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这也是继2011年2月份以来，比亚迪第二次传出对销售公司进行裁员调整。所有营销部门立即解散，裁员上千人，比例高达七成，甚至包括部分总经理助理、总监级别高层人员。如此大规模裁员，让业内很多人惊愕得目瞪口呆，“王传福简直是疯了”。
表面上看，王传福的断臂之举与比亚迪的业绩有关。有关资料显示：比亚迪半年报净利2.75亿元同比下降近九成；回归A股不足两个月比亚迪拟发60亿元，公司负债率超过六成。
所有的矛头指向了一点，比亚迪的资金链处在紧绷的状态，随时都有破裂的危险。这让曾经豪气冲天誓言“2015中国第一、2025全球第一”的王传福如坐针毡。
但事实上，有人将他当下的危局，归结于在新能源电动车上的冒进。由于电动车技术研发周期长，资金投入大，据称当下比亚迪的研发队伍高达万人。受其拖累，其在传统汽车技术上的研发严重不足。同时，在电池技术的大幅投入，至今尚未形成成熟的产品和市场，利润下滑成为必然。
“搞不好，新能源汽车之梦不仅要翻船，还会让他在这个烧钱的大赌场上，赔得血本无归。”悲观者如此认为。
其实，王传福这个昔日首富，一直就迷恋在自己编织的汽车帝国梦里。当他把实现这一梦想的未来寄托在新能源电动车时，身兼传统汽车和新能源汽车双重重任的王传福，便开始在两者之间艰难前行。
这对于传统汽车基本功就不扎实的比亚迪而言，如果继续在新能源汽车的大道上一路狂奔，那么王传福以传统汽车带动电动汽车研发的长远战略将会化为泡影。
【中图分类号】G 【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889（2017）03C-0026-02
当前，国家大力倡导和扶持大学生创新与创业，培养大学生的创新创业能力。创新创业教育是知识经济时代的一种教育观念和教育形式，是适应经济社会和国家发展战略需要而产生的一种教学理念与模式。创新创业教育的根本目标是培养具有创新创业意识、思维、能力和人格的高素质新型人才，其兼顾创新教育和创业教育，并以创业教育为重点，注重培养和提升学生的创新能力、创新意识和创新思维，为学生可持续发展奠定良好基础的教育思想、观念、模式。在日常教育教学的基础上，以专业教育为抓手，大力推进创新创业教育具有重要的现实意义。广西职业技术学院机械与汽车技术系在这种大背景下，根据系部学生的专业特点，以专业教育为切入点，结合专业技能的培养，加强创业技能的培养，以校内外创新创业实践基地为平台，大力推进学生的创新创业教育，为学生就业、创业提供有力保障，为学生的可持续发展奠定基础。
一、高职院校开展创新创业教育的必要性
目前，我国创新创业教育的发展仍然受诸多问题的限制，具体表现为人才培养方案和创新创业教育融合不够、创业导师精英少、创业孵化基地成果少、创业竞赛价值小、创业教育成效低等。由于高职院校各自的办学理念、师资结构水平、教学管理模式等存在差异性，而且目前各高职院校普遍都还没有形成较为系统、完善的创新创业教育管理模式，因此普遍而言，各高职院校的创新创业教育水平普遍较低。
广西职业技术学院机械与汽车技术系在大力推进学生创新创业教育的过程中，着重以推进专业教育为抓手，结合各专业的特点，依托校内外创新创业实践基地的资源，着力开展并落实教学改革，结合各专业能力的需求，完善专业课程标准的制定，关注学生专业技能从零基础向熟练操作能力的提升进阶，关注学生各专项技能的综合运用与学习的物化，在满足基本能力教学的基础上，设置开放性创新教学项目，由学生自主设计并完成实践内容，即将创新思维融于专业教学的始终，为学生创新设计保留余地，激发学生的创新积极性，从而达到专业教育与创新创业教育的融合，提升学生的创新创业能力、就业竞争力和可持续发展力。
二、以专业教育为切入点，加强创新创业教育
（一）将创新创业教育纳入专业人才培养计划，加强与专业教育的融合。在广西职业技术学院创新创业教研室的指导下，创新创业专业课教师结合机械与汽车技术系学生的具体实际，深入行业企业，制订和完善相对完整的创新创业能力培养计划。每学期还根据行业企业的发展动态，邀请校内外专家、行业企业代表共同讨论，适时修订人才培养方案，积极培养学生的创新意识和创业技能。
对全体学生开设创新创业教育课程，并纳入学分管理。目前，我们面对全系学生开设大学生创业基础课程，日常教学中，还开设有关创新创业教育的慕课、视频公开课等开放课程，让学生多方式参与教育教学活动，获得更全面的创新创业的学习和指导。此外，在日常的教学过程中，教师广泛开展启发式、参与式教学，并不断推进考试和考核方式的改革。
（二）加强实践教育与创新创业教育的衔接，丰富学生创新创I知识与体验。在教学中增加市场调研、企业参观、企业见习、企业顶岗实践、企业实习等，增强学生社会责任感；每学期组织专业学生深入校企合作企业进行参观、见习，通过学生和岗位的“零距离”接触，增强他们对行业、企业、岗位的认识，提升对岗位的熟悉度，进而培养学生对岗位的创新意识。这样，通过在教学中逐步推进创业教育与实践教育的有效衔接，学生有了更直观的创新创业体验，创业教育与社会实践的紧密结合有效提高了学生的创业知识。
此外，我们还邀请校内外法律专家举办有关创新创业的政策法规讲座，增强学生的法律意识，使学生在今后的职业成长中有较好的知法、懂法、守法的自觉性。
（三）依托校内外创新创业实践平台构建实践体系，提高学生创新创业技能。在校外，与校企合作单位、创业校友企业共建创业教育基地，每学期组织学生在企业开展创业训练，让学生在实践中学习创业技能。在校内，依托在学院大学生创业园建立的“广职汽车美容之家”创业孵化基地、在现代制造技术实训中心建立“智创空间”创新创业实践平台，按照“平台化依托、社会化实践”的思路，完善校内创业教育基地的建设，建立创业教育实践体系。每学期按照专业学生的特点，分批次组织他们到校内外创业孵化基地进行创业训练、指导他们进行创业实践等。
（四）切实提升就业创业指导和服务的质量，提升学生创新创业意识。创新创业教育与学生的可持续发展是紧密相连的，如何帮助学生规划自己的人生发展，如何指导他们做好自己的职业生涯规划，并在实际中培育就业岗位创造者，这就要求我们在日常的工作中更加注重提高就业创业指导老师提升就业创业指导和服务工作的质量。在新生入学教育阶段开始，可以通过专业体验和相互认识的“破冰之旅”开始做好指导工作，在专业体验和相互认识的互动活动中，激发学生的学习兴趣和创新创业意识。同时，在整个专业学习的过程中，校内老师和校外的指导老师共同在学生的成长过程中帮助他们认识自己、认识岗位，规划自己的人生发展，做好自己的职业生涯规划，从而激发学生在已有经验的基础上进行创新、创业。此外，每学期还可以通过创业课程和邀请校内外专家到校免费开设SYB创业课程，以课堂实验训练形式提高学生职业选择能力，让学生在课堂训练中提升自己的创新创业意识。
（五）校企合作强化师资培养，为创新创业工作提供保障。在原有校企合作的基础上，每学期邀请行业企业专家学者共同讨论人才培养方案的修订，坚持以先进的教育理念来指导办学模式和人才培养模式的改革，继续优化专业结构，推进教学内容、教学模式和教学手段的不断改进。每学期选派一些教师深入校企合作企业顶岗锻炼，参与企业经营实践，让教师在企业中“回炉”，有力提升了专业教师的专业水平和职业技能，培养教师的创业教育教学水平。老师们通过到企业“回炉”将最新的理念应用在具体的实践教学中，较好地培养了学生创新创业和实践能力，全面提升创新创业教育的培养水平。此外，机械与汽车技术系还邀请往届创业成功的校友、企业技术总监等到学校担任兼职创新创业导师，兼职创新创业教师因为具有丰富的实战经验，受到了学生的一致好评。专兼职的师资队伍，也有效地促进了创新创业教师队伍专业化建设。
三、成效
广西职业技术学院机械与汽车技术系将日常的专业教育教学与创新创业教育进行有机融合，通过构建创新创业教育实践基地，将创新研发项目融入课程的日常教学当中，增设创新创业教学模块，大力推进创新创业实践工作的开展。在日常的专业教育教学中，教师团队引导学生进行自主学习、自我探索。学生依照项目开展任务式的学习讨论，通过团队共同努力，共同探讨，提出问题，寻求解决问题的方式、方法，之后进行总结提炼等来学习新的知识、锻炼新的技能。这种教与学的过程，体现以学生为主体、教师为主导，较好地提高了教学效果和教学质量。近年来，广西职业技术学院机械与汽车技术系在创新创业教学成果上也得了一定的成绩。例如，全国大学生机械创新大赛广西赛区选拔赛一等奖3项，二等奖1项；第二届广西大学生创新创业优秀成果展示会获自治区“创新成果奖”1项；广西职业院校技能大赛自治区级比赛三等奖1项；南宁区第七届数控技术大赛（校企同台竞技）二等奖1项等。此外，师生共同申报专利26项，其中发明专利授权3项，实用新型授权10项，学生专业基础技能方面整体有了较大的提升，为他们今后的人生l展奠定了基础，在一些毕业生当中也出现利用专业技能、发明专利等进行创业的良好局面。
目前，我国还处于创新创业教育的起步阶段，如何将创新创业教育融入人才培养的全过程中，是一个需要长期深入探索的课题。我们在激发学生创新创业热情，培养学生的创新创业意识，在专业教育的基础上继续打破专业局限，加大跨专业合作力度，加强联系行业企业，加大创新创业成果转化的力度，提升创新服务社会的能力等方面，还有很长的路要走。
【参考文献】
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中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1672-5727（2013）07-0053-03
专业分析
（一）人才需求分析
行业现状与发展 汽车电子化、智能化是现代汽车发展的重要标志之一。目前我国汽车电子在车辆中所占的价值比重也越来越接近25%-30%这个目前国际上的主流比例，豪华轿车甚至超过了50%。随着国内汽车的普及，汽车电子专业人才的需求迅速增加，汽车电子专业人才已被国家教育部定为第一批急需和紧缺人才。我国快速发展的汽车产业为汽车电子技术提供了广阔的舞台，2011年我国汽车产销量双超1 840万辆，市场规模超3万亿元，其汽车电子产品价值含量按25%～30%折算，汽车电子产品市场规模大约在1万亿元人民币左右。我国汽车电子产业已形成巨大经济规模效应，成为支持汽车工业发展的一门相对独立的新兴支柱产业。
专业人才需求 汽车电子产品主要为发动机电子控制系统、ABS、安全气囊、仪表、车载娱乐系统和汽车空调等，而从调查情况来看，大部分企业普遍认同现在市场上缺乏受过专业教育的技术人员，尤其是掌握汽车电子技术，能够对汽车电控系统进行检测维修的人才更是不可多得。而目前汽车电控系统的检测维修是企业的重点，企业急需这方面的人员。汽车维修企业对高级维修人员的需求更突出地表现为对汽车电子技术专业人员的需求。
（二）就业面向分析
就业领域 汽车制造、汽车机电维修、汽车电子控制部件制造企业，从事汽车电子技术的检测、实验、维修与技术服务工作。
初始工作岗位 汽车机电维修工、快修工、设备检修管理、整车电器装配调试工等；相近工作岗位：配件销售及管理、汽车电子企业售后技术支持、汽车维修接待、汽车电子产品的辅设计研发、汽车用户消费汽车电子改装等。
可升迁的职业岗位 技术主管、车间主任、售后服务经理、技术总监、汽车电子产品测试工程师、维修企业技术培训等。
（三）职业能力分析
专业能力 （1）具备基本的计算机操作能力；（2）具备较强的英语应用能力；（3）掌握汽车构造原理和具备对汽车进行技术评价的能力；（4）具有汽车结构拆装调整及电器拆装能力；（5）具有汽车电子电路图的识读分析能力；（6）具有汽车故障诊断与检测能力；（7）具有熟练使用汽车维修工具、检测仪器设备的能力；（8）具有一定的汽车电子产品的辅设计研发的能力；（9）具有汽车驾驶能力。
方法能力 （1）具有信息收集与处理能力；（2）具有制定工作计划能力；（3）具有科技写作与表达能力（能够撰写技术报告、检测维修报告）；（4）具有创新能力，独立学习能力；（5）具有评估总结工作结果能力；（6）具有一定的企业管理能力。
社会能力 （1）有正确的世界观、人生观、价值观，遵纪守法，为人正直诚实，爱岗敬业，具有良好的职业道德和公共道德；（2）具有良好的人际交流和主动沟通能力；（3）具有强烈的责任感，良好的团队合作精神和客户服务意识；（4）具有良好的心理素质和较强的自控能力，具有较强的社会、环境适应能力；（5）有一定的人文社会科学知识，具有良好的文化基础和修养；（6）身体健康，心理健康，具有乐观、向上、宽容的态度，具备承受挫折、百折不挠的精神。
专业人才培养模式
汽车电子技术专业为汽车学科与电子技术学科的“交叉”专业，涉及汽车、电工、电子、电力等领域，知识范围广，学习难度大，如何改革和优化专业结构以及专业建设模式，有利于实现培养汽车电子技术高端技能型专门人才需要进一步深入探讨。新能源汽车已经成为汽车产业发展的热点，但面临行业标准不健全、关键技术保密、就业岗位不成熟等问题，如何突破技术壁垒，解决课程设置、师资队伍培养、实训条件建设等问题成为新兴专业建设的关键。
根据突出职业能力为核心，专业技能训练为主导的教学指导思想，结合专业技术应用及教育教学的特点，为实现培养目标而采取的培养过程构造样式和运行方式，实施“两方向，五结合、双线培养”的人才培养模式。“两方向”是指汽车机电维修和新能源汽车维修两大方向，“五结合”是指学校与企业相结合、实训与就业岗位相结合、课内教学与课外训练相结合、实习与过程仿真模拟相结合、理论与实践相结合。“双线培养”是指专业技能和综合素质培养。
与用人单位共同确立培养目标，制定并实施教学计划，构建专业、系办企业、校企合作企业于一体的“系企一体化”专业建设模式，“突出一个核心，依靠两种力量”，即以专业建设为核心，依托行业，融合企业；推进人才培养模式、课程及校内外生产性实训基地三大建设；系企共同开发课程体系，共建校内、外实训基地，共同建设“双师型”教师团队，共同开发专业领域内应用研究课题。
课程体系建设
（一）理论课程体系的设置
理论课程体系的设置原则 精简、够用、必需、适用。
理论课程体系的设置依据 教学内容和汽车电子技术职业岗位能力互相整合，体现了基于工作过程系统化的课程体系建设。在模块化课程体系设计中，根据职业岗位工作任务和学生的认知规律，重新安排课程模块，专业核心模块的教学内容和典型工作任务相结合。
设置程序 围绕企业订单要求，逆序设置，即专门技能课程专业方向课程专业拓展课程及专业支持课程职业素质课程，根据各层次课程的能力培养要求编排理论部分的内容。
（二）实践课程体系的设置
设置原则 多门课程之间按照特定工作过程的内在逻辑做到理论与实践的相互照应，使学生通过实践加深对理论的理解，并在此基础上更加理性地实践，产生创新性实践成果。
设置依据 高职课程必须以应用为宗旨，以能力培养为核心，以相对完整的职业技能培养为目标。
运行 校内、校外课堂联动；实践环节遵循项目的方法，模块运作，逐层递进。学生顶岗实习到汽车修理企业了解从事电器与电控方面的维修技能，熟知电器与电控方面的常见故障及排除方法，以获取汽车维修电工岗位所需要的技能、实践方面的经验；为实现学生毕业后的零距离上岗打下坚实的基础。
（三）课程体系设计过程
课程体系设计要着眼于学生的终身学习和可持续发展，关注学生素质和职业岗位能力的培养。本专业课程体系采取“基于工作过程”的学习领域课程开发方法，按照由“典型工作任务”“行动领域”“学习领域”的步骤。实践专家与课程专家对工作岗位分析得到典型工作任务；针对典型工作任务确定并描述了对应的学习领域；根据基于工作过程学习领域的性质与典型工作任务的复杂程度，设计对应学习领域课程的学习情境。
将新的学习领域课程体系按公共基础课程、专业必修课程（含专业平台课程、专业技术课程）、专业拓展课程（含专业方向限选课程、专业任选课程）、实训课程、顶岗实习等进行划分，形成本专业课程体系框架。其中专业核心课程主要对应于培养目标中的专业核心能力部分。
（四）课程体系结构
经过多年的课程改革，逐步形成了文化基础课平台化专业课程领域化教学训练情境化岗位实训任务化，专业技能进阶培养，即“四化”的进阶组合型课程体系。
构建汽车电子技术专业基于汽车机电维修工作过程的课程体系，并将学习领域划分为初级模块（包括汽车零部件识图、现代汽车电工电子技术、汽车维护、汽车传感器与检测技术、汽车机械基础、钳工实习、公共学习领域）、中级模块（包括汽车发动机构造与检修、汽车底盘构造与检修、汽车电路和电气系统检修、汽车舒适与安全系统检修、汽车专业英语、汽车单片机应用技术、汽车空调维修技术）、高级模块（车载网络系统检修、汽车发动机电控与底盘电控技术、汽车故障诊断与维修、汽车电脑维修技术、汽车发动机综合实训、汽车底盘综合实训、汽车电路与电气综合实训）和拓展模块（新能源汽车电子技术、电机与电力拖动、汽车电子产品工艺、电子产品电路设计与仿真）。
专业教学资源建设
充分发挥专业指导委员会的作用，组建了经验丰富的团队来完成学习领域课程标准、实训实习校本教材的编写工作。在此基础上，还将构建学生自主学习平台，建设共享型专业教学网络资源库，把汽车电子技术专业网站打造为集专业示范平台、专业交流平台、网络教学平台、社会服务培训平台、在线实训与测试平台于一体的立体化、共享型、教学做考互动的专业教学资源库网络空间。重点加强课程网站、网络教学课件、网络仿真实训、实践录像片、网络在线自测题库等建设，同时还将完善相关的教学文件和课程标准，规范专业教学基本要求。
实验实训基地建设
实验实训设备是高职学生动手能力培养的必备硬件，随着汽车技术的快速发展，汽车的更新换代加快。为了适应汽车行业的发展，学生应掌握最前沿的技术，所以学校要不断更新实验实训设备。在传统汽车电工电子、汽车电器、汽车电控、车载网络、单片机等实验室的基础上，以学院为主、企业参与，建设以混合动力汽车和纯电动汽车拆装、检测、维修、调试为核心任务的新能源汽车技术实验室；以企业为主，建设汽车电子技术产品设计、制作、检测、调试为一体的汽车电子技术应用技术研究中心。
校企合作深度融合，顶岗实习是充分利用企业的技术、设备及环境等有价值的教育资源，通过与企业合作办学的形式，共同培养学生综合素质、动手能力，缩短学生走上工作岗位适应期的重要环节，是提高就业竞争能力，实现毕业即就业目标的重要途径。汽车电子技术专业需要对毕业实践环节进行科学的设计，并精心组织实施。建立顶岗实习生的专业管理流程，进一步完善监控与管理措施，实行学院、合作企业对顶岗实习学生的双重监控与管理。
专业教学团队建设
第一，借助校内实训实习中心，开展教师专业技能自主培训，制定轮训计划，提高教师队伍“双师”素质。
第二，经常开展校内及有同类专业的兄弟院校之间的教学观摩活动，全面推广理论实践一体化教学模式，提高教师整体教学水平。
第三，积极参与教育行政主管部门主办的各类师资培训。
第四，与企业深度融合，积极开展教师与企业员工活动，在培训、技术支持等方面互访互助，共同开展应用技术研究和技术服务，提高教师与企业员工的整体素质。
第五，依托国外培训项目，进一步提高、培养理论扎实、实践操作技能强的专业带头人和骨干教师队伍。定期选派专业带头人和骨干教师到德国等汽车技术先进和职业教育发达的国家进修培训，提升专业带头人和骨干教师的学术水平、专业建设和教育教学能力，将先进的职业教育理念和应用技术带回来，引领专业的建设和发展。
第六，聘请企业技术能手任兼职教师。分年度聘请一定数量的技术领先、综合素质较高的企业一线技术骨干作为兼职教师，形成素质优良、相对稳定的专兼教师队伍。
结语
“节能、环保、安全”是现代汽车技术发展的三大主题，车载电子产品的信息化、网络化和智能化，特别是新能源汽车产业的发展，对汽车电子技术专业人才的培养质量提出了新的要求。本专业培养德、智、体、美全面发展、具备从事汽车电器与电子设备所必备的专业知识和汽车电子技术岗位相关的职业能力，在汽车制造、汽车机电维修、汽车电子控制部件制造企业，从事汽车电子技术的检测、实验、维修、技术服务与汽车电子产品的辅设计研发工作，具有职业生涯发展基础的高端技能型专门人才。
参考文献：
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中图分类号：G642 文献标识码：A 文章编号：1671-0568（2014）08-0029-03
作者简介：万荣国，男，副教授、机电工程学院副院长，研究方向为职业技术教育；陈洪胜，高级工程师，研究方向为汽车维修连锁经营；罗怡红，女，讲师，汽车教研室主任，研究方向为汽车运用技术。
基金项目：本文系湖北省教学科学规划课题“基于技能竞赛背景的高职汽车检测与维修专业人才培养方案制定研究”（编号：2011B457）的阶段性成果。
汽车检测与维修技术专业是我院机电工程学院开办的六个专业之一，是学院规划的规模居中的专业，历年招生人数经计划调节控制在130人左右。六个专业中汽车类的专业只有这一个，为办好汽车检测与维修技术专业，机电工程学院根据实际，将其作为学院特色专业进行建设，不断优化专业人才培养方案，密切社会合作，强化技能培养，拓展专业面，努力使培养的学生适应社会岗位需要，在办学过程中逐步形成了“一拖一”人才培养模式。
一、“一拖一”人才培养模式的由来
汽车检测与维修技术专业在举办的过程，始终按照职业教育的规律设计人才培养方案，培养的人才能够胜任有关岗位要求。我们对汽车检测与维修技术专业人才方案制定的研究内容，另文进行阐述。本文主要阐述，基于汽车检测与维修技术专业人才培养方案的“一拖一”人才培养模式，重点阐述拖的部分及其对象的发展。
以汽车检测与维修技术为重点专业，进行相关的建设，可以建设汽车专业群，以便更好地适应汽车后市场对汽车专业高技能人才多方面的需要，一般汽车专业办学条件好的学校采取这种做法。我院因专业设置规划、师资、设备等方面的制约，不能沿着这条路子走，为了培养就业口径宽、综合能力强、适应面广的人才，我们利用汽车连锁经营研究会探索了“一拖一”的人才培养模式，以提高汽车专业办学的整体水平。
二、“一拖一”人才培养模式的含义
“一拖一”的前一个“一”是指汽车检测与维修技术专业人才培养目标、人才培养方案、教学模式及教学方法的总和，后一个“一”是指汽车营销核心课程相关内容及学习目标。前一个“一”的实施对象当然是汽车检测与维修技术专业全体学生，后一个“一”的实施对象是我院“汽车连锁经营研究会”（以下简称“汽协”）的会员。“一拖一”的拓展内容为什么定位为“汽车营销”方面？这是因为汽车市场对汽车营销人才的需求巨大，并且基于汽车检测与维修技术专业学习之上，再学习汽车营销方面的内容无须更多硬件设备要求，学生可以更多地通过发挥主观能动性进行衔接学习。笔者认为，汽车检测与维修技术专业的毕业生最终选择汽车后市场哪一方向的工作，跟学生的兴趣、性格、知识储备及某些方面的特质关系很大，进行跟踪调查后发现执著于汽车检测与维修、汽车美容与养护、汽车及零配件销售等方向从业的各占一定比例，因而实施“一拖一”教学模式有利于引导一些学生根据自己的兴趣爱好做好职业规划，以便他们极早朝着自己确定的方向努力下去，早日成才。实施“一拖一”模式的后一个“一”依靠的是学院建立的课堂之外的活动实践支持平台。总体来说，我们要以汽车检测与维修技术全体学生的专业教学来带动“汽协”会员汽车营销方面知识及技能的学习实践，同时要通过“汽协”会员汽车营销方面知识的学习实践，来反作用于汽车检测与维修技术专业的教学，为该专业全体学生的学习营造更好的学习氛围，进而培养更多专业扎实、知识面广、实践能力强的优秀毕业生。“一拖一”人才培养模式结构图如下：
三、“一拖一”人才培养模式构建实施
实施好“一拖一”人才培养模式，需要“汽协”指导教师和会员发挥各自的积极性。在指导教师对“汽协”有计划的指导下，通过加强“汽协”组织建设、构建知识学习平台、安排会员假期专业社会实践、跟踪指导培养等途径来实现。
1.加强“汽协”组织建设，团结凝聚新老会员。“汽协”于2009年5月由原机电系汽车检测与维修技术专业2007级的李松、郭佳、余文强、华秋生、魏夏夏等学生发起成立，经过各年级“汽协”会员的薪火相传，至今已走过了近5年。为了进一步建设好协会，同时配合“一拖一”人才培养模式实施，“汽协”对《湖北科技职业学院汽车服务连锁经营研究会章程》进行修订，精简了协会部门，修改了理事会成员选举办法，建立了协会换届制度，在招收新会员、部门干部配备、搞好“老带新”等方面提出了更高要求。要求协会和各部门要做好年度和学期活动计划、有效开展工作并及时做好总结，协会会员要严格遵守协会纪律，干部要以身作则，作出表率。经过整顿和培训，“汽协”会员整体素质有所提升，“汽协”体制机制不断健全，“汽协”运行平稳有序，活动开展丰富多彩，卓有成效，成为凝聚广大会员的有效平台。
2.精心设计制作“汽协”网站，让其成为会员活动和学习的平台。2013年5月6日，湖北科技职业学院汽车维修连锁经营研究会网站正式开通，“汽协”举行了网站开通仪式。“汽协”指导教师陈洪胜应邀出席开通仪式并表达了自己的祝愿：“愿协会网站是同学们学习交流的平台，是大家联系的桥梁和纽带。”“汽协”网站在规划阶段就明确“网站是会员活动的场所，也是会员学习的场所，要贴近学生”这个主旨。对设计制作人员提出网站要达到如下要求：一是能发挥好链接历届会员的作用，网站管理搞好传帮带，在网站维护下去的同时，会员都能得到锻炼成长；二是能让会员对网站有兴趣，通过办好会员风采展示等栏目，吸引学生积极参加“汽协”的活动；三是在“汽协”事务管理、校园文化建设方面能发挥重要的作用；四是在引导和支撑会员学习汽车检测与维修技术、汽车营销等专业知识方面发挥独特作用，起到培养会员学习能力、增强就业竞争力的作用。最后制作完成的“汽协”网站达到了紧扣协会宗旨、职能，简洁、务实，功能强的目的，包括汽协概况、会员活动、汽协动态、学习视频、技能竞赛、职业证书、网文网课、汽协荣誉、网上留言等一级栏目。网站经过大半年的运行，反映良好，发挥了应有的作用。
3.整合利用网络资源，为会员提供周到服务。网络上有关汽车教学的资源包罗万象，并且有些资源分散不便查找，为“汽协”会员提供周到的学习支持服务必须对网络资源进行整合，条理明晰地呈现给他们。可以按需点击学习，节约大量查找和选择时间，提高学习效率。“汽协”网站整合的资源应该包含哪些？经过讨论，大家认为：整合的资源不能太杂，质量要高，要有针对性，要结合汽车检测与维修技术专业核心课程的学习，以及拓展的汽车营销课程的学习，并贯穿实践教学、技能竞赛和技能考证等内容，以视频资源为主，帮助学生克服专业课程学习的困难，更好理解学习内容的重难点，培养学生对汽车的兴趣。更多与实际接轨的内容，可以通过链接引导会员到大型网站汽车频道如搜狐汽车、腾讯汽车学习。
“汽协”网站首先重点突出地整合了汽车检测与维修理论和实践核心学习内容，如发动机构造与原理、汽车底盘构造、汽车电器、汽车整车拆装、汽车总成拆装、汽车维护、故障诊断与检测等方面的视频，这些视频给学生课后学习和复习巩固提供了极大的帮助；其次整合了汽车营销方向及汽车维修工培训、职业技能大赛方面的视频，如《汽车百年》12集、《二手车选购》30期、《汽车驾驶技术讲座》9集、《初级汽车维修工》（上、下）、《中级汽车维修工》（上、下）、《汽车高级工培训教材》、《朱军汽车维修讲座》、《全国汽车技能大赛二级维护》、《全国职业院校技能大赛汽车营销赛项》等，学生通过学习这些视频进一步打牢了基础，拓展了知识面，收获极大。还整合了《汽车文化》、《二手车鉴定与评估》、《汽车车损与定损》、《汽车营销技术》、《汽车保险与理赔》等高职院校省、国家级汽车营销方向网络精品课程，这些网络课程体系完整，视频较多，便于自学，是提供给“汽协”会员拓展学习的好教材和参考资料，会员可以在教师的指导和帮助下，结合各自实际进行选择学习，从而提高汽车营销方向的知识水平和实践动手能力。优良的教学资源便于自学，并且使学习效率成倍增加，因而会根据情况变化对网站教学资源适时更新和优化。
4.开展专业技术讲座活动，引领带动汽车营销方向课程学习。“汽协”每学期要组织开展专业技术讲座活动。通过教师专题主讲、观看汽车专业知识视频、会员专题讨论等形式以点带面引领带动全体会员学习汽车营销方向的课程。“汽协”指导教师陈洪胜，对“汽车维修服务连锁经营模式”进行过长期研究并有实践经验和较深见解，他给每届会员带来的系列讲座“我国汽车后市场的前景展望”、“我国汽车维修行业的昨天、今天和明天”、“汽车维修服务连锁经营模式――汽车维修行业的发展趋势”深受学生好评。学生认为：听了陈老师的讲座，对汽车维修服务连锁经营模式、今后我国汽车维修行业的发展方向有了比较深入的认识，明确了自己今后要学什么、做什么，对前途更加明解，充满希望。“一拖一”模式实施以来，“汽协”组织专题学习和讨论已经形成氛围，如“汽协”安排专门时间组织会员讨论“汽车技术”知识，每届“汽协”会员在组织集中观看网站平台上《汽车百年》、《二手车选购》部分视频后，还要求利用业余时间看完全集并写出观看体会。此外，汽车文化、汽车营销技术、汽车保险与理赔等方面讲座在“一拖一”模式的实施过程中将陆续开展，以促进“汽协”会员汽车营销相关课程的学习。
5.开展专业有关的实践活动，在实践中增长才干。“汽协”自成立以来，坚持有针对性地开展与专业有关的实践活动，汽车会员得到极大锻炼，综合实践能力显著提高。
（1）常态组织参观活动。组织会员参观4S店、汽车修理厂、汽配城、武汉华中国际汽车展，带领学生实地认知汽车企业、汽车品牌及车型、汽车新技术、汽车销售和服务流程，感知汽车销售和维修工作环境，培养学生对汽车后市场的兴趣。
（2）开展假期企业实践活动。假期安排”汽协”会员到大马车汽车服务责任有限公司、武汉华丰汽车修理厂、东风本田汇丰汽车销售服务有限公司等修理厂、4S店学习汽车维修、保养，把课堂上学到的理论运用到实践中，在企业技师的指导下，学生学会了很多课堂上学不到的实践技能。假期企业实践活动结束后，及时进行总结交流，巩固成果。
（3）积极开展专业技能竞赛活动。2010年，我院选手参赛全国职业院校技能大赛湖北赛区汽车技术项目选拔赛，获二等奖（第四名）；2008级汽修专业实习生代表大马车汽车服务责任有限公司参赛武昌区汽车二级维护比武，获得了理论项目第一名、总成绩第二名的好成绩。历年来，校内举办过汽车检测与维修技能大赛、汽车工艺检测大赛、发动机拆装大赛、汽车营销大赛等专业竞赛活动。
（4）积极承接社会调查项目。受湖北省运输与物流协会（省道协）委托，“汽协”会员2010年、2011年、2013年三次承担武汉地区年度中国汽车售后服务客户满意度（CAACS）调查（卡思调查）的现场访问、收集数据工作，所做工作受到了省道协的充分肯定和好评。参加卡思调查的“汽协”会员在正式调查前，在省道协接受了市场调查、营销知识及技巧方面的培训，成为合格的卡思调查员，通过卡思调查项目后他们在汽车知识、沟通和社交方面都得到了锻炼、提升，有的甚至是质的改变，在即将进入社会之前上了一堂生动、重要的实践课。完成卡思调查项目可以说是机电工程学院在汽车检测与维修技术专业办学过程中，在拓展社会服务功能方面，做出的成功实例。
四、成效与展望
纵观汽车检测与维修技术专业这几年的办学情况，在对部分毕业生进行跟踪调查的基础上进行反思，“一拖一”教学模式取得了以下成效：
1.弥补了汽车专业师资力量与校内实训条件的一些不足，较好地满足了各层次学生的学习需求。一部分求知欲望强烈又颇有潜力的学生通过“汽协”这个平台组织的各种活动满足了学习需求，知识和能力更上一层楼。
2.培养的毕业生素质高，适应面广、适应能力强，很多学生走上工作岗位后表现突出。例如，深圳有车邦汽车美容服务连锁有限公司有5家店面的店长（副店长）由我院近几年的毕业生担任；最近几年到知名企业康明斯（中国）投资有限公司稳定就业的学生共有7人，基本都在车间服务技师岗位工作；2007级毕业生余文强任湖北三环捷通汽车服务连锁有限公司店面督导总监，2009级毕业生张天勇任武汉三鑫汽车维修服务有限公司修理厂厂长，2007级毕业生魏夏夏、2008级毕业生陈康任4S店机械维修技师，2010级毕业生黄秋生任4S店销售经理，等等。
江淮汽车技术中心帅铃项目总监吴江首先介绍了新帅铃的领先科技和性能：“新帅铃融安全性、舒适性、动力性、承载性、可靠性和运营经济性等诸多亮点于一身，体现了细致入微的设计、精益求精的工艺与先进卓越的科技的完美结合。”
新帅铃驾驶室是最早通过国家安全碰撞试验的轻卡产品，应用领先的主被动安全设计与配置，高强度钢车身框架和加强地板式结构有效构筑一体，受到冲击时能够形成“安全空间”，保障驾驶人员安全；先进的缓冲装置采用吸能缓冲保险杠，有效吸收碰撞能量，最大程度降低碰撞对人体的伤害。排气辅助制动、ABS防锁死刹车系统等主动安全配置，能够提供持续稳定的制动力，保证车辆制动安全。在舒适性方面，可做到空间的最大化，视觉感官最佳化，同时考虑到操作方便性、操作手感及可视化；首次使用离合真空助力器，大大降低离合踏板操纵力，驾驶员将感受到轿车离合踏板一般的轻灵和舒适；此外，轿车化一体式仪表台、进口空调关键配件、发动机和整车降噪等高端配置，都将带给用户轿车般的驾乘体验。
新帅铃车身应用国际最领先的硬、动、洁的设计理念，将中华“龙”的元素融入设计当中，外形气派，硬朗动感，宽敞开阔，演绎“力与美”的完美结合。
新一代帅铃底盘全面升级，宽度达到国内第一，承载力明显优于其他竞争品。底盘采用元宝梁、加强板、复合式前横梁，整车刚度及强度显著提升，底盘更为安全可靠。另外，底盘采用等间距孔位设计，能够满足客户多样化改装需求。
好品质、高出勤
在关键的动力配置和油耗表现上，新帅铃带给用户新的惊喜。新产品配装4DA1、康明斯、迈斯福等三个品牌的国际一流动力，提供覆盖2.8—4.8升中轻卡全功率段的高效解决方案。由于新车型对动力和传动系统一体化设计，发动机、变速箱、后桥三大件科学匹配，动力传动效率更高，动能损耗更小，使新产品的油耗表现异常出色，70公里空载匀速油耗仅7—8升，满载匀速油耗低于10升。
新帅铃装配江淮汽车和英国里卡多公司合作的变速箱，传动效率高、挡位清晰；后桥应用美国AAM公司先进齿形优化技术，主减速齿轮精磨，能够实现动力传动系统的最佳匹配。并且由于整个传动系统一体化设计，确保帅铃动力性能稳定可靠、传动效率更高、动能损耗更小。
在媒体交流会上，谈到新帅铃所以能大批量打入市场，价格是不是一个非常重要的因素时，江淮帅铃营销公司总经理沈平说道：“价格的多少取决于产品本身的价值，高端客户追求的是产品的品质、体验还有价值，这种价值的体验既有物质方面的也有来自精神层面的，而作为高端轻卡的江淮帅铃一定会给客户一流的品质保证。”
“好品质、高出勤”一直是帅铃深得人心的法宝，同样也是新帅铃打造的重点。该产品自去年下线后，整车已进行了累计100万公里的可靠性试验及高温、高寒、高湿试验，首次故障里程、平均故障里程等指标全面超越国内同类产品。冲压、焊接、涂装、总装四大工艺应用自动喷涂机器人、德国库卡焊接机器人、玻璃涂胶机器人、真空加注设备等一系列世界先进生产设备及制造工艺，全面保证帅铃产品达到世界一流轻卡水平。
布局全品系的高端轻卡品牌
新帅铃上市后，将形成宽体、中体、窄体、中卡四大产品系列，各系列车型搭配不同的动力总成，全面覆盖2490—5300毫米轴距段，成为国内唯一的全品系布局的高端轻卡品牌。江淮汽车股份有限公司副总经理佘才荣表示：“高端轻卡用户可以放心购买帅铃。我们承诺，无论在客户发展的哪个阶段、无论客户想拓展哪一类市场，在帅铃谱系阵营里都能找到合适的车型，彻底解决用户在管理、维修和保养上的不便。”
2013年，充满机遇与转折。这一年，一汽携手奥迪25周年，而“3年100万辆”的目标也提前实现，在国内的累计销量在7月底达到200万辆—这是它在中国高档车市场上创造的又一销量纪录。与此同时，中国的商业版图和经济格局，也正经历着承上启下、转型发展的变动期。
25年，是企业的历史，同样也代表了个人的历史。从1988年到2013年的25年，是一段充满激情与冒险的岁月。启迪、变革、突破、腾飞，梦想者勇于追梦，创造者身先士卒，而思考者，引领变革。我们试图探寻这段历史，以及企业历史背后属于人的精神内核。
奥迪，带着复兴“奥迪家族”的骄傲走进中国，时代的精英们则肩负着梦想虔诚地留下自己的身影。当一汽-大众奥迪用稳重的气质、至臻的品质赢得了千万人的信赖，时代的奋斗者们，则用不灭的斗志换来众人的掌声。两段故事，终因相似的坚定信念而交织。
就像人生有正常的起起落落，一汽-大众奥迪的故事也曾布满激荡与暗涌。过去的25年，一汽-大众奥迪能在瞬息万变的国内市场做到精准的把握、迎难而上，这样的成功，和其自身的本土化策略密不可分。“着眼未来，思考未来，在没有发生时即做好应对。”不曾改变的，是一汽-大众奥迪以“进取”为核心的品牌价值，无惧挑战，勇于冒险。
“突破科技，启迪未来。”不是一句空话，而是服务于行动的信条。过去1/4个世纪，一汽-大众奥迪与进取者同行，见证了无数中国人在进取途中的拼搏和荣耀。
未来，一汽-大众奥迪将深耕“全价值链本土化”的意义：从引进国际高端品牌到实现品牌在中国的本土化再造；从选择性采购本土供应商零部件到带动中国供应商进入奥迪全球采购体系；从到达奥迪全球标准到领先全球标准，深入本土化技术研发，再造新的产能布局和标杆企业。
同时，一汽-大众奥迪也更将主动担负起企业社会责任，探索品牌多元与深化的价值，在更多领域发出自己的声音。“让更多社会群体参与其中，起到示范的作用。”本期我们邀请一汽-大众奥迪销售事业部公关总监卢敏捷，讲述二十五年的传奇故事，同时展望与思考一汽-大众奥迪在中国的未来。
着眼未来，思考未来，面对未来，才能永立不败之地。
1988
在改革开放的第10年，中国的轿车年产量只有区区7.7万辆，每千人汽车拥有量仅为0.7辆。而此时，一汽与奥迪签署了中国第一个高档车技术转让合同，并在一汽正式开始生产那款创领世界汽车技术与设计潮流的奥迪100。
而这一年，刘德华尚不是天王：因为一系列剧集的播出而借电视明星的身份在内地家喻户晓的他发行第三张个人专辑《回到你身边》，这也是刘德华第一次以歌手的身份出现在内地的音像架上。
这是起始的十年。此时，他们尚无法想象未来将有多么辉煌而夺目，但却并不妨碍脚步坚定。
1988
5月17日，一汽与奥迪签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”开始组装生产奥迪100
1990
11月20日，一汽和大众15万辆合资项目在北京人民大会堂正式签约
1990年
一汽奥迪轿车组装线建成
1991
一汽-大众汽车有限公司成立
1995
12月18日，一汽、大众及奥迪三方签署合资合同，奥迪系列产品作为合同产品正式纳入公司生产
1996
5月20日，第一辆奥迪200轿车下线
1997
5月31日，第10万辆国产奥迪轿车下线
1999
这一年9月，随着奥迪的第五代C级车—奥迪A6（C5）在一汽-大众下线，奥迪在中国的发展进入了一个全新阶段：当代汽车界最前沿的潮流设计、顶尖技术和制造工艺、极富远见卓识的本土适应性“加长”开发以及国际一流标准的高档车品牌经销商网络，创下了5年二十多万辆的辉煌销售成绩—这是奥迪进入中国后迎来的第一个奇迹。
这一年，已成为“四大天王”的刘德华在香港红馆连续举办了15场演唱会；而仅仅在一年之后，他就凭借电影《暗战》成为香港电影金像奖最佳男主角。
2002年到2011年间，国际权威调查机构J.D.Power公布的中国汽车销售满意度指数（SSI）调研报告和中国售后服务满意度（CSI）调研报告中，奥迪品牌连续十年摘得销售满意度排名桂冠，成为中国汽车市场上用户满意度最高的品牌。
品质、细节、格调—漫长的征程在此时到达第一个巅峰。而他们的梦想，却远不仅如此，开始延伸至更广阔的领域。
1999年
9月6日，奥迪A6（C5）在一汽-大众下线，填补中国高档轿车生产的空白，首开高档车高标准加长的先河
2000
3月28日，中国（大陆地区）首家一汽-大众奥迪特许经销商北京中润发公司正式开业
2001
5月，奥迪A8正式投放中国市场，标志着奥迪系列中的旗舰产品正式登陆中国
2003
2月21日，奥迪A4（B6）在一汽-大众投产，是国内生产的第一款高档B级车
2005
4月8日，国产全新奥迪A6L（C6）在上海正式投放； 10月25日，国产全新奥迪A4（B7）在中国正式宣布上市
2006
7月11日，奥迪顶级SUV奥迪Q7正式上市
2007
3月，第10万辆奥迪A6L在一汽-大众轿车一厂下线；同年，奥迪成为国内首个年销量超过10万的高档汽车品牌2008
9月，一汽-大众奥迪在首届“奥迪夏季音乐周”上启动“奥迪青年音乐家计划”，为挖掘和培养中国青年音乐家开创新纪元
2010
10月20日，“一汽-大众奥迪百万辆”庆典活动在长春隆重举行
2011
10月22日，“一汽-大众奥迪Q5五岳之旅”大型试驾活动在南岳衡山脚下圆满结束，该项目将产品展示、名胜古迹及历史人文完美融合，开创了打动人心的情感营销新维度
2012
全新一代奥迪A6L（C7）正式上市：基于对中国市场二十多年的认知与对中国消费者的细心了解，十余项仅供中国车主享用的“中国版车型专属装备”体现了奥迪对中国消费者需求和习惯的尊重，也稳固了奥迪A6中国高档轿车市场“标准制定者”的地位。
这一年，刘德华因多了一位家庭成员而更显成熟稳重。他不再仅仅是一位万众瞩目的明星，更是一位培养新导演的前辈、一位怀着感恩之心回馈社会的慈善大使。他，不再是一个形象，而成为一个符号，一种“香港精神”。两段故事，终因相似的坚定信念而交织。
2013
2013年，正值一汽携手奥迪25周年。凭借在奥迪全球统一标准基础上的“全价值链本土化模式”，一汽-大众奥迪迎来了奥迪在华销售200万辆的辉煌成就。未来，一汽-大众奥迪将深耕“全价值链本土化”的意义：从引进国际高端品牌到实现品牌在中国的本土化再造；从选择性采购本土供应商零部件到带动中国供应商进入奥迪全球采购体系；从到达奥迪全球标准到领先全球标准，深入本土化技术研发，再造新的产能布局和标杆企业。
一汽-大众奥迪将与思想者一起思考未来，与领导者一起引领未来，与创造者一起创造未来！
2012
6月1日，一汽-大众奥迪携手爱佑慈善基金会成立“爱佑？一汽-大众奥迪上海宝贝之家”；4月8日，一汽-大众全新奥迪Q3在深圳欢乐海岸震撼上市；9月7日，一汽-大众奥迪连续第六年全力支持夏季达沃斯论坛，在天津举行交接仪式
2013
1月17日，以“用户愉悦”为核心的“领先者战略”；2月1日，奥迪亚洲研发中心落户北京，彰显奥迪对中国以及亚洲未来战略的重视，并持续深化与一汽-大众汽车有限公司的合作；4月28日，集合多部中外时尚影片、展现奥迪多元产品和品牌形象的“2013奥迪影像季”正式拉开帷幕；5月26日，一汽-大众奥迪“China. Land of quattro？ 见地未来”整合营销战略在香格里拉正式启动；7月25日，“一汽携手奥迪25周年暨销售200万辆庆典”在佛山举行
对话卢敏捷
与时代同行
卢敏捷 一汽-大众奥迪销售事业部公关总监
2013年，正值一汽携手奥迪25周年，同时，一汽-大众奥迪也提前实现“3年第二个100万辆”目标。
“我觉得奥迪在中国25年的历史和一个人的状态一样，25岁，正是年轻力壮的时候，充满了精力。”一汽-大众奥迪销售事业部公关总监卢敏捷用一个生动的比喻开启了这次谈话。
记者：最近几年，奥迪的公众形象有何变化？
卢敏捷：25年前由于特殊的历史时期，奥迪几乎都是官车，现在则是以私人用户为主，企业和公务车只占很少的一部分，但是我们重视每一个市场，会尽力满足不同市场的需求。最初，奥迪的官车形象主要来自奥迪A6这个产品，那个时候它主要是政府用车和大企业用车。奥迪最开始进入中国市场的时候，也是为了这个目的，一个原因是提供行政级别的车给政府相关部门使用，另一个原因是也要挡住进口、节约外汇，所以从这个角度考虑引进了“奥迪100”这个产品。一直到2007年之前，奥迪基本上都是以A6这款产品为主导。但从2007年之后，我们推出了很多个性化的车型，包括Q7、TT，去年的RS高性能车，它们在逐渐改变奥迪整个品牌的形象，其实，也是在还原奥迪原本的形象。
记者：奥迪品牌定位的调整都是向年轻和进取的方向，你们是否有一个具体的战略？
卢敏捷：就是年初提出的“领导者战略”。虽然是简单的“领导者”三个字，但背后有很多的品牌规划。从最早的产品营销到品牌营销，未来要逐步过渡到人文或者价值观的营销，这个过程当中，还是要有很大的改变。在开始的阶段，中国的用户更多是针对产品的认知，现在这几年，所有的豪华车都进入中国市场，竞争加剧，大家也都各自拿出不同手段满足用户需求。未来，我们的价值观营销会有变化，比如奥迪区别于竞争对手的就是“进取”这个词，这是奥迪的价值观，同时也和整个中国社会发展的脉络相关：中国整个社会发展提倡的是创新，包括现在国家提倡的“中国梦”也一样，“中国梦”怎么实现，要靠进取等正能量实现。所以，一汽-大众奥迪这一品牌在25年来已经和这个市场形成了比较融合的文化。
记者：相对于其他品牌来说，一汽-大众奥迪本土化25年下来，你们总结有什么经验可取？
卢敏捷：首先要尊重中国市场，要尊重中国用户的需求和汽车消费的文化。正因为有了这些才有了奥迪A6的加长、才有了奥迪A4的加长，这是一汽-大众比较有能力和经验的地方。第二个我们要坚持标准，在全球统一的标准下技术不降低，生产工艺不降低，品质不降低。只有这种情况下我们才能生产出来更好的产品，用户才会喜欢。第三个是品牌的营销。品牌的塑造和营销也要切合中国市场的需求以及中国整体环境的需求。 “进取”是奥迪品牌的价值观，这是全球范围内的价值观。我们一直强调“进取的尊贵”，作为高档车品牌，除了高档尊贵这些最基本的条件之外，还要有一种进取的精神，要不断地超越自我。我们要在用户产生需求之前，找到解决答案，给用户永远都是超越他们期待的产品甚至服务。我们的2020战略就提到“愉悦用户”，“愉悦”这个词和“满意”之间，仅仅是两个字的区别这么简单，但背后整个体系的能力都要有很大提升才可以。
记者：一汽-大众奥迪这25年，个体的成长对推动整个汽车工业的发展意味着什么？
卢敏捷：意味着标准的建立、意味着整个零部件体系的建立、意味着整体管理水平的提升、意味着人才的输出和培养。比如很多生产制造的标准，一开始中国汽车工业还处于手工打造阶段，但现在已经进入到数字化的生产和管理模式。这方面应该是给中国汽车产业做了一个标杆。其次，一汽-大众现在生产所有的产品都是按照德国大众集团的标准来做的。很多方面都是要高于国家制定的标准或者其他的行业标准，所以这方面我觉得是对中国汽车行业的贡献。第三是人才的输出，一汽-大众奥迪为很多企业培养了大量的人才，同时也为行业培养了人才。包括我们的自主品牌，很多以前一汽-大众奥迪的领导去了自主品牌，带去了国际一流的管理经验。除了领导层，我们还培养了很多技术型的工人。这些都是我们为中国汽车工业所做的贡献。这是任何人不能不承认的一汽和奥迪合作的成果，同时也是汽车工业领域的一个典范。
记者：能否介绍一下一汽-大众奥迪未来在公益、环保、慈善领域的计划？
1.前言
汽车最重要的组成部分之一就是汽车发动机，它相当于汽车的心脏部分，随着电控系统与发动机技术的全面发展，所有的汽车制造厂商对发动机新技术投入全部研发精力，促进了电控系统飞速的发展。2001年我国就要求所有汽车生产必须全部进行电喷系统的安装，所以，电喷系统的维修技能提升是所有维修人员的技能必备。在我国，所有的汽车维修人员都是从高职高专职业院校培训出来的，为了满足社会对于汽修人才的需求，高职高专职业院校应当紧跟社会要求与企业要求，开设满足需求的所有课程。其中，在汽车类专业课程中最为核心的课程就是汽车发动机电控系统，它不仅是一门在汽车传感器、发动机构造以及电工电子基础上建立的基础课程，还是一门讲述工作原理和电控系统组成的课程，为此，就需要高职高专职业院校对学生进行排除能力、仪器检测能力、分析能力、电控系统故障诊断能力、实践能力、职业道德能力等综合能力的培养。
课程教学的好与坏直接导致技能人员的好与坏，如果课程设计的内容脱离实践、方法轻实践重理论，会直接影响培养目标的专业化，所以，课程教学的设计直接关系到目标实现。在进行课程设计时应当始终在培养学生附近围绕，以职业关键能力为目标来进行，文章通过社会能力、专业能力以及方法能力的培训进行分析。
2.汽车发动机电控系统课程概述
汽车发动机电控系统课程主要有构成课程体系设计、教学目标以及课程定位、培养关键能力。目前所有的课程开发都是通过实现工程来进行的过程向导，比如，工作过程所对应的整合、归纳以及抽象学习领域、学习领域所对应的教学过程设计和学习情境、汽车应用类对应职业工作顺序。通过对一些汽车营销企业、汽车故障诊断岗位、汽车维修岗位、汽车专项技术服务岗位、汽车维修岗位以及汽车维护岗位等进行分析，从而确定了六种属于汽车机电维修领域的岗位，主要有整车性能检测的诊断、电气系统在汽车车身的检修、诊断与检修汽车底盘、诊断与检修汽车发动机、汽车维护以及诊断与检修汽车电器系统。我国高职高专职业院校的学习课程是根据职业资格在汽车修理中的技能要求，进行专业学习领域、专业学习情境和行动现实化、具体化的课程体系。
汽车发动机电控系统是一门面向汽车电子技术、汽车检测、汽车运用和汽车维修等具有综合技能的专业平台课程，它始终围绕着培养社会能力、方法能力以及专业能力的关键职业能力而设计。课程的教学目标主要是对学生进行电控发电机组中出现常见故障排除的培养、电控发电机组中出现常见故障诊断的培养、检测设备熟练使用的培养、维修工具熟练使用的培养、技术资料相关英文和中文查找的培养、数据分析技能能力的培养、方法能力的培养、社会能力的培养、学习能力的培养。培养关键能力是通过高技能人才、课程教学、汽车维修来进行设计的，并且，理实一体化的设计教学、学习情境的工作过程化设计都是一种对专业能力进行强化的培养手段，任务教学法、项目教学法是一种对具体问题能力、方法能力进行强调解决的培养手段，具体任务工作分工完成、具体任务工作小组讨论合作是一种对学生团结问题、协作问题、社会能力进行解决的培养手段。
3.课程设计过程
3.1 课程设计思路
高职高专职业院校的基本教育特点为，从学生体系转化为工作体系，而学习过程就成为一种学习和工作的过程一体化，并根据工作任务来进行具体工作、工作要求、工作对象以及工作内容，所以，现行的高职高专职业院校课程普遍呈现开放性、职业性和实践性。通过汽修厂要求的工程过程可以知道，要想教学内容实现有形化和具体化就必须采取教学所对应的情境，并以理实一体化来进行实训室教学，以此表现出课程所具有的实践性。目前，我国的高职高专职业院校设计课程的重点为对学生进行职业技术能力和职业性的培养，学校利用教学情境的不同来不断让学生进行训练以及学习，以便让学生获得需要的实践技能和理论知识，并在团队的协作合作中，训练学生的合作交往能力和与人沟通能力，从而全方位提升学生的社会能力、方法能力和专业能力，使学生所具有的综合职业能力得到培养。
在教学过程中，高职高专职业院校还需要注重在工作任务的教学过程中，努力按照企业工作过程进行模拟，这样才能使学生真正获得职业技能，所以，在进行教学过程中就必须让学生到企业里面实习顶岗，同时高职高专职业院校还可以去企业聘请技术人员来为学生进行讲课，以这种请进来、走出去的方法来把学校学习过程导入企业最真实的工作过程中去，并使两中过程相融合，从而实现真正意义上的开放性课程。
3.2 课程设计原理
通过多年的岗位需求、培养目标、人才培训、学校的课题研究以及企业的用工要求，高职高专职业院校目前从改革教学手段、改革教学方法、改革教学内容和改革课程体系来进行从业人人员素质要求培训、能力要求培训、知识要求培训，并从根本上提升学生的终身学习能力和就业应变能力。汽车发动机电控系统课程教学设计的原则有五个，分别是在众多的课程中要以突出能力作为目标，课程的任务以及项目是课程载体的体现，通过工作过程的完整性来进行实训过程中能力的设计，切记学生才是高职高专职业院校的行为主题，理实一体化中实践知识和理论知识相统一的教学课程。
4.汽车发动机电控系统课程教学改革的创新研究
4.1 典型工作任务
通过企业专家、教师共同对企业进行深入调研和以培养汽车专业人才为目标进行的总结职业技能、归类职业技能、分析职业技能，最后剩下五个发动机电控系统的典型工作任务。这五个典型工作任务每个都是从企业工作任务中产生出来的维修故障和实际需求，并且都具有相对完整的过程，能够比较好的把技能、知识点融合掌握，并且从简单到困难来进行循序渐进的设置任务。当高职高专职业院校进行学习单元的教学时，老师则需要对学习单元进行任务工单、教学设计、学生手册、教学课件、演示录像和教学录像的拆分，并且，由教师把整个学习单元按照六步法来进行组织过程的教学设计，设计的内容必须包括组织教学过程、任务名称、学时、任务目的、实训设备、实训场地以及客户任务描述等。
4.2 高职高专职业院校的竞赛模式
高职高专职业院校引入竞赛模式，不仅可以展示学校老师的教学改革的重要作用和学校宣传的办学成果，还可以展示学校中学生的风采。根据各种技能大赛的数据可以知道，竞赛模式既需要参赛选手具备应对自如、心理素质好、配合明确、分工明确、逻辑思维清晰，也需要参赛选手具备仪器正确使用、记录完整、设备检测、分析准确、故障点确认。要想课堂教学的内容运用到技能竞赛中去，就需要学生自己进行实际操作演练，一般在竞赛中的故障点通常是由企业技术维修总监进行的，并且对分工协作、逻辑分析、规范操作以及安全生产都要求比较高，这一点也是现实高职高专职业院校多缺少的一点。
4.3 理实一体化实训
理实一体化为学校培养了学生的职业综合能力和为学生打造了作为真实的职业环境，通过现实的工作任务来进行学生的生产性实训，在进行实训时，学生和老师都需要注意现在的身份和以前不一样了，以前是老师教导、指导学生，而现在则是由老师指引，学生自主来进行学习的，并在理实一体化教学过程中引入技术规范标准、工作流程标准、工作责任书以及技术手册来对学生进行职业素质、职业道德的培养。目前我国的高职高专职业院校采取的的生产性实训，是通过老师带领学生在企业汽车维修团队进行教学模式的展开，让学生了解到汽车维修包括，预约—接待—车辆诊断—制作工单—车间派工—车辆检修—质检验收—清洗交车—服务跟踪。此外，高职高专职业院校还可以建立汽车美容设备，让学生为车辆进行美容，保证培养学生的综合素质和责任心。
5.结束语
汽车发动机电控系统是一门面向汽车电子技术、汽车检测、汽车运用和汽车维修等具有综合技能的专业平台课程，它始终围绕着培养社会能力、方法能力以及专业能力的关键职业能力而进行设计。高职高专职业院校进行课程设计时，需要遵循在众多的课程中要以突出能力作为目标，课程的任务以及项目是课程载体的体现，通过工作过程的完整性来进行实训过程中能力的设计，切记学生才是高职高专职业院校的行为主题，理实一体化中实践知识和理论知识相统一的教学课程的五个原则进行设计。汽车发动机电控系统课程教学改革的创新研究从典型工作任务、高职高专职业院校的竞赛模式以及理实一体化实训三个方面进行的。
参考文献
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眼、脑、手脚的融合
自动驾驶分感知定位、规划决策、执行控制三个部分。通俗的理解就是，通过传感器精确的感知车辆自身状况，相当于人的眼睛；基于精确感知的基础上，通过电子控制单元对汽车下一步行动做出准确的判断，相当于人的大脑；然后通过执行器准确的执行，相当于人的手和脚。
从技术的角度而言，自动驾驶并不复杂，它无非就是通过传感器的监测数据并加以识别，结合高清地图数据，而后通过车辆ECU进行判断，再执行自动驾驶的过程。“自动驾驶的核心技术并不单指某一项技术，而恰恰在于整合信息，迅速安全做出判断执行的过程。”博世汽车部件（苏州）有限公司底盘控制系统中国区总裁陈黎明博士这样对《汽车观察》记者说。
针对如何保质保量的完成自动驾驶的过程，采用何种技术手段，可谓百家争鸣。
大陆集团正在着力研究自动化驾驶的六大要素：传感器装置、仪表的互联性、人机对话、系统架构、可靠性与自动化驾驶的接受度。大陆集团认为，感知就是感知车身周边的环境以及当前车辆的状态信息。规划就是基于环境模型、车辆状态的信息，来进一步判断，来预测车下一秒加速、减速还是变道等等策略。执行就是通过刹车系统刹车，通过转向系统转向，通过动力总成来实现变档、换挡或者是加速的过程。
“感知方面，大陆底盘与安全事业部开发了全系列的产品。比如传统ADAS产品。再如短距离的激光雷达、长距离雷达、毫米波雷达以及单目摄像头、双目摄像头等。而且大陆集团的双目摄像头产品已经在2013年得到量产与应用。规划方面，大陆的底盘安全有非常多的产品，比如V2X、ABS、ESC控制器，还有底盘、中央控制器，高级驾驶员辅助系统等。大陆集团也在开发中央底盘控制器，很多主机厂都在开发自己的自动驾驶策略，最终这些策略需要有一个地方放置。制动方面，我们提供MK C1和简化版的MK 100的ESC两套独立系统都将装在车上。如果在自动驾驶过程中，MK C1失效另外一个产品可以通过主动渐压，实现安全的停车。”大陆集团底盘与安全系统集成部门负责人这样总结说。
那么，作为全球汽车零部件行业的老大――博世又有哪些自动驾驶的绝活呢？在2017年上海车展前夕，博世携百度、高德及四维图三大地图商在苏州举行了高速公路的无人驾驶样车实际路况展示。博世表示，“目前，博世的无人驾驶技术方案共分4个部分，分别是360度传感器识别、冗余系统结构、发生故障和黑客攻击时的可靠性以及高精度地图数据。”
最难的执行
过程很简单，但执行很复杂。
执行控制层是自动驾驶真正落地的基础，任何完美的规划决策都离不开精准的执行。
自动驾驶的路径规划可以分为全局路径规划和局部路径规划。其中全局路径规划是为车设计一条从A点到B点安全通过的路线，局部路径规划是指根据某段路程的环境信息和车辆自身状态，规划一段无碰撞的路径。前者就像在地图上输入起始点和终点，生成可行路线，后者主要包括转弯、变道、超车、遇到施工等情况的车辆运动。如果控制与执行出现偏差，就会导致车辆实际行驶轨迹与规划局部路径产生较大偏差，导致车辆刹不住或者油门跟不上，甚至在极端场景下产生危险，将安全{驶演变成不安全驾驶。
目前，落地自动驾驶的执行控制部分基本被博世、大陆等国外零部件巨头垄断，他们基本拥有自成体系的全套底盘控制系统，且大多不开放。比如博世的Ibooster、大陆的MKC1等。而且，《汽车观察》记者在采访各大国际零部件供应商高管时发现，国际零部件巨头的科技研发力度以及技术前瞻性都远远走在了主机厂的前面，可以说零部件企业的技术创新引领了汽车产业的技术创新。甚至有的整车企业对外传播的产品亮点，恰恰是零部件企业的技术研发成果，全球零部件供应商成为隐藏在中国汽车产业背后的无名英雄。
面对智能互联的大发展，已经手握发动机、变速箱、车身三大总成的传统汽车企业，是否会因此丧失感知、控制、执行的技术储备？是否会成为一个零部件的组装方？这似乎并不是杞人忧天的问题。
一辆整车的成本中，外购零部件的占比已超过一半，德国、美国、日本等汽车强国在汽车零部件市场中都占了较大的份额。在外媒评选的零部件百强榜中，前五强中有3家都是德国企业，而日本企业所占席位和名次也在逐年攀升，相比之下，中国零部件企业与这些国际巨头相比还相差太远。
在2017中美汽车产业高峰论坛上，美国密西根大学制造研究中心主任倪军教授指出，“对于中国自主汽车品牌而言，不应该追逐虚的无人驾驶技术或者智能驾驶技术，还是要先完全掌握传统的汽车制造技术。”言下之意是，传统的汽车技术我们还有差距，更不用说建立在传统技术基础上的智能驾驶技术了。
业内专家指出，随着汽车大变革时代的到来，汽车企业能否在未来成功，不是由现在的品牌决定，而是看能否抓住下一轮技术关键期。而在智能互联技术储备方面，中国车企已经无法与国际零部件巨头相抗衡。
跨行业的洗牌
感知、控制、执行这一新的汽车零配件供应链的诞生，搅乱了传统汽车产业的格局。过去，决定传统汽车竞争力的发动机、变速箱、车桥等重要因素，随着电动化、智能化的转变，变成传感器、信息处理、控制决策系统的竞争。也就是说，汽车零部件产业由过去的机械部件竞争转变为IT软、硬件系统的竞争。
这，会带来汽车零部件产业的大洗牌吗？
最近频频出现的各大零部件巨头与地图公司合作的案例，就是这种趋势的先兆。无人驾驶让地图服务、图像采集和传输，这些貌似与汽车零部件扯不上边的东西，摇身一变成了汽车的核心技术。
陈黎明说：“随着自动驾驶技术得到越来越多的关注，如何满足在全天候环境下完成精准定位和路线规划成为一大挑战。高精地图则是应对这一挑战的最佳解决方案之一。”目前，博世已与百度、高德及四维图新三家领先的中国地图供应商达成合作意向。
据百度地图相关负责人介绍，真正实现无人驾驶汽车上路，实时的路况信息显得尤为重要，目前百度地图技术开发人员已经入驻博世公司与博世一起开发满足无人驾驶条件的高精地图。
可，全球零部件巨头也需拥抱当地新的零部件供应商。
无独有偶，在2017上海国际车展首日，大陆集团与中国联通集团旗下全资子公司联通智网科技有限公司签署了战略合资合同，各持股 50%，聚焦汽车应用和数据服务及智能网联汽车软硬件整合的解决方案。
大陆集团表示，中国已成为移动出行服务的一个重要市场，此次合作将加速联网汽车的发展步伐，进一步推动未来汽车的发展。
同样在2017上海车展现场，高德地图了“四驱战略”，宣布将向汽车行业提供全方位的互联网解决方案。从推出高德地图车机版到与多家车厂达成前装合作，从签下亚洲首个高精度地图商业订单到宣布高精度地图数据免费开放，搭乘汽车智能化发展的东风，高德汽车近一年来可谓动作不断。
高德汽车事业部总裁韦东介绍，所谓“四驱战略”主要指车联网、高精度地图、交通大数据、开放平台四个方面。车联网业务主要聚焦在“导航”这一车内核心服务上，高德汽车会基于互联网车载导航，为车企前装及车机后装渠道提供在线化的导航产品。高精度地图业务主要是指高德汽车拥有专业采集设备、全自动化的采集处理流程和众包采集体系，并深入结合阿里云，主要为车企产品实现自动驾驶提供地图技术解决方案。交通大数据业务是基于高德交通大数据平台提供实时路况构建出行生态。高德开放平台就是向诸多出行产品和O2O产品提供位置信息服务。
了解故障发生的过程，以便了解是外界条件还是人为因素或其他因素引起。在实际维修工作中，通常与用户进行沟通的都是维修接待人员。如果维修接待人员不够专业或责任心不够强，很多时候会因对故障发生过程信息掌握不全面，造成维修不彻底或导致维修人员在排除故障时走弯路。因此，在实际维修工作中，如果维修接待人员足够专业，且责任心较强，可以根据故障症状，进行初步判定。若属于常见故障，可以按照标准化流程作业，并安排给有一定经验的维修人员进行维修；若属于非常见故障，可以安排相关技术人员直接与用户进行沟通，以便对故障发生的过程全面掌握，从而便于制订维修方案。另外，作为维修接待和相关与用户沟通的维修人员，也要注意引导客户，尤其是对情绪较为激动的客户(图334)，要先注意安抚，这样才能配合做好问诊。如果按照上述要求去做，可以在一定程度上提高工作效率和客户满意度。
在与用户沟通的过程中也存在一些问题，如维修人员的一些偏见。由于很多用户对汽车并不了解，若再遇到表达能力不强，以及思路不清晰的用户，的确会为维修工作制造一些障碍。当时如果维修人员缺乏足够的耐心或维修经验不够丰富，因未能了解到较为全面的故障发生过程的信息，同样会给后续的维修工作制造困难。当然，在维修人员中也存在一些错误观点。有些维修人员认为没有必要向用户了解太多的情况，只要自己试车后就可以掌握故障发生时的所需信息。但受驾驶习惯、故障发生的条件等因素的影响，并不是所有的故障都可以通过试车检查出来的。
因此，有足够的耐心，正确引导用户，掌握故障发生过程中的信息越全面，对故障维修工作越有利。
④故障出现有无规律
故障症状的表现特征有无规律，最好能够通过详细地询问掌握一些可参考的信息。用户是故障的第一发现者，因此他对故障相对较为了解。但如果用户并不敏感或不善于总结，其并不一定能够反映出故障的规律性，这就需要维修人员耐心地正确引导。一旦能够总结出一些故障出现的规律，就可以有针对性地进行检修，从而制定更加合理的维修方案。
⑤确定故障是否与驾驶习惯、行驶时间及环境温度等因素有关
通过进一步了解和掌握故障出现是否与一些特定条件因素有关，-如驾驶员的驾驶习惯及使用条件等。现在很多新型电子控制自动变速器都采用了先进的电子控制系统，可以适应驾驶者的驾驶习惯，因此，对于不同的驾驶习惯，自动变速器控制单元会采用不同的换挡策略。对于那些控制单元认为是错误的驾驶习惯。自动变速器系统会采用保护措施，如果用户对此不了解，便有可能会认为是故障。有些自动变速器也存在一些个别条件下的缺陷，对于这样的故障是不可能得到解决的。
另外，对于那些较为难解决的偶发性故障，一定要认真试车，确定故障的发生是否与行驶时间及特定的环境因素有关。
掌握并了解以上信息后，会为我们下一步的故障判断提供更多可参考的信息，并提供更有效的帮助。
接下来，我们来看一个与“问诊”有关的故障案例。
在2002年，某修理厂遇到一辆克莱斯勒汽车公司生产的2000年款美规3.8L大捷龙商务车，搭载41TE型4前速自动变速器(图335)。当时该修理厂的技术总监称他们1周前对该车进行了常规保养，其中包括发动机的保养及自动变速器的换油保养等项目。用户在将车提走1周后返厂，该车无规律地出现了发动机故障警告灯点亮的情况，且一旦故障警告灯亮起，便会出现变速器挂前进挡和挂倒挡接合粗暴的现象。同时，明显感觉起步加速无力，发动机转速达到3000r／min时，车速才达到80km／h，发动机油耗急剧增加。出现此种情况后，如果关闭发动机并重新起动，之后故障便会消失，但不知什么时间还会重现。
因为用户一再强调该车保养前车辆一切正常，只不过到了保养周期后感觉燃油系统的工作状态不是很好，发动机加速不是很痛快。由于发动机故障警告灯点亮，该厂的技术人员首先使用克莱斯勒专用故障诊断仪DRB2进行故障存储器读取，结果只读到了关于“齿轮比信息错误”的故障码。正是因为该故障代码的出现，才导致自动变速器控制系统启动了安全保护模式，即锁挡。根据故障码的含义，问题应该是来自变速器机械系统或控制系统，如相关的离合器或液压控制阀体(图336)。如果说与之前的保养有关，那么极有可能是该厂用的自动变速器油油质有问题，加注的自动变速器油量不够，或者是变速器内部真正出现了问题，或者是其他问题。
后来维修人员通过变速器的油尺重新检查油位及品质，发现油量和油质均没有问题。难道是自动变速器本身出现了问题?这样该厂维修人员在确定没有问题的情况下，清除了故障码并进行路试。通过反复试车，发现了故障出现的规律：每次车速达到约80km／h，变速器可能执行在4挡，发动机故障警告灯会点亮，且当时并没有任何故障征兆，变速器也没有出现打滑迹象。在这种情况下，用户认为该故障是维修人员保养不当引起的，而维修人员则觉得很冤枉，他们只是更换了自动变速器油，怎么会把变速器搞坏呢?鉴于此，笔者参与到了该车故障的诊断过程中。通过前面整个实际情况的描述，加之我们对该车的基本检查和道路试验，最后基本说明变速器本身的故障可能性较小。原因是每次出现故障时车速都比较快，关键是变速器根本没有出现打滑迹象，且油质相当好。同时考虑到车辆才使用不到2年，控制单元、线路及机械元件损坏的可能性较小。
固特异将率先在中国市场投放产品中使用稻壳灰二氧化硅
固特异轮胎橡胶公司近日宣布，已与益海粮油工业有限公司达成稻壳灰二氧化硅供应协议。今年固特异将在由中国普兰店工厂生产，并在中国市场上销售的乘用车轮胎中使用此种二氧化硅。过去两年里，固特异一直在阿克隆创新技术中心研究和测试从稻壳灰中提取的二氧化硅，并发现其对轮胎性能的影响与通过传统途径获取的二氧化硅相当。根据联合国食品农业组织的统计，全球每年收获的稻谷超过7亿吨，稻壳的处理成为一个环境难题。通常情况下，稻壳被焚烧用于发电，以减少运往垃圾填埋场的废弃物。尽管实现将稻壳灰转化为二氧化硅已有多年，但只有在最新转化过程中提取的二氧化硅才达到了足够轮胎使用的较高标准。二氧化硅被用作制造轮胎胎面复合物的增强剂，与传统轮胎增强剂——炭黑相比，二氧化硅降低了轮胎的滚动阻力，而更低的滚动阻力有助于提高车辆的燃油效率。此外，它还能有效提高轮胎的湿地抓地性能，让驾驶者在享受卓越操控的同时又多了一份安全感。
伍尔特推出全能喷剂Ultra 2040
伍尔特作为来自德国的汽车养护企业，提供汽车保养和维修所需的全系列化工产品、工具设备及消耗品。近期，伍尔特推出全能喷剂Ultra 2040含有聚四氟乙烯(PTFE)，全面提升了性能，能对门锁、滚轮、导轨等活动部件进行长效保护，优异的渗透性能够让它渗入螺丝螺母这类容易锈死的连接件，提供和除锈防锈功能。针对电池触点氧化这种电路上的隐患问题，Ultra 2040亦能兼顾到电气触点氧化层的消除，提高导电率，并且具有一定的绝缘能力，可以防止电路短路。除了氧化，水分也是导致电气系统发生故障的一个因素，Ultra 2040具备了除湿功能，可排除车辆电气系统中的水分。、松锈、防锈、除湿、电导、去污，集六大功效于一身的伍尔特全能喷剂Ultra 2040能提供汽车诸多方面的养护。比如点火系统和电子部件除湿保护，车门铰链，清洁、车门开关，座椅导轨，后视镜旋转部位，、保护雨刮臂回转部位，清洁、天窗导轨等。
曼胡默尔推出新型三合一PM2.5空调滤技术
为了满足用户对车内空气质量的要求，曼胡默尔推出新型三合一PM2.5空调滤技术，不仅能更高效地过滤PM2,5，而且对挥发性有机化合物(voc)以及致病菌、致敏物质等空气污染物都表现出优秀的过滤效果。这一新技术集成多重过滤功能，过滤效率比普通空调滤高出一倍以上，为业界空调滤技术树立新的标杆。
曼胡默尔新型三合一空调滤技术采用PM2.5活性炭滤芯，在新风工作模式下，过滤效率比普通空调滤高出一倍以上，短时间使车内PM2.5含量达到中国国家标准，两分钟内将车内PM2.5值降低至每平方米20微克的欧洲标准。曼胡默尔还委托第三方公司在四个大型城市（深圳、上海、成都、北京）车辆多的路段对空调滤的voc过滤功能进行检测，检测显示，空调内循环工作模式会加速车内VOC扩散，新型空调滤能够高效过滤vOc，过滤效率达90%以上，考虑到其在外循环模式中效果更为明显，因此建议开车时使用外循环模式。除了对PM2.5和VOC的过滤功能，曼胡默尔新型空调滤还具有抗过敏功能和抗微生物功能，经第三方机构测试，对花粉、尘螨等过敏原的过滤效率达到94%以上，对致病菌的过滤效率达到98%以上。
艾仕得在中国推出电动汽车专用的高性能绝缘涂料
日前，全球领先的液体和粉末涂料供应商之一艾仕得涂料系统旗下的Voltatex@系列电气绝缘涂料产品在“2015中国上海国际绕线机、线圈、磁性材料、绝缘材料及电机制造展”展出并正式在中国推出。这款为电动汽车度身定制的Voltatex电气绝缘涂料产品旨在满足高速发展的中国电动汽车和公共交通车辆市场对高性能涂料的需求，帮助提升电机和发电机的性能，增强其稳定性，帮助延长其使用寿命。展会期间，专为电磁、绝缘材料、线圈、电机以及变压器制造行业打造的创新型Voltatex浸渍漆也向中国客户展出。艾仕得Voltatex系列绝缘产品涵盖漆包线漆、浸渍树脂及硅钢片漆，主要用于电机、发电机和变压器中。Voltatex漆包线漆可以赋予变频电机更长久的耐电晕寿命；Voltatex浸渍漆能够帮助电机、发电机和变压器降低局放频率、降低局放风险，进而提升电机的局部放电起始电压；而Voltatex系列硅钢片漆则提供优异的粘结性和抗腐蚀性，可为新能源汽车提供更强的导电性能。
威伯科推出多项车辆安全技术创新成果
近日，威伯科控股公司推出众多“行业首创”的重要技术；其中包括：OnGuardACTIVE TM御享 TM、OnLane御正 TM、mBSP TM、OptiRide TM悠行 TM、OptiDrive TM悠控 TM等。OnGuardACTIVE TM御享 TM能探测到前方正在移动、减速或静止的障碍物。这一系统采用了功能强大的77GHz雷达传感器，在各种气候条件下都能保持系统的高性能。OnGuardACTIVE TM能够分析前方最远200米的交通状况，从而尽早发现可能对车辆行驶带来危险的各种情况。并且，它可以采取自动制动措施直至车辆完全停止，有助于防止追尾事故的发生或降低事故损失。OnLane TM御正 TM——基于先进摄像头技术的车道偏离预警系统，可以持续监控车辆在车道标线内的位置。威伯科的OnLane TM是一种先进的辅助驾驶系统，可探测出非司机主动操作情况下的车道偏离情况，并通过视觉和听觉向司机发出警告。因此，这套系统有效提高了司机的注意力，以及车辆行驶和道路的整体安全性。威伯科的OnLane TM完全满足欧盟法规的相关要求和规定。OptiRide TM悠行 TM——电子控制空气悬架技术(ECAS)。可自动进行载荷转移以避免车轴的过载，这有助于减少车辆的磨损和其他运营成本。在某些条件下，威伯科的OptiRide TM可带来高达3%的节油率，同时提供最佳的驾驶性能。
测试显示德国力魔燃油添加剂可节约燃油
降低油耗、减少排放、减少维修、降低成本，这句话可用来总结德国力魔公司与德国南部乌尔姆地区公共事业管理局(swu)所做的为期一年的测试。七辆公交车使用燃油添加剂，完成了44万千米的测试行驶里程。像柏林、伦敦和香港这样的大城市，若使用燃油添加剂，每年可以节约上百万欧元，减少大量的C02/亏染。该试验将力魔超级柴油添加剂(Super Diesel Additive)加入公交车的燃油箱中，有效地去除了沉积在柴油机喷油系统中的沉积物，从而保证燃油更好地燃烧，防止发动机受到腐蚀和磨损，并减少了燃油消耗。在测试阶段，测试车辆油耗降低了3.2%。使用燃油添加剂，使汽车发动机得到了保护，令燃料喷射系统保持清洁。这也意味着维修率减少，发动机使用寿命增加，并最终为客户节省使用成本。
阿克苏诺贝尔推出2015电子解决方案
近日，全球领先的油漆和涂料企业阿克苏诺贝尔面向中国汽车修补漆市场正式推出201 5电子解决方案，旨在通过互联网电子技术为客户提供更高效便捷的服务。其核心线上订购平台“车易涂”能为客户提供涵盖数据分析、订单处理、仓储管理、物流运输等全程服务。电子测色仪Automatchic Vision让数字化配色更精准，调色匹配在车身修补过程中至关重要，色卡等其他传统颜色工具在信息容量、准确性、一致性等方面均有局限。阿克苏诺贝尔的数字化配色系统只需通过简单的车身扫描，便能立刻对车身任何区域的原有颜色进行精准测量和配色。这套先进的系统由两部分组成：Autom8tchic Vision-用于数字化颜色分析的新一代阿克苏诺贝尔手持设备；以及Automatchic智能搜索一能够提供最优配色方案的颜色检索软件。“全景云”完全突破了传统的管理模式，实现了车间进程可视化，能够生动直观地通过各类数据报表来准确地进行跟踪管理。
大陆集团完成对Elektrobit Automotive的收购
近日，大陆集团完成对Elektrobit Automotive公司的收购，该公司之前是位于芬兰赫尔辛基的Elektrobit公司的全资子公司。Elektrobit公司的股东于2015年6月11日批准此次收购，相关的反垄断等待期也已于6月末到期。通过此次收购，作为全球性汽车零部件供应商、轮胎生产商和行业合作伙伴的大陆集团进一步扩展了自己在汽车系统和软件解决方案研发方面的专业能力。Elektrobit Automotive是一家在软件解决方案方面具有高度创新能力的专业公司。在Elektrobit Automotive（包括其合资公司e．solutions GmbH），有大约1900名专业人员为全球领先的汽车制造商和系统供应商开发众多可以实现复杂汽车功能的强大软件解决方案。
头等舱一站式汽车美容快修连锁亮相郑州展会
近日，源自德国的“FIRST-CLASS头等舱一站式汽车美容快修国际连锁”亮相中国（郑州）汽车后市场博览会。德国雷卡汽车光洁保护用品公司成立于1986年，注重研发生产汽车美容、汽车深化保养等高科技产品，其产品及子公司遍布全球。德国雷卡中国总为头等舱（沈阳）汽车服务连锁股份有限公司。德国雷卡继“LK-2000”车体镀膜火爆热销之后还了先后研发出的系列产品如“LK-1OOO”无划痕洗车宝等系列产品。头等舱一站式汽车美容快修连锁登陆中国，受到业内诸多企业的关注并在展会现场进行签约加盟。
CIAPE联手中国汽车后市场联合会培育国际化平台
近日，中国国际汽车商品交易会(CIAPE)组委会和中国汽车后市场联合会战略合作签约仪式在北京举行。这是201 5年中国国际汽车商品交易会打造中国汽车产业链国际化交易平台，深入服务汽车后市场领域的重要举措。中国汽车后市场联合会秉承“创新、发展、国际化”的理念服务汽车后市场，和中国国际汽车商品交易会“打造中国汽车产业链国，际化平台”的理念相得益彰，双方将携手培育中国国际汽车商品交易会后市场板块。据悉，双方此次达成长期战略合作，将开创汽车后市场领域新局面。另外，CIAPE汽车检测维修设备馆周期活动协调会也在近期召开，来自中国后市场联合会、《汽车维修与保养》杂志社等30位代表参会，研究落实中国国际汽车商品交易会汽车检测维修设备馆同期活动方案。
德国斯德格牵手北巴传媒大举进攻中国汽车后市场
斯德格(stop+go)是来自德国的知名的、专业的汽车维修连锁品牌，于1990年由大众集团创建，目前在德国、瑞士以及意大利都有其维修门店。斯德格德国的管理层拥有在汽车维修、配件采购、培训、IT和物流等领域超过30年的丰富经验。北京巴士传媒股份有限公司是大型国有企业北京公交集团控股的上市公司，公司在汽车服务行业拥有从驾校、4S店、维修、租赁和汽车报废完整的产业链条，在北京市场上有着强大资源优势。中鼎富宁轩与德国斯德格牵手合作已近一年。中鼎斯德格在斯德格德国的全力配合下在配件、IT系统、培训和库房等方面事无巨细、精心筹备，并于2015年6月16日与北巴传媒举行了战略合作签约仪式，强强联合旨在进攻中国汽车售后市场。目前，中鼎斯德格在中国汽车后市场上已经拥有7家加盟店，年底规划为60家，接下来的三年在全国计划拥有500家加盟店；仅北京就规划为9～10家。
海拉留易召开2015经销商大会
中图分类号：F407.9 文献标识码：A
一、跨国汽车项目风险管理的分类及重要性
全球联合开发汽车项目主要有以下几类：（1）国外集团或企业间的联合开发。例如：丰田与宝马双方建立中长期合作关系，宝马为丰田欧洲提供柴油发动机和相关技术，丰田则提供其先进的混合动力和锂离子电池技术，双方联手开发下一代环保汽车技术；再如PSA与宝马、PSA与通用、三菱与标致雪铁龙等。（2）国内与国外集团或企业间的联合开发。例如：标志雪铁龙汽车公司与上海通用汽车公司将联手开发新一代系统；比亚迪汽车公司与奔驰汽车公司共同对电动车进行研究；奇瑞汽车与路虎汽车公司联合开发新的路虎车型。（3）技术中心的全球联合开发。例如：上海通用汽车的泛亚技术中心在上海与美国、欧宝技术中心之间进行联合开发。
跨国汽车项目具有跨度时间长、投资巨大、不确定因素多的特点，因此对风险管理的要求也会比一般的本土项目高出许多，针对跨国汽车项目的风险管理亦有其特点及重要性。首先，跨国汽车项目的风险管理范围较广；其次，跨国汽车项目的时间跨度长；再次，跨国汽车项目的不确定因素多；最后，跨国汽车项目中需要平衡的重要关系人众多。
二、上海通用汽车B项目风险管理方法
（一）B项目在实施过程中的主要风险。
1、产品配置难以确定导致的进度延迟及物料成本超支。通常跨国项目都会涉及许多不同的区域，而不同区域的消费习惯、文化背景、法律法规都有着各自的特点。这样就会造成在产品配置上的争执。例如项目B共牵涉了中国、欧洲、北美、韩国四个地区，对于前保险杠的造型问题大家产生了争执。
2、各区域流程冲突导致的项目风险。参与项目的各个区域都有自己固有的流程，流程不仅是当地思维习惯及行事风格的体现，也在一定程度上代表了本区域的利益。因此当各区域在对于某一问题的处理流程上有着冲突，往往会引发项目进度的延迟。
3、文化差异导致的理解偏差。跨国项目的一个通病或者说挑战就是如何处理好不同区域之间的文化差异。地方保护主义造成的项目成本、质量、进度风险。在跨国汽车项目中供应商定点是十分困难的一个过程。究其原因是因为供应商的定点在很大程度上是体现了各地区之间的利益博弈。因为汽车是属于规模经济，涉及到的订单量都是非常大的。将某一关键零部件定点给某一供应商不但对于这家供应商有着举足轻重的作用，而且对于该地区的经济及产业格局也有着十分重大的影响。
4、计划产量高导致任何一个变更都带来巨大的风险。由于定位于紧凑车平台，因此是被公司高层寄予厚望的冲量项目，在B项目中中国的预期销量往往占到整个项目预期销量的一半以上。因此在此类跨国整车项目中中国地区是有一定的发言权的。然而事物都有两面性，中国的企业通常都是领导一言堂的居多，而且领导的思路一直都在变化。
5、开发周期长。在我接触到的项目中即使是同一平台的车型，中国区域的量产时间往往比北美的晚3个月左右。然而设计开发时间确实一致的，因此中国区域的项目周期就会比其他区域的相同车型长出不少。
6、核心设计参与度低下。上海通用几乎所有的跨国项目的核心技术都掌握在国外工程中心的手里，这样不但会导致技术风险的失控，更不利于公司技术的可持续发展。B项目就是这样，例如娱乐系统的主要开发权就在北美手中，原本中国已经选定某个型号的娱乐系统，最终因为北美的开发中断而不得不选择其他的型号。
7、成本导向意识强烈导致冲突不断。在通用汽车的跨国项目中时时刻刻都能体会到成本优先这条规则的威力。例如北美会聘用一位财务出身的、毫无技术背景的项目总监以及对于任何的配置更改都要计算投资回报率，哪怕是增加一个小小的接头。这样就会造成喜欢常常有新想法的中国领导层的不满，导致冲突层出不穷。
（三）常用的风险管理方法。
目前，跨国汽车项目主要通过决策树法、敏感性分析法、德尔菲法、层次分析法（AHP）、以及蒙特卡罗模拟法等进行项目风险管理。
1、决策树法。利用一种树形图作为分析工具。其基本原理是用决策点代表决策问题，用方案分枝代表可供选择的方案，用概率分枝代表方案可能出现的各种结果，经过对各种方案在各种结果条件下损益值的计算比较，为决策者提供决策依据
2、敏感性分析法。是一种经济分析，带有主观性。项目某些因素发生变化甚至较小的变化，其影响可能很大，涉及原先决策，这些因素称之为敏感性因素。敏感性分析通过分析各种因素的变化对实现预期目标的影响程度，找出敏感性因素，从而确认项目对各种风险的承受能力。
3、德尔菲法是一种典型的综合性群体决策方法，又称专家调查法，它起源于20世纪40年代，是一种非见面形式的专家意见收集方法和“一种高效的、通过群体交流与沟通来解决复杂问题的方法”。国内外经验表明，德尔菲法能够充分利用人类专家的知识、经验和智慧，是解决非结构化问题的有效手段。
4、层次分析法则是从系统的观点出发考虑决策的问题，将工程项目风险及应对措施难以量化的因素，进行重要性、影响力、优先程度的量化分析，为工程项目风险管理科学决策提供依据。
5、蒙特卡罗模拟法。基于概率统计原理的随机抽样试验的计算方法；也是一种基于进度与费用风险的网络计划分析技术。还可以结合已优化的关键路径分析。
（三）通用在风险管理方面需要改善的地方。
当然，通用在风险管理方面也不能说是尽善尽美，仍然有许多值得注意并应持续改善的地方：
1、系统更新慢。尽管通用公司有着近乎完美的体统支持风险管理，但是在实际的工作中我发现很多体统数据的更新十分缓慢，这就会导致很多信息不能及时的反馈给项目管理层，导致项目风险的发生。
2、缺乏风险管控意识。虽然上海通用有着众多先进的风险管理工具，但是我发现仍然有一个较为严重的问题，即很少或者说基本没有风险预防措施。我曾经做过一个调查，询问了包括产品工程、制造工程、采购、规划等部门工龄在5年以上的老员工是否会使用风险预防，得到的答案几乎都是不会使用，并且大多数人表示只会反馈问题项，不出问题的就默认是安全且受控的。因此我认为这是上海通用急需进行提升的方面。
3、项目范围变更频繁。在我目前接手过的五个项目中几乎每个项目都经历过巨大的项目范围变更。例如项目区域的减少、轴距的变更、项目后期（Launch阶段）的造型变更。究其原因我个人认为主要是中外双方领导层的博弈。由于SGM是中美各出资50%成立的公司，因此在如何表达各自出资方的观点时就会出现拉锯和争执。例如有的项目中的造型在中国做调研时得到了很高的评价，但是在美国的调研则差强人意。而为了成本最优化考虑，模具肯定只能开一套。因此往往会出现北美选定的造型被中方、中方的配色要求被北美拒绝的情况。这样的情况甚至会出现在模具已经动刀的阶段，这些内耗造成大量的资源浪费。
4、中外项目风险工具使用情况不一致。在实际工作中我发现中外双方对工具的使用上往往出现不对称的情况。例如，在美国和德国，ProgramPlan是项目经理负责、mastertiming是由专人负责的，而Metrics的管理是由工程经理负责，所有工程的报告由工程人员提供。但是在中国则全部由项目经理负责，这就导致很多工程报告难以获得。
5、LessonLearn（经验教训）未进入系统，问题重复再现。这点对于GM和SGM都是同样的问题。尽管目前有对在造车阶段发生的问题进行录入系统的追踪，但是对于整车开发、项目管理、竞品分析等方面则完全是空白。所以常常会发现许多问题都是在重复发生。
三、上海通用跨国汽车项目风险管理的改进设想
一般来说，找出问题相对容易但解决问题就比较困难，因为这些问题的存在往往有着复杂的历史问题和客观现实。基于实际的工作经验，笔者提出以下改进设想。
1、建议可以通过采取类似于“20/80”的方法进行风险预防。其中包含两个方面：一为以目前的时间点为零点，对前20天需要完成的重要工作任务及后80天即将要开始的任务的准备状态进行评估。二为抓住主要的20%的问题，在定期的例会上进行追踪。对剩下的80%的工作可以有选择性的进行追踪。
2、建议在全项目组开展树立风险意识的活动。让大家理解风险的重量和特点、风险的识别和追踪方式。特别是核心成员必须对自己的工作有清醒的认识，需要对已经过去的工作进行总结，看看哪些问题是可以被识别出来的。对未开始的工作则需要好好的开展风险排查并对潜在风险项进行分类。
3、对尚未进入系统中的风险管理工具需要加快信息化的步伐。尤其是对于问题清单及经验教训这类的工具。在这点上通用也许可以向本土的汽车新秀奇瑞汽车进行学习。奇瑞的研发中心早已经将问题清单系统加入到办公自动化中，这样不但可以利用系统定期追踪责任人的工作，还能将所有的问题分类共享给其他项目组，让相同的问题只发生一次，有效的节约资源。
4、和外方对口人员建立定期沟通机制。因为几乎大部分的风险管理工具都是由美国发明和更新的。所以我建议在项目各层次开展定期的沟通以及时了解他们最新的动态，并对自己的项目组进行相应的调整。
5、洋为中用，对GM的项目风险管理工具进行本土化。在工作中常常会发现外国人的一套东西在国外用的很好，但是一到中国就会水土不服。为了解决这个问题，笔者携手工程经理制定了符合中国国情的ProgramPlan追踪清单，在得到中外双方领导的确认后在例会上予以追踪。所以只有符合需求的才是最好的。
四、结语
中国汽车企业的项目管理正在迅速的发展中，即使目前在某些方面暂时无法超越国外汽车企业，但是我相信假以时日必定能够形成自己的一套管理体系。而对风险的管控能力无疑是项目管理的重中之重。因此我们必须取长补短，辩证的去看待国外的管理方法，并在实际工作中细心观察，就一定能够站在巨人的肩膀上将我国的汽车领域的项目管理提再上一个新的台阶。
（作者：上海通用汽车全球项目管理经理，目前正在负责的全球项目超过5个，涉及区域包括北美、欧洲、韩国、俄罗斯等。曾就职于奇瑞汽车，目前为上海交通大学机械与动力工程学院工程硕士在读，研究方向：项目管理）
参考文献：
[1]王逸飞.上海通用汽车新产品开发流程管埋创新.复旦大学硕士学位论文.
[2]陈虹.上汽自主品牌产品开发的架构策略.汽车工程，2010，（6）：461-465.
