伴随国家“十二五”规划纲要和“民航强国”战略的实施，未来五年将是我国构建和完善职业教育体系，从民航大国向民航强国的转变的关键时期。飞机电子维修工程专业作为广州民航职业技术学院主要建设专业之一，把握机遇，迎接挑战，在进行广泛调研的基础上，积极探索四年制高职教育人才培养新模式，不断发挥行业引领和专业导向作用，重点培养复合型、应用型的“高端技能型”专业人才为目标，满足民航企业对更高层次飞机电子维护和修理人才的需要。
1 专业定位和培养目标
随着飞机的快速引进，给我国民航维修行业人才建设带来很多新问题：在维修技能方面，由于大量新员工的引进，维修经验相对欠缺，维修实际操作能力不足，不能完全满足维修工作的需要；在维修管理人才方面，维修经验丰富的、技术素质较高的工程技术管理人员不足，单纯依靠我国目前高职教育培养的专业人才很难满足企业对于飞机维护能力、维修能力、生产计划能力和质量管理能力人才的需求[1]。
飞机电子维修工程专业四年制高职教育就是要学生既要学习民航本科院校相关的专业知识，具备宽厚的结构基础知识，更要注重专业知识的应用以及应用能力和全面素质的培养，并具备以后继续学习深造的潜力。为实现这一目标，提出了毕业生知识能力素质结构及教学内容和课程体系改革的具体方案[2]。
1.1 专业定位 本专业四年制高职教育在培养民航“技术应用型”飞机电子维修专门人才为基础上，将重点培养“高端技能型”民航飞机电子维护、维修管理、质量控制的专业人才，既具有比较扎实的理论素养与知识水平，又具有较强的技术思维和技术应用能力，能够解决飞机电子维修中的具体维修技术和维修管理问题，具备维修指导、组织和规划能力，既能适应民用飞机生产、维护、管理和监督第一线需要，又更加有利于学生今后的可持续发展。
1.2 培养目标 本专业是为了适应二十一世纪社会主义现代化建设和民航飞速发展需要而设定的四年制高职本科专业，主要培养具备英语、计算机应用及飞机电子专业基础理论、维护与维修理论和工程管理的创新型、应用型高端技能型专门人才；具备较强的实践动手能力、飞机电子系统故障诊断、维修技术与设备的研究和开发能力、生产组织管理能力，具有较强自我更新、自我提高和自我发展的创新精神。
1.3 培养规格 本专业在人才培养方案实施过程中，在知识要求方面，主要培养学生：①具有扎实的自然科学基础知识；②具有计算机软、硬件技术的基本知识；③具有本专业领域的技术基础理论知识，主要包括电子技术、自动控制原理、通信原理、导航原理和传感器技术等基础知识；④具有本专业领域必需的制图、计算、设计、实验、实训和基本工艺操作等基本技能；⑤具有飞机通信系统、导航系统、仪表系统和自动飞行系统及相关系统基本原理知识、测试和维护专业理论知识、故障诊断和排除专业实践知识；⑥具有民航工程管理、飞机维护和维修质量控制的基本理论知识。
本专业更加注重在能力要求方面的培养，要求学生：①具有一定的外语水平，能阅读本专业英文手册和资料和较强的英语交流能力；②具有较强的计算机应用能力；③具有灵活运用所学专业知识进行飞机电子维护、本文由收集整理故障诊断及排除的能力；④具有灵活运用所学专业知识进行飞机电子部件的测试、故障诊断和修理能力。⑤具有民航工程管理、飞机维护和维修质量控制、生产控制、可靠性管理和维修质量管理的基本能力。⑥具有较强的自学能力、创新能力和较高的综合素质，分析未来飞机电子专业发展的趋势的能力；⑦具有较强的计划组织协调能力、团队合作能力、人际交往和协调能力、质量和安全环境意识和开拓创新能力。
1.4 就业面向 飞机电子维修工程专业面向民航管理部门、航空公司、飞机维修公司、机场、飞机电子附件维修、飞机电子测试设备研发等职业岗位群（如图1所示），将职业目标定位于飞机电子系统及附件的维修和民航工程管理的各个环节，包括飞机航线和定检维护、内场修理、质量控制、生产控制、可靠性管理、维修质量管理、安全管理和技术培训。
转贴于
2 四年制高职课程体系的构建
本专业课程体系构建过程中，依据中国民用航空法规《民用航空器维修人员执照管理规则》（ccar—66部）、《中国民用航空器维修基础培训机构合格审定规定》（ccar—147部）、《民用航空器维修管理人员资格证书培训及考试大纲》（ac—66r1—04）等相关的行业标准，按照民航飞机电子维修技术领域的岗位群能力和模块化要求，考虑高职本科学生的特点，以“实际、实用、实践、实效”为原则，在行动领域分析归纳的基础上，形成了符合民航行业需求的基于行业标准、订单培养、工学结合、顶岗实习的人才培养模式指导下的课程体系，完成本专业的培养目标。
2.1 加强基础理论知识 随着我国民航事业的迅猛发展，飞机机型的多样化、机载设备的复杂化对飞机电子维护和修理人员提出更高的技术要求和能力要求。这要求本专业的毕业生不仅要具有较扎实的专业基础知识和基础理论，而且要具有基本的人文社会科学理论知识和素养，要具有扎实的电子基础理论知识与系统知识、较强的技术思维能力和动手实践能力。教育者应更多地传授基础理论知识和思维、解惑的方法，培养学生解决问题和分析问题的能力，这就是课程设置中加强基础理论知识的原因。人才培养方案中基础理论课程包括了大学英语、高等数学、大学物理、大学物理实验、计算机基础与应用、微机原理、电路分析、电子技术基础等，总学时为1228学时，占课内总学时48.9%。上述基础理论课的设置，充分考虑了四年制高职教育所需的基础知识的需求，同时也考虑了飞机电子维修所需要的专业英语口语和阅读等基础知识的要求。
2.2 加强英语表达能力和计算机应用能力的培养 随着我国民航强国战略的逐步实施，大量民航新飞机的引进，英语作为重要的交流工具，可以为飞机维修人员、维修管理人员获取第一手的资料，它囊括了飞机制造、飞机引进、飞机租赁、飞机维修、航空法规、飞机退租、飞机维修培训等各方面，越来越多的飞机维修岗位需要熟练的英语书写和表达能力，口语流利，能够熟练的阅读飞机维护手册和部件修理手册。四年制高职教学中注重英语能力的培养势在必行，尤其是英语的表达和写作能力的实践和训练。为此，我们在人才培养方案中安排了4个学期的基础外语教学和2个学期的专业英语教学，总学时达400学时。本着“专业词汇、双语教学、专业文献”3个层次强化学生的外语应用能力，让学生充分利用这一重要的工具，在今后的工作岗位上创造一个更加广阔的天地。
计算机同样是当今飞机电子维护和修理工程师不可缺少的重要工具，专业人才培养方案中安排有计算机基础、计算机网络、单片机原理和c语言程序设计等课程，要求学生必须考取国家计算机等级资格证书。学生在下企业实践时企业还会开设维修办公自动化系统、维修资料查询和检索等课程，培养学生利用计算机进行专业工作的能力。
2.3 扩大选修课比例，实行辅修制度，扩大学生知识面， 提高学生的综合素质 随着民航飞机先进性提高、通用飞机运营的逐步广泛、系统模块化、部件集成化技术的发展，一些飞机系统的维护和维修已经不仅仅局限于本专业的知识，相关学科的知识也必须要深入了解和掌握。因此在制定人才培养方案的过程中，我们加大选修课的比例，将飞机电气系统、飞机机械系统、直升机维修作为选修课程教学，体现以学生为主体的课程体系设置，给予学生更大的选择度和自由度，突破就业选择的局限性，扩大学生就业的适应面。
2.4 加强实践教学环节，突出维修技术应用、维修管理能力和研发能力的培养 实践性教学对培养学生的动手能力起着至关重要的作用。在构建课程体系时，首先，加大了实践教学分量，集中性实践教学环节和课内实践教学环节学时占课内总学时的50%。其次，基础课程实验、基本技能训练、专业技能训练、企业顶岗实习等连续性实践教学，使学生形成较完整的飞机维修工程的概念。在人才培养方案设计中，前6个学期基本完成了主要专业课的教学和实践，使学生掌握了基本专业知识和能力，为第4学年学生能深入到飞机维修生产管理的各个岗位增长经验、锻炼才干打下基础。第三，结合企业岗位和就业面向，采取企业引导、教师指导、学生自主完成毕业设计。毕业设计的内容主要针对飞机电子岗位群，面向飞机维修、维修管理、质量控制等多个方向。毕业设计题目来自飞机维修企业工程实际，采用企业专家与学校教师共同指导和学生自主研发、现场参观与顶岗锻炼等多种方式完成，使学生毕业前具备一定的岗位工作能力、维修管理能力和初步的研发能力。
2.5 创新“工学结合”教学模式，实施现代学徒制转贴于
逐步探索建立以政府主导、企业主体、学校主办具有中国特色的现代学徒制，加强高等职业学校与政府、行业、企业等方面的联系，实行招生与招工一体化，创新对企业发展与产业升级适宜人才供给模式[3]。现代学徒制已经成为这类高复杂技术专业高技能人才培养非常有效的方式。在本专业四年制高职人才培养方案设计中，在第1至第3学年，学生在学校完成人才培养方案规定的基础和专业课的学习和实践，课程内容是在专业顾问委员指导下有学院专任教师和企业兼职教师共同选取，部分课程由企业人员来校完成，在第4学年，由企业选择一部分优秀的毕业生提前进入工作岗位，校企双方签订用工合同，企业委派师傅和专门技术人员完成企业文化、民航法规、维修技能等发面知识学习和能力培养。
1.引言
随着科学技术的发展和计算机的普及，多媒体技术迅速兴起，其应用之广泛、覆盖之全面，已扩展到国民生活与经济发展的各个角落。多媒体技术同样适用于航空维修教学，正是由于多媒体技术能把图、文、声、像有效完美结合起来，使得教学过程不再单纯枯燥地为学员传授知识，而是为学员创造声情并茂的学习环境，让学生在这种环境中体验学习的乐趣。
2.多媒体技术在教学中的作用
2.1使课堂生动有趣，激发学习兴趣。
兴趣是最好的老师，也是积极思考、探索真谛的动力。多媒体技术让课堂不再是“老师讲，学生记”，而是声、画同步，视、听结合，给学员身临其境的学习感受，激发学员的求知欲望。
2.2丰富教学内容，便于学习掌握。
在课堂上，教员通过多媒体技术，可以把文字、声音、图形、图像等信息集于一体，全面刺激学员的感官，让学员从多角度接受信息。科学研究表明，人类获取的信息83%来自视觉，11%来自听觉。多方面的刺激更有助于学员对学习内容的记忆，加深对知识的印象，进而熟练掌握。
2.3化繁为简，减轻教员劳动，提高教学效率。
传统的教学方法要求教员每节课都板书，将学习线索和相关要点直观呈现给学员，这无疑在增加了教员工作量的同时浪费了时间。随着多媒体技术在教学课堂上的普及应用，这一现象彻底改变了，一个小小的PPT可以把整堂教学内容整合在一起，不仅内容丰富，而且节省时间，减轻教员劳动，提高教学效率。
2.4人机交互，及时获得教学反馈。
教员通过多媒体进行课堂教学，改变了课堂教学模式，既可以通过教学平台传授知识，又可以让学员通过教学软件自主学习，师生能在学习过程中充分交流，真正做到讲、演、练三位一体的同步教学，实现教与学、学与用的最佳结合。
3.多媒体技术在航空维修教学中的应用
3.1多媒体课件在航空维修理论教学中的应用。
航空维修理论往往相对复杂，其中的概念、定义、原理等都是抽象不可见的，这就造成了学员在理论学习中死记硬背不理解的难题。多媒体课件可将文字、图像、动画结合起来进行教学演示，既有助于加深学员对内容的理解，又能调动学员的积极性。例如，在讲解飞机发动机中涡轮喷气发动机工作原理时，发动机的工作过程不可见，学员理解起来非常困难。利用多媒体技术，以二维原理图动画的形式，演示涡轮喷气发动机进气道进气，压气机增压，燃烧室加热，涡轮膨胀做功带动压气机，尾喷管膨胀加速，排气到体外这一过程，让学员明白发动机工作过程中，各个部附件是如何运转的。这样，不仅加深了学员对所学知识的理解，更激发了学员的学习热情。
3.2飞机维修仿真软件的教学应用。
在航空维修教学过程中，经常要对新进的飞机维修人员进行养成训练，新进人员往往缺乏经验，对维护工作不知所措，导致教学效率低下，甚至造成一些安全事故。另外，飞机部件成本过高，很容易在不注意的情况下造成重大损失。多媒体技术的出现，很好地解决了这一难题，通过其制作出的飞机维修仿真软件，可以在虚拟的环境中对学员进行航空维修教学。例如，在讲授空调系统温度控制活门的拆装时，可以通过3DSMAX软件进行该活门的模型制作，创建关键帧动画模拟出该活门的拆装过程和方法，把抽象的文字描述用三维动画的形式展示出来，直观地呈现给学员。再如，讲授如何排除座舱火警系统告警故障时，可以通过PHOTOSHOP等绘图软件，将驾驶舱内仪表板绘制出来，再用程序对电门传递信号加以控制，就可以模拟出真实飞机工作中出现该故障时，座舱显示屏中相应的显示情况，便于学员观察学习。
3.3航空维修教学训练系统的应用。
教学离不开训练，理论考试很难了解学员对维修技能的掌握程度，实际训练将花费大量时间、财力、物力。因此，我们通过多媒体技术研制出一套航空维修教学训练系统，实现了学习、训练、考核等众多功能。例如，学员在学习飞机部附件识别时，只需进入教学训练系统，在虚拟飞机上点击相应舱口盖，进入该舱，舱内部附件皆一一呈现，学员对需要学习的部附件进行浏览，即可获得此附件的名称、结构、性能等参数。另外，教员希望对学员的学习情况进行考核时，也可通过该系统执行。例如，考核飞机发动机试车前的准备工作，教员可通过教员机将试题传递给学员，学员获得考题后进入考试系统，然后对虚拟飞机外部进行检查，完成放置轮档、插保险销、去除发动机堵盖和空速管套等步骤，最后进行试车。如果其中操作步骤没有完成或出现错误，系统就会扣除相应的分数，并且这一信息会及时反馈给教员。这样，教员就能及时了解学员的技能掌握情况。
4.存在的问题与难点
多媒体技术在航空维修教学中的应用非常广泛，在应用过程中，当然存在许多问题与难点。我认为主要有以下几点：
4.1航空维修理论知识转化为计算机3D模型困难。
航空维修教学涉及面广，在开发维修模拟训练系统时，大到飞机机身，小到一颗螺丝钉，都需要通过多媒体软件进行精细的建模与渲染。但精通这些建模软件的开发人员往往对机部附件结构不够了解，很容易在制作过程中发生错误，制作出一些与实物不符的模型、动画，误导学员学习。另外，一些部附件结构形状怪异，精密复杂，也对3D模型的建立造成了不小困难。
4.2仿真模拟机硬件研制存在困难。
仿真模拟机在教学中带来了许多方便，但其开发难度较大，尤其集中在硬件驱动这一方面。为了满足航空维修模拟训练系统的要求，大部分仿真模拟机的硬件都需要开发者自行研制。但是众多硬件厂商都存在不同程度的技术封锁，很多底层的驱动程序代码是不予公开的，网上现有的驱动存在不匹配的情况，导致自行研制的硬件缺少驱动，这无疑加大了仿真模拟机的研发难度。
4.3航空维修教学训练系统后期维护复杂。
航空技术发展日新月异，飞机转型换代较快，旧的航空维修教学训练系统无法与新一代的机型机种相匹配，更新系统又需要对新机型进行调研，故开发周期较长，这就对后期的维护工作造成了困难。
目前，多媒体技术在航空维修教学中还存在诸多问题和难点，相信随着科学技术的发展，多媒体技术进一步革新，一定会给航空维修教学带来更多的优势，如何提高这种优势，还值得我们深入研究和探讨。
参考文献：
引言
广州民航职业技术学院（以下简称“我院”）是隶属于中国民用航空局的唯一一所独立设置并实施高等职业教育的全日制普通高等院校。2010年6月，通过国家示范性高等职业院校建设项目部级验收。为适应民航飞机维修事业快速发展的新形势，满足民航对飞机维修工程专业人才日益增长的需求，我院2010年新开设了飞机部件修理专业。飞机部件修理作为飞机维修工程的重要专业领域，主要从事飞机机械部件修理等深度维修工作，需要大量具有较高综合素质的一线专业技术人才。目前，国内航空院校还没有专门开设飞机部件修理专业，民航企业从事部件修理的技术人员基本都是由飞机整机维修人员改行而来或由社会上其他行业直接招聘，对飞机部件修理的深层次知识掌握非常有限，不能很好地满足我国民航部件修理工作的需要。
根据民航局的定位，我院的学科建设重点是优先发展机务维修专业，培养飞机维修生产第一线高技能应用型人才。新开设飞机部件修理专业，是这一定位的自然延伸，是适应国内高等职业教育发展趋势和民航飞机维修工程发展需要的正确抉择。作为该专业的重要组成部分，飞机机械部件修理实训项目的建设已提到议事日程，成为一项需各方密切合作、统筹推进的重要工作。我院是高等职业教育的示范单位，实训教学条件有了质的飞跃，但随着民航维修技术的不断进步和教学改革创新的不断推进，原有专业的实训教学资源仍需要不断进行更新和完善。建设飞机机械部件修理实训平台，不仅能满足新专业的教学需要，而且能丰富学院教学资源，为老专业提供更好的实训教学条件，是一举多得的创新之举。
1.实训平台建设的有利条件
1.1 内部条件――可借鉴现有专业实训平台的成功经验
我院飞机维修专业历史较长，在民航业内有很好的声誉。2007年，飞机机电设备维修专业及其专业群和飞机结构修理专业均被评为国家示范性高等职业院校重点建设专业。这些重点建设专业经过多年实践和不断完善，成功开发了许多维修实训项目，为飞机机械部件维修实训项目建设提供了宝贵的借鉴经验。
学院拥有较完善的实训设施，建有5栋实验实训楼，两栋建筑面积为10000平方米的机务训练楼（大型机库）和基础实验室，一个国内一流的大型校内实训基地。校内实训基地占地236亩，配有大中小型飞机31架、各型发动机140余台、飞机零部件4万多台（件）和一大批专业设备，飞机结构修理实训基地被评为广东省示范性校内实训基地。
1.2 外部条件――可寻求多方的支持与帮助
我院与民航局、民航中南管理局及南航等单位关系密切，合作领域广阔。一直以来，这些部门和单位在办学经费、实验实训基地建设、航材和设备调拨等方面给予我院大力支持，我院实训基地的飞机、发动机和飞机零部件大多是由民航总局调拨和民航企业无偿援助。在飞机机械部件修理实训项目上，也可以谋求他们的支持和帮助。
2.实训平台建设的基本构想
2.1 指导思想
高职教育要培养高素质高技能人才，必须重视实践教学。实训平台是实践教学的基础条件，其建设应紧紧围绕高职教育人才培养目标，从满足教学需要的角度出发，针对飞机部件修理专业人才培养要求，明确建设思路和实训室规划，完善软硬件设施，确保做到“三个有助于”（有助于学生获取“知识”――必备的基础理论知识和专业理论知识；有助于学生练就“能力”――专业的实际工作基本能力和基本技能；有助于学生培养职业“素养”――良好的职业道德和敬业爱岗精神），从而提高毕业生的整体素质，使其更好地适应现代社会环境。具体到飞机机械部件维修实训平台，要通过实训，使学生巩固理论知识，掌握飞机机械部件维修的基本方法，增强学生的实践技能和专业能力，同时，更好地培养创新意识和提高创新能力。
2.2 建设思路
飞机机械部件修理实训项目应充分体现职业性、生产性和示范性，项目建设要以培养高素质高技能型人才为目标，以培养学生技术应用能力和职业素质为宗旨，以行业科技和社会发展的先进技术水平为标准，以学院发展规划目标和新设专业的实际需要为依据。
基于行业标准进行高技能人才培养，是行业高职院校人才培养的主导方向，是推动行业高职院校可持续发展的根本保障。秉承我院基于行业标准办学的一贯思路，飞机机械部件修理专业实训教学项目的建设主要以民用航空器部件修理项目培训大纲为依据和参考，结合我院现有资源的实际情况，基本涵盖大纲要求的主要技能点，有针对性和有选择性地安排实训项目，从而取得比较理想的教学效果。
实训平台建设首先要形成飞机部件修理实训教学能力。飞机部件修理的一般工艺流程为：分解、清洗、故检、修理、装配、测试。原来的飞机机电设备维修专业的实训教学，重点训练的是学生的拆装技能，而部件修理专业，不仅要训练学生拆装技能，还要培养学生故检、修理和测试的技能。在训练学生拆装技能方面，我们已经有丰富的教学经验，建设的重点是通过完善教学软件、硬件和加强师资培训来满足培养学生“故检、修理和测试”三项技能的需求。
其次要完善原有专业实训教学资源。一方面要补充不足的实训设备，另一方面要适应民航维修技术的发展，开发新的实训项目，培训学生掌握新的技能，逐渐淘汰落后的设备和实训项目。
2.3 跨专业共享实训资源
飞机部件修理专业与飞机机电维修、发动机维修以及结构修理专业，实训内容既有交叉又有分别，维护对象相同，只是侧重点不一样，可以共享实训教学资源。比如维修基本技能（如工具使用、保险等）部分完全一样，可使用现有成熟的教学资源。而对于即将开发的新课程，如飞机起落架部件修理实训，可在原有的起落架系统实训基础上增加“故检、修理和测试”三项内容即可。项目建设完成后，机电维修专业的学生可以了解更多起落架修理方面的知识，更好地掌握起落架的维护技能，而部件维修专业的学生也可以通过现有的教学资源掌握起落架的使用和维护特点，加深对维修对象功用的认识。
飞机部件修理专业的建设是对我院现有实训教学资源的完善和发展，项目完成后大部分资源可以跨专业共享，不仅丰富了我们的教学内容，而且会促进其他专业的建设和发展。
2.4 校企合作共建
实训基地的建设水平将直接影响高技能型人才和创新型人才的培养。由于经费紧张，高职院校的实践教学基地建设受到制约。充分利用校企现有人力和物力资源共建校外实习基地，培养适应企业需求的技能型与应用型人才，这是解决资源短缺问题，同时又实现校企互惠双赢的有效途径。
飞机部件修理专业的校外实习基地，为南方航空集团公司各分公司维修厂、广州飞机维修工程有限公司等符合《维修单位合格审定的规定》（CCAR-145R3）的民航维修单位。本专业的学生按照人才培养方案，在毕业前有一个学期的时间到校外实习基地顶岗实习。学校与校外实习基地共同制定生产实习计划，在校外实习基地人员的指导下完成整个生产实习任务。本专业带队教师巡回指导，使学生在实际的维修工作环境下完成实习实训。这种做法不仅能促进学生将所学的理论知识用于解决实践问题，培养实际操作能力，掌握先进的维修技术，而且还能弥补学院教学基地的不足。学生还能更好地了解飞机维修行业的发展趋势，提高综合职业素质和能力。
3.实训平台建设的总体目标
由机部件维修专业的技能点与传统的机电维修专业有很多不同之处，所以我院校内实训基地现有的设备还不能完全满足飞机部件维修专业实践教学要求。目前的实训项目主要是拆装维护方面的训练，且主要侧重更换飞机部件的拆装，修理、测试设备的数量较少，无法系统开展部件修理方面的实训。
飞机机械部件修理实训平台项目建设，能够填补空白，形成开展部件修理实训的能力。建设内容包括建立起落架系统、液压系统、气动系统、飞行操纵系统等附件修理实训室，通过引进技术资料，配置必要的拆装工具、测量仪器、测试设备，从而形成对飞机各系统的典型机械部件开展修理实训教学的能力。
实训平台项目建设还要有前瞻性、引领性和示范性，此次项目建设将注重融入飞机部件修理领域的先进技术，不仅要满足我院飞机部件修理专业实训教学的要求，而且要满足所在区域内航空部件修理企业员工培训的需要，将来还要达到民航总局“飞机部件维修执照培训和考试单位”的相关标准。基于行业标准的高技能人才培养的对象，不仅包括高职院校的在校生，而且包括行业企业的在职人员，保证了行业企业积极参与到人才培养的全过程中来，并且实现了以需求为导向，为产学深度融合奠定了重要基础。
随着企业在职员工培训任务的增多和教学改革和课程开发的不断推进，尤其是随着民航维修技术更新的日新月异，我院现有实训设备的不足问题也有所显现。在对飞机机体系统实训教学资源完善方面，我们不仅要补充急需的教学设备，而且要开发新项目，加强内涵建设，通过广泛采用主流机型作为教学载体，进一步提高教学质量，努力把飞机机体系统类课程建成在全国具有重要影响的精品课程。
4.实训平台建设的主要内容
飞机机械部件维修实训平台建设，主要包括实训设备，工具和相关器材的购置等硬件方面的建设，同时也包括维修资料、工卡等教学软件的建设。硬件建设是在现有的基础上，新建5个部件修理实训室，以满足新老专业飞机机械部件维修实训的需要。实训平台建设项目采取一次规划分批实施，计划在五年内完成，边建设、边使用、边完善，这样既减轻压力，也减少投资风险。
5.结语
飞机机械部件维修实训平台能够满足学生顶岗实习、工学交替等生产性实践教学活动的需要，为培养高素质、高技能型人才创造了条件。
该项目建设同时为开展飞机部件维修职业技能鉴定提供场地、设备和材料上的支持；为飞机部件修理开展各种培训服务；也是进行课题研究、技术服务的重要平台，为专业教师提供了科研和技术研发的有利条件，对促进“产学研”结合将发挥重要作用。
中图分类号：TM76；TM63 文献标识码：B 文章编号：1009-914X（2016）25-0343-01
飞机已经成为现代人们出行最快的交通方式，但是，在飞机飞行的过程中会面对诸多安全问题，所以，及时消除安全隐患，确保飞行的安全性是所有机务工作人员的责任与义务。其中，航空机务维修差错在安全隐患中表现明显，因而文章将航空机务维修差错作为研究重点，阐述了预防的措施，以实现飞机飞行的安全性。
一、 航空机务维修差错原因分析
中国东方航空自成立以来，将开拓创新与深化改革作为重要的战略决策，并在短时间内开通飞往美国与西欧航线，逐渐成为了国际性航空公司。其中，航空运输作为主营业务，安全就是重中之重。为了实现进一步发展，为人们提供高质量服务，就必须要深入了解航空机务维修差错原因，以保证及时采取措施达到预防目的。现阶段，我们存在的问题有以下几个方面。
（一）管理机制不健全
目前在我国航空机务维修领域，相关的法律法规还不完善，一些管理机制还不健全。尽管各级领导部门不断强调管理的重要性。但我们基层部门在管理工作上仍存在诸多不足。一是管理思路粗放。一线维修单位在整体管理思路上普遍存在“中间抓得多、两端抓得少”的现象，即：狠抓运行正常，值班正常，对前端人员思想、身体、技能状态，后端差错分析、培训测评、人员生活等环节抓得相对不够。在具体管理思路上又重结果、轻过程。虽然基层部门始终遵循“问题导向、基于结果”的工作原则，但更多的是对结果的注重，而忽略对问题的深究，认为只要航班结果正常，过程差错可大事化小，小事化了，这也导致了维修差错的出现。因此，大部分工作人员虽然根据具体的规定章程展开维修工作，但在专业领域中，很多维修工作人员的知识储备仍然欠缺，所以，应当予以全面改善。
（二）“人的因素”是维修安全工作的薄弱环节
在开展航空维修工作的过程中，“人的因素”发挥着关键性的作用。但是，在实际工作中，部分领导干部缺乏大局意识，存在不作为、不公正的管理行为，个别领导“老好人”主义对违规行为不敢管、不愿管，使得现场管理流于形式。监管缺乏系统性、持续性和有效性。一线维修倚重“他律”，缺乏“自律”，根据实际调查研究表明，飞机维修差错的90%都是受机务工作人员失职所导致[2]。如图1-2005年1月至2015年3月国内民航既无不安全事件归类及比例所示，刮碰飞机事件占近十年中不安全事件的42.1%，错误拆装、误放滑梯等不安全事件在所有不安全事件中高达10%以上，现阶段，航班量的不断增长，维修工作压力的凸显，使得员工思想有所波动。部分职工产生消极、抵触的情绪，牢骚满腹，导致行为作风有失约束。目前仅依靠行政手段让人“口服”并非长久之计，“人、机、环”安全三要素中“人的因素”仍不是绝对可控，靠人“严防死守”导致安全状态极不稳定。
（三）航班快速增长与维修资源能力不足的矛盾突出
现阶段，航空领域始终处于上升发展时期。但是，现有的大部分设施设备已跟不上现在的航班量的增长水平，在设计方面的缺陷也很多，很多流程已不适应现在的工作。因而导致维修工作存在诸多问题。
二、 航空机务维修差错预防措施
（一）增强机务工作人员综合素质
因为航空机务人为维修差错与机务工作人员的联系密切，所以，在开展航空工作的过程中，应当深入学习并了解安全文化。与此同时，向机务工作人员宣传安全知识的重要作用，正视飞机安全对人们生命安全的关键。不管是生活文化还是航空文化，安全意识都是不可或缺的[3]。通过安全警示文化，可以使机务工作人员工作态度更端正。除此之外，应当实现机务工作人员自身素质的全面提升，不断增强工作人员对于航空机务维修差错的警惕程度，有效地规避维修差错的发生。基于此，应当解决机务维修工作人员的心理负担，减轻其思想压力，只有这样才能够使其在维修管理工作中投入更多的精力。
（二）建立健全管理机制
构建健全管理机制是降低航空机务维修差错的重要途径。第一，应当制定完善的工作计划，确保任务的全面贯彻与落实，明确责任内容。与此同时，在开展航空机务维修的过程中，应当严格遵循维修章程的要求，不允许随个人意志展开工作。需要尊重自然规律，确保劳逸结合[4]。第二，对维修管理技术进行有效提升，以先进的技术作为引导，只有这样才能够对相对复杂或者是繁琐性的维修问题进行解决。而管理工作人员则需要合理地安排并管理维修工作人员，确保维修工作可持续性特征更加明显。除此之外，应当对维修现场的指导与学习给予高度重视，使得检查更加严格，不会遗漏任何安全隐患。还应该积极开展安全监察工作，按照具体的规章制度展开管理工作。
（三）贯彻落实复查制度
根据实践效果表明，大部分机务工作人员都会犯经验主义的错误，经常根据个人臆想来展开维修工作。在这种情况下，就会出现习惯性差错[5]。而在持卡操作的严格要求下，能够有效地改善这一问题。根据机型特点合理安排工作人员的工作内容，确保维修工作更专业。另外，对于维修机型具体特点以及经常发生的故障展开深入分析与整合，确保落实到每个人的工作任务当中，使其更了解自身工作内容。随后，机务工作人员应当进行讨论，并整理最合理的方案，构建完善的维修机制。
结束语：
综上所述，飞机安全与人们出行的安全具有直接的联系，而维修差错则是引发飞机飞行事故的关键因素，为此，应当不断完善管理机制，对维修管理的章程进行完善，不断增强机务工作人员自身职业素质，使其更了解飞行安全的重要性。通过对航空机务维修差错的深入分析，采取有效的预防措施，希望为航空机务维修工作的正常开展提供有价值的理论依据。
参考文献：
[1]张圣元，杨文杰.航空机务维修差错的分析及预防措施[J].西安航空技术高等专科学校学报，2011，29（1）：3-5.
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关键词： 航空安全；工具；科学；故障分析；风险管理；意义
Key words： aviation safety；tools；science；fault analysis；risk management；significance
中图分类号：F562；V267 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）15-0164-02
1 概述
随着我国国民经济的突飞猛进，我国航空运输业在工业发展中取得了令人瞩目的成就。在航空运输量大幅度增加的同时，航空事业出现的问题也日益突出出来。其中航班延误给旅客带来的不便最为明显，也给航空公司带来了巨大的损失。除去天气原因、空中交通管制等客观因素，航空公司自身原因造成的航班延误占据的比例也较大，这其中大多数的航班延误是由机故障不能够得到及时的维修造成的，有的甚至是维修工作无法在短时间内恢复成可放行状态造成的。因此，目前国内的飞机及飞机部件的维修企业的质量管理体系还不够完善，很多都是根据中国民用航空规章CCAR-145《民用航空器维修单位合格审定》的要求建立起来的。根据我国航空规章CCAR-145和CCAR-121的要求，所有维修企业在进行维修后都需要记录并上报企业所有的“维修不安全事件”和“维修原因航班延误报告”。但是很多企业并没有对这些记录和数据进行详细的分析处理，因此很难找出造成航班延误的主要原因。这些记录和原因主要是有针对性的为飞机维修企业提供数据分析基础，能够很好地为维修提供质量保证，以此节约时间，避免因为维修造成的航班延误。我们就现代质量管理思想和方法为理论背景，进行民航飞机维修企业维修故障的原因并提出相应的质量改进方法。
2 飞机故障和维修资源分析
例行维修工作是指特定飞机需要完成的既定维修项目。它主要包括：MPD规定的检查及维护项目；航空公司根据AD/SB/SL等评估编写的EO检查以及改装项目；少量的飞机保留项目。而维修资源主要是指企业拥有的员工、工具以及航材储备等，企业的维修资源制约了完成飞机维修例行工作以及非例行工作的能力。其中，员工是维修资源中最主要的因素，对于高技术含量的飞机维护行业更是如此，但这个因素也是维修资源中弹性较大的因素。
3 飞机维修经验和管理改进的重要作用
以山东航空股份有限公司（Shandong Airlines Co.， Ltd.，简称“山航”）工程技术公司为例子，为了总结积累飞机维修经验，不断提高排故水平，维修部技术支援分部组织技术骨干人员于近期整理出版了《B737飞机维修论文汇编》。
飞机的维护工作是一项实践性很强的工作，要求工作人员有极强的操作技能和丰富的实践经验，而各类维修排故论文是对实践经验的总结和升华。从日常的维护工作可以看出，绝大多数故障和问题都是过去曾经发生过的，这些问题又会不断的重复出现，新问题实际很少，如果能够很好的总结并分享过去的经验，必定会大大提高维修人员的维护水平。山航工程技术公司维修部技术支援分部决定由周本欣专家牵头，组织专业技术骨干人员对2004年至2011年八年的维修排故论文进行汇总，经对筛选出的109篇论文的合并、整理、补充，形成了62篇有代表性的论文，最后编辑完成了《737飞机维修论文汇编》。
《737飞机维修论文汇编》作为一个载体，把这些年在飞机维护经验方面的精髓汇总出来，为广大维护人员学习、提高提供了一个非常好的教材。任何一个疑难故障的排除过程都颇费周折，这其中的原因有：一是系统原理不熟悉，难以做到故障现象与系统原理的有机结合；二是与多个系统相关的故障综合把关能力不够，思路不清，难以找到排故的要点和重点；三是实践经验不足，包括故障的分析方法及设施、手册等的使用。《737飞机维修论文汇编》为维护人员相互学习、沟通、交流提供了一个平台，对于排故人员来说总结经验是对系统原理的一种再消化和提高，是从理论到实践再到理论的提高过程，也是为了更好的指导后面的实践工作。对于新员工来说是学习吸收经验的良好素材，能够借鉴经验、启迪思维和拓展排故思路。它不仅提供了很多解决我们实际维护中问题的方法和经验，也起到推广和传输严谨的维修作风、科学的维修理念、遵章守纪的工作思想的作用。
为使这些经验性的知识得到很好的推广，切实提高维修能力，维修部还将以此汇编作为教材开展培训，使维修人员对这些知识达到融会贯通，将其转化为工作技能及工作素养。
4 总结
在进行飞机维修工作正式开展之前，我们需要做好准备工作，这样才能有计划的进行，这也是我们在兵法中经常提到的“兵马未动，粮草先行”。总之，一定提前制定好维修计划。因为飞机维修系统是一个发展的系统，也是一个连续和发展的制度。
参考文献：
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飞机是最快速的交通工具，但是飞机的事故也为我们对飞机的安全性提出了质疑。在一份调查研究上在飞机常见事故中，不如空中发动机熄火，航班延误等现象与机务修理中人为因素直接相关的占总数的30%以上，所以飞机事故与飞机在日常养护和维修上人所起到的因素有着十分紧密的联系，所以控制好人为因素是提高飞机航行安全的一个及其重要的方面。
1 飞机机务维修中人为原因导致故障或隐患的类型以及产生原因
航空安全是民航机务维修工作的最终目的，随着焊工装备设计以及制造行业整体水平的提高，飞机的可靠性得到了迅速提高。从机务维修领域的研究情况来看，30%左右的飞机空中停车、60%左右的航班延误、40%左右的航班取消都是因为飞机维修过程中的人为因素而导致的。同时，人为维修差错也是直接导致或者间接导致飞机故障的重要原因。从传统的经验型维修向可靠性维修转型的过程中，很多维修单位在具体维修工作实施中都不重视维修管理运作工作的有效控制，尤其缺乏对维修工作中人为因素的管理和控制。因此，有必要分析导致飞机故障的主要原因，对其中存在的人为因素进行归类和管理，并在没有出现先兆或者具体的事故隐患之前准备多种事故预案，为民航机务维修工作提供决策支持。
1.1 飞机机务维修中人为原因导致故障或隐患的类型
因为人为因素导致的类型包括多种类型，大体可分为三种情况：第一，飞机本身并没有技术上地故障，但是维修人员在维修和养护上出现失误，造成了故障。这主要是因为没有按照固定的的养护方式造成的，是典型的维护人员导致的故障因素。是人为因素中最危险也是最不应该发生的。第二，飞机存在故障或者隐患，但是维修人员没有注意到，或者已经注意到但是没有采取相应的技术手段或者是技术手段没到位。这种情况也是比较常见的，飞机的结构复杂，在检测中，确实会产生不了避免的遗漏工作，但是一般都是在一些辅助功能上，在重要的功能上无影响。但是有些机务维修人员对有些故障放任，从而导致故障不断扩大，最终导致了一个严重的后果。也可能是因为机务维修人员的水平不高，导致问题无法发现。第三，维修过程中故障为发现，维修人员正常工作，但是仍存在故障的隐患，导致需要长时间维修，飞机造成晚点，甚至航班取消。
1.2 故障产生的原因
飞机的故障主要是由飞机在运行中飞机零件产生的正常故障现象，但是也有因为因为维修以及养护不到位导致的飞机故障问题。飞机的故障种类非常复杂的原因的就是飞机的零件多，系统多，同时工作环境差。另一方面因为人为因素导致的故障虽然发生的概率很小，但是不容忽视，飞机的事故主要都是因为一些小的故障导致的。造成人为故障现象的从维修人员的角度分析其问题主要可以分为工作人员态度、维修工作能力、以及思想素质等问题。
2 人为故障的控制方法
2.1 控制人为故障的出发点
想要控制好人为故障就要从故障的本身出发，主要围绕三个问题做好相应的工作：找出故障、减少故障、以及容差故障。其中找出故障就是找出机务维修人员不正当操作的习惯，同时找出这种习惯导致的问题，从而加强对不良操作的管理手段。在不当的养护和维修中，造成故障的问题几乎是共同的，错误问题非常相似。减少故障，就是在找出故障的基础上，飞机因为人为因素导致的问题被查找出来后，可以针对性的避免问题的出现。因此减少人为因素导致的故障。容差故障是指在一定的程度内可以容忍的结构改变。容差故障是一种故障的隐患，但是并不是实际的故障类型，在故障的管理中，容差故障是可以被忽视一点时间的小型故障，但是容差故障出现后每次维护和养护过程中都注意故障的发展情况，当故障有严重的情况是立即采用相应于的预防措施。对于容差故障应该是以控制为主，较少对故障的放任工作。
2.2 飞机显性人为故障的控制策略
而对机显性故障的控制，则主要是针对机务维修人员及其相关的环节来制定对应的预防控制措施。在机务维修工作中，因为维修工作任务较为繁重，导致机务工作人员的工作压力大、且工作环境压力大，导致飞机运营过程中存在不安全的因素。所以，在显性事故的预防控制过程中，应该：其一，通过提高维修人员的综合素质保证能够胜任维修工作，并通过加强维修管理工作来提高故障的控制水平；其二，做好维修工作的质量检验，做好维修工作中的"三检"工作，通过自检、互检以及交叉检查，从而从源头上减少人为故障的出现；其三，做好维修班组的安全建设与强化工作，形成维修过程中"安全第一，预防为主"的维修思想。因为班组是维修工作开展的基本单元，控制其中的人为失误是做好飞机维修工作的基础。通过合理安排班组之间的工作，使得员工之间实现互补，当差错发生时可以及时的将损失降低到最小程度，保证飞机维修质量少受人为因素影响；其四，通过辅的技术手段提高维修工作的可靠性。
2.3 飞机隐性人为故障的控制策略
对于隐性的故障控制策略，主要是基于技术管理的方式，从维修规章制度、维修工作环境、维修流程等方面来形成对应的维修技术控制措施。
首先，在维修工作实施之前必须为维修工作人员提供正确、完善的维修手册和工作单，达到对维修差错进行控制的目的。同时，还要减少噪声、振动以及维修温度等对人为故障产生的影响；其次，以维修班组为基本单元，对之进行基本的危险预知训练训练，从而达到降低或者消除维修工作中存在的不安全事故发生的频率；其三，逐步建立针对发现安全隐患的奖励机制，做好管理层以及基层维修人员的信息沟通渠道建设工作，形成一线的闭环反馈管理流程。
3 总结
在机务维修地点工作中，故障处理是一项较为复杂的工作，在飞机故障中想要控制好人为的因素，减少因为技术人员失误操作导致的飞机设备故障。同时提高工作的水平，让飞机故障能被及时发现，及时处理。同时在工作中也应该做好变通工作，有些故障隐患是能够影响飞机正常运行的，所以不能姑息，加快处理。有些故障是是不会对飞机工作产生的影响，就是暂时存在隐患，为了飞机的正常架次飞行，可以在零件还处于技术要求的范围内时加强管理，防止隐患的加剧，保障飞机运行的安全性。
参考文献
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随着民航业的快速发展，对飞机维修及部附件维修人员的需求量越来越大，航空电子设备维修专业面向航空维修行业生产一线，培养德、智、体、美全面发展，掌握必备的航空电子设备维修基础理论和专门知识，具备飞机航线维修、飞机定检维修、航空器电子附件维修和航空器电气附件维修的基本工作能力，具有“严谨、审慎、精细、诚实”的职业素养和创新意识的高素质技术技能人才。为了实现航空电子设备维修专业人才培养目标，使学生更好的学习专业知识，掌握专业技能，本专业建立了基于“空客A320维护模拟器与实体波音B737飞机”相结合的实训基地。
1虚实结合的实训基地建设的必要性
在真实的飞机上进行专业技能的训练，可以让学生熟悉真实的工作场景，对学生实践技能提升最有效果，但是也存在如下问题：
1.1真实实训内容危害大、破环强
飞机上的部分系统在工作时会危害人身和环境安全，如雷达系统在工作时会产生很大的辐射，进行发动机试车时会对周围坏境产生很大的干扰等。
1.2真实实训设备成本高
真实的航材不仅成本高，而且购买渠道有限，设备出现故障后，维修费用高。
1.3部分实训不可及
飞机上面的很多故障在地面上无法重现，无法进行对这类故障的排除训练。通过仿真实训系统，可以很好的弥补以上的不足之处。A320仿真训练器是一种仿真软件与航线可更换件的仿真硬件相结合的模拟机，遵循空客320飞机维护手册标准，可以提供虚拟的工作场景，满足系统认知、系统操作、系统拆装、系统测试、故障分析和故障诊断等多个层面由浅入深的专业实践教学要求，能够有效的培养学生应用专业课程知识解决实际工程应用问题的能力。
2虚实结合的航空电子设备维修实训基地组成
航空电子设备维修实训基地包括一个真实的B737飞机和一个“基于A320飞机维修仿真设备”的仿真实训中心。仿真实训中心包括自主学习教室、航空维修综合实训室、航空电子设备内场维修实训室三个实训室。
2.1自主学习教室（CBT）自主学习系统里面包含有
1台教师席位和50台学生席位和一台服务器，所有的教学资源都存放在服务器中，TCP/IP网络连接组成成了一个局域网络，可学习常见飞机系统如飞机导航系统、仪表系统、通讯系统功用、组成、基本原理、结构和布局；机载设备常见故障及分析等。
2.2航空维修综合实训室
航空维修综合训练室分1个教师控制席位、1个教师操作席位和10个学生操作席位，各席位通过TCP/IP网络连接组成（见图1），可对飞机各系统原理，常见故障及排故流程进行综合2.3航空电子设备内场维修实训室航空电子设备内场维修实训室主要包含三套ADS仿真设备和三套VOR仿真设备，仿真实现甚高频通讯系统内场维修检查、测试与排故训练，大气数据计算机内场维修检查、测试和排故训练。
3实训基地建设成效
（1）满足专业课程实训需求。每年开设飞机导航系统、飞机电气系统、机载电子故障诊断等11门专业实训课程，提高了学生的专业技能。（2）在我校的航空机务人才培养研讨会上，实训基地得到了民航总局领导及行业内专家的高度肯定。（3）实训基地建设能有效支持区域内航空企业和国防建设，对国内同类院校实训基地建设具有示范和辐射作用。自实训基地建设以来，每年有不少于30家企业或院校到校进行参观、调研。（4）实训基地可以对外进行专业技能培训，如对川航员工，某飞机设计院的新员工进行相关的专业培训。（5）开发出2015省级精品资源课程《飞机结构与系统》部分实训项目。（6）成功申报2016四川省高等职业院校创新发展行动计划项目《空中客车A320飞机维修仿真训练中心》。
4结论
通过六年教学实践证明，采用虚实结合的方式进行航空电子设备维修专业实训教学，能够有效提高学生的工程实践能力，使学生快速适应岗位需求，此种实训基地建设模式可以在航空类院校中推广应用。
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传统的飞机维修实践教学主要依靠实装飞机设备。近些年，飞机改装更新步伐不断加快，但随着飞机造价的日益提高，飞机维修训练单位要配备齐全的飞机实装设备已不现实，实装训练手段已无法满足实践教学的要求。
历经多年的探索与实践，我们逐步构建了“CBT+模拟+实装”的飞机维修教学训练模式。“CBT”，即利用飞机CBT软件系统进行飞机构造原理、部件位置识别、虚拟维修拆装、检测分析排故等教学训练；“模拟”，即利用各种模拟训练器材进行维修技能模拟训练；“实装”，即利用实装飞机设备进行维修技术实践。该教学训练模式的应用有效提高了飞机维修训练效率和教学质量，降低了训练费用，收到较好的教学训练效果。
1.基于计算机的训练（CBT）
基于计算机的训练CBT（Computer Based Training）是近年来发展较快的一种教学方式，它广泛应用于航空领域的培训和航空院校的专业课教学。CBT采用图像、文字、声音、动画及虚拟仿真技术等多种媒体手段，为学员创设直观的软件培训情境，该系统具有操作交互性，可满足飞机维修实践性教学的需要。
目前，国际上对航空CBT的研究和发展相当重视，例如，美国成立了专业性CBT组织——航空工业CBT委员会AICC（Aviation Industry CBT Committee）。AICC为航空业CBT软件系统的开发和评估提供指南与建议，先后制定出一系列CBT技术规范——AGR’s（AICC Guidelines and Recommendations）。
欧美著名飞机公司大多为其主要机型提供相应的CBT软件系统，分别用行人员和地面维修人员的教学训练，为用户提供高效率、高质量的培训。目前我国飞机公司除了部分对外出口的民航机外，其他较少提供CBT软件，国内更缺乏相关规范。
飞机CBT软件系统是一个单机运行或网络运行的软件系统，主要用机维修的教学与训练，既可直接作为教员讲课的课件，又可用于学员自学；既可进行仿真训练，又可进行自我测试。
各种飞机CBT软件系统因开发者不同其功能结构也有所不同，但总体上可分为两大部分：教学部分和训练部分。教学部分主要用于理论教学，适合学员自学，也可作为培训教员讲课时的课件使用。训练部分主要是利用虚拟仿真技术研发的训练软件，用于学员的飞机维修仿真训练实习。图1为我们设计的理想的CBT系统功能结构框架。
图1 CBT功能结构框架
2.模拟训练
近些年，模拟训练在飞机维修领域正逐步发展起来。模拟训练主要利用模拟训练器材进行。多年来我们跟踪研究国内外模拟仿真前沿技术的发展，以教学训练需求为牵引，逐步构建起一种全新的教学训练平台——飞机维修模拟训练平台。
飞机维修模拟训练平台由维修训练模拟器、模拟实习台、程序训练器、基本维护训练器等系列模拟训练器材组成。其中维修训练模拟器是以模拟驾驶舱为中心，包含训练控制台和维修模拟台，具有发动机试车、飞机通电检测和故障诊断等训练功能的全专业综合性模拟训练器材；模拟实习台主要包括机务准备实习台、发动机性能调整实习台、操纵系统检查调整实习台等系列训练器材；程序训练器是以多屏显示器构成，以计算机数字媒体仿真技术建立，以培训学员飞机维修通电检测程序为主要功能的训练器材；基本维护训练器主要包括各种充填加挂和拆装类训练器材及地面设备类训练器材，如加放油训练器、减速伞拆装训练器、舵面拆装训练器及各种地面设备模拟器等。
飞机维修模拟训练平台具有如下特性：模拟操作的逼真性；模拟信号的准确性；模拟现象的实感性；模拟内容的全面性；原理演示的直观性；排故引导的启发性；操作过程的复现性；操作考核的专业性；训练管理的综合性。
模拟训练平台具有“模拟操作+理性体验+重复熟练+测验考核+难点多练”的个性化教学训练功能，将这一功能模块化嵌入训练人员的理论学习和实装操作中，将其升华为“理论教学—模拟实践—形象化理论体验—再模拟实践”的训练理论模式，进而凝练出“理论学习+模拟验证+实装操作”的飞机维修训练理念，实现人装可靠对接。
训练人员可方便地利用模拟训练器材进行反复高强度的训练，还可进行故障模拟训练，这弥补了实装训练的不足。
3.实装训练
虽然CBT软件和模拟训练器材在飞机维修教学训练过程中发挥着重要作用，但飞机实装教学训练设备仍具有重要意义。实装设备仍然是最形象、最直接的教学设备，它的真实感目前是其他教学形式所无法比拟的。
针对机型的飞机维修实践教学需要相应型号的飞机实装设备，由于各种原因培训单位无法及时得到整架实装飞机用于教学训练，但仍然可以利用部分重要机载设备进行实践教学。其中相对重要的机载设备如下：（1）发动机，包括整体机、解剖机、分解机及其他重要部件；（2）飞机各系统需检查调整的重要组件；（3）外场维护常拆部件。
这些机载设备可以是到受损伤或不合格的部件，这样既可减少经费支出，又可获得一定数量的设备，满足分解组装、构造解剖、通电试验等各种教学训练的需求。
中图分类号：G710 文献标识码：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2015.01.009
《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020）》明确指出，“教育必须适应国家经济社会对外开放的要求，必须培养大批具有国际视野，通晓国际规则，能够参与国际事务和国际竞争的国际化人才”。广州民航职业技术学院飞机维修专业瞄准了教育国际化目标，经过十年不断的努力，已在实施国际化办学上取得了一定的成绩，走出了一条从单纯的国际教育资源引入，到国际优质教学资源引入与自身优质教学资源输出并存的道路。
1 我院飞机维修专业国际化人才培养的现状
民用飞机维修是一个国际性的行业，所以必须使专业的人才培养模式与国际接轨， 才会使培养出的人才在国际市场上具有竞争力。正是基于此认识，我院飞机维修专业大胆突破，先行先试，在学院的大力支持下，主动出击，2002年成功开创飞机维修专业学生出国留学之先河，取得了较大的成功，获得了良好的社会效益。十年来，我院已经先后选送近500名学生到加拿大卡纳多航空学院深造。2009年开始与新加坡科技宇航公司（新科宇航）合作开展实习就业一体化试点，每年有近100名飞机维修专业学生到新科宇航参加实习，毕业后直接进入新科宇航工作。
高等教育国际化的终极目标是培养有国际竞争力的高素质人才。我院一方面要为学生创造海外学习和实践的各种机会，使之有切身的国际体验。另一方面，通过开拓海外市场，吸纳和接收来华留学生，使自身学生结构也逐步迈向国际化。随着自身实力的提高，飞机维修专业开始逐渐开展对外技术输出服务，2013年开始我院与香港青衣学院合作，为该校飞机维修专业学生开设专业理论和维修实训等课程，先后共有400余名香港学生在我院飞机维修专业进行了维修理论学习和维修训练。随着我院飞机维修专业在国际上知名度不断提高，先后有澳门、香港、越南等地区和国家的学生来我院进修学习。2011年我院飞机维修专业正式开始成批次接收斯里兰卡留学生，标志着我院飞机维修专业国际化人才培养进入了一个崭新的阶段。
2 民用飞机维修专业走国际化办学道路是专业发展的必然
目前，世界各国民用飞机主要是美国的波音系列飞机和欧洲的空客系列飞机。民用飞机市场几乎被美国的波音公司和欧洲的空中客车公司所垄断。因此，美国FAA维修标准和欧洲EASA维修标准成为世界范围内民用飞机维修的行业标准，也是世界各国高职类民用飞机维修专业办学所遵循的准则。基于行业国际标准开展高职教育已经得到世界各国高职教育界的认可。开放的国际标准化的飞机维修人才培养是民用飞机维修专业发展必然的要求和趋势。
3 飞机维修专业国际化人才培养几个关键问题
培养国际化技术人才要求高职院校在培养人才模式上必须国际化，通过国际合作引入先进教学资源，通过消化吸收，逐步形成在国际上通行的且具有自己鲜明特色的人才培养方案、课程体系、师资队伍、教学方法和教学质量评价体系。
3.1 培养方案国际化
美国FAA维修标准和欧洲EASA维修标准是世界范围内飞机维修的行业标准。依据国际飞机维修标准，参考加拿大卡纳多航空学院人才培养方案及德国汉莎机务人员培训方案，在对中国国际航空公司、中国南方航空公司、广州飞机维修公司、新加坡科技宇航公司等国际大型的飞机维修公司调研基础上，确定飞机维修专业人员所需的专业知识和专业能力。由专业教师、国内飞机维修企业专家、国外用人单位代表和国外合作院校共同编写飞机维修专业人才的培养方案
3.2 课程体系国际化
课程体系国际化的前提是依据国际飞机维修标准建立具有全球化视野的专业人才培养方案。依据飞机维修岗位所需的知识和能力选取教学内容。建立具有行业认可的客观公正的课程评价体系。
3.2.1 教学内容国际化
教学内容的国际化是高等教育国际化的主要的、直接的表现形式。长期以来，我国高校的教学内容和方法，与国际先进水平差距明显。加拿大卡纳多航空学院飞机维修专业在飞机维修业有较高的认可度，其采用的是美国FAA认证的西方航空高职院校普遍采用的教材，在亚洲日本、新加坡等国也在采用。我院引入该套FAA认证的教材的同时，通过与加拿大卡纳多航空学院合作引入该院飞机维修专业课程体系、课程管理、教学方法和手段，经过多年教学实践形成了既满足国内高等职业教育要求，又具有鲜明国际化特征的课程标准和教学内容。通过我院与加拿大卡纳多航空学院的协议，实现与卡纳多航空学院学分互认，对我院飞机维修专业部分学生采用2+1模式，即国内两年，国外一年的方式，派遣留学生到卡纳多学院学习。国际化的教学内容还有利于我院飞机维修专业教学资源的输出。国际化的教学内容和相对低廉的学习成本，已经使很多国家和地区的目光投向了我院，2011年斯里兰卡等国已经开始正式派遣留学生到我院飞机维修专业学习，目前仍有几个国家和地区正在进行接洽中。
3.2.2 教学质量评价体系国际化
为使课程质量达到国际水准，我院飞机维修专业对课程实施严格的质量监控，建立了与国际接轨的教育质量认证制度。采用第三方评价方式，坚持实施课程的校外评审制度，由业内资深专家和麦可思研究院担任评审，卡纳多学院也定期来我院进行考察。这不仅有利于确保课程内容的质量、增强其考试成绩与西方国家同类高职飞机维修专业的可比性，而且还达到了有效监控教学实施过程的目的。
3.2.3 师资队伍国际化
师资队伍国际化是教育国际化的主要体现。国际化高水平师资队伍是培养国际化技能型人才的关键，是形成学校特色和优势的根本，是实现学校可持续发展的客观要求。我院站在国际化人才培养的高度上，采取一系列措施加快教师队伍国际化的步伐。
（1）完善人才引进机制，加大国际化人才引进力度。在职业教育国际化的视野下，学院不断完善人才引进的机制。在引进优秀国际化专业人才方面，主要从以下三个方面入手。
第一，引进具有海外高学历归国人才担任专职教师和教学管理领导。目前担任我院飞机机电维修教学团队带头人、广东省教学名师张建荣同志就是我院引进的即有多年航空企业维修经历又具有海外留学经历的人才，正是在他的带领下我院飞机机电维修教学团队成长为部级教学团队。
第二，引进国内航空公司具有多年海外工作经历或国际工作经验的飞机维修人员担任专职教师或兼职教师。近年我院飞机维修专业先后引进10名具有国外飞机维修企业和中外合资飞机维修企业人员来我院任教，其中部分人员已经成长为中国民航局的特聘专家。他们的到来不仅使我院飞机维修专业师资结构发生明显变化，而且架起了我院与企业沟通合作的桥梁，为飞机维修专业学生就业开辟了新的途径。
第三，通过国际交流，从国际合作院校和国外企业引进教师来我院进行授课。卡纳多航空学院每年派专业教师为我院飞机维修专业学生开设“飞机发动机系统”、“飞机高级电气系统”等专业课程，在学习专业知识的同时，增强了学生在未来留学过程中对语言、教学方法、教学手段等方面的适应性，同时通过与卡纳多教师的交流也对加拿大的风土人情、卡纳多学院的校园文化有了更深的了解。目前我院常年保持最少4名外籍教师在我院飞机维修专业从事专业教学工作。
（2）注重培养，提高学校教师国际化素质。学院在政策导向上，大力提倡教师尤其是中青年骨干教师参加继续教育，采取多种培训形式，积极为提高教师的国际化素质创造条件。在保持原有培训经费投入的基础上，进一步探索灵活的资金投入模式，不断提高教师国际化培训经费。目前，超过3年教龄的我院飞机维修专业的专职教师100%具有参加国际培训或国际交流的经历。参加国际交流和培训主要有以下几种：
第一，参加国际专业培训机构开设培训，考取飞机维修基础执照或机型执照。目前我院飞机维修专业有25名教师具有美国联邦航空局FAA颁发的飞机维修基础执照，近30名教师获得法国空客A320飞机的维修执照；
第二，参加技能培训。2008年以来我院有40余名教师到美国和我国台湾地区参加了飞机维修基本技能训练或维修专项技能训练；
第三，参与国际交流。我院与加拿大卡纳多学院教师交流已经常态化，近年飞机维修专业先后有近50名教师到卡纳多学院进行学习与教学工作，工作期限1～6个月。还有不定期地选派教师到美国、法国、新加坡等国的飞机维修企业或大学进行工作和学习；
第四，选派教师，到国外攻读学位。我院积极鼓励教师根据专业发展需要攻读硕士和博士学位；同时选派优秀教师到国外攻读学位。目前我院飞机维修专业已经有两名教师分别获得美国MBA和法国航空法规硕士学位，并学成归来。
高等职业教育国际化是不可阻挡的潮流，面对日益激烈的国际竞争，积极应对才是正确的态度。国际化是双向的，既要借鉴、吸收来自国外的先进经验和文化精粹，又要继承、发扬自身长期积淀的优良传统，不断提高我国高职院校在国际上的竞争能力，才能推动我国高职教育国际化人才培养的可持续发展。
参考文献
中图分类号：G642 文献标识码：A
1 专业设置的背景
中国民航飞行学院电子信息工程专业（此后简称电子专业）是在整个民航大发展，紧缺航空器电子专业方向紧缺工程技术人员的历史背景下，于2003年正式开始招生的。该专业从申报开始就制定了面向工程应用的培养目标，而且必须具备民航特色。又针对民用航空器维修工程技术人员的工作性质和行业特征，自开办伊始制定了“学历+技能+英语”三位一体的培养模式，创建了鲜明的民用航空器电子方向工程技术人员的人才培养特色。
2 专业建设中的创新点
2.1 创建了“强基础、重特色”的专业培养体系
“强基础”体现在公共基础课程和专业基础课程在整个教学计划中的比例占到了90%，而且在这些课程的教学中都尽可能选择优秀教材，为学生顺利开展专业学习、良好地开展课外科技活动奠定了基础。为了突出“信息”类专业的特点，加强了该专业信息、控制、计算机相关学科课程的教学。培养了学生自我学习，终身学习的能力。
“重特色”体现在课程设置中强化工程应用元素和民航特色，开设了飞行原理与性能、航空维修中人的因素、自动飞行控制系统、大气数据及惯性基准系统、大气数据与计算机系统，导航原理与系统、气象雷达原理与机载气象雷达系统、飞机结构与系统、大型运输机机型理论等民航特色课程。
2.2 实施英语工程，提高学生英语运用能力
英语是民航的工作语言。航空器维修工程技术人员所看到的第一手资料就是飞机的各种手册，这些手册全是英文编写的。接受机型培训的第一批人员都是由Boeing或空客的技术人员培训的。在培训过程中，他们听的，说的，看的都只能是英语，所以说，英语是民航的工作语言一点都不夸张。而我们培养的就是这样的工程技术人员，所以，加强他们的英语能力的培养是非常必要的。
自2007年起，就对该专业的学生着手实施“英语工程”，具体的措施是加强英语晨读检查、开展基础英语竞赛和专业英语竞赛，组织英语沙龙，开设双语教学等活动，在电子信息工程专业中开设的双语教学课程有执照理论基础、A320飞机机型理论、传感器原理、飞机电气系统、动飞行控制系统等与航空器维修实际直接密切相关的七门双语课程，在没有开设双语教学的课程中，教师在授课的过程中也是尽可能多地使用专业英语的知识。这些措施奠定了学生的专业英语基础，强化了学生的专业英语应用能力。在航空公司进行人员招聘时，他们在专业外语使用方面具备了较大的优势，也给了招聘人员较大的惊喜，他们对学生的专业英语应用能力感到满意。
2.3 注重实验教学环节，锻炼学生的动手能力
在专业建立之初就投资建设了MCU实验室、自动控制实验室、高频实验室、信号与系统实验室、数字信号处理实验室，现代导航技术实验室，正在筹建综合航电实验室和航空通信实验室。
在相关课程的教学过程中都能穿行实验教学环节，将理论与实践紧密结合。并在适当的阶段，合理安排了“电子基础综合设计”、“专业综合设计”和“电装实习”三门课程设计，训练了学生综合应用知识的能力，完善了电子设计的教学体系，训练了学生电子设计的基本能力。
2.4 增加电子设计竞赛的教学内容，以赛促学
为了进一步增强学生电子设计和创新能力，为电子设计骨干开设了“电子设计基础”公选课，培养了电子设计积极分子，为后续的课程设计、电子设计打下了基础，并利用已有的创新实验室引导学生进入实验室，得到创新训练，学生在四川省电子设计竞赛中获得了一、二、三等奖十余项。这些获奖的学生在后续的学习过程中对知识的渴求程度，对知识的应用能力都有大幅度的提升。目前，在电子信息工程专业的培养方案中，已经实现了包括电子竞赛、电子协会的工作为一体的、完整的教学、竞赛体系。
2.5 加强航空维修技术的培训，注重技能和标准化
为了强化在维修实践中起重要作用的机务基本技能，在该专业设置了为期6周的基本技能培训。该培训在技能实践基地（四川省实验教学示范中心）进行。该基地完全按照民航特色对学生进行基本技能培训，使用的器材与设备都是和机务维护一线质量相同的，遵循的标准也是按照飞机手册进行的。在该基地，学生主要进行的培训项目有标准线路施工、电子线路制作、蓄电池维护、机载电子设备拆装等实践项目等，都是航空维修实际工作中要完成的工作。
2.6 加强航空理论知识与实践的紧密结合，创办航模小组，提高学习兴趣
本着培养航空理论与实践相结合的创新型人才，增强学生对航空的兴趣和爱好，在各级领导的关心和支持下，电子学科组的教师于2012年2月成立了航模兴趣小组，目前该小组已有学生组员23人。这些航模组的学生在老师的指导下完成了航模空气动力学模型的建立，航模的制作，航模的试飞等一系列的事情，极大地提高了这些组员对航空知识的兴趣和爱好。该小组于2012年7月参加了四川省青少年航模锦标赛，参赛的组员获得了个人优秀奖，整个团队还获得了P3A-1团体比赛成年组第一名。
2.7 建立以科研促进学习，以学习带动科研的发展战略
针对那些学习能力较强的学生，学科组的老师专门为他们做科研方面的学术报告和科研论文的这些报告，指导他们申报相应的科研项目，据不完全统计，从2005年开始至2011年，学生申报的科研项目共20项。在这些科研项目的研究过程中，学生掌握了资料的收集、整理和分析应用能力，掌握了技术报告的撰写方法，学会了科技论文的撰写方法，了解了科技论文的发表过程。
通过科研项目的申报和研究过程，极大地提高了学生综合应用各种知识的能力，也获取了大量的知识储备，所以，对其后期的学习具有积极的推动和促进作用。
2.8 建立卓越工程师培养计划，扩大实习能力，培养卓越人才，拓宽就业渠道
学生的就业能力从一个方面可以反映一个学校的办学实力，反映一个专业的建设质量，反映学生能否符合用人单位的人才需求。为了使学生在学校学习阶段就能够了解以后工作岗位的实际需求，在生产实习方面尽量安排学生到机务维护一线。一方面充分利用学校内部资源，学校在洛阳、绵阳、新津、广汉、遂宁都建有飞机场，执行飞行训练任务，还有一个飞机修理厂和模拟机维护中心，为学生实习提供了丰富的全真的可用资源，这是其它高校无可比拟的；另一方面，利用学校与航空公司和航空维修企业之间的良好合作关系，国内的大、中型航空公司都是我校的实习基地，目前的生产实习基地已经包括了：国际航空公司、南方航空公司、东方航空公司、海南航空公司、四川海特、四川航空公司、SNECMA等。
2010年该专业开始了卓越工程师的试点工作，已经与春秋航空公司、空军5701厂（直升机维修基地）、河北远奥飞机制造公司签定了卓越工程师联合培养协议，按照行业要求校企联合培养动手能力强、基础扎实的维修工程师。学生提前进入实习岗位，使他们尽早地接触了机务维修工作，为他们以后进入岗位后顺利开展工作奠定了扎实的基础。
3 取得的成果
到目前为止，本校电子信息工程专业已经培养了6届约600人左右的航空器电子设备维修工程技术人员，这些学生几乎都在民航就业，且在工作过程中其动手能力、英语应用能力、特别是民航专业英语的应用能力经受住了维修一线工作的考验，并在实际的维修工作中得到了拓展和延伸。目前03级、04级、05级，06级的学生基本上都完成了CCAR -66部（ CCAR为China Civil Aviation Regulations，意为中国民航法规）民用航空器维修人员基础执照考试，具备了飞机的放行权，成为了公司的技术骨干。
参考文献
[1] 朱新宇，何晓薇.创建宽基础、全素质、具备鲜明特色的电子信息工程专业培养模式.中国民航飞行学院学报，2004.5.
[2] 王浩全，王明泉.电子信息工程特色专业建设的研究与实践. 安徽工业大学学报（社会科学版），2009.7.
[3] 柴文妍，王皖贞.电子信息工程专业综合课程设计.北华航天工业学院学报，2011.6.
[4] 夏春华，王金庭.电子信息工程专业课程教学方法及内容改革初探.武汉科技学院学报，2010.12.
中图分类号：G712 文献标志码：B 文章编号：1673-8454（2017）05-0039-02
一、研究背景
目前，各学校正在不同程度地建设自己的信息化建设平台，包括基础设施建设、教学资源库建设和师资队伍建设三大方面，而教学资源库建设是信息化建设的核心问题。教学资源库主要是为教学、科研提供丰富的、多元化的教学素材，并以各种媒体形式，以多种展示方式组织、存储、管理，便于使用者查询、下载、应用和便于远程自主学习等[1]。
《飞机构造与系统》是飞机机电设备维修等机务专业的核心课程，内容主要包括飞机的构造、飞机液压系统、起落架系统、操纵系统、环境控制系统、燃油系统、防火系统和防冰排雨系统等内容。通过本课程后的学习，学生能够熟练掌握飞机的构造及飞机各系统的组成、工作原理；并能够对飞机的结构及各系统进行维护。
但是由于航空类专业具有较强的行业特殊性，全国开设该专业的高职院校较少，相关实训设施设备很少，而采购飞机作为教学载体成本也很高，针对相关课程教学的教学资源也不多。利用现代信息技术研制开发飞机构造与系统各种教学资源，利用学校学习中心平台构建课程资源库，并应用于课程教学中有助于提高教学效果。
二、《飞机构造与系统》课程教学资源库建设的基本思路
1.《飞机构造与系统》课程教学资源库建设的目标
围绕飞机的构造和系统，结合航空机电设备维修、航空电子设备维修等航空类专业飞机原理与构造课程教学要求，依托学校学习中心平台搭建飞机构造与系统教学资源库的框架结构；以构建资源丰富、全面，便于教师授课和学生学习，提高教师的信息化教学能力、提高教学效果为目标，完成课程教学资源库的构建。
2.《飞机构造与系统》课程教学资源库建设的基本思路
首先，充分发挥网络的优势收集整理B737、B747等波音系列飞机、A320等空客系列飞机的图片、动画、视频等多媒体资源，并对收集到的资源进行整理；
其次，充分利用现代信息技术的优势，结合飞机各个子系统的特点，灵活运用Flash、Pro-e计算机软件设计展示飞机系统工作原理的动画；
再次，与飞机维修企业合作，针对飞机构造及系统，拍摄系列图片，弥补收集资源的不足，详细的介绍飞机的构造与系统；并与企业技术人员合作拍摄飞机各系统操作维护的视频短篇展示飞机系统维护的方法及步骤。
最后以典型的飞机、以及飞机的系统为主线将资源库串接形成各个专题，引导学生利用资源库进行学习。
三、《飞机构造与系统课程》教学资源库建设的实践
1.构建课程资源库建设团队
《飞机构造与系统》课程教学资源库建设是一项复杂的工程，单靠某一个人的个人努力是很难完成的，为了确保课程资源库的建设，需要发挥教师团队的力量。而且高职学生的学习特点是形象思维好于逻辑思维，实践学习好于理论学习，动手能力好于动脑能力，所以应结合学生特点加大企业参与的力度，建设资源库，实现校企合作的深度融合[2]。在学院相关领导的协调下，在项目负责人的组织下，多部门协同，校企合作，成立了包括航空学院骨干教师、学校图文信息中心技术人员、与学校紧密合作的航空维修企业的技术人员及培训人员组成的资源库建设团队。
2.构建课程资源库的框架体系
《飞机构造与系统》课程教学资源库建设是一项复杂的工程，不是简单地将一些教学资料、图片、动画、视频等资料进行简单地堆叠。资源库的建设要考虑学校教学的实际环境，还应符合学生的认知能力。课程资源库框架体系应该能够给学生多方面的信息刺激，从而激发学生的学习兴趣；应该能够引导学生进行探究性学习，促进学生自我能力的提高。
所以《飞机构造与系统》课程资源库不仅仅是飞机构造与系统得相关资源的分类整理，还应该包括学生的对飞机的初步认知的背景资料以及学生兴趣拓展的课程外资料，飞机构造与系统课程资源库框架体系如图1所示。
趣味飞机栏目主要是收集整理飞机发展的历史资料，以及飞机发展过程中的趣闻轶事资料。
飞机构造与飞机系统两个栏目是飞机构造与系统课程资源库的主栏目，按照飞机的构造特点及飞机系统的分类再分别细分为5个和8个子栏目。同时在每个栏目下再按照资源的属性不同分为图片、动画、视频、文字、题库五个子栏目。
飞机娱乐栏目，主要是收集整理与飞机相关的影视作品、专题纪录片、飞机游戏等内容，便于学生在学习之余进行娱乐，在娱乐中增加对飞机的了解。
专题栏目，是飞机构造与系统资源库的一个学习导航栏目，通过专题索引把资源库中某一主题的资源给串接起来，方便学生的系统化的自主学习。
教学文件栏目，是学生了解教学安排的窗口，主要包括课程标准、授课计划、教学设计、评价办法等内容。
3.分工协作完成资源库建设
教学资源的收集和制作，是课程资源库建设的核心任务，在确定资源库体系之后，团队内进行明确分工，每个团队成员按照分工制定计划完成资源的收集或制作。
首先，图文信息中心技术人员负责完成课程资源库运行平台的设计与调试，在学校教学资源库的基础上，按照飞机构造与系统课程资源库的框架体系完成资源库框架的搭建。
其次，教师团队通过小组讨论，进一步明确所要收集的课程相关资料，从飞机发展的历史到各大飞机制造厂商的发展历程；从飞机的整体到飞机的局部；收集各种文字、图片、动画、视频。同时为了便于后期资源库的整合，明确了所有资源的整理格式要求。
再次，飞机构造与系统课程核心资源是很难收集到，还是需要结合课程的特点设计与制作的，课程团队与企业技术人员充分讨论，确定需要制作的课程资源的内容、思路。列出需要企业人员在飞机维修过程中需要拍摄的图片、视频，并结合维修手册提供飞机系统典型维修案例资料。
最后，在团队负责人的协调组织下，逐步把所收集的以及所设计资料进行整合，在图文信息中心技术人员的协助之下上传到课程教学资源库。此外按照课程教学大纲要求，完成课程教学设计，设置若干L獍炎试纯獾淖试赐ü超连接的方式组合起来，引导学生学习。
四、结语
课程教学资源库建设是一个复杂的系统工程，《飞机构造与系统》课程教学资源库的建设是一项并行工程，项目组成员分工协作、共同努力、进行课程资源的收集整理及转换工作，同时还充分利用虚拟现实技术、计算机流媒体技术，制作便于使用管理和传播的教学资源，为学生提供更逼真、更贴近于工作实际的虚拟教学环境。此外该课程具有其行业特殊性，所以课程教学资源库的建设必须有航空公司及航空维修企业一线技术人员参与，只有这样才能建设出贴近企业生产实际的资源库，有利于学生职业生涯的发展。而且，有从事飞机维修人员参加，不但有利于教学素材的收集、整理，也可以更科学的对所有的资源进行筛选整理及分类。
