中图分类号：U215 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）11-0109-02
高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，具有极为明显的优势，其相对于普速铁路能更好地为国民经济和社会发展服务，让人民群众出行乘坐火车能够更便捷，让货物运输能够更高效。随着“全国铁路第六次大提速”的实施，中国在“十一五”期间步入“高铁时代”。到2010年底，中国新建高铁营业里程已达5149公里，加上既有线路提速，中国的高铁运营里程已达8358公里，在建里程1.7万公里，无论是路网规模还是速度等级，都已跃居世界第一。如何在较短的有效施工时间内高质量完成施工任务，是摆在高铁建设者们面前的一个重要课题。
在新建设计时速350km/h的石武客专接触网工程施工中，在确保工程安全和质量的同时，进一步提炼、借鉴郑西、武广、沪宁工程建设等客运专线的成功经验，采取了以下施工模式。
1 施工人员专业化
在以往的接触网施工中，根据不同的作业区段划分施工任务，由作业队或班组安排各工序的施工，人员相对不固定，不能完全保证施工质量和效率。在石武客专施工中，分别成立了测量组、计算组、预配组、安装组、架线组、悬挂调整组、设备安装和检测组7个专业化作业小组。
专业化作业小组的人员通过组织具有针对性的培训、实作，反复实践，并考核合格后上岗。小组成员作业具有单一性、专业性，其中关键工序采用实名制模式，从而提高工程质量和施工安全，减少返工。例如石武客专预配组编制40人，其中由5个腕臂预配组、3个吊弦预配组、1个支撑预配组、1个定位管预配组组成。可见，随着越来越多的新技术在高铁建设中的广泛应用，更需要提高施工作业精度，也迫使接触网施工人员走更加精细化、专业化的道路。
2 施工作业标准化
要达到施工作业标准化，理论及实作培训是基础，首段首件“样板引路”是关键。
通过理论及实作培训，使全体参建人员掌握基础理论知识的同时牢固树立“高铁意识”、“零误差”概念，加强一线施工队伍建设，培养、造就一批精于高铁技术的专家型人才和技术骨干。如腕臂吊弦测量培训、预装配培训、各项专用工具及关键零部件安装培训等。
针对不同阶段确定相应的“样板工程”，做到每一个分项工程要有样板，分项工程中的重要工序也可作为样板。在样板得到确认，能达到质量目标和操作工艺要求时，组织施工人员现场观摩，使各施工班组不仅有直观的质量标准，还可以通过“样板”，总结操作经验，进一步向班组做较深层次的技术交底，对搞好按照样板质量标准进行跟踪检查验收，从而达到安全预防，质量预控，少走弯路，一次成优。
3 施工机具专用化、计算软件化、检测科学化
为了确保列车高速运行时能够持续不断地从牵引供电系统中得到电能，必须具备良好的弓网配合关系，其中接触线架设的质量、预配加工计算软件的先进性和适用性、检测结果的正确性，都离不开先进的专用机具、计算软件和检测工具。
例如石武客专上部工程主要配备以下施工机具：带液压升降和旋转平台的接触网安装作业车、恒张力架设车、腕臂装置预配专用制作工具和制作台、整体吊弦专用制作台及压接模具、扭矩扳手、用于接触线中锚线夹和电连接线夹的电动液压高压泵、承力索座衬垫专用压接工具、弹性吊索紧线器、导线矫正器、液压手动线材切割工具等。
腕臂装置及吊弦计算软件采用德国西门子公司的计算软件，其特点是计算结果输出以表格及示意图两种形式，在便于计算人员复核结果的正确性的同时，也使预配加工人员更能准确地卡控加工尺寸，确保预配精度。
测量仪器主要配备有：数字式拉力计、扭矩扳手校验仪、全站仪、经纬仪、水平仪、全参数激光测量仪、扭矩测量扳手（图1）、接触网导高测量仪、接触线波浪弯测量装置（图2）、接触网静态、动态监测车等。
4 质量控制多元化
质量控制是施工管理的生命线，不仅仅是施工质量，还包括零部件的使用质量、安装质量。使用质量方面：为确保零部件的质量，不仅要选择合格的供应商，还要注重进场和上道前的检验，其中包括入库检验、出库检验，所有材料的使用要有可追溯性，并严格执行批次管理制度。例如，腕臂装置的预配，同一批次的零件使用到哪个锚段哪些支柱号都必须做好批次记录，便于今后查找。
安装质量方面：接触网各项关键工序采用实名制安装记录，每一个关键零部件的安装人、安装日期、使用的工具号都能一一查询。
5 施工程序合理化
施工程序的合理化直接影响接触网上部施工质量，其中测量数据、上部材料的安装顺序等尤为关键。例如，腕臂数据测量前提：附加导线已架设、支柱安装到位、线路已达最终条件；定位装置安装前提：棘轮装置正确安装并保证使用性能、承力索支撑线夹安装正确、腕臂偏移调整到位、承力索中锚绳已安装；吊弦数据的测量前提：接触线用定位器正确安装、接触线中锚绳安装到位。以上施工顺序必须严格实行，才能确保测量数据的准确性、计算的正确性。
6 物资管理现代化
接触网物资供应按内资材料和外资材料分别进行管理，其中上部材料绝大部分为外资进口零部件。石武客专采用物资配送中心的现代化物资管理模式，例如河南段在新乡设立中心料库，负责物资采购、仓储、预配尺寸计算、加工预配和将物资运送到施工现场指定地点等管理
职能。
其中，预配中心按加工计划对腕臂装置、定位装置、吊弦、电连接、棘轮补偿装置等进行成锚段的计算、加工、存放及发货，并用电子屏随时显示加工计划的执行情况以及物资存放、发货等情况，从而确保了接触网物资管理的准确性和可控性。
对于关键的零部件和设备我们采用现代化的仓管系统，对其标记条形码，入库和出库实行数码化控制，利用计算机进行管理，有效实现关键材料的零损耗。
7 结语
随着多条客运专线交付使用，标志着我国已跨入了世界一流高速铁路的行列，也为我国以后铁路的发展积累了宝贵的经验。在借鉴并吸收国外的先进技术和施工管理经验的同时，结合我国的实际情况，总结出适合自身发展的高速接触网的施工模式，并大力发展相关的材料、机具及仪器仪表等。
参考文献
由于规模扩张过快，出现了乘务员青黄不接的状况，现有的乘务员多来源于技工学校或其他工种转行，业务能力参差不齐，跟不上安全运输的需要。接触网作业车虽未完全具备列车条件，但中国铁路总公司铁总运〔2016〕28号《接触网作业车管理规则》第32条规定：“接触网作业车上线运行按列车办理”。接触网作业车在营业线施工作业时，需要用较短的时间在作业封锁区段内顺利完成作业任务。基于以上种种不利因素和接触网作业车的运行方式、承担任务和速度方面的特殊性，要求接触网作业车管理不仅要保证行车安全，还要保证施工安全和人身安全，这就要求管理者必须从思想上把接触网作业车运行安全放在首位，所谓行车无小事，为了在可控范围内最大限度地确保运输安全，加强接触网作业车安全风险管理就显得尤为重要[1]。
2 接触网作业车管理系统中存在的问题
2.1 作业车乘务员业务能力有限
就目前我国的实际情况来说，虽然有个别技工学校开设了接触网作业车乘务员相关专业的课程，但教育水平参差不齐，加之目前的机车驾驶证考试必须通过使用单位报名才能参加，可利用的社会资源有限，岗位竞争不激烈。年龄较大的乘务员都是非专业工种出身，缺少扎实、丰富的理论知识，对新知识的接收速度慢，或不愿意接收新鲜事物，靠经验操纵，而年轻乘务员经验不足，紧急情况和设备故障处理能力弱，乘务员整体业务水平较低，无法满足铁路运输的需求。
2.2 安全意识薄弱，运行制度松懈
在接触网作业车的相关工作中，部分新乘务员的安全意识薄弱，对相关安全运行制度不够重视，在作业中，表现出我行我素、、不考虑整体、依据自己的喜好判断作业情况的现象，这是存在严重安全隐患的，应该引起重视，建立健全考核制度，对违反制度的工作人员，要予以惩罚，并告知其中的利害关系，同时还要加强对他们安全意识方面的培训，提高他们的安全意识，确保按制度进行作业[2]。
2.3 管理模式落后，管理水平较低
目前施行的接触网作业车安全管理模式较为落后，没有与铁路行车管理共同进步，导致现阶段无法满足铁路的运输需求，在管理模式上，没有采取专业化管理与属地化管理相结合的管理模式，依然是陈旧落后的分项管理模式。在安全管理教育培训方面也有所不足，没有采用定期与不定期相结合的检查抽查方式，无法有效提高管理人员和作业人员的安全意识。
3 提高管理水平的措施
3.1 加强业务培训，提高乘务员作业水平
加强对接触网作业车乘务员的专业培训，提高作业能力，需要从两方面入手。其一，定期开展培训工作，邀请行车管理、设备生产厂家及施工生产的相关专家进行授课，为施工企业提供高素质的接触网作业车的乘务员。其二，就解决目前乘务员作业能力较低的困境而言，可以从“传”、“帮”、“带”三字方针入手：在每组作业车中选拔一名指导司机，指导司机需要负责指导并监督乘务员的日常作业，将自己的能力传授给新的乘务员，在提高业务能力的道路上，帮助新乘务员快速成长；定期向部门主管汇报工作情况，包括向主管推荐业务能力进步突出的新乘务员，使主管时刻了解新乘务员的状况，为工作安排提供参考依据，避免人才浪费现象的发生[3]。
3.2 提高安全意识，落实安全制度
安全意识，不仅是保护工作人员人身安全的一种措施，也是提高接触网作业车工作效率的前提基础。在容易出现安全事故的环节强化工作人员的安全意识，如在长时间停留过程中，要严防作业车溜逸现象的发生，因为接触网作业车运行作业的时间有限，等待时间较长，在此期间，要确保作业车在防溜措施已做好，并定期巡检，设置、撤除防溜时要雙人确认，做好记录，以防发生意外情况；当需要两辆作业车连挂作业时，被挂车辆首先要在挂好车钩、接好风管后，再撤掉防溜铁鞋，以免发生作业车溜逸现象。
3.3 改善管理模式，提高管理水平
在管理接触网作业车的工作中，应采取专业化管理与属地化管理相结合的方式，企业接触网作业车管理部门负责作业车及作业设备维护管理，项目部负责作业人员的辅导培训管理，并推行班组自主管理，即接触网作业车班组做好设备维护工作，执行一次出乘作业标准，严格按规定出乘，项目部负责安全技术交底、培训作业人员，做到分工详细、科学合理，这样不仅可以降低设备的故障率，还可以在最大程度上提高作业人员的业务水平。并分层次开展点检工作，乘务员、指导司机、盯岗干部、作业人员、专业维修团队按照自己的点检范围，每次出车前进行点检，在运行作业过程中，相互盯控，实行全员管理，促进接触网作业车运行作业安全。项目部要明白设备管理过程中，人的作用是第一位的，要做好乘务员的思想工作，了解他们的工作情况、家庭情况，帮他们解决难题，促进乘务员以车为家、爱岗敬业。
4 结束语
安全作为一个永远都被关注的话题，随着我国铁路系统的快速发展，面临越来越多新的挑战，尤其在接触网作业车使用过程中存在的一些问题。因此，加强接触网作业车的安全风险管理，提高管理水平，提高工作人员的安全意识，进而有效地降低风险强度，是我国铁路事业发展的新方向。
参考文献
一、引言
随着我国电气化铁道的飞速发展，铁路部门对电气化铁道技术应用型人才的需求数量和质量日益提高，因此，作为和铁路行业紧密联系的高职院校，在人才培养中必须融入铁路行业特色，这就需要在人才培养的重要环节――课程体系的构建中体现与时代特色相符的理念实施和完善。基于“以岗导学”的人才培养模式正是将高职教育与企业特色及需求紧密结合的一种职业教育理念。
二、基于以岗导学课程体系构建的思路与步骤
（一）企业岗位调研
职业教育的主要目的是对受教育者通过专门的训练使其具备从事某种职业所必需的职业技能。在这一过程中，课程内容成为职业技能训练的重要载体和手段，因此，构建基于以岗导学的课程体系时，课程的内容必须来源于企业岗位的调研和分析。企业岗位调研主要包括三方面内容。
1.划分岗位群。划分岗位群是构建以岗导学课程体系的基础工作，为后面典型工作任务的分析归纳、确定学习领域提供依据。经过调研后得知，一般适宜电气化铁道专业毕业生在铁路系统就业的主要工种有：接触网工、电力线路工、牵引变电所值班员、电气值班员、变电检修工、继电保护工、电气试验工、轨道车司机八个岗位。
2.确定岗位核心技能。所谓岗位核心技能，就是胜任这个岗位应该具备的专业技术技能，在调研中要以上述八个岗位的实际工作内容为基础，结合中国铁路总公司的岗位培训规范和行业指导委员会提出的专业培养要求确定岗位的核心技能需求，例如接触网中级工的岗位核心技能如表一所示。
3.了解企业的培养要求。员工作为企业的关键部分，在对其准员工的培训中要注意所就业企业文化、企业内涵及非智力因素等需要的需求，在课程体系的建设中要处理好素质、知识、能力与技能的关系。
（二）典型工作任务分析与归纳
岗位工作任务的分析与归纳主要是描述一项完整的工作行动，包括计划、实施、评估整个行动过程。在实际工作过程中，岗位工作任务繁杂而又零碎，不能全部照搬至教学过程中，因此，在学校的教学设计需要邀请企业专家，会同专业教师对教学过程中开展的工作任务进行归纳总结。而在总结时，要紧扣“典型”二字进行，即典型工作任务分析与归纳的来源依据是繁杂而又零碎的岗位实际工作任务，但是要将岗位工作任务进行科学合理的汇总、归纳、合并等。并且归纳后的典型工作任务应与后续学习情境的设计相关，使“典型工作任务”成为贯穿全课程的实际工作项目，成为课程知识教学开展的重要载体，例如，接触网工岗位的典型工作任务如表一所示。
（三）划分行动领域和转化学习领域
分析与归纳典型的工作任务后，首先应通过整合，将工作任务划分为行动领域，然后以此为基础开发学习领域。行动领域是某一类典型工作任务的集合和集中体现。行动领域的划分即将某一类工作过程、方法、对象、成果相似的典型工作任务进行归类并对其进行描述，例如接触网网工岗位的典型工作任务有21项，但经过归类划分后形成了6个行动领域，如表一所示。通过对行动领域进行工作内容分析和所需具备的能力分析，则可相应开发与之对应的学习领域。开发学习领域即开发课程，具体就是为了形成相应的行动领域的职业能力，确定学习目标和学习内容。
（四）构建课程体系
各岗位所对应的专业学习领域确定后，就可以整合构建专业课程体系。课程体系包括基本素质课程、职业能力培养课程、职业素质拓展课程和职业综合能力课程，如图一所示。
基本素质课程的设置主要是促进学生全面发展为其职业生涯打下坚实的发展基础，并为后续课程提供支撑。电气化铁道技术专业基本素质课程包括公共素质课程和专业基础课程。公共素质课主要由语文、高等数学、计算机基础、外语等课程组成。专业基础课主要由机械制图、电路分析基础、电子技术基础、铁道概论、高电压技术、电气工程CAD、钳工技能实训等组成。
职业能力培养课程是学生从事各职业岗位工作任务、掌握岗位核心技能的基础。在课程的归纳和整合中，按照岗位核心能力描述典型工作任务归纳与分析确定行动领域转化学习领域的思路进行。电气化铁道技术职业能力培养课程包括接触网、牵引变电所、牵引供电系统分析、变电所综合自动化技术、配电线路、牵引供电系统继电保护、电机与电气控制技术等。
职业综合实训课程是为学生综合掌握专业面向工作岗位体系的技能及具体岗位完整的工作行为而进行的综合性技能训练。电气化铁道技术专业职业综合实训课程包括接触网工技能考证培训、电力线路工技能考证培训、接触网综合实践、牵引变电所综合实践、顶岗实习等。
职业素质拓展课程主要为学生提供各方面的选修课程，为学生就业和就业后岗位升迁、拓展所需的知识、技能提供必要的知识储备。电气化铁道技术专业职业素质拓展课程主要包括牵引供电规程与规则、电工考证实训、动车组技术。
三、结语
构建适合专业特色的课程体系是制定人才培养方案的重中之重，因此，作为岗位特色非常明显的高职电气化铁道技术专业，在专业构建时应以毕业生面向的工作岗位为基础，以“以岗导学”的人才培养理念为理论依据，通过企业调研、典型工作任务分析与归纳、划分行动领域和转化学习领域、构建课程体系等步骤构建课程体系。
参考文献：
信息管理系统具有数据采集、传输、存储和管理等基本功能，它涉及的数据量大，数据具有持久性，是以提供信息服务为主要目的的数据密集型、人机交互的计算机应用系统。它所持有的数据可以为个应用程序所共享，甚至在一个单位或更大范围内共享。它可向用户提供指挥、控制、决策、报警、提示、咨询等信息服务，同时还兼具信息检索、统计报表、事务处理、规划、设计等功能，党内信息管理系统也是这样一种面广量大的计算机应用系统。因此，它是应我们时代而生的，一种具有实用价值的管理系统。
1.1提供全面及时的发展数据便于规范发展和及时督导每年底党委（党总支）会对各党支部发展党员的情况进行统计并分析，会发现不少问题进而影响到了党员质量。例如有的党支部存在冒进发展、发展过程不合理、党员发展比例不合理的问题。应用党内信息管理系统可以将基层党支部的基本信息、党支部委员个人基本信息、党员个人信息、积极分子及申请人个人信息及时准确地录入程序，为基层党建工作的顺利开展提供可靠的保障。应用信息管理系统中的发展党员模块，各单位党委（党总支）可以及时了解各党支部发展党员工作数据信息以及入党积极分子、预备党员和党员的个人基本信息，也能准确掌握各类数据。同时，在审批程序中，一个符合入党条件的学生，从写入党申请书开始，即被录入此系统，其间经过党组织的培养教育，到确定为入党积极分子，重点发展对象，发展成预备党员，再到预备党员转为正式党员，整个过程层层都可设有审批程序，并以电子版档案材料形式存档。这样一方面能够大大规范党员发展步骤，另一方面能够时时准确地提供各类相关信息数据，便于党委（党总支）及时发现问题并给予督导。
1.2保障党建经费的合理利用应用党内信息系统可以实现党费信息管理。录入党费收缴等相关信息，使广大党员既可以随时掌握收缴党费情况，又可以了解党费的缴纳标准，还可以实现党支部在银行的独立党费账户，财务统一管理。这不仅为党费管理提供了安全性，也为基层党组织在党费收缴的过程中节省了宝贵的时间，极大地提高了工作效率。应用党建经费信息管理系统，还可以做到使上级相关组织部门随时在网上进行审批，审批完成后即可生成电子账目存档备查，以此规范党建经费使用流程，保证党建经费的专款专用、规范有序、合理支出。
1.3实现党员教育培训的系统化组织应用党内信息系统能够实现有效组织教育培训管理。教育培训管理可以包括以下功能：积极分子培训，发展对象培训，党员教育培训，民主培训，领导班子民主生活会，党员组织生活和党员实践锻炼活动等。各党支部（总支）按照党总支（党委）安排，将入党积极分子培训人员的基本信息录入后到信息系统，即可形成入党积极分子名单，这样在培训之余可以通过网络学习的方式组织这些人员开展拓展学习和交流。这样搭建了一个持久的网上平台，使党员教育培训得到了系统化的组织和保障。
1.4实现基层党建成果的量化评比应用党内信息系统可以实现党建成果评选。按照党建成果论文要求及规定合理化评选周期，各参评单位将各自的党建成果匿名登载到评选系统上，经上级党委组织部门指定若干名评委并开通其评委身份，评委通过密码确认身份后进入管理系统并开始评审，在打分后管理系统自动排名并形成最终评选结果，从而实现党建成果的量化评比。
2充分利用网络平台优势推进党员教育成果转化
在教育管理的方法和手段上，注重借鉴运用网络这一现代管理平台和手段，充分利用党建网站这一载体，积极发展和拓宽党员教育的新形势、新阵地、新内容，不断探索和创新党员教育的有效形式[3]。充分利用党建网站构建各种栏目信息平台，深入推进党员教育工作。如通过建立党建知识、党史、党课讲坛等栏目，宣传党的理论和先进典型事迹，进一步学习和领会马克思主义和党的三代领导人以及总书记关于党的建设、国家发展的经典论述，不断提升广大党员干部的党性觉悟和政治素养。实践证明此举开辟了一条党员教育工作的新途径，为广大党员、入党积极分子的学习提供了极大的方便，使学习方式变得更加便捷和灵活。与此同时降低了教育成本和资金投入，原本需要层层下发的学习资料和视频教育光盘，现在只需通过网上信息共享就能够解决。充分发挥资源优势，强化先进示范作用。在党建网上设立先锋之歌等专栏，包括表彰通报“优秀党支部”、“优秀共产党”、“优秀党务工作者”等。这些栏目可及时登载各级党组织和党员的先进事迹和工作照片。对身边先进示范党员图文并茂的宣传，为广大党员树起了一面面鲜活的旗帜，更易于接受，指明了学习的主导方向，最有效地激励和带动了广大党员，也使优秀党员的积极性得到了保护和加强。建立入党积极分子栏目，加强入党积极分子队伍建设。每期入党积极分子学习班结束以后，每名参加学习的入党积极分子将学习心得体会连同本人照片登载在该栏目，通过栏目的论坛或空间，实现党积极分子之间的思想交流和信息沟通，使广大积极分子能够相互学习、共同提高。这样实现了入党积极分子队伍的有形化，同时增强了入党积极分子的归属感。建立党建信息网中的党群知识网络竞赛程序栏目，及时查找自身不足。入党积极分子、党员以及广大普通群众都可以事先不通过身份确认而进入知识库学习，进入考试答题栏进行模拟竞赛，测试自己掌握知识的情况，发现不足，及时整改提高。
3利用党建触摸平台加强党员思想政治教育
随着触摸技术的普及和发展，基于触摸屏的信息系统逐步成为大学生获取各种知识和信息的重要渠道。将触摸屏技术应用于党建工作可以拓宽思想政治工作的途径和手段，改进教育形式，提高教育效果。一方面，以往的党员发展培训总是采用纸质文件的形式，信息不能归类，采用信息系统能够迅速解决了这个问题。另一方面，触摸屏互动性，使者和接受者能够双向交流，主客体平等相待，没有居高临下的灌输和被动接受的感觉，从“面对面”的说教到“自主触摸”的获取。把单调的指示、命令、说教，转变为图文并茂、多媒体并用、生动活泼的交流方式，极大地提高了受教育者接受思想政治教育的积极性。
4实践与探索
本文以现有的信息管理系统及触摸屏技术为依托，构建了新型的党建触摸电子平台，为党员发展及支部建设提供了有利保障。系统首页如图1所示。系统前后台采用MicrosoftSilverlight技术实现。运行环境为MicrosoftWindows操作系统。支持Silverlight当前最新版本4.0。系统运行时，UI采用自动最大化方式提供给用户使用。用户UI应能自适应屏幕分辨率（各用户操作控件如按钮、滚动条等的大小应能调整，以适应触摸屏操作需要）。系统主要包括阅读、发展流程、填表范例、优秀范文、空表格打印、常见问题、发展党员公示、总支建设、活动纪实、党员阅读十个一级栏目。所提及的用户操作均指在触摸屏上进行操作。
4.1阅读提供精美的文档阅读界面和翻页功能，类似苹果的电子书效果，使得学生学习变成一件趣味性的活动，寓教于乐。
4.2发展流程通过触摸屏展示产生入党动机到最终顺利入党的整个流程。学生点击进入每个流程后，能看到针对该流程的相关文档和注意事项，学生可以通过这个功能更好的熟悉和学习入党的全过程。
4.3填表范例填表范例以发展流程阶段经历的时间先后进行排序，展示各发展阶段所要填写的表格的填写范例，学生可浏览并选择打印。学生可以通过这个功能将党员发展的材料整理的更加精细和规范。
4.4优秀范文存储优秀党员的入党申请书、入党志愿书以及思想汇报，积极分子和党员可浏览并认真学习。
4.5空表格打印以发展流程阶段经历的时间先后进行排序，展示各发展阶段可能要填的空表格，支部党员可浏览并选择所展示的表格并进行预览及打印操作，这样为党员材料的标准化提供了保证。
4.6常见问题综合党员发展过程中的各种问题以及组织员反馈的各种问题，以触摸屏的方式做成知识库，为支部党员发展精细化、规范化，少出问题提供了保证。
4.7发展党员公示把发展党员公示在壁挂式显示屏上或者网络上，以电子屏幕代替海报招贴方式进行展示。有多名党员进行公示时，展示次序及每个党员的公示时间可在后台进行控制。
4.8总支建设以信息化的方式把总支各个支部的信息存在信息系统里，同时支持网络查询。
4.9活动纪实列出各支部名称，用户点击即可进入该支部子页面；子页面按时间顺序（离当前时间最近的放在最前）分别列出该支部所有活动；用户点击活动主题即可浏览支部活动的视频及照片。视频、照片均以时间排序，并附有文字描述。
2系统功能
（1）模式一是固定模式，设有一定数量的固定故障，所以学者可以选择针对某一故障训练，有针对性的熟练某一知识点。（2）模式二是随机模式，设有一定数量的随机提供的故障点，难度相对提高，要对各个单元电路原理熟悉，以及熟练掌握故障检修方法。（3）模式三是考核模式，此模式作为考核鉴定，是教师端通过WIFI网络集中控制的，有电源管理、故障设置管理以及成绩统计管理等功能。
3系统硬件设计
从机故障检修装置由无线模块、MCU控制模块、触摸屏HMI模块、继电器控制模块和单元电路板等模块组成。
3.1 MCU控制模块
MCU控制模块主要包括单片机、WIFI接口、触摸屏接口、ISP下载接口、扩展接口及时钟单元，具体如图3所示。其中单片机选用AVR系列ATmega128L型，REST键为复位按键，采用低电平复位，电容C7与电阻R5组成上电复位电路；为了提高串行通信波特率的准确度，时钟电路采用11.0592MHz石英晶体与瓷片电容C8和C9组成时钟振荡电路；JP1为WIFI模块接口，JP2为触摸屏就扣，都与单片机UART接口直接相连，JP3为程序下载接口，支持ISP在线下载，JP4为扩展接口，与扩展接口相连。
3.2 继电器控制模块
I/O拓展采用串入并出的一般数字芯片，输出的5951_A和B信号经过光电隔离器供大电流负载芯片ULN2803驱动继电器线圈。继电器的常闭触点接入单元电路板的支路中，正常情况下该路接通。当继电器线圈得电时触点断开，单元电路板出现开路故障，方便学生练习。
3.3 HMI模块
迪文触摸屏（简要介绍下产品）通过RS-232串口接口和单片机连接，将3管脚和4管脚接到ATmega128L的串口1上，如图3所示。当用户点击触摸屏时，触摸屏将触碰信息通过串行接口发送给单片机。
3.4 模块电路
晶体管电子时间继电器电路主要由整流电路、滤波及稳压电路、指示电路和延时触发电路组成，如图5所示。教师通过客户端软件电路图5进行设置故障以及监控学员训练情况。客户端点击对应的“星”号可以完成设故，然后选择训练模式，软件后台会自动同步触摸屏与客户端数据，以保持数据的同步。在电路故障点连接继电器的触点采用台阶插孔代替了永久焊盘（图中黑点部分）；所有继电器结构部分如下图中文字（电磁继电器），一个线圈驱动一个常闭点，没有插接的时候电路是断开的，其他所有“星”号的结构和此相同，当需要了解排查的状况时，只需要点击客户端或者触摸屏，控制器就会回传数据到客户端和触摸屏，完成统一考评和单个考评。
4系统软件设计
4.1 触摸屏设计
故障检修装置的触摸屏的画面结构如图6所示，包括用户登陆、训练模式选择和帮助模式三级页面。屏幕用户信息发送给单片机，经WIFI网络发送到上位机中。当用户信息输入完成后，系统进入选择模式的画面，共有固定训练、随机训练和考核三种模式。
4.2 程序流程设计
系统启动开始上电复位，对各个模块进行初始化设置。控制器向串口发送握手数据帧，确定触摸屏和WIFI连接正常，进入等待指令状态。当指令到达时，进行指令校验，校验正确系统将进行判别指令类型。针对不同的指令类型，系统可以进行设置故障、和故障状态检测；在设置故障环节，将故障信息串行发送到I/0拓展模块74LS595中，经过驱动模块吸合对应的继电器，达到设置故障点的效果；在每一次故障设置或者状态检测完毕后，客户端与触摸屏会进行数据交换，以保证数据同步更新。
4.3 系统通讯协仪
由于被控对象的唯一性与主控端的多样性。系统拟定了用于排故障系统的通讯协议，所有协议的数据校验格式：以两个字节的帧开头、以CRC校验的方式结尾、记录数据长度、数据类型和主机编号等。CRC校验作为一种经典的数据校验格式。为大多数系统通讯协议所采纳，这也就意味着可以更好的兼容其他通信格式。为以后更好的二次开发提供了有理条件。
中图分类号：G714 文献标识码：A 文章编号：1672-5727（2014）03-0170-04
高职教育是培养高技能应用型专业人才的教育，应注重传授“操作性学问”，培养学生“制作的智慧”，要求学生掌握“各种工具和规则的体系”。实践教学是在教学计划内，以培养学生的创新精神和能力为主而设置的，是以学生活动为主、教师辅导为辅的教学活动。实践教学是相对理论教学的各种活动的总称，包括试验、实习、设计、工程测绘、社会调查等。实践教学与理论教学紧密联系，学生在教师指导下以实际操作为主，获得感性知识和基本技能，是提高综合素质的一系列教学活动的组合。
学生是实践教学的主体，但高职学生文字理解能力、逻辑推理能力、三维空间想象能力较弱。采用理论实践教学一体化的教学模式，能够提高学生学习兴趣和教学效果。但“教师教着做，学生跟着学”的教学方法会导致学生机械式的模仿操作，难以拓展学生实训的创新操作能力，从而影响学习效果。
汽车作为机、电、液、气、网一体化的产品，内部结构非常复杂，只有全面了解汽车结构和运行原理，才能掌握汽车维修、维护的技能。高职院校汽车检测与维修技术专业（以下简称汽检专业）的实践教学，在人才培养中有着十分重要的地位，其教学质量的高低直接影响学生技能的培养。
《教育部、财政部关于实施国家示范性高等职业院校建设计划 加快高等职业教育改革和发展的意见》指出：要“围绕国家重点支持发展的产业领域，研制并推广共享型教学资源库，为学生自主学习提供优质服务，应用现代化信息手段，搭建公共服务平台，为共享优质资源提供技术支持”。共享型数字化教学资源库是指在信息技术的支持下，依据一定的标准和规范将多媒体素材的教育资源进行收集、加工和管理，为学校开展教育教学提供资源服务支持的系统，它能激发学生通过自主、合作、创造的方式来寻找和处理信息。
数字化教学资源库建设的现状
目前，国内数字化教育资源库的研究主要围绕理论和技术两个层面，其中以技术层面的研究较多，多数侧重数字化教育资源库的设计研究，注重将新理论和新技术引入数字化教育资源库的设计中，但多停留在理论构建层面，很少进行实践研究。
高职院校汽检专业的资源库可购买的不多、校本的少、时效性差、选材不当，适合本校教育教学需要的优质教育教学资源总量匮乏、质量不高，好的课件教师不愿交流，有效共享和有效应用程度偏低。学校没有资源建设平台和资源建设机制，教师收集和制作的优秀教学资源各自保存，教师之间难以共享，学生难以有效使用进行自主学习。这些状况严重影响人才培养质量的提高。
各高职院校的人才培养服务于当地的经济发展，专业实践教学模式、实训项目、实训设备、教学方法不尽一致。区别于兄弟院校相同专业的定位，专业实践教学资源库的建设体现自身所在院校专业建设的特色，是专业教学资源库建设中最能体现为特定专业教学和学习活动服务功能的建设项目。以专业核心课程为建设重点，建设专业核心课程素材级实践教学资源库是杭州科技职业技术学院汽检专业建设的重要内容。
人才质量需求与国内高职院校专业资源库建设差强人意现状之间的差距，迫使我校在汽检专业建设中寻求新的突破。通过与省内两所高职院校开展校校联合，同时与上海一家从事多媒体仿真系统、教学软件开发等业务的“双软”高科技企业合作，共同建设了基于技能模块的汽检专业实践教学资源库。
汽检专业实践教学数字化资源库构建
专业教学资源库的建设包括资源库平台建设和资源库教学资源的建设，资源库平台的主要功能有资源共享、集成、资源检索、网上交流、网上教学等。
教学资源建设的主要内容包括素材级资源库、课程级资源库、专业级资源库。素材级资源库是专业资源库建设中最基础的资源，是其他资源库的素材，包括文本类、图形（图像）类、音频类、视频类以及动画类素材五大类。
素材级实践教学资源库的建设内容包括专业标准、实践教学资源素材库、拓展资源库、汽车博物馆资源库。专业教学资源库建设以基于工作过程为导向的课程建设与开发为切入点，以课程建设与改革为核心，重点建设核心课程实践教学资源库，素材库以功能模块进行划分，每个功能模块包括教学计划、实训项目、实训指导、虚拟实训平台、模拟工作流程平台、实训实习、校企合作、学生实训考核方案等。
实践教学资源库不仅是素材，还是承载先进教育思想和教学方法的教学和学习工具。需要从明确专业标准、技能分类以及课外辅导实践教学资源库等方面进行有效的设计。
（一）专业标准
通过企业调研、确定毕业生面对的职业岗位群，明确岗位典型工作任务，提炼岗位职业标准和技术技能标准，制定包括专业概况、方法能力、社会能力、专业能力要求的专业标准文件。明确汽车维修企业核心岗位典型工作任务。汽车检测与维修技术人才培养规格如图1所示。
（二）实践教学资源素材库
诊断技能分类 高职学生能力的培养取决于实际操作技能的培养，实践教学居于主要地位。建立完整的实验、实训教学环节，才能培养学生达到技能标准。在实践教学中，既要培养学生的操作技能，又要巩固学生所学理论知识，进而提高学生在社会生产过程中分析问题、解决问题的能力。汽检专业学生必须掌握的诊断技术技能主要有人工经验诊断法、仪器设备诊断法和自诊断法等，如表1所示。
校内实训技能模块 在专业实践教学体系中，校内、校外实训技能的训练是学生掌握以上诊断方法的重要载体，校内实训技能模块如表2所示。
实践教学资源库素材 实践教学资源库素材（见表3）主要由教学文本、声音、图片、视频、动画等媒体素材以及建立在媒体素材上的课件素材、案例素材、文献素材以及传统音频、视频材料的数字化资源等组成。
（三）拓展资源库
通过对行业标准的拓展，建立职业资格认证试题库；为调动行业、企业参与资源库建设的积极性，将企业总体介绍、公司前景介绍、就业岗位信息、校企合作和工学结合情况、企业在维修操作中的具体案例、公司主页的超链接等纳入拓展资源库中；提供职业技能大赛资讯和专业毕业生就业信息服务。
（四）汽车博物馆资源库
帮助学生和教师及时了解与汽车有关的资讯，建立汽车新技术、汽车品牌、汽车运动、汽车时讯信息库。
智能触摸屏技术与汽检专业实践教学资源库整体结构（以素材级为例）如图2所示。
素材的获取可以通过征订、引进购买等方式，也可从网上搜索免费素材，以及拍摄实训设备操作和案例诊断与排除录像，对录像带进行数字化工作。教师还可将核心课程教学资源纳入实践教学资源库。
汽检专业实践教学资源库建设标准
实践教学资源建设要符合教育教学的规律和特点。对学科、年级、资源种类、文本格式等标注属性进行定义时要根据统一的规范标准，这样各校进行资源交流与共享才具有可行性，也方便校园网络学习子系统之间交流资源，共享资源。视频素材技术标准如表4所示。
基于触摸屏技术实践教学资源库建设的优势和特点
基于WEB2.0技术专业资源库硬件建设主要有门户服务器、数据库服务器、媒体服务器、媒体直播机、存储设备等，需要建设强大的有线网和无线网。以邢台职业技术学院汽车检测与维修专业教学资源库为例，普通教师在使用过程中，只能通过网络，经过注册才能成功登陆，使用环节繁琐，实训设备要求与该校资源库中设备相同，没有电脑网络的环境，无法使用和借鉴网络教学资源。由于诸多不便，无论是理论教学还是实践教学，使用效果都达不到理想的要求。
触摸屏（touch screen）又称为“触控屏”、“触控面板”，是一种可接收触头等输入讯号的感应式液晶显示装置。当接触屏幕上的图形按钮时，屏幕上的触觉反馈系统根据预先编制的程式驱动各种连接装置，取代机械式的按钮面板。触摸屏技术通过采用先进的计算机技术，运用文字、图像、音乐、解说、动画、录像等多种形式，直观、形象地把各种信息介绍给人们。触摸屏作为一种最新的电脑输入设备，有坚固耐用、反应速度快、节省空间、易于交流等诸多优点。它是目前最简单、方便、自然的一种人机交互方式，它赋予了多媒体以崭新的面貌，是极富吸引力的全新多媒体交互设备。
将智能触摸屏技术与汽车维修技能标准、汽车构造拆装视频文件、汽车故障诊断与排除案例视频、教学课件、实训设备操作指南、汽车故障诊断模拟仿真软件、行业产业需求等实践教学数字化资源相结合，能向学生提供丰富的学习资料，拓展学习的空间，培养学生自主学习、协作学习、探究学习的能力，满足学生个性化学习和终身学习的需要。同时，学生使用实践教学资源库，可以随时了解汽检专业所对应的行业、企业职业岗位以及人才培养目标和能力要求。
汽检专业实践教学资源与智能触摸屏技术相结合，变传统的鼠标操作为直观屏幕操作，为理实一体化课堂教学、学生自主学习提供了全新的教学模式。在屏幕信息的引导下，学生可以自主进行汽车各总成的拆装、调整等实践活动，及时了解各实践项目的能力、知识、素质要求，掌握实践操作工具使用方法、拆装步骤、零部件调整方法等。可视化的学习环境给予学生直观的现场体验，能提高学生学习积极性，满足学生课前、课中、课后的学习需求，更好地培养学生的综合素质。同时，可以实现学习过程的实时跟踪、学习评估；实现教师角色转变，变知识传授者为引导者、辅导者；方便教师及时更新优质素材资源，更好地制作适合学生使用的学材。实践教学资源库可为教师提供备课和教学实施所需要的优质的素材资源，避免重复性劳动，提高工作效率和教学效果。
实践教学资源素材与智能触摸屏相结合技术的开发
我校与上海景格汽车科技有限公司合作，按照共建共享、边建边用的原则，依据汽车维修企业人才需求，确定汽检专业人才培养目标，系统设计专业课程体系。建设了涵盖教学设计、教学实施、教学评价的数字化专业教学资源，包括专业介绍、人才培养方案，教学环境、实践项目以及测评系统等内容，实践教学资源素材建设是核心内容。
现以“WS-触摸交互一体机产品”为例说明技术的开发。该产品采用五金一体成型设计，外表采用进口烤漆，整机结构设计时尚、简约、稳重、高端。触摸采用红外扫描定位技术，高达4 096×4 096触摸分辨率，定位更加精确。全速8ms触摸反应，不延迟，书写不脱线断点，更加流畅。WS触摸交互一体机产品，高度集成触摸、显示、电脑三种功能为一体，只需要一根电源线即可使用。实物及结构如图3所示。
触摸交互一体机产品和普通电脑一样，支持上网功能，根据汽检专业实践教学资源内容、形式、标准、所需存储空间等特点，遵循通用的网络教育技术标准，通过网络开发和数据库技术，将汽检专业实践教学资源集成为资源库。通过网络信息技术，可为教师、学生和社会学习者提供资源检索、信息查询、资料下载、教学指导、学习咨询、就业支持、人员培训等服务，实现优质资源共享。
参考文献：
[1]陈可期，黄云森，徐明.教学资源库建设策略研究[J].中山大学学报（自然科学版），2002（S1）：114- 117.
青少年网球在日本
我是1991年来到日本的,作为一个从小在国内接触网球运动的人,我震惊于那时日本网球的氛围:健全的体系之下,各种培训班、各类网球爱好者的数量多得简直无法想像。就拿我当时接触的一家网球俱乐部为例,负责人一开始告诉我俱乐部有1,200名会员,我就以为俱乐部有非常多片场地,后来才发现室内外场地加起来才5片。每堂课一片场地上都是20多个人,2名教练,而且还井然有序,人人都打得满头大汗。
在这次的文章里,我想重点谈谈日本青少年网球选手的培养。我在日本第一份和网球相关的工作就是青少年球员的陪练,逐渐熟悉了日语之后,才开始担任教练。我用5年时间走遍了关东地区有名的网球俱乐部,学习教学知识。1997年,我成了日本职业网球协会(JPTA)青少年强化委员。对于日本青少年网球选手的培养,我颇为了解。其实日本的网球人才储备一直非常充足,截止最新一期WTA排名(2010年10月18日),日本在500位以内的球员总共有24名。但由于先天条件方面的限制,日本球员很难进人世界顶尖行列。 总体来说,日本青少年网球选手的培养是私立俱乐部和学校有力结合的产物。日本的大、中、小学都有不少社团。学生可以通过参加网球社团接触网球运动。另外,每个学校都会有自己的网球校队,校队的尖子球员又都在私立俱乐部接受系统培训。在青少年网球选手的培养上,学校主要负责心智指导,包括荣誉心、集体主义教育、斗志教育,私立俱乐部则主要负责技术、战术和身体素质,学校的体育老师还会经常和俱乐部教练进行交流或共同训练。在日本没有专业队体系,所有的优秀教练都隶属俱乐部,日本的青少年可以在私立俱乐部中接受非常高水平的网球训练。
另外一个推动日本青少年球员水平快速增长的因素就是青少年比赛。日本的青少年比赛同样分为学校和俱乐部两大体系,数量众多。而且日本的青少年比赛非常系统,层层晋级,想进入全国级别最起码要赢20场比赛。这保证了日本的青少年球员可以通过比赛检验训练成果,找寻差距。
在中国,谈到青少年网球,就很容易牵涉到一个问题――课业负担。在日本学生的课业负担会相对轻松一些,但也不至于和国内有非常大的区别。平时,日本学生要在下午四五点才能开始训练,每次训练大概持续1到3个小时,晚上回到家很可能要学习到十一二点。在我看来,想要学业和网球都出类拔萃,青少年球员就必须学会承受这些困难。
一、电气化铁道供电专业人才需求分析
未来几年，新疆的铁路建设仍将保持快速发展态势。新疆在建的铁路项目共计13项，包括：新建乌准铁路五彩湾至将军庙段，新建喀什至和田铁路，兰新铁路安北至红柳河电化工程，兰新铁路红柳河至阿拉山口电气化改造，新建库车至俄霍布拉克铁路，新建哈密至罗布泊铁路，新建吐鲁番至库尔勒二线工程等。到2015年，新疆铁路总里程将达到7200多公里。
乌鲁木齐供电系统现有电力工人包括：乌鲁木齐供电段大约478人，库尔勒201人，共计679人。随着新疆电气化铁路的开发与使用，还急需大量的接触网工、牵引变配电工。根据供电段目前的工人配置，将需要部分电力工转网电工（即电力工与接触网工合二为一），即使如此，还需补充大量的接触网工和变配电工。
至2015年，新疆所有铁路将改造成电气化铁路。根据电气化铁路设备的规划要求，新疆铁路目前每40km（区段）设置一个牵引变电所和开闭所，每区段需要4人，按7200km计算，共需求配电工720人；同区段设置一个接触网工区，需要28人，共需求接触网工5040人。不包括地方企业专用线的用人和未来乌鲁木齐市的轻轨建设用人及铁路企业职工的培训任务。
二、企业的用人标准
1.较强的专业能力
“职业能力”对于学生来说，永远都是排在第一位的。随着当今职业的日益精细化，企业对专业人才的要求也越来越专业化，中职学生在求职过程中凸显自己的专业优势，这才是提高就业能力的基础。在对企业的调研结果表明，用人单位对专业学习相当看重，企业倾向于选择具备有一定的理论基础，同时实践能力突出的学生。
2.良好的职业道德和职业操守
人才是企业发展的重要资源。许多企业负责人在谈到对中职毕业生的要求时都说：在学会做事之前，先要学会做人。企业需要的中职学生应具有良好的思想政治素质和法制观念；具有“安全高于一切，责任重于泰山”的职业道德；具有诚信品质、吃苦耐劳的敬业精神、严谨的工作态度、责任意识，遵纪守法。
3.出色的相关工作能力与团队合作精神
良好的专业工作能力、社会适应性、交流沟通能力、终身学习的理念和较强的学习能力、个人品质、团队协作精神各方面，是社会人、职业人应该具备的全面素质，也是用人单位挑选毕业生的重要标准。事实上，这些软性能力在相当大程度上体现出一个人的交际交往能力和面对事情的处理能力，这些都是中职学生在今后走向工作岗位所必备的素质。
三、校企共建校内外实习实训基地
按照电气化铁道供电专业人才培养的需要，突出铁路行业特色，根据职业教育的特点，系统规划与课程体系改革相配套的教学环境，在校内建设集教学、培训与职业技能鉴定于一体的综合性校内实训基地（扩建高低压配电实训室，新建高低压电器元件检修实训室、牵引变电所实训室、电力外线实训场地、接触网综合实训室）。
重视实训基地内涵建设，拓展一体化的媒体教学实训室、实物展示、演练实训、考工强化训练等多种功能引进企业文化，使企业文化进教室、进实训室，营造企业岗位化工作环境，发挥环境育人的功能，使学生在校期间就能与企业密切接触，融入企业文化，感知企业精神，促进职业意识和素质的养成。
校企合作共建乌鲁木齐供电段、库尔勒供电段、乌鲁木齐铁路局培训基地三个校外实习实训基地，与企业签订长期协议，保证本专业的学生顶岗实习，完善学生顶岗实习管理制度，增强企业的指导和管理力度。
我们通过校企共建校内外实训基地，改善教学环境，为学生掌握电气化铁道供电系统检修、运用和日常维护岗位所需基本技能、专项技能、综合技能的训练提供系统、可靠的保障。
我们要不断提供多样化的就业渠道给学生，以及提供顶岗实习、现场实习的机会，使学生通过实习训练真正了解和体会企业工作和生活。教师需加强对学生的就业跟踪服务调查和信息反馈，通过分析和整理学生就业后存在的问题，对症下药，协助学生解决就业中存在的问题；还要对未就业的学生进行信息反馈教育，使学生能提前了解企业的要求，建立符合当前企业用人标准的行为规范和职业道德。
中图分类号：G642文献标识码：A 文章编号：1003-2851（2011）07-0-01
在目前的电工安全技术培训过程中，受多种因素的影响，很多地方对于电工的培训更侧重于技术培训，轻视安全培训，导致从业人员安全生产意识淡薄，不能把安全技术应用到一线生产中去。另一方面，有的电工学员因为与生俱来对电就有恐惧心理，长时间不敢轻易动手。一期培训过后，电工理论学习了很多，但却一次都没有实践过，导致培训效果较差，找工作时由于不掌握安全技术，无法胜任电工岗位。因此作为劳动培训部门，更新教学理念，改进教学方法，使电工学员能够较好的掌握安全技术，使之与实际工作相结合，对于降低电气操作安全事故，帮助学员客服恐惧心理，具有重要的意义。
一、直接演示法
直接演示方法是电工实习教学中入门指导应用最多、最广泛的、电工学员最容易接受的一种肢体语言，对学员的影响相当深刻，教师正确的姿式和操作方法会使学员养成良好的安全操作习惯，在今后的工作中受益无穷。电工学员来到培训场地，对培训教具都觉得新鲜好奇，并急于尝试。教师要把握这个机会，运用正确的姿势、标准的技术，激发学员的好奇心，通过细致入微的演示，使学员了解安全操作的每个程序，每个细节。例如：在培训操作场地，教师可为学员表演各种导线的连接方法、对于带高电压的电线的处理方法、电工高空作业的具体动作等。使他们掌握直接电击和间接电击的措施，了解绝缘的主要指标及测定绝缘的方法，掌握保护接地、保护接零、重复接地及漏电保护的措施与装置。
二、多媒体教学法
电工安全技术虽然是一门实践性相当强的课程，但过硬的安全技术，也依赖于对电工理论的深入理解。因此教师要在把理论讲述透彻的基础上，积极改变传统的教学方法，发挥多媒体的教学优势。一方面，从事电工培训的教师可把自己的教学内容融入到多媒体课件中，自己动手制作，还可通过互联网积极与其它教师进行技术交流，分享课件成果；另一方面，在培训课程进行前，教师可以给学员安排网络查询的相关作业，例如：在讲解高压供电的时候，可以先让电工学员上网查看关于高压供电有关方法、规程，和注意事项，使学员在头脑中对安全技术形成一种形象的感知。在讲解如何防火、防爆、防雷、防静电时，可让学生在网上查找因为这些因素引起的电力事故，写出分析报告。随后，在课堂上，教师通过课件的演示和详细的讲解，使学生深入的了解相关知识。
三、对比教学法
对比教学法，就是故意把两个相反或相对的电工知识用比较的方法加以描述和说明，使电工学员发现它们的相似处与差异性。正确运用比较法，可以帮助学员分清概念，提高辨别水平，获得一定的规律性认识。在基本理论教学中，最适合运用对比教学法，使电工学员能够通过对比系统性的掌握电工原理的基础，以及把所学的知识能够灵活应用。例如：在讲授电源的外部特性时，电工理论教学主要是让学员学会电源的端电压与电源的电动势的关系，即U=E-Ir。这时，要让学员通过各种仪表来测量不同情况的电压、电流值，使学员在操作中做出对比。可以通过三种方式的对比来加强学员对理论基础的理解，一是通路情况下电压的计算方法，二是开路情况下电压的计算方法，三是短路情况下电压的计算方法。
四、设障教学法
在电工学员掌握了基本的电工理论后，将要进行实际操作。这时教师可以为学员设定电工安全技术方法的问题，使学员带着问题和疑问投入到实际操作中，每位学员的安全技术经验，都是在工作实践过程中不断产生疑问，解决疑问的过程，在不断的总结经验的基础上形成的。只有倡导电工学员应用所学的安全理论知识解决生产实践中经常出现的实际问题，做到操作与理论相结合，使枯燥复杂的电工原理与安全技能的训练互相渗透，互相影响，才能提高安全技术培训的教学效果。例如，在电机、机床电器、电子线路的调试与排障中，要多为学员设置问题，设置故障，使设置的故障与实际工作相结合，让学员急于解决问题，提高他们分析问题、解决问题的能力和水平。学员在解决故障时，教师要在一旁进行监护，使学员在排除故障的同时熟悉掌握并能够应用安全知识。
五、亲身体验教学法
在实际培训过程中，一些学员由于对安全技术知识掌握不熟练，不敢操作设备，而更多数的学员则因为安全技术的不重视，自认为自己的水平高超，不会触电，没有安全问题。针对这一情况，教师一定要让学员认识到电工安全的重要性，在教学中，可使用专业的触电测试仪，让学员亲身体验触电的感觉，让其它学员看到触后人的感受，同时要教会学员触电后的自救和互救方法。同时，教师在培训课堂可以为学生设置触电的游戏演练，请学员自已表演模拟高压和低压触电，使他们使用学到的脱离电源的方法，以及用人工呼吸法和胸外心脏挤压法对触电学员进行救助。
总之，电工安全技术培训，是学员学习整个电工技术的基础和重中之重。作为劳动培训部门，要积极更新教学理念、创新教学方法，通过多种电工安全技术教学方法，不断加强电工安全技术培训力度，丰富电工的理论知识，提高电工的操作水平，提高学员的安全意识、安全技术思维和安全技术水平，养成独立思考解决和动手操作能力，提高智力水平及实操效果。使学员能够从思想上重视安全技术，在实践中广泛应用安全技术。
参考文献：
0 引言
近年来，南京市轨道交通迅速发展，2010年5月28日，南京地铁二号线和一号线南延线开通运营，新增运营里程约55.67km 。南京地铁也由单线运营模式正式步入网络化运营时代。所谓轨道交通的网络化是指将原来的独立的线路运输状态，或者落后的单一线路的简单运输状态，通过建设更多的相互联动的轨道交通线路，实现不同线路之间的联网和四通八达的立体运输状态，成为具有高效能传输、高资源共享、高技术支持的新地铁运营状态。
地铁进入网络化运营后，由于其运行线路的复杂，运营规模的加大，使得地铁运营的安全风险也进一步加大。在城市轨道交通的各个组成部分中，接触网系统是其中的重要设备之一。它的设备大部分是露天布置，零部件长期处于大张力、频繁震动的工作状态，并且还要承受频繁的抬升摩擦和不可预测物的脱落侵入，在这样苛刻的运行条件下，接触网系统又由于各方条件所限，不可能做到热备用，接触网系统一旦发生故障，将对地铁的正常运行造成直接影响。因此，在这里，讨论网络化运营时代如何保证接触网的安全可靠性，有着重要意义。
1 保证接触网安全可靠的措施
结合南京地铁接触网的做法措施，浅谈下网络化运营接触网应采取的几个方面的措施.
1.1 设备维修方面，推广和实行状态修
地铁网络化运营后，接触网设备数量也将大幅度增加并进一步复杂化，如何利用现有资源做好设备维修工作，是一个需要解决的问题。到目前为止，设备的维修方式大致经历了事后维修（事故修）、定期预防维修（定期修）以及状态检测预知维修（状态修）3个阶段。其中状态修因为能充分发挥设备潜力，节省维修费用，保证设备安全，又能最大限度地减少维修工作量，从而受到高度重视并将其最为维修体制改革的发展方向。所谓状态修，就是在设备工作寿命期内，对运行设备按规定的状态值来监测其运行状态，只要设备的运行状态值在规定的状态值内，就不检修；当设备的运行状态值超出规定的状态值时，在规定的期限内，按照规定的工艺标准进行检修，使其恢复到规定的状态值内继续运行中国期刊全文数据库。状态修与原周期修相比具有不失修、不提前修、避免重复检修等优点。
为了使接触网设备能够满足需要，状态修针对接触网的各种设备制定出具体的标准，可用3个具体的指标来衡量。
标准运行状态值：设备的最佳运行状态值一般是根据设计规定的技术条件及规程规定的标准值来确定。
安全运行状态值：设备在该值内运行是绝对安全的。该值一般根据技术条件规定的允许偏差范围来确定。
状态限界值：该值为一临界值，当设备运行状态超过安全运行状态值，但仍在状态限界值内运行时，其出故障的概率应小于事先规定的值。在没有充分依据的条件下，该值一般由运行实践来确定。例如南京地铁一号线柔性接触网设计曲线拉出值为250mm，允许误差±30mm。其中250mm 为标准运行状态值，允许误差±30mm为安全运行状态值，最大不超过300mm就是状态限界值。
图1 接触网状态修区域示意图
区域表示属于设备量值正常范围； 区域表示超出安全运行值时，按照超限恢复时间规定组织检修，使其恢复到规定的安全运行值内，并尽可能接近标准值继续运行；图案范围外区域表示超出规定限界值时，立即组织检修，使其恢复到规定的安全运行值内，并尽可能接近标准值继续运行。
1.2 故障抢修方面，建立模型加强演练
根据国内外一些城市轨道交通接触网的维修经验，结合南京地铁这几年接触网的检修总结，一般认为接触网主要有以下三个方面的典型故障，如图2所示。我们可以根据上述常见故障，总结归类后，建立故障模型。
图2 接触网典型故障组织结构图
弓网故障：主要是指受电弓和接触网不能正常接触而导致的故障，如打弓，钻弓，剐弓等。主要是因为接触网随外界环境气温、风速、线路条件等的影响，不稳定特性显著，导致接触网技术参数发生变化。针对这类故障，只要在日常工作中对接触网关键部位如定位装置，线岔，锚段关节措施，补偿装置等技术参数根据实际情况，针对具体问题，提出相应措施，即可有效减少弓网故障的发生。
电气联接方面故障：主要是指接触网一些线索的烧伤，如吊弦、吊索、电连接等烧伤，接触网带电部分对接地体放电，以及一些绝缘设备绝缘性能的破坏，如绝缘子闪络放电，击穿等导致的电气联接方面的故障。针对这类故障，平时在日常工作中要注意检查线索的状况，特别是雷雨季节着重检查避雷器放电计数器的动作情况，若发现异常，立即检修。
零部件损坏、老化、变形等引起的故障：这类故障主要指接触网设备零部件如：定位器，定位管，设备线夹，甚至是一些小的螺丝等细小零部件损坏，破旧引起的故障。针对这类故障，平时在日常工作中要认真细心做好检修工作，若发现异常，立即检修。
根据上述三种常见的故障模型，可以制定相应的应急抢险预案，并定期组织事故抢修演练，以便在真正遇到模型中的故障时，能加快抢修速度，提高抢修效率。目前，南京地铁已经制定了《接触网故障应急预案》、《接触网悬挂异物处理应急预案》以最大限度地减少因接触网系统的故障所造成的损失，减少对地铁行车的影响。
1.3 设备管理方面，结合实际创建特色
地铁网络化运营后，接触网设备管理工作也将面临着新的考验。一般来说，设备维修管理主要包括维修模式、策略选择和维修计划，这对安全、质量、运营成本的影响举足轻重中国期刊全文数据库。目前，常见的维修模式主要有：BM（事后维修）、CM(能力管理)、PM（预防性维修）、TPM（全面生产管理）、TQM（全面质量管理系统）、RCM（以可靠性为中心）等等，如何结合企业自身的设备实际状况、资源配备情况，选择合适的维修方法，将是亟待解决的问题，它将直接决定工作绩效与维护成本。南京地铁运营分公司经过前期的调查研究，结合地铁设备系统多、技术专业分布广等特点，采用了全效率和全员参加的生产维护(TPM)的方式强化设备的基础保养，改善现场管理，以及以可靠性为中心的（RCM）模式，来分析设备状态和故障，从而力争实现设备效能提高，维修费用降低的目标。南京地铁接触网结合TPM和RCM的管理要求，以“8S”为切入点，查找问题、持续改善，并结合整理、整顿措施，清扫、清理维修场地，使得生产现场的工作环境大大改善，提高了工作效率，并有效降低了接触网故障发生率。而且近年来，南京地铁接触网未发生影响行车和运营的大事故。
1.4 人才培养方面，强化培训提高素质
在众多城市轨道交通专业中接触网工种是一种特殊的工种，目前这方面的人才比较缺乏。而一个企业的员工队伍素质是制约技术运用、作业水平、接触网运行质量的关键因素。南京地铁目前招聘的接触网新员工大多数是专业相近，实际并没有从事接触网工作经验的人员。随着地铁网络化运营，迫切需要这些新员工尽快掌握技能，立足本职岗位。为了尽快让新员工适应新角色，南京地铁接触网在运营分公司的统一指挥部署下，以“师带徒”、“无比五看技能比赛”和各种培训活动为载体，充分利用小行基地练兵线，促使新员工不断学习掌握专业理论知识，提高实际操作能力。目前，通过一系列的培训和作业锻炼，南京地铁接触网已经涌现出了一批年轻优秀的接触网技术和生产骨干，而他们也将成为地铁建设和发展的中坚力量。
2 结束语
目前，南京地铁已正式进入网络化运营时代，接触网作为城市轨道交通的重要设备之一，其安全和可靠性将直接影响着地铁的运行状态。我们只有不断的学习和总结，进一步提高技术和管理手段，全面提高检修维护水平，为接触网的安全运行夯实基础，为地铁的安全顺利运营提供有力保证。
参考文献：
[1]齐书志.北京地铁网络化条件下的安全运营风险与防控对策[J].北京市经济管理干部学院学报.2008.23(2)
[2]张韬.接触网状态修工作的思考[J]. 铁道机车车辆.2004.4(2)
中图分类号U2 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）112-0077-02
0 引言
与普速铁路相比，高速铁路牵引供电系统的运行方式（正线多采用AT供电方式）、技术特点以及接触网的结构、材质、运行条件等都发生了巨大的变化，在工程建设施工过程中难免会出现这样那样的问题。为确保高铁运行开通前的联调联试环节顺利进行，牵引供电专业需提前介入，在静态验收、动态验收期间实现人身、行车、设备零事故、零故障，缺陷全部整改完毕，弓网受流性能良好，做好高铁验收前的各项供电准备工作，为运营开通打下良好基础。文章对高速铁路牵引供电专业提前介入的必要性和策略进行了分析和探索，并提出相应解决方案。
1 建立健全提前介入组织机构及职责
路局成立高铁牵引供电专业介入对接、验收接管领导小组，指导高铁牵引供电专业方面的提前介入、对接验收、运营接管以及营业线路施工安全管理等，确保各项工作有序开展。领导小组成员应涵盖路局领导和机务处、供电处、供电段等相关部门领导，组成人员应包括供电科、验收室、电力试验所等科室负责人和供电段接触网、电力和变电副段长以及相关处、段技术人员。另外还应成立接触网、变电、电力、SCADA等专业组，按照确定的专业组职责开展工作。
供电段应成立成立以主管副段长、科长为组长的接触网（牵引变电）、电力（变配电）、基建三个前期介入指导组。同时供电段在管辖区段沿途设立接触网（电力、基建）现场介入检查组、变配电现场介入检查组、材料预配检查组分管不同区段。明确各介入检查组的职责及有关管理制度，并按照确定的介入方案分别与高铁施工单位的相关作业队联系开展工作。
2 明确提前介入重点和要求
按铁道部有关文件和路局有关提前介入的指导意见，供电处要组织制定《高铁牵引供电专业介入对接、验收接管实施方案》，供电段细化编写《高铁提前介入细化检查方案》，为供电专业介入对接的有序推进与实际效果奠定基础，进一步明确提前介入的具体要求。
2.1加强与建设、设计、施工、监理单位的沟通协调
收集铁道部、设计院、施工单位的工程初步设计鉴定审查意见、施工设计技术交底资料、施工设计说明文件、施工设计图、施工工艺等资料。参加工程方案会议，提前了解工程设计、施工基本情况，与设计、施工、监理单位做好设备选型、施工工艺、房建配套等各方面的对接工作。找出依据或标准，从如何有利于安全运行的角度，提出切实可行的建议意见，特别是重点关注高铁与既有线、引入枢纽等方案制定与衔接工作。
2.2加强设备进场检查和施工质量监督把关。
认真落实铁道部关于四电产品上道检验办法，要求介入人员进驻施工现场后，要及时了解工程进展及机具设备采购情况并加强对设备进场的检查检验并提出建议。加强关键设备源头控制。对电力和电化设备全面达标提出建议意见。参与工程质量监督，加大对工程质量过程监督，特别是对高压电缆、变电所接地网、房建基础等隐蔽工程重点处所要加强检查。对施工过程中的关键环节，加强监控并依据标准提出整改建议，及时纠正不合要求的设备和工艺。从施工进度、施工质量、工程缺陷等方面全面掌握电化、电力的施工情况，并予以督促。
2.3加强营业线施工安全管理工作
严格执行铁道部、路局营业线施工管理办法等文件要求，对高铁建设临近营业线的施工区段，严格营业线安全管理、严格施工方案审查、细化措施，加强配合，全程监督和检查。
2.4抓好验收标准培训和准备工作
实行记名式验收管理，要超前按逐个区间、站场逐项统计设备数量和安装位置，如隔离开关、避雷器、吸上线、电连接、电分相、分段绝缘器、中心锚结、补偿装置等，验收之前先根据设计图纸列出每处设备安装公里标、杆号、设备类型等，架空地线、供电线、上网线、地下电缆等设备则事前按锚段列出安装起始位置或者杆号、公里标，然后在验收过程中按照分工逐点核实，确保未完工作量不被遗漏和遗忘。
2.5做好工程静态验收的质量缺陷与未完工程的统计汇总工作
工程验收发现的设备质量问题和未完工程统一按公里标建立质量问题库，在与施工、监理等确认后，定期形成验收质量问题汇总纪要，并落实专人督促闭环处理完成。
2.6做好动态验收工作
做好接触网、变配电和电力专业的现场信息收集、缺陷整改工作，在路局的统一安排下，组织人员参加动态验收、安全评估等工作。
2.7狠抓安全关键
根据既有电化线路设备运行情况，进一步明确把以下十项内容做为介入监督卡控重点：
1）预配车间各部件紧固力矩检查情况，网上各部件安排工艺标准的卡控；
2）供电、电力SCADA系统调试验收，变电所亭设备综合接地、避雷设备接地；检查远动通道设计位置是否合理，是否存在管理盲区；
3）桥梁各供电线线间距和对地距离；检查附加线在进出隧道口相互交叉时、以及正馈线因张力原因是否满足绝缘距离要求；
4）上跨高压线路登记和低压线路拆迁；
5）沿线侵限树木处理、上跨桥附属物及排水孔清理；
6）坠砣补偿装置有无卡滞、偏磨；
7）电缆头的制作工艺流程把控，电缆分沟分线分缆铺设；检查电缆头安装方式是否合理，高压电缆的电缆头本体有无固定措施以及电缆敷设方式、深度、电缆头接地方式是否合理。
8）接触线一跨高差大于150mm或者硬点大于60g的缺陷克服；
9）上下行接触网间距不足2m处所统计；
10）变电所亭给排水和进场通道畅通情况等。
2.8加强信息收集与汇报
对提前介入、验收中发现的各类问题，及时记录、拍照、整理，及时与设计、监理、施工单位、厂家沟通解决。对重大问题、久拖不决的问题要及时汇报，对遗留问题建档、跟踪、消号。
2.9准备技术资料
收集有关技术资料，核对竣工资料，督导施工单位及时做好技术资料和工程竣工资料交接工作，做到提前准备。按照部、局有关要求及时提供开通必须的供电技术资料、行车限制卡、供电示意图等。
3 不断完善提前介入管理办法和人员培训制度
1）根据有关管理规程和制度，借鉴现有高铁运行经验，针对高铁运行速度高的特点，机务处全面梳理制定高铁有效规章，建立高铁接触网、变电设备技术标准、运行检修、应急抢修、越区供电等规章制度和管理办法，满足高铁联调联试和运行开通的需要；
2）加强对高铁技术管理骨干的培训。着眼解决供电段既有营业线电化运营接管与高铁提前介入之间的矛盾问题，按照高铁牵引供电提前介入与既有线电化接管“既要有机结合、又要相对独立”的原则，确定高铁牵引供电提前介入人员的“培训骨干、以点带面、全面铺开”总体思路。机务处、供电段安排抽调技术管理骨干人员到运营高铁单位进行培训，主要学习高铁运行管理、天窗管理、设备检修、故障抢修等项目内容。重点了解和掌握高速铁路静态验收、联调联试等项目内容。尽快促进他们对高铁的实践认识，并根据实际计划到有关设备厂家开展有针对性的调试与安装业务培训，以适应全线联调联试工作，为下一步顺利做好高铁的运营接管储备人才力量；
3）按照高铁工期节点要求，供电段安排技术管理骨干，分专业就高速铁路接触网、变配电、电力、远动控制等相关专业点，制定各工种实作培训计划，组织进行模拟上线作业演习，模拟检修计划提报、接触网工作票填写、驻站登记、线路防护、要令消令、接撤地线、作业组织、零部件组装、接触网参数调整、检修安全注意事项，牵引变电所倒闸操作、验电接地、办理牵引变电所设备检修工作票及其安全措施等，模拟工作要逐项培训，逐项考试通过，结合提前介入高铁的计划安排，达到上线实际介入高铁作业的基本条件。
4 制定前期介入工作制度，加强信息沟通反馈
4.1建立提前介入、验收接管工作例会制度
由供电处分管处长牵头，供电专业运营接管领导小组每周召开一次会议，听取各专业组组长和供电段高铁筹备组工作进展情况汇报，各专业组会前形成周报按照专业汇报工程建设、施工工艺及质量、设备质量检查问题及前期介入、运营接管、规章制度、后勤保障等方面存在的问题，及时了解、发现、分析、解决问题，对下一步工作进行安排。在此基础上，将每月工作进展情况及时向路局分管局长汇报。
4.2加强信息反馈沟通
供电段高铁介入组每天了解掌握提前介入的进展、计划及发现质量问题和闭环整改情况，每日填写《××高铁提前介入日报表》、《××高铁电气化施工动态汇报》，每周填写《××高铁提前介入周报表》、《××高铁电气化施工动态汇报》。对检查发现的缺陷每周进行一次汇总分析，并交高铁建设指挥部和相关施工单位，督促施工单位进行整改。
4.3加强提前介入检查质量
为提升高铁提前介入检查质量，高铁提前介入检查采取记名式检查制度，即谁检查、谁记名、谁负责，该项检查记录各小组长期保存。每次检查作业前，各提前介入小组负责人组织召开工前会，对次日检查工作进行分工，同时对作业安全关键点进行分析，制定防范措施。
5 结论
高铁建设后期受委托的铁路局要根据管辖区段提前介入，除了牵引供电专业部门以外，高铁提前介入应包括运输、工务、电务、机务、车辆、客运等所有铁路业务部门。各部门建立多方协调机制，熟悉项目建设标准，参与工程质量、设备质量检查与验收，了解设备使用功能，掌握运营设施及状况，参加联调联试和竣工验收工作，为开通运营和养护维修做好准备。实践证明，相关专业的提前介入已成为建好、管好、用好高铁，实现高铁大规模、高标准建设目标不可或缺的重要环节。把握利用好提前介入环节，对于新建高速铁路安全高效的运营有着非常重要的意义。
参考文献
[1]时建平.提前介入客运专线建设的实践与思考. 上海铁道科技，2012(4).
