第三，应不断地搜集和了解国外城市大跨径桥梁的发展动态，正视我们的不足，看到我国在桥梁施工手段、检测手段，尤其是大型深海基础的施工技术、施工设备远不及美国、英国和日本等发达国家；要加紧研制大型架桥机械、大吨位张拉设备、大型海底挖掘机械等。尽快缩短与国外发达国家在建桥机具设备上的差距。
第四，应加紧进行我国城市桥梁有关规范的编写、修改和完善工作，特别是弯、坡、斜和异型城市桥梁结构的相关规范，使城市桥梁设计有章可循；并尽快编写出城市大跨径桥梁的设计施工规范、修订钢桥规范等，以满足设计和施工的需要。在桥梁设计创新方面，坚持“设计是工程的灵魂、创新是设计的灵魂”的理念，合理安排设计周期，科学规划设计阶段，既要注意经济指标，又要注重安全和美观；既要创新突破，又要体现中国文化。
第五，加大轻质高性能、耐久材料的研究和推广力度，如水下不离析混凝土以及耐候钢钢板，将玻璃纤维和碳纤维增强材料从最初的加固补强材料向最终代替传统的钢材和混凝土的方向发展，积极推广铝合金钢材料在城市桥梁上的应用，以适应城市大跨径桥梁的建设需要。
第六，大力推进城市桥梁工厂化预制阶段和整体化安装工艺的进程，加强城市桥梁营建管理技术的研究，搞好设计、施工、监理、工程控制和工程经济等方面协调，加强对工程质量的控制，确保城市桥梁的工程质量。在桥梁的建造和架设阶段，人们将运用智能化的制造系统在工厂完成部件的加工，然后用全球定位系统（GPS）和遥感技术，在离工地千里之外的总部管理和控制桥梁的施工；在桥梁建设的工程质量方面，提倡合理设计周期、合理工期和合理造价的科学态度，给施工承包单位提供更新装备、提高技术的发展空间，抵制伪劣材料和欺诈行为，实现严格的监理制度；在桥梁建成交付使用后，将通过自动监控和管理系统，保证桥梁的安全和正常运行，一旦有故障或损伤，健康诊断和专家系统将自动报告损伤部位和养护决策。
第七，加强国内、国际城市桥梁的学术交流，总结正反两方面的经验教训，使我国的桥梁界同行能够以多种形式在一起交流和探讨大家共同关心的问题，以推动我国城市桥梁事业的进一步发展，促进我国桥梁建设的技术进步。
我国的城市桥梁建设空前繁荣，展望我国公路建设的前景，桥梁新建、改建、加固的任务依然很重。只要坚持技术创新和可持续发展，总结经验，正视不足，认真解决桥梁建设中所存在的问题，我国的城市桥梁建设技术一定会展现更新、更高的水平。
参考文献：
[1]万敏.我国桥梁景观设计的现状与发展[J].桥梁建设，2002，（6）.
[2]周红玲，田宇.对我国桥式种类及其设计问题的探讨[J].科技资讯，2005，（27）.
随着我国经济的迅猛发展以及贸易的自由化，我国兴建了大量的高等级公路及城市高架桥等工程，目前国内桥梁设计均参考90年代制定的《公路工程抗震设计规范》，但随着科学技术的发展，以往的规范中已经出现了众多不适应桥梁设计方面的条款。因此，我国桥梁工程抗震设计研究正在积极进行并取得了重要的成果。若桥梁抗震做的不好，那么一旦发生地震将会产生灾难性的后果，不仅对于交通发展产生严重的影响，同时也不利于我国经济社会的安定，造成的巨大损失可能会引起经济瘫痪。因此，我们有必要进行桥梁抗震设计的研究工作。
1桥梁工程抗震设计研究的现状
1995年，日本阪神发生了大规模的地震，造成了不可估量的经济损失，因此，日本有关建筑设计技术人员对结构性抗震问题进行了深入的研究。因此，在房屋设计或桥梁设计中，日本就十分重视结构抗震这方面，并重新编写了桥梁设计规范，以防止在发生地震时，桥梁发生倒塌现象，给人们带来生命财产损失。与此同时美国也进行了桥梁抗震设计规范的重新编写工作，新的设计规范在设计手法、设计思想、设计程序以及设计细节方面都有了重大的突破，对于增强桥梁抗震设计的规范性意义重大。我国也认识到了桥梁抗震设计的重要性，进行了一系列的理论和实践研究，修订了桥梁工程抗震设计规范。结构性抗震的基本思路作为桥梁设计最为重要的一个方面，有利于实现桥梁设计的科学合理，减少因地震带来的桥梁损毁现象，因此，无论是哪一个国家进行的理论研究，都是以结构性抗震为理论基础的。桥梁的结构性抗震设计主要包括两个方面:功能设计和安全设计。例如，在桥梁工程中防水处理技术是施工建设过程在最为重要的一个环节，直接影响了桥梁的设计质量和安全使用。但是，在很多时候由于防水技术的落后，施工过程中出现了漏水的情况，给工程建设带来了很大的麻烦。另外，由于不合格防水材料的使用，也使得工程施工过程中常常出现漏水的现象。这时由于衬砌结构与地表土壤直接接触，在遇到水分等其他物质时，容易发生化学反应，使得衬砌结构被侵蚀，衬砌结构的损毁使得桥梁表面的保护膜被破坏，桥梁的稳定性也将受到影响。鉴于以上情况，我国在借鉴国外先进技术规范、提升技术要求的同时，应加强施工质量监管，与此同时还要提高桥梁的防震性能。在设计、施工阶段国家应结合地区实际发展状况及桥梁施工发展历史制定相关规章制度，严格规范施工人员施工过程、施工材料使用标准，加强建设行业管理等活动，增强施工人员及全体社会成员的安全意识，规范地震事故预防措施。同时，桥梁抗震设计要结合实际的施工状况，以提高桥梁的实际抗震性能。
2桥梁工程抗震设计的展望
2．1抗震设计标准
抗震设计标准在桥梁工程抗震设计中具有十分重要的作用。在以往的研究历史中，众多专家以及技术人员得出一个结论:在遇到较小规模的地震时，桥梁不易发生损毁，中等规模地震发生时，桥梁会发生一定程度的结构性损毁，但是若地震规模较大，桥梁结构将会受到极其严重的损毁，从而对桥梁整体构造产生致命性的打击。因此，专家在进行桥梁工程抗震设计时，要考虑到该地区可能发生的地震等级。因此，在进行桥梁工程抗震设计之前，要对所在地区的自然环境进行考察，并且桥梁设计的每一个步骤都要严格按照设计规范进行［1］。在进行抗震设计标准的确定时，要分阶段进行考察，同时，标准的制定要随着桥梁施工实际状况及时作出调整。因此，在未来的发展中，有关桥梁设计人员要不断对桥梁设计规范进行补充、发展，制定新的设计思路，进行设计创新。
2．2延展性和位移设计
传统的桥梁工程在进行防震设计时往往将强度设计作为首要考虑的因素，从一方面来看，保证和提高强度设计有利于增强桥梁的抗震能力;但从另一方面看，强度指标并不能完全体现桥梁的抗震性能。因此，在进行桥梁工程抗震设计时，还要考虑桥梁的延展性和位移设计。在进行桥梁的延展性和位移设计时，要使用非弹性的结构参数加以辅助，同时，设计时也可利用位移直接作为设计参数。因此，在未来的发展过程中，设计师要不断对位移参数进行丰富，不仅增强桥梁工程的强度性能，也要把桥梁的延展性和位移作为设计的重点。
2．3减震和耗能设计
桥梁在设计时需要考虑到其材料的消耗，这不仅关乎桥梁建设的成本，也直接关乎桥梁工程所带来的经济效益。在抗震设计方面，桥梁的减震功能是十分重要的，未来的桥梁设计应该将减震性能的高低作为衡量桥梁工程抗震设计水平的重要标准。因此，相关设计人员要在节省施工设计材料、原料的同时，增强桥梁的减震性能和减少耗能。
2．4构造细节
就目前我国桥梁抗震设计发展现状而言，桥梁抗震设计中的许多细节还不能加以数据化、具体化，影响了桥梁抗震设计的精度和准确性。国外许多国家已经对桥梁的抗震设计的细节提出了详细地要求，并对细节设计进行了量化，制定了构造细节模型。例如，衬砌工作作为桥梁工程建设的基础性环节，设计人员要足够重视，提高衬砌设计水平，采用科学的方法防止衬砌受到腐蚀，同时对于衬砌出现的结构性问题要进行及时解决［2］。当衬砌已经无法满足抗震的要求时，要及时进行拆除或直接注入注浆以提高衬砌的稳定性，从而保证整个桥梁的稳定性。
3结语
综上所述，目前桥梁工程抗震设计研究在取得重要进展的同时，也存在许多不足之处。因此，相关技术研究人员要加强技术研究力度，从抗震设防标准、延性和位移设计、减震和耗能设计、构造细节、桥梁结构基础抗震设计等方面对桥梁工程抗震设计进行创新，以此增强桥梁抗震性能，减少地震发生所造成的经济损失和社会隐患，稳定社会秩序，促进我国交通运输业和经济贸易的发展与繁荣。
参考文献
我国现行的《城市桥梁设计载荷标准》(CJ77-98)将城市桥梁称谓为：“城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物。”改革开放，党的富民政策，改变了人们的认识，“要致富、先修路”已成共识，公路桥梁建设以令世人惊叹的规模和速度迅猛发展，取得了巨大成就，加快交通基础设施建设已变成了人们的自觉行动。如今，在祖国的江、河、湖、海和高速公路上，不同类型、不同跨径的桥梁，千姿百态，异彩纷呈，展示着我国交通特别是公路桥梁建设的辉煌。桥梁建设的成就和技术进步，是广大桥梁科技工作者才华、智慧和汗水的结晶，充分体现了我国综合国力的增强和改革开放的成果。
我国城市桥梁建设在20世纪得到了历史性的发展，成就可概括为：实现了跨径大超越；桥型结构和技术有创新；深水大跨桥梁建设技术成熟；桥梁美学理念有所增强。同时还要看到，我国城市桥梁建设中的不足：我国城市桥梁技术的总体水平同世界领先水平相比仍存在一定差距，主要表现在理念和设计、材料、工艺技术创新上；桥梁的安全耐久性是桥梁界关注的突出问题，一些桥梁所暴露出的质量缺陷，不同程度地反映出在设计、施工、材料、养护维修、运营管理等方面存在的缺憾和不足；有的地区或有些高速公路上的桥梁，包括立交桥、天桥，桥型结构呆板、笨拙，与环境、地貌的协调不足，存在拓展空间；建设日新月异，设计、施工、科研单位的实力有所增强，水平普遍有所提高，但地区、单位之间并不平衡。
随着祖国各地城市现代化建设进程的加快，新一轮建设高潮必将来临。为此，作者提出如下对策建议，以期促进我国城市桥梁的创新和发展。
第一，应充分重视城市桥梁作为城市生命线工程极其重要的工程结构其特殊作用，切实加强城市桥梁安全度和耐久性的研究，尽快编写相关设计规范和施工技术规程，强化城市桥梁的耐久性设计。采取有效措施，通过综合治理，切实保证城市桥梁的综合品质和质量，以确保城市桥梁的使用寿命。为防止船舶撞击桥梁，应出台城市桥梁相关的设计规范和安全管理条例。
第二，应树立自主创新和集成创新的观念，努力实现原始创新，不仅仅满足规模大、跨径大和建桥的高速度，更应关注城市桥梁工程建设中的创新技术、工程质量和桥梁美学上的突破，真正实现创造性设计，给人们留下传世的城市桥梁精品。在桥梁的规划和设计阶段，运用高度发展的计算机辅助手段进行有效的快速的优化和仿真分析，虚拟显示（VirtualReality)技术的应用使业主可以十分逼真地事先看到桥梁建成后的外型、功能，在模拟地震和台风袭击下的表现，对环境的影响和昼夜的景度等以便于决策；在桥梁美学方面，坚持科学发展观，摈异“在适用、经济、安全条件下照顾景观”的旧理念，桥梁的美学设计应成为日益重要的原则，桥梁工程师要不断提高自己的审美情趣和艺术素养，使一座桥梁成为美化环境、给人民带来欢愉的艺术品。
第三，应不断地搜集和了解国外城市大跨径桥梁的发展动态，正视我们的不足，看到我国在桥梁施工手段、检测手段，尤其是大型深海基础的施工技术、施工设备远不及美国、英国和日本等发达国家；要加紧研制大型架桥机械、大吨位张拉设备、大型海底挖掘机械等。尽快缩短与国外发达国家在建桥机具设备上的差距。第四，应加紧进行我国城市桥梁有关规范的编写、修改和完善工作，特别是弯、坡、斜和异型城市桥梁结构的相关规范，使城市桥梁设计有章可循；并尽快编写出城市大跨径桥梁的设计施工规范、修订钢桥规范等，以满足设计和施工的需要。在桥梁设计创新方面，坚持“设计是工程的灵魂、创新是设计的灵魂”的理念，合理安排设计周期，科学规划设计阶段，既要注意经济指标，又要注重安全和美观；既要创新突破，又要体现中国文化。
第五，加大轻质高性能、耐久材料的研究和推广力度，如水下不离析混凝土以及耐候钢钢板，将玻璃纤维和碳纤维增强材料从最初的加固补强材料向最终代替传统的钢材和混凝土的方向发展，积极推广铝合金钢材料在城市桥梁上的应用，以适应城市大跨径桥梁的建设需要。
第六，大力推进城市桥梁工厂化预制阶段和整体化安装工艺的进程，加强城市桥梁营建管理技术的研究，搞好设计、施工、监理、工程控制和工程经济等方面协调，加强对工程质量的控制，确保城市桥梁的工程质量。在桥梁的建造和架设阶段，人们将运用智能化的制造系统在工厂完成部件的加工，然后用全球定位系统（GPS）和遥感技术，在离工地千里之外的总部管理和控制桥梁的施工；在桥梁建设的工程质量方面，提倡合理设计周期、合理工期和合理造价的科学态度，给施工承包单位提供更新装备、提高技术的发展空间，抵制伪劣材料和欺诈行为，实现严格的监理制度；在桥梁建成交付使用后，将通过自动监控和管理系统，保证桥梁的安全和正常运行，一旦有故障或损伤，健康诊断和专家系统将自动报告损伤部位和养护决策。
第七，加强国内、国际城市桥梁的学术交流，总结正反两方面的经验教训，使我国的桥梁界同行能够以多种形式在一起交流和探讨大家共同关心的问题，以推动我国城市桥梁事业的进一步发展，促进我国桥梁建设的技术进步。
我国的城市桥梁建设空前繁荣，展望我国公路建设的前景，桥梁新建、改建、加固的任务依然很重。只要坚持技术创新和可持续发展，总结经验，正视不足，认真解决桥梁建设中所存在的问题，我国的城市桥梁建设技术一定会展现更新、更高的水平。
参考文献：
中图分类号： F253.3 文献标识码： A 文章编号：
1 公路桥梁施工质量控制的必要性
对于公路桥梁建设工程来说,其施工过程涉及面包括工程地质地貌、机械设备等各个方面,其特殊性决定必须对施工质量进行管理和控制。桥梁在建设完成之后投入长久的使用，往往需要长久的承载大量的荷载，包括自身荷载，车流量荷载，风荷载等等，这些荷载甚至会超出桥梁的设计荷载值，会造成桥梁荷载超负荷，致使桥梁的疲劳甚至破坏。并且，使用年限越长，桥梁的损伤受到的损伤越多越严重。所以公路桥梁的耐久性及安全性在公路桥梁施工建设中极为重要，它关乎于国家经济建设发展和人民生命财产的安全。
2 桥梁工程施工技术存在的问题
2.1 桥梁的施工难度，促使技术的不断提高不断创新
随着我国科研技术的发展，桥梁建设日新月异，各方面水平都有所提高，包括设计、施工、科研单位的实力等。但地区、单位之间并不平衡。与世界领先水平相比，我国现阶段桥梁技术的总体水平在理念、设计、材料和工艺技术创新上，仍有不足，存在差距。
2.2 桥梁的使用寿命短，承载力下降，提高其承载力需要通过加固技术手段
设计、施工、材料、运营理念、养护维修等方面存在的缺憾和不足，在桥梁的质量缺陷中或多或少的暴露出来。其中包括：
（1）预应力混凝土桥梁裂缝。主要有主拉应力斜裂缝、垂直裂缝、纵向裂缝以及地板混凝土劈裂。
（2）斜拉桥的拉索
（3）钢桥的桥面铺装和钢结构的防腐。桥梁的加固设计以原桥为基础，在不改变原桥结构的原则下，对原桥的主要承重受力构件进行加固，同时需要兼顾桥梁的整体美观性。
3 加强桥梁施工过程中质量管理内容
3.1 重视结构耐久性
混凝土结构桥梁在使用过程中，结构各部分出现不同程度的损伤和劣化。我们有必要在桥梁的设计及施工过程中考虑到构造细部对桥梁耐久性的影响，从而提高桥梁的使用年限。在混凝土材料方面，混凝土的强度等级、水灰比、最小水泥用量、最大氯离子含量、最大碱含量等对其耐久性影响较大。在施工方面，要保证规范要求的混凝土的养护最短工期、混凝土的振捣方式、混凝土的保护层厚度等，从而保证混凝土的浇筑质量。
3.2 加强混凝土质量管理
施工单位要严格按照国家建材标准采购材料，保证水泥强度及等级、凝结时间、水泥安定性；钢筋应符合表面洁净、平直无局部弯折和表面裂纹的相关要求；在施工过程中，施工人员必须按照规范要求配比混凝土，做好混凝土养护，伸缩缝止水材料的形式、结构尺寸、材料的品种规格和物理力学指标，均应符合设计要求；浇筑混凝土时，注意并防止止水产生的变形、变位、或遭到破坏；确保模板的刚度及稳定性；混凝土的保护层根据规范要求确保一定的厚度等等。
3.3 重视桥梁超载问题
桥梁超载一般分为三种情况：第一是早期修建的老桥，例如八十年代修建的少筋混凝土桥梁，由于当时技术条件所限，他们在构造与施工上的特点以及结构体系上存在的弱点，使它们面对当前的频繁重载交通无法达到承载力要求，存在包括冲剪与压溃破坏甚至构件掉落的危险；第二是桥梁的重载交通频繁运行，普遍老化、衰退十分严重；第三是车辆违规超载。致使这种情况的原因主要是设计荷载的增加，交通量的增加和车辆违规运营。桥梁的超载是非常严重的问题，它使桥梁的拉应力增大，引发疲劳问题，致使桥梁损伤加剧，甚至导致结构破坏。
3.4 加强桥梁结构质量管理
桥梁结构质量管理应遵从三大要点：几何控制、应力控制、稳定控制。常见的施工质量问题有柱墩结构、T梁安装、混凝土外观质量、桥面。为了使我们的桥梁工程质量提高一个新的水平，建设者和管理者应当本着统一协调、互相合作，严格遵守各项有关质量的法律法规和技术规范的原则，着重处理好桥梁施工过程中以上方面的质量监督，促使桥梁建设过程趋于完善。
3.5 通过培训、优选施工人员，奠定质量控制基础
通过培训，宣传施工质量的重要性，宣传施工过程的相关规定及安全规范，提高他们的质量意识，提高他们的工作素质，而后各部门之间共同合作，相互协调，使工程质量顺利达标，这种因果关系奠定了质量控制的基础。因此，提高施工人员的职业素养，以便更好的控制工程质量。
4 桥梁施工项目控制
4.1 进度控制
建筑工程项目进度管理是指实施预先制定的工程项目各建设阶段的工作内容、工作程序、持续时间和衔接关系编制计划，以保证工程工期进度。进度的控制是工程管理中的首要任务，在桥梁建设管理中占据着主导地位。
4.2 技术管理
桥梁建设是一项有着高标准高要求的工程建设，它通常考虑到地质情况、气候等施工环境的影响，需要建设者不断的克服施工困难，完成项目目标，要以过硬的技术解决工程中遇到的难题，为工程顺利进行提供技术支持。
4.3 质量控制
保证桥梁在建设过程中满足规范要求，符合设计中安全性、耐久性、建筑经济、大方美观要求。
4.4 安全控制
安全控制需要满足桥涵工程施工的一般安全要求；满足基础工程施工安全控制、钻孔灌注桩基础施工安全控制、人工挖孔灌注桩基础施工安全控制；墩台工程施工安全控制；上部构造工程施工安全控制；混凝土预制场安全控制；预制构件运输中的安全控制。
5 公路桥梁施工的对策分析
5.1 建立完善的施工安全管理措施
桥梁的建设施工非常辛苦，所以施工人员的休息时间要有保障，以防止国度疲劳；通过培训，减少不规范操作，提高施工人员的工作素养，能够熟练操作机械仪器，提高工作效率，以减少安全隐患，提高生产效率。
5.2 建立完善的施工质量保证体系
第一，完善奖罚制度，从而提高工作人员的积极性，提高其责任心，减少施工过程中的违规操作，擅离职守，能够减少事故的发生。第二，机械的保养与维护一定做好，保障设备定期进行基本保养，工作人员应谨慎操作。
5.3 加强工程建设中的监督检查
实验室的检验控制功能在工程建设监督检查中发挥着重要的作用，工程管理人员要对工地实验室要进行制度化管理，使报告体系逐步得到完善，必须由现场监理确认质量达标。施工人员应明确质量验收标准、不得违规操作，以保证工程质量。
5.4 控制施工时间，保证工程进度
第二，应树立自主创新和集成创新的观念，努力实现原始创新，不仅仅满足规模大、跨径大和建桥的高速度，更应关注城市桥梁工程建设中的创新技术、工程质量和桥梁美学上的突破，真正实现创造性设计，给人们留下传世的城市桥梁精品。在桥梁的规划和设计阶段，运用高度发展的计算机辅助手段进行有效的快速的优化和仿真分析，虚拟显示（VirtualReality)技术的应用使业主可以十分逼真地事先看到桥梁建成后的外型、功能，在模拟地震和台风袭击下的表现，对环境的影响和昼夜的景度等以便于决策；在桥梁美学方面，坚持科学发展观，摈异“在适用、经济、安全条件下照顾景观”的旧理念，桥梁的美学设计应成为日益重要的原则，桥梁工程师要不断提高自己的审美情趣和艺术素养，使一座桥梁成为美化环境、给人民带来欢愉的艺术品。
第三，应不断地搜集和了解国外城市大跨径桥梁的发展动态，正视我们的不足，看到我国在桥梁施工手段、检测手段，尤其是大型深海基础的施工技术、施工设备远不及美国、英国和日本等发达国家；要加紧研制大型架桥机械、大吨位张拉设备、大型海底挖掘机械等。尽快缩短与国外发达国家在建桥机具设备上的差距。
第四，应加紧进行我国城市桥梁有关规范的编写、修改和完善工作，特别是弯、坡、斜和异型城市桥梁结构的相关规范，使城市桥梁设计有章可循；并尽快编写出城市大跨径桥梁的设计施工规范、修订钢桥规范等，以满足设计和施工的需要。在桥梁设计创新方面，坚持“设计是工程的灵魂、创新是设计的灵魂”的理念，合理安排设计周期，科学规划设计阶段，既要注意经济指标，又要注重安全和美观；既要创新突破，又要体现中国文化。
第五，加大轻质高性能、耐久材料的研究和推广力度，如水下不离析混凝土以及耐候钢钢板，将玻璃纤维和碳纤维增强材料从最初的加固补强材料向最终代替传统的钢材和混凝土的方向发展，积极推广铝合金钢材料在城市桥梁上的应用，以适应城市大跨径桥梁的建设需要。
第六，大力推进城市桥梁工厂化预制阶段和整体化安装工艺的进程，加强城市桥梁营建管理技术的研究，搞好设计、施工、监理、工程控制和工程经济等方面协调，加强对工程质量的控制，确保城市桥梁的工程质量。在桥梁的建造和架设阶段，人们将运用智能化的制造系统在工厂完成部件的加工，然后用全球定位系统（GPS）和遥感技术，在离工地
千里之外的总部管理和控制桥梁的施工；在桥梁建设的工程质量方面，提倡合理设计周期、合理工期和合理造价的科学态度，给施工承包单位提供更新装备、提高技术的发展空间，抵制伪劣材料和欺诈行为，实现严格的监理制度；在桥梁建成交付使用后，将通过自动监控和管理系统，保证桥梁的安全和正常运行，一旦有故障或损伤，健康诊断和专家系统将自动报告损伤部位和养护决策。
第七，加强国内、国际城市桥梁的学术交流，总结正反两方面的经验教训，使我国的桥梁界同行能够以多种形式在一起交流和探讨大家共同关心的问题，以推动我国城市桥梁事业的进一步发展，促进我国桥梁建设的技术进步。
我国的城市桥梁建设空前繁荣，展望我国公路建设的前景，桥梁新建、改建、加固的任务依然很重。只要坚持技术创新和可持续发展，总结经验，正视不足，认真解决桥梁建设中所存在的问题，我国的城市桥梁建设技术一定会展现更新、更高的水平。
参考文献：
[1]万敏.我国桥梁景观设计的现状与发展[J].桥梁建设，2002，（6）.
[2]周红玲，田宇.对我国桥式种类及其设计问题的探讨[J].科技资讯，2005，（27）.
[3]陈明宪.对我国公路桥梁建设创新的思考[J].长沙理工大学学报(自然科学版)，2006，3（3）.
【摘要】城市桥梁通常指城区范围内建造的跨河、跨江、跨海桥梁，立交桥梁及人行天桥等。我国桥梁建设技术总体上进入国际先进水平。本文客观地分析了我国城市桥梁建设的成就和不足，提出了相关对策建议，以期促进我国城市桥梁建设健康、协调和更好、更快地发展。
前言
随着我国城市化建设进程的加快，我国桥梁建设也取得了较快的发展。在当前公路桥梁建设过程中，存在着一些质量问题和安全问题，这对桥梁的使用性能和安全带来了较大的影响，因此需要严把桥梁施工质量控制关，加强桥梁施工过程中的安全管理，确保桥梁施工的质量及施工安全，为桥梁工程的顺利建设奠定良好的基础。
1 公路桥梁出现质量问题的原因分析
1.1 质量管理存在的问题
在当前部分公路桥梁施工过程中，由于项目管理人员对于桥梁施工质量认识不足，在具体施工过程中采取的施工工艺无法有效满足施工的技术要求，而且对于桥梁施工过程中的质量验收不严格，项目管理水平不高，在施工过程中技术设施投入力度不大，项目实施过程中招投标实施过程中存在许多不规范行为，工程监理形同虚设，监管不到位现象十分普遍。存在的诸多问题导致当前公路桥梁施工过程中质量管理十分混乱，对桥梁施工质量带来了严重的影响。
1.2 桥梁施工过程中存在的问题
目前部分桥梁施工过程中，部分施工单位为了赶工期，往往不严格按照设计规范的要求进行施工。部分施工单位为了获取经济利益的最大化，在施工过程中存在材料以次充好及偷工减料的行为，而且所雇佣的施工人员缺乏施工经验，从而导致桥梁施工质量达不到预期的设计要求，这对桥梁后期的使用性能带来了较大的安全隐患。
2 桥梁施工过程中质量控制的主要措施与管理
2.1 建立严格规范的工程标准体系
在桥梁施工开始施工之前，需要针对勘测、设计和施工等方面制定严格规范的工程标准体系，并编制工程质量评定标准，将承包商、监理、业主和监督等都要纳入到标准体系中来，利用表格的形式来统一记录工程检验、试验和施工过程，确保桥梁施工的规范性，严格对桥梁施工过程的质量进行控制。
2.2 严格把好原材料质量关
需要控制好施工材料质量关，可以建立原材料、半成品和成品检验机构和检验体系，做好原材料的抽样检验及复检工作。把好进入施工现场材料的质量关，严格检验进入施工现场的材料，检验合格的材料才能进入施工现场，不合格材料严禁进入施工现场。在进行混凝土配置过程中，高等级的混凝土要配备与其等级相适宜的水泥，并对水泥的用量进行有效控制，尽可能的采用纯天然的河砂，严格按照规范要求对混凝土中其他成分的含量和指标进行控制。混凝土中的使用到的碎石，应该采用优质的纯天然石料进行击破，确保其各项指标要求与桥梁规范要求相符，而且石料的抗压强度也要与施工要求相符。
2.3 搞好配合比设计，提高混凝土配制质量
混凝土配合比设计会直接影响到混凝土抗压程度和外观，当混凝土配合比设计存在差异时，混凝土承受的抗压强度和外观色泽也会存在不同，同时混凝土的性能也会发生一定的变化。因此在公路桥梁施工过程中，需要合理进行混凝土配制，以便于更好的满足桥梁施工过程中混凝土的强度和性能，确保桥梁具有较好的耐久性。在混凝土配制过程中，科学进行配合比设计，并进行试验，试验合格后配合比才能作为施工中混凝土的配合比。在对混凝土进行试验过程中，需要从拌和、成型和养护等多方面并严格按照混凝土规范规程要求进行试验，确保试验数据的科学性和真实性。
2.4 桥梁施工中问题的解决
严格桥梁施工质量关，做好监管工作，特别是针对施工过程中偷工减料及使用不合格材料的行为要严加惩处。施工单位需要明确责任制，强化施工过程中监督的力度，提高各岗位施工人员的责任感，将质量控制落实到实处，从各个细节做起，有效的保证桥梁工程的施工质量。
3 当前桥梁施工安全控制存在的问题
3.1 施工现场安全管理不到位
当前施工单位在现场施工过程中，由于安全管理工作不到位，所采取的安全措施和技术水平都存在一定的问题。而且施工现场中采用的施工设备和相关设施存在一些不安全因素，设施和设备老化现场严重，使用过程中存在较大的安全隐患，这都对施工安全管理带来了较大的难度。
3.2 施工人员安全意识不足
当前我国建筑行业整体人员素质不高，大部分从业人员专业知识水平达不到规定的要求，特别是当前在公路桥梁施工第一线的施工人员多以农民工为主，这部分人员自身文化水平较低，缺乏施工经验，综合素质较差，在施工中缺乏安全意识，这也是当前公路桥梁施工过程中容易引发安全事故的主要因素。
3.3 项目参与各方疏于安全管理
部分施工单位自身安全管理模式十分落后，无法与当前施工相适应，而且部分施工单位单纯追求经济效益最大化，对施工质量和安全较为忽视，这就导致施工过程中各方对安全管理不到位，安全隐患频繁发生。
4 桥梁施工安全控制的技术要点
4.1 项目参与人员的安全控制技术
项目参与人员包括了施工现场的操作人员、技术人员、管理人员等员工。项目参与人员的数量较多所以产生的不安全行为也随之增多，这样就导致了安全事故的发生率增加。所以，施工单位应及时有效的采取具有针对性的措施来保证安全生产的顺利进行。要及时针对新来工人及技术人员的进行安全技术交底与进行“三级教育”的培训，杜绝无证上岗，要让每个人意识做到遵从“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。
4.2 “物”的安全控制技术
所谓“物”，是指在桥梁施工中的动力以及机械设备、用电、施工工具等，桥梁施工中所涉及的大量机械设备如果操作不当，就会出现非常危险的情况；还有用电方面的电线老化、随意连接线路等等，都会造成严重的安全隐患，而“物”的安全控制技术，就是施工安全必须严格执行控制目标。我们在施工中必须对“物”的使用要严格按有关标准、规定、规范进行使用、检查、更换、储藏，堆放。
5 结束语
近年来我国公路桥梁施工项目不断增多，这就需要在公路桥梁施工过程中严把质量关，对施工过程中各个环节的质量进行严格控制，全面提升公路桥梁的施工|量，确保其在使用过程中具有良好的性能和安全性。同时还要针对施工人员、施工现场机械设备等采取有效的安全防护措施，将安全管理工作落实到实处，有效的降低桥梁施工过程中的安全隐患，保证施工人员的安全，确保桥梁的质量，为桥梁施工的顺利开展奠定良好的基础。
参考文献
Abstract: in recent years, along with the rapid development of economic construction, China's transportation construction network system development by leaps and bounds, especially with the prestressed technology is applied, for highway Bridges in our country enterprise's development has injected new vitality. Prestressed technology in highway bridge construction process, the importance of strengthen gradually, but because its process is complex and the demand is higher, inevitably there will be technical problems. The purpose of this paper is to analysis used in highway bridge construction of prestressed concrete, on the basis of the current situation of prestressed technology using the matters needing attention are discussed.
Key words: highway Bridges; Construction; The prestressed technology
中图分类号：U448.14文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
前言
从1950年开始，预应力技术就在我国建筑工程中不断得到推广使用，其所使用的预应力钢筋主要是采用冷拉钢筋，当时主要应用于工业厂房建设中。到了80年代，该技术逐渐推广到公路桥梁建设事业中。在实践过程中，预应力技术发挥着不可替代的重要作用，但仍存在许多问题。笔者将就何为预应力技术、当前预应力技术使用中出现的问题及采取的相关对策展开论述。
预应力技术的含义及优势
预应力技术，就是借助预制混凝土结构自身抗压强度大这一特点，来变相地
提高抗拉强度，从而推迟受拉区域混凝土产生裂缝的时间或降低其发生的可能性。
预应力技术在公路桥梁建设中有着非常重要的应用价值，它可减轻自重，增强公路桥梁结构的抗渗、抗裂、抗滑作用，提升结构刚度，具有便捷施工、设计安全等优点[1]。预应力技术在公路桥梁中的运用不仅仅局限于公路桥梁的主体结构，还为其建设节约了大量施工材料。预应力混凝土技术可使得建造的桥梁造价降低、强度增大、外形更美观、使用寿命延长，在工程建设中的作用不可小觑。
预应力技术在公路桥梁施工中的运用及出现的问题
3.1预应力技术在公路桥梁施工中的运用
预应力技术在公路桥梁施工中的具体运用可分为三种情况：公路桥梁工程的受弯构件施工部分以及公路桥梁工程的加固施工部分、公路桥梁工程的钢筋混凝土施工结构中的多跨连续梁施工部分。公路桥梁工程的这三个施工部分在具体施工建设中都需要应用的相应的预应力技术。
对于公路桥梁施工而言，预应力技术施工工艺主要表现在以下几个方面：钢绞线位置确定、穿索及下料、预应力张拉、灌浆等环节，只有加强重视这些施工环节，才能保证公路桥梁施工中的工程质量。
3.2预应力技术在公路桥梁施工中遇到的问题
从实践来看，公路桥梁施工过程中其预应力技术的运用经常会出现一些问题，这些问题能否妥善、顺利地解决，对于公路桥梁工程的建设具有重大意义，以下将对施工中出现的问题进行简要介绍。
3.2.1波纹管出现堵塞
由于波纹管自身质量问题、施工单位在安装过程中没有执行相应的施工规范以至于无法精确定位波纹管位置及混凝土振捣工作人员操作不当导致波纹管某处破裂等情况，这些都会导致波纹管出现堵塞[2]。
3.2.2预应力结构在张拉之前出现缝隙
由于结构干燥紧缩和温差较大，负荷作业下的钢筋混凝土结构极易在张拉之前出现缝隙是不可避免、难以消除的。为确保工程质量和进度，我们必须对症下药，采取措施避免预制场内构件出现裂缝。
3.2.3预应力长束一段出现张拉工艺问题
由于国内桥梁在跨越多道箱梁隔板且长度很长的情况下，其产生的摩擦力无法直接确定，必须进行相关实验才能确定。为了保证桥梁有足够的承载能力、就必须对桥梁两端进行对称的张拉工艺。
公路桥梁施工中预应力技术的施工质量控制
预应力技术在公路桥梁施工中的重要性不言而喻，针对上述公路桥梁工程预
应力施工应用中存在的问题，在进行公路桥梁工程的预应力施工应用中应采取相应的解决措施进行避免以保证施工质量。
4.1严格遵守国家法律法规和相关建筑工程规范
在公路桥梁工程施工中运用预应力技术时，要严格遵守国家法律法规和相关建筑工程标准规范，并运用精确的工程结构计算软件对预应力结构进行全面分析。
4.2确保预应力钢筋和波纹管安装质量
在使用钢筋和波纹管之前要严格筛选其质量，严把质量关，在安装时要准确确定其安装位置，要把偏差控制在规范规定范围内。
4.3严格控制施工过程中的用水量
坚决不能通过加水的办法来提高施工过程中的水泥浆的流动性；在浆体搅拌过程中，对水泥、外加剂及施工用水的用量都应当严格按照要求进行投放；搅拌完成的液体应及时使用，尽量保证搅拌量和使用量相等，不在器械内停留，在旧材料未倒出之前不得加入新材料；压浆开始之前要检查管道中有无其他物质，保证把残留物质清理出管道再施工[3]。
4.4保证施工过程中钢筋质量及使用质量
首先，严把钢筋质量观，确保高质量的钢筋进入工程施工过程。其次，为了防止预应力钢筋外皮被损坏，在绑扎普通钢筋时，应当轻拿轻放。在对钢筋进行焊接时，不能将预应力钢筋作为搭接线，必须要在其附近采取相应的保护措施，然后再进行焊接环节。
4.5积极采取措施避免预应力损失过大
首先，加强预应力材料检验和各工序的质量控制。严格按照有关规范组织施工，严格避免因预应力材料不合格或施工行为不规范而造成预应力损失过大情况的发生。其次，严格控制梁体混凝土龄期。梁体张拉前，除对梁体混凝土强度有较高要求外，对龄期也要进行控制，尽量避免较早张拉。再者，使用规格良好的石英砂。若使用的石英砂的质量不好，砂的空隙率过大，张拉后砂箱的压缩引起预应力损失偏大，这将不利于保证公路桥梁工程中的施工质量。
4.6压浆要遵循从低向高处逐渐进行的原则
在压浆时，要严格遵循从低向高处逐渐进行的原则，并且要时刻注意疏通管道和排气孔的高处孔眼，当泥浆溢出时，将排气孔堵上后再进行压浆，直到泌水堵上后，再将孔眼堵住。如果第一次压浆效果不好，可再进行第二次压浆，但一重要前提是第二次压浆要在第一次压浆凝结之后才能进行。
结语
预应力技术在公路桥梁施工中得到了广泛使用，其重要性不可替代、不言而
喻。预应力技术成熟与否直接关乎公路桥梁质量、使用寿命和营运安全，在施工过程中应注意根据相应的施工技术以及施工工艺对预应力施工中存在的问题进行避免，以保证公路桥梁施工高质高量完成。
【参考文献】
在我国经济和科技蓬勃发展的情况下，我党和政府越来越重视基础设施的建设，这使得近些年道路桥梁工程项目不断增多，需要施工单位良好的建设道路桥梁工程。为了提高道路桥梁工程质量，将预应力技术有效的应用于道路桥梁工程建设之中是非常必要的，其不仅能够在主体工程之中发挥作用，还能辅助一些小工程，真正提高道路桥梁工程施工质量，为高质量、低成本的建成道路桥梁工程创造条件。由此看来，预应力技术切实有效的应用于道路桥梁工程之中是非常有意义。
1预应力技术
预应力是为了对结构服役现状进行改变与完善，在桥梁正式施工时为结构提前施加的压应力。而预应力技术则是在桥梁工程建设之中，利用构建混凝土组成件来降低或抵消由外荷载所产生的拉应力［1］。相对于以往桥梁工程建设之中所应用的施工技术来说，预应力技术更适合应用于桥梁工程之中，充分发挥其优势，利于保证桥梁工程质量。预应力技术的优势有:其一，预应力技术应用范围较广。因为预应力技术的有效应用能够抵消或降低外荷载所产生的拉应力，这使得此项技术不单单能够应用于桥梁工程的主体工程之中，还能够在其他小工程中有效应用，如边坡锚固施工等。其二，预应力技术应用能够降低工程造价。基于预应力技术来进行桥梁工程建设，可以合理利用混凝土构件抵消或降低外荷载所产生的拉应力，从而降低桥梁自身重量，提高工程质量，同时降低施工材料的使用量，有效节约工程成本，降低工程造价［2］。其三，提高桥梁性能。基于预应力技术的桥梁工程建设，能够强化混凝土预应力，使之支撑桥梁，保证桥梁更加稳定、安全、坚固，同时增强桥梁的抗裂能力、抗渗能力及抗滑能力，这对于提高桥梁的使用寿命有很大作用。其四，施工便捷、操作简单。基于此对预应力技术的了解及其应用情况，确定将此项技术应用于桥梁工程之中，还能发挥施工便捷、操作简单等优势，为高质高效的建成桥梁工程创造条件。
2桥梁工程施工中预应力技术的应用
对于桥梁工程来说，预应力技术是一种非常有效的、适用的施工技术。当然，要想使预应力技术在桥梁工程建设之中充分发挥作用，需要科学合理的应用此项技术。也就是做好以下几方面工作，即:1)合理选择预应力钢绞线。实践证明，钢绞线的经济性和实用性较高，在成本控制方面比普通钢筋、冷拉钢丝要节省1/3，并且质量参数方面具有明显的优势，将其科学合理的应用于桥梁工程之中，利于提高桥梁工程的质量。当然，在桥梁工程建设中，要想使预应力钢绞线能够有效应用，需要重视钢绞线的选择，也就是结合桥梁工程实际及预应力技术要求，对市面上销售的钢绞线进行详细的了解，如质量参数、规格等方面，进而选择适合的、性价比高的钢绞线［3］。2)正确选择预应力锚具。桥梁工程建设之中，预应力技术的有效应用需要使用适合的、有效的锚具。这就要求施工人员能够慎重的选择预应力锚具，也就是详细分析摩阻锚固和机械锚固，进而选择适合的类型的锚具，保证其能够适用于桥梁工程建设之中。3)详细分析预应力效应。具体利用预应力技术展开桥梁工程施工之前，展开预应力效应分析也是非常必要的，可以保证所规划的预应力施工方案具有较高的应用价值，为后续规范化、合理化的施工作业奠定基础。对于预应力效应的分析，需要对道路桥梁预应力施工图纸予以详细了解，进而依据施工图纸来计算主要分布的钢筋的承压值，确定钢筋的承压极限，如此可以了解道路桥梁截面的承载能力，对比分析道路桥梁截面承载能力是否能够满足实际应用需要，如若不能，需要及时修改预应力施工图纸，以此来保证后续桥梁工程施工中预应力技术能够真正发挥作用［4］。4)强化路桥钢筋混凝土结构施工。钢筋混凝土结构是道路桥梁工程的关键部分，其质量高低直接决定道路桥梁能否长期坚固、可靠、安全的使用。为了提高道路桥梁混凝土结构质量，有效应用预应力技术很是必要，也就是采用变形而多面的形式来设置高性能混凝土钢筋保护层垫块，这部分施工作业需要注意的是按照技术标准来合理设置垫块的强度、抗渗性能及其他特殊性能，使之能够大于混凝土结构或构件的参数指标。在此之后，按照施工要求来有序展开主梁混凝土浇筑，利用塑料薄膜包裹，达到保温与保湿的目的;按照预应力技术要求及施工标准，进行预制箱梁等大型的预制混凝土构件，并做好相关的养护工作。5)强化混凝土路面施工。道路桥梁的路面施工质量也是道路桥梁工程建设之中我们需要关注的一个重点。通过对以往道路桥梁建设与使用情况的了解，确定道路桥梁的路面容易出现裂缝这一问题，降低道路桥梁的使用效果，甚至会使道路桥梁的使用寿命缩短。为了避免路面裂缝问题的出现，应当注意强化混凝土路面施工，也就是按照施工要求及技术要求，有效应用预应力技术来展开混凝土路面施工，如此也能提高路面压应力，降低路面裂缝的可能性［5］。
3桥梁工程施工中预应力技术应用需要注意的问题
伴随城乡一体化建设规模的不断发展,大规模的立体交通体系是城市发展的必然趋势,城市桥梁数量的与日俱增已经给城市的道路管理带来了空前的压力。城市道路桥梁管理和养护维修的任务也在不断加大,相应的责任也越来越重。
一、养护管理常见问题
1 桥梁设施的管理问题
1.1桥梁设施档案资料不齐。据调查,由于各种原因,我国现有桥梁技术档案有相当一部分存在着不全、错漏甚至缺失的问题。 我们在近几年的桥梁检测与管理中,虽对桥梁静态数据进行了部分修正与补缺, 但由于桥梁的竣工、巡检、养护技术等其它资料的不全,导致数据的准确性与可信度较低,不利于我们对桥梁管养工作分析。[1]
1.2桥梁管理模式和手段落后。我国的桥梁管理仍为落后的管理模式和管理手段,缺少科学的、系统的检测评价方法。大多桥梁的养护管理都主要根据工程师的经验来进行。通过对北京、上海、江苏等省市部分地区的调查,约30%的桥梁需进行不同程度上的维修处理,急需加固改造的桥梁约占桥梁总数的6%,但30%~40%的桥梁技术档案却已丢失。严重影响了桥梁的养护管理工作。
1.3专业技术水平不高。
在大多数城市中,虽有专业人员负责桥梁养护工作,但很多桥梁养护管理只有一些简易装备,难以承担高端养护管理工作。
其次,桥梁养护管理这是一门专业性很强的工作,养护管理人员不仅要有过硬的专业知识,更应该具备丰富的工作经验,非专业养护管理人员很难胜任。桥梁养护技术人员,应该深入了解国内外桥梁的病害,然后在自己的工作中有针对性的作相关工作,提高养护水平。
1.4养护经费投入太小。据统计,我国每年对桥梁养护投入的经费相对于桥梁的病害相对较小,远远不能满足城市桥梁养护工作的开展,使得养护工作时常歇置。
2桥梁设施的养护问题
桥梁设施时常会碰到以下问题:
2.1由于桥面的不清洁,而伸缩缝堵塞又得不到及时清理, 时常会引起伸缩装置失灵而变形损坏。同时钢桥也易被腐蚀生锈。[2]
2.2对于质量低劣的桥梁,如果养护维修工作不到位 ,更容易造成病害的加剧和演变。
2.3桥梁损坏构件不能得到维修,增加运行风险,降低了桥梁的使用寿命。而且大多桥梁养护维修工作都仅停留在桥面系,只对桥梁表面进行相关处理,而对深层次问题置之不理。
2.4地基下沉导致“桥头跳车”,降低行车质量, 而且也将影响桥梁的使用寿命。
二、加强养护管理措施
针对日益突出的城市桥梁养护管理问题,我们可以采取以下措施,逐步解决问题:
1 提高对桥梁养护管理责任意识
桥梁是城市道路构造物的重要组成部分,在城市道路的全面养护中要克服“重路面轻桥梁”的倾向,在日常养护维修中,一定要警惕小毛病发展成大毛病,直接威胁桥梁的寿命。前车之鉴,历史上我们经历了太多因桥梁安全意识“ 淡薄” 而导致的惨烈记忆,因此,桥梁管理者应首先提高警惕,注意平时工作中的细节,以确保桥梁设施安全运行为首要的目标,严格按照桥梁养护技术规范和规章制度,强化管理职责,才能有效防止和延缓桥梁运行状况恶化。
2 强化规范管理
桥梁养护管理应该要有长期的观念,建立一整套法规和规章制度,要从中长期规划人手,对设施的发展,信息化的实施,人、才、物的配置,以及人才的培育和发展进行全面地、系统地考虑和规划。[3]
建立健全规范的管理制度和措施,首先应该对本市桥梁进行全面摸底工作,编制全市桥梁的系统资料。建立一个长期有效的桥梁管理机制,建立检查、维修日常制度,健全桥梁的巡视与检测制度。例如:每年应该进行一次常规检测,6至10年应该做一次结构性检查。根据《城市桥梁养护技术规范》对每座桥确定巡检周期,并做相关记录,建立养护档案,系统掌握桥梁技术状况。通过常规定期检查,做好重点跟踪,同时分类排列,列出最差的、次差的、最好的,较早发现缺损和异常情况,然后根据轻重缓急安排经费进行维修,保证行车安全,延长使用寿命,确保在我们管理范围内,不发生突然塌桥事故,避免灾难性事件发生。
4 提高养护管理人员素质
“人”是桥梁管理工作中的决定因素,没有一支高素质的养护管理人员队伍,要做好养护管理工作就成了句空话。随着桥梁结构体系日趋复杂,桥梁管理采用信息化、数字化的要求也不断提高,养护管理人员的素质也需不断提高。加强桥梁管理养护各级各类人员的培训。桥梁是一种专业性、技术性较复杂的建筑 物,搞好桥梁养护管理必须加强对各级管理技 术人员的培训工作,通过技术培训提高对桥梁 养护管理的认识水平,掌握桥梁检测维修及病 害处理的一些基本方法。经常组织人才培训,对专职人员进行技术培训,也可在社会上聘用桥梁养护专业工程师,对其进行岗位培训, 不断提 高桥梁管理人员的业务水平。
5 加大管理投入力度
城市桥梁的养护投入仍然是制约养护水平的关键因素,从国内桥梁跨塌事故来看,很多桥梁实际上是处于失修状态。要避免桥梁事故的发串,一定要加大投入力度。
6 做好检测工作
检测是整个桥梁维修与加固的基础,不同桥梁的病害种类与程度不同。只有检测工作做好了,才能提出合理的维修加固方案,才能对危旧桥做精确的维修和加固工作,对桥梁技术状况作出正确评价,科学决策桥梁的维修养护对策,使有限的养护经费得到最优化使用针对桥梁管理现状和管理人员的现有技术和经验,我觉得有必要对那些存在结构性缺损、老化现象明显,又不能正确对其损坏程度进行定性的旧桥进行科学的检测评估,以了解桥梁的实际状况,全面掌握桥梁技术状况、病害发展过程。
7 建立桥梁健康监测和预警系统
建立桥梁健康监测和预警系统,编制 城市桥梁的应急预案,应对突发事件。对突发事件、安全事故、反恐怖应急等建立专门应急机制,落实稳定的应急队伍并进行演练,准备必要 的日常养护维修和应急物质,做到未雨绸缪。加强城市特大桥梁及特殊结构的桥梁、城市主干道、城市快速路网上的重点桥梁的管理工作。建立专门的管理制度,设置专门的管养队伍,配置足够的检测、养护、维修机械设备,建立桥梁健康监测和预警系统,有需要的可实施实时监控,提高桥梁管理的技术含量。
三、结语
伴随城市化建设规模的不断扩大,城市桥梁数量的与日俱增给城市的道路管理带来了空前的压力。采取有效措施、加强维护道路桥梁设施的管理才能保障城市桥梁设施安全运行。
参考文献:
中图分类号：U445文献标识码： A 文章编号：
近年来,我国的公路桥梁建设正在高速发展。桥梁是公路的重要组成部分,桥梁工程施工质量的好坏直接关系到桥梁的使用安全和使用效果,进而会影响到整条公路的使用效果。在桥梁工程建设中,质量是关键,必须加强桥梁工程质量管理和控制,确保桥梁工程质量。加强桥梁工程质量管理工作重点是要抓好以下几个环节:
1 抓好影响桥梁工程质量的各种因素
影响桥梁工程质量的因素有人、材料、机械、方法和环境五方面,对这五方面进行严格控制,是保证桥梁工程质量的关键。
1.1 应选派具备较高政治思想水平、技术水平和业务素质、熟悉本职工作,有丰富的施工和管理经验的人员来担当施工技术管理人员,增强施工人员的质量意识。严格落实工程质量责任制,明确工程各参建单位责任和相应责任人。严格实行工序责任人制度,明确现场施工、监理单位桥梁施工质量控制工序责任人,并认真做好工序交接和记录签名工作,切实做到桥梁施工每个质量控制环节均可追溯。
1.2 明确质量目标,建立健全政府监督、法人管理、社会监理、企业自检的质量保证体系。各有关单位要按合同要求配齐管理和技术人员,建立健全相应的管理制度,规范质量管理程序,使日常的质量管理工作做到有章可循,有据可依。
1.3 优化进货渠道,严格按质量标准订货、采购、运输;对材料进场要按技术验收标准进行检查和验收;现场配制的材料,应先提出试配要求,经试配合格后才能使用;对材料还要切实加强试验检测工作。
1.4 施工机械设备是实现施工机械化的重要物质基础,应严格按合同条件配备施工机械设备;确保进场的机械设备无隐患,技术性能良好;合理使用机械设备,正确进行操作。
1.5 技术准备的质量控制包括:熟悉和审查工程项目的施工图纸;对项目建设地点的自然条件,技术经济条件调查分析;编制项目施工组织设计;做好技术交底工作。
2 提高桥梁设计的质量
优秀的桥梁工程设计方案是建成优质桥梁工程的基础和前提。只有优秀的设计,通过高质量的施工,才有优质的工程。优秀的设计则要从规划、勘测入手,勘测数据的准确是设计出因地制宜、优秀的工程建设方案的前提,因而必须提高工程设计勘测的水平。
3 建立健全质量管理体系
首先要健全完善质量管理组织机构。成立由相关施工管理人员和施工技术负责人组成的质量管理机构,机构内应有测量、质检、计划统计等专职的人员。质量工作要多层次、全方位地来开展。交通主管部门和质量监督机构应加强桥梁工程质量监督管理工作,进一步强化对桥梁工程质量保证体系、涉及工程安全、耐久性质量指标的监督检查,发现问题及时以书面通报形式要求整改,进一步提高桥梁工程施工质量。
其次要制定有效的质量管理制度和质量保证措施。如技术交底制度、质量交接制度、检查制度、相应的监督和奖惩制度等,将桥梁工程项目的质量好坏与其责任人的切身利益挂钩。要严格技术工作程序,对施工人员、技术人员和管理人员制定相应的要求。要求施工技术人员熟悉图纸、领会设计意图、按设计图纸施工、严格执行技术交底制度,认真做好工程技术和质量标准的交底工作,按操作规范操作;要求质量检验人员和管理人员严格按设计图纸、质量标准和检验规范进行检查验收,每道工序进行完后质检员首先进行自检,然后进行互检,监理工程师还要进行抽检。
最后要明确质量要求和标准。要求各类人员必须做到原始记录与施工工艺一致,自检、互检和抽检的结果一致,从而保证施工质量目标的落实。要明确规定每道工序都要经检验合格,由施工者和监理工程师签字后才能进入下一工序。同时要重视质检的各项记录,以便在出现质量事故时能够明确责任。在施工中做到“四有”、“五化”,即:“有方案、有标准、有制度、有目标”;“施工规范化、操作规程化、技术标准化、管理制度化、数据科学化”,才能确保建设总目标的实现。
4 利用先进技术,加强桥梁工程质量全过程控制
工程施工过程中的质量监督是尤为重要的。加强“事中控制”,加强施工全过程控制、管理和监督检查,对每道工序都应该严把质量关。首先,是对施工机械、设备和材料组织与进场的控制。其次,要明确质量控制的重点和关键部位。桥梁施工前,依据设计文件和以往工程施工经验,可以明确质量控制重点和关键部位。再次,要定期对现场操作人员和机械维修人员进行考核。不仅考核其专业技能是否达到标准,同时也要考核其对质量标准的掌握情况。监理工程师应该加强对施工单位的人员、施工方法、施工工艺、施工材料,施工机械设备等进行经常性的检查和监督,把质量隐患消灭在萌芽状态,防患于未然,以确保工程质量。同时,质量管理要利用现代化技术,在当今信息时代,桥梁工程质量监督管理中也应运用信息技术,逐步向信息化管理方向转变。为达到建立一个质量监督管理信息系统这一目标,要从管理和技术两个重要方面加以创新。开发面向公路工程质量监督管理部门的综合业务管理软件,实现从建设项目事前、事中、事后全过程的业务信息处理功能。将信息技术这一现代化技术运用于桥梁工程质量管理,对提高桥梁建设质量管理的水平有着重要意义。
5 做好工程质量检验评价,提高工程质量检验评价水平
桥梁工程质量会受到很多因素的影响,要对桥梁工程质量进行客观、合理、公正、准确的评价有一定的困难的。对于存在的问题,除了从评价人员的素质、对质量标准的执行等方面加强以外,也要注意改进评价方法,提高评价水平。现行的公路工程质量控制与评定方法是以数理统计为基本手段的。对于桥梁工程质量评价也可以试用新的技术方法,如利用样本估计进行工程质量可行性分析,用模糊数学对桥梁工程质量进行综合评定。这样可以降低工程质量评价时因人的主观因素所受的影响,弥补现行工程质量检验评价工作中分项、分部工程权重分配比较笼统这一缺陷。
提高桥梁工程的质量是我国公路交通基础设施建设整体战略中的一个重要任务。加强桥梁工程的质量管理,需要业主、监理工程师和承包商统一协调、互相合作,严格遵守各项有关质量的法律法规和技术规范,把我国的桥梁工程质量提高到一个新水平。
参考文献
资料表明，截止2012年底，全国共有68.94万座桥梁，3048万延米，已超越美国（约62万座），成为世界上第一桥梁大国。然而，我国的公路桥梁长期以往特别是上世纪九十年代以前都是只注重建设的一次性投资，而很少考虑工程建成后需要正常和长期地维护。据不完全统计，2007年以来，我国共有37座桥梁垮塌，其中24座在役桥梁发生事故，共致182人丧生，177人受伤。平均每年有7.4座“夺命桥”，即平均不到两个月就有一座桥梁事故发生。笔者认为坚持规范管养和科学改造并重，树立建设是发展，养护管理也是发展的新观念，对桥梁实施动、静管理，才是治本之道。
1 规范桥梁管养工作
长期以来“重建设、轻养护”在桥梁管理中表现得十分突出，桥梁失养是桥梁使用性能迅速衰变，变成危桥的主要原因之一，公路管养部门有必要严格依据《公路养护技术规范》以及部、省相关法规、规范，明确职责范围，提高桥梁养护水平。
1.1 完善组织机构
要加强桥梁管养，应根据养护里程、辖区内桥梁数量设立若干名专职桥梁养护工程师，并保证其工作性质的相对稳定，不能随意换动。桥梁养护工程师负责制定、安排桥梁年度定期检查计划，组织实施辖区内桥梁养护的定期检查，提出检查报告，通报三、四类及危险桥梁的病害状况。由桥梁养护工程师主持辖区内桥梁的养护、检测、维修、改造工作，考核桥梁日常养护质量，收集、整理辖区桥梁的技术档案、提出年度大、中修以及改造计划，负责监督落实和质量控制。只有责任到人，分工明确，才能从机制上扭转目前的重路况轻桥况，只养路不养桥的误区。
1.2 设立专业养护队伍
实行养护机制改革后，原来的养护道班基本撤消，大部分养护工人直接转入养护队，按市场规律和企业管理运作。养护队的成立为建立桥梁专业养护队提供了基础条件，但由于当前的养护工人素质参差不齐，很难做到真正的专业养护，这就要求县级公路局领导高度重视桥梁养护工作，要逐步培养骨干，成立专业养护队。
1.3 严格桥梁检查制度
养护队对桥梁以及各种防护设施应坚持日常养护巡查，注意观察桥梁的使用状况，尽量做到1次/天养护巡查，并做好巡查记录，同时各级桥梁养护工程师应分别组织经常性检查、定期检查和专业检查。经常性检查：由县级桥梁工程师组织实施，以目测为主，配合简单工具，至少每季度一次，填写“经常性检查记录表”上报。
1.4 建立专门的桥梁档案
将桥梁档案的管理作为各级公路管理机构所进行的技术档案管理的重点来抓。除新建桥梁按规定收集竣工图表以及验收报告以外，对辖区的所有桥梁都要进行建档管理，实现一桥一册一档。
2 科学实施危、旧桥改造
自2001年交通部实施危、旧桥改造工作以来，各地均积极响应，打算在3～5 a内全部消灭国省道的危桥，到2011年改造完成县乡及农村道路危桥。本轮危桥改造任务完成后，是否就意味着大功告成，甚至高忱无忧了呢？其实不然，据有关资料表明，投入使用后的结构物的使用性能均存在2次衰变高峰期，20 年的小周期和60 年左右的大周期。随着新的一批桥梁的使用寿命的逐渐到来，又将涌现出一大批危桥，建、养、修始终是周而复始。
2.1 当前危桥的主要成因
1）现在投入使用的不少桥梁建造于上世纪七八十年代，甚至更早，桥梁已经超出使用年限。
2）不少桥梁受条件所限，设计标准偏低，随着交通流量的剧增，长期处于超负荷状态通行。
3）大吨位及超重、超载车辆的违章通行，使桥梁状况快速下降，病害大面积暴露。
4）桥梁施工出现整体分包、非法转包现象，形成潜在质量问题。
5）长期疏于检测监控，缺少养护以及必不可少的小、中修，少数不规范的处理，有的甚至随意在桥面上加载，还增加了承重，破坏了整体，效果更差。
6）河道的无序采砂造成基础和悬空，洪水灾害等也是部份危桥形成的原因。
2.2 搞好危桥改造的措施
凡符合《公路桥涵养护规范》桥梁技术评定标准中四类危桥状态的桥梁均系危桥，需要尽快实施改造。具体是指桥梁重要部件出现严重的功能性病害，且有继续扩展现象，关键部位的部分材料强度达到极限，出现部分钢筋断裂，砼压碎式或压杆失稳变形的破损现象。笔者认为搞好改造应从以下几个方面人手：
1）按文中“1.3”所述做好专门检查，进行科学检测评估，对桥梁技术状况，各种缺陷、病害进行全面细致的检查与检测，分析其产生的原因。
2）在评估的指导下，选定技术可行，经济合理的改造方案。主要有整修、改造、新建、只拆不建等四种方式。按“先主后次、先急后缓”的原则，对具有一定历史价值的桥梁要慎重决定改造方式和施工工艺。
3）对于桥梁的加固方案，应当组织专家进行技术论证。当前上部结构主要加固方法有：桥梁桥面补强层加固法、增加截面积和配筋加固法、喷砼加固法、粘贴钢板（筋）加固法、改变结构受力体系加固法、体外预应力加固法、增设纵梁加固法、拱圈增设套拱加固法等；下部结构主要的加固方法有：扩大基础、增补桩基、钢筋砼套箍或护套、加设桥台挡土墙、墩台拓宽等方法。
4）采用新技术、新工艺降低成本，提高工程质量。如采用碳纤维布加固以及芳纶纤维加固等新技术应用，均可取得传统方法不能达到的简便和高效。
5）引进招投标制和工程监理制，提高施工质量。
2.3 危旧桥改造中其它注意事项
在危旧桥改造中需注意和加强的工作主要有：一是对未能及时改造的危险桥梁要采取必要的保障措施和临时加固处理。二是加强观测，制定各种观测方法，内容、时间及对比技术指标，一旦发现险情应立即禁止运行，设专人严守，设绕行路线。三是对加固、改造后的桥梁进行重新评估，确定桥梁现有等级、承载能力等。
3 结束语
公路桥梁的养护管理是当前公路养护管理的一个薄弱环节，加强其管理工作，不仅是整个公路管理的有机组成，更重要的是可以尽量减少和避免危及人民群众生命财产安全，酿成巨大损失的塌桥事故发生。本文仅从规范管养和科学改造两方面做了初步探讨，对于具体如何从设计、施工、养护、维修等全方位来实现延长桥梁使用寿命、减少盲目投资等，还有待于更进一步的研究。
