1、自锚式悬索―斜拉混合体系桥梁介绍
自锚式悬索一斜拉混合体系桥梁是由悬索桥和斜拉桥组合而成的一种全新体系的桥梁,由主缆、斜拉索,加劲梁、索塔,吊索等构件构成整个桥梁的悬吊组合体系,成桥时,主要由主缆、斜拉索、加劲梁和主塔共同承受结构的自重和外荷载。其结构如图1所示。
自锚式悬索一斜拉混合体系桥梁部分采用了混凝土结构之后,不仅有效降低了桥梁的工程造价,而且提高了梁的强度和刚度。在结构上采用悬索和斜拉结构组合,因此同时具有悬索桥和斜拉桥的特点,整个桥梁体系的结构受力就会异常复杂。另外,由于悬索和斜拉索结构强烈的几何非线性,在施工中主缆从空缆状态到成桥状态位移很大。自锚式悬索一斜拉混合体系桥梁非线性比较明显,理论计算和施工控制难度很大,所以自锚式悬索一斜拉混合体系桥梁的在其施工期间应该进行实时监控。
2、施工监控概述
2.1 施工监控的研究现状
国外在这方面的研究比较早,现在已经积累了较多经验。传统的施工监控方法一般为,建立监测施工控制所需应力、挠度等参数的监测系统,监测系统与计算机进行连接,实时的对桥梁施工时的应力,挠度等参数进行现场处理,并传回控制室,对这些参数数据分析整理,最后将分析结果返回现场进行施工控制。现在,随着计算机技术和自动控制技术的快速发展,监控系统逐渐向自动监控方向发展,并建立了自己的数据库。通过自动测量数据采集、精度控制支持和结构计算分析,进行实时反馈和跟踪分析。
2.2 桥梁施工监控的主要内容
在桥梁的施工过程中,主要从以下几个方面加强桥梁的监控,保证桥梁的设计要求。
(1)桥梁结构变形
对桥梁结构变形的控制主要表现在对结构尺寸,线性和合龙时的位移的控制。由于现在现场经验的缺乏,实际施工和设计总存在的一定的误差,通过对桥梁结构变形的实时监控,发现现场桥梁实际结构变形与理论变形期望值之间的误差,并进行及时有效分析,得出结论,对后续施工进行合理有效的指导和控制。
(2)桥梁结构应变
对桥梁结构的应变进行监控是保证桥梁安全的基础。施工期间的应力测试是一项长期的现场观测,通过监测各施工状态下监测截面的应力值,准确了解桥梁结构各个控制截面的应力状况,从而对施工过程中各工况施工荷载变化情况进行分析判断,确保结构施工安全。施工时的应力测试截面可以根据施工计算的控制截面确定,常用的应力控制截面有上部结构安装调整过程中的最大正、负弯矩截面,成桥状态的最大正负弯矩截面,主塔及其横梁的应力控制截面以及设计院从设计角度考虑的其它控制截面。
(3)桥梁结构的稳定控制
桥梁结构的稳定控制主要包括粱体、高墩的局部和整体的屈曲稳定以及施工过程中的倾覆稳定性等方面的控制。对这些方面进行有效的控制在保证桥梁的安全性上具有重要意义,但是,在桥梁的施工期间,不可避免的会发生一些意外事件,因此,除了前期设计阶段进行有效的计算,对后期施工中的随机因素还要有充分的认识,并作出合理的评估。
2.3 桥梁施工监控的主要方法
针对目前的研究现状,根据控制论思想分类,桥梁施工监控的主要方法有开环控制监控、反馈控制监控和自适应控制监控。这三种方法针对不同的桥梁结构,所起的作用不同,比如开环控制对结构简单的桥梁更有效,而预应力混凝土桥梁适合自适应控制。它们有各自的优缺点,应该根据具体情况选取合适的监控方法。
3、神经网络概述
神经网络系统是指利用工程技术手段模拟人脑神经网络的结构和功能的一种技术系统,它是一种大规模并行的非线性系统,这个系统的特色在于信息的分布式存储和并行协同处理。整个神经网络由许多并行运算的神经元组成。一个神经元实际上是一个独自的信息处理单元,它可以划分为输入处理、活化处理和输出处理三个环节。神经元的处理过程是把每个输入活性乘以用于该连接上的权值,并把所有这些加权输入相加,获得一个总输入;通过输入输出函数把总输入变换为输出活性。虽然单个神经元的结构极其简单,功能有限,单元的集合构成的网络系统所能实现的行为和功能却邑复杂的。因此,在神经网络系统中,通过模型中适当的传递函数来模拟桥梁施工这样的非线性系统,实现对桥粱结构监控的目的
神经网络具有非线性、非局限性、非常定性和非凸性四个典型的特点,它们可以实现各自不同的功能。由于这些独特的特点,可以提高系统的容错性和存储容量,加强系统的自适立、自组织和自学习的能力,实现系统联想记也的功能。
4、神经网络在施工控制中的应用
4.1 神经网络对桥梁结构荷载的识别
荷载识别是对桥梁结构损伤识别的前提。可以根据桥梁结构上的监测系统传递来的变形、应变和结构稳定信息对桥梁结构进行荷载识别。通过桥梁结构上有限点的监测数据对荷载进行识别,是实现桥梁监测的主要技术之一。识别的快速性和准确性是荷载识别的关键技术。可以利用神经网络比较强的非线性函数映射能力及其联想记忆功能,模拟混凝土桥梁的荷载与挠度曲线,通过监测的数据,建立完善的混凝土桥梁模型数据库,用于混凝土桥梁快速准确的荷载识别。
4.2 神经网络对桥梁结构损伤的识别
一、引言
桥梁工程在城市建设中举足轻重，而桥梁工程的灵魂是质量，换句话说，质量就关乎到桥梁工程本身的功能和价值，联系着所建企业的声誉问题，也深深关联着所在区域人民的生活以及该区域的经济发展。随着我国经济发展，桥梁工程不断增加，如果质量问题不能保证，将会给国家带来巨大的损失。如何加强桥梁工程的质量管理和控制就成为了值得深思的问题。
二、桥梁工程质量管理和控制的重点和弱点
1.桥梁工程质量管理的要点
在桥梁工程质量管理过程中应该注意到这三点。
第一，在施工中，变形是桥梁结构最易发生的问题，即使采用既科学又高级的施工方法，也同样难以避免。因为桥梁结构变形受到了多重因素的影响，最主要一点是几何控制。如果几何控制不到位，桥梁结构的实际位置容易偏离图纸所标识的位置，就容易造成变形、弯曲或者建造后的桥梁与设计的不相符，既失去图纸设计的价值也使建设出来的桥梁失去原本该有的实用性与美观性。
第二，桥梁在施工时最主要是确保桥梁的受力情况符合原本的设计方案。在此所提到的受力包括结构的自重与施工负荷载下的应力。而桥梁结构的自重控制范围大约是5%，实际应力控制范围大约也为5%。
第三，为了确保桥梁结构的安全性，就必须谈及桥梁的稳定性。在任何一次桥梁施工中，都必须确保桥梁的稳定性，一旦发生不稳定情况，必然严重影响到桥梁的安全性。因此，桥梁的稳定性与桥梁的强度有着同等重要的作用，着实不可小觑。
2.桥梁工程质量管理的弱点
在桥梁施工过程中，常见的有以下这几个弱点，这些弱点严重影响着桥梁质量。
第一，施工中一旦施工人员的质量意识不够，就会导致质量保障力下降。人员因素是其中一个大环节，也是活跃度最大的一个环节。施工人员没有意识到桥梁建设中得每个质量细节的重要性，以为只要赶工完成工程就万事大吉。
第二，施工中不乏一些不专业人员的存在，这就会存在施工人员操作技术水平不达标的现象。桥梁施工工作量繁大，有些是施工单位为了速度赶工就急用一些没有经验的人员，并且未对他们进行专业施工培训，他们缺乏技术知识，更缺乏实际操作的能力。在这种操作之下不仅耽误工程进展，而且桥梁质量自然是不能保证。
第三，随着我国建筑行业迅速发展，工期很紧的情况下，有些施工单位趁乱购买廉价不达标的劣质材料。为了追求利益，不顾桥梁建设的质量，埋下安全隐患，造成了众多本不应存在的事故。有些施工单位虽然在施工处粘贴了质量把关的告示却未曾真正实施过。
三、加强桥梁工程质量管理和控制的方法
1.增强质量意识
在施工过程中，施工人员起到重要作用。因此，要建设一支思想、素质过硬的技术人员队伍。要任用那些有桥梁建设经验、懂建设技术并且有责任心的专业技术人员，同时注重质量管理培训，培养出一批专业人员，并实时了解和掌握国内外的质量标准。科学的施工方案是施工质量保障的前提，而专业有素质的施工人员是实现安全质量的重要途径，从而至上而下地培养全体人员的质量意识是不可或缺的一个环节。
2.二级监督管理负责制
质量施工的关键环节就是监理环节，监理环节对质量的控制起着重要作用，是质量控制的一道重要关卡。二级监理负责制就是在整个工程项目设立监理工程师和监理办公室对整个项目的监理工作负主要责任，沟通协调整个工程的建设、计划、审查等。然后再总监理办公室下再设立二级监理工程师和监理办公室负责细分的监理的工作，二级监理工程师对总监理工程师负责，接受其监督。设置二级监理制有助于避免由于直接监理工程师的失误给质量带来安全隐患。
3.对材料严格把关
任何工程建设的质量保证就是其原材料必须达到质量要求，桥梁工程的材料更有其特殊性，如果达不到要求带来的将是不可估量的损失。所以应严把桥梁工程材料的采购关，对工程所需的材料如果总价超过万元的必须进行公开招标，杜绝采购中出现“走后门”现象，若有特殊材料的即使不超过万元也必须进行公开招标，在招标中要有相应的监督人员，进行科学合理的材料以保证其材料的质量。在材料的准入问题方面，桥梁的采购部门必须对厂商所生产的产品的质量和生产情况进行全面了解，对厂商的资质与资格进行严格审查，凡是审查不合格的企业，一律不能作为桥梁工程材料的供应商，同时材料的招标采购也必须通过准入门槛进行招标选择。
4.利用现代化技术进行质量管理和控制
随着时展，桥梁工程质量管理和监控中也应运用信息技术，将计算机技术、网络技术、现代通信技术和桥梁工程质量监督紧密地结合在一起，共享的信息资源可以为桥梁工程质量管理和决策提供准确充分的资料。最终的目标是要建立一个质量监督管理控制信息系统。为达到这一目标，要从管理和技术两个重要方面加以创新。提高工程质量是我国经济工作中的长期战略任务，是基础建设有关各方面共同的目标和责任。加强桥梁工作的质量管理和控制，需要建设者的统一协调、互相合作，严格遵守各项有关质量的法律法规和技术规范。
5.发展新技术
在科学技术飞速发展的今天，一切工程质量的保证就是科技创新。桥梁施工所涉及的技术面非常广泛，不加快技术创新的步伐是不会跟上时代的步伐的，技术攻关是基础设施建设的重要支撑，只有建设单位的设计、施工和监理的力量是远远不够的。所以施工企业应调动各方面的积极性进行技术创新，依靠科技的力量保证质量，为社会建设一流的桥梁工程。
6.建设质量保证体系
桥梁工程技术复杂，工程艰巨，而且施工队伍来自不同单位。技术素质高低不一。要建成高质量，标准的一流桥梁。就必须有完整的质量保证体系，严密的工程监理网络。完整的质量保证体系具有计划性、科学性，必须建立规章制度，规范监督管理，加强监督招、投标工作和业主的工作程序。
四、结论
桥梁工程的质量问题是我国基础设施建设的整体战略的重要任务，这项任务是艰巨的复杂的，它需要施工单位做到培养选择专业人员、实行二级监理负责制、严把材料采购关、利用现代化技术进行质量管控、开展技术创新、建立质量保证体系来保证桥梁工程的质量。
参考文献
[1]李晓光.如何加强桥梁工程质量的管理与控制[J].内蒙古煤炭经济，2010（1）.
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
目前，我国的公路与桥梁工程建设在经济社会日新月异的发展形势下，也在快速发展，但在取得了辉煌成就的同时，路桥建设中也暴露了一些严重的问题，安全事故的发生令人谈之色变，这些事故对人民生命财产安全造成了严重的威胁，也使相关部门和企业造成了极大的经济损失。路桥工程出现的问题究其原因，不外乎有关部门及企业在路桥建设中监管力度较弱，路桥建设监理功能发挥欠缺、建设单位在施工中以次充好，偷工减料等等原因，这些事故的发生，给路桥工程建设和监管部门提出了警示，所以，做好路桥工程建设中的施工监理是一件意义重大的工作。
一、桥梁工程监理综述
除桥梁工程的建设、施工单位外，工程建设监理组织机构作为一个重要的责任主体，其对路桥工程安全生产所进行的严格监督和把关，对于消除施工现场的安全隐患，防止人员伤亡事件的发生具有十分重要的作用，因此，工程建设监理组织要在桥梁工程的施工中，将安全监理的职责落实到位，保证项目投资、进度、质量的达标，作为前期的基础性工作，它对安全隐患的消除具有重要的意义。所谓工程监理，是指按业主的委托和授权监理单位依据相关法规、监理合同、相关工程建设合同等，对工程的施工实施整体的监督管理。
所谓工程建设监理，就是运用监理人员本人的工程建设知识技能和经验，为业主提供监督管理服务，努力使工程项目能够如期完成交工，工程建设监理不参与施工生产，以项目达标为主旨，监理工程师在监理过程中承担服务责任。 二、对桥梁工程监理工作者的素质要求
桥梁工程监理工作者在桥梁的工程施工全过程中，对施工单位的每个工作环节进行全方位的监督，作为业主利益的代表者，其素质要求主要有如下几方面：
首先，桥梁工程的监理者一定要具备基本的业务知识和技能，熟悉国家相关的法律、法规及政府主管部门下发的相关建设计划、规划等等；其次，桥梁工程的监理工作者要能够全面了解工程所有批准的书面文件及资料，熟悉国家颁布的相关规范、标准、规程、规定等；再次， 桥梁工程监理工作者要熟悉建设单位和施工承包单位所签订的合同文件的具体内容、细节等，对监理合同委托书的监理职责权力的具体条款做到悉知明了；最后，桥梁工程监理工作者在合同期内，要能够监理与承包人之间包括重要函件、会议纪要及监理工程师批准的技术方案、指令、报表等等的重要资料。
三、桥梁施工中的监理工作要点
1.对施工者进行严格的资质审查 监理工程师要对承包商的施工队伍、技术人员的业务素质进行严格审查，在确认合格后，才能准许施工单位开工。 2. 进场材料的把关 造成工程质量和事故的原因中工程材料质量最为重要，因此，对所用原材料的鉴定复测和检验必须严格，在材料进场后，监理单位应对材料的规格、型号等诸方面逐一对照、核点，把好质量关。 3.桥梁施工测量的监理
桥梁施工中的测量是施工作业的必要依据，施工测量质量如何，直接关系着桥梁质量的优化，因此，它是桥梁质量控制中的关键点，也是最基础的作业环节，在桥梁施工测量的监理中，监理工作者要依据相关的程序和过程，进行严格有效的监理，其主要的工作内容是，对高程、平面控制基点桩、桥梁中心桩及测量资料的复测、核对；布网是否通视；基点埋石的牢靠性，编号是否清晰。对于大型桥梁的桥位校测，应全程监测。如果在监理中发现了存在的问题，要立即作出处理，在施工测量确认达标后，监理工程师方可签字。
四、施工阶段的质量监理的环节（1）桥梁的基础 桥梁的最下部结构就是基础，基础承受着上部结构的荷载并与下部结构荷载传递给地基，在基础工程的施工中，要结合实际做好地基、基层基地等方面的处理，基础属于隐蔽工程，在完工前要请专业工程师以上的监理进行现场的认可确认，各阶段工程施工程序要留好照片档案。
（2）桥台和桥墩
在桥台和桥墩施工时，因为振捣不均或其他施工手段的缺陷，很容易造成外观质量的欠缺，因此，监理人员应着重注意外观质量是否具备光滑之美感，还应注意结构物各部位的外形尺寸与设计图纸是否吻合。
（3）桥梁上部结构
在桥梁的上部结构施工中, 监理工作的难度相对较大，因为桥梁的上部结构中施工技术、工序都很复杂，工艺的要求也比较精确，因此，监理人员对承包商提出严格要求，必须按照设计图纸进行施工，此外，还要严格旁站监理制度，保证结构物的承载能力完全达标。
（4）桥面
桥面极易受到天气的影响，在施工时如果质量欠缺，就会造成日后的修补、维修等遗留问题，有些桥面的监理工作还有：桥面铺装是否达到要求的质量标准，防水和排水设备是否完善，桥面的栏杆的坚固性是否合格，人行道的设计是否科学等等；在桥面工程的监理过程中要对左右桥面标高的诸多问题予以严格控制，要以完善的监理制度来对各道工序做深入细致的严格监理，这些监理工作的具体内容是对相关的申请报告的审查、对施工材料是否合格检验、钢筋绑扎的质量是否达标等等。只有监理工作的万无一失，才能防患于未然。
（5）安全保障监理
在安全保障监理中，监理工程师必须要做好两方面的工作，其一，对公路桥梁施工工程的所有的安全设施、应急措施等进行总体的细致监理，强化施工单位和施工人员的安全意识，消除所有安全隐患，全方位的实现安全施工；其二，加强质量监管，保证工程产品的优质化，保证工程后的运行安全。
五、结语
总之，在我国交通事业的发展日益迅猛的形势下，公路桥梁的建设更是成就斐然，公路桥梁的工程质量的监理具有非常重要的意义，工作任务也日趋繁重，作为公路工程的桥梁施工监理工作者，一定要严格遵守国家的法律法规和有关的技术规范，恪尽职守，精益求精，为提升我国工程质量水平而付出不懈的努力。
参考文献：
[1]吴晓彬.贯入法在公路与桥梁建设中的应用[J]民营科技.2011(08)
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A
引言：
自上世纪末我国开始进行高速公路建设以来，高速公路已经过了20几年的快速发展，高速公路的通车总里程已处于世界第二的位置。但是，在我国经济迅猛发展的带动下，我国的交通呈现大流量、重交通方向发展，这使得早期修建的高速公路已不能适应现代交通的发展。作为高速公路中一个重要的组成部分，一些早期修建的桥梁的承载能力已经开始下降，这对高速公路的安全、正常运营带来一定影响。另外，我国的高速公路网已经基本建成，这使得公路工作向维修养护方向转变。所以，加强高速公路桥梁的安全监测与维护研究就十分有必要。
1 高速公路桥梁安全监测概述
桥梁安全监测指的是对桥梁使用过程中的各种荷载、温湿变化、自身的变形等进行长时间的监测，并且利用监测得到的数据来达到安全预警、损伤鉴别以及为维修加固提供支持等目的。通过桥梁的安全监测，可以有效的控制桥梁发生安全事故概率，比如发现桥梁的变形或者扰度过大、部分构件出现裂缝或者损坏等情况，这说明桥梁面临着出现毁坏、发生安全事故的隐患，就需要及时采用防治措施。由此可以看出，通过桥梁的安全监测能够降低危及生命财产的风险性、延长桥梁的使用寿命。
1.1 桥梁安全监测方法
如果根据监测对象的不同，可以将桥梁安全监测分为局部监测以及整体监测这两种方法。局部监测顾名思义其监测对象是桥梁的某个局部，主要是对结构中重点部位开展集中监测，能够准确检测该部位的缺陷情况。局部监测通常采用无损检测技术来实现。而整体监测的监测对象是桥梁的整个结构，通过检测桥梁的整个结构，对其整体使用状态做出评价。在一些高速公路的大型桥梁中，这两种方法往往综合使用，从而达到一种理想的监测效果。
如果从监测的手段来划分，可以将桥梁的安全监测分成人工检测以及自动监测这两个方面。人工检测时桥梁常规的、定期的检测方法，无损检测也是其常用的手段。这种检测方法速度比较慢、工作量比较大、有时也要影响正常交通，但是相对来说其检测结果准确度高，尤其对于局部损伤的检测有较好的效果。自动监测则是利用一些传感器对桥梁进行定时或者实时的监测，通过监测得到的数据来对桥梁的使用状态分析。相对于人工检测这种方法工作量不大、对交通的影响小、定时监测效果好，但是其精度有待提高。
1.2 桥梁安全监测中出现的问题
一方面，因为对桥安全监测的重视程度不够，再加上安全监测的成本较高，导致高速公路桥梁监测的开展受到一定阻力。一些单位只是定期通过人工检测的方法来对桥梁检查，而桥梁可能已经发生较大程度的损伤，维修加固的效果得不到预期。
另一方面，在对高速公路桥梁结构的监测过程中，因为桥梁自身的结构尺寸比较大，如果只是在局部位置安装监测传感器，只能对一些局部损伤识别，对于桥梁的整体状态无法有效评估。而对于一些传感器来说，其使用有限或者技术更新较快，这就要求在使用过程中及时更换，但是对于埋入式的传感器的替换一直是桥梁监测中一个难点。
2 高速公路桥梁维护策略研究
2.1桥梁维护概述
高速公路桥梁维护常用的几种维护方式是临时维护、定期维护以及预防性维护。其中临时维护指的是，当桥梁出现一些突发性的病害后开展的维护措施，相对来说这种维护的准备工作不充分，对维护的质量有一定影响，甚至有时会出现中断交通、造成交通事故的可能。定期维护指的是，通过对桥梁的评估，制定一个维护时间表，参照这个时间表在不同的时间点定时对其进行维护。因为桥梁的使用受到多种因素的影响，所以这种维护容易出现维护不足或者维护过剩。而预防性维护是最近一段时间提出的一个新的桥梁维护方式。这种维护方式是借助桥梁的监测来实现，利用监测得到的数据，对桥梁的使用状态、结构稳定性做出评价，然后在桥梁损伤发生前开展维修养护措施。该方式对桥梁的监测要求比较高，也是今后高速公路桥梁维护的一个重点。
2.2 提升桥梁维护质量的方法
首先，加强高速公路桥梁维护的管理意识。对桥梁维护管理的不重视是桥梁出现众多安全事故的主要原因，因为桥梁的维护相比于施工来说，其投资效益不容易显现，且比较低，这就使得工程管理人员对桥梁维护的重视程度不够。这就要求高速公路管理单位提升自身的管理维护的意识，使管理人员意识到桥梁维护工作的重要性，从而保证桥梁的正常使用，并增加其使用年限。另外，也要有严格的规章制度来对桥梁维护约束，对于维护工作不到位或者不按要求进行维护的单位按照规章制度来采取惩罚措施，从而起到约束作用，进一步提升其对桥梁维护的重视程度。
其次，加强对桥梁维护人员的日常培训工作。在科学技术不断发展的背景下，高速公路桥梁的维护工作对技术的要求越来越高，维护技术的更新速度也在不断加快。这就要求桥梁维护人员不断结束培训，掌握最新的维护技术，将一些新技术、新材料应用到桥梁维护工作中，从而保证桥梁维护的质量。
再者，加强桥梁的定期检测。一方面要做到日常的维护检查，对桥梁的使用状况进行检测，主要以目测为主，发现问题及时采取处治措施。另一方面，要定期对桥梁进行专业的检测，一般情况下3～5年进行一次全面检测，对于大型桥梁或者比较重要的桥梁要根据情况缩短专业检测的间隔时间。检测过程中要做好记录工作，并做好分析。
最后，要做好高速公路桥梁档案整理工作。这对高速公路的维护有着重要作用，对桥梁的一些施工信息详细记录，包括设计图纸、隐蔽工程情况以及施工现场的水文地质情况等。在桥梁的维护中针对不同情况参考桥梁档案资料做出科学、合理的维护措施。
结语：
高速公路桥梁的安全监测以及维护对桥梁的正常使用以及耐久性有重要影响，在高速公路运行过程中，要重视这方面的工作。文中只是根据自身经验探讨了桥梁安全监测与维护的一些方法，希望能对从事桥梁安全监测与维护工作的工程人员一定参考。
【参考文献】
目前，我国的公路与桥梁工程建设在经济社会日新月异的发展形势下，也在快速发展，但在取得了辉煌成就的同时，路桥建设中也暴露了一些严重的问题，安全事故的发生令人谈之色变，这些事故对人民生命财产安全造成了严重的威胁，也使相关部门和企业造成了极大的经济损失。路桥工程出现的问题究其原因，不外乎有关部门及企业在路桥建设中监管力度较弱，路桥建设监理功能发挥欠缺、建设单位在施工中以次充好，偷工减料等等原因，这些事故的发生，给路桥工程建设和监管部门提出了警示，所以，做好路桥工程建设中的施工监理是一件意义重大的工作。
一、桥梁工程监理综述
除桥梁工程的建设、施工单位外，工程建设监理组织机构作为一个重要的责任主体，其对路桥工程安全生产所进行的严格监督和把关，对于消除施工现场的安全隐患，防止人员伤亡事件的发生具有十分重要的作用，因此，工程建设监理组织要在桥梁工程的施工中，将安全监理的职责落实到位，保证项目投资、进度、质量的达标，作为前期的基础性工作，它对安全隐患的消除具有重要的意义。
所谓工程监理，是指按业主的委托和授权监理单位依据相关法规、监理合同、相关工程建设合同等，对工程的施工实施整体的监督管理。
所谓工程建设监理，就是运用监理人员本人的工程建设知识技能和经验，为业主提供监督管理服务，努力使工程项目能够如期完成交工，工程建设监理不参与施工生产，以项目达标为主旨，监理工程师在监理过程中承担服务责任。
二、对桥梁工程监理工作者的素质要求
桥梁工程监理工作者在桥梁的工程施工全过程中，对施工单位的每个工作环节进行全方位的监督，作为业主利益的代表者，其素质要求主要有如下几方面：
首先，桥梁工程的监理者一定要具备基本的业务知识和技能，熟悉国家相关的法律、法规及政府主管部门下发的相关建设计划、规划等等；其次，桥梁工程的监理工作者要能够全面了解工程所有批准的书面文件及资料，熟悉国家颁布的相关规范、标准、规程、规定等；再次， 桥梁工程监理工作者要熟悉建设单位和施工承包单位所签订的合同文件的具体内容、细节等，对监理合同委托书的监理职责权力的具体条款做到悉知明了；最后，桥梁工程监理工作者在合同期内，要能够监理与承包人之间包括重要函件、会议纪要及监理工程师批准的技术方案、指令、报表等等的重要资料。
三、桥梁施工中的监理工作要点
1.对施工者进行严格的资质审查
监理工程师要对承包商的施工队伍、技术人员的业务素质进行严格审查，在确认合格后，才能准许施工单位开工。
2.进场材料的把关
造成工程质量和事故的原因中工程材料质量最为重要，因此，对所用原材料的鉴定复测和检验必须严格，在材料进场后，监理单位应对材料的规格、型号等诸方面逐一对照、核点，把好质量关。
3.桥梁施工测量的监理
桥梁施工中的测量是施工作业的必要依据，施工测量质量如何，直接关系着桥梁质量的优化，因此，它是桥梁质量控制中的关键点，也是最基础的作业环节，在桥梁施工测量的监理中，监理工作者要依据相关的程序和过程，进行严格有效的监理，其主要的工作内容是，对高程、平面控制基点桩、桥梁中心桩及测量资料的复测、核对；布网是否通视；基点埋石的牢靠性，编号是否清晰。对于大型桥梁的桥位校测，应全程监测。如果在监理中发现了存在的问题，要立即作出处理，在施工测量确认达标后，监理工程师方可签字。
四、施工阶段的质量监理的环节
（1）桥梁的基础
桥梁的最下部结构就是基础，基础承受着上部结构的荷载并与下部结构荷载传递给地基，在基础工程的施工中，要结合实际做好地基、基层基地等方面的处理，基础属于隐蔽工程，在完工前要请专业工程师以上的监理进行现场的认可确认，各阶段工程施工程序要留好照片档案。
（2）桥台和桥墩
在桥台和桥墩施工时，因为振捣不均或其他施工手段的缺陷，很容易造成外观质量的欠缺，因此，监理人员应着重注意外观质量是否具备光滑之美感，还应注意结构物各部位的外形尺寸与设计图纸是否吻合。
（3）桥梁上部结构
在桥梁的上部结构施工中， 监理工作的难度相对较大，因为桥梁的上部结构中施工技术、工序都很复杂，工艺的要求也比较精确，因此，监理人员对承包商提出严格要求，必须按照设计图纸进行施工，此外，还要严格旁站监理制度，保证结构物的承载能力完全达标。
（4）桥面
桥面极易受到天气的影响，在施工时如果质量欠缺，就会造成日后的修补、维修等遗留问题，有些桥面的监理工作还有：桥面铺装是否达到要求的质量标准，防水和排水设备是否完善，桥面的栏杆的坚固性是否合格，人行道的设计是否科学等等；在桥面工程的监理过程中要对左右桥面标高的诸多问题予以严格控制，要以完善的监理制度来对各道工序做深入细致的严格监理，这些监理工作的具体内容是对相关的申请报告的审查、对施工材料是否合格检验、钢筋绑扎的质量是否达标等等。只有监理工作的万无一失，才能防患于未然。
（5）安全保障监理
在安全保障监理中，监理工程师必须要做好两方面的工作，其一，对公路桥梁施工工程的所有的安全设施、应急措施等进行总体的细致监理，强化施工单位和施工人员的安全意识，消除所有安全隐患，全方位的实现安全施工；其二，加强质量监管，保证工程产品的优质化，保证工程后的运行安全。
五、结语
总之，在我国交通事业的发展日益迅猛的形势下，公路桥梁的建设更是成就斐然，公路桥梁的工程质量的监理具有非常重要的意义，工作任务也日趋繁重，作为公路工程的桥梁施工监理工作者，一定要严格遵守国家的法律法规和有关的技术规范，恪尽职守，精益求精，为提升我国工程质量水平而付出不懈的努力。
参考文献：
[1]吴晓彬.贯入法在公路与桥梁建设中的应用[J]民营科技.2011（08）
0.引言
随着我国城镇化的推进，越来越多的城市道路和桥梁建设在祖国大地上，方便着人们的生活。但是，市政桥梁建设容易受到多种因素的影响，致使市政桥梁施工质量不佳。为避免此种情况发生，利用市政桥梁施工管理对整个施工过程予以有效的监督与控制，可以大大提高施工质量、施工安全、施工进度，促进市政桥梁高质量的建成。当然，实现市政桥梁施工管理可以充分发挥作用，应当注意创新管理思维，促使其可以行之有效。
1.市政桥梁施工准备阶段的施工管理创新思维
1.1加强工程招投标管理
公平公正的开展市政桥梁工程是为以后科学、合理的进行工程施工做铺垫。为了避免市政桥梁工程招投标中出现不良行为，应当注意创新思维，合理构思市政桥梁工程招投标管理，科学、有效的落实管理工作，则可以大大提高工程招投标的公正性，为合理的完成工程招投标创造条件。那么，如何加强桥梁工程招投标管理？
其一，可以委任专业的招投标机构来负责市政桥梁工程招投标活动。在专业机构的实施下，将保证招标文件合理、招标流程清晰准确、招标环节规范，促使市政桥梁工程招投标活动有效的完成。
其二，严格、规范监督和控制整个招投标过程。也就是在市政桥梁招投标活动开展之前，组织专家评定小组，要求小组成员秉持公平公正、诚实守信的原则，对所进行的每个招投标环节进行严格的监督和合理的评定，以促使市政桥梁招投标达成目的。
1.2严格审核监理单位
监理单位是受到投资商的委托对工程的实际施工现场进行监管，保证工程的进度、质量以及工程资金的使用率。可以说，监理单位的工作质量在一定程度上决定工程能否高质高效的完成。为了选择负责的、信誉高、工作能力强的监理单位，在选择监理单位的过程中一定要对监理单位进行全面的、深入的、详细的审核，尽可能的了解监理单位的工作水平，如此才能够选择优秀的监理单位，高质高效的落实市政桥梁工程监理工作。
2.市政桥梁施工阶段的施工管理创新思维
创新施工管理思维，可以对市政桥梁施工进行有效的、科学的监督和控制，提高市政桥梁施工质量。基于此点，市政桥梁施工阶段的施工管理创新思维主要体现在以下几方面。
其一，加强质量管理。市政桥梁施工阶段中创新施工管理的重要内容之一就是加强质量管理。市政桥梁工程施工质量直接决定工程使用性。为了保证市政桥梁工程可以长期坚固、稳定、安全的使用，加强质量管理是非常必要的。而强化质量管理，则是根据相关规范性文件及施工要求，对工程各个施工环节所应用的施工技术、施工工艺。施工不足、施工设备、施工材料等方面进行严格的监督和监督，确保每一环节施工都科学、合理规范的落实。在施工环节完成后对施工质量进行检查，确保施工质量达标。例如，在环城西路桥梁工程施工的过程（如图一所示），地基施工质量、桥梁结构、桥面质量等相关方面是否达标，都影响桥梁工程的应用性。为了尽量提高桥梁工程质量，业主应当科学、合理的落实质量管理，对各个部分质量进行严格的监督和控制。在进行地基施工过程中，参照相关规范性文件的要求，对混凝土等施工材料进行检查，确定施工材料是否符合施工要求；对压实机等施工设备进行检查，确保其高效运用等；在完成地基施工后对地基的稳定性、适宜性进行检查。在进行桥梁结构施工时，一定要分别监督和控制桥梁上部结构和下部结构。由于要求主桥跨径32.86m，宽4.5m，采用钢桁架梁桥结构，桥面横向布置为0.45m（腹杆及栏杆）+3.6m（人行道）+0.45m（腹杆及栏杆）。弦杆间距为3.5m，桁间距4.15m，横梁间距3.6m；桥梁结构受力构件均采用H型钢。所以，在对桥梁上部监督和控制中，对H型钢构件进行监督，保证其稳定性、坚固性良好；对桥面铺设进行严格的控制，保证尺寸大小标准、桥面与桥梁结构连接良好等。由于主桥下部结构采用桩基+墩柱+盖梁的形式，为混凝土结构，钻孔灌注桩直径为1米，墩柱直径为0.8m，盖梁高0.8m。引桥下部结构采用单桩+过渡桩头+钢管独柱墩+钢盖梁的形式，钻孔灌注桩直径为0.8米，钢管墩柱外径为0.6m，盖梁高0.45m。对桥梁下部结构进行质量管理，尤为重要的就是混凝土结构质量，一定要对施工工艺、施工技术、施工材料进行严格监督，尽量提高混凝土结构施工质量。另外，钻孔灌注桩、钢管墩柱等施工也需要根据相关规范性文件的要求，严格监督和控制，提高施工质量，为建设高质量的桥梁工程创造条件。
其二，加强安全管理。有效的落实安全管理可以降低施工现场出现安全问题的可能性。因为加强安全管理可以对施工现场的各个方面予以严格的监督和控制，确保工程施工有序进行，提高施工质量的同时，增强施工的安全性。对于安全质量管理的强化，施工单位可以建立相关专业技术人员组成的安全管理小组，并且根据工程实际情况，执行健全的、完善的安全管理体制，从而对施工现场所进行的各项施工工作予以有效的监督和控制，提高工程施工的安全性、高效性。就以环城西路桥梁工程建设（如图一所示）来讲，安全质量管理的有效落实，可以保证业主的利益不受到损害、施工人员生命不受到威胁，为高质高效的建成桥梁工程创造条件。拟建于环城西路的桥梁工程，位于太湖冲湖积相堆积平原，地貌形态单一，水系发育；水流缓慢。地基土的构成与特征表现为最大勘探深度65.50m的滨海相碎屑沉积物，主要由粘性土、粉土、粉砂组成，按其工程特性，从上到下可分为10层。为了可以在建设钢筋混凝土拱桥的过程中，规范、合理、安全的施工，安全管理工作的落实起到了积极的作用。管理工作人员在整个工程施工中，严格参照《公路桥梁抗震设计细则》、《岩土工程勘察规范》等相关规定，对施工材料的质量、规格、强度等方面进行详细的、全面的检查，确保施工材料质量达标，以便施工材料可以在钢筋混凝土拱桥施工中有效应用；对施工机械进行去详细的。深入的检查，确保所应用的施工机械不存在故障，可以在施工中安全的、高效的运作；对需要考虑地震、软土基、地下水腐蚀等影响因素，进行详细的分析，这就要求业主在落实安全管理中做好防范措施，降低安全隐患，提高钢筋混凝土拱桥施工质量。
其三，加强工程进度管理。加强工程进度管理主要是通过开展施工大会，对施工中存在的施工问题或施工不足进行分析，进而制定行之有效的施工调整方案，对施工现场的人力、物力、财力进行调整和检查，促使市政桥梁施工有序、有计划的展开，为提高施工进度创造条件。例如，在对环城西路桥梁工程施工的过程中，遵循《城镇道路工程施工与质量验收规范》、《城市道路设计规范》等，对路面结构、施工材料、施工设施、施工技术等方面进行详细的规划、监督、控制，可以促使工程施工按照施工方案，有序的实施，这可以大大提高环城西路桥梁工程施工进度。
3.市政桥梁竣工阶段的施工管理创新思维
3.1有效的处理工程竣工验收和移交
工程竣工岩石是工程实现工程投入使用的必经阶段，必须提高工程竣工阶段的质量控制，做好工程质量验收和移交，可以促进工程快速投入使用。实现工程竣工验收和移交规范、合理的实施，具体的做法是在工程竣工后予以严格检查。也就是相关工作人员收集工程相关的资料，并做好记录，以此为依据，对工程进行详细的、深入的、全面的检查。对工程进行检验评定。在此环节加强工程检验可以及时发现工程可能存在的质量问题，并对其进行有效的处理，这将避免工程在使用中出现质量问题，降低工程的实用性。
3.2做好工程总结报告
在市政桥梁工程准备移交时投资方应当根据工程实际情况，认真编写工程总结报告。在工程总结报告中详细说明工程特点、施工问题、解决方案、工程竣工、工程使用、参与单位等。
4.结束语
市政桥梁工程建设既困难又复杂，在某一环节上处理不善或施工不当，则容易导致工程建设质量下降，最终影响市政桥梁的应用。为了可以建设高质量的市政道路桥梁供人们使用，在市政桥梁建设的过程中，注意创新施工管理思维，科学、合理、规范、有效的落实工程招投标管理、安全质量管理、施工进度管理、工程竣工验收等，可以确保市政桥梁工程高质高效的建成。所以说，在我国政府对市政基础设施建设质量要求越来越高的情 况下，创新市政桥梁施工管理思维至关重要。 [科]
【参考文献】
[1]李春木，寻伟基.论市政桥梁施工管理创新思维[J].《城市建筑》，2013（06）.
[2]王健伟.加强桥梁检测 确保桥梁安全[J].中国科技信息，2005（13）.
1 施工监控的目的与意义
悬臂浇注施工法是一种自架设体系施工法，即将桥梁的上部结构分节段和分层进行施工，后期节段或后层是靠已浇注节段或已浇层来支撑，逐步完成全桥的施工，它不需设立支架，而靠自身结构进行施工。自架设体系施工方法的采用，必然给桥梁结构带来较为复杂的内力和位移变化，对于超静定的连续梁桥结构更是如此。为了保证桥梁施工质量和桥梁施工安全，桥梁施工监控是不可缺少的。
由于混凝土材料是非匀质材料，且材料特性不稳定；同时它还受到温度、湿度、时间等因素的影响；再加上采用自架设体系施工方法，各节段混凝土相互影响，且这种相互影响又有差异。由此，这些影响因素必然造成各节段的内力和位移随混凝土浇注过程变化而偏离设计值。为了保证施工质量，必须对建桥的整个过程进行严格的施工监控，以使成桥的线形和内力状态符合设计要求。桥梁施工监控是桥梁施工的安全保障。当桥梁按预定的程序进行施工时，施工中的每一节段结构的内力和变形都是可以预计的，同时可通过监测手段得到各施工阶段结构的实际内力和变形，从而可以跟踪掌握施工进程和发展情况。当发现施工过程中监测实际值与计算的预计值相差过大时，就应立即进行检查和分析原因，避免施工事故的发生，以保证桥梁建设的安全。
2 施工监控的原则及实施方法
2.1 施工监控原则
施工监控的最终目标是确保成桥后结构受力和线形满足设计要求，施工监控中须遵循三个方面的原则：受力要求、线形要求及内力与线形的调控手段。（1）受力要求。受力要求包括主梁截面的内力或应力，主梁截面的内力或应力状况反映了该桥整体受力状态。对于连续梁桥，通常是主梁截面的上下缘正应力控制其整体受力状态情况。（2）线形要求。线形要求包括顺桥向主梁的梁顶标高。在施工过程中，通过设置合理的预拱度，使成桥后恒载下主梁的标高满足设计标高的要求。（3）内力与线形的调控手段。在施工过程中，由于各种因素的影响，使得结构的实际状态可能会偏离设计状态，为了使成桥的内力和线形满足设计要求，就必须采用有效的调控手段。调整立模标高是主梁线形调整的直接手段。将参数误差引起的主梁标高的变化通过立模标高的调整予以修正。
2.2 施工监控方法
在实际施工中，由于设计参数误差、施工误差、测量误差、结构分析误差等综合干扰因素，桥梁结构的实际状态与理想状态总存在着一定的误差。施工监控所要解决的主要问题就是如何调整这些误差，使实际状态尽量接近理想状态。大跨度桥梁施工监控所采用的理论和方法主要有：设计参数识别和调整、Kalman滤波法、灰色理论法和最小二乘法。
实践证明，设计参数误差是引起大跨度桥梁施工误差的主要因素之一。设计参数误差是指在进行桥梁结构分析时所采用的理想设计参数与结构实际状态所具有的相应设计参数值的偏差。由于设计参数误差的存在，使通过结构分析得到的桥梁结构的理想状态与施工后的结构实际状态之间存在偏差。桥梁施工监控要解决的就是如何通过修正设计参数误差使结构的实际状态达到或逼近结构的理想状态。
因此，在施工监控中，通常利用最小二乘法进行参数估计，然后采用自适应方法进行施工监控，自适应控制是在闭环反馈控制的基础上，再加上一个系统参数识别过程，是一个预告—施工—量测—计算—参数识别—分析—修正—预告的循环过程。即在施工过程中，比较结构测量的受力状态与模型计算结果，依据两者的误差进行参数调整（识别），使模型的输出结果与实际测量的结果相一致。利用修正的计算模型参数，重新计算各施工阶段的理想状态，按反馈控制方法对结构进行控制。具体流程如图1。
3 挂篮立模标高的确定
立模标高即施工时模板的放样标高，是考虑施工及运营过程中各种因素的影响并通过桥梁设计标高比较得出来的。立模标高确定的目的就是为了使成桥若干年后桥面达到设计标高。要得出立模标高首先就要理解桥梁的设计标高、竣工标高及立模标高的含义。
3.1 设计标高
桥梁的设计标高理论上即为桥梁在正常使用情况下的标高。总体上服从于路线纵断面的线型设计。或者说，桥梁的设计标高就是桥梁竣工多年（一般为3～5a）以后，混凝土后期收缩徐变大体完成，桥梁不再发生明显的后期变形，在承受1/2静活载情况下的标高。桥梁监控的目的就是要使大桥的线形满足设计要求。因此，设计标高是标高监控的依据。
3.2 竣工标高
竣工标高即为桥梁刚刚竣工时的成桥标高。桥梁在竣工后还要发生后期收缩徐变变形及活载变形，因此可得：
3.3 立模标高
从立模标高的确定来看，挂篮的立模标高是多种因素引起的桥梁变形的累加，每个因素产生的变形都需要做出准确的预测。则属于桥梁竣工以后混凝土很长一段时间的收缩徐变引起的挠度，因此，以桥梁竣工后的标高来衡量桥梁的线形是比较科学的。这个标高就是所说的桥梁竣工标高，通常作为桥梁竖向变形验收的依据。因此，对于桥梁的线形一般以竣工标高作为控制对象。图2形象的表示了桥梁竣工后的标高与立模标高、设计标高的关系，虚线表示梁体中心线。
需要说明的是每个阶段挂篮的立模标高都是独立计算和放样的。在实际施工过程中需要对现场每个节段最后的标高进行量测并与理论计算值相对比，对于结构的参数要针对每个节段的材料进行试验取值。所以，这种方法的优点就是放样误差不累积。
悬臂现浇连续梁桥只有通过施工监测才能分析实际标高和理论计算标高的误差从而找出误差的原因所在，在施工控制过程中必须要注意的是选择合理的施工方案和控制方法。立模标高的确定是施工监测的目的之一，必须通过理论计算和实际测量数据的反复比较反复推算才能最终确定。
参考文献：
关键词：桥梁安全监测系统
Key words：Bridge safetyMonitoring system
中图分类号：X924.2文献标识码：A
1 引言
近几年不断出现的桥梁坍塌事故，成为民生关注的焦点，随着公路建设事业的持续发展，为顺应桥梁发展新形势的需要，保障基础设施通畅运行，如何加强服役期桥梁的养护、维修和加固是公路部门的工作重点，而桥梁结构运营期的安全监测正是桥梁养护管理工作的前提基础，它可实现对桥梁状态变化趋势的把握，并支持桥梁预防性养护和事故应急处理工作。
2意义及总体目标
桥梁安全监测系统以路网内桥梁群为主要监测对象，实现桥梁群的集中管理、信息共享、资源整合等功能。由于桥梁数量众多，在路网内根据关键节点桥梁选取原则，遴选需要安装监测系统的重点桥梁，并通过关键节点桥梁重车荷载监测掌握整个路网重车荷载分布状况，对提升路网安全管理水平、把握路网运营状况具有重大意义。
建立桥梁安全监测系统的总体目标为：
① 对影响桥梁结构安全、超界结构响应的多级报警；
② 对安装监测系统的桥梁在各种环境与运营条件下的工作状态进行实时自动监测和结构状态评估；
③ 开发具有高度可扩展性的监测系统，以适用桥梁群安全监测的长期规划和分批投资，能够快速构建监测子系统，从而减少单一监测系统的重复建设；
④ 通过对关键线路、关键节点桥梁的重车荷载数量统计把握整个路网内重车荷载分布特征，并通过关键节点桥梁安全状况有效反映整条关键线路及路网桥梁的最不利状态，为养护部门巡检工作及监管部门荷载控制工作提供更具针对性的指导数据。
3 桥梁安全监测系统的组成及工作流程
桥梁安全监测系统由：传感器子系统、数据采集与传输子系统、数据处理与管理子系统、结构状态评估子系统，四大系统组成。
安全监测系统的数据处理与管理子系统和结构状态评估子系统位于远程监控室中，如图1上层结构示意图所示；传感器子系统和数据采集与传输子系统位于各桥梁处，如图1下层结构示意图所示。
图1：桥梁安全监测系统体系框架
图2显示了桥梁安全监测系统分布式桥梁数据传输的网络结构示意图。
图2数据采集及传输流程
4 系统功能要求
① 显示刷新周期：≤1s
②系统无故障间隔时间：≥10000h
③系统故障修复时间： 对于一般故障，具有自动回复启动功能，对于特殊功能，在24小时内对故障做出技术支持响应，3天内恢复，对地震等特殊灾害，在3天内回复功能；
④系统24小时连续工作；
⑤系统具有人机友好界面；
⑥系统能够对桥梁环境温度及车辆荷载进行监测；
⑦系统能够对桥梁自振特性、关键截面应变、挠度、索力进行监测；
⑧系统能够实现桥梁异常状态下的报警；
⑨系统能对监测数据进行存储、分析处理，并应用监测数据对桥梁状况进行评估。
5 实施原则
5.1路网内关键节点桥梁选取原则
表1 关键桥梁选择评价指标
指标 影响因子 权重
重要性 道路等级 0.09 0.45
桥梁总长 0.08
桥梁造价 0.05
修复难度系数 0.05
日均交通量 0.12
设计寿命 0.06
安全性 桥梁技术等级（病害程度） 0.13 0.35
设计荷载、实际荷载 0.1
环境影响（风、地震、温度）恶劣程度 0.07
桥型分类 0.05
可行性 设备成本 0.05 0.2
安装成本 0.05
施工难度 0.05
系统维护成本 0.05
5.2传感器测点布设原则
① 可对结构总体温度进行监控的控制点；
② 结构最大应力响应截面或应力传递明确截面；
③ 结构模态分析低阶振型所必须的监控控制点；
④ 结构最大位移控制点或能推算结构几何线形的控制点。
5.3 桥梁监测内容
5.3.1温度监测
（1）测量方法
考虑测试方法的兼容性，温度传感器采用长沙金码的半导体类传感器，在-20℃～85℃范围内温度测量精度为±0.5℃；温度计由优质不锈钢外壳和专用电缆组成，具有优越的防水性能，信号稳定。
表2温度传感器主要技术指标
测量范围 -20～+85℃
精度 ±0.5℃
灵 敏 度 0.1℃
2）测量频率
数据采集由计算机自动控制，采集的频率和时间可以预先设定。一般情况下，可以设定5～60分钟测量一次。
5.3.2动应变监测
（1）测量方法
动应变测试采用电阻应变片法由电阻应变片配合动态应变仪进行动应变数据采集。动应变采集使用自主研发的动应变数据采集仪，它是智能化的低功耗数据采集设备，适合在低功耗场合使用，具有三个显著优点：一是低功耗；二是本地数据预处理及过滤；三是可远程重启及更新采集设备，有很强的扩展性及可维护性。
表3动态应变测试通道技术指标
电阻值范围 1000Ω
供桥电压 5V
供桥电压精度 0.1%
供桥电压稳定度 < 0.05%
满度值 ±1500με
准确度 < 0.5%（FS）
模数转换器 高速24位A/D
（2）测量频率
考虑到动态设备为主要的耗电设备，桥上的动应变至少得保持一个跨中截面的设备24小时不停采集，用于重车荷载统计，其余截面可采用定时采集，可设置每2小时采集30分钟的方式，或根据供电情况设置间隔采样时间，采样频率设为50～250Hz/s，以节省功耗。
5.3.3自振特性及索力监测
（1）测量方法
主桥结构自振特性采用环境随机振动法，使用电容加速度传感器，即将加速度传感器放在主梁指定位置，根据对随机振动信号的分析，判断结构的自振特性参数，这其中包括自振频率、阻尼比和振型。由于梁体振动一般较弱，采用低频加速度传感器。
（2）测量频率
为了节省功耗，可设置振动及索力数据每隔2小时采集30分钟，或根据供电情况设置间隔采样时间，在功耗允许的情况下，可控制部分监测点24小时不停采样，采样频率设为50～250Hz/s。
5.3.4主梁（系梁）挠度监测
主梁挠度监测采用静力水准技术，静力水准相对于GPS，具有精度高、成本低的特点。
（1）测量原理
静力水准测量采用连通管的方法，测量使用电感式静力水准仪，构成一个差异沉降测量系统。
静力水准测量系统主要由主体容器、连通管、电感式传感器等部分组成。当仪器主体发生高程变化时，主体容器内液面发生变化，使相对于浮子上的屏蔽管仪器主体上的电感式传感器可变电感发生变化，通过测量仪表测出该点的高程变化。测量电路采用非接触比率测量方式，自动平衡出数字量而测出液面相对于主体的升降量。然后，通过各自的升降量计算出结构的沉降值。
表4静力水准仪主要技术指标
测量范围 100～200mm
精度 0.01mm
测点误差 测点误差：
工作温度 -10℃~60℃
品牌 国产
（2）测量频率
数据采集由计算机自动控制，采集的频率和时间可以预先设定。一般情况下，可以设定5～60分钟测量一次。
5.3.5主要桥型监测内容
表5简支空心板梁桥监测内容
序号 监测内容 传感器类型 监测目的 测点布置
1 环境温度 温度传感器 了解结构服役环境特征 与应变测点布置一致
2 动应变 应变传感器 查看关键截面损伤状况，重载车辆统计 跨中截面，个别跨径1/4截面
3 自振特性 加速度传感器 监测主梁自振特性 跨中控制点
4 主梁挠度 静力水准仪 监测主梁几何线形 在跨中及墩顶控制点
表6T梁、箱梁桥监测方案
序号 监测内容 传感器类型 监测目的 测点布置
1 环境温度 温度传感器 了解结构服役环境特征，获取温度荷载 与应变测点布置一致
2 动应变 应变传感器 查看关键截面损伤状况，重载车辆统计 跨中截面，1/4截面（应变花），连续箱梁支座处截面
3 自振特性 加速度传感器 监测主梁自振特性 跨中控制点
4 主梁挠度 静力水准仪 监测主梁几何线形 在跨中及墩顶控制点
表7 拱桥监测方案（含系杆拱）
序号 监测内容 传感器类型 监测目的 测点布置
1 环境温度 温度传感器 了解结构服役环境特征，获取温度荷载 与应变测点布置一致
2 动应变 应变传感器 查看关键截面损伤状况，重载车辆统计 拱肋拱脚截面和跨中截面，个别跨径1/4截面
3 自振特性 加速度传感器 监测拱肋或系梁自振特性（竖向、横向） 拱肋1/4和跨中控制点，系杆拱桥系梁跨中控制点
4 吊杆索力 加速度传感器 监测吊杆索力长期发展趋势 跨中和1/4跨吊杆控制点
5 主梁挠度 静力水准仪 监测系梁几何线形 系梁跨中及墩顶处
6桥梁结构状态评估系统
主要分为四个部分：
1、桥梁荷载评估。主要包含两部分内容：
① 温度荷载评估；
② 车辆荷载统计分类。
2、桥梁结构响应。它主要包含以下几部分工作：
① 设定预警值下的关键截面应力评估；
② 主梁振动特性评估；
③ 吊杆索力评估；
④ 主梁挠度评估。
3、考虑抗力-荷载双重效应的桥梁结构安全评估。
4、为把握整体路网或关键线路内桥梁群安全状况提供有效依据。
7 结论
桥梁实时在线监测及评估系统由于其高度的时效性在桥梁管理中发挥着越来越重要的作用，并与传统人工检测方法相辅相成，可以更加全面地完成对桥梁结构状态的评估工作。
桥梁安全监测系统以路网内桥梁群为主要监测对象，并结合现代传感、通讯及网络等信息技术，实现桥梁群的集中管理、信息共享、资源整合等功能，因此，从监测方案制定、监测系统搭建到数据处理、传输和预警评估实现的每个过程都应具有高度可扩展性，并通过关键节点桥梁重车荷载监测掌握整个路网重车荷载分布状况，对提升路网安全管理水平、把握路网运营状况具有重大意义。
参考文献
[1]《浙江省桥梁安全监测系统可行性研究报告》，2012.
[2] 《公路桥涵养护规范》（JTH H11-2004）
中图分类号：TU71文献标识码：A
1 引言
在桥梁工程中，随着技术水平的提高，跨度不断增大，桥墩不断增高，结构型式也愈趋复杂，工艺越来越先进。为了确保桥梁施工安全顺利，施工过程中的监测监控受到了工程师的高度重视。文章结合某高墩部分斜拉桥的施工控制，介绍施工阶段监测监控的内容和方法、监测监控的实施原则及其重要性，并且对监测结果提出一些具体要求。
2 桥梁施工阶段的监测监控
桥梁施工阶段的施工控制是一个系统工程，主要包括二部分。一部分是数据采集系统，即监测；另一部分是数据分析处理系统，即监控。前者是利用事先在塔、梁和拉索等主要部位埋设数种性能各异的传感器和相关的测试仪器获得大量的数据，包括几何参量和力学参量。监控则是利用高效计算机程序，对数据进行分析处理，并确定下一个阶段的施工参数。通过二者的有机结合，调整控制桥梁的内力和线形，实现桥跨结构的内力和线形同时达到设计预期值，确保桥梁施工安全和正常运营，并保证具有优美的外观形状。
3 监测监控组织机构及其监控管理
桥梁的施工监控、监测是与桥梁设计、施工及监理密切联系的。从信息论的观点看，桥梁的施工监控、监测过程是一个信息采集、信息分析处理和信息反馈的过程。通过实时测量体系和现场测试体系，可以采集到桥梁施工过程中的各类所关心的数据信息。借助桥梁施工监控、监测的计算分析体系，对采集的数据信息进行分析。尤其是对施工中各类结构响应数据（如变形、内力、应力）的分析，可以对施工误差做出评价，并根据需要研究制定出精度控制和误差调整的具体措施。最后以施工控制指令的形式为桥梁的施工提供反馈信息。
为保障施工监控、监测工作的保质、保量、高效地完成，必须明确施工监控、监测实施过程中的工作制度和组织制度。
结合某大桥施工的实际情况和施工监控、监测工作的具体技术内容，成立了“某大桥施工监控、监测工作领导小组”，由该桥的建设单位、施工单位、设计单位、监理单位和监控单位（承担施工监控、监测任务的单位）的负责人组成。领导小组负责施工监控、监测工作实施过程中的总体协调工作。
同时，由承担该桥施工监控、监测任务的单位牵头建立“该桥施工监控、监测工作组”，成员由监控监测单位参加某大桥施工监控、监测任务的技术人员组成。工作组负责施工监控、监测具体任务的实施。施工监控、监测工作组的具体组成见图1说明。
图1施工监控、监测工作组的组织体系
4 施工阶段监测监控的内容和方法
斜拉桥是高次超静定结构，它对成桥线形有较严的要求，每个节点坐标的变化都会影响结构内力的分配。桥梁线形一旦偏离设计值，势必导致内力偏离设计值。另外，主梁、索塔和拉索之问刚度相差十分悬殊，受拉索垂度、温度变化、风力和日照影响、施工临时荷载、混凝土收缩徐变等复杂因素干扰等等，使力与变形的关系十分复杂。在施工理论计算中，虽然可以采用多种计算方法，算出各施工阶段或步骤的索力和相应的梁体变形，但是按理论计算所给出的索力、线形进行施工时，结构的实际变形却未必能达到预期的结果。这主要是由于设计时所采用的计算参数诸如材料的弹性模量、构件重量、混凝土的收缩徐变系数、施工中温度变化以及施工临时荷载条件等与实际工程中所表现出来的不完全一致所引起的。斜拉桥在施工中表现出来的这种理论与实际的偏差具有累积性，如不加以及时的有效的控制和调整，随着主梁悬臂施工长度的增加，主梁标高最终会显著偏离设计目标，造成合龙困难，并影响成桥后的内力和线形。因此，斜拉桥施工过程监测监控是保证斜拉桥达到设计要求的重要手段，《公路斜拉桥设计规范》（7T7027-96）明确规定了斜拉桥施工控制的内容及其重要性。
斜拉桥施工监测监控是一个“施工-测量-计算分析-修正-预告”的循环过程，最根本的要求是在确保结构安全施工的前提下，要做到主梁线形和内力符合设计规定的允许误差范围。而测量是施工监测监控中的重要环节，它包括几何指标参量的测量和力学指标参量的测量两部分。
施工控制中监测内容见图2。
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图2施工控制框图
4.1 主塔变位测量
主塔变位测量包括顺桥向和横桥向二个方向变位值的测量。
主塔在施工和成桥状态通过斜拉索均承担相当部分的梁体重量。在不平衡荷载和大气温差及日照影响下，均会使主塔产生不同程度的变形。为了不影响主梁的架设施工，必须研究掌握主塔在自然条件下的变化规律以及在索力影响下偏离平衡位置的程度。
测量方法：主要采用天顶基准法。所使用的仪器设备为全站仪。测站点的布置一般选在梁顶面上相应较为适当的位置，观测点的布置可随测试阶段作相应的适时调整，一般设置在塔柱侧壁或顶端部位。
测量成果：提供塔柱在日照下随温度变化发生纵横桥向偏移的曲线以及在主梁施工过程中塔柱的变位值。
4.2 梁体线形测量
主梁线形测量包括高程测量和中线测量。高程线形测量采用几何水准测量法，测出已施工各节段的节段控制水准点的绝对标高，再根据各节段竣工时测得的与其梁底的高差，推算出相应节段的梁底标高。为消除日照温差引起的梁体的不规则变化，线形测量应选择在温度变化小、气候稳定的时间段进行，测量工作持续的时间越短越好。
中线测量是观测已施工节段的中线点相对于桥轴线的偏距。由于梁体受混凝土徐变和现浇段超重以及施工偏差、塔柱扭转等因素的影响，容易造成梁体产生局部变形或引起整个梁体偏离桥梁中心线。为了保证按设计中线正确合龙，必须控制主梁中线偏差值，一般不应偏离上下游各1 cm。
高程测量和中线测量的测点一般均布置在梁顶面上。观测点断面间距应根据主梁长度确定。一般情况下，在梁体应力、温度测量断面必须设点，其它部位可酌情确定。
测量结果：提供主梁在各施工阶段的高程实测值和中线实测值;提供主梁线形随温度变化的曲线，以随时掌握主梁温度变形的影响。
4.3 索力测量
拉索索力的准确与否直接关系到主梁的线形，乃至施工安全。因此，在施工中必须确保索力测试结果正确可靠。斜拉索索力测试的方法采用千斤顶油压表和频率振动法双控。张拉使用的千斤顶油压表要用精密压力表标定，得到压力表的液压与千斤顶张拉应力之间的关系，此法的精度可达1％-2％；频率振动法是根据拉索索力和振动频率之间的关系求得索拉力的，测试结果可信，测量时机选在拉索张拉后。
考虑到拉索弯曲刚度的影响，应进行测量前的标定工作，并在测量中加以修正。索力换算不仅要符合基频，并且要用前3-4阶频率作验证。
索力测试内容包括：施工挂篮挂索张拉后、每悬拼或悬浇一个节段后、体系转换张拉拉索时邻近的4-5对索、中间调索和全桥合龙调索时全部拉索的索力。
测量结果：提供各测试阶段的索力值以及关键索力随温度变化的曲线。
4.4 温度测试
温度变化，特别是日照温差的变化，对于斜拉桥结构内力和变形的影响是复杂的。在施工阶段，日照温差对主梁挠度和塔柱水平位移的影响尤其显著。
温度的影响总体上可分为二种。一是昼夜温差，二是季节温差。前者是指太阳每日的起落对桥梁各部位的日照变化在混凝土结构内形成由表及里且深度一般不超过40 cm的浅层温度梯度，使混凝土产生非均匀变形，后者则是由于长期的昼夜变化，使混凝土结构产生基本均匀的伸长和缩短。
温度测试包括工地气温和主梁、塔及索的温度测量。气温的测量主要是为了掌握工地气温变化的规律，可以选取较典型的晴天、阴雨天进行24小时监测，每隔半小时测量一次，画出气温变化曲线。索、塔及梁的温度用性能优良的热敏电阻，主梁及塔的测量断面与应力测试断面相同，主梁和塔柱的温度测试断面一般与应力测量断面相同，以资对应，也便于计算分析。
索温测量的一般方法是制造一段同实索等粗的长约为1.5m的试验索，在其中心和内部以及外表均对称布置测点吊挂于施工现场实索部位，以承受同样的大气环境条件。对其它实索，每种型号选择1-2根，在其表面布设测点测得表面温差，对照试验短索的测量结果，确定实索的内外温差。
测量结果：提供索、塔、梁各测试断面温度短期变化曲线和季节性温差变化曲线；对于斜拉索，尚应提供索内外温差和中心点温差的对应关系曲线。
4.5 应力测试
斜拉桥应力监控测量包括梁的安装应力监测和塔的施工应力监测两大类。主要目的是了解梁塔控制截面的应力状况，并对梁体重量及其它荷载变化情况进行判断，确保结构施工安全。
施工应力测试是一项长期的现场观测，涉及的测试体技术困难较多。至今，国内外尚无十分完善的解决办法。经过长期的大量的现场观测实践，发现针对钢梁的安装应力测试，采用手持式应变计相对比较可靠。针对混凝土梁则选用钢弦式应变计，并用无应力计加以补偿，测试结果较好，可以满足施工监控的要求。
施工应力测试影响因素相当复杂，除荷载作用引起的弹性应变之外，还有与收缩、徐变、温度等因素有关的应变。对混凝土梁，在埋设应力测点的相同部位埋设无应力计，补偿混凝土自身的体积应变和收缩应变以及自由温度应变。并且在测试工艺上采取有效措施，使混凝土徐变和温差产生的应变减少到最低限度，或根据测量时的龄期、环境温度状态进行修正，这样，基本上可以达到施工监控的目的。
施工应力测试截面一般由设计院根据施工计算的控制截面确定。原则上应包含以下几个方面：安装阶段的最大正、负弯矩截面，成桥状态的最大正、负弯矩截面，主塔及其横梁的应力控制截面以及设计院从设计角度考虑的其它控制截面。
混凝土梁施工应力测点一般是测试截面的法向应力，对于箱梁截面应在顶板和底板上布设测点，对于边主梁结构应在主梁上下边缘处布设测点方向与截面法向一致。在主横梁中部，宜布设横桥向应力测点。
应力测量结果：包括各施工状态下监测截面的应力值，塔柱监测截面的应力值以及成桥状态下各监测截面的恒载应力水平。
总之，桥梁施工控制是一项理论结合实践的高技术高难度的工作，考虑的因素和环节比较多，需要施工单位、设计单位等的密切配合。
参考文献
[1] 沈大元，刘铸刚.大跨钢箱梁悬索桥施工控制[A].中国公路学会桥梁和结构工程学会论文集[C]. 1995.
中图分类号：TU71 文献标识码：文章编号：
1.桥梁施工监控的发展现状
我国对于桥梁实施监控开始的还是较早的，1957年在武汉长江大桥和重庆长江大桥施工过程中所做的应力和标高的监测、分析，实际上就是桥梁施工监测和控制的内容。但是系统地在施工过程中实施桥梁监控的历史并不太长，最早的就要算日木了，他们首次系统地在桥梁施工过程中结合控制理论进行了施工监控。20世纪80年代初，日野混凝土连续梁桥施工时，日木就建立了相关监测系统对桥梁的应力、变形等进行监测，以及利用软件对监测实际数据进行分析处理，将处理后的实测数据送到施工控制室进行结构计算和分析，这些分析结果对现场的桥梁施工有指导性的意义，可以使实际施工状态尽可能接近理论状态，这就是国外传统的监测步骤。直到80年代末，在ChiChby斜拉桥和横滨海湾斜拉桥建造时，日木建立一个自动监控系统。这个系统是建立在计算机传输技术基础上的，用于调整斜拉桥拉索索力，它是通过自动采集数据，然后在对参数精度分析，这样在分析结果时就更准确接近理想状态，这样就可以加快监测数据和理论值之间比较的速度，为更安全、按期完成桥梁的施工起到重要作用，但由于计算机分析必须要在控制室进行的，这样就受到架设电缆成本较高的影响，使其难以受用。不久，日木又研制出一套施工双控系统，这一系统的最大特点是在上述监测系统的基础上另外增加了测量参数和计算参数数据库两个数据库。这样的话，因为这套系统在现场有计算所用的微机，监测人员就可以在施工现场完成测试和分析，然后当场反馈给施工单位信息，还可以对施工各个阶段进行结构状态的预测。
虽然我们上世纪50年代就已经认识到对施工过程中的内力和标高调控，但在现代桥梁监控技术方面相对来说起步较晚，但是发展速度还是很快的。80年代开始，计算机进入到各类型工程建设中，这对桥梁施工监控技术的发展起到了革命性的意义。这样监测人员就可以尽快将计算分析结果反馈到施工过程中，加快了施工进度，同时也保证桥梁施工的安全性。
进入二十一世纪，各发达国家在监控系统方面又作出了重大突破。不仅在桥梁建造时实施监控，而且在桥梁中留下长期监测点，为运营阶段桥梁的养护提供监测数据，使单位可以尽早发现问题进行维修或维护。而国内许多桥梁还是依赖理论的试验计算对桥梁运行期间的结构状态观察，但是仅仅通过这些理论和观察对危机桥梁安全运营的因素根本法识别，也就不能作出预测了。不过随着桥梁建设的发展，人们逐渐意识到长期监测对桥梁安全运营的重大意义，近些年我国在很多桥梁建成后也实施长期监测，但由于起步较晚仍处于长期监测的初级阶段，还需要在监测理论、方法、设备方面进一步研究。
无论是在施工过程还是在桥梁运营阶段，监控系统的发展方向是智能化的监控分析。随着桥梁交通建设工程的快速发展，桥梁的跨度越来越大、结构越来越复杂、桥上荷载的多变都是无法通过一般的监测方法可以控制的，人们对控制精度的准确性也日益提高。这就催生了先进的传感器、信号传输技术和数据分析软件的研究，最后建立一套可靠、科学的桥梁智能监控系统。
2.桥梁施工监控的工作内容
2.1桥梁施工监控的基本内容
施工监控的目的是保证桥梁最终成桥状态符合理论设计要求，在施工过程中要确保结构状态在规范容许的误差范围之内。针对各系桥梁结构的不同，施工监控内容也有所不同。施工监控一般包括以下几个方面。
2.1.1线形监测
尽管桥梁在施工过程中采用的材料或者施工工艺不尽相同，但是施工中结构变形总是存在的，而且变形还会受到外界和自身因素的影响，导致施工时结构实际位置容易偏移设计位置，在桥梁合拢时一遇到困难，进而影响桥梁线形不符合要求。由此可见，施工过程必须要进行监控，对施工中状态变化及时发现并处理，保证在桥梁合龙后实际位置和设计位置的误差在规范允许范围内。
施工线形是否符合设计要求的标准是误差容许值，只要实际位置与设计理论位置之间的误差在允许范围内，就可认为在梁工程验收时桥梁线形符合要求。这个误差受到桥梁木身和施工过程诸多因素的影响，因为还没有具体最后几何状态误差容许值的统一规定，所以在各类型的具体施工过程中要具体来定。为了确保最后成桥几何状态达到设计的几何状态要求，施工过程每个程序的误差允许值也需要进行预测制定。
2.1.2应力监测
施工过程结构应力是影响桥梁工程安全的重要因素，因此桥梁最终成桥结构应力状态必须要符合理论设计的状态。目前桥梁施工监控在应力监测方而已经有了很大的进步，不论仪器还是计算方法都有了快速的发展。应力的监测在施工过程中是非常重要的，应力的变化比变形更难被发现，如果不能及时监测到应力状态与设计应力状态的误差超过误差允许范围，将有可能造成桥梁结构的破坏进而造成巨大的危害。为了保证成桥状态结构应力符合设计要求，我们要在施工过程中进行应力监测，可以及时发现实际状态和设计状态之间误差，当误差较大时，要暂停施工查找原因，避免大事故的发生。因此，对桥梁应力的监测要必须严谨，应力监测一般有以下几个方面:
(l)桥梁自重应力，实际与设计相差宜控制在士5%。
(2)临时荷载(施工荷载)产生的应力，实际与设计相差宜控制在士5%。
(3)预应力桥梁中的预应力束张拉预应力时，要对油表和伸长量实施监测，伸长量误差控制在士6%，另外还必须要考虑管道磨阻。
(4)悬索桥主缆吊杆以及中下承式拱桥吊杆拉力，允许误差宜控制在士5%。
(5)温度变化对结构状态影响。
(6)其他因素的应力，如风荷载、雪荷载引起的应力变化。
2.1.3稳定性监测
桥梁结构的稳定性是影响桥梁结构安全可靠的一个重要因素，无论在施工过程还是运营阶段都有着重要的作用。施工中如果不能保证桥梁结构的稳定性，对于桥梁来说是非常危险的。在整个桥梁事业中，有不少桥梁因为稳定性的缺失导致桥梁施工过程中破坏。施工过程中不仅要对构件的稳定进行控制，还有严格监测桥梁的整体稳定性。桥梁失稳破坏的实例比较多，例如昆明在建新机场立交桥在浇灌过程中垮塌，因为浇筑过程中支撑体系失稳导致桥梁结构的破坏。近凡年，人们不仅注意到施工过程中稳定性监测，也加强了桥梁运营阶段的稳定性估计。因为就目前的监测技术来说，还不能科学地监测到桥梁的失稳。而且随着桥梁建设的发展，结构的复杂性在逐渐增加，这都给对稳定性监测带来了困难。因此，需要建立结合桥梁结构状态变化的安全稳定监控系统。目前，还没有出台关于不同桥梁不同施工技术的最小稳定系数的规定。
桥梁施工中，除了要监控结构木身的稳定性，施工过程所使用施工设备的稳定安全系数也同样需要满足稳定性要求。桥梁结构的稳定性是保证桥梁正常施工和运营的重要因素。
参考文献：
桥梁工程施工监理，受建设方委托，根据监理合同、相关法规以及技术标准等，对工程项目健全全过程实施监督管理。从2013至2015年国内建筑工程施工事故来看，桥梁事故的发生均因前期技术方案质量把关不严，后期施工过程实体质量及方案执行控制不达标而出现的问题占多数，而桥梁施工由于桥梁的属性决定一旦发生桥梁事故影响较大，后果较为恶劣。
从这一层面来讲，桥梁工程施工建设过程中，应当采取一定的监理措施，只有这样才能有效减少事故发生，确保桥梁工程项目经济与社会效益的实现。当前桥梁工程施工中的应用结合本人所在的南通市区永丰路工程监理，主要总结出以下在以下几个方面的应用：
1、工程监理在桥梁工程投资管控中的应用
实践中通过不断加强监理管控，对费用进行严格的控制，能够实现节约开支的目的，并且为监理方赢得良好的声誉，对于节约社会成本，意义重大。从某种意义上来讲，工程监理在桥梁工程建设中的应用，一方面是实现经济效益的要求，另一方面也体现了工程项目建设的社会效益。然而，从调查结果来看，很多施工单位希望将桥梁建设成本一降再降，势必会影响工程施工质量，从某种意义上来讲，监理投资控制与施工单位的降低成本之间，存在着一定的矛盾，所以必须实现二者平衡，具体操作如下：
第一，工程变更时的监理应用。实践中，工程洽谈以及变更申请等，一定要由业主方签署同意，并将其作为承包商计量申报的重要依据。没有经过业主方同意批准的变更部分，承包商必须个人承担损失。对于工程变更（设计、施工）部分，工程监理应当对其进行严格的监督，实测实量发生的工程量。对于那些无法从设计图纸上看出或者无法直接计算工程量的项目，一定要到现场，比如原结构拆除、土方开挖以及地基换填等。同时，监理例会上还应当明确施工现场监理确定的时效、程序，然后甲方代表、施工方以及监理方必须都在场，实测以后由各方现场签字，并以此作支付参考依据。第二，施工单位在完成部分工程建设任务以后，经监理方验收，及时填报计量单，然后监理确认施工单位申报项目、计量数量的真实性。对于计量的项目，均满足规定的质量标准以后，而且所有工程量都经过了监理签认同意，然后再报建设单位成本管理部门。上述工作环节相对比较复杂，但是比较严密，应当层层把关，落实到位，以此来确保计量真实可靠性。费用管控，是监理工作的重要内容，监理人员必须对工程量、工程合同加强管控，明确每一个环节的重点和难点，并根据实际工况制定投资、成本管理流程，实现对整个工程项目的全投资过程管控。这对监理人员提出了更高的要求，其必须提前熟知合同条款和内容，严格按照合同的要求落实工作、解决问题。
2、桥梁施工过程中的监理应用要点
第一，对施工单位的资质进行严格审查。对于桥梁工程项目而言，其施工建设过程中必然会涉及很多方面的内容，而且会用到很多的机械设备，任何一个环节监管不当，都可能会造成一定的安全隐患和问题。从这一层面来讲，桥梁工程开工之前，监理人员应当严格检查施工单位、具体操作人员的资质，必要还要对其进行专业的考核，致力于打造一个技术过硬的专业人才队伍。第二，对进入施工现场的建材质量进行严格把关。一般而言，桥梁工程建设过程中所用到的建材，必须要想较强的承重能力，所以对建材结构承重强调要求比较高。当施工建材进入施工现场时，应当对质检环节进行严格把关。一方面要对水泥标号以及钢筋规格进行严格抽样检查，另一方面还要严格核查建材标记资料，以免因标准误差而影响施工质量。同时，还要对材料本身的结构特性、功能等进行严格排除，最大限度地排除所有干扰因素。第三，桥梁工程施工测量过程中要强化监理。桥梁工程施工现场环境条件非常的复杂，尤其是基层稳定性很难控制，而且不同地区的基层条件存在较大的差异性。对于测量数据而言，其中有很多的变量，作为监理人员，不能一味地依赖现有的数据进行审查判断，而是应当深入现场，在结合测定数据、实际情况的基础上，认真校准。一般而言，测量的数据中涉及到很多方面的内容，比如基层的平整度、布线倾斜与否以及钻孔点分布情况等。近年来，随着科学技术的不断发展，测量技术有了很大的进步，而且还研发应用了很多仪器设备。针对这一情况，监理人员应当立足实际，对实践中用到的相关仪器设备进行严格的审核，必要是应当取样反复检测，只有确保数据准确性，才能投入规模较大的桥梁工程建设应用中去。同时，对于参数达标与否，要求技术人员以及监理人员加强协作，共同评估，经审核后若施工建设过程中依然存在因测量有误而造成的施工质量问题，则工程监理人员难辞其咎。
3、加强过程管控，保证工程施工质量
工程施工质量管理，是桥梁工程施工质量管理体系中的重要内容，同时也是工程监理工作重要任务。实践中，应当认真做好监理工作，确保工程施工建设质量。桥梁工程施工建设过程中，难免会对周围的环境造成不利影响，所以在桥梁工程监理工作中，应当从根本上改变传统的重发展、轻管理理念，既要注重施工管理，又要与生态环境和谐相处。这对监理人员提出了更高的要求，首先应当根据实际工况、拟建工程所在地的生态环境条件，编制监管规划方案，明确监理过程中需要什么、应当如何去做等内容，以确保桥梁施工各阶段监理工作的规范化。其次，应当加强全过程监理，全面贯彻和落实施工质量管控方法，保证工程施工质量，对施工过程中的人、物、机械设备以及材料和环境因素等，进行全面的施工质量管控。具体而言，以“三段法”为工作受到，即事前、事中以及事后加强管控。同时，还要对分部、分项以及单位工程的施工质量进行严格评定，保证施工顺利进行。在施工质量监理过程中，应当认真落实以下工作。
第一，严格审阅施工图纸。对于监理项目部而言，应当对施工图纸认真学习、熟悉图纸上的内容和要求，及时汇总实践中存在的问题，并书面提出这些问题以及重点和难点，要求设计单位针对性的书面回复。第二，抓好各阶段的施工质量管控工作。首先，桥梁工程施工组织设计以及开工申请和方案应当狠抓落实。经监理审批通过的组织设计以及部位建设方案，是施工单位的施工作业依据，同时也是评估施工单位履约行为的重要参考。基于此，施工单位在编制组织设计以及部位建设方案时，应当认真、及时地进行严格审核，凡不符合规范、工期者，必须要反工，直至满足规范要求为止。在此过程中，应当尽可能的减少或者避免损失，通过优化方案，探寻关键工作思路。其次，对工程进行严格定位。桥梁工程定位管控的要点在于：施工单位应当有资质的测量人员、设备以及技术措施，确保桥梁工程定位准确。对于监理项目部而言，应当对测量人员的资质证书以及测量仪器设备证书进行严格核对，测量人员必须持证上岗，以此从源头上确保测量的精确度。最后，施工放样与材料报验管控。从平面以及立体空间全面管控，部位放样需经监理测量人员复核，然后才能进行下道工序。同时，还要做好材料报验工作，即每一批进入施工现场的材料，比如水泥、钢筋等材料，必须严格按照规定抽样检查，监理见证的抽样率应当至少在20%左右，以实验室检测报告为准，达标后方可利用。
4、安全、环保和施工进度监理
工程监理在桥梁施工建设应用过程中，应当对工程施工单位构建的安全体系可靠性进行严格审查，加强对施工现场安全管控，确认和落实安全责任制度。同时，还要配置专业监理人员，对施工现场加强监督和指导；一旦发生事故，需第一时间掌握情况、查明成因，并据此制定针对性解决方案。需要强调的是，环境监管与施工质量、安全监管同等重要，都是工程监理的重要任务，对现场环境加强管控，针对现场建材乱放、生活垃圾和污水乱倒的现象，一定要严肃处理。通过落实环保管理制度，为施工人员营造舒适的工作环境；避免拟建桥梁工程周边自然环境遭受破坏，并且强化现场环境监理，既要确保施工质量、施工安全可靠性，又要加强环保。环境监理工作中，应当坚持如下基本程序。
除施工质量、施工环保以及安全可靠性管理，还应当加强进度管控，每一项工程均需控制在规定期限内，将建设进度批复作为监理进度的重要参考依据。同时，监理单位应当及时审核施工总体进度方案，制定和落实季度以及月度计划，对施工建设进度抽样检查，明确规定和要求，并且对延期施工单位签发指令，责成限期程完成保质保量地完成任务。
结语
总而言之，桥梁工程施工监理是各个阶段必不可少的，其职责在根据法律法规、合同规定以及相关的施工技术标准等，确保桥梁工程项目建设顺利完工。工程监理的应用好坏，尤其在桥梁施工前期技术安全方案的审核验算把关，桥梁施工过程中技术安全方案的执行，桥梁施工后期对现场施工与技术方案标准的符合性验收达标直接关系着桥梁工程施工建设质量、进度以及投资和安全可靠性，因此监理人员的作用不可小觑。工程监理应当在桥梁工程投资管控、施工要点、施工质量、安全以及环保和施工进度等方面加强监理和管控，只有这样才能保质保量地完成工程建设任务，才能实现其经济和社会效益。
