2系统设计与实现
2.1系统架构
本系统采用Go语言开发，采用B/S架构。虽然Go语言内建了对HTTP服务的支持，但是为了快速开发，本系统使用了基于Go语言的BeegoWeb框架。数据库的选择上，为了保持系统的简洁，使用了可内嵌的数据库tiedot。
2.1.1Go语言
Go语言是一种静态语言，语法上类似C语言，同时增加了现代编程语言的新特性：垃圾回收、动态类型、跟多的内建数据类型、以及内建的多核处理的支持。笔者作为多年的C语言使用者，在使用Go语言开发本系统时，也感受到其高效、便捷的特性。首先，语法简洁，代码风格简练优美；内建的切片、map等数据类型也大大提高了开发效率；由于是开源技术，相应的库函数和外部库的代码全部开放，对问题的排查分析也十分有帮助。同时，Go语言的跨平台编译有较好的的支持。本系统在32位的linux系统上开发调试，但是通过简单的配置，就可以交叉编译出在64位Win系统上运行的程序。
2.1.2Beego框架
Go语言内建了对HTTP服务的支持。目前使用Go语言构建的web引擎也有数十个。选择BeeGo首要的原因，是因为Beego是一款由国人主导开发的开源项目。根据Beego官网的信息，目前国内的各大网络公司均有使用Beego技术，如淘宝、腾讯等，也说明了该框架的可用性。Beego是一个轻量级的web框架，主要由8个独立的模块组成。模块间的耦合度低，开发者可以根据自己的需要选择要使用的模块。用户即使不使用Beego的HTTP逻辑，也依旧可以使用这些独立模块。
2.1.3tiedot数据库
Tiedot是github上的一个开源项目。与传统的SQL数据库不同，tiedot是一个文档数据库，使用json作为文档描述的接口。其自身可以作为独立的数据库运行，采用HTTP交互，此时可以和任何语言配合使用；也可以内嵌到Go语言的程序中运行。虽然传统的SQL数据库亦能胜任本系统的开发，但是考虑到tiedot可以和Go程序的精密结合，方便部署。
2.2数据库的设计
Tiedo属于NoSQL数据库，即非关系型数据库，在数据表设计时有一定区别。主要在于：NoSQL数据模型设计一般从业务应用的具体数据查询入手，而不是数据间的关系；数据冗余、反规格化、聚合。反规格化（Denormalization），即可以被认为是把相同的数据拷贝到不同的文档或是表中，这样就可以简化和优化查询；聚合（Aggregates），文档数据库是一种层级式的“去Schema”的存储，允许嵌套式的内部数据方式来存储一组有关联的业务实体。遵循反规格化与聚合的设计原则，以及功能需求的分析归纳，本系统分解出车辆信息表、运维信息表、用户信息表、信息汇总4个表。其中运维信息表的包含：里程记录，维修记录，保险记录、油耗记录等子数据结构。实际操作中，运维信息可以灵活地根据情况进行填充，每条运维记录可以包含多种类型的记录。这也与用户的实际操作习惯相符。
2.3系统主体的设计
系统采用典型的MVC的模式进行设计。主要的模块划分为以下几个：
（1）Model模块：抽象出系统中所需的数据结构。负责页面数据的载体、数据格式的转换、内部统计处理、以及数据库的交互。在数据处理上Go语言的一些特性给实现带来了便利。Go语言支持struct成员的tag定义。通过tag定义以及反射机制，可以实现对数据的泛型转换，在数据结构修改后依然可以使用，减少了维护的成本。
（2）Controller模块：负责页面逻辑的对应实现。又分为车辆信息、运维信息、统计信息、系统管理几个子模块。采用自定义的session处理来实现用户认证功能的实现。用户的密码取md5存储到数据库，用户登录时通过比照用户名及md5的密码进行验证。通过验证后，存取用户ID到自定义的session进行保存，在页面prepare阶段对session中的用户ID进行检查，决策用户是否可以访问页面。
（3）View模块：配合Controller模块，对页面内容进行呈现。在开源的bootstrap框架基础上进行开发，能够很好的兼容各种终端设备。另外，在统计数据呈现时，采用了开源的Chart.js库，能够以友好的动态效果呈现出车辆油耗，维护费用等数据。
2.4系统的部署
部署的易操作性是本系统的一大特色。由于Go语言内建的http服务支持及tiedot嵌入式数据库，整个系统编译产生的可执行文件没有任何外部依赖。只需要将可执行文件连同静态文件（html/js/css）及数据库文件一并拷贝到要部署的服务器上，保证对应端口有使用权限，运行可执行文件即可。
车辆作为生产运输工具，拥有庞大的种类体系和不同的适应方向。因此，在选择运输工具时，要根据自身的实际情况选择适当的车辆进行运输生产。不应为了节约成本，选购不合适自身企业发展的车辆，这种情况会导致车辆的过度使用或不合理闲置，导致对运输成本的增加或浪费。甚至在对车辆进行运行配置时，让过度耗损的车辆继续上路，导致驾驶员的安全得不到保障，以至于严重的威胁运输安全。这些都会使运输成本增加。
1.2车辆耗损和维修费用导致运输成本加大
车辆的耗损是车辆上路之后就开始的一种必然的机械使用的过程，而车辆的耗损在与车辆使用时间、行驶公里数有关系之外，还与车辆的维护力度有很大的关系。车辆的维护措施完善，对车辆的损耗也会相应的减少，使车辆在上路时保证良好的状态，减少车辆在路上导致的抛锚、熄火等故障的出现。而车辆的状况不佳会导致车辆的维修率加大。频繁的维修产生大量的维修费用和误工费用，这些费用最后都会折算到运输成本里，成为运输成本的一部分。导致运输成本的增加。因此，车辆技术管理，对减少车辆维修率，保证车辆的上路时间有很大的作用。
1.3能源油耗等费用对运输成本的影响
车辆的运行状况在影响车辆的安全系数以外，对车辆所需油耗和所产生的排放废物都有着密切的关系。一台车辆如果没有经过合理的技术管理，就会导致车辆的使用时间越长，使用寿命越短，对能源油耗的消耗量越大，排放废物越多的问题。石油能源作为不可再生资源，且由于开采量大的原因，价格一直居高不下且具有逐年上升的趋势。这种情况就意味着油耗作为运输成本的一大组成部分，会给运输成本带来巨大的变化。
2.如何通过技术管理减轻运输成本压力
2.1选择合理的车辆配置进行运输工作
车辆技术管理的第一步，就是要通过对车辆进行合理配置来达到运输状况最优、成本最低的目的。运输状况最优就是保证每台上路车辆都经过检测，能够保证上路时的行车安全和运输速度，成本最低就是保证车辆在进行运输时，所产生的消耗和其它的运输成本都是最低的。确保单次运输成本的最小化，以便于保证经济效益对大化的目的。通过对有故障需要检修的车辆进行停运维修，将车况良好的车辆进行排班作业，在保证运输的同时，使车辆能够定期进行检查和维修，保证每台上路车辆的状态，使驾驶员和运输的安全有所保证。对无法进行维修或超出使用期限的车辆进行更新和报废，将所有车辆通过“择优选配、定期检测、高效维护、适时更新”这一原则合理的管理起来，达到在降低成本的同时，实现经济效益的保证和增长。
2.2加大车辆的维护力度，减少车辆的维修次数。
车辆的损耗是不可避免的。但是通过合理的维护措施则可以使车辆的损耗减慢，减少车辆的维修次数，延长车辆的使用寿命。车辆要严格按照规定的间隔里程，到指定的修理厂进行车辆的维护。通过实施严格的车辆技术管理制度，可以有效的改善车辆的机件损耗，减少车辆大修的次数。通过加强车辆技术管理，对于车辆的易损件经常更换，保证易损件的运行良好，并通过严格的记录，将车辆更换配件实施维修进行详细的登记。确保车辆的维修和维护信息得到很好的保存。为车辆的维修维护提供有理数据。
2.3通过强化技术管理，减少能耗所带来的成本压力
通过强化车辆技术管理，使车辆保持在最佳状态，既可以延长车辆的使用寿命，确保车辆的使用价值。同时，也减少对车辆的油耗和废物排出量有着重要的意义。车辆的油耗会因为车辆发动机的使用年限而增加，因此，在车辆发动机中添加油就是有效的方法之一。油的作用就是减少发动机因在使用中产生的损耗。从而延长汽车发动机的使用寿命。针对汽车各个不同的配件，合理的使用不同的剂。将汽车配件的耗损率降到最低。对减少运输成本有着重要的意义。
运输企业的车辆技术管理工作是一个系统性、专业性很强的工作,其目的在于为运输生产提供安全、优质、高效、低耗、及时的运输力,保证车辆运行安全,确保车辆在使用中的良性循环,以获得最佳的经济效益、社会效益和环境效益。
随着市场的不断开放,道路运输的发展空间大大提高,但是有些道路运输企业只注重车辆的更新,轻视车辆技术管理工作;只注重眼前的营运收入,轻视运输成本的核算;只注重新型车辆的使用,轻视车辆维修技术人员的培养;这些传统的运输组织方式和管理方法必须从根本上加以改变,否则就会在日益激烈的市场竞争中被淘汰。
1 车辆技术管理是降低运输成本的重要途径
在道路运输企业运输成本中,运行材料(燃油、材料、轮胎)的消耗占很大比重,在实行了费税改革后,汽车运行消耗费用占汽车运输成本40%左右,其中燃料费在运输成本中约占25%~30%,材料的消耗费用占汽车运输成本1%~3%,轮胎消耗约占10%~15%。车辆技术管理工作在降低燃润料、轮胎等运输材料费成本等方面有着重要的作用,不容忽视。
(1)汽车的性能和汽车的使用是影响燃料消耗的两大因素。汽车的技术状况是节油的技术基础,只有在良好的技术状况下,才能充分发挥汽车的燃料经济性。因此,在使用中应特别重视汽车技术状况的检查与调整,使其处于最佳状态。
加强企业管理,提高管理水平是节约燃油的根本。无论是节能方针、政策的贯彻,还是节油技术、设备的改进和节油方法的落实,最终都要通过驾驶和改善管理工作来实现。
(2)合理使用材料,不仅可以降低材料本身的消耗,而且还可以提高机件的条件,减少摩擦和磨损,从而减少功率消耗,降低燃料消耗,延长机件使用寿命。
(3)轮胎的管理工作是汽车运输企业技术管理的一个重要部分。合理使用轮胎,提高轮胎的使用寿命,对降低运输成本具有重要意义。同时,保持轮胎良好的技术状况对确保行车安全,降低行驶阻力,减少油耗也有较大的影响。运输企业应配备专门的轮胎管理技术人员,负责轮胎的全面管理;建立轮胎技术记录卡片,考核轮胎实际行驶里程和使用情况。
2 汽车维修技术管理工作不容忽视
我国交通部所颁布的《汽车运输业车辆技术管理规定》中规定“车辆维护应贯彻预防为主,强制维护的原则”及“车辆修理应贯彻视情修理的原则”。
所谓“视情修理”就是根据车辆检测诊断和技术鉴定的结果,视情按不同作业范围和深度进行的修理。其目的在于防止拖延修理造成车况恶化,又防止提前修理造成浪费。为此,运输企业应积极创造车辆检测诊断和技术鉴定的条件。
在车辆维护和修理过程中,要严格执行维修标准,把好检验质量关,提高汽车的维修质量;同时,要不断地提高维修人员的技术水平。维修质量好,车辆的技术状况好,这样不仅可以降低燃料的消耗,还可以减少汽车在使用过程中的维修时间,减少维修费用。
3 落实车辆技术管理工作的具体措施
车辆技术管理工作是一项长期的不容忽视的工作,是道路运输企业深化管理,降本增效的重要途径,为此要做好以下几项基础工作。
一是建立激励机制。车辆技术管理工作要严格而规范,实行一车一档的定额管理标准台帐,驾驶员行驶里程与用油指标挂钩,燃油实行百公里油耗定额管理,轮胎按规定的里程使用,节超奖罚分明,公开透明。车辆定期维护保养,人为造成的机械事故按规定处罚。
二是健全各种台帐,加强成本核算。车辆技术管理是对运输车辆实行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新和报废的全过程综合性管理。要真正做到择优选配,适时更新和报废必须建立在基础资料的完善上。不但要按常规做好车辆技术档案一车一档,另外还可以建立综合性的车辆技术状况台帐,及时反映各车及总成的维修情况、维护频率,便于分析各车型、总成的使用寿命,合理编排车辆的各级维护计划,做到既不提前维护而造成工时材料浪费,又不延误维护使车辆带病行驶,反而造成维修成本增加。
三是要重视车辆的一级维护。目前汽运企业对车辆的一级维护可有可无,对车辆的二级维护则普遍比较重视,这是因为运管部门抓得较紧。孰不知,一级维护是二级维护的补充,车辆在一个二级维护周期内运行,各机构连接件不可能不磨损,随着行驶里程的增加,有些零部件可！能会松脱,部位出现缺油和漏油,影响汽车的操纵安全,所以说,定期进行一级维护是必做的工作。
四是安全例检不放松。车辆的例检也是车辆各级维护的补充,是车辆技术管理工作的一部分。在车辆的各级维护之间的时间间隔里,车辆各安全部件的连接,像横直拉杆球头、传动轴连接螺丝等会产生松动,如不及时进行检查调整,将会引发交通事故。由此,整个安全例检工作的重点应放在车辆进站及回场的检查上,让例检人员有充足的时间对汽车的方向、制动、传动、悬架、灯光信号等安全部件进行仔细检查,这不但减轻例检人员对车辆出站检查的压力,一旦发现会影响出车的问题,还可提前作好准备,及时调整车辆。
五是完善经营管理制度,实行成本控制。加强对节油的管理,收集和记录汽车燃料消耗的原始数据,进行统计分析,制定出切实可行的节油制度,并组织实施;同时把好维修配件品质关,建立完善的维修配件进出渠道和台帐管理制度;对报修的车辆要求车辆检验员故障诊断准确,维修技术人员准确确定配件是否更换,汽车维修工准确排除故障,减少返工,节约维修过程用料等成本,将维修的各项成本费用控制指标和责任落实到车间、班组、人和车辆。
六是培养车辆技术人才。一种是懂技术、会管理、善经营的管理者;另一种是维修技术人才,既有丰富的汽车维修理论知识,对现代汽车结构和新技术有一定了解,又有很好的维修实践经验。这些人才是企业的宝贵财富,要加强培养、选拔,人尽其才,防止人才流失。同时注重后续人才的培养 ,通过开展劳动竞赛、技术比武等活动,不断提高专业维修技术人员的综合技能。
七是提高驾驶员操作技术水平。开展各种培训,提高驾驶员的节能意识,改变不良的操作习惯。推广节油经验,每个驾驶员都要养成正确使用和驾驶车辆的习惯,缓启动、不踩急刹车,练就过硬的“脚下功夫”。做到“中速运行、减速提前、避免刹车、停车熄火”,每天都认真保养车辆,发现问题及时排除,确保车辆处在最佳的节能运行状态。
降本增效,提高企业竞争力是道路运输企业管理的永恒主题。实践证明,车辆技术管理在降低运输成本过程中尤为重要,只有提高车辆技术管理工作的水平才是道路运输企业实现可持续发展的根本保证。
车辆工程是哈工大出色专业，旨在培养掌握机械、电子、计算机等全面工程技术基础理论和必要专业知识与技能人才，了解并重视与汽车技术发展有关人文社会知识，能在企业、科研院等部门，从事与车辆工程有关的产品设计开发、生产制造、试验检测、应用研究、技术服务、经营销售、管理等方面工作，具有较强实践能力和创新精神的高级专门人才。主要课程为车辆系统动力学、车辆系统分析与现代设计方法、车辆振动噪声分析与控制、车辆测试技术与分析、车辆电子技术、车辆电液控制系统及计算机控制技术、车体结构分析及计算机辅助车身设计、车辆自动变速理论、车辆动力传动系统控制与优化、车辆故障诊断技术、车辆安全性、车辆行业发展概论、车辆技术经济分析与环境保护等。就业方向：可从事铁道机车车辆、城市轨道交通地铁及轻轨车辆、动车组、公路汽车的研究教育、设计制造、运用管理等，可参与城市交通系统的规划、设计、建设、运营、管理等。
（来源：文章屋网 http://www.wzu.com）
学科门类：理学，培养目标：培养掌握机械、电子、计算机等全面工程技术基础理论和必要专业知识与技能，了解并重视与汽车技术发展有关人文社会知识，能在企业、科研院等部门，从事与车辆工程有关的产品设计开发、生产制造、试验检测、应用研究、技术服务、经营销售、管理等方面工作，具有较强实践能力和创新精神的高级专门人才。
主要课程：车辆系统动力学、车辆系统分析与现代设计方法、车辆振动噪声分析与控制、车辆测试技术与分析、车辆电子技术、车辆电液控制系统及计算机控制技术、车体结构分析及计算机辅助车身设计、车辆自动变速理论、车辆故障诊断技术、车辆安全性、车辆行业发展概论、汽车动力总成、车辆技术经济分析与环境保护等。
就业方向：可从事铁道机车车辆、城市轨道交通地铁及轻轨车辆、动车组、公路汽车的研究教育、设计制造、运用管理等，可参与城市交通系统的规划、设计、建设、运营、管理等。
（来源：文章屋网 ）
1 车辆维修检验工作中普遍存在的问题
一是维修行业管理手段落后，不能有效地对维修企业、检测企业、运输企业实施适时的动态管理、监督。
二是运输企业、经营者对车辆技术管理特别是车辆维护、检测的意义缺乏足够的认识，忽视车辆技术管理工作，不能有效地建立、完善车辆技术管理制度、车辆技术档案，在思想上把维护和检测变成负担，往往等车辆出现问题以后才去维修，以修理来代替维护，车辆技术管理工作难以有效落实，降低了管理部门的威信，加重了行业管理部门动态监管的压力。
三是维修企业基础管理工作薄弱，员工整体服务意识较差，维修标准执行不严，致使车辆维护过程中存在着缺项、漏项等现象，达不到作业规范的要求，甚至为迎合车主省钱省事的心理，减少维护项目或不维护而非法买卖合格证。
2 加强运输车辆维护检验的几点措施
随着科学技术的飞速发展，新时代的维修理念有原来的“七分修理三分保养”转变为“七分保养三分修理”。可见贯彻以“预防为主、强制维护”的原则是车辆维护工作的重中之重。
2.1 加大宣传思想教育力度，提高安全行车的认识
通过宣传单、开办教育等多种形式，进一步强化宣传舆论导向，使广大运输业户、维护企业、运政管理人员认识到做好运输车辆维护是对社会、对自己、也是对人民生命财产的高度负责，从事道路运输的相关人员提高执行车辆二级维护制度的自觉性，是我们必须履行的义务。
2.2 加强对维护企业的监管，提高维修企业质量
目前，汽车一、二类维修业户均可进行营运车辆的二级维护作业，点多面广，靠运管部门逐户逐车监管是无法实现的，这也是目前造成买卖合格证，减少作业项目的症结所在，同时也给二级维护工作带来了极大的负面影响，长期下去，二级维护工作必然遭到社会的质疑。只有提高维修企业的维护质量，确保维护项目的落实，才能重塑二级维护的新形象。为此，主管部门要制定招投标、技术评审等办法，选拔一些信誉好、管理严、能力强、服务质量高的维修企业专业从事二级维护工作，企业数量应与当地营车辆数相适应，根据营运车辆的发展和维修企业的服务质量，通过考核并公示考核结果确定二级维护企业数量。
2.3 加强维修行业管理队伍建设，健全各项管理制度
针对车辆技术管理人员缺乏的现状，除加强现有人员的业务学习，提高管理水平外，临时抽用维修、检测企业有文化、懂技术、会管理的人员参与车辆技术管理临时突击检查，以缓解车辆技术管理工作量大、专业性强的矛盾。依据有关法律、法规及文件精神，建立健全车辆技术管理工作职责、岗位职责以及驻站管理岗位职责等各项管理制度，加强基础工作和内部管理。
2.4 加强车辆维修动态监督，提高营运车辆维修质量
近几年，国内汽车市场销售增速再度提升，增幅再次接近40%，将蝉联全球第一。目前，中国汽车行业直接从业人员220万，相关从业人员已达3500多万。到2020年，新能源汽车产业化和市场规模将达到世界第一，并带动一个年汽车销售量超过8000亿的巨大市场。特别是近年来我国大力发展轨道交通，地铁、轻轨、高铁的快速发展，为车辆工程专业的发展提供了良好的契机和平台。
目前我国开设车辆工程专业的院校共有119所，从近年来的录取分数看，学科优势较强的清华大学、吉林大学、北京理工大学、湖南大学等院校的录取分数相对较高，清华大学、北京理工大学的录取分数都要达到640分-650分左右。
现在车辆工程人才培养的状况是：企业抢着到学校来要人，而学校没有人。因此，选择车辆工程专业会让你的未来“好风凭借力，送我上青云”。
车辆工程
提起“车辆工程”这个专业，很多考生家长的第一反应是汽车维修、车辆保养等。其实，这个认识中有两个误区：首先，车辆工程毕业生不是做维修工；其次，汽车和车辆也是有一定区别的。
车辆工程是研究汽车、机车车辆、军用车辆及其他工程车辆等陆上移动机械的理论、设计及制造技术的工程技术学科。它不但要涉及力学、机械设计理论、金属材料、化工，而且已经延伸到计算机、电子技术、测试计量技术、交通运输、控制技术等相关专业，他们相互渗透、相互联系。其工程硕士学位授权单位培养从事上述车辆研究、设计开发、生产制造、质量检测和控制、使用和维修、相关检测装置和仪器开发的高级工程技术人才。
专业扫描
主干课程
基础课：科学社会主义理论、自然辩证法、外语、工程数学（数值方法、矩阵代数、应用统计）。
技术基础课程：振动分析基础、高级语言程序设计、计算机技术及应用、现代测试技术与分析、现代设计技术、结构疲劳强度分析等。
专业课程：车辆系统动力学、车辆系统分析与现代设计方法、车辆振动噪声分析与控制、车辆测试技术与分析、车辆电子技术、车辆电液控制系统及计算机控制技术、车体结构分析及计算机辅助车身设计、车辆自动变速理论、车辆动力传动系统控制与优化、车辆故障诊断技术、车辆安全性、车辆行业发展概论、汽车动力总成、车辆技术经济分析与环境保护等。
就业方向
从事铁道机车车辆、城市轨道交通地铁及轻轨车辆、动车组、公路汽车的研究教育、设计制造、运用管理等，可参与城市交通系统的规划、设计、建设、运营、管理等。进入汽车整车制造企业、汽车零部件制造企业、工程机械生产企业、车辆相关的研究所以及汽车、机械相关行业各技术部门，从事汽车设计、制造、试验与检测、汽车营销和汽车制造管理工作；在国家机关和交通运输管理部门从事相关的规划管理工作，也可在贸易和保险部门从事汽车贸易和保险业务工作，还可在高等院校从事教学与科研工作。
相近专业
机械设计制造及其自动化，材料成型及控制工程工业设计，过程装备与控制工程，机械工程及自动化机械电子工程，汽车服务工程机械类，车辆保险与理赔专业。
名校盘点
目前我国大约有119所院校开设车辆工程专业，分布在全国各地。他们以其独特的办学特色和科研优势为我国培养了大批车辆工程专业人才，为我国的现代化建设作出了巨大的贡献。
车辆工程专业大学排行榜：1.吉林大学；2.清华大学；3.北京理工大学；4.湖南大学；5.同济大学；6.西南交通大学；7.武汉理工大学；8.华南理工大学；9.浙江大学；10.哈尔滨工业大学。
车辆工程专业考研大学排行榜： 1.吉林大学；2.清华大学；3.湖南大学；4.北京理工大学；5.重庆大学；6.西南交通大学；7.上海交通大学；8.同济大学；9.江苏大学；10.合肥工业大学。
小链接
车辆工程的毕业生应获得以下几方面的知识和能力
1.有较扎实的自然科学基础，较好的人文、艺术和社会科学基础及正确运用本国语言、文字的表达能力；
2.较系统地掌握本专业领域宽广的技术理论基础知识，主要包括工程力学、电工电子技术、计算机应用技术、机械工程材料、机械设计、机械制造工艺、自动化、测试技术、市场经济及企业管理等基础知识；
3.具有本专业必需的制图、计算、试验、测试、计算机应用、文献检索和基本工艺操作等基本技能；
4.具有车辆工程领域必要的专业知识，了解其科学前沿及发展趋势；
5.具有初步的科学研究、科技开发及组织管理能力；
6.具有较强的自学能力和创新意识；
报考指南
有问必答
1.北京理工大学车辆工程专业如何？
北京理工大学的车辆工程专业隶属机械与车辆工程学院，是比较大的专业，专业分数线也较高。北理是以军工为特色的院校，车辆工程方面重点在军用车辆上。近年来，民用车辆方面也逐步发展。2008年北京奥运会和2010年上海世博会中使用的纯电动客车就出自北京理工大学。
北京理工大学的车辆工程专业以汽车底盘、车身、电气设备的设计、制造、实验研究为主要内容，包括：汽车总体论证、设计、分析与实验；汽车主要零部件的设计、分析与实验；汽车车身结构和车身造型的设计与研究；汽车电器电子与信息技术；汽车制造工艺；电动车辆技术。
北京理工大学有部级重点实验室：电动车辆国家工程实验室、车辆传动部级重点实验室、汽车动力性及排放测试国家重点学科点专业实验室；
2.考生想报考车辆工程专业，高中学习期间需要具备哪些基本的素质？
车辆工程专业注重综合素质和创新能力的培养，重视教育与社会需求相结合、理论与实践相结合。着力培养知识结构合理、具有创新精神及坚实工科背景的，能从事汽车工程技术领域设计制造、科研开发、应用研究、经营管理和市场营销等工作的复合型高级专业人才。考生报考车辆工程专业，除了自身要具备较强的学习能力外，实践能力、创新意识、创新精神也非常重要。考生在高中阶段最好能够打下扎实的英语、数学、计算机、物理等学科知识基础，扎实的知识基础对将来学习车辆工程专业的相关课程帮助极大。美术绘画特长，对将来学习专业知识也有很大作用。
案例追踪
工程师与理赔师
四年前的高考一幕仍不时地在我眼前浮现。
如火的6月7日、8日两天终于结束了，整整三年的高中生活也结束了。李乾，一个人呆呆地坐在教室里，似乎在等待什么，脸上写满了焦急和忧虑。当我把高考试题及答案送到他手里的时候，他迫不及待地打开来，一页页、一行行，仔细地对着答案。一分钟两分钟，一小时两小时……不知过了多久，其他同学的估分单已经都交给了我，但李乾还在那里犹豫着，他开始焦躁不安了。我静静地看着他，等待着他。三年来，他认真刻苦钻研的态度，让我这个时候怎么也无法去催促他。
慢慢地，他站起来，走到我的身边。
他低低地、怯怯地说：“老师，我考砸了。这志愿该怎么报？”
一种同情和爱怜的感情涌上我的心头。
我看着他说：“没有关系，老师帮你再估估分，你一定没有估准。”
我们又一起坐下来，一科一科、一道题一道题地估。不知过了多久，终于结束了，虽然不是十分理想，但是，似乎比他刚才估的要稍好些。
他又一次低低地问我：“老师，你觉得我这样的分数，报考什么学校比较合适呢？”
“报什么样的学校，老师一时还想不好，咱们一起分析分析吧。”我对他说。
从估分情况看，应该说我们估算的是比较手紧的，可给可不给的分数，在估分时，我们都一律扣除。其次，记得不清楚或不是很准确的也一律按错误对待。第三，步骤没有按照标准答案答题的，适当扣分。这样的估分方式，应该基本能够反映出阅卷时的状态。通过成绩的预估，我觉得他可以达到二本线，并超出15分左右，但是要超过一本线有点困难。为此，我建议他，在二本院校里选择好点的学校，还可以选择他喜欢的专业。他告诉我，他想学信息工程，因为计算机技术将是未来人类必须掌握的第二语言。
为此，我们在他喜欢的院校里搜索，但是，一直没有找到和他分数大概合适、专业也合适的院校。于是，我对他说：“我建议你考虑车辆工程专业。”他预估的分数，按照近三年录取投档的分数看是比较适合的。最后，我们一起选定了中北大学的车辆工程专业。
一颗悬着的心终于落地了。
当高考成绩出榜的时候，他以542分顺利通过，并高出本省二本分数525分17分，但是，距离一本的545分仅差3分。最后，他顺利地被中北大学车辆工程专业录取。
四年后，当毕业时又一次面临选择，他又一次选择了与所学专业不同但又相关联的工作，被中国平安保险公司录取为车辆保险理赔师。他虽然没有成为工程师，但是，他走上了一条全新的道路，并用他所学的专业服务社会，证明了自己的人生价值。
人生要做到『四不管
年轻时，什么都好奇，都要抓在手上，挂在心上，怨在口上。后来才发觉这都是不必要的罣碍，愈早丢弃就愈早得着自在。
第一件事：不管出生。
第一件事埋怨的，是父母不是有钱人，没有学问，对我实施不适当的教养等。管不了的事最好就忘记它。出生是一条不归路，即使不情愿，也回不去了。最聪明的做法是接受现实，存感恩的心，感激父母的养育劬劳。心平则气和，贫困却和睦，就是福气。
第二件事：不管相貌。
埋怨自己长相不美。自己不努力，就怨恨父母遗传因子不好。为了情绪发泄，说时很解气，伤害别人，推卸责任，又有何益？相貌是外在包装，内在的质量才最重要。我们可做的，是维修和保养，就尽力使身心保持最佳的健康状态吧！
第三件事：不管往事。
许多人终生就是个孩子，对人生某时某刻发生过的不如意事，耿耿于怀。放下吧！连上无法改变我们的过去，人还不依不饶，认为上帝怎么可以容许这样的事发生在我身上，这是典型的愚昧态度。
第四件事：不管别人的想法。
中图分类号：TP274.5 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2015）017-000-02
一、引言
随着人们的生活水平不断提高，小区汽车用户数量急剧增多，导致进出小区的车辆也越来越多，这就显得如何对出入小区的各类型车辆进行有序、高效的管理尤为重要，目前小区最普遍的管理方式是使用非接触式IC卡技术，这种技术由于抗干扰、受折易坏等缺点已不能满足未来的需求。为了提高管理效率和保证车辆安全，迫切需要一种自动化程度高、方便快捷的小区车辆管理系统。
无线射频识别（RFID）作为一种非接触的自动识别技术，具有识别速度快、操作方便等优点，广泛应用于工业自动化、商业自动化、物流管理等领域。RFID技术在车辆管理系统中也有重要的应用[1]，该技术的优势在于通信距离远，传输速率高，环境适应性强，可以实现无需停车远距离采集车辆信息，可以有效解决车辆进出频繁造成的拥堵现象。可以通过在相关的出入口安装读卡设备，让提前注册的带有标签的合法车辆接近出入口的时候提前自动完成读卡功能，获取准确的车辆信息，然后通过软件中的相关指令进行相关操作的判断，进而完成进、出口横木升降放行及收费等功能。
Android是基于Linux开放性内核的移动端操作系统，目前已被多家移动终端厂商采纳，主要应用于用户的移动互联终端上。
基于RFID与Android的小区车辆管理系统，车主可以通过Android手机安全、方便、快捷的了解车辆在小区内的状态，使车主能够快速高效的通过小区出入口，获得高质量的网络服务，又能帮助小区管理人员更好的进行网络管理，从而可以更有效的削减开支，控制成本。
二、可行性分析
系统主要使用RFID技术与ARM处理器，采用较为简单的串口通信方式[2]， 通信速度可根据要求设定， 最高可达到 115200bps。采用RS232电缆方式连接时， 数据传输具有较高的可靠性。ARM处理器将收到的消息解析后发送给数据库模块，数据库模块对解析后的消息进行分析，然后依据分析结果对SQLite数据库进行操作[3]。用Google提供的API开发用户图形界面模，用户图形界面利用相应的控件，完成操作和显示数据的功能。上述技术都是比较成熟，完成系统开发理论上是可行的。
三、系统需求分析
第一，需要对对小区内住户的机动车辆进行注册登记，得到车主的个人详细信息以及车辆的详细信息，并给注册过的车主发放RFID电子标签作为车辆唯一的标识。对于拥有标签的车辆只要车主按时交纳管理费用，就可以自由进出小区。
第二，车主可通过手机程序完成信息的查询与统计。
第三，性能方面要求车辆信息采集模块对电子标签的读写误差
第四，正常工作时功率在5W以下
四、系统总体方案构架
基于RFID与Android的小区车辆管理系统主要建立在RFID技术、Android平台技术、自动控制、嵌入式技术上的，系统可以通过车辆信息采集模块、数据库存储模块、用户图形界面三大模块实现了对小区车辆的智能管理。
小区车辆管理系统涉及到使用人员有：小区车主、临时车主、管理员、门卫。小区内注册了的用户可以自由方便的进出小区；临时车需要领取临时卡并按时付费后进出小区；管理员和小区车主可以通过Android手机端App查询车辆相关信息。基于RFID与Android的小区车辆管理系统的功能如图1所示：
系统的硬件可以采用UT-S3C6410开发板，RFID 射频读写模块内嵌的ISO14443 Type A 协议解释器，具有射频驱动及接收功能。
系统软件可以采用C语言和Java语言交叉开发，使用Linux、Google提供的SDK和ADT插件，在PC上开发好程序编译好后烧写到开发板即可；车辆信息数据库采用SQLite数据库；图形用户界面通过编写Android应用程序实现，Android应用程序处于application层[4]，可以使用Google给开发人员提供的类、API函数、ADT插件快速的开发出友好的基于Android的图形用户界面。
五、结论
本文研究了基于RFID和Android技术相结合的小区车辆管理系统方案，对系统的可行性和需求进行了分析，完成了系统总体架构的软硬件方案设计。本系统方案划分为车辆信息采集模块、数据存储模块、图形用户界面模块三个功能模块，并提出了相应的解决方案和详细的技术分析。本系统采用ARM处理器和Android系统开发，用户可以将软件安装到Android手机上，随时查询自己车辆的信息，提高小区物业服务的质量。
参考文献：
[1]邓毅华，谢胜利.嵌入式RFID 中间件的设计与实现[J].计算机工程与设计，2008，29（7）：1716-1718.
[2]王田苗.嵌入式系统设计与实例开发.[M ]北京：清华大学出版社，2003.
［中图分类号］ E233 ［文献标识码］ A ［文章编号］ 1673 - 0194（2012）15- 0058- 03
车辆维修装备对保持和恢复部队车辆装备的技战术性能，确保军事任务的顺利完成有着重要的作用，提高车辆维修装备的管理水平有利于提升车辆维修装备的保障能力。车辆维修装备精细化管理，就是坚持效益管理、系统管理和细节管理等先进理念，运用科学管理方法和手段，实现车辆维修装备保障管理的精确、便捷和高效。研究探索新形势下部队车辆维修装备精细化管理工作，对于提高车辆维修装备管理效益具有重要的现实意义和指导作用。
1 车辆维修装备精细化管理的科学内涵
1.1 精细化管理的概念
精细化管理作为信息化时代的先进管理理念，最初是由日本企业于20世纪50年代提出并应用的，其有效地改进了日本企业的产品质量，推动了日本经济的增长，并随着日本经济的强势崛起而被逐渐推广到全世界，对世界各领域的管理变革起到了积极的指导作用。
精细化管理是一种体系化的细节管理，强调将各项管理工作做细、做实，以全面提高企业管理水平，要求通过规则的系统化和细致化工作，运用程序化、标准化、数据化和信息化等手段，使组织管理更精确、高效、协同和持续地运行；同时要求企业适应经济社会发展的要求，根据自身的性质、职能和特点，引入一整套系统、精确、细致、量化的管理标准体系，统一规范企业的各个方面和环节，建立起与市场经济发展水平相适应的管理模式和运行机制，在组织机构、内务管理、监督制约、教育考核等方面实现标准化与规范化。
1.2 车辆维修装备精细化管理的概念
车辆维修装备精细化管理是以车辆维修装备的运用能力为服务对象，以提高车辆维修装备管理的效能与质量为目标，依据部队相关车辆装备管理条令条例，以高新信息技术为支撑，针对我军当前车辆维修装备管理所存在的薄弱环节，运用精细化管理的理论和方法，通过实施精准、细致、快捷、科学的决策、计划、组织、协调和控制等管理手段，不断提高车辆维修装备管理质量，最终精确高效地实现车辆维修装备保障任务的一系列管理活动。
车辆维修装备精细化管理的基本思路是：改变传统的粗放型管理模式，把提高管理效能作为管理创新的基本目标；把维修装备管理手段的信息化作为决策、计划、组织、协调和控制的主要支撑点；同时将决策支持手段、网络技术、数理方法和微电子技术成果等引入车辆维修装备管理系统，推动管理机制动态发展；建立科学的评价系统，对车辆维修装备管理实践进行定量分析，实行量化管理。
2 车辆维修装备精细化管理的必要性分析
随着以信息技术为核心的高新技术的广泛应用，部队装备系统趋于复杂，装备技术含量越来越高，职能分工越来越细，从而对部队装备管理工作提出了更高的要求。车辆维修装备管理作为我军装备管理工作的重要组成部分，必须适应新形势下装备发展的需要，更新管理理念，提高管理效率。这对顺利完成车辆装备保障任务，加快实现保障力生成模式具有重要意义。
2.1 精细化管理是实现维修装备管理模式改革的必然要求
精细化管理体现着社会分工精细化及质量效益精细化对现代管理的复合式影响，是一种将常规管理引向深入的基本思想和管理模式，是一种以最大限度减少管理所占用的资源实现调控过程的精确控制为主要目标的管理方式。精细化管理思想经过在企业的成功实践而受到了社会的普遍认可与关注，广泛被其他行业与领域所借鉴。我军目前的车辆维修装备管理模式仍然存在着信息化程度较低、管理理念滞后和法规制度相对不完善等问题，导致在车辆维修保障过程中出现保障不及时、不精确的情况。因此运用精细化管理理念，加强车辆维修装备的科学管理，建立精确、高效的管理机制，指导车辆维修装备的计划、组织和控制，提高保障技术水平，保持和发挥车辆维修装备的技战术性能，对深化装备保障“两成两力”建设具有重要的现实作用。
2.2 车辆维修装备精细化管理是实现精确化保障的有效途径
1 引 言
随着我国城市化建设的快速发展，人民生活水平的不断提高，车辆数量和道路交通流量急剧增加，而道路的建设远赶不上车辆的增长，伴随而来是交通拥堵、车辆违章违法等现象的日益突出，传统的车辆管理系统已经面临巨大挑战。目前发展的射频识别（RFID）技术为这个问题的有效解决提供了理想的解决方案，同时也是以后车辆管理自动化的发展方向[1-7]。
而对公交公司而言，其停车场平时需要管理大量的公交车辆，同时车辆停放比较分散，出入频繁，车辆日常管理和安全监管难度较大。因此，需要采用高智能化的管理手段来实现停车库信息化管理的建设[8-10]。
在深入分析国内外成熟的基于RFID的智能停车场管理系统关键技术基础上，以某公交公司的车辆管理为典型应用背景，本文提出的一种基于超高频射频识别（RFID）技术的车辆管理应用方案。该方案可有效降低车辆信息查询复杂程度、车辆定位等问题。该系统采用自行研发的FR520读写器等关键设备，并通过立体停车库的大量测试结果证明方案合理可行，运行稳定可靠[11-15]。
2 射频识别技术
自动设备识别系统（Automatic Equipment Identification， AEI）是国际上正在努力开发并快速推广普及的技术。它适用于安全性要求较高的部门的车辆电子自动管理系统。该项技术的基本思想是通过采用一些先进的技术手段，实现人们对各类物体和设备在不同状态（高速移动、静止、恶劣环境）下的自动识别和管理，特别是采用超高频RFID技术的自动设备识别系统正日益广被使用。
RFID也称智能标签，是继个人电脑（PC）、互联网、无线通信之后的第四次信息技术革命。一个RFID系统通常由三部分组成：读写器、标签及相关的天线。读写器天线发射无线电信号给标签，标签通过自己的天线接收此信号，利用该信号得到的能量启动标签上的集成电路芯片工作。作为条形码的无线版本，智能标签技术具有条形码所不具备的防水、防磁、耐高温、使用寿命长、读取距离大、标签上数据可以加密等一系列优点，正在许多领域得到应用。
在图1所示的简单RFID系统中，现将阅读器（Reader）、天线（Antenna）和标签（Tag）的作用分别描述如下：
阅读器：读取（有时还可以写入）标签信息的设备，可设计为手持式或固定式；
标签：由耦合元件及芯片组成，每个标签具有唯一的电子编码，附着在车辆上标识目标对象，标签编写成车辆的编码唯一识别；
天线：在标签和读取器间传递射频信号。
图1 系统工作原理示意图
3 车辆管理系统设计
针对公交公司车辆管理背景，以其所属的一个典型的立体停车场为例，车辆管理系统设计过程中需要重点考虑的问题包括：
（1） 建设目标
为立体停车场管理人员提供实时监控车辆信息的平台、实现智能化车辆规范有序定位管理；还可以在管理立体车库的车辆进出，严密监视出入车辆，有效控制定位车辆的作息位置，保证系统运行稳定可靠。
（2） 丰富的功能
具有自动识别、智能控制、车辆定位管理、报警提示、信息记录、数据通信、查询、统计、分析等功能；同时具备扩展方便，升级容易等特性。
（3） 运行稳定可靠
具有冗余容错性能；系统处理速度快，可靠性高，稳定性好，错漏率低，并具有数据备份、数据恢复能力。
（4） 车辆实时定位管理
对于立体车库内车辆进行数字化管理；通过自动识别车牌卡信息，可以对车辆进出时间进行跟踪，同时定位车辆停放及作息位置的信息。
4 车辆管理系统方案
（1） 系统分部网络结构
图2所示的智能车辆管理系统是以后台管理系统和前端控制系统通过专用网络传输设备组成的管理系统，网络通信协议采用TCP/IP协议。而前端控制系统内的通道识别系统则采用10/100M以太网组成的一个小的局域网系统，进行识别和外设控制管理。
图2 系统分布网络结构
（2） 立体车库平面结构
图3所示为该立体车库的读写系统覆盖效果图。系统软件可以控制读写器的四根天线的轮询读取车辆标签时间顺序，根据每个天线能管理定位对应停车区域的车辆，能把实时的公交停车位置区域上报到公交公司的调度室，方便管理人员对车辆管理与停放位置的查询定位。
（3） 车辆管理平台组成
后台管理平台包括：管理计算机、发卡读写器、读写器、读写器专用天线及电缆。其中上层应用软件及其数据库系统安装并存储在管理计算机上。
5 固定式阅读器选型
图4所示是一种能满足本文系统需求的四通道远距离超高频RFID固定式阅读器产品HIK-FR520，支持DRM工作模式，具有良好的防冲突和抗干扰性能，识别率高，功能强，可靠性高，可扩展性好等特点。
该产品可广泛应用于智能交通、服装盘存、智能仓储等领域，能够实现现代化的物流管理，海关智能通关、城市车辆自动识别、智能停车场、高速公路不停车收费应用等集成系统。其主要特点包括：
兼容EPC C1 Gen2/ISO 18000-6C；
PowerPC架构CPU MPC8308，128 MB RAM；
具有载波消除功能，抗干扰能力更强；
支持EPC密集型读取模式（DRM）；
远距离读取，RF输出功率达到32.5 dBm；
支持4路天线接口；
支持640 Kb/s标签数据读取速率；
配置以及参数设定灵活，提供最大化标签阅读量和最佳工作性能；
智能交通及车辆管理
大规模RFID系统应用
图3 读写系统覆盖效果图图 4 超高频固定式读写器
HIK-FR520的主要性能指标如表1所列。
6 车辆管理系统的特点
公交立体停车管理智能是运用超高频自动识别技术，利用现代计算机技术和自动控制技术等多领域技术，综合实现车辆自动识别和定位管理。本文提出的超高频RFID车辆管理系统具有以下主要特点：
整个系统具有远距离快速识别、智能控制、高可靠性、高保密性、易操作、易扩展等特点；
建立安全可靠的注册车辆档案，通过高新技术加强车辆监管防盗功能；
提供一个对进出车辆自动识别、智能管理的先进、可靠、适用的数字化平台，使公交公司对所有公交车辆出行、位置进行实时动态管理的能力得到质的提高；
能有效、准确的对进出停车库的车辆（装有车辆电子号牌的车辆）的数据信息识别、采集、记录、跟踪；
实时数据可以通过网络及时传送到后台管理系统，使管理人员在办公室内就可以及时了解公交车辆的停车在立体车库位置的情况。
7 结 语
基于射频识别的智能车辆管理系统是一种高效、快捷及科学的车辆管理手段。本文提出的超高频车辆管理系统应用于停车场车辆管理中，具有效率高、准确性好、安全性高的优点。该系统易于操作维护，自动化程度高，大大减轻管理者的劳动量。该方案的主要创新点在于为立体停车场管理人员提供实时监控并识别车辆信息的平台、实现车辆的智能化规范有序定位管理，系统功能丰富，运行稳定可靠，具有广阔的市场应用前景。
参 考 文 献
[1]杨笔锋，詹艳军. 基于射频识别的智能车辆管理系统设计[J]. 计算机测量与控制，2010，18（1）：97-99.
[2]黄银龙，张辉，徐旭，等. 车辆管理RFID电子标签内存规划研究[J]. 通信技术，2010，43（2）：141-145.
[3]王庆安. 基于RFID和GPRS的非机动车辆管理系统研究[J]. 中国制造业信息化，2007，36（13）：66-68.
[4]狄巨星，赵建光，范晶晶，等. 车辆管理RFID标签电源低功耗研究[J]. 电源技术，2013，37（7）：1233-1274.
[5]尼涛，杨宏，艾春安. 基于RFID技术的车辆管理门禁系统设计[J]. 工业控制计算机，2005，18（9）：1-2.
[6]马凯. 基于多节点射频卡的车辆管理系统研究[J]. 交通标准化，2013（13）：34-36.
[7]孙欣. 基于超高频RFID的第三方物流车辆管理解决方案[J]. 自动化博览，2012（2）：80-82.
[8]杨洋. 基于RFID技术的武警车辆管理系统研究[D]. 哈尔滨：黑龙江大学（硕士学位论文），2011.
[9]杨国荣. 基于RFID技术的智能小区车辆管理系统设计[J]. 信息技术，2012（6）：182-185.
[10]程仁镇. 基于车辆管理的RFID读写器设计[D]. 武汉：武汉理工大学（硕士学位论文），2012.
[11]张圣仟，杨小天，迟耀丹. 基于RFID在车辆信息自动识别技术的研究与应用[J]. 吉林建筑工程学院学报，2012（2）：76-78.
[12]李元忠，余权，姚海天，等. 构建智能交通平台——RFID技术在城市车辆管理中的应用[J]. 中国自动识别技术，2008（4）：90-92.
论文摘要：阐述了车辆强制维护制度执行过程中出现的问题及解决问题的途径。 论文关键词：运输 车辆 强制维护 自《汽车运输业车辆技术管理规定》(以下简称“13号部令”)颁布以来，道路运输车辆实行车辆强制维护的管理方针已经建立20年了，但是在具体执行过程中出现了偏差，落实的不好，甚至引起道路运输经营者反感和抵触。问题到底是出在制度设计本身?还是运行机制没有很好地确立?在此笔者结合具体工作实践和推理，论述这两项制度在13号部令的再修订过程中否还要保留进行讨论，期望引起业内人士的关注和广泛讨论。 1 道路运输车辆强制维护制度利弊分析 强制维护是保证降低运输消耗、确保车辆可靠、安全的有效途径，也是其他行业对设备实施监管的成功经验。13号部令对车辆强制维护做了明确的规定，强调：“车辆维护应贯彻预防为主，强制维护的原则。保持车容整洁，及时发现和消除故障、隐患，防止车辆早期损坏。”还对车辆维护做了等级划分，明确“车辆维护分为日常维护、一级维护和二级维护。”同时还细化了各类维护作业的中心内容，规定：“日常维护是日常性作业．由驾驶员负责执行。其作业中心内容是清洁、补给和安全检视”，“一级维护由专业维修工负责执行。其作业中心内容除日常维护作业以外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件”，“车辆二级维护作业由维修工负责执行。其作业中心内容除一级维护作业外，以检测、调整为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位。”显而易见，13号部令强调的强制维护应该包括各类维护作业，并对执行作业的责任主体也做了明确规定。但是，在过去的很长时间里，大家都严重忽略了车辆日常维护和一级维护的强制执行和监管，而将精力全放二级维护作业的监管上，致使强制维护走了不少弯路，引发了许多矛盾，以致在治理“公路三乱”的呼声中不但取消了《道路运输证》中的车辆二级维护记录，还取消了车辆二级维护的路检路查，严重弱化了强制维护的监管。 车辆强制维护制度执行过程中出现偏差和问题有以下几个方面的因素： 一是对日常维护和一级维护没有强制行政手段和处罚的规定，而二级维护有对应的处罚规定，直接控制车辆相对容易，对驾驶员罚款了事。然而，二级维护的作业主体和执行却恰恰不是驾驶员，而是维修企业或运输企业的维修工，只有日常维护是由驾驶员负责的，这样就形成了管理和执法对象错位。同时由于二级维护没有完全摆脱传统模式，设置的检测维护项目过细过繁，车辆维护周期(尤其是维护时间间隔)缺少统一规定，加之车辆维护服务意识差，促成服务与收费失衡，缺项、漏项时常发生，最终导致广大驾驶员普遍对车辆强制维护产生抵触心理。 二是道路运输管理机构本身对车辆技术管理工作不重视，配备车辆技术管理人员数量少、素质低，许多具体执法人员并不掌握GB/T18344《汽车维护、检测、诊断技术规范》的具体内容，加之管理手段落后，只能用一般性检查来实施监管，缺乏全过程有效的监管，只对二级维护管得紧，而对日常维护和一级维护基本不过问，其动力因素就在于上路罚款创收。 三是车辆强制维护行为主体作用被忽略，监管责任错位。在过去相当长一个时期，我们只抓住了车辆管理这个关键点，但忽略了企业法人的作用，?昆淆或淡化了企业法人在车辆技术管理中的地位和作用。以致道路运输管理机构越俎代庖，替代企业法人的车辆技术管理责任和义务，导致企业法人产生错位感觉——车辆技术管理和车辆强制维护只是道路运输管理机构的事，与企业无关。责任主体错位，致使该承担处罚的受不到应有的处罚，驾驶员反倒成了替死鬼，形成管理上的本末倒置，致使管理失衡，引发广大驾驶员不满意和抵触。 四是监督检查频率和力度不够，监管方式不科学、不到位，执法受控对象发生错位，影响强制维护制度的落实。由于在路上检查车辆比较容易，不行就
