时间：2023-03-06 16:03:27
序论：速发表网结合其深厚的文秘经验，特别为您筛选了11篇中国调研报告范文。如果您需要更多原创资料，欢迎随时与我们的客服老师联系，希望您能从中汲取灵感和知识！
其实从IDG投后团队成立的第一天开始，我们被创业公司咨询最多的问题之一就是薪酬！比如某某岗位市场薪资是多少？薪酬结构如何规划？本企业薪酬水平如何与行业对标？同类型公司都发多少期权？等等。
在这样强烈的“需求驱动”下，投后团队经过大半年时间筹备、调研，为创业公司量身打造了一份长达34页，市场价值20万起的薪酬调研报告。新年伊始，免费献给各位创业者，希望能提供最有帮助的insights & guideline。
需要说明的是：
共有147家公司参与了本次调研，包括IDG被司以及非IDG投资的公司，收集数据量12653条；所有公司均为估值10亿美金以内的“准独角兽公司”，并且至少成功完成一轮机构融资，根据134家公司样本量，3000万美金-1亿美金估值的占比51%，1亿美金-10亿美金估值的占比20%；所有公司均在一线城市(北京、上海、广州、深圳、杭州)。
数据基准日期截至2015年12月31日。
作为坚持为创业公司提供最权威最专业最严谨的薪酬调研报告的服务机构，“有数据、有逻辑、有科学方法”是最基本的工作态度，我们是这样来做调研的：
注：岗位名称前的数字为岗位代码
前方高能！接下来是各岗位的薪酬调研结果！
中位值：表示此职级市场有50%的数据小于此数值，反映市场的中等水平
75分位值：表示此职级市场有75%的数据小于此数值，反映市场的较高端水平
由于创业公司CEO薪水受个人管理风格影响较大，与市场关联度较小，故未在本报告中体现。但在调研过程中我们发现，超过80%的CEO每月只拿最低生活费甚至零薪水。
最后，该轮到压轴的出场了——
GGII认为，受益于LED球泡灯产品质量越来越稳定，产品价格持续下降以及各企业渠道布局逐步完善等因素影响，未来中国LED球泡灯市场仍可保持快速发展趋势。
高工产研LED研究所(GGII)通过对国内几百家主要LED球泡灯企业的实地调查，结合对国内外LED球泡灯行业领军人物的面对面采访，收集了大量的第一手资料，为本报告的编写提供了坚实的基础依据。
在充分调查的基础上，GGII编制了《2015年中国LED球泡灯行业调研报告(第六版)》。本报告对中国LED球泡灯的发展特点、主要产品、市场规模、价格变动、投资机会及建议、市场发展趋势等进行了详细的研究和分析。高工产研LED研究所(GGII)希望通过切切实实地调查，深入研究分析，为企业、投资者、证券公司以及想了解LED球泡灯行业的人士，提供最准确最优参考价值的LED球泡灯行业数据及调查报告。
随着LED技术的发展，其光效逐步提高、造价逐步降低，LED的应用领域不断延伸。在全球能源短缺的背景下，LED照明产品备受瞩目，被认为是取代白炽灯、紧凑型节能灯和荧光灯的下一代新型光源。
目前LED照明产品价格下降到普通消费者能够接受的程度，产品性价比逐渐超过传统照明，且LED照明技术发展迅速，产品质量开始稳定，包括稳定性、寿命、智能化、显指、光效等指标纷纷达到客户接受状态，普通消费者已开始主动接受LED照明产品，新建建筑已大部分采用LED照明产品，LED照明市场的黄金发展阶段已经到来。
2015年，高工LED通过对国内几百家主要LED照明企业的实地调查，结合对国内外LED照明行业领军人物的面对面采访，收集了大量的第一手资料，为本报告的编写提供了坚实的基础依据。
从游戏日均下载量和碎片化时间的对应关系来看，工作日时间内约有1/5的用户会选择下载游戏类应用，而在周末的上午和下午时段，这一比例分别扩大到1/4和1/3，用户下载游戏类应用时间比例以及游戏意愿均高于工作日。CNG中新游戏研究(伽马数据)分析，移动用户游戏下载时间相对集中在周末，是因为：
在中国、美国、日本三国的上半年iOS畅销榜网络游戏类型收入分布中，中国移动网络游戏起步虽然略晚，但市场成长较快，52%的收入来自卡牌综合类游戏。美国市场则有55%的游戏来自于经营策略类，而相对成熟的日本市场，有三分之一以上的收入来自社交休闲益智类游戏。作为智能终端的必要内容之一，移动网络游戏开启中美日地区新的娱乐休闲方式。CNG中新游戏研究(伽马数据)分析，三地移动网络游戏能够快速成长，原因分别如下：
1.中国：移动网络游戏付费设计领先，拥有人口红利优势。
在国内市场，由于借鉴了日本卡牌游戏的玩法，国内知名漫画IP元素、微博微信推广渠道，中国网络游戏的用户付费点挖掘与运营思路，再加上部分产品的推动作用，卡牌综合类产品开始流行并获得了较高的收入比例。
同时，由于国内人口红利优势明显，用户数量增长迅猛，推动移动网络游戏收入快速增长，卡牌综合类作为较早流行的移动网络游戏类型，也获得了比其他类型更快的发展速度。
2.美国：经营策略类吸引用户付费。
受早期强手棋、大富翁等游戏的影响，经营策略类游戏在美国拥有较好的用户基础。同时，策略类游戏的玩法具有可持续性的特征，丰富的策略变化可以吸引用户不断研究游戏，投入情感，不仅是经营策略类游戏成为开发热点的重要原因，也是用户付费的原因之一。
第二季度，受到Clash of Clans(部落冲突)、Megapolis(大都市)、The Hobbit: Kingdoms of Middle～earth(霍比特人:中土王者)、Kingdoms of Camelot: Battle for the North(卡米洛特王国：北方之战)等策略类游戏的推动，美国iOS经营策略类游戏整体收入比例达到最高，超过其他类型。
出版时间：2013年
正文
近 日旧机动车交易市场异常活跃，无论是市场人气还是销量，都呈现出旺盛的局面。即便是几个新开的二手车馆，前几个月还无人问津，近两个月的销量却呈现出直线 上升趋势。除此之外，为了增加销售量，部分二手车商利用双节推出大甩卖，销售量暴增。虽然天气越来越冷，但是二手车市场却显得异常温暖。 观研天下行业分析师指出：北京几大二手车市场最新的统计结果表明，过去的几个月里，二手车委托量及成交量都略有下降。但是随着传统车市淡季的结束，二手车将在金九银十的月份里迎来一个交易小高峰。
销量暴增的主要原因是中秋节三天假期的到来，大家有时间出来逛逛，而且中秋节的甩卖促销更是吸引了大家的眼球，来二手市场看车的人络绎不绝。销量也比平 常上升了很多。而现在又快到国庆节了，二手车市的老板们也都纷纷决定要在国庆前夕将降价进行到底，利用薄利多销来刺激消费，从而带动整体利润的上涨。可见 随着金九银十的到来，近两个月二手车的交易量还是较为可观的。
另外，国家也将出台相应政策，在2013年10月1日时，由国家质量监督检验检疫总局公布的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》就将正式实施。从 新三包政策的条文上可以看出，无论是新车还是二手车。只要是在此规定范围内，都适用于新三包政策。市民购买在规定范围内的二手车会比新车节省一部分费用， 但同样也会享受到新三包政策的规定，更带动了大家对二手车的信任。并且二手车经销公司也得益于新三包政策，避免承担了很多不应承担的责任，并降低了运作成 本，并且还能够避免个别质量较差的车辆流入二手车市场。二手车市的发展定当更加红火。
观研天下在《中国二手车市场产销分析及竞争战略研究报告（2014-2019）》中提到：二手车市在传统旺季旺上加旺，二手车市的老板们为“金九银十”的到来，也做好了充足的准备，销量一升再升。再加上国家三包政策的出台，对经销商和市民形成了双赢的局面，二手车市也展现出了新的活力。未来的二手车市场的发展也是值得我们所有人去期待的。
中国二手车市场产销分析及竞争战略研究报告（2014-2019）
2011年我国二手车交易量创出历年新高。2011年全国二手车累计交易量达433万辆，同比增12.47%；累计交易额达2108.8亿元，同比增 18.56%。交易额增长快于交易量增长，国内二手车成交单价增长明
显。2012年上半年，在国内新车市场持续低迷的情况下，二手车却迎来了快速增长。今 年上半年，国内二手车的交易量和交易额均有较大幅度的增长。其中，交易量达231.29万辆，相比2011年同期增长18.48%；交易额为 1129.18亿元，同比增长28.17%。2012年6月，除华北地区增长5.83%外，其他地区均出现不同程度的下降。其中，中南地区和华东地区占全 国交易量比重最大，分别达到11.03万辆和11.20万辆。《商务部关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》指出，“十二五”期间汽车销量持续增 长，2015年二手车交易量将超过1000万辆，比“十一五”末翻一番，年均增长15%左右。作为第十二届北京国际汽车展览会的新增服务板块，品牌二手车 展区也将跻身于寸土寸金的中国国际展览中心，成为整车主展区的有益补充。可见二手车作为汽车行业的重要一环一直备受瞩目。对于2012年1月1日起实施的 新车船税办法，据调查车船税的大幅度调整，对大排量二手车冲击最大，尤其是3.0排量以上的二手车，二手车的交易价格都出现了不同程度的下滑。预 测：2012年二手车交易量将会达到650万辆，增长率约在20%左右，到2016年将达到1000万辆，预计销售收入超过800亿元。
观 研天下（Insight&InfoConsultingLtd）发行的报告书《中国二手车市场产销分析及竞争战略研究报告 （2014-2019）》主要研究二手车行业市场经济特性（产能、产量、供需），投资分析（市场现状、市场结构、市场特点等以及区域市场分析）、竞争分析 （行业集中度、竞争格局、竞争对手、竞争因素等）、工艺技术发展状况、进出口分析、
渠道分析、产业链分析、替代品和互补品分析、行业的主导驱动因素、政策 环境、重点企业分析（经营特色、财务分析、竞争力分析）、商业投资风险分析、市场定位及机会分析、以及相关的策略和建议。 调 研方式和数据来源：观研天下有自己独立研发部门。部门成员分别擅长在中国宏观经济、食品、医药、机械、IT通讯、能源化工等领域进行深入调查研究。定期不 定期采访各行业资深人士，并进行约稿。各行业公开信息：业内企业及上、下游企业的季报、年报和其它公开信息；各类中英文期刊数据库、图书馆、科研院所、高 等院校的文献资料；数据部分来自国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据 主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。
第一章中国二手车产品概述 第一节二手车产品定义 第二节二手车产品特点 第三节二手车产品用途分析 第四节二手车行业发展历程
第二章2010-2016年中国二手车行业发展环境分析 第一节我国经济发展环境分析
一、GDP历史变动轨迹分析 二、固定资产投资历史变动轨迹分析 三、2012年中国宏观经济发展预测分析 第二节投融资发展环境 一、金融开放 二、金融财政政策 三、金融货币政策 四、股权债券融资政策
第三节行业相关政策、法规、标准 一、行业相关政策分析 二、国外相关政策标准 第四节汽车产业政策 一、汽车产业政策解读
二、节能与新能源汽车产业发展规划 三、汽车产业集群 第五节汽车产业趋势 一、汽车产业固定资产投资 二、规模化发展
三、新形势下的汽车产业发展路线 第六节汽车产业发展新规划 第七节汽车金融 一、汽车金融概述
二、汽车金融基本途径 三、汽车金融服务发展
四、中国汽车金融业的发展和趋势分析 五、中国商业银行汽车金融服务分析 第三章二手车行业国外市场发展现状 第一节全球二手车市场现状分析 第二节亚洲地区主要国家市场概况 一、韩国二手车市场 二、日本二手车市场 三、印度二手车市场
第三节欧洲地区主要国家市场概况 一、德国二手车市场 二、法国二手车市场 三、瑞士、意大利二手车市场 第四节美洲地区主要国家市场概况 第五节全球二手车市场发展趋势 第四章二手车行业特性分析 第一节市场集中度分析 第二节二手车行业SWOT分析 一、二手车行业优势
二、二手车行业劣势 三、二手车行业机会 四、二手车行业风险
第三节二手车行业波特五力模型分析 第五章中国二手车行业供需分析 第一节中国二手车市场现状分析 第二节中国二手车数量分析 第三节中国二手车市场需求分析 一、2011年我国二手车市场销量 二、2012年上半年我国二手车市场销量 三、2012年我国二手车市场销量预测 第四节中国二手车消费状况分析 一、全国二手车销量红火
二、服务日趋完善，品牌二手车商崛起 三、二手车源更充足，车型更丰富 第五节中国二手车价格趋势分析 第六章中国二手车行业进出口分析 第一节2008-2011年二手车行业进口分析 第二节2008-2011年二手车行业出口分析
第七章中国二手车行业运行经济指标分析 第一节全国二手车行业规模分析 第二节中国二手车行业产销分析 第三节中国二手车行业盈利能力分析 第四节中国二手车行业偿债能力分析 第五节中国二手车行业营运能力分析 第六节中国汽车产业数据分析 第八章国内主要二手车企业分析 第一节上海安悦二手车交易市场 第二节北京亚运村汽车交易市场 一、企业介绍 二、企业经营业务
第三节恒发二手车贸易有限公司 一、企业介绍
二、企业荣誉及发展情况 第四节云南融联二手车交易市场 一、企业介绍 二、企业经营数据分析 第五节兴隆二手车交易公司 一、企业介绍 二、企业主营业务
第九章二手车行业投资建议分析 第一节二手车行业投资环境分析 一、全球二手车行业投资环境分析 二、中国二手车行业投资环境分析 第二节二手车行业投资风险分析 一、厂商和经销商合作风险分析 二、政策投资风险分析预测 第三节二手车行业投资建议
第十章中国二手车行业未来发展预测及投资前景分析 第一节未来二手车行业发展趋势分析 一、未来二手车行业发展分析 二、二手车市场发展趋势
三、总体行业“十二五”整体规划及预测 第二节二手车行业运行状况预测 一、二手车行业工业总产值预测 二、二手车行业销售收入预测 三、二手车行业总资产预测
第十一章中国二手车行业投资的建议及观点 第一节投资机遇
一、中国强劲的经济增长率对行业的支撑 二、企业在危机中的竞争优势
三、欧债危机的影响与分析 第二节投资风险 一、同业竞争风险 二、市场贸易风险 三、行业金融信贷市场风险 四、产业政策变动的影响 第三节行业应对策略 一、把握国家投资的契机 二、竞争性战略联盟的实施 三、企业自身应对策略 第四节市场的重点客户战略实施 一、实施重点客户战略的必要性 二、合理确立重点客户 三、对重点客户的营销策略 四、强化重点客户的管理
五、实施重点客户战略要重点解决的问题 附录
附录：汽车“十二五”目标 图表目录
图表：GDP历史变动轨迹 图表：固定资产投资历史变动轨迹
图表：进出口贸易历史变动轨迹
图表：2010-2012年上半年我国二手车交易量走势 图表：2011年中国二手车市场盈利能力 图表：2011年中国二手车市场偿债能力 图表：2011年中国二手车市场运营能力 图表：2011年1-12月全国汽车产量 图表：2012年1-2月全国汽车产量 图表：2012年1-3月全国汽车产量 图表：2012年1-4月全国汽车产量 图表：2012年1-5月全国汽车产量 图表：2012年1-6月全国汽车产量 图表：伊朗汽车市场份额示意图 图表：二手车市场交易量增长趋势图
二手车行业市场调研报告相关问题解答
1、什么是二手车行业调研
二手车行业调研是开展一切咨询业务的基石，通过对特定二手车行业的长期跟踪监测，分析市场需求、供给、经营特性、获取能力、产业链和价值链等多方面的内容，整合二手车行业、市场、企业、用户等多层面数据和信息资源，为客户提供深度的二手车行业市场研究报告，以专业的研究方法帮助客户深入的了解二手车行业，发现投资价值和投资机会，规避经营风险，提高管理和运营能力。
二手车行业研究是对一个行业整体情况和发展趋势进行分析，包括行业生命周期、行业的市场容量、行业成长空间和盈利空间、行业演变趋势、行业的成功关键因素、进入退出壁垒、上下游关系等。
关于二手车行业市场调研中主要包含以下几点核心内容
调研企业通过自身营销及庞大互联网市场，掌握市场宏观微观经济，为国内外的企业单位、研究机构和社会团体提供专业可靠的市场情报、商业信息、投资咨询、市场战略咨询等服务。
2、研究报告使用人群
我公司报告使用者范围较广，包括企事业单位，个人或团体。 3、二手车行业市场调研报告内容
观研天下（Insight&InfoConsultingLtd）发行的二手车行业市场调研报告书主要研究二手车行业市场经济特性（产能、产量、供需），投资分析（市场现状、市场结构、市场特点等以及区域市场分析）、竞争分析（行业集中度、竞争格局、竞争对手、竞争因素等）、工艺技术发展状况、进出口分析、渠道分析、产业链分析、替代品和互补品分析、行业的主导驱动因素、政策环境、重点企业分析（经营特色、财务分析、竞争力分析）、商业投资风险分析、市场定位及机会分析、以及相关的策略和建议等。
4、调研方式和数据来源
观研天下有自己独立研发部门。部门成员分别擅长在中国宏观经济、食品、医药、机械、IT通讯、能源化工等领域进行深入调查研究。定期不定期采访各行业资深人士，并进行约稿。各行业公开信息：业内企业及上、下游企业的季报、年报和其它公开信息；各类中英文期刊数据库、图书馆、科研院所、高等院校的文献资料；
数据部分来自国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。
关于报告调研机构
关于我们（Intoduction）
观研天下（北京）信息咨询有限公司（简称观研天下）
Insight & Info Consulting Ltd (hereinafter referred to as Insight & Info)
公司主要针对企业单位、政府组织和金融机构，在产业研究、投资分析、 市场调研等方面提供专业、权威的研究报告、数据产品和解决方案。
The company mainly provides enterprises, governmental organizations and financial institutions with professional, authoritative research report, data product and solution on industrial research, investment analysis, market survey, etc.
核心理念（Core Values ）
持续创新>> 企业的发展之源。只有创新才能生存、才能发展
精益求精>> 企业生存之基。只有精品才能得到市场的最终认可，发展才可持续 和谐发展>> 企业的文化核心。只有企业与社会、企业与员工在发展上形成一致， 企业才能展现出生命力。
Continuous innovation>> Development resource of the Corporation:Only innovation enables the Corporation to survive and develop.
仅就此来看，钣喷服务已经成为中国汽车售后服务行业中最重要的业务单元之一，其业务量非常可观，而且钣喷业务的产值和利润也都非常高。因此，国内多数有钣喷业务的维修企业都将其作为企业生存和发展的业务支撑点之一（图1）。
但是，传统的车身钣喷维修存在很多弊端，最主要有以下几点。
其一，传统的车身钣喷维修，喷涂的油漆中有大量的可挥发成分。这些可挥发成分会对环境以及喷漆人员的身体健康造成严重危害。这是传统钣喷维修中最大的弊端，也是人们不愿意从事喷漆工作，造成该行业人员稀缺的主要原因之一。
其二，传统的车身钣喷维修，需要手工打磨车身的原漆和底漆（即传统水磨），工人劳动强度高，而且打磨过程中工人长期接触水，湿寒阴冷的环境容易造成人身受风寒（图2）。
其三，传统的车身钣喷维修，水磨后混有废弃漆料的污水会对环境造成严重的危害，不利于环保（图3）。
其四，传统的车身钣喷维修，劳动效率低。
随着无尘干磨技术和水性漆的出现，现代的车身钣喷维修工艺较传统方式有了质的飞跃，尤其是在减少对人体危害、降低环境污染以及提高生产效率方面都有了大幅度的改善。但是，受到维修企业经营理念、钣喷人员业务素质等多方面的制约，先进车身钣喷维修工艺以及现代化钣喷车间管理措施在国内维修行业的推动进程较为缓慢。
2012年8-10月，《汽车与驾驶维修》杂志对国内维修行业钣喷车间以及整车企业售后服务部门展开大范围的专业调研，调研结果值得业内人士重视。本次调研共有86家4S店、23家综合修理厂以及13家整车厂商售后服务部门进行了反馈，调研结果分析如下。
一、钣喷服务现状调研分析
1 维修企业钣喷车间人员配备及业务现状分析
在本次调研中，79.8%（87人）的被调研人员为4S店或者综合修理厂的钣喷主管或者相关负责人，有20.2%（22人）的被调研人员为整个维修企业的车间主管、技术经理或技术总监。所有被调研人员的工龄都超过5年，钣喷主管的工龄都超过8年。被调研钣喷主管的年龄结构中，25～30岁的占47.1%（41人），30～40岁占37.9%（33人），40～50岁占13.8%（12人），50岁以上占1.2%（1人）。由此可见，目前维修行业钣喷人才的中坚力量年龄层次为25～40岁（图4）。他们从事该行业至少5年以上，有着丰富的维修经验，同时还有充沛的体力应付强度颇大的钣喷维修工作。
（1）4S店钣喷车间人员配备及业务现状分析
就被调研的4S店钣喷车间人员数量和业务规模来看，不同地域、不同品牌之间差距很大。就业务规模来说，一般4S店钣喷业务量往往能达到企业总业务量的20%～30%，个别4S店的业务量能达到总业务量的40%。按照4S店平均业务量1200～1500台/月计算，钣喷业务量则最多达到480～600台/月（图5）。
4S店中，钣金人员配备3～4名的居多，业务量或者企业规模较大的，可能会配备6～9名钣金人员，只有很少的企业钣金人员达到10名以上。喷漆人员一般配备人数略高于钣金人员，6～9名的企业居多，一些业务规模较小的4S店，出于成本考虑，喷漆人员数量会在5名以下。但一些业务规模大的企业，喷漆人员能达到14名（图6）。
当然，钣喷人员的数量还跟钣喷技术应用、钣喷车间管理以及对后备人才的重视程度有关。像个别钣喷车间技术和管理手段落后的4S店，配备的钣喷人员都非常多。但是有一家配备大量钣喷人员的4S店，其目的是为了企业能够拥有更多的后备人才，以及企业的后续发展考虑。
（2）综合修理厂钣喷车间人员配备及业务现状分析
综合修理厂的业务规模都较小，200～300台/月的业务量比较普遍，500台/月的业务量已经是非常不错的。所以综合修理厂的钣喷业务量往往很难超过100台/月。但个别规模相对大一些的综合修理厂，或是以钣喷为主要业务的修理厂，钣喷业务量也能达到150台/月以上（图7）。
由于受到场地环境、业务量规模的限制，再考虑到用人成本，因此综合修理厂在钣喷人员配备方面都非常谨慎。多数综合修理厂钣金人员配备都在5人以下，除非企业的钣喷业务量非常大。而喷漆人员配备会稍多一些，但多数都不会超过8人（图8）。
2 钣喷车间环保现状分析
（1）钣喷车间卫生状况评价
长期以来，钣喷车间给人的印象就是脏、乱、差。就拿钣金车间来说，“砸拉焊补”是最常用到的工艺手段，这就意味着钣金车间需要的设备工具较多。而拆解下的车身附件，维修人员往往也是见缝插针，随处堆放。喷漆车间更不用说了，打磨所产生的污水在车间遍地横流，废弃的砂纸、喷漆前用于遮蔽的报纸等也是随处乱扔。
这些现象随着现代钣喷工艺和现代钣喷车间管理的实施，都有了很大的改观。尤其是在4S店，对于钣喷车间的工位布局、工艺流程规范以及废弃物的处理等都有了严格的要求，因此大多数4S店的钣喷车间显得相对干净整洁。而综合修理厂虽然较以往在维修工艺流程方面有所改善，但作坊式的作业方式使得他们在卫生环境方面依然不是很讲究。
因此，从本次调查的情况来看，由于硬件设施、管理措施到位，4S店的整体卫生状况相对来说还是不错的。80.2%的4S店被调查者认为本店钣喷车间的卫生状况很好，17.5%的被调查者认为本店卫生状况一般，个别人选择了很差。
也许是受到场地，设备等硬件设施的限制，综合修理厂的卫生状况则与4S店相差很多，60.9%的被调查者认为本企业的卫生状况一般，26.1%的被调查者则评价很差。只有13.0%的被调查者认为本企业钣喷车间的卫生状况很好（图9）。
钣喷服务行业要改变以往的形象，钣喷车间卫生状况的改善是根本的因素之一。这一点，无论是对车主，还是对从业人员的影响都是巨大的。
（2）钣喷车间废弃漆料、溶剂及其他钣喷废弃物的处理
钣喷车间有很多废弃物，如废弃的漆料、溶剂等，包括水磨后的污水，都是对环境非常有害的。虽然大部分的维修企业都采用了无尘干磨工艺，但是往往还是会结合部分水磨的方式，以保证打磨的效果。但是，从被调查的情况来看，所有的维修企业对于打磨后的污水都未经处理，直接排放到下水道。这是一个在现阶段无法解决的环保问题，因为明知道这样的污水对于环境有严重危害，但是让维修企业投入大量的成本用于污水处理也是不现实的。
对于废弃的漆料和溶剂等有害废弃物，4S店都有相关的制度，要求倾倒在专门的垃圾桶内。但是，有61.6%的4S店将此作为常规废弃物处理，只有38.4%的4S店是由专门的公司回收。综合修理厂在此方面更严重，仅有4.3%的企业是将这些有毒的废弃物储存后由专门的公司回收，大部分都是将其作为常规垃圾处理甚至随意倾倒（图10）。
（3）钣喷人员的环保意识
“环保”虽然是国家发展的重要主题之一，但是落实到个人，并不是每个人都有环保意识。具体到维修企业的钣喷车间，钣喷人员的环保意识决定着他们在工作中的一些环保行为，而这点受企业制度的影响很大。在本次调查中，4S店钣喷人员毫无环保意识的反馈为0%，但大多都只有模糊的意识，有强烈环保意识的仅占17.4%。而在综合修理厂，由于管理松散，大多数钣喷人员不会有强烈的环保意识，甚至有34.8%的钣喷人员毫无环保意识（图11）。
（4）钣喷车间无尘干磨工艺的采用
无尘干磨工艺的采用可以说是汽车修补漆工艺史上的一次革命。它不仅大幅度提高了车漆修补的效率，而且有效解决了传统打磨方式中水资源的浪费和打磨下的旧漆料的处理问题。这种新工艺对于业务量较大的4S店来说非常受欢迎。从本次调查来看，所有的被调查4S店都购置了无尘干磨机，而且97.7%的4S店利用率非常高，仅有2.3%的企业对这种工艺应用略少一些。但是，对于综合修理厂来说，如果版喷业务量不大，企业业主往往不会购置这类设备，宁可采用传统的手工水磨方式。所以，被调查的综合修理厂中，仅有69.6%的企业购置了无尘干磨设备，而且受到业务量和维修人员技术水平的影响，只有39.2%的综合修理厂对于无尘干磨工艺利用率很高。而有30.4%的综合修理厂，依然采用效率低下的手工水磨方式（图12）。
（5）对水性漆的了解和使用
水性漆对于现代汽车修补漆行业来说，应该是一场环保革命。但是在本次调查中可以看出，水性漆的推广不容乐观。在4S店的调查中，虽然没有人没听说过水性漆，但是只有11.6%的被调查4S店使用了水性漆。而且经过了解，这些使用水性漆的4S店都是整车厂商强制要求的。其他4S店中，有计划使用水性漆的占9.3%，这些4S店也都是受整车厂商相关政策的驱使。有54.7%的被调查人员对于水性漆了解得并不多，觉得水性漆的使用离自己很遥远。
而在综合修理厂，虽然有60.9%的被调查人员听说过水性漆，但都没有深入了解过。在他们看来，水性漆离他们非常遥远，企业也不会采用水性漆。还有39.1%的被调查者根本没有听说过水性漆。而在被调查的综合修理厂中，更是没有一家修理厂使用水性漆（图13）。
3 钣喷人员培训现状分析
从本次从业人员素质调查来看，的确是触目惊心。就学历而言，初中及以下文化程度人员占51.6%，高中（包括职高、中专）文化程度的占39%，大专（高职）文化程度的占9.4%。可以说，目前钣喷行业中，大部分从业人员都为高中及以下文化程度（图14）。
而从钣喷人员受训情况来看，真正参加过正规院校、专业培训机构系统培训的钣喷维修人员仅占7.5%，这与目前国内职业教育、培训机构在钣喷专业开设得比较晚有很大关系。大多数的钣喷人员都是通过在企业中“师傅带徒弟”的模式学会钣喷维修。其中不少人干的时间较长，成为企业骨干，或者升任钣喷主管岗位，就会有机会参加整车厂商、设备或油漆厂商的钣喷培训。还有34%的钣喷人员未参加过任何专业的培训，仅仅通过维修企业内训提高自己的技术（图15）。
维修行业是特种服务行业，按照规定，从业人员必须拥有从业资格证书。但是从调查来看，目前国内大多数钣喷维修人员没有从业资格证书。虽然本次调查中，持有中级工证书的占22.6%，持有高级工证书的占42.8%，无任何等级工证书的占34.6%。但是，本次调查中的被调查对象大多数为钣喷主管，他们基本上从事这个行业达10年以上，为了能有好的发展，考等级工证书是必然的。而这个行业中大量的普通钣喷人员，在没有机会接受专业培训的情况下，不可能有机会考取从业资格证书（图16）。
在对钣喷维修人员的调查中，我们惊奇地发现，除了钣喷主管以及技术骨干对于钣喷新技术以及钣喷车间流程管理的相关培训感兴趣外，大部分普通技术人员对于钣喷维修技术没有太多的热情。这也从另一方面体现出，传统师傅带徒弟的钣喷人才培养模式已经让维修人员失去了再培训的热情。
二、整车厂商钣喷环保调查
在本次钣喷服务现状调研过程中，本刊也对整车厂商的售后服务部门进行了调查，内容主要包括水性漆推广、无尘干磨设备的推广、4S店钣喷车间有害废弃物的处理以及劳保安全等4个方面。共有上海大众、广汽本田、广汽丰田、东风日产、长安马自达、长安福特马自达、郑州日产、昌河铃木、东南汽车、海马、华泰、奇瑞以及力帆等13家整车企业的售后部门对本次调查进行了反馈，调查分析如下。
1 整车厂商在售后服务网络推行水性漆的现状
从被调查整车企业售后部门对于水性漆推广的态度来看，半数以上的整车企业已经认识到未来水性漆的发展趋势，并已经或者准备在其售后服务网络推广水性漆。对于这些企业，水性漆推广的执行力度也有所不同。东风日产和广汽本田要求其售后服务网络必须使用水性漆，所以这2个品牌的服务网络正在一步步实行水性漆改造。而其他几个企业虽然在售后服务网络推行水性漆，但并不强制使用水性漆，因此这些整车品牌的售后服务网络中，水性漆和传统漆是共存的（图17）。
近1年内暂时不打算推行水性漆的6家整车企业中，有3家企业表示会增加4S店成本负担；1家企业表示对水性漆不了解；1家企业认为对改善服务质量帮助不大，没有必要推行；还有1家企业表示，鉴于使用水性漆的技术要求，目前无法做到在保证不影响维修质量及客户等待时间的前提下，完成经销商的技术升级准备工作。
无尘干磨技术与水性漆的使用关系密切。从5家已经开始推行水性漆的整车厂商反馈来看，只有广汽本田、广汽丰田和东风日产要求4S店必须拥有无尘干磨设备，其他厂商都不做具体要求，由此可见他们在推广水性漆的力度上。还是与这3家企业有些差距。不过从之前4S店的调查来看，几乎所有的4S店从自身提高钣喷车间工作效率方面考虑，都已经配置了无尘干磨设备，因此这已经为水性漆的推广打下了基础，整车厂商是否对此有强制要求已经无关紧要了。
2 4S店钣喷车间对于废弃的漆料、溶剂以及其他钣喷废弃物的处理方式
根据维修行业相关政策，钣喷车间废弃的漆料、溶剂以及其他钣喷废弃物等，维修企业应该储存后由专门的公司回收处理，避免有害物质危害环境。但是有38.5%的整车厂商没有强制要求其4S店网络执行，由此可以看出整车厂商在制定服务网络政策的时候，环保力度并不是很大。而他们的4S店在没有相关制度的要求下，自然可以将这些废弃物当做普通废弃物进行处理，以节约运营成本（图18）。
3 整车厂商是否强制性要求4S店为钣喷员工提供劳动保护
劳动保护和安全措施是劳动者应当享有的权利，对于钣喷车间的维修人员来说，劳保安全措施显得尤其重要（图19）。在钣喷车间环境下，如果没有完善的防护服和防护面罩等防护用品，维修人员患职业病的概率将大幅度提升。然而现实状况是，我们在钣喷车间经常可以看到钣喷人员只佩戴简单的防护用品甚至不采取任何防护措施进行作业，而且所有的人员都习以为常。在4S店里，这种现象也非常普遍（图20）。这一方面是钣喷车间管理制度不到位，另一方面也与整车厂商的售后服务部门对此不重视有关。调查显示，强制要求4S店为钣喷员工提供完善防护服和防护面罩的整车企业占53.8%，有30.8%的整车企业只要求4S店提供简单的口罩等基本防护用品，还有15.4%的企业对此不做强制要求。如果整车企业都没有明确的态度，试想下面的4S店怎么可能会严格地执行呢（图21）？
三、钣喷服务行业发展趋势分析
1 钣喷服务市场空间还将进一步提升
随着汽车保有量的不断增大，城市道路拥挤越来越明显，交通事故的发生率也会越来越高，维修行业钣喷维修的产值也会进一步加大。仅从4S店钣喷维修业务量来看，按照2.5万家4S店计算，每家店平均钣喷维修业务量为100台/月，单车维修产值为800元，则单从4S店钣喷车间创造的年产值就能到达240亿元。因此，对于这样一个重要的维修行业细分市场，无论是行业管理部门、整车厂商售后服务部还是钣喷维修行业相关生产企业都应该对这个市场的前景有足够的认识和重视，在规范行业标准和秩序、人才培养以及节能和环保等方面献计献策。
2 钣喷服务技术人才培训市场进一步加大
就本次调查情况来看，钣喷行业最短板的就是技术人才的培养。从目前钣喷行业的人才培养体系来看，大部分钣喷维修企业还是依照以往师傅带徒弟的模式培养后备人才，这种培养模式无疑很难适应钣喷业务量的快速增长需求。
职业教育应该是钣喷专业人才大量培养的基地，但是限于以往对传统钣喷维修“脏、乱、差”环境的影响，职教院校钣喷专业的招生情况并不理想。从2010年教育部门的统计来看，开设钣喷专业的职教院校有30所，每年毕业学生不过四五百人。这些钣喷人才对于快速增长的钣喷维修市场来说杯水车薪。
钣喷维修专业人才还有一个重要的培养途径，就是钣喷维修相关设备制造商和汽车修补漆供应商。他们大多都有专业的培训中心和培训师资，能够快速培养出合格的钣喷维修人员。但是这些厂商的培训限于场地和师资，目前只针对自己的客户，而且集中以4S店客户为主，没有面向整个社会开展培训。而4S店选派的参训人员，又往往是钣喷主管或者业务骨干，这种培训并没有达到拓展钣喷服务人才培训面的目的。
那么，未来钣喷人才培训如何满足钣喷行业业务量增长的需求呢？其实，钣喷维修随着维修设备、工具的不断发展，所谓的维修经验已经越来越弱化。因此，职业教育不一定要将钣喷作为一个专业，也可以仅作为一个科目进行设置。在一年的课程中，教会学生使用钣金、喷涂的相关设备和工具并使其熟练应用即可。这样，学生在走向工作岗位时，也能多一种选择。
此外，行业管理部门、钣喷相关设备或油漆供应商可以联合起来，开设钣喷专业短期培训班。培训结束的学员可以直接参加相关部门钣金工、涂装工的等级工考试，从而也加强了维修行业持证上岗的力度。
加大钣喷行业专业化培训的力度，不仅仅能够为行业提供更多的维修人才，同时也能够对规范行业秩序、提升行业服务水平以及加强行业从业人员环保意识等方面有所促进。
鉴于药妆需求市场的不断增长以及行业自身的发展，前瞻产业研究院认为未来我国药妆行业将呈如下发展趋势：
1、药妆渠道加快发展或成趋势
随着消费者对药妆概念的了解不断深入，对药妆产品的需求不断增加，未来药妆渠道加快发展或成趋势。很多药店渠道加大药妆产品销售比例、逐渐摒弃医药业务，转型成为药妆渠道;另外，更多新品牌计划在未来进入药妆领域，使药妆类产品更加丰富，这些都在一定程度上推动药妆渠道加快发展。
2、集团企业竞争优势进一步提高
金融危机留给市场的机遇与挑战将进一步促进化妆品行业洗牌。大型集团企业通过收购其他小企业旗下品牌，一方面补充和扩展自身产品线，使产品结构更加多元化，增加企业的防风险能力;另一方面，打通、扩展市场渠道，有助于集团企业更好的进行市场渗透。可以看出，未来大型集团企业将更多的通过收购兼并扩大集团品牌数量规模，提高竞争优势。
3、药妆竞争日趋激烈
本次调查结果显示，有将近80%的人对行业发展前景持乐观态度，认为未来三年我国的造纸行业将会快速发展或平稳发展。
在各种纸品行业中，胶版纸和铜版纸的发展前景最被人们看好，有一半以上的人认为胶版纸和铜版纸的发展前景是最好的。
此外，新闻纸和包装用纸行业也是被认为最有发展前景的行业，分别有28.7%和11.6%的受访者认为新闻纸和包装用纸是最具发展前景的纸品行业。
年我国加入世界贸易组织，这既给我国造纸企业带来了进入国际市场的良好机会，同时也面临着国外企业进入中国市场的严峻挑战。
入世以后，我国的关税税率逐年下调，许多国外大型造纸企业瞄准了中国的巨大市场，参与到了国内市场的竞争。我国造纸企业和国外造纸企业的竞争主要体现在两个方面：
第一，竞争的焦点主要体现在产品的质量和价格上。
国外大型造纸企业规模巨大，设备、技术处于世界先进水平，其产品质量普遍高于中国本土企业。在越来越注重产品质量的今天，如果提高产品质量，提升市场竞争力是摆在中国造纸企业的重大课题。
调查数据显示，有超过44%的人认为，国内企业和国外企业的竞争焦点将集中在产品的质量上。
产品价格是最为敏感的市场因素。不少国外企业凭借其雄厚的资金实力，以低廉的价格迅速扩大在中国市场的份额，致使许多本土企业因此而丧失大量市场，给我国造纸行业带来了巨大的冲击。虽然这些年我国赢得了一些反倾销案的胜诉，本土企业得到了片刻宁静，赢得了壮大企业实力和调整市场策略的时间，但是随着关税税率的下调，国外企业的大批涌入将不可避免，新一轮的价格竞争将会重现。
调查数据显示，有超过30%的人认为产品价格将是未来几年我国企业与国外企业竞争的焦点所在。
第二，竞争的产品主要集中在中高档产品上。
高档产品的技术含量高，产品附加值高，往往是大型造纸企业的不断努力争取的市场。赢得高档产品市场，不仅能够提高其品牌的知名度，提升企业核心竞争能力，而且能够获得更高的利润水平。调查数据显示，有70%以上的行业人士认为中高档纸品将成为国内企业和国外企业的主要竞争市场。
国内造纸行业不仅要面对国外企业的激烈竞争，自身也面临着诸多问题。
首先，加强环保意识，真正做好环保工作。
党的xx大明确提出了可持续发展战略，其中重要的一点就是要发展绿色产业，减少对环境污染和破坏。国家和各级地方政府对环保的宣传力度也逐步加强，制定了相关的法律法规，人们的环保意识也得到了提高。
各造纸企业必须提高环境保护意识，严格遵守国家相关法律法规，禁止排放工业污水。34%的受访者认为环保处理将是国内造纸企业面临的主要困难。
其次，不断改革，完善企业管理制度，提高企业市场效率。
我国造纸企业，尤其是大型造纸企业大多是国有企业，计划经济遗留下来的一些弊病仍然存在。我国造纸企业，在不断引进世界先进水平的设备的同时，也应该学习国外的先进管理经验，调整、改革现有的管理制度和人员机构的设置，不断提高企业的市场效率。
第三，积极发展林纸一体化工程。
2012年3—5月，《汽车与驾驶维修》杂志对国内维修企业的现状进行了一次行业调研，调研对象包括4S店和综合性维修企业。众多企业对本次调研进行了回馈。经过筛选，4S店的有效样本数为91个，综合维修企业的有效样本数为37个。
一、服务技术现状调研分析
1 维修企业发展现状分析
本次调研中，93%的被调研人员为企业的技术经理、售后经理、总经理或车间主任，其他7%则为企业的服务顾问、二手车评估师或者配件经理。所有被调研人员的从业时间都超过5年。
被调研人员的年龄结构中，25—30岁（23人）占18%，30-40岁（88人）占69%，40-45岁（14人）占11%，45岁以上（3人）占2%。以此所见，目前维修行业的中坚力量集中在25—45岁（图1）。
就被调研维修企业的企业规模和业务量来看，根据维修企业地域不同。差距比较大。
就4S店来看，维修岗位人数最少的不足10人，月进厂台次不足50台。维修岗位最多的超过80人，月进厂台次达到5000台。就业务规模来看，4S店的月进厂台次多数维持在1000-2500台次，维修岗位人数为30—40人（图2、图3）。
综合维修企业的规模相对来说都比较小，维修岗位人数较少。本次调研主要是一类和二类综合性维修企业。从业务规模来看，综合维修企业的月进厂台次大多维持在100—500台，能够突破500台次的有11家，这些企业的经营在综合维修企业里已经相当不错了。还有2家维修企业的业务规模突破1000台（图4、图5）
。
从部分综合维修企业的实地调研来看，综合维修企业的总人数规模都不大，很多维修技术岗位人员实际都身兼数职，像服务顾问、车辆维修和零配件采购甚至负责养护用品、改装等销售业务，以降低企业的运营成本。
2 返修率调研分析
（1）常规保养规范性
常规保养对于现代维修企业来说是最大的业务来源之一，维修企业应该对此项业务引起高度的重视。因为该项业务不仅仅是维修企业盈利的基础，同时也是维系客户满意度的基础。
然而，对于一些基本的检查和检测，无论是4S店还是综合维修企业，有些维修人员往往会不认真去做或者直接忽视掉，认为这些检查项目可做可不做，不会出现问题。
从本次调研来看，一向自诩常规保养正规的4S店，在常规保养中产生漏项的可能性都达到57%（图6）。可想而知，目前维修行业中，很多维修人员对于流程、规则的轻视。要知道，常规保养只是维修人员的基本功。
（2）月返修业务量
返修，是指客户因为同一故障问题再次或者多次回维修企业修理，或者在维修企业修理某一问题后，随后出现别的相关问题回到企业解决。
从调查来看，无论是4S店还是综合维修企业，都不存在没有返修这一说法。就拿我们调查的一家月进厂台次为1500台的4S店来说，每月大概有5起返修，返修率低于1%，如果从整体业务量上来计算，返修率则更低。但是对于总体业务量比较少的综合性维修企业来说，返修率很轻易地超过5%。这也成为综合性维修企业被指责技术水平较差的理由之一。
返修对于4S店来说比较敏感，因此所有的4S店在给出调研数据时都非常保守，这也是为什么没有一家4S店选择“月返修量超过10起”的原因。其实，即使选择这一项，按照前面的计算方式，月返修率也低于2%。实际上对于不少维修企业来说，绩效考核中月返修率控制在5%以内，也就是月进厂台次1500台，返修不超过75台。这一数量就十分可观了（图7）。
（3）车辆返修几次会引起客户的投诉
一般来说，返修对于维修企业来说不算是很严重的问题，但是返修后对客户不承认、蒙骗客户对于企业来说则是影响很坏的。调查显示，55%被调查者认为返修超过2次就会引起客户的投诉（图8），而客户的投诉意味着维修企业一方面需要对客户进行补偿，另一方面有可能失去这个客户。
为了避免这种风险，维修企业在解决客户投诉时，仅有7%的被调查者会选择“实话实说，争取客户的理解”，77%的被调查者认为“找来技术人员，用技术术语找到车辆返修的根据”是解决客户投诉的最佳方案。还有少数被调查者选择“向客户道歉，承诺尽快解决问题”。
无可否认，“找来技术人员，用技术术语找到车辆返修的根据”是目前维修企业中解决客户投诉的最佳方案，但前提是目前客户与维修企业之间对于维修知识方面的信息极不对等。这种方式其实是维修企业在对自身原因造成的返修找借口。随着客户对于车辆了解得越来越深入，加上相关网络资讯的发展，客户对于返修原因的了解将不仅仅源于维修企业的解释，他们有可能通过别的渠道，例如网络、第三方咨询等方式获取信息。这时维修企业面临的将不仅仅是损失一个客户，更重要的是企业的诚信将受到质疑。
车辆返修的原因多种多样，但不外乎这几个方面：维修人员技术水平不足；故障比较繁琐，无法一次排除；故障诊断思路不明确，导致排除走了弯路：维修人员粗心大意所致等。而解决车辆返修的措施，所有的被调查者也都很明确地给出了不同的建议：提高维修人员的技术水平；加强交车前的检验措施；培养维修人员正确维修诊断思路；加强维修人员谨慎小心的思想意识。不过说易行难，很多企业在这些方面做了很多工作，例如：不断加强员工技术水平的培训、完善维修过程中的检验制度以及通过奖惩制度加强维修人员工作责任心等等，但都收效甚微。如何降低返修率成为维修行业快速发展的主要瓶颈之一。
3 维修诊断流程规范化分析
不少一线维修人员在维修过程中经常凭借经验换这换那，有可能今天换完了，看似没有问题，过两天车辆故障重现或者增加了新的故障导致返修。这样的故障排除方法有没有诊断依据，有！那排除方法是否是正确的，不一定。这类故障排除方法看似快速，但实际增加了车辆返修的几率。那么，有没有标准化的维修诊断流程呢？只要按照这个流程，
车辆的故障多种多样，很多故障的解决并非一蹴而就，因此不少被调研者并不认同执行标准化维修诊断流程能够根除车辆的返修，但是却认为这是有效降低返修率的根本措施之一。
然而在维修人员是否按照标准化诊断流程去解决车辆故障的调查中，调查结果并不理想。对于4S店来说情况稍微好些，能按照标准化诊断流程去解决车辆故障的维修人员超过了一半。而对于综合维修企业来说，由于缺乏原厂的维修资料和系统的培训，维修人员能够以标准化诊断流程解决车辆故障的不足50%（图10）。
那么，为什么有了降低返修率的有效措施，却在执行环节出现问题呢？调查显示，主要原因有3个方面：首先是员工责任心的问题，因为执行标准化的诊断流程需要员工按部就班地做一些工作，而不少员工则用经验代替诊断，导致故障排除中存在很多的纰漏：其次是不少员工认为标准化诊断流程的工作繁琐，排除故障花费时间较长，耽误交车时问，影响个人的收益：第三是员工的维修基础薄弱，对标准化的诊断流程把握不足。
目前维修行业中，包括4S店都有一些习惯。例如发动机工作不良，或者不易起动，先是让客户做个清洗养护项目，没有改善再开始诊断。有些问题先换些零部件，让客户开回去试试，不行下回回来再接着修，每回都没少收客户的钱。这样的结果只能是将客户推出自己维修企业的大门。
因此，要有效降低返修率，首先就得让维修企业的员工甚至老板认识到标准化诊断的重要性，并且要求维修人员严格执行维修诊断标准化流程。而其中的关键，就是解决维修人员责任心的问题。要让员工们意识到标准化的维修诊断流程对于企业、对于客户以及对于员工自己的重要性。其次，是要有完善的制度来保证标准化诊断流程的执行，包括员工绩效考核制度、车辆过程检验和竣工检验制度等等。至于员工的技术水平，相信他们一旦有了动力，会主动要求提升，企业只需要进行正确的培训引导而已。
3 企业培训现状分析
对于维修企业来说，提升服务质量、提高生产效率以及赢得更高的客户满意度，是企业生存和发展的根本。而要做到这些，服务技术水平是保证。要提升维修企业的服务技术水平，就离不开员工的培训。所以在本次维修行业调研中，维修企业的培训需求也列入了被调研的范围内。
（1）培训内容需求
对于目前维修企业的员工来说，所接受的培训内容不外乎岗位培训、技术培训和管理培训。岗位培训这里姑且不论，对于4S店的被调查者来说，有新技术诊断思路方面培训需求的只占23%，而有车间管理岗位培训和企业经营管理培训需求的总共达到76%。由此可见，对于4S店来说，由于维修车辆品牌固定，企业员工的技术培训通过整车厂商售后服务部门培训以及维修企业内训即可实现，因此，4S店对于新技术诊断思路方面的培训需求看得不是那么重。相反，他们更看重的是各种管理培训，希望通过提升企业的管理水准，来达到以上目的。
对于综合维修企业来说，被调查者对于新技术诊断思路方面的培训需求达到了73%。这主要是整车厂商的技术封锁，使得综合维修企业获取新技术的渠道有限。他们又无法像4S店那样，在修车过程中可以有充足的配件进行替换试验，只能通过一步步地维修去解决故障。所以，综合维修企业对于新技术诊断思路方面的培训是最需药的。而大多数综合维修企业在岗位架构上相对也比较简单，所以他们对于企业的相关管理培训需求也远不如4S店那么大（图11）。
（2）培训时间需求
在培训时间方面，4S店的要求比较宽松。倾向于2天或者3—5天的占多数，分别为27%和46%，倾向于1天和5-7天的分别为10%和17%。没有人希望培训的时间超过7天，这一方面是很难跟所在企业长时间请假，另一方面，超过7天的培训一般都属于系统性培训，比较适用于从基本学起的人员，不适用于4S店。而综合性维修企业在培训时间需求上，更倾向于1天或者2天，分别为35%和43%。这是由于综合性维修企业的规模相对较小，人员配置相对于4S店更加紧张，他们参加培训的目的，更多地是希望多获取一些信息，多掌握一些解决问题的实际方法。当然，如果条件允许的话，或者培训内容是急他们所需的话，他们也会抽出一定的时间，参加相关的培训，希望获取更多的业内资讯和资源，这也是倾向于培训时间为3-5天和5-7天的支持者分别为14%和8%的主要原因（图12）。
（3）培训组织方需求
对于4S店来说，应该说他们所参加的培训主要依赖于整车厂商。但是从实际需求来说，他们对组织方为整车厂商售后服务部门的需求仅占28%，他们更希望由汽车后市场专业的培训机构来进行有针对性的培训。有这方面需求的占到43%。这反映出整车厂商的售后都门在4S店体系的培训方面，还需要有更多改善的地方。尤其是针对性的培训方面，是否能够满足4S店的实际需求，这点还需要整车品牌厂商售后部门重点考虑。综合维修企业在培训组织方需求方面与4S店相差不大，虽然他们可能大多无法直接参加整车品牌厂商售后部门组织的培训，但是他们有这方面需求的占到27%，而希望参加由汽车后市场专业的培训机构组织培训的占到35%（图13）。
随着汽车后市场的发展，行业将会越来越规范，行业协会的主导作用将会逐步得到发挥。而行业协会的职能之一，就是组织业内的新技术交流和培训。然而从目前来看，无论是4S店还是综合修理厂，显然对于行业协会组织的培训认可度不高，需求度分别为7%和14%。这种需求度与汽车后市场产品企业的培训目的有关。对于企业来说，要最大程度宣传自己的产品，培训实际上是宣传的一个载体。不过，不少汽车后市场产品企业对于培训的形式和内容都非常重视，一方面邀请业内专家讲课，另一方面寻求与当地维修行业协会的合作，目的是提高培训的人气，尽可能地扩大宣传面。其中不少的培训内容对于维修企业来说还是非常实用的。而且，不少企业即使在培训内容中加入了自己企业的内容，其内容也和修理厂的内容息息相关。所以，对于维修企业来说，这一类的培训有时间的话参与一下，也是比较有收获的。
至于企业内训的内容，无论是4S店还是综合维修企业，都是比较重视。但是如何组织好内容，如何提高内训的质量，如何通过内训提升服务技术水平，这些都是维修企业技术负责人们所关注的问题。
二、维修行业服务技术发展趋势分析
1 降低返修率是服务技术水平提升的根本
从本次调研来看，国内目前服务技术的发展水平是非常的不均衡。不少反馈的信息中，对于返修率的降低都保有一种消极的态度。大家都能够认识到返修过多对所在企业的客户满意度不利，也都在主观上尝试一些方法来降低返修率，但是因为一些这样那样的客观因素，无法从根本上解决这个问题，或者说不愿再花费更多的精力来根本解决这个问题。
返修原因多种多样，除去一些客观因素，如一些不易确认的偶发性故障外，其他大多为一些人为因素。如维修人员的诊断不仔细、想当然判断或者不断采用替换法来判断故障。而车辆返修后，不是积极地解决故障，降低客户的损失，而是利用客户对车辆维修知识的欠缺，将一切返修的因素归结为故障本身，将返修带来的损失转嫁给客户。更有甚者，返修成为企业赚取客户利润的一种手段。试问，这样一种服务技术水平怎么能降低返修率？
但是，解决车辆问题是维修企业的责任，也是维修企业客户满意度的根本。纵观目前维修行业中的种种投诉现象，大多在于维修企业在收了客户的维修费用后，车辆问题没有根本解决，从而引起客户的严重不满。因此，汽车维修行业客户满意度的提升，不在于维修企业为客户准备了多少优惠措施，也不是维修企业的服务态度有多好，而是能不能一次性解决客户的车辆问题，让客户尽快放心安全地用车。归根结底，是将“返修”这个痼疾的危害降到最低，这才是服务技术水平提升的最佳表现形式。
2 维修诊断标准化推广的趋势
从调查反馈来看，大多数车辆返修的原因被归结为维修人员技术水平不高、维修诊断过程大意或者不按照标准的诊断流程操作所致。其实，认真分析这些原因可以看出，其实根本原因就是一条：没有执行标准化的诊断流程！
维修人员的技术水平高与不高，在于他们解决故障的能力，也就是对于车辆故障能否一次性修复。同样的故障，让2个有着同样维修经历的维修人员修理，得到的结果可能大相径庭，原因在于他们解决故障问题的过程。如果一个只是凭借经验妄自判断，然后盲目地去排除故障，结果发现一条路不通，再重新判断，重新尝试。而另外一个按部就班，根据故障现象一步步地按照流程进行诊断排除。可想而知，后一个维修人员的一次性修复的几率要大得多，而且从效率上来看，后一个维修人员的工作效率也高。
所以，从调查反馈来看，如果维修人员都能够按照标准化诊断流程去排除故障，维修企业的返修率将会大幅度降低。但是，如何将标准化诊断流程在维修企业推广，这不仅仅是一个简单的技术问题，也不仅仅是维修人员需要重视的问题，更多的是维修企业从上到下的意识转变的问题，这应该属于管理的范畴。只有维修企业都能够认识到维修诊断标准化对于降低返修率、提高客户满意度的重要性，从管理制度上采取更多的措施，维修诊断标准化才能够在业内得到有效的推广。
3 维修行业培训的发展趋势
（1）基础技术培训需求在降低，新技术培训需求在增加
在国内维修行业发展初期，业内缺乏系统的维修资料，一旦有什么技术培训，参加的维修企业、维修技术人员趋之若骛。那时业内缺乏系统的维修基础培训，这些参训人员通过培训，掌握了一些维修的技巧，也就是基本的维修诊断思路。当这些参训人员将所学与工作实践相结合，慢慢形成了自己的维修诊断思路，从而在维修行业拥有立足之地。
随着维修行业的发展，各种维修资料逐渐普及，各种车型的资料获取渠道也越来越广泛。再加上维修人员的流动性比较大，因此维修企业或者维修人员对于一些基础性或者技巧性的技术培训不再感兴趣，相反，他们对于一些新车型、新技术方面的培训兴趣加大。他们希望通过参加此类的培训，避免自己的企业、自身的维修水平落伍，从而保持良好的发展前景。
（2）维修企业一将难求，管理培训需求加大
“不想当将军的士兵不是好士兵”，这句话在维修行业同样适用。对于维修企业普通的一线维修人员来说，他们最基本的奋斗目标，就是不断提升自己的维修技能，然后获得老板的认同，获得提升技术总监、售后经理的机会。然而很多好的维修人员在担任技术总监、售后经理之后，发现这样的岗位其实并不好做，甚至在这些岗位做得很尴尬。维修企业的业务量少、生产效益不好，老板要问责他们；涉及到客户投诉、疑难故障的排除，他们要冲在第一线；车间各岗位发生矛盾，他们需要及时排解。可以说，维修企业的老板们把企业发展的重担都压在了技术总监、售后经理们的身上。这也导致了技术总监、售后经理的跳槽现象在行业内越来越普遍。因此，不少维修企业都面临着一将难求的困境。
其实这种境地是目前维修行业人才发展战略极不成熟的表现。维修行业专业性较强，但是整体从业人员素质相对偏低，导致行业快速发展过程中，“修而优则管”的现象普遍存在。好的维修技术人才虽然对于维修企业的运营比较熟悉，而且在技术上比较服众，但是并不代表普通员工认同他的领导，也不代表通过他的管理能使车间的业务量增加，工作效率提升，客户满意度提高。可以说，维修企业的中层管理者是目前整个维修行业人才发展战略的短板。
改革开放三十年，我国私人轿车从70年代的到80年代以灰色面孔开始出现在极少数家庭，90年代国家鼓励个人购买汽车到新世纪私家车快速进入居民家庭，经历了一个曲折历程。
1、70年代私家车曾是一个。70年代末，刚刚从“”走出来的中国老百姓，根本不会想到有一天会开上私家车。当时中国的轿车价格是国际市场的三四倍，大多数工薪族月薪四五十元，不吃不喝攒钱半辈子，也买不起一辆轿车。百姓拥有轿车，在当时甚至是个。
2、80年代私家车以灰色面孔开始出现在极少数家庭。80年代，改革开放初期，随着经济的高速发展和对外交往的日益增多，国产轿车不再符合需求，公务车的级别限制松动，以丰田皇冠等为主的日本轿车涌进国门。两三年间，耗用的外汇，相当于30年中国汽车工业总投资的两倍多。这一状况引发了全社会的巨大反响，造车还是买车？已经上升到涉及民族自尊心的政治问题，国民强烈要求发展轿车生产的呼声四起。1985年前后，我国开始合资生产轿车，私人买车，也在这时出现松动。在北京，一些专家教授、演艺界明星、或者“有门路”的人，可以通过“特批”，买到外国驻华机构淘汰的“二手车”；通过易货贸易一批东欧生产的微型轿车也流入中国，私家车以一种灰色的面孔在中国崭露头角。
3、90年代私人购车正式写入国家产业政策。90年代初，中国轿车工业以“引进合资”为主的模式开始起步，建立了国际工艺和质量标准的轿车生产体系，依靠改革开放迅速缩小了与国际汽车业的差距。1994年，国务院公布了第一个《汽车工业产业政策》，国家鼓励个人购买汽车，对突破私家车具有重大观念上的意义。随后，轿车合资企业先后成立了销售公司，组建经销商网络；先后建立起集销售、维修、零部件、信息为一体的4s品牌专卖店。买车人第一次尝到作“上帝”的滋味，轿车的消费过程开始得到日益良好的服务和有力的保障。
4、新世纪我国私家车占比重已超八成。中国正式加入世界贸易组织后，面向百姓消费的小型轿车大幅度降价，“十万元家轿”问世。中国老百姓对于轿车被压抑多年的需求急剧释放，表现出一种势如破竹的市场原动力。国产轿车产销连续6年实现两位数的“井喷”式增长，从的82万辆，增加到的532万辆。至今，中国轿车市场中私家车的比例已经达到83.2%，在中国1600万辆汽车拥有量中，私人购买占绝对主导地位。今天，越来越多的百姓人家把轿车当作自己的生活、出行、谋生的现代化工具。
二、我市居民私人轿车的拥有情况
随着汽车价格不断下降，特别是今年年初国家减征汽车购置税，取消汽车养路费等实质性优惠政策的出台和实行费改税等政策的影响，汽车消费市场活跃，城市居民的汽车购买欲强，私人轿车逐年增多。
1、私人轿车逐年增多。随着经济社会的发展，居民收入水平的提高，生活质量和交通条件的改善，尤其是国家出台的振兴汽车产业、拉动国内汽车消费需求等政策的刺激，我市城市居民的汽车购买欲强，有经济能力购车的家庭和个人群体逐年壮大，私人拥有汽车数量不断上升，私人轿车逐年增多。据调查，底我市私人轿车拥有量37460辆，比的28836辆，增长29.9%；底，每百户城市居民家庭私人轿车拥有量为10辆，6月底止，每百户城市居民家庭私人轿车拥有量为11辆，比增长10%。
2、国产自主品牌汽车占主导地位。目前，我市居民家庭的私人轿车是国产自主品牌汽车占主导地位。结构上，以长安、奇瑞、比亚迪、吉利为代表的国产自主品牌汽车居多；品牌上，具有一定知名度和具有一定价格优势的民族品牌车销售情况较好；价格上，单价在8至10万元之间的中低档次汽车较受欢迎。
3、目前购车者多为高收入居民。改革开放后，百姓收入快速增长，居民消费能力随之不断升级，从十几年前的“千元级”、“万元级”到近几年的“十万元级”水平，汽车开始逐渐步入城市居民家庭，目前我市已有11%的城市居民家庭拥有家用汽车。而从不同收入层次的居民家庭来看，消费者主要为城市高收入居民。
4、“东西两翼”各市城市居民私人轿车的对比。今年6月底止，“东西两翼”7个地级市中，城市居民私人轿车数量最多的为汕头，每百户城市居民家庭私人轿车拥有量为14辆；我市与阳江并列第二，每百户城市居民家庭私人轿车拥有量为11辆，比湛江多3辆。
三、汽车消费对经济发展的作用
汽车消费上连工业生产，下连销售服务，产业链长，辐射面广，带动力强。汽车消费有力地拉动汽车及相关市场的整体繁荣，如驾驶培训、汽车修理、车辆美容、周边地区旅游市场和燃油等的市场消费。汽车消费对当前应对国际金融危机冲击、保持经济平稳较快增长具有重要意义。
1、汽车消费产业链长，辐射面广。从经济学角度看，通过汽车消费的促进，可以拉动汽车上下游产业链的发展，为人们创造更多的收入以拥有更强的汽车购买力，形成良性的“生产-消费”循环，对经济发展起到推动作用。据有关资料表明，汽车业能带动钢铁、机械、电子、橡胶、玻璃、石化、建筑、服务等156个相关产业的发展。可见，汽车消费的拉动作用范围大、层次多，与社会生产和人民生活关系密切，可以产生突破一点、收获一片的效果。根据有关专家测算，中国私人汽车每增加1万辆，将拉动gdp增长88.82亿元。汽车消费对服务业也有重要的带动作用。汽车产品需要大量的配套服务，汽车快修、售后服务、旅游、汽车旅馆、配件、汽车金融、保险、汽车用品等等。据测算汽车消费可以导致批发和零售贸易、储运、商业服务、社会和个人服务等相关服务业增加30%-80%的投入。
2、汽车消费有效促进消费品市场发展。汽车作为一种价高值大的消费品，对消费品市场增长带动作用凸显。汽车类零售额的增长对社会消费品零总额增长的贡献率大，远远高于其它消费；汽车消费增长能拉动石油及制品类商品零售额的增加，对消费品市场增长拉动作用大。
3、汽车消费有效缓解就业压力。汽车属
劳动密集型产业，可以创造大量的就业机会。据测算，汽车工业每提供一个就业岗位，上下游产业的就业人数是10到15个。四、居民家用汽车增长的因素分析
（一）汽车消费的有利因素
20世纪末，温饱问题基本上解决了，开始进入全面建设小康社会的新历史阶段，在经济高速增长、居民收入消费水平稳步提高的支撑下，居民生活消费由以生存型消费为主导的传统日用型消费向以发展、享受型消费为主导的现代享用型消费转移。
1、经济高速发展是基础。改革开放以来，我市经济高速增长，国民经济连续跃上新台阶。经济的高速发展带来居民收入的快速增加并创造了良好的市场环境和消费氛围，同时，国内汽车工业迅猛发展为私家车快速进入百姓家庭提供了现实基础，使得我市城市居民的家用汽车拥有量逐年增长。
2、消费环境日趋成熟是前提。消费环境日趋成熟，消费心理预期增强，为私家车的较快发展提供前提条件。一是随着全面建设小康社会进程的加速，社会保障体系不断健全，居民对个人经济收入持续稳定增长充满信心，改变消费心理预期，增加了当期消费。二是分期付款、贷款购车方便、快捷，售后服务到位。
3、居民收入稳步提高是关键。收入是决定消费的关键，也是决定生活质量的主要因素，城市居民的家用汽车拥有量不断增多，与居民收入的不断提高有着必然的联系。我市城市居民人均可支配收入由的9252.0元增至的1.7元，年均增长9.1%。相对于收入的快速增长，城市居民消费支出增长平稳，人均消费性支出由的6911.0元增加到的8529.6元，年均增长7.3%。由于居民收入水平的快速提高，推动了消费需求的快速增长。
4、居民消费结构升级是动力。消费结构的升级，往往反映一个地区居民的生活殷实程度。进入21世纪，我市城市居民消费支出由生存型的“吃、穿、住”为主向享受型的“用、行、娱”升级，正是这种消费结构的变化加速了汽车进入居民家庭。汽车正在较快进入家庭，开始取代家电成为新一代领航消费品，汽车消费开始进入逐步加快的时期。
5、交通基础设施完善是助推器。公路路面质量进一步提升，公路建设快速发展，交通条件日新月异，交通状况不断改善，人们出行条件大为方便，公共交通设施日益健全对推动私家车的较快发展起到了积极的作用。
（二）制约汽车消费的不利因素
1、交通环境因素的影响。从目前我市的情况看，制约汽车消费的交通环境因素主要表现在停车难的现象较为突出，交通拥挤堵塞的问题未有得到根本改变。我市大多数居民的生活住宅区建于上世纪，居住的楼房没有车库；无论是生活住宅区、商场、市场、超市还是其它公共活动场所，停车位紧缺，停车难的现象较为突出。虽然我市近年对市区主干道进行改造，改善了市区交通条件，但由于诸多因素的制约，上下班交通拥挤堵塞的问题未有得到根本改变。
2、汽车使用成本过高。一是中国已成为石油的净进口国，且进口量逐年增长，石油供需矛盾越来越突出，油价偏高。二是目前私人轿车在购买阶段除了要承担必要的增值税和消费税外，还要承担车辆购置税、验车费、车辆牌照费、入户费等多种费用，在使用阶段还要承担车船使用税、车辆保险费、年检费、路桥费和汽车零配件更换及意外修理费等。因此消费者担心出现“买得起车而用不起车”的尴尬局面，严重制约了汽车消费。
五、市民们的期盼
1、加大交通知识和法规的宣传教育力度。由于少数市民的交通意识不强，法制观念淡薄，乱停乱放、超速超载、闯红灯、酒后驾驶等交通违法现象时有发生，更有无良司机交通肇事逃逸，给受害者造成伤害甚至致死，给受害者家庭带来灾难和不幸，同时也给社会安定造成严重影响。有关部门应加大交通知识和法规的宣传教育力度，提高市民的素质，增强人们的交通意识，营造安全出行、文明驾车、守法交通的良好社会氛围和交通环境。
