一、全区冷链物流仓储业发展的基本情况
（一）基础建设初具规模。
目前我区农产品冷链物流仓储业正在探索以特色、优质农产品生产基地为基础，以区域性、综合性、专业性冷链物流市场为依托，以企业为载体的多元发展格局。全区已建成广西东糖糖业、湘桂糖业大型农产品保鲜仓库总容量约35万吨；新建成红河红晚熟柑橘产业示范区、平阳镇三木蜜枣产业示范区、八桂粮油有限公司等规模性冷冻库17家、总容量15702.88个立方米，全区在建冷冻库容量1200个立方米；据统计，全区2020年计划新建中冷优吉屯冷链物流有限公司、市润百家食品有限公司等冷链仓储12万个立方米。
（二）先进技术逐步推广。
冷库建设正由传统冷库向现代化的钢结构单体拼装库快速转型，制冷工艺从高温、低温发展处理器,为预冷、气调、超低温、速冻、恒温、制冰等各种类型。运输车辆向高温、低温和常温“三层温”冷藏车发展，恒温控制运输和蔬菜真空预冷技术逐步推广。
（三）冷链企业稳步发展。
一批肉类食品、农产品批发市场、田间地头冷链物流不断壮大，初步形成了三类经营主体：一是以批发市场为经营主体的冷链物流企业，如桂中农贸万吨冷库；二是以农产品生产基地或农村合作社为经营主体的冷链企业，如广西红河红晚熟柑橘产业示范区、平阳镇三木蜜枣产业示范区等；三是加工企业冷链仓储，如广西东糖糖业、湘桂糖业大型农产品保鲜仓库。
二、行业发展存在的问题
我区农产品冷链物流发展仍处于起步阶段，现代化的冷链物流体系尚未形成，主要表现在：
（一）缺乏政策扶持、社会建设积极性不高。
近年我区冷链物流业迅速，不少社会企业建设冷链仓储需求量大，但相关扶持冷链物流业政策少、上级奖补标准过低；又因基础建设投入大，难以推动大型冷链仓储规模建设。
（二）农产品冷链物流基础设施薄弱。
冷链物流信息化程度低，冷藏运输及配送过程监控缺乏，冷链物流企业间资源共享程度低。一些季节性的生产性冷库在淡季时没有进行市场调节，无法充分发挥作用，而且冷库较长时间闲置易造成非正常损坏和老化加速。
（三）第三方冷链物流企业发展滞后。
现有冷链物流企业大多以中小企业为主，经营规模小，除桂中万吨冷链以冷库租赁为主外其他企业经营模式多为自建自用，没有形成区域化、连锁化、规模化的服务网络，难以提供市场需求的全程综合化的冷链物流服务。
三、下一步工作计划
（一）编制产业规划，做好顶层设计。
联合相关部门，委托有资质的规划设计院编制《冷链物流产业发展三年规划》。产业布局优化引导市场发展，结合我区不同区域经济发展特点和产业特色，在有效整合资源、强化集约发展的基础上，优化冷链物流业发展布局，建立以城区为中心、寺山镇、蒙村镇、小平阳镇、陶邓镇等东、南片区区两条肉类冷链物流体系，以凤凰镇、迁江镇、大湾镇等西、北片区种植业农产品冷链物流体系。
（二）加强宣传动员、注重社会参与。
一、全区冷链物流仓储业发展的基本情况
（一）基础建设初具规模。
目前我区农产品冷链物流仓储业正在探索以特色、优质农产品生产基地为基础，以区域性、综合性、专业性冷链物流市场为依托，以企业为载体的多元发展格局。全区已建成广西东糖糖业、湘桂糖业大型农产品保鲜仓库总容量约35万吨；新建成红河红晚熟柑橘产业示范区、平阳镇三木蜜枣产业示范区、八桂粮油有限公司等规模性冷冻库17家、总容量15702.88个立方米，全区在建冷冻库容量1200个立方米；据统计，全区2020年计划新建中冷优吉屯冷链物流有限公司、市润百家食品有限公司等冷链仓储12万个立方米。
（二）先进技术逐步推广。
冷库建设正由传统冷库向现代化的钢结构单体拼装库快速转型，制冷工艺从高温、低温发展处理器,为预冷、气调、超低温、速冻、恒温、制冰等各种类型。运输车辆向高温、低温和常温“三层温”冷藏车发展，恒温控制运输和蔬菜真空预冷技术逐步推广。
（三）冷链企业稳步发展。
一批肉类食品、农产品批发市场、田间地头冷链物流不断壮大，初步形成了三类经营主体：一是以批发市场为经营主体的冷链物流企业，如桂中农贸万吨冷库；二是以农产品生产基地或农村合作社为经营主体的冷链企业，如广西红河红晚熟柑橘产业示范区、平阳镇三木蜜枣产业示范区等；三是加工企业冷链仓储，如广西东糖糖业、湘桂糖业大型农产品保鲜仓库。
二、行业发展存在的问题
我区农产品冷链物流发展仍处于起步阶段，现代化的冷链物流体系尚未形成，主要表现在：
（一）缺乏政策扶持、社会建设积极性不高。
近年我区冷链物流业迅速，不少社会企业建设冷链仓储需求量大，但相关扶持冷链物流业政策少、上级奖补标准过低；又因基础建设投入大，难以推动大型冷链仓储规模建设。
（二）农产品冷链物流基础设施薄弱。
冷链物流信息化程度低，冷藏运输及配送过程监控缺乏，冷链物流企业间资源共享程度低。一些季节性的生产性冷库在淡季时没有进行市场调节，无法充分发挥作用，而且冷库较长时间闲置易造成非正常损坏和老化加速。
（三）第三方冷链物流企业发展滞后。
现有冷链物流企业大多以中小企业为主，经营规模小，除桂中万吨冷链以冷库租赁为主外其他企业经营模式多为自建自用，没有形成区域化、连锁化、规模化的服务网络，难以提供市场需求的全程综合化的冷链物流服务。
三、下一步工作计划
（一）编制产业规划，做好顶层设计。
联合相关部门，委托有资质的规划设计院编制《冷链物流产业发展三年规划》。产业布局优化引导市场发展，结合我区不同区域经济发展特点和产业特色，在有效整合资源、强化集约发展的基础上，优化冷链物流业发展布局，建立以城区为中心、寺山镇、蒙村镇、小平阳镇、陶邓镇等东、南片区区两条肉类冷链物流体系，以凤凰镇、迁江镇、大湾镇等西、北片区种植业农产品冷链物流体系。
（二）加强宣传动员、注重社会参与。
日本冷链物流在技术、设备系统、运营管理、市场成熟度各方面都处于世界领先水平。近年来，日本政府大力推进冷链物流聚集地的各种基础设施建设，在大中城市、港口城市对冷链物流设施进行了合理规划。另外，日本的商品配送中心大都建有低温和常温仓库，同时进行食品流通加工、小包装分解、电子商务配送、订单式食品配送等冷链物流相关业务。此外，日本由于人多地少、自然资源稀缺，很难实现农产品冷链物流的组织化、集约化和规模化。为了解决分散的农产品结构，降低农户单独进入市场的交易成本，日本的农业合作组织（简称农协）为日本农产品冷链物流提供了合作平台。日本农业合作组织通过建立以中心批发市场为核心的农产品冷链物流体系，保障了城市生鲜农产品的供应和流通。
冷链物流温度带的分类
食品物流中心温度带的划分。日本的食品物流中心按食品的3个类别被分为3个温度带。第一类：干货食品。冷冻食品、冷藏食品和蔬菜水果以外的食品都归类为干货食品。包括面包、点心、方便面等食品。第二类： 冷藏食品。即-5℃～+5℃保存的食品。包括芝士、牛奶、火腿、布丁、豆腐等在高温环境下容易变质的食品。第三类：冷冻食品。即在-20℃以下保存的食品。包括冰激凌、冷冻加工食品、冷冻鱼类、冷冻肉类等食品。
在日本，按照上述食品类别划分设置的物流中心温度带，称为三温度带。日本的大型超市都有自己的冷链物流中心。但是，建设在地方的中小型超市大多没有自己独立的冷链物流中心，须在同一冷链物流中心里保存三温度带商品的情况较多。
冷链物流中心温度带的分类。日本冷库是对肉类、水产品、冷冻食品等食品在10℃以下进行仓储保管，并具有冷却设备而且可以隔热的仓库建筑。冷库温度带有4种分类方法，按照《日本冷库法》规定，以第一类分类方法为主。
第一类：7等级温度带的划分。如表1所示。目前，日本冷库85%以上均为F级冷库，并且以Fl级冷库最多，而C级冷库中又以C3级冷库居多；第二类：3等级温度带的划分。如表2所示；第三类：4等级温度带的划分。包括冷藏（-5℃～+5℃）、冰冻（-3℃～0℃）、冷冻（-3℃）和定温（+15℃前后）共4个等级；第四类：8等级温度带的划分。包括加温（+20℃以上）、恒温（+10℃～+20℃）、制冷（-5℃～+5℃）、冰温（-3℃～0℃）、微冷（-8℃～-3℃）、冷藏（-20℃～+10℃）、冷冻（-40℃～-20℃）、超低温（-40℃以下）8个等级。
冷库的变化
2009年，日本食品综合自给率只有40%。其中，蔬菜、水产品和肉类的自给率较高，分别为84%、62%和58%；而谷物类和水果的自给率较低，分别只有30%和41%。随着日本国民生活水平的提高以及饮食习惯的改变，水产品、肉食品、面食和水果的消费量逐渐增加。但是，日本的这些食品自给率较低，大部分须依赖进口解决。由于生鲜食品、冷藏冷冻食品业需求的增加，促进了日本冷链物流管理和技术的创新，同时也推动日本冷库行业的快速发展。
日本的冷库按使用性质划分，可分为营业用冷库和自营冷库，冷链物流企业自用仓库占有的比例较小，大部分为营业用的公共仓库。1950年―1970年这20年，日本的冷库能力平均每年增长14万吨。到1980年，日本的冷库能力发展为754万吨。从1970―1980年，日本的冷库能力平均每年增长41万吨，年增长率为7%。如图1和图2 所示。
2011年日本全国共有冷库数量为2855座，冷库容积达3266万立方米（1306万吨）。其中，在国土交通省登记的营业用冷库1523 座，占全部冷库数量的53%；冷库容积2799万立方米（1120万吨），占全部冷库容积的86%。自营冷库1333座，占全部冷库数量的47%；冷库容积467万立方米（187万吨），占全部冷库容积的14%。由于日本冷库的规模化与社会化程度很高，近30年冷库企业减少了8%，但冷库容积却增加了175%。如图3 所示。从存储产品来看，日本冷链物流的主要入库品种依次为水产品、畜产品、农产品和冷冻食品。近年来，随着水产品大量外销中国、泰国等国家，导致日本国内水产品库容量呈下降趋势。同时，水产品产业结构也出现变化，而畜产品则呈现增长趋势。
值得一提的是，由于日本冷链物流系统的不断优化，明显减少了在库商品的滞留时间，有效提高了冷链食品的周转速度。1989年的货物年间周转数为5.14次，2009年的货物年间周转数为7.87次，十年间货物年间周转数提高了1.5倍。日本的冷库布局也很有特点，即冷库主要分布在东京等12个大城市中。2011年， 12个大城市冷库按容积量排序依次为东京（132万吨）、大阪（91万吨）、川崎（69万吨）、福冈（53万吨）、神户（51万吨）、名古屋（48万吨）、横滨（42万吨）、船桥（32万吨）、札幌（31万吨）、仙台（24万吨）、广岛（7万吨）和松山（4万吨），12个大城市的冷库容积总和占日本全国冷库容积总量的52%。此外，12个大城市冷库的年均库存率也高于日本全国水平（如图4所示）。
冷库运营要求
日本的冷库除了有较高的专业技术水平和先进的专业设施外，同时也非常注重内部运行，寻求集约化、高效化的冷链物流管理，以确保安全营运，最大限度地降低差错率，提升企业品牌和信誉度。
结构概况。日本冷库的结构大多是多层仓库，实行梯级温度设置。由于日本国土资源紧张，受土地成本影响，单层冷库成本较大。目前，日本冷库大多设置是以3～5层、每层5～7米层高为主。根据储存商品和客户的不同需求，冷库各层的温度设置也不同。
功能配置。日本冷库功能齐备，流程合理，全程实现无断链。日本冷库一般都包括存储区、流通加工区等基本功能分区，同时根据客户的需求，还有预冷区、解冻区等特殊功能分区。在流程设计上，充分考虑冷链作业环节的连续性和合理性。实行全程无缝式冷链管理，尤其是在容易出现断链的冷库作业环节，实现了冷藏车车厢与冷库装车站台的无缝衔接，既避免了冷链的断链，又提高了货物装卸效率。
信息化管理。日本冷库的信息化水平很高。如日冷物流集团东扇岛物流中心，就已采用脸部识别系统和视频监控系统，有效地保证了冷库食品的安全性。同时，大量采用先进的自动化搬运设备、堆垛系统，不但有效提高了冷库的自动化程度，而且节约了大量的人力。
制冷方式。由于日本将在2020年实施“脱氟利昂”政策，从制冷方式上看，日本以后将主要采用氨制冷、氨加二氧化碳制冷两种方式。
防震措施。日本是地震多发国，所以在冷库设计上特别注意强调防震性。受2011年“3・11”地震影响，日本的一些冷链物流中心已经采用了全新的抗震技术，抗震性能大幅提高。
节能方法。日本冷库制冷所消耗的能量大部分是电能，加上日本能源供应不足电费较高，日本冷库一直把节能降耗放在重要位置。目前，日本已通过减小冷风机的功率、推广使用新型保温材料、使用计算机实现自动控制冷库温度等方法，使得冷库温度有效地控制在合理的范围内，从而达到了节能的目的，冷库耗电量所占比例出现逐年下降的趋势。
日本品牌冷库企业。如表3 所示，日本最大的冷链物流企业为日冷物流集团，目前在世界排名第6位。该公司现有79座冷库，总库容为130万吨，占日本冷库总库容的10%。该公司在欧洲以及我国上海都建有大型冷链物流中心，其先进的冷链物流技术体系、精细化的管理水平和自动化程度，在日本都处于领先地位。
日本冷库投资运营模式
目前，日本投资建设冷库的主体主要有三类。第一类是食品生产流通企业投资建设的自用冷库或冷库法人企业，另外还有原来食品经营企业转型的冷链物流企业；第二类是专业化的物流企业或冷链物流企业；第三类是各级政府与政策性银行以及大型商社等。为保障食品安全，有效利用资源，节约社会成本，日本各级政府不同程度地参与了许多大型仓库设施的投资，或提供土地、资金，或投资组建企业，日本政府投资的冷库设施均出租给私人企业经营。目前日本冷库运营模式大体上分为两种。一种是冷库自营模式，另一种是冷库地产模式。除政府外，在日本投资冷库地产的还有一些没有经营经验但有投资实力的大型商社。政府投资公共仓储业。一方面，有利于有效利用社会资源，节约社会成本，避免在土地等稀缺资源方面的恶性竞争；另一方面，可解决企业一次性投资较大资金不足的难题，更好地满足市场需要。同时，政府只投资建库，不具体经营，也维护了正常的市场秩序。
冷库自营模式。即由冷链物流企业负责从冷库规划、设计、建设到冷库投产后运营的管理模式。 这种模式的关键是要具备冷库运营管理的行业经验，能够根据入库企业的不同物流需求，提供全程可靠的物流服务。
冷库地产模式。即由日本政府、投资银行、物流企业等多方投资共同设立合资公司建设冷库项目，冷库项目完工后合资公司以资产租赁和日常管理为主营业务，采用物流地产模式向社会公开租赁冷库。在确定租赁客户后，合资公司按照客户需求，采用量身定制的模式为客户提供冷库地产服务。同时，为吸引企业入驻冷库，日本政府制定实施了相关优惠政策，如给予入驻企业优先使用港口集装箱集散站的政策倾斜。冷库租赁期有长期和短期之分，租金水平可以依据当地经济发展和土地价格等情况确定。
多年来，日本存在两种冷库开始向流通型冷库转变。但是，目前一些为食品生产企业服务的食品原材料冷库，仍然作为储存型冷库发挥着作用。
政府及冷库协会的作用
日本政府通过各种法律对冷库实施管理。但不对冷库设施进行强制性年检。目前与冷库有关的法律主要有《建筑法》（承重）、《消防法》（防火）、《仓库业法》（防火、隔热材料、卫生）和《高压安全法》（冷冻设施）。其中，《日本冷库法》由冷库相关法律构成，是冷库业施行的规则及运用的方针。包括冷库的基准、防水防潮防灾、保温、防火、冷藏设施明细书和食品卫生法等内容。另外，对C1级、C2级、C3级、F1级、F2级、F3级、F4级冷库的冷却方式，直接及间接膨胀式的氨机，R22机选型，保温层厚度，温度，风速，热流，盐水速度，温差和温度计放置地点数量等都有相关规定。
日本冷库协会成立于1973年，从日本冷冻事业协会内部的冷库部门分离出来，成为独立的社团法人。
在日本各都道府县都有冷库协会分会，所有地方协会与日本国内几乎所有的营业性冷库企业都是其会员，会员企业的库容占全国冷库库容的90%以上。
将其分为库存控制系统、顾客服务系统、仓储管理系统和运输管理系统4
个子系统的规划。运用物联网技术针对这四个子系统设计其自身的相应模块，在以数据库为媒介，将四个模块串联，以实现其自动化。同时也通过各个子模块的数据库建立监管机制，明确各方权责。
1.1运输子系统
物联网技术在运输子系统中最主要的应用就是RFID技术，他广泛应用在对冷链物流中流通的产品、车辆、设施设备等远距离智能化的识别及相关信息的自动化采集和传输等，通过RFID技术我们可以实现针对于运输车辆实时监控。通过对于车辆的实时监控，我们可以实现两个目的：一是可以针对车辆的位置，对冷链车辆进行线路的优化，运输的调用，以实现冷链运输的效率。二是通过RFID的电子标签，随时监控车内产品的温度，适度等情况，并传回相应的数据库中，以实现对于产品的动态监控。
RFID通过在电子标签技术对于标识物品进行识别和定位跟踪，同时用RFID
温度标签可以提供温度的监控，
实现车载农产品的动态感知，这些通过标签获得的信息经过读写器再过天线态同数据库进行相连，而数据库又会根据传来的信息，结合外界的信息进行信息的反馈，其中通过城市的交通信息（结合GPS技术），进行路线的优化与车辆的调度。同时对于产品的质量进行实时的监控和反馈。
1.2顾客服务子系统
随着社会的快速发展，人们对于冷链物流的相关产品的需求也是越来越大，对于顾客服务这一块的要求自然也是越来越高，而物联网在这其中就起到了一个连接顾客与产品的作用，一旦信息在整个冷链中同步，冷链上的参与者都能跟上顾客需求的变动，进而形成同步运作。
具体的操作过程需要结合利用在运输子系统中通过RFID技术产生的有关产品在到达门店，大卖场时的相关数据。同时根据相关的数据制作RFID标签（包括商品名称、价格、生产厂商以及商品所在处货架的位置信息），将产品放在标签对应的货架上。同时将门店，大卖场进行区域划分，并将数字地图与标签数据库结合，同时在门店，大卖场的各个区域安装一定量的感应装置，并且给顾客一个发射和接收装置，客户通过此装置输入自己想要产品的名称等信息，信息被感应装置接受，传回标签数据库，标签数据库传回应产品的位置信息。
1.3库存控制子系统
针对冷链物流在库存这一块我们又可以将其分为两个部分，一个是在加工配送中心的库存，还有一部分是在零售商处的库存。
在加工配送中心处，通过在门框处装备扫描设备，对于带射频标签的商品进行相关的扫描，并及时的反馈到数据库中同时数据库进行盘点，当商品的数量低于再订货点时就发出向供应商的订单，同时监控在库产品的状况，处理变质的冷链产品。从而实现库存管理的自动化与智能化。
在零售商处通过物联网，带射频标签的商品被顾客选购的信息，能实时传到中央数据库。当零售点的商品数量低于安全存货量时，系统能自动向供应商发出补货请求，库存补给完全可以智能化地触发；当产品即将达到或超过有效期时，系统能自动向零售商发出促销或撤下货架的要求。
1.4仓储子系统
应用物联网应用技术在冷链物流仓储管理中建立智能仓储系统，该管理系统核心是由基于射频识别技术RFID的物联网技术、一个大型数据库、无线传感网络WSN和一个设备管理系统组成，通过RFID识别阅读器将货物信息实时测量并通过无线传感技术发送到数据库中心来对整个冷链仓储入库作业、在库作业、出库作业统一监管控制，再通过设备管理系统，来专门对叉车、托盘等设备的统一管理和调度，从而实现更加高效的管理。
在入库作业方面首先建立一个货物信息管理数据库，当冷链物品进入仓库后，首先要将货物信息进行登记，这时采用射频识别技术即RFID对冷链物品进行电子标签身份验证，然后将冷链物品信息首传送到数据库中心进行货物登记。在储存货物时，首先考虑货物优先级选择存放地点，再根据物品对温度的需求选择正确的仓储设备，将其存放位置及分配路线输入到数据库中相应物品信息中，计算出上架仓位和分配路线，
然后向叉车发送上架指令，
对货物进行跟踪和定位，
以确保货物存放到正确的仓位。在库作业管理方面：在库作业，即是对库存货物进行内部操作处理，
主要包括货物指引与到位检查、货位自动识别和数量自动校验、分配库区是否正确等，这时需要用到地面感应秤装置，以检测相关的数据并发送到数据库中，同时考虑到冷链物品特殊性，需要在仓库外面和外面和内部都装上红外线感知装置来实时了解仓库内外的温度、湿度等信息。以实时监控其外部环境。在出库作业管理方面：货物出库时，在所建数据库中查询货物的信息和仓位，
然后通过设备控制系统向叉车发出调度指令，
叉车到达仓位核对货物信息无误后，
开始转运货物。在这之间的每个操作单元，
阅读器货物信息都将被及时地发送回数据管理中心，
以及时判断每个环节的操作是否准确无误，做到实时监控，然后更具记录的货物配送信息进行货物的调运。在每一个作业流程中，
阅读器首先通过RFID技术读取货物的信息，
然后作为无线传感网络的节点把信息发送到达数据库管理中心，
最后管理系统分析数据后发出调度指令。叉车车载阅读器同时可作为无线传感网络的节点，
读取电子标签中物品信息和接收环境检测数据，
实现仓储应用管理、特定目标监控和环境数据监控。
其中RF
ID智能叉车集成了RF
ID无线车载终端、读写器、WSN中心节点和车载终端业务操作系统等，
它能自动查找工作任务中的货位且具有警示报错功能，
对于各类业务操作可自动实时确认，
并能通过RF
ID系统对货物状态和目前所处地点等信息进行管理，
提供对现有仓库库存情况的各种查询方式，
如货物查询和货位查询等。
2关于四个子系统的整合与应用
通过对上面的4个子系统的相关论述，我们已经初步了解了物联网技术在实现冷链物流各个环节中所起到的作用，它将该各个环节实现了自动化和实时监控，那么为了进一步的实现冷链物流的全过程实现自动化和智能化，我们可以将上述的4个子系统，以数据库为中转的媒介，实现各个子系统之间的信息共享，并且达到系统互连的目的，从而进一步的提高冷链物流的响应速度，是过程更加的集约化，自动化，降低成本，提高客户满意程度，监控产品质量。
3引入监管机制
冷来物流之所以如此重要，其中很重要的因素就在于冷链物流中的产品比较容易发生变质，产品的安全性要求相对很高，是关系到食品安全保证的重要的民生问题，而物流过程中，一些细节往往被忽略，一些产品质量问题也就随之产生了，这就需要对物流各环节进行一个质量的监控，我们通过物联网实现冷链物流的全程监控，只需要引入一个监管机制，看很容易对物流的各个环节进行质量的监控，一旦出现问题也很容易找到问题的责任方。下面我们来看一如何引入这一监管机制：4结论
通过运用物联网技术对于整个冷链物流系统的流程进行设计，我们可以得到如下的结论：（1）冷链物流系统将可以实现高度的自动化，全过程都有相关的计算机进行辅助，大大减少了操作的复杂性与差错率。（2）通过数据库的相互连接，我们能够很好的实现高度的信息共享与对于冷链物品的实时监控，以此确保商品的安全性。（3）通过对于运输与配送网络的自动化规划，大大提高了配送的效率，实现了冷链物流的快速化。（4）通过监管机制的引入，可以清楚的了解到问题发生的环节，能方便的归结事故的责任方，以此来提高冷链物流参与方的责任感，增加冷链物流全过程中物品的安全性。
参考文献：
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[2]刘娜，李锐.浅议RFID技术在冷链物流中的应用[J].中国科技信息，2011，（02）.
[3]卫菊红.基于RFID技术的物联网在现代物流中的应用[J].电子世界，2011，（8）：26-28.
目前，仅有为数不多的大型企业在冷链物流管理中全程应用了先进的一体化低温控制系统。众多企业在冷链加工车间和库房能够进行很严格的温度检测控制，却无法在冷链全程中进行信息管理系统的统一监管。且每个冷链合作企业所使用的信息系统基本都是独立的，合作部门与企业间的信息无法进行实时传输，导致食品冷链物流实时监控性差。这导致冷链物流管理效率低下，无法及时对问题食品进行追溯，加大了食品冷链相关企业的安全隐患。
(二)标准化程度不高，食品冷链物流协调性弱
食品冷链的时效性要求将冷链物流活动中的采购、生产、销售、运输、库存及相关的信息流动等活动打造成动态的一体化系统。中国农业的产业化程度不高，大多数中小冷链合作企业缺乏配套的冷藏物流设备和现代的冷链物流技术，无法实现标准化管理规范和全程可控的一体化冷链物流体系，导致食品冷链物流整体协调性较差。
(三)冷链流通比例低下，食品货损率高起
我国食品冷链流通的比例远远低于发达国家，物流途中耗损严重，直接导致零售终端价格昂贵。根据近几年中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会公布的统计数据，全国农产品仅有15%进入冷链物流中，其中果蔬的流通腐蚀率高居第一位，达20%－30%，水产品位居第二位，达到15%，肉类也达到了12%。与中国相比，发达国家食品损耗率要低得多，农副产品的流通损耗率普遍为5%－6%左右。
二、食品冷链物流环节对物联网技术应用的需求分析
冷链物流管理信息化、标准化、全程一体化的需求，催化了对新型物流技术应用的管理需求，其中物联网技术应用的巨大效应最引人关注。物联网“Internetofthings”缩写为“IOT”，指物物相连的互联网，是一种建立在互联网上的泛在网络，并在互联网基础上进一步延伸和拓展，可使物与物之间具有通信功能，进行快捷的信息交换、传输和自动识别。物联网具有巨大的经济和社会效益。美国权威咨询机构FORRESTER预测，到2020年，物联网产值将是互联网的30倍，其创造的经济价值将达到万亿级。物联网从技术和产业的角度，应用技术手段来解决传统的食品冷链物流面临的许多问题，满足食品冷链物流不同环节的管理需求:
(一)食品冷链物流加工环节均衡生产的需求
由于无法对整条食品冷链物流加工环节进行全程跟踪和识别，不能及时获得补货信息，导致加工产品数量不准确，难以有序控制进行均衡生产。物联网技术的应用可辅助定单生产，实现流水线均衡生产，定量完成食品加工任务。
(二)食品冷链物流运输环节智能调度的需求
传统的食品冷链物流运输环节，多依赖运输司机对运输路线和冷藏食品的人工控制，难以做到全程跟踪管理和实时监控。通过物联网技术的电子标签和接收装置，可实现运输环节全程可视化监控。同时，可利用物联网采集的数据计算行车路线，进行多种路线和联运方式的综合调度，实现食品冷链物流运输高效管理环境下的智能调度。
(三)食品冷链物流配送环节协同管理的需求
利用物联网技术先进的信息定位系统，能考虑到实时交通路况，使得各食品冷链物流配送中心的配送管理与信息管理形成协同效应，在不同交通路况下，以成本最低、时间最短的方式完成配送工作，实现配送路径的最大优化。
(四)食品冷链物流仓储环节低库存成本管理的需求
传统仓储管理模式，效率低，耗时长，人工失误率高，容易造成仓储货损。物联网FRID技术能自动识读产品标签，完成库存盘点，同步传输至数据中心，快捷高效地管理库存数量，降低食品冷链物流库存成本。应用物联网技术不仅能提高供应商库存管理效率，还能有效识别假冒伪劣产品，进行智能化库存成本管理，提升食品冷链物流库存管理水平。
三、食品冷链物流管理中物联网技术应用的优势分析
食品冷链物联网技术运用主要分为三个层次:食品冷链物流感知层、网络层和应用层。食品冷链物流感知层主要是感知设备的配置和运用，比如:核心传感技术二维码技术、RFID技术等设备的数据采集处理。食品冷链物流网络层主要是通过各种通讯技术将感知层收集的大量数据进行处理与传输。食品冷链物流应用层则是针对食品冷链行业通过之前感知层和网络层的资源整合，提出实现冷链食品行业的解决方案。通过以上三层次的共同作用，物联网技术在食品冷链物流管理中的应用优势有:
(一)物联网技术有助于食品冷链物流信息的标准化
食品冷链物流营运时产生的信息量非常巨大，且食品冷链物流系统对信息处理的准确性和及时性要求较高，高效的信息流动是整个冷链物流系统运作的基础。传统的食品冷链信息系统存在数据格式不统一、各子系统不兼容、信息孤岛等信息不协同现象。为解决多个冷链物流子系统协同运作的问题，信息标准化是当前行之有效的关键方法之一。物联网技术在食品冷链物流领域的应用，通过食品冷链企业内部各职能管理部门间信息互通、高效传送和企业外部与上下游厂商、竞争对手、合作伙伴之间的信息共享，实现整个冷链物流系统数据的采集、传输、、共享和融合的信息标准化，保障整个食品冷链物流系统运行的稳定性和高效性。
(二)物联网技术有助于提高食品冷链物流信息反馈效率
冷链食品的最终质量取决于冷链储藏与流通时间、温度和产品的耐藏性，冷链食品流通时间的有效管理，直接决定了冷链物流系统运营的效益。通过广泛在食品冷链企业中应用物联网感知层RFID技术，可实现对冷链食品的唯一标识，保障冷链食品信息在加工、运输、配送、仓储和销售环节涉及的众多冷链企业中无障碍流转。例如，物联网传感器技术融合多种类型的感知节点，实现物体信息及其所处环境信息的动态感知。冷链物联网移动GIS技术可以观测冷链食品的运动轨迹，实现实时温度监测，并监管冷链企业冷链中断等问题。物联网数据采集技术，实现了对感知商品的大批量信息采集，替代了手工录入的繁琐，提高了冷链物流系统营运效率。因此，采用新型物联网技术后能帮助冷链食品物流信息的反馈效率得到很大提高。
(三)物联网技术有助于提升食品冷链物流的服务水平
传统食品冷链物流服务仅仅是以满足生产者和消费者不断增长的物流需求为目标，缺乏物流服务方式创新，无法提供个性化和智能化物流服务。物联网三层面技术的应用，提供了个性化智能物流服务解决方案。物联网感知层识别技术(RFID)能够实现高度的物流信息化、自动化和便利化，确保基础性食品冷链物流服务的有效实施。物联网网络层数据处理与传输技术，在冷链物流上下游实体中快速反映客户的服务需求和期望，能准确、及时调整物流计划，实现物流服务能力的最佳匹配，提供以客户为中心的冷链物流优质增值服务。物联网应用层技术利用计算机、网络和通讯等现代信息技术，对区域内物流作业、物流过程和物流管理的相关信息进行资源整合，满足客户的订单生产、销售频率等个性化服务需求，实现物流流程需要同客户服务需求无缝对接，实现整个冷链系统的高度组织协调性。
四、食品冷链物流主要环节中物联网技术的应用研究
物联网技术在食品冷链物流的业务流程和物流环节的广泛应用，实现了食品冷链物流技术和业务模式的创新。
(一)物联网技术在食品冷链物流采购环节中的应用
通过在食品冷链物流企业中广泛使用电子标签和FRID读写器，能优化食品冷链物流的采购方案，确保冷链食品的精准化采购水平。首先，通过对所有冷链食品原料粘贴电子标签，让每个标签含有符合EPC(ElectronicProductCode产品电子代码的缩写)规则的商品信息。当买方输出食品原料采购订单前，通过FRID读写器对采购食品原料进行电子标签识别，就可以获得有关采购食品的所有信息，还能获悉采购食品原料在整个冷链物流中的流转情况和变化信息，为优化采购方案提供精确的数据支持。同时，数据还能帮助买方掌握食品原料准确的消耗量，精准制定合适的采购时间、采购周期和采购数量。此外，物联网技术还确保卖方所供给食品原料的数量、质量和品类符合要求，并极大缩短食品原料检测时间。这不仅使采购作业更加科学，而且节约采购时间和资源，降低食品冷链企业采购成本。
(二)物联网技术在食品冷链物流生产环节中的应用
当带有电子标签的食品原料进入冷链物流生产环节时，生产工序流水线上的读写器装置就会对其进行识别，并将每道工序的具体信息数据写入电子标签，最终产成品的电子标签会集合所有的加工信息。这些数据上传到企业生产管理信息系统，为企业了解自身产能、合理安排生产计划、制定精准的生产周期而提供基础信息保障。在日常生产管理活动中，物联网技术能帮助生产企业准确获知生产订单的执行情况，进行生产进度跟踪与控制，监督产成品质量完成状况。这不仅优化生产流程，为交货期预测提供决策支持，还为员工绩效考核提供参考，提升食品冷链物流生产企业的生产力。
(三)物联网技术在食品冷链物流仓储环节中的应用
物联网技术在食品冷链物流仓储业务流程中的应用，能大大缩短仓储作业时间，同时提高冷藏食品的库存精确度。采用物联网技术的仓库出入口处，安装有读写器和红外线接收器，主动对通过出入口带有电子标签的货物进行扫描，将货物信息传输到物流仓储后台管理系统，实现物品出入库控制智能化。缩短出入库流程消耗时间的同时，避免人工操作的繁杂业务，使出入库作业更加便捷、准确、快速。通过在仓库的每个区域安装位置读写器，能帮助仓储管理人员迅速、精确地进行储位货物定位。当仓库进行货物盘点时，仓储工作人员仅需通过手持式读写器进行仓储货物扫描，货物信息将自动传输到仓储管理数据系统，繁重的货物清点工作变得便利、高效和精确。
冷链物流,其实就是对运输、仓储、配送等环节进行温度控制与管理的过程,冷链物流是一项系统工程,先进的设施技术只是基础与条件,各项设施与技术的配合衔接、各个环节的组织协调才能确保冷链的畅通。
近几年来,国内冷链物流得以快速的发展。据中国仓储协会统计,至2008年底我国冷库容量已超过1100万吨/次,年增长率达10%。在1100多万吨/次低温仓储总容量中,按主要储存商品品种划分,其中肉禽类冷库近600万吨/次,水产类冷库近300万吨/次,其余200多万吨/次为蛋品、果蔬和冷冻饮品类冷库。但是,尽管如此,我国冷链行业仍然存在多方面的问题。据中、美、日三国的最新资料统计显示,按人均占有的冷藏库容积进行对比,美国是中国的8.58倍,日本是中国的7.34倍。我国与发达国家之间在冷藏库建设方面的差距是很大的,发展空间也是很大的。
专家认为,冷链的质量取决于冷链中最薄弱的环节,最薄弱的环节取决于温度最高的环节,整个冷链物流过程的最后一公里――城市配送,成为当前国内冷链大户――商超最难控制温度、最易出现质量问题的关键环节。
冷链是一个环环相扣的环节,如果说“冷”是基础,“链”才是灵魂,任何一个环节的失败都意味着整个冷链的失败。因为整条链上的环节和交点非常多,如果有的环节没有保障和控制会有很大的隐患。对于中国的冷链行业,“冷”是成功的。无论各个城市,都有很多冷库资源和相对领先的设备。但在“链”上是失败的。
令人可喜的是,国内传统的、分散的冷链资源正在发生变化,“链”的意识在增强。目前国内冷链发展主要集中体现在冷藏干线运输、冷库经营与管理以及冷链配送三个环节。冷链资源正逐步集中,主要形成南、北两大阵营,在北方已形成了以荣庆集团、双汇物流等为代表的冷链企业,而南方则形成以中外运、招商局、中粮集团冷链等为主的国资背景的冷链巨头,各企业都将在国内广设冷链网络。做冷链前期投资较大,大量传统的国有冷库、冷藏运输车队也加快改革步伐,其拥有的大量的交通条件优越的仓储用地被国际冷链巨头看好,并开展多方面的整合与合作。
7月20日，商业地产服务与投资公司世邦魏理仕的《2015年第二季度中国房地产市场回顾》指出，随着国内经济逐步向内需驱动转型，零售、电商、第三方物流、汽车及零配件等以满足国内消费为主的行业对优质物流设施的需求一直在稳步释放。具体市场表现为：嘉民与迪卡侬、顺丰分别签署了15.7万平方米和2.2万平方米的新定制项目租赁合约，H&M在易商滨海物流园设立北大区分拨中心，聚美优品租下安博天津京滨物流园2万平方米的仓库等。同时，当季内全国优质仓储物流市场整体租金环比上升0.9%。其中，由于主要物流地产开发商对旗下物业进行年度租金上调，使得上海优质仓储租金获得4%的季度涨幅；而由于部分仓储被业主改为商用，致使深圳优质仓储市场供不应求的局面进一步加剧，带动深圳市场平均租金按季上涨2.7%。世邦魏理仕指出，除沿海城市外，国内外开发商正在逐步加强武汉及重庆等长江沿线枢纽节点的战略布局。而根据5月份颁布的《全国流通节点城市布局规划(2015-2020年)》，东线沿海和长江沿线这两条流通大道被纳入“三纵五横”共八条全国骨干流通大通道之内。利好政策将进一步促进这些节点城市的物流仓储市场的发展。此外，对于物流枢纽地位的渴望使得地方政府对仓储物流行业的看法正在发生转变，在资质和渠道等方面有优势的开发商逐渐受到政府青睐。
对于国内物流地产市场的持续升温，业界专家表示，市场需求的不断扩容促进了该领域的发展。一方面，在我国经济由出口主导向内需拉动转变的大背景下，更多的货物被分拨到全国各地，推动了对物流地产的需求，特别是在技术进步、经济发展、市场需求变化等多种因素影响下，国内的产业链环境正在发生着巨大变化，比如互联网的应用正在迅速地重塑流通渠道，‘电商物流的快速响应、小批量、多频次的需求特性，使其对现代化的仓储设施有着巨大的需求等；另一方面，随着国内城镇化进程的加速，不断扩大的城市需要有相应的物流配套设施，也极大地促进了物流地产的发展，尤其是在二、三线城市，这样的需求更为明显。
“经过数年的发展，我国物流地产已经有了较大的进步，市场目前正处在稳步上升的发展阶段。”中国物流学会副会长姜超峰在接受本刊记者采访时表示，国内高端仓储的供应有了明显的增加，北京、上海等经济发达地区已经接近饱和，但是二、三线城市的供应依旧相对缺乏，呈现出发展不均衡的态势。
需求旺盛
“电商及第三方物流企业需求持续旺盛，全市整体非保税仓库空置率保持低位。在电商快速发展的情况下，电商对非保税仓库的需求持续增加，尤其是对大面积仓库的需求。与此同时，第三方物流公司对非保税仓库的租赁需求也持续旺盛。”近日，仲量联行在2015年第二季度深圳房地产市场回顾中指出，深圳的保税仓与非保税仓的需求旺盛，空置率持续下降。仲量联行工业地产部副董事古振鹏预期，深圳保税仓的租赁需求将持续上升，业主叫价能力将获得提升，预测全市保税仓库升幅在年末能获得同比增长9%～l1%。非保税仓库市场方面，今年下半年将无新增供应，预计第三方物流公司及电商对非保税仓库的租赁需求依然旺盛。由于目前空置率已在历史低位，加上未来供应量不多，今年年末非保税仓库空置率将降至1%N3%水平。另一方面，因为市场表现活跃，加上供应短缺，业主对租金升幅的信心保持乐观态度，预计年末同类同比增幅高达9%～11%。
实际上，深圳仓储业需求旺盛只是全国仓储市场持续升温的一个缩影。一段时期以来，伴随我国经济的发展，对于物流仓储设施的需求也在快速增加，尤其高端物流仓储设施更是供不应求。行业研究报告显示，当前我国现代物流仓库设施的供应在全国仓库面积的占比不足10%，大部分仓储设施均属中端或低端的物流物业。业界分析指出，尽管中国物流地产市场已经有了较长时间的发展，但相比欧美发达国家依然有一定的差距，尤其在高端仓储领域。原因在于，过去一段时期我国的产品主要是纺织、玩具等一些低附加值产品，对储存条件的要求不高，这也导致对物流地产的开发多是“四柱一顶”的低端物流物业。不过，现在这一情况正在改变，随着我国流转商品的档次和附加值相应提高，手机、电脑、化妆品、高级时装等高附加值产品成为主流，货主及保险公司对仓库条件也提出更高要求，对于高端物流仓储设施的需求越来越大。
盖世理中国区总裁林磊就曾指出，整个中国物流地产市场正在稳步发展，市场需求旺盛，尤其是甲级仓库更是供不应求。林磊表示，由于现代物流业在中国的起步相对较晚，尽管在过去的一段时间里，在高端物流物业领域，无论是中国本土的开发商，还是国际开发商都非常踊跃的进入了这个市场，供应量有所增长，但与目前市场的需求相比，仍然存在较大的差距，具有很大的发展空间。市场专业化
6月29日，中国仓储协会了《中国仓储业蓝皮书(2015)》 （下文简称《蓝皮书》）。《蓝皮书》指出，2014年我国仓储业固定投资额为5158.7亿元，同比增长22.8%。横向比较而言，仓储业固定资产投资额的增幅高于物流行业的整体增幅，也高于全社会的投资增幅，这反映了仓储业的历史欠账与现实市场需求；但纵向比较，2008年之前仓储业投资增幅平均在30%以上、最高达50%，2008年之后，增幅普遍下降。而2014年的增幅不仅低于2013年，也低于2010～2011年，这说明仓储业的发展也受到了我国经济总体形势的影响。2014年仓储业发展的主要特点则表现为：各类仓储企业在政策引导和市场推动下纷纷加大投资，仓库设施建设呈现大型化、网络化趋势，电商仓库成为建设热点；公共仓储企业积极参与托盘循环共用试点、城市共同配送试点，仓配一体化服务形成一定规模；在相关政策驱动下，低温仓储业发展持续向好，冷库租赁正在向低温配送中心发展；电商仓储网络正在形成，电商自营仓储与电商公共仓储同步发展，双十一的“爆仓”现象大为缓解；医药物流网络化建设，打通医药供应链各环节，实现医药仓储物流透明化和可追溯；中药材现代物流体系破题，中药材的集中、规范仓储将与药品物流体系对接；各方共同推进绿色仓储与配送，取得初步成效；危险品企业退城入园工作进入高潮，利于产业结构调整与升级，促进产业链持续健康发展等。
对此，业界专家指出，从《蓝皮书》可以看出，随着我国物流地产市场发展的逐步成熟，尤其是电商、食品医药冷链的兴起，促使这一市场需求更为细分和专业化。
“专业化、定制化的仓储是物流地产未来发展的一个重要方向。”姜超峰表示，由于市场需求不同，专业化、定制化仓储的作业方式、作业机械、流程等方面与标准库是有所区别的。 “从冷链来看，冷库的设计与要求自不必说，特别是医药冷链仓库，储存的同时还要有不同的制冷温度空间，更重要的是需要专业的分拣分拨系统，一个建筑里实际上是一套完成的物流配送体系。”姜超峰指出，不仅食品医药冷链，电商、快递也是如此。“电商仓储由于备货较多，占地面积广，因此在仓库的面积要足够大，储存足够数量的货便于分拣。而对快递来说，则是集中到货，迅速分拨，尽量不库存的，所以快递的仓库比较窄，两边都有站台，便于装卸，而且运行距离不能太长。”
面对当前物流地产市场需求的细分化与专业化，物流地产企业和相关各方显然也意识到这一点，在开发和运营策略上都有了相应的调整。
针对疫苗运输、储存，《预防接种工作规范》有如下的规定：
乙肝疫苗、卡介苗、百白破疫苗、白破疫苗、乙脑灭活疫苗、A群流脑疫苗、A+C群流脑疫苗在2°C至8°C条件下运输和避光储存。
脊灰疫苗、麻疹疫苗、乙脑减毒活疫苗、风疹疫苗在-20°C至8°C的条件下运输和避光储存。
其他疫苗的储存和运输温度要求按照药典和疫苗使用说明书的规定执行。
运输疫苗时应使用冷藏车，并在规定的温度下运输。未配冷藏车的单位在领发疫苗时要将疫苗放在冷藏箱中运输。
疫苗一旦脱离规定的存储环境，即使是质量过关的疫苗，也可能成为质量异常疫苗。
在部份医用药品在生产、储藏、运输、销售等多个环节应处于规定的低温环境，也就是说，从生产到交到消费者手上的过程里，药品应该全程处于低温之中。然而，医药冷链各环节存在容易忽视的地方，引起医药物流断链的现象。简单假设这样的物流过程，药品生产以后，经过了：药厂——（运输过程）——仓库/配送中心——（运输过程）——医院/药店——消费者。从管理药品最长时间的仓库或者配送中心（以下以仓库为例）的角度，冷链管理中有可能出现的盲点包括：入库过程中药品的高温暴露问题、储存环节仓库的温度控制问题、发运环节药品包装的规范性、运输配送环节冷藏车的监控。那么，针对这些盲点，物流企业有哪些管理方法？现行监管条例可以起到什么作用？
入库，药品高温暴露
仓库接收从药厂运来的药品，可以自行派车，也可以由药厂运输。记者采访国药控股广东物流有限公司质量管理部陈杰烽副主任，了解到国药物流在收货的时候，以上两种方式都会采用。作为第三方的物流公司，陈先生坦承，国药物流能做好的就是管理好自身冷库运作和收货、发货的环节。对于上游药厂的储存环境、冷藏温度的情况，还未能监督到。
针对这一盲点，在现实中，仓库如何见招拆招呢？
今年4月，新版《药品经营质量管理规范（修订草案）》（简称GSP）发出了征求意见稿，对冷藏药品验收入库有这样的指引：“冷藏药品到货时，应当对其运输方式、运输过程温度记录、运输时间等质量控制状况进行重点检查并记录，对不符合温度要求运输的应当拒收。”
那么，仓库有权要求提供药品在运输过程中的温度记录数据，并且验收时检验药品温度。陈杰烽先生表示，一般来说，自行派车提货的车厢会按照每一批次放置一个温度记录仪，入库检验也比较省心。而药厂运输的冷藏车，部分配备温度记录仪、部分则没有配备，而温度记录仪的放置数量也有差异。这时，利用红外测温仪测量冷车的温度，用冷藏箱放置药品测量冷藏箱的温度，从而完成冷藏药品的验收，药品是否遭受过高温暴露的情况，便一清二楚了。
储存，仓库温度控制
冷藏仓库是药品存放最长时间的地方，但也是相对而言较安全的地方。得益于固定的存放位置、稳定的人员配备和设备运作，冷库的安全系数大大飙升。要维持2-8°C的库温，实时的温度记录和灵敏的温度报警系统起了重要的作用。
在国药物流的冷库里，根据三个冷藏库的不同面积，在内放置六到八个温度探头。
冷库门外的显示屏幕上实时反映每个探头记录到的温度和湿度大小。只要情况一出现异常，现场的指示灯亮起、报警声响动实现声光报警；随之电话报警系统启动，将异常信息即时传达到二十四小时值班的监控人员处。另外，监控人员每两个小时巡查仓库，定期验证冷库的温度储存条件。
每年，温度计都会送到权威机构进行校准。有了这一系列措施的辅助，冷库可以常年维持2-8°C的条件，达到GSP的温度控制要求。
发运，药品包装
根据GSP标准，药品出库前要核准三项内容，包括：
（一）发运前应当检查冷藏运输设备的启动、运行状态，达到规定要求后方可发运，并记录发运方式、运输工具和发运时间等内容；
（二）使用车载冷藏设备运输药品的，应当在冷藏库内完成药品的装箱、封箱工作；
（三）车载保温和冷藏设备使用前应当符合相应的温度要求。
另外，出库的时候还需要核对药品的基本信息，例如品名、规格、批号、生产日期、发货数量等。冷藏药品的包装至关重要，不仅影响到运输过程中温度的保持情况，还关系到药品所处环境的卫生清洁条件。
冷藏药品的包装按照一定的方法。举例来说，需要航空运输的药品按照存放的温度需求，选择不同数量的“软”“硬”冰排。“软”冰指代-5°C的冰块，“硬”冰指代-18°C的冰块。冰和药品的接触距离要有讲究，药品紧挨着冰块将会对其保质情况有负面影响。货物外包装十分清洁。在冷藏药品的发货清单上，明确记录每箱货物的包装情况，例如“软”冰、“硬”冰的数量。还分段标注药品所需的温度要求，监控人员必须在相应的时段测量并记录货温、并签名确认。完成包装的冷藏药品货物暂存在发货区等待，期间发货区保持20°C以下的温度。
运输配送，冷藏车的监控
市面上的冷藏车都会在车身有温度计、车头有温度控制器，从事干线运输的冷车会装上GPS。记者采访过第三方冷链运输服务商以利物流。他们的GPS监控系统，可以实时监控每辆车的行驶情况。利用系统中实时跟踪的功能，查询到每辆车的位置、时速、车厢温度、发动机温度、油量；出现异常情况，司机启动报警功能向公司请求协助；回放轨迹可以查询过去三个月保存的数据，还原某辆冷车在一段时间里面的状态、行驶线路。
不过，对于冷藏车的管理，市面上还存在没有统一规范的地方。例如车厢内放置温度计的数量和放置的位置、车厢的洁净程度有哪些衡量标准等等，令冷藏车的管理存在隐患。
据荣庆集团企划部经理郑全军介绍,早在1997年之前,公司都是冷藏干线运输为主,2009年,荣庆集团作了战略调整:冷藏干线运输为主,并重发展冷链市内配送和仓储业务,未来的发展目标是冷链产业系统化较齐全的第三方物流企业。目前荣庆冷链业务主要还是集中在京沪地区,并以北京到上海,上海到广州、武汉等为主要的冷藏干线运输,将在北京、上海、广州、武汉设立四个点冷库中转基地。
众所周知,国内冷链物流刚刚起步,发展潜力大。自2000年以来,荣庆形成了以上海、北京、广州、武汉和乌鲁木齐等长三角、珠三角城市为业务龙头,以集团公司为后勤保障基地的“二纵一横”辐射全国二十多个省市的公路货物经营运输网络。随着国内普货运竞争日趋激烈,利润空间越来越小,荣庆在原有强大的运输网络的资源优势上,选择国内冷链作为公司的主攻方向。2007年,荣庆在冷链服务方面的卓越表现,以及公司创始人高瞻远瞩的经营理念,吸引了2亿元的风险投资资金,购置冷藏运输车辆,壮大运输车队的实力,同时计划在国内主要区域建设冷库中转基地,解决了荣庆因发展所需现金流的困惑。
中图分类号： S9 文献标识码：A
所谓的水产品冷链物流一体化，就是形成以冷链物流系统为核心、以渔获者和消费者为两端构建的涵盖电商平台、物流公司、水产品交易等节点的一整套体系，其中包括捕捞、装卸、储存、流通加工、包装、运输、配送、销售、信息处理等一系列环节。而大数据视角下的水产品冷链物流一体化则是将海量数据通过分析处理，运用于水产品冷链物流各个环节，协调和完善冷链物流体系中各节点企业的运行，使整个流程体系化。舟山作为发达的特色水产品产业基地，通过构建冷链物流一体化体系，提高各类物流基础设施的利用效率，合理配置物流资源，已成为业界、学界亟待解决的问题。为此，本文基于对舟山水产品冷链物流发展现实基础的分析，构建舟山水产品冷链物流一体化框架，并提出相应的对策，旨在为制定舟山水产品冷链物流发展规划提供支撑。
一、舟山水产品冷链物流的现实基础
（一）发展现状
随着国民经济的不断发展，民众消费水平逐步提高，越来越追求品质生活，具有高营养价值的各类水产品成为人们餐桌上的美食。与此同时，人们对于食品安全保障的需求也越来越大，尤其是这类易损坏变质的生鲜水产品，这将直接推动水产品冷链物流的发展。
舟山位于我国东南沿海，具有广阔的海域面积，拥有丰富的海洋资源，极大地促进了舟山渔业的发展，舟山也因此成为全国重要的水产品生产基地和集散地。相关数据表明，2015年全年水产品总产量176.46万吨，比上年增长5.7%。其中，远洋渔业产量46.52万吨，增长18.2%。全市年末海水养殖面积5779公顷，下降1.4%，海水养殖产量14.17万吨，增长8.8%。但舟山冷链物流配套设施并不完善，冷库冷藏车以及冷藏箱数量少，同时第三方冷链物流发展缓慢，第三方冷链物流公司规模小且技术水平低，难以形成规模性的冷链物流。这使得舟山丰富的水产品资源并没有获得应有的价值，也阻碍了舟山海洋经济的进一步发展。因此发展舟山水产品冷链物流迫在眉睫。
（二）制约因素
1.冷链水平低下。当前，舟山整体的冷链水平较低，冷链基础设施不完善，作为冷链物流流通的载体包括冷库、冷藏车在内的设施使用量较少，直接导致了冷链水平的低下；其次，当前冷链技术也不够发达，无论是控温技术还是监控技术，与发达地区和国家相比都存在较大差距。同时缺乏冷链复合型人才也是目前冷链水平低的一个重要因素。由于冷链物流要求较高，涉及物流、生物学、冷藏技术以及信息技术等多学科，还需要对电子商务有一定的掌握，所以急需复合型人才来组织和管理冷链物流。
2.冷链物流体系参与者层次单一。冷链物流体系有众多参与者。然而当前渔获者以分散经营为主，各自捕捞和以传统渠道自主销售。而物流与加工企业的规模较小，导致物流与加工效率低下。同时，整个水产品供应链组织与管理较为落后，未形成完善的水产品冷链行业标准，国家对于水产品食品安全的调控也有待提高。整个冷链物流体系参与层次普遍低下且单一。
3.信息系统不完善。信息系统是一个极为庞大和复杂的系统。水产品冷链物流一体化涉及的主体多，流程长，信息量大且不好掌控。同时也缺乏相应的信息技术来统筹整个水产品冷链物流信息平台。其次，参与主体对于信息技术的掌握程度不一以及竞争意识不同导致的信息不对称，极大地影响了水产品冷链物流体系的良性运行。
4.舟山交通不便。舟山虽然拥有丰富的海洋资源，但是由于是群岛，与沿海地区的交通普遍通过水运，公路运输也仅靠一条跨海大桥。交通不便在一定程度上导致了水产品冷链物流的运行效率低下。
二、舟山水产品冷链物流一体化框架
大数据视角下的舟山水产品冷链物流一体化，就是通过互联网等信息技术来收集、整合以及存储水产品冷链物流体系中实体流的实时信息，建立一个系统的信息库并实时更新，再通过冷链物流信息平台反馈给体系中的各节点。水产品冷链物流对于大数据的实际运用主要是收集整合水产品供应信息、实时监控冷链物流过程以及管理匹配需求信息，使整个水产品冷链物流系统在一个明确、可控的信息流指导下协调运行。如下图所示。
（一）水产品冷链物流两端信息的交互
渔获者，俗称渔民，以捕捞水产品为业，是水产品冷链物流的开端。一是通过平台自己所捕捞的水产品信息，使其在整个水产品交易市场流动，从而拓展销售渠道，获得更大的订单；二是通过信息平台获得当前市场各类水产品销售信息，从而提前做好相应准备，制定相应的捕捞计划。
消费者可以是个人或家庭，也可以是各批发商或者超市等。消费者可以通过冷链物流信息平台获取水产品捕捞信息确定相应订单，同时根据自己的需求来订单信息，再通过水产品冷链物流得到所需的水产品。在收到水产品之后反馈信息，从而实现信息流的回流。
（二）水产品装卸仓储过程的统筹优化
在渔民将水产品捕捞上船之后，面临的一个重要环节就是水产品的上岸装卸。在缺水的情况下，水产品极易死亡甚至腐烂，因此在水产品捕捞上岸到进入仓库的这段时间要尽可能地缩短，所以提高装卸效率以及实现与仓储的无缝衔接就显得极为重要。在上岸之后，人为控温控水是保持水产品鲜活的重要手段，同时要事先做好仓储准备，安排车辆进行运输等。
仓储是水产品冷链物流中的一个重要环节，是调节不同地区以及不同时段供需差异的重要手段，同时也是整合产品、缓解运输压力的重要方式。水产品冷链仓储分为两部分。一是接收并整合相应物流信息，提前做好仓储准备。提前获取水产品捕捞信息包括时间、地点等，准备好运输车辆以备在水产品上岸之后尽快进入仓储程序，同时预留仓储位置供最新捕捞的水产品储存。二是仓储过程的信息控制。水产品在冷链仓储过程中需要进行严格控制，包括数量、质量等信息，还需要密切控制温湿度等以保证水产品的价值。建立一套相对完善的以自动识别技术为基础的仓储管理系统，合理运用条形码技术、RFID技术等，为产品提供严格控制的仓储。
（三）水产品流通加工过程的统筹优化
流通加工是增加水产品附加值的重要方式。通过信息整合，了解消费者不同的需求喜好，在外包装或者水产品本身等方面进行简单处理，在流通过程中完成简单加工以及包装处理，以迎合消费者的需求，从而在水产品本身价值之上增加附加值，为整体的冷链物流过程创造更多的价值。但需要注意的是，包装与流通加工是建立在水产品本身的基础之上，不得影响水产品本身的价值。以市面上的海鲜大礼包为例，各类鲜活水产品在进行包括去除内脏等常规处理之后，再分种类包装冷藏，最后以一整盒海鲜大礼包的形式出售，其所产生的价值远高于直接销售。
（四）水产品交易市场的集成
供求关系是整个市场得以运行的前提。水产品交易市场连接着渔获者和消费者，收集整合供需信息建立实时数据库并在共同平台上进行反馈，使各方得到自身所需的信息，从而使供需杠杆相对平衡，整个水产品市场才能良性运行和发展。
水产品交易方式一般分为两种，活体交易与冷藏交易。活体交易一般发生在码头或者码头附近的海鲜市场，以当地居民为主。水产品在捕捞上来之后，直接进入人为的水环境之中，仍保持鲜活的状态，供人们直接挑选和购买。这是最为直接的购买方式。而冷藏交易则是指那些进行过冷藏处理的水产品。在水产品鲜活或者人为处理之后进行冷藏，然后进入各大超市或者商场的生鲜部，供人们进行购买。也可以通过电商平台远销到其他地方。两种水产品交易方式都需要营造一个人为的环境来保证水产品的价值不受损坏，同时也通过不同的方式来获取相关的供求信息来促进水产品的交易。
（五）水产品冷链运输及配送过程的统筹优化
冷链运输是水产品冷链物流一体化中最为重要的节点，时间长、规模大等特性成为保证水产品价值的巨大障碍，因此统筹优化水产品冷链运输及配送过程便成了重中之重。
在水产品交易市场进行水产品交易之后，除了那些直接购买的水产品，其他都需要通过配送或者长途运输才能送到消费者的手中，尤其是那些通过电商平台购买的其他地区的用户。在大数据基础上建立冷链运输数据库，在数据库中获得相应的运输起点和终点，并通过实时数据规划出最佳运输路线，最大程度上缩短运输时间和减少运输障碍。另外，在运输过程中利用全球定位系统对运输车辆进行实时监控，包括车辆行驶路线、冷藏车辆状况等，以便在运输途中随时做出调整。通过实时更新的信息数据，在保证水产品价值的前提下，尽可能地协调运输过程，提高运输效率以及降低运输成本。
三、舟山水产品冷链物流一体化的对策建议
（一）加强水产品冷链物流一体化的组织协调
遵循“市场为主、政府为辅”的原则，利用市场杠杆对水产品资源进行整合，从而拉动水产品冷链物流一体化的运行；以政府为主导，加速水产品冷链物流行业标准的建设进程。同时政府应该加强水产品食品安全的监控，使水产品从捕捞到使用的整个流程在大数据的监控之下更加正规化，间接促进水产品冷链物流一体化。
（二）加大冷链投入力度，提高冷链物流水平
引进国外先进的冷藏设备，增加冷藏运输车辆和冷库等基础设施，为冷链物流提供基础的设施保障。同时学习和引用先进的冷链技术，对水产品冷链物流进行包括温度、地理位置等信息在内的全方位的监控，提高冷链物流的运行效率。另外，要大力发展第三方冷链物流公司，扩大冷链物流公司的规模，解决冷链运输这个最大的难题。
（三）提高信息整合能力，完善信息系统
一是建立各节点的信息数据库并进行实时更新，使各节点对自身服务范围内的水产品信息了如指掌；二是加强各节点之间的信息交互，使水产品冷链物流中各节点得以衔接，提高运行效率；三是建立一个总体平台，使整个水产品冷链物流体系在平台中得以显示，从而达到监控的效果，便于组织和管理并适时做出调整。
（四）培养复合型人才
水产品冷链物流一体化需要有复合型的人来组织和协调。可以从舟山本地的高校入手，在浙江海洋大学等高校设立专门的研究项目来培养此类人才，为舟山水产品冷链物流的发展打下坚实的基础。
参考文献：
[1] 金汉林.舟山水产品冷链物流一体化研究[D].浙江海洋学院，2013.
浩爽制冷集冷库工程设计、冷库建造、冷库安装、售后及商超配套制冷设备销售为一体，专注于制冷行业10余年。公司以售后为制冷项目的重点，扬长避短地实现从传统的冷链工程的设计、采购、销售、安装到制冷领域的配套工程产品设计、采购、销售、安装的一体化集成商的转型。业务范围己经从全国各地延伸至海外各发达国家，涵盖生物医药业、食品生产业、冷链物流业、农产品种植业、科研院校研究业、化工工贸业、餐饮连锁业等多个领域。继2015年亚洲生鲜配送展参展获得良好反响后，浩爽制冷今年将三度参加亚洲生鲜配送展。据浩爽制冷营销总监（中国）方险玲表示，亚洲生鲜配送展最大的优势在于对专业观众的邀约力度。在2015年展会期间，浩爽接触到了来自生鲜食品生产企业、食品经销商、以及物流配送行业的许多目标客户，现场气氛热烈。方险玲希望亚洲生鲜配送展能够继续不断完善，为行业上下游搭建沟通平台。浩爽制冷总工程师王树友（以下简称“王工”）在接受本刊记者采访时，也对2015年亚洲生鲜配送展的展出成果表示满意，并对我国目前的冷链物流形势发表了看法。
记者：在去年的亚洲生鲜配送展上，贵司展出了哪些产品，获得了怎样的反响？在本届亚洲生鲜配送展上又将新加哪些特色？
王工：在2015年的亚洲生鲜配送展上，浩爽制冷围绕“生鲜”、“冷链”两个关键词，通过仿真模型，展示了生鲜冷链环节中物流存储及配送等冷链关键环节；同时针对冷链环节中终端销售的生鲜食品的保鲜储存及展示问题，实体展出了适合水果生鲜超市的保鲜制冷设备，以其明晰的讲解和良好展示效果获得了生鲜食品终端零售行业朋友们的青睐。很高兴通过亚洲生鲜配送展，看到冷链环节的各界朋友们对生鲜食品有如此强烈的低温意识。
随着整体冷链意识的提高，各类低温冷库的建造率也有所上升，但各类生鲜食品滞销，尤以果蔬滞销新闻屡见于各新闻页面；与此同时，相隔不远的地区却出现该类果蔬价格水涨船高的现象。这其中除行情等因素外，货品流通信息对接不及时、各地库存量信息闭塞等因素也是导致上述情况出现的重要原因。因此，浩爽制冷在做好冷链低温仓储冷库、物流冷链冷库及各类终端零售制冷设备的同时，亦将在此次生鲜配送展上向各食品原产地及经销等各界朋友们传达出以下讯息：利用浩爽持有的在全国乃至国际上的货品库存信息优势，对库内信息货品信息进行及时整合，并定时有针对性地进行信息公开对接，实现跨区域性库内流通，解决各类货品滞销、断货等现象。
记者：我国粮食年年增收，却年年需要进口，粮食的保存率较低，体现出我国粮食在预冷、科学保存等方面存在不足。您认为我国在冷藏仓储方面的短板体现在哪些方面？未来需要在哪些方面重点发力？
王工：近年来，我国在粮食增收上一直保有不菲的成绩，而粮食每年因贮存问题导致的保有率却持续走低，这体现出相应的粮食贮存技术或方式显然与粮食增收比率不成正比。
目前我国粮食储存方式还较为“原始”，忽略了粮食在贮存过程中会出现的一系列问题―粮食在采收之后并非立即失去生命特征，在普通的存储环境中，仍会产生大量“呼吸热量”。这些热量若不及时排除，会引起贮存粮食的仓库温度过高，并释放大量二氧化碳，继而造成氧气含量降低，导致粮食霉变。目前我国大部分的粮食储藏库因粮食呼吸作用产生高温而导致的霉变损坏率非常高，特别是在长江以南区域，在梅雨季和夏季的粮食霉变率相较北方地区更高。
虽然部分粮食储存方已针对该问题进行了相应的仓库改造，譬如采用“地下沟渠式”输风通风法来保持库内的温度及空气浓度，但仍不能准确地保证库内温湿度在最适宜粮食储存的标准上。在最近的一例马铃薯保鲜冷库工程中，浩爽制冷在传统的疏风环节上，加入机械的方式进行温度和空气调节，保障输入和循环的冷气温度保持在最适宜作物的15℃，二氧化碳和氧气含量均保持3%左右。在食品质量安全日渐被国人重视的当下，粮食储存技术不但要保障粮食不霉变腐烂，更要从“保鲜”这一概念着手，致力于粮食品质、口感等的提高。
此外，食品入库前的前期预冷对后期的存储至关重要。目前很多预冷过程中出现的食品耗损，与冷库在预冷间与卸货月台间的调度冲突有关。尤其粮食类食品进库数量庞大，老旧的卸货区无法满足正常的货品卸货及预冷，浩爽在针对像粮食等数量较为庞大的货品进行冷库工程规划时，不但考虑到预冷间的体积、用途等问题，在物流卸货月台乃至物流园区规划上，也会根据用户的实际需求和情况来进行合理地规划设计，将粮食在卸货及预冷环节的耗损降到最低。
