引言
公路在一定程度上反映着一个国家的综合实力，是国民经济发展的重要杠杆。一条公路的建设，公路勘察设计是先导，是需要前期准备的，也往往是衡量公路建设质量的标准，其重要性可见一斑。公路勘察设计的总体思路、指导思想就是公路勘察设计理念的核心，是公路勘察设计的灵魂所在。
1 公路勘察设计理念总体思路和原则
公路勘察设计理念应该本着可持续发展的原则科学合理地进行。在对生态环境最小破坏的基础上，从我国的国情和地区实际情况出发，以人为本、全面、协调、可持续的发展观作为根本出发点和落脚点，设计出符合时展要求的公路。勘察设计人员也应该转变旧有思想，以全新的可持续发展的设计理念为重点，努力设计出自然之路、环保之路、生态之路。文章将从以下几个方面探讨公路勘查设计理念。
2 自然理念
“自然永远是最美的”，这句话同样适用于公路建设上。在公路线路选择上，尽量减少对自然环境的破坏，保存原始地形、地貌的完整性。公路勘察设计人员应该对公路途经地区的自然环境有一个整体上的了解和把握，进而分析公路对其影响度的大小，要充分考虑到当地的民风、民俗及民情，特别是少数民族聚集地，更应该多多考虑当地的民族特色，所设计出的公路最好能够与当地的屋舍村落较好的融为一体，最大限度地体现其特有的民族性。对于公路两旁的花草树木也应以当地实际情况为主，自然的融入当地，这样不仅可以体现自然美，更为深远的意义是适合当地生长的花草树木其生命力比较旺盛，能够最大限度地防止水土流失，有利于环境保护。公路一定会对当地的土地和水源有一定的破环性，对此设计时要有对其进行修复的方案，从而将公路建设施工造成地破坏降到最低。勘察设计时应该充分利用土地资源，随机应变、灵活变通，随着地势而走，减少大兴土木。一般情况下，公路都是比较长的，沿途不可避免地会有名胜古迹、旅游风景区、受国家保护的濒危树种、重要的河流、珍稀名贵树种夹杂在其中，这些事物都具有不可恢复性，破坏将造成极大地损失，这种情况下能避免则避免，不能则要事先想好保护措施，最大限度地保护自然风貌。
3 舒适平坦理念
我国每年都有人死于公路上的交通意外，公路上的安全是必须要考虑的关键因素。公路上的车辆都是在运动中的，公路的舒适平坦度将直接影响驾驶员的行驶体验度，还将影响其心情。舒适平坦的公路能够给予驾驶员充分的安全感，减轻驾驶员的工作，为其提供顺畅的行车环境，在一定程度上可以减少交通事故的发生。
4 经济理念
交通基础设施建设是事关国计民生的百年大计，它的成败与否、实施效果的好坏对国民经济能否健康的发展具有极为重要的意义。我国的经济不发达，交通运输不能满足国民经济发展的需要，如何把有限的资源分配到合理的用途上去，这是需要探讨的问题。为了解决这个问题，人们进行大量、不间断的探索。项目的后评价在这种情况下应运而生的。在项目后评价起源阶段，人们主要侧重于财务分析，以财务的好坏作为评价项目成败的关键的主要指标。公路项目后评价是用系统工程的方法，对建设项目决策、设计、施工和运营阶段工作及其变化的成因，进行全面的跟踪、调查、分析和评价，为不断提高决策、设计、施工、管理水平，合理利用资金，提高投资效益，改进管理，制定相关政策提供依据，以保证建设项目和整个公路基础设施的可持续发展。公路建设必然造成大面积土地的永久占用，节约土地也是必须考虑的问题之一。受到经济建设的影响，近年来我国土地沙化越来越严重，土地资源也随之紧张，这是在公路勘察设计中值得重视的问题。公路工程在达到社会效益的最大化的同时，也要讲究自身的投资回报。德国在这方面是比较先进的，他们的服务设施尽量的和当地的旅游设施及其他重要设施联系起来，这样不仅满足了旅客审美需要、方便了旅客的出行，也给当地带了丰厚的收益，同时也大大增加了公路部门的收益。在公路工程策划及设计中，就需要每一个工程技术人员时时刻刻都有经济理念，在问题出现时，要站在不同的角度进行权衡，找出最佳方案。在未来的工程中，工程人员既要发挥现有的实用技术，又要采用高新技术，谋取综合效益以及交通战略现代化，促进社会、经济、环境、资源等方面的协调发展。
5 服务理念
服务理念是一种全新的勘察设计理念，是要求勘察设计人员秉承着服务的思想并将其不仅反映在公路勘察设计过程中，公路在施工和营运的过程中也同样需要。跟踪服务作为勘察设计工作的一部分，是将勘察设计理念进行总结和完善的重要阶段。勘察设计人员需要换位思考，站在建设、施工、监理、使用、管理的角度上来判断公路设计方案的可行性和合理性，确保公路营运的安全。随着社会经济的不断发展，科学技术的不断提高，人们对交通工具的要求度也在上升，勘察设计人员需要与时俱进不断发现问题，解决问题，力争达到群众满意的服务度。
6 生态理念
随着国民经济的发展、公路建设技术的发展，人们对出行要求的提高，社会对环境保护的重视，建设生态公路成为公路建设的必然方向。“生态”是目前使用十分广泛的词汇，在英语中，生态与生态学是同义词，从字面上可直接理解为生物存在的态势。1969年德国科学家赫克尔首先提出了生态学的概念并赋予科学的意义，指出生态学是一门生物之间、生态与环境之间的相互关系的科学。生态学研究的基本内容是两个方面的关系：（1）生物与生物之间的关系；（2）生物与环境之间的关系。人类生态学的研究从传统的动植物领域扩展为人与环境之间相互关系的研究。生态公路工程是从公路工程的角度出发，以生态学基本理论和方法为基础，以提高公路安全和环境保护为目的，对路域生态系统进行人工设计，采用自然恢复和人为生态重建相结合，即注重土木工程材料，又注重生物材料，建立生物群落结构合理，景观生态优美，视觉效果和谐而且高效经济的公路。生态理念是以建设可持续发展生态公路为出发点，从水环境、声环境、动植物资源、水土流失等多方面，分析公路建设对其直接、间接和潜在的影响。“生态设计”是寻求公路工程建设与生态环境保护，工程建设与经济发展，眼前利益与长远利益，局部利益与整体利益的平衡点，树立该理念不仅能潜移默化的提高设计人员的环境保护意识，树立可持续发展战略观念，而且能提高公路勘察设计产品的艺术品位。
7 结束语
公路上的勘查设计理念是公路建设工作的先导更是灵魂。勘察设计人员应该转变观念，不断提高自身的业务水平，全力设计出自然、和谐、可持续发展的公路。
中图分类号：X734文献标识码： A 文章编号：
引言：
随着社会的进步，国民经济的快速发展，国家对公路设计的要求也在不断地提高。公路建设的好坏关键在于前期准备工作，尤其是公路勘察设计工作是否到位。设计是灵魂，是实现可持续发展的核心和根本。
1、新的设计理念
公路勘察设计过程中全面贯彻 “六个坚持，六个树立”的新理念。坚持“标准选线、地形选线、地质选线、自然环保选线、安全选线”的选线理念，遵循对自然生态环境“最大限度的保护、最小程度的破坏、最强力度的恢复”的原则。充分结合我国的现有国情和地区差异性，设计中应坚持“经济、和谐、安全、环保、舒适、自然”的原则，树立以人为本、全面、协调、可持续的发展观。提高设计人员的环保景观设计意识，转变设计理念，灵活运用技术标准，降低公路建设对社会环境的负面影响，全面打造人文景观，将公路建设成为自然之路、环保之路、生态之路，提升公路交通行业的整体形象。
2、遵循公路与自然的融合统一
公路选线应坚持“五个新选线原则”，以不破坏自然环境为前提，最大限度地尊重原始地形、地貌。对公路所经区域须进行环境影响分析评价，并充分抓好落实。尊重当地的民风、民俗及民情，构筑物的设计应考虑到民族特色，应将公路与村寨融合为一体，反映民族文化，体现民族特色。采取有效措施，造景与借景相结合，美化环境，融入自然。公路路树采用当地树种、花草，品种应与周围树种和花草相一致，不求统一，不求高度一致，不求线形直顺，以自然为原则，只求与自然相融合。应注意防止水土流失，保持原有地物地貌。对受公路切割的土地水系有完整系统的恢复设计，结合取土、弃土对沿线两侧土地进行必要的土地整治和环境修复，最大限度地减少工程实施的痕迹。充分利用土地，节约土地资源，设计中灵活运用技术指标，避免高填深挖，采取随弯就势的设计原则，对旧路改造工程充分利用原有老路和设计中被废弃的旧路，改变其使用功能（设置停车带、 错车道或休息庭等），使之与自然环境能和谐统一，提升自然的效果，做到人文景观相协调。公路的特点是线长、点多、面广，沿线有名胜古迹、参天大树、名贵树种及造型美观有价值的树木以及国家保护的树种与河流、支流、旅游风景区等，选线时应尽量绕避，无法绕避的应采取移植与保护措施，体现自然美。
3、安全理念
安全感是人类置身于某一环境中的首要要求。只有置身于环境中的人感到安全,其心里才能坦然,行为才可能自然和规范。公路是实现客货“位移”的基础设施,运动是实现其服务功能的方式,由此,公路工程只有给人以安全的感觉,才能发挥其最大效益,才能体现 “以人为本”的原则。公路勘察设计其根本是为人服务,以人类的需求为基础,从人的本性和本能出发,使公路的各种功能适应和满足人的本能愿望,不过多强制人类行为的思想意识。为充分发挥公路服务功能、社会效益和培养人类行为规范打下基础, 避免事与愿违。公路工程勘察设计不应当强迫驾驶员用改变行车状态的方法来适应道路缺陷,相反,道路应当减轻驾驶员的工作,帮助驾驶员选择适当的运行路线与状态,为驾驶员提供连续、舒畅、顺适的行车视线和舒适环境的同时,充分重视潜在的不良效应,避免给行车安全造成负面影响。
4、经济理念
交通基础设施建设是事关国计民生的百年大计,它的成败与否、实施效果的好坏对国民经济能否健康的发展具有极为重要的意义。我国的经济不发达,交通运输不能满足国民经济发展的需要,如何把有限的资源分配到合理的用途上去,这是我们长期探索的问题。为了解决这个问题, 人们进行大量、不间断的探索。项目的后评价在这种情况下应运而生的。在项目后评价起源阶段,人们主要侧重于财务分析,以财务的好坏作为评价项目成败的关键的主要指标。公路项目后评价是用系统工程的方法,对建设项目决策、设计、施工和运营阶段工作及其变化的成因,进行全面的跟踪、调查、分析和评价,为不断提高决策、设计、施工、管理水平,合理利用资金,提高投资效益,改进管理,制定相关政策提供依据,以保证建设项目和整个公路基础设施的可持续发展。公路建设必然造成大面积土地的永久占用,节约土地也是我们必须考虑的问题之一。我国由于生态环境的影响,每年都有大面积的土地沙化,造成有限土地资源的进一步紧张。这也为我们公路设计敲响了警钟。公路工程在达到社会效益的最大化的同时,也要讲究自身的投资回报。德国在这方面是比较先进的,他们的服务设施尽量的和当地的旅游设施及其他重要设施联系起来,这样不仅满足了旅客审美需要、方便了旅客的出行,也给当地带了丰厚的收益,同时也大大增加了公路部门的收益。在公路工程策划及设计中,就需要每一个工程技术人员时时刻刻都有经济理念,在问题出现时,要站在不同的角度进行权衡,找出最佳方案。在未来的工程中,工程人员既要发挥现有的实用技术,又要采用高新技术,谋取综合效益以及交通战略现代化, 促进社会、经济、环境、资源等方面的协调发展。
5、服务理念
服务理念是指公路勘测设计作为一种体现思想和思维活动的产品,不仅需要把其思想渗透在公路勘察设计全过程,而且需要把思想贯彻在施工、营运的全过程。跟踪服务是勘察设计的一部分,是前期工作的延伸,是理念传输和接力,是收集反馈信息,总结完善勘察设计理念不可缺少的一部分, 站在建设、施工、监理、使用、管理的角度, 审判工程技术方案和措施,换位思考、急工程之所急,忧工程之所忧、考虑营运安全的思想意识。社会的发展,人们的意识形态也不断的发展,在工程的进度中,不断会有新的要求以及新科技和新材料的出现,这就要求服务人员不断地发现问题,积极的探讨,形成一个互动的设计,为实现工程的最优化,尽到设计人员的职责。
6、生态理念
随着国民经济的发展、公路建设技术的发展,人们对出行要求的提高,社会对环境保护的重视,建设生态公路成为公路建设的必然方向。“生态”是目前使用十分广泛的词汇,在英语中,生态与生态学是同义词,从字面上可直接理解为:生物存在的态势。1969年德国科学家赫克尔首先提出了生态学的概念并赋予科学的意义,指出生态学是一门生物之间、生态与环境之间的相互关系的科学。生态学研究的基本内容是两个方面的关系;1) 生物与生物之间的关系;2)生物与环境之间的关系。 人类生态学的研究从传统的动植物领域扩展为人与环境之间相互关系的研究。有人曾提出生态和环保两个并列的概念,在以上的分析中,我们认为这样提法是不科学的。生态公路工程是从公路工程的角度出发,以生态学基本理论和方法为基础,以提高公路安全和环境保护为目的,对路域生态系统进行人工设计,采用自然恢复和人为生态重建相结合,即注重土木工程材料,又注重生物材料,建立生物群落结构合理,景观生态优美,视觉效果和谐而且高效经济的公路。生态理念是以建设可持续发展生态公路为出发点,从水环境、声环境、动植物资源、水土流失等多方面,分析公路建设对其直接、间接和潜在的影响。“生态设计”是寻求公路工程建设与生态环境保护, 工程建设与经济发展,眼前利益与长远利益,局部利益与整体利益的平衡点,树立该理念不仅能潜移默化的提高设计人员的环境保护意识,树立可持续发展战略观念,而且能提高公路勘察设计产品的艺术品位。
结束语;
理念是先导，设计是灵魂，施工是关键，管理是保障。设计理念重在创作，投入精力，创作精品。所以要求设计、施工和管理人员都必须转变观念、提高自身素质，才能提高公路建设水平.
中图分类号：S611文献标识码：A文章编号：
公路绿化是国土绿化的重要组成部分, 是公路建设中不可缺少的内容。搞好公路绿化工作对于国家绿色大通道建设战略决策的实施具有非常重要的意义。公路绿化具有两大功能, 一是防治水土流失, 保护生态环境; 二是改善视觉质量, 保障行车安全。不言而喻, 传统的公路绿化模式并不能满足两大功能。随着社会经济的发展和人们对行的舒适度提高, 环保意识的增强, 公路绿化被社会高度关注, 公路绿化理念不断提升, 新理念公路绿化效果日益明显。
1 新理念公路绿化原则
公路是一个线性构造物, 往往跨越广大的地域,不同的地域具有不同的环境条件和植物生长条件, 绿化植物主要依靠自然给予的条件生长。因此, 新理念公路绿化以安全、适用、美观、经济、生态、环保为宗旨, 并遵循以下原则:
1.1保障行车安全的原则
绿化满通功能的要求, 保证视线畅通和行车安全。新植树木不应在新建或改建公路的路侧净区内, 不能因绿化而影响到行车安全。突出公路连续性、方向性、距离感。
1.2 改善环境与提高景观质量的原则
绿化是公路景观的重要组成部分, 各种植物的组成与布局应赏心悦目, 与公路的总体环境相协调, 坚持乔、灌、花、草相结合, 做到四季常绿、三季有花。营造多树种、多结构、多功能的复层生态群落和绿化景观, 达到改善和提高景观质量, 缓解驾驶人心理压力, 利于行车安全, 实现层次美、观赏美和生态美的公路绿化效果。
1.3 融入自然的原则
公路绿化应考虑与公路环境相协调, 与路域外的环境相协调, 使公路有机地融入自然环境中。就必须在植物布局上应适地、适树, 品种的选择上采用具有观赏价值的乡土树种, 体现地方特色。要充分利用自然景观, 展示原野风光, 充分利用当地植被绿化, 减少地貌和挖方岩石, 积极恢复因建设破坏的自然生态的平衡。
1.4 易于养护管理的原则
公路的植物养护是粗放型的, 不可能像城市小区或公园那样进行精细管理与养护。因此, 应充分考虑建设与养护成本, 坚持以功能和生态效益为主, 兼顾经济效益和社会效益。根据当地气候和地理特点, 合理引用外来树种, 尽量选择耐瘠薄、抗干旱、抗污染、抗病虫害、易养护的树种, 并进行合理植物搭配。
2 新理念公路绿化形态
公路绿化形态决定公路绿化效果, 绿化形态得当不仅起到绿化、美化作用, 而且能提高公路服务功能、改善公路生态环境、提高绿化综合效益。
2.1 土肩变色彩
路肩是位于行车道外缘至路基边缘, 具有一定宽度的带状部分。一般由硬路肩和土路肩组成。土路肩(简称土肩) 起到保护路基、路面的作用, 并提供侧向余宽。
近几年,某公路新建或改建公路将土路肩变成彩色路肩。彩色路肩由硬路肩和绿化路肩组成。硬路肩是由传统高路缘石变成红黄两色混凝土预制块平路缘石,与路面外缘相平。绿化路肩是将土路肩(一般2m宽)下挖15cm,采用绿篱、植草、中等乔木、高大乔木等植物并采用多种色彩的变化实施立体绿化,变土路肩为彩色路肩。土的改观坚持乔、灌、花草相结合,采用4321模式绿化。即采用四层结构、三种色彩、二个层面的绿化, 实现一个目标。
1）四层结构
第一层距路缘石外缘25 m (土肩外缘水平外延50cm) 在边坡栽植一行高大树种如杨树、垂柳或高杆女贞等高大乔木, 第二层距路缘石外缘12m栽植一行紫叶李等中等乔木, 第三层靠路缘石栽植一行绿篱, 宽0.5m, 高0.4m, 第四层在绿篱外路肩上栽植花草。通过植物颜色的搭配, 四个层次感观明显,错落有致。
2）三种色彩
第三层靠路缘石栽植的绿篱为红、黄、绿三色搭配, 每百米一色,红采用红叶石楠,黄采用金叶女贞,绿采用小叶女贞。三色灌木鲜明搭配与高大树种相映衬, 立体感强,美化效果好。
3）二个层面
实现立面与平面的完美结合。平面灌木、花草与立面柳绿、紫花, 层落优雅。
4）一个目标
通过绿化最终实现文明样板路这一目标。绿化路肩不仅外形美观, 线形流畅, 具有较好的景观效果,而且可减少地表径流, 同时还可缓解反光效应。
2.2 边坡变绿色
公路边坡采用植物防护, 既可以像浆砌片石、喷射混凝土一样起到边坡防护作用, 又可以降低工程成本, 起到美化作用。其费用仅为浆砌体的30% 左右。对存在水土流失的边坡尽可能进行植被绿化。随着植物的生长繁殖, 根系的盘根错节, 根系与边坡土成为复合体, 提高了土体的强度, 具有良好的长期效果。满坡面绿化困难时, 可选用根吸附力强的爬藤类植物, 对岩石、陡坡, 进行垂直绿化。植草覆盖大面积土的表面, 是防止边坡早期水土流失的最好措施, 但后期养护工作量大。因此, 采用草灌结合,或与其他地被植物结合, 应使边坡绿化本身自然, 还要融入自然, 构筑起形态多样, 与自然环境相协调的景观。
2.3中分带重防眩
中央分隔带通常有整体式和分离式两种。我国高速公路一般路段多是整体式, 隧道前后等部分路段采用分离式。中央分隔带种植防眩植物, 可有效防止夜间相对来车所产生的眩光, 防止由于眩目所产生的交通危险。因此, 中央分隔带用于防眩的植物必须是浓密、多细枝的品种, 其高度应能足以胜任其功能。
3 新理念公路绿化实施
公路新理念绿化是美化路容、舒适旅途的重要措施, 当公路沿线由四季常青的树木以及点缀其间的各种花草时, 可以产生与自然交融、气势壮观的感觉,给人们以优美、舒适的享受, 有益于人们的身心健康, 还可改善交通条件, 为安全、快速行车提供保障。因此, 新理念公路绿化实施中, 要灵活设计、精心施工、精细管养、不断创新。
3.1 灵活设计
新理念公路绿化设计, 要通过采用灵活设计, 合理选用技术标准, 灵活运用设计指标, 寻求达到更符合公路沿线可持续发展的需要,实现安全、适用、美观、经济、生态、环保的目标。
3.2 精心施工
施工是理念和设计的延伸, 是实现设计的保证。仅仅体现设计图纸的粗放式施工并不是一个完美的施工, 施工更重要的是体现设计理念和设计精髓。因此, 施工的重点应在精、细、美方面下功夫,高度重视植物品种、色彩、结构及每个局部、细节的技术处理, 精耕细作, 满足功能, 提高视觉效果。
3.3 精细管养
管养是贯彻理念、实现设计和施工成果的保障,是设计、施工的延伸, 管理、养护人员对理念的接受和贯彻即精细管养是新理念公路绿化成功的关键。因此, 要扎实推进精细化管理, 应根据不同植物的生长特性, 及时浇水、施肥、修剪, 保证植物造型、冠干比例, 改善通风、透光条件, 使植物茁壮成长, 减少病虫灾害。
3.4 不断创新
中图分类号：U412.1+1 文献标识码：A
1 重造价轻安全
影响公路规划和设计的因素是多方面的，包括安全、环境、功能、用地和成本等，而且安全和环境在方案决策中具有较大的权重。如同其他多目标的决策一样，我们的最终目标应当是在全面考虑各项子目标的基础上，谋求取得最大的潜在的综合社会效益而使社会损失减少到最小。然而在实际的工作中，各目标权重却向造价和技术指标等方向偏移，安全和环境等要素则往往被忽略。在公路的设计中，其重点亦主要放在填挖平衡、控制用地和采用经济的结构形式等方面，安全仍未得到足够重视。
造成上述偏差的原因是多方面的，除理念的落后和认识上的不足以外，各项影响因素的量化程度对此亦产生了较大的影响。表明了目前在公路设计中包括安全、环境、运行、用地和造价等项要素的量化程度，其中造价是一个量化度最高的指标，而安全等则难以量化，因而在客观上给了在方案比选和设计中重造价轻安全的借口。
2 安全设计的误区
一是认为只要满足了公路设计标准和规范的要求，公路就是安全的。对标准和规范的实质不求甚解，设计以满足规范要求为满足，忽略了线形突变、相关安全指标不配套等对交通安全的直接影响。
二是认为在各类公路交通事故中，驾驶员错误是事故的主要原因，因而公路设计者对此无能为力。对如何通过公路的设计减少司机的判断失误等未作深入的考虑。
三是认为安全设计是交通工程设计者的事，与路线、路基等其他内容无关。进而忽视诸如线形、视距、超高、路线交叉、视觉的诱导性和运行速度的连续性等对安全的影响。
四是在安全设施的设计过程中，尚未认识到防撞护栏等设施本身亦容易对车辆造成伤害，因此不分有无必要，在许多高速公路沿线一护到底。也不按路侧的危险程度分等级设防，导致部分路段防护过度。
正确的公路安全设计思路可分为三个层次，第一个层次是预防，即首先应通过对公路的精心设计，使所提供的公路尽可能减少驾驶员的失误；第二个层次是容错，即尽量给意外出事车辆提供宽容的、安全的路侧条件，使其即使冲出路外也不致受到较大的伤害；第三个层次是防护，即因客观条件难以实施容错型设计时，应针对可能发生的事故严重程度，采取相应的防撞或防止冲出路外的措施。
3 人与环境的错位
3.1 路线的错位
随着公路向山区发展，对环境的破坏发挥到了极致。特别是高速公路，在山区仍然带有平原区的设计惯性，尽管降低了设计速度，但只要有可能，就追求平直的线形，逢山开路，遇沟筑堤，粗暴破坏动植物赖以生存的根基，粗暴切断完整的生态链。
3.2 公路的“美化”
前面所述的种种弊端正在随着生态理念的传入而逐渐被人们所认识，但随之而来的却是对理念的曲解和又一个误区。曾几何时，新建成的公路似乎成了一块心病，阻碍了“生态公路”和“绿色通道”等称号的达标。于是乎，大江南北掀起了绿化和“美化”的高潮。一种落后的、源于小农时代的意识和工业时代初期以工程为美的观念，正悄然支配着公路的“美化”与治理。
随着“公路美化”运动的到来，“景观路”、“文化路”在高速公路修建中应运而生，专门的公路景观设计公司也相继成立。这种现象的出现本也无可厚非，甚至可以被视为对社会进步的一种推动，但目前的“公路美化”运动的典型特征是惟视觉美而设计，为参观者或观众而美化，惟决策者或设计者的审美取向为美。公路设计与景观设计之间分工明确，公路设计者仅仅是设计组成公路的结构部分，在他们出于本能损害了自然环境之后，再由景观设计者在遭受创伤的风景上涂抹膏药，“锦上添花”。
于是，人工取代天然，把材料的价值与风景的质量视为同一，将位于自然环境中的公路当作城市街区和市政园林来做：落叶乔木被代之以“常青树”；乡土“杂灌”被剔除而代之以“四季有花”的异域灌木；“杂草”被代之以国外引进的草种；桥梁不在结构造型上下功夫，反而在涂饰和灯饰上极尽“美化”之能事；甚至有的将高速公路变成一个人造景观长廊，边坡壁画、路侧雕塑等艺术饰物充斥沿线。人化的边坡。
边坡是公路与自然环境之间的结合部，也是公路与自然和谐相融的最具可用性的元素。然而大量的公路边坡所表现出来的却是公路与自然分隔的屏障。挖方，采用刀砍斧削的手法，纵向是一成不变的坡率，竖向是我行我素的坡面；防护，或浆砌，或锚喷，或高挡支护。满铺或高挡一番之后，以为这便是将工程病害“治服”，一劳永逸。其实这是将最具生命力的自然资源糟蹋，使生物与土地分离，植物失去其生存空间，加剧了环境的破坏和视觉污染程度，只有在施工疏漏所留下的缝隙之处，才得见草木顽强地破壳而出，此情此景，哀莫大焉。刀切也好，满铺也好，高挡也好，无一不是人类突出自我、漠视环境的表现。
3.3 生硬的水沟
公路的排水沟和边沟本应成为自然水系的一个组成部分，也是公路系统中最具灵气的自然景观元素。但不知从何时开始，公路的排水设施是见水必铺，见沟必砌。尽管有水仍会流，但其结果却使水系与土地及其生物环境相分离，失去了自净能力，从而加剧了水污染的程度。整齐划一的砌石或混凝土满铺边沟，不但增添了视觉的污染源，同时又是卡陷车轮的陷阱。
改善公路环境和形象本是造福人民、功泽后代的事，但花上大量财力、物力的“公路美化”却忽略了这样一个客观事实：乡区公路的美在于对大自然的尊重，在于路与自然的和谐，在于源于自然的生机盎然的绿色和浓荫，在于清新的水和空气。一些形式主义的、无长效的，特别是无改善生态环境实效的美化工程只是一种人与环境的错位。
景观路和生态路的造就需要从规划开始，并贯穿于定线和公路各组成部分的设计。景观设计者所要考虑的只是如何实现与自然的和谐，如何最大程度地恢复不可避免的被破坏了的部分，而且公路设计和景观设计本为一体，密不可分。
4 成本观念的功利性
随着公路建设的快速推进，其建设成本呈逐年上升的趋势。在项目大干快上、资金短缺的情况下，建设成本的升高引起了建设决策者和管理者的高度关注，如何降低成本被一些地方主管官员提到了议事日程，甚至被列为专项课题进行研究。这些，都充分体现了我们民族节俭办事的传统作风。然而，在追求低成本的同时，有的地方出现了重初期成本、轻综合效益的另一倾向。
在项目决策和方案比选阶段，成本在各决策目标中的权重被进一步加大，全寿命期成本概念被进一步削弱。降低初期成本在一段时期内成为方案决策的主导，安全、环境、远期成本和社会因素等更难得到应有的体现。这样的结果，终将导致在可预见的将来因增加改扩建的投入和养护成本而增高工程的总费用。这种缺乏远见的做法所导致的结果能在伤痕累累的路面和开通不到几年即大规模改扩建的工地上看到。
由于一味地强调“少花钱，多办事”，再加上设计周期的不足和设计人员固化的设计模式，在公路设计中，问题已缩小为极简单和最老生常谈的一些词，即：交通量、设计速度、平纵面线形、路基、路面和经济常用的结构等，所谓设计创新变成了空谈。
中图分类号： S611 文献标识码： A
公路的路形设计是公路总体设计的关键，因为公路路线尤其是高等公路的路线是公路的骨架，路线设计合理与否，将直接影响到公路的桥隧、人工构造物、路基、路面等的设计。合理、优质的公路设计，可以提供清晰醒目的行车方向，提供足够的视距及其他信息，能够符合驾驶人员普遍期望的设计效果。
1路线设计新理念
1.1公路路线设计应遵循公路与自然和谐统一。
公路在选址之前必须要进行勘察设计，设计的前提是要充分考虑公路与自然环境的相融合，尽量不破坏原有的地形地貌特征，让公路成为环境的一部分。周边的环境与公路的充分融合，在设计时还应注意防止水土流失，保持原有地物地貌。
1.2路线设计本着“以人为本”的思想。
公路设计应注重“以人为本”，一切以人为中心，从人的本性出发，注重人的价值。因此设计时应将安全放在首位，更多地从道路使用者以及受道路影响的人的角度出发，将“以人为本”的安全理念贯穿始终，提高公路的安全性，减少事故的发生率。路线选线应结合不同的地形、地貌、地质条件和不同的自然风光，设计出能给人以充分享受自然的优美线形。服务区的设计体现以人为本，特色构思，突出功能，凸现服务。服务区的建筑设计要紧密结合自然特点和当地人文进行创意，外形独特，风格融入当地的风土人情。
2路线设计中应注意的几个重要事项
路线线形是公路的骨架，路线设计的好坏直接影响着整个公路路基、桥涵、交叉、沿线设施等构造物的规模和投资，同时，对汽车行驶的安全舒适、经济和车辆的通行能力起着决定性的作用，良好的路线设计是公路交通安全的基本保障。
2.1路线超高渐变段位置的设计
在以往设计中，一般在全缓和段或缓和曲线的某一个固定的位置（如缓和曲线起点段）设置路线超高渐变段，这样进行的设计通常会对桥梁的设计以及施工带来很大的麻烦。如路线超高渐变段的位置放置在桥梁中间，从负坡到正坡的过程中，将使桥面横坡势必反复扭曲变化。在这样的情况下就要优化路线超高渐变段的位置。在保证行车安全的情况下可将路线超高渐变段的位置移至桥头，在桥头引道部分完成路线由负坡到正坡的渐变过程。这就是经验的总结以及根据现场实际情况所作出的设计原则。
2.2平面直线的位置
公路平面由直线和曲线组成，而曲线有包含了圆曲线和回旋曲线（即缓和曲线），直线是路线平面最好的线型，但是在山区长直线的设置将导致工程量的增加，无限制的设置长直线又将导致司乘人员因线型单一，沿线景观单调而引起疲劳，故公路线形设计不能无限制的设置长直线。而由于横向的通道和天桥所造成的影响使得路线的纵断面显得上下起伏非常频繁，造成视觉上的不良影响，对于那些波浪型的纵面的线形，给人感觉线路好像产生了好几个段落，造成线形的连续性很差。因此，在平面线型设置直线时，直线不宜过长，根据多年的工作经验，一般建议直线长不宜超过设计速度的20倍，即72s行程。当然，我国由于各省份、各地区间地形地势差别较大，完全按统一的规范要求也不切实际，故在采用长直线时设计人员应结合当地地形条件，合理的确定直线长度，同时在直线末端避免设置小半径曲线。
2.3 缓和曲线长度问题
缓和曲线是道路平面线形要素之一，它是设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。在缓和曲线设计中，缓和曲线长度的取值是影响道路平面线形视觉质量的重要因素之一。如果缓和曲线缓和段长度取值太短，不仅不能起到曲率渐变的作用，而且缓和段与剩余圆曲线的衔接和搭配极不协调，行车视觉效果比较差；如果缓和曲线缓和段长度取值太长，无论从线形组合效果还是弯道超高和加宽设计方面，都存在着较大的不足。
设置缓和曲线是通过曲率的逐渐变化，适应汽车转向操作的行驶轨迹及路线的顺畅，缓和行车方向的突变和离心力的突然产生，使离心加速度逐渐变化，不致产生侧向冲击，同时作为超高变化的过渡段使用。缓和曲线的设置长度受行车安全、离心力对乘客产生的不适感、路面超高横坡过度的需求及线形平顺的美感等方面的制约，为使线形连续协调，平面缓和曲线（回旋线）的合理长度宜为1:1:1（回旋线：圆曲线：回旋线）。但对于一些高速公路，由于半径较大，若均按1:1:1控制，缓和曲线将很长，使得超高渐变太缓，同时太长的缓和曲线也不利于纵面变坡点的设置，影响纵面拉坡，因此，在大半径平曲线上也不宜设置太长的缓和曲线。
3路线设计思路研究
3.1路线地质选择。路线方案的选择，除按地形地物选择路线外，还应注重地质条件选择路线，即地质选线，在有些设计中由于没有深入进行地质调查，不能很好地避开滑坡、泥石流、膨胀土、软基、采空区等不良地质地段，路线方案单一，没做深入研究，漏掉很多有价值的方案，有些工程存在质量隐患，甚至造成推荐方案的不可行性，工程无法实施。如工程滑坡造成村庄的迁移。
3.2慎重选择路线的景观
3.2.1 线形设计要“安全、环保、舒适、和谐”，在选线时合理组合线形要素，做到连续、均匀、协调、舒畅，使其具有良好的视觉诱导和优美的流畅线形，与自然环境协调一致，给人一种和谐的美感。
3.2.2 “势”的理念，线形走向与山川、河流、大地的势相吻合。
3.2.3 “动”的理念，车辆在路上行驶，人的视线随沿途景观连续运动。选择利用和保护沿途现有景观，创造再生人文景观，并通过形态、质地、色彩的渐进来达到景观的连续运动。
3.3典型地形选线研究
3.3.1 低山丘陵地形：山坡较低，山势平缓，路线选择需结合地物挖填平衡等条件，充分利用荒山、荒坡地、废弃地、劣质地布设路线尽可能减少对耕地、林地的占用。
3.3.2 傍山陡坡地形：山体较高，山坡较陡，路线一般应选择在山脚，避免对山坡的开挖，当受纵面高程控制时，且地形自然生态较好的路段，路线可选择在山腰，以桥梁形式通过，避免高填深挖，维持原有景观和自然环境，减小破坏。
3.3.3 越岭（山）地形：地面高差大，一般以隧道形式穿过，路线应选择在地质条件好、隧道设置长度短、纵坡平缓、有利于隧道分线、隧道进出口地形地质条件良好的地段布设路线方案。但对山体较小、较低、山狭窄的越岭地形可选择从山中穿过，以减少边坡开挖高度和防护工程数量。
3.3.4 山间平原地形：地势较低，地形平坦，多为农田区，路线尽可能选择在平原区边沿，以保持耕地的完整性。对填土较高的路段可采用高架桥通过，以减少对耕地的占用。
4 结束语
公路路线设计是公路建设的灵魂，公路建成后，公路路线线形将是长期存在的，对公路沿线今后的经济发展、土地利用、居民生活、工农业生产以及自然景观、环境协调等都会有很大的影响。所以在进行公路路线设计时，如何根据地形等条件合理地选用各种线形要素，并巧妙地组合，从而设计出既经济又安全舒适的公路。
Abstract: In the project must have a perfect design, engineering design is an important component, the unreasonable design methods in engineering in various problems, so the project before the design on engineering is essential. In this paper, combined with years of experience in view of the present highway engineering design some new ideas and new ideas launched a comprehensive discussion.
Key words: highway engineering; design; design idea
中图分类号：U412.36 献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）11-0020-02
1 在公路设计中应遵循的理念
1.1坚持以人为本，树立安全至上的理念
项目设计中做到安全选线，通过运行车速检验，在与周围环境和谐统一的基础上，合理选择指标，灵活设计。高速公路项目应根据不同路段的地形条件和交通量情况，采用两个不同的设计时速，使路线平、纵、横等方面设计与地形、地质、环境等更加协调一致。改变以往设计重主体、轻附属的习惯，在主体工程满足安全的情况下，考虑道路使用者的安全，尊重驾驶者的习惯，体现公路项目的服务性。
1.2坚持人与自然相和谐，树立保护环境理念
项目设计中充分尊重自然，做到人与路、人与自然的和谐统一。树立不破坏就是最大保护的理念，坚持最大限度地保护、最小程度地破坏、最强力度地恢复，使工程建设顺应自然、融入自然。项目中应充分考虑土石方平衡，尽量减少弃方及借方，减少对自然环境的破坏；路基边坡、隧道洞口设计以生态防护为主，使高速公路成为当地一道亮丽的风景。
1.3坚持可持续发展，树立节约资源的理念
合理规划、合理利用线位资源，选择适当的技术标准，避免重复建设或工程衔接不合理造成的资源浪费。严格执行交通运输部《关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见》,在项目设计中，采用取消边坡平台、减少边沟外宽度等多种措施，尽可能节约土地。变废为宝，充分利用工业废料、地方废料，减少公路建设对自然资源的破坏。
1.4坚持质量第一，树立让公众满意的理念
项目设计中能深入贯彻服务社会的理念，积极与交通、水利、铁路、规划、环保等部门进行认真细致的沟通，争取社会的参与和认可。充分考虑当地经济不发达的现状，在满足现有功能的同时，也为未来经济发展创造有利的出行条件，为发展留有余地。
1.5坚持合理选用技术指标，树立设计创作的理念
将项目视为作品，突出与环境相融合的各个细节，发挥想象力与创造力进行设计。灵活运用技术标准和技术指标，做到注重平、纵、横空间总体设计。充分考虑地形、地质条件变化和地物分布，在保证线形均衡、行车安全的前提下，避免高填、深挖，减少占地数量和对生态环境的破坏。
1.6坚持系统论思想，树立全寿命周期成本理念
坚持统筹兼顾，综合考虑项目规划、建设、养护、运营的全过程，系统解决工程结构的耐久性、抗疲劳性，人车行驶的安全性，养护维修的可行性。如在工程中为提高耐久性，设计在满足现行规范的前提下，参考相关的技术要求，在抗腐蚀等方面采取多种措施，提高了结构的耐久性，减少了后期养护费用。在建成的高速公里中，普遍在环境保护和水土保持方面的投资明显增加，取得了较好的综合效益。
2 公路设计的变革
2．1横断面设计法作为公路设计的新方法之一很受欢迎，它在道路设计中不但是一份工作量大、重复性多的工作，而且道路沿线地形、地物、地质、水文等条件变化很大，所以道路横断面设计法又是一项综合性、经验性很强的工作。它是以点作为基本元素的横断面设计法。在我国的公路设计中采用软件方法最为广泛的就是横断面设计方法中的模板法。横断面设计过程中，可能遇到各种断面图版，标准横断面的定义应该满足不同情况，从而形成了不同的设计模版。有一些特别的软件还能够提供一定程度上的扩展功能，允许设计人员建立自定义模板，但是模板设计方式毕竟受到功能的限制，很难取得实质上的技术提高。因为路线经过的地形、地质、水文条件的情况的千变万化，所以要根据不同情况进行不同的设计，通过使用不同的模版来解决各种不同的横断面问题，只能应用于简单的路幅设计与路基，延伸性不够理想，想要解决相对复杂的横断面问题时，就会暴露出许多缺点，难以满足更为严谨细腻的设计要求，即使勉强去利用这种方法应对，也会产生较大的手工编辑工作量，在具体的实施过程中将十分艰难。与这些相对简陋的设计方法相比，以点为基本元素所进行的横断面设计方法，则完全有可能是解决横切面问题的最佳方案，因为它是区别于过去任何相关设计方法的一种新途径。无论横断面是哪种形式，只要加强对这些横断面点建立过程的控制程度，也就是控制了横断面线的产生过程，因为它终究离不开由一系列横断面点相互连接这一定律。因此我们可以发现，这种新的横切面设计技术的产生，必定会为设计人员提供一系列具有专业功能的宏命令，这些宏命令可以使得设计思路更为宽广，比如说以横断面点所处的坐标建点；针对某一个点进行放坡，通过控制它的横向或者竖向增量来建点：在相对前一个点的同时，给出横向和竖向增量来建点：按照一定量的坡率放坡跟另一个横断面线相交来建点等等，功能非常全面，而且具有针对性、灵活性等突出特点。将这些宏命令和工作人员的新的设计思路相结合，那么就使横断面设计变得简单起来，实现了从复杂到简单的过程，使工程能够更加轻易完成。从而在设计上很容易将设计要求表现出来。
2．2路线现行的设计是高等公路设计的关键，以前的线形设计都是以直线为主现在又引进了许多种方法。曲线法被众人了解并熟悉是因为大多国外的路线设计都是采用了这种方法，用曲线法来进行公路路线的设计定线，这种方法也逐渐的并国内接受并认可，现在许多国内的设计师都是采用这种方法。曲线法遵循着一些规定，曲线法的定线思路遵循着一些特定规律，确立圆弧所在路线上的设计主导地位，在定线的同时首先根据控制因素，去确定圆曲线的准确位置，然后再去利用直线与缓和曲线来决定圆弧与圆弧之间，连接与过渡的这些关系。这样的定线方法，好处在于其目的非常明确，直接采用圆曲线针对主要地形或者地物进行控制，用直线或者缓和曲线去连接相邻曲线时也显得极为方便灵活，不需要去注意导线与交点的位置。曲线法定发在国外经过长时间的发展已经变成一种完整的体系，它经过前人的实践已经拥有了很强的理论基础，并且能够把直线理解成为特殊曲率的圆弧，这样一来就能够兼容导线法定线。在实际工作中借助曲线主点的切线方向相交而获得导线和交点，也完全可以满足设计及出图出表的相关需要。设计思路的拓展，可以让圆曲线的定位与建立更加的灵活，能够满足众多复杂的控制要求。是利用数学上“最小二乘法”的计算方法确定圆弧位置和半径的实例，得到的曲线半径和线位能够尽可能满足从多数控制点通过的要求。这种做法对通过山岭、丘陵地区的公路线路特别适用，同时对人口密集而分部不均匀大平原和丘陵地带，水网地区也特别适合。
2．3平面分析计算法点纵断面的设计实际上就是控制设计，在不同的施工地点都有不同的控制条件，例如：坡度、坡长、高度、水文等面的控制。下面就具体说一下不同地点的控制条件。在山岭丘陵地带，对于坡度和坡长的控制；隧道穿越区会有进出口标高的控制：沿溪、河线、跨沟处会有水文的控制；平原区会有填土高度的控制；路线交叉有被交线净空要求的控制等。在拉坡的过程中，设计者必须综合考虑各种控制因素，使设计的纵坡尽可能符合各种控制条件的要求。如果控制条件互相；中突，则要认真分析，合理取舍。主线上跨已经设计的等级道路，需要设置分离式立交，在满足被交线净空的条件下，主线应该尽可能降低填土高度。这个高程控制点将会在主线的纵断面设计中自动出现。相应地，在纵断面设计中，程序内部通过代数运算，为设计者提供了通过调整竖曲线半径、纵坡、变坡点标高等方法直接满足控制标高要求的功能，整个设计过程具有简捷明快、精确细腻的特点。
总之，最近几年由于我国经济的快速发展，许多大中型城市也发生了翻天覆地的变化，交通是一个城市是否能够持续发展的重要保证。随着可持续发展战略在中国现代化建设中的全面实施，以及公路建设的持续、快速的发展，现代运输系统的最佳设计不再是运行时间最短、工程投资最省或运营费用最少，而是一方面能使投资获得良好地经济效益另一方面能够有效地和社会、环境相协调。在这种现代化设计思想的指导下对公路设计进行一系列的创新和改革，但是工程由于前期工作做的不到位设计不合理，使公路建设一直存在种种矛盾。这些问题往往是：对施工现场的踏勘调查的力度不够而且不详细、对施工现场的周围环境不够了解、设计遵循传统没有好的思路、不能用正确的眼光对待国外技术导致技术跟不上时代潮流、总是按照原来的方法进行没有新意也不能灵活运用。由于大多工程时间比较紧张所以在短时间内的任务会非常繁重，所以设计工作做得非常马虎，许多情况多是不计后果只是为了快速制定，再加上施工人员素质不同。，路线大填大挖，结构粗制滥造，既破坏了环境，又增加了造价，严重的还留下了日后的隐患，造成很多遗憾工程，所以学习并拥有一种新技术方法至关重要，将新的技术投入到实际操作中在运用中进行检验，这些都是工作人员需要具备的基本要求。
参考文献：
1 温志宇;;公路设计中新技术及新方法的应用[J];民营科技;2010年01期
Abstract: This paper on the basis of the basic situation of highway design, the proposed design concept in highway design must adhere to the people-oriented, comprehensive consideration of the effects of geometric factors and the environment on the traffic safety, pay attention to coordination of traffic safety and route design and the environment.
Key words: design of highway alignment design; traffic safety
中图分类号：U415
前言
合理、优质的公路设计，能够提供清晰醒目的行车方向，提供足够的视距及其他信息，能够符合驾驶人员普遍期望的设计效果。在公路设计中，影响交通安全的因素虽然是多方面的（主要包括公路几何线形、路面设计、安全设施、构造物位置及形状设计），而公路几何设计对公路的安全性则起到先决的作用，一旦通过选线确定公路走向并由此确定几何线形，则其他项目几乎都已经随选定的几何线形得以确定，其它如桥涵构造物的位置、安全设施等几乎只是成了更趋于合理的问题了。
1、公路设计的重要性分析
公路线形设计要考虑公路平面线形、纵断面线形两种线形以及横断面的组成相协调，还要注意视距的畅通等等。确定公路线形时，在考虑地形、地物、土地的合理利用及环境保护因素时，要充分利用公路几何组成部分的合理尺寸和线形组合，从施工、养护、经济、交通运行等角度出发，保证平面、纵断面、横断面的组成相协调。线形的好坏，对交通流的安全具有极其重要的作用，如果公路线形不合理，则会降低公路通行能力，造成运输者时间和经济上的损失，而且更不能容忍的是会诱发大大小小、各种各样的交通事故。
2、公路设计的基本内容概述
2.1 一般二级公路线形设计时速为每小时40公里或60公里，实际行车时，小型客车可以超出设计时速。目前，路线设计是按照路线设计的时速计算路线的曲率最小半径，包括设计的超高和加宽都是按照这一指标计算。根据当前我国的国民经济状况，想完全改变路线提高行车速度是不可能的。
2.2 路基高度是路基形成的基本保障，路基高度高，有利于排水，使路基的潮湿程度改变，有利于路面的使用年限，通过山区时，路基高度往往大于6米，这时行车就有凌空感，这样就应设置防护物，改善行车感觉，保证行车的安全。
2.3 路面的防滑程度，目前我国大部分路面使用的是沥青路面，新建成的沥青路面防滑性能都比较好，但经过一段时间行车和天然老化，沥青路面的防滑性能就逐渐减小，这样对行车时的制动距离就有所改变。
2.4 交通安全设施的完善程度不同，有的一些地方公路，由于资金关系会少设立交通安全标志，或设立的不全面，将会造成司机的心理麻痹大意。比如，有些地方公路急转弯或过水路面没有明显的标志，对道路不熟的司机来讲，就有可能出现意外交通安全事故。
3、公路设计新理念的核心是以人为本
在公路的建设中体现“以人为本”的要求，就是要改变“建设就是发展”的传统观念，坚持把“用户需求置于公路工作的核心”，把不断满足人们的出行需求和促进人的全面发展，作为公路交通工作的最终目的。坚持以人为本，树立安全至上的理念，注重公路安全性、方便性、舒适性、愉悦性的和谐统一，提供最大限度的出行方便。
3.1 公路的行车视距对道路行驶安全的影响
行车视距指的是，驾驶人员在公路上行驶时应当能看到前方一定的距离，这段距离能保证，当发现前方有紧急情况或者障碍物时，驾驶人员有足够的时间采取紧急措施避免发生危险。
行车视距可分为停车视距、错车视距、会车视距及超车视距4种，它是道路使用质量的重要标准之一。行车过程中的安全与舒适与行车视距有着密切的关系，它在整个公路行驶安全系统中起着非常重要的作用。
图1为美国的交通事故率与行车视距的关系图。行车视距越长，发生交通事故的概率越低。并且，我们可以发现，当行车视距200m，事故率随着视距的增加平稳降低。且当行车视距>600m时，此时增加行车视距对交通事故发生率基本没有影响。因此，我们可以将100m作为事故率的可容许极限点。200m是事故变化率的转折点，所以我们在高速公路上经常会看到检查车距的标牌“前方200m”字样。
有些地方由于地形比较复杂，增加视距会导致施工的工程量加大，这时可以节省费用而又能够减少事故率发生的措施来确保行驶的安全。一般可采取如下措施：①对妨碍行车视距的障碍物，如路旁的建筑物及植被等予以移除；②对一些有碍行车的路口，予以封堵或改道；③在一些危险地带设置限速及不得超车等禁令路标；④设置减速鸣号等诱导标志；⑤路面中线标划双实线或采用强制分道，禁止驶入对向车道。
3.2 线形组合对交通安全的影响
复杂的公路线形组合增加了驾驶员的工作负荷。公路线形存在平曲线和凸形竖曲线时，行车视距减少且汽车在三维空间行驶，由此便大大增加了司机的工作负荷。如果其中增加了一些更加意外的情况，驾驶员有可能产生更多的不安全行为，行车的速度也会发生变化，道路的安全便会降低。因此，平纵线形组合对行车安全的影响是非常大的。
①平竖曲线的对应
平曲线与竖曲线的对应为：当两者组合时，平曲线应当包含竖曲线，且平曲线应长于竖曲线。平竖曲线的对应能够保证驾驶员能够看到顺滑且美观的公路线形。配合较为理想的线形式是竖曲线起讫点最好分别位于平曲线两头的缓和曲线上，其中任一点都不要放在缓和曲线以外的直线段上，也不要放在圆弧之内。若平竖曲线半径都很大，则平竖曲线的位置可不受上述限制。若做不到竖曲线与平曲线较好的配合，而两者半径都小于某限度时，宁可把平竖曲线拉开相当距离使竖曲线位于直线上。
②平竖曲线大小均衡
平曲线与竖曲线在一起时，其技术指标之间的大小匹配应当均衡，不能一个大而缓另一个小而急。一个长的平曲线内有两个以上竖曲线，或一个竖曲线内有两个以上平曲线，看上去都很别扭。根据德国的计算，若平曲线的半径小于1000m，竖曲线半径约为平曲线半径的10~20倍，便可达到均衡的目的。其协调关系见表1所示。
表1 平竖曲线半径大小的均衡[4]
③公路线形设计应与周围景观的协调
实践证明，在平坦空旷地带设置长直线线形，不能引导驾驶员视线，容易发生事故。因此，公路设计应当与周围的景观协调，使得驾驶环境对驾车司机产生积极作用利于行车安全。
④公路线形应保证连续、统一
直线或大平曲线上纵断面线形不得存在驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶员视线中断或忽上忽下的线形，否则会造成驾驶员视线不连续，受到竖向离心力的反复变化影响，引起心理不适和操作失控。行车视线范围内应当避免线形的反复变化，方向或者坡度的变化都使得线形的不连贯，影响行车安全。因此建议，驾驶员在看到的视线范围的平面线形方向的变化不应超过2个，纵坡线上不应超过3个。
4、结束语
近年来，我国的公路行业技术标准和规范引入了运行速度和安全性检验的概念，并颁布了专门性的指南来指导公路建设的安全性评价，线形设计的合理性显得更加重要。公路路线线形的优劣,其直接影响驾驶员行车的安全性、快速性及舒适性的程度。公路路线设计对公路的安全性起到先决作用, 是减少交通事故、减轻旅客生命财产损失有效的手段。交通安全的改善不能只靠言语文字能做到，还要靠广大交通人去维系。因此需总结以前经验，大力推行公路勘察设计新理念，切实做到“六个坚持，六个树立”，展望未来前景，我国正处在经济高速发展时期，公路建设也正朝着更新更好的局面在发展。
参考文献：
[1]《公路路线设计规范》，中华人民共和国交通部，JTG D20-2006。
[2]《道路勘测设计》，人民交通出版社, 2006。
正文：
1、旅游公路路线设计理念及意义
随着社会的发展，旅游公路得到进一步发展，其沿路有很多的重要风景区，其能够有效的联系各个旅游景点，为游客带来更好的服务，因此对于安全性以及服务性方面的要求也是非常高。从相关资料可以知道，在2009年已经对旅游公路有了一个初步的定义：通往旅游区和旅游区内连接各风景点，符合使用者的审美要求，同时能够为游客提供更好的需求的相关服务设施以及旅游交通标志灯。同时在城市、景区之间的公路能够达到人们需求，处于整体美观的状态。因此对于旅游公路来说，其更具有人性化要求，尤其是服务区和景观方面。如今，我国的很多地区都开展了关于旅游公路的建设，增加了旅游公路建设项目，更好的满足人们的需求，从而进一步带动旅游沿线的发展。就目前的情况来看，我国旅游公路建设已经有一些成绩，但是还是不能很好的满足旅游业的发展，其主要是在旅游公路服务功能方面、沿线服务设施方面以及周围环境等，这样会使得游客在旅游的时候会产生烦闷的心理，会在很大程度上影响旅游者的心情，会暴露出越来越多的问题。怎样协调好公路建设和环境方面以及对对公路景观评价是公路建设中非常重要的部分，而服务区又是旅游公路上非常重要的部分。因此做好该部分的设计非常关键，合理的进行间距设计非常重要，从而能够不断的提高服务水平，更好的确保交通安全。综上，做好旅游公路路线设计非常关键，从而有效的处理好公路与自然的关系，驾乘人员和公路方面的关系，因此进一步加强对其的研究非常有必要。
2、旅游公路路线设计原则
2.1、安全性原则
在旅游公路路线设计中需要遵循一定的原则，主要是安全性原则，在实际应用中需要确保员工把安全性放在第一位，并严格按照相关标准，并有效的控制和调整公路路线，同时采取有效的方法进行设计优化，从而能够更好的确保行车安全，有效的控制安全事故的发展，确保人民的生命财产安全。
2.2、环保性原则
随着科学技术的不断发展，环境问题越来越多，很多工程的建设会在很大程度上造成环境问题，因此在公路建设过程中需要严格的遵循环保性原则进行设计，并不断的优化设计方案，从而更好的确保经济发展，降低所造成的不良影响。在进行公路路线设计的时候需要做好环境保护工作，防止发生深挖的情况，有效的加强生态区域的建设，防止发生一系列的地貌问题，降低对环境的影响。不仅如此，还需要不断的提高公路质量，合理的进行规划工作，与自然环境相协调，并不断的加强评价工作，做好资源优化配置，从而更好的促进旅游公路建设发展。
2.3、高效性原则
高效性原则主要是指在公路建设中运输的便捷性，因此在公路建设时需要遵循高效性的设计原则，防止出现重复性和浪费情况，并不断的提高人力物力财力等。在建设公路工程的时候需要严格的按照相关标准进行设计，合理的控制工程预算，从而能够合理的工程成本，不断提高经济效益。
3、旅游公路路线设计实践
3.1、工程概况
某风景区为国家5A级景区。目前，该景区的主要道路等级低，同时线形指标也比较差，从而会直接影响到旅游景区的发展，也在很大程度上制约经济的发展。因此加强旅游公路路线设计非常关键。
3.2、景观桥梁方案的创新
在该项目的景观桥设计过程中主要是采用三跨变截面连续梁，同时上部使用钢结构塔及拉索进行装饰，中塔高于两边塔，形成“山”字造型，从而能够凸显出该景区的特点。另外一座桥主要是采用独塔斜拉桥，主塔采用佛教中的双手合十造型，从而能够和另外的合理起到呼应的效果。大桥主要使用的是多跨变截面连续梁桥，梁高曲线变化，宛如水波绵延，与青山绿水融为一体，体现“水”。
3.3、横断面布设的设计
本项目横断面的布设需要考虑3个方面，包括：1）在风景区的北岸和东岸，横断面需要有效的结合断面，同时双向四车道+人非共板断面。2）在风景区的南岸作为了发展地点的保留点，没有进行详细的规划，横断面的布设主要使用非对称布置形式，有效的分隔慢行系统和机动车系统，能够更好的满足景观的需求。3）大型景观桥梁段落桥梁结构比较的复杂，同时成本非常高，为了降低造价，对于景观的布设宽度需要适当的留宽，从而方便进行后续的操作。
3.4、生态防护方案
本项目比较重视生态防护，需要确保合理的控制人工，加强绿色防护。地质条件好的石质挖方路段，会直接的岩石，将其作为路侧的景观，方便进行工程的建设。
总之，随着社会的发展，旅游公路建设成为了一种发展趋势，而旅游公路设计技术在我国刚刚起步，很多方面有还存在不足，因此进一步加强对其的研究非常有必要。
参考文献
[1]毕仁忠.旅游公路景观协调性量化评价模型及应用研究[D].长安大学，2011.
中图分类号：TB文献标识码：Adoi：10.19311/ki.16723198.2016.19.088
1引言
公路设计的理念与理论基础都起源于上世纪中期，通过不断的完善与修正至今都可以发挥指导实践的有效作用。当前的公路设计理论是比较成熟和完善的，但是随着经济的迅速发展和人们生活水平的逐渐提高，公路设计也必须不断更新理念，满足新时期对公路设计理念的更高要求，只有通过不断提高公路设计的理念才能够实现保护生态环境和推动科技发展、实现人文景观的伟大目标。我国的公路设计在借鉴了国外先进的设计理念的基础上，也迅速展开了协调性与安全容错等一系列的设计研究工作，其中以同济大学和国家交通部公路研究院的设计研究最为突出。
2公路设计中人性化理念的体现
2.1人性化的设计理论基础
公路设计必须要考虑三个方面的因素，即人、车和公路，这三个因素是相互依赖和相互制约的。传统的公路设计理念是从车辆本身的指标出发作为公路设计的可控制因素，比如，车辆的外观轮廓和尺寸、速度以及交通量等与车辆之间有关。这种设计理论虽然具有很强的操作性，尤其是在公式推导和计算方面有不可替代的作用。但是随着时代的变化，在以车为基础的设计思想下，人们逐渐意识到公路设计的主要目的和最终目标是为了实现车辆的使用要求，是为了保证车辆的安全，但是人的安全却无法得到肯定的保障；虽然满足了车辆的动力性能，但是无法让乘客感受到舒适与放松。出现这种问题的原因，就是由于传统公路设计理念中缺乏人性化的思考，人才是整个交通体系中占据主导地位的，也是人在操作汽车的形式、控制汽车的性能，人的活动是整个交通系统的重要环节。当前关于以人为本的人性化设计理念已经普遍被交通行业乃至整个社会所接受。只有在公路设计中贯彻以人为本的设计理念，才能够让交通运输系统真正地服务于人的生活。
2.2动态与协调的设计理念
所谓动态，就是指人们在使用公路的时候是处于一个对公路设施的动态使用过程，而不仅仅是根据某些特定的参数进行路线的设置。而所谓协调，就是指在公路设计中，不能只是考虑公路这一个设计要素，而是应该充分考虑公路与相应的景观的协调一致，使得人们的精神需求也得到一定程度的满足。因此，在进行公路设计的时候，首先要根据不同的公路类型及地理条件，确定合理的动态的车速参数，在不同的路段设定不同的车速，以动态的观点审视当车辆连续行驶时进入不同曲线路段时候的运行速度，使得公路的设计速度与大多数车辆的行驶速度能够保持一致；其次，采用大半径平曲线的方式进行公路设计，并且曲线之间的过渡要做到顺畅与自然，使得车辆在公路上行驶的时候速度大小方面能满足人们的需求，速度协调方面也做到比较舒适，使得公路的运营环境趋于优良。从现阶段的实际情况来看，欧美发达国家的公路设计都广泛采用了运行速度的理念，从而保证了公路设计中的动态与协调。而我国高速公路的设计也已经广泛采用了运行速度这一理念，《运行速度指南》以及《公路项目安全性评价指南》等文件的下发，标志着我国的公路设计朝着动态协调理念发展的重要里程碑。
2.3安全与容错的设计理念
中图分类号：U412 文章编号：1009-2374（2016）28-0081-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.28.041
近年来，随着我国经济社会的快速发展，环境问题和资源问题日益突出，环保理念与各行各业的结合日益密切，在公路设计领域体现得尤为明显。公路建设对环境有着很大影响，若不是科学、合理地规划设计，极可能带来严重的能源消耗和环境污染问题。在高速公路建设的时候，应当把规划设计和环保理念结合起来，形成低碳的公路设计理念，打造生态公路，以适应当前社会的可持续发展需要。
1 环保理念及其在高速公路规划设计中的提出
1.1 环保理念
环境保护指的是人类为解决现实或潜在的环境问题，协调人类与环境的关系，保护人类的生存环境、保障经济社会的可持续发展而采取的各种行动的总称，主要手段包括行政管理、工程技术、宣传教育等多个方面。社会生产工具的更新换代和生产力的快速发展带动了人类文明的进步，但是由于对自然资源的过度索取和严重破坏，环境问题日益突出，已经成为全球共同关注的一个话题。如何进行环境保护，防止环境污染和破坏，合理利用资源，寻求社会环境、经济环境与自然环境的协调发展，是全世界共同探讨的一个课题。近年来，我国环境问题越来越严重，为保护环境、保证社会发展，党和政府积极提倡可持续发展，提出环保理念，强调在各行各业规划建设中融入环保理念，以适应当前社会的可持续发展需要。环保理念在社会建设中的应用是可持续发展观念的切实践行，是环境保护的重大举措。
1.2 环保理念在高速公路规划设计中的提出
高速公路对社会经济发展的促进作用是有目共睹的，但是在其建设与使用中对周围环境产生的一系列影响也是不容忽视的。这就要求在高速公路规划设计工作中要充分考虑公路施工与使用对周围环境的不利影响，并采取一定措施来保护和改善周围环境，最大程度减少对周围环境的破坏。
高速公路建设与使用中对周围环境的影响是多方面的，涉及空气环境、水环境、土环境、生态环境、声音环境等领域。例如在高速公路的施工过程中，施工现场周围植物被破坏，挖运残土、废弃垃圾等随意堆放，造成一定区域内的环境质量严重下降，为周边居民生活带来困扰。此外，高速公路施工对周围土体有一定扰动，破坏了原有地形地貌，生态景观环境影响巨大。高速公路运营期间车辆尾气排放和噪声对周边环境也造成了不良影响。为了建造良好的公路景观，减少施工扬尘、车辆尾气排放等各种对环境的不利影响，一方面需要对高速公路项目进行科学合理的规划设计；另一方面需要在规划设计中融入环保理念，打造生态公路。
环保理念在高速公路规划设计中的融入是可持续发展下的一种必然选择，也是建设生态公路的重要方式，符合我国公路建设发展的主要趋势，适应当前社会发展需要，是一种明智而正确的选择。
2 环保理念下高速公路规划设计探讨
环保理念下的高速公路规划设计实际上就是保护自然环境、减少资源消耗。要降低对周围环境的影响和自然资源消耗，不是单纯地只考虑高速公路规划设计问题，而是站在国家战略高度上统筹考虑公路设计及其影响，结合公路建设活动情况设计具有可行性的公路施工与运营维护方案。为了满足环境保护和公路使用等各方面的要求，高速公路规划设计应当按照一定的设计要求，遵守相应的设计原则，采用有效的设计措施，利于生态公路目标的实现。
2.1 设计要求
环保理念下的高速公路规划设计与传统的公路设计有明显的区别，不仅要考虑公路功能、质量等方面要求，更要考虑公路景观设计和资源节约等问题，所投入的精力、物力是传统公路设计无法比拟的。在具体的规划设计中，要求设计人员本着尽职、敬业的精神，对公路工程建设当地的经济发展状况、地质情况等进行全面的实地勘察，使公路工程与周边环境相适应，协调发展。设计人员需要对高速公路项目本身特点、周边环境、生态、污染等问题进行统筹考虑，引入的外来植物种要适应当地的自然环境，不对当地原有植物生存造成威胁，不破坏当地生态系统，对可能造成的环境污染和生态破坏，在事前规划设计中要采取相应的补救措施。
2.2 设计原则
2.2.1 环保原则。用环保理念指导高速公路规划设计，遵守环保原则是必然的。在环保原则下，高速公路设计要充分考虑公路施工与使用对空气、水土、固体、生态景观等环境的不利影响，并以此为依据制定公路设计方案，达到最大节约、最小占用的效果。同时在高速公路规划设计阶段要进行环境防治方案的设计，采取切实可行的工程技术措施，如生物工程，在高速公路两侧种植绿化植物，尽最大努力保护高速公路周边环境。
2.2.2 因地制宜原则。公路施工对当地原有的地形地貌有一定的扰动，有可能带来环境污染和生态破坏问题。因此高速公路规划设计应当遵守因地制宜原则，尽可能减少对当地地形地貌的破坏性扰动。比如，进行高速公路选线设计时充分考虑当地的地貌和地质情况，既要选择最短线路，又不能过多地穿越山体，以免增加工程量，为公路施工带来困扰。
2.2.3 经济适用原则。高速公路工程是一项投资金额大、建设周期长的项目，从项目立项到运营，整个过程中都要花费大量资金，其中建设材料的花费尤其大。为减少成本支出，高速公路规划设计应当遵守经济适用原则，合理设计公路线路，科学进行组织设计，在满足公路使用寿命和质量要求基础上，避免不必要的建设资金投入。
2.3 设计措施
2.3.1 公路线路规划设计。高速公路的选线是高速公路规划设计中的一项基础性工作，它是保证高速公路工程项目符合使用要求和环保要求的前提和基础。因此，高速公路路线要综合考虑当地地形地貌、气候气温、植被等因素，确保路线选择的科学性、合理性和可行性。同时，路线应与人口密集地带保持适当距离，避让大的村庄、学校、医院及自然风景区、自然保护区、旅游度假区，合理设置通道，以保证群众正常的生产、生活交往的需要。
2.3.2 公路路基工程设计。对高速公路路基横断面进行规划设计时，在保证安全、功能的前提下尽量减少断面参数，达到节约用地的效果。高速公路应设置独立的排水系统，不与现有的农田灌溉体系发生干扰，路面径流不直接排入养殖业水体。高速公路纵断面设计时应尽可能做到填挖平横以减少取土，取土坑位置应与自然环境相协调，尽可能从荒田或低产田取土，并采取复耕措施或改造成养殖区，做到统筹规划、综合利用。
2.3.3 公路景观设计。高速公路景观是规划设计中的一项重要内容，对高速公路景观进行设计，要采用两项措施：第一，保护现有的自然资源。公路生态是一个非常重要的问题，对社会的可持续发展具有重大影响。高速公路建设经常占用很多的自然资源，对环境的影响是巨大。比如，高速公路如果占用了湿地环境，就应当就近建设相应面积的湿地，以免湿地功能受到影响。倘若高速公路建设破坏了原有的自然景观，应当通过规划设计恢复原有的自然景观，保护当地生态系统的功能；第二，充分结合周边环境进行绿化。高速公路景观设计要以沿线两侧的可视环境特点为依据，使后期营造的公路景观与原有自然景观协调一致。大力进行绿化，植树、植草等可起到防止水土流失、防尘、减噪和美化环境的作用，中央分隔带植树还起到防眩功能，对于邻近风景区、度假区、学校、医院等噪声敏感区的路段，种植隔声绿化林带还能有效地降低噪声。
2.3.4 公路安全设计。公路安全是高速公路规划设计的基本立足点，确保交通安全是高速公路规划设计的一个重要任务。为了提高高速公路的防撞能力，路基两侧可以采用新型分离式新泽西护栏。在公路两侧，道路绿化可以采用单侧护栏单侧绿植的方式，一方面考虑了公路道路绿化防眩要求，另一方面又能满足路容美观需要，很好地减少了高速公路施工对土地资源的占用。除此之外还要考虑高速公路质量问题，在规划设计中，根据施工现场地质条件选择适宜的公路路面、路基材料，确保路基结构的稳定性和路面平整度，以免出现下陷、裂缝等质量问题，创造良好的道路安全条件，保证高速公路的使用年限，减少资源消耗。
3 结语
综上所述，在高速公路建设中将公路规划设计与环保理念结合起来，有利于打造生态公路，保护我们赖以生存的生态环境，与可持续发展观相适应，符合人类社会发展的根本需要。因此，在环境污染和资源短缺问题日益突出的当下，应当基于环保理念进行高速公路规划设计，在搞好高速公路建设的同时，保护环境、降低资源消耗，实现环境效益和经济效益的双赢。
参考文献
[1] 王炳安.公路规划设计过程中如何做好环境保护[J].企业改革与管理，2014，（6）.
[2] 肖莹，宋娟.浅析公路规划设计中应注意的一些问题[J].价值工程，2010，（10）.
[3] 吴春来.公路规划设计的几点思考[J].中国新技术新产品，2012，（5）.
[4] 汪源.关于公路规划设计中环境问题的分析[J].中国新技术新产品，2012，（5）.
中图分类号：X734 文献标识码： A
引言
由于经济发展的需要，公路车流量和载荷不断增加，使得公路运行质量和服务标准不断提高，进而对公路设计提出了更高的要求。现阶段的公路设计，既要满足勘察深度、项目可行性等硬性规定，还要求能够与公路沿线环境相结合，使公路在基本的交通运输之外承载起更多的功能，展现出自己独特的个性风采。加大公路设计创新力度，加快新技术、新方法在公路设计中应用与推广，全面提升公路设计水平和质量，是我国当前公路设计行业重点研究的课题。
一、当前公路设计的理念分析
1、自然结合理念
自然结合理念旨在通过科学的公路设计，实现公路与公路沿线自然环境的有机结合，达到人工产品与自然产物良好互动的目标。设计重点是对公路周边环境的保护与公路景观的开发与建设。这个理念的特点是公路建设开发以对周边生态环境的良好保护效果为基本前提，在设计时就将环境保护理念贯彻其中，公路施工及建成投入使用后均能够对当地环境保护产生积极作用。同时，依托自然环境进行公路外观优化设计，突显当地自然风光，使公路在交通运输之外也起到人工景观的作用。
2、灵活性设计理念
灵活性设计理念是一种出现时间不长的崭新理念。该理念旨在在保障公路安全的前提下，通过灵活机动的公路设计，提高公路适应范围的广泛性，进而实现公路设计的可持续发展。常见的灵活性设计理念的例子包括：对公路规划设计进行评估、优化公路设计环境条件、控制车辆行驶速度及优化公路景观指标等[1]。
3、宽容性设计理念
宽容性理念重点在于强调公路安全。该理念以公路安全保障为设计的出发点，以保障车辆行驶安全为目的，以减少公路安全事故为标准，优化公路线形和路侧设计。常见的例子包括：根据车辆性能设计线形、路侧净区的设计及路侧交通设施的设置、纵坡路段的设计等。
4、景观整体理念
该理念与自然结合理念接近，旨在通过环境保护来实现公路建设的健康稳定发展。在进行具体设计时，要把环境保护和公路整体景观的规划作为公路设计的基础依据。常见的例子有：公路视觉特征、原始景观、地貌的保护；排水系统的保护；景物的优化设计等[2]。
二、公路设计的技术与方法探究
1、对现有一级公路改造成四车道高速公路的思路
2、旧路帮宽改造为高速公路
某高速公路建设绝大多数是利用现有一级或二级公路改扩建而形成的。利用旧路改扩建为高速公路存在很多需要解决的问题如：对原路的平纵线型指标偏低的路段，在改造过程中，要局部调整线位使线形指标满足规范要求，对原路上的桥梁、涵洞的洪水频率标准偏低的，要进行水文分析验算和实地调查，对不满足要求的桥梁、涵洞采取扩孔增加桥长的方法加以解决，对承载能力偏低的桥涵，要进行桥梁的现场检测，进行技术等级评定，通过采用技术手段加固处理后能达到规范要求的可以利用，对于桥梁使用状况较差的和承载能力较低无法恢复利用的则拆除重建，对于旧路要调查使用现状，做弯沉检测、路面取芯钻孔、水泥混凝土路而的断板率和错台率的调查，并根据实际情况确定路面加铺补强厚度。针对这些问题，我们在设计工程中，进行了大量的调查、资料收集、检测等工作，通过这些工作，基本摸清旧路、旧桥现状和存在的问题，并有针对性的提出解决办法和设计方案。
3、公路横断面设计新技术与新方法
长期以来，我国公路设计者一直把公路设计模板软件作为设计公路横断面的主要方法与工具。公路设计模板软件可以根据不同的设计要求，对不同的路段使用不同的设计模板，并以此为基础进行一定的外延与扩展。随着公路设计要求的不断提高，公路设计模板软件的局限性日益凸显。这种方法对于路基设计和路幅设计要求不高的情况适用性较好，但对于复杂公路横断面的设计任务就显得能力有限，设计精确度也不高。新型的横断面设计技术以点作为设计元素，从而在单幅路断面、双幅路断面以及三幅路断面等多种形式断面的公路设计都能够实现较好的设计效果，具有远超传统设计技术的适用范围。这种新型横断面设计技术的设计模式是：先在公路横断面点位置设立设计点，并对其进行放坡处理，以该点为基准，在横向或竖向方向上进行增点，然后再对这些点进行放坡处理，与此同时，与另外一个公路横断面线进行相交，并建立相应的设计点。该设计方法机动灵活、针对性强，能够满足多种设计功能要求。同时，以点作为设计元素使整个设计过程的复杂程度大幅下降，进而提高设计效率。 4、公路纵断面设计新技术与新方法
新型公路纵断面设计技术的本质是一种公路设计控制技术。它通过结合平面分析和计算的结果，对公路设计关键参数进行控制，进而实现公路整体设计的目的。该新型纵断面设计技术主要应用于以下几种情况：控制平原地区的填土高度、控制公路隧道的隧道出口标高、控制公路交叉位置净空、控制山地公路的坡长和坡度、控制水源充沛地区公路沿线的水文情况和地质情况。特别是在设计山地公路上下坡路段时，要充分考虑影响纵坡的各种因素并予以严格控制。针对控制因素彼此冲突的情况，要认真分析，妥善处理。举个例子来说，公路主线前进方向有相对等级公路存在，需要采取分类并立交的形式进行设计。这样一来，就同时出现了被动交叉线路净空和公路主线填方高度的控制要求，而其控制点则位于公路主线纵断面。
5、公路曲线设计新技术与新方法
