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随着高速铁路的接管运营和既有线行车条件的发展，迫切需要广大干部职工加紧转型升级知识结构。当前铁路上下强力推进高技能人才的培训和培养活动，恰逢其时，也为提素创新了载体。如何高质优
效开展技师培训，就此几年的现场培训实践心得做一探讨。深挖“培训缺乏效率”这个根源，进一步优化培训机制，确保高技能人才培训工作有序推进并取得实效，达到真正为安全生产服务的目的。
一．认识技师培训的意义
何谓“技师”，在工作实践中，有不同的界定标准。铁路高技能人才是指在铁路运输生产一线从事行车组织、乘务、运用和维修等技术含量较高、劳动较复杂的工作，具有较强的操作能力，以及解决生产难题的能力和学习能力，具备良好的职业道德，能为企业创造效益的技术工人。简而言之：为铁路现场安全生产的“精英”。
技师培训需要紧扣融入安全生产中心、服务大局的主旋律，开展“五个积极应对”，才能牢牢把握高技能人才教育培训工作主动权，切实做到提高培训效率，为安全生产服务。一是积极应对高速发展铁路新技术、新装备的要求。目前新设备的投入还有大量新难题需要破解，新挑战需要去应对。二是积极应对生产力布局调整对运输站段自我管理、现场控制能力提出的新要求。全面推进培训、考核、使用、待遇一体化机制，促使形成“学习工作化、工作学习化”的良好氛围。三是积极应对新体制对专业管理提出新的要求。按照“熟悉专业规章、精通专业技术、了解现场实情、处理现场故障”的培训标准，加强高技能人才培训工作，发挥技师在安全生产中的骨干作用。四是积极应对职工素质在安全生产中压力加重的实际。以安全、技能为重点 ，严格执行“先培训后上岗”、“持证上岗”的原则。五是积极应对线路设备养护精细管理理念的推行。强化培训线路“检养修”分开、精修细养等新作业理念，理解线路无缝化、高速化、动态监测发展方向等。
二、技师培训中存在的问题
传统职工教育培训观念和模式表现出突出的不适应症，产生了一系列高技能人才培训发展过程中的新、旧问题。
1．高技能人才出现断层趋势，按常规培养比较缓慢，迫切需要进行技师强化培养。这几年，定向分配到单位的中专生大幅减少，一批业务骨干经多年培养后流失到地铁。现有部分职工没有经过规范、系统、严格的专业教育，凭经验干活，与岗位技能标准还有一定差距。
在技师选拔时会出现“矮子群里挑高个”的状况。培训人才的缺失，用工机制的矛盾已成为制约高技能队伍培养的重要因素。
2．部分工班长技师生产经验缺乏，制约设备升级改造和自控型班组建设，迫切需要进行集中培训。我段90%的工班长系青工，任职时间不长，加上近年新设备、新工艺、新标准不断更迭，工班长的养护经验明显不适应形势。据统计分析，我段设备故障有85%以上是因工班长业务不精造成的。如：起、拔、改基础养护缺乏经验、惯性病害整治无力、晃车处所处理不当等。班组是安全生产之基，工班长是“兵头将尾”。由此可见，我们在技师的后续培训上会存在培训不足，知识老化的问题。
3．一些职工学习积极性差，队伍总体素质不高，迫切需要扩张技师培训影响力来激励大家。作为合资公司站段，受用工体制、培训方法等影响，职工的学习意识总体不强烈，体现在，一是抵触学。职工（长合工）认为捧着“铁饭碗”，抵触业务学习；二是放弃学。个别中专毕业生好高骛远，没有获得重用便不思进取；三是学不进。有些劳务工（临时工）和老职工想学，由于文化基础差，学习效果不好。因此，采取扩张“技师培训”的方式，对思想素质好、学习热情高、吃苦精神强的职工进行重点培养，通过预想提前参加技师考评培训，鼓励他们向技师发展方向努力，从而拉动职工队伍整体素质的提升。
4．培训理念落后，培训质量不高。把职教培训当作任务指标来完成，缺乏发展员工培训是打造企业核心竞争力的培训理念和战略思维。因检查而培训、为达标而办班，为办证而教育,满足于办证，停滞于考试，培训效果不佳。全段技师仅占全员的7%，与集团标准差距较大。重理论轻实践的单一培训方式无法将选手学习的理论知识有效转化为岗位实作能力，培训质量不佳。培训质量和效果不佳一方面造成对员工培训的重复性浪费，而另一方面又造成员工岗位技能水平长期低水平徘徊的矛盾现象。
5．培训投入不足，工作基础薄弱。尽管近年加大了培训投入，但由于历史欠帐较多，培训工作基础仍然薄弱。表现在：一是培训基地建设投入不足，教学设施设备陈旧缺乏。全段管内梅州、龙北、惠州三大培训基地，仅有梅州培训基地配备了一组普通道岔设备用于对学员的实作演练培训，且与管内已铺设的无缝提速道岔养护培训需求相脱节，无法同步而有效地对学员开展与线上生产设备相匹配的实作培训。二是培训师资水平欠缺。尽管全段师资队伍初具规模，但缺少高水平、专业化的理论和实作教员，与当前技师培训的高要求不适应。因设备升级、技术更新、作业变化带来的大量“四新”办班培训，主要依靠委外培训、聘请专家培训。
三．技师培训的做法和效果
惠州工务段管辖正线里程973公里，分别担负604公里京九正线、224公里彰龙线、135公里畲汕线的工务设备维修养护任务。2002年以来，全段设备升级改造步伐加快，管内京九线已基本完成从普通线路到无缝、电气化线路的设备改造；利用大型捣固车进行机械化养护等新作业手段正在全面推广。新设备、新技术、新工艺的大量投入运用以及对高技能人才的迫切需求，对员工队伍整体素质和教育培训工作提出了全新而更高的要求。在岗职工1807人，生产一线班组131
个，在职工班长262人。已取得技师、高级技师任职资格的有132人（不包括2011年参评人员），仅占生产总人数7%。
1.大力推行择优推荐机制。自2006年连续五年已来，我段通过“海选” 择优推荐到集团参加技师和高级技师考评的有185人，尤其在2010、2011年我段就送培75人和56人参加上级技师考评。至今共有132人获得技师考试合格（不包括2011年参评人员）。一是建立完善的选拔制度。从段领导牵头成立技师考核评审领导小组，到制定技师考评、聘任及管理实施细则，以详细摸底、鼓励申报、公开公正、严格考核，淘汰选拔、择优推荐、评聘分开为原则。做到有章可循，有制可依。二是建立畅通的选拔渠道。2010年有116名；2011年有75名五个主要行车工种一线优秀的工班长、车间副主任、技术员，踊跃报名参加技师理论知识、实作技能的选拔考试，大胆参与高技能人才的选拔挑战,真正作到从一线技术工人中选拔人才。
2．强化集中培训机制。每次开展技师理论和实作的选拔培训考试，实乃是一次高质量的业务知识查缺补漏和操作技能的实战演练。一是理论与实践相结合，符合高技能人才培养标准。理论由专业技术人员面授，实作演练由技术人员和老技师现场传授，培训内容包含包括技术标准、应急处理、计划编制等全方位课程。二是培训与生产相结合，做到学以致用，急生产之所急。以2010年技师培训项目为例，线路工、探伤工、桥隧工、钢轨焊接工的理论和实作技能培训主要着眼于各工种安全生产技术难点及安全控制的薄弱环节，如：线路的轨检车监测分析，道岔病害检查与判断；桥隧支座维修；无缝道岔的焊缝探伤；铝热焊技术流程等。通过每一位选手的现场实作考试，及时发现业务技能漏洞，进行补强，真正发挥现场培训的“缺什么，补什么”核心作用。三是培养与选拔相结合，激发学习热情。实行“先培训、后考试”择优淘汰制，选手学习积极性空前高涨，力争通过培训，选拔过关。有的选手努力通过两至三次选拔，才过选拔关。这不仅保证了培训质量，也激发了职工“学技练功”的热情。
3．实施骨干培养机制。通过技师培训，为选手成长搭建平台，真正发挥高技能人才的“辐射”作用。培养出符合既懂理论，又懂实作；既懂技术管理，又懂安全管理；既懂作业标准，又懂作业流程；既懂生产管理，又懂班组管理的高技能人才标准的工人技师，有效解决一线生产骨干缺失问题和“人才荒”的问题。 一是促进岗位练兵、职业技能竞赛活动的开展。在2008、2009、2010连续三年集团工务系统职业技能竞赛活动中，我段三年18名参赛选手包揽了不少奖项，尤其是获得过线路工、探伤工、桥隧工全能一、二名。其中获奖选手中有8名技师。有五名选手由于成绩优秀，被破格提拔为技师和高级技师。二是培养生产骨干，充实车间管理人员队伍。2006至2009年被考评通过的技师，大部分已提拔使用到车间主任和车间管理人员岗位。现23个车间正、副主任中，从技师选拔出的就有32名。
4．发挥技师辐射机制。一是积极选送技师参加高新技术培训，发挥人才储备功效。先后选送多名线路技师、桥隧技师参加铁道部的高速铁路高技能人才的为期2-3个月专业培训。纳入我段高铁知识培训的“先头兵“，为后期的普及培训夯实作好储备。二是有效解决生产难题，应用安全生产。如河源线路领工区仙塘工区技师胡君，2010年1月，在京九线仙塘站内针对SC330轨枕道岔绝缘解头处、地脚螺栓与解头螺栓因轨枕爬行容易发生接触，造成短路出现红光带现象，自行设计加工了一种扣件，解决了这一问题，至目前效果良好。三是技师带班龙北工班长轮训，发挥“传、帮、带“作用。龙北预备工班长实训基地是我段工班长培养摇篮。自2008年9月份组建至今，已举办预备工班长轮训班12期，已培训学员144人，带训工长由技师担任；班长轮换由轮训学员担任。这种技师带班培养工班长的严格、系统、高效的轮训模式受到了一致好评，并在集团职教工作会议做了经验交流。四是提高养护水平，确保设备质量均衡稳定。2009年我段消灭了一切责任设备故障，管内设备质量均衡稳定，稳中有升。在集团公司工务系统全年12次安全质量月度综合排名中，取得了5次排名第一、6次第二、1次第四的优异成绩。成绩的取得与狠抓骨干培训，通过提高技师培养力度，发挥技师职责，总结推广技师先进作业法，组织技术攻关、技术交流来提升工班长队伍整体素质，提升工区养护水平，强化设备养护的做法是密不可分的。
四、几点思考与建议
铁路企业重视和发展高技能人才培训工作是勿庸置疑的。对存在的问题与不足，认真剖析，从工作理念、培训体制、管理制度、方法手段各方面大胆改革创新，建立起铁路发展相适应的技师培训体系。
1.认清形势是前提，树立统筹兼顾的培训理念。发展唯创新，创新造人才；培训提素质，素质保安全。转变“被动培训”现状。一是清醒地认识技师培训任务的艰巨性。目前的技师还有待全方位提高作业，管理、技术、岗位等综合标准，技师继续培养过程漫长而艰巨。二是未雨绸缪，制定培训发展规划。明确技师培训的战略位置，结合全段安全生产需求、技术设备升级改造、人员素质结构现状并以适度超前的指导思想制定职教工作三年发展规划，使培训更具有针对性、前瞻性和战略性，按规划高质、优效开展培训。
2.优化机制是核心，建立“唯才是举”的培训机制。对技师培训迫切需要建立一个“以人为本、围绕中心、有的放矢、按需施教”的人才培训体系。一是规范技师培训流程和环节。二是建立首席技师制度。鼓励技师以不断提高业务技能，并“传、帮、带“为己任。三是建立高技能人才专项奖励制度。针对高技能人才特点，设立形式多样繁荣高技能人才培训表彰形式和奖项，充分发挥高技能人才对全员的激励作用。目前这一制度在集团的倡导下，已逐步推广。四是组织开展多种形式的职业技能竞赛活动。“千里马”是在“赛场”上被发现的。对优胜者给予物质奖励和提升职业资格等级。五是要充分利用各种宣传途径,营造重视技能人才成长的良好氛围。
关键词：人才资源 人才管理 培养工作
人才是科技进步和企业发展的关键。当今时代，要保证铁路的快速发展，使其更好地服务于现代社会，人才培养、开发和利用已成为影响铁路发展的重要因素。建立一支高素质人才队伍势在必行。
一、铁路工务系统人才培养工作的问题
1.人员自然情况。当前人才队伍现状主要有以下三方面，一是学历低，参加工作时间长，理论知识少，具有较丰富的现场实践经验；二是有学历，铁路中专、技校毕业，具有一定现场经验；三是高学历，铁路主体专业大学本、专科或者是其他大学本、专科毕业，参加工作时间短，现场实践经验少。
2.素质能力情况。①能力弱。个别专业干部虽然有学历且处在专业干部岗位，但实际工作能力较弱。有的车间层专业技术干部忙于事务性工作，对于专业性工作研究不透、不深。有的干部是从非专业单位调转来的，不具备铁路专业技术知识，专业技术作用发挥得不好。②作风差。个别专业干部个人综合素质低，习惯于电话遥控指挥，对下一味提要求、指手画脚，不能俯下身子到现场中去，为基层服务意识差。有的专业干部工作能力、素质不能适应独立作战要求，宏观要求多，工作粗放，机关化作风突出，没有精细工作方法。有的专业干部检查工作时，仅停留在为检查而检查，对发现的问题也只限于批评，没有从如何帮助解决的角度去对待问题，不能给予专业性指导。③后备人才匮乏。在安全、技术方面缺少充足的专业后备干部“库存”，特别是非常缺乏有经验、有能力的车间主任、副主任，满足不了现场生产需要。
二、铁路工务系统人才培养工作对策
1.树立起“尊重人才个性”的理念。实现铁路跨越式发展，需要各个方面的优秀人才，人才的培养与选拔，本质、主流、特长都是要衡量的。坚持知人善任，用人所长。尊重人才个性，按照人才成长规律和特点的不同区别使用人才。
2.创新人才培训机制。随着铁路的快速发展，高新技术和现代化装备已广泛应用，当前的人才培训机制已无法满足市场发展的需求，培训内容过时、培训方法单一、不切合实际等现象凸现出来，因此，要创新人才培训机制。①定准人才培训方向，把能力建设作为核心，培养人的学习能力、实践能力和创新能力。②制定科学的培训计划，根据“专题化、专业化、专门化”的要求，开展以专业技术、现场实践、高铁知识等学习的岗位培训；对于专业技术人才而言，要开展继续教育以培训新理论和新技术；对技能人才开展职业技能培训，教授新工艺、新方法、新技术。③加强双向培训。对现场经验丰富和管理能力较高的职工，理论知识的培训要集中开展，提升他们的综合素质；对部分大中专学生而言，要全面提高他们的现场管理能力。④优化教育资源，构建多层次、多渠道的教育培训体系，鼓励各类人才通过自考、函授、脱产等多种形式参加专业化系统学习，提升队伍整体素质。
3.开展岗位职责、岗位标准和业务知识的学习。①制定学习计划。以干部岗位职责、岗位标准及业务知识为重点，组织干部全面学习。对全部干部岗位职责、岗位标准进行全面梳理、规范，明确每月、每周学习内容、学习重点及学习时限。②开展业务知识学习。根据岗位特点，突出“缺啥学啥”原则，分类组织开展业务知识和相关管理知识的学习。③抓好两级班子学习。段、车间两级班子按照月、周学习计划，以交班总结会、安委会、安全例会、生产例会等学习形式开展学习，努力建设学习型班子。
4.加强业务培训。针对不同类别人员制定详细培训计划。①外出学习“借智”。根据路局安排积极做好相关人员送培的同时，积极创造条件到其他单位学习先进经验，不断开拓视野，并将好的经验和方法与我段实际相结合，促进我段干部素质能力的提高。②创新培训方法。针对工务夏修任务重、人员学习集中难的特点，改变培训方式，技术干部可以带着任务上现场，边干边学，提高实战能力；也可采取分片培训、背包教学的方式，进行集中培训；开展干部技能观摩表演培训班，如一个车间开展业务培训，其他车间主管职教干部和业务教员、班组长进行观摩；课后共同研讨教学方法，达到取长补短的效果；举办经验交流会，将学习中表现突出、素质能力提升较快的典型经验在全段推广，促进全体干部素质能力的整体提高。③整合培训资源。充分利用党政工团培训资源，即：培训党群知识的同时也要培训技术业务知识、管理知识等。可以聘请业务尖子、生产骨干、各级管理者等不同岗位、不同层次人员进行登台讲解。
5.搭建锻炼的舞台。有计划、有组织地引导和安排年轻人才放到关键的岗位进行锻炼，为他们提供岗位交流的机会，提高他们综合协调、处理重大问题和驾驭全局的能力，加快其成长步伐。对一些能担重任的人才，放到没有经历过的岗位和部门，以及一些矛盾集中、工作环境复杂的岗位进行磨练。在工班长选配上，同等条件情况，优先选用上进心强，善于学习，知识面广的人才担当重任。在物质激励上，对工作努力、成绩突出的人才高额重奖，增强荣誉感，营造浓厚的比学赶帮促的氛围。
6.加强帮教指导。为确保人才成长过程中少走弯路，在较短的时间内学到丰富的知识，尽快提高能力水平，努力做到：①传帮带助成长。根据工作实际，实行“名师带徒”，挑选出一批业务技术精、经验丰富、责任心强、热心传授技艺的技师和优秀工班长，由他们和人才建立师徒关系，并签订师徒协议，手把手地进行传、帮、带，在较短的时间内将他们培养成技能人才和业务骨干。②结对子一带一。对每一名年轻干部都分层次由有经验的干部或者是领导班子成员进行包保，结对子，一对一进行帮教成长。③搞攻关促成才。根据形势发展和社会环境的特点，迎合青年成长心理特点，成立青年技术攻关组，定期开展活动，提出问题进行研究攻关，促进年轻人才各项能力的提高。
2综合信息管理系统的组建
2.1综合信息管理系统基本功能
基本信息：包括生产图像信息和生产数据信息两部分。（1）图像信息为检修过程和临修过程记录，员工检修和临修交通出行过程的GPS定位监测。通过对工队设置、人员准入、学习计划、检修计划、检修过程的视频和数据记录、临修过程的视频和数据记录、对检修人员出车检修的公路交通全程GPS跟踪管理，提高各环节的办公效率，有利于及时发现生产中存在的问题，随时组织分析点评和改进，促进整个检修队伍管理水平不断提高，全体员工的素质不断提高，进而确保检修质量，满足朔黄铁路产能不断提高的要求。（2）生产数据信息包括：工队设置标准和组织机构要求，工队员工准入考试信息，工队出勤信息、工队与员工学习信息，年度工队检修计划信息、工队月检修计划及调整信息、检修和临修信息，工队周总结、技术质量分析点评，表彰与批评等行政信息，工队库存配件信息等各种台账。
2.2综合信息系统网络构成
充分利用现有的内网和公网做传输平台，在探测站新增视频无线传输管理信息功能和GPS定位跟踪管理功能。把分公司与工队间现有的办公网扩展到检修探点，并在探测站设置带触摸屏的一体工控电脑，具备检修工作视频采集、录像、检修数据录入和无线发送功能。探测站的电脑和分公司、工队的管理电脑通过的公网无线连接，形成互相通讯的实时信息管理网络。检修人员的工作过程还可通过移动硬盘将检修过程视频和录入数据复制回工队，交由公司和工队进行检修工艺技术、质量的分析点评。
2.3综合信息系统软件平台
在软件开发上,全系统采用Windows平台，数据中心采用SQL大型数据库，运用现在流行的企业班组管理软件开发,使分公司与所有工队、工班，工队与工队间实现信息共享，便于分公司领导、工队专业管理人员通过公网实时跟踪察看各工班的工作和其它所上传的详细信息。
3综合信息系统功能模块介绍
3.1综合信息模块
该模块中主要设置公司要闻、历史回顾、工队见闻、行业技术浏览、天气形势五个功能板块。在公司要闻和历史回顾这两个板块中，员工可阅读朔黄公司的发展规划、生产形势等要闻，浏览朔黄公司的发展历史，提高员工能为朔黄铁路工作的荣誉感和责任心。在工队见闻板块中，工队的生产管理、文体活动等信息，实现工队行政管理信息、检修生产相关信息的动态管理。的信息可有工队的公告信息、生产计划、安全通报、劳资成本、设备管理、公司规划、考核办法、岗位规程、规章制度、政策信息、员工作品、技术论文、安全知识等。在行业技术浏览板块中，员工可浏览红外线专业技术发展信息、铁路其它专业的技术发展信息，扩大员工的知识面和技术视觉能力。在天气形势板块中，员工可浏览管辖地区的天气预报，及时启动不良天气是确保探测设备正常工作的技术预案，确保铁路运输的安全。
3.2文件管理模块
该模块中主要设置公司文件、工队文件、会议纪要、员工工作总结、员工奖惩等板块。公司文件和工队文件板块中有公司或工队新近下发的各类文件，供全体员工学习。会议纪要板块有每月的分公司安全例会、分公司生产专业会议纪要、工队各种质量技术分析、安全分析会议纪要等。员工工作总结板块汇总了工队周、月、季节性、年度等工作总结，及全体员工个人工作总结。员工奖惩板块为工队的季度、年度评比奖惩记录。如某年月日某员工在分公司知识竞赛中获奖，为工队赢得了荣誉，工队决定给予其表彰和奖励等。又如某员工在工作中出现失误给工作造成损失，威胁了铁路行车安全，工队根据工队管理规程对其进行通报批评和惩罚的通报等。
3.3工队建设模块（或工队管理）
该模块中主要设置工队组织机构、各岗位职责、全体员工信息、准入资格信息、工队日工作记录等板块。组织结构和各岗位职责板块用来反映设备检修工队的管理水平。员工信息板用来反映检修队伍的基础与活力。如某员工中专毕业、计算机应用专业、某年某月来工队工作、同年经过公司考核获得准入资格。通过对工队员工信息的综合了解，工队的工作记录和员工总结，可以促使工队管理理念不断更新，促使员工努力学习刻苦训练在工作中表现出积极的态度做好本职工作。工队工作记录板块可以让全体员工知道工队的本日、周的工作情况，同时了解下一步工队的工作安排，促使工队与员工的互动交流，促进工队工作的不断提高。每日下午收工前,各工班通过工班界面反馈各工班自己对计划要求的工作完成情况和遇到的问题。工班长通过工班管理界面汇总反馈给工队，工队汇总后将主要进度和主要问题反馈给公司。为制定调整下一步的工作计划提供参考。在工队设备和库存模块中真实的反应工队的检修能力。
3.4定期检修模块
该模块中主要设置月检修计划、计划兑现率、检修工作总结、检修质量考评、检修技术标准、检修技术标兵。例如，工队当日工作计划安排发生变化，工队值班员经分公司和工队领导同意批准后，将变更计划安排到工班，在工作计划管理界面输入后就出去；工班长再将计划分劈安排到工位,通过工班管理界面后,职工就可以通过工班的电脑查看自己小组当天的工作安排。分公司级的管理人员通过分公司管理界面进入系统查看到工队的计划,需要协调调整的可以通知工队管理者进行调整。调整后,系统内各级界面都能查看备忘。分公司对检修工艺的修改和技术指导书，从检修技术规范管理界面后，工队技术人员可以在工区也可在探点组织工班现场学习、落实。省去了文件打印、发放的程序,节省了办公成本、提高了生产效率。职工在工队及探测站的电脑上可随时查看公司和工队的各种文件，查阅有关图纸、作业标准等技术资料,了解加班或各岗位调整的信息。
3.5临故记录模块
该模块中主要设置临故事件记录、临故等级标准、临故分析与技措、临故历史信息板块。临故事件记录真实的反映工队及工班处理临故的能力和队伍的管理水平与技术水平。通过临故分析找出发生问题的原因并制定相应的技术措施和管理措施，尽努力通过检修消除临故可能发生的风险，减少和杜绝临故发生的可能，进一步提高设备使用效率和员工的技术能力。在历史信息一栏中可查阅以往若干年的同类故障的数量，对分析预防故障的发生起到积极的参考作用。
3.6安全管理模块
该模块中主要设置安全员信息、安全会议记录、安全事故历史、安全生产规范、安全防范技措。各工队成立以队长为首的工队安全生产组织机构、各工班长为组长的全员参加的安全生产组织机构，按照分公司安全生产规范制定本工队的安全管理制度和奖惩规定。让安全生产有法可依、有章可循。安全会议纪要是分公司和本工队的安全工作总结及对下一步安全生产形势的认识和要求，员工可阅读学习进一步提高对安全生产的认识。安全生产规范和安全技措又是安全生产的学习园地，全体员工可通过浏览学习安全生产知识，了解安全生产的技术措施，进而促进全体员工的安全生产意识不断提高。
3.7工作视频模块
该模块中主要设置工队工作视频、检修作业视频、临故过程视频、技术比武视频、知识竞赛视频、典型事件记录。检修视频是对员工检修过程的真实记录，有益于促进员工规范检修行为，遵从检修技术规范。通过对检修视频的分析了解员工的检修技术水平，查找检修过程中的问题，有的放矢的针对性的采取培训措施，促进每名员工的技术水平不断提高。典型事件记录可以真实再现突发临故等重要时间的原因和过程，有益于提高全体员工的预想力和处理能力。
3.8学习论坛模块
该模块中主要设置工队学习计划、员工学习计划、员工自学计划、交流论坛、学习成绩考评。各工队应已建立学习型班组为目标，成立以工队长为首的学习型班组领导小组，以交流论坛为媒介，开展针对性的学习培训工作。在交流论坛里建立技术资料园地、教育学习园地，通过建立各种学习园地,用生动多样的内容调动职工无处不在的学习兴趣，传播不断创新、坚持发展的企业文化，增强企业的凝聚力。分公司下发的学习资料与计划、工队、员工个人的学习计划的编制和落实采取每周录入汇报的方法进行交流，通过学习和交流促进全体员工的整体素质不断提高。职工交流论坛又是工队与员工间，员工与员工间加强沟通和协调重要渠道。交流论坛为干群及时沟通搭建了桥梁。职工各种有关工作、生活的问题和疑惑都可以通过论坛提问,各种合理化建议都可以通过论坛提出。工队领导可以在论坛中了解职工的切身需求,通过解答职工的问题来做好职工的思想引导工作,并在实际工作中切切实实地从职工的需求出发，为职工解决实际困难、采纳合理化建议，完善管理方法，以人为本构建和谐工队和和谐班组。
1.工程概况
盘营客运专线PYTJ-2标段DK72+200～DK73+400段路基地基采用PHC预应力高强混凝土管桩加固处理，正方形布置间距为（2m×2m），桩顶标高3.0m，桩底标高-22m，桩长25m管桩的砼强度等级为C80，采用的型号为PHC-A-400（80），预应力主筋保护层厚度不小于30mm。
本段路基最内侧管桩中心线与既有路基坡角相距约1m，距外侧钢轨约8.5m，且既有沟海线路基地质条件较差，路基本身不稳定。所以本段路基PHC管桩施工安全压力较大，是施工的重点也是难点。
2.管桩施工方案
2.1试桩施工工艺
2.1.1原地面进行换填处理，并进行碾压，地基承载力达到100kPa,使其满足机械进场施工条件，桩位按PHC管桩路基设计图进行布置。
2.1.2设备选定：试桩选用TCZ360静压沉桩机具体施工参数如下表：
2.1.3桩前先放出定位轴线和控制点，对放出的轴线和桩位，经自检复核后，请监理工程师进行复核检查，并作好定位记录和技术复核记录。
2.1.4桩机器就位。压桩机就位后，对准桩位，启动平台支腿油缸，校正平台处于水平状态，启动门架支持油缸，使门架作15°倾斜，以便吊管桩。
2.1.5桩定位，调整垂直度。先栓好吊桩用的钢丝绳及索具，启动吊车吊桩。管桩在施工中起吊，采用一点法（位置距桩头0.3L处），使桩尖垂直对准桩位中心，微微启动压桩油缸，当桩入土至50cm后，启动压桩油缸进入压桩状态。此时，桩机驾驶人员在工班长的组织、指挥下，掌握好双方角度尺两个方向上都归零点，使桩机纵横方向保持水平，调校垂直在规范允许值以内才能沉桩。在沉桩过程中工班长随时观察桩的进尺变化，如遇地质层有障碍物、桩杆偏移时，分行程逐渐调直。
2.1.6送桩，沉桩时一般控制速率在1m/min左右（第一排桩沉桩速度不得大于0.8m/min），以“先施工毗邻既有线的一侧”的原则合理制定施工流水路线，施工时，单根桩要连续施打，一般一根桩不得停顿超过4h，以免产生浮桩现象。
2.1.7接桩
1、当管桩需要接长时，其入土部分桩身的桩头宜高出地面0.5～1m，以方便操作。
2、下节桩的接头处宜设导向箍或其他导向措施，以方便上节桩就位，接桩时上下对接偏差不宜大于2mm。
3、管桩对接前，应用钢丝刷清理上下桩节的端板，坡口处应刷至露出金属光泽。
4、焊接时宜先在坡口圆周上对称点焊4～6点，待上下桩节固定后拆除导向箍，再分层施焊，施焊宜对称进行。
5、焊接层数宜为3层，不得少于2层，内层焊渣必须清理后再施焊外一层。焊缝应连续饱满，其外观质量应符合二级焊缝要求。
6、焊接好的接头应自然冷却后，才可继续沉桩，自然冷却时间不应小于8min；手工电弧焊接的自然冷却时间不应少于5 min；二氧化碳气体保护焊的自然冷却时间不应少于3 min。严禁用水冷却和焊毕即沉。接桩时间约为三十分钟。
2.1.8移机，桩基施工完成后，对桩身进行复压1～2次后方可移机至下一桩位。
施工工艺框图见“预制管桩加固地基施工工艺框图”。
预制管桩加固地基施工工艺框图
2.2试桩施工顺序及方法
试桩采用TCZ360静压沉管桩机进行PHC管桩施工，首先施工靠近既有沟海线第一排桩，从DK72+200～DK72+300方向采取隔桩跳打，先施工（1、3、5……，后施工2、4、6……），同时对既有沟海线轨道进行沉降及水平位移的观测。
2.2.1当路基轨面高程变化大于2mm/d或累计高程变化大于6mm及水平位移超过10mm时必须停止施工，与监理和设备管理单位（工务部门）共同分析原因，制定补强措施；同时对试验段的线路、接触网杆、高柱信号机和打入第一排桩进行监测，确保设备参数满足要求。
2.2.2当水平位位移和高程变化很小时采用调整隔桩跳打的间距，或在桩间打应力释放孔，释放孔孔径为0.4m，孔深13m，释放孔间距根据现场释放处理效果调整，暂按5m间距（见附图）。
3.安全预控措施
3.1施工期间至施工结束后15天内限速60km/h，并请既有铁路工务段对施工段既有线轨面进行监测。
3.2长螺旋钻机移位过程中, 缆风绳必须与地锚连接牢固,防护员、安全员现场指挥,跟班作业；静压桩机在吊桩过程中，管桩底部也要采用缆风绳系住并与地锚可靠连接，防止吊桩时管桩侵限或碰到既有线接触网。地锚尺寸选择1×1×1m的正方体混凝土地锚，可以满足机械抗倾覆要求。
3.3参建职工由建设处进行《铁路技术管理规程》、《铁路行车线上施工技术安全规则》、《铁路行车组织规则》、《铁路工务安全规则》等相关内容的培训。
3.4施工作业前，检查机械设备是否处正常状态，防护人员跟班检查风缆绳是否牢固。收工前工地负责人组织专人对本工地进行一次详细检查，确认无事故隐患，才准撤除防护收工。
3.5管桩起吊过程中必须专人指挥，吊点稳固。
3.6在铁路保护区内（坡角以外十五米内，临近既有线八排桩）当风力达到六级以上时以及夜间和列车经过时停止施工作业。
4.技术措施
4.1分散施打的原则
首先打入临近既有线一侧第一排管桩，再从靠近既有线一侧由内往外、平行既有铁路方向逐根跳桩静压（先施工1、3、5…，后施工2、4、6…）。第一排桩施工期间测量班必须做好路基观测桩水平位移观测，并联系路局工务相关单位进行线路轨面检测监控。经路基观测、轨面检测无变化，方可按上述方法静压第二排桩。临近既有线一侧三排桩施工结束后，经观测既有线路基和轨道几何状态无异常变化后方可施工其它桩位管桩。施工时控制管桩静压速度和压桩压力，严禁过快及压力过大。并严格按设计要求和施工规范进行施工。
4.2设置应力释放孔
管桩施工前先设置应力释放孔，应力释放孔采用CFG桩长螺旋机具（我项目部正积极联系争取采用其它高度较低的机具施工以提高既有线施工安全系数）取土，直径40cm，要求平行既有铁路布设，孔深13m，间距5m。钻孔完毕后及时采用碎石回填。对重点地段的应力释放孔要加密布置。应力释放孔中设压力传感器进行压力观测，一旦出现异常状况立即停止施工。
应力释放孔施工时设置揽风绳，风缆必须与地锚连接牢固,防护员、安全员现场指挥,跟班作业。地锚尺寸选择1×1×1m的正方体混凝土地锚，可以满足机械抗倾覆要求。
4.3桩位的调整布置
根据路基设计说明DK72+200～DK72+300段路基最外侧一排管桩桩间距可扩大至2～2.4m。为降低施工时对既有线路基的影响，采用2.4m布置。
4.4桩尖的选择
管桩施工时采用开口型，不选用桩尖。将部分施工时土体产生的压力释放到管桩空腔中，从而降低施工时对既有线路基的影响。
4.5观测既有线路基水平位移，高程变化。
4.5.1观测桩设置：观测桩设置在距外侧钢轨2m以上路肩上，观测桩埋深为2m，间距20m，自DK72+150~ DK72+350范围内设置。采用直径16mm以上圆钢埋深不小于550mm，上部采用尺寸300*300*300mm的C20混凝土砌护，混凝土面与路肩平齐，钢筋高出混凝土面20mm以上，形成固定观测点，用以观测管桩施工过程中既有线路基水平位移变化情况，同时由辽阳工务段负责观测检查轨面高程和轨距、轨向的变化。
4.5.2观测频次：施工时间内观测频次2小时一次，如有异常变形时观测频次提高到1小时一次，同时在列车通过前后需各测一次，主要由辽阳工务段测量既有线钢轨的轨距和轨向；试验段施工完后观测频次一天二次，观测时间3天。
4.5.3观测控制标准：当路基轨面高程变化大于2mm/d或累计高程变化大于6mm及水平位移超过10mm时必须停止施工，同时在辽阳工务段检测时如发现轨距变化超出2mm-1mm，以及轨向超出±5mm时也要停止施工，并通知工务部门负责人按沈阳铁路局相关要求采取相应措施（限速或拦停列车），与监理和设备管理单位（工务部门）共同分析原因，制定补强措施或改用其它施工方案。
4.5.4观测作业要求：路基观测的仪器、观测方法、观测精度符合《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）的有关规定。
一、工程概述和安全控制重点
工程概述：新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线D1K37+812.8（对应宝成铁路里程为K542+332）牌坊2号双线特大桥在石马坝至绵阳区间ZK540+400-ZK540+500段以门式墩上跨宝成铁路后进入绵阳北站内，成绵乐铁路与宝成铁路并行。受地形限制，成绵乐铁路需二次跨越粮食专用线，均采用门式墩上跨通过。为避免因修建成绵乐客运专线而拆迁绵阳北站北端中央直属国家粮食储备库，成绵乐客运专线DK36+688.39～DK36+819.81段（牌坊2号双线特大桥43#-47#墩）与既有宝成(Ⅰ)、(Ⅱ)线在绵阳北站内ZK541+200～ZK541+350段落内线位重合。为此，需对绵阳北站内受成绵乐铁路影响的既有宝成铁路（I）、（Ⅱ）线向右侧改移，物专线、工务调车线的改移、改建。宝成铁路（I）、（Ⅱ）线半径分别由原450m、450m改建后为680m、675m。缓和曲线长变为50m。
安全控制重点：由于宝成I线拨接段紧邻高不2.7-3.0米的挡墙且离既有I线（中心线）距离仅3.2米，且拨接封锁施工时间仅有4个小时，施工过程中的防护和施工确保施工人员的人身安全成为本线拨移安全的重中之重。
二、安全风险及危险源辨析
营业线的线路拨移施工，安全风险控制重点在铁路行车安全和施工作业人员的人身安全。绵阳北站（I）、（Ⅱ）分两次拨移，线路长度350余米（两线合计700余米），施工现场的人员数量达到近1000人，由于受场地限制，每次拨移时需跨线搬运的道碴数量约需600余立方米。临线列车不限速运行，安全风险极大。
绵阳北站物联线是绵阳北站北端调车牵出线路，每天调车工作量很大，对站改轨道工程施工影响较大；特别是推进运行时，对跨线作业人员人身安全构成极大威胁。
为此，项目部根据职业健康安全管理体系要求和程序，结合工程项目的性质、工艺特点、所用设备和所处的特定环境等实际，对此次拨接施工过程中区域、作业场所、施工工序的危险源通过现场调查、研究讨论，根据经验、法律法规及其他相关方要求等来判断风险级别的方法，汇总评价形成了包括铁路交通事故、起重伤害、物体打击、车辆伤害在内的12项拨接施工高中度风险。
三、安全风险的控制措施及具体做法
（一）、施工准备阶段
1、安全监控，培训先行：营业线站改轨道工程施工由于受施工计划、施工时间等因素制约，施工进度不可控因素较多，导致作业人员变化较大。例如施工准备阶段和线路拨移用工量就有数十倍的差异，安全教育显得尤为重要。
项目部外聘专业老师组织学习了《铁路营业线施工安全管理办法》；《成都铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》；铁道部铁运〔2006〕177号部令《铁路工务安全规则》等铁路有关规定，对到场施工管理人员、防护员、安全员、工班长等42人进行了营业线施工安全培训，经考试合格发给了《成都铁路局营业线施工安全培训合格证》。
对劳务工进行岗前安全培训共计：270人次；重点培训内容为营业线施工安全和人身安全知识，在施工作业中的注意事项，对参加拨移线路临时劳务工采取重点安全讲话的方式进行班前安全教育。对放线测量、现场施工调查等施工前期工作时，派出驻站联络员及现场防护员对参与放线测量、现场施工调查的人员进行安全防护，杜绝车辆伤害。
2、以安全协议，明确责任主体：施工前与有关设备管理单位签订安全协议，项目部就与设备管理有关单位成都电务段、绵阳工务段和行车组织单位绵阳车务段签订了撤除绵阳北站货1、货2线的施工安全配合协议；与成都电务段、成都车辆段、成都供电段、绵阳工务段、绵阳车务段、成都通信段等六家有关设备管理单位签订了绵阳北站和绵阳站站改轨道施工安全配合协议；明确了标准，落实了责任，并开了现场施工协调会，进行了详细的安全技术交底。
3、严格遵守安全规则，确保路料装卸车和搬运安全
为给安全正点拨移开通作物质保障，确保道碴堆放符合以上要求及不影响物联线调车作业，项目部采取用编织袋装道碴的方法，（每袋约25公斤）按照《铁路技术管理规程》中关于限界的规定堆码整齐，共计装道碴10万余袋。
4、预拼轨排缩短节点施工时间
在轨排预拼阶段，由于站场无空地做轨排拼装，我们利用工1线尽头进行轨排预拼。在拼装轨排场地前设置停车信号牌，与物联线间设置隔离警戒线。
为保证在拨移线路及撤除1#、3#道岔时施工作业人员对齿条式起道机的正确使用，在轨排预拼阶段就对员工进行齿条式起道机的操作要领及操作规程进行培训和练习，使施工作业人员达到熟练、正确使用齿条式起道机。
在熬制硫磺砂浆进行锚固作业前，严格按项目部标准化作业有关规定，做好环境保护和作业人员的个人劳动保护，安质人员现场检查作业人员的劳动保护用品的正确使用。
（二）现场安全卡控要点
（1）施工做到“八不准”即：施工计划未经审批不准施工；未按规定签订施工安全协议书不准施工；没有合格的施工负责人不准施工；没有经过培训并考试合格的人员不准施工；没有召开施工协调会、没有准备好必需、充分的施工料具及其他准备工作的不准施工；不登记要点不准施工；配合单位人员不到位不准施工；没有制订安全应急措施不准施工。
（2）施工时，施工现场设安全员和防护员。
（3）任何机械在作业或停留状态，均不得侵入铁路建筑限界。为防止机械或器具及轨料等侵限，在靠运营线一侧设置标志明显的限界桩，限界桩之间用有明显标记的限界绳连接起来。
（4）由施工负责人检查认为防护人员按规定设置到位、通讯联络保证可靠的前提下，方可组织施工。
（5）严禁在营业线上休息、行走。休息时不准坐卧钢轨枕木头及道床边坡上，绕行停留车辆时其距离应不少5米，并注意车辆动态。
（6）在带电设备周围不得使用钢尺进行测量工作。
（7）在靠近营业线边缘施工时设置安全标志及临时限界桩，两端安排防护员防护，当来车时停止一切危及行车安全的施工。
（三）应急预案编制及演练
项目部制定了《绵阳站改项目部工程突发事件应急预案》、《胀轨跑道预案》和《防洪预案》。2011年6月17日根据铁路营业线施工的情况，为提高项目部的应急响应处理能力特组织绵阳站改项目部顶点事故救援应急演练。并总结出了不足之处没有考虑其他配合单位的重要性。2011年8月15日项目部又组织了全体员工在绵阳北站物联线（208专用线）对应宝成线YK540+500、YK540+580分别进行了“胀轨跑道演练”与“洪水上道（堆筑拦碴墙）演练”。项目部严格按照领导要求完善了对预案的编制、演练方案的审批、演练过程、演练总结、总结出的不足之处进行了再完善并进行了再演练。
四、施工现场安全防护管理
（一）根据在全铁路系统推行的标准化管理要求，从施工现场的各种标志标识、图牌布置到施工设备及临时用电管理、物质管理、技术管理、质量管理、安全生产与职业健康、现场应急管理、现场环境管理、文明施工管理等方面进行了详细考虑。具体作法：
1、为了确保施工人员的人身安全，就在离档墙边采取了搭设钢管防护排架、加盖脚手板、堆放碴袋等加固防护扩展措施。
2、在施工地段双线两线间设置隔离防护栏，悬挂安全警示牌。
3、施工现场备有汽车，车上备有常用外伤药品。
（二）开始施工前，由项目经理和安全总监组织召开了近千人的安全讲话，进行了细致的工作安排，向每名参战人员进行了技术交底和安全交底，要求各组作业人员必须互相协调配合，一切行动听指挥，服从领导。
（三）在线路封锁前2小时组织人、材、机械进入施工现场，驻站人员与工地负责人、施工现场防护员调试好施工通讯设施，夜间照明负责人对现场照明灯具设施进行开放测试。确认关门防护和工地防护、驻站联络员、现场安全员全部到位，接到慢行命令后，立即按规定设好防护并更换限速牌。施工负责人、安全员、防护员以现场签到的形式到现场尽责，安全总监现场检查确认。
（四）针对下行线拨移时上行线不封锁，列车正常运行，下行线左侧约150米地段有高于2米的下挡墙，对施工作业人员的人身安全构成严重隐患。采取在下档墙边安装护栏，在上行线和下行线间安装警戒线的方法，现场安排了21人专职从事防护和安全监护，确保了线路拨移时的人身安全。
现场防护采取的是驻站联络员、作业标、现场防护员、800米-1000米处关门防护、施工地段两端防护等共计五道防线。经过培训合格的防护人员按规定穿上了防护服，配齐了防护工具（电源充足的对讲机、无线电话）。
（五）防护程序：接到调度命令后，驻站联络员在第一时间通知总指挥，由总指挥通知各现场指挥，工点现场指挥指定安质负责人通知防护人员进行防护。现场指挥收到安质负责人防护好了的报告后方能指挥作业人员按方案进行施工。
施工结束后，现场指挥确认可以开通线路后，指定安质负责人通知防护人员撤除防护，并向总指挥报告线路开通，由总指挥向驻站联络员下达开通区间的命令，驻站联络员按规定消点开通。
Abstract: This article elaborated in the shelf team management to carry out exploration and innovation, introduced the frame shelf team in passenger railway line construction play a positive role and management measures.
Key words: railwayprojectshelf teamadministration
中图分类号： X732 文献标识码： A 文章编号：
1工程概况
新建石家庄至武汉铁路客运专线河南省境内工程正线全长506.857km，线路等级为客运专线，正线数目为双线，设计速度为350公里/小时。中铁大桥局石武客专项目部施工里程为DK540+942～DK545+214.08、DK547+622.18～DK568+325，全长24.975正线公里，全部为桥梁，其中预制箱梁架设750孔。
2 架子队建设
2.1架子队定义
架子队是铁路工程建设项目施工现场的基层施工作业队伍，是以施工企业管理、技术人员和生产骨干为施工作业管理与监控层，以劳务企业的劳务人员和与施工企业签订劳动合同的其他社会劳动者（统称劳务作业人员）为主要作业人员的工程队。
2.2架子队组建过程
在架子队建设方面进，按照铁道部《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》的文件组建了“直辖型”的“1152”式架子队，配备相关专业技术人员和管理人员，直接聘用劳务人员，以职工带班作业的形式从事施工生产。这种架子队管理模式消除了原劳务公司或包工头的管理层，减少了管理层级，由项目管理人员“直辖”施工一线的组织管理、工资发放和施工生产。
3架子队管理
3.1架子队管理的意义
在项目部组建的架子队中，最为典型的就是架梁架子队。由于架梁作业具有安全风险高、影响面广、人员需求较少的特点，结合项目管理需要，项目部着力进行架梁架子队的建设与管理，目的是打造一个攻坚型、探索型和创新型的架子队。通过实践，充分认识到了架子队在项目管理中的好处：
3.1.1节约成本
经过经济核算，架梁架子队的全部人工费用摊销在箱梁架设上，人工成本约3000元/孔，而同行业内同类型的箱梁架设劳务分包价约为6000元/孔，这样采用架子队管理模式就节约近一半成本，针对项目部的750孔箱梁架设，可节约成本约200万元。
3.1.2锻炼了职工队伍
架子队这种管理模式，充分锻炼了职工的管理技能，大大提高了职工的综合素质。原来采用劳务分包的管理模式难免会造成职工人浮于事的情况，干好干坏主要靠劳务队伍，现在是职工带着民工干，职工更加操心，从工作技能到管理技能都得到大大提高。
3.1.3能够更好管控作业人员
架子队作业人员均为项目部直接管理，职工带班作业并考勤，项目部为作业人员提供优越的生活条件和施工条件并且直接按时支付工资及奖金，有了这样的保障，架子队的作业人员相对固定、不易流失，项目部更能有效控制施工现场的工期、安全、质量、成本等各种风险。
3.1.4能够提高施工速度
架子队管理有利于项目部进行协调组织，能够充分调动广大职工和作业人员的生产积极性，建立作业人员的团队配合精神，增加架梁作业的连续性，提高了劳动效率，也提高了机械利用率，加快了箱梁架设的速度，节约了机械使用成本，使得项目部创造了单月架设128片箱梁的成绩。
3.2、架子队管理经验心得
为了能够使架子队用工模式发挥最大的效力，推动项目建设，项目部从多个方面入手，加强架子队管理建设：
3.2.1用优秀的“架子”带领优秀的架子队
“千军易得，一将难求”，只有优秀的“架子”，才能带出优秀的施工架子队。打铁尚需自身硬，项目部在进场之后，打造培养了一批胜任架子队管理模式的优秀管理人员、技术人员和生产骨干。
3.2.2统一思想，打造上下同心的“架子”
架子队用工模式区别于传统的劳务分包模式，从人力、物力资源的分配方面有本质区别。项目部组织各级管理人员认真学习铁道部《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》管理要求，讲解“劳务队”与“架子队”的区别，统一思想认识，纠正理解误区，改变传统观念，从而避免了架子队组建只有“形似”而非“神似”的情况出现。
3.2.3明确制度，打造规范标准的“架子”
根据铁道部《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》等有关国家法规，结合中铁大桥局集团关于架子队管理的相关制度及管理办法，制定了石武客专项目部《架子队管理办法》，办法中明确规定了架子队管理机构设置和职能、架子队的组建及管理、劳务施工合同和劳动合同的签订、劳务作业人员的管理、劳务作业人员的工资支付、劳务作业人员的监管与控制、对劳务人员的考核等，统一印发了架子队管理细则和架子队主要管理人员岗位职责。
3.2.4权责清晰，打造名副其实的“架子”
设置架子队管理机构，按照“1152”的管理模式配备架子队管理人员，“11”即1名队长，1名技术主管，“5”为安全员、质量员、技术员、材料员、试验员，“2”为领工员、班组长，明确架子队管理人员各个岗位的职责，出台架子队管理办法。按照项目管理的要求，项目部对该架子队所有劳务人员的施工作业和施工安全进行最直接的指导和监督，减少了劳务队的管理环节，提高了作业效率和作业安全性。
3.2.5钻研学习，打造业务精湛的“架子”
加强各个岗位职工的技能培训，使其钻研岗位业务，不断提升自身素质，满足岗位需求。配备的领工员和工班长都是具有丰富施工实践经验和突出组织能力的员工，监督各施工环节。并且制定了《架子队管理人员考核管理办法》，定期对架子队管理人员进行考核，依据考核成绩做出相应的奖罚。
3.3甄选优秀劳务人员，填充架子队
3.3.1双管齐下，把控劳务人员入场
为了组建优秀的架梁架子队，确保架梁架子队的作业素质能够满足施工需要，项目部将架子队的组建工作具体到每一个劳务人员身上。在架子队劳务资源的引进方面，项目部从长期与集团公司合作的劳务队伍中选择施工经验丰富、工作责任心强、服从现场管理的劳务输出单位，由其负责统一派遣工程所需的合格劳务人员，该单位与其派遣的每位劳务人员均签订了劳动合同书并将合同书副本交由项目部备案。项目部与该单位签订劳务用工合同，并在合同中明确了由该单位派遣的所有劳务人员均由项目部统一管理，人员工资及奖金由项目部直接发放。然后，对于初步确定入场的劳务人员，项目部采取前期试用制。项目部《架子队管理手册》中，从安全质量、内部管理、合同履行、协作配合、生活作风等五个方面对劳务人员的试用制定了详细的考核评分表，对于前期进场的劳务人员进行评比打分，对于那些工作懒散、工作责任心不强、技术水平不符合施工需要、不服从管理的劳务人员坚决予以及时清退，从而保证了一线作业层的施工质量，为施工需要奠定了坚实的劳务队伍基础。
3.3.2精心培训，满足架梁做业施工需要
项目部对劳务人员直接进行安全培训，坚持“班前安全交底”制度。技术交底实行三级交底制度（项目部总工――架子队技术负责人――工班长及劳务作业人员）。对不按照施工规范施工的,严格责令其立即整改，确保施工质量及施工安全。
⑴做好技术培训工作
项目部技术管理人员编制内容详实、操作性强的施工方案和施工工艺，明确施工标准和技术要求，加强施工人员培训和施工技术交底，设置现场“六牌一图”，编印重要工序的质量控制卡片，将施工过程中的质量控制要点集中在卡片上方便施工人员携带，增加了施工人员熟悉施工工艺渠道，对提高标准化施工，提高工程质量取得了良好的效果。对架桥机过孔、喂梁、架梁及支座灌浆等关键工序加强现场质量控制。
⑵做好安全培训工作
项目部安全管理人员对架子队人员通过文字、影像、授课、演练等进行多种形式的安全培训。对现场的危险源进行辨识，对现场作业人员进行告知并广为宣传。施工现场成立安全督导队，加强现场安全巡视，对现场管理中发现的安全隐患和违章问题及时制止、督促整改。
3.4强化执行，加强施工过程管理
3.4.1施行架子队跟踪管理
项目部架子队管理部门建立完善了劳务人员档案体系，对劳务作业队的施工业绩做出专门的档案记录。业绩记录涉及物资消耗、工程质量、安全隐患、文明施工、施工进度等，严格按照制定的《架梁安全质量考核标准》进行考核打分，并依据打分结果兑现奖罚。
3.4.2弹性工资，激发劳务人员工作热情
架梁架子队直接由项目管理人员直接管理，对于劳务人员的工资和奖金的发放，项目部除依据劳动合同外还制定了专门的《架梁架子队绩效工资考核办法》，管理办法中明确规定了奖金发放考核标准。每个月除了发放基本工资外，参照奖金发放考核标准对劳务人员的工作表现打分，并依据打分结果发放相应数量的奖金。加大了奖金发放力度，奖金数额可以超过基本工资，并且拉开奖金发放等级，这样一来，工作积极的劳务人员收入水平大大提高，这就激发了劳务人员的工作热情，提高了工作效率。
技师的述职报告1上半年是我集团公司不平凡的一个上半年是机遇和挑战并存的半年，有绝境中的险象环生，有发展中的波澜壮阔。先是580高炉的停炉，不但严重制约了集团公司跨越式发展的速度，而且成为制约下游工序满负荷运转的一大瓶颈。不锈钢项目的顺利投产使我们看到了集团公司的发展方向，拉伸产业链，提高产品的技术含量增加产品的高附加值，使我们看到了集团公司领导的高瞻远瞩和今后发展的宏伟蓝图，增强了公司在经济浪潮中，抵御风险的能力，使公司的发展后劲十足。作为热轧厂窄带车间的一名轧钢技师在大风大浪中更是立足本职岗位，铺下身子扎实工作，在生产实践中不断地锤炼和积累经验，提高自己的业务技术水平和综合素质，现对上半年的工作汇报如下：
一、始终坚持以“泰钢精神”和“五条姿态”来指导自己的工作
泰钢精神和五条姿态是我公司的治厂之本、传家之宝，是各种管理思想、理念的高度浓缩。我始终坚持以泰钢精神和五条姿态来严格要求自己，在深刻理解领会其内涵的基础上，结合“市场化运作管理体制”的开展，活学活用，学用结合，面对市场化运作管理体制的推行，我认真落实董事长提出的“大集团模式，小核算体系”，结合《泰钢管理模式》的学习，以更加积极、刻苦的态度投入到生产工作中，按照看、思、写、听、辩、察、验、践的学习方法，铺下身子，从点滴小事做起，勤于观察、勤于思考、勤于测量、反复琢磨，带着问题学，在生产中不断的锤炼和锻打自己很快使自己的业务水平上了一个新的台阶。
二、严格遵守各项规章制度遵纪纪守法，照章办事、严于律己、为人表率
只有严格遵守各项规章制度，才能更好的服务于生产，才能更好的全身心的投入到工作中，照章办事是指导我们工作的方向和方法，只有按照规章制度去办事才能使工作有条不紊、明确工作中的责任和义务提高工作效率。作为一名技师我更是严于律己内强素质外树形象为他人做好表率，上半年个人出勤率达到100%。
每天上班我都是第一个到现场了解情况，然后再处理各种问题和生产隐患，遇到换辊或待坯还要对轧机进行全面检查经常走的最晚，虽然来的早点走的晚点只要轧机运转正常，我总觉得心里踏实。特别是进入5、6月份以来陆续同我车间抽调了大批的骨干，在人员少任务重的情况下我更是身先士卒以身作则，每次组织生产换辊检修，我都是靠在现场指挥检查每个细节保证换辊的质量，为了保证换辊后顺行从试车到故障的排除我都是全程跟踪处理，一般是白天换辊后晚上接着值夜班一天24小时连轴转我从不讲客观讲条件。有些同事不理解说我傻，就是这样的傻赢得了领导和同事的一致认可说我是轧钢厂的老黄牛。
三、积极开展自主创新活动，提高生产和工作效率
工作中我始终坚持“现场出真知”的原则，几乎天天泡的在现场检查，小到一个螺栓、一个楔铁的位置，都丝毫不放过。
φ550轧机在生产过程中稳定性较差，调整困难，经常造成料型尺寸不合格，辊型和料形很难控制，经常出现道次事故，制约了生产的顺行，甚至出现废品降低了成材率。通过生产中的观察，我发现主要是扒板螺丝松动易脱丝，而且扒板使用周期短更换频繁，增加了调整的难度和成本，也增加了工人的劳动强度。于是对现有的扒般进行了改造将扒板螺丝加长加粗，并把原来丝母从M36改为M42三角丝改为梯形丝，丝杆有原来的M36_150的改为M42_180的使其固定更加牢固，经过在现场的使用效果非常好，有效的防止了轧辊窜动，丝母与丝杆也不脱丝了,既减少了轧机调整时间，又减轻了工人的劳动高度，还延长了扒板的使用周期从原先的每月换一次提高到半年换一次，年降低了成本可在5000元左右。
升降台是轧件输入输出的重要设备，因为升降台的启动和运转设备都在地下，轧机的冷却水和轧件的氧化铁皮都落入升降台的下面，经常造成氧化铁皮阻塞排水道，电机抱闸经常因水溅、湿气大造成失灵，升降台配重因氧化铁皮淤积，经常造成升降不到位，正常轧制中又无法进行人工清挖一直是制约生产的一大隐患，我看在眼里急在心里，我通过现场观察，发现浊水管道正好从升降台上方通过，我就萌发了从浊水管上接条水管引到升降台下面的渣沟内进行冲渣的想法，经过水压、管道安装的论证制定了方案，利用待坯时间对方案进行了实施，通过现场的使用冲渣效果非常明显，升降台下的氧化铁皮经过水的冲刷都进了旋流池，排水道通了，积水没了。极大的提高了升降台的运转率，从原先的平均每月3次故障，降低到两月一次。
粗轧K6道次原先使用的是吊挂是上引板，易出现上引板脱落安装也不方便，极易造成顶引板和顶横梁事故，我就建议把原先的吊挂式改为平板固定式，通过改进避免了K6道次事故的发生，减少了中间废品的产生，提高了成材率。
四、以产品质量为核心，做好每一个工作细节
质量是企业的命脉。自担任技师以来，我始终把质量放在重中之重的位置来对待，立足本职，精心操作，用自己辛勤的汗水换来了丰硕的成果，产品质量合格率达到99.99%以上成材率达到了98.5%，处于国内同行业领先水平。进入今年三月份以来根据市场的需求急需开发2.0――1.5薄规格的带钢，薄规格的带钢市场潜力大，经济效益高。但质量要求严在全国同类设备中轧制2.0以下薄规格的带钢几乎没有，没有成熟的经验可以借鉴，不但是对设备考验，也是对操作水平和现有工艺的考验，特别是压下规程从粗轧到精轧没有现成可以参考，只有先从2.3的过度到2.0通过试生产我逐渐的摸索和总结了粗轧和精轧的压下规程为今后的大批量生产奠定了基础。在生产薄规格出F6轧机经常起套造成堆钢和叠钢还容易因起表面划伤，我经过观察发现是F6冷却水过小造成就利用检修时间对冷却水管道进行了更换和改造加大了水的流量，使堆钢和叠钢次数明显降低提高了成材率。
五、认清位置端正态度，当好技术带头人
作为技师，在提高自己的同时，我不拿架子，带动着身边的一大批职工共同进步。随着集团的不断发展壮大，不锈钢项目的投产，从我车间抽调了大批骨干，一些新工人和未出徒人员还不能顶岗，为了使他们能快速的充实到生产一线，我虚心教导他们，告诉他们怎样操作、怎样调整，遇到问题怎样处理，并且手把手地传授业务技术，使他们在最短的时间内熟练掌握了本岗位的操作技术，所有新职工在最短的时间内都做到了独立上岗操作，甚至部分职工已成为班长或岗位标兵。
身为技师，我知道自己肩上担子的压力，也知道大家都在盯着我，因此我时刻都不敢松懈，在做好传、帮、带的同时，总是刻意留心身边每个人的情绪变化，特别是580高炉停产后，不能满负荷生产，部分职工思想波动大，在工作中出现了消极、和疲沓的不良作风，针对这一情况我一面及时的传达公司和厂里的工作部署，讲解当前公司所面临的形势和战略调整，树立在逆境中求生存的坚定信念和信心;一面了解他们的思想包袱，谁家有困难，谁家有矛盾，我总是一一记在心里，热心肠地帮助解决。使他们放下思想包袱，以积极和热情的工作态度投入到工作中。
成绩属于过去，随着企业的不断发展壮大，摆在我面前的任务将更加艰巨，我将继续发扬泰钢精神，落实五条姿态，一如既往地扎实工作，为泰钢的发展腾飞贡献自己应有的力量。
技师的述职报告2尊敬的各位领导：大家好，20__年即将过去，回顾自上任责任技师这一年多的工作感觉自己做的有限，很感激大队给予我这次向领导汇报工作的机会。我在__站从事注水岗工作，我努力钻研业务，积极为精细管理挖潜增效献计献策，任职责任技师一年半的具体工作有：
一、__年参加了____工初、中级等级鉴定培训4天，并全程带队去___考试。
二、一年来协助基层队联系教练和场地在___培训。
三、为__站、__联培训、训练一星期。
四、在海六注水岗整改注水泵活塞连接十字头，降低了成本。
我在__站协助培训工作，海六站现在高级工10人、中级工11人，初级工3人，其他转岗人员未有集输工证人员3人。在__年的职工技能鉴定中有70%的通过率，在20__年职工技能鉴定中100%的通过率，其中一名职工在采油厂的技术鉴定取的了前6名的成绩。今年将有8名同志参加技能鉴定。我们将继续根据个人的实际情况进行培训，全力保证通过技能鉴定的考试。在近年工作中是将职工的签定工作放在了主要，这样保证了职工的整体素质，有了可质的提高，在今后工作中我主要协助培训干事，做好以下几点工作：
1.提高职工的整体素质为本，结合职工技能鉴定，因材实教，做到“精一岗，会两岗，通三岗”提高职工的应变和适应能力，本着“干什么，学什么;
学什么，精什么”的原则，进行技术培训，用“请进来讲，走出去学”的方式，达到全站职工整体素质提高。
2.注重培养岗位专业人才
在平时的工作中积极开展岗位练兵，结合采油厂技术比赛项目，进行专门的业务培训，对电脑操作及理论知识的培训，实行“试题库”培训，以达到参加比赛水平，对表现优异的进行精神及物质奖励。
3集中学习互动化
现在海二站、海三站、海四站、海五站、海六站设备及生产情况各有特点，结合实际，建议各站职工集中学习，互相学习讨论，通过对现场观摩讲解、操作，实现以工作促学，以练助学，不断提高各站职工对不同岗位的适应性，达到一岗多能的条件，以适应大队不断发展的要求。
作为大队的一名责任技师，要对大队领导的支持全力以赴，充分团结所有主任技师、责任技师的力量，为技术先锋做一块抛砖引玉的砖，把自己所有的经验和技术贡献，让青出于蓝胜于蓝，以成就别人作为自己最大的成绩;为大队的工作做一块垫砖，哪里需要哪里搬，更重要的是要不断学习、充实自己、勇于创新，促进革新成果的产出和人才的培养，为大队和采油厂做出新的成绩。
技师的述职报告3__年是医疗改革不断深化的一年，也是卫生系统继“转作风、抓管理、优服务、促落实”医疗质量提升年活动”和“三好一满意”活动后进一步落实“以为民、务实、清廉为主题”的群众路线教育实践活动以提升医院为民服务质量关键的一年。回首，一年来的工作总结如下：
一、深入学习，规范医德医风
为了适应时代要求和工作需要，本人一直把加强学习作为重要任务。首先，始终积极主动参与党的群众路线教育实践活动，认真学习党的.十会议精神，深刻领会“十”思想精髓，全面提高自身的思想觉悟和政治素养，工作中能够讲大局、讲原则。其次，认真学习专业基础知识和医学相关法律知识，自觉做到学法、知法、懂法、守法。积极参加前半年上级领导所重视的群众路线教育活动，进一步树立以人为本的服务理念，增强病人第一、服务第一、质量第一的意识。工作中遵循医师规范，恪守职业道德，不以医谋私。最后，严格遵守单位各项规章制度，服从领导安排，关心集体，团结同事，积极参加单位组织的各项活动。
二、爱岗敬业，提高业务水平
对于一名医务工作者来说，如果满足于自己的现有水平，那他的医疗技术就会止步不前，更谈不上更好地服务于病人。现代医学进入到了技术领域和人文的深层次境界，优质的服务必然离不开优质的医疗水平，这就要求医务工作者必须技术过硬。本人爱岗敬业，事业心强，熟悉科内各种检查设备的操作使用。
在科内能胜任放射技师职责范围内的工作，高质量地完成报告审核任务，为患者读片报告中勤于思考、积极与患者沟通，及时做好疑难病例的定期随访。同事之间团结协作，互尊互学，取长补短，共同进步。业余时间通过各种媒体手段了解放射影像学的最新进展，积极参与网上影像学习、交流和疑难病例的讨论。定期网上学习充电，从而学习新知识、积累新经验用于本职工作。钻研业务，精益求精。今年在没有CT设备和未系统学习的情况下通过自学顺利通过了全国大型医疗设备技师上岗证考试。我对患者热情周到的服务，给患者留下了深刻印象。
三、沟通交流，和谐医患关系
本人工作尽心尽责，始终把病人利益放在第一位，坚持“优质，方便，规范，真诚”的服务准则，把以“病人为中心”的服务理念落实到实处。接待病人热情主动、文明礼貌，不“生、冷、硬、顶、推”，不与病人争吵。站在病人角度换位思考，急病人之所急，想病人之所想，配合医院绿色通道合理优化检查流程，尽量缩短检查及取片时间。严格履行岗位职责，安全意识强，用“爱心、耐心、责任心”对待每一位患者，严防医疗事故的发生。规范操作每一次检查，仔细阅读每一张片子，认真书写每一份报告。加强医患交流与沟通，耐心解释，尽量满足病人需求，取得病人信任，多次协调和化解了几起可能导致医疗纠纷的投诉，给科室和医院减少了不必要的损失。遵守医德规范要求，廉洁行医、严以律已，自觉做到“八不准”和“十个严禁”。积极开展批评与自我批评，经常找差距、找不足，从点滴做起，在实践中不断改进和提高服务质量。
独丝难以成线，独木难以成林。其实，我所做的一切都离不开领导们的支持和同事们的帮助，正是有了“我们”这个大集体，让我对工作充满激情，更让我对未来充满希望。虽然取得了一些成绩，但我深知服务无止境的道理，仍将一如既往地以务实的态度和扎实的工作不断挑战自我、超越自我。明年当以进修为契机，争取在德、能、勤、绩等多方面收获更多，做一名出色的白衣战士，为医院和广大患者多作贡献。
技师的述职报告4我叫___，__年3月考取工人技师资格，在任职的一年当中，自已能用平时所学的知识带领班组职工对设备进行有针对性的养护与维修，比较有效地改造设备质量。在路局“二次创业”理念精神的感召下，自已更是牢固“六大理念”和现场作业的“三大要素”卡控作业质量，以新标准严要求、以新理念严控制，在管辖的11公里线路、8座桥梁、两条隧道，其中中有一条是长大隧道和其它一些辅助设备，进行了整治，使设备质量达到了全优。职工在学习、班组建设、主人翁意识等也得到了增强。现就一年来主要工作汇报述职如下：
一、在现场的维修作业当中，除了所要求的技术、标准外，工作的“巧”可使质量和成倍增长。在年初的一次过平推，为了把设备维修，保养的更好，为了在平推中取得更好的成绩，自已就与工区职工提前干，有重点的干，使过去遗留的一些问题得到了比较彻底的解决，并得到了领导的好评。
二、在所有桥隧工作中，设备的检查可以说是重中之重，有很多事故本来是可以避免的，就是因为检查没有到位才发生了不该发生的事，我充分发挥我的技术和经验，并在工作中协助工，班长做好这项工作，并在平时工作中使我的技术和经验得到了不断的完善。
三、平时在工作中，我特别注意技术的传授，工区除了几个固定的徒弟外，对别人在平时我也不放过任何传授技术的机会，同志们有啥不会的，我总是手把手教，直到学会为止，在我的带动下，现在工区学技术的风气已蔚然成风，在平时工区工作中，我总是主动献计献策，使工区工作有了很大的改观。
四、当前正值铁路“大发展”的关键时期，自已则更要创新认识理念、转变观念认识，在班组技术管理上狠下功夫，提升班组的综合实力。自已也认识到了和缺点，需要走的路也还很长，要学的东西也还，发展了才符合将来企业的要求和理念。一年来我的收获颇丰，越来越感觉到自已要不停地学习、奋进才能不掉队，才能同班组的同志们一起再上新台阶!
以上是我任工人技师一年中主要的工作回顾和简要陈述，不妥之处恳请批评指正!
技师的述职报告5汽车在马路上行驶，需要看信号灯，列车在铁路线上开行，同样需要信号指令，来确保运行秩序与安全。在铁路主要行车工种中有一批职工，日夜维修养护信号设备，确保状态良好，这就是铁路信号工。我先谈一下我眼中的信号工的生活：
一、上千万个线头要个个完好
太原电务段原平车间位于交通较繁忙的忻州地区，承担着多条线路的铁路信号设备的保养维修任务。
旅客看到的信号灯，只是铁路信号设备的冰山一角，机房内有数百个机柜，接线线头有上千万个，室外线路上有900锁道岔，每台道岔用5台马达驱动，以便使动车组驶向相关股道。
铁路信号设备十分精细复杂，上千万个线头，只要有一个出了问题，信号显示就会异常，我们务必争分夺秒透过计算机分析，是哪里出了问题，然后迅速将故障排除。车间_余名职工，干的都是科技含量颇高的“绣花”活儿。
二、工作从午夜零点开始
信号工们每一天的工作是从午夜零点开始的。列车白天运行，夜间维修保养，从零点至四点这段时间叫做天窗点，列车线路上不开行列车，信号工们便能够安全地上线路检查各种室外信号设备。每个月，我们都会将所有信号设备彻底检查一遍。
冬天的夜晚，铁道上寒风凛冽，比地面更加寒冷。但是，我们这些信号工们依然架设好照明设备，一丝不苟地检修着。凌晨四点，天窗点到了，我们便清点工具，陆续回到工区。洗漱之后，再吃点东西，早晨六点才能入睡。午饭后，新一天的工作计划下达，我们又开始做准备，研究方案、安排分工、准备工具材料。晚上9点，开点名会，又一个天窗点作业即将开始。
三、厚厚的线路图册被翻旧了
我从事铁路信号工作已经有_个年头了，有时候会带领一帮年轻人不分寒暑、不分日夜，时刻监控着信号设备状况，来确保铁路信号设备良好的运行状态。
信号设备的状态，由计算机进行24小时监控，一旦有细微变化，透过微机监控曲线就能看出异常。因此，我们这些信号工们除了能武，还要能文，夜间去现场检修保养，白天还要轮流值班看视频监控，看数据，看曲线，透过比对看出异常信号的蛛丝马迹。
由于铁路信号科技含量较高，我们都为能成为一名铁路信号工而自豪。车间学技练功氛围很浓，工区文件柜内厚厚的线路图册，被信号工们都翻旧了，车间技术能手不断涌现。
进入电务段转眼几年了，这几年时间尽管有限，但是在工区师傅和同属矜矜业业的教学和关切下，我掌握了许多的铁路方面的知识。回想这一年的难忘经历，我的确学到了许多，成熟了许多。见习期间的学习是以往所学理论知识与现场实践相结合的过程，我对铁路的认识也从书本上的感性认识升华到此刻工作中的理性认识。在工作期间我不断调整自己的心态，虚心学习，努力提高自己各方面的潜力，让自己完成了从普通信号工人向信号工技师的转变过程。我能够独立的开展一些工作，这也是一段完善自我，充实自我的过程，受益匪浅。在工区师傅和同事的教导和帮忙下，透过自身的不断努力，我取得了很大的进步，现将总结如下：
年月，我从南京铁路工程学校毕业，分配到洛阳铁路通信公司。刚出校门，没有工作经验，面对着大量的新技术、新设备，我深知通信工作的重要性，感受到了工作的压力，但我没有被压力吓倒，把压力变为动力，结合在校期间所学的专业知识，我抓紧学习，一边虚心的向其他同志请教，一边不断的学习各项新技术。在周围同志的热情帮助下和自己的不断努力下，实习半年后，经过上级部门考核合格，我具备了独立值班的能力，缓解了公司值班人员紧张的状况。在值班期间，我牢记岗位职责，忠于本职工作，在岗位上不断的锻炼自己，我把自己所掌握的技术要领和工作经验，主动的和其他同志分享，更加促进了自己工作技能的提高。年月，我转正之后，更加严格要求自己，在工作上更加积极主动，在下班后，我主动为新参加工作的实习生进行讲解，促进他们工作技能的提高。在年月，因为我的工作成绩比较突出，我被任命为传输室工长一职，我感到肩上的压力更大了，如何提高综合素质做一名合格的新型工班长成了我的努力目标。工作中只有身先士卒，才能身教胜于言教。我针对传输专业班组的工作特点，是承载业务的主干通道，既要独立作业，又要协同作战和任务中、技术新、安全质量要求高，畅通为主的工作特点，带头从严格管理规范作业入手，当好合格的兵头将尾，安全质量的落实人，班组生活带头人，维护任务的执行人，全面展示通信公司新风貌。在新形势下，我严格执行相关规章、标准、制度，规范班组生产、安全、劳动、质量等管理。
二、打造网络维护体系，作维护工作的带头人
×年月，我被任命为设备维护车间的车间主任，对我来说，这是一个新的考验，同时也是一个新的挑战。车间管理是一个比较全面的管理，设备维护车间承担着公司的所有设备的维护工作，车间工作将直接影响着铁通洛阳分公司的通信网络的安全。
作为铁通洛阳分公司基础维护工作的负责人，我感到责任重大，如何扎扎实实做好通信网络维护工作，是我时刻要面对的重要课题。工作中，我一直在努力探索搞好维护工作的新路子，并取得了一定的成绩。
运行维护工作是我们铁通公司系统工作流程中的一个关键环节，是市场经营的重要支撑。运维工作质量的高低直接影响着我们的市场经营与开发，因此，如何提升运行维护质量就成了我们外树形象的重要课题。为适应市场对维护工作不断更新的需求，提高维护工作效率，面对规模日益扩大的本地通信网和复杂的组网情况，我积极想办法，带领维护部全体人员大力加强本地网网络资源集中管理，推进本地网集中维护管理，培养“与时俱进”的维护人才。
我在设备维护车间的工作使我深深的体会到服务工作没有止境，如何加强服务，以服务赢得用户的尊重显得更加重要。运行维护工作中需要和用户直接面对面，是公司的窗口单位，要贯彻认真服务的思想，树立全心全意为人民服务的意识，端正态度，树立为公众服务的观念，视用户为衣食父母，用心做好服务工作，服务是我们的最终产品，只有好的服务环境才能提供完美的服务。
在公司领导的直接指挥和公司各部门的协调和配合下，我的工作取得了一定的成绩，××年，我被评为铁通公司“十大杰出青年”，但是荣誉不是骄傲的理由，而是未来更加努力的动力。成绩是大家共同努力、积极配合之下才取得来的，只能是对过去阶段性工作的肯定，未来更应该着眼于工作中的不足，这样才能不断进步，同时为公司作出自己更大的贡献。
三、增强管理能力，提高管理水平
×年月，我被公司任命为网络运行部的负责人，这个岗位和我以前的岗位是完全不同的。作为铁通洛阳分公司网络运行工作的负责人，我深知道，这个岗位不再是象以前那样光凭自己的能力就可以独当一面了，这是一个管理岗位，即要求自己要有过硬的能力，又要求要把其他人的能力管理好、运用好的，这样才能够提升公司整体的网络运行体系。企业的兴衰，关键在于员工的努力程度。而员工的努力程度是和员工的素质提高成正比的。我在各个基层维护部门紧抓员工技术业务学习，提高员工的技术业务水平。我们常说要“以人为本”，那么落实在维护管理上就是要将更多的资源投入到提高人员的素质上而不仅仅是增加设备的容量和功能。时刻警惕以技术创新取代管理创新，把“向管理要效益”简单化为“向技术要效益”。制定科学与严格的生产和服务的质量考核标准，在生产和服务的各个环节都要认真对待，以出精品的心态对待生产和服务。提高管理水平，以管理求创新，向管理要成绩，深化管理观念，充分发挥科学管理的作用。
我带领网运部全员，根据公司的发展形式和通信网络现状，将网络维护任务细化到个人，包保各个基层维护单位，深入到线路维护中心、设备维护中心、技术支持中心、各分局、分公司认真组织各个班组全体员工学习文件，结合贯彻落实新《维规》，提高了员工对网络安全的认识，使员工充分认识安全质量工作的重要性，强化了员工的大通道安全意识；牵头组织了针对线路和设备安全的技能培训，提高了员工业务素质和责任心；健全了各项规章制度，并在线路、设备、各分局组织学习，贯彻落实；重新编制了线路维护中心和设备维护中心程控、传输、数据、电源专业故障处理流程；完善了线路维护中心的应急抢修措施、细化了设备维护中心程控、传输、数据、电源专业的应急到代预案。
×年是铁通公司基础网运工作“双达标”活动的第一年，这项工作的好处是将彻底扭转我们铁通公司基础网运工作的被动局面，但是工作难度也是相当巨大的，铁通公司成立三年以来，一直是在快速发展建设时期，为了在激烈的市场竞争中谋得一席之地，我们以超常规的模式在发展，的确取得了大量的市场份额。但是，我们在快速发展的同时也暴露出一些弊端，重建设、轻维护带来的直接后果就是基础网络薄弱，网络运行维护指标不合格，进而造成我们的服务质量下降，而我们铁通公司在经营上主打的就是优质服务的牌子。通过“双达标”工作，我们就是要逐步扭转网运工作的被动局面，健全完善网运基础工作，为市场经营提供稳定的后台支撑。
我深深的感受到肩上的担子的沉重，结合铁通洛阳分公司的实际情况，我和同志们制定了全面的推进计划，动员全公司的力量，按照“双达标”的标准和要求，认真细致的实施。我组织多次动员会，在会上讲解“双达标”工作的重要性，并根据其他公司的经验和办法，详细制定洛阳公司的工作步骤，下发了指导文件，使全体从事运维工作的同志对“双达标”工作有了深刻的理性认识和真切的感性认识。
