中图分类号：G649.2 文献标识码：A 文章编号：1006-3315（2013）02-137-002
一、引言
近年来，随着我国经济的快速发展，民航业在国民经济社会中的战略地位和作用日益凸显。根据国际民航执行组织（ATAG）的测算，航空运输对经济的贡献率为GDP的8%。
来自中商情报网数据显示：2011年，中国民航旅客运输量和民航运输总周转量，累计分别达到2.92亿人、573.20亿吨公里，同比增长率分别为9.20%、6.50%。2012年中国民航预计全行业完成运输总周转量611亿吨公里、旅客运输量3.2亿人、货邮运输量546万吨。预计首都机场年旅客吞吐量突破8000万人次，居全球机场第二；浦东机场货邮吞吐量290万吨，居全球机场第三。
二、我国民航运输业发展现状
1.整体市场需求旺盛
据预测十二五期间我国民航运输仍将以年均13%左右速度快速发展，到2015年机场数量将达到230个以上，运输飞行总量达到每年1143万架次，比2010年翻一番。到2020年，我国民航运输机场总数将达到244个，新增机场97个（以2006年为基数），形成北方、华东、中南、西南、西北五大区域机场群。届时，全国80%以上的县级行政单元能够享受到航空服务，服务区域的人口数量占全国总人口的82%。中国民航总局局长杨元元在全国民航工作会议上提出，到2020年中国将再新增2600多架飞机，民航总局将超过5000亿资金流向机场建设。目前国际民航平均人机比是100：1，而我国民航业平均人机比是200：1。这意味着，仅以国际民航水平计算，未来20年我国至少需要民航类人才50至70万人。
2.就业率名列前茅
民航运输类专业以高职高专为主，其中涉及民航运输、空中乘务、航空服务、航空特种车辆维修、空中交通管理、空中乘务、飞行技术、民航商务、航空通信技术、空中交通管理、飞行制造技术、航空机电设备维修、民航安全技术管理等专业。
参考麦可思公司的《2011年度大学生就业能力排行榜》，该报告根据大量详实的调查，通过专业、薪资、职业、地区等不同的专题，综合得出就业率最高的10大专业，民航学以98.2%的平均就业率高居榜首，其中的民航管理、民航运输等热门专业更是连续三年实现100%毕业即就业的成绩。
三、现阶段培养的民航运输专业人才存在的主要问题
通过走访用人单位，对多家国内机场、航空公司及部分行业管理部门开展调研，总结出用人单位对民航运输专业毕业生的大致评价。优点主要体现在：民航运输专业毕业生较其他专业毕业的学生对民航业有比较全面的了解，同时对于民航企业具有很强的认同感。这两点能够有助于毕业生较快较好的融入到民航企业中去，与企业谋求共同发展。但同时，用人单位也提出了一些存在的问题，较为突出的表现为以下几点（如图1所示）。首先相对于非民航院校毕业的学生，虽然具备一定的行业认知优势，但这种优势保持期较短，通常仅为三个月至半年，明显表现出后劲不足；其次学生所掌握的航空运输专业知识缺乏系统性，有的甚至不连贯，很难从全局的观念来思考问题、解决问题；第三，培养学生所使用的部分教材内容未能及时依据行业发展状况进行更新，有的甚至多年不更新，这与民航发展的实际严重脱节，学生花了大量的时间学，到了企业却无用武之地；第四，学生缺乏系统分析问题和解决问题的能力，尤其是实际动手能力、理论联系实际能力、主动学习新知识能力、沟通协调能力等有待加强。
四、创新教育推进高素质民航运输人才的培育
为了适应民航运输业的发展，我们应积极推进教育创新，不断提升民航运输专业人才的综合竞争实力，针对上述存在的问题，切实做好以下工作：
1.从根本上创新教育思想，更新教育观念
随着民航业的发展，培养的民航运输专业人才需要提高素质、培养能力、强化基础，注重实践，以适应时代的要求。按照这一思路，建立适应经济发展的新世纪人才培训开发系统，加强专业建设，优化专业课程体系，深化教育、教学改革，增加学生选修模块，扩展他们的专业知识，对教材和教学内容进行全面更新，做好修订体系，在现行教材的基础上不断补充新的内容，使理论与实际尽量同步，甚至可以适当超越，并且增加实践训练。
2.引入“抓安全”的理念来抓教学质量
对于民航运输而言，最重要的就是保证安全，引入“抓安全”的理念来抓教学质量，建立教学质量目标责任制，用抓安全的措施来确保教学质量。要求有关职能部门和各二级学院的相关责任领导与主管校长签订教学质量目标责任书，落实责任，明确目标、任务，增强全员对提高教学质量的责任感和紧迫感，充分发挥各单位抓教学质量的积极性，形成不断督促教育教学质量提高的良性机制。
3.大力培养双师型专职教师队伍，同时引入企业专家充实兼职教师队伍
在民航运输专业教师培养方面：一要增强教师教学的针对性，鼓励教师进入一线参加实践锻炼，大大提高教师理论联系实际的能力。二要鼓励并给予其参加相关专业培训的机会，加强民航运输专业教师横向知识的训练和拓展，从而提高教师知识融会贯通的能力。要求各学科教师全面掌握民航运输专业的知识体系，实际就是让教师先行，这样才能培养出真正具有系统性知识体系的学生。三要通过选派教师国内外进修，攻读硕士、博士学位，全面加强民航运输专业教师纵向知识的延伸。加大鼓励平时开展科研、教研活动的力度，提高民航运输专业教师的学术水平。除了要有专职教师，来自企业的兼职教师也不可少，他们有着丰富的实践经验，能够使得我们的教学体系更生动，更贴近现实。
4.在教育过程中严把“四关”
民航运输专业的学生，代表着民航企业的形象，其综合素质水平甚至直接关系到旅客的生命安全和国有资产的安全。因而在培养阶段，必须严格把握质量关，为民航运输业输送合格的人才（如图2所示）。这个质量关体现在几个方面，一把“身心关”：即培养的学生必须身体健康、心理健康；二把“作风关”：即要求做到政治合格、作风优良；三把“专业关”，即要求学生具备完善的民航运输专业系统性知识和过硬的专业素质；四把“应用关”，要求学生熟练的英语、计算机综合运用能力，建立科学完善的教育体系。在学生毕业时若达不到以上要求，需对这部分学生进行强化补充培训，否则自然淘汰。
5.全面提高英语综合应用能力
英语作为国际民航组织规定的法定语言，提高学生英语综合应用能力势在必行。需加大英语教学改革和建设的力度，一是坚持学生在校期间英语教学不间断，形成大学基础英语，民航英语听力、阅读一套完整的教学体系；二是在大学基础英语教学阶段，开设英语小班化教学、专业英语角，尝试单独设立听说课，加强学生英语对话、听力训练；三是推进民航运输理论双语化教学，尤其是加强工作中英语对话的场景训练，强化对民航专业英语的认知，鼓励使用英语对话；四是积极聘请外教承担学生日常英语口语教学，甚至可以增设外教的网络视频英语对话，为学生打造一个无处不英语的环境，全面提高学生的英语应用能力！
6.强化计算机应用基础教学，重点突出应用
计算机的应用已成为现代民航运输必不可少的一部分。利用计算机系统对民航经济、民航信息、民航客货运输、航空公司运营与收益、民航机场等进行现代化管理，成为市场经济下民航业形成规模效益，走向国际化的前提。这对相关从业人员的计算机应用能力提出了更高的要求，因此民航运输专业应增设计算机相关课程。一重基础，二重应用。在原有计算机课程的基础上，拓展计算机软件应用基础、计算机管理信息系统、数据库管理系统、多媒体技术、办公自动化和计算机网络基础等课程。结合理论基础教学和民航实践，开设针对性的计算机应用课程设计实践，帮助学生深人了解民航运输生产业务过程和要求，掌握专业知识，提高理论与实践相结合的运用能力。
五、结束语
大到一个行业，小到一个企业，其发展的根本取决于专业人才的培养。为企业输送高素质的专业人才更是我们作为高等院校责无旁贷的首要任务，只有通过教育创新，推动教育模式、教学方法、教学理论的深化改革，才能为我国民航运输业蓬勃发展的明天奠定坚实的人才基础。
参考文献：
一、我校法学专业学生就业现状及存在的问题
目前，我国正处于由民航大国向民航强国发展的过程中，对民航人才需求不断加强，但从目前民航大学法学院本科生就业状况来看，并不是很理想。主要暴露出三个问题:一是总体就业率低;二是行业内就业率低;三是行业内就业专业对口率低。从2016届法学专业本科生就业数据来看，截至2016年6月底，总体的就业率为41.77%，而行业内就业率仅达到34.17%，行业内就业专业对口率更是低至3.8%。近三年的统计数据显示，中国民航大学法学专业学生在民航行业就业情况总体呈下降趋势，今年更是跌至不足40%。例如:法学院2014年毕业总人数72人，一次就业率55.6%，行业内就业率40.8%。2015年毕业总人数75人，一次就业率57.4%，行业内就业率24.7%。2016年毕业总人数80人，一次就业率41.77%%，行业内就业率34.17%。就业问题直接导致了法学专业学生对于专业自信心不足，自主学习动力不足等学业问题。甚至有一部分学生对本专业抱有怀疑甚至抵触的情绪，这集中体现在入学教育满意度低、转专业申请人数多等方面，因此更需要加强对学生职业规划的教育和引导，帮助他们找准方向，树立目标。
二、造成这些问题的主要原因
首先，法学教育民航特色不突出，与民航行业结合度不高。目前我校法学专业虽然有统一安排的实习，但是实习单位只面向法院、检察院等公检法机关，而没有让学生们接触到更多具有行业特色的民航单位。其次，教学体系与民航行业实务的结合度不高。目前法学院的课程设置仍主要围绕国家统一的法学14门核心课程，辅之以配备相关航空法领域课程，但这些课程并不是行业内一线的实际工作中能够经常运用到的，理论学习和行业实务存在脱节的现象。第三，学生求职缺乏引导，求职方向存在误区。很多毕业生只关注狭义上的“对口”岗位，即各民航单位的法务部门。但事实上，民航单位的法务不仅岗位少而且人员流动率较低。其实航空法律实务中涉及更多的人力资源和商务领域才应该引起更多毕业生的关注。
三、加强法学专业学生职业教育路径设想
1、加强教育引导，提高入学教育效果，完善职业生涯规划教育和就业工作。新生入学之初是建立专业自信和专业认同感的最好时机，我们要抓住这个时间节点做好入学教育:首先，邀请专业负责人从学科建设和发展的角度对学生的培养计划和专业未来发展前景进行详细的讲解，为建立专业认同感奠定良好基础;其次，让高年级优秀的学长学姐介绍成功经验，在如何规划大学四年时间方面给出意见和建议，引导学生们向优秀看齐，向榜样靠拢，为建立专业认同感提供现实条件;第三，邀请优秀校友通过讲座、沙龙等形式为同学们介绍职场的真实情况，为学生提前做好职业生涯规划、设立发展目标、获取社会资源和人际关系资源提供方法和依据。
2、依托社会实践，尤其是行业内的实习实践提高学生的专业素质。现阶段法学专业学生在求职过程中暴露出来的一个主要问题就是:实践能力有所欠缺，与民航行业和社会现实需要脱节。改进这种现状的根本方法就是要加强实践育人的功能，尤其是要加大行业内的实习实践，一方面，利用现有资源，加强校内实践环节，将现有的模拟法庭、法律诊所等法律实践活动真正办好、办实发挥其效益的最大化。另一方面，积极搭建资源共享平台，开放思路，争取与航空公司、机场等行业内单位建立合作关系，争取学生的实习和就业岗位，争取内部招聘机会，积极且有针对性地向行业内单位输送优秀人才。在联络实习和就业岗位的过程中，我们也要放宽视野，从原来只跟法务部门接触到更广泛的与人力资源、商务部门等相关部门洽谈并争取建立合作机会，更积极主动地推动职业教育有序开展。
3、改进奖励激励制度，引导学生注重综合素质的发展。法学教育必须适应市场经济对复合型人才的需求，扩展综合性知识、交叉学科知识的教育。作为民航类院校尤应如此，为配合这样的育人目标，应该建立相应的奖励和激励制度，在保证学生本专业学习绩点高、学习能力强的前提下，着重奖励那些在课外注重发展综合素质的同学，在评奖评优过程中在同等条件下，优先考虑有创新创业项目、或在专业竞赛中获奖的同学，引导学生们在大学学习过程中能够主动学习课外知识，掌握多门技能，真正实现全面综合的发展。
4、建立和拓展课外学习平台，鼓励学生拓展行业知识学习，增强自主学习意识和能力。就目前看来，仅仅单凭一门《民航概论》课程要使学生真正了解民航还远远不够，应该引导学生自主学习一些民航专业类的课程，鼓励学生参与民航类科技竞赛、学术讲座等活动。同时将管理学、经济学、民航工程、计算机科学、电子信息等学科知识引入商法学、经济法学、工程法学、刑法学以及其他部门法学的教学当中，建立跨学科多元化的学习平台。综上，要想从根本上提高我校法学专业学生在行业内的就业率及影响力，归根结底是要加强专业认同和自信教育，我们可以通过提高入学效果、完善职业生涯规划教育、强化行业内实习实践、改进奖励激励制度、拓展课外学习平台等多种教育手段，引导学生开拓视野，转变就业观念，主动将法学专业与行业特色相结合，为我国的民航事业做出一个法律人应有的贡献。
作者:金梦 张立民 徐纪周 单位:中国民航大学法学院
参考文献:
［1］林泉．民航院校卓越法律人才培养的路径探索［J］．理论建设．2013(1)
“了却了一桩心愿，见证了家乡发展。”张明富说，就在他回乡就业的那一年，全省100个示范小城镇和100个城市综合体建设就全面铺开，城镇化进程的加快，让他感受到家乡的日新月异。
而他所谓的“城市中心”，就是毗邻贵州工程应用技术学院的毕节七星万象城城市综合体。放眼望去，鳞次栉比的高楼，宽敞笔直的大道，生机盎然的绿地，络绎不绝的人群，俨然一幅已经展开的新城画卷。
“这里正在崛起的是毕节市规模最大的城市综合体，是试验区宜居、宜业、宜商的新名片和新地标。”贵州毕节远航商贸物流有限责任公司、贵州翰林置业有限公司董事长彭跃说，立足打造“城市客厅”这一建设目标，远航七星万象城城市综合体项目将成为毕节城区开发建设的又一强大引擎。
科学规划 凸显城市亮度
作为全省100个城市综合体中22个试点项目之一，远航七星万象城占地面积529亩，建筑面积150多万平方米，总投资约38亿元，致力于打造集商业、商务、配套三大分区，集购物、休闲、娱乐、文体、酒店餐饮、办公居住六大功能于一体的现代复合型城市综合体。
2014年，在124个省级城市综合体综合评比中，远航七星万象城跻身10个“城市综合体样板示范点”，走在全省城市综合体的第一方阵。
远航七星万象城的快速发展，可以看作是近年来毕节市推进城市扩容的一个缩影。随着新城建设的快马加鞭和一批批大项目的不断落地，毕节中心城区承载弱、功能缺、规划乱的现状得到有效改变。
在毕节市委、市政府加快实现“强市升位、跨越发展”的战略中，德溪新区凭借特殊的地理位置，成了推进城镇化进程的主要战场和建设“双二百”中心城市的重点区域。
而远航七星万象城正好位于德溪新区出入市区的咽喉部位，距离飞雄机场、杭瑞高速、厦蓉高速入口以及建设中的成贵快铁车站均在10公里左右，有8条市政干道穿越项目地块，交通优势尤为突出。
作为城市商业中心、商务中心和人居典范，远航七星万象城以景观式购物中心的设计，打造毕节功能最多样、业态最齐全、规模最庞大、设施最完善的“一站式”商业中心，不仅成为人们争相瞩目的焦点，而且为毕节城市的发展增添了一抹亮色。
在建筑造型方面，项目充分运用独具地域特色的自然文化、民族文化和红色文化等元素，高端大气，魅力十足。
在建筑结构方面，项目追求具有建筑景观风格的院落空间，打造富有特色的建筑立面，错落有致，端庄典雅。
在内部环境方面，项目通过峡谷、溪流、湖泊、花园等自然景观的设计，营造出人与城、人与人、人与自然和谐相处的浓厚氛围。
值得一提的是，目前正在设计筹建的五星级酒店，通过模拟韭菜坪石林及织金洞钟乳石的造型，以现代建筑的设计理念进行抽象变化，并与山体公园有机结合，建成后必将成为富有时代感和时尚感的城市中心地标。
不仅如此，远航七星万象城在助推当地经济社会发展的同时，也将成为解决就业的重要组成部分。
“项目全部建成后，将创造8000多个就业岗位，年营业额将达到100多亿元，创造税收3亿元左右。”彭跃说，远航七星万象城城市综合体，将不断描绘出毕节现代商业发展的新篇。
名企云集 增加生活温度
作为商业的高级形式，城市综合体不仅是区域内的地标性建筑，而且是区域价值提升的有力推手。它的产生，应和了人们对生活品味和居住品质的更高要求。
“消费基础是支撑大型商业及城市综合体的最主要因素，德溪新区建成后，远航七星万象城周边的人口将达到15～20万，完全可以支撑整个市场的运作。”彭跃说，这从一个侧面说明，城市综合体不仅可以聚集一个城市的人气，而且可以增加市民生活的温度。
为满足信息流、资金流及“一条龙”服务的需求，远航七星万象城在财智公寓商务楼龋为工商、税务、金融、保险、车管等提供办公场所，为设计、开发、建筑、装潢以及文化、传媒、租赁等公司提供业务用房，以最快的速度、最简的程序、最好的质量为商户、创业者、入驻居民提供零距离服务。
栽好梧桐树，引来金凤凰。
2013年7月，居然之家入驻远航七星万象城并正式开业，为毕节消费者带来一站式的购物体验。
2014年5月，贵州毕节远航商贸物流有限责任公司与苏宁云商贵州分公司签订了战略合作协议，联手打造贵州最大的苏宁云商超强体验店。
此外，公司与永辉超市、大润发超市、北京王府井百货、重庆百货、德国世尊国际酒店的合作正在积极的洽谈中。
众多国内外品牌的入驻，有力地带动了各行各业的快速发展，极大地提升了毕节的商业形象。
“我们不是普通的房地产开发商，而是商业地产和商业文化的引领者。”远航七星万象城副总经理颜冰说，远航七星万象城注重对大品牌、大企业的招商，通过引进大品牌企业，加快带动关联中小型企业的运作，又通过特色中小型企业的发展，带动主力店客源的增加，形成大、中、小型企业良性互动、互为关联、相互支撑的完整商业链条。
以强大的品牌实力助推城市发展，远航七星万象城已逐渐占据毕节商圈经济的制高点。
人本理念 提升幸福高度
“逛上一圈，累了就坐下来稍作休息，尽情享受属于自己的美好时光。”每到周末或闲暇之余，市民朱君总会带上家人或邀约几个朋友，一起聚聚，一起聊聊。而在享受快乐的同时，却往往因为一车难停而深感头疼。
“远航七星万象城很好地解决了这个问题。”朱君说，每一次到这个地方，都不会为停车而耽误时间，影响心情。
“很多商业的位置绝佳，因停车方式不合理或者车位紧缺，就会失去很多消费者，这些都是商业选址时需要考虑的。”彭跃告诉记者，远航七星万象城的家居建材博览中心只修四层，很多人都觉得很浪费，但其实这是为了减小项目容积率，提高停车区域的占地面积，并根据地形高差对地下空间加以充分利用，力图做到人车分流、客货分流。
在彭跃看来，城市综合体实质上就是一个由人口、生态、商业、文化等多个元素组合而成的有机体。城市综合体的开发建设，应当与当地特色元素完美融合，在规划设计、功能定位中始终坚持宜居、宜业、宜商的发展理念。
在远航七星万象城的广场上，记者看到，步行街和大型集中商业区紧密连接，地面水井、楼台、空中连廊等景观打造，给人赏心悦目之感。
伴随国家“十二五”规划纲要和“民航强国”战略的实施，未来五年将是我国构建和完善职业教育体系，从民航大国向民航强国的转变的关键时期。飞机电子维修工程专业作为广州民航职业技术学院主要建设专业之一，把握机遇，迎接挑战，在进行广泛调研的基础上，积极探索四年制高职教育人才培养新模式，不断发挥行业引领和专业导向作用，重点培养复合型、应用型的“高端技能型”专业人才为目标，满足民航企业对更高层次飞机电子维护和修理人才的需要。
1 专业定位和培养目标
随着飞机的快速引进，给我国民航维修行业人才建设带来很多新问题：在维修技能方面，由于大量新员工的引进，维修经验相对欠缺，维修实际操作能力不足，不能完全满足维修工作的需要；在维修管理人才方面，维修经验丰富的、技术素质较高的工程技术管理人员不足，单纯依靠我国目前高职教育培养的专业人才很难满足企业对于飞机维护能力、维修能力、生产计划能力和质量管理能力人才的需求[1]。
飞机电子维修工程专业四年制高职教育就是要学生既要学习民航本科院校相关的专业知识，具备宽厚的结构基础知识，更要注重专业知识的应用以及应用能力和全面素质的培养，并具备以后继续学习深造的潜力。为实现这一目标，提出了毕业生知识能力素质结构及教学内容和课程体系改革的具体方案[2]。
1.1 专业定位 本专业四年制高职教育在培养民航“技术应用型”飞机电子维修专门人才为基础上，将重点培养“高端技能型”民航飞机电子维护、维修管理、质量控制的专业人才，既具有比较扎实的理论素养与知识水平，又具有较强的技术思维和技术应用能力，能够解决飞机电子维修中的具体维修技术和维修管理问题，具备维修指导、组织和规划能力，既能适应民用飞机生产、维护、管理和监督第一线需要，又更加有利于学生今后的可持续发展。
1.2 培养目标 本专业是为了适应二十一世纪社会主义现代化建设和民航飞速发展需要而设定的四年制高职本科专业，主要培养具备英语、计算机应用及飞机电子专业基础理论、维护与维修理论和工程管理的创新型、应用型高端技能型专门人才；具备较强的实践动手能力、飞机电子系统故障诊断、维修技术与设备的研究和开发能力、生产组织管理能力，具有较强自我更新、自我提高和自我发展的创新精神。
1.3 培养规格 本专业在人才培养方案实施过程中，在知识要求方面，主要培养学生：①具有扎实的自然科学基础知识；②具有计算机软、硬件技术的基本知识；③具有本专业领域的技术基础理论知识，主要包括电子技术、自动控制原理、通信原理、导航原理和传感器技术等基础知识；④具有本专业领域必需的制图、计算、设计、实验、实训和基本工艺操作等基本技能；⑤具有飞机通信系统、导航系统、仪表系统和自动飞行系统及相关系统基本原理知识、测试和维护专业理论知识、故障诊断和排除专业实践知识；⑥具有民航工程管理、飞机维护和维修质量控制的基本理论知识。
本专业更加注重在能力要求方面的培养，要求学生：①具有一定的外语水平，能阅读本专业英文手册和资料和较强的英语交流能力；②具有较强的计算机应用能力；③具有灵活运用所学专业知识进行飞机电子维护、本文由收集整理故障诊断及排除的能力；④具有灵活运用所学专业知识进行飞机电子部件的测试、故障诊断和修理能力。⑤具有民航工程管理、飞机维护和维修质量控制、生产控制、可靠性管理和维修质量管理的基本能力。⑥具有较强的自学能力、创新能力和较高的综合素质，分析未来飞机电子专业发展的趋势的能力；⑦具有较强的计划组织协调能力、团队合作能力、人际交往和协调能力、质量和安全环境意识和开拓创新能力。
1.4 就业面向 飞机电子维修工程专业面向民航管理部门、航空公司、飞机维修公司、机场、飞机电子附件维修、飞机电子测试设备研发等职业岗位群（如图1所示），将职业目标定位于飞机电子系统及附件的维修和民航工程管理的各个环节，包括飞机航线和定检维护、内场修理、质量控制、生产控制、可靠性管理、维修质量管理、安全管理和技术培训。
转贴于
2 四年制高职课程体系的构建
本专业课程体系构建过程中，依据中国民用航空法规《民用航空器维修人员执照管理规则》（ccar—66部）、《中国民用航空器维修基础培训机构合格审定规定》（ccar—147部）、《民用航空器维修管理人员资格证书培训及考试大纲》（ac—66r1—04）等相关的行业标准，按照民航飞机电子维修技术领域的岗位群能力和模块化要求，考虑高职本科学生的特点，以“实际、实用、实践、实效”为原则，在行动领域分析归纳的基础上，形成了符合民航行业需求的基于行业标准、订单培养、工学结合、顶岗实习的人才培养模式指导下的课程体系，完成本专业的培养目标。
2.1 加强基础理论知识 随着我国民航事业的迅猛发展，飞机机型的多样化、机载设备的复杂化对飞机电子维护和修理人员提出更高的技术要求和能力要求。这要求本专业的毕业生不仅要具有较扎实的专业基础知识和基础理论，而且要具有基本的人文社会科学理论知识和素养，要具有扎实的电子基础理论知识与系统知识、较强的技术思维能力和动手实践能力。教育者应更多地传授基础理论知识和思维、解惑的方法，培养学生解决问题和分析问题的能力，这就是课程设置中加强基础理论知识的原因。人才培养方案中基础理论课程包括了大学英语、高等数学、大学物理、大学物理实验、计算机基础与应用、微机原理、电路分析、电子技术基础等，总学时为1228学时，占课内总学时48.9%。上述基础理论课的设置，充分考虑了四年制高职教育所需的基础知识的需求，同时也考虑了飞机电子维修所需要的专业英语口语和阅读等基础知识的要求。
2.2 加强英语表达能力和计算机应用能力的培养 随着我国民航强国战略的逐步实施，大量民航新飞机的引进，英语作为重要的交流工具，可以为飞机维修人员、维修管理人员获取第一手的资料，它囊括了飞机制造、飞机引进、飞机租赁、飞机维修、航空法规、飞机退租、飞机维修培训等各方面，越来越多的飞机维修岗位需要熟练的英语书写和表达能力，口语流利，能够熟练的阅读飞机维护手册和部件修理手册。四年制高职教学中注重英语能力的培养势在必行，尤其是英语的表达和写作能力的实践和训练。为此，我们在人才培养方案中安排了4个学期的基础外语教学和2个学期的专业英语教学，总学时达400学时。本着“专业词汇、双语教学、专业文献”3个层次强化学生的外语应用能力，让学生充分利用这一重要的工具，在今后的工作岗位上创造一个更加广阔的天地。
计算机同样是当今飞机电子维护和修理工程师不可缺少的重要工具，专业人才培养方案中安排有计算机基础、计算机网络、单片机原理和c语言程序设计等课程，要求学生必须考取国家计算机等级资格证书。学生在下企业实践时企业还会开设维修办公自动化系统、维修资料查询和检索等课程，培养学生利用计算机进行专业工作的能力。
2.3 扩大选修课比例，实行辅修制度，扩大学生知识面， 提高学生的综合素质 随着民航飞机先进性提高、通用飞机运营的逐步广泛、系统模块化、部件集成化技术的发展，一些飞机系统的维护和维修已经不仅仅局限于本专业的知识，相关学科的知识也必须要深入了解和掌握。因此在制定人才培养方案的过程中，我们加大选修课的比例，将飞机电气系统、飞机机械系统、直升机维修作为选修课程教学，体现以学生为主体的课程体系设置，给予学生更大的选择度和自由度，突破就业选择的局限性，扩大学生就业的适应面。
2.4 加强实践教学环节，突出维修技术应用、维修管理能力和研发能力的培养 实践性教学对培养学生的动手能力起着至关重要的作用。在构建课程体系时，首先，加大了实践教学分量，集中性实践教学环节和课内实践教学环节学时占课内总学时的50%。其次，基础课程实验、基本技能训练、专业技能训练、企业顶岗实习等连续性实践教学，使学生形成较完整的飞机维修工程的概念。在人才培养方案设计中，前6个学期基本完成了主要专业课的教学和实践，使学生掌握了基本专业知识和能力，为第4学年学生能深入到飞机维修生产管理的各个岗位增长经验、锻炼才干打下基础。第三，结合企业岗位和就业面向，采取企业引导、教师指导、学生自主完成毕业设计。毕业设计的内容主要针对飞机电子岗位群，面向飞机维修、维修管理、质量控制等多个方向。毕业设计题目来自飞机维修企业工程实际，采用企业专家与学校教师共同指导和学生自主研发、现场参观与顶岗锻炼等多种方式完成，使学生毕业前具备一定的岗位工作能力、维修管理能力和初步的研发能力。
2.5 创新“工学结合”教学模式，实施现代学徒制转贴于
逐步探索建立以政府主导、企业主体、学校主办具有中国特色的现代学徒制，加强高等职业学校与政府、行业、企业等方面的联系，实行招生与招工一体化，创新对企业发展与产业升级适宜人才供给模式[3]。现代学徒制已经成为这类高复杂技术专业高技能人才培养非常有效的方式。在本专业四年制高职人才培养方案设计中，在第1至第3学年，学生在学校完成人才培养方案规定的基础和专业课的学习和实践，课程内容是在专业顾问委员指导下有学院专任教师和企业兼职教师共同选取，部分课程由企业人员来校完成，在第4学年，由企业选择一部分优秀的毕业生提前进入工作岗位，校企双方签订用工合同，企业委派师傅和专门技术人员完成企业文化、民航法规、维修技能等发面知识学习和能力培养。
（Zhangjiajie Institute of Aeronautical Engineering，Zhangjiajie 427000，China）
摘要： 就业是民生之本，高质量就业，核心是高质量，通过对当前航空高职大学生就业现状的分析和调研，建构起“航空高职学院毕业生就业基地”的策略路径。
Abstract： The employment is vital to people´s livelihood. For the high quality of employment, the core is high quality. Through the analysis and research of the current status of Institute of Aeronautical Engineering students´ employment, this paper constructs the strategy path of "employment base of Institute of Aeronautical Engineering graduates".
关键词 ： 航空职院；毕业生；高质量；就业
Key words： Institute of Aeronautical Engineering；graduates；high quality；employment
中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）34-0255-02
基金项目：本文为湖南省教育科学规划课题，课题批准号：XJK012BJC025。
作者简介：胡良君（1966-），男，湖南临澧人，副教授，高级技师，硕士研究生，航空电气工程系主任，张家界航空工业职业技术学院学术委员会委员，工业和信息职业教育教学指导委员会委员，中国电机工程学会会员，张家界电机工程学会副理事长，主要从事学生就业创业指导、电子技术专业教研教改研究。
0 引言
十八大报告提出，“推动实现更高质量的就业，就业是民生之本，要贯彻劳动者自主就业、市场调节就业、争锋促进就业和鼓励创业的方针，实施就业优先战略和更加积极的就业政策。”高质量就业，核心是高质量，其内涵有以下六个方面：一是岗位的对口率；二是岗位的稳定性；三是学生的可持续发展能力；四是工资水平；五是雇主的满意度；六是学生的创新与创业能力。航空高职毕业生的就业形势日趋严峻，若要实现高质量就业就更需要加强培养模式的创新。本文试图通过对当前航空高职大学生就业现状的分析和调研，建构起“航空高职学院毕业生就业基地”的策略路径，有阶段、有层次性地提升学生的就业能力，促进航空高职毕业生高质量就业。
1 航空职院毕业生就业现状分析
近年来，到航空企事业单位就业的大中专院校毕业生逐渐增多，用人单位有了较大的选择面。由于航院高职毕业生缺乏工作经验，不能用以往工作经历作为参考，仅靠用人单位与毕业生的面试取舍，难以选择到适合、满意的员工；而且对培训新进毕业生所需的大量的时间和经费投入也使得大多数企业更愿意聘用具有一定工作经验的求职人员。这将会引起企业用人成本的增加和人才资源的流失，同时不利于航院高职毕业生就业工作的开展。对于毕业生来说，只有通过深入航空企事业单位亲身体会，才可能选择自己真正适合的岗位，获得宝贵的工作经验，但航空企事业单位对个人工作经验的要求却常常限制了毕业生获得工作经验的途径，影响了毕业生向“航空人”转变的过程。
2 航空职院毕业生就业现状调查
为了进一步加强与中航工业集团在川、在鄂、在湘各单位的联络和沟通，加深了解，增进友谊，提升学院的影响力，帮助现仍未就业的毕业生落实就业单位，提高航空职院毕业生就业质量及就业率，为以后的毕业生就业工作奠定坚实的基础。学院领导先后前往中航工业成飞、中航工业成发、湖北三江航天万山特种车辆厂、江北厂、红阳厂、红林厂、险峰厂、红峰厂、万峰厂、中航起落架有限责任公司、中航工业宇航公司、608研究所、株洲南车集团电气公司制造中心、北京汽车股份有限公司株洲分公司等公司进行调研。通过各企业相关领导、部门负责人及航空职院的毕业生代表进行了座谈，就航空职院的课程设置、专业建设、实习实训、校企合作等相关情况进行了深入的探讨和交流。航空职院有一批学生已经经过生产一线的锻炼，走上行政秘书、信息化员、调度员、统计员、计划员、销售员、售后服务等岗位，有一批学生取得了不错的成绩。但也有部分学生较少关注获取技能与掌握知识的长远的方法和途径，更关注于眼前技术能力的提高和技术知识的获取，对自身综合能力的提升和技术文化、职业文化的培育重视程度不够。因此，也就导致了这部分毕业生综合素质相对比较低，可持续发展能力比较弱。
3 学院与部分用人单位达成合作共识
通过这次认真的调研，深深体会到企业对技能人才的渴求。为了给航空企事业单位和毕业生之间提供更多相互了解的机会，解决航空企事业单位用人与毕业生求职之间的矛盾，吸引更多航空职院毕业生到航空企事业单位就业，本着“互惠互利、各方受益”的原则，各企业明确指出开展基层技能型人才培养和对技能型人才的积极引进是各企业下一步的重要工作，并提出希望学院多到企业开展调研，针对行业、企业的不同岗位需求进行人才培养，零距离对接，毕业即能上岗，最大限度地减少成本。并希望学院能通过举办内部职业技能培训、考工、举办技能大赛等方式体现“职业技能”的重要地位，并以此促进技能人才的不断涌现，从而扩大学院的知名度和影响力，有效促进毕业生就业。除此，与中航工业宇航公司、中航工业南方公司、株洲南车集团电气公司制造中心达成了校企合作协议，并正式签订了校企战略合作备忘录，且形成了具体操作方案，校企双方将在管理、实习、就业、科研等方面进行广泛合作。总而言之，航空职院的技能人才培养得到各用人单位的充分肯定，纷纷要求与之合作，与部分企业基本形成了技能人才合作共识。
4 航空职院毕业生要树立正确的就业理念
面对前航空职院毕业生就业的严峻局面，学院采取了一系列措施，旨在给航空职院毕业生营造一个从容、理性的就业环境。但要使自己能够实现顺利就业，关键还在于他们能够正视现在就业形势，切实把自己的择业要求调整到对客观实际的正确认识上，而不能陷入盲目自信之中。
从近年来航空职院毕业生就业情况看，每年的毕业生就业形势都在变化，而这种变化又是辩证的：随着航空工业的迁移，留在大城市，综合发展的优势明显，但发展的前景不如留在小城市好；到航空大的国企，晋升、晋级的机会却低得多。如果把就业当作一种终身投资的话，那么太注重眼前的利益，就很有可能失去长远的发展。这就要求要引导学生树立正确的就业理念。
①首先要正确全面地自我评价。对自己的所学专业、工作能力、爱好特长、优势劣势有一个完整的把握。这样才能在就业中，克服劣势，发扬优势，找到自己相对满意的单位和职业。②要积极调整自己的职业意向与职业抱负。航空职院毕业生在就业过程中，总是盯着那么几个效益好的航空国企，应不断调适自己原有的不切实际的就业取向，使自己的心理定位与择业目标要求相适应。③要有一种脚踏实地、从基层做起的心理准备。航空职院毕业生在就业时要有从基层做起的心理准备，克服好高骛远的毛病，使自己的就业愿望与现在航空企事单位现实相对接，这些单位主要缺一线工人，要从根本上消除心理问题产生的诱因。
总之，在学院的各项工作中，都要全面树立以航空职院毕业生高质量就业为导向的教育质量观。具体体现在：一是专业建设方面。要做好人才需求调查，加强战略性支柱产业、战略性新兴产业和优势特色产业相关专业建设，不断调整优化专业结构，形成产教深度融合、培养模式先进、就业优势明显的特色品牌专业。二是深化人才培养模式和课程改革。以校企合作、工学结合为核心，不断深化校企合作的领域和内容，将企业的生产过程融入教学之中，实现校企资源共享、人才共育，与企业开展定向培养、订单培养及联合招生、联合培养的现代学徒制，推进学历证书和职业资格证书“双证书”制度。建立专业教学标准和职业标准联动开发机制，按照专业课程内容与职业标准相衔接、中等和高等职业教育衔接的总体思路，系统推进课程结构、课程内容改革，逐步建立适应技术技能人才成长规律的课程体系。三是建立第三方机构评估人才培养质量评价制度。改进质量评价，逐步建立行业、企业、社会组织共同参与的质量评价制度，建立第三方机构人才培养质量评价制度。"就业是民生之本"，也是航空高职院校生存之本。由此看来，就业工作将是我院需要长期重视的工作，它体现了航空高职院校求真务实的作风。
参考文献：
[1]张金鲜．新形势下提升大学生高质量就业能力的策略分析[J]．黑龙江高教研究，2014（3）.
刘绍勇使南航政府背景更强大
在这次换帅行动中，南航老帅颜志卿无疑是三位即将退休的老帅中最引人注目的一位，因为正是他在任的8年中，三大航空中最年轻的南航成为国内规模最大和市场化程度公认最高的航空公司。
毕业于航空管理和飞行管制学校的颜志卿是拥有超过40年“工龄”的民航老人，在1996年进入南航前，颜曾任民航中南局局长、民航总局政治部主任等政府要职。在以后的8年中，颜志卿的身后有了一串令业内侧目的业绩：南航分别在纽约和香港成功上市，募集资金7．19亿美元；组建了国内最大的空中客车A320机队，成功登陆国内A股市场，整编北方航、新疆航，率先完成重组等。
不过1942年出生的颜志卿早在2002年就已达到了退休年龄，在今年的早些时候，随着多位国企超龄掌舵人的陆续退出，舆论对谁将接替颜的讨论也达到了高潮。
8月22日，中组部终于透露南航新掌门人将由刘绍勇出任，这位年仅47岁的原民航总局副局长也由此成为三大航空历史上最年轻的掌门人。而刘绍勇的接任也被认为是南航将继续“强势”的利好信号。
“刘绍勇年龄不大，但外表已比较沧桑，就是因为他在业务上是绝对的拼命三郎”，国务院发展研究中心研究员徐东华接受本报记者采访时高调评价刘绍勇。由于曾任东航顾问，徐东华对刘有相当程度的了解，他告诉记者说，刘是“专家型干部”和“业务尖子”。
据悉，刘绍勇曾任民航总局飞标司司长，该司所辖业务均为民航中心业务，随后刘又出任东航总经理，然后就任民航总局副局长近两年。对整个行业的宏观认识、辅以大型国有航空企业的管理经验，刘的从业背景目前可谓业内罕有，因此今天仍是国家一级飞行员的刘绍勇被认为是“绝对的一个业务型领导”。
而南航内部对刘绍勇的到来也非常欢迎，南航一位中层管理人员在向记者评价刘绍勇时认为，他的出任将非常有益于南航的发展。
刘绍勇的南下也再次使南航强大的政府背景受到关注。在此次集体宣布的三位新掌门人中，刘绍勇是惟一一位非航空集团内部提拔领导，更引起人兴趣的是，事前舆论以为将接任南航掌门人的南航二把手王昌顺被升调至民航总局接任副局长一职。众所周知，现任民航总局局长杨元元在进入民航总局任职前的1988年至1999年10年间都就职于南航，曾任南航副大队长、副总飞行师、副总裁。而目前任职的另三位副局长高宏峰、李军、杨国庆都不是航空公司出身。
“南航在近两年发展得这么快，和其强大的政府背景密切相关。”一位不愿透露姓名的民航业内资深人士告诉记者，“这让南航在开通航线、航班规划等很多方面都比其他的航空公司拥有一定的优势，毕竟三大航空还都是国有企业。”
据悉，虽然在今年7月，国内第三次民航体制改革全面完成，初步实现了政企分开、垂直领导的民航行政管理体制，但民航总局仍拥有航线航班调配等多种权力。“南航的政府背景很有可能就是南航在三大航空集团力量对衡中胜出的关键。”这位民航资深人士最后告诉记者。
“非业务型”国航老总和最被看好的东航新帅
国航新掌门人李家祥吸引众多民航业内人士眼球的重要原因，不是因为他至今仍拥有空军少将军衔，而是李是三大航空集团历史上少有的“非业务型老总”。
尽管李家祥一直在空军任职，但其担任的都是行政职务，并不拥有飞行员、工程师等其他航空公司老总所惯有的职业头衔。
“以往国航也曾有非业务型领导担任过公司高层，如原民航总局国际司司长就曾在国航任书记一职，但由于对业务不了解，所以担任职位的时间都不长。”一位已在国航工作10年的内部人士向记者透露：“但李家祥是个特例，他的思路敏捷，善于跟踪形势。尤其会做人的工作，如果他指出谁的毛病，那肯定很准确。”
不过，民航业内分析人士认为，李家祥丰富的管理经验将一定程度上弥补在业务上的不足。但王开元在国航内部的口碑一直不错，这也会给李家祥带来一定的压力，不过对于国航来说，拥有一位善于开拓市场的统帅，将是在三大集团竞争中取得有利位置的关键。
随着国航上市步伐的加紧，公司的董事长以及总经理人选始终是一个投行和投资者极为关注的问题。此次集团公司总经理易主，亦会带来上市公司董事会成员的变动。“如果需要改变竞争力低下的现实，一个好的董事会必不可少。”国航内部人士透露，随着国航上市步伐的加紧，投行一直希望能调整现有班组。“境外投资者特别是机构投资者将非常看重领军人物的才干，这直接影响到上市的成败。”
与另两位新帅相比，即将担任东航总裁的李丰华则是在媒体上曝光率最低的一位，然而东航的员工却认为他是东航有史以来“最特别”的一位领导。“李总是领导中少有的另类。”一位东航员工直言不讳地告诉记者，“他给人的感觉很实干，不大在意自己的职位。”而随后记者在采访中对十几位民航业内人士的调查中，也发现李丰华居然是在三位新帅中最被大多数人看好的一位。
有意思的是，与刘绍勇曾任东航总经理正好相反，东航新帅李丰华曾在南航工作了近10年。这种安排引起了业内外的议论，中国民航学院副院长孙新宪在接受本报记者采访时表示，航空公司之间互相了解得越多，越有利于市场竞争。刘绍勇对东航的了解和李丰华对南航的了解都将帮助他们决策得更准确，尤其是大的决策。毕竟中国航空公司未来几年中最大的对手不是自己，而是国外航空巨头。
一.课题研究的目的
本工程为2万吨级液化泊位沉箱码头，地处某沿海地区。通过搜集相关资料，同时运用相关知识，对码头结构做出科学的设计，并且对码头进行合理的平面布置。
二.课题依据
根据工程实际，本设计拟采用重力式沉箱码头结构，码头规模为2万吨级，功能为液体石油化工品码头。
此设计的依据：
(1)所学教材：水力学，水利工程制图，水工钢筋混凝土结构学，工程力学，结构力学，土力学，地基基础，港口水工建筑物，港口规划与布置等;
(2)图集：港建标准图集等;
(3)国家现行有关规范和标准：中华人民共和国行业标准.海港总平面设计规范，中华人民共和国行业标准.海港水文规范，中华人民共和国行业标准.港口工程荷载规范，中华人民共和国行业标准.重力式码头设计与施工规范，中华人民共和国行业标准.防波堤设计与施工规范、港口与航道土木工程师实务手册，中华人民共和国行业标准.港口工程地基规范等;
(4)其他：中国海洋大学勘察设计开发院.莱州港扩建二期工程海洋环境影响报告书等。
三.意义
随着经济个球化的发展，运输事业发展迅猛，运输力一式也日渐多样化，但是水上运输做为承担着大数量、长距离的运输，以其成本低廉、安个可靠，仍是在干线运输中起主导作用的运输形式。码头做为其航运的起始点，其靠泊能力必须与运输市场需求相适应，因此近年来国内各港口的筑港事业也在不断扩大。
随着我国经济的高速发展，海上油品运输市场日益繁荣，油品运输船舶大型化己经成为降低运输成本的卞流发展趋势。由于港口码头建设周期长、审批手续繁杂等原因，港口码头的建设速度不能完全满足国内船舶运输大型化的发展速度，一些在用老旧码头而临被海运市场淘汰的局而。对于港航专业的学生，掌握好学校所学的知识，同时对于实际工程加深认识，对于我们今后的工作是十分有利的，我们将更从容的去面对今后的工作。
通过毕业设计这一重要的教学环节，可以培养港口航道与海岸工程专业本科毕业生正确的理论联系实际的工作作风，严肃认真的科学态度。 毕业设计要求我们在指导老师的指导下，独立系统的完成一项工程设计，解决与之有关的所有问题，熟悉相关设计规范、手册、标准图以及工程实践中常用的方法，具有实践性、综合性强的显著特点。因此毕业设计对于培养学生初步的科学研究能力，提高其综合运用所学知识分析问题、解决问题能力有着重要意义。
四.国内外研究动态
重力式码头作为我国重要码头结构之一，在码头工程施工中已被广泛应用。重力式码头在实际应用过程中，不仅具有抗冻、抗病和坚固耐久特性，同时对船舶荷载和地面荷载也有一定承受能力。重力式码头凭借其独特优势，在一定程度上能更好的提高港口竞争力，满足大型船舶需求。然而，在用重力式码头结构进行施工的时候，也会出现一些间题。在这种情况下，有必要采取相应措施以更好的对重力式沉箱码头施工质量进行控制。随着经济和科学技术不断的发展，重力式码头施工质量将会得到有效控制，更好的促进港口发展。
另外，重力式码头虽然具有结构简单，耐久性好，适应荷载变化及施工方便等优点，在工程上得到广泛的采用，但由于它是依靠结构自身重量来获得稳定，因此比较沉重，对地基条件要求较高，在实践中，由于地质条件的估计不足，或者施工中对地基及基础的处理不善，而造成码头的位移和沉降量过大，甚至发生结构整体失稳滑坡，导致码头破坏的例子也时而出现.因此地基的处理就成为在软基上建造重力式码头的关键.
最近几年，随着起重安装设备的不断提升，特别是大型半潜驳在沉箱浮运安装中的应用，沉箱结构越来越大，由几年前500t控制到目前超过3000t。根据我们了解，国内大型沉箱以前通常用于重力墩式结构，在连片式深水泊位的应用主要在这几年才开始采用。重力墩式结构后方没有填土，没有水平土压力的作用，基床应力的问题并不明显。而码头前沿水深不大的情况下，有填土土压力的重力式沉箱结构的安全指标取决于抗滑、抗倾和基床应力，然而，减小结构自重会降低抗滑、抗倾的稳定系数，通常不考虑通过减小结构自重的办法来降低基床应力。
五.研究的基本内容
1.确定码头的平面尺寸、码头结构型式及构件的主要尺寸;
2.环境条件收集与选定;
3.码头主要构件的内力计算;
4.码头结构稳定性验算，基床承载力验算;
5.选择码头附属设备，主要为系船柱和护航。
六.成果形式
1.要求完成的图纸、规格及说明书
(1)计算书要求：结构计算书一份;
(2)码头、结构施工图。
2.主要内容包括;
(1)码头设计总说明;
(2)码头平面、立面和剖面图;
(3)结构设计总说明;
(4)结构布置图和配筋图;
七、参考文献
1.中华人民共和国行业标准.海港总平面设计规范(JTJ211-99).北京：人民交通出版社，1999
2.中华人民共和国行业标准.海港水文规范(JTJ213-98).北京：人民交通出版社，1998
3.中华人民共和国行业标准.港口工程荷载规范(JTJ215-98).北京：人民交通出版社，1998
4.中华人民共和国行业标准.重力式码头设计与施工规范(JTJ290-98).北京：人民交通出版社，1998
5.中华人民共和国行业标准.港口工程地基规范(JTJ250-98).北京：人民交通出版社，1998
6.中华人民共和国行业标准.防波堤设计与施工规范(JTJ2981-98).北京：人民交通出版社，1998
7.港口与航道土木工程师实务手册(编写组)编.港口与航道土木工程师实务手册.北京：机械工业出版社，2006.5
8.马云球.港口水工建筑物.北京：人民交通出版社，2000.8
9.洪承礼.港口规划与布置.北京：人民交通出版社，1999.10
10.董胜,孔令双.海洋工程环境概论.青岛：中国海洋大学出版社，2005.3
八.研究工作进度
20XX.12.2120XX.01.10 完成荷载作用的分类计算;
20XX.01.1120XX.01.20 完成毕业论文中期检查;
20XX.01.2120XX.02.10 完成码头的稳定性验算;
20XX.02.1120XX.02.28 完成结构内力及承载力基床，地基计算;
金秋十月，乘风飞翔
每年的10月份，空军招飞、民航招飞便陆续开始启动招飞宣传、报名、体检、政审、复查、录取等工作。二者的环节大致相似。在执行中，空军招飞由各地招飞选拔中心来组织，而民航招飞多是由委托院校来组织。当然各个工作环节的具体时间，各地的安排也是不一样。
在报名后的第一轮初选中，学校会对报名者进行招飞身体“五查”——查身高、体重、视力、血压、色觉。通过者经学校审查同意后推荐为初选对象，接下来便进入了让人紧张、激动、苛刻却又好玩的体检环节。
百项“险招”，“心品”检测
空军招飞和民航招飞的体检，实行的都是单项检查淘汰制，只要有一项检测项目不合格，整个检测即面临“终结”。然而繁多的体检项目，初检加复检，一不留意，或许你就偏离了“航线”。
飞行员体检主要围绕身体素质和心理品质，考生必须通过眼科、耳鼻喉科、口腔科、外科、皮肤科、内科、神经精神科和特诊科，近150个小项的全面检查。其中眼科、内科和外科的淘汰率已达到40%。在检测过程中，除了常规的检查，还有一些较为有趣的检测项目。
转椅：49圈旋转体验飞翔——考生闭着眼睛坐在特制的转椅上，头靠椅背的头托，以2秒1圈的速度匀速地跟着转椅转动49圈；旋转过程中考生需左右不停摆动60度——直接模仿飞行员高空飞行的感受。检测停止后，考生反应不强烈或者能较快恢复常态将被认为表现优异。
脑电图：考核对闪电的反应——与平常人上医院做脑电图的情况不一样。在脑电图检查过程中，双眼闭合的考生会接受灯光的短暂刺激。灯光主要是模拟高空闪电的频率，通过灯光刺激了解考生相关的身体机能的反应。脑电图检查的淘汰率一般在3%至5%。
心理品质：限时抢答飞行动机——心理品质的优劣对飞行人员的成才和飞行安全影响极大。它共分3个平台，一平台为考生限时答题，在一个半小时内回答近500道题，内容除比较刻度、隐藏图形、识符标数等智力测试外，还需要考生迅速回答飞行动机和个性特征；二平台对考生的特殊能力、情绪生理指标进行检测，形式像“电子游戏”；三平台测试则包含室外活动，如动作模仿、跳绳、集体游戏、球类活动、跳马、25米折返跑等。
招飞TIPS
空军招飞，要求男生身高在165～185cm之间；无色盲、色弱，按空军招飞“C”字形视力表双眼裸眼视力在0.8以上（招飞测视力用的是“C”字表，比普通体检的“E”字表要求高)。
民航招飞，要求男生身高在170～187cm之间（有的学校要求上限不超过184CM，有的则要求上限不超过185cm），女生身高在168～182cm之间；视力低于0.5（“C”字形视力表）、做过角膜手术、斜视、色盲、色弱者不能报考。中国民用航空飞行学院的体检规定为裸眼视力不得低于0.3或者矫正视力不得低于1.0，屈光度超过300度也不得报考。
同是招飞，自有差异
空军招飞与民航招飞同样是选择蓝天的事业，同样是圆飞行的梦想，有着很多相似度，但在具体要求上也有一定的差异。
北上与南下——空军招收的飞行学员将在中国人民空军航空大学学习航空飞行与指挥专业。民航招飞即航空公司（如国航、东航、南航等）委托高校（如中国民航大学、中国民用航空飞行学院、南京航空航天大学民航学院、上海工程技术大学航空运输学院等）培养飞行学员，学习飞行技术专业。
招男与招女——空军招飞，要求年龄不超过19周岁。空军招飞，每三年招一次女飞行员。民航招飞，要求年龄不超过20周岁，一般只招收男生。不过，中国民用航空飞行学院曾招过女飞行员，名额较少，主要看航空公司当年的招飞计划。如2010年，厦门航空委托中国民用航空飞行学院招收10名女性飞行技术专业学生。
应届与往届——空军飞行员只招收应届生，没有对文理科别有要求，但文科生招生比例不能超过总招生人数的20%。民航招飞，没严格要求必须是应届毕业生，但也要看各民航公司的要求，南航2012年就曾在广西招收往届生。
高考与英语——空军招飞要求，应届高中毕业生须参加全国普通高等学校招生统一考试（外语限考英语、俄语），预估成绩在本省二本线以上。2012年，全国部分地区飞行员招生分数都已超过一本线。民航招飞，考生需达到民航总局确定的招飞录取控制线，院校按照成绩从高到低择优录取。当然，各个委托院校会有具体的要求，南京航空航天大学民航学院要求，高考总分在二本线及其以上，英语单科要求不低于65分；总分在二本线下，英语单科要求不低于70分。
招飞TIPS
2012年招飞工作整体质量和水平创历史新高。一是一本飞行学员数量大幅提升。高中生飞行学员高考成绩全部在二本线以上，平均成绩比2011年提高17分，一本线比例达到73%。二是八个省全部实现一本。辽宁、黑龙江、青海、山东、河南、湖南、贵州、云南等省率先实现一本。三是清华大学飞行员班和北京大学、北京航空航天大学飞行国防生班全部完成招生计划，其中清华大学飞行员班高考平均成绩比去年高出近30分。
前景远大，不愁就业
不管是空军飞行员还是民航飞行员，易就业，高薪酬，势必会受到众多考生和家长的青睐。
空军飞行学员入校后有三个月的考察期，合格者将会取得学籍、军籍。在校期间学费由国家承担。空军航空大学毕业后，学员可获得本科学历和学士学位，并被任命为副连职军官。如果因身体或技术停飞，高中生飞行学员停飞后，根据本人素质且具备培养为地面军官条件的，转入地面军事院校学习。
［作者简介］包姝妹（1978- ），女，内蒙古呼和浩特人，中国民航大学法学院，中国民航大学航空法律与政策研究中心，讲师，硕士，研究方向为航空法学、民商法学；杨惠（1962- ），女，四川成都人，中国民航大学法学院副院长，中国民航大学航空法律与政策研究中心，研究员、教授，研究方向为航空法学。（天津 300300）
［基金项目］本文系中央高校基金资助项目“我国民航业全球分销系统（GDS）市场开放引发的法律问题研究”（项目编号：ZXH2011F001）、天津市教育科学“十二五”规划课题“民航强国战略下的航空法学职业化实践教学”（项目编号：CE4029）和中国民航大学科研基金资助项目“WTO视域下民航计算机订座系统市场开放引发的法律问题研究”（项目编号：2010kyh02）的研究成果。
［中图分类号］G642 ［文献标识码］A ［文章编号］1004-3985（2013）03-0096-02
一、我国航空法学职业化实践教育培养模式提出的背景
目前，我国正处于由民航大国向民航强国发展的过程中，民航产业的做大做强，对民航人才需求不断加强，而能够服务民航的航空法学实务人才更是促进民航由大到强转变的重要影响因素之一。但由于目前我国民航院校的法学教育培养模式存在问题，没有形成以航空法为特色的法学教学体系，导致我国航空法学人才并不能满足现实需求，人才数量与质量均与民航强国战略不太适应，不仅在微观上影响民航院校法学学生的就业及航空法学的发展前途，而且在宏观上影响民航强国战略的实施。为此，民航院校的法学必须改革现有的教育培养模式，在遵循教育外部关系规律的前提下，主动适应民航经济的发展，重新定位办学目标、教学培养模式等，形成系统的综合的职业化实践性教育培养模式，以促进民航工科院校法科学生的就业，同时也促进民航强国发展战略的实施。
二、我国航空法学教育培养模式存在的问题
1.学科专业体系缺乏特色性。目前，全国共有近600所院校设置了法学专业，其中将近一半以上的工科院校也设置了法学专业。民航院校属于典型的行业特色工科院校，不仅工科专业较多，而且立足于特色民航专业。这样院校中的法学专业，相比较政法类专业院校和综合性大学中的法学专业，在办学规模、师资力量和学生生源等方面确实存在一定劣势，不具备其他综合性院校和法学专业院校培养的法学本科生的就业优势，缺乏较强的竞争能力。我国高校中专门的航空类院校仅限于中国民航大学、中国民航管理干部学院、四川广汉飞行学院、广州民航职业技术学院、北京航空航天大学、南京航空航天大学、沈阳航空航天大学，但专门设置法学院的只有中国民航大学和北京航空航天大学。目前我国民航院校的法学专业人才培养计划或方案中普遍没有区分专业方向、特色课程，没有充分发挥民航行业与法学相结合的优势，没有形成以航空法学为特色的完备学科体系。
2.教育培养模式缺乏实践性。目前的民航院校法学专业由于受人才传统培养模式、办学客观条件等因素的影响，没有重视教育教学的实践性主旨，忽视了将法律运用到民航生产工作一线的要求，导致培养的法科学生只懂法学理论，不懂民航实践，这种教育培养模式将严重影响法科毕业生的实践操作能力，危及就业。
3.教育培养方式单一化。在市场经济条件下，教育培养的学生必须符合企业的需求，适应市场的需求，这就需要产学研的通力合作。而目前民航院校的法学教育培养方式单一，缺乏与民航行政机关、企业的合作，挖掘利用多种教育资源不够。一方面不能体现航空的行业特色；另一方面也不能发挥民航企事业单位实践的优势为教学所用，培养出来的法学学生不能很快地融入和适应民航企事业单位。
4.教学体系不能切合民航实际的需求。第一，课程设置。课程设置主要围绕国家统一的法学十四门核心课程，缺乏航空法学系统课程体系。虽然目前有些民航院校的航空法学专业安排了部分航空法课程，但缺乏航空法学的法律实务实训等技术性课程。第二，教学方法。只有改革教学方法，才能吸引学生的注意力，更好地教授课程内容。我国目前的航空法学教育缺乏调动学生主动性、思考性和动手性的教学方法，培养出来的学生一旦接触到实务便束手无策，一筹莫展。第三，考核与评价机制。当前的航空法学教育对学生的考核一般以书面的试卷考试为主，缺乏对学生航空法律掌握能力的分析评价，没有形成综合的实践考核与评价机制。
三、我国航空法学职业化实践教育培养模式的构建
航空法学职业化实践教育培养模式改革是一个系统工程，需要结合民航强国战略精心设计，从基本框架、培养方式、课程设置、教学方法、考核评价等各个方面进行合理构建。
1.基本框架。为了构建具有明确目标性、系统性和特色性的航空法学职业化实践教育模式，我们提出“四个一”工程。具体是指：“强化一个重点，即建设民航强国为重点；发展一个专业，即建设与发展具有行业特色的航空法学专业；夯实一个平台，即打造航空法学职业化实践教学平台；培养一批人才，即培养大规模的服务民航的航空法学人才。
2.培养方式。积极加强与民航实务部门的联系，进行校企等联合培养，以拓展教学资源，共享教学成果。民航企业和民航院校共同构建基于行业标准的教师与学生培养平台：一方面选派教师到航空企事业单位学习，打造具有行业认可、理论实践结合的“双师”素质航空法学专业教学团队；另一方面，选派优秀学生到航空企事业单位学习实习，加强产学合作，满足市场需求的航空法实务技能人才，实现“双赢”。目前，中国民航大学法学院研究生导师遴选实行“双导师”制，研究生可在“二导”所在单位实训，参加他们的课题或案件。
3.教学体系。法学具有的先天职业背景决定了法学教育是一门应用性学科，具有较强的社会性和实践性特点；而民航业更是一门实践性学科，所以航空法学天生具有职业化、实践性的特点。因此，在教学体系上必须满足航空法学的职业化性质和民航的实践性本质。具体表现在：
第一，课程设置。课程设置上既要强调学术性，更要强调实践性。具体包括两大模块：第一模块是民航与法学基本理论知识，第二模块是航空法理论与实践课程。第一模块以民航概论和法学十四门必修课为导航课，具体包括民用航空基础、航空器基础知识、空中交通管理、机场及空港、航空运输及运营、航空运输安全及监管、法理、宪法、民商法、刑法、诉讼法、国际法等。第二模块的航空法理论课主要分为航空法概论、航空法律文献检索、航空公法、航空私法，在此基础上根据不同院校的优势和特色细分为航空商业与法律、航空运输法律和政策、航空保险法、航空电子信息服务法律、航空航天知识产权法、航空器事故调查与法律，航空刑法、航空犯罪与预防、航空保安法、卫星通讯与法律，民航行政监管、国际航空法、比较航空法、航空航天法、外层空间法、国际航空法等。
第二，教学方法。航空法学不仅仅是给学生传授航空法学理论，而且还要让学生运用相关理论解决航空运输生产实践中碰到的法律问题，这就需要充分运用各种教学方法，从听说读写四个方面锻炼学生的实际能力和素养。听是指听教师传授各部门法的课程；说指通过辩论法、情境模拟法、案例教学法、探讨教学法等锻炼学生的语言功能，将之用于民航法律的实务中；读是指大量阅读在法律文献课程中查找到的文献书籍、法院判例等，深入了解民航与法律知识；写是通过学年论文、毕业论文、读书报告、案例分析报告、实习报告、模拟法庭法律文书等锻炼学生的动手能力。总之，运用这些教学方法增强学生对航空法学的感性认识，激发学习的兴趣，最大限度地调动和提升他们的应用能力与实践能力。
第三，考核与评价体制。航空法学人才的考核与评价体制要脱离传统的单一考核方式和评价体系，不再单纯以“分数”论英雄。而是设计一套合理的、综合的评测体系。首先，制定考评标准。针对不同的理论课程与实践课程设计不同的标准。理论课程注重理解与分析，实践课程注重操作与运用，所以应有不同的标准。其次，考评主体应多元化。为了发挥学生的主动性能力，在考评过程中应采用以教师考评为主，学生自助互评和实习单位考评为辅的考评方式。最后，考核方式多样化。学习内容的丰富多样决定了考评形式的多样化，不限于传统的笔试，还可以采取口试、实践报告、现场答辩等。考评方法不仅重学习结果，更重学习过程，对于评价学生的综合素质，特别是实践能力具有重要意义，能够反映出学生的航空法学实践能力与理论功底。
第四，实施效果评价。构建的航空法学职业化实践教育培养模式是否能够真正实现，能够为实现民航强国战略目标服务，需要一个合理的实施效果评价机制。为此，我们一方面从教学角度进行检测，主要从三个维度检测上述提出的培养目标、培养方式、课程设置、教学方法等落实到位，具体包括培养航空法法学素养的深度、拓展民航通用知识的广度和强化航空法务应用技能的熟练度。另一方面从学生就业角度进行评价。航空公司如果只要懂法律的，大可以从一些综合性名牌大学或政法院校招人，民航企事业单位更希望能够有具备民航知识背景和技能的多元化复合型实践人才从事具体的工作。因此，是否落实了航空法特色实践教育，就看民航院校是否培育出了真正能为民航单位服务的毕业生，使其能够从容上岗就业。所以，可以从学生就业的角度评价航空法学实践教育模式，一方面从学生是否能进入民航企事业单位就业来评价，另一方面从就业后能否获得就业单位良好的反馈进行评价。
总之，在民航强国战略实施的过程中，民航院校的航空法学专业必须立足于现实，制订航空法学人才培养模式总体改革方案，探索建立标准化、体系化的航空法职业化实践教育模式，在促进航空法学发展的同时，提升航空法人才职业能力和职业素质，以满足我国民航发展的需要。
［参考文献］
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关键词 ：高职院校；航空服务专业；人才培养模式；改革
作者简介：邓永萍，女，广州民航职业技术学院副教授，硕士，主要研究方向为高职航空服务专业教学。
中图分类号：G717文献标识码：A文章编号：1674-7747（2015）20-0022-03
当前，我国正着力推进建设民航强国战略。依照中国民航发展规划,科技进步和创新成为建设民航强国的重要支撑，而人才战略则成为民航业快速、持续、健康、长远发展中科技进步和创新的重要保障。因此，民航业的新发展需要培养造就大批素质优良的高技能人才，其中作为新兴专业的航空服务迎来了专业改革和发展的历史机遇期。
全面贯彻落实《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》，按照职业教育的要求，集中力量办好民航特色专业，培养符合行业标准的高素质人才一直是广州民航职业技术学院教学改革的核心。近年来，学院航空服务专业以国家示范专业建设为契机，以不断深化教育教学改革为突破口，对学生加强实践能力和专业技能的培养，进行人才培养模式的改革与实践，以达到培养优质航空服务人才的目的。
一、高职航空服务专业人才培养模式改革的路径
根据高职教育的特性，即积极推行与生产劳动和社会实践相结合的学习模式，把工学结合作为高等职业教育人才培养模式改革的重要切入点，带动专业调整与建设，引导课程设置、教学内容和教学方法改革。同时，根据航空运输市场高速发展对人才的需求以及地方经济结构的调整，航空服务专业人才培养方案开发团队进行了广泛社会调研、专业调研以及职业工作分析，结合专业教学特点以及国家职业资格标准，凝练出具有专业特色的人才培养模式，确定了以岗位应用能力和职业素质培养目标为主线，针对航空服务专业的知识结构、能力结构和素质结构，制订基于行业职业标准的航空服务专业人才培养方案，构建基于职业岗位能力的课程体系，探寻高职院校航空服务专业建设与发展的有效途径。
（一）确定面向市场需求为培养目标
作为一所民航大专院校，广州民航职业技术学院首先将航空服务人才培养目标定位为：培养专业性强、职业素养较高、职业技能过硬的应用型高技能型人才。同时，根据航空服务专业的学科和就业方向，将本专业划分为空中乘务、航空安保、航空（旅游）会展三个专业方向，针对每个具体的专业方向细化培养目标，使之与就业市场要求和未来发展相适应，充分体现行业对理论知识、道德规范、专业技能和职业能力要求。
（二）以目标岗位工作任务为导向设计课程体系，突出航空服务职业能力特色
专业人才培养目标最终是要提高学生社会服务能力、满足企业的需求，因此，我们确定应该分析工作岗位对人才的具体需求(知识、态度、技能)，并以此作为课程设计的依据，围绕职业能力标准中岗位的划分，打破原有课程体系，以工作流程为主线，实现课程和教学内容重新排序；将工作岗位的要求融入到学生的学习过程中，设计、整合所需的学习领域及情景模块，融合过程性知识和经验性知识于一体的能力培养单元。［1］教学过程以完成特定工作任务为目标实践化，构建以航空服务（地面、空中以及会展）为中心的全新课程体系。在教学形式上多采用情境组合的方式，按照情境进行教学，反复强化，使学生最终具备岗位素质要求。
科学的课程设置应以学生为中心，以能力为中心的弹性模式，既要注重知识理论传授，也要注重职业素养、职业能力和创新能力的培养。因此，学院秉承“以服务为宗旨，以就业为导向，以工学结合为平台，以校企合作为途径，以工作过程导向的课程开发为切入点，以国际合作为特色”的专业建设理念，创新并实施“2+1+1实践教学递进式”人才培养模式，将航空服务专业实践性教学环节分为“2项专项技能训练、1项职业素质专项训练和1年真实岗位技能训练”。［2］校企紧密合作，共同培养学生具有较强岗位适应能力以及可持续发展能力。
（三）推行“双证书”制，使教学内容与职业资格标准接轨
行业证书是行业标准的体现，行业证书的考试要求是借鉴行业标准最直接、有效、简便易行的方法。因此，按照航空服务人才培养方案要求，把职业资格考证培训纳入教学计划中。在课程设置上，学院充分考虑行业面向行业证书的要求，把从业资格证书考试的内容及相关法规的内容融入到人才培养方案所列的专业课程之中，学生除了可以获得毕业证、乘务员培训合格证（被航空公司录用并通过初级乘务员培训的学生）以及民航国内客运上岗证外，通过相关课程的培训，还可以获得医疗急救员证、中国手语培训结业证。同时，为增强学生的就业竞争力，拓宽学生的就业面，为学生的可持续就业增加砝码，学生还可以选择考取民航客运员、民航售票员、会展策划师等职业资格证书。通过行业证书培训，学生可以加强学生职业通用能力、职业专门能力和职业综合能力的培养。
（四）建设、完善层级训练的实践教学体系
与合作企业一起加强针对岗位任职需要的技能培训，大力提升学生的技能操作水平，提高就业能力。落实课程体系中相关实践内容，建成融教学、培训以及职业技能鉴定功能于一体的开放式、共享型专业综合性实习实训基地，不断建设、完善“实训室—校内实训基地”配套并向校外实习基地和产业基地延伸的实践教学和学生能力训练体系。
（五）加强校企实训合作，建设功能强大的实训实习基地
为适应航空服务人才培养模式需要，学院积极进行校内实训基地建设，以达到校企深度融合。目前，航空服务专业建成的实训实习基地包括：空中乘务专业模拟舱训练中心（含B737-800紧急撤离训练舱、B737、A320的舱门训练器和翼上应急出口、灭火训练舱等）、空中乘务专业基本素质训练基地（含航空卫生与体能训练室、餐饮文化训练室、形体训练室、化妆室等）、团队素质拓展训练场、民航计算机订座实训室、民航旅客服务实训室、贵宾服务室、会展展柜等10多个校内仿真实训室。［2］同时，学院注重实训基地的内涵建设，按照工学结合人才培养模式与企业用人需求，改革实践教学内容，丰富实训项目，确保“教、学、做”教学和理论实践一体化教学能够顺利进行。
（六）融合校企文化，不断提高学生综合素质
广州民航职业技术学院主要培养的是航空业的一线员工，这一特点要求学院应建立具有行业属性和职业特点的校园文化，确保学生毕业后能迅速适应现代企业的管理理念与方法，顺利完成从“学生”到“员工”的职业角色转变。
民航安全文化是民航行业文化的重要内涵，保障安全是民航业永恒的主题。在由民航大国向民航强国迈进之际，我国提出的“持续安全理念”，更是将安全工作提到了新的战略高度，在这一文化理念的指导下，催生了持续安全文化。［3］持续安全文化是民航安全文化内涵的进一步延伸，成为引领民航行业文化建设可持续发展的行动指南。因此，加强树立和传播民航安全思维、安全理念、安全价值观念、安全法制等观念，使得学生把“安全”贯彻于学习与生活中。
作为直接面向消费大众的民航业，长期以来都重视服务质量，“改善服务质量”是我国民航工作的长期指导方针，民航服务文化更是民航文化建设的重中之重。基于此，在航空服务专业校园文化建设中，学校努力将民航行业与校园文化融为一体。根据航空服务行业“一切以乘客为中心”的特征，在校期间的日常生活与学习中，要求学生在自身价值取向上能不断强化“为他人提供服务”的根本理念，并把为他人提供优质服务作为使命与责任。在航空服务专业教学中，本着按照“安全第一、优质服务”的民航职业意识贯穿于人才培养的全过程的方针，开设培养学生责任感、价值观、合作精神、创新精神、奉献精神的课程，帮助学生尽早树立真诚服务、规范服务、服务至上、公众至上等先进服务理念，培养他们热爱民航服务业，进而热爱本专业，并能够在专业的学习中体验到由衷的快乐，在未来的工作中有浓厚的职业兴趣。
二、高职航空服务专业人才培养模式改革的成效
近几年，经过人才培养模式改革和专业建设的探索、改革和创新，广州民航职业技术学院航空服务专业初步形成一些阶段性成果。
（一）学生的专业技能明显增强
通过层级递进的技能训练，学生的专业技能大大增强。近年来，航空服务专业学生参加“全国高等院校空乘专业推介展示会”上共夺得“团体综合季军”、“团体技能操作银奖”、“优秀表演奖”三项全国大奖。此外，在校内积极开展“职业技能大赛”、“空乘印象”、“茶艺比赛”等活动，强化学生实践能力、方法能力、协调沟通能力、管理能力等方面的培养。
（二）专业知识进一步夯实
在酒店实习和顶岗实习中，学生接触到一个个真实的人和事，面对着众多的顾客的不同需求、不同问题，他们都必须想方设法为顾客排忧解难。因此，学生必须综合运用所学知识，勤动脑筋，多观察，细心体会顾客感受，学会聆听、主动沟通、解释、提出解决办法，等等。使得专业知识进一步拓宽和夯实。同时，学生掌握了不断获取新知识的方法能力，这样既能使学生解决眼前遇到的现实问题，又能使其提升自身专业素质。
（三）毕业生就业率连年攀高
学校航空服务专业依托行业办学，培养的毕业生受到用人单位的普遍欢迎。毕业生平均初次就业率达到99.46%。毕业生在工作上表现出较强的首次就业岗位适应能力、多岗迁移能力和可持续发展能力，以“下得去、留得住、用得上、干得好”的优良表现，得到了企业的高度认可，赢得了良好的社会声誉。多家大型航空公司对本校航空服务毕业生的总体评价是：“专业基础扎实，文化素养高，定位准确，吃苦耐劳，安心一线工作”。
综上所述，校企合作、工学结合是广州民航职业技术学院航空服务专业培养高素质技能型人才的重要途径。它充分发挥了学院航空服务专业和企业各自的优势，密切了与企业的联系，培养了符合企业需求的专业技术人才，为实现专业人才培养与企业对专业人才需求的“零距离”衔接，奠定了良好的基础。
参考文献：
［1］毛峰.应用型旅游本科人才培养模式的创新与实践［J］.郑州航空工业管理学院（社会科学版），2011(1)：20-22.
飞行两翼：民航飞行员与军事飞行员
民航类飞行技术专业为民用航空培养满足运输航空要求的职业飞行人才，分为养成生和自费生两类。养成生指各大航空公司委托培养“订单式”飞行员，是目前飞行学员的主要培训模式。航空公司招收身心条件合格的飞行学生（也有一部分是航空公司委托飞行院校进行招生），之后委托飞行院校进行培养，飞行员的飞行训练费由签订委托培养协议的航空公司承担，学生只需承担学费及其他相关费用，合格的毕业生根据劳动合同到相应的航空公司从事飞行工作。自费飞行员花销比较大，但在毕业就业时相对自由，可以选择心仪的航空公司或飞公务机。
以位于四川省广汉市，享有“中国民航飞行员的培训摇篮”之称的中国民用航空飞行学院为例，其飞行员的培养模式可简要概括为“学历+飞行执照+英语”，建校以来输送的飞行员占民航飞行员总数的90%以上。飞行学员接受四年制的本科教育，入校后第一年和第二年学习理论，第三年和第四年接受飞行训练，当飞行训练达到250小时之后，飞行学员才能毕业并取得工学学士学位。理论学习阶段除了学习高等数学、大学物理、基础英语、英语视听说等基础课程之外，主要学习飞行原理、飞行系统、航空气象、航空发动机、机组资源管理、空中领航、民用航空法规导论、无线电陆空通话、航空危险品运输，航空电子设备，航空救护等专业理论课程。理论阶段最重要的是参加三种执照考试，即私人飞行执照、商用飞行驾驶执照以及仪表登记执照，有四次考执照的机会，必须在半年内通过三科考试，否则将面临理论停飞。理论学习阶段后，到下分院进行飞行训练阶段的学习，主要针对三个执照所要求的科目进行训练。在实践飞行阶段，如果某些学员有飞行心理障碍，无法克服晕机心理恐惧，或者动作不够协调，无法掌握教学动作等，会面临技术停飞。中国民用航空飞行学院是国内目前唯一一所能够全程培养飞行员的民航类院校，而北航南航等其他航空院校与国外航校合作开办飞行训练课程，其飞行训练阶段在国外进行。英语能力对于民航飞行学员来说尤为重要，大一下学期期末依据英语成绩分为AB班，A班的教学进度会比B班提前。在校期间，学员不但要通过大学英语和民航专业英语课程考试，还须通过国际民航（ICAO）飞行人员英语等级考试，出色的语言能力在出国进行飞行训练时极为有利，也为日后顺利执行各种飞行任务打下坚实基础。在理论学习和飞行训练过程中，若没有遭遇停飞淘汰（即俗称的“飞出来”），飞行学员毕业后将到相应的航空公司从事民航航线飞行驾驶工作。
军事类飞行技术专业学生进入空军飞行院校后，须经过一个月的入校考核阶段，合格者正式入伍成为一名空军飞行学员，学习费用由军队负责。由空军飞行学员成长为空军飞行员，一般要经过三个阶段：一是入校教育阶段，集中一个月时间进行入校教育，以适应飞行院校生活，实现从普通高中毕业生到飞行学员的转变，然后就是基础体能和文化学习；二是航理教育阶段，利用一年时间，主要进行政治理论学习和思想政治教育，军事、体能训练，以及航空理论学习；三是飞行训练阶段，用一年半时间进行初、高级教练机的起落、特技、仪表、航行、编队、夜航等飞行科目的训练。中国人民空军航空大学空军飞行学员前两年要在基础训练基地学习文化课程和体能训练，基础文化课程与民航类基本相同，体能训练则较为严格，须定期考核100米、3000米、旋梯、固定滚轮等项目。之后转回航大本部进行为期一年的航理知识学习，包括飞行动力学、飞行力学、航空气象学、发动机结构与系统、飞行原理、仪表电器设备、火控系统、飞行心理学等专业课程，并坚持进行体能训练。经航理知识学习和初教机飞行训练后，拿到航大毕业证和军事学学位证书。空军飞行学员毕业后到各地训练团进行为期一年的高教机飞行训练，考核合格后拿到工学学位证，这意味着飞行学员生涯结束，成为一名正式的飞行员，转入飞行部队进行战斗机训练。
飞行员的培养是一个循序渐进的过程，是对脑力与体力的双重考验。为保持飞行队伍的高水平高质量，学习期间除了要系统地学习飞行技术专业知识，还必须保持一定强度的体能训练，并定时进行身体检测，部分学员会因飞行心理障碍、技术不达标或者体检不合格等原因而面临停飞和淘汰。与其他专业学生相比，飞行学员的学习和训练过程极其严苛和辛苦，需要长达数年的坚持努力，以及终身不断地培训和加强。真金不怕火炼，飞行学员要善于将压力转换成动力，锻造更加成熟的心智和更强的飞行能力，以应对随时可能会遇到的紧急状况，处乱不惊，化险为夷。要成为一名成功的飞行员没有捷径，“飞出来”需要化茧成蝶前的坚持与努力。
就业及发展方向
民航和军航类飞行员在发展方向上有所不同。民航飞行学员毕业后除少量留校任教外，大部分将按照委培协议定向分配到航空公司，就业不愁，并且待遇相对优厚。近年来，中国民航业每年以两位数百分比的增幅发展，航空运输系统规模已位居全球第二，而飞行员数量的增长还远远不能满足高速发展的行业需求。空军飞行员作为现役军人，是空军部队的栋梁之才，除享受军校学员待遇外，还享受航空飞行专业岗位津贴、空勤伙食、特种装具等待遇。毕业后分配到各地飞行部队改装任职，并授予中尉或上尉军衔，享受副连级或正连级津贴待遇。在飞行学习期间停飞的学员将转入地面院校的其他专业学习并进行分配。
