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0.引言
信息化技术作为新时代的工具，无处不在的提高工作、学习和生活的效率，充分的利用信息化技术，将极大的推动交通行业四化的建设。
在近仅十几年的时间里，计算机和网络已经引起了社会各个方面、各个领域的深刻变革，大大推动了社会生产力的发展，深刻的改变了人们工作、学习、交流和生活的效率和节奏。无论对于个人、企业还是各个机构，将计算机作为工具提升效率俨然已经成为了适应时代的一个要求。我认为，当前交通行业推进四化建设也应当最大程度的利用好信息技术这个工具，并注重把信息化融入到四化中的各个方面，以形成符合时代要求的标准化、规范化、集约化和人本化。
进一步加强交通行业信息化有利于推进四化建设主要表现在以下几个方面：
1.信息化有助于推进标准化和规范化
自从山东省交通厅党组作出了在全省交通行业全面推行标准化、规范化、集约化、人本化管理的重要决策以来，在全省交通各子行业迅速推开，并取得了重要的阶段性成果。但是目前，各县市地区的交通主管部门仍然存在标准化和规范化的问题，比如行政许可不严谨，各类档案内容不全面，执法文书不规范等；交通行业中的经营业户也往往存在着不了解开业条件和办理条件，不知道办理行政许可流程的问题。这些问题导致了交通行业的从业人员“不知道怎么做”和“做到什么程度”。这些问题的存在的根源通常包含有难以获取到指导性材料和台账、执法文书、档案等相应模板这个原因。
解决这个问题，迫切地需要各交通管理部门重视对各自的网站的相关内容进行补充，提供相应的法律法规和指导性材料，提供各类文书、台账、档案的标准或模板，提供规范的管理和经营方法，提供行业标准和行业四化文件。并对这些内容进行详细的分类，与百度、谷歌等搜索引擎相关联以方便阅读和检索，提供下载链接，方便这些内容被转载和传播。可见，加强信息化建设有助于通过解决各级管理部门和行业获取资料难的问题，从而推进交通四化中的标准化和规范化。
2.信息化有助于推进集约化
将信息技术广泛深入的运用到交通行业中，不仅可以节省时间、人力和财力，减少错误率，还有助于集约化的行政监督管理。通过电子计算机进行传递和处理信息的效率远远地高于传统方式，能够大幅的提升了交通行政部门处理信息的能力，降低了实现集约化的难度。
对于各级管理部门和行业需要定期报备的资料，主管部门可以建立对外服务器，利用互联网实现自动化接收各级部门和行业报备的信息，然后利用计算机自动判断是否有逻辑错误，自动将符合条件的信息存入数据库，实现自动化信息报备。除此之外，还可以通过信息技术实现行政审批和行政处罚数据库全省共享等，起到加强行政监督和管理的效果。
3.信息化有助于推进人本化
推进人本化管理就是要使我们的干部职工和广大的人民群众满意，其中，实现人性化和政务透明化则是令群众满意的必备条件。
交通主管部门通过完善的自动化对外服务管理系统，提升政务水平，可以实现和推广网上办理行政许可。这不仅给业户朋友带来便捷，还方便了业户朋友督促管理部门严格按照许可期限进行办理，同时也方便我们的相关管理人员汇总业户提交的申请材料；通过大量采用电视会议或者网络会议的方式不仅方便传递政策和思想，还可以节约时间，减少各部门负责人员出差的频率；通过在各主管部门的网站添加论坛，可以提供部门人员之间、部门人员和业户群众之间、业户群众和业户群众之间交流的平台，方便解决问题和矛盾，达到让我们的干部职工和广大的人民群众满意的效果。
由以上三点可见，推进交通信息对推广交通行业的四化管理建设有重大意义。目前，我省交通政务信息化建设也已经有较高水平。在各地区，交通行业部门之间建立了局域网络或者虚拟局域网络，大部分单位拥有各自的网站，基本实现了有关信息网上，还有的对外建立了自动化服务和管理系统。但是，目前仍存在以下问题阻碍信息技术在交通行业中的推广，主要有以下几个方面：
（1）重视不足，缺乏信息化人才。在县市级交通管理部门中往往对信息技术的应用缺乏重视，使得各部门匮乏信息技术人才。从而出现了虽然计算机普及率和持有率很高，但是信息技术利用水平仍然很低的现象。这导致如档案管理、通知下达、行政处罚文书制作和行业信息汇总等通过简单的计算机信息技术就可以实现的工作仍然采用传统方式。这不仅效率低下，而且耗费人力财力。
（2）交通各行业的开业条件中缺乏对信息技术实力的要求。在交通各行业的开业条件中缺乏对信息技术实力较明确的要求，使得部分企业缺乏技术的信息化设备和人员，阻碍自动化管理系统的推广。
（3）信息技术运用中的好的举措和方法并未得到推广。比如网上招商引资，部门之间通过互联网建立虚拟局域网络等。
（4）缺乏全省统一的信息技术标准和代码，导致各部门之间的信息化平台缺乏相互通讯的接口，以及较难实现数据库共享等。
实现信息技术的广泛应用并不需要耗费多少人力和财力，但是需要各级部门引起重视和拓宽思路。针对以上制约信息技术在交通行业推广的原因，我认为应该从以下几个方面进行突破。
（1）制定全省统一的信息技术标准、代码、协议和数据交换的格式，各部门间的计算机信息平台采用统一的通讯接口，方便各平台间的互通。建立统一的行政审批和行政处罚系统，并在全省范围内推广使用，以实现全省数据库共享。
中图分类号：F23 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）10-0-01
最近，相关文件要求加强政府采购管理，规范资产购建、使用、处置行为，着力提高资产管理水平和使用效益；强调严禁无预算安排资金，严禁超预算支出、超进度拨款，努力提高预算执行效率和效益；完善预算执行跟踪管理制度，加强预算分析与动态监控，提高预算执行的及时性和均衡性；继续完善和推进部门预算编制质量和执行考核通报制度。这一切，都为加快财务会计信息化建设提供了客观形势与必要条件。
一、构建信息化系统的安全性保障体系
信息化社会背景之下，各行各业施行信息化管理是一个不可逆的趋势，但与此同时凸显的就是信息化安全保障体系的建设。毕竟，在交通运输部门，财务会计工作的重要性不言而喻，如果仅仅为了财务会计工作的快捷，而忽略了其安全性，那么，我们宁可采取传统形式的管理方式。在信息化系统的安全保障方面，首先要制定严格的制度，包括关键文件的触碰人员，密码与打开方式设置等等，通过各个岗位间的相互监督来给信息化系统增添一层保障。其次， 我们或借助社会上专业的计算机程序人员，或者运用本单位工作人员研发专门的保障软件，防止会计专用软件被安装其它影响其安全性的软件。最后，对于授权安排密码控制或者保障安全的专门职责人员，我们要进行强化型思想教育，通过种种手段保证这些保障性人员真正为会计工作提供保障。
二、注重队伍建设，强化会计人员综合素质
长期以来，各级交通运输部门都非常重视财务会计人员综合素养的培养。在所采取的策略方面，首先是可以成立财会专家咨询委员会，为各级各类的财会工作人员提供咨询渠道，更好地提升自己的专业技能与综合素养。其次，我们要建立交通运输部门财会工作人员的信息库，根据不同工作人员的专业水平与成长环节、工作岗位施与不同的，有针对性的专业培训。最后，我们要根据国际国内的最新形势，最新出现的工作特点，搜集专门的培训教材进行工作人员培训。培训过程中，我们不仅要注重培训工作人员的会计方面的专业知识，更要培训最新的信息技术与创新精神，为整体提升财务会计人员的综合素养奠定坚实的基础。
三、优化内部管理，促进会计信息化建设
从财务会计报表来看，财务会计工作是一项由内而外的信息工程。所谓外，指的是财务报告信息对外报告、公示；所谓内，就是说这个报表不是凭空而来的，是交通运输部门各单位收集、标记、生成各项数据的一个综合反映。为了搜集、形成一个科学有效、客观真实的数据，我们会了解生产、销售等资源管理系统，涉及企业内部各个机关企事业单位。从这个收集流程来看，这个孤立、固定、停滞的数据就显得灵动起来，从中我们可以窥见各个部门的运营与管理情况，为优化交通运输各部门的管理与建设提供数据与情况，促进交通运输各部门的整体进步。
四、逐步建立统一的会计相关信息平台
为了实现会计信息化、资源共享的目标，在“十二五”期间，我们将以XBRL格式企业财务报告为突破口，逐步构建起以企事业单位标准化会计信息为基础的统一会计信息平台。通过该平台能够对数据管理子系统、决策支持子系统、应用管理子系统和会计指数统计子系统等进行统一管理，更高效率地存储和处理标准化会计信息，并且能够提供多维度会计信息统计和分析等决策支持功能、能够辅助统计会计信息标准化在全国推行的范围与程度，进而有利于会计信息指数高度结构化和综合化的实现。平台初期将统一收集、验证XBRL格式企业财务报告，将得到的数据反馈给财政部相关部门、监管机构和社会公众。平台将最终建成为以XBRL技术为基础的中国标准化会计信息的、收集、统计分析与信息共享平台，极大程度上推进了中国标准化会计信息收集、和应用的统一过程，减轻了企业大量的报送工作量，从而能够较好地促进监管信息的互联互通和信息共享，对于政府制定宏观经济支撑提供了有力的支撑。
五、深化会计信息化国际合作与交流
实事求是地讲，目前我们国家的信息化水平在世界发展中并不处于前列。同样，将这一数据反映在交通运输部门的财务会计工作当中亦是如此，为了达到一定的先进化信息水平，我们就需要和国际上先进的信息机构进行合作与交流，在不断的融合中自然提升自我水平。首先，是信息化水平的合作与交流。包括数据传输、采集、统计等信息功能，从原理、软件设计等程序出发，我们要在不断的观摩与学习中感受差距，取长补短，以自我的努力弥补技术上的缺陷和不足。其次，我们还要在财务会计工作层面与国际间进行磨合与交融。作为世界上的发达国家，其财务会计工作一定尤其独到的一面与优势，我们要全方位发展自己的交通运输事业，也同样需要在财务会计方面向先进的管理模式进行学习，以促进我国交通运输事业更强更快地发展。
六、健全激励机制，形成推进合力
与任何一个行业和部门一样，交通运输行业的财务会计工作要走在时代与世界的前列，同样离不开科学有效的激励机制与考评制度。鉴于此，我们就需要结合管理高层，制定相应的激励机制，对于在具体工作中表现突出的部门单位，个人进行奖励，以更大地激发他们在管理、实践工作中的积极性与创新性，推动具体工作更快更好地发展。此外，对于一些乐于开发财务会计专业的软件厂商来讲，我们的激励机制与措施同样必不可少。
总之，我们要善于总结经验，善于宣传和推广经验，善于促进更多的企业创造新的经验，善于通过全面推进我国会计信息化工作来提升会计核心竞争力。也希望相关单位会计一级集中核算系统与时俱进，不断发展创新，为提升财务会计及企业管理水平再立新功，为推进会计信息化进程及提升会计核心竞争力再创佳绩。
参考文献：
Abstract: now the widespread application of information technology, make traffic statistical information construction work, started to become the hot topic which the researchers attention. So, this paper USES the content of the three parts of hotspot issues, to strengthen the construction of traffic statistical information are discussed in detail. Among them, the former two parts is the hot issue of informatization construction, has carried on the analysis and research. And the third part is the full text is summarized and outlined.
Key words: statistical information; Transportation industry; Electronic information technology
中图分类号：F512文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
随着经济的发展以及进步，国内的信息化发展速度也在不断加快。与此同时，信息化的主要构成部分之一，就是统计性信息。所以，现代信息化发展以及进步的关键性因素，也包含主要的经济性资源—统计性信息。
具体来说，国内的政府部门在日常工作过程中，可以依据相应的统计信息，进行各种调控工作。其中，交通领域的相关工作单位，能够运用合适的统计信息，制定相应的计划以及决策。从而，在一定程度上对国内交通行业的发展，起到积极的促进作用。并且，随着现代信息化技术的迅速发展，使得交通事业的统计信息化建设工作，开始成为大家关注以及重视的热点问题。为了能够更好的发展我国交通业，我们就需要对其统计信息化建设工作，进行较为科学合理的分析以及研究。尤其是对于统计信息化建设中的热点问题，更是研究工作人员以及政府部门关注的重点。
1 现在国内交通的统计信息化建设工作，在实行过程中所出现的各种矛盾与问题
当代电子信息技术的快速发展，在很大程度上推动了信息化工作的发展。从而也就在一定程度上，有利于交通统计信息化建设工作的进行。与此同时，目前交通领域的各项工作，通过统计信息化建设的帮助，开始向着系统化、数字化以及自动化的标准进行发展和进步。然而，统计信息化建设工作，在交通行业的运用过程中，也出现了一些矛盾以及不足。这些矛盾的存在，阻碍了交通领域的统计信息化建设工作的发展以及进步。因此，相关的研究工作人员需要对这些问题以及矛盾，进行详细的分析以及研究。与此同时，通过相关的研究成果，找到较为科学合理的解决方案。最终，能够在一定程度上加强其统计信息化的建设工作，同时也可以提升交通统计行业的工作效率。
1.1 当代的统计信息化技术，在一定程度上有待提升
现在部分交通领域的统计性工作，仍然运用较为传统的统计方法。这样所导致的结果，就是其统计工作效率低，同时其工作质量差。从而，使得其统计性信息不再能够适应当前交通事业的发展。为了能够从根本意义上，提高统计信息的可靠性、及时性以及详细性，就需要对当前的统计信息技术进行提升。与此同时，如果要想转变交通事业统计性工作当前的局面，就需要其统计工作运用先进的信息化技术。只有这样才能够运用当前较高的信息化标准，给予交通行业的统计性工作提供更好更多的服务。
1.2 现在交通行业的统计信息化建设工作，在规范水平上有待提升
我国交通领域的统计工作，在实际实行过程中，需要涉及的方面相对来说比较多。与此同时，统计工作需要采集的数据以及信息的范围，也较为广泛。这样就可能使得交通行业的统计信息，在精确程度上受到工作人员主观判断的强烈影响。为了能够改善当前的工作局面，同时也为了能够建立统计工作的信息化，就需要加强交通统计工作的规范化建设。
具体来说，需要交通部门的工作人员，在实际工作过程中，能够进行三统一的原则（统一计划、统一实行、统一建设）。并且，能够运用当代的电子信息化技术，构建信息化的统计工作流程。从而，达到提升交通统计信息化建设工作的整体工作效率，以及增强其统计工作质量的目的。
2 如何加强交通统计信息化的建设工作
2.1 加强统计信息化建设工作，需要结合公众的实际需求以及地区的发展情况
改革开放以后，我国的经济开始有了天翻地覆的转变。从而，使得国内居民的生活水平，在很大程度上有了提升以及改善。随着公众生活质量的提升，他们对交通行业的发展，也提出了更多的要求。
其中，我们可以通过一个具体的实例，来详细的表述该问题。比如：现代很多人在出差以及旅行之前，都要求及时的掌握相应的交通信息。为了能更好的满足公众的这些需求，就必须提高交通行业的统计工作标准。具体来说，可以不断的扩展统计服务范围，同时也需要不断的创新统计工作方法。更重要的是，能够结合实际的交通发展情况，以及地区的经济发展状况，来制定合理的统计信息化建设。
2.2 加强交通统计信息化建设工作，必须强调其自动化以及网络化
交通行业的统计工作，拥有较强的动态性以及时效性。所以，就要求交通行业的统计工作所提供的信息，能够拥有准确性较高以及时效性较强的特点。这样的统计信息，才能够满足公众的出行需要。与此同时，也能够有利于交通工作部门各项工作的实行。例如：交通部门的日常管理工作，就需要较为精准的统计信息；同时，交通行业的管理工作人员，在进行决策之前，需要掌握精确的统计数据。
鉴于交通行业的统计信息，对交通管理工作有着如此重要的影响作用。所以，交通行业的统计工作，需要实行信息化的建设工作。其中，很多电子信息技术、多媒体技术以及网络技术，都能够有助于统计信息化建设工作的实行。我们可以运用统计工作中的一个环节，对统计信息化建设工作进行阐述。比如：在进行交通数据记录时，可以运用相关的软件，进行数据的录入。这样在进行统计工作时，就可以运用软件操作，直接生成各项统计数据以及统计信息。
3 结束语
关键词：
交通行业;档案管理;信息化管理;措施
随着信息化时代的来临，在交通档案管理的过程中广泛使用信息化管理方式，这种管理方式主要是利用计算机技术、通信网络技术进行交通行业中的资料及档案管理，以提高档案管理的质量，提高档案管理工作的效率。例如，在交通行业档案信息化管理过程中，我们可以利用计算机进行档案的查找和使用，最大限度地发挥档案的作用，促进档案管理工作更加规范化。目前来说，我国信交通行业档案信息化管理仍处于发展阶段，需要不断地改善交通行业档案管理技术，提高档案管理工作的效率，促进交通事业的持续发展。
一、交通行业档案信息化管理概述
交通行业档案信息化管理，主要是指利于计算机网络技术实施交通系统中的资料及档案的管理，便于人们对档案的查找，发挥档案的作用。交通行业档案信息化管理作为现代管理交通行业档案管理中重要环节，通过交通档案的信息化管理，使档案管理更加规范化、科学化和标准化。一般情况下，交通档案信息化管理及建设的内容包括收集电子档案、硬件建设、软件建设、档案的标准建设以及人才队伍的建设等。
二、交通行业档案信息化管理的现状及作用
随着我国国民经济的迅速发展和科技的不断进步，从中促进了交通档案管理的迅速发展。然而，在一些基层的交通档案信息化管理过程中，目前仍处于初步阶段，档案管理工作极不规范，例如，一些地方档案部门仍然采用纸质的档案管理方式，管理人员缺乏交通档案信息化管理意识。因此，我们有必要提高交通行业档案管理人员的素质。
1、实施交通档案信息化管理，便于信息的收集
第一，在交通档案信息化管理的过程中，利用计算机进行信息收集时，大大方便人们的查找和使用。在信息化的档案管理中，由于档案存储及收集多是采用手工输入、图像扫描、OCR识别等方式来完成的。因此，档案资料一般都是按照数字化的信息进行存储，这样可以避免出现资料时间滞后或者资料丢失等问题。
2、方便交通档案信息的使用
(1)交通档案信息化管理及处理极其便利。过去，人们在交通档案管理过程中，主要以纸质资料为主，这样容易造成在档案信息处理时，以人工编制为工作重点，从而造成一些破损问题的出现。同时，在档案保存时需要有特定的环境。然而，通过信交通档案息化的管理，不仅可以节约档案的储存空间，而且可以为信息的处理和编制提供方便。另外，在交通档案信息化管理和建设过程中，为档案储存带来了较大的方便。过去，主要以纸质的、实物的档案资料储存为主，储存时间过长，且如果储存条件发生，这些档案资料就会出现破损现象。而采用交通档案信息化管理方式，在大容量光盘更新后，非常方便交通档案在存储，不仅可以达到节约空间的目的，而且能够减少储存环境对资料保存的影响
(2)方便交通信息档案的使用。在交通档案信息化管理中，极大地方便交通档案的使用。以前，我们在使用和检索档案材料时，其工作程序非常复杂，很容易造成在档案材料使用时，出现检索速度慢，工作效率不高等问题。交通档案管理信息化建设之后，人们可以快速地在从多资料定位到自己想要查找的档案资料，在短时间内，能够轻松地完成档案资料的查找，满足自身的使用要求。因此，在交通档案信息化管理的建设中，最大的优势就是很好地便于人们的使用，满足人们的需求。
(3)方便交通档案的信息化管理的传输。目前，随着互联网技术的不断发展，在档案资料的存贮利用以及检查的过程中，已不能局限在单位内部进行储存和检查。我们可以通过利用网络技术来实施档案资料的传输及检索，实现全球资源共享的目标，且人们在得到授权的情况下，可以在异地提升档案资料以及进行档案的检索等工作。
三、交通行业档案信息化管理的有效措施
为了交通行业档案管理工作的水平和效率，需要利用计算机技术及网络技术进行档案信息化管理，以缓解交通行业管理工作中存在的不足。因此，我们转变了档案管理工作方式，加快了档案管理信息化建设的进程。具体措施主要包括以下几个方面:
1、交通档案信息化管理要以交通工程为依据
在交通档案信息化管理中，主要以交通建设工程特征为依据，对交通建设项目管理进行全面的研发，在档案管理工作中通过应用专业化的管理软件，以逐渐形成集成化的项目管理机制，加强与设计单位承包商以及项目管理人员之间的交流和业务疏通，且在在档案管理中通过利用信息化技术进行档案管理，实现了档案信息的共享目标，发挥了档案的价值和作用。
2、交通管理系统化的应用要满通部门的规定和要求
在实施交通管理系统化时，需要满足于交通部门的规定和要求，同时，要与国家建设工程中的内容相协调。且依据工程建设的标准和要求，确保工程建设资料的真实性和规范性。因此，在交通建设工程档案管理工作当中，其工作核心正朝着管理信息化的方向发展与创新。但是，由于在交通建设工作中，其项目所有的信息及资料都具有一定的传统性，且具备一定的法律效力。因此，对系统的安全性和档案管理的内容要求越来越高。尤其是在网络设计的工作中，要采用创新的管理理念和模式，使用先进的管理软件，确保用户的操作权限得到保护。另外，还要保证网络管理的真实性，只有这样才能为交通档案信息化管理的提供良好的发展环境。
3、加强信息化管理系统的更新和维护
项目管理单位应定期加强信息化系统的管理、更新和维护。结合交通行业档案管理的要求，建立健全信息化管理系统和管理机制，如建立与工程建设相适应的文件资料管理机制。此外，信息化管理系统使用过程中，还要分阶段性地对监理资料进行检查与确认，以及时掌握资料的真实性和完整性。
4、加强交通行业档案管理的信息化建设力度
(1)统一规范信息化建设标准，不断完善信息管理系统的应用环境。同时，以规范交管业务为基础，大力推进软硬件建设。其次，在机构调整的基础上，对业务需求进行整合，优化组织机构，使得档案管理工作流程适应计算机的处理的要求，促进信息化数据采集、存储、运输等业务操作更加规范化，以满通行业发展的需要。
(2)在档案信息化建设中，要注意确保信息数据的安全性。在信息网络系统建设过程中，我们要建立安全保密体系，采用内网和外网分离策略，利用计算机进行数据备份与恢复、身份认证、访问控制、病毒防护等，以确保信息网络的使用安全。同时，要定期对档案管理人员进行培训和教育，加强档案管理工作人员的全防护意识，确保交通行业档案管理中信息网络的正常运行，避免个人信息的泄漏。
四、结束语
总之，随着我国科技的不断进步，信息化在交通行业档案管理中得到了广泛应用。这也是交通行业发展的趋势所在。因此，我们需要合理地利用计算机技术和网络技术进行交通行业档案管理，以档案信息化管理目标。本文通过阐述了交通行业档案信息化管理的现状，并针对这个现状提出了交通行业档案信息化管理的有效措施，旨在为档案管理人员提供参考。
参考文献：
中国民航的信息化建设与国内其他行业相比，起步较早，信息化水平较高。目前，民航信息化基础设施建设已初具规模，形成了以空管通信网和商务通信网为骨干的两大专用通信网络。国内主要航空公司相继在国内航线推出电子客票业务。电子客票的行业标准已经颁布实施，电子客票系统与航空公司的订座系统、运价系统、离港系统、财务系统、结算系统、常客系统和银行支付系统等多个计算机系统直接相关。
2006年民航业信息化建设的重点系统主要有全球分销系统、电子政务、空管信息化系统、航空运行管理系统、机场管理系统、物流信息系统、电子票务系统信息等。面对国内民航客货运输市场规模的日益扩大及航空运输业竞争压力的不断增加，中国民航在信息化建设和应用水平上，还没有完全适应民航业自身的发展，与世界民航先进国家相比还有一定的差距。根据民航总局的规划，未来民航信息化建设将围绕着建立新一代民用航空运输系统来进行。新一代民用航空运输系统将包括机场系统、空管系统、综合性公共信息网络平台、安全管理系统、气象系统等多方面。而“十一五”期间将首先重点发展空管和气象两个方面。
铁路：驶入快车道
作为铁路现代化的重要组成部分，铁路信息化建设在铁路跨越式发展阶段中毫无疑问将得到迅速发展。根据铁路信息化总体规划的部署，铁路信息化建设的总体目标是以运输组织、客货营销、经营管理信息化建设为重点，加强基础建设，整合既有资源，经过10～15年的努力，在东部地区和六大干线基本建成中国特色的铁路运输信息系统，至2020年在全路建成具有中国特色的铁路智能运输信息系统，其总体水平跃居世界先进行列。
2006到2010年是铁路新建项目主要的建设阶段，2010年到2020年则主要是收尾和巩固阶段。而对于信息化建设来说，大规模的投入将稍滞后于铁路线路的建设。
计世资讯的研究数据显示，2006年铁路行业IT投资预计为25.2亿元。在2007年以前铁路IT系统建设将以东部铁路和繁忙干线为重点，优先发展和建设有利于扩大运输能力，优化运输组织和生产力布局调整等方面的应用系统。而随着客运专线等新建项目的陆续开展，新建铁路的信息化系统投入必将逐渐加大。据预测，2006～2010年铁路行业信息化投入的复合增长率将达到20%以上，铁路调度指挥智能化、客货营销社会化、经营管理现代化的发展目标将给IT市场带来巨大的商机。
高速公路：区域有侧重
高速公路的信息化建设是高速公路建设的重要组成部分。计世资讯研究数据表明，2006年中国高速公路领域IT软硬件产品及服务的支出将达到16.9亿元，与2005年相比增长速度高达32.1%，其中硬件支出所占份额为61.7%，软件和服务分别为21.6%和16.7%。高速公路信息化系统主要有高速公路收费系统、高速公路监控系统、高速公路通信系统及高速公路综合管理信息系统等。特别是高速公路联合收费需求进一步增强，全国联网收费是未来发展的趋势。此外，计重收费系统也将是今后高速公路收费方式的一个发展方向。
未来5到10年将是我国公路网和高速公路网的形成时期，高速公路将连接目前所有20万人口以上的城市，形成“首都直达省会、省会彼此畅通、省会通达地市、连接重要县市”的高速交通网络。就区域上来说，2005年河南、广东、内蒙古、江苏、河北、浙江、山西和甘肃八省全年新增高速公路通车里程最多。在经济比较发达的珠江三角洲、长江三角洲和京津冀地区，高速公路的建设和发展速度最快，在今后的经济发展中，这些地区仍旧是高速公路的重点需求区域。
高速公路网的迅速形成时期必然带动相应的IT需求增长， 未来高速公路信息化建设将重点解决交通电子收费系统、监控及TGIS系统、现代通信、智能决策等关键技术。
水运：平稳发展
尽管中国水路交通在中国交通行业所占份额很小，水路交通在国家交通体系中的地位远不如铁路、公路和民航，但是，信息化的应用水平对港航企业运营效率有着决定性作用，水运特别是海运的国际化程度带动了信息技术应用水平向国际化的看齐。因此，我国水运行业中以港航和海运企业信息化水平较高。计世资讯研究数据表明，2006年中国水运行业IT支出将达到20.1亿元，比2005年增长14.7%，其中硬件支出所占份额为60.6%，软件和服务分别为21.2%和18.2%。
今后几年，中国水运行业的业务发展方向主要包括以下几个方面：显著提高沿海港口的基础设施有效供给能力；建成智能航运建设示范工程并发挥效益；显著提高内河集装箱码头通过能力，基本适应江海直达和集装箱运输发展需要；建立有效的水上交通安全预防监控体系。行业业务的发展必将带动相应的IT需求增长，由此，未来几年中国水运行业的IT需求将主要体现在水上安全监督管理业务系统、港口管理信息系统、集装箱管理信息系统等方面的不断完善。
城市交通：热度上升
交通状况是一个国家和城市发达程度的重要标志，城市交通运输成为人们越来越关注的热点问题。而城市智能交通已逐步得到社会各界的广泛关注，并已成为交通领域的研究热点。2006年中国城市交通领域IT软硬件产品及服务的支出将达到43亿元（不包括公交一卡通部分），与2005年相比增长速度高达21.3%，其中硬件支出所占份额为57.4%，软件和服务分别为22.3%和20.3%。
城市交通信息化系统主要有城市共用信息平台、智能公交调度系统、交通诱导系统、交通监控系统、交通信息采集处理系统等。由于交通信息系统具有整体性强、对于各子系统的协调要求高的特点，因而总体规划的要求也非常高。
“十五”期间，北京、上海、广州、深圳、中山、重庆、天津、青岛、济南、杭州十个城市作为“十五”期间智能交通系统应用试点示范城市，在城市交通的信息化应用上走在了前列。
作为交通部信息化建设系统的基础，交通部数据交换平台项目做到了充分利用现有的计算机软硬件、数据资源以及充分利用原有系统软硬件平台的可用资源。作为交通部信息化建设的重要内容，数据交换平台的建设为提高交通行业整体政务管理水平，实现政府职能从管理型向服务型转化起了关键性作用，并今后交通信息化建设的完善打下了良好的基础。目前，交通部信息化建设可行性示范工程――道路运输数据交换平台专项，就是构建在交通部数据交换平台上的数据交换与共享平台，全国31个省级运管机构的道路运输基础信息以及异地稽查数据等动态信息都将在该平台上运行。
把握需求 有的放矢
为避免重复性投资和低水平开发建设，消除信息孤岛、信息烟囱等现象，在一个较高起点上实现业务管理信息化，交通部对交通信息化建设进行了详细的统筹规划。
交通部要求，信息化工程建设要成为覆盖36个省级、5个计划单列市的交通行政主管部门(一类节点)，以及各主要港口和交通企事业单位(二类节点)的交通行业信息专网，实现交通行业各种管理和业务系统的互联互通。同时，要在此专网上建立行业业务系统，构建连通交通部机关与地方交通主管部门之间的数据传输通道，为交通行业业务应用系统、交通应急指挥系统提供基础支撑平台。今后，各种行业管理系统，如现在的公路数据库管理系统、水运快速统计系统、政府信息报送系统，以及未来规划的公路、水路交通十大业务系统都将在此平台基础上运行。
在网络硬件构建的基础上，为实现交通行业各种管理和业务系统的资源共享和整合利用，要建设安全可靠、高速传输的数据交换平台，使交通行业信息化管理产生质的飞跃。根据交通部的行业网络建设和网络应用规划，部级行业业务管理系统、数据交换中心都部署在行业专网上，交通行业信息网部署在政务外网上，各省将交通行业业务网接入到主管交通厅的专网中，通过交通厅的专网访问数据交换中心，实现数据的双向交换，同时要建立一条到政务外网中的VPN通道作为数据交换网络的备份通道。具体的网络构建如图一所示。
另外，交通部还要求整个项目建设必须按照“总体规划、分布实施”的原则，采用先建设平台总体框架和主要功能，再逐步丰富系统各模块功能的方式，使整个平台按照计划逐步投入实用，充分应用方便实用的技术最大程度地集成原有和现有资源，以最大限度地减小项目建设风险。项目承建单位东方通科技充分把握并在项目建设过程中体现了上述需求。
在交通部数据交换平台项目中，多个平台系统需要数据交换，数据呈现出分布式状态，数据的格式也各不相同，并且交换的数据量大。针对这些特点，项目承建单位在技术实现上从三个方面做了保证：
1.信息的统一表示
信息统一表示是实现数据交换的重要指标。对于异构系统的互联互通而言，信息的统一表示是关键。信息表示独立于系统与平台，项目承建单位在数据交换中采用XML技术实现了信息统一表示。
2.完整的消息服务能力
数据交换平台的支撑是中间件软件，在信息交换过程中要进行频繁的信息封装、控制信息的同步/异步交换、排队处理等。项目承建单位采用具备完善的信息服务处理能力的消息中间件，解决了在数据交换过程中遇到的各类问题，包括传输安全的问题。
3.功能完备的交换平台系统
数据交换平台要求具有跨平台性，支持异构系统之间的数据信息交换。项目承建单位通过在数据服务器上加载适配器，实现了异构系统的数据交换，传输前后的打包、解包等功能。
纵横交错 步步为营
根据基础网络构建要求，在交通部数据交换平台建设中有多个独立的平行系统需要数据交换，并且业务复杂，但其管理结构呈树状，各级机构之间的信息联系又具有共性。经过分析，数据交换平台系统的总体架构模式应该是纵向联系(上下级之间的联系)和横向联系(同级不同系统之间的联系)。
为实现这样一个纵横交错的整合，项目承建单位采用了当前公认的最适合实现数据通讯的技术――XML技术。数据交换平台为与平台连接的各相关系统提供了多种适配器和统一的接口，以XML的数据格式为数据交换的中间格式，实现了交通部数据交换中心与各省(市、区)机构和各相关系统之间的数据交换。部署结构如图二所示，通过交通部数据交换平台，最终可以实现门户网站、综合业务系统、综合办公等系统的有机整合，为交通部信息化建设构建了先进的IT架构。
在数据交换平台的部署中，项目承建单位首先建立的是交通部数据中心，整合各个省级机构提供的相关数据，形成交通信息资源共享库，并在交通部门户网站进行；其次进行数据挖掘，辅助决策。各省级机构通过交通部数据中心的交通信息资源共享库可以访问其他省交通部门的能够共享的交通信息。
信息的纵向联系和横向联系主要体现在两个方面：
纵向体系结构
信息技术商业化模式的推广和普及对于企业管理理论和实践带来了重大变革和影响，信息化建设状况和水平成为衡量企业管理水平和质量的一个重要指标。
一、企业信息化的内涵
企业信息化是指利用以计算机技术和网络技术为核心的现代信息技术，通过企业的内部网和外部网，开发和利用信息资源，加速信息流通，实现信息资源共享，提高信息利用能力，减少企业交易成本，改变企业生产、经营、管理和决策方式，提高企业的创新能力、经济效益和市场竞争力。简而言之是指在企业各项活动中逐步广泛深入地运用计算机技术和通信技术相结合的信息技术和信息方法的过程;严格来讲，它不仅仅是一个信息技术应用的过程，它还在很大程度上是指企业管理理论、方法与体制的更新与适应的过程，也就是说企业信息化就是企业利用现代信息技术，通过信息资源的深化开发和广泛利用，不断提高生产、经营、管理、决策的效率和水平，进而提高企业经济效益和企业竞争力的过程，是企业信息流、物资流、资金流的有机统一，是一个包含多方面的系统工程。
二、交通运输企业管理中的信息化建设的主要作用
1.推进交通运输信息化建设是发展现代交通运输业的根本途径。交通运输是现代信息技术应用最广泛的领域之一。从世界交通运输发展的一般规律看，信息技术的应用程度深刻地影响着交通运输现代化进程，信息化是现代交通运输业发展水平的重要标志。在一定意义上讲，没有信息化，就没有现代交通运输业的发展，也就没有交通运输的现代化。充分发挥信息化在深入实施科技强交战略中的先导作用，以信息化推进交通运输现代化建设进程，实现信息技术对运行监测、管理服务领域的深度渗透与融合，从根本上提高交通运输业整体科技含量和管理服务效能，推动交通运输产业转型升级，这是发展现代交通运输业的必由之路。
2.推进交通运输信息化建设是加快转变交通运输发展方式的重要支撑。随着现代交通运输业发展的不断推进，深层次矛盾和问题日益凸显，传统的投资驱动型、资源依赖型发展方式已不可持续，加快转变交通运输发展方式刻不容缓。充分运用信息化手段，以全行业综合性和区域性重大信息化工程为带动，积极推动互联互通、信息共享和业务协同，深化交通运输电子政务和电子商务应用，提升政府交通运输部门科学决策和管理服务效能，着力在信息化环境下强化各种运输方式有效衔接、协调发展，提高运输效率，节约能源资源，减少污染排放，这是推动交通运输结构调整和发展方式转变的内生动力。
3.推进交通运输信息化建设是提高运营管理水平和运行效率的有效手段。随着经济社会的发展和人民群众生活水平的提高，居民出行和货物运输需求将更加旺盛，我国交通基础设施和运输装备仍将保持较快的发展速度。
4.推进交通运输信息化建设是服务人民群众安全便捷出行的重要载体。充分利用信息化手段，提升交通运输安全监管和应急处置的监测预警、通信保障和决策支持水平，推进智能交通运输系统建设，优化运输组织模式，加大公共信息服务力度，努力消除和减少不同出行方式、不同地区、城乡间交通运输信息服务的差异，这是确保广大人民群众安全便捷出行的重要保证。
三、交通运输企业信息化建设主要问题
1.对交通运输信息化的战略意义及重要作用认识不足。各级行政主管部门推动行业信息化，特别是引导运输企业发展信息化的方式和手段不足，面向社会提供信息服务的力度不够。
2. 信息化管理体制需进一步完善。信息化管理部门的工作与各业务管理部门的工作协调不够，信息系统的运行、管理、维护机构尚不健全，难于保障信息化建设的持续发展。
3.复合型管理和建设人才、信息资源管理人才缺乏，制约了信息化工作的开展，信息知识培训和技能教育普及程度不够。
4.信息资源没有被有效的利用。未建立起规范化、制度化的信息管理机制和信息共享机制;信息化标准、规范、政策法规建设缓慢。
5.交通信息基础设施建设不足。
四、完善交通运输企业信息化建设的措施和建议
1.建立健全信息化管理体制，完善机构
建立健全各级交通行政主管部门的信息化工作管理机构，统筹信息化建设中的重大方针政策。建立和完善运行维护和信息处理机构，保证交通信息化建设可持续进行。成立管理专家、经济分析专家、信息技术专家组成的专家组，为行业信息化发展建设提出建议，为重大和关键信息化项目把关。
2.建立有利于信息化发展的环境
科学编制信息化发展规划：信息化发展5年规划的编制应采用滚动式方法，适时调整，以适应信息技术的发展。
建立有利于信息化发展的政策体系：制定信息资源管理办法、建立鼓励各业务部门积极参与信息化建设的机制，建全网络管理、数据保护、信息安全等方面的相关配套措施，完善有关电子业务往来的法规，鼓励国内企业参与交通信息化重大工程和重点应用系统的建设。
抓紧制定重点工程的系列标准：以应用为导向，完善交通信息化标准体系，加快制定交通信息化重大工程和重点应用系统所需的一系列规范和标准，对已有的国际标准、国家标准、行业标准和建议标准开展各种形式的宣贯，为系统建设和资源共享奠定基础。
加大对信息资源开发利用的力度：信息资源的开发是一个长期积累、不断更新的过程，不能将信息资源开发作为一次性建设项目，要有相对稳定、专业水平较高、业务素质较强的信息采集、管理、分析的专职队伍长期从事这一工作。
3.完善网络、信息安全保密体系
安全体系中采用的设备应符合国家安全保密的有关规定，选择技术成熟的产品。安全保密体系的建设要系统化、系列化，并建立健全网络、信息安全管理机制，实行信息资源的分级、分类管理，做好信息资源和数据在采集提供、使用上的安全保密工作。
4.多渠道解决信息化建设资金
为了加快交通运输信息化建设，应采用投资多元化、多渠道的体制，由中央政府制定规划，国家、地方、企业、社会共同投资，进行交通运输信息化建设。
5.以交通运输企业信息化为基础，以INTERNET网络为依托，建设面向社会的交通运输物流系统和电子商务系统
交通行政主管部门应以行政和市场手段，引导、扶持交通运输企业积极采用信息技术改造、发展自身的生产、服务方式和能力;鼓励企业充分利用INTERNET网络，构建物流系统和电子商务系统，面向社会提供交通信息服务;鼓励企业之间信息的互通共享。采用由点及面的策略，逐步形成覆盖全国的交通运输信息资源服务网。向社会提供全面的交通运输信息和电子商务服务。
6.保证信息化建设各环节所需资金
信息化建设不是一次性投资的项目，而是一个动态、不断更新的过程。它应包括计算机、网络、通信等环境平台、信息资源开发、应用项目开发的建设及其有关的管理和运行维护。这些都需要长期、持续的资金保证。应采取多种方式，确保信息化过程中所需的各项资金。
7.提高行业素质
加强专业培训和社会培训，不断提高全体企业、事业单位信息从业人员的素质。通过信息知识和计算机、因特网技能考试，并形成制度和考核标准，培养造就信息化建设所需的各类复合型人才，建立良好的人才引进和使用机制，创造吸引优秀人才的政策环境。
8.加强国际技术交流与合作
针对信息化发展的需要，选准关键技术，开展多渠道的国际交流与合作。在提高我们自己研究人员水平的同时，发现并引进国外高水平信息资源开发和管理人才;在重大信息技术和设备引进过程中，加强培训和引进消化吸收。
五、结语
随着经济全球化的发展以及知识经济时代的到来，21 世纪的企业管理和工程项目管理必将走向信息化，企业间的竞争将越来越依赖于信息技术。交通运输企业为了生存，在市场竞争日趋激烈、资源短缺的情况下，必须寻求最高的效益、效率和最小的消耗，将企业、经营、管理等作为一个整体进行考虑，以寻求整体最优化的生产经营策略，取代原来的局部计算机应用和单一的生产经营模式，提升企业核心竞争能力。因此，在当今的信息时代，积极推进企业信息化的建设进程，促进企业在风云万变的市场中可持续发展是至关重要的。
总之，交通运输信息化建设以为社会提供“安全、便捷、舒适、高效的可持续发展”的交通运输服务为宗旨。因此，必须进一步解决客观现实存在的问题，充分调动社会各方面的积极性，采取有效措施积极规范、引导和推进交通运输信息化发展，全面提高交通运输企业持续综合竞争力，为公众提供更好的交通运输服务。
参考文献：
中图分类号：U495 文章编号：1009-2374（2015）30-0102-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.30.053
信息技术在交通事业的合理化应用，证明了我们国家交通业的发展水平，信息化是先进生产力的代表。交通行业在信息化上的建设，是交通管理手段的一种改变。眼下各个地区都把公路信息化工程当作关乎现代化建设全局的问题来看，所以交通信息化工程建设的重要性在当前是不言而喻的。
1 交通信息化建设中存在的问题
当前，就交通信息化建设方面而言，我国还只是处在初步探索阶段，随着国家经济的快速发展，车辆不断增多的同时也导致了交通工作压力的增大，而交通信息化在这些年的发展中虽然取得了一定的成就，但是在不断的前进中还是会出现各种各样的问题。和国外其他发达的国家相比较，其存在的差距还是非常大的。不论是在硬件设施上，还是在道路建设、车辆配备、各种站点配备等方面上都是如此。另外，现代化交通软件应用的操作上，也就是说在信息化建设上，和国外都是不可同日而语的，我们的发展赶超之路还有很长。各交通运输部门以及各个单位在建设的深度以及建设规模上都还存在很大的差距，不但如此，有些比较落后的交通管理制度也都还在利用着，所以其工作的效率和交通处理问题都还能有很大的提高，这些都是当下有待完善的工作。
2 提高交通信息化建设发展的具体做法
2.1 建立公路、水路管理数据库
提高交通信息化发展建设，首先要知道其主要核心目的，而在交通方面，交通信息化工程的核心内容是实现信息的资源共享。要实现这个任务目标，首先应把公路、水路数据库建好。空间数据库、属性数据库是公路、水路数据库的两个部分。在落实的时候，一定要坚持以本系统力量为主，对现势性，还有准确性的公路、水路资料进行整理，在实施的过程中，和测绘部门协调合作，明确公路、水路科学的方向，一定要保证地图的精度以及地图要素的准确性。像公路的养护，还有道班房等，这些影响最小的要素也要全部入库，而且要在地图上准确显示。如果有过水路面或者是大中修历史沿袭等，也都要进行公路数据入库处理，最终实现资源的共享。
2.2 加快信息基础设施的建设
应把信息化建设看成一项伟大而长久的工程来做，以这种宏观的交通信息化思想来构建未来的信息化交通事业，应该是各层领导所达到的共识，这是开展交通信息化工作的关键一步，这种认识对以后工作的开展一定会起到促进作用。在硬件建设的步伐上还要加快，既要满足当前需求，在落实的过程中，还要以适度超前为准则，不要产生闲置浪费，又要保持不落后。
2.3 加快信息软件开发的进程
在信息软件开发的过程中，首先我们要做好对需求的分析，还有对概要的设计以及详细的设计规划，对代码进行编写以及软件测试的同时，还要侧重以下四个方面来完善软件的功能：第一是重视专家的论证，在软件开发过程中，每一个阶段性的成果完成后，我们都有必要邀请相关专家，特别是业内专家，让其对开发的思路、具体落实的方法进行充分科学的论证，以避免走更多弯路；第二是科学合理的进行安排，根据统筹学的原理，通过对大多数软件的基础、系统管理模块、数据的录入、数据的备份以及报表的自定义工作的检验，增加应用后的稳定性。还要加大对技术的投入，重视整体开发原则；第三是对反馈意见要重视起来，当软件开发完成后，进行大量的试运行是非常有必要的，力求在试运行的过程中发现问题，让软件功能得到进一步的完善；第四是注重文档的开发，文档要力求完整、准确，这样才能为软件的维护、软件的完善创造良好的搜索条件。目前，交通行业大多已经完成了办公的自动化系统、应急监控系统、联网收费系统等信息化系统，而关于智慧高速也在有序建设中。如果在交通信息化建设中，这个项目得到了领导的重视，对从事信息化工作建设的同志就是一种方向上的鼓励，让员工更加专注、更加积极地把热情投入到建设中，交通信息化的成功建设就指日可待了。领导如果能对交通信息化工程建设的事情做到亲力亲为，在具体工作中认真落实，多和基层员工沟通了解，了解他们对交通信息化未来的发展期望，相信交通信息化事业的发展一定会再上一个台阶，这些人员在以后的交通信息化建设一定是企业的坚实后盾。
2.4 建设完善的规章制度，确保建设安全进行
在交通信息化的建设当中，我们对交通的各种规章制度是一定要重视的，国无防不立，家无规不严，都是这个道理，在交通信息化的建设上，如果我们把各种规章制度都予以完善，不但方便我们管理，而且能够做到依规办事，管理有根据，避免乱用职权，影响交通规章的公信度，而且对交通建设的安全问题也是大有裨益的。在落实的过程中，我们应该根据具体的信息化建设工作中所存有的多种问题，首先要做的就是建设一个良好的信息资源共享平台，让各个部门都有一个共有的广场，大家能在广场中把各自部门的现实情况、所面临的部门、对以后交通信息化平台发展的看法以及一些可行性的建议表达出来，这样在这个信息平台上把大家的信息融合到一起，就不会因为信息面窄而指导方向发生偏差，出现以偏概全的现象；其次要建立一个有科学发展观、的相当规范的信息化建设系统程序，在以后的信息化建设中，我们都要依靠这个作为发展方向的指针，对系统建设进度的全过程进行全程的监理，一定要把好质量关，如果光靠宏观的发展战略是不成气候的，没有一级的执行力，再好的规划落实到实际也只是三流的规划，对于这一点上，有关工作人员一定要把控好。制度完善了，工作人员的职责明确，安全方案有了保障，网络数据有了安全的备份，那么网络建设在发展中才能大胆地往前走，不用担心后顾之忧了，才能建成完整的信息传输和网络信息资源共享，交通信息化建设才能达到真实、保密、完整的预期目标。
2.5 确保交通信息化建设顺利进行，一定要加大资金投入力度
交通的信息化建设一定要有充足的资金，资金就是交通信息化建设的基石，有了这个基石，交通信息化的发展道路才会顺风顺水，最终的交通信息化平台才会有保障。同时，交通信息化的建设又是非常复杂和庞杂的，要想大力地推动交通信息化的建设进程，各主管部门就要针对自己管辖的部门，做出合理的资金预算。除此之外，在每年的预算表里，相关人员还要安排出专项的信息建设资金。如果这样还不能满足要求的话，就要通过各种不同的渠道来筹备资金，把多元化的资金筹集机构建立起来，为信息化建设提供切实的保障。
3 结语
交通建设在未来的作用是不言而喻的，同样交通信息化的建设脚步也要和其硬件设施配套起来，只有这样，未来各个城市的交通行业才能有焕然一新的面貌，才能满足国家的发展需求，所以从交通信息化发展的宏观上看，发展前景一片大好，落实工作任重而道远。
参考文献
中图分类号：TP
文献标识码：A
文章编号：1672-3198（2011）06-0253-02
1 引言
随着信息技术的飞速发展，全社会信息化建设的步伐不断加快，信息化受益所涉及的领域也不断的扩大，时下交通行业信息化建设也有了一定的发展，但仍然存在着一些问题，如由于受传统思维和习惯的影响，当前的交通行业统计工作仍然以手工作业为主，受人的主观因素制约较为明显和突出，大大影响了工作的低效率和信息的准确度。RFID技术是一种非接触的自动识别技术,是射频技术在识别领域的应用,是本世纪十大重要技术之一。自问世起，各国都很重视此技术并对其进行深入研究，已经有不少的成果，其应用领域也在不断的扩大。随着社会经济的发展和人们生活水平的提高，整个社会对交通运输的需求与日俱增，为了有效更好地解决交通运输需求与交通管理效率之间的矛盾，以信息化建设为基础和保障积极构建智能交通管理系统越发显得迫切。
2 RFID技术内涵及应用现状
交通运输信息化，旨在应用地理信息系统（GIS）、全球定位系统（GPS）、全球移动通讯（GSM）、计算机网络技术和数据库技术等核心技术，建立基于Internet环境的交通运输信息网络，可以实现信息实时搜集、处理和，实现道路运输智能化、信息化管理，使交通运输管理工作能够有序进行，进而产生协同效应，发挥交通运输系统的整体优势。加强交通运输信息化建设，目前所采用的智能交通管理系统是以现代信息技术为支撑的交通控制、车辆监管、运输指挥、客户服务系统。支撑智能系统的关键信息技术主要包括：(1）智能卡口系统;(2）交通诱导系统;(3）地理信息系统;(4）无线射频识别系统;(5）数据处理中心。其中无线视频识别技术是应用领域逐渐扩大的新技术，也是各国研究者们热衷探讨的课题。
2.1 RFID技术的内涵
RFID是英文（无线射频识别）RadioFrequency Identification技术的缩写，是一种非接触的自动识别技术，指利用无线射频传输技术来存储数据和检索数据的过程。
2.2 RFID技术的应用现状
2.2.1 国外的应用及数据分析
随着RFID技术研究的深入，其应用领域也在不断的扩大，带来了很多可观的效益。国外对高频以下RFID研究起步较早，RFID技术已广泛用于工业、商业自动化，交通运输，控制管理等众多领域。RFID市场实现了快速增长，除了物流业的主流应用外，在其他一些物流创新领域中，RFID技术也被广泛的使用。
2.2.2 国内的应用实例
我国RFID应用已经从前几年较为少见发展到在很多领域均可见到，但总体来说仍处于初级阶段。中国政府目前正在加大对RFID的技术投入和研究，中国RFID市场也呈现良好的发展态势。除此之外，RFID技术在交通运输方面也有所应用，其原理是该系统基于对每辆合法注册的机动车辆加装RFID电子标签，通过特定的射频信号自动识别道路上行驶的各种车辆并获取数据信息，实现对机动车辆、交通流量和可疑车辆等方面实时监控管理，操作快捷方便。在北京、上海等地已经有了RFID应用成功的案例。在交通运输方面，RFID技术的应用有着广阔的前景。
(1)港口运输。
上海浦东港口已经开始试行利用RFID技术实现自动化车辆有效管理，当车辆通过时，触发车号识别系统启动，读取安装在车辆挡风玻璃上的RFID标签内的信息，并送到监管数据中心进行比对。如果数据正确，自动闸门便会开启让车辆驶入，此车的车牌、进场时间等信息自动存储进入系统。应用RFID技术大大提高了数据采集的速度和准确度。
（2）公路交通运输。
据报道北京示范公交枢纽动物园立体公交枢纽应用了RFID技术，在动物园公交枢纽站进口和出口的位置上，在电线杆的横臂上悬挂有专门来读取RFID标签的采集器，目前已经有三百余量车辆安装有RFID标签。这些信息在动物园公交枢纽的调度室中翻译成含有线路、车号、班次、进站时间、发车时间、参考时间等内容的信息，调度人员将这些信息与行车计划进行比较，随即对车辆进行调控，通过车场内的LED显示屏将发车信息提供给司机，大大提高了统一调度的效率。
（3）铁路交通运输。
铁道部应用的中国铁路车号自动识别系统是目前亚洲最大规模的RFID应用，已经在全国528个站点安装有数据读取装置，而安装有标签的货运车厢数量达到60万节，机车数量达到20万节。RFID标签被嵌入在每节车厢中，内部记录有长度为7位的车号信息，当车辆压过铁路上的磁性感应器时，扫描系统开始启动，并将数据传送到铁路调度系统中。实现快速调度和高效管理。
2.3 RFID面临的问题
虽然RFID技术在国内有着一定的应用，但尚处于起点阶段，而RFID的推广过程中也存在着许多制约因素。RFID技术在我国推广的障碍主要有以下几个方面：
2.3.1 标准问题
如同电子产品，标准一直是阻碍RFID广泛应用的原因，世界各国的RFID的标准还未统一，从RFID标准中的编码体系来看，美国有EPC标准，日本有UID标准，中国有NPC标准。再从频率占用的波段来看，每个国家无线电频率被占用的范围也都不一样，很难统一。对于800M及以上的超高频率领域的RFID具体应用还处于探索阶段，因此RFID标准的解决将很大程度上影响着其在应用领域的推广。
2.3.2 价格问题
追求利润最大化是企业生存和发展的最高追求，就中国大多数中小型企业物流系统而言，运输、保管、管理部分等整个流程都相对简单，信息化程度也不高，投资RFID并不一定给它们带来真正的效益，反而可能会增加成本，减少收益，降低企业的竞争力。对于中国国情的企业如何利用RFID技术，降低成本而获得更大的利润是研究者要思考和亟待解决的问题。
2.3.3 安全问题
众所周知，RFID标签具有强大追踪能力,这势必会对公众的隐私造成很大的威胁。标签ID不仅仅能在远程被任意扫描，并且标签还可以自动响应阅读器可以不加区分地传输信息,这样就造成了任何持有阅读器的人都可以追踪并且了解他人携带的物品。虽然目前已经有若干解决方案，比如IBM公司发明了“夹子标签”(clipped tag)技术,但是由于资源有限，一些密码学方法诸如高强度公钥加密机制等则难以实现。因此安全问题将始终影响着RFID技术的广泛应用。
虽然标准、价格、安全等问题在某种程度上影响着RFID技术的推广和应用，但是相信在不久的将来，随着技术研究的逐步深入和完善，问题会得到较好的解决和改善。
3 RFID在交通信息建设中的应用展望
目前交通行业信息化建设具体体现在如下几个方面：
（1）交通行业信息化建设始终要本着“服务至上”，以对百姓的便捷服务为本，为了更好的实现这个目标，RFID技术的应用将充分发挥现代信息技术的优势，将在陆海空等交通领域均能提供快捷准确的信息服务，实现高效运作和管理。
（2）交通行业信息化建设要积极构建RFID技术资源平台，在现有的基础上积极创造和完善信息共享，充分发挥信息化的优势，提高交通行业统计信息化建设的水平和质量。
（3）交通行业信息化建设要进一步不断加快RFID技术开发利用，加强RFID关键技术的研发，培养精通RFID技术的骨干人才，探索建立科学、高效的交通行业统计信息系统。
目前，RFID技术在非物流领域已经得到了很大的应用，由于受各种因素的制约，其应用范围仍然相对较小，但是仍有很大的发展升值空间。在RFID技术应用智能公共交通方面,如何提高视频流的编码效率和容错性能是非常关键的问题。加速RFID关键技术的研发和解决阻碍RFID技术应用的因素是积极构建以现代前沿技术为基础的交通运输管理体系，不断完善公共交通服务信息化模式的重中之重。相信在不久的将来，RFID技术将为中国公共交通运输信息化建设带来一场成本与技术的革命。
参考文献
［1］边凯.寻找RFID在中国的应用足迹［J］.金卡工程，2005，（7）
随着我国的经济发展，交通运输管理水平不高的问题日益突出，为了我国交通运输业的持续发展，我们必须高度重视管理制度的改革，不断地提高信息化建设在交通运输管理的应用能力。为此，急需将信息技术融入到我国的交通运输管理中来，因此，必须加强交通运输管理的信息化建设，为公众提供更多的信息服务，以全面提升整个交通运输行业的管理水平。
1.我国交通运输管理信息化建设的现状
我国从上个世纪末期开始着手交通运输管理的信息化建设工作，对交通运输管理的信息化建设开展了相应的研究和开发。涉及公路运输、铁路运输等交通行业，但主要在公路运输领域开展交通运输管理的信息化建设。不久后，我国自行研发的路面管理系统、桥梁管理系统逐渐地投入应用。同时，随着我国高速公路的迅速发展，部分省份逐步开发完成了高速公路交通监控系统，并实现了互联网收费等项目。随着逐渐进入高速公路等运输行业的快速发展时期以及互联网技术的进步，信息化成为现代交通运输行业管理的重要工具。这体现在以下几点：
首先，交通运输管理的信息化实现了以管理交通运输信息资源为工具，解决了基础数据的信息化管理的问题。这样，管理部门能够准确、详细的掌握最基本的交通运输信息。同时，这些信息能够同步在电子地图上进行显示，交通运输行业管理的工作变得更加的方便、快捷。
其次，交通运输管理的信息化实现了及时向公众提供信息的服务。通过信息化建设，向社会公众提供人性化的出行信息。这项工作是新形势下对交通运输管理部门的要求，更是体现行业的服务理念，树立行业社会形象的重要措施。
最后，交通运输管理的信息化提高了决策水平和工作效率。交通运输管理工作的许多决策都是以数据为基础的。以往都是根据经验和上报情况为主进行决策，加强交通运输管理的信息化建设后，工作效率和决策科学化水平都有提高的余地。
2.加强交通运输管理信息化建设的意义
交通运输是人类所有活动的一条纽带，对城市经济的发展和人民生活水平的提高起着极为重要的作用。近年来，随着人口的持续增长、国民经济的高速发展以及不断推进的城市化进程，全国范围内的大中城市及沿海地区的交通运输网基本都出现了严重的交通阻塞现象。
通常来讲，解决交通拥挤的办法是降低道路交通的负荷量，使道路通行能力适应交通流的要求。降低交通的负荷量可以通过以下途径实现：一是交通建设，提高容量，以达到降低交通负荷的目的。通过道路建设解决交通问题往往是人们首选的措施，但是，道路交通建设的投资巨大，建设周期也很长；二是控制交通需求的管理，通过控制某些交通方式的出行，减少出行量，以达到降低道路交通负荷的目的。三是交通系统管理，通过一系列的交通组织、交通设施控制交通流量，使交通流量在时间和空间上的分布都趋于均匀，这可有效地避开交通阻塞时刻及阻塞地段，提高网络运输的效率。与建设道路相比，运用现代化的信息管理技术充分发挥道路网络的潜在功能，全面提高运输效率，缓解道路交通紧张局面，投入少、见效快，更具有现实意义。现代化管理的技术核心力量是信息化建设，即投入信息化建设的交通运输管理。
3.进行交通运输管理信息化建设的措施
3.1交通运输管理信息化建设的规划立足点要高。高起点的规划，是实施交通运输管理信息化建设的基础。交通运输管理信息化建设必须做好统筹规划。通过各个分系统联网，加强数据的采集和更新，建立基础的信息库等大型基础信息资源库，形成信息集中再反馈的互联机制。建设过程中，要充分考虑统筹和便民利民等因素。规划既要体现综合性、权威性和计划性，明确交通信息化建设的方向、目标、基本原则和建设重点，实施统一的建设标准与规范，又要明确各阶段的建设目标，保证信息化建设的持续发展。
3.2不断完善信息化建设的信息应用系统。首先，要以规范信息化业务为基础推进软硬件的建设。在机构调整的基础上整合业务需求，规范数据采集、存储、传输等各方面的业务操作，并不断提高软硬件建设的针对性，加快软硬件更新升级，以不断适应运输管理行业发展的需要。其次，要提高整个系统的标准化的建设水平。以完善的标准为基础，以严格的项目管理体制为保证，提高数据信息的有效使用率，实现数据及软件平台的标准化。
3.3信息化建设要注意保障信息、数据的安全。在信息化建设系统时，应当同步建立安全保密体系，坚持内外网分离，利用数据备份与恢复、身份认证、实时检测与监控、访问控制、病毒防护等手段确保信息网络的安全，并通过定期培训等方式去强化工作人员的安全防护意识，杜绝安全隐患，保证信息网络运行的安全和信息的安全。
3.4加强交通运输管理信息化建设过程的管理。交通运输管理的信息化建设需要各级交通管理部门的积极参与，只有将部门的信息化纳入目标的建设体系，才能调动各方面的积极性，交通运输管理的信息化建设才能顺利进行。随着信息网络的普及，各级交通管理部门信息资源的采集、加工、管理、信息系统维护都需要专门的人员负责，这就有必要去建立信息的主要管理制度。
3.5建设一支高素质的队伍。交通运输管理的信息化建设首先人才是关键。在推动交通运输管理的信息化建设的同时，要更加地重视这个行业信息化人员队伍的素质建设，要广纳贤才，加强信息化人才的引进和培养。研究制定信息化人才培养的政策和措施，努力在交通运输管理信息化建设中培养和锻炼人才，逐步建立一支既熟悉交通业务、又掌握信息技术的，适应交通信息化发展的复合型人才队伍。完善人才培养、引进、使用、交流、奖励等制度，落实各项人才政策，创建良好的人才环境。在培养方式上，针对不同层次需求对交通运输管理行业工作人员进行信息化知识的培训，提高其使用和运用信息化技术的能力。
4.结语
交通运输管理的信息化建设要以“为社会提供安全、便捷、舒适、高效的可持续发展”的交通环境为宗旨。因此，必须进一步解决客观存在的问题，充分调动社会各方面的积极性，采取有效措施积极规范、引导和推进交通运输管理的信息化的发展，全面提高交通运输的综合竞争力，为公众提供更好的服务。
参考文献
一、之行的感受、感想
可以用两个字来形容—震撼”而且是发自内心的一种“震撼”市交委的信息化建设举全委之力，这次通过对市交委信息化建设实地的观赏、考察与座谈。经过了十年，尤其是近三年的全力推进，可以说不但走在国大城市的前列，而且走在全世界同类乡村的前列，对市交通带来的深刻变化和变革，很难用语言来表述清楚的这里举几个事例。
信息化建设平台的搭建、系统的建设、运营以及管理的延续、提升，第一个例子。不但满足了交通行业市场监管的需求，也为交通企业在监管、服务，尤其是经济效益的提高方面发明了非常了不起的成果。服务功能提升到乡村交通管理这一更高层面。市年初机构改革时形成了大交委，把城市道路的交通工程，包括交通信号、交通设施的组织管理交给了市交委。当然，这是一个全面复杂的系统工程，市整合了过去参与乡村交通管理的各个方面的资源，如公安交管系统、治安系统、城管系统、市政系统等多部门在道路交通方面的视频信号、线圈信号等2万多路信号，传输到市交委的智能交通平台，然后由这个平台根据每条道路的车流、人流信息和现有的道路条件，开发出道路模拟仿真系统，对道路堵塞的原因进行仿真计算机模拟处置，最后优化出交通调度运行方案。
市的公交调度指挥系统，第二个例子。达到类似于机场调度的模式，就是调度员与车辆是对应的同一大平台上，一个调度员可以实时调度大约60辆公交汽车的运行。这种做法给公交公司带来的效益是什么？就是减少了原来约名激进条件下从事管理、调度指挥的工作人员。对出租企业，对其他从事道路交通运输企业，实时管理方面，降低利息方面，作用也是巨大的交通信息化公司，由于对企业提供了良好的服务，普遍得到企业认可，交通信息公司自身也取得了良好的收益，都是运营企业根据约定和合同，自觉的去交费，因为信息化给企业带来的效益太明显了
现在行业本文来自转载请保管此标记。管理感到困难的问题，第三个例子。如监管难、取证难。这个平台上，一目了然，近年来，交通运输业快速发展，出租汽车达到一万多辆，公交车达到七千多辆，汽车修理厂发展到几千家，业务监管范围不时扩大，而相关的处室和部门的人员又没有任何增加，所以大家普遍感到人手不够，忙不过来。这种情况下，就更需要信息化来完善我监管手段，提升监管水平，同时提高服务水平。
市在其最繁华的道路之一—中山大道上建成了一条brt公交专用线，第四个例子。当初在建这个通道的时候，据说有很多人反对，事实证明当初修建brt决策是完全正确的brt建设前，中山路上运营的公交车有1700辆，建设后，运营车辆减少到800辆，brt通道里运行的一共有30多条线路，日承担客运量由原来的40万人次提高到90万人次，超越了绝大多数乡村一条地铁线的日客流量，公交车运行速度也由原来的每小时11公里提高到现在每小时23公里。brt通道里，投放多少车，车的间距是多少，哪个地方人多需要车，如何进行调度布置，都能通过智能调度系统进行实时监控。
亚运组委会的交通组织调度，第五个例子。由交委的信息公司承当，3700辆运动员、裁判员、官员用车，由信息公司统一调度，开幕式乘船入场，调度也由交通信息公司完成，必需做到分秒不差，亚委会评价，亚运会比北京奥运会的就是交通调度智能化。
让大家共同分享一下这次之行的感受，上面举了五个例子。只有身临其境，才会有这样的感受，才干体会到缺乏。两市交通现状相比较，乡村人口比多一倍，公交车有9000辆，有7000辆，但是年客运量却比我大了50%真切感受了公交车运行速度快、乘座舒适；出租车有17000辆，有11000辆，一天载客170万人次，80万人次，将近是二倍。网上有评论说不爱的十大理由，占了俩，一是公交车成了肉夹馍”二是出租车拒载。这样的情况下，给政府说，要增加公交车，完全是车辆缺乏这个因素吗？这两年“打车难”社会各界反响很大，完全是因为出租车总量不够吗？固然，总量缺乏是客观存在但是运行效率呢？为什么能比我多运许多的人呢？目前我负面评价仍然很多，运营过程中的一些随机的事件，单单靠人能管得住吗？不靠信息化的手段，能克服这些顽疾吗？不行。
从一纸空白，
二现状和问题的交通信息化建设已经搞了八年了八年来。发展到今天的状况，搭建起了平台，完成了一些项目，可以说，信息化建设取得了一定的成果，初具规模。但是与兄弟乡村比，与同等规模的乡村相比，特别是与相比，还相差甚远。
引进了北京航天智通这个从事信息化建设的公司，经过考察。成立了一家国有控股的股份公司。回来以后，也依照这种方式和构架，成立了一家公司，北京航天智通公司占了45%股份，行业参与的国有公司占了55%股份。这家公司自成立，运作了三年，取得了一些进展，搭起了一个平台，建成了一些项目。但是今天我不谈成绩，只说问题。这个公司运作到今天，已经维持不下去了即将崩盘、，这也是急迫抽出时间，去学习的原因。从的经验看，搭建这个平台，构建这个系统，没有错误的反思我工作，认为有这么几个原因：一是体制有问题。目前全国绝大多数交通局都有信息中心，而且是个事业单位，专门负责行业信息化建设、日常维护和运营，局科技处负责规划和标准的制定。但是局里没有这个机构，而把它设在运管处，由运管处成立信息中心来负责。事实证明，这是行不通的二是一些领导和同志认识不到位，认为自己对本职工作很熟悉，都是行家里手，不需要再搞什么信息化，这样在行动中就表示出不积极甚至抵触的情绪。三是现有的信息化建设过程中存在利益纠葛。直言不讳的讲，局里没有组建这个信息公司的时候，企业就有一些信息化的管理手段，局里搭建了这个平台后，肯定要冲击原有参与者的利益，特别是这个平台的搭建过程中，又进来一些参与者，形成了新的利益格局。
局里要向市委、市政府汇报，下一步。申请成立交通信息中心，为事业单位，承担市交通信息化建设的主体责任。当然，这不容易，需要一个过程，当前怎么办？局党委考虑要用行政的手段来推动这项工作，选派年富力、工作责任心、业务精的干部深入到信息公司，不拿公司任何报酬，不参与公司的内部管理，推动信息化向更高层次和更深领域拓展，如有需要，局里还要再继续选派得力干部，参与信息化建设。
也听到对交通信息公司的一些议论，前段时间。大多数都是来自于行业内的从业者，有的甚至说市局搞的信息公司是个官办公司、皮包公司，没水平，没能力，没技术，没资金，只收钱，提供不了任何服务。这次去，也把北京航天智通公司的老总请过去，也和他充分交换了意见，对这个公司的整体情况也有了更深的认识和了解。实践证明，航天智通绝不是一家没有资金、没有实力的皮包公司。航天智通公司也许诺将象对公司的投入一样，从资金、技术、人员等方面给公司更大投入，与我交通运输局携手合作，较短的时间内，使我信息公司达到水平。公司大部分管理平台和软件都是研发的现在要做的就是把它搬过来，就是一个力推动的问题。从现在起，这个信息公司作为市交通运输局一个下属单位对待，交通运输行业内原有的所有平台都只能作为交通信息化的二级平台。
过去我认为就是一个公司，一本文来自转载请保管此标记。个地方的交通信息化平台。只能通过市场化手段来运作，实际上，这个信息平台是行政监管手段和市场服务的结合，为行业监管部门提供必要的监管手段，另外也有服务企业，服务社会，服务人民大众的功能。这个公司的职能就是把行政监管手段和市场服务功能双重功能融为一体打造一个监管和服务平台。那么想推进这项工作向前发展，就必需有两只手，而且两只手都要硬，一只是行政的手，一只是市场的手。要想短时间内提高交通信息化水平，没有行业的支持，没有全行业共同的认识，没有我努力奋斗，不可能的
三、如何力推进信息化建设
对交通运输业未来发展勾画的发展愿景，今年的半年工作会上。需要我一件一件事情来踏踏实实落实的第一个举措就是二级网化建设，投资57亿元，建设644公里二级公路，这些项目现在都开工了进展顺利。第二个举措就是交通信息化建设。要打造现代交通，上水平，上台阶，唯有实现信息化不可。使我交通运输事业有“为”有“位”会后，相关单位和企业回去后都要开会研究、安排信息化建设的具体工作，结合本行业、本单位、本部门的实际，如何构建交通信息化建设上迈出新步伐。首先采取这么几项措施：
