高速公路是国家基础建设的重要组成部分。质量是公路工程的生命与灵魂。在即将开工的高速公路项目中，如何做好质量控制是摆在众多施工单位的重要问题。
一、加强高速公路工程质量控制的必要性
加强高速公路工程质量控制，是由我国高速路的质量现状决定的。
高速公路工程涉及面广、建设周期长、影响因素多，由于自身具备的群体性、固定性、协作性、预约性、复合性和露天性等特点，其建设实践中普遍存在着工程使用寿命达不到设计要求和路面早期损坏问题。总的来说，缘由与缺陷如下：
（一）高速公路建设开工前与开工中工作不到位。公路建设的前期工作周期偏短, 深度不够，质量不高。施工前未认真进行地质勘察，所提供得地质资料和数据有失误之处。且由于设计或计算错误、施工方法不当、材料质量伪劣、仪器仪表失灵等留下质量隐患。
（二）施工质量管理不完善。不能够严格执行建设单位、施工单位、监理单位三方互相监督、互相制约的管理模式，有些施工项目仍是以建设单位意见为主；有的施工单位还与监理单位互相勾结、弄虚作假。
（三）高速公路建设中有大量隐蔽工程部位，后道工序将覆盖前道工序，若不及时进行工序交接间的质量检查，有可能将前道工序的不合格误判为合格。
（四）高速公路路面破损严重。如路面工程忽视压实度的要求;材料到场及终压温度偏低；材料配比不当，基质沥青未达标; 路面“基层基底承载力不足，弯沉值过大，导致雨雪水沿道路裂缝渗入路面基层和土基，降低路基路面的稳定性和强度，造成局部变形，扩展成网状裂缝”，【1】从而大大缩短高速公路路面的使用寿命。
另外，部分项目存在通涵台背、桥头跳车，路面平整度差，边坡坍塌，平整度差、软土路段不均匀沉降、桥涵构造物基础出现裂缝、排水系统不完善等质量通病。
二、加强高速公路工程质量控制的有效措施
（一）加强施工各阶段的质量检查
施工各阶段的质量检查是保证工程质量的关键，具体环节包括：
1、施工前的质量检验。无论是路基、路面、立交桥及桥涵工程，施工前对所用填料、碎石、砂、水泥、钢筋、沥青等原材料在进场前要进行质量检验。严格控制原材料的进场质量是工程质量控制的基础。加强所用原材料的检测，在原材料进场前和进场后不间断地进行抽样和检测，是质量监理控制的基础。如路面基层及底基层材料，也必须进行材质、级配、最大干容重及一定范围的化学分析试验，如钢筋须进行抗拉及屈服点试验，接头时还要作可焊性试验及焊接头强度试验。
2、施工中质量检验。工序施工中工序交接检查，有些质量隐患可在交接中发现，可采取措施消除，填土前碾压也要认真对待。在路面施工中，坚持按程序进行，先路槽后备料，道道工序进行交接检查，“严格控制平整度，确保高速公路平整舒适，路面施工要在确保压实度的同时更要确保平整度”。【2】这些工序交接应由施工单位进行，驻地监理工程师旁站监督，要对拌和厂生产出来的沥青碎石、粗粒、细粒或沥青混凝土，坚持抽样检验，每班上、下午各抽检一次，最重要的是沥青混合料的几项主要技术指标，如稳定度、饱和度、空隙率、流值及比重等，均须符合规范。
在施工过程中的质量检验，须仪器检测确定。在检查中发现质量不合格，由监理工程师立即填写质量通知单，令其返工与反修，而且限期改正通知单有回执，承包商接到通知单后立即组织返工与反修，同时填定回执交给监理工程师，以便进行质量复查。
3、完工后的质量检验。某一个项目的分项工程完工后, 须组织后检查。尤其是隐蔽工程，监理工程师到场亲自检验, 不容忽视，只有这样才能把好质量关。
通过上述一系列质量检验, 增强施工单位的质量意识和搞好质量的紧迫感, 促进了认真操作，精心施工, 认真做好施工中的自检和互检, 强化了质量控制。
（二）依靠科技进步提升高速公路质量
科技进步是提高高速公路质量的根本。只有依靠科技进步, 才能从根本上解决高速路的质量问题，确保高速路的高速度、高质量、高效益。
加大科技投入，是提高工程质量的最重要手段。依靠科技进步，采用新发明、新技术、新工艺是解决高速路质量问题的捷径。加大科技投入，使用现代化的先进的施工设备、先进检测等仪器、设备，才能顺利建成高质量的高速路。“潭邵高速公路在建设过程中以及在质量检测方面广泛采用了新技术、新设备、新材料，如对高填方采用蓝派压路机进行强夯; 采用掺纤维沥青混凝土处理大型桥面工程。”【3】采用先进仪器设备，成数倍地提高了工程进度，大幅度地提高了检测密度和精度，确保了工程质量的提高。
1、实行科学管理，保障高速路工程质量。科学合理地安排研究工期、设计0工期、施工工期，合理确定工程造价，科学地控制质量和进度，科学合理地处理好质量、进度、效益三者的关系。
（1）建立以计算机为主的信息管理系统。合同管理、计量管理、财务管理、招投标队伍管理皆进入信息系统，为科学决策提供准确、及时、全面的材料。
（2）重点解决影响工程质量关键问题的科学攻关活动，努力解决公路建设中质量通病的问题。
（3）建立质量动态跟踪管理系统。从设计到监理、施工及建设单位都要对工程建设进行数据管理，在各阶段, 严格执行各项规章制度，实施动态跟踪管理。
“有效的项目工程质量动态控制方法是当前项目管理的要求。”【4】科技是工程质量动态控制的重要因素。因此，努力攻克质量技术难关，积极采用先进的新技术、新工艺、新方法，实行科学管理是强化高速公路质量控制的必由之路。
2、技术层面的高速公路养护。高速公路的养护必须以科学的检测和评价为基础，建立一整套路况检测评价方法。首先，建立高速公路道路数据库和路面管理系统，对已建成高速公路的技术指标进行一次普查。其次，对新建成高速公路通车前，对高速公路的各项技术指标进行检测，定期对高速公路进行平整度、弯沉、抗滑力、车辙等技术指标调查分析，据此制定包含养护检测评价指标和方法、路面养护设计方法以及施工要求的高速公路养护规范，建立自己的路面养护检测评价系统。
总之，随着我国高速公路建设的迅速发展，工程质量将逐步走上正规化、法制化轨道，科学与信息技术将会转化为先进生产力，普遍地运用到公路工程质量控制与管理中。
参考文献：
【1】谢猛：《浅谈我国高速公路的质量问题》[J]，《黑龙江交通科技》，2010年第9期，第205―206页。
随着经济的发展和社会的进步，高速公路的建设规模也在不断扩大，成本控制与管理的重要性也日益显现，这不但关系到高速公路建设的质量与效率，而且关系到各参建单位的经济效益。因此，分析高速公路建设成本控制与管理中存在的问题及对策，对促进高速公路建设发展有着重要的意义。
1高速公路建设成本控制与管理需要遵循的原则
1.1过程控制原则
高速公路的成本关系到每一位工作人员的切身利益，其控制与管理需要每一位人员的共同协作，从高速公路项目投资建设，到工程项目的竣工验收，整个过程的经济业务全部要纳入成本控制与管理范畴，确保各个阶段和环节的有效衔接，从而降低工程建设成本，提高项目经济效益。
1.2收支对比原则
在高速公路建设过程中，不可避免会产生大金额成本支出，而每一笔预算收入需要对其进行严格核查，保证支出在预算范围内，并且在分项工程的成本核算时需要将实际支出的成本和预算收入进行对比，纠正成本支出中出现的偏差问题，从而控制高速公路的建设成本。
1.3资源节约原则
在高速公路建设过程中，各项成本支出需要严格遵守财务制度和支出标准，对其过程和用途进行监督管理，并且注重设计方案优化，提高施工过程中的管理效率，降低施工材料消耗，避免出现成本支出出现失控情况，造成人力物力资源的浪费。
2高速公路建设成本控制与管理中存在的问题
2.1建设前期中成本控制与管理存在的问题
高速公路建设需要巨额资金，很多资金来源主要是政府财政拨款和银行贷款等融资，由于高速公路建设项目投资回报需要一定的时间，使得筹资风险加大，对工程款的支付造成不利影响，而且高额借款利息也会增加高速公路的建设成本及运营压力。
2.2建设过程中成本控制与管理存在的问题
建设过程是高速公路建设成本与管理的关键环节，其存在的问题也比较多，例如工程项目超出预算，没有按照国家规定开展招投标工作；施工单位忽视成本控制与管理，使得施工材料和人工成本等超出预算等，增加了成本控制与管理的难度。
2.3竣工验收时成本控制与管理存在的问题
成本管理与控制贯穿高速公路施工的整个过程，竣工验收阶段也不例外。很多高速公路项目在竣工结算时存在编制不准确和不完整的情况，这样不但会对资产移交和价款结算等造成不利影响，而且会延长施工工期，使得工程成本无法得到有效控制。
3高速公路建设成本控制与管理的措施
3.1投资决策中的成本控制与管理
首先，建设单位需要选择最佳规划方案，确保高速公路项目的建设规模、建设区域和建设水平和社会经济发展的水平相一致，以及施工方案中对施工技术和施工设备选择的合理性和先进性，通过提高工程建设的效率实现工程建设成本的控制与管理。其次，建设单位需要全面衡量高速公路建设带来的后果，对工程成本进行科学合理的估算，贯彻实施项目决策的责任制，分析项目决策的正确性与可行性，保证工程建设资源的合理配置。最后，建设单位需要做好高速公路建设项目的评价工作，从项目建设的必要性到工程建设的可行性，最后到工程方案的最优化，层层分析、审查和考核，确保最终建设方案既可以实现经济效益和社会效益的最大化，又不会出现资源浪费的情况。
3.2方案设计中的成本控制与管理
首先，高速公路建设的方案设计需要采取招投标制度，鼓励更多的设计单位参与投标工作，从中选择技术先进、价格合理和构思巧妙的设计方案，在保证高速公路设计质量和施工质量的基础上，控制高速公路的成本支出。其次，设计单位需要提高高速公路建设项目的成本概算精度，做好施工现场地质勘查工作，并与建设单位做好沟通交流，保证各项定额、材料及设备价格和人工成本支出的合理性，使工程概算可以准确反映出设计的内容，避免在施工过程中出现设计变更问题，从而使高速公路建设的成本支出严重超出预算。最后，在高速公路建设中需要实施设计索赔和建立制度，建立完善的设计控制管理机制，这样既有利于保证工程设计的质量，也可以让建设单位更重视方案设计工作，对工程造价和投资进行专业化的咨询。
3.3项目实施中的成本与控制与管理
一方面，建设单位需要严格按照合同规定，要求施工单位向财务部门递交每月用款计划，然后将其与勘察设计、征地拆迁和项目管理等费用支出相结合，确保建设资金得到合理利用，既避免了资金积压增加贷款利息，又可以有效控制成本支出，降低高速公路的建设费用。另一方面，对于项目实施过程中产生的各项费用，建设单位需要进行仔细核实，如在材料及设备的预付款支付中，建设单位需要检查施工单位的支付凭据，确保材料及设备的所有权已经转到施工单位，并且进入了施工现场，经过了质量检验和性能调试后方可支付。
3.4竣工结算中的成本控制与管理
在高速公路建设项目竣工后，建设单位需要依据《交通基本建设项目竣工结算报告编制办法》，与监理单位一起按照合同规定进行工程结算工作，在此过程中验收工程质量和审核工程款。如果发现工程质量存在问题，或者工程的成本支出超出了预算数额，监理总监需要让施工单位进行限期整改，这样既可以保证工程施工质量，又可以避免出现不必要的成本支出。如果施工单位拒绝整改或者无法质量通过竣工验收，建设单位有权不支付工程剩余款项，并依据合同向施工单位提出工程索赔。
4结语
总之，高速公路建设的成本控制与管理关系到各参建单位的经济效益和社会效益，只有遵循高速公路成本控制与管理的原则，分析其中存在的问题，并采取针对性的处理措施，才能真正合理配置和利用人力物力资源，推动交通事业的健康发展。
参考文献：
[1]许小婷.高速公路建设成本控制与管理研究[D].西安：长安大学,2012.
[2]于远明.高速公路建设项目的成本控制与管理研究[D].上海：华东理工大学,2015.
[3]付康颖.探究高速公路建设成本控制与管理[J].黑龙江交通科技,2015(07):184.
关键词:
高速公路；质量控制；关键点
高速公路项目具有投资高、工期长、技术标准要求高的特点，但高速公路施工质量容易受天气、施工作业等多重因素的影响，此外，关键工序的工程施工质量把关不到位也会从整体上降低公路工程的施工质量。做好高速公路建设关键点的质量控制工作，能从整体上提高公路建设水平，促使我国公路交通事业实现长远发展，有必要对高速公路施工质量的关键控制点进行探讨。
1高速公路施工质量的影响因素分析
近年来，我国城市化进程日益加快，全国各地运输量增加，地方性公路建设的投资也日益增多。高速公路建设质量直接关乎人民群众生命、财产安全，因此，众多学者正在致力于关于高速公路质量控制方面的研究。从影响因素看，高速公路的施工质量主要受施工组织、施工者、施工材料以及施工机械的影响。首先，不同施工组织拥有不同的施工工艺、施工方案以及施工质量标准，不同施工组织应用的材料和工艺也不同，因此，不同施工组织建设的高速公路质量也有差异;其次，施工者在高速公路建设中发挥着重要作用，施工者技术水平低或责任意识不强烈均会降低公路施工质量。再次，高速公路建设中运用到的施工材料比较多(如原材料、预制件、半成品、成品等)，不同施工材料会对公路路基和路面造成不同程度的影响。最后，现代高速公路项目的建设都会应用大量机械设备，机械设备的规格、性能也会在一定程度上影响公路质量。比如说，高速公路路基、路面的压实度直接受其所应用的压实机械性能的影响。
2高速公路质量控制关键点分析
2．1合理选择施工方式
施工方式直接影响高速公路建设质量，不同施工阶段需要不同的施工程序和施工质量。施工方式不当不但会降低施工质量，还会增加施工单位经济损失，影响施工单位社会形象。为保证高速公路的建设质量和施工效率，施工单位应科学选择施工方式，并严格按照施工程序进行施工操作。举例而言，进行路基的排水设计时，应以建设当地的排水需求为依据进行设计，若是公路建设地区降水量多且地形较复杂，可选用集中式排水设施;若是公路建设区域降水量偏少且地势相对平坦，可选用分散性的排水设施。除此之外，设计师还应做好考察工作，以高速公路周边的地理环境为依据设计路基排水系统，这样能最大限度保证排水系统的科学性、合理性。
2．2路基施工质量控制
路基质量对高速公路建设质量的影响重大，因此，建筑施工单位应将施工重点放在路基的质量控制上。填挖路基前，首先应清理场地表土，并对其进行压实操作，确保场地密实度与周围土地密实度一致。为获得较高的道路建设质量，施工单位应严格依照高速公路施工技术规范和设计文件进行施工，自上而下的进行路基开挖工作，开挖过程中尽量不超挖、乱挖，遇到路床土不能满足填料需求的时候，应先将路床土挖出，选择质量达标的土壤充作填料;填方路基工作开展前，为了解其物理学指标，应先对土工试验进行测定，并选择合适的路基填土，施工作业时分层厚度的确定应以填料性质为依据，不同性质的土填置不同的填料，填料填置过程中应严格控制料中的含水量。当施工路段的地面坡度较高时，首先应对原地面进行开挖操作，后将其压实，最后再分层进行填筑，为确保路基具有足够的强度和稳定性，施工作业者应着重进行路基压实工作，确定路基压实度符合公路建设要求。除此之外，当遇到特殊路基时，设计师应对其进行考察，并为其单独设计施工方案，特殊路基成功施工之后，还应实时对它的路基强度和路基稳定性进行监测，做到发现问题及时解决。
2．3基层工程的质量控制
高速公路建设关键点的质量把控工作不容忽视，基层工程质量对高速公路建设质量影响重大，因此，在进行高速公路基层工程施工时，应先做好下承层的准备工作，具体而言，应对下承层进行打扫，确定表面无杂物，并进行洒水操作，确保下承层有足够的湿润度。在高速公路基层工程的质量控制中，应重点进行混合料拌制工作，拌制混合料时尽量不要出现离析问题，与此同时，配置混合料过程中，应实时对含水量进行检查，确保混合料的配比符合施工要求。施工作业者进行摊铺碾压作业时，应掌握好摊铺速度，确保摊铺速度与混合料的生产能力协调一致，这样能在很大程度上规避摊铺机停机待料问题。除此之外，进行高速公路基层碾压工作时，应遵循先下后上、先轻后重、先路边后路中的操作原则，控制碾压长度在50～80米之间，碾压工作低速进行，这样能在确保压实度的基础之上规避或减少漏压、起皮、推移问题。
2．4高速公路面层质量控制
进行沥青面层的施工作业前，先进行基层验收工作，确定基层各项指标(如平整度、压实度、横坡、弯沉等)满足操作要求。施工时，应选择质量达标、符合设计要求的原材料，施工作业者应参照高速公路建设要求对沥青、粗细集料、矿粉等建设材料进行科学的配比，保证被配比的材料能适应高速公路所建地区的气候，保证混合料能满足公路交通运输需要。沥青混合料配好之后，应进行搅拌操作，搅拌时应控制好搅拌时间，并确保搅拌均匀，确保沥青胶结料全部被矿料颗粒裹覆，最大限度避免粗细料分离、结团、花白料问题。对于沥青混合料的质量控制，应该严格进行温度控制，并分阶段进行碾压操作。
2．5原材料及施工器械的质量控制
在高速公路建设过程中，需用到多种原材料(如混凝土、钢筋、砂石等)，施工单位尽量与信誉好的原材料厂家合作，采购者购买原材料时应要求厂家提供生产许可证和合格证实，原材料采购成功后相关工作者应严格检查原材料的质量、性能，确保材料质量合格后再投入到工程项目的建设中去。除此之外，还应做好原材料的保护工作，为原材料选择温度、湿度适宜的仓库，同时避免原材料与性质活跃的化学物质接触。从施工器械角度看，施工单位应从项目实际出发，选择吨位、型号合适的机械设备(如摊铺机、压路机、挖掘机等)，确保各运行设备的运行速率和参数能够满足公路建设技术要求。从机械设备的保护角度看，机械设备停用时应用篷布遮盖，施工单位应定期查看机械设备性能，发现问题后及时维修，以延长设备使用寿命，确保施工顺利进行。
3结语
高速公路质量控制工作不是一蹴而就的，施工单位应将其质量控制工作作为一项任重而道远的任务。本文介绍了高速公路施工质量的影响因素，并从多个维度说明了做好高速公路质量控制工作的合理化建议，希望能为施工单位提供一定的理论依据。
作者：周尚来 单位：甘肃顺达路桥建设有限公司
参考文献
［1］彭子茂．论高速公路沥青路面施工质量控制措施［J］．科技信息，2013(22):332－332．
［2］邢小宁．论高速公路路面SMA施工质量控制［J］．广东科技，2014(14):111－111．
高速公路是北地区重要的交通枢纽干线，2005年10月通车营运后极大地改善了山区交通条件和投资环境，为河源、山区经济的发展做出了重大贡献。时隔5年，在高速公路原水泥混凝土路面上加铺沥青，将进一步提高行车舒适性，对改善沿线交通投资环境，增强招商引资的力度和优势，促进地方经济的进一步腾飞，实施省“泛珠三角”战略发展目标等具有重大的政治和经济意义。自6月28日高速公路加铺沥青工程实施以来，广大建设者牢记省委、省政府确保在今年年底完成施工任务的要求，树立信心，振奋精神，鼓足干劲，克服雨天、低温等各种不利因素，在确保质量、进度、安全的前提下，苦干加巧干，实干加快干，终于提前一个月完成了施工任务，向省委、省政府交出了一份合格、满意的答卷。高速公路加铺沥青工程涌现出许多先进单位和先进个人，他们艰苦奋斗的工作作风、顽强拼搏的英勇斗志、无私奉献的崇高精神，值得大会隆重表彰，值得我们每一个人学习。
高速公路项目具有投资高、工期长、技术标准要求高的特点，但高速公路施工质量容易受天气、施工作业等多重因素的影响，此外，关键工序的工程施工质量把关不到位也会从整体上降低公路工程的施工质量。做好高速公路建设关键点的质量控制工作，能从整体上提高公路建设水平，促使我国公路交通事业实现长远发展，有必要对高速公路施工质量的关键控制点进行探讨。
1高速公路施工质量的影响因素分析
近年来，我国城市化进程日益加快，全国各地运输量增加，地方性公路建设的投资也日益增多。高速公路建设质量直接关乎人民群众生命、财产安全，因此，众多学者正在致力于关于高速公路质量控制方面的研究。从影响因素看，高速公路的施工质量主要受施工组织、施工者、施工材料以及施工机械的影响。首先，不同施工组织拥有不同的施工工艺、施工方案以及施工质量标准，不同施工组织应用的材料和工艺也不同，因此，不同施工组织建设的高速公路质量也有差异;其次，施工者在高速公路建设中发挥着重要作用，施工者技术水平低或责任意识不强烈均会降低公路施工质量。再次，高速公路建设中运用到的施工材料比较多(如原材料、预制件、半成品、成品等)，不同施工材料会对公路路基和路面造成不同程度的影响。最后，现代高速公路项目的建设都会应用大量机械设备，机械设备的规格、性能也会在一定程度上影响公路质量。比如说，高速公路路基、路面的压实度直接受其所应用的压实机械性能的影响。
2高速公路质量控制关键点分析
2．1合理选择施工方式
施工方式直接影响高速公路建设质量，不同施工阶段需要不同的施工程序和施工质量。施工方式不当不但会降低施工质量，还会增加施工单位经济损失，影响施工单位社会形象。为保证高速公路的建设质量和施工效率，施工单位应科学选择施工方式，并严格按照施工程序进行施工操作。举例而言，进行路基的排水设计时，应以建设当地的排水需求为依据进行设计，若是公路建设地区降水量多且地形较复杂，可选用集中式排水设施;若是公路建设区域降水量偏少且地势相对平坦，可选用分散性的排水设施。除此之外，设计师还应做好考察工作，以高速公路周边的地理环境为依据设计路基排水系统，这样能最大限度保证排水系统的科学性、合理性。
2．2路基施工质量控制
路基质量对高速公路建设质量的影响重大，因此，建筑施工单位应将施工重点放在路基的质量控制上。填挖路基前，首先应清理场地表土，并对其进行压实操作，确保场地密实度与周围土地密实度一致。为获得较高的道路建设质量，施工单位应严格依照高速公路施工技术规范和设计文件进行施工，自上而下的进行路基开挖工作，开挖过程中尽量不超挖、乱挖，遇到路床土不能满足填料需求的时候，应先将路床土挖出，选择质量达标的土壤充作填料;填方路基工作开展前，为了解其物理学指标，应先对土工试验进行测定，并选择合适的路基填土，施工作业时分层厚度的确定应以填料性质为依据，不同性质的土填置不同的填料，填料填置过程中应严格控制料中的含水量。当施工路段的地面坡度较高时，首先应对原地面进行开挖操作，后将其压实，最后再分层进行填筑，为确保路基具有足够的强度和稳定性，施工作业者应着重进行路基压实工作，确定路基压实度符合公路建设要求。除此之外，当遇到特殊路基时，设计师应对其进行考察，并为其单独设计施工方案，特殊路基成功施工之后，还应实时对它的路基强度和路基稳定性进行监测，做到发现问题及时解决。
2．3基层工程的质量控制
高速公路建设关键点的质量把控工作不容忽视，基层工程质量对高速公路建设质量影响重大，因此，在进行高速公路基层工程施工时，应先做好下承层的准备工作，具体而言，应对下承层进行打扫，确定表面无杂物，并进行洒水操作，确保下承层有足够的湿润度。在高速公路基层工程的质量控制中，应重点进行混合料拌制工作，拌制混合料时尽量不要出现离析问题，与此同时，配置混合料过程中，应实时对含水量进行检查，确保混合料的配比符合施工要求。施工作业者进行摊铺碾压作业时，应掌握好摊铺速度，确保摊铺速度与混合料的生产能力协调一致，这样能在很大程度上规避摊铺机停机待料问题。除此之外，进行高速公路基层碾压工作时，应遵循先下后上、先轻后重、先路边后路中的操作原则，控制碾压长度在50～80米之间，碾压工作低速进行，这样能在确保压实度的基础之上规避或减少漏压、起皮、推移问题。
2．4高速公路面层质量控制
进行沥青面层的施工作业前，先进行基层验收工作，确定基层各项指标(如平整度、压实度、横坡、弯沉等)满足操作要求。施工时，应选择质量达标、符合设计要求的原材料，施工作业者应参照高速公路建设要求对沥青、粗细集料、矿粉等建设材料进行科学的配比，保证被配比的材料能适应高速公路所建地区的气候，保证混合料能满足公路交通运输需要。沥青混合料配好之后，应进行搅拌操作，搅拌时应控制好搅拌时间，并确保搅拌均匀，确保沥青胶结料全部被矿料颗粒裹覆，最大限度避免粗细料分离、结团、花白料问题。对于沥青混合料的质量控制，应该严格进行温度控制，并分阶段进行碾压操作。
2．5原材料及施工器械的质量控制
在高速公路建设过程中，需用到多种原材料(如混凝土、钢筋、砂石等)，施工单位尽量与信誉好的原材料厂家合作，采购者购买原材料时应要求厂家提供生产许可证和合格证实，原材料采购成功后相关工作者应严格检查原材料的质量、性能，确保材料质量合格后再投入到工程项目的建设中去。除此之外，还应做好原材料的保护工作，为原材料选择温度、湿度适宜的仓库，同时避免原材料与性质活跃的化学物质接触。从施工器械角度看，施工单位应从项目实际出发，选择吨位、型号合适的机械设备(如摊铺机、压路机、挖掘机等)，确保各运行设备的运行速率和参数能够满足公路建设技术要求。从机械设备的保护角度看，机械设备停用时应用篷布遮盖，施工单位应定期查看机械设备性能，发现问题后及时维修，以延长设备使用寿命，确保施工顺利进行。
3结语
高速公路质量控制工作不是一蹴而就的，施工单位应将其质量控制工作作为一项任重而道远的任务。本文介绍了高速公路施工质量的影响因素，并从多个维度说明了做好高速公路质量控制工作的合理化建议，希望能为施工单位提供一定的理论依据。
参考文献
［1］彭子茂．论高速公路沥青路面施工质量控制措施［J］．科技信息，2013(22):332－332．
［2］邢小宁．论高速公路路面SMA施工质量控制［J］．广东科技，2014(14):111－111．
［3］何祖斌．高速公路路基施工技术与质量控制［J］．交通世界(建养．机械)，2015(12):76－77．
中图分类号： U412.36+6文献标识码： A
自中国第一条高速公路——沪嘉高速公路1984年12月21日动工兴建起，中国高速公路的建设事业已经进行了将近30年，迄今为止已通车高速公路近10万公里，世界排名第二。
高速公路建设事业的蓬勃发展，带动我国的随着我国高速公路通车里程的不断增长，高速公路养护日益成为各条高速公路营运管理中的重要任务。高速公路作为一种大流量、设施完善、现代化科技含量较高的交通载体，与一般公路有着较大的区别，而且在养护质量、作业面、机械化程度、交通安全等诸多方面要求更为严格。高速公路养护模式亦在不断创新，由最初的“重建设、轻养护”到现在的“重建设、重养护”观念的转变，由最初的人工养护转为现在的“机械养护为主、人工为辅”的专业化养护。
养护维修是高速公路管理工作的重要组成部分，高速公路建成通车投入运营后，随着时间的推移及累计交通量的增大，使用性能逐渐衰减，并出现病害。为了保证高速公路的原设计状态，必须采取合理的养护措施，进行经常性养护维修。其目的是能够经常保证高速公路上的各种工程和设施完好，如路基、路面、桥涵、隧道、挡土墙、防护坡以及护栏、照明、标志、监控设施等处于完好状态，从而保证高速公路具有快速、畅通、安全、舒适、经济的使用功能。
1我国高速公路养护管理现状
我国高速公路起步较晚，缺乏先进经验，对高速公路养护一直处在探索之中，至今还没有一个统一的、科学的模式。
各省的管理模式不尽相同，有的是专业的管理型机构，有的是综合管理机构，均设有专门的从事高速公路养护与管理的相关部门，使得高速公路的养护与管理工作在机构设置上基本得到了相应的保障。
随着高速公路的通行时间的增长，各地都非常重视高速公路的养护与管理工作，很多地方都引进了较为先进的养护管理机械。在实际养护与管理中基本上都实现了现代化养护与管理措施，其中也有较多的地方引进了综合性养护与管理设备，以专门供高速公路的养护与管理使用，可见我国的高速公路的养护与管理已经向着更为先进的方向发展。
2高速公路养护管理模式的类型
目前，我国的高速公路养护模式按市场化程度的不同可以分为自行养护和对外承包。
2.1.1 自行养护模式
自行养护模式是指高速公路单位拥有自己的养护队伍，由自己的养护队伍（一般都是成立养护中心）完成对高速公路的养护施工任务，只有在对技术要求很高，自身无法满足要求的情况下才聘请外面单位参与的一种养护管理模式，如浙江沪杭甬高速公路。
自行养护模式中，管理单位一般为建设时期的建设单位，养护队伍为建设时期的施工单位。养护队伍对路线工程情况的熟悉程度高，对养护施工（包括日常养护和专项工程）任务能较快较好完成。
自行养护模式中，目前还有部分地方通过成立养护公司来完成自己的养护业务，养护公司尽管也是以独立经济单位存在，但是其业务还是以高速公路的养护任务为主，容易产生自身的利益要求，一定程度上容易引起养护成本上升。
2.1.2 对外承包模式
对外承包模式是指高速公路单位只设立养护管理单位或部门，不参与或只参与少部分简单的养护施工任务，全部或大部分养护施工任务均通过对外发包或招标的形式来寻求施工队伍来完成。
由于高速公路养护内容包括绿化、日常小修保养、专项工程、大修工程等等内容，各项内容无论是对技术方面的要求，还是对设备方面的要求都相差甚远，在实施市场化操作，需要多支队伍来完成。加上，绿化和日常小修保养相对来说，利润较低，难以找到合适的队伍来做。多方面的原因导致现在几乎没有采用完全市场化养护模式的高速公路单位，目前广深高速养护模式比较接近于这种模式。
3广深高速公路养护模式
广深高速公路于1997年7月正式通车，全长122.8公里，其中其中桥梁长约44公里。广深高速公路设计车日流量为6万车次，而当前日均出口车流量已经达到30多万车次，车流量增加了5倍之多，堪称中国车流量最大的高速公路之一。如何在巨大车流量的情况下做好养护工作，为驾车人士提供 “安全、快捷、舒适”的行车条件一直是运营公司领导层考虑的问题。
3.1养护工程计划制定及资金安排
每年年末，公司养护职能部门维修养护部结合当年的沿线构造物、设施的运营情况制定养护维修计划，报送公司董事会审批。公司董事会根据“轻重缓急”的原则，确定养护维修计划（其中日常养护维修是其中的重要组成部分），并在运营费用中分配养护资金，从资金上保证日常养护工作的顺利开展。
3.2养护机构配置
广深高速公路有限公司设置职能部门维修养护部，其主要只能为执行董事会大中修工程计划，负责全线的土建部分大中修工程、专项工程机日常养护工程的管理工作。同时下设三个管理处，每个管理处设置相应办公室，将各管理路段中道路设施的缺陷上报至维修养护部，由维修养护部统一安排进行维修。
3.3养护模式进化
广深高速公路已经运营了16年，期间日常养护管理模式也发生了变化，从最初的直接管养到如今通过招标程序确定养护单位，养护的工程质量、反应速度等方面有了显著的进步。
广深高速公路日常养护管理经历了直接管养、目标管养、市场化管养三个阶段。
3.3.1直接管养
1995年广深高速公路有限公司成立了维修养护部，下设广州、东莞、深圳三个养护站，配备相同的养护人员、养护机械设备，负责全线道路设施的日常养护工作。维修养护部直接管理三个养护站，通过日常公文、指示单等形式，将维修任务指派给养护站完成。三个养护站管养路段的路面情况不尽相同，处理病害数量也有较大区别，在人员、养护设备配置相同的前提下，出现有养护站工作量超负荷，而另一个养护站的工作量不饱和的情况发生，影响了养护工作的效率及养护员工的工作积极性，对整条线路的养护工作而言存在资源的浪费。
3.3.2目标管养
2000年，广深高速公路有限公司（以下简称广深公司）将三个养护站从运营公司剥离出去，三个养护站合并成立了维修公司。广深公司与维修公司的关系由原来的行政上下级关系转变为业主与承包商的合同关系。双方签订养护包揽合同，制定养护管理目标，根绝养护规范确定养护范围和项目，根据以往的养护经费统计数据确定养护总费用（总价包干），根据考核评比结果进行奖惩。在合同条款中制定养护质量评分标准，每个月联合各个使用单位对道路设施完好情况进行养护质量检评考核，考核结果直接与养护奖金挂钩。这样大大激发了养护公司的工作热情，加强巡查力度，做好路面的保洁工作，发现病害及时修复，重大隐患及时上报，好路率全年均为100%，优等路率在98%以上，为司乘人员提供“安全、舒适、快捷”的行车环境提供了客观条件。
3.3.3市场化管理
近年来，广深高速车流量增长迅速，社会公众对行车舒适条件的要求越来越高，这样必然对养护单位时效性、对业主服从性的要求更高。鉴于此，2007年公司董事会提出要将日常养护工程进行招标，把日常养护工程推向市场，通过招标形式让更多的养护单位参与竞争，优胜劣汰，从中选择更好的养护单位。
2008年年初，广深公司经过招投标，邀请了省内多家养护公司进行投标，通过综合评分法确定养护单位，合同期为三年。
在这个阶段的管理模式中，广深公司将日常养护工作内容分成三个部分：
1、全线122.8公里及沿线互通的日常保洁，此部分总价包干，每个月养护考核评比，根据评比结果进行奖惩；
2、小修工程采用工程量清单计价模式，工程数量按现场签证形式确认，单价按合同清单单价执行。
3、因交通事故或者被盗引起的交通设施的修复工程量，不列入合同工程量清单内，由养护单位负责修复。该部分工程费用由广深公司先行支付给养护单位，同时向保险公司进行财产索赔。
从2008年到2013年，这个模式已经运行了六年，经过实践，证明这种养护模式很好的适应广深高速养护现状。主要体现在以下几方面：
（1）如何在大交通流量下保证养护作业中人员安全、车流顺畅是第一要务。养护单位制定了详细的施工组织方案、应急措施及相应的管理规章制度，确保了养护作业过程的人员安全、车辆顺利同行。
（2）日常保洁包揽合同部分，通过考核结果进行奖惩。促使养护单位投入人力、物力，全线主线路段每日早晚各一次的机械清扫路面（尤其是超车道），同时配备人员清捡路面大件垃圾，确保车辆在高速行驶状态下的行车安全。
（3）小修工程部分采用清单计价方式，养护单位的工作安排由原来的等活干变为找活干。激发养护单位的工作积极性，通过加强对沿线设施构造物巡查力度，填写路基状况病害表、路面状况病害表、桥梁检查表、交通设施检查表等表格，跟踪病害发展情况，及时发现隐患，行文上报养护部。维修养护部根据病害情况，下发工程指示单，安排维修，及时消除隐患及病害，确保沿线构造物在安全状态下运营。如涉及结构安全的，则由养护部安排专项工程进行处理。
养护单位一改原来懒散的工作作风，本着“多干多得，少干少得，不干不得”的宗旨，积极巡查，发现隐患，及时修复。同时，业主单位通过工程指示单形式下发维修工程数量，并在修复后进行现场确认，部分隐蔽工程要求配有施工过程照片作为附件，可有效防止养护单位虚报工程量，从而控制养护费用的支出。
2010年下半年组织“十一五”全国干线公路养护管理检查工作中，广深高速公路养护管理的内业、外业检查均顺利通过省里检查，其养护成绩得到省里、各兄弟单位肯定及认可。
2保障公众出行利益的需要高速公路的本质属性就是为经济发展、区域经济服务，为人们出行提供便利条件，基于高速公路的社会属性，高速公路采取的方式是全封闭收费制，也就是在高速公路使用过程中，只有高速公路收费部门具有收费权，任何单位和个人不得进行其他项目的收费，而且高速收费的标准具有固定性，目前我国高速收费的形式主要有：按重量收费、按车型收费、按行驶路程收费等，但是无论采取哪种收费方式，其收费标准都是固定的，任何人、单位都不得随意地进行更改，通过标准化的收费制度可以保障公众的出行，避免一些额外的费用产生，给社会造成负担。
3有利于保护国有资产的利益高速公路的公益属性决定高速公路的所有权属于国家，虽然我国高速公路实施的是权营分离制度，但是无论是什么企业经营高速公路，其所有权都属于国家，因此加强对高速公路经济管理有利于延长高速公路的基础设备使用寿命，保证高速公路各项功能的最大发挥，从而会增加国有资产的增加值，因为高速公路的运营权是有一定年限限制，一旦超过经营年限之后，其经营收益就会回归国家财政，因此通过经济管理实质上也是提升国有资产增加值的重要途径。
二、高速公路经济管理的措施
1法律手段
1.1加强相应的立法工作。高速公路的管理工作离不开健全的法律制度保障，脱离完善立法体系之外的任何管理体制都是毫无意义的，因为没有法律的保障，就不会对社会的每个阶层产生基本的约束性，就会导致人们不遵守基本的行为准则。基于我国高速公路管理过程中所产生的各种问题，比如高速公路管理模式完全是照搬一般公路管理模式，造成高速公路没有发挥出其应有的经济效益和社会效益，影响人们对高速公路管理现状的不满，造成此现象的根本原因就是因为我国没有建立相应的法律体系，首先我们要进一步完善现有的法律法规，细化具体的条文，明确高速公路各参与方的权利与义务；其次及时根据高速公路运行过程中所反映突出的问题，进行研究并采取相应的措施，比如在遇到恶劣天气的时候，要对高速公路的行驶速度进行规定，以此保证公众的出行安全；最后我国立法工作要积极借鉴国外先进的法律制度，同时在借鉴的同时一定要充分考虑我国的实际国情。
1.2做好高速执法工作。高速执法一直是影响我国高速公路健康发展的重要问题，基于我国高速公路管理的不清晰，导致高速公路存在多部门共同执法的现象，比如行驶者在高速公路上行驶，可能会面临多重罚款的畸形现象，而且对于罚款的标准也不相同，比如近期所发生的的河南妇女因为不满交通罚款而喝药自杀的事件，组、追其原因就是因为罚款的数额巨大，据相关报道，交通部门对其开具的罚款金额为3万元，尤其可见我国当前执法混乱的现象，因此需要加强高速执法工作，首先要构建一支高素质的执法队伍，增强执法人员的法律意识，规范执法人员的行为，避免出现乱收费现象；其次合理划分交通部门与公安部门的职能，构建精简、高效的高速公路管理模式，整合高速管理部门体制形成统一的高速公路管理执法；最后明确执法的目的，避免高速公路执法过程中出现为了罚款而执法的不良现象，强化执法的公益性和保护人们安全出行的目的性。
2经济与行政相结合
手段基于高速公路建设所需要的巨额资金，如果单靠企业经营与管理很难获得理想的效果，而如果单靠政府投资会因为受地方财政的影响，导致高速公路的建设速度不理想，因此需要构建以政府为主导，高速管理企业为参与的公共产品管理模式，也就是政府部门将高速公路的经营权赋予某企业，允许企业收取一定的费用，同时其要担负其政府部门的公共治理职能，这种模式既能体现政府的微观规制，也符合政府宏观经济管理目标的要求。首先高速公路经营企业要具有非盈利性，这是由于高速公路的社会属性所决定的，其经营模式是以政府赋予其特许经营而实现；其次政府与运营企业所签订的特许合同要明确各自的权利与义务，并且合理设定标准化的收费细则。
3加强高速公路运行与建设成本管理与控制
1加强成本管理与控制一是做好预算成本，编制工程施工预算，做好施工项目成本管理，必须具有完善的定额资料，搞好工程施工预算；二是做好计划成本，计划成本是指项目经理部根据计划期内的有关资料，在实际成本发生前预先编制出人工费成本控制计划、材料成本控制计划、机械设备成本控制计划等项目。对每一个公路项目的施工，都应当有精心的预测，做好项目开工前的准备工作，选定先进的施工方案，选好合理的材料供应商，制定好该项目的成本计划，做到心中有数，以免造成不应有的失误。
2公路工程成本费用的控制与核算首先项目施工过程中，在目标成本确定后，各职能部门、各生产岗位和职工就要依据目标成本对实际成本按成本计划进行控制。包括对生产资料费用的控制，人工消耗的控制和现场管理费用等控制内容。根据成本计划和成本降低率，通过与实际成本进行比较，检查成本计划的完成情况，制定下步降低成本的具体措施寻找最佳途径；其次项目施工过程中，通过成本核算将实际成本与目标成本对照找出偏差，为下一步的成本监控、成本纠偏提供依据。
4使用信息化的高速公路管理高速公路信息化管理能够降低高速公路的运营成本，提高工作效率，传统的工作模式需要消耗大量的工作人员，而实现信息化技术以后大大降低了工作岗位设置，比如以高速收费站岗位设置为例，通过信息化技术实现了通行车辆的自行缴费，避免了传统的人工收费模式，从而为高速管理部门节省大量的工作岗位，为企业节省大量的运行资金成本；同时通过推行电子政务，便于人们快速地查询各种高速信息，使高速公路更加快捷地为人们提供服务。
一、前言
近年来，随着我国改革开放的逐步深入，我国的经济的得到了高速发展，在经济高速发展的同时，对于公路交通运输的要求也是越来越高，作为我国的交通运输行业的主要支柱，我国的公路、铁路的建设也开始步入蓬勃的发展期，就公路建设的本身来看，由于我国地区的复杂性以及我国地域面积的的原因，在公路的建设过程中，不可避免的会在山区以及丘陵地区内穿梭的问题，这对于施工工艺的要求较高，不仅如此，高速公路隧道施工工艺的控制也是高速公路隧道影响施工安全的重要因素。
二、公路隧道施工的特点
公路隧道的施工作为施工中的一种特殊的结构物，具有如下的特性：
（1）隧道是在原有的应力场的建造介质内，即是在有负载后，形成的结构。 建设隧道结构不能承受的力也无法确定，因此隧道开挖方法，支持的持续时间和隧道施工的支撑结构的刚度会影响质量。
（2）公路隧道的设计并非是完全独立存在的，而是要通过与其它类似公路隧道工程的比较来确定其设计方案，而根据隧道特点进行的相应计算则是比较次要的考虑因素，因此公路隧道设计具有极大的不可确定性，无形中也就提高了设计和施工的难度。
（3）隧道工程大多具有更高隐密性，只能观察到其绘图后效果，工程中用到混凝土质量是很难确定的，单单根据其表面观察，无法直观的评价和鉴定，从而导致工程风险比较难以发现，即使在施工过程中，发现的问题，也很难确定其具体发生的原因。
三、公路隧道施工工艺及控制内容
高速公路隧道施工工艺的控制体系的建立，可以从施工工艺、 全工程的质量管理的方案以及施工单位质量的保证措施以及通风设备的配置管理这四部分进行
（1）施工工艺。高速公路隧道的施工工艺，就是严格的按照新奥法进行高速公路隧道的施工，所谓的新奥法的施工工艺方法，指的是在高速公路隧道的实际施工中采用合理的支护方法，使得高速公路隧道两旁的围岩能够与高速公路隧道的支护系统发生相互的作用，进而对支护系统以及围岩进行稳定和加固处理，起到保护围岩的作用，使高速公路隧道的围岩二向应力转变为三向应力，能够最大程度的发挥出围岩的承载能力，保证高速公路隧道的安全。
（2）全工程的质量管理方案。全工程的质量管理方案，在施工中对高速公路隧道工程进行全方位全面的监管，将加大对高速公路隧道工程建设的检查力度，全方位对高速公路隧道建设过程中围岩，高速公路隧道周围的监督。在此同时，还应该选取优秀的高速公路隧道建设工程作为样板，推广先进的高速公路隧道施工工艺和经验，使得能够将高速公路隧道建设过程中隐患扼杀在摇篮之中。
（3）施工单位的质量保证措施。高速公路隧道施工单位的质量建设应该是遵循高速公路隧道工程质量控制的原则，保证的措施主要就是集中在投入以及控制方面，简单来说，高速公路隧道的施工单位应该投入更多的人力，成立质量的监管的工作小组，控制所有的高速公路隧道施工的工艺程序，从组织上保证高速公路隧道工程的质量。此外，还应该成立特殊的专家组，专门针对复杂多变的地质高速公路隧道施工进行研究，保证复杂地质高速公路隧道施工的正常进行。通风设备的配置以及管理。其中对于通风设备的配置来说，主要就是根据高速公路隧道的施工通风方案，以及高速公路隧道的施工通风长度，和通风管节长及百米漏风率等参数，而通过准确科学的计算而确定通风所需的风机的类型及数量，；对于高速公路隧道施工通风管理来说，主要就是要求高速公路隧道施工管理单位不仅仅要强化高速公路隧道的施工环境质量意识，同时还应该做到加强通风系统的管理，以及落实高速公路隧道的通风费用，而能够保证高速公路隧道内的风机正常工作运转。 另外，在高速公路隧道进行爆破后应该做到及时的送风，以及能够要求挂接风管和修补破洞，而能够充分发挥出高速公路隧道的通风系统的整体效应。
3.1 控制内容
在高速公路隧道的施工中，施工的工艺是高速公路隧道施工的重点，对于施工工艺控制也是极其重要的，下面就施工工艺的改进―先拱后墙法改为台阶法、施工工艺的人为控制―设备和单位能力的控制以及施工安全的重要控制。对高速公路隧道通风的计算进行分析：
（1）施工工艺的改进。高速公路隧道施工中的先拱后墙的施工方法，在过去来看是比较简单的，也基本是用于高速公路隧道施工中地质不良以及断层破碎带的施工区域，经过近十年来的发展进步，先拱后墙法已经不能适应目前施工的需要，最典型的就是施工单位都从原来的半断面开挖与先拱后墙的方法改为了台阶法施工，台阶法的施工形式，对于高速公路隧道的防水以及结构安全都有明显的帮助，也能够使得高速公路隧道工程的质量出现明显的提升，因此，施工单位应该根据实际的情况选择符合高速公路隧道施工的最新工艺。
（2）调整和干预。由于我国的幅员辽阔，地理情况复杂多变，这使得在高速公路隧道的实际施工中，施工单位未能完全的充分的去对资源进行利用和管理，典型的如有些施工单位在高速公路隧道开挖时，由于光爆效果不理想，进而去采用人工浇筑的方式进行修补，使得高速公路隧道的衬砌未按照规范进行施工，导致在高速公路隧道工程的二次衬砌及衬砌背后留下了空洞，留下高速公路隧道的质量隐患，对日后的隧道使用造成重大的影响，因此，政府及相关部门应该在公路隧道建设时，进行人工的调整干预，也即是选择有能力、具有成熟完善的施工工艺以及先进设备的建筑公司进行施工。
四、公路隧道施工质量管理措施
4.1 相关质量管理体系的完善
施工单位制定科学合理的隧道施工管理体系，是安全、 高效地完成项目的重要保证。 把控制变形作为质量控制的首要目标，同时以仰拱和2次砌衬紧跟作为相关重要措施，加强对隧道施工的全方位综合施工监督和管理。同时还要制定工程施工的质量方针、 质量目标、 质量手册、程序文件等明确文件，使施工各个单位明确自己的作业内容、 作业程序和作业标准，实行分工负责。
4.2 公路隧道施工中各个环节的质量控制
（1） 施工前的测量工作
在公路隧道工程的工程开工之前必须要结合工程实际情况对其进行相应的地质勘查和地貌测量工作，为后续的工程开展提供必要的数据支持。 与此同时，工程动工之前施工单位也必须要制定出科学、 详细、能够结合当地地形特点的施工方案，同时在隧道洞的开挖前，还应在规定的要求里对施工控制网进行反复地测量。
（2） 科学的开挖方法使隧道开挖质量得到保证
控制隧道开挖质量的两个方面是指：断面尺寸及超欠挖控制和开挖断面规整程度。 隧道开挖断面的尺寸大小必须要满足工程现场的实际概况，并且有测量数据和计算结果作为技术支撑，在施工中还必须要留足两个指标量：支撑沉落量和预留变形量。 同时断面的工艺和开挖方法也一定要具体根据围岩的类型来确定，工程中常用的施工方法主要是预裂爆破和钻爆法，较软的使用预裂爆破的方法，较硬的则使用钻爆法。
（3） 关于隧道防水设施的质量控制
隧道防水工程中最常用到的是引流堵漏的方法，对那些由于滴水产生的裂缝这种方法的效果十分好。 而对于那些漏水现象十分严重的部位，这个时候施工单位往往会采用注浆堵漏的方法来处理。
（4） 关于隧道衬砌质量的控制
湖北麻竹高速公路大悟至随州段，开工不到一年，84公里路基基本成型，部分路段开始二期路面铺设;截止2010年全线完成投资13.65亿元（占省交通运输厅下达年度计划的100.2%），其中，建安工程完成投资12.25亿元，其他部分投资1.4亿元，工程进度在全省高速公路建设中名列前茅，被誉为全省“先锋示范工程”。“大随速度”成为大随高速格外引人注目的亮点，他们是如何做到的呢？
1 加强党的作风建设，为大随速度提供了组织保证
进场伊始，大随高速建设指挥部在全线成立了六个党支部，通过网上党校等载体，组织党员、入党积极份子赴井冈山接受革命教育，重温入党誓词等形式，用无产阶级思想改造和克服非无产阶级思想，建立一支经得起考验的党员干部队伍。大随高速的党员干部们，无论身处哪个岗位，都发挥了先锋模范作用，在工作中吃大苦，耐大劳。
俗话说：“火车跑得快，全靠车头带”，有党员干部带头，大随高速的建设者们创先争优在工程一线，掀起了“双月会战”、“大战一百天”等一个又一个建设高潮。
2 政企合作，为大随速度提供了环境保证
大随高速由湖北随州市政府牵手楚天高速股份公司以BOT模式投资38亿元建设，开创了“三个第一”：我省第一个“以市州为主”的高速公路建设项目，随州市迄今为止第一个招商引资项目，楚天高速上市后第一个投资建设项目。
大随高开工以来，全新的政企合作模式，催生了一个又一个“大随速度”：20天完成项目公司注册；18天完成全线挖沟放线任务；20天完成主线内房屋拆迁，无一纠纷。不到一年，全线路基基本成型，路面和绿化工程完成进场准备。
为早日建成横跨市域的大随高速，随州市政府先后出台了3个支持大随项目建设的文件，建立了联席会议制度、联合检查制度、一线协调服务制度、限时办结制度等协调工作机制，随州市、曾都区、广水市和沿线乡镇层层建立了协调指挥部，公安机关还在各标段设立了驻地警务室，现场协调解决建设中遇到的困难。
所有的这些，都为探索高速公路BOT模式的建设管理经验增添了一笔笔浓彩。
3 用网络计划控制工期，为大随高速提供了方法保证
网络计划技术是一种先进的管理方法，对高速公路建设这种大型、复杂的工程尤其作用巨大。大随高速建设指挥部以“科学、规范、创新、一流”为项目建设理念，以“科学创新、依法规范、和谐生态、又好又快”为总体目标，把全线的工程项目编制成时间坐标网络图，作为进度计划下达，对全线监理单位、施工单位相关人员进行培训，教他们学习、使用，并在工作中落实。
在时间坐标网络图中，关键线路、关键工作一目了然，各工作之间的相互关系、非关键工作的机动时间也很清楚。关键线路决定项目工期，各施工单位根据计划组织施工，指挥部随时监控、检查工程的实际进度，抢晴天、战雨天，以时保天，以天保旬，以旬保月，保证关键工程的顺利完工，确保工期总目标的实现。
4 人性化管理，为大随速度提供了后勤保证
细节体现温暖。为使广大职工安心工作，大随高速公路建设指挥部从衣、食、住、行等方面做了大量工作，调动了建设者们的积极性，使他们无后顾之忧地投入到工程建设中去。
5 资源整合，为大随速度提供了生产力保证
当大随高速公路的建设，处于一期土建单位完工退场，二期路面等单位进行交叉施工的时候，各施工单位响应指挥部号召，以全局观念、大局观念，加大资源投入，增加设备配置，尤其加大了劳动力的投入，在确保质量、安全的前提下，通过开夜班、双班等双超（超常规、超常态）措施，集中力量打攻坚战，路基交验和路面施工的计划已经精确到段落桩号和具体日期，各项目部对照计划逐项落实，逐日落实。
在此关键时期，指挥部高屋建瓴，全盘考虑，采取果断措施，在全线调派力量进行资源整合;以点带面，以学促改，向全线推广。
6 加强廉政建设，为大随速度提供了作风保证
党的十七大报告第一次把反腐倡廉确定为党的建设的基本任务。
中图分类号： U412.36+6文献标识码：A文章编号：
高速公路路线设计方案是路线设计中最核心的问题，它关系着工程的配套布局、工程造价，决定着工程项目的成败，因此，在高速公路的路线方案设计过程中，施工部门要与主管部门、设计单位等多部门沟通协调，按照国家规定的设计原则，综合考虑，安全施工，既要保证工程的实用美观，又要合理控制项目造价，做到施工的安全性、实用性、稳定性的统一。
一、高速公路路线设计方案的协调工作
（一）设计原则
高速公路路线选择涉及的因素很多，例如地质、地形条件、当地的经济水平与交通流量、人文景观等。施工单位在建设高速路的过程中必须遵循一定的设计原则：
1．安全稳定性原则
路线设计的首要原则即是安全稳定性原则，通过对各种施工方案进行比较，合理选择路线与工程设计方案，设计合理的中央隔离带，在陡坡与拐弯处要设计合理的限速标志等措施，保证司机驾驶的安全性、行人的安全。
2．科学发展原则
路线设计要根据科学发展原则合理规划。科学施工，建设单位要进行科学的方案论证路线选择尽量选择在城市、县城的外环，做到不干扰居民正常生活，同时要保证少占农用耕地，保护古迹以及人文景观，施工队只有遵循这一原则，才能促进当地经济的发展。
3．整体性原则
公路设计要根据其具置，充分考虑当地的地理位置，地貌特征、社会环境特征、气候条件等自然因素，设计风格要符合当地的风俗习惯、审美特征。在高速公路周围景观环境的设计中，施工队要重视高速公路的路面宽度、路线交叉、隧道、公路线性与公路两侧的地形、生态特征的有机配合，以实现在满足高速公路基本功能的前提下，达到公路与原有景观的高度和谐。同时，建设单位也应该重视对原有景观的开发，保护与利用。
（二）设计方案的协调工作
1．与主管部门的组织协调
高速公路的设计方案要与主管部门组织协调，目前，大多数靠近城市的高速公路均采用高路堤的设计方案，以实现跨越现有的道路，这对城市的发展有明显的制约。所以高速公路路线的选线、立交布置和城市规划之间的矛盾相当突出，同时，路线选线要规避水源地、军事地带、环境保护地、地下矿藏等等，如何协调好高速路设计方案与诸多主管部门的关系，是设计者必须面对的问题。高速公路设计者首先要学习高速公路设计专业知识，加强知识积累，按照客观实际、经济实用、服务大众的原则处理各部门与高速建设单位之间的矛盾，充分发挥公路对地方经济的带动作用。对于高速公路的选线设计，要本着少破坏、少占地、多保护的原则，努力实现双方的和谐共赢。
2．路线设计单位与房建设计单位之间的协调
高速路路线设计单位与房建设计单位的协调主要体现在设计标高、场区位置、土方调配等问题。路线设计初期公路主体要有相对准确的平面位置，以进行车道、土石方量的设计。由于高速收费站以及服务区工程建设有一定的滞后性，以致于在高速主体工程设计时，房建组的介入深度不够，积极性不强，这更需要双方加强沟通与协调。在高速路主体设计的初期，房建设计单位要积极参与，努力确定服务区的规模与需要的工程材料，再与路线设计单位确定服务区的准确位置，然后路线设计单位统一进行服务区与线路主体工程的土石方调配设计，由路线设计单位提供服务区设计标高，再由房建单位审计通过后反馈给路线设计单位，最后依据双方共同确定的标高进行设计。此外，双方单位传递的资料要合理明确、及时准确，努力实现设计的合理性与经济性。
3．与设计单位的组织协调
由于我国高速公路的设计大多采用招投标法的方法进行，高速公路设计由多个设计单位设计的情况普遍存在，由于设计方法与理念的不同，设计单位之间的衔接协调尤为重要。在高速路的设计评审阶段，由于时间紧迫、工作量较大的原因导致发现的问题无法有效的解决。所以，相关部门在高速路的设计初期就要开展多个设计单位之间的沟通与协调，对于设计的主要技术指标要统一。此外，要实行设计监理制度，使设计单位统一考虑、协调组织同一条高速路的设计工作。
二、高速公路的线路设计方案的应用
龙瑞高速公路是云南省境内龙陵至瑞丽的一段高速公路，这一高速位于横断山脉西南侧，高速公路设计路线经过之处地理地貌特征复杂，山、河、盆地交错分布，路线经过处有部级风景区，此外，沿线城镇民族风情淳厚，风光优美。
龙瑞高速设计单位在施工过程中，施工队严格按照国家规定的设计规范，根据山区高速路“地质选线、气象选线、环境选线、安全选线”的原则，结合龙瑞高速经过地区的自然特点、项目工程特点、社会人文特点，进行项目的施工设计。首先，施工通过协调各个建设单位建立了以曲线为主的线路设计原则，根据地形状况严格控制直线长度，避免出现道路催眠的问题，以确保行驶安全。同时，施工队通过与设计单位的协调，着重考虑了平均纵坡与坡长的问题，在施工过程中，尽量避免长陡坡地段的出现。其次，在建设的过程中，施工单位与当地有关部门密切合作，坚持了节约耕地、保护资源的原则，在云南山区里，耕地比较稀缺，施工单位本着少占耕地的原则，进行高速路施工建设，对保护当地的土地资源做出了巨大贡献。此外，云南是少数民族的聚居地，施工方龙瑞高速经过之地充分考虑了这一点，本着尊重民族习惯的原则，设计了独特的高速公路走向。
结语：
高速公路的设计是公路工项目的灵魂，只有优秀的设计方案才能创造出一条经济实用的高速公路。在施工过程中，我们必须做好施工各单位的沟通工作，按照规范的设计原则，进行高速公路的路线设计，只有优化设计才能保证高路路安全运行，满足社会可持续发展的需要。
参考文献：
[1]唐林，廖成强.山区高速公路越岭段综合选线探讨[J].路基工程.2006(03)
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：
1 引言
近年来随着我国经济的发展，建设行业蓬勃发展，其中高速公路的修建规模和数量也在与日俱增。然而随着修建速度的加快，其引起的环境污染问题也变得日益严重，比如由于高速公路的修建而引发的水土流失、滑坡、泥石流，以及大气污染、河流湖泊污染、噪音污染等，这严重威胁到了人们的工作和生活环境。因此现阶段必须加强高速公路在施工过程中的环保控制，保护公路周边环境。
监理作为施工单位的监督管理部门，对于高速公路在施工中的环保控制负有极为重要的责任，本文将重点讨论监理在高速公路施工中的作用，并探讨有效的环保监理措施。
2 高速公路施工对环境带来的影响
高速公路的施工不同于其他建筑工程，其作业线长、施工面广、工作量大，因此由此引发的环境污染问题也较为严重，具体表现在以下几个方面。
一、生态环境的污染
高速公路在修建过程中会使用大量土方，占用大片土地，这样就不可避免的破坏沿线树木植被，继而引发大量的水土流失，甚至滑坡、泥石流现象。
二、水环境的污染
高速公路施工需要进行大量的挖沙、取泥以及材料冲洗作业，这样势必造成周围河流水泊的水体浑浊，甚至污染。而且施工机械的油料泄漏，以及施工作业人员的生活垃圾等都可能造成高速公路周围水体的污染。
三、噪声污染
高速公路的施工多是机械作业，因此也会带来较为严重的噪声污染，特别是在夜间作业，噪声污染会更为严重。
四、大气环境的污染
在高速公路施工过程中会进行灰土拌合、扬尘作业，再加上沥青的浓烟，这样会使大量的灰尘飞入空中，污染大气环境。
3 监理在高速公路施工中的环保作用及控制措施
监理作为施工单位的监督和管理部门，应该对高速公路在施工前期、施工过程中以及施工后期的环保问题引起足够的重视，并采取相应的处理措施，杜绝环境污染问题的发生。监理的环保作用贯穿于高速公路施工的整个过程，具体表现在以下几个方面。
一、监理在高速公路施工前期的控制作用和措施
施工前期是监理控制高速公路施工发生环境污染的重要阶段。在施工前期，施工单位要向监理报审施工方案，对于环保措施不完善甚至没有环保措施的施工单位应责令其修改方案，待方案完善之后方允许开工。
在施工单位开工之前，监理还要认真检查各项施工的准备工作，比如土地的征用情况、临时排水设施的安装、工棚的搭设、材料的堆放、取土场弃土场的选择等，确保其在后期的使用过程中对环境污染的程度降到最低，甚至予以避免。
二、监理在高速公路施工过程中的控制作用和措施
高速公路施工过程中的监理是环保的关键阶段。在此阶段监理要充分发挥其监督管理作用，严格规范施工单位操作，并合理指导施工。高速公路施工的每一个流程都可能造成环境的污染，但是其中路基、路堑、路堤、路面的施工、取土场和弃土场的选择是控制施工污染的重要施工环节，本文将重点予以介绍。
（1）路基、路堑、路堤的施工
通过对多条高速公路施工过程中的环境污染问题分析来看，路基、路堑、路堤的不规范施工而导致的路基扬尘和水毁，是造成其污染环境的主要原因，因此规范高速公路的路基、路堑、路堤施工是环保监理的核心手段。
高速公路在旱季施工时极易发生扬尘现象，从而严重污染大气环境。因此旱季施工时监理应要求施工单位配备充足的洒水设备（比如洒水车），以便对压实的路基进行及时的洒水养护，防止粉煤灰、石灰等细粒材料随风飞扬。
高速公路在雨季施工时极易发生水毁现象，从而污染周边农田、河流。因此在雨季施工时监理应严格要求施工单位规范路基、路堑、路堤施工程序。比如，在路堑的开挖之前要先挖设截水沟、拦水带，并及时砌筑护坡、急流槽等设施，以防止暴雨、洪水引起的泥土流失；在路堤填筑之前要先挖设排水沟、临时涵洞等过水设施，以确保洪水的及时排放。
对于路堑的施工，监理应要求施工单位按照全断面、分层开挖的原则进行开挖，并及时做好边坡的修整；对于软弱地基在施工之前必须论证开挖的稳定性，以防止恶性的水土流失。而且在路基的施工过程中要规范操作，在路堤填筑后应立即整平压实，并注意设置路拱横坡、临时急流槽等设施，防止坡面发生水土流失。
高速公路路面的施工要特别注意沥青的环保监理。监理应要求施工单位采用全封闭的沥青搅拌设备，而且搅拌站宜设置在居住区的下风口位置。
（2）取土场和弃土场施工
高速公路施工过程中的另一污染源主要来自取土场和弃土场，因此规范取弃土场施工是环保监理的重要环节。要规范取弃土场的施工，首先必须正确选择确定两场的位置，一般来说在保证土质要求的情况下，取弃土场应设置在荒山、荒地、旱地或经济作物林地等地，弃土场一般应设置在沿线两侧的冲沟、凹地或荒地，而且取土场应尽量被用来作弃土场。然而在高速公路的施工过程中，很多施工单位为了方便施工，往往随意取土和弃土，这样便造成严重的环境破坏和污染。因此监理在此时要充分发挥其对施工单位的监督管理作用，在施工准备阶段，必须对全线的取、弃土场进行实地的踏勘和调研，特别是一些变更的取、弃土场，以熟悉了解取弃土场的实际情况，并要求施工单位提出完善的环保措施，比如取土场取土深度的控制、地表作物、耕植土的清除、场地的平整、边坡的修整、弃土的堆积等等。
（3）桥梁施工场地的环保监理
高速公路在施工过程中要不可避免的修建桥梁。目前大多数公路桥梁都采用桩基基础，然而桩基的施工对于场地的环境污染极为严重，比如现场泥浆和废油对河流湖泊的污染等。因此监理应要求施工单位严格规范化操作，合理选择布置泥浆池，而且在泥浆池周边应设置良好的排水设施，以泥浆外溢；而且要求施工单位定期对施工设备进行检修和维护，避免发生漏油现象等。对于预制场地应合理选择，并在完工后实现场地的绿化。
4 结束语
高速公路的环保问题贯穿于其施工的全部过程，因此监理应予以充分的认识和重视，认真严格履行其对施工单位监督和管理的职责。充分发挥自己的聪明才智，尽职尽责，为高速公路施工过程中的环境保护工作，贡献力量。
参考文献：
