1有关汽车涂装技术
1.1汽车涂装作用
（1）保护作用。由于汽车特殊的生存环境：风吹日晒、雨淋石击，要求汽车有一定的防腐性能和使用寿命。（2）它的涂饰作用由于汽车不停地穿梭在公路、在城乡，人们希望它能给生活带来色彩斑澜，希望汽车美观舒适、色泽诱人。为此汽车涂装就要进行现代化大规模集约化生产，就需要投入大量人力物力建造并管理好现代化大规模涂装生产线。
1.2汽车涂装常用涂料
（1）按涂装对象的不同，汽车漆可分为：①新车原装涂料；②汽车修补漆（2）按在汽车上的涂层由下至上分类：；①汽车用底漆，多为电泳漆；②汽车用中间层涂料；③汽车用底色漆（包括实色底漆和金属闪光底漆）；④汽车用面漆，一般指实色面漆，不需要罩光；⑤汽车用罩光清漆；⑥汽车修补漆；（3）按涂装方式分类：①汽车用电泳漆；②汽车用液体喷漆；③汽车用粉末涂料；④汽车用特种涂料如PVC密封涂料；⑤涂装后处理材料（防锈蜡、保护蜡等）；（4）按在汽车上的使用部位分类：①汽车车身用涂料；②货厢用涂料；③车轮、车架等部件用的耐腐蚀涂料；④发动机部件用涂料；⑤底盘用涂料；⑥车内装饰用涂料。
1.3汽车涂装油漆喷涂的基本原则
（1）喷漆前先检查工具与工作环境。空气压缩机内的水份、油质必先释出。彻底清洁、检查喷漆房、通风滤网。清洁喷漆房地面。
（2）表面干净。施喷表面一定要用水洗干净，有油质，蜡质要用出有剂出油，新焊接或除铁锈后的金属表面要用——环氧树脂防锈底漆处理以防生锈。
（3）正确的砂磨方法。使用砂纸不要太用力，尽可能用细一点的砂纸。
（4）用高品质稀释剂。对稀释剂不要打经济算盘，使用配套的稀释剂，油漆可发挥最高质量，使用廉价的稀释剂可节省数元，但将付出更多时间与精力；使用高品质稀释剂，工作将会更顺手。
（5）硬化剂及稀释剂。要正确硬化剂及稀释剂比例，不正确将影响漆的效果。
2汽车油漆标准工艺流程
（1）车体作防锈及内部喷涂：视车身情况由钣金工完成。（2）打磨及修饰斜边：使用P60~180#砂纸打磨车身上经过钣金修补及需要原子灰的地方。（3）除尘、清洁：使用压力枪及除硅清洁剂清除车身上的微尘及污渍。（4）贴护：使用反贴技巧贴上遮蔽纸。（5）涂装底漆：混合4：1红底漆及施喷1~2层打磨后露出金属的位置上，然后烤干。（6）填补原子灰：混合多功能原子灰填补于车身上凹陷位置，置于摄氏20度环境30分钟。（7）打磨原子灰：使用P60~240#砂纸打磨，用手感或打磨指示层检查平整度，针孔和印痕。（8）特幼原子灰：有需要时选用，填补针孔、砂纸痕等。（9）打磨：使用P280#砂纸彻底打磨车身上需喷涂中间漆的旧漆。（10）除尘、清洁：使用压力枪及除硅清洁剂清除车身上的灰尘及污渍。（11）贴护：贴上遮蔽纸。（12）喷涂中间漆：混合多功能中间漆2~3层，每层隔5~10分钟，然后烤干摄氏60度30分钟，再喷上打磨指示层。（13）打磨中间漆：使用P320~400#砂纸打磨干燥后的中间漆。（14）检查：检查打磨效果，可做微填。（15）除尘、清洁：清除车身上的灰尘和污渍。（16）贴护：对车身做贴护遮蔽。（17）除尘、清洁：先用压力枪吹出车身上的尘点，用除硅清洁剂清除车身污渍，用压力枪吹出车身缝隙的灰尘，最后以粘尘布粘除车身上的微尘。（18）面漆喷涂素色漆：喷涂2~3层，每层相隔5~10分钟，配合温度添加固化剂和稀释剂。（19）喷涂底色漆：喷涂2~3层素色漆、银粉漆或珍珠漆，每层间隔5~10分钟。（20）清漆喷涂：混合及施喷两层清漆，每层间隔5~10分钟，配合温度添加固化剂和稀释剂。（21）烤干：静置5~10分钟，摄氏60度干燥30分钟。（22）打蜡抛光。（23）遮盖汽车。遮盖汽车的目的是防止喷雾喷到不该喷到的地方，常规的基本遮盖材料是遮盖纸和遮盖带。汽车遮盖纸的宽度从7cm～91cm不等，是耐热的，一般可在烘房内安全使用，其湿强度好，可防止溶剂渗透（注意：不能用报纸遮盖，报纸耐热性不强，且含有印刷油墨，油墨会溶于油漆溶剂中，渗入下面的面漆，造成污染）。
3汽车涂装过程中注意事项
（1）漆前修补。对于车身部件上存在的诸如局部锈蚀、轻度硬损伤等缺陷，如果一概挖补、敲而有些得不偿失。若不加修补而直接以腻子填充，其强度和耐腐蚀性能均较差。漆前修补旨在卓有成效的弥补这类缺陷。常用的修补方法有：软金属填补，软金属填补（俗称挂锡）修补部件表面缺陷，具有附着力好、工艺简单和抗冲击能力强等优点。铝箔树脂板填补，铝箔上预涂合成树脂中有含一定比例的金属粉以提高其强度，具有方便、快捷的特点。
（2）砂纸打磨。手工打磨平面应将砂纸垫在手模板上进行，对较大面积的修磨则应换成大一些的打磨板，这样不仅修磨省力而且砂磨的打磨质量也好。打磨较窄的棱角部位时，宜用较小的打磨块，打磨型线或圆弧时，则应用与其形状相似的仿形打磨块。在没有打磨块只用砂纸的情况下，一般漆工是将砂纸夹在拇指和手掌之间手平放在表面。手工打磨动作应均匀，并不得为急于求成而用力过猛，手工打磨时的运作方向也应交替进行。否则，容易磨出凹陷，以致前功尽弃。
（3）第二次除油。汽车车身表面虽然经过清洗、除漆、除锈、修补等工序，但钣金修复后留存的污垢，工具上的油污以及原旧漆未去除部分的油污若在涂底漆前不清除干净，必将影响的气的附着力，甚至在面漆喷涂后，还会出现脱落或桔皮现象。因此，上漆前尚需要除油。最好使用除蜡清洁剂，用洁净的干布擦拭待喷漆表面即可。
4汽车清洗中应注意的问题
1有关汽车涂装技术
1.1汽车涂装作用
（1）保护作用。由于汽车特殊的生存环境：风吹日晒、雨淋石击，要求汽车有一定的防腐性能和使用寿命。（2）它的涂饰作用由于汽车不停地穿梭在公路、在城乡，人们希望它能给生活带来色彩斑澜，希望汽车美观舒适、色泽诱人。为此汽车涂装就要进行现代化大规模集约化生产，就需要投入大量人力物力建造并管理好现代化大规模涂装生产线。
1.2汽车涂装常用涂料
（1）按涂装对象的不同，汽车漆可分为：①新车原装涂料；②汽车修补漆（2）按在汽车上的涂层由下至上分类：；①汽车用底漆，多为电泳漆；②汽车用中间层涂料；③汽车用底色漆（包括实色底漆和金属闪光底漆）；④汽车用面漆，一般指实色面漆，不需要罩光；⑤汽车用罩光清漆；⑥汽车修补漆；（3）按涂装方式分类：①汽车用电泳漆；②汽车用液体喷漆；③汽车用粉末涂料；④汽车用特种涂料如PVC密封涂料；⑤涂装后处理材料（防锈蜡、保护蜡等）；（4）按在汽车上的使用部位分类：①汽车车身用涂料；②货厢用涂料；③车轮、车架等部件用的耐腐蚀涂料；④发动机部件用涂料；⑤底盘用涂料；⑥车内装饰用涂料。
1.3汽车涂装油漆喷涂的基本原则
（1）喷漆前先检查工具与工作环境。空气压缩机内的水份、油质必先释出。彻底清洁、检查喷漆房、通风滤网。清洁喷漆房地面。
（2）表面干净。施喷表面一定要用水洗干净，有油质，蜡质要用出有剂出油，新焊接或除铁锈后的金属表面要用——环氧树脂防锈底漆处理以防生锈。
（3）正确的砂磨方法。使用砂纸不要太用力，尽可能用细一点的砂纸。
（4）用高品质稀释剂。对稀释剂不要打经济算盘，使用配套的稀释剂，油漆可发挥最高质量，使用廉价的稀释剂可节省数元，但将付出更多时间与精力；使用高品质稀释剂，工作将会更顺手。
（5）硬化剂及稀释剂。要正确硬化剂及稀释剂比例，不正确将影响漆的效果。
2汽车油漆标准工艺流程
（1）车体作防锈及内部喷涂：视车身情况由钣金工完成。（2）打磨及修饰斜边：使用P60~180#砂纸打磨车身上经过钣金修补及需要原子灰的地方。（3）除尘、清洁：使用压力枪及除硅清洁剂清除车身上的微尘及污渍。（4）贴护：使用反贴技巧贴上遮蔽纸。（5）涂装底漆：混合4：1红底漆及施喷1~2层打磨后露出金属的位置上，然后烤干。（6）填补原子灰：混合多功能原子灰填补于车身上凹陷位置，置于摄氏20度环境30分钟。（7）打磨原子灰：使用P60~240#砂纸打磨，用手感或打磨指示层检查平整度，针孔和印痕。（8）特幼原子灰：有需要时选用，填补针孔、砂纸痕等。（9）打磨：使用P280#砂纸彻底打磨车身上需喷涂中间漆的旧漆。（10）除尘、清洁：使用压力枪及除硅清洁剂清除车身上的灰尘及污渍。（11）贴护：贴上遮蔽纸。（12）喷涂中间漆：混合多功能中间漆2~3层，每层隔5~10分钟，然后烤干摄氏60度30分钟，再喷上打磨指示层。（13）打磨中间漆：使用P320~400#砂纸打磨干燥后的中间漆。（14）检查：检查打磨效果，可做微填。（15）除尘、清洁：清除车身上的灰尘和污渍。（16）贴护：对车身做贴护遮蔽。（17）除尘、清洁：先用压力枪吹出车身上的尘点，用除硅清洁剂清除车身污渍，用压力枪吹出车身缝隙的灰尘，最后以粘尘布粘除车身上的微尘。（18）面漆喷涂素色漆：喷涂2~3层，每层相隔5~10分钟，配合温度添加固化剂和稀释剂。（19）喷涂底色漆：喷涂2~3层素色漆、银粉漆或珍珠漆，每层间隔5~10分钟。（20）清漆喷涂：混合及施喷两层清漆，每层间隔5~10分钟，配合温度添加固化剂和稀释剂。（21）烤干：静置5~10分钟，摄氏60度干燥30分钟。（22）打蜡抛光。（23）遮盖汽车。遮盖汽车的目的是防止喷雾喷到不该喷到的地方，常规的基本遮盖材料是遮盖纸和遮盖带。汽车遮盖纸的宽度从7cm～91cm不等，是耐热的，一般可在烘房内安全使用，其湿强度好，可防止溶剂渗透（注意：不能用报纸遮盖，报纸耐热性不强，且含有印刷油墨，油墨会溶于油漆溶剂中，渗入下面的面漆，造成污染）。3汽车涂装过程中注意事项
（1）漆前修补。对于车身部件上存在的诸如局部锈蚀、轻度硬损伤等缺陷，如果一概挖补、敲而有些得不偿失。若不加修补而直接以腻子填充，其强度和耐腐蚀性能均较差。漆前修补旨在卓有成效的弥补这类缺陷。常用的修补方法有：软金属填补，软金属填补（俗称挂锡）修补部件表面缺陷，具有附着力好、工艺简单和抗冲击能力强等优点。铝箔树脂板填补，铝箔上预涂合成树脂中有含一定比例的金属粉以提高其强度，具有方便、快捷的特点。
（2）砂纸打磨。手工打磨平面应将砂纸垫在手模板上进行，对较大面积的修磨则应换成大一些的打磨板，这样不仅修磨省力而且砂磨的打磨质量也好。打磨较窄的棱角部位时，宜用较小的打磨块，打磨型线或圆弧时，则应用与其形状相似的仿形打磨块。在没有打磨块只用砂纸的情况下，一般漆工是将砂纸夹在拇指和手掌之间手平放在表面。手工打磨动作应均匀，并不得为急于求成而用力过猛，手工打磨时的运作方向也应交替进行。否则，容易磨出凹陷，以致前功尽弃。
（3）第二次除油。汽车车身表面虽然经过清洗、除漆、除锈、修补等工序，但钣金修复后留存的污垢，工具上的油污以及原旧漆未去除部分的油污若在涂底漆前不清除干净，必将影响的气的附着力，甚至在面漆喷涂后，还会出现脱落或桔皮现象。因此，上漆前尚需要除油。最好使用除蜡清洁剂，用洁净的干布擦拭待喷漆表面即可。
4汽车清洗中应注意的问题
作为企业在生产汽车过程中耗费能源较多的环节，汽车涂装的耗能比例高达百分之六十，由此可见，汽车涂装节能减排工艺对企业生产的重要程度之高。购车主在买车的时候，往往会通过对涂装的检查以确定自己是否购买，多半因为这个原因，汽车涂装质量成为汽车制造业重点关注和检测的对象。对于能源消耗都比较高的汽车涂装生产环节，节约涂装能耗成为当前一个热点话题。
1 汽车涂装节能减排工艺技术发展的机遇和挑战
在国家大力倡导创建绿色生态城市的背景下，汽车涂装工艺技术的发展为节约资源具有重要作用。随着绿色生态城市建设不断向目标靠近，汽车涂装工艺技术获得了快速发展。为保护环境，达到绿色生产的目的，企业逐渐改进传统的汽车涂装工艺技术，不断引进国外先进的涂装技术，使汽车涂装工艺加工环节耗用的资源大大降低，极大地促进了生态经济建设的快速推进。然而，当前汽车涂装工艺仍然面临诸多挑战。虽然我国的汽车涂装工艺技术对节能减排的重视性不断增强，但其与国外的汽车涂装节能减排技术相比仍然存在很大差别。比如，进行汽车涂装工艺的高素质人才匮乏；由于汽车涂装工艺技术在生产中的不规范应用导致耗费资源量增高，汽车产品质量水平降低；汽车涂装工艺技术的引进需要大量资金等。企业应树立节能减排的理念，并吸纳更多高素质人才，规范员工涂装工作流程，从而把握汽车涂装工艺技术发展的机遇，应对汽车涂装工艺技术的挑战。
2 汽车涂装节能减排工艺技术的应用现状
近些年来，随着汽车产业的快速发展，汽车产业的竞争越来越激烈。面对国际市场的汽车产业的竞争，汽车涂装工艺技术中的节能减排越发重要。总的来说，汽车涂装工艺主要分为两个部分，即涂装前金属表面的清理和涂装的施工工艺。首先，涂装前金属表面清理技术也被称为前处理技术，其中电镀主要是通过采用在基材上镀上金属层的方法，对基材的表面尺寸和性质进行改变，该方法可以增强基材的抗腐蚀性、硬度，提高其导电性、耐热性、性以及增强美观效果。其次，涂装的施工工艺主要包括对工件表面的尘土、油污、锈蚀以及旧涂料层进行清除的工作，其中主要通过对工件进行化学或物理处理，比如氧化、钝化等，从而达到清理工件的目的。
汽车涂装节能减排工艺技术具体包含精修、前处理、面漆烘烤、刮灰、打磨、涂焊缝密封胶、喷PVC、喷中涂层漆等组成部分。其中，防腐蜡、中涂、底色漆三个环节排除的挥发性有机化合物高达81%，对环境起着不良影响。车身涂面漆色差将导致汽车的美观效果大打折扣，为了增强车身的美观效果，相关工作人员可以通过下列两个方面进行改善：第一、运用黄变色差的原理将蓝色或白差进行调整。如果因为生产的汽车的车身颜色蓝差无法符合视觉标准而被暂时退单，相关工作人员可以使油漆公司对其进行黄变色处理，使车身达到标准的蓝色视觉效果。第二、依据车身漆色和标准色板色差实行调整。色差是汽车涂装过程中经常发生的现象，为有效解决这个问题，技术人员可以根据所需漆色制定新的标准色板，然后对漆色进行有效的调整，从而使汽车涂装漆色处在标准范围内。
3 汽车涂装节能减排工艺技术的分析
在汽车经济的快速发展的过程中，汽车制造业的竞争越来越激烈，节能减排工艺技术是汽车涂装的重点所在。有效的节能减排可以增强企业的竞争力，促进汽车制造业的快速发展。当前，汽车涂装节能减排工艺技术主要是通过预热回收再利用技术、预烘干设备节能减排技术以及空调回风再利用工艺技术来实现对资源的节能和对挥发性有机化合物排量控制。下面对以上三个方面进行具体分析。
3.1 预热回收再利用技术
在汽车涂装车间中，180摄氏度到200摄氏度左右是多种烟气排放的温度范围，其中在电泳、面漆烘干炉和中涂环节中，烘干炉内的温度不断升高，在烟雾大量排出的过程中，热能会随之=流失，于此同时，涂装前金属表面的清理工艺又通过吸收大量热量使槽内热度不断升高。针对废气在排放时的温度很高的问题，可以合理地在涂装前金属表面的清理工艺中加入外来热量。
3.2 预烘干设备节能减排技术
烘干温度的控制对于烘干环节的能源控制起着重要影响，因此，应合理控制烘干温度的范，从而达到节约能源的目的。实际中，外界空气湿度的不稳定性会影响烘干室的温度范围，如果在烘干时使外界空气进入，烘干升温的时间就会大大延长，这不仅极不利于车身的保养，还使得能源耗用量升高。较低维度强力冷旋风可以解决这个问题，因此在注入新风时，直接注入强冷循环风，从而有效地节约能源。
3.3 空调回风再利用工艺技术
作为汽车涂装环节的重要组成部分，汽车喷涂对汽车涂装质量产生着重要影响。在实际生产中，汽车喷涂所耗用的资源量占整个涂装耗能的大部分，由此可见，喷涂过程的资源控制对汽车涂装节能减排环节具有重大意义。当前，喷涂部门应将喷涂室的长度和宽度进行缩短，并不断开发和引进新技术，顺应时展潮流。比如，空调人泵技术的应用、喷涂室空调风循环再利用等。春季喷涂室空气的温度和湿度和夏季的基本相同。空调回风再利用工艺技术可以将喷涂室的空气进行除尘和净化，净化后的空气通过后续的调节，从而使温度和湿度有效吻合。
4 结束语
综上所述，有效的汽车涂装工艺节约能源技术对降低资源耗用率至关重要。如何使汽车涂装工艺真实、有效地运用到企业生产中成为当前亟待解决的问题。首先，企业应建立有效的监督部门对汽车生产环节进行严格监督以降低能源耗用量，提高产品质量；其次，国家应支持企业使用规范的汽车涂装工艺技术进行生产，并给予财政补助，以充分发挥涂装工艺技术的优越性，从而促进汽车制造业快速发展。
参考文献
中图分类号：TD265 文献标识码：TD265 文章编号：1009914X（2013）34028601
前言：PSPC是指：《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》。中文简称：《涂层性能标准》。英文全称：Performance StandardsforProtectiveCoatings。该标准适用于各种类型不小于500总吨船舶的专用海水压载舱及船长150m以上的散货船双舷侧处所。对于在2008年7月1日及以后签订建造合同的船舶，与2012年7月1日及以后交船的船舶都将强制实行此标准。2006年12月8日，IMO第 82届 海上 安全委员会正式通过 《船舶 专用海水压载舱 和散货船双舷侧处保护涂层 性 能标 准 》（简称：PSPC），该标准在分段表 面处理、结构表面缺陷处理、涂装前表面可溶性盐限制、清洁度等级、涂层厚度与控制、合拢后的表面处理、涂层检查人员的资质、涂层的合格预试验和验证、车间底漆要求和涂装技术文档（CTF）等方面的技术要求有明显提高。强制性要求不小500总吨位的所有类型船舶专用海水压载舱及不小于500米的散货船双舷侧处所都必须满足该标准要求，从2008年7月1日起签订合同的船舶开始实施。
1船舶设计方面
深化舾装 生产设计，推动舾装前移在模拟PSPC载体船的建造过程中，压载舱内舾装件的增补、修改比例还是较高的，导致部分压载舱涂层破损率超过2%。针对这种情况，我们深化舾装 生产设计，把船舶制造过程中壳舾涂作业之间的矛盾和可能出现的问题通过生产设计提前给以化解。可燃气体探测、阀门遥控多芯管等的管码设计在预装管上，电缆固定件、贯通件和管支架座标明确，以便预装；压载海底门标志改为总段安装，并更改分段梯脚形式，将梯脚提前预装。对于压载舱外六面即货油舱、上甲板、外板、侧推舱、水手长间、舵机舱、机舱内的设计进行优化，首先货油舱内跨分段的吸油井、梯脚和旁板的平台改预装，船舶标志、加热盘管、舯吃水标志、船名和港籍名、机舱后壁上的上平台面以下的舾装件都提前在分段涂装前预装，上甲板导缆孑L、软管托架等附件拦水扁铁在分段制作时安装，甲板眼板SWL标志堆焊改钢板焊接。
对压载舱结构通焊孔、流水孔、透气孔开孔设计在60 mm以上，对不允许开设较大的通焊孔，改成10.10的切角形式，避免自由边打磨工作。对难施工的狭小空间改成密闭空间，以利于涂装作业，避免出现施工死角。按工序前移的原则，优化设计，将部分舾装件前移到涂装前安装，提高预舾装设计率，电缆管100%放样。甲板面采用舾装垫板预装方式，减少舾装件安装支架对涂层的破损。本船主要骨材选用球扁钢，并要求厂家来料时将球头背面直角改成圆角（R2），减少了大量的打磨工作。设计时减少全船开坡口焊缝长度，舾装专业提前与船东沟通，并提供管子等三维图给船东审阅，提早提出修改，避免在船坞现场修改造船大量的涂层破损。在施工图纸上对需要满足PSPC标准的零件做好标识，方便施工人员从钢板进预处理线到分段涂装前对PSPC区域零件进行相应的控制处理工作，避免遗漏。
2工艺技术方面
工艺技术方面，在前期策划做好充分准备，对实施PSPC有可能遇到的困难需做到了未雨稠缪，前期做好各个工序实施PSPC的宣贯工作。针对PSPC标准专门制定分段制作及搭载等各工位应对措施枪查表，方便现场实施PSPC标准的相关工作。并及时与船东、船检进行有效的沟通，依据规范的要求，使相关技术资料得到进一步完善。推行PSPC标准工作，必须从五项关键共性技术（精度管理、焊接变形控制、预舾装完整性、焊缝预密性、涂层保护）着手。
以工艺研究为基础，实施精度策划、精度设计、精度测量，完善尺寸链管理，规范精度计划书编制，完成典型中间产品工艺变形特征及补偿量标准的制定，完善运作机制。精度问题是关系到合拢涂层破损能否控制在2%以内，制定精度控制工艺、分段建造工艺、带缆桩加强等舾装设备对应结构的控制工艺、分段自由边火调工艺及检验方法，基础管理重点开展了Nc切割大板精度检查、推进靠模切割精度、组件吊运和堆放规范管理。为了避免由于合拢精度超差造成大量的开刀工作，对需要满足PSPC分段采用全站仪进行报验工作，并在利用模拟搭载软件，提前对精度超差的分段进行修正，并收集相关数据进行对比分析，为我们下一步精度控制工作提供数据依据。对于分段线型比较难保证的曲面分段，采用首尾端口模板保型，或者假肋框、及相应加强，并要求安装位置保证在计算涂层破损区域以外。对分段重要节点进行相应的控制措施。
3施工管理方面
在推进PSPC标准管理上，严格要求内部检查控制和人员培训。在推进PSPC标准之初，对管理及施工作业人员进行全面的PSPC失rl识培训，使管理及施工作业人员认识PSPC标准，对PSPC标准该要做哪些工作，清楚相关作业规程及标准。并把相关PSPC作业标准发放到每个施工班组，并在车间设立PSPC实物样板展台，安排相关工艺技术人员进行现场指导。针对PSPC零件自由边R2倒圆控制上，工人及管理人员每人发放一个R2、R3卡尺进行自检，要求随身携带，自由边R2处理方面取的满意的效果，并得到船东、船检的认可。在分段制作控制过程中，责任项目明确，哪道工序出现的质量问题及时进行处理，决不允许流到F道工序处理，并对班组及相关人员制定考核制度。明确报验项目，并制定相应的报验流程，对分段结构、舾装件、吊环完整性进行专项枪，对不达标分段坚决不能进棚涂装，特殊情况需要进棚涂装的分段，需有项目组签字方能进棚涂装。针对分段涂装后三防布保护及防雨措施明确施工责任单位及施工时机，制定涂层保护措施，强制执行5S工作。在施工节奏上，以总组搭载需求为导向，严格按照生产计划进行，避免中日J涂层消耗，增加涂层保护难度。虽然我们在各项目进行PSPC策划时就对船舶设计、工艺技术、施工管理等各方面全面规划，并取得了一定效果。根据PSPC标准对涂装系统（车间底漆和主涂层系统）的兼容性和性能提出了要求：被破坏的车间底漆和焊缝处达到Sa2.5；如车间底漆按未通过涂层合格证明试验，完整车间底漆至少要去除70%，达到Sa2。按照PSPC标准规定，如果车间底漆通过涂层合格证明试验，完整的车间底漆就可以保留，这样将大大地降低二次表面处理工作量，涂装工作效率也能够得到有效提高，那么制约快速造船的涂装因素将在很大程度上消除。
4 结语
涂层性能新标准（PSPC）的实施，既是挑战，同时也是机遇。推行PSPC标准有助于清理不合理的建造流程，优化造船模式，提高管理和工艺水平，促进造船技术的发展。PSPC标准的推行正是迈向总装造船和实现壳舾涂一体化的加速器。
参考文献
中图分类号：U655.59文献标识码：A 文章编号：
引言
随着社会经济的快速发展，行业之间加大市场投资、国民收入的提高、装饰材料市场普通多元化以及装饰企业自身素质的不断提高，加大了市场的竞争。而装饰企业要在竞争中稳步前进，就要更加注重技术管理工作，不断创造自身价值。通过技术管理使科技人员、技术人员和员工的意识和价值观以及思想方法和工作方法得到升华，使企业取得技术进步和发展。
1我国建筑装饰工程施工现状分析
施工方面的组织工程设计是整合、督导建筑装饰工作整体过程的全局性质的经济类政策约定性文件。
1.1它要依据施工方单位的建设和承保所必需的编制技术文件。
1.2它要作为整体性、指导性、合约性文件给予大方向的指引。
1.3作为依据性文件，它决定着项目整体的预算。伴随着招投标方式在我国现行经济条件下的深入，施工组织在标前组织和标后设计上有着根本性的不同，这主要体现在侧重点上；在投标的计划阶段，施工组织设计对专家意见的依赖性很大，因此在投标阶段，施工组织设计的名额在编情况“多多益善”，因为就犯了滥竽充数的毛病，具体体现为编制上缺少主导性、针对性，编制内容大众化、条文缺失，层次性和逻辑性较差，内容上重点不突出，放任性较大。
2建筑装饰工程施工技术的特点
装饰工程是科学、技术、艺术融为一体的系统工程，作为一切工作的出发点，装饰工程虽然是建筑工程的继续，但由于社会经济文化的不断发展，人民物质文化生活方面要求的不断提高，因此对装饰工程的科学、技术、艺术方面提出了更高的要求。装饰工程施工中有个装饰设计再创造的过程。装饰工程的特点决定了其施工与设计的创新构成，装饰工程不单纯是为建筑物美化，还担当环境艺术美化职能；不但为室内空间整体陇调，还要求室内外呼应一致，不单纯是为建筑物本身。还包括室内陈设和装饰。装饰工程中的新材料、新技术、新机具、新工艺向环保型发展，使装饰工程与现代科学、技术、艺术的发展更加密不可分。当代科学技术的发展速度之快，大大促进了生产力的提高。科学技术转化为生产力，使社会的方方面面悄然地发生变化；信息爆炸与信息高速公路令世界变小。搜集、整理、比较、筛选有关装饰业的最新科技信息和动态，使我们利用新技术、新工艺、新材料变为可能。
3制订装饰工程的进度（计划）
任何一个工程的管理都离不开进度计划，我们只有在施工过程中严格按照进度计划，我们所做工作才能顺利并保质保量的完成，下面是我们一个工程的进度计划，我们在施工的中既严格的按照计划施工，而且随着时间需要不断调整变化，使得我们所做工程在短短40 d 工期内顺利完成，得到了业主的好评，并为下次合作创造了机会（图1）。
4装饰工程的质量控制
4.1乳胶漆墙、顶面基本程序
基层处理孔洞修补批嵌（二遍）打磨（二遍）表面清理涂刷涂料（三次）清理。
4.2施工前准备工作
① 在基层施工前应对结构进行检验，符合设计要求时，才可以进行基层施工。
② 水暖、电气管线已安装完毕，各种预埋件已安装就位。
③ 基层表面必须坚固和无酥松、脱皮、起壳、粉化等现象，基层表面的泥土、灰尘、油污、油漆、广告色等杂物脏迹，必须清洗干净，粉化物必须铲除。
④ 基层必须干燥，新抹砂浆面层须经自然养护10 d 以上才能进行施工。
⑤ 基层要平整，但又不应太光滑，以防腻子与原基层粘结不牢固，孔洞和不必要的沟槽应进行修补，修补可用水泥砂浆进行。
⑥ 基层表面的垂直度、平整度、强度应符合施工质量要求。
4.3 涂料施工
① 涂料工程使用的腻子，应坚实牢固，不得粉化、起皮和出现裂纹，湿度较高的房间，应用耐湿性的腻子。
② 腻子干燥后，应打磨平整光滑，并清理干净。
③ 施涂涂料前，对基层表面应再作灰尘、污垢、溅沫的清理，潮湿的表面不得施涂涂料。
④ 涂料的工作黏度或稠度，必须加以控制，使其在施涂时不流坠，不显刷纹。
⑤ 后一遍涂料必须在前一遍涂料干燥后进行，每一遍涂料应施涂均匀，颜色一致，各层必须结合牢固。
⑥ 涂料施涂时的环境温度，应按产品说明书的温度制。
⑦ 施涂结束后，应将施工现场清理干净。
4.4控制措施
① 基体或基层的含水率不得大于10%。
② 施涂时，后一遍涂料必须在前一遍涂料表面干燥后进行。每一遍涂料要施涂均匀，各层结合牢固。
③ 按产品要求的温度施涂。冬季室内施涂涂料，应在要求最低温度以上进行施工，低于要求的，不得进行涂刷施工。
④ 为保证装饰质量，应在满刮2- 3 遍腻子后，再施涂料，涂料施工采用1 底2 涂的标准工艺。在施涂刷过程中，用力及用量应分布均匀，防止产生流挂、裂纹、颜色不一致等质量问题。
5.加强装饰施工及新技术新工艺的应用
装饰施工关系说人们生活环境，因此应用新技术新工艺美化环境十分重要。要加强装饰施工及新技术新工艺的应用，需要从如下几个方面入手。
5.1需要储备相关技术知识
对于装饰施工中涉及到的技术，都要搜集相关资料按照建材、化工、五金以及纺织等几大类进行存档，还要在几个大类中进一步细化，比如化工之中又可以划分为防水、防火及防腐材料等，将这些材料分别进行储备在档案袋里，一旦日后需要进行检索与查找就方便多了。
5.2掌握新技术以及新成果
在传统装饰基础上进一步发展，产生出了现代装饰技术，这种技术有了较大的改进，采用了不同的工艺、材料，势必为技术带来新的变革与更新改造，而且纳米技术出现进一步加快了装饰需要的涂料活力，让装饰中使用的涂料产品发生了划时展，必然会推动着装饰施工工艺与技术发生变化。装饰施工行业要进一步推广，必然要应用新工艺、新技术以及新材料，对于已经掌握的环保、安全以及高效等各个方面的技术与产品，一定要优先使用。在谈判前期就要给业主推荐与介绍，设计之时更是要合理主动采用，进而为装饰施工企业带来优势。但是应用新技术新工艺不能够盲目，而是要使用前瞻性眼光。当然可能在一定经济环境或者一定时段中，推广及应用必然会受到阻力或者业主不不认可，但是这些都仅仅是暂时的，随着时代的前进与发展，新技术新工艺必然会取得得到人们的认可，赢得了较大的市场。
5.3多使用新工艺、技术以及材料
事实上，施工单位和设计单位都是处于一线部门，无论是施工还是设计人员都必须要具备较高素质要求，同时还要具备全面的专业要求。随着科技飞跃发展，不断的出现着新工艺、技术以及材料，这就要求装饰施工中药不断进行总结，收集最新的相关数据，把施工的经验转变为理论，并将这些理论化为施工方案运用到实践之中。
6结语
我们的建筑装修企业要重视技术创新，鼓励技术创新，将技术创新与经济、市场紧密配合，是技术创新的归宿，面对新的竞争和挑战，我们的建筑装修企业只有以市场为导向，以企业为主体，不断地在新材料、新工艺、新设备追求技术创新、组织创新，才能带动整个建筑装修业蓬勃发展，使我国的建筑装修业发展与世界同步。
我国改革开放以来，建筑装饰行业的蓬勃发展，成为集产品、技术、文化、艺术于一体的重要行业，它的造价占工程投资分额的比例也逐步提高。
1.装饰材料的发展
1.1装饰石材
除采用天然石料外，已广泛采用了人造石材，人造石饰面板是以所用的胶结材料不同又分为：有机人造石饰面板、无机人造石饰面板和复合人造石饰面板三种。石材饰面也已发展为镜面、防烧防滑面、雕刻面、磨菇石等多种饰面。
1.2涂饰饰面
除采用天然漆料外，已广泛采用了无机和有机高分子涂料。按其成膜状况和装饰质感已有了薄质涂料、厚质涂料、复层花饰涂料和多彩花纹涂料。
1.3装饰陶瓷
除了釉面砖、墙面砖外，已出现了劈裂砖、地面砖、磨菇砖、壁画陶瓷等多种品种。
1.4装饰壁纸
墙布已由原来的涂塑壁纸、塑料壁纸、装饰墙布、无防贴墙布发展到麻草壁纸、植绒、绵缎以及防静电，防虫蛀等特殊壁纸。
1.5玻璃装饰制品
不仅有了用于门窗装饰的各种玻璃（平板玻璃、磨砂玻璃、花纹玻璃、有色玻璃） 和用于墙面装饰的玻璃锦砖，而且研制开发了吸热玻璃、热反射玻璃、中空玻璃以及空心玻璃砖等多种产品。
1.6以往尚属空白的金属装饰
已有了长足的发展，常见的有铝合金板材、不锈钢板材、铝塑复合板材、蜂窝复合铝材等。
1.7木制饰品
竹地面是新兴起的室内地板，具有光洁度好，耐磨坚硬、变形小、略有弹性、脚感好、色彩自然等优点，且可与木地板媲美。再如广泛用于家具和木装饰装璜镶贴的薄木片材贴面，按原材料和加工工艺的不同分为天然和人造两类。总之，建筑装饰材料，不仅要具有装饰的效果，而且还应兼有隔热、保温、吸声隔音、防火、防潮、防霉的功能。换句话说，装饰材料的绿色环保越来越被人们所重视。
2.装饰设计的发展
2.1装饰与结构
结构外露作为装饰已屡见不鲜，因其质量好、成本低、工期可缩短而被采用，主要的结构设计有：1）球节点钢网架：钢架外露，必须对安装前后的除锈、刷防锈漆精心施工，再按装饰要求施涂面漆。2）清水混凝土墙、柱、天棚：可不需抹灰层或直接施涂涂料，关键是模板设计和施工要确保牢固平整，消除模板之间接缝，不漏浆、不变形，拆模不损坏混凝土。3）清水砖墙：现在餐厅、吧间、客厅的内墙部分也用清水砖墙作装饰，体现回归自然的情趣。在砌筑质量材料要求上很精致。
2.2装饰与防火
装饰材料大多是易燃品，为达到建筑消防要求应采用两种设计：1）采用经当地消防主管部门认可的防火涂料、防火剂，对木材和木制品涂刷2度，装饰夹板涂在背面，支撑木档和衬板需满涂。防火门外表面涂刷时，用笔刷理直刷纹，以增加美观。对织物系列（窗帘床罩等） 经防火剂浸泡晾干即可。2）采用防火装饰材料，现市场上不少人造装饰板材，看似高级木夹板，却具有防火性能，其加工操作性能类同木板，可与木夹板拼花嵌铜条，已广泛用于内门、护壁及家具等高级装饰。轻钢龙骨板材天棚有纸面石膏板、FC 板、埃特板和金属穿孔板等，防火性能好，装饰效果亦佳。目前已兴起厨房设计施工专业公司，所采用的都是高级人造防火板和铝合金，美观整洁，深受住户青睐。
2.3装饰与节能环保
1）门窗工程，从钢到铝合金，已发展到塑钢门窗，它保温隔声性能好，使用寿命长，其色彩和窗扇分隔线条丰富了室内外墙面造型，目前在门的应用上还较少。2）木夹板、穿孔板和织物软包装及立体造型等装饰能调节室内混声，使人们能在自然舒适的音响环境中生活、工作、娱乐，有利于人体健康。3）光污染已引起社会的极大关注，室内木装饰和涂料大多采用亚光，它不刺眼，使人感到协调柔和舒适。室外反射玻璃幕墙的大量应用已遭非议而逐渐歇止，以塑铝亚光不锈钢、天然石材幕墙取而代之。
2.4预制成品拼装化
木装饰施工采用预制成品拼装化方面有较大的发展。即木装饰饰件在工厂预制并油漆完之后，在市场上销售，有成品木地板、复合地板、踢脚板、护壁板、天棚和花饰线脚等，在现场只需做好木基层，然后将预制件拼装成活，不用油漆，拼装时必须注意拼缝的处理，并做好成品保护工作，这种做法可大大缩短工期。金属装饰也是现代化装饰的一个门类，安装速度快，具有富丽感的装饰效果，但应注意金属表面的处理质量。主要有钢质、不锈钢和铸铁，前两者用于高档木装饰嵌线花饰、扶手栏杆，铸铁主要用于室内外栏板和围墙。
3 建筑装饰技术在未来的发展方向
3.1 多元化的建筑装饰技术时效
近来来，人们冷静反思技术崇拜后，意识到技术只是一种工具而不是目的和负担。视具体的情况，运用适当的技术，达到最佳的效果成为人们审视技术的新态度，这促成为了技术手段在多层面上的发展。建筑装饰风格的“模糊性”也进一步加强，越来虎多的作品已经难以用某种精确的概念确定。设计师们已经开始不那么愿意谈论什么“风格”和“主义”了，不希望自己被限定在某个固定的套路之中。这种多元化发展的时代是一个新时代来临前的转型期，也是一个既定的发展道路，现在尚无法定论，但正是这种不确定构成了建筑装饰领域最辉煌的时期。
3.2 以“以人为本”的建筑装饰技术为宗旨
随着人类技术的进步，对于“以人为本”的本质回归人和自然的本身追求。而在建筑、工业方面的运用进入了一个新阶段。在建筑装饰领域，无论是新技术还是新材料，在拓展设计维度的同量，都抓住了人性化的主题和以人为本的设计。这种人本化倾向带给建筑装饰的不仅是结构上的精密的节点和精细的加工，更主要的是通过新技术、新材料的应用，在建筑装饰上烙上人为的因素，人们在欣赏精致的建筑装饰的同时还可以产生情感上的共鸣，从而改变早期技术构建中的缺陷。
3.3 生态化技术在建筑装饰中可持续发展策略
当前全球性的生态危机、环境污染等问题严重威胁着人类生存，在总结了上世纪技术文明的“大发展”与“大破坏”历史的基础上，建筑师们提出了建筑特的生命周期不仅要结合建筑的生产与使用阶段，还要基于最小的耗材，少量的“灰色能源”的消费和污染排放，最大限度的循环使用和随时对生态环境加以运营、整治。
综上所述：随着时代的变迁，新技术和新物质的不断发展，使得建筑装饰呈现出新面貌。如果说技术在工业时代扮演了令人不能满足的角色的话，那么在信息时代，装饰技术和地域化的发展方向则使得建筑装饰创造出更加宜人的人居环境，通过不断减少能源消耗，降低污染，从而能创造出一条属于建筑装饰技术可持续发展的永久之路。
中图分类号：TU37文献标识码： A
混凝土桥梁的防腐涂装技术在桥梁中的应用，顺应了基础设施建设发展的需求。其实，混凝土桥梁的防腐涂装技术并不是我国的独创发明，它引进于欧美国家，并借鉴了日本的经验。随着国家市场经济体制的不断完善，国家的基础设施建设被提上日程，而基础设施建设中的桥梁建设也因此进入了快速发展的阶段。现今中国的桥梁建设中混凝土的使用频率是最高的，不仅因为它承重力大、取材方便，还在于在混泥土在流质状态下便于塑性，桥梁的美观外形也符合城市的形象。
一、简析混泥土桥梁腐蚀原因
（一）土壤对混凝土桥梁的腐蚀
我们平常所见到的桥梁要么跨越江河，要么是搭架在两山之间，但是它们的支撑梁柱却是有一部分被水所淹没或是被土壤掩埋。在本段中，我们仅讨论土壤对混凝土桥梁的腐蚀。土壤对混凝土桥梁的腐蚀取决于土壤本身的性质，不同性质的土壤对混凝土桥梁腐蚀的程度是不同的。如甲乙两处桥梁所用混凝土的成分完全相同，且其他条件因素相同，但甲处土壤中含有的中Cl-、H+、SO2、CO2、O2 等化学元素含量比乙处高出很多，一般情况下，甲处的混凝土桥梁将会比乙处的混凝土桥梁更快地被腐蚀。当然，笔者说是一般情况下，是因为在土壤中，还有另一个因素也会对混凝土桥梁造成破坏，那就是生活在土壤中的微生物，微生物的腐蚀同样不可小觑，它们对混凝土的分解也会一定程度上影响到桥梁的使用年限。
（二）雨、水对混凝土桥梁的腐蚀
1、雨水对混凝土桥梁的腐蚀
经济的快速发展改变了人们的生活方式，但其对环境造成的负面影响却是很难短期修复的。现在的中国，人民群众最为担心的是天气问题，雾霾和酸雨给人们生活带来了很多负面影响。雾霾天气给人们出行带来了不便，影响着人民的健康；酸雨同样也影响着混凝土桥梁的“健康”，酸雨中含有的硫酸和硝酸会腐蚀混凝土结构的桥梁。
2、水对混凝土桥梁的腐蚀
根据水的含盐量多少，我们将水分为海水和淡水。淡水便是我们平时的生活用水，它来自于江河和淡水湖，含盐量较少。淡水中很少含有Cl-、SO42-、NO3-、ClO-这类具有腐蚀性质的化学元素，它对于混凝土桥梁而言，基本上是没有影响的。经济的快速发展导致很多企业和工厂忽视了对生态环境的保护，将工业生产所产生的污水随地排放，这些污水最终被排放到江河里，而工业废水中含有的大量腐蚀性物质也是会对混凝土桥梁造成腐蚀性破坏。
海水的含盐量远远大于淡水，海水中还含有微量的氯化钠。混凝土桥梁浸入海水中的一部分很容易受到海水的腐蚀，这主要是由于混凝土中的钢筋结构容易被海水氧去极化腐蚀。所谓的氧去极化腐蚀是指混凝土中的钢筋结构在海水中，钢筋结构之间由于阳极极化阻滞变小或是阴极去极化反应加速而导致金属被腐蚀的速度加快。
（三）大气对混凝土桥梁的腐蚀
混凝土桥梁很大一部分是暴露在空气中的，大气对混凝土桥梁的腐蚀主要是由于大气中含有大量微量化学元素，而如今大气被严重污染的情况下，这种大气腐蚀的程度就更深了。我们一般会根据大气被污染的状况而将腐蚀情况分类，弱腐蚀和中腐蚀是我们经常会遭遇到的天气情况。强腐蚀则是专门指代在被工业排放的气体严重污染的大气环境和海洋大气环境这两种情况下产生的腐蚀。
二、简述桥梁防腐涂装设计标准
（一）防腐涂装设计原理
保护混凝土桥梁不被腐蚀或是减缓它被腐蚀的速度，导致了混凝土桥梁防腐涂装技术的产生。防腐涂装主要的设计原理包括：将桥梁与外界隔离和采取相应手段减缓混凝土桥梁被腐蚀的速度。
1、将桥梁与外界隔离
这是针对混凝土桥梁易被土壤和雨、水腐蚀而采取的策略。将混凝土桥梁进行涂装处理，使它不再与土壤和雨、水有直接接触。防止土壤中的微量元素和微生物腐蚀桥梁，避免雨、水中的化学元素渗透进混凝土与之有直接的接触，导致桥梁被腐蚀。
2、采取相应手段抑制腐蚀的速度
桥梁在海水中，或多或少都会受到腐蚀。原因在于混凝土中的钢筋结构会被海水氧去极化腐蚀。因此在混凝土桥梁防腐涂装的过程中，在涂装的材料中加入相应的材料，如：化学防锈颜料。从而阻止氧去极化腐蚀，减缓混凝土桥梁被海水腐蚀的速度。同时，防腐涂装对混凝土材料外表的保护，导致混凝土中的缓蚀离子不再那么容易流失，也减缓了混凝土桥梁在海水中被腐蚀的速度。
（二）防腐涂装设计标准
混凝土桥梁的防腐涂装是根据防腐需要设计的，防腐涂装需要各种各样样的涂料来完成工作。在混凝土桥梁的防腐涂装中一般会用到的材料包括：环氧封闭漆、环氧云铁漆和丙烯酸聚氨酯漆。而不同类型的涂料具有各自的特性，优缺点并存，而这些优点都能产生很好的防腐效果。混凝土桥梁防腐涂装的主要区域主要有三大区域，即：索塔区、表干区和表湿区。在这三大区域，所用到的防腐涂装是有细微差别的，如：索塔区主要会用的防腐涂装材料是FEVE氟碳面漆、环氧封闭底漆和环氧中间漆，而表干区只会用到环氧封闭底漆和环氧中间漆及其它材料，但不会用到FEVE氟碳面漆。
三、桥梁防腐涂装技术的发展趋势
（一）性能高的耐候面漆
表干区很容易受到雨水和大气的腐蚀，因此，选择较之于环氧封闭漆、环氧云铁漆和丙烯酸聚氨酯面漆更具有耐候性的涂料也是以后的桥梁防腐涂装技术的发展需求。如：氟碳涂料。
（二）更具容忍性和弹性的涂料
对于混凝土桥梁中的表湿区，应当需要的是更具容忍性的涂料，这样便于涂料适应混凝土潮湿的表面。而不论是针对索塔区、表干区还是表湿区，对于反腐涂料的弹性都是高要求的。
（三）无溶剂、高固体分环氧涂料
混凝土桥梁的防腐涂装技术中采用较多的无溶剂防腐涂料是一种名为无溶剂环氧涂料。因为相比于无溶剂级防腐涂料成本较低，因而常被用来作为混凝土桥梁的防腐涂装材料，但是无溶剂环氧涂料施工难也是业界所认可的事实。因此使用一种无溶剂、高固体分环氧涂料也是混凝土桥梁防腐涂装技术的发展趋势。现今可知的无溶剂、高固体分环氧涂料就有一些已经被投入使用，如：无溶剂湿固化环氧涂料。它曾被使用在杭州湾跨海大桥的防腐涂装材料中。
（四）乙烯酯玻璃鳞片涂料
目前的混凝土防腐涂装技术中还未将乙烯酯玻璃鳞片涂料作为防腐涂装投入使用，但是并非意味着它今后不会被使用。我们还未将乙烯酯玻璃鳞片涂料投入使用，只是因为它目前的品质还不具有良好的防腐效果。目前的乙烯酯玻璃鳞片涂料大多由于生产技术的限制，而导致在实际应用过程中效果不佳。实际上，依循理论，它也是一种高性能的防腐材料。
（五）其它高性能的防腐涂料
科学技术的迅速发展，所带来的不仅仅是经济实力的提升，越来越多的新式防腐材料被发现并不断被应用于实践。如：塑料喷涂。它来源于日本，而目前国内也有少数防腐作业中使用到塑料喷涂技术。
结束语
桥梁防腐涂装技术在桥梁中的应用加长了混凝土桥梁的使用年限。总而言之，当前完善我国的防腐涂装技术，不仅是保证运营中混凝土桥梁安全的需要，也是完成时代命题的需要。
参考文献：
[1]李运德,杨振波,袁泉利等.混凝土结构防腐涂装市场前景及技术发展趋势[J].中国涂料,2009(8)
[2]杨振波,师华,李春等.桥梁结构腐蚀环境分析及其涂装技术进展[J].涂料技术与文摘,2013 (11)
中图分类号：TU8文献标识码： A
对于许多现实主义者来说，装饰是非必须的，可有可无的，甚至有时候还会觉得多余，因此有时候他们会反对在房屋建筑中使用装饰。其实这种想法是狭隘的，装饰对于建筑而言，不仅仅是一个简单的美化工程，它营造出来的轻松的、积极的、阳光的、健康的、绿色的等等多种环境氛围不仅有人文艺术价值，还能够为当前都市人们紧张压力的生活提供全身心放松的空间，帮助人们建立积极向上的心态和情绪。此外，装饰工程也在建筑结构、信息传递方面起到一定的价值和作用。因此可以说装饰工程就是现代房屋建筑施工中必不可少，且不可替代的重要部分。房屋建筑装饰多种多样，但是他们在施工工艺方面还是会遵照一定的施工技术，下面笔者就对目前房屋建筑工程装饰施工现状及其施工技术要点进行重点探讨。
一、房屋建筑工程装饰施工现状
目前我国建筑行业大多房屋建筑项目工程功能都比较单一化、统一化，因此在建筑自身用途方面基本都会自己进行工程装饰来增加建筑的使用性能和建筑美观程度。我国传统的建筑很多都略显粗糙，这就使得工程施工结束后会出现一些问题，如外墙砖掉落、内部装饰脱落等等。此外，大部分大型建筑装饰企业在工程竞标中标后会分给其他企业分包，施工企业和施工技术人员水平参差不齐，很容易给装饰工程施工埋下隐患，如有施工队伍发现设计单位在洗浴位置忘记预留排水管道，给后期带来麻烦，也增加了建筑成本。因此建筑施工人员一定要做好图纸的审查工作。当然对于建筑装饰工程如安装排水管道等，其施工简单，但完工后要对其质量进行严格把关，因为如果一旦出现漏水漏气问题就很难查找原因，而且也影响企业效益。
二、工程装饰施工技术要点
在装饰施工技术方面有以下要点要注意：
第一，抹灰施工技术要点。在房屋建筑装饰工程中，抹灰施工非常常见，主要是将装饰性的各种材料涂抹在房屋建筑表面，如砂浆、石屑浆等来保护装饰建筑物。抹灰层一般分为底层、中间层以及罩层，在进行抹灰施工时就要特别注意防止抹灰厚度过后，这不仅影响施工难度，还容易引起抹灰层起壳，起鼓、起皱等问题。对于顶棚抹灰施工，首先要做好清理工作，而且最好遵循从房里里面向外进行，最后从门口出来，当然顶棚抹灰前一层凝结后才能进行下一层的涂抹。对于墙面涂抹，必须要按照规定弹射准线，设置标筋以及灰饼。最后对于墙体面层进行抹灰，要保证中间层干燥后进行，而且要做好表面压实收光，且要保持色泽一致。
第二，涂饰施工技术要点。涂饰施工就是将土料敷设在建筑表面，粘结其表面材料的施工活动，它同样起到保护装饰作用。在混凝土或者抹灰表面的涂饰施工对基层表面要求比较严格，表面平整，清理干净，涂抹溶剂型涂料要确保控制基层含水率少于5%，油性涂料涂抹要采取自上而下，从外向里，从左到右的顺序用清油打底。目前涂饰涂料施工有多种方式，如刷涂、抹涂、弹涂、滚涂、刮涂等等，每种工艺都有其注意要点，要严格按照规定进行，如弹涂确保其喷口与饰面间距，且速度保持均匀，也要先上后下，先左后右。
第三，墙体施工技术要点。一般房屋建筑墙体砌体会采取自保温蒸压加气砼砌体来加强其节能效能和施工效率。一般进行保温砂浆施工时要确保基层质量合格，屋面防水层完工，墙体相连部位不影响保温层才能进行。施工环境温度最好在5℃以上，夏季就要特别注意保湿养护。砂浆抹灰要按照设计规定进行，防止外侧砂浆出现漏水、脱落、裂开现象，抹灰厚度、表面强度要符合规定，砂浆硬化期严禁震动撞击。保温板与基层构造层连接要牢固，如有预留埋件、管道等洞口，要采用实心砖砌筑。当然对于砌块整体性、灰缝饱满度、粉块连接及变形协调、预埋钢筋网片、腹丝插入角度等等都要符合要求，每步工序都要进行质量检查和验收，防止出现失误。
第四，门窗及玻璃幕墙施工。按照建筑门窗要满足装饰设计需求，做好防止们门窗变形的措施，检查门窗位置，确认无误再进行安装固定，安装要注意几点：抹灰层硬化后，门窗框与墙体要做弹性连接，并做好密封，也包括框、扇、推拉窗轨槽处等等都要密封，防止漏水、漏气。进行密封时，也要做好清洁工作，如果缝隙过大可以先挤注密封膏密封。门扇窗与墙体、柱、梁相连地方要按照规定封堵，做好所有门窗扇的封堵工作后，要反复检查，最后验收隐蔽工程。玻璃幕墙施工有放线测量、清理预埋件、连接件、骨架和玻璃安装以及洁面处理，整个过程要清除所有对幕墙密封性不利的因素，所以对于幕墙器材，密封性胶条、保温层设置、中空夹层等等都要合理按照设计规定来进行，且施工也要严格按照操作工艺顺序流程来进行。
结束语
总而言之，现代房屋建筑装饰工程施工工艺是需要纵观全局，全面分析整个建筑房屋的特点，结构、艺术文化，然后从施工准备阶段和施工整个过程来决定的，只有综合考虑所有因素，合理运用装饰施工技术，不仅仅能够提高装饰施工质量、艺术价值和效率，还能够有效节省成本，为建筑企业、社会乃至居住者带来一定的经济效益和人文价值。
参考文献
[1]陈妙华.房屋建筑装饰施工工艺技术要点分析[J].科技创新与应用,2012(21).
随着我国公路事业的不断发展，大跨径桥梁、高架桥、立交桥的大量兴建，桥梁结构防水技术的使用越来越广泛，但桥梁漏水对桥梁结构腐蚀十分严重，影响桥梁的使用寿命。由于不少桥梁不做防水或防水不力造成桥面渗水、钢筋锈蚀、铺装层剥落、碱骨料反应、钢筋锈蚀而引起的混凝土胀裂等严重的损坏问题，极大地影响了桥梁结构的耐久性和正常使用寿命，以及行车的舒适性和安全性。
我国现行规定，桥梁钢筋混凝土桥桥面是否另设防水层，视桥梁结构的型式而定：“桥面系产生负弯矩(悬臂梁、连续梁、刚架，及连续板和大挑臂板等)，桥面顶面产生拉应力，则全桥面(包括车行道和人行道部分)均须设置柔性水层；若上部构造为双向预应力混凝土结构，在设计荷载下，主梁上缘及桥面板上缘(纵、横向)不产生拉应力，则可只设铺装，不另设防水层。规定具有钢筋混凝土桥面的钢梁，全桥面应设置柔性防水层，柔性防水层可用饱浸沥青料的卷材，以3~4层沥青料逐层粘贴构成”。
一般来讲柔性铺装的桥梁防水主要采用柔性铺装卷材类和涂料类防水材料；刚性铺装采用涂料类和防水砂浆，以及钢筋防腐防水等工艺。在实际工程应用中尤以柔性铺装卷材类和防水涂料类居多。
1.柔性铺装(沥青砼)防水卷材类的选材和工程应用
1.1主要评价指标
对于桥面柔性铺装防水材料的使用性能，其主要评价指标是抗剪性能和低温抗裂性。
（1）抗剪性能。防水层一般铺设在铺装层与桥面板之间，要承受车辆行驶时所产生的垂直压力和水平方向的剪力，其间必须具有足够的剪切强度，特别是在夏季高温状态下。
（2）低温抗裂性能。桥面铺装层一般主要承受压应力，但在连续梁桥等具有负弯矩的桥梁结构中，对防水材料及桥面铺装层要求应有一定的抗裂性，特别是一般防水材料在低温状态下具有脆性，更容易开裂，为此对防水材料的低温抗裂性提出较高的要求。
1.2防水卷材的技术指标
不少桥梁选用聚合物改性沥青防水卷材，使用效果良好，其性能与适用环境如下：
（1）适用于温度为-45~80℃的环境(热熔法施工应满足130℃的环境要求)。
（2）符合厚3~4 mm卷材防水层的主要技术性能。
卷材防水层应采用热熔法施工，其施工速度快，适用于工期紧的桥梁工程。由于有的桥面铺装基面的平整度较差，粘结率不能满足要求，易形成空鼓及搭接部位粘结质量不易保证，应予以充分注意。
1.3卷材防水层的设计、施工要求
（1）卷材防水层应选用抗菌性的橡胶、塑料和沥青等类卷材。
（2）对使用冷涂作业的卷材，应规定选用的相应粘结剂，确保其粘结强度。
（3）卷材防水层铺贴在整体浇筑施工的桥梁混凝土结构基面时，应防止防水层产生空鼓。
（4）细部构造要求
①桥梁机动车桥面与检修(人行)步道应设置防水层。
②在预制安装主梁的纵向缝、横向缝顶处设置加强防水层时，其缝宽两侧各在5~10 cm范围内不粘贴，以确保结构变形时，防水层有足够的变形量。
③钢筋砼预制梁安装后，桥面板间或主梁间出现“错台儿”，应在“错台儿”处用水泥砂浆抹成缓坡处理。
④应避免桥面泄水管口处雨水溢至桥面板结构层内,卷材应按剪切受力处理。
2.刚性铺装(水泥砼)涂料防水材料的选材和应用
2.1桥梁涂料防水材料的技术指标及特点
（1）阳离子乳化沥青氯丁胶乳防水材料与潮湿基面结合较好，成膜较快，施工简便、无毒，对周围环境无污染，分别与砼基面、顶面的沥青混凝土面粘结好，层间粘结性强，可用于-30~80℃的环境。
（2）聚合物改性沥青桥梁防水涂料(刚性或柔性铺装)是以特殊加工的乳化沥青为基料，选用优质高分子胶乳及合成树脂为复合改性剂，经科学配方合成为耐高温达160℃的沥青砼桥面专用涂料。
（3）聚氨酯防水材料主要适用于桥面为砼铺装的桥梁，可用于-30~80℃环境中的地下建筑、屋面、管道接缝和桥梁防水。
（4）JS复合防水涂料。此复合防水涂料在我国南方的一些桥梁广泛应用。要求基面应平整、牢固、干净、无明水,但不能在0℃以下或雨中施工，否则影响成膜。
2.2涂料防水层设计、施工要求
（1）应选用易在潮湿基面作业的湿固型涂料，如乳化沥青、阳离子氯丁胶乳化沥青等亲水性涂料。论文格式。
（2）选用延伸性好的防水涂料。
（3）选用的涂料层与层间应分别与桥面板和顶层粘结可靠。为增强防水效果,涂料应与玻璃丝布、土工布等纤维材料复合使用。涂料防水层的基面必须平整、清洁、无浮浆,基面应保持干燥。
（4）桥梁防水的细部构造。论文格式。桥梁机动车道桥面防水层应设置在混凝土找平层顶,检修(人行)步道防水层应设置在混凝土找平层下(也可设在找平层顶)，在防护栏杆(道牙)、地袱侧顶用107水泥砂浆聚氨脂胶泥封严。
（5）防水涂料间玻璃丝布的技术规定为：玻璃丝布宜用中碱平纹玻璃纤维布；断裂强度要求经向不小于450 N，纬向不小于250 N；密度，经12根/cm，纬10~11根/cm；厚度,0.12~0.13 mm。
3.桥梁防水对策
3.1桥梁防水一般规定
（1）钢筋混凝土桥面板与铺装层之间应设置有效的防水和防溶解盐的不透水层，以避免发生水侵害锈蚀钢筋。
桥面板防水层顶可采用水泥混凝土或沥青混凝土桥面铺装层。
桥梁为承受振动荷载结构时，桥面防水层应采用柔性的涂料与卷材防水材料，涂料与卷材相比，应选用涂料防水层为最佳。
（2）水泥混凝土作铺装层时，厚度为1.5mm，沥青混凝土作铺装层时，厚度为2 mm，当桥梁纵向坡大于1.8%时，防水层厚度应适当减薄。
（3）混凝土桥面铺装时,保护层应抹425号以上硅酸盐水泥砂浆,厚0.8 mm,为使保护层与防水层间粘结,须在防水层顶撤均匀小豆石。
桥面防水层施工中,应对防水材料及施工工艺进行必要的抽检工作。
3.2桥面排水
桥梁桥面排水系是由桥面边沟排水和桥面泄水孔设备组成。桥梁行车道桥面排水是按不同类型桥面铺装设置1%~2.5%横向坡，形成边侧排水，如有人行道时，应设置向行车道倾斜1%的横向坡。桥梁较长时，桥面排水应由设置的纵向坡完成。论文格式。
泄水孔设在桥梁跨河桥上，并直接向桥下排水，跨线桥泄水孔应借助在下部结构墩柱侧面设置的落水管排至地面雨水口。
4.桥梁防水技术的发展
（1）桥梁防水技术的标准化工作将提到重要的日程，并逐步与国际接轨，国外的一些成功经验将被借鉴和采用。
（2）防水材料的研制、开发和生产将有极大的发展。科研、材料、设计、施工和管理等部门将加大合作力度，开发一批桥梁专用防水涂料将指日可待。
（3）将广泛采用塑料盲沟材代替传统的碎石盲沟。路基的防水也将提到日程上来。
（4）高性能砼(大于C60级)将在桥梁结构中广泛应用，这将提高砼的强度、耐久性、体积稳定性和工艺性，提高桥梁结构自身防水能力。
中图分类号TD4 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）122-0185-02
我国在煤炭开采工作中，煤矿机械设备在综采工作中用的是综采液压支架，它已经成为我国煤炭开采生产的主要设备。它适合在环境恶劣的情况下进行高效率的工作，随着煤炭开采需求增加，液压支架涂装正处于高负荷运转，有时在环境非常恶劣的情况下质量很大程度上得不到保证。科技在进步，涂装工艺相对变得落后，液压支架涂装需要进行优化和改进。随着煤矿机械在中国的迅速发展，设计者对设备的外观和质量的要求也比较高，所以原来的液压支架涂装已经满足不了现在的需要，改进势在必行。支架涂装是工作中一个非常重要的环节，面临的市场形势和思想观念在一定程度上要彻底的改变，在技术设计上也要进行优化改进。支架涂装应该根据煤矿机械不同的发展，进行适时的改变。
1 液压支架涂装的特点
液压支架工件它的结构件分为两个部分，分别是：立柱和千斤顶。立柱、千斤顶虽然是机械加工件，但是在喷绘工艺上需要采用二次喷涂工艺，也就是说，底涂后开始对其加工和组装，装配完了以后要对整个设备面上进行喷涂面漆。在此过程中，工件运输需要采用积放式输送机，工艺相对不复杂。下面主要对结构件的涂装工艺设计进行一个详细的探讨。液压支架的结构分为两个部分，它主要是由两个大小不同的结构件装配而成的，结构件的品种比较多，在规格上也比较复杂，质量也不一样，相差很远。在现在的市场上存在着对此种装配不确定性的因素，所以，导致在生产的过程中不能以稳定的生产速度进行，生产的稳定性比较难以控制。液压支架的这些特性决定了涂装工艺的一些特殊性。
2 液压支架涂装存在的问题
我们经过对液压支架涂装的实际考察和理论分析等，发现液压支架涂装在技术和使用上存在以下几个很重要的问题，这些问题对以后液压支架涂装在技术的发展方面有很多的阻碍：顺序为顶梁、底座、掩护梁。组装工艺：在这些所有的组装工艺中，出现了以下问题：1）在组装过程中掩护梁对孔连接底座时，这方面不是很到位，如果是单一用导链没有办法让掩护测量定位，如果是用单体柱对掩护梁进行推顶时，掩护梁受到过大的力，就会出现大幅度的晃动，这导致它的精确度降低，在对孔的时候变的异常的困难。在顶梁和掩护梁对孔连接的时候，起吊的高度往往变得比标准的高度高很多，由于高度过高，安装人员在操作时就变的非常困难，无法完成这么高的作业，直接造成了安装人员在操作时的安全度，安全系数直接降低；2）检验程序复杂。在对工件进行检验的时候，检验程序比较复杂，会占用很多的时间。在支架开始组装的这一过程，需要很多次检验销子的对接问题，检验的次数过多，这就浪费了很多的时间；3）销子孔对正时，人员闲置现象。对正销子是单独作业，不许要太多的人员，在组装过程中就会出现人员不能协调的问题，有的人员闲置；4）当销子对正，准备安装的时候，销子一开始很顺利，一般安装到三分之一的时候，阻力变到最大，这时候需要用锤子不断的敲打销子，知道它完全装进为止，在这段安装的过程中用的时间较长，也浪费了人力；5）在多人操作把顶梁和掩护梁起到预定位置的时候，人员之间技术的熟练程度不同和之前的默契程度也不够，使顶梁和掩护梁不能一次完成任务，需要几次才能把它们起吊到预定位置，这样很大程度上浪费了时间，影响了销子对正时间。
3 涂装中固定式涂装工艺的优化改进
3.1 敞开式涂装设计改进方案
敞开式涂装方案是很大一部分煤矿机械都采用的方案，它是近期人们通过以前的涂装方法改进过来的。这种改进后又进行了进一步的设计，它最大的功能就是可以在车间内把工件一次性吊装到位，然后依次完成清理、晾干等程序后运出车间。这种方案有很大的优点，就是车间内部没有建立独立的清理室、烘干室，降低了成本。
3.2 运用固定式涂装改进设计
主要是对敞开式涂装方案缺点的优化和改进。厂方在节约成本和节省资源的情况下，建立了一个抛丸清理室和一个喷漆室。这种涂装的优点是对涂装的生产环境是一个大大的改善，比如，在此之前的漆雾、粉尘等一些污染环境的物资在经过改进以后环境有了很大的改善，一些废气也得到了有效的治理，实现了柔性化的生产。
3.3 移动式涂装改进设计
现在移动涂装方案采用的是6工位漆雾捕集装置，然后在6工位的基础上配合4套组合式整体移动功能喷漆室工作。通过改进后，该方案有效的结合了敞开式涂装和固定式涂装的功能，在吊运的过程中，实现了在多功能室内对结构件的清理、喷漆等一些流程的工作。这样的好处是提高了面积利用率，有效的减少了对结构件吊运的次数和结构件在吊运过程中的时间。这种方案的改进设计也有它适用的范围，它主要用在液压支架厂，原因是液压支架厂的年产量在7500台以下，完全可以保证这种涂装方案对产量的供应。
3.4 自动化式涂装改进设计方案
如果是在7500台以上的液压支架生产厂，就属于是大批量生产的范围，大批量生产的要求非常的高，移动式和固定式都不能满足市场的需要，需要在他们的基础上设计出一种自动化输送程序较高的涂装方案，国内实验证明可行的是自行葫芦输送机输送涂装。设计这种方案的优点是不用人的控制，直接用计算机进行对输送、储存等一些程序的有效控制，这种方案的柔性化生产程度比较高。
4 涂装工艺设计
在对涂装工艺车间进行设计的时候，把涂装车间分成了两个跨，两跨中间有一些辅的设备。涂装车间北面与焊装车间连接，南侧和总装间接的进行连接。两跨之间的设备主要是循环水池间和空调间。在涂装车间两跨西面布置了抛丸设备，南跨区域北边是喷漆室，南边是底漆烘干，两跨有安全走道。这样的设计，把各个不同的功能区域很清晰的划分开来，让人们一目了然。
5 结论
随着煤炭的需求量增大，煤矿机械涂装技术也随着开采工作量增大而不断进步，在很大的煤炭开采工作中，需要生产出大批量的煤矿机械设备，完全可以按照它的特性大批量的生产使用。涂装技术给煤炭开采事业带来了很快的发展，提高了煤矿机械产品在国内市场的影响力，对煤炭开采事业与可持续发展提供了动力，也推动了煤矿机械的较快发展。在各个地区的煤炭生产过程中，在采煤的过程中主要是采用大型液压支架、带式输送机等一些能在高负荷环境下运转的采煤设备。在采煤用的煤矿机械，他们在生产的过程中，需要对机械严密的加工，这也是煤矿机械在制造过程中的重要的一个环节，在此制造中一定要把握好设备的质量，设备的质量和安全性是否能够得到保证，这完全取决于制造加工中的技术水平。
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.12.221
1 前言
船舶是一种行驶于水面的庞大建筑物，其船体架构主要是由型材与成型钢板所构成，因为其工作的本质与运营特征，极易出现电化学腐蚀（例如：水腐蚀、大气腐蚀以及空泡腐蚀等等），增多了船舶维护所需要的费用，同时减少了船舶所能运用的时间。所以，船舶涂装具有非常重要的意义。
2 船舶涂装概述
2.1 船舶涂装的概念
船舶涂装所指的是针对船舶实施装饰与涂覆，其往往是船舶建设的最后一个环节，也就是将涂料涂至钢材外表的工艺环节。其不但涵盖了涂装之前材料的配套选取、待涂外表的预先处理、涂装设备的选取、涂装工艺以及监测等等，同时还涵盖了涂装环节里面的污染处置、个人保护以及涂装设施的维护等其它相关的工作。
2.2 船舶涂装的特征
（1）除锈涂装始终存在于船舶的建造环节。船舶建造的所有过程均需实施除锈涂装。
（2）涂料的多样化。因为船体的所有部位处在完全不一样的腐蚀环境里面，例如：船底位于海水中、建筑及甲板等位于海洋大气中等，其对不一样位置处的涂层提出了完全不一样的需求，因此便明确了一只船舶的涂料无法运用单一的涂料，通常需用到几十种完全不同的涂料。
（3）管理的复杂性。因为船舶建造的时间较长，涂料种类较多等因素，其导致了涂装管理被细分成仓库储存、材料的进发、涂层维护以及工作安排等相关工作。针对上述项目进行管理具备较强的复杂性。
3 现代船舶涂装技术要领
为了能够达到壳颜涂有效融合，优质、低耗、迅速造船，在船舶涂装技术应用环节需重视以下几个方面的内容：
（1）船舶接船运营谈判与合同规划时需要全面考虑涂装技术的具体需求，完成好涂装合同的规划。在船壳架构设计环节，需要充分考虑到船舶涂装的便利、高效、安全以及品质等，例如分段的区分、架构形式的选取以及人孔布局等等。
（2）舾装制造设计需要足够的细致与深入，预感装相关的工作需要尽量的完善。舾装件的布局需要防止涂装死角的出现，尽量的防治重复性的烧焊工作对于船舶涂装所造成的消极影响。
（3）在船舶建造工程规划管理环节，需要保证船舶涂装能够有足够的时间，保证工程规划的合理性。
4 现代船舶涂装技术的重点、难点
当前，船舶涂装的不断发展已经与涵盖运用较多的专业技术同时工艺相对繁琐及建造时间非常久的船舶建造工程之间产生了非常大的关联。面对日常生活、工作环节的技术运用和产品的不断开发，能够得知，在现实的制造运用环节里面，各式各样的技术和工艺均具备着相互依存的的特征，专业技术间的互相影响、互相作用。除促进船舶建造一体化形式以外，抵御船舶对于海洋所引起的腐蚀、污损同样是现代化的船舶涂装技术所需重点解决的问题，环境的腐蚀，例如：海水里面所包含的硫酸根离子和氯离子等对于船舶的外表与架构造成腐蚀，所以在针对船舶涂装的方案进行制定的环节之中，涂装方案需要符合船舶可以加好的地域外界环境对其侵蚀的能力，尽可能的将外界环境对于船舶自身的耐久性能所造成的影响降低到最低的水平，针对船舶所处区域的自然环境进行全面的考虑的基础之上，运用科学的涂装技术，运用高压无气喷涂不但能够增强船舶涂装的效率，同时还能够获得相应的美观。
5 促进我国现代船舶涂装技术不断发展的建议
5.1 增强人才的培育
伴随船舶涂装技术的不断发展，全新的涂装设施与涂料的产生，现代化的船舶涂装工作者并非是“一把刷子，一个桶，一身漆”的外表，其不但需要了解相关的理论知识，同时还需要完全把握各式各样涂装设施的运用及具体涂装环节的检验技术，才可以跟上船舶涂装不断发展的步伐。然而针对当前大部分的造船厂而言，从事船舶涂装的工作人T自身的综合素质若想达到此要求依然需要不断的努力。培育出大量满足要求的涂装工作者是船舶涂装领域所急于处理的难题。
5.2 运用高端的涂料
虽然传统形式的低固含量防腐材料在我们国家依然占据着超过50%的市场，同时在长期内是无法完全退市的，然而在较为高端的市场及沿海经济较为发达的区域，环保型涂料已经发展成了船舶涂装的主导。那些有害的、有毒的。对人们的身体以及自然环境造成较大影响的涂料正逐渐被约束与禁止运用。相信在不久的未来，我们国家将会完全限制制造与运用含铅的材料，同时逐渐约束运用含铬防锈的材料。
5.3 现代涂装设备的改善和发展
喷涂机器人，是能够实施全自动化喷漆又或是喷涂其它涂料的机器人。其主要有以下几点优势：（1）较大的柔性。工作范畴广。（2）增强喷涂品质与原料的运用效率。（3）便于操作与维修。能够实施离线编程，在一定程度上减少了现场调试的时间。（4）设施运用率较高。其运用率能够达到90%-95%。
高压无气喷涂主要有以下几点优势：（1）较高的效率-其效率大概是传统方式的10倍；（2）涂层较为均匀、细滑-涂料在高压背景下雾化成非常小的微粒，均匀地布局在物体外表，产生光滑、平顺以及致密的涂层，取得刷涂等其它的传统形式所没有办法达到的效果；（3）使用时间长-涂料微粒在高压之下向内不断渗透，加强涂料微粒和墙体之间的机械咬合力，涂层看上去更加的紧密，使用的时间更加之久。
6 结语
船舶涂装对于现场条件与施工等均有着非常严格的要求，以保证全新建造船舶的品质。全新的涂装技术以及涂装材料逐渐推出同时运用至新造船具体施工环节，在硬件逐渐进步之时，涂装管理水平同样在不断增强，促进我们国家的船舶涂装技术达到全球领先的水平。
