（一）城市规划编制。总体完成较好，路桥分区规划，新行政文化中心区块详规、远东商贸广场西扩区块控规、中部工业区商业街区城市设计等规划已通过会审，并上报审批；道路交通专项规划方案正在修改中，给水、排水专项规划正在设计委托中，村庄布局规划方案、金清镇总规方案已基本完成，其它一些规划编制也都比较顺利。
（二）城市设施建设
1、交通设施建设。因用电紧张，滨海大道一期工程进展受到影响，现路基、桥梁已完成，交通安全设施工程已完成招投标，预计能在11月份完成；椒新公路路桥机场北段改造工程、路泽太公路北延工程、椒新公路泉井至新桥改造工程因受土地政策限制，影响整个工程进度；双水路（银安街－徐翁泾）因涉及后蔡、前蔡、三角陈等村民房拆迁，目前停工；腾达路西延因涉及徐翁村民房拆迁及土地等因素目前停工；银安街北延因涉及蔡於民房拆迁，目前尚未动工；中心大道已完成路基填筑、排水、排污，推进较为顺利，能在年底前完工；洋叶村二条半圆弧道路正在进行路基填筑。
2、水电气设施建设。市供水二期工程已完成管线铺设测定、土地丈量及管线内的青苗评估工作，并已上报农转用供地审批；供水保障工程已按时完成；城区截污工程进展良好，已基本完成单位排污纳管工程，螺洋干管、桐屿干管、迎宾大道东西延干管已完成，峰江干管及樱花路干管已完成工程量的一半以上，1泵站已完成，4泵站已完成工程量的50％；污水二期工程正处于前期准备阶段；管道燃气工程已敷设主干管300M,望景湾小区庭院管网已完成70％，新安安置小区庭院管网已全部完成；电力设施建设总体推进良好，220KV双水变、110KV横街变主控楼快要结顶，城区配电网建设已完成9座开关站和6条线路。
3、社会公共设施建设。垃圾填埋场三期工程已完成初步设计；路桥小学扩建工程、桐屿中心小学搬迁工程均存在资金不足问题，南山小学因资金无法保证而停建；恩泽医疗中心已完成立项上报工作，疾控中心办公业务用房土建工程招标准备工作已完成，二院迁建工程已完成土地征用上报工作。
（三）重点建筑工程。部分进展比较顺利，如世纪大厦已完成初勘和方案设计，可在年底前开工，三友大厦已结顶，电子数码城已完成桩基工程的40%，市教材发行中心已建至三层，质技监大楼桩基工程已完成一半，家私城扩建已完成投资1970.3万元，塑料化工市场二期已开始打桩，山水华庭小区已完成投资额3.6亿元,部分多层已结顶；水天一色小区已完成填渣，开始打试桩。部分项目因拆迁问题突出，推进存在较大的难度。如商业银行大厦方案已评审，涉及松塘村22间民房拆迁未落实；玉峰大厦方案调整完毕，涉及松塘村5间民房未拆迁；装饰城二期工程建筑方案正在调整，后蔡村征地拆迁未落实;龙头王村旧村改造，将开始土地征用工作，因工业企业、学校安置地未落实而难以推进。而另外一些项目还处于前期阶段，因土地、政策等问题推进缓慢，如华东塑料城规划正在调整中，业主还未确定；中国民营经济发展论坛规划选址已上报市局，准备地质勘探;恩泽医疗中心还在项目审批中。
（四）市区环境美化。河道整治工程因受汛期影响及政策处理难度大等原因，进度稍显滞后；世纪公园、文化公园因选址未确定而停建；南山植物园、花木桥花木路、山体游步道及景点建设已基本完成；城东公园、莲花山生态体育公园、肖王生态居住区处于前期准备阶段；旧城改造及安置房工程工期比较紧张，施工难度大；路北三山小区、沧前车安置小区因拆迁未完成而影响工程施工。
二、下阶段工作措施对照现代化推进年排定的进度计划，都市路桥建设的许多项目进度滞后，完成任务有一定的难度，目前所剩时间不多。在最后一个季度，我们将针对存在的问题，找准着力点，突破难点，采取强有力措施，更好地完成今年的工作。
尽管受今年国家宏观调控，土地、资金从紧，以及征地、拆迁困难等影响，都市路桥项目建设在各有关单位的高度重视和全力推动下，总体完成情况仍较好。截止9月底，有15个项目已完成或基本完成，30个项目按年度计划顺利推进，31个项目因资金、天气、规划调整等原因延缓了实施进度，有11个项目由于土地政策、征地、拆迁等较大问题而严重延缓工期或无法推进。
（一）城市规划编制。总体完成较好，路桥分区规划，新行政文化中心区块详规、远东商贸广场西扩区块控规、中部工业区商业街区城市设计等规划已通过会审，并上报审批；道路交通专项规划方案正在修改中，给水、排水专项规划正在设计委托中，村庄布局规划方案、金清镇总规方案已基本完成，其它一些规划编制也都比较顺利。
（二）城市设施建设
1、交通设施建设。因用电紧张，滨海大道一期工程进展受到影响，现路基、桥梁已完成，交通安全设施工程已完成招投标，预计能在11月份完成；椒新公路路桥机场北段改造工程、路泽太公路北延工程、椒新公路泉井至新桥改造工程因受土地政策限制，影响整个工程进度；双水路（银安街－徐翁泾）因涉及后蔡、前蔡、三角陈等村民房拆迁，目前停工；腾达路西延因涉及徐翁村民房拆迁及土地等因素目前停工；银安街北延因涉及蔡於民房拆迁，目前尚未动工；中心大道已完成路基填筑、排水、排污，推进较为顺利，能在年底前完工；洋叶村二条半圆弧道路正在进行路基填筑。
2、水电气设施建设。市供水二期工程已完成管线铺设测定、土地丈量及管线内的青苗评估工作，并已上报农转用供地审批；供水保障工程已按时完成；城区截污工程进展良好，已基本完成单位排污纳管工程，螺洋干管、桐屿干管、迎宾大道东西延干管已完成，峰江干管及樱花路干管已完成工程量的一半以上，1#泵站已完成，4#泵站已完成工程量的50％；污水二期工程正处于前期准备阶段；管道燃气工程已敷设主干管300m,望景湾小区庭院管网已完成70％，新安安置小区庭院管网已全部完成；电力设施建设总体推进良好，220kv双水变、110kv横街变主控楼快要结顶，城区配电网建设已完成9座开关站和6条线路。
3、社会公共设施建设。垃圾填埋场三期工程已完成初步设计；路桥小学扩建工程、桐屿中心小学搬迁工程均存在资金不足问题，南山小学因资金无法保证而停建；恩泽医疗中心已完成立项上报工作，疾控中心办公业务用房土建工程招标准备工作已完成，二院迁建工程已完成土地征用上报工作。
（三）重点建筑工程。部分进展比较顺利，如世纪大厦已完成初勘和方案设计，可在年底前开工，三友大厦已结顶，电子数码城已完成桩基工程的40%，市教材发行中心已建至三层，质技监大楼桩基工程已完成一半，家私城扩建已完成投资1970.3万元，塑料化工市场二期已开始打桩，山水华庭小区已完成投资额3.6亿元,部分多层已结顶；水天一色小区已完成填渣，开始打试桩。部分项目因拆迁问题突出，推进存在较大的难度。如商业银行大厦方案已评审，涉及松塘村22间民房拆迁未落实；玉峰大厦方案调整完毕，涉及松塘村5间民房未拆迁；装饰城二期工程建筑方案正在调整，后蔡村征地拆迁未落实;龙头王村旧村改造，将开始土地征用工作，因工业企业、学校安置地未落实而难以推进。而另外一些项目还处于前期阶段，因土地、政策等问题推进缓慢，如华东塑料城规划正在调整中，业主还未确定；中国民营经济发展论坛规划选址已上报市局，准备地质勘探;恩泽医疗中心还在项目审批中。
（四）市区环境美化。河道整治工程因受汛期影响及政策处理难度大等原因，进度稍显滞后；世纪公园、文化公园因选址未确定而停建；南山植物园、花木桥花木路、山体游步道及景点建设已基本完成；城东公园、莲花山生态体育公园、肖王生态居住区处于前期准备阶段；旧城改造及安置房工程工期比较紧张，施工难度大；路北三山小区、沧前车安置小区因拆迁未完成而影响工程施工。
二、下阶段工作措施
对照现代化推进年排定的进度计划，都市路桥建设的许多项目进度滞后，完成任务有一定的难度，目前所剩时间不多。在最后一个季度，我们将针对存在的问题，找准着力点，突破难点，采取强有力措施，更好地完成今年的工作。
1.引言
进入二十一世纪后，我国的经济建设取得了进一步的快速发展，公路建设作为国家基础建设的重要一环，也处在蓬勃发展时期。但随着社会的不断发展，劳动力成本、材料、机械使用费等较十年前也出现了快速增长，随之也带来了我们的公路工程造价较以前有了大幅增长。那么怎样才能最大限度的控制公路工程造价呢？在整个公路勘察设计中，有一项非常重要的环节――选线，它作为公路工程勘察设计的前期工作内容，对控制工程造价，保证工程质量，提高工程进度，保障行车安全、舒适起到了非常关键的作用。
2.选线在整个项目建设过程中的运用
针对选线在整个项目过程中的重要性，结合项目建设过程实践，现从公路工程可行性研究报告阶段、初步设计阶段、施工图设计阶段三个阶段谈谈如何进行选线：
2.1可行性研究报告阶段选出最佳路线方案
根据公路的长远规划或项目建议书，按照我国《公路工程基本建设管理办法》的规定，需对公路工程项目进行可行性研究，制定工程可行性研究报告。那么怎样才能作出一份优秀的工程可行性研究报告呢？必须一开始就要将选线放在工作的重要位置，具体过程如下：
（1）清楚本项目公路建设标准和建设规模，制定符合规定要求的线形技术指标。（2）调查建设项目所处地理位置的地形、地质、地震、气候、水文等自然特征，建筑材料来源及运输条件。（3）现场勘查影响项目建设的主要关键控制点，如桥梁、铁路、隧道、高压线、街道（特别是拆迁量大的街道）、水库、文化遗址、自然风景区等区域。（4）根据项目建设要求及调查资料，在项目所在区域1：50000地形图上进行设计初步路线方案，路线设计可根据利用老路、街道段改线、新建公路等情况设计多种不同方案。根据1：50000地形图上设计的多种路线方案，再在更详细的1：10000的项目地形图上进行路线设计，此时每条路线设计技术指标要符合规范要求，且半径宜取大于规范的最小值。提取地形图路线上的地面高程、横断面数据，设计纵坡，从而估算出每条路线的工程造价。
最后，结合多种路线方案中工程造价、关键控制设施、经济评估、环境评价等因素，经过多种路线方案比选，选出最佳路线方案作为推荐方案。
2.2初步设计阶段的路线设计
工程可行性研究报告经过专家委员会评审和主管部门批复后，根据批复的工程可行性研究报告和计划任务书，对工程项目进行进一步的初步设计。初步设计时勘察部门根据工程可行性研究报告中批复的推荐路线方案进行工程项目实地1：2000地形图测绘，设计人员结合现场调查资料在1：2000地形图上进行路线设计。路线设计时可采用纬地等公路设计软件，选取的直线、曲线、回旋线均应符合《公路路线设计规范》规范要求。同时对路线经过的关键控制点如街道、桥梁、高压线、隧道等处要选择最佳路线设计方案。如安徽合肥地区店埠至忠庙公路改建工程，设计车速80km/h，路线最小半径控制在R≥400m。特别是该项目工程K0+000～K9+000段为老路，其中K6+000～K9+000段老路途经撮镇老街道，并有一处下穿铁路桥，老路线型指标较差，最小半径只有R=15m，如果K6+000～K9+000顺老路走将会产生如下结果：（1）街道两边房屋进行大量拆迁。（2）老路线型较差，老路利用率不高。（3）下穿铁路桥控制因素多，桥下地势较低，排水不畅，与铁路线小偏角相交。（4）对群众生活影响较大，影响公路安全畅通。为此，路线选线时K0+000～K6+000段按充分利用老路设计， K6+000～K9+000段进行改线设计。经计算改线方案比顺老路方案工程造价节省约20%，且线型技术指标较好，故最佳的路线选线方案对工程的实施有着重大影响。
2.3施工图设计阶段路线设计
初步设计经过专家委员会评审和主管部门批复后，根据批准的初步设计文件和设计委托书进行施工图设计。施工图设计阶段是项目建设的核心阶段，要求各项数据都十分准确的反映项目设计情况，施工图设计阶段的路线选定要做到准确无误、精益求精。具体选线过程：（1）利用老路的路段，在项目1：2000地形图上定线时要充分利用老路，避免选取新线，以减少征地。同时老路基础稳定，避免出现路基沉降，老路的补强利用也降低了工程造价。有开放交通要求的路段，可利用老路进行半封闭半开放交通施工。（2）当遇到老街道等路段必须改线新建时，新建的公路尽量避开软土路基、岩溶、涌水、瓦斯段路基等不良地质路段。保证公路路基的稳定性，避免公路路基后期出现病害情况。（3）对于项目中存在的重要桥梁、隧道、铁路、高压线等设施，需进行控制关键点坐标测设。公路路线选线时，以这些设施作为关键点控制。如路线有桥梁时，要处理好路线与桥位的关系。高速公路、一级公路上的各类桥涵和二级、三级、四级公路上的小桥涵线形及其与公路的衔接宜符合路线布设的规定；二级、三级、四级公路上大、中桥位宜桥路综合考虑。对于老桥利用的，可根据老桥完全利用、单侧加宽、两侧加宽等方案选择路线走向。对于新建桥梁路段，首先要对河道进行调查，路线选线时宜与河道成正交。在满足桥梁泄洪能力的情况下，跨主河的桥位往往是确定路线走向的重要控制点。如果桥位选择不好，勉强过河，不是造成桥头线形差，就是增大桥梁工程，因此在选择河岸的同时，要研究处理好桥位及桥头路线的布设问题。（4）对项目路线途经自然风景区、水库、文化遗址、不良地质路段等区域时，公路路线选线应尽量采取避让方案。（5）山岭区公路的路线设计一般按照公路行经地区的地貌和地形特征，可分为沿河（溪）线、越岭线、山脊线。
沿河（溪）线应处理好河岸的选择、线位的高低和跨河点三者的关系。路线应选在地形宽坦，有台地可利用，支沟较少，水文及地质条件较好的一岸；线位高低根据两岸地形、地质条件及水流情况，及路线等级标准、工程经济、景观、环保等来选定的。
越岭线是沿分水岭一侧山坡爬上山脊，在适当地点穿过垭口，再沿另一侧山坡下降的路线。越岭线布局主要应解决的问题是：垭口选择，过岭标高选择和垭口两侧路线展线的拟定。
山脊线一般具有土石方工程小，水文和地质良好、桥涵较少等优点。但是否采用山脊线方案主要考虑以下条件进行取舍：①分水岭的方向不能偏离路线总方向过远。②分水岭平面不能过于迂回曲折，纵面上各垭口高差较大。③控制垭口间的山坡情况良好。④上下山脊的引线要有适合的地形可利用。
3.结束语
选线是一个涉及面广、影响因素多、政策性和技术性都很强的工作。它是由面到片，由片到线，由粗略到细致的过程，是逐步具体化的过程。选线要先通过总体布局解决基本走向，然后再解决局部路线方案直到具体定线。一个好的选线方案直接对整个项目工程的质量、投资及运营效益具有非常重大的影响意义。因此，我们应该高度重视这项工作。
中图分类号： TU997 文献标识码： A
公路施工项目与桥梁建设项目中的钻孔灌注桩技术操作简单，只需准备好相关施工设备、建设项目施工人员到位便可进行施工，且具有所需时间短，承载量大等特点，施工质量效益比较高。路桥钻孔灌注桩的固有结构隐蔽性较强，在施工过程中容易受到天气、土层、机械状况等诸多因素的影响，这要求在施工中必须要全方面把握好各种相关因素，做好各因素之间的协调工作，结合过程施工的具体情况，综合有效地处理相关问题，避免钻孔灌注桩有意外情况发生，保证路桥钻孔灌注桩的施工质量，为我国运输业的进一步发展提供有力条件。
1.路桥钻孔灌注桩的施工技术
钻孔灌注桩技术在公路施工项目与桥梁建设项目施工过程中，一定要把关好每一个环节，避免出现断桩情况。影响到钻孔灌注桩施工质量的因素主要包括公路桥梁施工过程中发生塌孔和缩径、施工人员操作不当或者发生其他不可预见的情况。所以，要提高钻孔灌注桩的施工技术，高度重视建设项目施工的每一个环节，避免断桩情况发生。
1.1 路桥钻孔灌注桩钻孔成孔的应用施工技术
在公路施工项目与桥梁建设项目中需要运用钻孔灌注桩及时进行钻孔成桩，这一过程要重点掌握的因素主要有护筒埋设、钻机对位、制作和吊放钢筋笼等，同时还要注意对钻孔进行科学合理的控制扩径和缩径。
钻孔成桩中的护筒能够保证钻孔技术的顺利实施，不仅能够进行准确的导向定位，还能有效地保证孔位稳定不坍塌，除此之外，还能够沉渣在钻孔工作进行时发生回流。因此，护筒的埋设工作不仅需要达到坚固耐用、不变形、不漏水的要求，还要具备重复利用与便于卸载的特点，以便在钻孔成功后将其及时拔除。
钻孔成桩中的钻机对位工作一定要保持高度的准确率，其偏差要低于20毫米。要想保持钻机对位的准备度，首先必须要注意合理调整钻机底座位置，保持水平状态，并与钻塔成垂直状态，再次就是要使灌注桩的中心桩与钻机的中心位置相同。
钻孔成桩中要制作的钢筋笼首先要保证使用的是高性能的钢材原材料，直径、长度、数量等数据都要满足施工质量要求和施工需要。另外，要尽量提高其质量水平、保证吊环长度与设计标高保持一致、钢筋笼中心与钻孔中心重合、确保保护层的安全厚度。此外，还应该做好吊环的固定措施，确保施工安全。
1.2 浇灌混凝土的应用施工技术
公路施工项目与桥梁建设项目建设施工工作要使用到浇灌混凝土材料，混凝土的灌注工作需要注意以下三个方面的问题：清孔、在混凝土中埋置导管和水下混凝土的灌注。
清孔工作的进行主要是保证孔底没有钻渣和泥浆残留，以免对混凝土的灌注产生干扰。在混凝土灌注工程中要定期进行清孔，根据施工操作的具体情况进行换浆、抽浆、掏渣来保持清孔的工作质量，同时要注意灌注前孔底的沉积厚度不得超多设计规定[1]。
2.路桥钻孔灌注桩的质量控制
2.1 钻孔灌注桩施工准备的质量控制
路桥钻孔灌注桩在施工前的质量管理主要是施工程序前期的桩基工程管理，要做好此项管理工作，要求相关工作人员严格按照试桩实验报告标准核查工作并作详细记录，为工程施工传递有效信息。其次，相关工作人员要做好定期核查报告资料的工作，详细记录报告资料数据，以保证地质资料的记录过程与实际情况核实的一致性、施工设备和施工技术的选取与施工实际需求的适宜性。再次，要做好桩基分项工程的开工记录并撰写报告，报告内容要包括以下四个部分：①相关工作人员的资料整理与统计，工程所用材料质量检测数据和工程施工设备的质量审核报告表；②工程施工前桩基试桩工作的经验总结和核查结果整理；③工程施工图纸设计和设计图纸与工程实际施工情况的对比结果记录；④工程施工所用材料试验结果记录。其中需要特别注意的问题是，以上这四个部分的内容必须与具体工程施工情况密切相关，尤其是施工现场泥浆用料的具体情况与工程施工水电用量的需求状况要按个按照要求进行实地考察，科学合理配置混凝土材料，保证工程施工能够顺利进行[2]。
2.2 桥梁钻孔灌注桩成桩后的质量检测
桥梁钻孔灌注桩成桩后的质量检测工作很重要，要严格对钻孔灌注桩成桩后的承载力进行检测，保证质量检测合格后能继续进行下一步施工方案，否则将会给整个工程施工带来很大的麻烦。目前为止，桥梁钻孔灌注桩成桩后的质量检测方法主要包括静载荷法、动测法和取芯法。但是经过工程施工的具体实践总结得出，静载荷发相对其他两种方法而言比较直观，但是对钻孔灌注桩的加载影响深度不明显；动测法主要是利用波速来对桩身的完整性急长度进行检测；取芯法顾名思义就是通过取芯来观察钻孔灌注桩的桩身是否完整，但同时取芯的深度也收到限制。由于三种方法都各有长短，因此需要将其两两结合，取长补短，以优化整合的方式对桥梁钻孔灌注桩成桩后的质量检测，技能保证效果，又提高了检测质量，能够最大程度的预防质量事故的发生[3]。
3.结束语
我国经济发展的需要，科技水平的不断提高，交通运输条件需要不断得到改善，公路、桥梁建造数量不断增加，在公路施工项目与桥梁建设项目中，钻孔灌注桩作为一种重要的机构形式被广泛应用，在路桥基础施工建设中发挥着非常重要的作用。因此，在施工中必须要全方面把握好各种相关因素，做好各因素之间的协调工作，结合过程施工的具体情况，避免钻孔灌注桩有意外情况发生，保证路桥钻孔灌注桩的施工技术质量，为我国运输业的进一步发展提供有力条件。
【参考文献】
第三条编制公路建设项目后评价报告的目的是通过全面总结，为不断提高决策、设计、施工、管理水平，合理利用资金，提高投资效益，改进管理，制定相关政策等提供科学依据。
第四条公路建设项目后评价报告的主要内容包括：
一、建设项目的过程评价：依据国家现行的有关法令、制度和规定，分析和评价项目前期工作、建设实施、运营管理等执行过程，从中找出变化原因，总结经验教训。
二、建设项目的效益评价：根据实际发生的数据和后评价时国家颁布的参数进行国民经济评价和财务评价，并与前期工作阶段按预测数据进行的评价相比较，分析其差别和成因。
三、建设项目的影响评价：分析、评价对影响区域的经济、社会、文化以及自然环境等方面所产生的影响。评价一般可分为社会经济影响评价和环境影响评价。
四、建设项目目标持续性评价：根据对建设项目的公路网状况、配套设施建设、管理体制、方针政策等外部条件和运行机制、内部管理、运营状况、公路收费、服务情况等的内部条件分析，评价项目目标(服务交通量、社会经济效益、财务效益、环境保护等)的持续性，并提出相应的解决措施和建议。
第五条公路建设项目后评价报告由主报告及附件两部分组成。主报告应按本办法附件一《公路建设项目后评价报告文本格式及内容要求》编制。附件的内容应包括各种专题报告及建设项目管理卡。建设项目管理卡应按本办法附件二《公路建设项目管理卡内容要求及填表说明》编制。
第六条编制建设项目后评价报告必须以项目各阶段的正式文件和项目建成通车2～3年内进行的各种调查及重要运行参数的测试数据为依据。项目通车后需要进行的调查主要有：交通量调查、车辆运行特征调查、车辆运输费用调查、工程质量调查、项目财务状况调查、社会经济效果调查、环境调查等。项目各阶段的正式文件主要包括：项目建议书、可行性研究报告、初步设计、施工图设计及其审查意见、批复文件；施工阶段重大问题的请示及批复；工程竣工报告；工程验收报告和审计后的工程竣工决算及主要图纸等。
第七条公路建设项目后评价的方法应采用综合比较法，即根据项目各阶段所预定的目标，从项目作用与影响、效果与效益、实施与管理、运营与服务等方面追踪对比，分析评价。前期工作的评价技术原则上可用于项目的后评价。
第八条公路建设项目后评价报告编制必须客观、公正、科学，不应受项目各阶段文件结论的束缚。
第九条公路建设项目后评价报告及附件文本统一采用297毫米×210毫米(A4)装订，封面采用紫红色。
第十条本办法由交通部负责解释。
第十一条本办法自颁布之日起实行。1990年颁发的《公路建设项目后评价报告编制办法(试行)》即行废止。
附件一：公路建设项目后评价报告文本格式及内容要求。
附件二：公路建设项目管理卡内容要求及填表说明。
附件一：
公路建设项目后评价报告
文本格式及内容要求
I.封面格式
××-××公路后评价报告(编制单位)
××××年××月
II.扉页格式
编制单位×××××(盖章)
单位负责人×××(签章)
总工程师×××(签章)
总经济师×××(签章)
总会计师×××(签章)
项目负责人×××(职称)
参加人员×××(职称)
×××参加单位×××××
参加人员×××(职称)
×××
III.内容要求
目录
第一章概述
第二章建设项目过程评价
第三章建设项目效益评价
第四章建设项目影响评价
第五章建设项目目标持续性评价
第六章结论
附件：
1.公路建设项目管理卡
2.有关委托、招标、评审、批复等主要文件的复印件
3.专题报告(包括交通量分析与预测、经济评价等)
第一章概述
一、建设项目概况：项目的起讫点(位置)，项目立项、决策、设计、开工、竣工、通车时间等，突出反映项目的特点。
附图：项目竣工平纵面缩图(比例为1/10万～1/20万，内容同初步设计文件要求)。
二、建设标准、规模及主要技术经济指标。
三、建设项目各阶段主要指标的变化情况。
四、资金来源及使用情况。
五、主要结论。
第二章建设项目过程评价
一、前期工作情况和评价
(一)前期工作基本情况
(二)项目建设的必要性
(三)前期工作各阶段审批文件的主要内容
(四)前期工作各阶段主要指标的变化分析
二、项目实施情况和评价
(一)施工图设计和项目实施情况：包括施工图设计单位及施工单位的选择、建设环境及施工条件、施工监理和施工质量检验、施工计划与实际进度的比较分析等。
(二)项目开工、竣工、验收等文件内容。
(三)工程验收的主要结论。
(四)实施阶段主要指标的变化分析：包括变更设计原因、施工难易、投资增减、工程质量、工期进度的影响等情况分析。
三、投资执行情况和评价
(一)建设资金筹措。若有变化，分析其变化的原因及影响。
(二)施工期各年度资金到位情况及投资完成情况(内资、外资数额及其当年利率或汇率)。
(三)工程竣工决算与初步设计概算、立项决策估算的比较分析(按单项工程分内资和外资)。
(四)工程投资节余或超支的原因分析。
四、运营情况和评价
(一)运营情况：包括运营交通量(含路段及各互通立交出入交通量)、车速等运行参数的调查情况。
(二)运营评价：评价建设项目是否达到预期的效果，分析实际交通量与预测交通量的差别及其原因，并对项目达到预期目标的情况进行分析。
五、管理、配套及服务设施情况和评价
(一)管理情况和评价：包括项目前期至实施全过程的各阶段各项制度、规定和程序的管理情况，各种管理机构的设置及其功能、组织形式和作用，并对其管理效果进行评价。(二)配套及服务设施情况和评价：建设项目配套及服务设施(包括通信、收费、管理所、服务区、停车场、安全防护设施、标志标线、监控系统等)的设计、方案比选及其实施情况，并对其设置的必要性和适宜性进行分析评价。
第三章建设项目效益评价
一、国民经济效益评价
参照《公路建设项目经济评价方法》，根据通车运营的实际车速、经济成本等各项数据，评价项目的国民经济效益，并与决策阶段预测的结论比较，分析其差别及原因。
二、财务效益评价
(一)对于收费公路(包括独立大桥、隧道)，根据实际财务成本和实际收费收入，进行项目的财务效益分析，并与决策阶段预测的结论比较，分析其差别和原因。
(二)进一步做出收费分析，明确贷款偿还能力。并分析物价上涨、汇率变化及收费标准变化对财务效益产生的影响。
三、资金筹措方式评价
根据建设资金来源、投资执行情况及财务效益分析，对项目的资金筹措方式进行评价。
第四章建设项目影响评价
一、社会经济影响评价
分析项目对所在地区社会经济发展所产生的影响。包括土地利用、就业、地方社区发展、生产力布局、扶贫、技术进步等方面的影响和评价。
二、环境影响评价
对照项目前评估时批准的《环境影响报告书》，重点从项目建设所引起的区域生态平衡、环境质量变化及自然资源的利用和文物保护等方面评价项目环境影响的实际效果。
第五章建设项目目标持续性评价
一、外部条件对项目目标持续性的影响：包括社会经济发展、管理体制、公路网状况、配套设施建设、政策法规等外部条件。
二、内部条件对项目目标持续性的影响：包括运行机制、内部管理、服务情况、公路收费、运营状况等内部条件。
第六章结论
一、结论
二、存在问题
三、经验与教训
四、措施与建议
附件二：
公路建设项目管理卡内
容要求及填表说明
I.内容要求
公路建设项目管理卡由公路建设项目综合管理卡、公路建设项目投资管理卡1、公路建设项
目投资管理卡2、公路建设项目交通量比较卡和公路建设项目效益比较卡组成，具体内容要
求详见表1、表2、表3、表4、表5。
公路建设项目管理卡也适用于独立大桥及隧道建设项目，其标题相应改为桥梁建设项目管理卡或隧道建设项目管理卡。
II.填表说明
公路建设项目管理卡应从项目立项开始时就进行填写。综合管理卡和投资管理卡应在工程竣工通车时编制、填写完毕；交通量比较卡和效益卡应在后评价完成时编制、填写完毕。
一、公路建设项目综合管理卡
(一)承担单位、项目负责人填写在预可行性研究、工程可行性研究、初步设计、施工图设计及工程竣工验收项内。
(二)上报及批准机关、文号填写在项目建议书、可行性研究及初步设计项内。
(三)各阶段工作发生的日期及时间按年月日至年月日填写在日期栏内。
(四)各阶段建设规模和主要的技术指标，应分别填写各阶段审查的(或上报的)和批准的各项内容。"上报文件"系指与"批复"相对应的项目建议书、可行性研究和初步设计。项目建设规模是指公路等级(如高速公路、汽车专用一级公路、汽车专用二级公路)和里程(单位为公里)。主要技术指标可填写计算行车速度(单位为公里/小时)；路基宽度(单位为米)等。桥梁建设项目建设规模是指桥长(包括主桥和引桥，单位为米)；两岸接线的公路等级、长度(单位为公里)。主要技术指标可填写桥面净宽(单位为米)；车辆荷载(包括汽车和挂车)；通航净空(航道等级)；两岸接线路基宽(单位为米)等。隧道建设项目建设规模是指隧道长(单位为米)；两端接线的公路等级、长度(单位为公里)。主要技术指标可填写隧道净宽(单位为米)；隧道净空(单位为米)；两端接线路基宽(单位为米)等。
(五)项目各阶段估算、概算和决算的总投资分别填写在工程总投资栏内(单位为万元)。资金筹措分内资和外资，内资包括养路费、国内贷款、交通部车购费补助等；外资包括国外贷款、华侨及港澳同胞集资等。外资折合人民币分别填入各栏内。
(六)项目各阶段估计和实际使用的四大材料分别按总用量(单位为立方米、吨)和总价值(单
位为万元)填写。
二、公路建设项目投资管理卡
(一)公路建设项目从立项到实施各阶段的投资、工程量等工程指标，应按各阶段最终批准的和实际实施的指标进行填写；外资按实际使用的币种折合成人民币填写(单位为万元)；调整概算填写最后一次调概的数据。
(二)表内项目内容可根据需要增减。估算投资因分项较少，可合并填写。
根据《关于转发<关于开展2019年六安市网络安全检查工作的通知>的通知》(区宣字〔2019〕23号)的要求，椿树镇党委、政府高度重视并迅速开展检查工作，现将检查情况总结报告如下：
一、成立领导小组
为进一步加强网络信息系统安全管理工作，我镇成立了网络信息工作领导小组，由镇长任组长，分管副书记任副组长，下设办公室，做到分工明确，责任具体到人，确保网络信息安全工作顺利实施。
二、网络安全现状
目前我镇共有电脑32台，均采用防火墙对网络进行保护，并安装了杀毒软件对全镇计算机进行病毒防治。
三、网络安全管理措施
为了做好信息化建设，规范政府信息化管理，我镇专门制订了《椿树镇网络安全管理制度》、《椿树镇网络信息安全保障工作方案》、《椿树镇病毒检测和网络安全漏洞检测制度》等多项制度，对信息化工作管理、内部电脑安全管理、计算机及网络设备管理、数据、资料和信息的安全管理、网络安全管理、计算机操作人员管理、网站内容管理、网站维护责任等各方面都作了详细规定，进一步规范了我镇信息安全管理工作。
针对计算机保密工作，我镇制定了《椿树镇镇信息审核、登记制度》、《椿树镇突发信息网络事件应急预案》等相关制度，并定期对网站上的所有信息进行整理，未发现涉及到安全保密内容的信息;与网络安全小组成员签订了《椿树镇网络信息安全管理责任书》，确保计算机使用做到“谁使用、谁负责”;对我镇内网产生的数据信息进行严格、规范管理，并及时存档备份;此外，在全镇范围内组织相关计算机安全技术培训，并开展有针对性的“网络信息安全”教育及演练，积极参加其他计算机安全技术培训，提高了网络维护以及安全防护技能和意识，有力地保障我镇政府信息网络正常运行。
四、网络安全存在的不足及整改措施
目前，我镇网络安全仍然存在以下几点不足：
一是安全防范意识较为薄弱;二是病毒监控能力有待提高;三是对移动存储介质的使用管理还不够规范;四是遇到恶意攻击、计算机病毒侵袭等突发事件处理能力不够。
针对目前我镇网络安全方面存在的不足，提出以下几点整改意见：
1、进一步加强网络安全小组成员计算机操作技术、网络安全技术方面的培训，强化计算机操作人员对网络病毒、信息安全威胁的防范意识，做到早发现，早报告、早处理。
2、加强干部职工在计算机技术、网络技术方面的学习，不断提高机关干部的计算机技术水平。
基础设施安全隐患自查报告范文(二)
按照《XX市交通局关于开展全市重大交通基础设施安全隐患排查工作的通知》文件的安排部署，10月25日至11月2日，市公路处副处长刘大伦、刘志斌带队赴各县、区(市)，采取检查组重点抽查与各县、区(市)自查结合的方式，检查了全市管养的县公路、乡公路和部分村公路XX县乡公路桥梁情况。现将综合检查情况报告如下：
一、公路检查情况
全面检查了县公路68条，抽查和自查了乡公路692条、村公路310条。查出存在安全隐患的线路有958条，需处治隐患4521处，处治隐患里程1587.464公里，需总投资4307.23万元。没有发现重大安全隐患。检查资料已上报省公路局。
二、桥梁检查情况
抽查农村公路管理养护桥梁211座(不含村道中小桥)，自查管理养护农村公路桥梁499座(不含村道中小桥)。大部分桥梁存在不同类型安全隐患的桥梁。已查出存在安全隐患的管理养护桥梁：二郎小桥、二郎大桥、两河口二桥、两蔑路一桥、梁蔑路二桥、官渡大桥、人仁路孔滩桥、官渡鱼湾大桥、河闪渡大桥、戏子滩大桥、龙塘桥、半坎桥、乐庄桥、盐津河大桥、两河口大桥等，存在的隐患类型主要是超荷、地质灾害、水毁等，隐患程度不一，有的仅需少量人财物即可恢复，有的需列入危桥改造工程维修加固。针对隐患的不同类型和程度，分别采取了设置超载限速标志、落实专人监管、向省公路局上报检查资料等措施。
募溪河桥(XX县)、青杠塘桥(XX县)、进化新桥(XX县)等在建桥梁、危桥维修加固桥梁未发现安全隐患。列入抽查的通村公路桥梁，以及各县、区(市)自查通村公路桥梁，检查中没有发现重大安全隐患。
三、安保工程实施情况
根据省公路局“关于XX市农村公路安全保障工程设计方案的批复”(黔路复〔2019〕169号文)，我市今年18个项目的安保工程计划，中央车购税投资827万元，项目涉及习水、务川、湄潭、仁怀、绥阳、余庆、桐梓、正安、XX县及习赤公司等十个县、区(市)，12月底完成钢筋砼护栏14808米，波型护栏74698米，警示墩3589个，禁令和警告标志898套，地名和指路标志18套，标线4194㎡，处治隐患670处，处治隐患里程309k，完成投资827万元。
四、水毁恢复情况
据统计，进入雨季以来，我市有41条农村公路发生水毁，工程量：损毁路基13906 m3/2365m，冲毁路面砂路87000 m2/4428m，砼或沥青路面14261 m2/4428m;桥梁局部毁20米/1座;涵洞全毁18道，局部毁6道;挡墙15908 m3/193处，坍方259342 m3/620处，需恢复资金810.682万元。今年共安排水毁抢险资金320万元，主要修复路基缺口、山体滑坡造成改移线路段截12月底共完成挡墙修复23500m3， 177处，改线3.2公里，恢复水毁线路37条。
检查表明：我市列入管理养护的农村公路及桥梁，安全形势稳定，无安全事故，
五、下步工作安排
(一)进一步全面了解本辖区内事故事易发路段，建立安保工程数据库。
(二)逐年安排资金消除存在安全隐患的线路。
六、存在问题及建议
(一)我市农村公路点多、线长、面广，公路建设中未考虑安保设施，安全隐患治理资金投入少，急需治理隐患较多，为保障公路安全运行，需各级筹措资金治理现有农村安全隐患。建议今后公路改建安全设施应纳入设计。
(二)汛期水毁灾害有突发性和季节性特征。由于无水毁预备资金，发生灾害后不能及时安排资金处治，计划报送后，往往投资不足，造成水毁工程修复不彻底，部分路段只能设置简易警示标志，建议安排水毁预备金。
基础设施安全隐患自查报告范文(三)
根据南信联发[XX]4号文件《关于开展**市电子政务网信息安全与网络管理专项检查的通知》文件精神，我局积极组织落实，认真对照，对网络安全基础设施建设情况、网络安全防范技术情况及网络信息安全保密管理情况进行了自查，对我局的网络信息安全建设进行了深刻的剖析，现将自查情况报告如下：
一、加强领导，成立了网络与信息安全工作领导小组
为进一步加强全局网络信息系统安全管理工作，我局成立了网络与信息系统安全保密工作领导小组，由局长任组长，下设办公室，做到分工明确,责任具体到人。确保网络信息安全工作顺利实施。
二、我局网络安全现状
我局的统计信息自动化建设从一九九七年开始，经过不断发展，逐渐由原来的小型局域网发展成为目前与国家局、自治区局以及县区局实现四级互联互通网络。网络核心采用思科7600和3600交换机，数据中心采用3com4226交换机，汇集层采用3com4226交换机、思科2924交换机和联想天工ispirit 1208e交换机，总共可提供150多个有线接入点，目前为止已使用80个左右。数据中心骨干为千兆交换式，百兆交换到桌面。因特网出口统一由市信息办提供，为双百兆光纤;与自治区统计局采用2兆光纤直联，各县区统计局及三个开发区统计局采用天融信vpn虚拟专用网络软件从互联网上连接进入到自治区统计局的网络，vpn入口总带宽为4兆，然后再连接到我局。横向方面，积极推进市统计局与政府网互联，目前已经实现与100多家市级党政部门和12个县区政府的光纤连接。我局采用天融信硬件防火墙对网络进行保护，采用伟思网络隔离卡和文件防弹衣软件对重点计算机进行单机保护，安装正版金山毒霸网络版杀毒软件，对全局计算机进行病毒防治。
三、我局网络信息化安全管理
为了做好信息化建设，规范统计信息化管理，我局专门制订了《**市统计局信息化规章制度》，对信息化工作管理、内部电脑安全管理、机房管理、机房环境安全管理、计算机及网络设备管理、数据、资料和信息的安全管理、网络安全管理、计算机操作人员管理、网站内容管理、网站维护责任等各方面都作了详细规定，进一步规范了我局信息安全管理工作。
针对计算机保密工作，我局制定了《涉密计算机管理制度》，并由计算机使用人员签订了《**市统计局计算机保密工作岗位责任书》，对计算机使用做到“谁使用谁负责”;对我局内网产生的数据信息进行严格、规范管理。
此外，我局在全局范围内每年都组织相关计算机安全技术培训，计算站的同志还积极参加市信息办及其他计算机安全技术培训，提高了网络维护以及安全防护技能和意识，有力地保障我局统计信息网络正常运行。
四、网络安全存在的不足及整改措施
目前，我局网络安全仍然存在以下几点不足：一是安全防范意识较为薄弱;二是病毒监控能力有待提高;三是遇到恶意攻击、计算机病毒侵袭等突发事件处理不够及时。
[中图分类号] U448.14 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2014）-4-209-2
0引言
近年来国家公路建设迅速发展，对于推动国民经济发展发挥了重要的作用。由于公路以及桥涵的布设很多需要经过地貌以及地质条件较为复杂的路段，如果在公路桥涵建设实施过程中处理不好，极易诱发各种地质灾害，影响公路桥涵的通车运行，造成巨大的经济损失。因此，在公路桥涵勘察设计阶段，必须细化完善地质勘察工作，并将其作为前期工作的重点，为公路桥涵的设计提供精准可靠的数据资料，确保公路桥涵设计建设的安全可靠。
1公路桥涵地质勘察内容概述
公路桥涵地质勘察的主要目的便是明确公路桥涵路线经过区域的工程水文地质条件，进而准确的分析地质条件对于公路或者结构建设所造成的影响，通过准确完善的地质资料为公路工程桥涵设计提供科学的设计依据。公路桥涵地质勘察设计的内容主要有以下几方面：
（1）通过勘察进一步明确公路或者桥涵沿线走廊或通道的地形地貌、地层岩性、地质 、水文地质条件、地震动参数、不良地质和特殊性岩土的类型、分布及发育规律。
（2）明确公路桥涵沿线水库、矿区的分布情况及其与路线的关系。
（3）对于路线范围内的不良地质和特殊性岩土的类型、性质、分布范围及发展规律进行细致详细的勘察。
（4）通过对公路桥涵沿线的底层岩性、地质构造、河床及岸坡的稳定性、不良地质和特殊性岩土的类型、性质、分布范围及发育规律进行勘察，明确公路沿线走廊或通道的工程地质条件，分析存在的工程地质问题。
（5）根据相关资料，统计研究公路沿线地震动参数及地震安全性评价资料。
（6）根据工程勘察试验以及调查研究资料，编制初步设计阶段工程地质勘察报告。
2公路桥涵地质勘察工作技术方法研究
2.1公路桥涵地质勘察方法
开展公路桥涵地质勘查工作，应该按照《公路工程地质勘察规范》、《公路土工试验规程》、《公路桥涵地基与基础设计规范》以及《岩土工程勘察规范》 等规范技术文件中的相关要求。同时需要注意综合公路以及桥涵构造物施工对于路基或者是基础的要求，并结合工程地质调查以及路线测量成果，确保公路桥涵地质勘察工作的连续性。工程地质勘察方法则应该结合钻探、原位测试以及室内土工试验等几种勘探方法通过周密详细的工程地质勘察来探明影响公路路基以及桥涵构筑物基础的工程地质条件。此外，在公路桥涵地质勘察设计工作过程中，结合现场地形、地质条件和设计对地质资料的深度要求，细化工程地质勘探点、线以及工作任务的布置，并尽可能的采取工程勘察设计新技术、新方法来提高公路桥涵工程地质勘察设计质量与精度。
2.2公路桥涵工程地质钻探
在钻孔取样时，为了提高芯样采取率，保证取样、原位测试及钻孔编录的质量合格，应该合理的选择钻机的型号，并改善钻探施工工艺，采取泥浆或套管护壁、回旋钻进等施工工艺，确保开孔孔径、终孔孔径复核规范规定的取样试验要求，孔斜满足工程钻探的要求。
对于采取率的管理，通常情况下粘性土地层采取率大于90%，砂类土地层采取率大于70%，而且必须要对所有的芯样照备存，并按照所取芯样的地层上下顺序编号、填写芯样卡片、整理登记，做好钻探记录确保原始资料的完整。
2.3公路桥涵地质勘察取样工作
（1）原状土样。对于原状土样的取样，首先在取样艰巨的控制上，，应该按照地层及试验要求，深度不足10m时间隔1.0m取样，深度超过20m后间隔2.0m取样，如果土层变化时应及时取样。在勘探过程中，为了尽可能地避免土体扰动，在地下水位以上采用无水钻进，地下水位以下采用小泵量钻进。原状土样在经过现场标识后，应及时密封避免水分散失，并及时送往土工试验室完成相应的土工试验。
（2）公路桥涵沿线水样的采集。水样应该采集公路勘察钻孔、观测孔、生产井中的水，以及沿线河、湖中的天然水，取样后即采取密封措施，并在测试侵蚀性CO2项目的瓶中加入适量大理石粉。
2.4公路桥涵地质勘察土工试验及指标选取
（1）土样测试项目。土工试验项目应该集合土体的性状，有针对性的进行土工试验。对于粘性土，其测试指标准要包括含水量、土密度、土体孔隙比、液塑限指标、塑性以及液性指数、颗粒分析、压缩、直剪，以及比重等一系列的土体试验。而对于软土，除了常规试验外还需要增加进行固结以及高压固结等试验，以便于明确软土的具体性质。砂类土的测试指标则主要集中在沙雷土的颗粒分析、含水量、容重、压缩直剪指标以及渗透系数。
（2）水样试验分析。公路桥涵地质勘查中水样分析的目的主要在于通过对地下水及地表水的类型进行分析，以便于明确水对混凝土以及钢筋有无侵蚀性，水样的试验检测指标主要包括PH值、游离以及侵蚀性CO2、总碱度、碳酸根、重碳酸根、氯离子、硫酸根、钙离子、镁离子、总硬度、钠+钾等一系列指标。
（3）各项指标的统计分析。在完成公路工程桥涵地质勘察设计土工试验后，应该及时结合试验数据做好数据指标的统计分析工作。对于统计方法，可以结合试验的样本个数，利用最大或最小平均值法、算术平均值法、保证率法等几种方法，通常情况下为了设计的安全，一般选择最大值作为工程不利的指标，选择最小值作为工程有利指标选取值。鉴于公路桥涵勘察设计的特殊性，应该对土体物理力学指标进行重点的分析，以便于判定土的稠度状态、密实程度以及提供土的承载力和摩阻力等内容。
3公路桥涵勘察地质报告的编写
在完成公路桥涵地质勘察的外业工作后，应该根据勘察资料以及试验资料，并结合设计或者是施工单位对地质资料的需要，提交准确完整的公路桥涵地质勘察设计报告，地质报告应该涵盖以下几方面内容：
（1）公路桥涵建设项目区域的地理位置、气候气象条件以及水文条件。气候气象条件应该包括四季特征、气温、降水、风力、霜冻以及湿度等情况。水文条件则应该说明地表水系的组成、地表水系发育情况、地下水类型、含水层具体情况等内容。
（2）地层岩性。地层岩性的内容则主要包括公路桥涵沿线的地质概况以及工程地质情况。地质概况应该详细说明路线所经区域的地质地貌情况以及各地质时代地层发育情况，而工程地质则应该说明其岩系以及岩系的具体分布情况。
（3）区域地质构造。首先对于应该明确构造单元划分情况，对于各类地质构造形迹作出说明，其次对于褶皱、断裂等对于公路桥涵建设影响较大的地质构造，应该具体说明够早的排列情况、构造的岩性组成、构造的发育情况、构造的交汇分布情况等内容。
（4）工程地质评价。工程地质评价的内容主要有公路桥涵沿线的地层岩性、地质灾害发生情况以及土质与水质情况。其中需要注意的是地层岩性中应该明确地基容许承载力的辩护情况，地质灾害评估应该详细说明地质灾害危险性。
一、引言
公路工程内业资料是工程施工全过程的真实记录，是该公路工程质量检验的记录和评定结果，是交工验收及质量评价的依据，也是施工过程中指导性、程序性和方法性的文件。
根据《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)它主要包括经监理工程师批准和签认的（必要时需经设计或业主批准和签认的）以下6个内容：1)所用原材料、半成品和成品质量检验结果：2)材料配比、拌和加工控制检验和试验数据；3)地基处理、隐蔽工程施工记录和大桥、隧道施工监控资料；4)各项质量控制指标的试验记录和质量检验汇总图表；5)施工过程中遇到的非正常情况记录及其对工程质量影响分析；6)施工过程中如发生质量事故，经处理补救后，达到设计要求的认可证明文件等。
1.2建设部《市政工程施工技术资料管理规定》规定单位工程竣工的施工技术资料规定项目如下：1).施工组织设计（或施工方案）2）图纸会审、技术交底记录3）原材料、半成品、成品出厂质量证明和试（检）验报告4）施工试验报告5）施工记录6）测量复检记录7）隐蔽工程验收记录8）工程质量检验评定资料9）使用功能试验记录10）设计变更洽商记录11）竣工图12）竣工验收单13）工程竣工质量核验证书，以上均包括文字和相关的声像资料。
二、内业资料的分类
单位、分部、分项工程的划分：根据桥梁施工管理和质量检验评定的需要，在施工准备阶段按《公路工程质量检验评定标准》的附录A将桥梁的建设项目划分为单位工程、分部工程和分项工程，即编制《某某桥梁单位、分部、分项工程划分表》，该表是该工程项目的一个总纲，施工单位、工程监理单位和建设单位均应遵照该工程项目的划分进行与工程施工及工程质量的监控、管理等的一切活动。桥梁工程的单位、分部和分项工程的具体划分见《公路工程质量检验评定标准》附录A。现以一座4×30（孔数×孔径）桥为例对单位、分部和分项工程的划分如某某桥梁单位、分部、分项工程划分表：（下部构造为：双桩基、一系梁、双柱、一台帽（盖梁）、桥台左右均设有锥形护坡；上部构造为：预制预应力T梁（先简支后连续的连续梁）、钢筋混凝土桥面铺装、钢筋混凝土防撞护栏、两头设搭板。）
内业资料的分类：桥梁内业资料的形成顺序是从子分项工程分项工程子分部工程分部工程单位工程，这也就是内业资料分类收集、整理、归类的依据和大纲。按此划分表根据资料的多少可分可合的分类编目建立档案。
三、内业资料的形成：内业资料的形成分3个阶段：即施工准备阶段、施工阶段、中间交工检验和交工验收检验阶段。
施工准备阶段资料包括有：
施工组织设计（或施工方案）：一般是按单位工程编制的，它是单位工程开工申请报告的主要附件资料，若内容较为全面详细，包含分部工程、分项工程的具体施工方案、方法，则在打分部工程、分项工程的开工申请报告时可以简化，可以不再报送施工组织设计（或施工方案）类的附件，但应在该附件项注明：见某某工程开工申请报告和报告编号，其他要求的附件按规定不得缺漏。按申请报告的具体分部工程分别归类。施工组织设计（或施工方案）应在组织施工前编制。规模大、施工工期长的工程可根据施工组织总设计分部位、分单位工程等分阶段进行编制。具体要求如下：一、施工组织设计必须经上一级技术负责人或建设单位（监理单位）进行审核批准方为有效，填写施工组织设计审批表。如有工艺变动和有施工措施较大变动时，应有变动审批手续。二、施工组织设计应包括下列主要内容：文字说明：工程概况，工程造价，工程特点，工期要求，施工部署，质量要求，主要技术措施等须说明的情况；施工平面布置图。3、进度计划安排及各种工、料、机计划表；质量目标（质量总目标、分项质量目标，实现质量目标的内容措施、办法、执行人）；施工技术方案、保证质量及文明施工、安全施工的技术措施（包括冬、雨季施工措施，及采用的新技术、新工艺、新方法等）；施工节约技术措施；大型桥梁土建、安装复杂的工程应有针对单项工程施工需要的专项施工方案如模板及支架设计、明挖、深挖基坑、桩基人工挖孔支撑设计、降水设计、施工便桥、便线设计、预应力混凝土钢筋张拉设计、大型预制构件吊装设计、混凝土施工浇筑方案设计、设备安装方案设计等；安全、环保措施。
图纸会审、技术交底记录：1、工程开工前必须组织图纸会审，由承包工程的技术负责人组织施工技术人员对施工图纸进行全面学习、审核并做图纸会审记录。技术交底：包括设计交底、施工组织设计交底、工序施工技术交底，各种交底应有文字记录、交底双方应有签字手续。图纸会审资料一般按单位工程归类。技术交底记录应作为分项工程开工申请报告的主要附件资料归类。
原材料、半成品、成品出厂质量证明和试（检）验报告：原材料、半成品、成品的质量必须合格，应有生产厂家的出厂质量证明书和试验报告（内容包括厂别、品种、标号、生产日期和试验编号）；使用前必须进行自检，无自检资质的应抽检送有资质的试验检测单位进行复检；试验单要有试验结论，质量有问题时，在可使用条件下，应注明允许和使用的工程项目、部位和不影响该部位的质量要求。具体要求可参照建设部《市政工程施工技术资料管理规定》办理。需采取技术处理措施的，应满足有关规范、标准、规定，并须经有关技术负责人和经监理工程所批准后（有批准手续）方可使用。凡使用新材料、新产品、新工艺、新技术的，应有鉴定证明或生产许可证，并要有产品质量标准、使用说明和工艺要求，使用前，应按其质量标准进行检验。一般以单位工程分类别、规格按进场和监理批准使用日期顺序集中建立台帐、收集、归类，但还必须按分项工程的部位建立原材料、半成品、成品的使用记录，以备工程验收时对原材料、半成品、成品的合格性及适用性进行核对认可。
施工设计图测量复核、供施工使用的临时测量标志的敷设、施工放样测量记录及成果资料
设计变更洽商记录、业主批准文件、图纸等。按单位工程收集，按分部、分项工程列目归类。
施工阶段资料包括有：施工试验报告：指施工过程的抽检试验结果资料，可按试验项目以分部工程分类进行收集、整理和建立台帐，由工地试验室集中管理。施工记录：按分部工程收集，按分项工程、子分项工程列目归类，附于工程检验记录（报告）之后。
测量复检记录：同上。
隐蔽工程验收检验记录（报告）：同上。
Abstract: The bridge on the road of municipal public security relations with the life, property safety, responsibility. With the development of our economy, widen the municipal road extension, need the management and maintenance of municipal bridge especially the increasing number of large bridges and special structure of bridge, therefore, management and maintenance becomes more and more important.
Keywords: inspection, testing, maintenance, bridge
中图分类号：U615.1
近年来，全国各地桥梁多次发生坍塌现象，为此，必须加强桥梁设施的管理养护工作，强化桥梁管理和养护人员的责任心，建立良好的信息流通机制，使各管理环节丝丝相扣，切实提高桥梁设施管理养护水平和工作质量，确保桥梁在受控状态下安全运行。
一、市政桥梁管理养护存在的问题和原因
由于各种原因，其中包括客观的和人为的因素，路桥在投入使用后，都会或多或少的出现一些问题，具体说来，包括以下几个方面：
1 市政桥梁管理方面的问题
首先，大部分城市现用的路桥都是在早期修建的，已经难以满足当前的交通需求，而有关部门的重视程度又不够，最终造成严重的后果，而且也制约了经济的发展。其次，对于路桥出现的病害等问题，养护部门不能提出相应的、科学的养护措施，路桥养护意识有待提高，使得路桥的问题更加恶化，为交通的安全运输埋下了安全隐患。再次，对于路桥的易损害部位，养护部门未能从根本上给予养护，只是以应付差事为目的草草了事，而没有从根本上意识到路桥养护的重要意义。最后，由于路桥的设计阶段和施工阶段的质量就没有得到足够的重视，而为后期的养护埋下了隐患，这也是路桥出现损害的主要原因之一，再加上如果后期相关部门，未能进行及时的养护与维修，而造成缺陷的恶化，将会严重缩短路桥的使用寿命。
2市政桥梁养护自身存在问题
2.1 结构开裂
结构开裂是桥梁结构缺陷的一种重要表现形式，造成裂缝的主要原因有由于强度不足，再加上荷载的作用，而导致裂缝的生成，以及由于桥梁施工时质量不过关等原因。一旦发现有裂缝，就会大大降低桥梁结构的刚度和强度，外界环境对其产生的影响也会更加明显一些，如空气和水分渗入裂缝，会使得桥梁结构的耐久性降低，导致裂缝的开裂程度更加严重，从而缩短桥梁的使用寿命，所以必须对桥梁的结构裂缝给予高度的重视，根据裂缝的生成原因，采取有针对性的养护措施，保证其正常使用。
2.2 砼强度不足
桥梁结构性能主要受到材料强度的影响，具体来说主要体现在混凝土的实际强度上，一旦发现混凝土有损坏，必须及时地进行分析，其中最常见的原因为施工质量不达标，如果裂缝比较多，则说明混凝土的强度不足，这样将会使得桥梁的承载力大打折扣，并加剧了裂缝的产生，在很大程度上降低结构的强度，而形成恶性循环，影响桥梁的使用。
2.3 蜂窝麻面
一般来说，蜂窝麻面主要出现在桥梁的表面，虽然不至于影响到桥梁的结构，但如果对这种长期暴露在外的缺陷任其发展，时间一长必然会影响桥梁的结构，致使钢筋腐蚀，如果继续恶化最终会影响桥梁的使用性能，进而缩短使用寿命。
2.4 支座磨损破裂
桥梁支座的用途在于将桥梁上部结构的荷载传递到墩台，以保证能够将荷载均匀地分给下墩台，而且帮助墩台适应来自不同的外界变化。如果支座被损坏，极有可能会引发桥梁的其它病害，其中后果最严重的就是造成桥梁变形或开裂。
二、市政桥梁管理养护具体步骤
1 巡视
1.1 巡视内容
1) 桥面系及附属结构物的外观情况；
a．桥面平整性、裂缝、局部坑槽、车辙、桥头跳车；
b、桥面泄水孔的堵塞、缺损；
c、人行道铺装、栏杆扶手、端柱等部位的污秽、破损、缺失、露筋、锈蚀等；
d．墩台、锥坡、翼墙、挡墙的局部开裂、破损、塌陷等。
2) 上下部结构异常变化、缺陷、变形、沉降、位移，伸缩装置的阻塞、破损、连接松动等情况。
3) 城市道路管理条例中规定的各类违章现象。
4) 检查在桥梁保护区内的施工作业情况。
5) 桥梁限载标志及交通标志设施等各类标志完好情况。
6) 其他较明显的损坏及不正常情况。
1.2巡视周期
根据所辖城市桥梁的重要性及分布情况，将巡视周期分为两种情况：Ⅰ等养护的桥梁巡检周期为1d，Ⅱ等养护的桥梁巡检周期为3d。
1.3巡视职责
1) 实行定岗位、定责任桥梁、定周期、定线路、动态巡视的原则。
2) 按照桥梁巡视周期填报巡视报表，准确记载巡查时发现的问题及巡视到达每座桥梁的时间和天气情况。
3) 准确及时掌握所辖桥梁设施运行情况和病害情况，保证发现率达 98%以上；特别是恶劣天气、汛期(雨天)、冰冻(雪天)等特殊情况下发现率达100%。
4) 巡视过程中遇到桥梁设施特殊的变化和情况(可能危及行人、行车安全，社会影响较大的问题等)，在准确填写报表做好记录前，应立即向上级领导汇报，且进行跟踪巡视管理，直至处理完毕。
在巡视中，将各种类型桥梁进行分组，每组确定专门巡视员负责日常巡视，主要检查桥面系、限载牌、附属设施、桥下通道、保护区域等运营状况，并按要求填报当天的巡视日报，详细描述发现的病害并且拍照记录，注明照片编号。
巡视频率要满足规范要求，并及时录入桥梁管理系统，不能因主观原因而缺巡。不断提高巡视质量，及时发现桥梁常见病害。
2 检测
桥梁检测工作是保证桥梁设施安全运行的重中之重。按照 CJJ99-2003城市桥梁养护技术规范规定，建立“一桥一档一管理”的模式进行桥梁管理，采取常规定期检测、结构定期检测、跟踪检测。
1)常规定期检测。常规定期检测由专职桥梁养护工程技术人员或实验经验丰富的桥梁工程技术人员负责，以目测为主，并配备如照相机、裂缝观测仪、探查工具及现场的辅助器材与设备等必要的量测仪器，进行实地检查，做好记录，发现问题，以书面报告的形式上报上级主管部门。常规定期检测每年一次，特殊结构桥梁和特大型桥梁每季度进行常规定期检测。可根据城市桥梁实际运行状况和结构类型、周边环境等适当增加检测次数。
桥梁常规定期检测后，分析评估桥梁技术状况，掌握设施完好状态。通过现场调查每座桥梁的结构状况和运行状况，采集每座桥梁的动态数据，然后结合各桥的基本静态数据，利用城市桥梁管理系统分别对各桥技术状况进行分析评价，确定每座桥梁的技术状态等级。针对各地相继发生桥梁垮塌事故，在检测中要进一步加强系杆拱桥、斜拉桥等特殊结构桥梁以及大型箱梁桥的检查。
2)结构定期检测。根据 CJJ 99-2003 城市桥梁养护技术规范4．3．1 规定：“结构定期检测应在规定的时间间隔进行，Ⅰ类养护的城市桥梁为1年～2年，关键部位可设仪器监控测试；Ⅱ类～Ⅴ类养护的城市桥梁间隔为6年～10年”。结构定期检测应由具有相应资质的专业单位实施，通过对桥梁的技术状况、缺陷和损伤进行全面、细致、深入地现场检查，查明缺陷或潜在缺陷和损伤的性质、所在部位、严重程度及发展趋势，分析产生缺陷、发生损伤的原因，以便正确评价缺陷和损伤对桥梁质量及承载能力产生的影响，对桥梁状况进行等级评定，提交书面检测报告，为桥梁加固和改造技术提供具体技术资料。
3) 定期观测。按照制定的“桥梁长期观测方案”对主桥墩沉降、桥面线形、跨中挠度、主塔变形、拱轴线等指标进行测量，监控桥梁变形情况。对 D类、C 类存在安全隐患的桥梁要实行跟踪观测。在具体实施上，一方面缩短检测周期，时刻关注病害的动态变化，对桥梁的危险部位实施严密监控，另一方面将隐患桥梁检测报告与日常观测结果相结合，大力延伸、跟进隐患处治后续工作，积极向上级反映此类桥梁存在的安全问题，为领导决策和后期开展的维修加固等工作提供了详实的科学依据。
4) 特殊检查。当桥梁遇几下几种情况还需做特殊检查：①桥梁在遭遇地震、洪水、超重车辆行驶、行船或重大漂浮物撞击后；②决定对单一的桥梁进行改造、加固前；③需要使用特殊仪器或需特别详细记录的检查，拟评定结构实际状况时；④桥梁结构定期检测难以判明损坏原因、程度及整座桥的技术状况时。特殊检查主要是进行结构验算、水文验算、用精密仪器对病害进行现场调查和实验分析。
3 养护
根据巡视、桥检对全市桥梁巡查、检测的信息，全面掌握桥梁设施的使用状况，认真分析，按照其运行特点和管养规律，分别确定加固、改扩建、大修、中修、保养、小修的桥梁养护维修计划。
加固、改扩建、大修、中修的桥梁由设计单位参考原图纸及桥梁检测报告进行设计，组织实施，恢复桥梁原有的技术水平和标准；保养、小修主要是指日常维护和小修作业。
在养护施工前必须确定组织机构，掌握工程的工程概况、主要工程量、与交通管理部门联系并办理有关手续；制作施工告示牌及安全设施；编制合理可行的施工进度计划及材料用量计划；解决施工用水、用电问题以及场地的占用。施工时向所有施工管理人员进行书面技术交底，做到施工方法明确；各种原材料、半成品应符合相关的国家标准，购买时必须有材质单，进场前必须出具相应的合格证书与试验报告，不符合要求的严禁使用；施工人员应严格按照施工程序规范操作。施工管理人员应深入施工现场，施工过程中要随时检测，把好质量关; 严格工序交验制度，每道工序完成后应进行自检，并形成文件，经上级部门检查签认后，方可进行下道工序施工；及时收集、整理技术资料。
桥梁一般养护主要分为日常养护、定期养护和结构部件养护。
1）日常养护：对日常巡查中发现的桥梁问题，由巡视员填报，技术人员汇总，并进分析、分类，对其中诸如桥面铺装、人行道、栏杆、伸缩缝等桥面系普通病害转交施工人员下达任务书，按轻重缓急安排日常养护维修。
2）定期养护：①伸缩缝清理：每季度对桥梁伸缩缝进行清理，对有破损脱落的伸缩缝橡胶止水带进行维修或更换。②泄水孔疏通：每月对大型桥梁桥面和高架桥面泄水孔进行疏通，在汛期加大疏通频率。③每月3次对声屏障进行清洗检查。
3）结构部件养护：①支座养护：每年对桥梁支座进行一次检查养护，对钢构件锈蚀进行除锈油漆；②裂缝处理：对检查中发现的桥梁上下部结构裂缝进行封闭处理，对个别裂缝设置玻璃贴片用于裂缝监测；③对结构疑难病害或严重问题邀请有关设计院、专业检测单位等桥梁专家进行会诊、分析，确定解决方案。
4 档案资料
1）、信息化管理：开发建立桥梁电子数据库，将全部桥梁信息录入数据库，便于管理和查询。引进桥梁管理系统，进一步加强信息化管理，并实现对桥梁BCI值的评估以确定桥梁技术状态等级。
2）、建立巡查台帐：日常巡视记录有巡视日报表、月报表，定期检测记录有特殊桥梁定期检查表、桥梁测量记录、常规定期检测结果汇总表和报告等。
3）、建立养护台帐：有维修任务书，维修记录，维修质量检查评定记录等。
4）、建立影像资料：将重要的桥梁养护作业，如桥检车检测、施工，支座养护、更换，优质养护片创建等进行拍照、摄像，优质养护片创建已制作光盘。在巡视中也要求巡视员对发现的病害拍照记录，并在日报表中注明照片编号，便于查找对应，逐步建立桥梁影像资料。
5）、成立档案管理室：专门成立了档案资料管理室，并制定档案资料管理规定，建立档案管理数据库，将全部桥梁巡查、养护台帐资料、影像资料统一归档、存放，并由专人负责管理。
三 结语
综上所述，市政桥梁管养部门要加强日常巡视、检测，针对早期病害及时修补，强化对桥梁养护工程的管理，确保市政桥梁平稳运行，为人民的生命财产安全做保障。
参考文献:
Abstract: the accident to effectively cope with the city bridges possible, to take timely and effective measures, the rapid, orderly organization to carry out accident rescue and relief work, minimize casualties, property loss and social influence, the safety of people's life and property, to maintain the normal social production and living order, to put forward the treatment measures.
Keywords: bridge; emergency treatment; security;
中图分类号：K928.78文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
桥梁突发事故
1.城市桥梁突发事故主要包括：各类城市桥梁坍塌；因自然灾害、人为原因等导致城市桥梁安全受到重大威胁；道路立交桥及道路下穿铁路立交桥，因超限车辆撞击上跨桥梁造成桥梁严重损坏事故；因超限车辆上桥造成主体结构破坏的事故；桥面沉陷、坑洞等，主体结构失去承载力，必须采取应急处理的事件；附桥跨河的城市燃气、热力管道发生燃烧、爆炸等危及桥梁安全的事件；战争、恐怖活动可能危及主要出入口城市桥梁安全等导致的事故等。
2.按照桥梁的损坏程度和突发事故性质分为一级、二级、三级突发事故。
（1）一级突发事故
在城市快速路、主干道上的各类桥梁以及其他等级道路上的大桥（桥长大于100米）发生突然坍塌的事故。
（2）二级突发事故
除前述等级道路上的各类桥梁发生突然坍塌的事故。
（3）三级突发事故。
城市桥梁虽未坍塌，但桥面已出现沉陷、孔洞，主体结构失去承载力，随时可能出现坍塌事故，必须立即采取封桥断路措施的突发事故。道路立交桥，因车辆撞击上跨桥梁造成桥梁严重损坏事故；超载车辆上桥造成主体结构破坏的事故；跨河的燃气、热力管道发生燃烧、爆炸等危及桥梁安全的事故等。
二、处理原则
（1）快速反应。做到反应快，报告快，处置快。
（2）果断处置。桥梁一旦发生突发事故，桥梁养护部门应立即采取有效措施，控制事态发展，减少人员伤亡和财产损失。
（3）统一指挥。桥梁发生一、二级突发事故，由市政府统一指挥调度；发生三级突发事故，由市建委组织统一指挥调度。
（4）协调联动。各相关政府部门及有关区政府，按照各自职责，密切协作配合，共同做好桥梁突发事故的应急处置和抢险救援工作。
（5）恢复交通。桥梁发生突发事故时，迅速组织、安排桥梁养护管理单位、抢险单位组织人员进行抢险、救援和现场处置；同时与交管部门协调、安排好交通管制工作；确保交通畅通。
（6）建立社会举报机制，对发现桥梁险情及时举报的人员给予奖励。
（7）应急指挥网络电话24小时开通，保证信息及时畅通。
三、建立应急指挥组织体系和确立主要职责
成立城市桥梁突发事故应急指挥小组，负责指导、协调城市桥梁突发事故应急处置工作。
1.建立领导机构、办事机构。领导机构由市分管领导、城乡建委主要领导担任领导，办事机构应设置在城乡建委，各应急工作人员按组分配。
2.指挥小组主要职责
（1）指导和协调城市桥梁突发事故应急工作，部署市政府交办的有关工作；启动桥梁突发事故应急预案的命令，并且进行现场应急处置和抢险救援的组织指挥工作。
（2）统一部署应急预案的实施工作，并对应急救援工作中的冲突、争议采取紧急处理措施。
（3）负责紧急调用事故所需的各类物资、设备、人员及占用场地。
（5）及时掌握城市桥梁突发事故情况，根据事故等级，组织专家开展事故调查并提出善后处理建议。
（6）负责城市桥梁突发事故应急信息的接受、核实、处理、传递、宣传、报告。
（7）负责督促各应急组进行预案的演练，并对演练中暴露的问题及时进行修订、补充和完善。
（8）其他有关城市桥梁应急的重要事项。
2.办事机构主要职责
（1）在应急期间，负责指挥小组正、副组长，成员单位间的联络，落实指挥小组指示的传达及事故信息反馈的上报。
（2）负责事故现场的信息收集、整理，提出报告和建议；
（3）负责检查和报告救援抢险应急方案的实施情况；
（4）负责与上级部门的联络；
（5）负责与新闻媒体的联络和沟通；
（6）协调其他部门参加救援抢险工作的有关事项；
（7）各应急组负责突发事故应急处置工作中各自职责，负责指挥小组交办的其它工作。
四、建立预警机制
1．日常维护：城市桥梁养护管理单位负责城市桥梁日常养护维修、管理、检测、预警工作，及时排除隐患、防患未然。根据法律法规定期对城市桥梁进行检测，建立城市桥梁信息管理系统和技术档案。主管部门应时刻做好应对突发事故的思想准备和工作准备。应急机制的建立和资源准备与日常工作相结合，提高应急反应速度和处置水平。
3．预警级别和
指挥小组对事故预警级别进行研判，对可以预警的桥梁突发事故进行预警和。
4.应急处置
桥梁养护管理单位应在遇到紧急情况时立即向上级主管部门报告，主管部门接到报告后，应立即到现场，采取控制措施，进行应急处置。
5.信息报告
（1）基本原则：快捷、准确、直报、续报
（2）报告程序
层层上报，遇到紧急情况特殊处理。
6.先期处置
（1）.向社会发出危险或避险警告；
（2）.划定警戒区域，采取必要管制措施，安排好交通疏导工作；
（3）.紧急调配辖区内应急资源开展应急处置；
（4）.实施动态监测，密切关注事态发展；
（5）.迅速采取有效措施，立即实施紧急疏散和救援行动，组织群众开展自救互救；
(6).及时向市政府报告，并提出应急处置建议和支持请求，同时向波及或可能波及的相关单位（部门）通报；
(7).其他必要的先期处置措施。
7.应急联动
对于先期处置未能有效控制事态的城市桥梁发生一、二级突发事故，由指挥小组启动应急预案，统一指挥各相关部门、单位开展事故处置工作。现场指挥小组根据应急处置的需要，成立若干应急组，按照职责分工，各司其职，协同作战，做好各项应急处置工作，分为技术专家组、现场救援组、工程抢险组、医疗救护组、安全保卫组、新闻报道组、事故调查组、后勤保障组。
9.后期处置
（1）善后工作
做好伤亡人员救治、慰问及善后处置工作，并组织专家对突发事故原因进行调查分析，及时清理现场，迅速抢修受损设施，向社会通报突发事故相关情况。
（2）调查和评估
城市桥梁应急状态终止后，指挥小组和城市桥梁养护管理单位应向市政府提交书面总结报告。
（3）恢复重建
市建委根据调查评估报告和恢复重建计划，提出解决建议和意见，按有关规定报批后组织实施恢复重建工作。
10.信息公布
确保信息及时、准确、客观、全面。事故发生的第一时间要向社会简要信息，随后初步核实情况、政府应对措施等，并根据事故处置情况做好后续工作。
五、应急保障
1．应急队伍保障
公安、消防、医疗卫生和工程抢险救援队伍是应急救援的专业队伍和骨干力量，有关部门和单位要加强应急救援队伍业务培训和应急演练，建立联动协调机制，发挥其在应对城市桥梁突发事故中的重要作用。
2．财力保障
在财政预算中列入桥梁应急维修专项资金，保证应急状态时经费使用。
3．物资保障
各单位储备的常规抢险机械、设备、物资应满足抢险急需，应急响应时服从调动。
4．通信保障
指挥小组和各相关单位及人员的联系方式应保障畅通，应急网络电话24小时开通，保证信息及时畅通。
5．气象服务保障
气象部门负责应急处置期间的气候监测和预测、预报，为应急处置提供气象支持和服务。
六、监督管理
1．预案演练
定期有计划、有重点地组织各应急组进行城市桥梁突发事故应急预案演练。
2．宣传和培训
宣传城市桥梁安全运行及应急的基本常识和救助知识，增强公众的忧患意识、社会责任意识和自救、互救能力。有计划地开展人员培训，加强城市桥梁养护、管理、事故预防及抢险知识的培训。
3．责任与奖惩
（1）实行责任追究制。
（2）对在突发事故应急处置中做出突出贡献的集体和个人要给予表彰和奖励。
（3）对迟报、谎报、瞒报和漏报突发事故重要情况或者应急管理工作中有其他失职、渎职行为的，依法追究有关责任人责任；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
参考文献
1.《中华人民共和国安全生产法》
2.《国家突发公共事件总体应急预案》
3.《桥梁检测和养护维修管理办法》（建设部令第118号）
4,报告必须经建设,设计,施工,监理等有关单位的单位负责人(或项目负责人)签字并加盖单位公章.
5,报告一式五份,建设单位,施工单位,监理单位,城建档案管理部门和建设行政主管部门各存一份.
竣工项目审查
表1
工程名称
工程地址
建设单位
勘察单位
结构形式
设计单位
工程规模
监理单位
开工日期
年月日
施工单位
竣工日期
年月日
施工许可证号
总造价
审查项目及内容
审查情况
一,完成设计项目情况
A,道路工程
1,路基部位
2,结构层部位
3,路面部位
4,附属工程
B,桥梁工程
1,基础部位
2,下部结构
3,上部结构
4,桥面结构
5,附属工程
C,排水工程
1,雨水工程
2,污水工程
D,其它专业
1,电力工程
2,电信工程
3,路灯工程
4,给水工程
5,燃气工程
6,灯光工程
二,完成合同约定情况
1,总包合同约定
2,分包合同约定
3,专业承包合同约定
三,技术档案和施工管理资料
1,建设前期,施工图设计审查等技术档案
2,监理技术档案和管理资料
3,施工技术档案和管理资料
四,进场试验报告
1,主要建筑材料
2,构配件
3,设备
五,质量合格文件
1,勘察单位
2,设计单位
3,施工单位
4,监理单位
六,工程质量保修书
1,总分包单位
2,专业承包
审查结论
建设单位工程负责人:
年月日
竣工验收组织实施情况
一,验收机构
1,领导层
主任
副主任
成员
2,各专业组
验收专业组
组长
组员
道路工程
桥梁工程
排水工程
给水工程
电信工程
电力工程
路灯工程
燃气工程
灯光工程
注,建设,监理,设计,施工单位的专业人员均必须参加相应的验收专业组
二,验收组织程序
1,建设单位主持验收会议
2,施工单位介绍施工情况
3,监理单位介绍监理情况
4,各验收专业组核查质保资料,并到现场检查
5,各验收专业组总结发言,建设单位做好记录
工程质量评定
各专业工程名称
评定等级
质量保证资料
观感质量评定
道路工程
共核查,项,
其中符合要求项,
经鉴定符合要求项.
应得:分
应得:分
得分率:分
桥梁工程
给水工程
排水工程
电力工程
电信工程
路灯工程
燃气工程
灯光工程
单位工程评定等级:
(公章)
建设单位负责人:年月日
存在问题:
执行标准
道路工程
桥梁工程
给,排水工程
电力,电信工程
路灯,灯光工程
燃气工程
竣工验收结论:
建设单位(签章)
项目负责人:
年月日
设计单位(签章)
设计负责人:
年月日
监理单位(签章)
总监理工程师:
年月日
施工单位(签章)
