Abstract: The combination of the permanent coal mining area in the organization of Train Operation Depot shunting operation actual situation, in view of the shunting operation of frequent replacement, hook and other issues, a comprehensive analysis of its causes, and put forward feasible measures, reducing the amount of work not only for the mine railway shunting operation, but also to ensure the safety in production, but also provide a reference and guidance for the shunting operation similar problems for other mining area.
Key words: mining railway； shunting operation; operation optimization; safety production
中图分类号：U292.2文献标识码：A 文章编号:
0 引言
目前永煤矿区铁运处共有驻站调车矿站4个，编组站1个。编组站每天拥有大量的调车作业，每天的调车钩数平均在60钩左右，调车作业繁重，调车作业量较大；在编组站，屡次出现值班员调车作业计划多开钩或下达后又变更计划的情况，如此造成了调车员多跑路、调车作业时间浪费、调车作业量增大等不利因素，更造成了调车员疲劳作业，存在安全隐患。
1原因分析
永煤矿区铁运处现有的装车站调车相对比较稳定，没有较大的变更调车作业计划的情况。但是编组站出现多开钩或下达后又变更计划的情况较多，变更三钩以内口头传达，超过三钩的，就必须重新回行车室拿调车作业计划，浪费的时间较长。而且，容易出现调度员下达计划临时出现变更的情况，说明调度员没有提前编制作业计划，造成返钩、调钩等现象。
1.1调度员班计划及阶段计划执行不到位
永煤矿区铁运处行规中明确规定调度员要按时下达班计划及阶段计划，但在日常的作业过程中，行车调度员与车站值班员还是以经验工作方法为主，没有提前制定统一的作业计划，下达计划没有远瞻性，没有养成一个好的工作习惯。
1.2值班员计划编制不合理
车站值班员对站内作业情况，各货场及装车站作业情况掌握不及时，生产信息收集不齐全，同时部分值班员与调度之间信息沟通不及时，导致造成当前调车计划变更或布置的调车计划时没有分清主次，容易产生返钩的情况。
1.3临时任务布置较多
工务、电务、检修等单位有时候临时追加调车倒调任务，也容易导致整体计划的协调困难，比如检修段有时候为了临修一些自备车辆，会致使调车员多干十几钩的作业，给正常的安全生产带来很大的不确定因素。
1.4考核机制问题
在永煤矿区铁运处，实行的是多劳多得的收入分配原则，导致值班员为了多挣积分，与调车员搞好关系，下达计划随意，多开虚钩，对调车钩数没有进行合理的压缩，造成浪费现象。
2优化方法
2.1调度员班计划、阶段计划的执行
2.1.1针对频繁变更、多开调车作业计划等实际情况，永煤矿区铁运处制定出台了措施，要求行车调度员每天7:30（19:30）接班后，要及时搜集掌握上班生产计划完成情况、现在车、机车供应情况、选煤厂仓存、空车到达预确保、电煤月度运输计划、地货作业情况、矸石运输计划、维检修计划、施工配合申请以及领导指示和要求等信息，并根据掌握信息明确一班工作任务，编制班计划。班计划内容应包括空车到达计划、出重计划、地货到发及取送计划、电煤计划、通勤列车计划、机车运用计划、施工配合计划。
2.1.2班计划分四个阶段计划组织实施，分别为8:00-11:00（20:00-23:00）、11:00-14:00（23:00-2:00）、14:00-17：00（2:00-5:00）、17:00-20:00（5:00-8:00），调度员应根据班计划提前半小时编制阶段计划并及时下达到各车站；在一班计划组织实施过程中，调度员应根据销售处计划调整情况、空车实际到达情况、选煤厂装车进度、现场作业实际进展情况及时调整班计划和阶段计划，保证班计划能够顺利实施。
2.2值班员合理编制作业计划
2.2.1要求车站值班员全面准确收集现车资料，掌握矿下车内容和货场作业车装卸、取送进度，与列检充分沟通获取准确检车信息，结合调车作业进度，依据阶段计划准确合理编制调车作业计划。
2.2.2制订了变更调车作业计划控制措施，要求助理调度员避免编制长计划，每批计划不超过20钩。变更计划时，变更人员必须向调车作业人员讲明原因，由调车长记录在调车作业通知单上，并在交接班会上在汇报影响运输效率内容的基础上，汇报变更计划情况。车站通过“合理优化”调车作业计划，有效的控制频繁变更调车作业计划，提高了编制调车作业计划质量。
2.3编制维检修计划，减少临时任务布置
永煤矿区铁运处每周五召开维检修计划平衡会，讨论确定工、电、检等维检修单位编制月度计划与周计划，并在日常的工作中加强计划的执行验收与考核，有效的减少了临时工作任务。
2.4制定新的职工考核办法，让值班员、调车员之间相互制约
根据铁运处车务段的内部市场考核办法，对职工任务分添加调车钩基数及利用率这一因素，有效减少调车作业计划的返钩、浪费的现象。
2.4.1集配站值班员工作任务分=工作任务量积分×调车钩利用率
（1）工作任务量积分：接、发列车一趟各积0.2分，通过列车积0.4分。
（2）调车钩利用率=调车钩基数/实际调车钩数（编组站每班60钩）
2.4.2调车员工作任务分=工作任务量积分×调车钩利用率
（1）工作任务量分(日积分)
调车员以调车作业计划单为准，每1钩积0.3分。粮库货场、谢楼货场、谢酒店货场每批作业积0.3分。
（2）调车钩利用率=调车钩标准时间/实际调车时间
3 应用效果评价
通过在车务段整体实施推广，目前，调车计划变更的现象已经大幅下降，集配站调车钩数也由原来的每班平均60钩降到了每班平均30钩，大大降低了调车员室外作业时间，提高了作业效率的同时增加了作业安全性，职工真正实现了少干活、多拿钱的良性循环。
4 结论
调车作业是矿区铁路行车的基本要素之一，通过对调车作业计划的改进应用，更加清晰的认识到了调车作业优化的重要性，永煤矿区铁路提出的调车作业计划优化措施取得了较好的效果，不仅解决了调车作业的安全隐患，又减少了车辆矿停时间，同时降低了调车人员的劳动强度，对安全高效具有重大意，对同类矿区铁路的调车作业优化研究具有很好的借鉴与参考价值。
参考文献：
达到有序组织生产，稳定生产的目的。
2.适用范围
适用于公司本部生产计划的制定和执行，生产过程的组织、调度管理。
3.生产组织
3.1计划（总结）管理
3.1.1各车间根据当前装置运行情况及设备运行周期，于每月15日前上报本单位生产计划。
3.1.2生产计划包含月度整体运行安排、检修计划、产量消耗计划、工艺指标执行情况、化工辅材消耗情况、主要设备运行情况、系统现在存在问题、质量目标、安全环保目标及完成计划目标的措施。
生产管理部每月18日召开生产计划会，参会人员：各业务部门，生产领导，各车间正职。
3.1.3生产管理部每月20日前编制公司本部生产计划，经主管领导审核后报人力资源与综合管理部，作为下月生产任务依据。
3.1.4公司本部生产计划包含生产运行总体安排、氨及尿素产量消耗任务安排、辅材消耗、安全环保、产品质量。
3.1.5各级生产计划必须与检修计划相衔接，避免盲目性。
3.1.6各车间要按生产计划组织生产检修，所列措施逐一落实，生产管理部进行督查并考核。
3.1.7每月28日前生产车间对上月生产总结上报至生产管理部，总结要体现生产计划完成情况及措施落实情况。
3.1.8 生产管理部每月5日前完成上月生产总结。每月第二周周二组织月度生产例会，对上月生产情况进行总结、考核。
3.2生产台时管理
术语
3.2.1工艺台时指在生产过程中由于操作不当、违反劳动纪律、违章指挥、违章操作、违犯工艺指标、超压、超温、误操作等使工艺恶化、指标超标或影响当班合成氨或尿素产量所产生的影响台时。
3.2.2设备台时指在生产过程中，未认真执行设备的大、中、小修计划，由于检修质量不好出现返工、返修；运行设备和机泵因维护不到位或因备品配件不到位、质量问题造成设备检修时间推迟影响生产，仪表、电气故障导致设备损坏工艺恶化，影响合成氨或尿素产量所产生的影响台时。
3.2.3自然因素台时指在生产过程中由于天气因素如高温天气、大风雷雨天气、地震、电网故障等客观的因素导致生产系统中断或系统波动，影响当班合成氨或尿素产量所产生的影响台时。
3.2.4事故台时指因人为因素，违章指挥、违章作业、违反劳动纪律、推诿扯皮，导致工艺指标严重超标，工况恶化；设备损坏、备机不备或因外界自然灾害等因素造成系统切气、停车，影响系统合成氨或尿素产量所产生的影响台时。
3.2.5当班调度根据当班生产任务，对当班影响生产台时进行计算、责任划分，然后记录在当班调度交接班本上。
3.2.6夜班调度负责台时的统计，并记录在生产日报表每天进行公布，生产管理部月终汇总考核。
3.2.7各单位只有计划台时，无限额影响台时。计划外影响台时纳入月度考核。计划检修台时只包括月计划台时。
3.2.8台时计算方法
3.2.8.1合成氨系统以日产量计算，每影响合成氨6吨计台时1个。
3.2.8.2日产尿素任务计算，每影响尿素10吨计台时1个。
3.2.8.3原料与供水车间、动力车间、造气车间、压缩车间、净化车间、合成车间、电气车间、仪表车间影响台时以影响合成氨和尿素产量计算。
3.2.8.4尿素车间每影响少产尿素10吨计尿素台时1个。
3.2.8.5各车间、相关部室、外施工单位因安排不当，检修未按时完成，备品配件影响设备未按时投运而形成的影响台时，计算方法按3.3.3计算。
3.2.8.6由于开车进度慢或检修未按时完成则以每推迟20分钟考核台时1个，各单位均无限额影响台时。
3.2.9台时考核职责及责任划分
3.2.9.1当班台时考核由当班调度长对责任单位据实考核，考核台时记录要有理有据，依据充分，考核合理，调度长对自己的考核结果负责，并记录在当班调度交接班记录本上。
3.2.9.2调度室负责台时的核准并在每日生产调度会上通报前一日台时考核结果，对有异议的台时责任车间主任以书面的形式当日内向生产管理部、生产副总汇报，经研究认为确实存在偏差的台时，生产副总签字确认后可予以更正。
3.2.9.3因操作不当而产生的工艺设备问题而形成的减量和切气构成的影响台时，由构成车间全部承担台时。
3.2.9.4因工艺控制不当，影响后工序无法维持满负荷生产而构成的影响台时，由构成车间全部承担台时。
3.2.9.5因指挥失误造成的影响台时，由生产部门相关责任人承担台时。
3.2.9.6当系统停电或检修后，开车时延误开车时间和开车进度，应算为车间影响台时。
3.2.9.7涉及多车间、多岗位构成的影响台时，由产生影响的车间岗位按影响的责任不同程度分担相应台时，由生产副总裁决。
3.2.9.8检修不当，形成机械故障产生的影响台时，计入检修单位。
3.2.9.9设备未及时修理构成的影响台时由所在车间负担。
3.2.9.10在用设备跳闸后，经检查电仪、机械均无明显问题，仍能正常开启使用，由设备所在车间、电仪车间各承担一半。（联锁引起跳闸工艺故障，所在车间承担，电仪故障、误动作电仪承担）
3.2.9.11因设备故障跳闸所构成的影响台时，确认是电气车间、仪表车间故障的由电气车间、仪表车间承担，确认为设备车间设备问题的由设备所在车间承担。确认方法为十分钟内启动跳闸设备且连续运转48小时未出现机械问题的为电气仪表故障。此裁决权为生产副总。
3.2.9.12因外界影响造成的设备损坏，未能在规定时间内修复、构成的影响台时，由修复车间承担。
3.2.9.13机械设备引起的生产条件恶化，致使生产负荷大幅度波动而形成的影响台时，由设备所在车间承担。
3.2.9.14在用设备故障，备用设备不能使用，造成影响台时，由所在车间承担。
3.2.9.15静止设备及阀门、管路由于管理、维修不善造成的减量，台时由设备所在车间承担。
3.2.9.16因操作失误，构成断电或局部断电形成的影响台时；因电气故障跳闸形成的影响台时由电气车间承担台时。
3.2.9.17仪表信号失误、失灵、自调阀卡死、DCS系统死机等形成的影响台时由仪表车间承担台时。
3.2.9.18设备影响台时，主要运行、静止设备在运行周期内的由所在单位承担，超运行周期、安排检查检修的由生产管理部、生产副总研究后，生产副总批准后，可不考核责任单位，列入其它台时。
3.2.9.19事故影响台时，按规定追究责任人或责任单位外，台时正常考核责任单位。
4生产调度管理
4.1生产调度管理规定
4.1.1生产调度对公司生产实行全面管理,调度人员必须深入现场协调解决生产中出现的有关问题。
4.1.2生产调度负责生产管理及协调各车间的水、电、气（仪表空气）、汽平衡；
4.1.3调度指令具有权威性,生产车间和相关部门必须贯彻执行,有不同意见，可一面贯彻执行，一面向上一级主管领导汇报及请示。
4.1.4出现生产紧急情况或有必要时,生产调度有权调度公司范围内的人力、物力、车辆等进行生产急救，受令单位必须无条件地执行，以确保生产安全稳定。
4.1.5生产调度负责计划性开停车方案的具体实施，负责突发情况下系统的第一处置。
4.1.6需要改变生产方案，调整生产负荷、运行方案时，生产调度可直接下达指令到各车间当班班长，当班班长接到指令后，必须严格遵照执行。
4.1.7各当班班长应每班定时向生产调度汇报生产情况和有关数据，生产调度及时做好记录。
4.1.8生产中出现的技术问题（如长时间操作不正常、产品质量不合格、消耗过高等），生产调度组织进行分析并及时记录，掌握情况，给予协调解决。
4.1.9机泵、仪表等动静设备出现问题不能正常运行，严重威胁生产时，当班班长（车间值班干部）直接与机电仪维修车间联系进行维护和维修，并及时向生产调度汇报，生产调度应深入现场，组织协调有关单位进行抢修。。
4.1.10系统发生故障，生产管理部调度、各生产车间依照《生产安全事故应急救援预案》进行处理；
4.1.11当系统发生重大事故时，生产调度接到有关部门的紧急报警电话后，立即通知生产管理部领导和分管副总经理(总经理助理),按照公司《应急救援预案》执行，并迅速联系有关部门或其他车间进行相应的处理.生产调度必须在最短的时间到达现场协助处理。
4.1.12生产调度组织各班长召开班前班后会，执行《班前班后会规定》
4.1.13生产调度负责当班生产数据的汇总及
4.1.14生产调度人员每月对所在横大班岗位人员劳动纪律进行考核；
4.1.15生产调度人员每月对横大班工艺操作事故以及人为引发的事故进行考核；
4.1.16生产调度人员每月对各岗位产量完成情况、消耗指标进行考核；
4.1.17生产调度人员每月对班长执行调度指令情况进行考核；
4.1.18生产调度根据横大班劳动竞赛方案每月对各班组结合以上条款进行考核。
4.2调度指令管理
4.2.1生产管理部当班调度负责调度指令的下达、协调、督办和考核工作。
4.2.2各生产单位及部门负责调度指令的具体落实工作。
4.2.3调度指令的分类
4.2.3.1调度指令按形式可分为口头指令和书面指令。
a.口头指令是指当班调度以口头电话形式传达的调度指令。
b.书面指令是指以书面形式下发的调度通知。
4.2.3.2调度指令按性质可分为一般调度指令、重要调度指令和紧急调度指令。
a.一般调度指令包括
影响生产工序环节需日常协调解决的生产事宜。
原材料或中间品库存下降，质量偏离工艺要求。
生产系统中某个相对独立的小系统的开停车。
公司领导或部门领导临机指示安排。
一般调度指令用口头指令形式传达。
b.重要调度指令包括
生产重要环节出现矛盾导致系统失衡。
原料、燃料煤种的调整。
产品种类的调整。
重大安全生产抢修活动。
公司调度会上安排重点督办的问题。
公司领导重要指示安排。
重要调度指令一般以书面指令形式下达。
c.紧急调度指令包括
某一工序运行异常时系统负荷的紧急调整。
系统发现较大安全或环保隐患时系统负荷的紧急调整。
系统发生较大安全或环保事故时系统的紧急停运。
局部或全厂断电系统紧急停运。
公司领导紧急指示。
紧急调度指令由调度指挥中心通过电话传达指挥，传达时内容前加“紧急调度指令”,如“紧急调度指令压缩A系统停运一台压缩机”。
5.相关文件
5.1《生产异常应急预案》
5.2《生产安全事故应急救援预案》
5.3《班前班后会规定》
6.相关记录
6.1《产量消耗记录本》
6.2《调度指令、台时考核、值班汇报考核表》
6.3《开停车确认表》
6.3《调度交接班本》
6.4《岗位记录报表》
6.5《调度汇报记录报本》
附件
班前班后会规定
1、目的
为保证公司生产调度系统快捷、高效运转，使生产调度统一组织、指挥、协调作用得到充分的发挥，保障各生产经营单元安全、稳定、低耗高效运行。
2、范围
生产管理部、化工车间（含电气、原料）、仪表车间。
3、管理规定
3.1调度班组班前班后会
3.1.1时间：
3.1.1.1班前会：大夜班23:30，白班07:30，小夜班15:30；
3.1.1.2班后会：大夜班08:30，白班16:30，小夜班00:30；
3.1.2地点及参加人员
3.1.2.1生产管理部办公楼一楼总调度室；
3.1.2.2交接班调度、化工及运行班班长（含原料）、仪表值班干部（主任值班时白班班前会及大夜班班后会由主任指定车间管理干部代替）、生产管理部部长、副部长、副主任工程师。
3.1.3内容：
3.1.3.1班前会：
3.1.3.1.1参会人员签到。
3.1.3.1.2由交班调度长介绍系统运行情况、存在的问题、注意事项、传达上级文件精神或领导指示等。
3.1.3.1.3由接班调度长安排当班重点工作及要求。
3.1.3.1.4由参会人员对生产运行情况进行沟通协调，并提出解决措施。
3.1.3.1.5调度履行交接班程序；接班各班长回车间进行交接班并组织当班生产。
3.1.3.2班后会：
3.1.3.2.1参会人员签到。
3.1.3.2.2由各交班班长汇报当班存在的问题及改进措施。
3.1.3.2.3由交班调度长点评当班生产，指出当班生产组织中存在的问题或不足，总结处理问题的处理情况，并提出应改进的措施。传达班中接收的上级文件精神及领导指示。
3.2车间化工班组班前班后会
3.2.1时间：
3.2.1.1班前会：大夜班23:50，白班07:50，小夜班15:50；
3.2.1.2班后会：根据交接班情况召开。
3.2.2地点及参加人员：
3.2.2.1各车间班前班后会议室；
3.2.2.2化工班组全体人员及车间值班干部。
3.2.3内容：
3.2.3.1班前会：
3.2.3.1.1参会人员签到。
3.2.3.1.2由交班班长介绍系统运行情况、存在的问题、注意事项及上级文件或领导指示等。
3.2.3.1.3由接班班长安排当班重点工作及要求。值班干部进行补充。
3.2.3.1.4由参会人员对生产运行情况进行沟通协调，并提出解决措施。
3.2.3.1.5履行交接班程序。
3.2.3.2班后会：
3.2.3.2.1参会人员签到。
3.2.3.2.2由班组成员汇报当班存在的问题及处理措施。
3.2.3.2.3由交班班长点评当班生产，指出当班生产操作中存在的问题或不足，总结处理问题的处理情况，并提出应改进的措施。传达班中接收的公司文件精神及领导指示。
3.2.3.2.4车间值班干部进行点评。
注：如当班生产中出现各类事故，由当班调度长进行组织，事故主要班组责任人（包括车间值班干部、主操、副操、电仪人员）参加调度班组班后会，对事故经过及原因进行初步了解分析。
4要求：
4.1调度班组会议由调度长主持，车间班组会议由班长主持。
4.2由生产管理部统一印制及发放班前班后会记录本，每个班组各一本。
4.3参会人员于班前班后会记录本签到。
中图分类号：U29-39 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）05（c）-0000-00
1绪论
1.1 研究目的和范围
1）目的：本文研究的目的在于通过对乘务运作的系统化管理进行研究，以得出一套适应地铁发展的乘务运作模式，并将该种模式向在建城市轨道交通企业进行推广应用。
2）范围：本文研究的范围是广州地铁乘务运作管理的系统化运作。根据广州地铁的实际情况，对现有运作模式进行全面剖析，提炼出具有广州地铁特色的运作模式，总结出乘务运作管理中存在的难点并提出适当的解决方式。
1.2 研究过程和方法
1）研究过程：本文通过对广州地铁乘务运作管理的流程及特点进行梳理，提炼出体系化、链式化的管理模式，并尝试运用系统化的管理思想对整个乘务运作体系进行梳理定义。
2）研究方法：本文在写作过程中，作者尝试运用系统化理论对乘务运作管理进行梳理归纳，同时创新性采用“11130教学法”、“数据透视分析法”等理论方法解决实际问题，同时意识到这种系统化管理模式可以通过不同城市的发展实际进行延展。[1]
2 系统管理理论及“五三二模型”的构建
2.1系统理论相关理论认知
系统思想源远流长，但作为一门科学的系统论，人们公认是美籍奥地利人、理论生物学家L.V.贝塔朗菲（L.Von.Bertalanffy）创立的。他在1932年提出“开放系统理论”，提出了系统论的思想。系统管理理论（Application of System Management Theory），即把一般系统理论应用到组织管理之中，运用系统研究的方法，兼收并蓄各学派的优点，融为一体，建立通用的模式，以寻求普遍适用的模式和原则。是运用一般系统论和控制论的理论和方法，考察组织结构和管理职能，以系统解决管理问题的理论体系。[2]
2.2 “五三二模型”的构建
在乘务运作的实际过程中，离不开10个基本要素，它们可以划分为“五个模块”、“三个基础”、“两个要点”，由此构建出乘务运作的“五三二模型”，该模型是乘务运作的基础模型，乘务运作工作将在此模型上全面展开。
图1 五三二模型
1）“五三二模型”中的“五个模块”及其功能。a.安全模块：参与公司、部开展的各项安全生产活动，经常性、针对性检查员工执行安全生产规定情况，及时发现事故隐患、阻止违章作业，制定防范措施并监督实施，努力消除作业过程中不安全因素。b.技术模块：主要包括各种运用技术分析，文本编制及规章制度审定，乘务运用技术的反馈或输出，机车车辆或其他行车设备技术改造。组织开展有关乘务技术运用、管理工作，了解上级各阶段技术管理目标，建立运用技术台账，组织标准化管理。c.培训模块：主要负责培训、新员工的管理、师徒带教、申报/审核各类培训计划、各岗位晋升晋级报名、建立各岗位员工持证/聘用情况数据库。d.党群模块：负责乘务分部党务、人力工作。做好员工思想政治工作和宣传鼓动工作，保持员工队伍的积极性、主动性、创造性。e.综合模块：根据公司考勤规定，负责对各班组人员加班、请假、调休等考勤情况进行核实。根据分部生产、工作计划、材料消耗情况，制订分部年度材料工作计划，并细化到月度相应实施工作中。
2）“五三二模型”中的“三个基础”及其职责。a.客车队：以正线行车组织运营为主，在当值客车队长的领导下，下辖客车队长及各级电客车司机等岗位，对整个司机队伍进行技术指导和日常管理、人员安排工作，确保行车安全。b.车厂组：以车厂运作为主，在车厂组组长的领导下，下辖车厂调度、车厂派班员、车厂信号楼值班员等岗位，对车厂内车厂运作进行组织、协调、指挥工作。c.工程车：以工程车运作为主，在工程车队长的领导下，下辖工程车司机轮值及工程车司机等岗位。负责安全、及时完成工程车队的日常技术指导和行政管理工作，按照工作计划合理安排人员，确保工程车队的正常运作。管理工程车司机负责工程车相关技术及性能的培训。
3）“五三二模型”中的“两个要点”。a.正线运作：乘务运作的核心部分，主要涉及正线列车的正常运营，包括司机的驾驶作业、调试作业、行车调度组织等，乘务运作所有工作都是围绕这一核心部分开展，是真正的运输服务的前沿阵地。b.车厂运作：乘务运作的重点部分，车厂运作涉及到正线列车出入车厂、车厂调车、车厂施工、车厂调试作业等，乘务运作以这一重点部分运作作为支撑正线运作的平台，是正线运营的大后方。
3 乘务运作分析
3.1 乘务运作的现状
1）国内地铁乘务运作现状。目前国内已有北京、上海、深圳、天津等十余个城市开通的地铁中，各城市地铁乘务运作模式不尽相同。天津轻轨乘务运作模式为：运营总部车辆部下设运用室主管乘务运作，运用室设运转值班员3名（车辆段值班员、停车场值班员及乘务指导员），一个信号楼班组以及司机班组。该运作模式的优点是涵盖了乘务运作的大部分关键岗位，能有效的行车乘务运作体系，更好的发挥乘务整体运作效率。缺点是没有工程车队，相应的调车作业、工程车线上作业等需要与相应的接口部门协调开展。青岛地铁乘务车间设置了客车队、工程车队、车场组三个生产班组，同时辅以一定的职能、技术岗位，协助车间主任、副主任进行车间的运作管理。该运作模式与广州地铁基本一致。[3]
2）广州地铁乘务运作现状：广州地铁乘务运作基本建立在“五三二模型”下，以安全、技术、培训、党群、综合五大模块为基础，全面统筹客车队、车厂组和工程车队三个班组的运作，确保正线与车厂作业安全。该模型下的乘务运作管理能有效的整合各模块，紧密的将三个基础班组联系在一起，形成一个有机的整体系统。
3.2 乘务运作的特点
1）涉及面广。乘务运作涉及到运营部门的所有专业，在车厂需要接口的部门有车辆部门，信号部门，施工单位部门等十余个部门，专业接口涵盖行车、车辆、信号、线路等数个工种。
2）信息量大。乘务运作需要收集和反馈的信息量相当巨大。在系统管理内，需要收集各模块和班组的生产信息，及时反馈到相对于的上级或外部门；在系统管理外部需要收集各接口部门的协调信息。
3）沟通性强。乘务运作涉及到运营工作的方方面面。在系统管理内部，需要对各个模块，各个班组进行沟通，在系统管理外部，更需要与对应接口部门进行沟通。乘务运作过程某种程度上即是一个不断沟通协调的过程。
3.3 乘务运作系统化管理的构想。
1）五大模块建立完整的链式系统。每一个模块都建立起一套完整的链式管理系统，该链式系统包含模块的工作职责，工作的开展以及对模块的认知及思考。
图2安全运作链式管理系统图
2）模块间以生产信息链串接
各模块直接的生产信息链贯穿于三个基础班组和两个运作要点中，有效的将整个乘务运作管理构建成一个整体。各模块之间的生产信息链不尽相同但大体一致。如下是一条日报信息链，由安全模块发出，途径三个基础班组以及两个运作现场。
3）系统化管理运作。根据前文所述系统管理的三个思想。乘务运作系统管理是基于“五三二模型”建立的，在该模型中，系统化管理思想展露无遗，通过对不同模块的具体分析，以生产信息链进行串接，形成一个完整的系统。
4 创新性工作方法应用
4.1 “11130教学法”的引申
“11130教学法”是万达内部培训师培养的定制课程，其含义是：1个业务问题、1个实际案例、1个解决方法（工具）、30分钟讲解。在乘务运作管理中，可将“11130教学法”做一个引申变异，并运用于地铁乘务运作管理中即可解释为：1个业务问题、1个实际案例、1个解决方法（工具）、30分钟解决。1个业务问题：解决了乘务管理过程中管理内容多而全、不聚焦、无重点、内容太多导致问题得不到根本解决。强调聚焦一个或一类业务问题，把问题分析透，彻底解决问题。1个实际案例：解决了理念多、概念多、空洞说教的问题，用工作中实际发生的案例来呈现问题，呈现解决方法，问题实，方法实，有价值。1个解决方法（工具）：解决了处理问题“不落地”的情况，针对问题，给到大家实用的工具，可落地操作的方法，让每个人都能解决问题。
30分钟完成：解决了处理问题时效性的问题，通过对问题的深入剖析，采用合理的解决问题的方法，在最短的时间内就地解决现场问题，达到“现场、现点、现务”的效果。
5 实例―系统化管理在车厂运作管理中的应用
5.1 厦虺党г俗鞔嬖诘奈侍
1）车厂运作现状。以8月份为例，车厂完成车厂内接发客车2389列，接发工程车60列；完成车厂内调车4113勾，调车3844辆；完成试车线调试23列。
2）施工作业量较大导致车厂施工运作高度饱和。8月份，B类计划实际完成的施工计划为170件。增加的临时计划达58件，临时计划占实际施工计划的34%。
3）施工作业请销点与计划不符导致施工计划性差。a.请点情况分析。请点工作如比照计划请点时间延迟较多的话将造成其他计划施工无法正常开展。从请点时间统计来看，B类作业请点时间仅有45件施工在计划请点时间前完成请点，占总数的40%，其中47件施工在计划请点时间后完成请点，占总数的42%。b.销点情况分析。销点工作如不能按计划进行，比照计划销点时间延后较长的话，可能出现施工效率低下，影响其他施工作业。在统计的销点时间中，有66件在计划销点前完成销点，占总数的59%，有33件在计划销点后完成销点，占总数的29%。
5.2系统化管理解决厦虺党г俗魑侍
在“五三二模型”下的乘务运作系统化管理过程中，车厂运作出现上述问题可以有效解决。
以解决施工作业量较大，车厂施工达到饱和的问题为例。根据系统化管理思路，既然是在车厂运作出现问题，则由主管车厂运作的车厂组首先触发生产信息链，车厂组首先分析车厂内施工情况，得出除计划施工外增加的临时性施工作业的施工作业单位，施工内容等关键信息，将该信息发出到相应的模块，由模块负责人进行对外的沟通协调，妥善的解决该问题。
6 结语
随着地铁线网的不断发展，乘务运作将面临越来越多的困难和挑战，无论是从运作规模还是运作方式，都将可能出现新的变化。但地铁乘务运作始终是一项系统化的工程，只有不断完善生产信息链，建立良好的协调协作机制，搭建信息化管理平台等，才能保障系统化管理的实现。“五三二模型”是乘务运作发展过程中提炼出来的智慧结晶，作者相信，通过乘务管理人员对地铁发展的实际情况，该模型进行不断的优化，让其不断适应地铁发展要求，那么该模型必将提高广州地铁运营服务水平和生产运作效率。
参考文献：
概 况
新桥选煤厂隶属于河南能源化工集团永煤公司，于2007年8月投产，设计规模1.20Mt/a，是与新桥煤矿相配套建立的矿井型选煤厂。全厂生产系统现有设备262台，具有机械化程度高、作业环节连续性强、生产工艺复杂等特点。繁多的设备数量，冗长的生产战线，给现场管理和设备维护带来了极大难度。该厂机修班为生产系统的正常运转和机电设备的日常维护保养服务。机修工的日常作业效果对于选煤厂系统和设备能否正常投入生产至关重要。
1、 新桥选煤厂机修工作业体系
新桥选煤厂机修工作业体系是以计划性检修和执行力为核心内容，辅以相关考核制度而形成的一套机修作业管理体系。遵从“有计划不忙、有技术不怕、有措施不乱”的理念，增强工作计划性，严格安全技术措施的落实，切实将执行力执行到位，提高作业安全与效率。
2、 实施内容
2.1日常检修任务的定时、定量管理
设备日常检修是指改善和恢复设备的部分或全部性能，而进行的有计划的技术性活动。该厂将设备日常检修任务的定时、定量管理作为机修工作业体系的核心建设内容。
具体实施措施：各车间将日常检修任务分为四个方面进行每天的计划编制，具体如图1所示。一是，每天厂领导值班所查问题；二是，车间管理人员下现场发现的问题；三是各班组在生产和检修过程中发现的，没有能够及时得到妥善处理的问题；四是，车间安排的周期性计划检修任务。由机修班班组长负责在每天检修任务完毕后，及时到车间根据以上四个方面反馈的问题，填写设备检修任务单。次日，召开班前会过程中，由机修班班组长负责根据当班出勤情况，进行检修任务定量分配，并确定检修负责人，做好安全工作。机修班组长每天根据检修任务单做好检修工作的巡查监护工作，并根据工作完成情况向车间作出反馈。
2.2 周期性计划检修管理
为确保选煤厂安全生产，保证机电设备安全运行，提高设备的使用寿命和生产效率，对连续运行的机械设备必须进行周期性检查维修，以防出现机电故障而影响生产，或机电事故造成人员伤亡。该厂根据实际生产和安全操作的要求制定周期性计划检修任务，对机电设备进行周期性的检查维修，以确保安全生产。
具体实施措施――“分组承包式”设备隐患排查：该厂根据设备运行状况，开展“分组承包式”设备隐患排查。根据设备类型将机修班组分为8个小组，具体为：跳汰浮选组、振动筛组、斗提机组、离心机组、加压过滤机组、运输设备组、浓缩压滤组、水泵组。每组确定1名检修负责人，负责组织对所属大型设备跳汰机、浮选机、TBS粗煤泥分选机、加压过滤机、斗提机、浓缩机、压滤机、离心机等进行重点隐患排查，根据设备磨损、冲击、变形等情况，确定设备计划检修时间，上报车间，列入周期性计划检修任务中。图1所示为该厂机修班组组织结构图。
2.3设备检修安全技术措施
为规范厂安全技术管理工作，提高设备检修作业标准，严格遵守《选煤厂安全规程》相关规定，该厂针对重大检修任务严格落实设备检修安全技术措施的编制与实施。明确安全责任、技术责任，实行实名制分工，严格落实操作项目与操作资格证件的统一。设备检修安全技术措施的编制与实施范围如下：
（1）消防安全重点部位的动火作业，包括油库和浮选区域。
（2）计划性检修：列入月度检修计划的项目。
（3）非计划检修：对设备进行全面修理或解体，设备主机主要零部件更换。
（4）大型设备（设施）的吊装作业、距离地面2m以上安装或拆除作业。
（5）各类防火防爆设施的改造、安装。
（6）新建、改建涉及安全方面的各类调试，新设备、新工艺应用方面的技术措施。
（7）根据作业过程中安全风险系数，需要制定安全技术措施的作业项目。
2.4机修工执行力考核体系
该厂将对机修工的执行力考核作为机修工作业体系的重点建设内容。执行力指的是贯彻战略意图，完成预定目标的操作能力。是把企业战略、规划转化成为效益、成果的关键。执行力包含完成任务的意愿，完成任务的能力，完成任务的程度。对个人而言执行力就是办事能力，对班组而言执行力就是战斗力。新桥选煤厂秉承“既要一流的战略，又要一流的执行”的理念，强化机修班组的执行力考核，确保检修任务保质保量的完成。
具体实施措施：
（1）制定《机修班班组长“双执行”量化考核办法》。本办法考核对象为机修班班长和副班长，考核分为四项内容：安全生产、质量效应、学习创新和文明和谐。考核内容中对班组进行的各项工作，诸如安全生产、任务分工、设备维护检修质量、班组影响时间、学习创新等方面作出了详细的考核标准。
（2）制定《值班机修工动态考核管理办法》。本办法考核范围是中、夜班值班机修工。中、夜班值班机修工的职责是在生产过程中巡查设备运行状况，对突发设备故障进行临时处理，以保证安全生产稳定进行。车间根据设备分类以及工作量大小，按照值班机修工对问题的处理效果进行相应的奖罚，以提高值班机修工工作积极性，提高工作效率。
（3）制定《机械维修管理考核细则》。考核分为安全考核和绩效考核两部分，从作业安全到检修作业质量实行全方面的执行力考核，以保证设备维护检修效果，确保生产系统安全稳定运行。
（4）制定《设备维护检修买卖制》。本制度以设备包机考核为核心内容。共分为8组包机，每组设立1名主包机人，2-3名副包机人，将车间所属设备全部纳入包机范围，确保每台设备都有明确的包机责任人，根据包机人对所包设备的维护情况进行奖罚。
（5）制定《机电设备完好检查制度》、《机电设备隐患排查制度》、《机电设备维护、保养抽查制度》和《设备配件仓库管理制度》等，建立全方位的机修工考核体系。
加强冬季铁路电煤运输全过程管理，从装车、运输、卸车各环节全面采取防冻措施。装车环节在装车环节中，煤炭的湿度是关键因素。洗煤厂和发运科为控制煤炭的湿度，在装车安排和调掺品种时应注意以下环节。（1）确保煤源，提高装车速度。冬季煤炭装车最忌车等煤，等待装车时间越长，冻车的可能性越大，因此在煤源不足1列时，坚决不能装车。（2）控制洗混煤的湿度。洗混煤装车时，要调掺其他湿度较小的煤种，或者经过地面晾晒后再返仓装车。（3）控制装车时机。气温在－9℃以下时，对距离邹城电厂较远的矿区在0:00点后暂停装车，只完成车辆对位作业，待气温回升后再进行装车作业。（4）压缩待编时间。由于放仓与返煤装车方式的装车速度不同，安排车辆对位时，注意两者的同步。以东滩矿区为例，K18型车对位时，对车数量应有所区别，放仓装车方式的装车速度快，可对车位24辆；返煤装车方式的装车速度慢，可对车位19辆，力求同时装完，减少等待编组时间。（5）及时发车。车站值班员提前通知列车押运员到岗，待列车编组完毕，具备发车条件后，应及时发车，尽量减少等待时间。运输环节运输环节不单纯指中间环节，还包括卸车站、装车站的作业组织和机车运用，以及装车计划的协调优化，应重点做好以下工作。（1）加强卸车站的作业管理。推行作业写实法，每日早班会分析作业中存在的问题，提出改进方法。安排兖矿专用铁路的车务段、车辆段设驻站工作组，现场监督调车和列检作业。加强与邹城电厂燃料管理办公室的协调，提前了解卸车计划；通过与调度部门沟通，了解后续到达列车和机车运用安排，做到心中有数，在此基础上优化接发车和调车计划，减少转线作业。（2）合理安排装车计划。在安排装车任务时，优先安排距邹城电厂较远的矿区装车。行车调度接班后，要主动与运销计划调度联系，协商本班装车计划，优先安排挂运空车下矿，做到1台机车跟1个车底，加快周转速度。（3）机车及时完成对位作业。在机车运用上，向邹城电厂倾斜，保证卸车时的及时对位和转线。机车牵引列车到邹城电厂后，必须完成对位作业，交班司机才能放单机回机务段，必要时可延迟交班。（4）对各岗位实行量化考核。充分发挥经济杠杆作用，对机务段考核列车区间运行时间，对邹城电厂按对位批数考核各班调车作业量，对装车站按解编调车作业批数考核。通过量化考核，增加了竞争力，提高了职工积极性，效果非常明显。（5）加强协调，优化装车计划。由于各矿产量、煤种的不同和国铁车流的集中到达，经常会出现列车装车完毕后等待机车或后续列车的情况。为了避免冬季出现冻车情况，兖矿专用铁路的行车调度应主动与运销调度联系，根据现场需要，可以安排单机取车，以确保装车矿的车流接续，实现“送空取重”的运输方式。（6）根据气温变化，及时调整运用车底。严寒时期，每个车底要相对固定1台机车，机车数量难以满足需要。为了既不减少运量，又不出现冻车情况，兖矿专用铁路专门安排空车停放在集配站，采取白天全部投入运用，夜间减少装车的方法，有效地保证了运输任务的完成，又避免了出现冻车。为保证K18型车满轴运用，可在孟楼站储备部分车辆，以备及时更换故障车。为增加运量，根据邹城电厂卸煤沟长度和卸车方式，将车底固定编组由42辆增至43辆，日均增加电煤运量超过500t。卸车环节邹城电厂有4条(1、2、5、6道)卸煤线，3条卸煤沟，每条卸煤沟的储煤量、长度、取煤速度不同。为了提高卸车速度，入冬前邹城电厂专门召开由卸车人员、车站作业人员共同参加的协调会，提出以下提高卸车作业效率的方法。
SAM系统是新一代编组站综合自动化系统。全称是Synthetic Automation of Marshalling yard。SAM系统是将编组站信息管理系统和信号控制系统综合集成的编组站管理与控制技术，在编组站范围内全面实现计算机化管理和作业过程自动控制。从软件上实现了“局站一体化”、“管控一体化”、“运维一体化”。通过对SAM系统的运用，我认为大家可以从两个方面着手去了解：一是了解SAM系统的体系结构和作业岗位。二是了解SAM系统的功能结构和作业流程。从而，真正明白局站一体、管控结合的SAM系统。
一、分层解析SAM系统的体系结构和作业岗位
SAM系统的体系结构可以划分为三层：上层为调度层、中层为指挥层、下层为执行层。调度层由信息管理子系统和列车调度指挥子系统构成，即SMIS子系统和TDCS子系统；指挥层则指集中控制子系统；执行层包括计算机联锁子系统、驼峰自动化子系统、停车器控制子系统、调机综合安全控制子系统和微机监测子系统。实际上，SAM系统是用网络将这8大子系统，采用接口方式，综合集成在一起，完成编组站各项作业的。核心是集中控制子系统。
与系统结构相对应，SAM系统的作业岗位也分为调度、指挥和执行三层。调度层岗位包括：列车调度员（行调）、车站调度员（站调）和场调度员（场调）c行调的设备属于TDCS子系统，站调和场调的设备属于SMIS子系统。指挥层岗位包括：车站值班员、驼峰区长和编尾区长。车站值班员的设备属于集中控制子系统，驼峰区长和编尾区长的设备属于SMIS子系统。执行层岗位包括：联控值班员、驼峰值班员、统计员、内勤车号员、外勤车号员、货检值班员、列检值班员、列尾值班员、排风员和调车组。联控值班员的设备属于集中控制子系统；驼峰值班员的设备属于驼峰自动化子系统；而调车组的车载设备属于调机综合安全监控子系统（STP）；统计员、内勤车号员、外勤车号员、货检值班员、列检值班员、列尾值班员、排风员的设备属于SMIS子系统。在SAM系统结构中，除SMIS子系统由车站负责维护外，其余子系统全部由电务负责维护。
调度层为调度员提供服务：TDCS服务于行调，完成列车作业计划的编制、下达和作业图表绘制。指挥层为车站值班员提供服务，完成计划内容到作业指令的自动转换、作业指令的自动调整和下达、站场和车列状态的实时反馈以及作业进度的实时反馈。执行层为操控人员提供服务，包括了各种传统的铁路信号系统设备，为编组站的运输作业提供最基础的安全保障、设备状态监控和作业流程衔接服务。
简单来说：行调是完成列车计划的编制和调整；车站值班员是组织接发列车、协同办理作业、掌握作业进度；联控值班员是监视进路、人工干预作业；而驼峰值班员是负责调车作业、布置钩计划；调车组是完成调车作业的。对应不同的岗位，就有相应的设备，排除掉车站信息系统的设备，电务维护的设备就有：行调用的调度终端，车站值班员用的辅助调度终端，联控值班员和驼峰值班员用的集中操作终端，调机监控的STP终端，编尾停车器的停车器控制终端，监测系统的微机监测终端。
二、分系说明SAM系统的功能结构和作业流程
SAM系统按功能分为以下模块：设备集中控制作业系，计划行车作业系，计算机自动执行工作系，计算机设备综合监测工作系。
（1）设备集中控制作业系由与现场执行设备连接的SAM系统通信接口机、SAM系统集中操作终端组成。提供集中控制条件下，对所有现场设备的控制界面和站场信号设备的状态表示。（2）计划行车作业系由TDCS接口机、计划信息接口机、辅助调度操作终端组成。提供集中控制条件下，值班员作业所需要的行车调度信息和调车作业信息交互平台。（3）计算机自动执行工作系以集中操作终端为核心，通过与计划系统和执行系统无缝连接。实现自动化的作业执行功能。（4）计算机设备综合监测工作系由计算机状态监测，现场信息监测，网络状态监测等监测平台组成。用于提供SAM系统设备日常维护平台。
SAM系统工作流程可划分为应用层、通信层、执行层。
[Abstract]Mine stop time means a railway vehicle (referred to as the road car) since arriving at the handover field (Mine Joint Station) to mine a stop when all the time when. The efficiency of mine stopped time reflects the bus in the mining area of mine use, stop time shorter description of transport organization in mine with high efficiency. Many factors based on the detailed analysis of the coal mining area railway permanent effects on mining stop time, and puts forward some corresponding measures, effectively compressed the vehicle mine stop time, have certain reference significance for other compression and stop time of local railway ore.
Keyword:Mining railway wagon; compression;
中图分类号：TL941+.31 文献标识码：A 文章编号:
0 引言
目前永煤矿区铁运承担着永煤集团4对矿井的煤炭运输与永城地方货物运输任务，矿区每天出入国铁车辆800辆。为充分高效利用铁路运力，必须加速车辆周转，提高运输组织效率。因此研究和分析影响矿停时间的因素，提出解决的对策对矿区铁路运输生产有着重要的意义。
1原因分析
永煤矿区存在集配站（编组站）与交接场距离长，矿内煤炭品种杂，用户较分散，国铁编组要求严格等特点。矿停时间一直居高不下，严重影响铁运处的行车组织效率，特别是空车紧张时期，国铁空车兑现率较低，空车供应不及时，矿区运输压力巨大，压缩矿停时间的势在必行。
1.1机车交接班制不灵活
铁运处原采用的是一次交接班时间，即早上8点，晚上20点机车乘务员、随车调车员进行集中交接班，机车入库进行整备。为了配合机车和人员交接班，机车必须在8点（20点）前入库，9点（21点）后经过人员交接班、机车整备才能出库作业。每天至少两个小时矿区内无机车可供作业。
而在此期间，各选煤厂装车不会停止，国铁也时常需要取走重车，配送空车，这就容易造成矿上装好的重车无法及时取回，编成组的重车无法及时排出，空车不能及时从交接场取回等众多问题，产生了车辆等机车、生产等人员的现象，严重影响铁运处的运输组织效率。
1.2生产信息搜集不及时，阶段计划管理粗放，运输组织不合理
在运输组织中调度员和车站值班员非常重要，计划的制定、实施和各种生产信息的收集、处理都是通过调度员、车站值班员完成的。
但是在实际行车组织过程中，调度员、值班员对装车计划、装车进度、空车计划、列车编组等重要信息搜集不够主动及时，导致信息零散，在此基础上制订的行车计划操作性不强，变更频繁，严重影响行车效率。
1.3现场作业具体环节效率较低
通过现场大量调查研究发现，车辆周转速度慢、矿停时间长与现场具体作业环节效率较低也有较大关系，比如：机车区间运行时间、调车作业中各工种人员之间联劳协作配合不好、维检修作业干扰等。
1.4站场条件受限，作业时间变长
原有的车站设计标准较低，股道数量少，容车数少，站场环境差，增加调车作业钩数，延长调车作业时间。
2应对措施
2.1改进机车班制，分批交接班
分批交接班就是将机车和随车调车员平均分开，不在同一个时间点进行交接班，分成两个时间点：早班机车在6点（18点），晚班机车在8点（20点）进行交接班。当早班机车入库时，晚班机车依然可以在矿内进行作业，当早班机车整备完毕出库后，晚班车也就到点入库了。通过实施机车分批交接班措施，取重送空不及时的现象大大减少，调度员组织更加合理，突破了设备使用的瓶颈，大大加快了车辆周转。
2.2加强阶段计划管理，实行信息的预确报制度
2.2.1通过对调度员和车站值班员计划、信息收集、传递过程的分析，要求调度员详细拟定阶段计划，提前向车站值班员下达阶段计划。
车站值班员根据调度员的阶段计划，再提前拟定车站的作业计划，要求调车员提前出务，做到人等机车，避免出现由于计划下达不及时而产生机车等人的现象。
2.2.2调度员每天都要和国铁调车区长、运销处、各选煤厂人员进行沟通，确认取空送重时机、空车的配备、装车计划的下达、车辆去向的配备、装车时机等各种信息，信息量比较大。
为了更加合理处理信息，把装车信息的收集和汇报传递给各装车站值班员，要求值班员做到装车完毕前一个小时预报，半小时确保，提高装车信息的准确度。调度员得到准确的信息可以更加合理运用机车，压缩重车待挂时间。
2.2.3调度员从等待信息汇报转变为主动收集信息。由于运销处计划的原因，时常造成大量空车由于无计划而等装或者重车无计划而不能及时排出，矿停时间大大延长。为了提前掌握车辆计划，调度员首先变被动为主动，积极与运销处人员联系，催促他们提前下达车辆计划。再次安装运销管理系统，实现资源共享，最后调度员提前思考，车辆去向计划下达后，在最短时间向集配站值班员下达作业计划，这样大大减少车辆无计划时间。
2.3研究作业各环节，在细节中压缩矿停时间
矿停时间是有很多“子时间”组成，如果每个“子时间”得到压缩那么整个矿停时间也就随着下降。因此需要对运输各个环节进行细致的研究，从机车区间运行、调车作业的联劳协助、维检修作业分批限速、道口运行管理等作业程序的细节入手，需求突破，梳理出具备压缩矿停时间的作业环节，进行科学论证后，逐一改变和实施。
2.4进行站场改造，优化行车组织
通过集配站、陈四楼站、城郊站的改扩建，增加了站场的股道，提高了容车数，减少了调车钩数，减少了车辆编组时间。
3 应用效果评价
经过近两年的研究和实践，矿停时间由原来的20个小时降至现在的16.5小时左右，达到了上海铁路局的要求。矿停时间的减少，车辆周转量增加，减少矿内车辆保有量，国铁的空车兑现率大幅度提高。
4 结论
通过对影响矿停时间因素的研究和分析，对造成矿停时间长期居高不下原因有了更加清晰的认识，在此基础上采取了一系列有针对性的应对措施。在压缩矿停时间的同时，使铁运处整体运输生产管理水平得到了有效提升。
参考文献：
××年公司进行认证前后已进行了年的培训，，全国公务员公同的天地并对管理人员进行了管理课程培训，但培训效果不理想，缺乏主动性，计划性较差，随时性和变动性很大，并处在应付层面。而且公司也感到将来竞争优势的取得要依靠人员素质的大幅度提高，同时在公司的经营与发展中也遇到了一些现实的问题，希望能够通过培训加以解决。有鉴于此，公司决定对××年的员工培训作如下调整。
一、建立三级培训体系
公司三级培训体系如下所示：
一级培训
内容：具有共性的培训。
具体任务：
（）新员工进厂培训；
（）整个公司计划进行的培训；
（）二、三级培训做不了的培训；
（）关键岗位培训。
组织者：公司人力资源部
二级培训
内容：各部门或车间所涉及的专业技术进行培训，包括岗前、岗中、岗后培训。
具体任务：
（）本部门系统的人员工艺、技术培训；
（）公司下达的培训任务；
（）职工的岗前培训。
组织者：各部门、车间
三级培训
内容：重点是针对操作工人进行的（师带徒）。
具体任务：
（）一般人员的上岗培训；
（）公司下达的培训任务。
组织者：各部门、车间
二、种类：基础培训与提高性培训。
三、渠道：公司内部培训和派出学习与培训。
四、教材：共性培训：国家相关法律法规（如药品管理法、药品生产质量管理规范、医疗器械监督管理条例等）。专业培训：相关专业教材和公司专业技术人员编写的教材（如微机培训、司炉、电工、水处理站、钳工、铲车司机、电梯以及所有生产岗位等）。
五、培训计划的制定。每年年底由各部门、车间分别上报自己下一年度的培训计划，由人力资源部汇总，并根据公司整个培训的资源与发展需要而进行一定的调整，从而制定出下一年度的培训计划。但在执行培训计划时，根据公司业务经营的需要而进行适时的调整与改变。
六、培训目的：
（）保证新进员工达到上岗要求；
（）提高员工综合素质和基本工作技能；
（）加强国家相关法律法规学习
七、建立培训管理员制度：每个部门、车间聘用一名培训管理员负责本部门的培训管理工作，同时，对培训员给予适当津贴。
八、建立培训师制度：根据年度培训计划和实际，聘请相关专业人员和具有丰富工作经验是员工担任培训师，并根据授课内容和时间给予元／小时津贴。
九、公司人员分布
①公司领导层人
②公司中层管理人员人
③车间工段、班组长人（各车间的工段长、班长）
④一般管理人员人（各部门车间干事、核算、仓管、质保等）
⑤销售人员人（销售公司内勤、外勤）
⑥一线生产工人人（生产线的工人）
⑦后勤人员人
合计：人
×湖南三九唯康药业有限公司
×××年月日
序号
班名
期数
计划时间
培训时间
培训对象
形式
地点
主办部门培训人
培训管理员上岗培训班
季度
半天
各部门、车间培训班管理员
脱产
公司
人力资源部／李焕涛
新员工上岗培训班
不定
不定期
天
新员工
脱产
公司
行政部／蒋润生
异岗人员培训班
不定
不定期
天
异岗员工
师带徒
新到部门
各部门／负责人
计算机基本操作技能培训班
季度
半天
公司管理人员
脱产
公司
行政部／陈剑
中层干部培训班
季度
天
公司中层管理人员
脱产
公司
人力资源部／李焕涛
工段长、班长培训班
季度
天
各车间工段长、班长
脱产
公司
人力资源部／李焕涛
复退军人岗前培训
待定
天
新接收的复退军人
脱产
公司
行政部／蒋润生
安全生产管理培训班
季度
半天
全体员工
脱产
公司
行政部／蒋润生
消防管理培训班
季度
半天
全体员工
脱产
公司
行政部／蒋润生
设备管理培训班
季度
天
设备维修人员（含电、钳、车、焊等）
脱产
公司
设备维修部／黄少华
销售业务员培训班
⒉季度
天
销售业务员
脱产
公司
销售公司／伍斌
人员培训班
⒉季度
天
全体
脱产
公司
质量保证部／谢海玲
人员培训班
⒉季度
天
全体
脱产
公司
质量保证部／刘萍
培训班
季度
天
车间员工
脱产
各车间
各车间／负责人
药品法规培训班
季度
天
全体管理和药品生产相关人员
脱产
公司
人力资源部／彭忠明
器械法规培训班
季度
天
全体管理和器械生产相关人员
脱产
公司
人力资源部／周建华
执业药师培训
天
公司执业药师
脱产
外培
财会人员继续教育培训
天
摘 要：永夏矿区永煤公司铁路运输处是永煤公司重要组成部分，有一个编组站，四个装车站，两个会让站，一个交接场，一个中间站。主要负责矿区煤炭运输列车的到发、解体、编组；矿区建设所需材料、设备和永城地方工农业生产、生活资料及产品等整车货物的装卸运输；国家粮食储备库专用线货物运输和裕东电厂专用线生产资料的运输；煤化工原料、产品的运输。
关键词 ：机车；运用效率；途径
中图分类号：U260.9+5 文献标志码：A 文章编号：1000-8772-（2015）05-0119-01
收稿日期：2015-02-10
作者简介：炊营辉（1984-），男，河南宜阳人，本科。研究方向：机车利用效率研究和分析。
一、原因分析
永煤铁路运输处共有9台内燃机车。其中DF4dh内燃机两台，主要负责上国铁送重拉空业务。DF10d内燃机七台，主要负责永夏矿区四个装车站送空取重和编组站(中心站)调车作业以及七个货场取送作业。机车乘务员自身业务水平，调度阶段计划下达，生产信息收集汇报是否及时，列车会让车等诸多因素影响着机车运用效率。怎么做才能让机车利用效率提高，降低成本是我们不得不考虑的问题。
1.机车乘务员自身业务水平有待提高
目前，机车乘务员成员组成偏向年轻化，整体业务水平普通。主要体现在理论知识丰富，但实际操作水平偏低。对规章制度钻牛角尖，对恶劣天气度把握不准。另外，不同司机出库前机车整备时间和同一区间运行时间相差较大。这样不便于车站值班员准确掌握机车运行时间，让机车运用效率大打折扣。
2.生产信息了解滞后，沟通不畅
行车调度负责对各个装车站装车进度的收集，然后向中心站值班员下达计划，中心站值班员统筹安排机车运用。由于个装车站向行车调度汇报装车信息不准确，或不及时。往往造成机车到达装车站等待时间过长或装车站车辆装完后等机车时间过长。尤其是晚上，各个洗煤厂调度对装车信息汇报普遍过早，往往造成机车到达后等待过长，甚至等待超过3个小时，容易造成中心站需要机车时，无车运用。
3.机车出入库管理混乱，机务段内转线频率高
机务段内两股道能加油，机务段对机车运用情况了解不多，过多地干涉机车出入库。遵循机车先入先出原则，需要机车出库时候，经常要股道外面机车先转线，股道里面机车才能出库。另外，还能出现不需要加油的机车预先占用加油位置，后面入库机车需要加油时候，还需要里面机车转线。影响出入库效率同时增加燃油消耗。
4.作业计划安排不够合理
行车调度在下达计划时候预想不到位，随意性太强。经常出现机车在会让站等待时间过长，或者出现重车汇空车现象，也出现跑单机下矿取重车，然后在安排另一台机车对位空车跑单机回现象。中心站(编组站)值班员调车计划安排不紧凑，机车运用计划缺乏统筹安排。调车作业计划散且频繁，同一咽喉区多台机车同时交叉作业。致使机车作业不连贯，在股道内等待时间长。
二、应对措施
1.提高机车司机的整体素质以及实际操作能力
司机自身的业务水平和综合素质对机车运用效率起到至关重要作用。这就需要加强对机车司机实际操作能力加强培训，尤其是出库前整备工作要提前准备，避免机车要出库了才去准备，影响机车出库效率。同时要加大对规章制度的解析，使机车乘务员对非正常天气有准确认识，不要稍微起点雾，远没有达到恶劣天气，就立马把速度降到20km/ h 以下。要根据实际情况，宜快则快，宜慢则慢。最大限度缩短机车区间运行时间，提高效率。
2.制定生产信息汇报制，加强生产信息沟通
装车站值班员往往是在车辆装载完毕（货运员在货物装载好后或卸车完毕后）才向行车调度汇报，致使行车调度给中心站下达机车出库送空取重滞后。这就要求我们建立严格的生产信息汇报制度，各个装车站值班员每一个小时向洗煤厂了解车辆装载进度，有没有煤以及预计装好时间等生产信息，并向行车调度汇报。货运员执行一小时一向行车调度汇报地货装卸情况。方便行车调度及时统筹安排机车出库数量，减少不必要的机车出库，使机车最大限度的合理运用。
3.建立合理的机车出入库制度
建立完善的机车出入库制度。机车出入库由中心站值班员根据当天作业计划统筹安排，杜绝其他人员人为的干涉。机务段要将机车辅修、小修计划提前24小时报给中心站值班员，中心站值班员根据维检修计划合理安排及车进入检修股道。司机在机车整备出库时检查油箱库存，如需加油在出库后及时向中心站值班员说明。中心站值班员在机车入库时安排其进入加油线。这样将大大减少机车在段管线内频繁转线，造成的不必要浪费。
4.提高业务技能，合理安排计划
行车调度要做好生产信息收集，根据实际情况制定相应的阶段计划。阶段计划三个小时下达一次。行车调度提前半小时把阶段计划下达到个车站，各个车站根据阶段计划制定相应的作业计划。这样避免了机车在会让站等待时间过长或者重车停车会让空车现象。行车调度要避免下达跑单机下装车站计划。中心站（编组站）值班员编制计划要合理，调车接发车作业要安排紧凑，避免散、乱、短现象。另外同一咽喉区，同一平行进路只安排一台机车作业。能避免交叉作业等待时间，同时可以减少一台机车运用。
调度日（班）计划是日常运输组织工作的基础，编制列车日（班）工作计划的准确性、操作性、现实性对实现按图行车有很重要的影响，计划调度员应按列车编组计划、列车运行图、月度运输生产经营计划、施工计划进行编制列车工作计划。计划质量直接影响能否均衡地完成运输生产经营和施工任务。
计划调度员应按《铁路运输调度规则》规定的运输调度日常工作必须遵循的基本原则、责任范围、工作方法、作业程序和相互关系进行编制列车工作计划，达到按图行车的要求。
经过跟班调研，并参考相关通报资料发现，计划编制质量影响按图行车的原因有以下几点：
一、内部原因对按图行车的影响
1.工作中不能细心执行标准化，造成车流推算误差、始发列车时刻录入不标准等。
2.基本图存在问题与实际执行衔接不紧密，造成旅速时间过长，计划制定无标准。如下行列车桃山站非图定加挂补机，上行向阳、宝林站非图定挂、摘补机及滨州一台图定列检作业（陈家站始发87121次让湖路西站图定中转时间8分）等。
3.车站组织中存在的问题，作业标准多样，基础资料提供不准确，中间站始发列车问题突出，如矿建装车始发站2列以上始发时刻确定。
4.车流不均衡，导致车站（企业）集中达到卸车，因能力问题造成大量途中保留及空重车流迂回运输产生外线开车等，如东区到北部车流经牡丹江―哈东迂回，枢纽地区空车向西部迂回等。
5.牵引定数不合理，造成车站调车作业量增加，到发线运用紧张，影响图定车站作业时间标准，如昂昂溪站重载列车摘车，经佳木斯站中转到双鸭山站卸车等。
6.了解情况不全面，工作信息不畅，表面化、个人片面观点，误导运输组织者不能正确决策。如直通中转列车计划员掌握范围、不同区域装车站始发列车计划编制方式、工程列车开行等。
7.基本规章的学习、理解、运用不全，如《铁路货车统计规则》第七章26―30条的规定，根据车流编制计划时图定运行线的长线短用，短线长用的范围。《货物列车编组计划》规定的共用线、两用线的使用等。
8.生产工具不完善，使用不熟练，作业程序不标准。如计划表昂昂溪站表格功能欠缺，计划表跨区录入图定终到时刻功能不准等。
二、车流、机车、车站作业要求、变化对按图行车的影响
1.局间分界接车流限制、时刻不确定，装车大于交车能力、集中到达等造成主要编组站始发列车计划不准，管内装车、中转车大于卸车站接卸能力，临时产生装车始发站（中转站）压流或滞后开行。
2.运输方案计划运用车33000辆，其中空车11780辆，按1―22日日均运用车（25858辆、其中空车10244辆）及工作量（装车8397辆其中需移动6836辆，接重1365辆）数据看，图定能力闲置，按图行车有充分调整能力。但实际问题是1―22日日均备用车12340辆中C6136、N1600、L4348（含敞车）是活备用，加上保留列车的产生终到、始发恢复，每日动态运用车实际在32000辆左右，接重1―22日日均1365辆，较计划1740辆少，但日均接入散粮车208辆（未加上管内结存运用），虽然为空车，但实际移动必须按重车掌握，上述情况是工作量小，列车开行多，区域（车站）集中，各站能力饱和，计划与实际造成不符，产生临时加开、停运问题，涉及跨区计划的列车影响多列。
3.动力不足，基础列车开行受限制影响按图编制准确性、操作性、现实性的计划，涉及跨区计划的列车影响多列。
4.车站作业组织及能力影响，如满洲里站图定第一班始发6列，19：00前的图定两列车很少开行，21：00后经常加开3列左右。鹤岗方向车流增大（部分散粮车），佳木斯站到发线能力限制，调整南岔站解编鹤岗方向列车等。
三、影响按图行车的原因有客观原因、主观原因，几点建议
1.运行图编制应与实际本着合理衔接的原则，实现动力、能力、车流、运行图紧密衔接。计划员依据始发站和中转站技术作业过程、列车编组计划要求，根据车流情况参考运行图实际合理编制、调整计划。
2.完善运输生产工具，运输方案技术指标真实合理，计划编制有依据。计划编制、执行中体现计划调度员的能力，而不是记录员的能力。
3.减少计划员重复报表填记。经济实用地为运输决策、按图行车提供准确的基础资料，目的是提高班计划兑现率。
生产车间岗位职责1
1、负责车间生产线管理和调试主导工作，熟悉其中涉及的生产工艺和设施设备等;
2、负责贯彻并执行公司的各项管理及规章制度，建立健全车间的管理制度和工作流程;
3、负责含铜蚀刻废液处理、含边角料(固废)车间各项安全、生产、质量等工作;
4、按公司下达的生产指令，负责组织车间计划与实施，负责向本车间的各个工序下达生产指令，及时对车间的生产计划进行总结和调整;
5、协助完善车间sop文件的制定;
6、完成领导交办的其他工作事项。
生产车间岗位职责2
1.负责车间工作计划和任务，并在车间组织实施;
2.负责公司技术管理有关制度和技术工艺标准在车间内部的贯彻落实;
3.负责车间工艺纪律执行情况的日常检查和整改落实;
4.参与制定、修订并在车间内部指导实施有关技术、设备、工艺、安全操作等方面的规程和文件;
5.严格按照公司质量管理体系要求做好技术文件的收发、归档工作;
6.指导、处理、协调和解决车间生产中出现的技术问题，为车间各项工作提供技术支持;
7.做好车间技术有关信息的搜集、记录和反馈工作;
8.负责操作人员的技术培训，提高员工操作技能。
生产车间岗位职责3
1. 认真贯彻公司的各项方针政策，带头遵守公司的各项规章制度。
2. 贯彻实施安全生产责任制，作好安全、文明生产的管理。
3. 合理安排，保质保量的完成公司或部门下达的各项生产任务。
4. 搞好现场管理，推进“5s”进程。
5. 作好本车间劳动纪律的考核与管理。
6. 负责本车间的生产统计工作心。
7. 根据生产计划提出材料需用计划报供应部。
8. 协助企管部作好盘点工作。
9. 对各生产班组的各项指标完成情况进行考核。
