改革开放以来，我国经济发展迅速，城市规模不断扩大，城市人口剧增，许多城市不同程度地出现了建筑用地紧张，生存空间拥挤，交通堵塞等问题。这些问题给人类居住条件带来很大影响，阻碍了现代城市的可持续发展。为了缓解以上问题，我国及世界上其他各国都开始向地下空间发展，隧道工程便是对地下空间利用的一种体现。与西方发达国家相比，我国隧道建设起步较晚，存在施工经验不够丰富、设计理念不够先进等问题。不过，改革开放以后，我国隧道工程发展迅速，各种隧道工程的建设为我国隧道理论的发展、完善提供了宝贵的经验。
一、隧道工程理论
隧道设计理论主要有两种，一种是二十世纪20年代提出的传统的“松弛荷载理论”，其核心内容是：稳定的岩体有自稳能力，不产生荷载；不稳定的岩体则可能产生坍塌，需要用支护结构予以支撑。这样，作用在支护结构上的荷载就是围岩在一定范围内由于松弛并可能塌落的岩体重力。
另一种理论是二十世纪50年代提出的现代支护理论，即“围岩承载理论”（简称“岩承理论”），其核心内容是：围岩稳定显然是其自身有承载自稳能力；不稳定围岩丧失稳定确实有一个过程的，如果在这个过程中提供必要的帮助或限制，则围岩仍然能进入稳定状态。这是一种比较现代的理论，它已经脱离了地面工程考虑问题的思路，而更接近于地下工程实际，半个世纪以来已被工程界广泛接受和推广应用，并且表现出了广阔的发展前景。
二、隧道超前地质预报
隧道建设是一项十分复杂的工作，为了防止发生重大工程事故，确保施工过程中的稳定和安全，必须认真做好超前地质预报工作，尽可能详细地调查隧道位置的区域工程地质、水文地质情况，施工过程中应做到勤监测，密切注意围岩状况，及时发现异常情况，以保证后续工作的顺利开展。
隧道超前地质预报不仅可以进一步查清隧道开挖工作面前方的工程地质和水文地质条件，指导工程施工的顺利进行，而且还可以降低地质灾害发生的几率和危害程度，并为优化工程设计提供地质依据。由此可见，隧道超前地质预报对于安全科学施工、提高施工效率、缩短施工周期、避免事故损失、节约投资等具有重大的社会效益和经济效益。因此，对隧道超前地质预报工作应给予足够的重视。
三、隧道施工方法以及选择原则
目前，常用的隧道施工方法有矿山法（又称钻爆法）、新奥法（我国称为“锚喷构筑法”）、明挖法、盖挖法、盾构法、掘进机法、沉埋法（又称沉管法）。
矿山法指的是用开挖地下坑道的作业方式修建隧道的施工方法。 矿山法是一种传统的施工方法。它的基本原理是，隧道开挖后受爆破影响，造成岩体破裂形成松弛状态，随时都有可能坍落。矿山法施工的基本原则是“少扰动、早支撑、慎撤换、快衬砌”。
“新奥法”是奥地利隧道学家腊布希维兹教授在总结锚喷支护技术的基础上首先提出的，简称为NATM（New Austrian Tunnelling Method）。它是采用锚杆和喷射混凝土作为初期支护，达成围岩的基本稳定，带隧道开挖完成后，在逐步地作内层衬砌作为安全储备，以保持隧道长期稳定的施工方法。至今，可以说在所有重点难点的地下工程中都离不开NATM.新奥法几乎成为在软弱破碎围岩地段修筑隧道的一种基本方法。
明挖法指的是先将隧道部位的岩（土）体全部挖除，然后修建洞身、洞门，再进行回填的施工方法。具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，城市地下隧道式工程发展初期都把它作为首选的开挖技术。其缺点是对周围环境的影响较大。
盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。
盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。盾构法开挖隧道通常适用于软土而不适用于岩石中。
掘进机法是挖掘隧道、巷道及其它地下空间的一种方法。简称TBM法，是用特制的大型切削设备，将岩石剪切挤压破碎，然后，通过配套的运输设备将碎石运出。分为：全断面掘进机的开挖施工，独臂钻的开挖施工，天井钻的开挖施工，带盾构的TBM掘进法。
沉埋法指的是将箱形或管形水泥混凝土预制构件，分段沉埋至河底或海底而构成隧道的施工方法。
目前常用的隧道施工方法主要有上述几种，不同的施工方法有各自的适用范围，在具体工程中选择何种方法应遵循以下原则：在选择隧道施工方法时，应综合考虑围岩工程地质、水文地质条件、隧道工程结构条件和工程施工条件，使所选方法与围岩自稳能力、工程地质条件以及隧道断面大小、形状相适应，并应满足施工技术水平、施工安全、作业空间、施工速度、施工成本控制、工程质量、环境保护、施工组织和管理方面的要求。
四、隧道支护
隧道支护结构的基本作用是保持隧道断面的使用净空，防止岩体质量的进一步恶化，同围岩一起组成一个有足够安全度的隧道结构体系，承受可能出现的各种荷载。此外，支护结构必须能够提供一个能满足使用要求的工作环境，保持隧道内部的干燥和清洁。
隧道的支护主要有初期支护和后期支护。初期支护的主要作用是承受“早期围岩压力”，帮助围岩达到“基本稳定”，以便安全、顺利地挖除坑道内岩体，保证隧道在施工期间的稳定和安全。初期支护的常用方法有锚喷支护和超前支护。后期支护的作用主要是承受后期围岩压力，并提供“安全储备”，以及满足构造、美观、降阻和耐久等方面的要求，保证隧道在服务期的长期稳定和安全。
五、隧道工程施工质量检测
隧道工程试验检测工作是隧道工程施工技术管理中的一个重要组成部分，同时也是隧道工程施工质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个主要环节。工程实践经验证明，不重视施工控制和施工现场质量的控制管理工作，而仅靠经验评估是造成工程出现早期破坏的重要原因。因此，要想切实提高隧道工程施工质量，缩短施工工期，降低工程投资，在建立健全工程质量监测制度的同时，必须配备一定数量的试验检测设备和相应的专职检测技术人员。
六、我国隧道发展方向
改革开放以来，我国隧道建设事业蓬勃发展，目前我国隧道数量已经跃居世界第一位。但我国仅仅是一个隧道大国，而非隧道强国，与西方发达国家相比，我国隧道建设还存在着机械化施工程度不高，施工工艺不够先进，质量控制不够严格，工程事故频发等缺陷。隧道技术的发展表明，今后我国隧道技术的研究方向为：非爆破的机械化施工、合理规划与环境保护、设计可靠合理、使用安全等方面。
参考文献：
[1]隧道安全施工技术手册 傅鹤林等编著 北京：人民交通出版社 2010.6
[2]隧道施工技术 陈小雄主编 北京：人民交通出版社 2011.6
[3]隧道工程 王成主编 北京：人民交通出版社 2009.8
[4]地下建筑结构设计（第二版） 王树理主编 北京：清华大学出版社 2009.11
作者简介：
Abstract: with the development of social economy, highway construction has become a important lifeline in the development of national economy, vigorously develop the highway transport industry, has become an important field of traffic development, due to the terrain constraints, many mountains and hills, so the construction of the tunnel of highway engineering has become the important composition part of the highway engineering construction, this paper introduces how to control the construction quality of the tunnel in highway tunnel construction to achieve the optimization has become a major research topic in today's society of highway construction. The guiding ideology of tunnel construction, elaborates on the current tunnel construction process measurement, excavation, support and waterproof design and construction on the current status and existing problems.
Keywords: tunnel engineering; construction quality; control; measures
中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
在隧道施工时，质量是最重要的，只有好的质量才能保证好的精品工程，因此不管是铁路隧道、公路隧道还是城市地铁隧道等都必须保证施工质量，质量是第一位的。为了提高工程质量，我们在施工是主要采取以下措施加以控制：1.施工前对施工地段范围内的工程地质情况进行详细勘察。2.在施工过程中随时进行地质工作勘测并进行专门研究，以供施工参考， 对于不符合施工要求或存在安全隐患时，要及时分析监控数据并不断变更设计，找出合适的施工方法及支护方法。
为了做好施工安全工作，在隧道施工过程中就要加强地质勘察工作，对于一些比较特殊并且相当复杂的长隧道和特长隧道还要进行专门的工程地质研究工作。除此之外，我们还应有完善的施工质量控制系统，如现场质检员巡检，专职施工质量质检员进行全面巡查，及时发现并有效解决施工问题。工程施工中有很多隐蔽工程，对于这些隐蔽工程更应高度重视， 对其进行全过程的严格检查。
隧道通常指用作地下通道的工程建筑物。一般可分为两大类,一类是修建在岩层中的称为岩石隧道;一类是修建在土层中的,称为软土隧道。过去在隧道工程施工时,一般对隧道的贯通测量,测量放样,开挖轮廓控制、衬砌的厚度、强度,回填密实度控制较为重视,现在随着测量设备、方法、技术的进步,控制爆破的普遍采用,检测、试验设备、技术的提高对于前述的质量通病,大都得到了有效控制。现就施工过程中,容易忽视的几个工序质量控制,谈几点体会仅供参考。
一、采用先进检测仪器
高质量的隧道工程不仅要有合理的施工方法， 先进的施工技术，更要有好质量检测技术。 就目前来讲，对隧道衬砌质量检测的手段和方法一般为地质雷达综合检测等其他先进技术。地质雷达主要能够探测衬砌的厚度，衬砌背后的回填密实程度以及施工衬砌时产生的裂缝。在隧道施工前期就应采用地质雷达进行地质的综合检测。根据雷达检测的结果进行分析， 对出现的工程质量问题进行合理的处理，如衬砌厚度不足，衬砌不密实或出现空洞现象，衬砌开裂等工程质量问题通常采用注浆、衬砌加厚等措施进行处理，这对工程质量的提高是相当显著的。
二、施工前的测量
因为地质学是非常复杂的, 受地质运动及诸多环境因素的影响,很多隧道工程虽然按设计做施工方案,但仍存在着不稳定。为此,就需要人们通过量测数据、现象观察来分析判定岩体稳定状态。因此,监控量测是确保施工质量的重要措施之一。
1问题的提出
隧道工程施工条件复杂，工期、质量、安全要求严，成本控制难，竞争激烈，施工风险高。虽然有“金隧银桥”的说法，但在复杂的施工条件下，隧道施工技术管理不好，常会导致出现大亏或小盈的现象。特别是长大复杂隧道，其面临的可变因素更多，工程项目管理难度更大。施工技术管理作为工程项目施工管理的核心工作之一，对工程项目的施工安全管理、质量控制、进度控制、成本控制等方面具有非常重要的作用。19世纪是高层建筑的世纪，20世纪是桥梁工程发展的世纪，21世纪将是隧道及地下工程发展的世纪，因此，面临21世纪隧道及地下工程发展的重要机遇期，发展隧道工程施工技术，加强隧道施工技术管理势在必行。加强施工技术管理，不断提高施工技术管理的“精细化管理、人性化管理”水平。
2隧道施工技术管理在项目管理中的作用
隧道施工流水线作业，各工序依次展开，施工技术管理的好可以起促进作用，反之则起制约作用。在激烈的市场竞争条件下，只有人员、设备、材料等资源优化配置，并不断加强施工技术管理，才能实现高效、优质、低耗工程。实现这一目标也是企业的立足之本。隧道施工技术管理在项目管理中发挥着重要的作用，其主要体现在安全、质量、进度、成本等方面。
2.1加强隧道施工技术管理是确保隧道施工安全的有效途径
在施工方案制定及技术交底实施过程中，必须充分考虑每道工序潜在的危害，明确危险源，采取有效的预防措施，并制定详细的应急预案。由于设计勘察手段有限，隧道施工中面临的可变因素较多，特别是地质条件复杂的山岭隧道，隧道施工中常面临涌水、突泥、瓦斯突出、塌方等安全隐患。在施工过程中必须充分利用综合超前地质预报手段，以探测隧道前方地质条件并指导施工，合理规避灾害风险。在长期的施工技术管理中，我们积累了丰富的经验。比如整理，浏阳河隧道出口在施工人员进洞之前进行安全讲解，并在洞口树立危险源警示牌，时刻提醒进洞人员注意施工安全；此外，每月进行安全质量大检查，综合各部门专业人才，扫除安全质量死角。
2.2加强隧道施工技术管理是实现施工项目管理质量控制的根本保证“安全是天，质量是命”这是不可否认的真理，但在一定程度上来说，确保施工质量是保证施工安全的重要前提。实现施工质量控制要做到：施工工艺要可靠、现场实施要到位、试验检验要及时。隧道施工隐蔽工程较多，如果事后发现问题整改困难，并且依靠雷达检测、声波检测等先进的检测手段，即使施工完毕也能对隧道实体一览无余。因此，施工中必须加强过程控制，并进行必要的检验监测，只有上一工序合格了才能进行下一工序的施工。
2.3加强隧道施工技术管理是实施施工项目管理成本控制的重要手段施工项目成本控制是指项目在施工过程中对影响施工项目成本的各种因素加强管理，并采取各种有效措施，将施工中实际发生的各种消耗和支出严格控制在计划成本范围内，消除施工中的损失和浪费现象。施工技术方案的好坏直接影响项目管理成本控制，施工方案如果制定得合理、可行、科学，可以大大地节省劳动力和降低损耗，使选用的机械设备较为简单；在施工项目建设过程中，施工单位应该在满足用户要求和保证工程质量的前提下，联系项目的主观条件、施工单位自身的技术水平和成熟的施工工艺，对设计图纸进行认真会审，并提出积极的修改意见，在取得用户和设计单位同意后对施工图纸进行某些修改。
2.4加强隧道施工技术管理是施工项目管理进度控制的有效途径进度控制的目标是在保证施工质量、确保施工安全、不因抢工期而增加施工成本的条件下，适当缩短施工工期；影响施工进度的因素主要有：有关单位的影响、意外事件的出现、施工条件的变化、技术失误、施工组织管理不当。其中施工单位采用技术措施不当，造成施工中发生技术事故；应用新技术、新工艺、新材料、新结构缺乏经验；流水施工组织不合理；施工平面布置不合理，这些技术管理措施将影响施工进度计划的执行。实际施工过程中，由于技术管理跟不上而影响施工进度经常遇到，例如我国隧道施工常对“洋技术、洋机械”感兴趣，但是“食洋”不化，没有深入研究，拿来就用，往往对机械设备性能及适应性了解不透，慢慢摸索，既增加了成本，又影响了施工进度。因此，只有在隧道施工项目施工过程中，不断加强隧道施工技术管理，才能使施工项目管理达到高质量、短工期、低成本这一根本目的。
3隧道施工技术管理存在的问题及解决办法
3.1存在的问题当前施工技术管理存在的主要问题是：
中图分类号：U45文献标识码： A
引言
我国地域辽阔，人口众多，这就决定了交通运输在国民经济发展中一直占有非常重要的地位。高速铁路以其速度快、能耗少、运量大、占地少、安全可靠以及对环境污染小等优势正受到越来越多的的重视。铁路施工中对隧道工程的施工要多加注意，其施工技术直接关系着隧道工程的质量以及施工安全问题。
一、隧道工程防腐抗渗技术
1、隧道建设中混凝土应用的基本现状
1.1 抗硫酸盐侵蚀相关现状。在土壤中硫酸盐是组成成分之一，如果土壤中的硫酸盐浓度较低，则在铁路隧道的建设过程中不会过多的影响到混凝土的应用；但是如果土壤中硫酸盐浓度稍高，超出了混凝土可以承受的范围，那么就会对混凝土结构产生影响，尤其对埋在土中的构筑物以及建筑物结构产生破坏作用。
1.2 抗裂、抗渗技术进展。结构裂缝在建筑施工中属于常见的病害，裂缝控制需要系统化的技术。随着近年来我国建筑行业发展逐步向着复杂化、规模化方向发展。建筑施工中商品混凝土的应用极为广泛，材料强度等级也逐步的发展提高。但是随着混凝土材料应用的推广，钢筋混凝土开裂问题也逐步的显露出来，而商品混凝土的应用以及材料等级强度的提高都是导致结构开裂的主要原因。而如何能够提高混凝土材料在应用过程中的防裂抗渗性是目前研究的重点内容。在研究中发现，膨胀剂的使用能够有效防治结构开裂，大大增加了结构的稳定性，因而在铁路隧道的建设中被广泛应用，并且也在各种防渗抗裂的项目中得以应用。
2、隧道结构开裂原因
结构发生裂缝的影响因素较为复杂，依照研究可以将裂缝的引发原因分为两类：首先是外在荷载引发，包括静荷载以及动荷载，这种裂缝是由直接应力以及结构次应力引发；其次则是由于环境条件以及自身性质变化引发形变而造成的裂缝，例如结构因徐变、不均沉降以及膨胀、收缩和温度等条件的变化会发生不同程度的裂缝。
2.1材料问题。在变形裂缝中收缩裂缝占有80％的比例，从砼的性质来说大概有：干燥收缩；温差收缩；塑性收缩；自生收缩；减水剂的影响；砼后期膨胀出现裂缝；徐变。
2.2设计问题。钢筋砼结构是由砼和钢筋共同承担极限状态的承载力，结构设计师根据地基情况，静、动荷载、环境因素、结构耐久性等控制荷载裂缝。
2.3施工管理问题。混凝土材料中的各个因素都会对最终的结构质量造成影响，例如砼配合比的合理性、砂石级配的规范性、泥沙含量的规范性、水泥砼外加剂之间的适应性、坍落度控制的合理性等都会对砼结构的收缩形变以及质量造成影响。在施工中必须注意各个环节的操作质量，若振捣不均或者细部、施工缝处理不当都会造成后期结构出现裂缝。另外过震则会导致抹压不及时、浮浆过厚，因而会在混凝土结构表面产生裂缝。在施工中，加强混凝土施工管理，保证消除可能引发结构裂缝的因素。
2.4缺乏养护意识。养护工作对于混凝土结构的质量也十分重要，但是很多施工单位对于养护工作的重视程度并不高，尤其是针对梁柱以及墙体的保温养护以及保湿养护，若是这一环节发生问题，那么很容易令结构出现收缩裂缝。尽管很多构筑物的施工环境湿度较大，但是露天的环境中空气流动使得混凝土结构的水分蒸发较快，因而使得干缩速度增加，引发早起裂缝。在建筑施工的过程中，可以总结出，夏季出现结构裂缝较多，南方出现结构裂缝较多。
二、隧道工程支护技术
1、管棚超前支护
在洞口碎石土、强风化泥砂岩覆盖层地段，采用管棚超前支护。
1.1 套拱施工。为了保证钻孔方向，在明洞衬砌外设60cm厚C25钢架混凝土套拱，套拱纵向长2m。考虑钻进中的下垂，钻孔方向应较钢管设计方向上偏1°。钻孔位置，方向均采用测量仪器测定，在钻进过程中也须用测斜仪测定偏斜度，并及时纠正，以免影响开挖和支护。
1.2 管棚施工。测量人员准确放样，标出洞中心线及拱顶标高，开挖预留核心土作为管棚施工的工作平台，开挖结束后，人工两边对称开挖工作平台，台阶宽1．5米，高2．5米，作为施工套拱和管棚施钻的平台。管棚应先打有孔钢花管，注浆后再打无孔钢花管，无孔管可作为检查管，检查注浆质量，钻机立轴方向须准确，保证孔口的孔向正确，钻孔完便顶进钢管，钻进中应采用测斜仪量测钢管钻进的偏斜度，若超过设计要求，及时纠正。
2、小导管超前支护
在泥灰岩、夹灰岩地段，采用φ42注浆小导管进行超前支护。
2.1钻孔、装管施工。用全站仪确定导管中心位置，并做标记。利用钢管支架临时操作平台，支架沿隧道纵向长度不小于6m，纵向加剪刀撑使支架有一定的纵向稳定性，以抵抗钻眼施工产生的纵向水平推力。成孔后应及时装管，避免相邻孔钻进时坍孔。施工从拱顶向拱脚分区进行，导管顶进过程中，发生坍孔而不能继续顶进应及时拔出导管，重新清孔后装管。导管装入后需采用高标号砂浆填塞管口处导管、钻孔间的空隙。
2.2 注浆。注浆顺序为由上至下、由拱顶至拱脚对称施工。采用双液注浆机注浆。注浆按从拱部向两侧的顺序进行，压浆过程中要控制压力，若个别孔泄浆不畅，被迫提前停止时，须在邻孔适当加压补浆。若注浆时相邻孔出现串浆现象，应采用跳孔方式注浆。
3、喷锚支护
喷锚支护紧跟开挖面及时施工，以减少围岩暴露时间，抑制围岩变形，防止围岩在短期内松弛剥落。锚杆呈梅花形沿隧道周边径向设置。
3.1 径向注浆锚杆施工。施工工艺流程为：钻孔―清孔―插入锚杆―注浆。锚杆预先在洞外按设计要求加工制作，钻孔采用凿岩机按设计要求钻凿孔眼，锚杆尽量沿隧道周边径向钻孔，由于径向锚杆主要作用为串岩，所以不宜与岩层层面平行。达到要求后用高压风清孔，然后将加工成型并除去油污、铁锈和杂质的锚杆插入孔内。
3.2 喷射砼施工。喷射砼分为初喷和复喷二次进行，采用湿法喷射机施工。初喷在开挖(或分部开挖)完成后立即进行，以尽早封闭岩面，防止表面风化剥落。复喷砼在锚杆和钢架安装后进行，使初期支护整体受力，以抑制围岩变形。喷射砼施工为防止砼堵塞管道，骨料粒径不大于15mm。为加快砼凝结时间，必须加入速凝剂，初凝时间不超过5分钟，终凝时间不超过10分钟。
4、砼衬砌
砼衬砌施工通常在初期喷锚支护进行后，通过量测，确定岩体稳定后进行；为了防止砼受爆破震动开裂，砼灌注施工面通常落后于爆破施工面20～30m。
4.1 施工工序。仰拱仰拱回填预埋排水管道挂防水板二衬钢筋施工模板台车放样、就位浇筑二衬砼。
4.2 砼仰拱施工。有仰拱的地段在初期支护后及时施工仰拱。仰拱施工分左侧、右侧错开开挖或采用仰拱大样板施工。仰拱与边墙衔接处振捣密实。仰拱砼达到设计强度的70%即可进行隧底填充。无仰拱地段进行砼铺底。
4.3 砼灌注。砼在洞外拌和站集中拌合，砼输送泵灌注，插入式振动器和附着式振动器联合振捣。钢筋砼衬砌灌注前尚需做好钢筋的布设工作，钢筋角隅处要加强振捣，并按设计规定预留沟槽、管洞或预埋构件。砼从两侧模板窗口对称灌注，左右高差不大于50cm，水平分层厚度不大于30cm。施工中严格按由下向上，对称分层，先墙后拱的顺序灌注。
结束语
随着社会经济的不断发展，道路工程的规模和工程数量的不断扩大，在隧道工程施工中必须要结合工程实际对工程的概况有深入的了解，认真分析并总结实践经验，采用科学合理的隧道施工技术，防止隧道运行中出现一些质量问题，并不断提高施工的技术水平，攻克技术难点。
参考文献
[1]黄波华.西南地区铁路隧道衬砌病害分析[J].铁道建筑,2010(080:123-125.
1问题的提出
隧道工程施工条件复杂，工期、质量、安全要求严，成本控制难，竞争激烈，施工风险高。虽然有“金隧银桥”的说法，但在复杂的施工条件下，隧道施工技术管理不好，常会导致出现大亏或小盈的现象。特别是长大复杂隧道，其面临的可变因素更多，工程项目管理难度更大。施工技术管理作为工程项目施工管理的核心工作之一，对工程项目的施工安全管理、质量控制、进度控制、成本控制等方面具有非常重要的作用。19世纪是高层建筑的世纪，20世纪是桥梁工程发展的世纪，21世纪将是隧道及地下工程发展的世纪，因此，面临21世纪隧道及地下工程发展的重要机遇期，发展隧道工程施工技术，加强隧道施工技术管理势在必行。加强施工技术管理，不断提高施工技术管理的“精细化管理、人性化管理”水平。
2隧道施工技术管理在项目管理中的作用
隧道施工流水线作业，各工序依次展开，施工技术管理的好可以起促进作用，反之则起制约作用。在激烈的市场竞争条件下，只有人员、设备、材料等资源优化配置，并不断加强施工技术管理，才能实现高效、优质、低耗工程。实现这一目标也是企业的立足之本。隧道施工技术管理在项目管理中发挥着重要的作用，其主要体现在安全、质量、进度、成本等方面。
2.1 加强隧道施工技术管理是确保隧道施工安全的有效途径
在施工方案制定及技术交底实施过程中，必须充分考虑每道工序潜在的危害，明确危险源，采取有效的预防措施，并制定详细的应急预案。由于设计勘察手段有限，隧道施工中面临的可变因素较多，特别是地质条件复杂的山岭隧道，隧道施工中常面临涌水、突泥、瓦斯突出、塌方等安全隐患。在施工过程中必须充分利用综合超前地质预报手段，以探测隧道前方地质条件并指导施工，合理规避灾害风险。在长期的施工技术管理中，我们积累了丰富的经验。比如，浏阳河隧道出口在施工人员进洞之前进行安全讲解，并在洞口树立危险源警示牌，时刻提醒进洞人员注意施工安全；此外，每月进行安全质量大检查，综合各部门专业人才，扫除安全质量死角。
2.2 加强隧道施工技术管理是实现施工项目管理质量控制的根本保证“安全是天，质量是命”这是不可否认的真理，但在一定程度上来说，确保施工质量是保证施工安全的重要前提。实现施工质量控制要做到：施工工艺要可靠、现场实施要到位、试验检验要及时。隧道施工隐蔽工程较多，如果事后发现问题整改困难，并且依靠雷达检测、声波检测等先进的检测手段，即使施工完毕也能对隧道实体一览无余。因此，施工中必须加强过程控制，并进行必要的检验监测，只有上一工序合格了才能进行下一工序的施工。
2.3 加强隧道施工技术管理是实施施工项目管理成本控制的重要手段施工项目成本控制是指项目在施工过程中对影响施工项目成本的各种因素加强管理，并采取各种有效措施，将施工中实际发生的各种消耗和支出严格控制在计划成本范围内，消除施工中的损失和浪费现象。施工技术方案的好坏直接影响项目管理成本控制，施工方案如果制定得合理、可行、科学，可以大大地节省劳动力和降低损耗，使选用的机械设备较为简单；在施工项目建设过程中，施工单位应该在满足用户要求和保证工程质量的前提下，联系项目的主观条件、施工单位自身的技术水平和成熟的施工工艺，对设计图纸进行认真会审，并提出积极的修改意见，在取得用户和设计单位同意后对施工图纸进行某些修改。
2.4 加强隧道施工技术管理是施工项目管理进度控制的有效途径进度控制的目标是在保证施工质量、确保施工安全、不因抢工期而增加施工成本的条件下，适当缩短施工工期；影响施工进度的因素主要有：有关单位的影响、意外事件的出现、施工条件的变化、技术失误、施工组织管理不当。其中施工单位采用技术措施不当，造成施工中发生技术事故；应用新技术、新工艺、新材料、新结构缺乏经验；流水施工组织不合理；施工平面布置不合理，这些技术管理措施将影响施工进度计划的执行。实际施工过程中，由于技术管理跟不上而影响施工进度经常遇到，例如我国隧道施工常对“洋技术、洋机械”感兴趣，但是“食洋”不化，没有深入研究，拿来就用，往往对机械设备性能及适应性了解不透，慢慢摸索，既增加了成本，又影响了施工进度。因此，只有在隧道施工项目施工过程中，不断加强隧道施工技术管理，才能使施工项目管理达到高质量、短工期、低成本这一根本目的。
3隧道施工技术管理存在的问题及解决办法
1做好技术管理对于隧道施工的重要意义
1.1做好技术管理工作是隧道工程施工安全的重要保障
隧道施工位于地面以下或山体之中，施工环境极为复杂，工程实施又涉及到很多大型设备的调度和使用，工程施工安全风险较大，稍有不慎就有可能引发安全事故。为此，必须采取有效措施，严格控制安全隐患的发生和发展，将风险程度降到最低。在技术管理体系中，规范的技术交底和编制科学的施工方案在很大程度上提高了隧道施工的安全水平。施工单位在编制施工方案时，要深入、全面的对施工环境周边情况进行调查、勘测，系统掌握现场附近地质、地理和水文信息，掌握周边建筑、地下设施等相关资料，在此基础上编制施工方案，最大限度使施工方案与实际情况相符合，减少安全隐患。此外，在施工开始前，要组织施工人员、技术人员及管理人员进行技术交底，让相关人员对工程中存在的不稳定因素有着清晰的认识，便于施工时予以有效规避。同时，要针对施工过程中可能发生的突发事件制定切实可行的应急预案，一旦异常状况发生，可以将其影响控制在最低限度。隧道施工在我国已经有了较长的发展时间，技术经验基础较为深厚。在长期的施工过程中，技术人员总结出许多经验措施，比如在洞口树立危险源警示牌，对进入施工隧道的人员进行安全讲解，加强安全施工宣传，积极开展安全生产检查，及时排除施工中的不稳定因素。
1.2做好技术管理有利于加强隧道施工质量控制
施工质量是评价工程建设实施水平的关键要素，直接关系到隧道工程的经济效益水平。隧道工程涉及大量隐蔽工程，施工完成后无法改正，所以要尽可能地确保施工质量一次到位，严防施工质量缺陷产生。这就要求在施工过程中予以科学、规范的施工质量管理，每道工序都要严格按照标准作业程序施工，务求保障施工质量，严格执行质量检查制度，每个阶段的作业达到施工标准后方可进行后续作业。在选择施工工艺时，要特别注意工艺的质量稳定性，避免使用含有缺陷的工艺施工。此外，随着科学技术的发展，隧道施工的技术手段越加完善，雷达波检测已经进入隧道施工领域，成为检测施工情况的重要手段。
1.3高水平的施工技术管理有利于施工单位控制成本，提高经济效益水平
经济效益是企业开展业务，建设项目的根本目的。企业的全面生产活动都是围绕这个目标进行的。工程成本控制是项系统工作，要取得实效，需要从工程施工的各个方面着手。技术管理的许多措施，虽然是主要从质量、安全角度出发，但和工程成本也有着直接联系。做好施工技术管理，避免工程施工过程中各类资源的浪费，避免返工和施工变更，减少不必要的费用指出，对于控制施工成本都有着极为显著的作用。科学、合理的施工技术方案，有助于提高劳动力的使用工作效率，从而降低人工成本。积极改进施工工艺、完善施工措施，可以提高施工质量、安全水平，防止质量安全事故发生，减少因为发生事故而产生的费用。
1.4做好施工技术管理有利于工程顺利推进，保障工期
施工进度是衡量工程建设情况的又一重要指标。在保证工程质量、安全的前提下，通过改进工艺，实施先进的施工技术、管理方法，提高施工效率，加快施工速度，从而合理缩短工期，是施工企业降低工程费用支出的重要手段之一。要保证工程进度、工期，就要围绕影响工期的因素加以研究，制定针对性措施进行防范。常见的影响施工进度因素有发生不可预计的事件、作业失误、施工管理混乱、施工现场环境发生严重变化阻碍施工、对施工中应用的新技术、新工艺、新材料掌握不够深入，不能充分发挥应有效用等。这些因素都属于施工方案计划以外的因素，一旦发生，就会对施工进度造成拖延，甚至对工程质量、安全和成本控制造成负面影响。
2隧道施工技术管理分析
铁路工程隧道施工主要技术管理主要手段包括以下内容。
2.1做好前期准备工作
一是要认真履行技术交底程序。在施工开始前，施工单位要组织相关人员召开交底会议，认真熟悉工程设计、施工方案，掌握工程施工技术要点和可能存在的安全风险。二是根据施工需求，准备好工程机械设备并提前做好维护保养工作，确保设备正常投入使用。三是要把好施工材料质量关。施工材料入场后要依照技术标准认真检查、检测，合格后方可使用。在购置施工材料时，要选择规模大、信誉好的大企业、老企业作为供应商，以保障材料质量稳定、可靠。四是要选择业务水平高的专业施工队伍负责重要工序、技术要求高、安全性要求高的工序的施工作业。
2.2切实落实施工过程中的技术管理措施
隧道施工涉及爆破作业。为了确保施工安全，施工单位要由专业人员负责此项作业，严格遵循作业规范，科学设置装药量，坚持“短进尺、弱爆破、多循环”的施工原则，将爆破作业对周边地层的影响控制到最小范围，以免因为地层条件发生改变给施工带来不确定因素。要做好施工支护措施，充分发挥支护装置的安全防护措施，提高施工安全水平。对于不够稳定的地段，要采用超前加固围岩或超前支护技术，按照先护顶后开挖的方针进行施工。
2.3建立健全隧道施工技术管理制度体系
施工单位要注重技术管理制度的建立和完善，根据隧道施工的的特点和具体情况，制定并实施科学、系统的制度规范，明确岗位职责、技术规范、作业程序、监管措施等要素。制度建设是隧道施工技术管理的核心内容，也是科学有序组织施工，确保施工顺利实施的重要保障。
一、隧道施工技术概述
1、隧道施工技术
隧道质量取决于工艺质量，工艺质量取决于开挖、初期支护及防排水质量等，初期支护和防排水质量等比较好控制可以加强监管，那么重点就是开挖质量，开挖质量又取决于钻爆质量，就是说理论上没有了超欠挖后续的初支质量就有了保证，因此说隧道质量的好坏很大程度上取决于钻爆的质量，首先确定钻爆的方案预裂爆破还是光面爆破首先我们从理论上来分析，由于v级围岩岩体松散、裂隙较发育无法采用或实现光面爆破技术，那么必须熟练掌握预裂爆破技术及特点。
2 预裂爆破 进行土石方开挖时，在主爆区爆破之前沿设计轮廓线先爆出一条具有一定宽度的贯穿裂缝，以缓冲、反射开挖爆破的振动波，控制其对保留岩体的破坏影响，使之获得较平整的开挖轮廓，此种爆破技术为预裂爆破。预裂爆破不仅在垂直、倾斜开挖壁面上得到广泛应用；在规则的曲面、扭曲面、以及水平建基面等也采用预裂爆破。
3 明洞施工及洞门施工 洞口边、仰坡和明洞开挖与支护应自上而下分层开挖，而且要洞外、临防、排水要先行，使地表水通畅，避免地表水冲刷坡面。必要是采取人工修坡，防止超挖，减少对洞口相邻地段的扰动；开挖暴露的边坡及时施作设计的防护，降低围岩暴露而风化，支护要紧跟，辖区内都为高边、仰坡，如果不及时安全无法保证，况且会浪费很多的人力物力，明洞衬砌必须检查、复核明洞边墙基础的地质状态和地基承载力，满足设计要求后，测量放样，架立模板支撑，绑扎钢筋，安装内外模板，先墙后拱整体浇注衬砌混凝土，集中拌和泵送入模，插入式振捣器配合附着式振捣器捣固密实。
4 洞口V级围岩浅埋、破碎段的开挖与支护 进洞方式 ：洞口段覆盖层薄、地质条件差，当开挖深度至起拱线时，先施作进洞导向墙及大管棚，待明洞衬砌完成后，接长管棚尾端，搭接于明洞上，使管棚尾端形成一个固定支撑，在大管棚的保护下开口进内侧壁，两内侧壁导坑的进尺也要错开前后（5～10m）。
5 IV级围岩段的开挖与支护 本区段IV级围岩根据围岩的节理发育、走向和围岩的风化脆弱程度情况我们将其区分为两种情况对待，一种为IV级一种为IV级加强段，为了节约成本和发挥最大的时间效应，开挖方法也有所调整准IV级为上下台阶留核心土开挖法－正台阶开挖，IV级加强段为CD工法工序开挖－单侧壁开挖法。
6 Ⅲ级围岩段的开挖与支护 隧道Ⅲ级围岩因岩性较IV、V级围岩更稳定，施工相对更易于完成。施工支护紧随开挖面及时施作，支护采用锚杆、锚杆挂网、喷射混凝土或锚喷联合支护的方式。
二、 隧道施工 1、 施工方法根据前期施工存在的问题，现采用台阶法和双侧壁导坑法相结合的施工方法，半断面开挖时，出碴采用无轨运输，挖掘机、正铲侧卸式装载机配合8吨自卸汽车运输出碴；小导坑开挖时，采用人工开挖，小拖拉机配合人工出碴，及时进行支护；仰拱加固紧跟并且及时施作衬砌混凝土。
2、 钢管桩施工钢管桩采用?准89×4无缝钢管，前端加工成圆锥状，长度20cm；钢管桩管体下半部分须加工溢流孔，以利于注浆施工，孔口lm范围内不加工溢流孔，溢流孔直径8mm、间距25cm。根据工地条件，导坑条形基础施工，钢筋在导坑内绑扎关模后，采用泵送C25混凝土进行施工，先施工水平条形基础后，安装拱脚，再施工竖直条形基础。
3、防水层铺设前对初期支护的检查和处理防水层铺挂前，应先对初期支护喷射混凝土进行断面量测，对欠挖部位加以凿除，对喷射混凝土表面凹凸显着部位应分层喷射找平。严寒地区保温排水设施是否有防潮措施。修筑的深埋渗水沟，回填材料除应满足保温、透水性好的要求外，水沟四周是否有防泥砂渗入且回填密实的材料。
防水层铺设好后检查和处理防水层铺挂结束，应对其焊接质量和防水层铺设质量进行检查。用手托起防水板，看其是否能与喷射混凝土密贴；看防水板表面是否有被划破、扯破、扎破等破损现象；看焊接或粘结宽度是否符合要求，且有无漏焊、假焊、烤焦等现象；进行压水（气）试验，看其有无漏水（气）现象等，检查防水板铺挂质量。如果发现存在问题，除应详细记录外，并立即进行修补或返工处理。
5、止水带安装与控制防水混凝土施工缝是衬砌防水混凝土间隙灌注施工造成的，对于施工缝的防排水处理，在复合式衬砌中，一般采用塑料止水带或橡胶止水带。在浇筑二次衬砌混凝土前，可用钢丝刷将上层混凝土刷毛，或在衬砌混凝土浇筑完后4-12h内，用高压水将混凝土表面冲洗干净，并检查止水带接头是否完好，止水带在混凝土浇筑过程中是否刺破，止水带是否发生偏移。
三、隧道施工中遇到的问题及有效措施
1、隧道施工中遇到的问题
隧道工程施工条件复杂，工期、质量、安全要求严，成本控制难，竞争激烈，施工风险高。虽然有“金隧银桥”的说法，但在复杂的施工条件下，隧道施工技术管理不好，常会导致出现大亏或小盈的现象。特别是长大复杂隧道，其面临的可变因素更多，工程项目管理难度更大。施工技术管理作为工程项目施工管理的核心工作之一，对工程项目的施工安全管理、质量控制、进度控制、成本控制等方面具有非常重要的作用。
2隧道施工技术管理在项目管理中的作用 隧道施工流水线作业，各工序依次展开，施工技术管理的好可以起促进作用，反之则起制约作用。在激烈的市场竞争条件下，只有人员、设备、材料等资源优化配置，并不断加强施工技术管理，才能实现高效、优质、低耗工程。实现这一目标也是企业的立足之本。隧道施工技术管理在项目管理中发挥着重要的作用，其主要体现在安全、质量、进度、成本等方面。
2.1 加强隧道施工技术管理是确保隧道施工安全的有效途径 在施工方案制定及技术交底实施过程中，必须充分考虑每道工序潜在的危害，明确危险源，采取有效的预防措施，并制定详细的应急预案。在施工过程中必须充分利用综合超前地质预报手段，以探测隧道前方地质条件并指导施工，合理规避灾害风险。在长期的施工技术管理中，我们积累了丰富的经验。
2.2 加强隧道施工技术管理是实现施工项目管理质量控制的根本保证“安全是天，质量是命”这是不可否认的真理，但在一定程度上来说，确保施工质量是保证施工安全的重要前提。
2.3 加强隧道施工技术管理是实施施工项目管理成本控制的重要手段施工项目成本控制是指项目在施工过程中对影响施工项目成本的各种因素加强管理，并采取各种有效措施，将施工中实际发生的各种消耗和支出严格控制在计划成本范围内，消除施工中的损失和浪费现象。
2.4 加强隧道施工技术管理是施工项目管理进度控制的有效途径进度控制的目标是在保证施工质量、确保施工安全、不因抢工期而增加施工成本的条件下，适当缩短施工工期；影响施工进度的因素主要有：有关单位的影响、意外事件的出现、施工条件的变化、技术失误、施工组织管理不当。因此，只有在隧道施工项目施工过程中，不断加强隧道施工技术管理，才能使施工项目管理达到高质量、短工期、低成本这一根本目的。3隧道施工技术管理存在的问题及解决办法
3.1 存在的问题当前施工技术管理存在的主要问题是：
3.1.1 对于施工技术管理，还不能体现精细化管理的水平，存在粗放型的特点许多项目在建设过程中，施工技术交底或作业指导书不够详细，“纵向没有到底，横向没有到边”，没有真正发挥指导作用，故施工质量及进度的好坏取决于施工队及协作队伍的经验，而不是体现在施工技术管理的水平上。
3.1.2 我们施工技术管理应该转变理念有人说“三流的企业卖技术、二流的企业卖服务、一流的企业卖管理”，我们施工技术管理不仅要提高施工技术水平，要通过施工技术管理水平提升施工水平。更重要的是，我们要输出我们的施工技术管理及理念，输出可以通过巡回讲学、宣讲团、参与项目管理等来实现。这是国际管理输出比较流行的做法。
5结语 现场监控量测与信息化施工管理，现场监控量测是监控施工中围岩稳定性，检验设计与施工是否正确合理的重要手段，搞好监控量测并及时将量测信息反馈到设计施工中去，可以掌握围岩和支护在施工过程中的力学动态及稳定程度，保证施工安全。
参考文献：
关键词:隧道施工 技术
中图分类号：U455文献标识码： A 文章编号：
1随着国家基础设施建设的快速发展,我国的隧道建设事业取得快速的进步。如何根据隧道的隧道长度、地质条件和工期要求等条件,来确定合适的施工方法,来提高劳动生产率,实现优质、快速、安全地隧道施工,成为建设者和隧道施工关心的话题。
2 隧道施工技术
我国当前隧道施工技术已经趋于成熟,综合某市某洞库隧道工程施工经验和技术,隧道施工的过程主要包括这几个几方面。
2.1 施工原则
加强施工过程中地质调查,包括掌子面围岩稳定的观察和土样技术参数的检测及超前地质和水文情况预报。比如采取“安全出效益、铺底造环境、衬砌树形象”的施工原则,采取“全防爆、超前探、先抽排、勤检测和强通风”的施工原则,遵循“质量保安全,安全促进度”的指导思想等等。
2.2 施工工序及流程
隧道的施工工序及流程对于保证整个隧道的施工质量起着决定性的作用,目前国内隧道施工的工序及流程主要包括以下几方面。
2.2.1 超前地质预报
隧道施工可以采用TSP超前地质预报系统、地质雷达、红外探测及施作超前探孔等一种或多种手段并用的方式进行超前地质预报,探明地下水、煤层瓦斯及溶洞、暗河等地质状况,结合设计文件,及时采取相应施工防护措施,避免地质灾害及突发事件的发生。同时早做准备,提前介入,确保施工进度和各工序的有序开展,超前制定施工技术方案。地质超前预报系统将在今后隧道施工中发挥越来越重要的作用,将成为今后隧道施工最重要的辅助手段之一。
2.2.2 开挖
在隧道的开挖过程中,积极寻找适合岩质特点的科学施工方法,利用新奥法施工技术,配合大型机械配套施工作业线,采用全断面光面爆破等新技术、新工艺。隧道开挖关键是光面爆破的控制,光爆控制好,可以减少超欠挖,减少对岩体的扰动,减少混凝土回填,节约成本。光爆控制好坏跟开挖方式、钻孔设备及爆破参数的设计等因素有关。开挖Ⅳ、Ⅴ类(Ⅱ、Ⅲ级)围岩段可以采用全断面法开挖,Ⅱ、Ⅲ类(Ⅳ、Ⅴ级)围岩段可以采用正台阶法开挖,少数隧道采用中壁法开挖或CRD法开挖。钻孔设备的选择对光爆效果起着重要作用,爆破参数设计是光爆控制的最重要环节,应聘请长期从事爆破工作、经验丰富的人员来协助完成。在综合考虑围岩状况、岩石整体性好坏、节理裂隙发育规律等多方面因素后,精确合理地进行设计,才能降低工料消耗,提高光面爆破效果。对于开挖所使用的机械,掘进机等种类繁多,应根据不同地质条件、隧洞走向及形状,选用与之相适合的掘进机。隧道掘进机械可分为3种:平巷掘进机(部分断面掘进机)和冲击平巷掘进机、盾构机、全断面隧道掘进机(TBM)。
2.2.3 支护
隧道支护应根据不同的围岩类别及地质状况进行施作,对洞口存在堆积体、滑坡体、浅埋及软弱地层等不良地质的隧道地段,可以用大管棚、小导管注浆超前支护、格栅拱架喷锚支护,地表注浆加固及地面旋喷桩加固等措施。可以在隧道洞口设置抗滑桩保证坡体的整体稳定,进洞后应尽快施作洞门,确保进洞及洞口安全。如果洞内存在软弱地层,则该地段以锚、喷、网为主要支护手段,强化支护措施,同时减少对岩体的扰动,抑制围岩过度松弛变形,确保洞内施工安全。应重视隧道的初期支护,可以采用喷、锚、网和工字钢、钢格栅等形式。认真领会“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”18字方针,这18字方针是在隧道施工历经多地区实践基础之上提出的具有我国特色的软土隧道施工方法,它的精神实质及要领都融合在这里。不仅是字面上的浅显表达,其领会程度与否决定着对工法的应用程度以及施工效果,反映着对周边环境的影响。“管超前”不仅仅是简单的利用小导管等进行超前预加固支护,其加固效果与小导管直径、长度、间距、安设角度、搭接长度以及浆液等都具有极强的相关关系“;短开挖”不是指台阶长度短,而是指控制循环进尺,少扰动地层,开挖范围小且留核心土;“快封闭”不仅仅是指全断面及早封闭,其意义在于在分部开挖中,每一分部开挖面也能尽快封闭。
2.2.4 仰拱和铺底施工
隧道仰拱和铺底施工采取超前施作的原则。仰拱和铺底超前能较好地防止围岩过度松弛变形,对保证施工安全、消除安全隐患起到重要作用,同时极大地改善了洞内环境,提高了洞内文明施工程度。仰拱和铺底超前是值得推广的方式方案,关键是采取合适的方案避开与其他工序的干扰。为了控制隧道的变形和位移,应尽快支护形成封闭。目前多采用仰拱超前的施工程序,即在掌子面各作业工序允许的条件下,仰拱尽快施作。为减少作业工序,施工仰拱与部分铺底填充层同时施作。仰拱施工防干扰作业平台很好地解决了仰拱超前施工与开挖出碴运输相互干扰的问题,实现了作业平台仰拱超前施工和隧道底部的快速封闭,提高了周边围岩的可靠度,体现了新奥法施工的理论和思想,同时改善了洞内施工环境,提高了文明施工程度,加快了施工进度。
2.2.5 隧道防排水及防水板施工
在防排水施工中,就坚持按“防、截、堵 、排”相结合的综合治理原则,应用新型防水材料,可以采用纵向透水管、横向排水管、环向透水管、排水板、复合土工防水板以及抗渗混凝土衬砌的综合防水系统。现有的隧道防水做法,多为挂设塑料防水板、铺设卷材防水等。防水板施工的好坏直接影响到隧道的防渗防漏,防水板施工应根据围岩状况采取相应的措施。根据围岩整体性好坏、开挖后渗漏水情况、岩溶裂隙发育状况、开挖断面内有无溶洞或溶槽等具体情况,可以在隧道内布设弹簧排水管、钢管或PVC管,再挂设复合防水板,同时做到防水板焊接密贴,用射钉枪挂设后再对钉孔进行补焊,采取这些措施,结合衬砌施工,基本达到不渗不漏的目标。
2.2.6 施工通风
施工通风的目的是冲淡、排除有害气体,降尘、降温、降湿,消除缺氧,保持隧道内空气清新,改善作业环境。
2.2.7 衬砌施工
隧道衬砌质量的好坏直接关系到隧道施工安全及通车后行车安全,是隧道内最重要的结构。隧道衬砌根据隧道长度、围岩状况及不良地质存在情况等因素可以采用整体式衬砌、复合式衬砌、抗水压衬砌等多种形式,同时应注重施工质量,尽量做到“内实外美、不渗不漏”。衬砌质量跟原材料、混凝土配合比、搅拌、运输、浇筑、振捣、模板台车的安装就位等工艺控制及相关参数有关。另外二次衬砌也是衬砌施工中的关键环节。通常初期支护施工完成后,及时施作混凝土二次衬砌施工,改善围岩的变形状态。
2.2.8 施工监测
在隧道控制测量中,可以利用全站仪新设备。可以采取“两种测量、两种平差”的方法,实行“四档次双保险制”,在隧道上方沿洞身纵向及横向埋设一系列地表下沉监测测点,测量边坡开挖、管棚施工前后以及隧道进洞开挖后的地表下沉值;并在进洞后预埋拱顶下沉及周边位移测点,了解施工动态,掌握围岩变形规律,及时提供信息,调整支护参数,科学指导施工。目前开展的较多的施工监测项目有地表下沉、拱顶下沉、水平收敛、围岩压力及与衬砌结构的接触应力、钢支撑内力、锚杆轴力、喷层应力、中隔墙表面应力等。此外,对于按新奥法施工的地下工程,应高度重视监测工作,认真分析监测结果,根据监测反馈的信息,调整施工方法,针对施工中遇到的问题及时采取相应的措施。
2.3 施工方法
隧道施工方法主要有：全断面法、台阶法、台阶分部法、上(下)导坑法、单侧壁导坑法、双侧壁导坑法等等。目前,国内隧道施工大多采用新奥法,新奥法施工的精髓在于将围岩作为支护的一部分,共同承受上覆荷载压力。新奥法隧道设计和施工的技术要点是:(1)新奥法视围岩为支护的一部分,应尽可能保存原围岩强度,防止岩松散;(2)支护应不早、不迟、不弱也不强,加强围岩变形检测;(3)利用喷射混凝土对围岩的全结合支护,使围岩与喷射混凝土形成整体,共同受力;(4)喷射混凝土和衬砌应尽可能薄,加强支护应从加强整个承载环入手,如利用锚杆、钢骨架等;(5)根据地质情况变化调整支护形式;(6)在围岩不依赖拱圈进将其封闭,拱圈封闭越快越好;(7)如果可能,要进行全断面开挖,进尺尽量小,衬砌尽量薄;(8)对混凝土和衬砌与围岩接触面处的应力状态进行跟踪监测和控制。利用新奥法进行隧道施工,无论在进度上、质量上还是工程费用上都有着明显的优越性。然而,对于不同类别的围岩,隧道设计的支护形式和施工工艺可能相差较大,在施工过程中要根据围岩性质及地质变化适时调整施工工艺及支护形式。在隧道的开挖过程中主要采用的有三导洞、单导洞、双导洞等施工方法。在高速公路的隧道施工中,普遍采用双向连拱隧道的形式。对于大跨度隧道施工的方法主要有:上半断面台阶法,中隔壁法和双侧臂导坑法(眼镜法)等。
3 结语
中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号：
Abstract: the subway gradually become the main force of urban transportation, all over the country is setting off the subway construction boom. In the course of the construction of the inevitable that would involve tunnel excavation and construction, therefore, tunnel construction safety or not is very important. This paper lists the tunnel construction of some of the situation, and every case on detailed analysis, proposed the reasonable construction plan.
Keywords: construction technology; Middle wall structure; Multiple-arch tunnel group
一、双连拱方案的分析
连拱隧道段通常具有复杂的结构，地铁隧道断面会根据情况的变化而出现变化，提高了地铁隧道的建设难度。因此，选择科学、合理的施工方案能够有效的提高施工效率，并且保证施工质量。在制定施工方案时，需要考虑一下几点：
1）地铁隧道的施工安全;
2）地铁隧道的结构安全;
3）在保证质量的前提下降低施工难度;
4）在保证质量的前提下缩短施工周期;
5）提高经济效益。
本文主要介绍单一式中墙施工方案和分离式中墙施工方案。
1.1 单一式中墙施工方案
单一式中墙施工方案的具体施工方法如下：
1）首先从右线双连拱小洞隧道开始施工，并且向折返线侧搭建临时施工通道、双连拱和三连拱中墙，然后及时支撑中墙，并且在执行操作时避免偏压；
2）完成中墙衬砌的相关工程后，根据“先小后大、封闭成环”的施工顺序和原则，采用台阶法对右线进行施工时，采用CRD 工法对大跨度的折返线隧道进行施工；
3）当工程进行到折返线侧时，首先完成三连拱和双连拱中墙的施工，然后再进行右线掘进；这种方法在地铁隧道施工中应用比较普遍，但是该方法在应用中存在工作复杂、工期较长、施工成本高等缺点。
1.2 分离式中墙施工方案
分离式中墙施工方案的具体施工方法如下：
1）该方案使用两个单洞，并且采用分离式中墙，在施工时首先修建右线单线隧道；
2）在进行三连拱隧道施工时，首先进行单线施工，然后进行中墙衬砌；
3）按照CRD 工法对大断面的右线双连拱隧道进行修建；
4）进行折返线的施工时，工序与右线相反。
分离式中墙施工方案与单一式中墙施工方案相比，工序简单、施工难度低、工期较短、有利于防水、建造正本低等优点，并且对核心岩体进行了保留。
二、三连拱段施工方案的分析
在进行右线施工时，首先根据工程要求修建三连拱隧道，全环设置格栅，格栅间距为0.6m/ 榀。使用混凝土进行全环喷射，对中墙拱顶进行加强，进行中墙施工时，在格栅接头的位置需要破除一个纵向加强梁。使用静态爆破或微差弱爆破的方法进行中墙开挖，完成中墙开挖施工后立即对中墙进行二次衬砌。在完成中墙施工后，需要采取支护措施，并且回填中墙空隙。在完成一侧的施工后，再开始修建对另一侧中墙，完成了两侧中墙的修建后，对两侧单洞隧道进行二次衬砌。最后修建三连拱隧道。
三、地铁隧道施工关键技术在对连拱隧道段进行施工时，需要保证施工人员严格遵守工作纪律和施工要求，提供良好的施工条件，而且在施工中需要提供强大的技术支持。
3.1 对拉锚杆和加强锚杆由于施工方案中没有使用单一式中墙，中墙开挖后厚度为0.8m，因此需要设置加强锚杆以及对拉锚杆。其中对拉锚杆要求的规格为采直径22 的钢筋药卷锚杆，长度变化范围在0.8m~2.0m 之间，采用0.6m×0.5m 的间距进行施工。加强锚杆的规格要求为直径25，长度3.0m 的中空注浆锚杆，使用0.6m×0.8m 的间距设置在中墙的边墙处和两侧仰拱处。
3.2 中墙夹岩柱体注浆加固中墙岩体最薄的地方，厚度可能仅有0.15m。而且施工过程中的开挖、爆破等操作会导致围岩松动，将对其承载能力产生不良的影响。所以，需要在中墙的仰拱出、墙以及拱顶处分别注浆，以提高承载能力。注浆时，预先埋设直径42 的钢管，使用1:1 的水泥和参数为30Be~45Be 的水玻璃组成双液浆进行注浆，注浆的压力范围为0.2Mpa~1.0MPa。在工程的两次的开挖施工时，都需要对中墙注浆，并且在完成最后开挖施工后，需要对中墙夹层注浆，并达到饱和。
3.3 微差微震爆破技术地铁隧道使用钻爆法进行“0”间距开挖施工。由于地铁隧道很可能穿过建筑物密集的地区，因此在进行预留光面层爆破时，需要保证产生的振动在规定的范围之内，所以需要使用微差微震爆破技术。如果地层的围岩等级为Ⅲ级或Ⅳ级时，在爆破时需要注意以下几点：
1）使用速乳化低震炸药进行爆破；
2）每循环进尺控制在0.6m~0.8m 范围内，炮眼之间保证0.4m的间距，合理规定药量，并且保证光面层爆破的质量；
3）起爆网络采用不对称系统，使用非电毫秒雷管进行多段位起爆；
4）中墙处的开挖施工使用两次施工的方法，首先在光面层预留1m，在距离中墙较远侧布置掏槽眼，在预留光面层上布置适量的空眼，合理控制药量，然后在该光面层进行二次爆破。施工时避免超挖，使用人工风镐对欠挖处进行处理。这样，可以在二次爆破时，有效的减小了爆破产生的振动，达到保护中墙的目的，有利于使用“0”距离的方法开挖连拱隧道。
3.4 辅助剪刀撑加强支护
使用ANSYS有限元软件进行模拟分析，在修建小断面隧道时，为了是施工安全得到保障，需要使用辅助支撑的方法加固小断面隧道，避免爆破时的振动和冲击导致偏压，或者在开挖岩层时，避免释放负荷造成的偏压。选择I20 型钢作为支撑材料。在两端格栅处放置预埋钢板，在施工时，将I20 型钢焊接在预留钢板上。然后选择高强螺栓进行进一步加固。在布置支撑时，支撑的间距规定为0.6m，这样可以保证所有格栅都有支撑，支撑需要布置到双连拱隧道两端各1.2m 处，而且支撑的布置工作需要在大断面隧道开发前完成。在布置支撑时，需要根据施工条件和工程设备大小选择最好的布置方法。大量的地铁隧道施工经验证明，在进行隧道施工时，布置支撑可以有效的保证施工安全和工程质量。
3.5 信息化施工为了使隧道的施工安全和结构安全得到保证，需要实时掌握隧道的施工情况，对施工地层的地质特征和具体情况进行分析，制定科学合理的施工方式。通过实际测量显示，该方法在进行小断面隧道施工时，最大沉降的测量结果是14.6mm ；进行大断面隧道施工时，最大沉降的测量结果是17.2mm，结构收敛最大值的测量结果是7.6mm，施工时地面最大沉降的测量结果为10mm，开挖三连拱中洞的拱顶时，最大沉降的测量结果为22.8mm。
四、结论
本文通过对地铁隧道施工技术进行分析，详细说明了各种施工方案的优点和缺点、施工工序，本文使用两次爆破的方式，有效的缩短了施工工期，降低了施工成本，提高了工程质量和施工安全，并且对中墙的保护和加固方案和爆破技术进行了阐述，希望对地铁建设的隧道施工提供参考。
参考文献：
[1]周小安.单洞双层地铁隧道施工技术[J]. 铁道标准设计. 2002(06)
瓦斯通常以游离的状态存在于煤层及煤层围岩内，是一种重要的地质灾害，常见的有中毒、窒息、燃烧、爆炸等情况。我们要注重瓦斯隧道施工经验的总结，科学施工，小心防范，确保安全，避免造成人员伤亡及财产上的重大损失。
1.瓦斯隧道施工的基本原则
瓦斯隧道施工的基本原则：加强管理，强化意识，清除隐患，严格检测，提前预测，随时掌握瓦斯含量，动态调整施工工艺，加强通风，降低瓦斯含量，杜绝一切火源。
2.瓦斯隧道施工工艺
瓦斯隧道总体施工工艺：机械、设备防爆改装一调整通风方案一调整供电方案―慌工前检测瓦斯浓度并排除一超前钻探一瓦斯再次排放或封堵一隧道开挖一隧道衬砌―循环作业。
2.1
瓦斯隧道内机械、设备防爆
隧道内瓦斯地段的电气设备和作业机械、电缆、照明、通信均采用防爆型。对洞内施工机械进行防爆改装，通过防爆挖掘机辅助防爆装载机挖、装，防爆自卸汽车运输；二次衬砌采用防爆模板台车衬砌，防爆砼运输车运输，泵送入模。
2.2瓦斯隧道通风、降尘
通风方案采用独头压入式通风，洞口配备两台通风机，洞内采用抗静电、阻燃风筒，根据剩余隧道长度以及洞内作业强度合理计算通风使用量，选择合适的通风机；施工掌子面至二衬之间安装自动喷淋降尘系统，喷淋用水采用施工用水，由洞外引进，在施工爆破后以及喷砼施工过程中，开启喷淋系统降尘。
2.3瓦斯隧道供电
瓦斯隧道采用双电源供电方式，供电必须做到“三专”、“两闭锁”。洞内供电敷设的照明、通信等电缆采用铠装电缆；固定照明灯具采用EXdll型防爆照明灯；供电系统设置接地保护，低压线路设置检漏继电器。
3.隧道监控系统
3.1安装瓦斯自动监控系统
在进行瓦斯隧道施工的时候，要对隧道内的甲烷、一氧化碳、风速和温度进行24小时全方位监控，通过监控采集隧道内的数据，并把数据传输到洞外，利用软件对这些数据进行智能化的处理在洞外终端显示，如果有异常，就会有声光报警。
3.2对人员进行安全检测
在隧道口设立安全检测门，每一个进入隧道的工作人员都要经过安全检测门进行检测，安全员用手持式的金属探测仪进行全身检测，防止工作人员携带打火机等可燃物品进入隧道工作。对施工人员的穿着也要进行检查，不得穿着化纤衣服进入，防止化纤衣服产生静电，引发瓦斯爆炸。
3.3对隧道工作人员定位
对隧道进出工作人员要进行严格的掌控，了解人员隧道出入情况，对隧道内施工人员总数和具体人员要进行严格的登记，根据定位系统判断人员是否到位，保证隧道施工有条不紊的进行。
3.4安装隧道内的视频监控系统
在隧道内掌子面和隧道入口多个位置安装视频监控，采用动态摄像机进行监控，以便有什么突况能够及时的通知管理和保安人员，使他们能够对事故现场作出快速有效的反应，及时采取措施。
4.瓦斯隧道施工技术保证措施
4.1瓦斯隧道施工工艺安全技术措施
（1）必须编制相应施工组织设计，制定瓦斯控制方案及安全技术措施。（2）采用台阶法开挖，拱部开挖一次成形，及时喷砼封闭围岩减少瓦斯溢出。（3）钻爆开挖要坚持多打眼、少装药、短进尺，快喷锚、强支护、勤检测，采用超前注{锚杆双液注浆，加固岩体堵塞岩体裂隙，减少或阻止瓦斯外溢。（4）钻孔装药：采用湿式钻孔打眼，孔深小于60cm时，不能装药放炮；孔深60-100cm时，封泥不小于孔深一半；孔深大于lm时，封泥不小于50em；孔深大于2.5m时，封泥不小于1m。（5）起爆：采用电力起爆，使用五段电雷管，电雷管要完全插入药卷内；起爆母线要用铜芯绝缘线，严禁用裸线和铝线芯代替，母线要采用单回路；同一串联网络的雷管必须是同一厂家、同一批号、同一牌号。（6）雷管和炸药：必须使用取得生产许可证的煤矿专用雷管和煤矿专用炸药。炸药内加盐可降低猛力，阻止产生火花。（7）爆破管理：爆破前后雷管、炸药数量要及时清点，及时回收入库，并做好爆破记录；放炮后必须通风排烟30分钟以上；进行碴堆路面洒（喷）水后，出碴机械再进行出碴作业；严禁采用明火放炮。（8）采用湿式作业：钻孔与喷射砼作业要做到先开水后开风，以密闭粉尘，避免产生火花。（9）拱架连接：所有格栅和型钢拱架连接钢筋一律采用机械连接，不得焊接连接。（10）二次衬砌砼：二衬砼加入气密剂；拆模时要用木捶敲打，防止产生火花。
4.2瓦斯隧道施工通风安全技术措施
瓦斯隧道施工前，要根据设计文件提供的隧道瓦斯最大涌出量、里程段落长度、投入机械设备及人员数量等因素，考虑一定富裕系数，提前做好通风设计计算，确定施工通风风量、风速（不小于lm/s），科学选配隧道施工通风所需风机、风管的规格。确保隧道空气中的瓦斯浓度稀释到允许浓度以下；瓦斯隧道施工通风机必须设两路供电系统，并装设风电问锁装置。当一路电源停止供电时，另一路电源应在lOmin启动，保证风机的运转。
4.3洞内外消防措施
1引言
道路隧道工程超前支护施工对保证隧道工程的顺利施工，提高隧道施工的安全性和可靠性方面具有重要的现实意义。因此，施工单位需要加强对道路隧道施工超前支护施工技术的分析，做好施工前地质勘探工作，优化超前支护施工工艺，加强施工质量控制，从而提高超前支护施工技术的应用水平。
2地质勘查工作
隧道工程施工一直是我国道路工程施工的重要组成部分，其在实际的施工过程中，对于施工技术、施工质量等方面也有在很高的要求，为此我国施工单位在实际的隧道工程施工过程中，需要加强对地质勘查工作的重视，尤其是在支护施工工作之前，施工人员需要结合地质勘查的结果，选择科学的施工技术。具体可以从以下几个方面入手：第一，道路隧道工程在实际的施工过程中，对于施工现场的土质有着较高的要求，故而，施工单位在进行地质勘查工作时，需要加强对土质的分析和了解，对施工现场的土质是否松散等问题进行分析；第二，施工单位在地质勘查工作中，还需要加强对土质结构的分析，如果施工现场的土质较为松散，则在很大程度上也会影响边坡的稳定性，严重时还会出现塌方的现象，在土质较为松散的地方，施工单位需要增加埋段的深度，严格按照我国的规定，保证埋段的长度超过1000m，保证断面的宽度，在开挖的面积上需要超过100m3；第三，施工单位还需要加强对围岩的勘查，在实际的勘查过程中，注意加强对围岩的稳定性的了解，从而进行有效的隧道洞口施工。另外，施工单位还可以利用地质勘查工作，避免出现勘查事故。在道路隧道工程施工过程中，加强地质勘察工作具有较为明显的优势。具体表现为：第一，通过地质勘察工作，有利于施工单位全面了解隧道工程施工现场，为隧道工程的实际施工做好准备；第二，通过地质勘查工作，施工单位可以对施工过程中的各个问题进行深入的了解，以此在施工过程中出现坍塌的现象；第三，在明洞开挖施工中，施工单位可以利用地质勘探工作获取相关的工程资料，选择合适的支护措施，不断提高明洞隧道的稳定性。总之，地质勘察工作可以有效地保证隧道工程的施工效果，为以后的施工打下坚实的基础。
3道路隧道工程施工中的超前支护施工技术
3.1超前支护施工的准备工作
施工单位在进行道路隧道工程中的超前支护施工之前，需要先进行朝前支护施工的准备工作。首先，施工单位需要加强对施工机械设备的考虑，结合实际的施工情况，科学选择机械设备；其次，施工单位需要加强对明洞开挖前的分析和研究，确定从开挖明洞到管棚的位置，将明洞开挖的位置预留出来，以此来作为施工操作平台；再次，在管棚施工之前，施工单位需要进行钢筋以及钢管的分析，保证其符合力学性能；最后，施工单位需要做好材料进场前的检验工作，具体包含钢筋和钢管的抗拉度、屈服度以及延伸率等。对于材料的工艺性能也需要进行实验测试，保证其性能符合实际的施工要求。
3.2超前支护的导向墙施工
一般情况下，施工人员在进行道路隧道管棚的导向墙的施工操作时，采取的是混凝土护拱的施工方法。具体的施工流程如下，第一，在明洞衬砌外设置套拱上，施工单位需要保证其具体位置超过轮廓线，并且要与道路隧道洞口的仰坡面紧进粘贴；第二，在套拱的内侧设置上，施工单位为需要注意设置环向支撑，在材料选择上可以采取工字钢拱架；第三，施工单位需要将钢管焊接到拱架上，保证导向管对外插角可以起到一定的控制作用；第四，在导向墙立模的顶模部位的施工过程中，施工单位可以采取拼装的方法将木模板进行拼装，以此来实现模板的有效利用。
3.3搭设钻机施工作业平台
施工单位在钻机施工作业平台的搭设过程中，需要采取从上到下的脚管，按两边到中间的顺序进行施工。另外，施工人员在接脚手管时，也需要注意保证脚手管的连接牢固，以免影响实际的钻孔作业，影响钻孔作用的质量和效率。
3.4钻孔施工
目前，我国施工单位在进行钻孔施工操作时，通常情况下，使用的设备都是潜水钻机钻孔。施工单位要想保证钻孔过程中没有较大的偏差，就需要加强对钻轴位置的检查，以此来保证钻孔位置的准确性。另外，在实际钻孔过程中，施工单位还需要对钻孔角度进行准确测量，并用斜仪观测测量结果，一旦发现测量上的偏差问题，需要注意及时的纠正。
3.5钻孔的清理和检验
施工单位需要加强对钻孔的清理和检验，在实际的工作过程中，施工单位需要保证钻孔的设计深度符合实际的施工要求，并保证钻孔的质量，在确定质量合格以后方可进行管棚的安装施工。
3.6管棚的制作
在管棚的制作方面，目前最常见的材料是热轧无缝钢管。这种材料的直径是108mm。施工单位在对管壁进行打孔的时候，需要保证钻孔的直径是12mm，将钻孔之间的距离上，施工单位需要将其控制在150mm上，并预留出不需要打孔的位置，以此来保证施工的有效性。
3.7顶入钢管操作
施工单位在进行顶入钢管的施工操作时，当前，可以采取的方式主要有两种，人工操作方式和机械操作方式，在实际的施工过程中，施工人员需要在接头的位置采用长度为15cm的丝扣对其进行连接，然后在钢管的结构上要尽量选择错开，错开的距离在1m以上，钢管顶入施工见图1。
3.8注浆施工
施工单位为在完成了钢管顶入操作以后，接下来就需要进行注浆施工，在实际的施工过程中，施工人员可以采取机械注浆法，将已经配置好的水泥砂浆注入到钻孔中。但是，施工单位需要特别注意的一点是：在正式开始注浆施工之前，需要先进行注浆的试验，保证注浆的压力大于2MPa。
4超前支护施工技术的应用
4.1隧道洞口的施工
当前，我国在公路隧道洞口的施工过程中，采取的是较为先进的支护施工技术。一般来说，施工单位都是利用施工机械设备来实现土石方施工的，在实际施工过程中，施工单位需要重视排水工作，在开挖隧道洞口前需要开挖冲沟，以保证谁能顺利排水。另外，施工单位还需要加强对施工场地的地质结构的分析，尤其是分析施工现场的围岩结构，施工人员需要采取仪器设备进行围岩结构的勘查，在此基础上制定并完善开挖方案，为实际的开挖工作做准备。除此之外，隧道洞口的施工还会受到周围环境的影响，因此，施工单位需要结合实际情况制定防御措施，最大限度的避免出现塌方事故。
4.2隧道洞身的开挖
施工单位在隧道开挖的过程中，还需要做好相关的监测工作，加强对施工过程的技术指导，从而保证隧道主体的稳定性。另外，施工单位还需要从围岩核心开始开挖洞身，采用微爆法进行施工。
4.3实际的施工案例
