1概述
在现代社会，教育学家不再一味地寻求单一的、模式化的课堂教学方法，语言教学也没有僵硬的和固定的规则。在传纺的教学中，教师是主动者，学生被动地接受教师传授给他们的知识，而成功的语言课堂应是以学生为中心，创造各种语言环境和交际环境使学生有机会参与并运用语言进行交流，在教师的监督、指导和鼓励下，学生进行思考并进行语言的实际运用。因此，如何优化课堂教学，尤其是高等院校和高职院校的航海英语，探索一条提高英语教学质量和效率的方法，一直是许多教育者的努力目标。
2优化航海英语课堂教学的对策
2．1交际法教学
航海英语作为专门用途英语(ESP)的一个分支，是一种高度社会化、交际化和文化内涵丰富的语言，应该采用交际式语言测试和教学。用交际教学法进行航海英语教学模式的设想，是目前整个世界航海英语教学的趋势，也是国际海事组织(IMO)的要求。此教学法一改传统的翻译教学法，能创设灵活多样的教学活动，促进师生间互动。好的教学方法是形成最佳课堂气氛的重要保证，一堂优秀的英语课是一种交流，对英语教师来说，为学生创造一种较愉快的交际氛围是十分重要的。教师须设计和组织丰富的、以学生为主体的课堂活动，例如：pairwork(一对一活动)，groupwork(小组活动)，discus—sion(讨论)，brainstorm(头脑风暴)，roleplay(角色表演)，debates(辩论)，presentation(陈述表演)等。
这一系列活动有利于轻松活泼的教学环境的形成，提高学生学习的兴趣，激发他们学习航海英语的热情，并乐于参与教学过程，学生在有意或无意中直接参与到课堂教学活动中，学习英语的积极性得到提高，新知识得到巩固。交际教学可以充分发挥学生的主体作用，从被动接受到主动参与，促使学生在航海英语语言能力方面有大幅度的提高。
鉴于航海英语教材的课文内容比较枯燥，缺乏生活气息，难以提起学生的学习兴趣，而且学生有着不同的家庭背景和生活体验，如果在教学中单就课本进行语言教学，会使学生失去学习英语的兴趣。教师可采用生动、活泼的教学形式给学生增加一些趣味而又有助于理解记忆的教学内容和知识。学生好奇心强，使用情景法可引导学生参与，吸引学生的注意力，提高学习兴趣。如有关气象中各种云的词汇(cirrostratus卷层云；ahocumulus高积云；cumulo-nimbus积雨云；stratocumulus层积云；nimbostratus乱层云)很难记忆，如果利用图片、图像或录像，将所有能够直观表达的单词尽可能直观表达，枯燥无味的单词就会教得生动有趣。
2．2以学生为中心，培养学生学习的自主意识
针对传统教学法只问“耕耘”，不问“收获”的弊端，应平衡教师讲话时间和学生讲话时间，着力培养学生自主学习的意识，教育他们怎样学习和对自己的学习负责任，对班级学习和课堂活动负责任。教师运用灵活的教学方法，既提供系统的语言规则，又设计充分的真实情景。真正建立“以学生为中心”的课堂，鼓励学生努力地学习，引导他们根据所学的内容积极思考，主动发言，在学习过程中产生独立自主性。这样，学生的学习积极性和责任心得到了充分的调动和极大的提高，学习效果会事半功倍。有了学习的自主意识，学生就能最有效地利用教师在课堂中提供的师生交际，与组员交际、与同桌交际的机会，主动地质疑、讨论，展开课堂活动，更好地融
入课堂教学。基础较差的学生，往往自信心不强，课堂参与度低，需要教师保护他们的自尊心，调动其学习积极性。教师要细心观察，及时发现并肯定他们的闪光点和点滴进步，要求学生对比自己的现在和过去，看到自己的进步，感受到成功的喜悦，消除心理障碍，主动参与教学的全过程。人都有自我实现、取得成功、获得认可的愿望和需要，成功后的快乐和体验是学生学习力量的重要来源和内在动力。
2．3加强师生的情感交流
宽松和谐的氛围和师生情感的投入是学生主动参与学习的外部条件，是学生学习和个性发展的良好土壤。融洽的师生感情有利于学生参与课堂活动，在教学中，教师以满足学生的心理需要为出发点，激发学生的学习动机，在情感上尊重每一位同学，充分肯定他们，体谅他们，给予其安全感、信任感，创造没有恐惧的轻松环境。教师上课时，应保持和蔼可亲的面容，这样学生才会大胆地参与课堂活动，而不怕犯错误。另一方面，教师要引导学生正确认识和了解自己，发现优点，克服缺点，开发潜能。
经常鼓励、表扬学生，尤其是善待班内学习困难的学生，尽可能让学生感到每一节课是师生共同打造，而不是教师在孤独地教、学生在被迫地学。在教学中，忽视情感层次和心理教育，只求教书，不管引导，置学生的心理需要于不顾，会使课堂黯然失色，枯燥无味，也不能促进教学任务的顺利完成。教师应从各方面了解学生，关心他们，尽力给予帮助和指导，真正做他们的良师益友。这是教学中的必要铺垫。
2．4利用多媒体，寓教于乐
在航海英语教学中，使用多媒体软件中形象生动的实时动画、严谨准确的授课和悦耳动听的音乐，使学习内容达到了真正意义上的图文并茂、栩栩如生，使学生因此由被动学习者变成了始终保持高度学习兴趣的主动参与者，寓教于乐得以落到实处，学习的成功也成为自然而然的事。而且让学生投入当时的情景，有助于培养学生的观察和创造思维及分析判断能力。也可以把多媒体计算机作为学习英语甚至其它各科知识的工具，配备辅助教学和多媒体光盘软件，让学生通过人机交互，在完全自主的情况下进行个别化学习，培养学生观察、分析、综合能力及动手能力；学生在学习过程中可选择适当的学习进度和方法，并且不断调整，培养自学能力和独立思考能力，也能培养思维的敏捷，使多种感官得以协调发展。
2海航文化融入长沙南方职业学院校园文化的实现方式
海航集团于2010年4月开始接管长沙南方职业学院。学院专业和集团产业对接的同时，将海航优秀的企业文化引入校园中。优秀的企业文化和学校的校园文化融合使长沙南方职业学院的职业教育锦上添花。
2.1物质文化层面引入海航企业文化物质文化由物化的知识力量构成，是人的物质生产活动及其产品的总和，是可感知的、具有物质实体的文化事物。就企业而言，物质文化体现在人们可感知的企业建筑、企业徽章、标识、统一制服等被人们第一眼所感知的外在物质形态上。就大学校园来讲，表现在校园的建筑形式、道路名称、校徽、标识等多个方面。加入海航集团后，长沙南方职业学院在校园文化物质层面建设方面引入了海航企业文化。具体做法包括：将教学楼命名为“求知楼、至诚楼、扬帆楼”等既体现海航文化精髓又有人文感召力的名称；在教学楼门栏上悬挂了海航的经营理念“诚信、业绩、创新”字符，同时行政办公室中、图书馆、宣传栏等显著地方张贴了《海航同仁共勉十条》；修建了凉亭缅怀《海航同仁共勉十条》的提出者南环瑾先生，并以他的名字来命名凉亭；学校宣传片及教室里的宣传黑板报引入了海航企业文化宣传；教师及行政人员上班时穿工装、配带工号牌等。这些做法，使广大师生潜移默化地接受了海航企业优秀文化的熏陶和感染，起到了校园文化的辐射作用。
2.2日常校园管理中引入海航企业文化具体做法是：第一，将海航企业文化教育纳入日常教学体系。每年新生入学的开学第一课，海航集团的陈锋董事长总是亲自给学生讲授海航的企业文化，教育学生学会“感恩社会，回报社会”，学会“人道做人”的学问。并通过设立“董事长助学金”表彰和鼓励品学兼优的贫困学子，这体现了海航“为社会做点事，为他人作点事”的理念。潜移默化地传导给学生做一个社会有用个的人的理念。学生在校期间，开设不少于8课时的《海航企业文化》课程，这门课程纳入专业课程体系中。第二，建立每周二海航文化全员学习长效学习制度。每周二下午的时间，学院不安排教学活动，将此时间段固定位为海航文化学习。此外，通过在学院积极开展海航价值体系演讲比赛、海航文化知识竞赛等活动推广海航文化。通过宣传片演播、书写海航文化学习心得等形式，强化广大师生对于海航文化的认识。培养师生员工职业素养和企业文化精神。在情感上认可海航的企业文化，在道德上树立遵守职业操守的理念。第三，开展新生劳动周教育。对于刚入学的新生，开展为期一周的劳动教育，通过用自己的双手美化校园，加强对校园的认同感。建立日常上课考勤制度、学生会会议穿工装、带工牌等一系列制度，使学生意识到上课就和上班一样。慢慢在校园中形成了职业素养。第四，积极组织师生员工参与海航集团活动。每年夏天，海航集团会奖励集团内的优秀员工参与集团组织的夏令营活动，除了参观旅游景点外，还参观集团内其他企业，此活动也辐射到校园中。学院每年也会选派优秀的师生参加该活动。使师生更加了解海航集团的运营情况。
2.3在教学实践过程中加强文化建设建设高度仿真实训室，模拟企业真实工作环境。我院航空服务专业学生在航空模拟仓上课时，主讲老师是具有工作经验的海航集团的空乘人员，要求学生必须身着海南海空公司空乘人员的工作制服，这让学生意识到自己不仅是一名学生，还是企业需要的人才，为其毕业后适应企业的管理制度奠定了基础。同时学院依托海航集团相关产业，开办了“海南航空空乘定向班”、“海航酒店班”、“海航金海重工班”、“物流管理人才定向班”等，还与多个知名企业实行订单式培养模式。这使学生接触到与今后工作岗位极其相似的职业环境。使学生对企业的工作环境、管理环境等形成身临其境的体验，增强学生的实际解决问题的能力。
2.4其他引入企业文化的措施其他的措施包括校企共建课程开发、企业专家座谈会和任职职业教师、教师深入企业学习等等，都能有效提高企业文化和校园文化融合的深度。
【关键词】海巡船；最优路径；网格化；灰色理论
【Keywords】sea patrol vessel；optimal path；gridding； grey theory
【中图分类号】U674.4 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）05-0167-02
1 引言
目前，受困于企业经营压力，企业安全隐患得不到较好地治理，事故频发。再加上航运市场的不景气，使得有关航运企业的所得利益有所下降。为保障企业安全，维护企业利益，政府相关部门已经开始转变理念，从督促企业治理隐患变为帮助企业治理隐患，以威海港为例，威海海事局增加了海巡船的巡航频次，但从近几年事故发生情况看，收效甚微。因此，科学指导巡航显得尤为重要，建立科学的巡航船指导不仅可以为企业提供安全保障，弥补企业在安全管理方面的不足，从而更好地服务企业，而且可以结合现有技术及社会资源的合理利用，将可航行海域进行网格化划分，突出巡航重点区域，做到科学调派巡航力量，合理安排巡航范围，避免巡航的盲目性和不必要的浪费，从而达到有效节约资源，提高巡航效率的目的。[1]
巡航路径的优化对于提高巡航的针对性，节约巡航资本有着更为重要的作用。对于路径优化这一类问题，建立灰色理论模型是比较适合的方法，本文正是基于网格化划分与灰色理论系统建立的最优巡航路径选择的方法。
2 巡航船的基本特征
海巡船是海事部门行使职责的工作平台，负责对港口、水域的监管以及船舶的安全管理，是维护海洋权益的重要保障。海巡船的工作状态大致可分为两类，一类是为保障海域的日常安全以及海洋权益，对海域进行巡逻；另一类是当遇到海事情况发生时，为了能够及时出动，起到紧急救援的作用。因此，海巡船在维护海洋权益、海事监管以及海上救援等方面均做出了卓越的贡献。[2]
3 海域的网格化划分方法
近些年来，网格化管理模式在海事管理中应用的较为广泛，并取得了较好的效果。本文利用网格化划分方法将可航海域进行网格化处理。网格化划分的方法有等距区域划分法、不等距单元划分法、同类功能划分法和多标准综合划分法。为更好地满足海巡船路径优化的研究，本文采用同类功能划分法，其划分方法是将海域内同类功能区域划分在一起，比如航线、锚地、港口等分别划分为不同的功能区域，并对不同功能区域进行实地调研以及事故分析。通过对网格内事故总数及风险情况进行风险值计算，计算所得到的值越大风险就越大。根据计算所得的风险值，确定不同网格的风险状况，对风险较大的网格进行重点巡航，从而为海巡船的路径优化及路径设计提供理论依据，进而提高海巡船的巡航针对性，减少资源的浪费。[3]
4 巡航最路径选择指标体系
影响船舶航行的因素有很多，比如航行时间、航行距离、本船的条件、水文气象条件、航线中是否存在受限区、航行路径中交通流的大小等一系列因素。综合考虑到海巡船的特殊性，其航行路径的制定或选择应与普通船舶有所不同。本文选择航行时间、航行距离、交通流大小、航行水域安全等级以及水温气象条件作为最优路径的评价指标。海巡船巡航目的不同选择的路径也不相同，比如，当发生海事事故时，应充分考虑以最短到达时间为基本原则，同时也要兼顾其他要素。因此我们说巡航目的不同时，所选择的最优路径也会不相同，这里的最优是针对某一目的来说的，并不是唯一的，一成不变的[4]。
5 以威海港为例
5.1 网格化划分
结合威海港实际情况，根据海域内不同功能区域以及安全等级将威海港进行网格化处理，其划分方法为同类功能划分法，图中不同颜色网格所表示的安全等级不同，其安全等级排列顺序为红、黄、蓝、绿，巡航时可针对不同等级区域进行有针对性的巡航（如图3）。目前，威海港还未实现网格化管理模式，图3针对于威海港的网格化划分提供参考[5]。
5.2 巡航示例
假设某海域发生海事事故，海巡船应进行紧急救援，此时，应以最短到达时间为原则进行救援，并适当兼顾其他要素。假设有3条可行路径，对其路径信息进行处理后的信息矩阵如表1所示。
根据层次分析法求取各指标的权重，其结果为W=（0.39，0.22，0.15，0. 13，0.10）
根据计算结果可以看出路径1是最优路径。
6 总结
由于海巡船的特殊性，针对于某一地点的巡航目的不同，所选择的最优路径也不相同。本文以海事网格化管理模式中的同类功能划分法，将巡航海域进行网格化划分，以航行时间、航行距离、交通流的大小、航行水域的安全等级、水文气象条件五个因素构造最优路径的评价体系，并通过层次分析法计算不同路径，不同目的的指标权重。结合灰色理论模型，建立了最优路径的评价方法，且通过实例对评价模型进行了进一步说明。该方法能够满足海巡船针对不同目的的巡航要求，从而提高海巡船的巡航针对性，降低航行成本，同时也为以后无人巡航的路径研究提供参考。
【参考文献】
【1】邓聚龙. 灰色系统理论教程[M].武汉：华中理工大学出版社，1992.
【2】徐健.山东海事网格化监管模式研究[D].大连：大连海事大学，2013.
2.加强航海技术专业学生职业素质教育的措施
2.1职业道德素质的培养
2.1.1开展安全教育
安全至上、谨慎航行是海上运输的可靠保障。为了确保航行安全，海员首先应牢固地建立安全第一的概念，规范其职业行为，实现“有效地履行职责对海上人命和财产安全以及防止海上环境污染的必要性”，不能有丝毫的麻痹和松懈，谨慎驾驶，细心嘹望，悉心保养，为安全航行创造条件。
2.1.2实施半军事化管理，加强学生的军政素质
航运业的职业特点，决定了航海职业素质教育的特殊性。半军事管理是航海院校培养高级航海人才的重要管理手段和关键环节。航海技术专业的学生要迅速适应这种严格的管理制度，努力把自己训练成业务素质扎实、生活作风优良、政治素质过硬，符合国际航运市场需要的新型航运人才。首先，航海院校要强化半军事管理中的日常管理。日常管理作为半军事管理工作的关键环节，对树立岗位责任意识，培养劳动观念、自立自理能力和集体主义观念发挥着十分积极的作用。学生要认真遵守日常管理制度，从一日生活抓起，从起床、早操、上课、自习、言行举止、礼节礼貌等点滴入手，根据学校半军事管理各项要求，严格要求自己，增强管理意识，积极参与学校各项管理工作，把纪律作风培养贯穿到日常生活中去。其次，加强半军事化管理中的军事训练。严格的军事训练有利于学生提高思想觉悟，增强国防观念和爱国主义情操；培养良好的组织纪律性、较强的集体观念以及坚强的意志，提高军事思想与军事基本技能素质。航海技术专业的学生应充分抓住军事训练的难得机会，在思想上要从“要我训”向“我要训”积极转变，严格遵守队列训练纪律，增强服从意识，提高军政素质，为将来从事航运工作打下良好基础。
2.1.3开展航海体育课程，提高学生的身体素质
身体素质的好坏表现了一个人的健康状况。健康的体魄也是德和智的物质载体，在人才成长与成功过程中起着基础与关键的作用。如果没有健康的身体，一个人的生活、事业和幸福也就无从谈起。航海类专业学生毕业后需要长期在海上生活与工作，在漫长的航海旅程中，因工作时间、工作环境以及生活环境的特殊性所带来的体力和精神消耗，会成为影响人体正常功能及身体健康的主要因素。因此，要成为一名合格的海员，必须首先具备能适应海上工作环境、能经受艰苦生活条件考验的健壮体魄。另外，船员身体对外界事物的感知能力，对于船员来说也是非常重要的。在航海过程中，绝大部分信息要通过视觉和听觉来获取，没有较强的视觉、听觉能力是很难胜任航海工作的。船员身体的协调、攀爬、跨越、力量、耐力等运动能力也是航海职业必须的。因此，航海院校要积极开展身体锻炼的航海体育课程，提高学生的身体素质。学生自身也应经常进行体育锻炼，提高自己各方面的身体素质。
2.1.4营造良好的校园文化，发挥环境改变人的作用
对可塑性极大、正处在世界观和人生观形成阶段的航海技术专业的学生来说，优良的校园文化环境是他们健康成长成才的沃土和摇篮。航海院校应高度重视提高校园文化的品位，增强文化活动的科技含量；在变中求新意、求精品，坚持拓宽主题，选择更贴近国情、校情和学生实际情况的论题，提高学生的兴趣和热情；增强自身的主体意识，积极参与到校园文化活动中来，齐心协力打造优秀的精品校园文化。航海院校打造的校园文化应当充分体现航海特色，既发扬学校的优良传统，又根据时展需要科学规划校园文化的发展前景。学校可以通过开展系列讲座，讲解当前经济技术发展的新形势，及对各行各业尤其对航运事业的影响；知晓英语学习和专业学习之间的关系，扩大知识面，开阔学生的视野和增强学生对学习生活的信心。
2.2职业技能素质的培养
2.2.1开展专业理论教育
航海工作本身具有鲜明的职业针对性和行业特色，航运产业的全球化，决定了船员必然国际化，而国际化航海需要的是航海技能型和经营型复合人才。目前，航海院校的专业面太窄，虽然现在实现了机电合一和驾通合一，但从近年来毕业生的实际能力和水平来看突破性并不大，与国际船员相比还有较大差距。因此，学校应开展专业理论教育，促使学生积极、全面、深入地学习各种专业理论知识，提高专业水平和职业素质。
2.2.2激励学生积极参与实习环节
按照STCW78/95公约以及我国海事局的有关要求，航海技术专业学生在校期间应完成基本安全培训、高级消防、精通救生艇和救助艇、精通急救、GMDSS、值班水手等有关专业证书培训，并获取相应的合格证。还应加强知识结构的全面性以及实践能力、动手能力和综合能力的培养，以适应人才市场需求，增强就业适应性。此外，海上实习是学生实践学习的另一个重要方面，包括航行认识实习和航行毕业实习两个方面。它是一个非常重要的环节，以培养学生专业素质、实践能力和适应岗位能力。认识实习不仅可以让学生了解自己基础知识的掌握情况，还可以加强实践动手能力的培养，而且对学生专业思想的建立起到良好的作用；毕业实习是学生走上工作岗位前的实践过程，也是检验自身在学校学习效果的一个重要环节。因此，航海专业学生要积极参与学校组织的海上实习，这是实践环节的重中之重，应充分借助学校提供的海上实习平台，将学习到的专业理论知识在实习中加强理解和应用，进一步深化对理论知识的学习，努力实现理论知识与实践的有机结合。
随着航运国际化的竞争和发展，对航运人才的要求也越来越高。21世纪的航海技术人才必须具备基础扎实、知识面宽、实践能力强、综合素质高、具有创新和可持续发展意识等特点， 这对我国的航海教育提出了更高的要求， 同时必定加快航海教育的改革和发展， 增强我国航运人才的国际竞争力。而作为航海教育主体之一的教师则不仅需要扎实系统的专业理论知识， 而且需要高水平的实践能力， 才能培养出高质量的航运人才。因此， 航海专业教师上船任职锻炼是十分必要的。
一、适应航运国际化和航海教育的发展
随着世界经济的发展和各跨国公司之间的强强合作与资源共享， 航运业竞争日趋激烈。作为世界第五航运大国， 航运国际化的竞争和发展为我国海员劳务输出提供了前所未有的机遇和挑战， 根据有关研究报告， 到2010年世界高级船员的短缺将高达4.6万人。但是， 我国培养的高级船员的质量存在很多缺陷， 如英语能力差、执行法规意识差、应急应变能力差等。为确保船员人才培养的质量， 我国一直在不断加强和完善航海教育的立法， 加快航海教育的改革进程， 深化航海教育质量体系的发展， 以适应航运国际化的竞争和发展。
航海教育是有自身特点的、多层次的、多类型的教育。随着全球经济一体化的发展和航运事业的国际化竞争， 航海教育已经从单纯的技术教育向素质教育转化。国际海运业的竞争最终体现在人才的竞争。要使培养出的学生更具竞争力， 建设一支高素质的教师队伍极为重要。高素质的教师不仅需要有扎实系统的理论知识， 而且需要经验丰富的实践能力。航海教育离不开有丰富经验的专业教师， 没有航海经验的专业教师， 能否培养出适任航海实际工作的学生是不言而喻的。根据STCW78/95公约的要求和国家海事局的规定， 航海专业的教师必须持”双证”(教师高级职称和高级船员适任证书)上岗， 这就要求航海专业教师必须经过上船任职锻炼， 才能换取证书， 才能获得更多更新的理论知识和实践能力， 才能根据航运市场和人才需求， 及时调整教学目标和内容， 培养符合时代要求的高水平的学生， 以适应航海教育的发展和航运国际化的竞争。
二、可以更新教学内容， 提高科研水平
航运事业的飞跃和船舶大型化、专业化、高速化、智能化的发展， 必然带动航海技术的发展和航海设备的研发和更新。航海类专业是多专业的交叉与综合， 涉及的知识面较广， 教育周期性与航运技术快速发展的矛盾容易导致航海人才培养的滞后性。航海教育新的内容在增加的同时， 旧的内容减少的幅度却不大。同时， 由于当今社会对环境保护和航运安全的重视， 各种国际、国内的法规规章对船员在船工作增加了很多的责任和义务， 连船公司管理自己的船舶的方式都要按照国际海事组织的ISM规则实施， 所以在教学中强化这些现代管理文化的内容就显得十分重要。航海专业教师上船任职锻炼， 不仅可以了解和掌握新设备、新仪器和新技术， 学习高效的管理文化和方法， 丰富阅历， 拓宽视野， 而且回学校后可以紧密结合航海实际， 在遵循传统的既定的教学大纲和教学计划进行教学的基础上， 不断地更新教学内容， 删减不必要的旧的内容， 充实课堂教学， 具有时代性和超前性。例如， 船载航行数据记录仪(VDR) 、INMARSAT-B站等设备已使用多年， 但有的航海院校由于资金等原因一直没有购买设备， 教师也由于没有上船锻炼了解和掌握设备而忽略或者弱化了此设备的教学， 导致了学生毕业后不认识或不会操作此设备的尴尬。
教师经过教学岗位的锻炼和上船任职的实践， 可以将理论和实践完美地结合起来， 回校后再投入到教学和科研中， 对航运事业和航海技术的研究深入， 对航海设备和仪器的开发， 具有较强的前瞻性和可持续性。他们可以将最新仪器设备和先进管理经验进行消化、吸收、提高、转化， 运用现代计算机技术和仿真技术开发出模拟软件和模拟设备， 以创造更大的经济效益和社会效益。这既增加了工作热情， 又促进了航海科研的发展， 带动了学校乃至我国航海整体科研水平的提高。我国航海大型船舶操纵模拟器的研制、开发和使用， 都跟科研者的理论水平和实践能力是密不可分的。
三、可以更好地指导实习， 加强实践性教学
目前我国在航海人才培养方面仍是停留在理论讲授方面， 对学生实践能力的培养力度不够， 造成毕业后的适岗能力不强。STCW78/95公约强调海员实际运用各种知识的能力， 而这种能力的获得， 相当程度上依赖于各种实践教学， 如船上实习、实验教学、模拟器培训等。中国的高级船员经常被评论为技术理论较好而实际技能不足。亚太地区的某大航运公司有10%的船员是中国船员， 但最近几年发生的四起碰撞事故均是由中国船员造成的， 该公司的指导船长在对有关责任人进行了调查后发现， 他们的避碰理论水平并不差， 缺陷在责任心和实际操作的能力。STCW78/95公约和我国2004年颁布的《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》都增加了对船员技能操作的评估， 改变了以往仅以理论考试为主的传统考试模式， 旨在提高船员的实际操作能力。不仅如此， 在通过考试、评估后， 还要完成一定时间的船上培训或者船上见习才能拿到船员适任证书， 其目的仍然是加强即将持证者的实际操作能力。有关统计数据表明， 80%的海事事故都是由人为造成的。可见船员实际操作技能对航海的重要。
我国的航海院校是专门培养高级船员的， 由于各种原因， 航海院校的实习和实践教学情况不尽人意， 其中很重要的一条就是指导教师难以满足要求。指导教师本身非航海专业或缺乏航海实践经验， 又怎么能指导好学生实习和实践呢? 航海专业学生要适应海上复杂、多变、艰险的工作环境， 就应该具备较强的工作技能， 提高学生工作技能的有效途径是为学生提供亲身参加实践的机会， 而实践教学是把学生在课堂上所学的理论知识转化为实际操作能力的重要环节， 对培养合格的船员尤为重要。倘若航海专业教师没有或者缺乏实践能力是很能难帮助学生完成这一环节的。教师上船任职锻炼不仅增加了航海阅历， 弥补了实践能力不强的弱点， 而且更能体会到实践对航海人才培养的重要性， 回学校后能积极引进一些必要急需的仪器设备， 编制适合发展要求的实验、实习大纲和指导书， 运用丰富的实际操作技能， 更好地指导学生实习， 加强实践性教学， 增强学生的适岗力和竞争力。
总之， 航海类教师上船任职锻炼， 对于适应航海教育和航运国际化的发展， 提高教学质量和水平， 增强学生的适岗力和竞争力是十分必要的。各航海院校都应该积极倡导和鼓励， 切实把这项工作落到实处。
参考文献
[1] 交通部．中华人民共和国海船船员适任考试．评估和发证规则[M]．2004.8.1．
[2] International Maritime Organization. International Convention on Standards of Training， Certification and Watchkeeping for Seafarers， 1978， as amended in1995[M]，1995.
――Swissport，全球最大的民航地面服务与货运服务公司，总部位于瑞士苏黎世，被海航集团100%收购，交易额27.3亿瑞士法郎（约28亿美元），为海航第四大收购。
――AVOLON，飞机租赁公司，总部位于爱尔兰都柏林，被海航旗下的渤海租赁（现名渤海金控）100%收购，交易额25.6亿美元，为海航第五大收购。
――Gategroup，全球第二大航食与机上零售公司，总部位于瑞士苏黎世，海航香港航空服务控股有限公司（HKAC）收购其96.1%股份，交易额14亿瑞士法郎（约14.4亿美元），楹：降诹大收购。
这三起并购的共同特征是：以生并熟、以长换短、以静驭动、文化先导。
以生并熟。这三家公司在各自行业都是世界顶级公司，业务水平比海航相应公司高得多，规模也大得多。比如Swissport的标准是7分钟完成航班设施更新补充（国内需要20分钟-30分钟），用工量是双通道大飞机三人，单通道小飞机2人（国内需9人-10人）。相形之下，国内同行落后很多，落后是因为民航业未打破垄断，没有竞争就没有改进动力。比如行李状态查询，国内随便一家快递公司或电商都能做到，但机场地服公司做不到。因此，海航若能将Swissport的先进生产力引入国内，将大大提升国内同行的水准，当然前提是国内市场得开放。
以长换短。这也是海航能做到以生并熟的原因之一。这三家公司中，Gategroup是股权高度分散的上市公司，AVOLON和Swissport的大股东都是PE（私募股权投资基金），PE投资期限多为5年左右，以获利退出为目的。海航则是长期战略投资者，收购目的是延伸主业产业链，有着清晰的行业发展愿景，这一点很能打动被收购公司管理层。
实现以生并熟、以小并大，并购的协同效应同样重要。对于被并购方，海航意味着便宜的资本来源和进入巨大中国市场的机会，这对实现AVOLON的做大雄心，对改善Swissport和Gategroup的不佳业绩意义非凡。此外，在这三起并购中，海航都是出价最高的。
正因为是以生并熟，海航在并购后的整合环节采用了以静驭动的策略。完整保留原管理团队、运营体系，除了公司LOGO下面加了句“a member of HNA”，被并购公司员工几乎感受不到有何变化。但高管有所不同，海航的快速发展理念已经让他们修订了公司的增长目标。区别在于，AVOLON雄心勃勃的CEO和海航一拍即合，Swissport和Gategroup似乎有点儿被动而为。但从各公司高管组成即可看出，海航作为所有者，发挥的是影响力，而不是充当指挥官。海航在三家公司各派一名高管，分别担任副CEO、执行副总裁、整合与特别企划总裁。
中国加入WTO后融入世界经济圈，海上运输越来越凸现出主渠道的作用，航海高等教育的改革发展跟不上海上交通运输业改革发展需要的问题比较突出，航海专业人才的培养成为航海教育改革的一个突出点，。如何提高教育质量和人才培养质量, 如何提高办学效益, 是航海高等教育改革发展中需要认真研究解决的课题。
一、航海高等教育的定位
航海高校的主要任务是培养航海专门人才, 服务海上交通运输业、提高社会综合效益。在市场经济条件下, 高校办学必须面向市场。近年越来越多的航海专业毕业生不愿意从事航海工作已经成为一个不争的事实，由于航海高校招生受招生计划的严格限制, 航海教育的规模不可能做大, 而没有规模就没有效益。。在市场经济条件下, 航海高校如何进一步发展壮大是个亟待解决的问题, 这需要社会和学校的共同努力。
1. 政府和社会应当把航海教育作为特殊教育来对待。航海高等教育是国家经济建设的组成部分, 是特殊的职业教育。对航海教育的特殊性在办学的实际支持上做得不够到位, 这就带来许多航海高校自身无法解决的实际问题, 如办学规模小、学科专业单一、功能不完善、办学效益不高等。所以, 要加快航海高等教育的改革发展步伐, 就应该严格按照国家对航海高校的性质和职能的定位, 对航海高校给予政策扶持。
2. 航海高校应当努力拓宽办学面, 增强办学适应性。航海高校在坚持航海学历教育为首要任务的同时, 还应积极发展非航海类教育。发展非航海类教育是提高办学效益, 增强学校适应性的重要方向, 一方面可以满足社会对相关人才的需求, 扩大学校办学规模; 另一方面还可以促进航海学科与相近学科的交叉渗透, 提高航海类学科、专业的建设水平。总之, 发展非航海类教育不仅要从扩大学校规模的需要出发, 更要从提高航海教育质量和航海高校办学水平出发。
3. 密切航海高校与海上交通运输企业联系, 增强服务社会的能力。为社会提供数量多、质量高的航海人才, 是航海高校服务社会的最大和最根本的任务。与此同时, 还应围绕航海现实需要, 积极开展多种形式的服务活动, 努力拓宽服务的渠道和范围, 包括开展在职海员培训、技术培训等教学服务; 参与航海海事办案、航海科技成果转让等科技服务; 利用图书资料、信息库等为海上交通运输企业提供航海学术、信息服务; 开放仪器设备、实验室等, 为航海工作提供新知识、新理论、新技术的支持。航海高校应树立为航海事业发展发挥科技和人才优势的观念, 把对海上交通运输企业的实际贡献率作为检验航海高校办学成效的标准, 通过建立包括人才培养质量、教学质量、科研质量等在内的办学效果与质量评价体系和评价机制, 努力培养“海上交通运输企业满意”的人才, 努力提高科研对海上交通运输企业实际贡献率, 努力增强服务航海的能力, 使航海高校真正成为海上交通运输企业的人才摇篮和知识创新、技术服务的重要基地。
二、航海高等教育的学科建设
学科建设是航海高等教育和航海高校办学的基础, 也是航海事业长远发展的基础。今天的航海业正在转到依靠人才、依靠科技的现代化轨道上来。这一切都有赖于航海学科建设为航海事业的长远发展提供智力支持。长期以来, 航海高校学科建设未得到应有的重视, 学科建设基础比较薄弱, 尤其在学科体系的科学性、规范性、合理性上还存在不少问题。这在航海高校造成了一系列严重后果: 一是师资引进没有明确的目标与计划, 师资建设与学科发展的配套性不强; 二是教师的培养缺乏计划性, 教师自身的学科定位、发展目标不明确, 造成不同程度的人才资源浪费, 更难以造就高水平的学科带头人; 三是课程体系较混乱, 课程设置随意性大, 课程之间联系性不强, 影响教学质量和人才培养质量; 四是由于缺乏学科发展的目标, 科研工作零打碎敲, 力量分散。必须看到, 学科建设与教学、科研工作同等重要, 它不仅是教学发展的强劲动力, 也是航海高校科研工作的坚实平台。航海学科建设首先应强调遵循学科建设的规律, 其中很重要的是必须适应当代科学既高度综合又高度分化的特点和趋势, 深刻把握航海工作涉及面广、实践性强等特点, 从自然科学、社会科学、人文科学的交叉渗透与融合中构建自己的学科体系。航海学科建设也必须密切关注和切合现实航海工作实际。这既是航海学科建设的基本方向, 也是十分重要的研究途径和研究方法。要高度重视航海工作在实践中创造、积累的知识和经验, 把它作为航海学科建设的源泉, 并从中汲取营养。
三、航海高等教育应贴近航海实践
教学贴近实践, 是航海教育的基本方向。航海工作要求人才不仅要有宽广的知识, 更要有较强的能力, 特别是实践能力和创新能力。航海人才的培养要从根本上强调和重视理论知识与实践能力的统一。。航海高校对人才的培养, 理论知识教育是基础,实践能力培养是关键。航海教育贴近实践, 关键是知识、能力、素质培养符合航海实践要求, 做到理论知识教育与动手能力培养的协调统一。
1. 以航海教育贴近航海实践为方向, 改革理论教育和实践教育体系, 使理论教育和实践教育统一于航海实践的实际。对人才长远发展起决定作用的是能力和素质, 能力和素质的培养离不开理论知识教育和实践教育。航海高校应从人才长远发展的要求出发, 从知识和能力的统一性出发, 坚持理论教育与实践能力培养的并重与统一, 做到相互促进。当前, 航海理论教育改革的关键是通过学科建设, 充分吸收法学、管理学等的新理论、新思想, 吸收航海工作中的新技术、新方法, 整合航海业务理论知识, 构建科学地反映航海工作实际的基础理论知识体系, 充分体现航海理论教育的先进性、广适性, 实现航海理论教育的基础化、规范化。
2. 根据培养目标, 有针对性地开展多层次的理论教育和实践教育。理论教育与实践教育都具有多层次性, 不同的教育对象、教育目标, 对理论与实践教育的要求有很大区别, 航海高校要根据教育对象和教育目标确定理论与实践教育的不同要求和层次。实践能力的多层次性要求航海高校教育既要培养学生从事航海工作所必需的应用操作能力, 更要培养学生运用知识分析问题、解决问题的能力。我们应从航海工作对人才能力多层次、多方面和多样性的要求出发, 在教育中突出理论基础上的知识运用和创新能力培养, 特别是加强学生的学习能力、思维能力、综合能力、表达能力等综合能力的培养。
3. 转变教育观念, 改进理论教育和实践教育的方式、方法。教育的方式、方法在很大程度上影响到学生能力、素质培养的效果。转变教育观念, 关键是转变对理论知识教育和实践教育作用的认识。在理论知识教育中, 应当克服把掌握知识作为唯一目的的观念, 摒弃填鸭式、灌输式等被动的教学方法, 坚持传授知识、培养能力、提高素质相结合, 采取启发式、讨论式等主动的教学方法。实践出真知。在实践教育中, 应改变纯粹的训练操作技能的观念和简单化的训练方式, 使实践教育成为加深学生对理论的理解、提高综合能力和素质的过程。
四、航海高校的管理
航海高等教育人才培养有两个基本目标: 一个是适应社会发展需要, 一个是满足个人发展需要, 这两种取向在根本上是统一的。航海高校人才培养是适应社会要求和满足个人自身发展需要的统一。航海高校要培养全面发展的人, 培养合格的社会人。当前, 航海高校在强调技能教育的同时, 同样必须关注人的教育, 把发展学生合理的个性与创造性作为教育的基本内容。要处理好创新教育与培养海员行为规范之间的关系, 关键是找准结合点, 找准创新与纪律、共性要求与个性发展之间的结合点, 在坚持海员要求的前提下, 更多地给学生创造发展合理个性与创造性的空间。
1. 坚持养成教育, 发展合理的个性与创造性。长期以来, 航海高校重视学生行为习惯、纪律作风的养成教育, 并形成了以半军事化管理为主要内容的养成教育的良好传统。同时应当看到, 养成教育强调共性规范, 强调抑制个性,这是培养合格海员所必需的, 但是, 并非所有个性都要一概压制。随意的、盲目的、无政府主义的个性, 必须压制, 而在海员共性规范下合理存在的个性追求, 则应当保护和鼓励发展。所谓合理的个性与创造性,应以不违背共性要求为前提, 以不损害航海事业发展为尺度。航海高校的创新应当是工作的思想、理论、方法、措施和手段方面的创新。
2.培养创新思维教育,为了达到培养合格海员的根本目标, 航海高校培养创新思维的关键是激发学生的学习兴趣, 航海高校同样应尊重和保护学生合理的兴趣, 特别是在求知方面的兴趣、愿望, 并善于引导和发展这种兴趣愿望,激发学生的思维和想象力。
海运业是一个十分古老而又传统的运输行业，往往滞后于一般新技术的应用与推广.但二十世纪.90年代早期，全球航运市场已开始兴起计算机技术应用的热潮，IT(信息技术)将在未来社会及商业、工业发展中起着十分重要的角作用，并将很快普及到所有行业与领域，航海业同样也正在普及计算机网络技术。相对海运经济的发展趋势，航海技术要求必将网络信息化。近些年，很大部份轮船公司又为各条船舶安装了局域网，配置网卡，不仅为船舶信息资源的共享以及数据的传递提供了方便，而且也为公司对船舶的安全与防污染管理开辟了新的技术途径。
当前，航海技术的信息化建设已全面展开，逐步实现现代化管理和科学化决策，大力提高企业运营效率、信息传递速度，解决了信息共享的障碍，为海运决策提供精确有效的信息。下面就浅谈一下航海信息化的相关细节船舶物料管理，运用计算机与网络技术及其数据库，进行物料流通管理，通过输入所需物料编号、物料名称、种类后，快捷、准确的查寻。船员发送船舶物料申请单到船舶公司，经公司审核后，由公司编成电子文档发送给供应商询价，供应商供货后，经船舶确认审核后，自动调整物料库存，从而形成物料进、销、存的自动化管理系统，减轻复杂、繁琐的船舶物料管理现状，帮助船舶公司分析物料的供应与使用，强化管理、杜绝管理漏洞、节约成本。
船员管理 运用计算机数据库对船员信息进行管理，目前已被我国许多轮船公司、大型船舶企业，船员中介及船员管理公司等广泛使用，得到了航运业界的一致肯定。如船员基本信息录入、船员信息查找;船员灵活调配;船员证书的监督管理;船员信息的删、录入 ;船员服务期满及证件过期报警提示等 。使航运公司办公高效性、系统化、智能化的管理船员，大幅度降低了企业运营成本，公司同时能共享信息系统的资源。
船舶动态跟踪，船舶动态是每个船东都需随时掌控的，通过网络可以便捷直观的查寻船舶动态，如船舶的船名、船舶尺度、航向、航速、经维度、船舶附近的交通流量、预计到达目的港时间等。而且可以在电子海图的背景上定位跟踪船舶、查看船舶资料或定制到港自动提醒等高级功能。无论您身在何处如办公室、家庭、会议、朋友聚会、茶馆，只要能上网的场所，都将随时获知船舶确切位置。这些数据来源于我们在沿海及内河港口部署的AIS信息接收基站，这些基站持续接收来自船舶上AIS自动识别器设备发送的数据。如果船舶不在AIS接收范围区域，还可以通过Inmarsat国际海事通信等卫星通信系统获取信息数据。通过这高新的网络技术，同时还可以获取涉及全球其它海域的船舶信息数据，实时了解相关信息。
传统的静态、固定航海资料的纸质印刷海图已不适应船舶自动化和航海智能化的发展要求。从而电子海图显示与信息系统在近些年开发应用的基础上不断的加以完善，该系统不仅能很好地提供纸质印刷海图的有用信息，而且取代了传统的人为手工海图作业，GPS、雷达、NAVTEX等各种现代化的导航设备所获得的信息都被集合在一起，成为一种集成式的导航信息系统。这个系统具有船舶所在航区海图显示、航行线路的设计、航路监控、危险局面来临前自动报警提示、各航行数据记录、航迹显示、海图自动改正等功能，大大提高了航行安全和效率。
电子海图显示和信息系统，它综合了航海技术、计算机技术、计算机图象显示技术及计算机软件技术针对航海领域的一场技术开发，它被广泛地应用于世界航海领域.，国际海事组织已经制定了关于电子海图显示和信息系统的相关的国际标准和严格规范， 这些标准和规范大部分是用于航海方面，对电子海图显示精度提出了新的要求，为了充分在船舶航行管理中的应用，信息系统必须自动的对信息数据进行综合分析，将电子海图显示和信息系统中的数据通过算法实现提示各浮标的移位、船舶意外走锚、禁止航行区和船舶搁浅、船舶避碰局面等报警功能.
而且海图电子化 可以实时显示本船的经纬度、航向、航速、方位等信息，可以实时监控该船周围的船舶动态和查寻它船信息及所在海区海况信息，随着信息技术和航海技术的不断发展，海图和雷达信息数字化之后，两者间完全实现了数据相互传输，使电子海图与雷达图像数据信息的重合显示成为现实，在电子海图上重叠显示雷达图像数据信息后，可在原航行水域海图信息的基础上提供本船、本船周围的静态目标与动态目标相互之间的位置关系。提前预知本船对周围船舶的会遇态势和会遇的局面能及早掌控，从而尽快作出准确判断，达到避开航行紧迫局面，及时采取妥当的避碰措施而保障航行安全。
航海书籍资料也已快速电子数字化 航海所需的各种图书资料原始都采用纸质印刷形式。随着计算机技术和互联网技术的发展，航海通告、 潮汐表、航标标表等都已出现了电子版和网络版。船舶公司海务及船舶船员可以在网上查询与下载，这不但使用方便还有利于航海图书资料中内容的迅速更新，避免了海员对复杂而烦琐的纸质图书资料的人工校改。
船舶已加速自动化，从船舶在机舱设置集中控制室到出现无人机舱值班和驾驶台对主机遥控操作及监测，船舶机舱自动化已大势所趋。计算机功能代替复杂的电子线路，发出操舵指令，送到执行中心，自动校正控制的相关参数，代替繁琐的人工指令，使船舶舵发展成为一个具有自适应功能的接受指令的自动舵。
船舶自动化还能使船舶定员大约减半，大大降低了营运成本。特别近10年来建造的新型船舶基本上都可称之为高度自动化船舶，其中一部分自动化程度高的船舶被称之为“高技术船舶”。船舶自动化从机舱自动化逐渐走向了船舶驾驶自动化。
利用网络可以船员的招聘信息，便利于通过网络达成运输协议;还可即时查询天气状况掌握航运情况;或查询海事机构的海事法规、海事政策、海运价格等等。
从上面的有关航海技术细节与网络信息化的论述中，航海的网络信息化时代已真正来临了。船舶，可通过航海信息、导航信息实现最优航线设计、最佳航速设定，提高船舶自动化管理水平，从而达到船舶安全航行、经济航运的目的。通过船舶设备管理信息，提高船舶设备管理水平，降低备件损耗，减少因修船造成的船舶滞航期。船务公司，通过航运信息系统、船/岸通讯系统，实时掌握船舶航行的现状、各类设备的运行状况、人员及各类证书等情况，对所属船舶合理调度、航运安全，船舶的营运估算、成本控制等起到了科学化管理的作用。
参考文献
[1] 李天伟，王孝通，周爱军.电子海图系统软件可靠性研究[A].1998大连国际海事技术交流会论文集(第一卷)[C]，1998.
[2] 陈金海，张杏谷，项鹭，彭国均.基于ECDIS的航标监测监控系统的研究与实现[A]. 第十五届全国遥感技术学术交流会论文摘要集[C]，2005 .
7月11日8时40分，启动仪式在“东海救101”轮直升机平台上隆重举行。身着制服的海事、海军及大学生代表，航运界高级船长、科研人员代表等百余人列队。英姿飒爽的海军士兵护卫升起的国旗，“中国航海日”会旗在一对家族中有航海人士的孪生学童手中冉冉升起。
上海市交通委副主任张林主持仪式。上海海事局局长徐国毅、纪检组长丘铭，东海救助局局长陆鼎良，91668部队副司令夏志法，虹口区副区长钱元运，中国航海博物馆党委书记年继业，上港集团副总裁杨智勇，上海海运（集团）公司党委书记陆洪新等出席，并向“郑州”舰、“东海救101”轮和国客中心代表颁发锦旗。夏志法副司令员在致辞中评价了航海事业在国民经济发展中的重要作用。徐国毅局长宣布活动正式启动，舰船鸣笛。
各界人士络绎不绝赶到活动区域，参观舰船，参加航海文化和技术科普论坛。“东海救101”轮是海上救助先锋航海科普主力，连续三年参加航海日活动，是市民的老朋友。作为国际上最先进的救助船之一，是续航力10 000海里、14 000kW全天候远洋救助船，能搭载获救人员200人，设有直升机起降平台和机库，可搭载中型救助直升机出海和返航。登舰的市民竞相和担任引导员的“郑州” 舰士兵合影留念。“郑州”舰2013年底入役，最大长度155米，宽17米，标准排水量5 950吨，满载排水量7 500吨，装备了多套中国自主研发的新型武器装备，性能先进，具有较强的远程警戒探测和区域防空作战能力。2014年5月20日至26日，“郑州”舰作为中方主力战舰，参加了中俄“海上联合-2014”军事演习。
在国际港务大厦B1层多功能会议厅，航海文化和技术科普论坛吸引各界代表驻足聆听。上海市航海学会秘书长桑史良主持论坛。中国航海博物馆党委书记年继业、上海海运（集团）党委书记陆洪新、上海市交通委航运发展处处长施正伟、虹口区航运发展办公室主任张萍、上海极地研究中心“雪龙”号船长王建中等向2013年度上海市航海学会优秀论文作者代表颁奖，向中国航海博物馆文物捐赠杰出贡献单位交通运输部长江航务管理局、江南造船（集团）有限责任公司和忻厚富、岑国和等个人颁发证书。
“雪龙”号船长王建中介绍在南极冰区救援俄罗斯“绍卡利斯基院士”号及搜寻马航MH370航班的非凡经历；中国航海博物馆介绍“海上丝绸之路”历史文化及馆藏文物；还播放了交通运输部东海救助局抢险救助专题片。
中图分类号：E221 文献标识码：A DOI：10.16400/ki.kjdkx.2016.11.041
Abstract According to the existent problem of maritime practice， the conception of teaching reform has been raised with focus on the following aspects： teaching content， teaching organization model， comprehensive evaluation and construction condition. The conception can provide valuable reference to enhance navigational practice effect.
Keywords navigational practice； teaching reform； teaching organization model
海上航行实习是海上专业高年级学员的必修课程，是学员航海素质培育的必然要求，是学员毕业后海上岗位任职的重要基础。作为海上专业学员航海基础实践教学体系的重要组成部分，海上航行实习以学员随船舶实际出海开展实践教学为主要形式，是海上职业素质教育的核心内容。
1 海上航行实习教学改革的需求
（1）海上航行实习教学内容需进一步优化。如何紧扣海上任职需求导向，针对海上专业高年级学员特点，优化实习教学内容体系，是海上航行实习教学改革的核心需求。
（2）教学组织模式及方法需进一步改进。如何针对海上航行实习教学特点，建立统一高效的教学组织模式，是海上航行实习教学改革的关键需求。教学组织模式中新型教学方法不足，也是影响教学效果的重要问题。①
（3）第二课堂需进一步加强。如何发挥学员主动性，开展海上第二课堂，确立海上航行实习教学中学员的主体地位，是海上航行实习教学的重要需求。
（4）教学条件需进一步改善。如何加强教员队伍建设、完善海上实习教学设备、仪器及航海资料等教学条件，是提高海上航行实习教学效果的支持手段。
2 海上航行实习教学改革的构想
2.1 重构实习教学内容体系
（1）教学内容的需求。海上航行实习教学内容的需求由学员未来海上任职决定，学员毕业后需要什么样的航海素质，实习教学就应具备相应的教学内容。学员航海素质培养需求中的航海思想、业务、生理心理等方面，都对海上航行实习教学提出了需求。航海业务素质培养强调的是理论与实践相结合，是在校内理论学习的基础上开展海上实习期间的实践运用；而对于航海思想和生理心理素质，前期校内的宣讲式教学效果很有限，海上航行实习期间的实践培养显得尤为重要。因此，应将海上航行实习定位为综合性实习，不仅仅是天地文等业务教学，同时应加强海上岗位职业荣誉教育、岗位见习、海洋环境教育及爱国主义教育等，从而强化航海思想和生理心理素质培养，有利于学员航海综合素质的培养。②
（2）教学内容的重构。从分析学员毕业后第一岗位任职及海上中长期职业发展对学员航海素质培养需求分析入手，细化海上航行实习的具体教学目标，按航海业务、海洋环境、岗位见习、航行法规四个类别，对海上航行实习教学内容进行重构。一是航海业务方面，明确地文航海、天文航海、仪器、气象、船艺等内容及要求；二是海洋环境方面，明确区域海洋环境、海域人文环境、地理水文气象环境等内容及要求；三是岗位见习方面，明确船舶部门岗位等见习内容及要求；四是航行法规方面，明确海上航行基本制度、海上相遇规则等内容及要求。应注意明确每一项内容对学员在知识、技能、能力等方面的要求，并完成海上航行实习课程标准制定。
2.2 优化实习组织模式
（1）实习教学组织。以素质教育要求和学员主体地位为导向，优化实习教学组织。一是实习组织总体规范，主要规范学校机关、院系、教研室、实习船等实习相关单位的职责及协作要求；二是海上课堂组织改革，主要明确地文教学多教室同步教学优化、天文观测组织优化、船艺教学组织及小教员作用发挥等；三是岗位见习组织改革，主要提出学员见习的分更次、多岗位轮换组织模式，明确教员、学员管理人员、船员在岗位见习指导中的分工，强调船舶实际航行任务等对学员岗位见习学习活动的牵引。③
（2）海上第二课堂活动。以学员航海俱乐部为主体，由学员主导开展多种形式的海上第二课堂活动，突出海上航行实习教学中的学员主体地位。一是由学员组织海洋知识竞赛、船艺技能竞赛、进出港航法综合设计等多种竞赛活动，激发学员自发学习航海知识、锻炼航海技能及业务能力的兴趣，提高海上实习效果。二是结合实际航行海区，由学员俱乐部主导开展海洋环境信息交流、天文拓展、气象预报等海上课外学习活动，培养学员航海综合实践能力。三是海上职业文化。通过V播平台、实习报纸等平台，加强海上职业文化宣传，强化学员对海上工作的认同感、激发海上职业荣誉感、自豪感。
2.3 综合考评
编制《海上航行实习考核成绩评估系统》数据库软件，客观记录每一名学员的科目成绩、表现、晕船程度，然后采用综合评定规则和模糊评判方法对学员成绩进行综合考评。
（1）成绩评定规则。依据《航海技术标准》和实习课程标准，结合本科高年级学员特点和航行实习的教学实际，突出实用性、可操作性，建立以天、地文航海为主、兼顾岗位见习、船艺、平时表现的多科目考核定性定量综合成绩评定。
（2）考核成绩评价方法。航行实习时哪些因素会影响航行实习考核成绩、影响程度有多大、人们可接受的影响指标有多大、需要采取哪些措施或对策才能将航行实习考核成绩做到公正公平，这些问题要求考核成绩评价方法必须要科学合理。考虑在航行实习考核过程中影响学员最终成绩的许多因素具有不确定性和模糊性，因此，航行实习考核成绩评价可根据具体情况采用模糊综合评判方法。
海上航行实习是人一船一环境构成的有机整体，即由实习者、作为移动对象的船舶、以及船舶航行所遇到的周围环境三个要素组成。综合考虑各种影响因素，主要从以下几方面选取评价因素：考核时的自然地理环境方面；考核时的气象水文条件方面；人为因素方面；组织管理方面；考核用仪器方面；考核用图书资料方面。在这六个评价方面中科学地选取每一层次的评价因素，建立起整个评价体系，对学员海上航行实习考核成绩进行多层次的综合评判。④
2.4 教学条件建设
（1）师资力量建设。人员数量足够、航海素质高的师资力量队伍是海上航行实习教学的重要保障条件。应考虑选调专业航海人员到院校任教、加强教官制度、加强现有人员的理论与实践培训等多种途径强化航海教学师资力量。
（2）教学保障条件建设。一是编写海上航行实习教材，包括基本教材、辅助教材、电教教材三类；二是开展课程信息资源建设，包括：海上航行实习网络课程、MOOC课程、航海事故案例库、想定库、试题库、海洋环境信息资源库等6类，实现对实习教学的全方位资源支持；三是完善航海资料和教学仪器，更新补齐海图、航路指南等资料及航海方位仪、六分仪等海上航行实习教学仪器。
2.5 航海文化建设
（1）突出航海文化的激励作用。航海文化具有强大的育人功能和激励作用，是辅助学员航海思想素质形成的有效载体。学校教育的过程不仅是传授科学文化知识，提升学员专业技能的过程，也是帮助学员树立正确的世界观、价值观和人生观，培养健全人格和高尚道德情操的过程。
航海文化需要通过教育手段对学员进行有意识地引导，使其形成熟悉航海历史，热爱航海文化的氛围和习惯，通过长期的教育和积累，形成对航海文化的普遍认同感，提炼出其中的核心价值。通过发挥航海文化的思想渗透和精神愉悦功能，并不断提升校园航海文化的时代内涵，形成对航海文化的普遍认同感和价值观，能激发学员融入海上教学的积极性和主动性，有效提升海上航行实习教学的效果。
（2）强化校园航海文化氛围的构建。航海文化是一个国家、一个民族或一群人在航海实践过程中所共同具有的符号、价值观、规范及其物质形式。以郑和精神为代表的中国传统航海文化，是历代先人在不断的航海实践中，用生命与风浪拼搏中逐步积累而成的。
构建校园航海文化氛围，就是要以郑和航海精神、国家海洋战略思想等为导向，不断创新、丰富航海文化活动的载体，如举办航海历史展、航海文化展，航海特色体育赛事、航海技能竞赛等；邀请资深船长与学员面对面开展座谈会，以轻松自然的方式讲述工作中的事情，激发学员们对海上工作和生活的兴趣；要加强对学员航海特色俱乐部的扶持，指导学员组织开展形式多样的航海特色活动，积极打造学校航海文化活动品牌，以此彰显学校的航海文化特色，提升学校特色文化的影响力和辐射力。
3 小结
以海上任职需求为导向，考虑海上专业高年级学员特点，从重构教学内容、优化组织模式、强化综合考评、完善条件建设等四个方面提出了海上航行实习教学改革的构想，对提高实习教学效果、强化学员航海素质综合培养具有重要意义。
项目基金：海军工程大学教育科研重点课题，学员航海实践教学改革研究，NUE2015113
注释
① 吴兆麟，张仁平.中国航海教育改革与发展初探[J].大连海事大学学报，2002（8）：1-7.
截至目前，北京、上海、青岛、太仓、大连、泉州、舟山、南京已先后举办过航海日主会场活动，仅主会场活动覆盖的人口就已达7600万人。活动的主题根据国家海洋、航海、航运发展的大环境不断调整和深化。
今年，航海日主会场设在南通，主题是“通江达海·兴海强国”。江苏省副省长史和平表示，江苏航海事业源远流长，600年前，郑和就是从江苏出发，七下西洋。今天的江苏有1090公里海岸线、1160公里长江岸线，有7个亿吨大港，江苏与200多个国家和地区建立了贸易联系。2012年江苏地区生产总值超5.4万亿元，其中外贸额达5481亿美元，其中70%的货物都是通过海运实现。
“蛟龙”号副总指挥采水
采水活动是航海日活动重要特色和亮点之一，从2007年开始，每年的主会场活动都将此列为必备项目。
今年采水活动淡化采水地域特征，突出人文理念。由成功挑战40英尺单人帆船不间断环球航行纪录的“航海勇士”郭川，以及4名在涉海领域有突出贡献的南通籍人士——创造深潜奇迹的“蛟龙”号副总指挥崔维成、数十年守卫孤岛的南沙守礁王龚允冲、获得国家科技进步一等奖的中远船务的倪涛、获得江苏省“见义勇为奖”和“中国好人”评选提名的启东渔民郭建兵，在各自工作、生活地点采集“奋进之水”，在航海日大会上聚成“和谐之水”，展示“世上之水均相通，四海之心皆相连”的和平发展理念和发展海洋经济、建设海洋强国的信心和决心。
成员单位27家 活动覆盖全国
中国航海日是由政府主导、全民参与的全国性文化范畴的法定活动日。航海日组委会由交通运输部和、农业部、工业和信息化部、国家海洋局等18个部局，4个省市和5个全国性学会、协会共27个成员单位组成。航海日既是所有涉及航海、海洋、造船、渔业等有关行业及其从业人员和海军官兵的共同节日，也是宣传普及航海和海洋知识、弘扬和培育中华民族精神、促进社会和谐团结的全民族文化活动。
在珠江流域，交通运输部珠江航务管理局已连续8年在三省一区（广东、云南、贵州、广西）组织举办珠江片区航海日活动，形成了以纪念大会暨珠江航运发展论坛为主体，学术研讨、中小学航海教育、展览和宣传活动贯穿其中，具有鲜明特色的地区性航海日活动。
