时间：2023-08-04 09:19:40
序论：速发表网结合其深厚的文秘经验，特别为您筛选了11篇物流工程专业方向范文。如果您需要更多原创资料，欢迎随时与我们的客服老师联系，希望您能从中汲取灵感和知识！
[中图分类号]F252[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2012）49-0120-02
物流发展水平的高低已经成为衡量一个国家经济发展水平的重要标志，高水平的物流主要取决于一国高素质物流人才的拥有量。由于我国物流发展较晚，在物流人才的培养上滞后于经济发展，特别是物流工程专业人才供给缺口很大，已成为制约我国物流发展的瓶颈。
物流人才分为物流管理和物流工程两类，在物流人才的培养方面，我国目前的情况是物流管理类人才多于物流工程类人才。物流管理在我国发展时间较长，各大高校关于物流管理专业的课程体系和培养方案也比较完善。而物流工程专业设立较晚，课程体系的构建和培养方案不够完善。有些院校对物流工程和物流管理定义不清，以物流工程专业之名，上物流管理类的课程。我国从2002年设立物流工程专业，大多数院校是从传统的交通运输、机械、信息工程等专业的基础上发展起来的。如大连海事大学的物流工程专业，其前身为大连海运学院航管系在1989年创办的综合运输专业，1994年更名为国际多式联运专业，2002年，更名为物流工程专业。因此物流工程专业的定位多以原有专业特色为基础，专业定位局限在机电、运输、规划和管理的领域，少数高校以信息技术和系统仿真为特色定位。现在物流专业一般设置在商学院、工商管理学院、交通学院、机械学院（或系）下面，也有的单独成立物流学院（系）。国内还没有一家院校能够完全涵盖物流工程这一学科的所有领域。
2物流工程的专业特色
物流工程是从系统的观点对物流系统进行规划设计和资源优化配置、对物流运作过程进行计划与控制以及经营管理的工程领域。物流工程与交通运输工程、管理科学与工程、工业工程、计算机技术、机械工程、环境工程、建筑与土木工程等领域密切相关，涉及范围广泛，是管理与技术的交叉学科。物流工程的特点决定了物流工程专业的人才培养方向和课程特色多样性。目前，我国物流工程人才培养专业方向总体上分为物流机械方向，物流自动化方向，物流系统规划，物流信息化方向，物流工程设施方向。
物流工程是一个范围广泛的系统，要使学生在大学四年内学习到物流工程领域的全部知识和技能是不现实的。一方面，在师资队伍上，因为物流工程在我国是个新兴学科，与之匹配的师资队伍的建设有待完善。另一方面，由于大学学习时间和个人学习能力的局限，学生很难在大学四年将物流工程的全部课程学完。鉴于我国高校师资队伍和本科教育时限的瓶颈，建议我国高校结合自身的师资情况和办学特色及学校区域岗位需求制定具体的物流工程人才培养方向，并在此基础上构建相应的课程体系。就IT 类大学而言，由于其具备高水平计算机技术和应用教学方面的师资队伍并配备完善的硬件教学设施，物流工程人才培养应主要定位在物流自动化方向和物流信息化方向，以充分发挥其人才培养软硬件优势。
3IT物流工程人才的岗位需求分析
物流作为企业的第三利润源泉，得到了越来越多企业的重视，而物流信息化是调整和振兴物流发展的核心要素。通过合理运用物流信息技术，企业可以获得真实和准确的信息，减少市场运营中的不确定性和盲目性，有效地提高产品流通速度，降低物流成本，提高物流服务水平，从而提升企业的核心竞争力。现代化的物流系统和设施需要高水平的信息技术的支撑。如自动立体化仓库，自动分拣系统及智能运输系统（ITS）等。不管是物流信息系统的前期的设计和开发，还是后期的应用和维护，都需要大量高端的物流工程信息化人才的参与。
“十二五”期间，我国物流业将进入快速发展的黄金时期，目前物流人才是我国12种紧缺人才之一，随着物联网技术在物流行业的广泛应用，各类物流企业的人才需求缺口在200万人以上。从我国的情况来看，不管是生产类企业，还是专业的物流公司在企业的运营中都在积极引入信息技术提升市场竞争力。而随着企业信息技术的应用，能够利用现代技术进行物流系统开发及物流相关工作的人员已经成为物流工程专业中炙手可热的人才。
4IT高校基于岗位需求的物流工程人才培养实践
大连东软信息学院作为大连地区培养IT应用型人才的大学，在物流工程专业的设立上，结合学院区位优势、办学特色和企业岗位需求，将物流工程专业定位在物流信息系统开发与应用、物流系统规划和国际物流上。
4.1结合学院办学特点定位物流工程专业人才培养方向
大连东软信息学院是我国东北地区以培养IT 应用类人才而知名的一所民办大学，学院拥有一支强大的计算机及信息技术的师资队伍和网络实验室等硬件设施。从学院建立之初到现在为社会输送了大量的IT人才。2007年学院获批设立了物流工程专业。在专业定位上，学院依据物流工程专业特点及学校的办学特色和优势，将物流工程专业人才培养主要定位在物流信息化方向。学院的主要办学特色是培养IT应用类人才，基于学院成熟的IT师资队伍和完善的硬件教学环境，将物流工程人才培养定位在信息化方向，并将该方向细分为开发和应用两个子方向。物流工程信息化人才培养是学院发挥其资源优势的必然选择。
学院针对物流工程信息化人才培养构建了较完备的课程体系。在物流信息化开发方向主要开设了大学计算机基础、数据库原理与应用、Java高级语言程序设计、JSP、物流信息系统设计与开发、SAPR/3开发、现代物流技术与装备等专业课程；在物流系统信息化应用方向增加了SAPR/3应用课程。
4.2根据岗位需求培养物流人才
在物流人才培养上注重与企业对接，校企合作和产学研办学理念的实践。学院与海尔、汇聚等企业合作，为企业培养定制化物流信息化人才，较好的实现了学校与企业的对接。并通过ERP系统的培训，培养学生对企业信息系统应用和维护能力，满足企业对物流信息化人才的需求。在教学上，通过各种物流信息系统的相关软件实践教学，模拟企业真实环境，提升学生的物流岗位能力。并通过SOVO公司和物流协会及社团，培养学生的社会实践能力。
4.3基于学院区位特色丰富专业内容
大连东软信息学院地处美丽的滨海城市大连，大连由于地处沿海，国际物流公司和货代公司数量较多，因此对高端国际物流及港航物流人才的需求较大。学院根据这一区位特点将国际物流作为物流工程专业的辅助方向，在物流工程专业开设了国际贸易和国际物流与货运的相关课程，培养其从事国际物流业务的岗位能力，扩展学生就业方向，方便学生根据自己的兴趣选择相关的工作岗位，更好满足和适应社会需求。
4.4设立管理类课程满足学生多样化需求
物流工程是技术和管理的交叉学科，而对于物流工程专业的学生，并不是每一个学生对技术和管理都感兴趣，有些学生喜欢学习技术，而有些学生喜欢管理，所以学院根据学生的实际情况，在物流信息化人才培养的大方向下，又开辟了供应链物流业务运营管理方向的培养目标，以弥补管理能力强而技术较弱学生的需求，因材施教，充分发挥学生优势，扬长避短。
在供应链物流业务运营管理方向主要开设了生产运作管理、采购与分销管理、运输与仓储等课程，这些业务类课程丰富了物流工程专业学生知识结构，满足学生多样化需求。
5结论
IT高校物流工程专业人才培养应结合学院的办学特色及自身的资源禀赋，根据区位优势和岗位需求制定人才培养方案和构建课程体系。大连东软信息学院在物流工程人才的培养上，结合自身办学特点，基于社会岗位需求和学生特点制定了独具特色的人才培养方法，为我国IT类大学物流工程人才培养提供了鲜活的实例。
中图分类号：G424 文献标识码：A
一、 物流工程专业的发展和特点
物流人才分为两大类：一类是物流管理人才，一类是物流工程人才。我国的物流管理人员相对物流工程人员多，而且培养模式较为完善，发展时间也比较长。
“物流工程” 学科的特点是涉及的学科多、技术含量很高。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自动化的物流设施，建设前需要大量的工程技术人员进行分析和工程设计，建成后需要工程技术人员进行维护和管理；物流的载体――运输车辆、自动立体仓库、装卸搬运设施的建设等，也需要进行科学的规划和设计。然而从我国开设物流工程专业的院校的分布地区来看，开设了物流工程专业的大学少，而且招生规模小。物流工程人才短缺已是严峻的现实问题。
二、 物流工程专业分析
物流工程强调“工程”有别于“管理”，是一个复合性要求很高的新兴交叉学科，需要从系统的观点对物流规划、物流管理、支持物流系统运行的物流自动化和物流信息系统有很好的结合，因此，国外大学多通过与原有的工业工程、系统分析、计算机科学和管理科学等专业结合来发展物流工程专业。
在我国，自2002年开始，许多院校开始开设物流工程专业，到2005年为止共有33所大学开设了物流工程专业。这些院校开设的物流工程专业大多是从传统的交通运输、机械、工业工程为基础发展起来的，因此专业定位以原有的学院特色为基础，大部分院校专业定位以机电、运输、规划和管理为基础，只有少数学校以信息技术和仿真为特色定位。
现代物流业所使用的技术和装备，大致可分为两大部分：一是传统的交通运输、机械、工业工程技术和装备；二是信息技术、GPS、GIS、RFID、BARCODE、计算机网络等。而现有物流工程专业定位在信息技术和系统仿真方面的院校非常少。然而从社会需求来看，落后的企业物流信息化水平对中国企业发展已经产生了重大的影响，严重制约了企业和物流行业的发展，并且，从物流工程人才的需求来看，能够利用现代技术（如：计算机技术和信息技术）进行物流相关工作的人员十分匮乏，他们已经成为物流工程专业中炙手可热的人才。
三、 物流工程专业人才培养模式
物流工程的社会化程度越来越高、涉及到多学科知识和技术、大型化、高速化、连续化、电子化、设备投资和使用昂贵，是一门学科交叉面积大、所需知识范围广、具有很强的实践指导意义的学科，物流工程专业课程很难在各个所需的知识领域都有深入学习。物流工程专业的学生经过大学四年的培养教育，其目标是使他们在专业知识方面学习有所侧重。因此，目前的物流工程专业的培养方向和特色呈多样化形式，专业方向从总体上可总结为2个大方向：一是培养能实现和提高物流运作的现代化人才；二是培养能够利用先进物流工具和技术的物流系统规划与应用人才。其中，前者还可分为物流自动化工程和物流信息化工程两类，后者则可分为物流系统规划及应用和物流管理两类。
大部的分物流工程专业是院校原有专业在物流方面的延伸，这有助于培养复合型的特色人才。在物流信息化工程方向的物流工程类人才培养中，结合物流理论与计算机技术和信息技术来设计和开发物流信息系统；在物流自动化工程方向的人才培养上，结合物流技术与自动化技术解决物流系统和3G/RFID等的集成问题；在物流系统规划方向的物流工程类人才培养中，结合现代化计算机和仿真技术等进行物流网络规划设计；在物流功能作业方向的物流工程类人才中，结合物流工程和物流管理理论，又利用信息系统和设备进行物流作业设计和管理。
四、 结束语
物流工程人才培养的总方向是培养学生掌握现代物流专业基本理论和知识，掌握现代物流的基本方法和技能，能够对物流信息进行收集、整理及集成应用。
对于“物流工程”的人才，还应具有较强的实际动手能力，能够进行物流信息系统的开发，对机械设备、计算机网络、广电设备具有维护、修理、保养的能力，能够进行物流装备的嵌入式应用开发，具有分析和解决物流运作问题的能力和对物流系统进行规划、策划、设计及优化的能力；能够进行企业物流网络分析与规划，能够熟练进行国际物流业务应用的复合型高级物流技术人才。
作者单位：东北大学东软信息学院
参考文献：
[1] 张明会, 唐四元.物流工程专业人才培养模式探讨[J]. 中国市场物流与采购研究,2007.(11) ：123-124
1、长安大学本科物流工程专业设置于物流管理专业在经济与管理学院；
2、物流工程专业为陕西省特色专业，物流工程教学团队为陕西省优秀教学团队。近年累计投资200多万元建成包括供应链仿真实验室、物流装备实验室、物流软件模拟实验室在内的物流工程实验室体系，拥有专门的实习基地；
3、专业特色：物流工程系依托长安大学汽车学院载运工具运用工程国家级重点学科，拥有物流工程与管理、交通运输规划与管理博士和硕士学位授予权，拥有物流工程本科专业。依托国家级重点学科，物流工程系目前已成为我国交通运输和物流科学研究高层次人才培养的重要基地；
4、研究方向：物流工程系研究领域覆盖物流工程与管理的所有方向，并以物流系统规划与设计、物流系统技术装备设计及运用、物流系统设施装备设计与管理、物流信息系统、物流系统管理与控制等设计理论与方法为专业特色。
（来源：文章屋网 ）
森林工程学科专业，虽属于工学门类，但与林学学科有着紧密地联系，是国内林业院校组建最早的几个学科专业之一。1990年代以来，随着我国森林资源的急剧减少，以及国家林业产业政策的调整，该学科专业的生存和发展面临着严重的挑战和危机。中南林业科技大学对该传统专业的改造与提升进行了积极的探索与实践，在专业建设和学科建设方面，收到了显著的成效。
1 森林工程学科专业发展中面临的主要问题
1.1 森林工程学科专业的历史沿革
森林工程专业，前身为森林采伐与木材运输机械化专业。1980年代末，不少学者考虑到同国际接轨，主张把原专业名称改名为森林工程。1993年7月16日，教育部以高教[1993]13号文颁发了《关于印发“高等学校本科专业目录”的通知》，明确地把原森林采运工程专业更名为森林工程专业，并覆盖了原森林道路与桥梁工程专业。
森林工程学科专业存在与发展紧密服务于林业建设。对林业建设、森林资源的增长、国土与环境保护，以及国民经济的发展发挥着重要的作用，是一个集土木为一体的“厚基础、宽口径、多方位”的学科专业[1]。
1.2 中南林业科技大学森林工程学科专业面临的主要危机
由于森林工程学科专业长期偏重于采运作业理论与技术研究，对森林资源匮乏的国情，对生态环境与经济发展的相互关系和高等教育的发展规律缺少深入、系统的研究与理解，使得传统优势学科专业的发展缓慢，市场空间越来越窄，生存面临严峻挑战[2]。
1980年代末期，国有林区先后进入资源危机、经济围困的境地，而南方国有林区的情况则更为严峻。1990年代中、后期，遵照国家提出的遵照“强化基础，淡化专业；注重实践，提高素质”的教改方针，我校机械设计制造及自动化、交通运输、土木工程等相关专业先后从森林工程传统专业中剥离出去，独立发展，导致森林工程专业无法借助原相邻学科的专业载体，推动自身的学科发展，出现了招生与就业困难（1997和1998年两年合计招收新生仅20人），学科发展陷入困境的危机。
2 中南林业科技大学对森林工程传统学科专业的改造与提升
面对发展危机，学校及专业教师经过广泛调研和论证，通过调整专业办学方向，创新人才培养模式，持续不断地对森林工程学科专业进行改造与提升，并取得了显著成效。
2.1 依托原有学科专业基础，结合时代需求，创办新型专业方向
1990年代中、后期，国家拉动内需、加大基础设施投资规模、积极调整产业结构等系列政策的出台，大批基建项目纷纷上马，出现了建设机械设备生产与管理人才供不应求的新局面。面对社会需求，结合森林工程专业原有的森工机械与采运工程等学科专业基础，成功创办了“起重运输工程”专业方向。
1990年代末，物流理论和知识在国内得到广泛的传播，物流工程对国民经济的重要性也日益显现，物流人才的需求缺口也愈来愈大。结合森林工程传统专业一直为林区物流工程培养和输送本科人才的这一实际情况，又成功创办了“物流工程”专业方向。
2.2 注重课程体系改革，深化传统专业改造
对传统专业成功实施改造后，根据新办专业的人才培养目标，本着“厚基础、宽口径、强能力”的人才培养模式，进行课程体系的改革。
针对“起重运输与工程机械”专业方向，按照机械工程基础课程平台，设置基础课和学科基础课，同时强化机械设计、机电一体化设计及机械制造技术等课程的教学，删减了原采运和道桥知识体系中的一些课程，另外还相应地调整了一些专业课程，如改“贮木场机械”为“起重运输机械”，改“林用道路配置”为“道桥工程”，把本科专业的骨干课程“林用索道”改成了包括了客运索道、货运索道、吊装技术及林用索道的“工程索道”等；在专业任选课程中，按照“起重运输机械”与“物流设备与管理”两个组别设置，拓宽专业口径。
针对“物流工程”专业，构筑机械工程、交通运输、工商管理三大学科相互渗透的学科基础课程平台，增设了“交通运输工程学”、“数据库原理”等学科基础课程，并在学科基础选修课程和专业选修课程中，按照“物流设备与技术”和“物流规划与管理”两个组别设置，拓宽专业口径。
2.3 注重学生知识结构的完整以及实践能力的培养。
强调“工管并举，以工为主”的培养思路。在课程体系的设置上，针对“起重运输与工程机械”和“物流工程”两个专业方向，设置了以机械工程为主，交通运输和工商管理为辅的多学科相互渗透的学科基础课程平台；在专业课和选修课中，有针对性地设置了一些管理类课程，强调“工管并举，以工为主”的培养思路。充分利用同一学科群体中相关学科之间的综合优势，培养基础踏实、专业口径宽厚、适应性强的复合型人才。
注重加强实践教学环节，强调对学生实践能力的培养。
首先是注重加强实习教学环节。本专业在大型国企中建立了多个校外教学实验实习及科研合作基地，通过提高实习教学环节重视程度、完善实习教学规章制度、聘请实习基地的高工担任实习老师等措施，确保实习的教学效果。
其次是注重加强课程设计教学环节。开设了多门课程设计类课程，如金属结构课程设计、工程机械课程设计、工程索道课程设计、起重运输机械课程设计等，并在课程设计中，要求学生能够熟练地掌握设计程序，且融入适当的创新内容。
最后是注重加强毕业设计教学环节，努力提高学生的综合能力与素质。在毕业课题选题上，采用双向选择与开放模式相结合的机制，即将教师选题与学生结合就业方向在毕业实习单位的选题作为毕业设计的指导教师与学生的共同双向选择的目标，并努力控制创新设计型课题、逐步完善型课题和基本设计型课题这三种类型课题的比例协调；在毕业课题内容上，充分考虑方案设计、结构设计、工艺设计、计算机辅助编程课题的比例协调。
通过多年教改实践，目前已将这个传统国管学科专业发展到具有学士学位、硕士学位和博士学位授予权的特色学科专业。本专业招生人数由原来的20余人，发展到目前80人左右，毕业生就业率及就业质量均达到95%以上。本学科也连续被评为湖南省“十一五”和“十二五”重点学科。我校森林工程传统学科专业在实施改造过程中，本着“规模、结构、质量、效益”协调发展的原则，拓宽专业面向，构建适应社会和市场经济发展的宽口径专业[3]，取得了显著成效，为行业性院校传统优势学科专业的改造和规划提供了思路。
参考文献
2、物流管理专业
物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一，缺口达60余万。据了解，目前最为抢手的物流人才，是那些掌握现代经济贸易、运输与物流理论和技能，且具有扎实英语能力的国际贸易运输及物流经营型人才，他们的年薪最高可达100万元。
随着经济全球化和信息技术的广泛应用，现代物流业作为“第三利润源”在我国受到极大的关注，物流业的快速发展使其成为重要的经济增长点。我国高等院校从2002年开始设置物流管理专业，或在相关专业里开设物流管理专业方向，培养了一批物流专业人才。但在人才培养的“质”和“量”上，供需的结构性矛盾仍比较突出，不能满足经济增长与物流业发展的需要。要解决这一矛盾，必须从院校定位、专业设置、专业领域、培养目标、培养计划等方面进行系统思考，构建示范性物流专业人才培养体系，以满足不同组织、不同层次与不同岗位物流从业人员的需求。
高等院校物流专业设置现状分析
社会对物流人才的需求是多样化的，如第三方物流企业与物流教学研究机构需要专门的物流人才，而且应具备物流系统设计的数理基础；商品流通企业或以营销业务为主的企业需要既熟悉市场营销，又懂得物流业务的复合型人才；生产制造企业中从事生产管理的人员，不仅要掌握组织管理的知识和技能，还必须懂得一定的生产技术与物流管理知识，理工科的基础知识也许比较扎实。因此，物流专业人才的培养应该满足多样化的需求，向多样化方向发展。
目前，我国物流学学科体系是由物流管理、物流工程、物流经济三个子学科构成的，每个学科具有不同的研究对象、内涵、目标和特点。我国物流学科体系已初具规模，学科专业的设置渐趋完善，但在专业培养方向上，高等院校的物流专业设置大多是粗放型的，在精细化、专业化方面没有得到足够的重视。大部分院校的物流专业设置与研究方向非常相似，培养目标、教学计划、课程设置大同小异，缺乏特色。只有部分院校根据发展定位与资源优势在方向上有所侧重，比如与海洋、交通运输相关的院校侧重港口物流、国际物流、物流工程与技术等，理工科院校侧重物流工程与技术、物流设施与装备等，文科类和大部分高职院校则侧重物流管理、外贸物流、流通经营等。因此，高等院校必须改革目前的物流专业设置与培养方案，构建适应物流业发展与学校定位的物流人才培养体系。从资源优势与培养特色来看，高职院校目前主要设置物流管理专业，本文拟就物流管理示范性专业的培养方向与人才培养体系建设做一些探讨。
高职院校物流管理示范性专业的培养方向
随着经济的快速发展，物流的作用越来越大，物流业正朝着精细化、专业化、综合化方向发展，而物流专业人才的培养也应朝着专业化、精细化和综合化的方向迈进，以适应这种新的发展趋势。教育部《普通高等学校高职高专教育专业设置管理办法》（试行）明确指出：专业名称应采取“宽窄并存”的做法，专业内涵应体现多样性与普遍性相结合的特点，同一名称的专业，不同地区、不同院校可以且提倡有不同的侧重与特点。
由于高职教育主要培养技能型人才，与普通高校在资源优势与专业定位上有所区别，决定了各自不同的培养目标和方向。因此，高职院校物流管理专业应培养复合型、应用型、技能型的中高级物流人才，在专业培养方向上有所侧重，为不同的物流领域构建相应的人才培养体系，以满足物流业多样化的人才需求，打造独具特色的物流管理示范性专业。
对于示范性专业的内涵与功能，林年冬认为：示范性专业在整体办学实力、办学理念、师资队伍、教学仪器设备、图书资料、教学实验与实习条件等方面，应具备良好的基础与较强的实力。在教学管理、学风建设、教育教学研究等方面起到示范和辐射的作用，在国内外同类高校、同类专业中具有一定的优势并处于领先的地位。示范性功能主要体现在教育思想的先进性、专业建设的创新性、教学内容与课程体系的时代性、专业管理的规范化与专业的特色化等五个方面。
对于可操作性而言，将专业方向设置与特色化、课程体系建设这两个方面作为示范性专业建设的起点和基础是切合实际的。应在调研分析物流专业领域的行业与产业背景以及物流人才的行业分布情况与需求岗位类型的基础上，结合高职院校的资源优势与人才的培养特色，重点突出物流专业的示范性与特色，确定物流管理示范性专业的培养方向与培养目标（如表1所示）。
此外，应关注区域经济发展和产业布局规划，适时设置或调整专业培养方向。广东省是华南地区的经济中心和物流中心，港口、保税区、空港、铁路等物流节点对区域物流的集散和辐射的作用日益凸显。根据广东的区域产业布局与专业领域的特点，可以考虑在办学资源许可和时机成熟时，设置相应的专业方向，如港口物流、保税物流、空港物流、铁路物流等。随着国际交流的日趋频繁，国际快递已经成为企业经营必不可少的环节。UPS已成为2008奥运会物流及国际快递的赞助商，联邦快递亚太转运中心也正式落户广州，各大快递企业急缺国际快递方向的专业人才。根据这一新的发展趋势，可考虑设置国际快递专业方向。物流专业为这些领域提供合适的人才，在加速区域物流与区域经济发展的同时，自身也可以得到充分发展，专业教育的价值也可以得到充分的体现。
物流管理示范性专业人才培养体系构建
建设物流示范性专业，要坚持“首在创新，重在建设，贵在示范，优在特色”的指导理念，明确高职院校物流管理专业的定位，从分析物流专业人才的行业分布与需求岗位类型出发，结合高职院校的资源优势和办学特色，设置具有示范性和特色的专业。可从以下四个方面构建专业人才培养体系。
（一）专业建设
专业建设管理机制建立由高校学者、企业专家、本校专家组成的专业建设指导委员会，负责专业剖析、专业方向设置、培养目标、培养规格、教学计划、实验实训指导、毕业生就业机制、产学研基地等方面的工作。指导委员会每年召开例会，讨论在专业建设、管理、改革与发展方面存在的问题与解决措施，促进专业的改革和发展。
专业培养方向与培养目标专业培养方向应综合考虑区域经济发展、物流专业的行业和产业背景、需求岗位类型、资源优势、办学特色等因素，走示范性和特色化的人才培养道路，并依据专业培养方向对应的岗位技能要求确定培养目标和教学体系。
知识、能力与素质结构依据上述专业培养方向、相应岗位技能要求、培养目标确定详细的知识、能力和素质结构，为后续课程体系建设奠定基础。
师资队伍建设实施人才培养计划，发挥专业教学职能，提高培养质量与效益，都离不开专业的、高素质的师资队伍。因此，师资队伍建设是整个示范性专业建设关键的环节，师资队伍的年龄结构、学历结构、职称结构要均衡合理，同时要加强“双师型”师资的培养和引进。此外，借助外部优秀的师资也是非常重要的。
（二）专业课程体系建设
专业课程体系结构坚持贯彻专业培养目标，结合专业培养特色，按照模块化思路，体现知识、能力与素质结构的要求，可把专业课程分类组合成6大模块（如表2所示）。同时，应注重课程设置的弹性，兼顾理论与实务，使二者相得益彰，并可增设选修课程，协调学生的个性发展与职业适应性的需要。
教学方式和手段高职教育应积极倡导启发式教学、讨论式教学等新的教学方法，应大胆实践国外职业教育界广泛采取的小组学习法、行为导向法、案例教学法等教学方法，结合学生的实际情况，积极创新合适的教学方式与教学手段，为顺利实施人才培养体系奠定基础。
（三）实践课程体系建设
按照专业知识、能力与素质结构的要求，设置相应的实践课程与实践教学计划。除了职业素质的培养外，重点应放在物流专业能力和技能的培养上。
校内物流模拟实训建立物流综合实训室，包括物流功能实训、供应链一体化实训、物流装备与技术实训。按照专业课程的教学计划制定相应的实践教学计划，保证学生在一定的理论基础上进行模拟实训，实现理论与实践的融会贯通。此外，应配置合适的实验室建设与管理人员，保证实验室的正常运作，以应对未来的专业发展。
校外企业参观实习与地方企业、社会机构建立长期的互惠合作关系，集中双方优势资源，共同建设校外实训基地或产学合作基地，为专业人才的培养与就业提供良好的环境。
（四）职业资格培训与认证
应按照各专业的培养方向和岗位从业要求组织职业资格的培训与认证，把职业技能的培养贯穿于整个教学体系中，建立和完善学历证书、职业培训证书、职业资格证书并举的培养制度。
教学体系中的职业技能培养应依据各专业培养方向选择相应的职业资格认证，并在教学体系中持续渐进地培养学生的职业技能，为职业资格认证做准备。
职业资格的专业培训与认证当学生的专业知识和技能基础准备得比较充分时，可以集中组织职业技能培训，然后实施职业资格认证，确保认证的成功率。
参考文献：
[1]徐天亮．本科物流类专业设置体系与培养分工[J]．高等工程教育研究，2002，（2）．
[2]徐杰，鞠颂东.对物流学学科体系的思考[J].北方交通大学学报（社会科学版），2003，（12）．
[3]林年冬.品牌专业的示范性功能刍议[J].高教探索，2005，（4）．
[4]王骏，孙守成.高职物流管理专业教学计划及其人才培养[J].物流技术，2003，（9）．
[5]董大奎，等.示范性高职院校建设的创新和特色[J].辽宁高职学报，2006，（4）．
物流业振兴：信息化先行
自2008年爆发全球金融危机以来，各国各行业都受到较大冲击和影响。为了应对危机，中国政府推出了两年投资4万亿的经济振兴计划，并出台“十大产业振兴规划”，作为服务于社会的基础业，物流业榜上有名。积极的经济政策取得了良好的效果，中国经济率先回升，物流行业也进入一个良好的发展时期，物流信息化也得到制造业、商贸流通企业和物流运输业的空前重视。
在中国物流与采购联合会副会长戴定一看来，《物流业调整和振兴规划》不仅使物流业受到空前重视，也为物流信息化市场带来了更多机会。一方面，各类物流信息平台的建设快速推进；另一方面，专业物流、供应链的信息化解决方案也获得了发展，并使得冷链物流、危化品物流、汽车物流等专业化程度越来越高。
据统计，在国外，物流成本占产品成本不到10％，而在中国，这一比例高达30％。在竞争如此激烈的微利时代，物流环节成本降低1个点就意味着上游企业的利润能上升1个点，而要获得这30％的利润空间绕不开物流信息化建设。
据预测，未来几年，中国的第三方物流企业数量将以每年16％～25％的速度发展。中国物流企业不仅要面对国内同行小、乱、杂的竞争环境，同时又要面对国外巨头大、精、专的竞争。这时候，利用信息化实现差异化的服务竞争已经成为企业面对挑战、提升实力的最有效的手段。物流企业必须从传统的物质资料运输，发展为利用信息技术为客户提供优质低成本的服务。
资料显示，根据信息化系统的应用范围与广度，目前的物流行业IT应用系统大致划分为以下几个层次：
第一层次：单点应用
针对个别功能的各种软件工具和单点系统的建设。这一层次的主要建设内容包括办公套件、企业邮箱之类的通用工具软件，以及物流行业专用的条码识读器、自动识别软件、物流仿真软件等工具软件或单点系统等。
第二层次：流程优化
是针对物流企业的个别业务流程或管理职能，实施部门级的信息系统建设。该层次的信息化建设内容既包括一般企业通用的信息系统，也包括物流企业专用的信息系统。
第三层次：综合管理
是针对整个企业的综合管理，实施企业级的信息系统建设。该层次的信息化建设内容既包括一般企业通用的综合管理信息系统，也包括物流行业专用的综合管理信息系统。
第四层次：公共平台
所要解决的问题是整个物流行业的信息化问题，这些信息化需求不可能由某一家物流企业单独承担，而应该由外部的服务供应商或政府部门负责满足。这一层次的建设内容主要包括：物流公共信息交换平台、全球定位系统、地理信息系统、EDI网络服务中心等。当前，物流公共平台领域发展较为快速的是物流公共信息交换平台系统。
信息化试点示范工程――十二五规划的核心内容
为系统推进全国物流信息化工作，工信部组织编制了《物流信息化发展规划(2010－2015)》(下称《规划》)，提出了八项物流信息化试点示范工程，将在全国范围内组织开展物流信息化典型发现和试点示范工作。项目申报以推荐方式进行，全国性行业协会是推荐渠道之一。戴定一副会长认为，此举是工信部自组建以来，第一次向社会展示了其在物流信息化领域的推动作用，也是落实《物流业调整和振兴规划》的具体部署。
此外，在《规划》的相关项目指南中，明确提出了试点示范项目的8个支持方向，包括：主制造商供应链信息化提升工程、物流信息平台建设工程、重点领域物流信息化提升工程、电子商务与物流服务集成建设工程、军民结合物流信息化体系建设工程、集装箱多式联运信息化工程、重点物流信息化标准研制宣贯工程、物流信息技术创新应用工程。
戴定一认为，这8个方向都是即将发表的《规划》中列出的重点工程，也是《物流业调整和振兴规划》所要求的重点，紧扣当前我国物流业发展脉搏。“这是一个很好的起点。因为在此之前，物流信息化从来没有一个正式的权威性文件，它填补了空白。”开拓创新，是戴定一对《规划》的评价。而戴定一本人也参与了《规划》的相关编制工作。他告诉记者，《规划》列出了物流信息化未来发展的框架，其中包括五方面的内容，即政府(物流监管)信息化、企业信息化、公共信息服务平台、产业(专业)物流信息化以及底层技术、标准、政策环境建设等，基本涵盖了当前物流信息化发展的关键领域；同时框架的每个层面又包含了该领域当前的主要矛盾、未来目标及“十二五”期间要攻克的难点与应对措施等。
其实，开展物流信息化典型发现和试点示范工作，只是工信部推进物流信息化的序幕，《规划》的即将，意味着物流信息化大幕就会开启。戴定一表示，当前信息化要着眼于物流业发展的总趋势，支撑物流业做大做专。社会化分工催生了现代物流业，而随着分工的进一步细化，物流业中出现了两种服务模式：一种是标准化服务，如仓储、运输、快递、货代、装卸、搬运等，这类服务可以看作是相对标准的作业型服务，在市场竞争中主要依靠规模化、标准化和价格竞争。这个领域未来的发展方向是要走向整合，形成龙头企业，结成网络体系，解决现在的分散、混乱、无序竞争、不规范甚至是坑蒙拐骗等问题。目前这类服务在国内市场上是供大于求的。除了铁路运输比较紧张外，其他的基本上是在依靠价格竞争来取得订单。
戴定一认为，从我国物流市场的发展前景来看，物流业更具拓展空间的领域在于专业物流服务，也就是供应链的服务。该类型服务以整体解决方案为主要特征，其核心价值在于，能够根据客户的专业特点，提供专业的定制化的整体解决方案，然后利用信息化手段整合资源，进行控制和计划。目前社会上出现了越来越多的专业物流服务，如汽车物流、钢铁物流、服装物流等。“这个领域的市场是供不应求的。但是目前大多数物流企业对此还不擅长，需要进一步探索。”在他看来，“这也是目前物流信息化要重点关注的方向。物流业要符合当前我国产业结构调整和发展方式转变的大方向，要能够与产业的调整和升级结合起来，包括与制造业、农业、商贸业等的联动，真正起到推动产业发展的作用，信息化就是要支撑促
进物流业与产业的融合。”
物流信息化需求迫切，商机巨大
从信息化建设的角度来看，中国的物流企业还处在相对比较原始、低级的阶段。据统计，已经实施或部分实施信息化的企业只占了21％，全而实施信息化的企业只有10％。在整个行业的供应链当中，企业与上下游之间的信息流没有打通，流通环节多而导致流通成本居高不下，这也是因为很多物流企业信息建设层次较低，造成信息不畅所致。
根据2008年第一季度公布的中国物流管理信息化调研报告，在进入物流信息化行列的所有企业中，约67％的企业处于基础信息化阶段，约28.3％的企业已经开始应用信息技术实现业务流程和管理流程的优化，然而进入高端领域信息化协同阶段的企业仅占4.7％。这充分说明我国约有2／3的物流企业，其信息化建设还处于起步阶段，仅实现了办公文档电子化和财务管理信息化；少于1／3的企业在仓储、运输、配送等核心业务上初步实现了信息化支撑，仅有约1／20的企业能够利用信息技术实现供应链管理。
这说明在中国，物流信息化需求迫切，商机巨大。自2006年以来，中国物流信息化投资开始迅速增长。2006年，中国物流行业IT产品应用市场总体市场规模达到33.2亿元，同比增长27％。2007～2009年间，中国物流行业IT应用市场虽然受金融危机影响，总体市场增长率仍然维持在20％以上。
目前，我国物流信息系统的供应商分四类：国际著名的管理软件或物流软件商、国内的大型管理软件商、国内物流软件专业供应商和小型软件企业。
在整体解决方案领域，国际著名管理软件公司和国内的大型管理软件公司一直占有优势，他们具有丰富的经验和完备的人才和技术储备，一定会继续巩固并扩大高端市场份额，并通过这个市场整合行业资源，从而在竞争中占得先机。
而一些国内中小软件企业，尤其是物流软件专业供应商，他们在国家和企业的大力推动下，取得了长足进展，尤其是在一些细分的领域。例如深圳市宇易通科技有限公司，专注于基于GPS的运输透明化管理软件的开发与服务，自2006年至今，公司每年都保持100％的成长速度。该公司董事长张景涛表示：“我们将一如既往专注于运输透明化管理软件的开发。这是我们目前公司成长的保障，也是前进的方向。”
对于国内物流软件公司的发展方向，戴定一副会长给出自己的意见，他表示：
首先，要重视在自主知识产权和标准方面寻求突破。目前全社会对自主创新的认识已经达到了相当的高度，但是很多企业一时间还找不到突破口。物流行业应该率先在市场优势领域寻求突破，在市场占优的领域中率先应用自己的原创技术，或者采用自主的标准。用市场培养标准，用标准引领技术和产业。企业可以利用自己在优势行业市场的控制力，在这些领域增加自主知识产权，以及制定标准的话语权，由此影响其他领域。
其次，我国物流信息化供应商要认识到，信息化已进入到以应用为主要驱动力的发展阶段，所以要提高服务意识，应对新形势下的新要求。
第一，要尽快专业化。物流业正向专业化方向发展。相应地，IT供应商也应该要进入专业领域，不能只懂IT，而是需要具备更多的专业知识，满足客户越来越多的个性化需求，锁定一两个领域深入进去，而非面面俱到。
第二，转变商业模式。越来越多的企业已经意识到，当前企业信息化建设的关键是要用起来，解决实际问题，继而用出高效益。为此，IT供应商要从单纯的卖软件向以服务为主的商业模式转变，提供整体解决方案和完善的售前售后服务等。
第三，信息服务商也需整合。要改变IT业多头竞争、无序竞争的状态，逐步形成技术标准，形成能够对中小企业具有协调组织引导作用的龙头企业，这也是发达国家的经验。
Abstract: Analysis of the current higher education in the professional development of the
logistics and problems on the basis of the ideological use of systems analysis， logistics personnel from the training needs of the community an effective way， the two dimensions of professional courses on logistics management undergraduate professional training programmes， the systematic training system.
Key words: logistics management; undergraduate education; training programmes
现代物流人才的匮乏成为制约我国物流事业发展的瓶颈。为解决现代物流人才问题，近年来，许多高校相继开设了物流专业或在相关专业上设置了物流方向。但由于物流科学的理论研究在我国起步较晚，物流实践相对滞后。如何科学、有效地构建物流本科人才培养方案，目前已成为每一个物流教育工作者面临的现实课题。
1高校物流学科发展现状
由于物流学科是一门综合学科，物流产业又是一个跨行业、跨部门的复合产业，同时它又是劳动密集型和技术密集型相结合的产业。所以发展物流产业，不仅需要高级物流管理人才，更需要大量物流执行型与操作型人才。2000年，经教育部批准，物流管理专业作为目录外本科专业由北京物资学院于2001年进行首次招生。目前而言，我国高校本科教育中设置了“物流管理”和“物流工程”两个专业，不过对于这两个专业的区分和具体的教学安排，各个高校的理解和做法有所不同。“物流工程”专业往往是在理工科背景的高校设置，该专业侧重于用工程的方法来研究物流的问题，与生产运作、现代制造技术、信息化建设等方面结合较为紧密；而“物流管理”专业一般是在偏重于文理科的大学设置，主要侧重于用定性或者定量的方法来分析和规划物流系统。据教育部物流教学指导委员会2007年12月9日举办的关于“制定物流管理和物流工程两个专业教学计划的指导意见”研讨会上获得的信息，全国设置“物流管理”或者物流工程的高校有200余所。
需要注意的是，当前有相当一些高校并不是在管理学院中发展或者设置物流类专业，而是在传统的交通学院、机械学院等与物流学科相关的学院中设置物流专业。这些高校的物流学科往往是建立在传统的优势学科基础之上，因此与其有着密切的联系，并深刻影响着该校物流学科的发展轨迹和特色，就连教材和课程的设置都有明显的倾向性。如，在电子信息学院设置的物流专业，其方向偏向于企业物流信息化的设计、电子商务等；在机械学院设置物流专业的，其方向则偏重于企业生产作业规划，甚至一些带有某些传统学科色彩的管理学院所设置的物流专业，也是偏向于企业供应链管理和设计等物流学科中的某些方面。这种现状必须引起重视，毕竟从现代物流的角度而言，这些高校的专业设置还是不足以体现出物流学科的内在要求与特点。
2存在的主要问题
2.1专业定位不明确
由于受我国物流业管理体制条块分割、分业管理现状和传统教育模式的影响，虽然有不少院校设置了物流管理和物流工程等相关的专业及专业方向，但培养目标不明确，学生没有对该专业的定位有清楚的认识，人才的培养受到了较大的局限。
2.2师资力量薄弱，影响整体教学水平
目前国内的学历教育现状是，虽然一些高校开设了物流管理等相关专业的学历教育，但很大程度上反映的是与传统“母专业”的依托关系，物流师资力量大多是从经济学、机械工程学、营销学、交通运输学等专业教师转移过来的，数量不足，补充渠道不畅，特别是教师的实践能力较缺乏。
2.3教育层次结构不合理
从目前我国设置物流或相关类专业的学校数目与我国物流人才的需求量比较可看出，至2007年为止，我国共计200多所院校设置了物流专业，其中有50多所院校设置的物流工程专业，150多所院校设置的物流管理专业。而据中国交通协会统计的数据显示，目前国内物流专业人才缺口为600余万人，到2010年对高级物流管理人员或物流战略、物流设计管理人员的需求将达30万人以上，差距悬殊。而物流业发展的现实要求是需要大量的操作型物流人才和综合素质强的高级管理型人才。
2.4课程设置不成体系
在物流专业主干学科划分、专业课程设置和核心课程设置上各高校有较大分歧，由于本身的学科历史沿革，导致“物流管理”的课程设置几乎是在工商管理专业的基础上开设了物流管理概论、采购与供应管理、运输管理等几门专业课，从而还没有形成合理的教学体系。
3“物流管理”专业培养方案构建
本文从培养物流人才社会需求有效途径、专业课程体系建设两个维度研究物流管理本科专业的培养方案，提出了系统化的培养体系。
3.1依据物流岗位群、物流人才社会需求，明确培养目标
培养目标是设计专业人才培养方案的依据。界定某一专业的人才培养目标，必须审视该专业毕业生的就业岗位群和应具备的各种知识和技能。物流专业的培养目标应根据物流专业人才的职业层次、物流专业人才的就业岗位群等方面来确定，以保证其更具专业针对性和应用的广泛性。
目前，物流从业人员主要分为四个层次：第一是中职层次，节点性、操作性初级管理人才；第二是高职层次，综合性、操作管理人才；第三是本科层次，学科性、物流策划、管理人才；第四是研究生层次，研究人才、学术性高级管理人才。具体可以概括为两种，一种是研究型，一种是应用型。大多数人认为研究生教育层次所培养的人才是理论研究型的人才，而应用型人才又可分为两个层面，一是本科层次应用型人才培养；二是高职高专层次的应用技能型人才培养，它侧重于具体的岗位技能应用与操作能力的培养。从高校物流专业毕业生近几年就业来看，大多数停留在作业操作岗位，如物料保管员、车辆调度员、货车（叉车）司机等，对高职高专而言，就业岗位及其应用技能的要求可能是明确的，但对本科层次而言，除仓储、采购等岗位外，毕业后就能立即从事主管岗位工作的很少，所以物流管理本专科专业可以分领域设方向，如工业企业方向、电子商务方向、信息管理方向等。因此，根据社会需求设计明确的物流管理岗位以及构建其应用技能，是人才培养的有效途径。
3.2“物流管理”专业课程体系结构
物流专业的课程设置要根据市场和物流业发展的需求进行合理设置，各高校应该是在物流专业目录的指导下，根据自身情况，结合专业培养目标，在物流课程体系的建设上，必须按照“厚基础、宽口径、强能力、高素质、广适应”的原则优化课程体系，培养出基础扎实、知识面宽、能力强、素质高的专门人才。
课程体系构建主要考虑三个方面：首先强调课程体系符合培养满足社会人才需求目标；其次通识教育和专业教育相结合，努力培养学生集知识、能力、素质于一体的、相互协调的高素质人才；再者，构建的课程体系不仅满足当前就业的需要，还要着眼持久的发展潜力。
课程体系构架思想如图3所示。
每个专业按照技术领域和专业岗位（群）任职要求，遵循上述开发路线进行分析，分解成知识、能力、素质要求，然后根据知识、能力、素质要求与对应课程响应，最终形成课程体系。课程体系根据知识、技能的渐进教学规律和理论实践紧密结合的教学模式，划分成三个模块：专业基础模块、职业技术模块、职业拓展模块，模块之间的理论教学构成理论教学体系，实践教学构成实践教学体系，模块内部贯穿理论和实践有机结合，互为支撑和依托。课程体系构架严密、环环相扣、知识能力素质协调统一。
参考文献：
共掀IT新浪潮
“物联网”被世界公认为是继计算机、互联网与移动通信网之后的世界信息产业第三次浪潮，被列为国家重点发展的战略性新兴产业之一。物联网依托IT技术，让孤立的物品（冰箱、汽车、设备、家具、货品等）接入网络世界，让物与物、人与物之间能沟通交流。目前，物联网技术开始运用于智能交通（如公交实时查询、智能打车、实时交通指挥）、环境保护（如污染源实时监控）、公共安全（如周界安全防范系统）、平安家居（如实时监控报警系统）等领域。
智能电网是将物联网技术充分应用到电力系统，从而使电网运行更加可靠、安全、经济、高效，满足更大的用电需求，容许各种不同发电形式的接入等功能。物联网作为“智能信息感知末梢”，在线监测和实时掌控电网各个环节重要运行参数。从发电环节的接入到检测，变电的生产管理、安全评估与监督，以及配电的自动化、用电的采集，还有营销这方面都要采用物联网技术。国家电网已经确定了2020年全面建成智能电网的目标。
为了大力发展物联网、传感网和智能电网，培养更多的相关人才，教育部在2010年批准设置了“物联网工程”“智能电网信息工程”这两个与物联网技术相关的专业。
物联网工程专业
物联网工程专业主要培养具有扎实的物联网专业知识，掌握物联网应用技术、具备物联网工程项目的规划和施工管理、物联网设备安装与调试、物联网应用平台设计与开发、物联网维护与管理、物联网设备营销与技术支持等职业能力和素质的高技能人才。
特色课程：物联网工程概论、高性能网络计算、物联网信息安全。
就业去向：主要在电力、能源、交通、医疗、贸易等与物联网相关的企业和政府管理部门，从事物联网相关的电路硬件（如无线传感器）开发、维护，网络部分（如通信架构、网络协议和标准、信息安全等）的开发、管理与维护。
我国开设该本科专业的高校较多，目前已超过100所，考生报考时可优先选择这些专业实力强的学校。
推荐院校：北京邮电大学、南京邮电大学、天津理工大学、北京科技大学、哈尔滨工业大学。其中，天津理工大学为了利用和借鉴台湾电子技术领域的先进经验，培养方案采用“3+1”联合培养，学生大一、大二在天津理工大学学习，大三到台湾中华大学继续学习，大四回到天津理工完成毕设，毕业后颁发天津理工大学的学士学位证书。
智能电网信息工程专业
智能电网信息工程专业主要培养掌握智能电网相关的理论知识，在新能源发电与智能接入技术、电网智能调度与控制技术、电能计量与监测、计算机与网络技术等方面有专长，可以在网络化、信息化、智能化电气系统领域从事研究、开发、设计、运行维护与管理等工作的高级工程技术人才。
特色课程：自动控制理论、电机学、电力系统分析、电力电子技术、智能电网技术。
就业去向：主要在电网公司、发电公司、科研设计院、高等院校等相关行业或部门，从事设计、开发、生产运行与管理、科学研究、技术支持等工作。
推荐院校：华北电力大学、南京理工大学、重庆邮电大学、青岛科技大学。
物流管理、物流工程：
经济发展的“加速器”
《物流术语》中提到：物流是“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合”。在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展水平成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。随着世界经济的高速发展和全球化趋势的日益突出，现代物流理论和技术已在发达国家得到了空前的应用和发展，并产生了巨大的经济效益和社会效益。面对我国加入WTO后所面临的机遇与挑战，引进和发展现代物流理论和技术，培养现代物流经营管理的高级人才，已成为当务之急。因此，现代物流业是我国“朝阳产业”，有很广阔的发展前景，国家对物流专业的人才需求很大。下面为大家介绍物流行业的两个热门专业，物流管理和物流工程专业。
物流管理专业
物流管理专业主要学习经济、会计、贸易、管理、法律、信息资源管理、计算机等方面的基本理论和专门知识，培养具有一定的物流规划与设计、物流管理、物流业运作等能力，能在经济管理部门、贸易公司、物流企业从事政策制定，物流业运作管理应用型、复合型、国际化的物流管理人才。
特色课程：物流规划与设计、采购与供应管理、采购项目管理、运输管理、仓储管理、配送管理、包装学、采购决策与库存控制、现代物流管理学、电子商务与物流系统等。
就业方向：毕业生可以去各级经济管理部门和工商企业，从事物流管理工作和与物流相关的铁路、航空、港口、仓储等管理和技术工作。也可以去一般企业（工厂、贸易公司）里做物流工作（比如仓库收发货、保管、计划、采购、运输管理、进出口关务），或去物流企业里工作（比如销售、客服、物流咨询策划）。
推荐院校：北京工商大学，北京物资学院，南开大学，北京交通大学。由于国外的物流行业发展早，教学理念、师资等较国内更优，如果有意出国继续深造，可以考虑报考新加坡东亚管理学院、美国麻省理工学院、密歇根州立大学。
物流工程专业
物流工程专业培养具备物流学、运筹学、管理学、交通运输组织学、运输经济学、运输商务管理等基本理论和基本知识，能在物流企业、交通运输企业及机械或电子制造企业、科研院所、政府机构等部门，从事物流系统规划与设计、物流技术设备和物流自动化系统的设计与集成、物流系统运行与维护的复合型以及应用型的高级工程技术与管理人才。
特色课程：管理学、运筹学、工程图学、机械设计基础、生产与库存控制、供应链管理、物流工程、物流机械技术、国际物流学、电子商务概论、物流系统工程、运输会计学等。
就业方向：在各类制造单位、商贸、物流企业，从事物流系统分析设计、物流系统运营管理、物流项目规划建设等相关技术及管理工作，也可在专业咨询公司、教育培训机构、相关政府部门以及其他社会团体从事物流相关工作。
推荐院校：北京交通大学、天津理工大学、武汉理工大学、浙江大学
通过对以上两个专业的介绍，我简单总结下它们的区别：
一、物流管理专业应用管理学的基本原理和方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使物流系统的运行达到最佳状态，实现降低物流成本、提高物流效率和经济效益的目标。物流工程专业是以物流系统为研究对象，从工程和技术的角度，研究物流系统的规划设计与资源优化配置、物流运作过程的计划与控制以及经营管理的工程领域。
二、物流管理专业以管理科学与工程为学科基础，同时跨工商管理和经济学学科；物流工程专业以管理科学与工程为学科基础，同时跨交通运输类学科和机械类学科。
三、物流管理专业偏向文科性质，授予管理学学位；物流工程专业侧重理工科，授工学学位。
新能源材料与器件、资源循环科学与工程：
将低碳进行到底
根据美国能源信息署预测，2020年世界能源需求将达到128.89亿吨油当量，2025年将达到136.50亿吨油当量。近年来，受石油价格上涨、全球气候变化的影响，可再生能源开发利用日益受到国际社会的重视，各国都纷纷提出了明确的发展目标，制定了支持可再生能源发展的法规和政策，我国亦是如此。十报告提出，“推动能源生产和消费革命，控制能源消费总量，加强节能降耗，支持节能低碳产业和新能源、可再生能源发展，确保国家能源安全”。在这样的大背景下，新能源产业市场前景广阔，属21世纪的朝阳产业之一。接下来为大家介绍两个与新能源技术相关的两个专业：新能源材料与器件专业和资源循环科学与工程专业。
新能源材料与器件专业
新能源材料与器件专业重点研究与开发新一代高性能绿色能源材料、技术和器件（如通讯、汽车、医疗领域的动力电源），发展新能源材料（新型锂离子电池材料、新型燃料电池材料和新型太阳能电池材料）的学术研究方向。新能源技术是21世纪世界经济发展中最具有决定性影响的五个技术领域之一，新能源材料与器件是实现新能源的转化和利用以及发展新能源技术的关键。新能源材料与器件本科专业，是由材料、物理、化学、电子、机械等多学科交叉，以能量转换与存储材料及其器件设计、制备工程技术为培养特色的战略性新兴专业。
新能源材料是实现新能源的转化和利用以及发展新能源技术的关键材料，该类材料包括晶体硅材料、硫系化合物半导体材料、纳米材料等。新能源器件是可以直接或经转换成人类所需的光、电、热、动力等任何形式能量的载能体，主要包括太阳能、风能、核能等形式的储能器件。
就业方向：本专业毕业生可以攻读“资源循环科学与工程”“微电子学与固体电子学”“电子科学与技术”“电子工程”“光电工程”及其他电子信息和电气类相关学科的硕士专业。能到国外一流研究机构进行相关专业的留学深造，能在新能源企业、研究所、汽车公司等单位，从事太阳能光伏发电、动力蓄电池、电动汽车设计与制造、燃料电池、节能环保等热门领域的前沿研究、设计、制造、建设、运行与管理等工作。
推荐院校：电子科技大学、华东理工大学、北京化工大学。
资源循环科学与工程专业
资源循环科学与工程专业是为了满足国家节能减排，低碳经济及循环经济等战略性新兴产业对高素质人才的迫切需求。该专业是在2010年设立的新兴交叉学科专业，涉及环境科学、经济、管理等诸多学科交叉与融合。资源循环科学与工程，是依托化学工程与基础的国家重点一级学科，主要以资源循环过程和产品工程为特色，在矿产资源优化利用及固体废弃物综合利用与开发上进行研究。
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.07.133
2014年10月国务院印发《物流业发展中长期规划（2014―2020年）》，为加快我们国家物流业的健康发展，提升物流水平，吹响了集结号。其中数据显示：物流业增加值2013年达到3.9万亿元，比2005年增长2.2倍，年均增长11.1%，物流业增加值占国内生产总值的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%，占服务业增加值的比重达到14.8%。物流业吸纳就业人数快速增加，从业人员从2005年的1780万人增长到2013年的2890万人，年均增长6.2%。对应物流业快速发展的现状，物流人才紧缺的问题显得更加突出。虽然我国从2002年开始，由教育部牵头八所重点院校开始将物流专业才纳入正规学校教育体系，到目前，已开设相关专业的大中专院校也快速增长接近至2000所，近几年每年培养的人才接近50万，但与需求比较，还有不少差距。基层员工通过短期培训可以快速上岗，但具备物流管理、现代物流技术的中高级人才，就不是短时间能培养出来的了，这种短缺反映了我国物流人才培养的质量问题已迫在眉睫，提升应用型物流人才水平，补充物流业中坚力量，已成为研究的热点。
1 应用型物流人才的定位
物流人才的培养是从上而下的，从较早的1985年北京科技大学组建物流工程教研室，开始招收和培养物流业高级研究型人才到物流专业的逐步推广分化，转向实践应用型人才的培养。现在有些中职中专院校也开设物流管理和物流工程的专业，物流人才培养逐步具体化，实践化。应用型物流人才就是指企业需要的、能快速在企业发挥作用的，已经具备了物流相关专业基础知识和基本技能的，可以快速适应中高级管理服务岗位的人才类型。物流业的快速发展和扩张，中间层核心人才的缺失，是制约我国物流业发展的短板。
2 当前应用型物流人才培养模式中存在的问题
当前应用型人才培养中存在的突出问题，主要体现在以下几个方面。
2.1 培养目标定位不清
从企业需求岗位分析，物流相关行业需要的人才类型非常多样化，需要具备的知识与技能跨度很大。基层作业人员，需要交通运输、仓储搬运、机器智能、数控自动化等知识与技能；后勤管理岗位需要企业管理、设备管控、商品贸易、网络技术、电子商务等知识与技能；高级管理岗位需要法律法规、国际物流、工商管理、财务贸易等综合型知识与技能。岗位的复杂性带来的人才培养方向的选择不定和摇摆性：有的学校把物流专业分为企业物流和国际物流，有的学校将其分为物流管理和物流工程；有的学校将物流专业纳入经济管理系，有的则纳入机电工程系或信息工程系。
2.2 培养方式不尽合理
应用型人才需要有一定的文化基础、专业基础知识和专业技能，文化与知识的传授可以由学校课堂教育获得，但专业技能则需要实践的打磨和训练。应用型人才的培养比研究型人才的培养从这个角度看，更困难和复杂，需要的资源更多。目前我们大多数院校的培养方式，是采用“M+N”的方式，即在校实行M个学期的理论教学，N个学习实行校内或校外工厂的实习方式。这种比例的分配跟各学校办学理念、办学资源密切相关。不少院校，因为实验实训资源的不足；师资队伍的制约，重理论知识的讲授，轻具体作业技能的培养成为普遍化的理性选择。这种方式最大的缺点就是割裂了知识与实践的联系性，很难做到教学做一体化。学生很难通过自己的领悟获得知识与技能的统一。很难真正吃透知识点，对操作技能也是蜻蜓点水，不求甚解，难有提高。
2.3 培养效果难获认同
据不完全统计，物流专业毕业生就业率达97%，从就业数据上看，社会对物流专业人才的认同程度并不低，但要看到这是在物流人才需求极大的背景下产生的。细看就业质量和满意度，就能看到，在物流专业毕业生感叹只能从送快递开始职业生涯同时，对应的是企业感叹物流专业学生不知道安排啥岗位好。就业不难，认同不易，在就业率为97%的数据里，其中有37%的毕业生并没有继续本行业，而是转行了。
3 应用型物流人才培养模式的创新途径
应用型物流人才的培养，需要培养的是“宽基础、厚能力、综合素质强的复合型人才”，这个定位不能摇摆，要避免与培训学校和研究型大学人才培养模式“撞衫”，要错位发展，形成特色，培养出来的人才才具有竞争力。具体而言：
3.1 明晰培养目标，培养特色人才
每一所学校都有自己的特点，结合自己的特点，明确自己的优势，结合优势明晰目标可以形成自己学校再该专业上的特色。如北科大的物流专业以物流教育为长、大连海事以多式联运为长、北京交通大学以物资流通为长、对外经贸大学为国际物流作业为长，北京物资学院则以物流系统设计与规划为重点，清华大学则以物流工程技术为优势。
3.2 改变培养方式，提升培养质量
不再追求培养大而全、全都行的人才目标，将培养方式贴紧小范围、小目标。一方面，改革课程体系设计，将课程与学校专业特长相结合，体现特色特长的专业领域；另一方面，紧紧把握应用型人才培养的特点，在宽基础的前提下，把厚技能作为重点突出出来，加强技能培养，即使是理论知识类课程，也要以案例分析、实践教学的方式进行；对于实践型技能，要努力创设实验实训条件，借助企业资源、深入校企合作程度，引导校企共建专业实验实训场地。以开放的姿态进行理念和教学方式的创新，不闭门造车，使学生在毕业之前，就初步具备“专业方向职业人”的雏形。
3.3 从需求出发，提高培养认同
物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，需要的人才多类多样，尤其在降低物流成本、提升物流企业规模化水平，进一步加强物流信息化建设，推进物流技术装备现代化，积极推动国际物流发展，大力发展绿色物流，采用多式联运、农产品物流、制造业物流与供应链管理等专业领域，都需要很多的应用型人才。各院校应从社会需求出发，结合自身历史与优势，重点培养相关方向专业化应用型人才。让学生就得了业，满意就业；让企业单位，招得到想要的人，满意的人。
总之，培养应用型物流人才必须紧扣应用主题，把握市场需求方向，结合需求进行培养特色创新，调整培养方式，提高社会、企业与学生对本专业培养效果的认可，为专业良性发展创造条件，引导人才培养向更高质量迈进。
参考文献：
基金项目：江苏农牧科技职业学院教育教学研究课题“物流管理专业未来五年人才需求情况分析”（编号：JYYB201504）
当前，我国经济步入新常态发展阶段，在外需疲软、内需回落、深层次结构变动等力量综合作用下，经济下行压力加剧。2015年，地区生产总值步入7万亿俱乐部的经济大省江苏，面临“爬坡过坎”关口的考验，传统产业需要转型升级，外向经济需要提升档次，农业需要现代化。农业现代化不仅要关注农业生产，还要关注农业流通，尤其是影响农业流通效率的物流。推动农产品物流发展，冷链专业人才是生力军和主力军。江苏农牧科技职业学院作为全国农业高职院校的排头兵，应结合产业特色和学院优势学科，重新定位物流管理专业人才培养方向，为江苏、全国培养更多的冷链物流人才。
1.物流管理专业冷链人才需求背景
1.1农业生产平稳
我国是农业生产和农产品消费大国，目前蔬菜产量占全球总产量的60%，水果和肉类产量占30%，禽蛋和水产品产量占40%，每年约有4亿吨进入流通领域。2014年，全国肉类总产量8707万吨，比上年增长2.0%，水产品产量6450万吨，增长4.5%；江苏蔬菜产量5416.971万吨，瓜果555.4563万吨，肉类3794576吨，禽蛋1969679吨，牛奶产量607200吨，生猪出栏3073.6万吨，家禽75739.6吨，水产品518.8万吨，农业生产平稳。
1.2冷链物流需求激增
2014年是我国冷链物流真正快速发展的一年，天猫、京东、苏宁易购、顺丰优选等一线电商纷纷高调进军生鲜市场，生鲜电商崛起赋予了冷链产业新的商机；冷链市场达11200万吨左右，较2013年增长了近22%，地域范围集中在东部沿海地区，如北京、天津、大连、山东、上海、广东、江苏等；全国冷库总量达3320万吨，比2013年增长36.9%。2015年，全国增加冷库库容1000万吨，冷库库容年均增长20%，新增冷藏车4万辆，年均增速32%。
1.3冷链物流人才严重不足
我国开展冷链物流研究和人才培养起步较晚，开设冷链物流专业院校不足15家。高职院校物流管理专业以快递、国际货代、仓储管理、货物运输等方向为主；部分院校有食品科学与工程、制冷技术等不同层次专业，可以培养冷链相关人才。全社会冷链物流从业者基本上是从工业品物流或其他工程技术类专业改行，国外优秀人才回国较少，全社会冷链物流人才严重不足，无法满足农产品生产、流通、加工企业人才需求，更不要说疫苗等医药冷链物流企业。
1.4涉农院校专业特色明显
江苏农牧科技职业学院是我国东南沿海地区乃至南方14个省市唯一以培养农牧科技技术技能型人才为主的高等院校，学院紧扣农牧产业链办学，设有动物科技、食品科技、水产科技、动物药学、农业物联网、农商管理等10个二级涉农院系，设置46个涉农专业。现有2个国家级、14个省级、12个市级及8个院级研究平台或研究所，学院农业特色优势明显。
2.物流管理专业冷链人才需求
2.1 冷链物流典型工作分析
冷链物流是指一些特殊产品需要从原料生产、采购、加工、运输、配送、销售到消费者手中整个过程中保持全程适度低温，主要产品包括果蔬农产品、肉类、水产品、禽蛋、奶产品、特殊食品及部分医药产品。根据相关产品特点及业务内容，冷链物流不仅要掌握物流管理专业知识，还需要掌握自然、经济、制冷、冷冻冷藏、生物、保鲜、检验检疫、包装、通讯、定位、网络、信息管理系统、自动识别、物联网、冷链物流追溯、冷藏运输、冷链物流标准等专业知识与技术。结合作业流程及工作任务，冷链物流主要分冷藏冷冻货物采购、冷藏冷冻货物储存、冷藏冷冻货物运输、冷藏冷冻货物销售、冷藏冷冻货物配送、冷藏冷冻货物信息处理等岗位，每个岗位下面包含若干个子岗位，例如，采购岗位需要有自然与经济调研、订单与合同处理、包装、检验检疫等专业岗位人员，冷藏冷冻货物储存岗位需要理货、库管、检验、生物、保鲜、制冷等人员等。
2.2 冷链物流人才技能素质分析
根据社会需求和职业教育特点，高职冷链物流教育应培养知识、能力、素质为一体的专业技术技能型人才。学生技术技能培养注意能力中的技能培养，但也离不开知识和素质教育，知识与素质是学生提高与发展的基础。冷链物流知识不能仅限于传统物流知识点，还应包括制冷原理及选择、生物保鲜、包装材料、食品营养与质量、特殊品检验检疫、堆码等；冷链物流能力包括冷冻冷藏技术应用、保鲜技术应用、信息及通讯技术应用、冷链物流组织与协调、电商营销、冷链流程优化与供应链管理、问题分析与改进及社会交际能力等；素质包括良好的道德品质和敬业精神、团队合作精神、严谨的思维模式等。
2.3 冷链物流人才层次分析
培养冷链物流人才是提高农产品、食品及医药用品市场竞争力的关键要素，冷链物流人才主要包括研究型冷链物流人才、管理型冷链物流人才和操作型冷链物流人才三类。不同类型高校应结合自身的定位，选择培养不同层次人才，如研究生和研究型本科教育着重以培养冷链理论研究、冷链技术研发等研究型人才为主，如生物保鲜技术开发员、新型保鲜材料开发员、物流技术和设备研究员等；应用型本科及高职高专院校可以培养冷链计划、组织、协调和控制类管理人才，如冷库主管、冷链运输调度员、冷链项目主管、配送中心主管等；高职及中职院校培养以冷链物流技术操作的现场作业人员为主，如冷库保管员、收发货员、配货员、品控人员等。
3.江苏农牧学院物流管理专业冷链人才培养路径
3.1 明确专业冷链人才培养方向
目前，江苏农牧学院物流管理专业人才培养定位于储配物流，储配物流涉及仓库管理、配送管理、货运管理等作业内容，涵盖企业有制造企业、流通企业，学习知识点多，特色不明显。新常态经济下，未来五年内，学院可以结合现代农产品流通和本地生物医药产业特点，适时调整专业人才培养方向。学院不仅有畜牧兽医、动物药品、水产、食品技术等特色专业，而且有农业物联网技术、农业经营管理、市场营销等关联专业，因此，物流管理专业培养目标可为：面向农业生产与经营企业、药品企业、食品加工企业，培养掌握现代冷链物流技术、保鲜技术、冷库、冷链配送及运输等岗位工作的技术技能物流人才。
3.2确定专业冷链人才培养模式
我国开展冷链人才培养较晚，冷链企业生产与经营处于摸索阶段，冷链技术仍在引进与研发。学院应加强与河南众品、雨润、顺丰优选、国药控股等国内知名企业合作，研究企业物流冷链人才需求，制定“订单式”人才培养计划，采取工学交替、顶岗实训、教师顶岗、企业导师进课堂及实验室资源共享等形式；加强与冷链研究机构合作，物流、食品技术、水产技术、药剂等专业老师与科研院所不定期开展学术交流、前沿讲座、科研项目合作，提高学院制冷、食品工程、食品分析等理论与实践水平，形成“学校+企业+研究机构”联合培养人才模式。
3.3建立专业冷链课程体系
针对冷链物流人才岗位特点和素质要求，结合冷链运作作业过程，设置冷链物流课程体系。除公共基础课外，职业技术课中专业基础课程包括经济数学、管理学基础、统计学基础、会计基础、经济学基础、物流基础、经济法；职业技术课中专业核心课程包括冷链物流技术与装备、冷藏与速冻技术应用、冷链仓储与配送管理、冷链运输管理、食品及药品工程技术应用、冷链采购管理、冷链物流系统规划与设计、冷链基础技能训练、冷链专项技能训练、冷链综合技能训练及冷链企业顶岗实习等；职业技术课中辅助课程包括食品与药品检测、动植物检验检疫、企业经营管理、国际贸易、市场营销、物流英语、素质拓展等；职业拓展课包括ERP管理、生产与运作管理、国际货运与保险、物流与电子商务等。随着技术变化及师资与实训实习条件完善，可以适时对课程体系和相关课程内容进行调整与优化。
3.4 配置专业冷链教学资源
江苏农牧学院物流管理专业实训室主要有基于供应链实训室、仓储与配送作业实训室、ERP实训室，实习场所主要有动物药品成品库、知名药企成品及辅料立体仓库、知名快运公司，适合药品和消费品仓库管理、货运管理、配送管理实习实训，冷链物流设施欠缺。学院需加大冷藏冷冻、保鲜、温度湿度监控等设施配置，同时面向物流专业开放农业物联网、药品检测、食品技术、动物检验检疫等实验室。加强冷链师资引进与培养，引进国内外企业和研究机构冷链人才充实教师队伍，尤其是制冷人才、生物技术人才、冷链运作人才；不定期将物流管理、食品技术、动植物检验检疫、生物技术等专业相关老师送至冷链研究机构和国内外知名企业挂职锻炼，定期召开课程建设专家会议，提高专业整体教学水平。
我国经济进入新常态，物流产业发展呈现新特征，不同专业特色的高职院校应结合自身优势，错位定位物流管理专业人才培养方向。江苏农牧科技职业学院应以物流管理冷链人才培养为抓手，结合人才岗位特点与专业技能要求，制定“学校+企业+研究机构”人才培养模式，编制职业技术课与职业拓展课相结合的冷链课程体系，配置与整合冷链人才培养的设施设备及教师队伍，只有这样，新常态下的江苏农牧学院物流管理专业才能转型成功，学院人才职业竞争力才会更强。
参考文献：
[1]刘广海，谢如鹤等.物流管理专业冷链物流特色人才培养研究与实践[J].物流工程与管理，2011年10期：141-142
[2]兰必近，韦克俭等.冷链物流管理专业课程体系建设与优化[J].高等农业教育，2014年2期：65-69.
[3]初叶萍，红.湖北省应用型冷链物流管理人才培养路径选择与分析[J].物流工程与管理，2012年9期：152-155.
[4]阎冰.高职院校物流管理专业人才培养模式研究[D].长安大学，2014年5期：24-26.
