在这三个月的时间里，园区领导、固废公司领导和同事们给予了我足够的支持和帮助，使我充分感受到了公司“海纳百川”的胸襟和“不经历风雨，怎能见彩虹”的豪气，也体会到了公司员工的执着和坚定。
在经理和总工的安排下先后到固废公司各个车间实习，分别与各个车间主任认识并了解熟悉各车间运行和技术情况。我实习的过程基本也是按照朱工介绍的做的。先是在固废焚烧车间医废车间，物化车间实习三个车间实习，后来根据安排又去了填埋场挂职实习。
下面就我在这三个月实习当中看到的现象引发出的几点个人感触，结合个人体会谈谈一些看法，并且引出几点建议，如果有不妥之处敬请领导指正和批评。
感触一，态度决定一切。工作时一定要一丝不苟，认真仔细，一个员工在公司的大部分时间都是在工作的，这就要求他在这段时间内一定要小心谨慎，一丝不苟，不能出错，一定要检查自己的工作成果，以确保工作成果万无一失。
感触二，工作时要勤于思考，善于总结；勤能补拙，要勤于学习。工作之余经常总结经验教训，改善工作方式和方法，减少单位工作工时，不断提高工作效率。要通过不断的学习来丰富自己的专业知识和专业技能，完善自我，尽职尽责于工作。
感触三，安全生产决定一切。俗话说：“没有安全就没有一切”。严酷的生产现实给了我们刻骨的教训：要实现安全生产，必须落实消防制度和监管制度；加强消防教育，进行消防演练。
这段时间，我到固废公司各个车间巡视多次，还是发现了几点问题，下面分别就这些问题发表一下个人观点。
NO.1，固废焚烧车间西北角我公司一个油库（先不管它是什么燃料油）缺少安全措施，一旦发生险情后果很严重。此处建议防范措施如下：（1）增加一个消防沙池，里面满消防沙；（2）增加一个专用消防器材箱：里面添置消防铁锨和干粉灭火器火灾干冰灭火器。（3）增加一个消防栓，用来保护这一区域的安全。
NO.2，物化车间东墙外墙根处有一些空玻璃瓶或者是塑料桶，里面或多或少都有一些残存的废液，一旦有破碎很容易放出挥发性气体或者是有毒气体，也有可能与周围的其它物质发生氧化反应产生火灾；另外此处还有废旧塑料桶，往北是医废车间的服装厂的一些下脚料等可燃物，一旦发生火灾波及到的范围就被扩大，后果很严重。
建议改进措施如下：（1）将空置的废玻璃瓶和塑料桶立即清除或者搬运到安全地方处置；（2）此处添加消防沙池（建成后一定存满消防沙）；（3）增加一个消防栓，一是保护物化和医废车间的安全，二来对三角地的安全也能兼顾到；（4）焚烧车间料坑积水太多，应该及时外排，依次来保证危废的热值不因水分过多而降低；料坑内的积水送入物化车间处理，合格后外排；（5）在料坑增添摄像头和自动喷淋灭火装置，最关键的一点就是应该经常检查，以免出现险情消防喷淋系统不能发挥其作用。
NO.3，固废车间烟囱爬梯，固废车间外墙爬梯扶手，医废车间烟囱爬梯和避雷器等三处腐蚀严重。建议措施：（1）公司赶紧安排除锈（一定要除锈彻底），涂刷防锈底漆和面漆，在施工当中加强监管施工质量。（2）此工作也可以外包，找外边施工单位完成（在施工过程中一定要注意高空作业防范措施一定要到位，每次等高作业前一定验检查保险绳，安全带是否结实牢靠，反之严禁高空作业），注意高空作业安全问题即可。
NO.4，安全巡检制度的问题。更改单人巡检为单组双人巡检，鉴于我们公司性质比较特殊，车间现场一旦出现泄漏情况，特别是废气泄漏（万一我们的报警系统不灵敏或者失去作用）时一人去处理很危险，如果处理不当后果很严重。建议改进措施：各车间晚班员工在巡检时一定要两人一组出行，既可以互相监督又可以遇到紧急情况及时分工处理，把对人身安全的隐患降到最低，安全隐患消灭在萌芽状态。这样遇到紧急情况时一个人及时上报主控室和各级领导，请求外援；另外一人按照事先制定的施工紧急预案展开抢救（如果是电器出现问题，一定要注意自身安全）。
下面就生产过程中的状况谈几点改善和新项目开发建议。
建议一，对物化车间噪音大异味大的状况进行改善。在10月下旬我们和项目部的同事一起在物化车间做乳化液中试，往反应釜内打乳化液时，发现打料泵噪声很大，整个车间异味也很重。中试后我和Z工谈起这个问题，都觉得对人体造成的危害太大，Z工说目前公司也正在考虑这个问题。
针对该车间的现状，建议措施：（1）打料泵噪音处理办法：改成负压吸料（具体就是在东墙外安装一套真空系统），这样车间噪音基本上就没有了，一来有利于工人身心健康；二来也减少有异味气体的散发。（2）车间房顶多设置几个通风帽，来减轻目前物化车间以为过重的状况。
建议二，对化验器皿定期校正及对化验员工定期培训考核。化验车间仪器必须定期校正，一是自检，二是送鉴定或者校正，以此来保证我们的数据的科学性，可靠性，准确性。外送化验单一定要三级检查，确认无误方可外送或者外报，。在有限的时间内根据生产实际情况，在化验室主任的带领下，坚持有计划，合理安排员工外出学习或者内部培训，依次确保分析数据准确，正确指导生产车间的技术工作，同时为我们固废公司的领导层提供严谨科学准确有效的数据平台，从而为生产经营及开发提供策略上的数据保障，更好地运作整个固废公司，确保万无一失。
建议三，有效利用生产余热进行再生产，以产出更多剩余价值，提高公司生产利润。目前LX固废公司的余热利用方案：（1）冬天职工取暖，已经充分利用（2）在春夏秋三季，余热利用方案可以适当增加上几个低耗能的化工项目，把富余的热能充分利用起来，为xtd增加一部分效益。推荐化工项目就是单甘酯和橡胶增A，工业级的。以上项目技术成熟，在同行业之间属于技术最前沿的，无三废，收率高，所用原材料都是来自动物油脂或植物油脂，对人身不会造成任何伤害。此方案也可以为ZP余热提供出路。
建议四，建议加大高层领导推动和督导有关制度和各项决议落实进展情况，确保公司的每一项制度能及时的传达到基层每位员工。
在这三个月里完成的工作，主要有以下几方面内容：
（1）XXXX年X月参加物化车间异味攻关小组，异味消除治理基础方案已经交付前任领导朱工；
（2）完成集团公司项目部L总安排的工作，ZP项目余热利用方案和消防安全方案，在XXXX年XX月XX日已经交付刘总；
（3）XXXX年X月在填埋车间，工作重点是捏合机系统改造，作为年前公司交给的工作任务。经过多次咨询以前试车的同事，以及翻阅大量的资料，在化验室又做了大量试验，结合自己以前的有关工作经验，捏合机系统改造储备方案也已完成，填埋车间领导已经审阅，等天气适宜就会同有关部门进入下一段的改造工作。
下一步的工作计划：
（1）协助上级领导完成公司交付的工作；
（2）紧跟公司前进步伐，不断学习公司精神和规章制度，完成公司交付的其他临时性工作；
（3）编写捏合机试车准备方案和试车方案；
（4）整理矿物油再生技术性资料；
（5）整理行业前沿技术资料，为公司有关部门提供提第一手资料，以供领导和同事参考。
一流的卫生意识，整齐划一的合理规划，富有文化气息的各种设计，在展示着她的完美，她每个角落仿佛都有着智慧的结晶雕砌而成。
2、工作环境：
（1）办公室环境：高效、协调、简洁、节约
办公桌无杂物，只放与工作有关的电脑、电话、纸、笔等，网络办公使部门之间零距离，保证整个工作过程的高效性，也在提醒扬子江人工作时要知进取，以昂扬的斗志、饱满的热情投入到工作中去，工作人员在求索进取的理念教育下不断提高自己的修为，协调性也就随之体现出来；像反面纸打印的节约风气又是对扬子江文化的又一诠释，让我们明白企业大了，节俭更要保持。
（2）车间工作环境：高效的工作线、团结的组织、“护佑众生”的理念
我所在的合成车间整个流程线节奏搭配非常紧凑，来来往往的操作工师傅都有自己心中的活动轨迹，配合之默契、气氛之和谐，非常值得学习，从中可以映射出车间管理水平的艺术性，管理者的技巧性，员工高度的执行力。
工人师傅在日常的培训中树立质量意识，在遵规守纪中培养自身的“护佑众生”的理念，由意识到理念是认识的的层次提升，在实际生产中，遵守变成“自觉”，不是“督促”和“考核”。
（3）人员素质：总体较高，能奉献、可忘我、勇拼搏、履行“三公”
人员素质水平总体较高，从上到下感受到的是文明礼貌，有水平，有工作能力；该加班时便加班；在工作困难前，能互相帮助，群力克服；工作态度上，勇于拼搏；奖惩机制上能履行“能者上之，无能则下之”， 使企业发展始终保持在
高效、长期、稳定的跑道上。
以上是对企业文化的理解，主要根据在车间实习的情况，联系见闻，由感而生。
进入车间工作的这段时间，我被领导安排跟随一位老师傅，师傅在车间已经工作了数年了，可以说对车间是很熟悉的，我能被师傅带领，也是我的幸运，一开始的时候，师傅让我先看，看其他同事怎么工作，如何组装，如何使用机器。几天下来，我大致对工作有了一个初步的印象，师傅就开始考核我看得怎么样，有什么收获，我的回答也是让师傅比较满意，于是便开始上手让我学习操作，我们的工作是半机器类型的，人和机器一起完成产品的组装工作，组装完毕后有检验的同事去确定是否组装合格，能进入流通的渠道上架销售。
在刚开始的时候，我还不是很熟悉如何组装，师傅也一步一步的教我怎么做，熟悉怎么组装是快速有效的，我把流程记在脑海里，一些艰难的地方，我就用笔记住，慢慢的我上手操作，也熟练了起来，速度也快了起来，一个月的时候，我的组装速度也快接近正式的员工了，而且合格率也是可以达标的，师傅看我上手很快，就没有过多的再来指导了，我算是独立可以自己工作了。
我在工作上的收获主要有： 1、在准备欧盟考察团要来我是司考察的过程中，我学习了各个部门的表格制作；2、学习了erp系统和万宝系统的基本操作方法；3、熟悉了公司人员的分工情况。尽管这期间也出现过比较尴尬的局面，比如不知道自己遇到的专业性的问题应该去找谁？但现在总算可以应对自如了；4、基本知道我司业务跟单这块的操作流程；
在这期间，工作上最大的不足主要有：1、还没有真正容入温州佩蒂这个大家庭中。对很多公司其他同事的话题，了解不多。这也许是因为刚来这边的关系，很多思想还跟不上他们的节奏。但我已经体会到这无形中微妙的关系了。相信我可以在接下来的日子里取得进步。2、对发货和船务这块还没有机会操练，整个跟单少了这个环节，似乎就不完整了；3.对公司的生产运做还了解得不够。尽管现在的工作存在这些瓶颈，但我相信，只要坚持不断地学习，不断地总结。我一定可以在接下来的日子里取得进步。
我一直本着"当天的事情，当天做"的原则，对自己所经手的事情负责，更对公司负责。经过20天的车间学习，我能独立制作我司生产的很多常规产品，能辨别产品是否合格，知道怎样做产品会看起来更美观(小技巧)。在车间的工作实习总结，之前我以每个车间一个总结的方式上交给部分经理了，这里就不做进一步的总结。以下我想对我在办公室期间的学习进行总结。就总体的工作感受来说，我还是比较满足。只是也有某些时候，会有点觉得操纵没头没尾的感觉。有些事情好象是做了个头，但是这个尾到底怎么样呢?有些事情干脆是中间，很傻瓜地操纵着。
在这期间，工作上最大的不足主要有：
1、还没有真正容进温州佩蒂这个大家庭中。对很多公司其他同事的话题，了解未几。这也许是由于刚来这边的关系，很多思想还跟不上他们的节奏。但我已经体会到这无形中微妙的关系了。相信我可以在接下来的日子里取得进步。
2、对发货和船务这块还没有机会操练，整个跟单少了这个环节，似乎就不完整了;
3.对公司的生产运做还了解得不够。尽管现在的工作存在这些瓶颈，但我相信，只要坚持不断地学习，不断地总结。我一定可以在接下来的日子里取得进步。
我在工作上的收获主要有：
1、在预备欧盟考察团要来我是司考察的过程中，我学习了各个部分的表格制作;
中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1672-5727（2012）11-0136-02
笔者所在单位与德国奥迪汽车公司于2010年3月开展了教育合作项目，联合培养奥迪售后服务人才，培养计划、教学内容及教学方法根据奥迪公司的统一要求制定实施。参照德国的“双元制”教学模式，以行动导向的教学范式组织教学。该项目每年从本单位二年级学生中选拔40人，完成两年的奥迪汽车技术及售后服务知识学习。学生通过奥迪公司规定的中期和终期两次考试后，可以取得奥迪公司颁发的“奥迪汽车机械电子技师”证书。2011年10月，第一批40名奥迪学员在学习一年后完成了中期考试。
奥迪机械电子技师考试的组成
中期考试 考试总分为100分，考试内容包括理论考试，占50%，实操考试，占50%。
1.理论考试。理论考试题型包括选择题和客户任务题两种，考试内容涉及汽车发动机、照明系统、起动系统、充电系统、电工电子技术、制动系统、行驶系统、数学计算、客户服务及工具使用等。理论考试以百分制计算，其中，选择题50题，每题1分，总分50分；客户任务题3项，每项客户任务由8～12个问题组成。这些问题围绕着一个客户任务，每个问题具有不同的权重（权重有0.5，1，2，3，4），问题的题型可以是多种形式，如简答题、选择题、排序题、计算题、填空题、判断题等。这3项客户任务占总分比重相同，每题50/3分，总分50分。理论考试时间为180分钟，采用闭卷考试方式，学生独立完成。
2.实操考试。包括车况检查准备（检车）和诊断电器系统故障并维修（诊断）两个项目。检车项目的具体检查内容以奥迪车辆保养的内容组成，诊断项目的故障设置范围为车辆电器系统。两个项目的对象均为奥迪汽车整车，每车一个工位，设置两个相关故障。每工位8～12项检查标准，这些标准围绕实践任务及整个工作流程（工作前准备、工作中操作、工作结束时事项），每项标准具有不同权重（权重有0.5，1，2，3，4，5）。实操考试以百分制计，检车项目占实操总分40%，诊断项目占实操总分60%。检车和诊断项目考核时间均为80分钟，学生一人一个工位，独立完成。
关于中期考试和终结考试的总成绩方面 学生的终结考试安排在完成两年的奥迪汽车技术及售后服务知识学习之后。考试内容包括理论考试，占50%，实操考试占50%。其中，理论考试包括诊断和维修类选择题和客户任务题，考试时间为200分钟；实操考试包括检车、维修和诊断三项，每项考试80分钟。学生的总成绩根据中期考试和终结考试的成绩综合确定。其中，中期考试占总成绩35%，终结考试占65%。考生总成绩超过60分即通过考试，并且终结考试理论部分与实际部分成绩均不得低于59分。未通过考试的考生有两次补考机会。但中期考试原则上不设补考，只给因生病而请假的学生补考机会。
考试组织及试题编审
关于考试的组织 奥迪公司多次组织参加奥迪教育项目的各学校代表就中期考试工作召开会议，会议内容包括考试委员会的成立、考试组织、考试要求、监考教师培训、建立考试试题库、确定统一考试时间及观摩长春职业技术学院的奥迪班中期考试等。各学校应奥迪公司要求成立了考试委员会，负责协调所有考试组织和评分工作，确定考试日，建立题库等。考试委员会设立考试委员会主席和成员，其中，考试委员会主席对整个考试流程负责，并对实操考试的工位及设备进行检验，通知并安排非学校考官（一般是奥迪经销商或技术人员），主持成绩评定会议，负责与奥迪公司及其他学校的联络等。考试委员会成员负责试题库的建立、考试的具体实施和成绩的评定等。奥迪公司对每个学校派出中国售后教育项目代表，对考试进行监督、对考试委员会的工作给予支持，此位代表参与评分会议，与考试委员会成员共同对考卷评分。另外，各校在考试期间为奥迪组代表提供一名德语翻译（如无法提供，可由奥迪公司提供）。
关于试题的编审 奥迪公司先对各校的教师就中期考试试题的设计制定进行培训，然后根据奥迪公司的考试要求，建立中期考试的试题库。各学校根据考试范围分工，制定了理论考试选择题和客户任务题的草稿，经过集中讨论修改，最后交予奥迪公司审定。奥迪公司最后确定了150道选择题，9道客户任务题作为题库（三套试题的题量）。实操考试包括检车和诊断两个项目，其中，检车采用的检车单由奥迪公司提供，检车和诊断两个项目故障的设计范围由奥迪公司提出，各校根据实际情况自行制定。实操考试的评分项目由奥迪公司提供，由各学校讨论，统一确定了各评分项目的权重。奥迪公司在中期考试的前两天公布考试试题并告知各学校，各校自行印刷试题。
实操考试的评分标准
实操考试的评分标准见表1。评分项目包括：工作思路、资料运用、仪器设备使用注意事项、工作报告、工作效果、工具、设备使用、安全环保、交车准备、专业谈话。各项目的权重不一样，侧重考核学生的工作思路、质量意识和基本工具及设备的使用；检车考试和诊断考试采用相同的评分项目，但是相同项目的权重也有所差别，检车稍微侧重基础操作，诊断侧重学生的工作思路。
试题的加权计分方法
理论考试理论考试（满分为100分计） 包括选择题（50分）和客户任务题（50分），其中，三道客户任务题分别采用加权计分方法，每项客户任务题由8～12个问题组成，每个问题计分范围为0～10分，分别乘与不同权重（权重有0.5，1，2，3，4），满分控制一般在150～200分。学生每个问题的最后得分由实际计分乘以权重获得，将学生每个问题的最后得分累加，再除以总系数（总系数为：各问题权重之和/10，），就是该生此项客户任务题的总得分（折算成满分为100分标准的得分）。每项客户任务题占理论考试的比重相同，总分为50/3分即占16.67%。例1说明了加权计分方法的应用。之所以采用加权计分方法，是为了将每个问题的计分范围规定在0～10，这个范围往往为评分人员所熟悉，便于对问题做出合适的评判，然后，再折算回相应的分值。
实操考试实操考试（满分为100分计） 包括检车项目（40分）和诊断项目（60分），检车和诊断项目的计分也采用加权计分方法，具体计分方式与上例相同。
考试中存在的问题
奥迪中国售后教育项目组代表对此次中期考试的组织工作给予了高度评价，对学生表现出来的精神状态和技术能力表示非常满意，同时，也提出了在考试中存在的不足之处：一是部分考试车型陈旧，不能充分考核学生对车辆的检查诊断水平。因为奥迪汽车技术代表了汽车技术的前沿，技术更新换代很快，其车辆检查项目及要求也是这样。二是考场布置方面，考试相同的工位之间如果能彼此隔离更好，这样可以给学生提供一个更好的考试环境。三是个别学生穿戴手表、手链、项链、牛仔裤等参加考试，给安全及效率带来隐患。四是监考人员应当有前瞻性地及时制止个别学生的错误操作，防止可能带来的安全方面的问题，如要着车检查车辆时，个别学生可能忽略了汽车的挡位，而带挡启动，这时监考人员应当及时制止。五是在评分表里，尤其是打分偏低的项目没有注明扣分原因，由此会带来事后学生询问扣分原因时无法解答的问题。
奥迪机械电子技师考试的启示
在此次奥迪汽车机械电子技师中期考试里，全体奥迪班学生均通过了考试。其实，无论考试的结果如何，在学生准备考试及考试的整个过程中，对学生已经是一个很有效的锻炼，学生的能力亦获得很大提高。通过此次奥迪机械电子技师考试，笔者获得了不少经验。同时，对今后的教学工作也有不少的启示。
首先，合理的设计考试内容及考试方式，可以很大地提高学生的学习积极性。基于行动导向的教学观是教学不可动摇的最根本的指导思想，是学校与企业教学方式密切相连的纽带。任务教学（或项目教学）是行动导向教学一种重要的教学方法，它可以激发学习者的积极性，提高教育质量。奥迪的机械电子技师考试的试题设计也采用了任务题型。中期考试理论部分的每个客户任务题有8～10个问题。这些问题尽管形式多样，但都是以完成这一客户任务为准绳而设计的，学生在答题时要查阅许多参考资料，并且结合已掌握的理论及技术知识完成答题。这既可以考察学生对基础知识的掌握程度，也可以考核学生搜集整理资料、分析问题解决问题的能力。在准备中期考试之前，已经组织了模拟考试，让学生了解考试的题型，要求学生在复习基础理论知识的同时，还要多查阅考核范围内的各种诊断维修及客户服务案例，以积累相关思路及经验。另外，实操考试的检车和诊断均采用实车考试，而且学生单独面对一辆车独立完成，可充分地考察学生独立完成实际任务的能力以及应具备的心理素质。尤其是诊断考试时，有两名监考人员监考，这使考场的氛围更加紧张。这样的考试内容及方式激发了奥迪班学生备考的积极性，在考前每一位学生都查阅了大量资料，进行了多次训练。
其次，考试宣传和动员及考场布置对于提高学生的学习积极性也是很关键的。在考前通过组织考前培训、组织模拟考（训练）、挂动员口号的横幅等方式，让学生感受到即将到来的考试的重要性，使学生真正地重视考试。此外，严肃规范的考场布置也会增加学生的备考压力。奥迪公司在考前已组织监考人员观摩长春职业技术学院的奥迪班中期考试，考试现场的照片已提供给学生。整齐完备的专用工具及设备，合理的工位布置，井然有序的考试组织，让学生体会此次考试的与众不同，因此，重视程度也会提高。
再次，此次考试当中暴露出的不少问题需要在平时的教学工作中加以解决。如学生的穿着、实操的规范操作等问题，在平时的教学中就要严格要求。
最后，德国奥迪人员做事的严谨值得我们学习。此次中期考试在德国奥迪汽车公司的协助下顺利完成，从考试的筹备组织、题库的建立、考试的施行以及考试后的总结等一系列工作中，反映出德国奥迪公司人员做事有计划，态度严谨及注重细节，这种品质和态度值得全体师生学习。
参考文献：
[1]姜大源，吴全全.当代德国职业教育主流教学思想研究[M].北京：清华大学出版社，2007.
[2]钟健.重新审视德国“双元制”，探索工学结合教学改革的有效途径[J].机械职业教育，2009（1）.
近年来，随着我国高速铁路行业的飞速发展，高速动车组产品也打破了引进技术的壁垒，实现了自主化。在实现新型动车组产品陆续设计、生产的同时，还要保证动车组出厂后相关试验的顺利推进，而试验期间的现场管理是决定试验结果的关键因素。本文从现场的人员管理、物资管理、制度流程管理等方面进行阐述，尝试搭建动车组试验管理平台。
1人员管理
根据现场实际人力需求，主机厂应提前配备各系统技术人员及各工种作业人员。具体岗位职责及作业分工全部由总负责人根据现场实际情况进行调度安排，所有人员上岗前必须接受安全教育培训，现场人员的绩效考核由负责人统一量化考评后上报公司。
1.1现场负责人
现场负责人负责项目的执行及管理，同时定期对现场人员进行考核，更换不能满足试验要求的人员，在试验期间负责项目的整体协调，从而保证试验顺利、有序进行。
1.2技术支持小组
技术小组主要负责解决动车组试验期间的技术问题，主要包括上线试验期间的故障诊断，检修库内的故障处理，更换件的作业指导等。技术小组的组长要及时向现场负责人汇报每日的试验结果及故障处理情况，并备份动车组试验期间的技术文件和故障分析报告。型式试验或运用考核期间，根据具体的试验项，各系统可以委派相关技术人员进行添乘，配合完成相关型式试验。技术小组负责调动各子系统供应商进行添乘作业，以保证动车组出现问题时能第一时间进行应急处理。技术小组协调作业人员要完成库内的故障处理工作，保证动车组按时出库，顺利进行试验。
1.3维保小组
维保小组主要负责完成动车组的各项检修作业，包括一、二级修作业、计划修和临修作业等。维保小组在相关技术文件指导下进行作业，在试验期间，根据不同工况的试验环境，对动车组重点区域进行重点检查。①高速试验阶段，重点检查受电弓状态，对车顶高压设备及绝缘子进行重点检查，根据实际情况适当提高碳滑板磨损下限。②制动试验期间，对制动夹钳及闸片进行重点检查，测量每片闸片的磨耗情况，适当提高闸片磨损下限。动车组试验期间，还需要重点检查转向架区域，保证司机室各项功能正常。检修维保工作必须遵照运用所相关规定，根据检修计划定时、定量完成检修作业，保证动车组按时出库，准时上线。
1.4物资保障小组
物资保障小组主要负责项目备品、备件的管理、库房管理及物料的提报和发运工作。动车组会根据试验大纲在试验期间更换运用地点，物资保障小组须根据试验计划将试验所用物资提前发送至运用地点。物资保障小组需要定期对物资及工具进行清点并录入物料台账，由现场负责人定期进行抽检，并实时更新物料台账中现场每一笔用料和到料。随着试验的进行，物资保障小组需要提前进行物资的提料、补料申请。
2物资管理
2.1库房管理
物资保障小组应定期对库房进行整理，在保证库房卫生、整洁的同时，将常用备品、备件和工具摆放至方便领取的位置。此外，注意物料的存放条件，例如，齿轮箱油等油脂禁止暴晒，闸片等铁制品避免潮湿等。
2.2备品备件管理
动车组试验期间，应配备全车重点备品、备件及易损易耗件。考虑到试验期间动车组关键部件的损耗频率较高，所以，针对闸片、碳滑板、动拖车轮对等关键部件，应配备标准数量的 1.5 倍。
2.3工具及设备管理
在动车组试验期间，由库管员对工具及设备进行统一管理，每次使用均需进行登记，还要定期检查力矩扳手及测量工具的精度。因现场作业需要，工具或设备项目内部无法提供时，由物资保障小组协调借用，使用后归还。
3流程管理
3.1检修作业流程
检修库内一、二级修作业如图1所示，流程基本可划分为：车辆入库—有电联检—无电作业—有电作业—联检出库。所有现场作业人员必须明确各运用所相关作业规范，保证作业安全，根据检修库内接触网供断电情况进行作业，并进行统一登记、销记。
3.2临修作业流程
临修作业一般在临修库内进行，因临修库内大多无接触网，需要与公铁两用车进行联挂，再由公铁两用车拖拽入临修库内指定地点。在临修库内，停稳后作业前必须放置止轮器，作业结束后撤回。在临修作业前，根据作业需求，在作业前进行截风等操作。
3.3计划修作业流程
计划修的主要内容为动车组空心车轴探伤、轮辋轮辐探伤及轮对修型。根据不同车型的计划修周期进行作业。轮对修型通常在临修库或专门的镟修库内进行，流程参考临修库作业流程，空心轴探伤及轮辋轮辐探伤通常在检修库内进行，作业流程参考检修库内作业流程。动车组在计划修之前应确认工装及设备可用，作业期间遵守运用所作业规范，作业完毕后由主机厂具备资质的质检技术人员确认作业结果。
4异常情况闭环管理
新型动车组的型式试验及运用考核主要是为了验证新产品在设计环节及生产环节产生的问题。在现场出现问题时，如何高效快速地解决问题，考验了现场管理人员在组织协调和计划、策划方面的能力。有效的闭环管理，对预见性问题形成处理机制，通过预防—发生—判断处理—回访—再预防的闭环管理模式，通过系统的确定问题处理方案，总结分析，回访存档，积累解决问题的经验，从而形成异常情况处理机制，保证试验顺利进行。当然，闭环管理的建立和实施离不开管理人员高效的执行与严格的监督，更离不开项目团队各单位的全力配合。具体见图 3。
5制度管理
一个团队的建设与管理，必须依托在健全的制度基础上。现场试验团队工作性质不同于主机厂内部，需要在原有制度基础上根据现场实际情况进行修改。根据现场实际需要，试验团队应制定相关的安全管理办法，人员考勤、人员变更管理办法，动车组现场闭环反馈机制，动车组配套供应商管理办法等来保证现场试验团队的工作有序进行。
近年来，随着我国高速铁路行业的飞速发展，高速动车组产品也打破了引进技术的壁垒，实现了自主化。在实现新型动车组产品陆续设计、生产的同时，还要保证动车组出厂后相关试验的顺利推进，而试验期间的现场管理是决定试验结果的关键因素。本文从现场的人员管理、物资管理、制度流程管理等方面进行阐述，尝试搭建动车组试验管理平台。
1人员管理
根据现场实际人力需求，主机厂应提前配备各系统技术人员及各工种作业人员。具体岗位职责及作业分工全部由总负责人根据现场实际情况进行调度安排，所有人员上岗前必须接受安全教育培训，现场人员的绩效考核由负责人统一量化考评后上报公司。1.1现场负责人现场负责人负责项目的执行及管理，同时定期对现场人员进行考核，更换不能满足试验要求的人员，在试验期间负责项目的整体协调，从而保证试验顺利、有序进行。1.2技术支持小组技术小组主要负责解决动车组试验期间的技术问题，主要包括上线试验期间的故障诊断，检修库内的故障处理，更换件的作业指导等。技术小组的组长要及时向现场负责人汇报每日的试验结果及故障处理情况，并备份动车组试验期间的技术文件和故障分析报告。型式试验或运用考核期间，根据具体的试验项，各系统可以委派相关技术人员进行添乘，配合完成相关型式试验。技术小组负责调动各子系统供应商进行添乘作业，以保证动车组出现问题时能第一时间进行应急处理。技术小组协调作业人员要完成库内的故障处理工作，保证动车组按时出库，顺利进行试验。1.3维保小组维保小组主要负责完成动车组的各项检修作业，包括一、二级修作业、计划修和临修作业等。维保小组在相关技术文件指导下进行作业，在试验期间，根据不同工况的试验环境，对动车组重点区域进行重点检查。①高速试验阶段，重点检查受电弓状态，对车顶高压设备及绝缘子进行重点检查，根据实际情况适当提高碳滑板磨损下限。②制动试验期间，对制动夹钳及闸片进行重点检查，测量每片闸片的磨耗情况，适当提高闸片磨损下限。动车组试验期间，还需要重点检查转向架区域，保证司机室各项功能正常。检修维保工作必须遵照运用所相关规定，根据检修计划定时、定量完成检修作业，保证动车组按时出库，准时上线。1.4物资保障小组物资保障小组主要负责项目备品、备件的管理、库房管理及物料的提报和发运工作。动车组会根据试验大纲在试验期间更换运用地点，物资保障小组须根据试验计划将试验所用物资提前发送至运用地点。物资保障小组需要定期对物资及工具进行清点并录入物料台账，由现场负责人定期进行抽检，并实时更新物料台账中现场每一笔用料和到料。随着试验的进行，物资保障小组需要提前进行物资的提料、补料申请。
2物资管理
2.1库房管理物资保障小组应定期对库房进行整理，在保证库房卫生、整洁的同时，将常用备品、备件和工具摆放至方便领取的位置。此外，注意物料的存放条件，例如，齿轮箱油等油脂禁止暴晒，闸片等铁制品避免潮湿等。2.2备品备件管理动车组试验期间，应配备全车重点备品、备件及易损易耗件。考虑到试验期间动车组关键部件的损耗频率较高，所以，针对闸片、碳滑板、动拖车轮对等关键部件，应配备标准数量的1.5倍。2.3工具及设备管理在动车组试验期间，由库管员对工具及设备进行统一管理，每次使用均需进行登记，还要定期检查力矩扳手及测量工具的精度。因现场作业需要，工具或设备项目内部无法提供时，由物资保障小组协调借用，使用后归还。
3流程管理
3.1检修作业流程检修库内一、二级修作业如图1所示，流程基本可划分为：车辆入库—有电联检—无电作业—有电作业—联检出库。所有现场作业人员必须明确各运用所相关作业规范，保证作业安全，根据检修库内接触网供断电情况进行作业，并进行统一登记、销记。3.2临修作业流程临修作业一般在临修库内进行，因临修库内大多无接触网，需要与公铁两用车进行联挂，再由公铁两用车拖拽入临修库内指定地点。在临修库内，停稳后作业前必须放置止轮器，作业结束后撤回。在临修作业前，根据作业需求，在作业前进行截风等操作。3.3计划修作业流程计划修的主要内容为动车组空心车轴探伤、轮辋轮辐探伤及轮对修型。根据不同车型的计划修周期进行作业。轮对修型通常在临修库或专门的镟修库内进行，流程参考临修库作业流程，空心轴探伤及轮辋轮辐探伤通常在检修库内进行，作业流程参考检修库内作业流程。动车组在计划修之前应确认工装及设备可用，作业期间遵守运用所作业规范，作业完毕后由主机厂具备资质的质检技术人员确认作业结果。
4异常情况闭环管理
新型动车组的型式试验及运用考核主要是为了验证新产品在设计环节及生产环节产生的问题。在现场出现问题时，如何高效快速地解决问题，考验了现场管理人员在组织协调和计划、策划方面的能力。有效的闭环管理，对预见性问题形成处理机制，通过预防—发生—判断处理—回访—再预防的闭环管理模式，通过系统的确定问题处理方案，总结分析，回访存档，积累解决问题的经验，从而形成异常情况处理机制，保证试验顺利进行。当然，闭环管理的建立和实施离不开管理人员高效的执行与严格的监督，更离不开项目团队各单位的全力配合。具体见图3。
5制度管理
一个团队的建设与管理，必须依托在健全的制度基础上。现场试验团队工作性质不同于主机厂内部，需要在原有制度基础上根据现场实际情况进行修改。根据现场实际需要，试验团队应制定相关的安全管理办法，人员考勤、人员变更管理办法，动车组现场闭环反馈机制，动车组配套供应商管理办法等来保证现场试验团队的工作有序进行。
0 前言
AC25kV高压电缆及电缆头局部放电试验是保证CRH380BL高速动车组安全可靠运行的必要条件。本文是在CRH380BL动车组生产现场做AC25kV高压电缆局部放电试验过程中出现的问题基础上，进行总结归纳。
局部放电，是电缆中局部的、微小的放电，它以放电电荷量的形式体现出来。局部的，是指高压端（导体线芯），低压端（铜带屏蔽）及绝缘中的局部缺陷，包括各种尖端、毛刺、杂质、气泡、水汽等等。微小的，是指上述缺陷的体积很小（一般为微米级）及引起的放电量很小（一般为皮库仑）。
这种微小的放电，在电缆投入运行的初期，可能不会造成电力中断事故，但这种放电一天24小时，一年365天，一直不断的存在，随着时间的推移，这种缺陷周围的绝缘在这种微小放电的光、电辐射作用下，逐渐发热、老化、失去了绝缘性能，最终导致电缆的击穿，造成断电事故。
因此局部放电试验，作为检验电缆局部的微小缺陷的手段，已被各级标准作为高压电缆的出厂检验必检项目。
1 局部放电试验
局部放电试验（简称局放试验），是检测电缆和附件制作工艺过程是否存在局部的、微小的缺陷，确保高压电缆质量的试验。通过施加电压，测量电缆的局放量（以放电电荷形式体现）是否超标。该试验既要提高检测仪器的灵敏度，检测到这种微小的放电，又要提高系统的抗干扰能力，排除外界原因，找到电缆缺陷。CRH380BL动车组局放试验执行西门子标准，“噪音值小于或等于15pc，试验值小于或等于15pc，噪音值和试验值之间偏差小于或等于5pc。”但目前没有相关标准明确高压电缆局放量大小对应相应的电缆使用寿命。
2 局放试验干扰来源
除了测试装置的背景噪音之外，干扰的来源可以归纳为以下三方面：
1）来自空间的干扰
空间传播的无线电信号，试验场地附近出现的各种火花放电，如电焊及高压设备的放电等，都可以通过测试回路中的分布电容和电感耦合到检测阻抗上来。
2）来自电源的干扰
电网中的各种高次谐波、过电压脉冲、可控硅动作、高压设备放电、高压冲击和击穿试验等，都会在测试回路的50Hz电源上叠加各种干扰脉冲。
3）试验回路中试样之外的放电
在测试回路中，除了试样中的放电之外，其他所有的放电都归为干扰，如高压试验变压器、耦合电容器以及高压滤波器等高压设备的放电等，还有在试验回路的高场强内，不接地的金属物可能出现的浮动电位体的感应放电等。
3 生产现场局放试验
3.1 采用设备、设施
采用山东希波电气股份公司生产制造的ACHT-50kVA/80kV工频试验系统，该套系统包括隔离变压器、调压器、变压器、控制台、电容分压器、高压定标注入电容器和局放测试仪。试验时要求设备通过单独的接地极接地，车辆通过厂房接地极接地，防止厂房其他信号对试验的干扰。为此在局放专用台位上需做独立的接地极。
3.2 生产现场局放试验情况
CRH380BL动车组AC25kV电缆要求对试验电缆施加AC37.5kV电压情况下测量电缆及附件的局放量，达到西门子提出的试验标准视为合格。试验原理图如图1所示。设备安装调试期间试验情况如表1。
注：表1中“软”指连接电缆为金属软管，其他情况为试验连接用的高压电缆.
现场实验过程中，第一日晚设备调试时，背景值400pc，由于背景值太大，读出的测量值没有意义。为验证是否是电源质量问题，第二日试验时增加了一台模拟隔离变压器，试验背景值从400pc降为50pc，为进一步确认电源干扰对试验影响大，我们做了一个对比试验：用二期厂房电源给局放设备供电，设备带连接电缆和试验电缆试验。由于二期厂房目前还没有使用设备，电源干扰小，局放试验背景值为33pc，AC37.5kV时局放测量值为33pc；改用一期总组厂房电源给局放设备供电，由于一期总组厂房用电设备较多，电源回路干扰很大，局放试验背景值为140pc；为进一步降低背景值，达到试验要求，采用二期厂房电源供电，并且在现有设备基础上再加一个隔离变压器，试验背景值为4pc，由于增加的隔离变为模拟隔离变，容量不够，不能进行带载试验。
同时在进行设备电源处理（增加电容滤波）、独立接地、试验接线方式和除尘、设备距离调整等改进措施之后，对CRH380BL动车组16列FC04车、16列TC10车、16列TC7车进行局放试验，如表2所示。试验结果符合试验标准。
4 结论
由表1可看出厂房照明灯、局放设备使用空间大小、均压罩连接方式对局放量有一定的影响，由于试验场地在生产厂房现场，受周围环境影响较大，试验值不稳定。从电压图像可看出厂房干扰较多，带上试验电缆前后，背景值差别很大，很难读取局放量。试验时操作者可尽量避免上述方面对局放不利的因素。
同时从试验情况可以看出，提高电源质量降低背景噪音是做好局放试验的前提条件。
5 生产现场局放试验注意事项
根据CRH380BL生产现场局放试验过程中出现的问题和改进方法，总结如下试验注意事项：
通过试验比较，选择电源插座三相线中对试验影响最小的两相，做为设备电源，同时为提高电源质量，在局放设备系统中隔离变压器前端增加电容，起到对电源滤波的作用。
通过试验确定，局放试验时局放设备系统中耦合电容和注入电容靠近试验电缆（即放在动车组车顶进行试验），试验背景值比耦合电容和注入电容放在车下试验背景值小。现有工艺文件中局放试验也是将耦合电容放在车顶进行试验。
通过试验确定，局放试验时高压连接电缆接在变压器和耦合电容之间作为高压引线比高压连接电缆接在耦合电容和试验电缆之间，局放背景值小。
对于受电弓车，长线电缆局放试验时T型端应与车体接地。
高压连接电缆不能放地上，应用支架支起。
局放设备接地和车辆接地要分开。
对局放设备和试验电缆要做好防尘措施。
试验时，注意试验设备之间的间隙。
【参考文献】
我在泵送服务公司从事售后服务的职位，在期间我的工作内容有：
一，在泵车调试车间学习调试工作。
学习了给泵车调试的相关知识和技术，其中有给泵车加柴油，换节流弯管，换滤油车，换砼活塞，调系统压力，打水试验，换分动箱齿轮油等调试工作。在期间让我对xx的企业文化和管理制度有了进一步的了解和认识，知道了自己作为一个xx人该有的行为准则和道德规范。
二，外出到全国各地从事一机一册工作。
为了全面贯彻梁董事长的完善全球配件查询系统，我们按照上级的指示去施工一线对xx已经售出的每台泵车的各种零配件的型号进行核对和确认，在工作中，对泵车的各种零部件的名称、用途、物料编码耳熟能详，能很快分辨出泵车配件的型号，在外面跑的日子更是对xx在外面的评价和现实状况有了更加客观的认识，在与客户打交道的过程中也学习到了怎样和客户沟通、交流，怎样和客户打好关系，在这个过程中，我对xx的产品以及服务的质量和认可度有了一个全面而深刻的了解。同时也深深体会到作为一个服务人员的艰辛和不容易。
通过这6个月的试用期，让我对自己的工作有很深的体会：
一，6个月的时间让我从一个懵懂的大学应届毕业生转变为xx的一个公司员工，让我从当初的对泵车一无所知到如今熟悉泵车上每一个零部件，这一切都是公司领导和同事对我指导的结果，也是我自身积极进取的结果。技术服务工作是一个特殊的岗位，不但需要我们有精湛的技术为客户第一时间排除故障，还需要我们以真诚的态度为客户服务，一切以客户为上，要知道很多时候顾客买的不不单单是我们的产品更是买我们的服务，所以我深深体会到作为一个售后服务人员必须以真诚的态度对待客户，和客户有良好的沟通和交流。
我在泵送服务公司从事售后服务的职位，在期间我的工作内容有：
一，在泵车调试车间学习调试工作。
学习了给泵车调试的相关知识和技术，其中有给泵车加柴油，换节流弯管，换滤油车，换砼活塞，调系统压力，打水试验，换分动箱齿轮油等调试工作。在期间让我对xx的企业文化和管理制度有了进一步的了解和认识，知道了自己作为一个xx人该有的行为准则和道德规范。
二，外出到全国各地从事一机一册工作。
为了全面贯彻梁董事长的完善全球配件查询系统，我们按照上级的指示去施工一线对xx已经售出的每台泵车的各种零配件的型号进行核对和确认，在工作中，对泵车的各种零部件的名称、用途、物料编码耳熟能详，能很快分辨出泵车配件的型号，在外面跑的日子更是对xx在外面的评价和现实状况有了更加客观的认识，在与客户打交道的过程中也学习到了怎样和客户沟通、交流，怎样和客户打好关系，在这个过程中，我对xx的产品以及服务的质量和认可度有了一个全面而深刻的了解。同时也深深体会到作为一个服务人员的艰辛和不容易。
通过这6个月的试用期，让我对自己的工作有很深的体会：
一，6个月的时间让我从一个懵懂的大学应届毕业生转变为xx的一个公司员工，让我从当初的对泵车一无所知到如今熟悉泵车上每一个零部件，这一切都是公司领导和同事对我指导的结果，也是我自身积极进取的结果。技术服务工作是一个特殊的岗位，不但需要我们有精湛的技术为客户第一时间排除故障，还需要我们以真诚的态度为客户服务，一切以客户为上，要知道很多时候顾客买的不不单单是我们的产品更是买我们的服务，所以我深深体会到作为一个售后服务人员必须以真诚的态度对待客户，和客户有良好的沟通和交流。
