[中图分类号] D630.1； U491 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2013）17- 0100- 02
我国已经开展了很多年的交通系统干部培训教育工作，培养了一批又一批交通建设事业领军人物和专业技术人才，取得了一定成就；但离建成理想团队的目标还差很远，当前交通干部教育培训工作还存在着一定问题，切实做好交通干部教育培训工作任重而道远。
1 交通运输干部教育培训工作中存在的问题
1.1 培训理论研究力量薄弱，内容缺乏针对性
由于受到历史发展条件的限制，在我国交通运输干部教育培训工作中关于理论研究的力量比较薄弱，存在着研究人员少、研究基础差的问题，特别是关于综合交通运输体系发展的新趋势、新观念、新技术研究较少，还不能做到结合工作实际开展交通运输建设、管理教育培训工作。教育培训教材、教学内容陈旧，在没有加入新内容、新成果进行必要充实、修改情况下，要实现推动交通运输干部树立综合交通理念，掌握现代化的交通运输管理技术、经验，科学指导具体的交通建设工作的目标是不可能的。当前交通运输干部教育培训内容针对性、可操作性不够强，是制约教育培训工作有效开展的主要问题之一。
1.2 培训方式方法相对落后，培训效率不够高
总体上讲，由于受到成本开支的制约，传统课堂讲授仍是使用最多的方式，实地考察体验式教学有所开展，但积极性不高，效果也不是很明显，加之培训过程中学员的工学时间矛盾，多数培训班更想在最短的时间内传授给学员更多的知识，传统课堂讲授方式大行其道。当然，原因是多方面的，除了工学时间矛盾之外，教学资源缺乏也是主要原因之一，在多种原因、条件制约下，交通运输干部教育培训始终达不到理想的效果。
1.3 交通运输干培训缺乏必要的约束激励机制
现阶段对交通运输干部教育培训效果的评估，由于制度建设上存在问题，导致培训单位和相应人事组织部门无法在培训管理的一些具体操作上做到位，使得培训学员仅仅停留在培训过程的反应层面和学习层面，对培训过后的收获在实际工作中的应用情况，以及培训对学员单位业绩提高的影响缺乏评估；造成学习培训效果与实际工作脱节，学员是否参加教育培训及参加培训的积极性主要取决于个人认识，相应的约束机制、考核激励机制缺乏；甚至是一些交通运输干部由于长期参加培训不能在岗工作而改变工作岗位或者参加单位没有安排对应工作岗位人员参加培训，客观上造成干部轻视教育培训。
2 改进交通运输干部教育培训工作的对策
2.1 加强理论研究，增强教育培训内容的针对性
加强交通运输干部教育培训调研和理论研究，力争做到培训内容与综合交通发展趋势、交通运输工作实际相吻合。制订具体的交通运输干部教育培训计划前，培训单位有必要针对培训需求进行调查，通过发放调查表、走访等形式，听取、考虑基层交通运输部门的岗位工作需要和干部个人需求，制订切合实际的教育培训计划，保证教育培训内容贴近实际。
围绕能力素质教育，强化交通运输干部能力建设。在培训课程设置上，针对交通运输干部培训特点和要求，重点解决培训学员实际工作中遇到的问题，对难点问题进行重点讲解，对热点、焦点问题积极组织座谈会讨论，力求使教育培训内容全面、科学、合理。在教育培训课程开发上，要结合学员岗位工作，重点强化学员领导能力、管理能力、思维判断能力、学习能力、协调配合能力和服务能力的提升，实现学员从单纯学习知识向提高能力、提高综合素质转变。
2.2 以提高培训质量为出发点，增强培训实效性
实行分级分类培训，将培训的广泛性与层次性相结合。交通运输干部培训可以尝试通过划分出不同的层次，进行分级分类培训，打破传统交通运输干部教育培训界线，以提高培训质量为出发点，明确培训目标，选取特定培训对象，增加培训实效性。对于单位领导，可以针对其领导决策能力、综合协调能力、实际应变能力等内容进行培训；对于单位的中层管理干部，可以重点提高其交通管理能力；而单位的一般干部，可以针对其业务能力的提升进行培训，重点提高其处理、解决实际问题的能力。
2.3 完善培训考核激励机制，提高教育培训有效性
进一步建立、完善交通运输干训用结合制度，不仅考评学员的学习效果，还要考评学员的培训应用效果，干部任用上积极启用有相关培训经验的干部，切实提高教育培训有效性。
完善培训工作考评与奖惩机制。一是加强领导，将交通运输干部培训工作纳入“一把手”工程及目标考核管理体系，定期考评下级单位培训工作情况及培训效果。二是建立实施训用相结合的制度，对任职前不符合培训要求的，没有参加过相关培训或者没有取得相关资质的工作人员，一律不提拔使用，优先提拔使用那些有培训经验、取得相关资质的合格人员。
3 结 语
交通运输干部教育培训工作的科学有序开展，是交通运输部门适应综合交通运输体系建设的重要保障，通过对交通运输干部的培训使交通运输干部尽快树立综合交通的理念，掌握合理处理资源、效率的方式方法，推动交通运输建设目标的实现。
以新时代中国特色社会主义思想为指导，认真贯彻落实关于安全生产工作的重要指示、批示精神，按照《中共中央国务院关于推进安全生产领域改革发展的意见》《中华人民共和国安全生产法》《交通运输部关于认真贯彻重要批示精神开展冬季公路水路安全生产行动的通知》等法律法规的有关要求，聚焦道路旅客运输、道路货物运输、城市公共客运和交通运输安全生产管理等薄弱环节，通过教育培训提升营运驾驶员安全文明经营服务理念，提升营运驾驶员职业素养、安全文明驾驶意识和应急处置能力，遏制重特大道路交通事故发生，确保道路运输事业高质量发展。
二、工作任务
2019年12月底前，所有营运车辆驾驶员接受以职业道德、新时期驾乘关系、职业病防范、安全文明驾驶、车辆故障处置和突发应急处置等为主要内容的教育培训，完成年度考核评估工作。
三、工作步骤
（一）动员部署阶段（1月至2月）。制定工作方案，做好宣传动员。由市交通运输事务中心为主体，相关部门和各乡所配合，做好15类行为的摸底调查工作：1.服务用语不规范、态度不端正的；3.公交、巡游出租车驾驶员着装不规范；3.营运中拒载、甩客的；4.乱停乱靠、站外上下乘客的；5.运营中未系安全带的；6.营运中接打手持电话、玩游戏等；7.运营中在车内吸烟的；8.巡游出租车未经乘客同意，招揽他人合乘（拼客）的；9.不按规定标准收费的;10.车容车貌不符合要求的；11.故意绕道行驶的；12.不按乘客意愿使用音响和空调等设施设备的；13.随意改装货车车厢的；14.随意增加车载标识的；15.其它情形。
（二）集中培训阶段(2月至11月)。按照培训计划与驾驶员继续教育相结合，分批次组织集中培训，确保道路运输营运驾驶员接受安全文明教育培训，使全体营运车辆驾驶员对安全驾驶、文明服务知识掌握大幅度提升，并在实际工作中能更好服务群众。做好营运驾驶员在服务中的检查指导，及时调查处理服务投诉、举报，曝光屡禁不止或屡止不改的恶劣服务行为，对情形严重的严格按照有关规定处理。
（三）考核测评阶段（11月至12月）。按照《XX省出租汽车服务质量信誉考核办法（试行）》《道路运输企业质量信誉考核办法（试行）》《道路旅客运输及客运站管理规定》《道路旅客运输企业安全管理规范》等有关规定，做好我市辖区内营运驾驶员的全员年度测评考核工作。并由市交通运输事务中心牵头，对工作开展情况进行全面评估，总结工作经验和成效，查找不足整改提升。建立长效工作机制，实现教育培训工作制度化、常态化。
四、工作计划
2016年，xx物流工会工作主要呈现以下几个特点：一是围绕公司重点工作积极组织职工开展主题教育培训活动;二是服务于大局，努力做好企业稳定工作;三是公司党政领导全力支持工会工作，并带头参与工会各项活动。现将一年来的工作总结如下：
2016年主要做的工作。
一、围绕公司中心工作，把握重点，积极组织开展主题教育培训活动。
为切实提高公司经营管理水平和营运质量，2016年公司把绩效管理确定为工作重点，制订并推行了绩效考核办法，完善和细化了责任目标和岗位职责，明确了工作流程、考核项目和标准，并把2016年确定为绩效管理年。围绕公司中心工作，公司工会积极开展了主题教育培训活动。先后组织职工学习了《绩效考核:把讨论重点放在绩效上》、《绩效考核的定位是总结与改善》、《绩效管理=目标+沟通》等针对性、指导性比较强的多个课题内容，还组织各部门负责人、职工代表召开专题座谈会，交流绩效管理开展以来的经验和做法，探讨工作中存在问题的改进方法及措施，并组织职工开展《绩效管理知识答题》活动等，使广大职工加深对绩效管理知识的认识和理解，不断增强绩效管理意识、责任意识和服务意识。
同时，为了切实改进工作作风，组织全体职工开展了讲正气、树新风和创先争优大讨论活动，还先后编发了企业需要正气、职工呼唤正气、信心汇聚力量和创先争优专刊我们是入党积极分子等多篇简报，通过一系列学习教育活动，职工思想观念、工作作风有了明显转变和改进。
二、加大培训力度，培育优秀企业文化，不断提升职工综合素质企业市场影响力。
根据集团公司培训大纲的要求，在年初制订的教育培训计划基础上，每季度再分别制订出各个月份的具体培训学习安排。八月初，又按照集团公司主要领导到我公司调研工作时的讲话精神，对教育培训计划重新作出了修订和调整，使培训工作更贴近实际、更具有针对性。
一年来，结合公司特点，明确了以会代训为主的培训形式。同时，突出了仓储物流知识、绩效管理知识和专业技能以及服务理念、团队建设为主的培训内容，并根据中层管理人员和一般职工、职能部门与业务部门的不同特点，既有共同课目和知识点，又有不同主题和侧重点。同时要求各部门根据自身特点，开展有针对性的专业知识和业务技能的学习培训，力求做到结合实际、按需施教、学以致用。如，客服中心、仓储部、招商办开展了《仓储管理知识答题》活动，综合办组织本部门职工和公司中层管理人员开展了《人力资源管理答题》活动等。
同时，坚持落实培训、考核、奖惩一体化的激励与约束机制，一是凡是集中培训，均实行签名制度;二是不仅要求记好听课笔记，还要求写出心得体会;三是实行培训考核学分制，由工会小组长检查每个职工完成培训笔记或学习心得的情况。按规定修满学分的，报销一定数额的书报费;达不到规定学分的，扣减一定金额的绩效工资。通过一系列行之有效的措施，来增强职工学习文化知识的自觉性和主动性。
三、职工关心企业、热爱企业，积极为企业经营管理和发展建言献策。
公司老职工多，且这些老职工最美好的时光是在这片土地上度过的。大家对这片土地有着深厚的感情，自然也非常热爱自己的企业，关心自己的企业。为了公司的经营管理和健康发展，职工们提出了很多合理化建议。如：工会负责人向集团公司建议，应整合集团公司内部的物流资源，抓住机遇大力推进物流业务项目的发展，得到了集团公司领导的重视，及时启动了物流配送项目的调研工作;还针对目前公司车辆管控难度大、派车范围不好把握、费用大等实际问题，向公司主要领导提出了改革现行汽车使用办法的建议，同样得到了采纳。修订汽车管理规定的思路和措施是，现在市内公交四通八达，乘坐和出行都十分方便，除急事、护送现款、采购大宗物品等特殊情况外，以乘坐公交替代公车出行，并通过购买公交ic卡解决了交通费用报销问题，既方便了工作，又节省了费用;安全保卫部的职工向公司主要领导提出了工作时间职工佩戴胸牌的建议：一是标准化服务的需要，二是便于客户的监督，三是安全管理不得有任何疏漏和大意，进出库区的所有人员必须出示证件，严格把关。此建议不但得到了及时采纳，而且还给予了表扬和一定的物质奖励。
2016物流年终工作总结二
物流部在公司章程的指导下，在公司领导班子的带领下，紧紧围绕物流年度工作思路开展工作，落实目标管理责任，较好的完成了全年各项工作任务。我物流部根据仓储的库存容量、仓储成本、运输成本等，在考虑需求数量、采购时间、供应商的供货期、到货率等因素的情况下，做好物流工作，确定运输方式、运输批次以及提货时间，以保证原材料的及时供应和生产能够连续进行以及销售交货的及时和完好率。
一、运输主要工作如下：
1.运输战略：建立完善的物流配送体系，保证按客户的需要及时准确的配送货物，也使原材料及时送达以保证生产的正常运行，在第八年公司物流部的努力下，通过衡量成本费用和服务水平，确定了以下几种配送方式：
(1)与四通物流公司建立了深厚的关系，保证货物准时装车发出，以铁路为核心建立夸克公司的物流配送体系。良好的合作关系是我们接下来所进行的各项工作都带了很大的便利。
(2)针对原材料的运输，我们选择铁路运输，因为第一，单位价格比较便宜;第二，虽然运输时间比公路运输要多用一天，但我们是电子科技企业，并不存在货物保鲜问题;综合两个原因，我们选用铁路运输原材料。并且，进行一年期的运输合同签订，这样以大批量获得折扣，从而节省支出。
(3)针对产成品，若是本地客户，因为只有本地运输，因此只能选用公路运输;若是国内客户，则选用单位成本较低的铁路运输。
(4)针对生产设备，我们只有通过谈判，获得折扣，节省支出。
2.仓储战略：建立合理的仓库储存计划，保证客户需求的同时，节省仓储费用。
(1)针对原材料和产成品，我们选用自用仓库，当储存量大于仓库可容纳量时，建议立即发货运往客户，这样就可以腾出仓库空间，不必租用第三方仓库。
(2)针对半成品，我们则选择外包给第三方物流公司操作，这样可以节省成本。
3.付款方式：尽量采取即期付款方式，从而获得现金折扣。因为这部分支出通过上面的努力后，已经缩减了很多，费用支出不算大，因此完全可以取得现金折扣。
二、运输方案分析总结
在第八年年初所做的运输费用预测与实际发生的费用相比，实际发生的费用会相对少一些，运输成本差异表现为节约差。而造成成本差异的主要原因是由于我们公司物流部与第三方物流公司充分沟通，不断优化运输线路，运输方式，尤其是把运输批次和运输数量时间优化调配，使得运输形成整车运输，充分利用资源，不浪费丝毫运输空间，所以没有出现零担运输情况，减低了运输费用，第二是与第三方物流公司深入协商，减少运输批次，而提高运输规模，获得更多运输的折扣，以此来降低运输成本。总的来说，第八年的运输工作做得还是比较成功，而且我们利用运输成本较低的优势，在与客户签订购销合同的时候主动承担运输费用，因而提高了我们公司的品牌形象，也使得产品单位售价有所提高，增加了我们在取得更多客户订单的砝码。
三、仓储方案：
(1)针对原材料，我们与供应商建立合作伙伴关系，采取大批量购买的方式，不仅节约采购成本，而且，我们的库存是暂存于供应商中，什么时候需要，就直接去取货，这样就可以节省仓库空间，节省仓储费用。
(2)针对产成品，我们选用自用仓库。同时与客户保持紧密的关系，当储存量大于仓库可容纳量时，建议立即发货运往客户，这样就可以腾出仓库空间，不必租用第三方仓库，从而节省仓储费用。
(3)针对半成品，因为本公司没有半成品仓，所以我们选择外包给第三方物流公司操作，既可以节省管理费用，又可以保证及时供应，这样就可大大节省成本。
四、仓储方案分析总结
(1)原材料仓储方面，实际支出与计划支出是相等的，原因在于，我们保证原材料的储存量在我们自有仓库的可容纳量的范围内，只要保证了这一点，就不必租用仓库，也不必使用第三方物流外包策略。为了保证这一点，我们与供应商建立了良好的合作关系，保证到货率以及及格率高达99%甚至100%，而且，与第三方物流公司签署合同，保证每月运输，使运回来的原材料能尽快的投入生产，不必占用库存，也不会造成多余的库存，从而占用资金，加大费用支出。
(2)在产成品方面，实际支出与计划支出也是相等的，原因在于，我们保证产成品的储存量在我们自有产成品仓库的可容纳量的范围内，只要保证了这一点，就不必租用仓库，也不必使用第三方物流外包策略。为了保证这一点，首先，我们物流部与生产部以及市场部进行了深入的探讨，为了减少库存费用，决定根据生产量，及时地将货物运出，一方面可以保证库存占用减少，另一方面，可以通过提高到货速度从而提高客户满意度，其次，就是与客户签订合同，与客户结成良好关系，保证供货及时。
培训目标：通过培训，加强队伍的思想作风建设，增强法治观念和服务意识，自觉践行交通运输行业核心价值体系；显著提高执法人员法律素养和业务能力，自觉规范执法行为；努力建设政治坚定、素质合格、纪律严明、行为规范、廉洁高效的交通运输行政执法队伍。
二、培训范围
坚持统筹兼顾、分级培训的原则，利用3年左右的时间对全市交通运输行政执法人员进行一次系统轮训。培训人员包括：
（一）2014年以后新进执法人员；
（二）“十二五”前三年未参加任何培训的执法人员；
（三）“十二五”前三年已参加培训但未完成培训学时要求的执法人员；
（四）“十二五”前三年已参加培训且完成培训学时要求的执法人员，已经完成的培训学时可计入总学时，但是应当参加交通运输行政执法人员培训考试大纲要求的新增内容培训和我市新出台的涉及交通运输的地方性法规和政府规章培训，新增内容的培训时间不少于10个学时。
三、职责分工和时间要求
市局负责培训工作的宏观指导、统筹协调、整体推进、检查监督。每年举办执法人员培训班，重点培训各县（市）交通运输局和局属各单位内设法规职能部门负责人及一线执法骨干人员。
各单位具体负责组织实施对所属单位执法人员的培训。到2014年底，各单位累计完成轮训人数的比例达30%以上或人均学时20学时以上；到2015年底，累计完成轮训人数的比例达80%以上或人均学时40学时以上；到2016年底，全面完成轮训工作。
四、具体任务和要求
（一）培训内容。各单位要按照部颁培训大纲的要求,结合我市新出台的涉及交通运输的地方性法规和政府规章，合理设置培训课程，科学安排培训内容，综合涵盖政策理论、法律法规、业务知识、廉政教育及职业道德等。
（二）培训方式。要丰富培训形式，综合采用课堂讲授、案例教学、情景模拟、警示教育及军事化训练等多种方式，切实提高培训的针对性和实效性。
（三）培训学时。执法人员三年的面授总学时不少于60学时，可一次性完成也可分年度完成。参加不同层级组织的培训可以累积计算学时。各单位要建立学时登记制度，如实记录执法人员轮训情况和考试结果。
（四）培训师资。重点选择取得交通运输行政执法培训师资证书的人员，也可选择经省厅及厅直行业管理机构执法骨干培训班培训的人员，适当选择纪检、法院、检察、法制、高校等单位人员。
（五）信息报送。实行轮训工作信息年度上报制度。各单位要认真核对所属执法人员的基本信息、执法岗位信息、培训学时按年度统计，及时上报市局备案（统计表见附件）。
执法人员系统轮训任务完成后，各单位要认真总结轮训工作的情况，形成书面材料于2016年11月30日前报市局。
（六）考试。各单位在每期培训班结束前，要组织执法人员考试，考试试题从部题库中抽取。在部题库下发之前，各单位按照部考试大纲的内容，自主命题、制卷、阅卷。考试不合格的，各单位不得将其本期培训计入总学时。
省厅将在全省轮训工作完成后，进行新一轮执法人员资格认证考试，对考试不合格的，集中安排一次补考，补考仍不合格的，注销其执法证件。
五、组织保障
（一）加强组织领导。各单位要充分认识行政执法人员培训工作的重要性和紧迫性，加强领导，明确责任，精心组织，要制定执法人员系统培训工作的具体实施方案，确保按时保质保量完成执法人员轮训工作任务。
摘 要：基于工作过程系统化的课程设计思想，在《运输管理》课程改革中，紧紧围绕职业能力目标、职业能力培养为主线，以运输企业真实业务项目为依据，合理设计课程教学内容与工作任务，并按照运输企业工作的基本流程开展模块化教学。
关键词 ：工作过程；教学设计；运输管理；高职院校
中图分类号：G71文献标志码：A文章编号：1000-8772（2014）13-0237-02
1 课程设计的思路
根据职业能力形成和提高的规律，以学生为主体，对职业技能和其它胜任岗位资格所需要的相关素质，进行反复、大量的实际操作或现场实施，形成、巩固和提高学生的职业能力。
1.1职业能力目标和知识目标的设计
根据我系物流专业人才培养方案的要求，课程面向的职业领域是物流运输服务领域，职业岗位是运输企业或物流企业道路运输业务主管（或运输专员）及基础管理人员。
1.2职业能力训练项目和训练素材的设计
课程按生产过程序化训练项目，单项训练项目和综合训练项目与企业合作开发。以职业活动为训练素材，如课程中的“各种业务流程的设计”、“签订运输合同（协议）”、“制定货运事故处理流程”、“制定运输成本控制策略”、“车辆行车路线和出车时间表方案”、“运输调运路线方案”、“建立绩效考核评价指标体系”等工作任务。
2教学内容的设计
2.1教学内容组织
为了实现上述职业能力目标，课程内容顺序按工作过程序化。能力模块及对应学习内容、学时情况如表1所示：
2.2教学项目（工作任务）设计
根据物流专业人才培养目标，突出职业能力培养，知识以必需、够用为度，确定课程的教学内容和实践项目，如图1所示：
3 教学模式设计
课程内容与课程目标（职业能力目标）之间的桥梁就是职业能力训练项目的设计 [3]。如每一次的教学都精心地设计以下内容：（1）本次课的能力目标：针对一次课，突出能力培养；（2）完成本次课程的训练任务（企业现场学习、小组自己总结业务流程、实训室分小组模拟演练、分组陈述、讨论、测评等）；（3）教学活动流程：边做边学，先做后学的方式；（4）归纳总结有关的知识：完成任务之后，归纳总结出来。同时对每一次课的教学内容的引入也进行精心的设计。
4课程考核方案的设计
本课程每个学生要进行下面的测评过程。
这种评定学生成绩方法，使学生学习目标明确，大大地激发了学生对学习的自觉性和求知欲望。
5 结语
课程改革的道路任重而道远。此次有关运输管理课程项目化整体课程改革设计，与以往的教学模式完全不同，教师缺少项目教学经验，设计的训练项目及训练素材还需要进一步的完善。
参考文献：
[1] 文静.高职《运输管理实务》课程教学改革探讨[J].教育教学论坛，2010，（21）.
制度建设带有全局性、稳定性和长期性，是抓好工作的根本保证。几年来，我们始终把制度建设放在各项工作的首位，按照科学、严谨、规范、高效的建设思路，不断完善各项业训制度，努力靠制度管人，靠制度管事，靠制度推进工作。
（一）围绕战略目标制定制度。“立足省运会，着眼奥运会，服务全运会和城运会，为国家输送高水平竞技体育人才”是我们的战略目标。实现这一目标，必须要有项目规划，靠项目支撑。我们根据国家和我省的竞技体育发展战略和项目布局调整，结合我市自身的实际情况，本着“有所为，有所不为”的原则，认真制定了《石家庄市高水平竞技体育“精品工程”实施战略规划》。明确了竞技体育以“突出重点、打造精品、强化优势、输送尖子”为发展方向，提出以打造沿海体育强省省会为目标，用制度的形式确立了我市重点发展的优势项目和精品项目，决心走精兵之路、精品之路和精英之路。配套制定了《石家庄市体育局关于高水平竞技体育精品工程发展战略的实施办法》等相关措施，进一步明确各阶段任务目标、保障办法和监督管理等具体内容，增强了实现这一系统工程的科学性、实效性和可操作性。目前，我们的战略规划、实施办法已成为全市体育系统的行动纲领，大家在共同为之奋斗。
（二）围绕人才输送制定制度。业余训练是体育事业的一项基础工程，是培养竞技体育优秀人才的摇篮，是体育事业实现可持续发展的关键。作为地市一级体育工作部门，要摒弃急功近利、拔苗助长的错误观念，眼睛不能仅仅盯着省运会的金牌和冠军，要有更高的目标追求。应在发现人才、培养人才、输送人才上下功夫，进一步强化发现人才选好苗子、系统训练打好基础的理念，把终极目标落在人才的输送上，放在升国旗奏国歌上。为此，制定了《石家庄市竞技体育人才输送奖励试行规定》，鼓励广大教练员精心选材、科学训练、积极输送。奖励分为输送奖、输送成材奖、输送大赛效益奖和输送贡献奖四大类。不但对输送设置奖励，而且对输送后也继续奖励。凡运动员在奥运会等国内外大赛上取得优异成绩，均按照不同名次，对其输送教练员、体育教师和输送单位给予奖励。仅第十一届全运会后，我市用于发放上述奖励的资金就达50万元。其中，田径教练员范焕文一人就拿到近3万元奖金。近期，我们又将“培养输送”比重加大，在教练员年度考核条目中由原来的10%提升到30%。这些举措极大地触动了广大基层教练员，有力地推进了人才输送工作。
（三）围绕训练周期制定制度。训练和竞赛都有其固有的周期和规律，省运会、城运会等各类赛事环环相扣，紧密联系。我们坚持认真研究周期和规律，逐步确立了周期备战工作制度。第一，每个周期都明确目标责任制。我们针对新的竞争环境和发展形势，整合资源，调整优化项目布局，研究总体任务指标，进而与局属各场校签署《训练周期任务目标责任书》，明确比赛成绩和人才输送任务目标。各场校也细化任务，层层分解，做到人人肩上有责任，人人肩上有担子。第二，每个周期都进行教练员竞聘。我们着眼队伍的长期稳定发展，制定并实施了《关于新训练周期教练员聘用的管理办法》。新周期开始，对教练员实行了公开竞聘，择优聘用上岗。经过考核，共有86名教练员成功竞聘上岗，7人因连续2届没有完成省运会任务予以缓聘，真正实现了能者上，庸者下。第三，每个周期都加强保障措施。为进一步促进、规范备战训练和参赛工作，及时补充修订《关于参加省运会的奖惩办法》、《关于参加省运会赛风赛纪和反兴奋剂责任书》、《关于教练员年度考核的实施意见》和《关于加强教练员岗位教育培训的管理办法》，靠制度形成有效的保障屏障。
我们通过这一系列制度建设，总体目标更加明确，工作程序更加规范，保障措施更加有力，使业训工作有章可循、有规可依，极大地调动了广大工作人员的积极性、主动性和创造性，保障了业训工作的顺利开展。
二、夯实基础，理顺关系，不断完善网络体系建设
在我国竞技体育实行“举国体制”的条件下，业训工作的基础力量源于学校。如何建设一个覆盖广泛、梯队合理、运作高效的业余训练网络体系，是我们始终在探索和实践的课题。
（一）重视业训网点建设。基层网点是我们业训工作的触角，是我们后备人才培养的最前沿。多建好一个网点，就能多辐射一个区域。为此，我们针对县（市）区业训网点功能弱化的问题，加大对业训网点的扶持力度。第一，制定了《关于对基层重点业训点扶持办法的暂行规定》，每年给予5000元—10000元的硬件设施扶持资金。在此基础上，再通过对输送率和竞技贡献率进行绩效评定，对工作突出的单位予以表彰奖励和器材扶持。就向鹿泉市体校、辛集市乒乓球体校等14所学校发放扶持经费10余万元，其中辛集一中达2.5万元。这一举措，切实强化了业训网点的硬件训练设施，也更充分调动了各基层训练点真抓实干、积极输送的积极性和主动性。第二，在网点建设上，我们从实际出发，统筹全市业余训练项目布局，规划建设覆盖全区域的选才网络。求精不求全，做强不做大，鼓励各地开展1-2个适合本地区特色的项目。例如：井陉和鹿泉的举重、柔道；无极的武术、跆拳道、拳击；辛集的篮球、乒乓球；正定的乒乓球；赵县的射击；藁城和平山的田径等。目前，已形成了覆盖市内5区、周边7个县级市的近20多个业训网点，在训运动员余名。
（二）重视传统学校建设。体育传统校是“体教结合”主要载体。多年来，我们以体育传统项目学校建设为抓手，不断推进学校的业余训练和项目选材工作。一方面，联合教育局推动全市中小学校积极参与体育传统项目学校的争创工作，通过申报、检查和评估，对考核达标学校给予政策奖励，并促进体育硬件设施标准化的提升。目前，我市已形成了3所部级、32所省级和97所市级体育传统校的庞大资源体系。另一方面，结合市教育系统开展的“四个一”工程，根据我市的业训项目布局，积极协助传统校开展一项体育特色项目的训练，建立一支运动队，增强了学校体育活动的基础活力和动力。第三，通过开展学校间的体育竞赛，形成了各（市）区运动会、
单项比赛与市中小学年度比赛相互衔接、基层选材与市体校项目教练员相互配合的选材网络，为我们的业训梯队建设提供了有力的支撑。第四，为提升体育传统校师资队伍的业务素质，常年组织各传统校的体育教师参加部级和省级的业务技能和理论培训，4年累计参加培训10余项200余人次。（三）重视基础设施建设。在建设业训网点和体育传统校的同时，我们一直在不断加强市级体校的硬件设施。以来，我市先后投入近4000万元资金用于业训一线的软硬件建设，不断改善训练条件和环境，特别是保证重点项目的训练器材、训练辅助设施等，做到训练装备与项目发展相一致，提高了运动队的训练水平。其中，投资688万元改建了市中山体育馆田径场和完善馆内的消防硬件设施；投资资金397万元翻建了体育运动学校的田径场。特别是投资2255万元建成的市水上体育训练中心，结束了我市赛皮划项目居无定所的窘迫局面，激发了教练员和运动员的热情，使我市水上项目跨入了全省的先进行列。
三、重视培训，强化管理，努力提升教练员业务能力
教练员既是训练的设计者、组织者和实践者，又是运动员的教育者、指导者，是竞技体育重要人力资源。当今社会，文化科技日新月异，基层教练员的知识结构和执教水平越来越不适应，为此，我们把建设一支结构合理、业务精良、奋发有为的教练员队伍摆在重要位置。
（一）优化队伍结构。为进一步优化队伍结构，完成新老交替，针对我市教练员队伍存在的问题，我们严格用人制度，各单位招录人员时向教练员岗位倾斜。四年来，依据有关规定，采取社会公开招聘的方式，补充了17名教练员，为业训一线增添了新的血液和活力。同时，对教练员岗位进行了调整、新老进行了搭配，使教练员梯队结构更为合理。
（二）强化业务培训。按照《关于加强教练员岗位教育培训的管理办法》，规定教练员每年参加市级以上培训最少不得低于2次，培训费用由体育局、场校负责，教练员只承担伙食费，并严格执行培训考勤制度。四年来，一方面我们采取请进来的方式，先后4次邀请国家体育总局和多次邀请省内外大专院校的专家学者做客石家庄，就运动员的力量训练、伤病防治、运动心理学和运动训练等方面进行培训授课，参加授课教练员400余人次。另一方面走出去，先后选派教练员参加国家体育总局、省体育局及各中心组织的各级各类教练员培训班共20余项200余人次。第三采取相互交流的方式，组织我市高水平教练员，根据自身多年积累的训练成果和管理经验，与全系统的教练员交流，现身成功之道。同时，各场校也定期组织开展项目间的交流和总结分析活动，取得了较好效果，尤其对迅速改进和提高年轻教练员的训练方法、训练手段提供了捷径。最近，我们又制定了《关于工作人员在职学历教育实施意见（试行）》，通过加强学历教育，提高全系统体育工作人员的知识水平，以适应现代体育科学发展的需要。
（三）严格考核奖惩。按照《关于教练员年度考核的实施意见》，结合对各局属单位实行的省运会成绩和人才输送的目标责任管理，细化分解各项目和教练员的目标任务，将指标量化贯穿于3个备战年度和省运会赛事，分阶段实施量化管理、量化考核。每季度由竞体处、人事处和监察室组成考核小组，按照国家后备人才基地评定标准，对教练员的教学训练计划、教案进行督导和抽查，结果记录在案，年终再结合竞赛成绩、出勤考评和学习培训等内容进行综合考核，实行奖优罚劣。
去年省运会后，市政府为22名教练员荣记二等功。我们也对发生运动员年龄造假的8名教练员做出了给予全系统通报批评，取消当年评先评优资格，并扣罚相应奖金的处罚决定。社会主义荣辱观并非与生俱来，我们必须要通过建立有效的奖惩机制，着力强化全体成员的内心体认和道德自觉，使之在正确认知中增强践行社会主义荣辱观的坚定性，逐步实现从“他律”到“自律”的转化，即最终内化为道理自觉，从而造就一支有理想、有道德、有文化的体育工作者队伍。
四、典型示范，以点带面，充分发挥龙头引领作用
体育运动学校是我市唯一一所国办中等体育专业学校。该校有着辉煌的过去，但随着经济社会的发展，和全国其它体校一样面临选材难、招生难等问题。为此，我们更新观念，创新机制，按照“进得来、留得住、出得去”的工作思路，广为招生，认真训练，力求成才。逐步使运动学校恢复了生机，充分发挥了引领示范作用。
（一）广开门路，降低门槛，扩大生源。数量是质量的保证，开办学校没有学生，提高质量只是空中楼阁。为破解这一难题，我们决心先把大门敞开，再把门槛降低。为此，成立了专门班子，认真研究，制定措施，明确分工，使招生工作做到有组织，有计划，有目标。在此基础上，教职员工放下架子，深入基层，由过去的坐等学生，变成求贤若渴，广觅人才。运动学校的招生简章飞向了山区，走进了农户，教练员的足迹遍布城乡。为了提高吸引力，学校为每位在校生免费购买意外人身保险，并根据学习和比赛成绩实行奖学金制，每学年分500元、00元、100元三个等次。功夫不负有心人，近年来，运动学校的招生人数逐年增长，已由的74人增加到的190人。
（二）以人为本，完善举措，留住人才。学生招进来以后，能不能专心学习，同样是一个严峻的课题。学校坚持“以体育技能为特色，以综合素质为基础，以能力培养为重点，以市场就业为导向”的办学方针。首先，强化思想文化教育。竞技训练不能与教育相分离，相反应寓教于乐，训教相长，文体兼修，从而达到打造人才、培养人才的目的。运动学校利用自身的优势，重视对学生的思想教育和文化教育，使学生热爱体育、献身体育，为理解和接受更高水平竞技训练打下了坚实的基础，充分体
现了以人为本、科学发展的理念。其次，重视校园环境建设。依靠先进的训练场馆设施、公寓式的学生管理、干净卫生的学生食堂和安全舒适的校园网吧等良好的学习环境，把学生吸引住。第三，为学生解决实际困难。学校运动员享受三类灶待遇，仅此一项，每年增拨经费216万元，将经费专门用于运动员伙食，按运动员大赛成绩，全免或部分减免，在一定程度上解决了运动员的后顾之忧，调动了运动员训练的积极性。（三）着眼长远，多方协作，拓宽出口。学生能不能成才，能不能走向社会，直接关系着办学的成败。畅通出口是保证运动学校持续发展、实现良性循环的根本。为此，学校积极创造条件，多方举措，广开渠道，确定了以省专业队输送、高校深造和就业技能培训为出口的三个方向。第一，主动加强与省队的沟通和联系，及时掌握和了解各项目的技战术发展状况和后备人才需求，有针对性地培养苗子运动员。第二，通过与武汉体院达成协议，对于考取武汉体院函授的在校学生，采取减免学费的优惠政策（每年学费学校承担800元，学生承担1000元），为学生进入高等学府深造创造了有利条件。第三，积极与五十四所计算机学校、石家庄铁路中专学校、京南高尔夫场等联合办学的方式，培养毕业生就业技能。这些措施在很大程度上提升了家长和学生对学校的认可度，拓宽了出口，为学校的可持续发展发挥了积极的作用。
以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，围绕推进马克思主义学习型政党建设，以加快转变经济发展方式为主线，以加强理论武装为根本，以促进知识转型升级为重点，围绕我局中心工作，全面加强理论教育、党性教育和能力培养，增强干部教育培训的统筹性、针对性、实效性，扎实推进全局的干部教育培训工作，为实施交通运输“十二五”规划和“建设大交通”提供组织保障和智力支撑。
二、认真做好选送我局干部参加县委组织部安排的培训班
按县委组织部《县2013年干部教育培训工作计划》的要求，认真组织选好参加培训的人员，合理安排好参加培训人员工作与学习，保质保量完成选送任务。
三、2013年我局各培训班次学习计划及人员时间安排
1、法律法规培训：为了加强我局执法队伍建设，创建学习型执法队伍，不断提高执法队伍的整体素质，围绕“依法治交、以人为本、内强素质、外树形象、科学执法、创建和谐交通”的工作目标，创建一支“廉洁高效、业务精通、素质过硬”的交通行政执法队伍，2013年拟举办两期以上法律法规学习班，每期学制1天，学员对象为局机关、下属执法局、公路站交通执法人员，主要学习有关交通执法、行政审批等法规条例，切实加强干部队伍执法水平。
办班时间：2013年上、下半年各一期以上。
2、执法业务培训。全年办四期（每季度一期），学制1天，学员对象局全体执法人员。通过学习党上级执法文件、执法理论，同时结合交通运输执法实践，以案例分析的形式，剖析在执法过程中发现的新问题、新情况，总结经验，为更好的开展执法工作奠定基础。
办班时间：2013年每季度末。
3、交通运输行业管理、服务培训。全年办两期，学制1天。学员对象为局机关、交管总站有关行业管理人员、全县交通运输企业负责人。主要学习有关交通运输行业管理的政策法规和服务准则及应对交通运输突发事件等内容，通过培训进一步提高我县交通运输管理人员的政治素质和交通运输企业的服务意识。
办班时间：2013年上下半年各一期。
中图分类号：F241 文章编号：1009-2374（2016）28-0171-03 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.28.085
1 电白输变电管理所员工队伍的现状与分析
1.1 电白输变电管理所特点
1.1.1 电白输电、变电运检组是主网专业管理后成立的业务部门。电白输电、变电运检组是在2012年5月主网专业化管理后成立的业务部门，由原来的输变电管理所分为2个业务部门：电白输电运检组和电白变电运检组。输电运检组主要负责的是电白境内所有输电设备的巡视、维护、预试、检修以及大修技改项目；变电运检组主要负责的是电白境内所有输变电设备的巡视、维护、预试、定检、检修以及大修技改项目。
1.1.2 电白输电、变电运检组的业务直接由茂名输电管理所、变电管理所负责。在主网专业化管理后，电白输电、变电运检组的业务主要由茂名输电管理所、变电管理所直接负责，电白供电局不再负责业务方面的工作。电白输电、变电运检组行政、后勤等工作由电白供电局负责。
1.2 电白输变电管理所员工队伍分析
1.2.1 电白输变电管理所员工队伍的现状。截至2015年7月，电白输变电管理所共有员工106人，其中管理人员7人、变电检修班9人、继保自动化班7人、试验班6人、水东巡维中心21人、宿车巡维中心21人、菠萝园巡维中心14人、输电线路一班11人、输电线路二班10人。
1.2.2 岗位结构。截止2015年7月，电白输变电管理所共106人，按其岗位来分类，管理人员7人、专业班组人员43人、巡维中心人员56人，分别占员工人数的6.6%、41%、52.4%。
1.2.3 学历结构。电白输变电管理所在职职工中，具有研究生及以上学历的1人，大学本科学历的11人，大专学历的31人，中专及技校学历的18人，高中以下学历的45人。
1.2.4 专业技术结构。电白输变电管理所在职职工中，具有高级工程师资格0人，工程师资格的2人，助理工程师及技术员28人，无专业资格72人。
1.2.5 技能结构。电白输变电管理所在职职工中，具有技师及以上技能资格0人，高级工资格的30人，中级工资格的59人，初级工资格的7人，无技能资格的10人。
1.2.6 年龄结构。电白输变电管理所在职职工中，29岁以下的18人，30～39岁的2人，40～49岁的60人，50岁以上的26人（55岁以上的10人）。
1.3 电白输变电管理所人才队伍分析
总体分析，电白输变电管理所人才队伍的文化程度、专业技术、技能等级和年龄构成比较不合理，研究生学历、高级工程师、技师以上的高技能人才为零，71.69%的人没有评专业技术职称，55.66%的人为中级工，42.47%的人为高中以下学历，年轻人偏少，40～49岁年龄段的员工占总人数的56.6%，尤其是30～39岁年龄段的员工仅为2人，年龄结构配置不合理。从上述数据可以看出，电白输变电管理所人才素质处于较低水平，缺少高技能、高学历人才，员工年龄结构老化，因此要每年争取5～7名新员工补充队伍，并且在原有的基础上制定适当的人才培养机制和发展战略，以提高电白输变电管理所员工的工作素养和工作能力。
2 电白输变电管理所人才管理存在的问题
2.1 高层次人才不足，欠缺高技能员工，员工总体素质亟待提高
在专业技术职称方面，高级工程师为0人，工程师仅为2人，此两项中高级职称人员仅占员工总数的1.89%，并且有72人无专业技术职称，占员工总数的71.69%。在技能方面，技师及高级技师为0人，高级工30人，占员工总数28.3%，中级工59人，占员工总数55.66%。由上述数据可以看出，部门中的高级技术人才非常欠缺，员工的技能水平整体处于中等偏下的水平，工作素质和工作能力亟待提升。
2.2 培训工作形式单一、效果不显著，培训设备、培训场地还有待完善
2.2.1 培训工作形式单一、效果不显著。长期以来，我们的培训工作开展的形式就是集中培训，将培训的员工集中在课室里，培训的内容多为理论性的文字，部分员工理解不够透彻，难以消化这些理论性的培训内容，效果不显著。
2.2.2 培训设备、培训场地还有待完善。培训设备和培训场地问题一直以来都是我们培训工作开展的难点。由于一直以来我们都是采取集中培训的方式，不注重实效，因此在培训设备和场地方面一直不重视。设备和场地方面主要欠缺的是继保、试验、检修人员的实操培训设备和场地。
2.3 部分年龄大的员工不愿意提高自己技能水平，对培训工作不以为然
道路运输主管部门建立教育培训管理体系可持续改进其有效性和效率，形成管理制度并加以实施，以确保道路运输主管部门或企业可更高效地利用资源、提高职业人才的专业水平、提升职业人才的综合素养。
1.构建“培训激励”管理制度。为使各道路运输企业对职业人才的教育培训工作给予足够重视，可制定具有激励作用的相关措施和规定。比如，道路运输主管部门可把干部教育培训工作纳入企业的管理工作中，与各企业签订责任书，并作为年度考核的一部分；也可将职业人才的教育培训情况作为提拔任用、晋升专业技术职务的重要参考内容；还可依据教育培训工作目标完成情况，对成绩突出的企业和个人进行表彰，调动管理者做好干部培训工作的积极性。
2.构建“培训参与”管理制度。按照分级管理的原则，加强对培训过程的管理，采取由上级主管部门或培训单位派出一名参与者跟班培训，近距离熟悉职业人才的培训需求和培训满意度，完成培训调查和服务。培训结束后，参与者要及时对培训班开展情况和职业人才培训表现情况进行评估并形成总结报告。
二、探索科学的教育培训考核评价体系
实施动态管理，探索完善科学的教育培训考核评价体系，有利于客观地评价道路运输类职业人才。
1.探索教育培训的立体化考核方法。要采取多种手段，着力拉大对道路运输类职业人才考察的时空跨度。要运用多种渠道、通过不同的视角，积极拓展教育培训的广度和深度。发放征求意见表，多方面采集道路运输主管部门、企业、职业人才的意见，形成立体化、多效性的考核方法。
2.健全教育培训的考核指标体系。健全道路运输类职业人才教育培训的责任制，细化不同类型、不同层次、不同岗位要求的考核评价标准，完善绩效考核评价指标体系。考核评价指标体系要反映道路运输类职业人才通过教育培训在工作业绩、职业素养上的提升。
三、建立以高职院校为依托的教育培训管理运行机制
一直以来，道路运输企业举办的教育培训都存在着一些普遍的问题。如职业人才的情况和知识层次参差不齐，针对性较差，难以满足学习者的需要；各企业参与培训人数太少，造成培训成本升高。如果道路运输企业能利用以高职院校为依托的行业职业人才培训体系，联合起来构造一个培训目的明确、人才层次基本相同的教育培训阵地，就有利于人力资源整合，提升培训效果，并能为更多的道路运输企业服务，真正建立起以高职院校为依托的道路运输类职业人才教育培训的管理运行机制。
1.1.1区域产业环境分析全国高速公路建设已完成西部开发8条公路干线中的高速公路，实现了“东网、中联、西通”的目标。广西高速公路、国道公路建设突飞猛进，2010年已建成高速公路2574公里，2011年新增1163公里，2013年达到4000公里。已基本建成组织协调、运行高效、服务优质、安全环保的公路运输系统,与其他运输方式共同构筑了布局协调、衔接顺畅、优势互补的现代综合交通运输体系,为社会和公众提供了便捷、通畅、高效、安全的运输服务。公路运输服务人才需求供不应求，同时为了不断提高服务水平和质量，必须提升公路运输服务人员的服务能力和水平。柳州市汽车产业是广西第二个千亿元产业，柳州市第一个千亿元产业。现有汽车整车及零部件生产企业415家，已形成了年产微型车88万辆、载货车8万辆、多功能乘用车5万辆、专用车5万辆、低速车2万辆、发动机100万台的生产能力。2011年2月16日在柳州柳东新区奠基的广西柳州汽车城，到2015年将形成年产100万辆整车生产规模，实现地区生产总值600亿元、工业产值1500亿元，建成带动全区，辐射全国，具有国际影响力的集制造、贸易等为一体的国际汽车城。汽车后世场服务岗位从业人员急速增加。柳州市2010年汽车保有量约35万辆，为柳州汽车后市场服务人才市场带来了新的机遇，公路运输服务、尤其是公路收费服务的工作人员需求越来越多。柳州市正在加快柳州辖区内高速公路、国道、省道的路网建设，重点加快三江至北海、三江至桂林、阳朔至鹿寨等高速公路的建设和桂林—柳州—南宁高速公路扩建改造，加快推进建设柳州至梧州、桂林经柳州至南宁第二条高速公路，力争“十二五”期末覆盖柳州的高速公路达到8以上，市区高速公路对外出口增加3个以上。广西柳州汽车城有泉南高速（G72）、汕昆高速（G78）和北环高速，规划建设的三江至北海高速、河池至桂林高速、鹿寨至阳朔高速以及柳梧高速，依靠高速公路网络可快速进入京广、沪渝、沪蓉等国家骨干高速公路网，实现广西柳州汽车城与上海国际汽车城、重庆北部新区汽车城和广州花都汽车城快捷联系。广西各级公路建设尤其是高速公路建设正在突飞猛进，公路管理、收费服务及相关的公路运输管理人才需求越来越多，人才培养针对性、迫切性使我校建设公路运输管理实训中心变得十分可行也非常必要，实训中心建设有利于实现人才培养的社会效益和社会效应。我校“公路运输管理———高速公路方向”专业学生就业前景十分广阔。
1.1.2人才需求现状分析我校是广西唯一开办“公路运输管理———高速公路方向”专业的中职学校，所培养的学生主要安置在高速公路、二级公路和城市道路收费站服务，从事高速路收费、道路监控、路政管理等工作，同时有部分学生进入到客运公司（如柳州总站、南站、莲花站等）从事售票、站务、乘务员（巴姐）工作。对口就业单位主要有桂柳高速公司、南柳高速、宜柳高速、柳州北环高速、柳州国联运输南站、广深高速公司、深圳机荷高速公司等。近两年我校“公路运输管理”专业毕业生供不应求。仅今年4月份到校面试招聘2010级学生的广西交通投资集团柳州高速公路运营有限公司、柳州市大桥管理处就已签订了32名学生的就业协议（截至2012年4月20日止），学生将于5-6月陆续进入高速公路收费站以及城市道路收费站（柳石收费站、柳江收费站、沙塘收费站等）从事收费员工作。同时广西柳桂高速公路运营有限责任公司、广西全兴高速公路公司、广西钦州高速公路公司、百色高速公路公司、桂海苍郁高速公路公司、桂林港建高速公路有限公司以及广深高速路拟到校或通过视频面试招聘我校学生为高速公路收费员。公路建设突飞猛进，2013年广西高速公路建设将要达到4000公里。同时城发展道路建设及城市交通发展将增加不少工作岗位，学生就业前景好。建设公路运输管理专业人才培养实训中心、培养对接公路运输服务岗位的人才是中职教育、专业发展和区域产业发展的必然要求。
1.2项目选题价值1）是学校中等职业学校国家发展改革示范建设学校的需要。2）是中职学校与企业职业能力对接的需要。3）通过项目研究与实践，使公路运输管理专业建设更加适应柳州公路运输业市场的需求。4）聚集各方力量，共同建设好公路运输管理专业，尝试“把需要工作的人培养成工作需要的人”的新型模式，经过专业技能培训，满足社会人才需求，提高学生就业能力，加速就业，将是本课题研究的主要目的。
2项目总目标
按照学校“依托汽车、校企合一、重德强技、服务地方”的办学宗旨，根据广西、柳州公路建设及公路运输产业发展人才需求情况，建设优质、高效、便捷化、信息化的公路运输管理实训中心，创新实训课程体系和教学模式，培养适应广西交通运输业的发展的应用型人才。具体目标：
2.1实训室设备建设建成理论教学和实训操作“一体化”教学实训室，以公路运输收费业务流程为基础，以收费亭设备设施为依托、以公路运输收费系统为平台，完全按照真实企业工作环境进行布局建设。
2.2人才培养方案及课程、教材建设（1）撰写“高速公路管理专业课程体系及人才培养教学方案”。（2）根据收费员岗位群工作模块编制实训教材。
2.3实训基地机制建设
3项目主要内容
3.1实训室设备建设遵循“技术领先、功能齐全、实用性强”的原则进行建设，建成理论教学和实训操作“一体化”教学实训室。以公路运输收费业务流程为基础，以收费亭设备设施为依托、以公路运输收费系统为平台，完全按照真实企业工作环境进行布局建设。通过建设我校公路运输管理专业实训中心，购置专业教学及技能训练必备的硬件软件设备，提高育人质量，培养高素质公路收费人员。
3.2人才培养方案及课程、教材建设1）撰写“高速公路管理专业课程体系及人才培养教学方案”。以收费员岗位活动为载体构建专业实训课程，注重学生专业技能和职业素质的提高；实现学习目的与工作目标相通，学习领域与工作领域相通，教学过程与工作流程相通，技能训练与岗位实操相通，完成人才培养方案制定。2）根据收费员岗位群工作模块编制实训教材。对应收费岗位工作场景、作业流程进行教学实训工作任务设计，制定课程教学模块，研究教学内容，改革评价方式。开发基于高速公路收费岗位工作过程的主要课程及配套部分课程的校本教材及讲义4本。
3.3实训基地机制探索积极探索实训基地机制建设，在进行创新探索中，坚持以下几点：1）有利于职业教育的发展，实训基地建设、技能培训都有利于学生职业技能、职业道德的提升；2）建立完善的监督管理体制和财务管理体制，所有财务活动纳入到学校财政账户进行管理；3）有利于鼓励专业教师和学生参与生产经营活动；4）有利于实训基地的持续发展建设。
4项目实施的思路与方法
4.1项目实施的思路依托柳州蓬勃发展的公路运输业和我校不断壮大的汽车专业，紧密围绕汽车后市场企业的发展，紧紧抓住汽车消费升级的市场机会，通过改造实训设备、提高教师团队的理论和实践水平、创新实训课程体系和教学模式、提升校企合作质量和水平，创新实训基地经营模式和机制，打造校企合一的公路运输管理专业实训基地。
4.2项目研究的方法手段本课题将综合多种学科的分析方法和手段，采取多角度、多层次的研究思路，实行理论研究、实证分析及区域实验相结合，采取动态式的推进方式。
5项目实施的方案和进度
项目实施的方案和进度（1）项目实施过程：第一阶段：研究初期———立项准备；第二阶段：项目进展中———检查和督促；第三阶段：项目结束———结题验收。（2）项目实施的进度：第一阶段：调研阶段；第二阶段：制订方案；第三阶段：实施阶段；第四阶段：改进及总结阶段。
道路运输管理上半年工作总结范文一20__年是“十二五”的开局之年，更是全市道路运输管理行业广大干部职工顺应形势，迎接挑战，振奋精神，真抓实干，努力推进我市道路运输管理行业跨越发展之年。半年来，我局继续以科学发展观为指导，深入贯彻落实党的十七大、十七届五中全会和省委九届八次全会、市委三届十三次全会精神，紧紧围绕市委、市政府“奋进工作年”主题和“提速增效，跳起摸高，奋进工作，圆满开局”工作基调，进一步持续务实运管基础工作，促使行业管理稳中求进，不断转变工作机制和加强行业文明建设，努力提升道路运输行政执法能力和公共服务水平，各项工作都取得了长足进步。
一、运政管理基础工作完成情况
(一)、客运管理工作不断加强。科学布置受阻线路(省道307线)客运工作，确保旅客利益不受损害。灵活运用春运服务措施，方便广大市民出行需要。合理调度客运班车，完满完成各小长假、藏区维稳、中高考、云南盈江地震运输组织工作。积极探索城际客运组织方式和经营模式，培育、引导宜宾至南溪进行公司化改造，在宜南快速通道开行城际公交，建设优质文明运输服务精品示范线。
(二)、货运物流发展迅速。加快推进综合物流网络体系建设和货运市场信息平台建设。大力发展第三方物流，引导传统货运企业向现代物流企业发展，着力提升物流业专业化、社会化服务水平。积极筹备全市道路货运暨现代物流货运发展论坛。开展全市12家危险货运企业质量信誉考核。
(三)、城市客运科学发展。坚持以公共交通优先为战略目标，以人民群众的根本利益为宗旨，与社会不断进步相协调发展，提升公交出租服务水平，与提高人民生活质量相适应。根据区域发展的总体规划，充分利用公交网络资源，合理布局，不断完善公共交通基础设施建设，完成公交线路规划的运力运量调研工作。完成公交车换发营运证照和制定了公交车年度审验规范。完成中心城区出租车行业运价调整工作，并取得中心城区出租车行业营运证照的换发和年审工作的阶段性成果。
(四)、驾培市场不断规范。通过开展驾校、教练员质量信誉考核，提高培训质量。全面清理教练车，进一步规范教练车新增程序，杜绝非法违规行为。重新确认教练员身份，重审教练员资质，规范驾驶培训行为。开展经营许可证换证工作，建立和完善驾校档案资料。全面布置我市“机动车驾驶培训学时计时管理系统”和“机动车驾驶人报名考试及质量跟踪管理系统”的联网工作，实现数据共享，规范驾校经营行为。
(五)、机动车维修服务能力大幅提升。积极引导企业发展，指导翠屏区举桦汽修厂、翠屏区鑫泰汽修厂两家二类维修企业的筹建和开业许可。采取有力措施，加强三类维修业户管理。抓好维修企业安全管理工作, 对维修企业进行安全检查337户次。指导宜宾岷江专用汽车有限责任公司申报燃料消耗达标车型目录，认真开展燃料消耗达标车型车辆参数及配置核查工作。调解汽车维修纠纷5次。积极开展维修协会工作，召开了三届一次常务理事扩大会，通过了关于人事调整的决议，对维修协会法人进行了调整。
(六)、进一步规范行业服务质量。全面开展道路客运企业、危化品运输企业、汽车维修企业、驾驶员培训学校及教练员质量信誉考核工作，促使各运输企业将“诚信经营、服务至上”理念贯穿始终，合法经营行为得到进一步规范。
(七)、运输组织安全有序。建立和完善应急运输预案。先后圆满完成“春运”、“元旦”、“清明”、“五一”、“端午”小长假期间以及“凉姜乡村旅游节”、“宜宾佛现山栀子花节”的运输保障任务。积极开展爱心送考公益行动，确保迎考期间运输有保障。
(八)、安全态势总体稳定。严格履行“三关一监督”职责，深化“三项行动”和“三项建设”，认真组织开展“安全生产月”活动，强化行业监管责任和企业主体责任落实。认真做好道路运输行业稳定工作。2015年上半年，我市累计发生道路旅客运输行车安全一般事故10起，造成10人死亡(行人死亡6人，第三者摩托车死亡3人，旅客死亡1人)。其中负全责事故1起、同责事故3起、次责事故1起、无责事故1起、事故责任待定4起，班线客运车辆9起，出租车1起。与去年同期相比各项指标呈下降趋势，事故次数同比下降9.1%、死亡人数同比下降28.5%、受伤人数同比下降100%。全市道路运输安全态势总体稳定，但形势严峻。
(九)、行政执法水平稳步提升。今年3月成立运政稽查大队，通过建章立制，定期学习各项法律法规，规范执法人员的行为和执法程序，提升执法水平。深入开展案卷质量评查，规范运政执法行为。
道路运输管理上半年工作总结范文二20__年是“十二五”的开局之年，更是全市道路运输管理行业广大干部职工顺应形势，迎接挑战，振奋精神，真抓实干，努力推进我市道路运输管理行业跨越发展之年。半年来，我局继续以科学发展观为指导，深入贯彻落实党的十七大、十七届五中全会和省委九届八次全会、市委三届十三次全会精神，紧紧围绕市委、市政府“奋进工作年”主题和“提速增效，跳起摸高，奋进工作，圆满开局”工作基调，进一步持续务实运管基础工作，促使行业管理稳中求进，不断转变工作机制和加强行业文明建设，努力提升道路运输行政执法能力和公共服务水平，各项工作都取得了长足进步。
一、运政管理基础工作完成情况
(一)、客运管理工作不断加强。科学布置受阻线路(省道307线)客运工作，确保旅客利益不受损害。灵活运用春运服务措施，方便广大市民出行需要。合理调度客运班车，完满完成各小长假、藏区维稳、中高考、云南盈江地震运输组织工作。积极探索城际客运组织方式和经营模式，培育、引导宜宾至南溪进行公司化改造，在宜南快速通道开行城际公交，建设优质文明运输服务精品示范线。
(二)、货运物流发展迅速。加快推进综合物流网络体系建设和货运市场信息平台建设。大力发展第三方物流，引导传统货运企业向现代物流企业发展，着力提升物流业专业化、社会化服务水平。积极筹备全市道路货运暨现代物流货运发展论坛。开展全市12家危险货运企业质量信誉考核。
(三)、城市客运科学发展。坚持以公共交通优先为战略目标，以人民群众的根本利益为宗旨，与社会不断进步相协调发展，提升公交出租服务水平，与提高人民生活质量相适应。根据区域发展的总体规划，充分利用公交网络资源，合理布局，不断完善公共交通基础设施建设，完成公交线路规划的运力运量调研工作。完成公交车换发营运证照和制定了公交车年度审验规范。完成中心城区出租车行业运价调整工作，并取得中心城区出租车行业营运证照的换发和年审工作的阶段性成果。
(四)、驾培市场不断规范。通过开展驾校、教练员质量信誉考核，提高培训质量。全面清理教练车，进一步规范教练车新增程序，杜绝非法违规行为。重新确认教练员身份，重审教练员资质，规范驾驶培训行为。开展经营许可证换证工作，建立和完善驾校档案资料。全面布置我市“机动车驾驶培训学时计时管理系统”和“机动车驾驶人报名考试及质量跟踪管理系统”的联网工作，实现数据共享，规范驾校经营行为。
(五)、机动车维修服务能力大幅提升。积极引导企业发展，指导翠屏区举桦汽修厂、翠屏区鑫泰汽修厂两家二类维修企业的筹建和开业许可。采取有力措施，加强三类维修业户管理。抓好维修企业安全管理工作, 对维修企业进行安全检查337户次。指导宜宾岷江专用汽车有限责任公司申报燃料消耗达标车型目录，认真开展燃料消耗达标车型车辆参数及配置核查工作。调解汽车维修纠纷5次。积极开展维修协会工作，召开了三届一次常务理事扩大会，通过了关于人事调整的决议，对维修协会法人进行了调整。
(六)、进一步规范行业服务质量。全面开展道路客运企业、危化品运输企业、汽车维修企业、驾驶员培训学校及教练员质量信誉考核工作，促使各运输企业将“诚信经营、服务至上”理念贯穿始终，合法经营行为得到进一步规范。
(七)、运输组织安全有序。建立和完善应急运输预案。先后圆满完成“春运”、“元旦”、“清明”、“五一”、“端午”小长假期间以及“凉姜乡村旅游节”、“宜宾佛现山栀子花节”的运输保障任务。积极开展爱心送考公益行动，确保迎考期间运输有保障。
(八)、安全态势总体稳定。严格履行“三关一监督”职责，深化“三项行动”和“三项建设”，认真组织开展“安全生产月”活动，强化行业监管责任和企业主体责任落实。认真做好道路运输行业稳定工作。20__年上半年，我市累计发生道路旅客运输行车安全一般事故10起，造成10人死亡(行人死亡6人，第三者摩托车死亡3人，旅客死亡1人)。其中负全责事故1起、同责事故3起、次责事故1起、无责事故1起、事故责任待定4起，班线客运车辆9起，出租车1起。与去年同期相比各项指标呈下降趋势，事故次数同比下降9.1%、死亡人数同比下降28.5%、受伤人数同比下降100%。全市道路运输安全态势总体稳定，但形势严峻。
(九)、行政执法水平稳步提升。今年3月成立运政稽查大队，通过建章立制，定期学习各项法律法规，规范执法人员的行为和执法程序，提升执法水平。深入开展案卷质量评查，规范运政执法行为。
(十)、切实加强党建精神文明建设。开展民主换届选举和机关支部的组建工作，加强党的基层组织建设。落实党风廉政建设责任制，与各科室签定责任书，加强预防职务犯罪工作。着力加强人才队伍建设，公开公平选拔年轻干部。认真组织行风政风迎检，行风政风建设受到省局肯定。积极开展各种迎“七 一”，庆祝中国共产党建党九十周年纪念活动。
(十一)、其他方面工作有条不紊。扎实开展道路运输环境综合整治工作。强化职工亮证上岗纪律。认真收集宜宾市交通志资料。升级改善办公网络应用水平。规范目标管理，全面做好政务督办、目标管理、政务信息、信访、值班、保密、档案等工作，计划生育、工会、老干部管理和社会治安综合治理等工作均取得了长足发展。
二、主要工作及成效
从今年上半年工作开展情况来看，主要体现了以下六个特点：
(一)政策引导，全力支持，道路运输行业发展平稳有序。道路客运管理方面，采取每周巡查和不定期抽查相结合，加强对翠屏区客运站的监管力度。站场建设任务加紧落实，12个农村客运站建设进程加快，3个农村客运站全面开工在建;积极推进运力结构调整，提升车辆档次，共新增客车1辆，更新客车37辆，完成县际、翠屏区境内线路延续经营重新许可49 条;继续落实农村客运扶持政策，因地制宜稳步推进农村客运发展，翠屏区354辆农村班车享受燃油补贴371万元;强化运输组织，圆满完成了“元旦”、“春运”等节日期间的旅客运输工作，上半年共计发放加班牌4112张，发放包车牌1271张。城市客运管理方面，积极应对燃料价格频繁变化的影响，配合市发改委构建燃料价格联动机制，完成城区出租车运价调整。加强出租车行业自律意识，落实企业管理主体责任。货运行业管理方面，继续加大政策扶持力度与行业指导力度，引导企业重点发展大吨位、集装箱、大件货物、危险品等专用运输车型，鼓励个体运输业户踊跃购置货运汽车参加社会运输，逐步完善全市货运有形市场;积极发展现代物流，扶持五粮液安吉物流公司，加紧构建长距离快速运输通道，开展综合运输，做大做强。维修检测管理方面，继续抓好机动车维修企业安全管理工作，大力开展维修企业环境综合治理工作，开展机动车维修行业质量信誉考核，积极调解汽车维修纠纷;严格执行营运客车、危险品运输车辆二级维护;严格车辆技术管理，认真对营运车辆进行技术审查，对营运客车进行类型划分评定。驾驶员培训管理方面，认真使用驾驶培训ic卡学时计时管理系统，加强教学管理，全市通过ic卡系统培训的学员已达22031人;开展教练员清理、教练车清理工作，全市驾校经重新确认身份的教练员数达694人，清理非法“挂靠”教练车3台，更新教练车19台，新增教练车19台。
(二)多措并举，重点预防，道路运输安全形势总体平稳。按照国务院继续深入开展“安全生产年”活动的总体要求，以开展公路客运交通安全教育整治为工作主线，坚持抓基层基础、抓源头、抓隐患整治、抓事前预防、抓过程监督，推动工作落实。一是严格落实安全生产责任。在日常工作中，按照“谁检查、谁签字、谁负责”的原则，明确各自的职责，使安全工作做到目标明确、要求具体、责任细化，全市形成权责统一的安全生产监管网络，安全监管的深度和广度进一步拓展。二是深入开展安全生产宣传教育行动。以开展“安全生产月”活动等为载体，切实加强强化安全宣传教育。三是强化隐患排查整治。全面排查治理道路运输行业各生产经营单位安全生产体制机制、制度建设、安全投入、安全管理体系、责任落实、现场管理、职工培训、事故查处等存在的薄弱环节。对查出的隐患，明确治理标准、措施和时限，督促企业落实整改，有效防范了安全事故的发生。四是强化安全生产动态监管。加大安全生产督导力度，进一步实施安全动态考核，把安全检查融入到运输管理工作中，通过经常地、不间断地安全检查，督促各安全生产责任主体单位积极落实安全管理各项措施，下力气整改安全生产隐患。今年上半年年发生的10起道路旅客运输行车安全事故全部为客车与第三者发生碰撞而造成的事故，其中有3起是与摩托车发生碰撞、6起是与行人发生碰撞、1起与混泥土搅拌车相撞造成的事故。与去年同期相比各项指标呈下降趋势，事故次数同比下降9.1%、死亡人数同比下降28.5%、受伤人数同比下降100%。未发生因源头管理原因造成的行车安全事故。
道路运输管理上半年工作总结范文三半年来，我所认真贯彻落实省、市交通运输工作会议和县委、县政府20__年工作会议精神，围绕“跨越发展、__争先”和“3+2”发展战略，深入开展“项目建设年”、“效能建设年”、“创新攻坚年”活动，继续打好“五大战役”、大干“十二五”开局之年，突出民生工程优先，积极构建魅力__、和谐__、幸福__，努力推动交通运输科学发展、跨越发展。
一、今年来道路运输管理工作情况
(一)、认真抓好春运、清明、“五一”“端午节”等假日旅客运输工作切实贯彻上级交通主管部门及县委、县政府有关做好假日运输工作的指示精神，在为期40天的春运工作中，共抽调23名运管人员分成4个组，秉承“以客为主、优质服务”的春运服务管理工作理念;全县共投入客车62辆、出租车35辆，道路客运总发班车4215班次，其中加班138班、包车9车次，安全运送旅客4.36万人，周转量378.3万人/公里，运量、周转量比去年分别增长了17.83%、3.95%，实现了“安全畅通、文明和谐”的目标。在清明节、“五一”“端午节”等假日旅客运输中，科学合理调配运力，均未造成假日期间旅客滞留现象。
(二)、认真抓好运输行业市场管理扎实推进运输服务优化工程建设，全力服务运输行业做大做强企业，结合开展运输企业安全生产“月检查、季分析”制度，定期组织运政、维修、驾培等股室负责人联合深入全县各运输企业进行服务和指导，向运输企业征求对行业主管部门的服务意见，及时宣传近期国家有关运输行业发展新政策，力所能及帮助运输企业解决在发展中遇到的困难和问题，引导运输企业优化运力结构，积极向标准化、专业化、清洁化方向的营运车辆发展。截止5月31日，全县新增经营业户198户，新增营运车辆351辆，其中，货运车辆348辆，客运车辆3辆;更新客运车辆1辆，审验营运车辆2092辆。
(三)、认真开展运输安全生产专项整治行动根据国家安监局、交通运输部、公安部《关于集中开展道路客运隐患整治专项行动的通知》(安监总管二[2015]36号)精神，结合年初我县辖区内运输企业营运车辆道路交通安全事故频发的实际情况，把抓好运输安全生产作为一项突出的工作来抓，强化对辖区内运输企业安全监督检查，加强指导，落实整改，确保各项安全工作措施到位，内业档案完整。强化企业安全主体责任的落实，在4月13日召开交通行业进一步加强企业安全生产工作培训会，参加对象为全县客货运企业、维修企业、驾校经营者和安全员，对国务院、省、市政府的有关通知进行了宣贯和培训。注重企业安全员的培训和持证上岗，于6月14-16日联合县安监局开展了安全员培训，客货运企业、维修企业、驾校的安全员共68人参加了培训并经过考试获得了结业证书。截止5月31日，全县共排查治理隐患的道路运输企业累计279家次，排查出一般隐患289项，已落实整改289项，整改率达100%，保持上半年我县道路运输行业安全形势持续平稳。
(四)、认真开展打击非法营运车辆专项整治行动根据全国开展打击非法营运工作的统一部署，我县迅速行动，开展以土楼景区和车站为重点的打击非法营运专项治理行动，通过制定出台打击非法营运专项治理行动方案，加大宣传力度，印发打击非法营运专项治理行动通告及宣传标语，并在县有线电视台连续播放，在土楼景区、车站等重点区域悬挂宣传标语，发放专项治理《通告》1000多份;出动宣传车到土楼景区及全县各镇巡回广播，做到专项整治行动人人皆知、家喻户晓。截止5月31日，全县共查扣涉嫌非法营运车辆6部，已处理5部，处罚42000元，另一部尚未处理，取得专项治理工作的阶段性成效。
