中图分类号：F23 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）10-0-01
最近，相关文件要求加强政府采购管理，规范资产购建、使用、处置行为，着力提高资产管理水平和使用效益；强调严禁无预算安排资金，严禁超预算支出、超进度拨款，努力提高预算执行效率和效益；完善预算执行跟踪管理制度，加强预算分析与动态监控，提高预算执行的及时性和均衡性；继续完善和推进部门预算编制质量和执行考核通报制度。这一切，都为加快财务会计信息化建设提供了客观形势与必要条件。
一、构建信息化系统的安全性保障体系
信息化社会背景之下，各行各业施行信息化管理是一个不可逆的趋势，但与此同时凸显的就是信息化安全保障体系的建设。毕竟，在交通运输部门，财务会计工作的重要性不言而喻，如果仅仅为了财务会计工作的快捷，而忽略了其安全性，那么，我们宁可采取传统形式的管理方式。在信息化系统的安全保障方面，首先要制定严格的制度，包括关键文件的触碰人员，密码与打开方式设置等等，通过各个岗位间的相互监督来给信息化系统增添一层保障。其次， 我们或借助社会上专业的计算机程序人员，或者运用本单位工作人员研发专门的保障软件，防止会计专用软件被安装其它影响其安全性的软件。最后，对于授权安排密码控制或者保障安全的专门职责人员，我们要进行强化型思想教育，通过种种手段保证这些保障性人员真正为会计工作提供保障。
二、注重队伍建设，强化会计人员综合素质
长期以来，各级交通运输部门都非常重视财务会计人员综合素养的培养。在所采取的策略方面，首先是可以成立财会专家咨询委员会，为各级各类的财会工作人员提供咨询渠道，更好地提升自己的专业技能与综合素养。其次，我们要建立交通运输部门财会工作人员的信息库，根据不同工作人员的专业水平与成长环节、工作岗位施与不同的，有针对性的专业培训。最后，我们要根据国际国内的最新形势，最新出现的工作特点，搜集专门的培训教材进行工作人员培训。培训过程中，我们不仅要注重培训工作人员的会计方面的专业知识，更要培训最新的信息技术与创新精神，为整体提升财务会计人员的综合素养奠定坚实的基础。
三、优化内部管理，促进会计信息化建设
从财务会计报表来看，财务会计工作是一项由内而外的信息工程。所谓外，指的是财务报告信息对外报告、公示；所谓内，就是说这个报表不是凭空而来的，是交通运输部门各单位收集、标记、生成各项数据的一个综合反映。为了搜集、形成一个科学有效、客观真实的数据，我们会了解生产、销售等资源管理系统，涉及企业内部各个机关企事业单位。从这个收集流程来看，这个孤立、固定、停滞的数据就显得灵动起来，从中我们可以窥见各个部门的运营与管理情况，为优化交通运输各部门的管理与建设提供数据与情况，促进交通运输各部门的整体进步。
四、逐步建立统一的会计相关信息平台
为了实现会计信息化、资源共享的目标，在“十二五”期间，我们将以XBRL格式企业财务报告为突破口，逐步构建起以企事业单位标准化会计信息为基础的统一会计信息平台。通过该平台能够对数据管理子系统、决策支持子系统、应用管理子系统和会计指数统计子系统等进行统一管理，更高效率地存储和处理标准化会计信息，并且能够提供多维度会计信息统计和分析等决策支持功能、能够辅助统计会计信息标准化在全国推行的范围与程度，进而有利于会计信息指数高度结构化和综合化的实现。平台初期将统一收集、验证XBRL格式企业财务报告，将得到的数据反馈给财政部相关部门、监管机构和社会公众。平台将最终建成为以XBRL技术为基础的中国标准化会计信息的、收集、统计分析与信息共享平台，极大程度上推进了中国标准化会计信息收集、和应用的统一过程，减轻了企业大量的报送工作量，从而能够较好地促进监管信息的互联互通和信息共享，对于政府制定宏观经济支撑提供了有力的支撑。
五、深化会计信息化国际合作与交流
实事求是地讲，目前我们国家的信息化水平在世界发展中并不处于前列。同样，将这一数据反映在交通运输部门的财务会计工作当中亦是如此，为了达到一定的先进化信息水平，我们就需要和国际上先进的信息机构进行合作与交流，在不断的融合中自然提升自我水平。首先，是信息化水平的合作与交流。包括数据传输、采集、统计等信息功能，从原理、软件设计等程序出发，我们要在不断的观摩与学习中感受差距，取长补短，以自我的努力弥补技术上的缺陷和不足。其次，我们还要在财务会计工作层面与国际间进行磨合与交融。作为世界上的发达国家，其财务会计工作一定尤其独到的一面与优势，我们要全方位发展自己的交通运输事业，也同样需要在财务会计方面向先进的管理模式进行学习，以促进我国交通运输事业更强更快地发展。
六、健全激励机制，形成推进合力
与任何一个行业和部门一样，交通运输行业的财务会计工作要走在时代与世界的前列，同样离不开科学有效的激励机制与考评制度。鉴于此，我们就需要结合管理高层，制定相应的激励机制，对于在具体工作中表现突出的部门单位，个人进行奖励，以更大地激发他们在管理、实践工作中的积极性与创新性，推动具体工作更快更好地发展。此外，对于一些乐于开发财务会计专业的软件厂商来讲，我们的激励机制与措施同样必不可少。
总之，我们要善于总结经验，善于宣传和推广经验，善于促进更多的企业创造新的经验，善于通过全面推进我国会计信息化工作来提升会计核心竞争力。也希望相关单位会计一级集中核算系统与时俱进，不断发展创新，为提升财务会计及企业管理水平再立新功，为推进会计信息化进程及提升会计核心竞争力再创佳绩。
参考文献：
一、充分认识加强廉政风险防控信息化建设的重要性
1.加强廉政风险防控信息化建设，是贯彻落实以人为本、执政为民理念的重要举措。
贯彻落实以人为本、执政为民，就是要以人民群众的利益为本，为人民群众掌好权、执好政。交通运输主管部门掌管着项目规划、资金使用、工程发包、材料采购等公共权力，每一项权力的行使都与人民群众的利益息息相关。能否把人民赋予的权力真正用于为人民服务，这不仅寄托着人民群众对交通运输部门的新要求和新期待，更是对交通运输部门党员干部执政能力的考验。建立廉政风险信息化防控机制，加强对权力的监督制约，可以有效防止决策失误、权力失控、行为失范，保证党员干部为民用权，保证交通运输事业免遭损失，保证党员干部不犯或少犯错误，真正实现发展科学、资金安全、干部廉洁和群众满意的目标。
2.加强廉政风险防控信息化建设，是构建惩治和预防腐败体系的重要任务。
在制度建设方面，把惩防体系的任务目标从文件、制度或规章等文本层面，落实到可视可控的工程流程中，把制度的刚性要求变成网上运行的控制节点，保证制度“落地生根”，通过信息技术与制度的有机结合，保证制度的执行力。在监督方面，用“无情”的电脑管住“有情”的人脑，用“电子眼”代替“人眼”，以实时预警纠错的电子监察系统督促公职人员尽责履职，切实保障各项权力的科学行使、规范运行。通过运用信息技术和网络平台，把各项权力“赶进笼子联上网”，将反腐倡廉制度规范、效能要求和监督机制“嵌入”权力运行流程，固化为软件程序，实现流程标准化、监督动态化、信息公开化。总之，随着廉政风险信息化系统的逐步建立完善，让权力得到优化配置，流程变得精细可控，权力运行更加规范，形成实时动态的监督监控网络，使惩防体系日渐成为信息化体系。
3.加强廉政风险防控信息化建设，是提高反腐倡廉科学化水平的重要途径。
风险控制的核心是强调任何业务流程都必须经过多个环节的交叉检查与控制，以降低无意差错的发生和的可能。建立廉政风险信息化防控机制，就是科学配置权力，有效约束权力，防止出现腐败，体现了分权制衡的科学理念；就是要强化风险防控，健全制度体系，充分发挥制度在反腐倡廉建设中的核心和主导作用，体现了更加注重制度建设的科学思路；就是把反腐倡廉要求融入到交通运输各项业务工作之中，落实到权力结构和运行机制各个环节，体现了被动监督向主动防控转变、事后监督向超前预防转变的科学方法。因此，加强廉政风险防控信息化建设，是反腐倡廉理论和实践的一个重大突破，是提高反腐倡廉科学化水平的一个有效路径。
二、立足行业特点推进廉政风险防控信息化建设
1.要把握工作原则。
总的来讲，要以加强权力的制约和监督为核心，以岗位风险防控为重点，以加强制度建设为保障，以现代信息技术为支撑，着力构建权责清晰、流程规范，分级监督、分层监察，覆盖全面、控制有效的廉政风险信息化防控体系。具体来讲，要坚持整体设计、分步实施，注重顶层设计，统一建设标准，优化整合资源；要坚持运行便捷、有效管用，简化操作流程，优化系统功能，预留升级空间，统一数据接口，确保信息系统功能适用、性能稳定、互联互通；要坚持分类指导、典型引路，精心培育典型，总结试点经验，以点带面，推动全局。
2.要推进权力上网运行。
“制度+科技”是反腐倡廉建设的方向。在加强制度建设的同时，必须进一步加大科技防腐力度。从实践来看，既使权力运行的程序和规范都已确定和公开，但由于缺少网络系统这个载体，对权力运行的情况还是难以做到实时的监控，更多的靠事后监督。要主动公开，通过各级交通运输主管部门门户网站、公开栏、新闻媒体等途径，按有关规定主动向社会公开职权目录、权力运行流程图和行政裁量基准等，自觉接受社会监督；要大力推行权力网上公开透明运行，进一步整合和研发信息系统，把廉政风险点纳入电子监察范围，实现网上实时动态监控。
3.要坚持因地制宜。
廉政风险点是动态的，防控措施也不是一劳永逸的。必须不断适应权力运行的新情况、新特点，边实践、边研究、边创新。必须针对交通运输系统不同子行业、不同部门、不同岗位的特点，合理确定工作目标、任务、方法、步骤，选取项目或区域先行试点，同时要加强分类指导，实行分类管理，循序渐进，积极探索具有自身特色的防控机制。
三、为廉政风险防控信息化建设提供强有力的保障
1.要落实工作责任。
建立党政领导齐抓共管、纪检监察部门协调督办、业务部门各负其责、依靠党员干部共同参与的廉政风险防控工作机制。各级交通运输主管部门要率先组织实施，发挥示范作用，对所属单位开展对口指导。要把开展廉政风险防控工作纳入落实党风廉政建设责任状的考核范围，通过年初部署、年中督查、年末考核，使廉政风险防控工作由纪检监察部门“一家抓”变成“大家抓”，由软任务变成了硬约束，保证工作的有序有力有效开展。
2.要健全长效机制。
加强廉政风险防控信息化工作，既要抓紧解决存在的突出问题，更要通过建立和完善制度，健全长效机制。要加快完善规范权力运行的制度体系，督促各部门、各单位针对日常管理中存在的漏洞和薄弱环节，及时完善相关制度，切实做到用制度管权管事管人；要加快完善廉政风险防控工作机制，通过对存在苗头性、倾向性问题或具有轻微违纪行为的单位和党员干部及时予以警示和处置，并结合实际及时调整完善廉政风险内容、等级和防控措施，确保廉政风险防控措施落到实处。
将国家的公共信息设施体系作为重要的基础，交通运输推广、利用信息化的技术手段进行交通产业结构调整、行政管理和服务，以及推动交通运输行业协调可持续发展。作为社会经济发展的基础，交通运输的畅通推动了社会的进步和经济的发展。实现现代化、科学化、规范化、信息化的交通运输管理需要建立完善、科学、高效、合理的管理系统，利用现代化科技手段，提高交通运输管理效率，实施交通运输信息化。
1.交通运输信息化建设的必要性
1.1提高交通运输服务质量。随着社会经济的发展，交通运输行业、快递物流行业的迅速发展，我国的机动车辆越来越多，交通出行的规模正在不断的扩大。因此，人们对于交通运输管理的要求也越来越高，对交通运输的需求也日益提高。交通运输信息化的建设，充分的利用了现代信息技术，有助于构建科学化、智能化的交通运输体系，加强公共信息服务的建设，是提高交通运输服务质量的重要载体。1.2提高交通运输管理质量与水平。随着我国生活水平的提高，交通出行的规模的扩大，人们对于交通运输管理的需求逐渐提高。交通运输信息化的建设有助于促进科学、智能服务体系的构建，充分发挥信息技术的作用，提高交通运输的管理、服务效率，保障交通运输系统的高效、有序的运行，从而提高交通运输管理质量与水平。1.3转变交通运输的发展方式。交通出行的规模的扩大，机动车辆的增多，造成了一定的交通压力，交通运输业也面临着难以步入可持续发展的轨道的问题。而交通运输信息化的建设，如信息共享业务的积极拓展、精细化管理和电子政务的应用，有利于优化、调整现有交通运输结构，提高交通运输管理的效率，转变当今我国交通运输的发展方式，满足当前交通运输的实际需求。
2.交通运输信息化建设中存在的主要问题
2.1资金投入不均衡。交通运输业相关部门在交通运输信息化的建设中资金比较紧张、有限，没有构建完善的交通运输信息化建设的计划与交通运输信息化建设专项资金，交通运输信息化建设中资金来源渠道单一、缺少社会融资渠道，导致交通运输信息化建设资金投入不均衡。此外，交通运输信息化建设中资金管理透明化程度较低，导致建设资金被滥用、挪用现象的出现。2.2信息化建设人员匮乏、业务水平低，硬件设施落后。目前我国交通运输管理信息化建设的人才比较匮乏，经验丰富、专业性强的技术人员、管理人员比较少。此外，现有的交通运输管理信息化建设相关人员缺乏专业的技术、管理培训，业务水平较低低，加上缺乏系统、专业的基础设施配备、硬件设施落后，无法满通运输管理信息化建设的需求，限制了交通运输的发展。2.3交通运输信息化建设意识淡薄。部分交通运输管理信息化建设人员受到了传统思想影响，从而没有重视交通运输管理的长远发展，以及交通运输基础设施资源功能的充分发挥。许多交通运输管理信息化建设部门缺少系统、科学的培训，加上信息化建设人员匮乏、业务水平低，硬件设施落后，因而导致交通运输信息化建设意识淡薄。2.4交通运输信息系统整合程度较低。交通运输信息系统的整合程度较低，主要表现为以下几点：（1）交通运输信息的来源渠道比较单一，缺少完善、科学、可以支撑科学决策的交通运输信息系统的构建。（2）目前我国交通运输站点范围广、数量多，信息化水平还比较低，导致交通运输信息的收集、整理难度比较大，具有滞后性。（3）交通运输信息的管理系统的功能缺乏全面性，缺少科学、高效、实时的动态监控功能。（4）由于交通运输信息管理系统中，各系统之间具有开发模型、数据格式、应用构架的差异性，各系统之间难以实现衔接、互通共融，从而导致交通运输信息系统的整合与交互存在难度。
3.促进我国交通运输管理信息化建设的对策
3.1制定科学、合理的信息化建设目标。在交通运输管理信息化建设中，对于社会经济发展的相关具体要求要进行充分的考虑，充分认识其发展形势，制定科学、可行、合理的信息化建设目标，从而促进我国交通运输管理信息化的建设与发展。交通运输各相关部门应加强合作，互相协调，为交通运输行业的进步、发展提供良好的平台。3.2树立科学发展观思想将科学发展观作为我国交通运输管理信息化建设的重要指导思想，协调可持续发展与交通运输发展之间，以及各利益方之间的关系，立足于长远发展的建设目标，使交通运输管理信息化建设能够满足和谐社会的发展要求。3.3立足于实际，不断创新机制。合理、科学的机制对交通运输信息化建设具有重要的影响，不断创新机制，能够促进我国交通运输管理信息化顺利建设。在交通运输管理信息化建设中，交通运输各相关部门，要结合实际的情况，督促机制的优化、创新，制定科学、统一、可行的政策与指导方针，促进交通运输信息化建设。3.4加速交通运输电子政务系统的建设。在交通运输信息化建设中，牢牢把握信息化发展的机遇，落实政府相关职能，构建多角度、多层次、全面的电子政务体系，推动交通运输信息服务平台的建设，实时、高效、准确的分享公共信息服务资源。此外，通过电子政务系统的建设，促进自动化的工作流程、模式的发展，提高业务办理的效率，使政务实现“透明化”，实现交通运输信息化动态监管，使人们得到更好的服务。3.5提高交通运输信息系统整合程度。将行政、技术、制度作为依托，通过行政完善、协调信息化标准制度，编制、完善相关技术规范与标准、增强信息系统功能的应用，提高交通运输信息系统整合程度，保障信息流转渠道的通畅，以及交通运输信息采集、整理的高效、准确，从而保障行政执法的公正性，实现高效化、规范化的交通运输信息系统，加强信息化建设。3.6均衡资金投入。构建完善的交通运输信息化建设的计划与交通运输信息化建设专项资金，增加交通运输信息化建设资金来源渠道，增加社会融资渠道，提高交通运输信息化建设中资金管理透明化程度。在政府的帮助、引导下，均衡信息化建设资金的投入。3.7培养专业人才，提高建设人员业务能力，加强信息化建设意识。在交通运输信息化建设的过程中，要不断加强专业人才的培养，强化的对建设人员进行技术培训，提高建设人员业务能力，加强交通运输信息化建设意识，从而促进交通运输信息化管理体制的完善与优化，推动交通运输信息化的建设与发展4.结束语信息化的建设对于交通运输领域的发展具有重要的作用与意义，有助于提高交通运输质量水平与管理效率，推动我国现代交通运输业的迅速发展。然而，目前我国交通运输部门关于信息化基础设施的建设还比较的薄弱，因此，我国交通运输部门需要加强电子政务系统的应用与普及，将建设业务系统作为基础，重点加强对信息资源的整合、利用，提供信息化的服务，促进信息资源共享，从而提高我国交通运输的信息化管理质量与水平，促进交通运输信息化的建设与发展。
作者:冯兆武 单位:安徽省滁州市来安县公路运输管理所
参考文献
中图分类号：F5 文献标识码：A 文章编号：
1.国内外经验借鉴
国际上最具代表性的信息化顶层设计方法，主要有以美国的“联邦企业体系架构”(FEA)、英国政府的“电子政府交互架构（e-GIF）”、德国政府的“面向电子政务应用系统的标准和体系架构”（SAGA）3国为代表的电子政府顶层设计方法体系。3个国家在电子政府顶层体系架构(体系结构)的构建理论和方法等方面各具特色，分别形成3种典型的体系结构风格。美国的顶层设计采用典型的“自上而下”模式，该模式优先考虑的是底层数据交换和系统的互操作。英国的模式采用“自下而上”式，主要强调系统数据的设计和标准化，强调电子服务提供者（政府）与服务接受者（公民用户）之间的沟通。
而国内许多行业也纷纷运用这一方法开展大型信息系统和行业信息化的整体设计。主要代表是水利信息化顶层设计。通过对水利业务与政务目标进行综合分析与抽象，以水利信息化综合体系为基础，构造信息资源共享与业务协同的水利信息化顶层体系，形成以指导信息资源建设，业务应用建设和运行环境建设为目标的水利信息化顶层设计。
通过综合分析国内外信息化顶层设计方法及成果，综合运输信息化顶层设计借鉴经验为：
——分析研究综合运输信息化发展现状及面临形势，尊重发展实际，充分利用现有的信息化建设基础，提高顶层设计的实用性和可操作性；分析研究业务现状，全面梳理各级政府部门的业务关系，保证信息化顶层设计横向、纵向的统一协调性。
——依据设计原则，构建符合行业特征，满足综合运输发展需要的信息化总体架构，建立各子架构之间的逻辑关系，保证整体架构的系统性、协调性和可执行性。同时，研究提出推进策略。
——根据行业总体发展战略，以提高行业效率、效能、效益为目标，强化“业务驱动”，面向政府部门、企业、社会公众，从业务架构出发，推进数据架构、应用架构设计与建设。同时，以构建信息化安全架构、运维架构作为重要保障。
2.综合运输信息化顶层设计的目标
——强化信息基础采集能力
运用先进、适用、标准化的技术和应用，全面实现运输装备、人员、基础设施、服务对象的动、静态信息一源化采集。
——实现信息资源集约管理
构建交通信息资源集约管理体系，完善数据交换共享与质量考核机制，打破数据交换壁垒，提高使用效率。
——实现全面应用协同
加大交通运输行业数据资源整合力度，推动各业务应用系统之间的协同，使信息在各业务应用系统之间实现全面流转。
——实现海量数据科学分析
运用科学的交通运输经济运行指标，实现海量数据的智能处理与分析，掌握交通运输行业经济运行状态，发现行业存在的问题，找出解决途径，预测行业未来发展趋势，为管理决策提供科学的依据和支撑。
——完善信息化建设管理机制
建立健全综合运输信息化标准规范、管理体制，确保信息共享和业务协同应用工作的开展。
3.顶层设计的总体架构
综合运输信息化顶层设计是在满足我国综合运输体系发展总体要求框架下，根据交通运输行业发展战略目标，从发挥信息化对综合运输管理与服务的支撑作用出发，立通运输信息化现状，对综合运输管理业务进行梳理，并从上至下、从点至面、从弱至强的开展满足业务需求的信息化顶层设计，并描述出综合运输信息化的发展蓝图和实施路径。
根据行业总体发展战略，综合运输信息化顶层设计总体架构应该包括四个层面，业务架构、应用架构、数据架构和支撑体系。
3.1业务架构
业务架构是综合运输信息化顶层设计的出发点，应用架构和数据架构都是围绕业务架构展开的。综合运输管理的业务架构中包含四个业务域，分别是日常运行协调、应急运输保障、综合运行分析、综合信息服务。
3.2应用架构
应用架构是通过对业务架构进行全面的分析和抽象，将具体的业务实现按照功能模块组织形成相应的功能域。综合运输信息化顶层设计的应用架构可以划分为日常运行监测系统、综合运行分析与决策系统、应急运输保障系统、公共信息服务平台四个应用系统。
3.2.1日常运行监测系统
日常运行监测系统是通过视频通讯设备，依托GIS和GPS实现对公路网运行状态、港口、航道、客货运场站、营运车辆/船舶的监控和查询，同时依托交通行业现有业务系统，实现对公路水路日常运行数据的监测分析，是交通行业宏观运行状态的直观展现，为行业管理者了解交通行业总体运行状态提供支持，为综合运输管理提供支撑。主要功能包括公路网运行监测、港航运行监测、道路运输运行监测、机场运行监测四个功能模块。
3.2.2综合运行分析与决策系统
综合运行分析与决策系统是基于交通信息资源整合，通过确立分析主题建立分析模型，实现面向领导综合分析和决策支持的服务，主要包括综合信息查询、基础设施、运输装备、运行效率、运输服务、行政执法、信用管理、资源能源、安全等专题。
3.2.3应急运输保障系统
应急运输保障系统是基于应急运输保障体系和相关预案，依托公路、港航、道路运输等业务应用系统，满足应急运输保障的指挥调度与综合管理等需求，实现在信息接报、应急指挥、决策分析、应急运输资源管理和统计评估等功能。
3.2.4公共信息服务平台
为满足综合运输服务一体化的需要，加快实现不同运输方式间运输企业信息资源共享，综合运输公共信息服务平台的建设，主要包括票务信息查询、班次信息查询、路网信息查询、货物信息查询。
3.3数据架构
数据架构从总体上可分为数据架构域、数据资源域及数据治理域3大领域。数据架构域是采用顶层设计的方法，根据建立的业务框架，识别由业务产生、控制和使用的数据实体，按照数据实体的关系，对信息资源进行分析、筛选、聚类、归并等，主要指建立全域数据模型。数据资源域是实现对数据资源内容的获取及建设，大体上又可分为基础数据域、数据交换域、综合数据域。
3.4支撑体系
支撑体系主要综合运输管理应用平台所需软硬件环境和保障体系。主要包括应用支撑层里的交通地理信息共享服务、交通视频整合共享服务、交通基础数据共享平台、交通移动位置共享服务、交通运输安全认证共享服务等和基础支撑层里的基础设施、通信网络、配套设施、主机存储设备等。还包括交通运输信息标准规范体系、交通运输信息安全体系、交通运输信息化建设与运行管理体系。
参考文献：
信息技术商业化模式的推广和普及对于企业管理理论和实践带来了重大变革和影响，信息化建设状况和水平成为衡量企业管理水平和质量的一个重要指标。
一、企业信息化的内涵
企业信息化是指利用以计算机技术和网络技术为核心的现代信息技术，通过企业的内部网和外部网，开发和利用信息资源，加速信息流通，实现信息资源共享，提高信息利用能力，减少企业交易成本，改变企业生产、经营、管理和决策方式，提高企业的创新能力、经济效益和市场竞争力。简而言之是指在企业各项活动中逐步广泛深入地运用计算机技术和通信技术相结合的信息技术和信息方法的过程;严格来讲，它不仅仅是一个信息技术应用的过程，它还在很大程度上是指企业管理理论、方法与体制的更新与适应的过程，也就是说企业信息化就是企业利用现代信息技术，通过信息资源的深化开发和广泛利用，不断提高生产、经营、管理、决策的效率和水平，进而提高企业经济效益和企业竞争力的过程，是企业信息流、物资流、资金流的有机统一，是一个包含多方面的系统工程。
二、交通运输企业管理中的信息化建设的主要作用
1.推进交通运输信息化建设是发展现代交通运输业的根本途径。交通运输是现代信息技术应用最广泛的领域之一。从世界交通运输发展的一般规律看，信息技术的应用程度深刻地影响着交通运输现代化进程，信息化是现代交通运输业发展水平的重要标志。在一定意义上讲，没有信息化，就没有现代交通运输业的发展，也就没有交通运输的现代化。充分发挥信息化在深入实施科技强交战略中的先导作用，以信息化推进交通运输现代化建设进程，实现信息技术对运行监测、管理服务领域的深度渗透与融合，从根本上提高交通运输业整体科技含量和管理服务效能，推动交通运输产业转型升级，这是发展现代交通运输业的必由之路。
2.推进交通运输信息化建设是加快转变交通运输发展方式的重要支撑。随着现代交通运输业发展的不断推进，深层次矛盾和问题日益凸显，传统的投资驱动型、资源依赖型发展方式已不可持续，加快转变交通运输发展方式刻不容缓。充分运用信息化手段，以全行业综合性和区域性重大信息化工程为带动，积极推动互联互通、信息共享和业务协同，深化交通运输电子政务和电子商务应用，提升政府交通运输部门科学决策和管理服务效能，着力在信息化环境下强化各种运输方式有效衔接、协调发展，提高运输效率，节约能源资源，减少污染排放，这是推动交通运输结构调整和发展方式转变的内生动力。
3.推进交通运输信息化建设是提高运营管理水平和运行效率的有效手段。随着经济社会的发展和人民群众生活水平的提高，居民出行和货物运输需求将更加旺盛，我国交通基础设施和运输装备仍将保持较快的发展速度。
4.推进交通运输信息化建设是服务人民群众安全便捷出行的重要载体。充分利用信息化手段，提升交通运输安全监管和应急处置的监测预警、通信保障和决策支持水平，推进智能交通运输系统建设，优化运输组织模式，加大公共信息服务力度，努力消除和减少不同出行方式、不同地区、城乡间交通运输信息服务的差异，这是确保广大人民群众安全便捷出行的重要保证。
三、交通运输企业信息化建设主要问题
1.对交通运输信息化的战略意义及重要作用认识不足。各级行政主管部门推动行业信息化，特别是引导运输企业发展信息化的方式和手段不足，面向社会提供信息服务的力度不够。
2. 信息化管理体制需进一步完善。信息化管理部门的工作与各业务管理部门的工作协调不够，信息系统的运行、管理、维护机构尚不健全，难于保障信息化建设的持续发展。
3.复合型管理和建设人才、信息资源管理人才缺乏，制约了信息化工作的开展，信息知识培训和技能教育普及程度不够。
4.信息资源没有被有效的利用。未建立起规范化、制度化的信息管理机制和信息共享机制;信息化标准、规范、政策法规建设缓慢。
5.交通信息基础设施建设不足。
四、完善交通运输企业信息化建设的措施和建议
1.建立健全信息化管理体制，完善机构
建立健全各级交通行政主管部门的信息化工作管理机构，统筹信息化建设中的重大方针政策。建立和完善运行维护和信息处理机构，保证交通信息化建设可持续进行。成立管理专家、经济分析专家、信息技术专家组成的专家组，为行业信息化发展建设提出建议，为重大和关键信息化项目把关。
2.建立有利于信息化发展的环境
科学编制信息化发展规划：信息化发展5年规划的编制应采用滚动式方法，适时调整，以适应信息技术的发展。
建立有利于信息化发展的政策体系：制定信息资源管理办法、建立鼓励各业务部门积极参与信息化建设的机制，建全网络管理、数据保护、信息安全等方面的相关配套措施，完善有关电子业务往来的法规，鼓励国内企业参与交通信息化重大工程和重点应用系统的建设。
抓紧制定重点工程的系列标准：以应用为导向，完善交通信息化标准体系，加快制定交通信息化重大工程和重点应用系统所需的一系列规范和标准，对已有的国际标准、国家标准、行业标准和建议标准开展各种形式的宣贯，为系统建设和资源共享奠定基础。
加大对信息资源开发利用的力度：信息资源的开发是一个长期积累、不断更新的过程，不能将信息资源开发作为一次性建设项目，要有相对稳定、专业水平较高、业务素质较强的信息采集、管理、分析的专职队伍长期从事这一工作。
3.完善网络、信息安全保密体系
安全体系中采用的设备应符合国家安全保密的有关规定，选择技术成熟的产品。安全保密体系的建设要系统化、系列化，并建立健全网络、信息安全管理机制，实行信息资源的分级、分类管理，做好信息资源和数据在采集提供、使用上的安全保密工作。
4.多渠道解决信息化建设资金
为了加快交通运输信息化建设，应采用投资多元化、多渠道的体制，由中央政府制定规划，国家、地方、企业、社会共同投资，进行交通运输信息化建设。
5.以交通运输企业信息化为基础，以INTERNET网络为依托，建设面向社会的交通运输物流系统和电子商务系统
交通行政主管部门应以行政和市场手段，引导、扶持交通运输企业积极采用信息技术改造、发展自身的生产、服务方式和能力;鼓励企业充分利用INTERNET网络，构建物流系统和电子商务系统，面向社会提供交通信息服务;鼓励企业之间信息的互通共享。采用由点及面的策略，逐步形成覆盖全国的交通运输信息资源服务网。向社会提供全面的交通运输信息和电子商务服务。
6.保证信息化建设各环节所需资金
信息化建设不是一次性投资的项目，而是一个动态、不断更新的过程。它应包括计算机、网络、通信等环境平台、信息资源开发、应用项目开发的建设及其有关的管理和运行维护。这些都需要长期、持续的资金保证。应采取多种方式，确保信息化过程中所需的各项资金。
7.提高行业素质
加强专业培训和社会培训，不断提高全体企业、事业单位信息从业人员的素质。通过信息知识和计算机、因特网技能考试，并形成制度和考核标准，培养造就信息化建设所需的各类复合型人才，建立良好的人才引进和使用机制，创造吸引优秀人才的政策环境。
8.加强国际技术交流与合作
针对信息化发展的需要，选准关键技术，开展多渠道的国际交流与合作。在提高我们自己研究人员水平的同时，发现并引进国外高水平信息资源开发和管理人才;在重大信息技术和设备引进过程中，加强培训和引进消化吸收。
五、结语
随着经济全球化的发展以及知识经济时代的到来，21 世纪的企业管理和工程项目管理必将走向信息化，企业间的竞争将越来越依赖于信息技术。交通运输企业为了生存，在市场竞争日趋激烈、资源短缺的情况下，必须寻求最高的效益、效率和最小的消耗，将企业、经营、管理等作为一个整体进行考虑，以寻求整体最优化的生产经营策略，取代原来的局部计算机应用和单一的生产经营模式，提升企业核心竞争能力。因此，在当今的信息时代，积极推进企业信息化的建设进程，促进企业在风云万变的市场中可持续发展是至关重要的。
总之，交通运输信息化建设以为社会提供“安全、便捷、舒适、高效的可持续发展”的交通运输服务为宗旨。因此，必须进一步解决客观现实存在的问题，充分调动社会各方面的积极性，采取有效措施积极规范、引导和推进交通运输信息化发展，全面提高交通运输企业持续综合竞争力，为公众提供更好的交通运输服务。
参考文献：
一、交通运输的重要作用和新的发展形势
交通运输即是利用某种交通运输工具，对人或物等实现的有目的性的空间位移。经济的发展和贸易的进行高度依赖于人员和货物的运输和流动。人员、原材料、机器设备等不能进行企业或是地区间的有效的流动，则无法进行任何生产活动。人们的正常生活和社会的进步发展将无从谈起。就像人体一样如果没有血液的流动供给营养，机体也会无法存活。人口的不断增长和贸易的全球化，将不断扩大社会对于交通运输的需求，交通运输行业的发展不断出现了新的形势。
1、运输方式的多样性
为适应社会和人们不断增长的对于交通运输的需求，伴随着社会科技的进步，可供选择的交通运输方式也逐渐多样化。公路、铁路、水运、空运等不同的运输方式各有所长，都得到了很大程度的发展。人们可根据实际情况选择合适的运输方式，大大地满足了人们对于交通运输的需求，促进了交通运输行业的成熟发展。
2、运输能力不断增强
运输能力的增强主要体现在三个方面：运输距离更远；运输量更大；运输速度更快。铁路、公路等交通网布局更加紧密完善，越来越多的偏远地区享受到了我国交通运输行业发展带来的实惠。人员和货物的流通量更大，加快了经济发展的速度。全国高速公路网不断覆盖完善，我国的高速公路总里程已位居世界第二，高铁技术的发展与应用也缩短城市之间的距离，交通运输越来越便捷。
3、交通运输发展信息化
信息化技术的发展已广泛的运用到交通运输领域。比如交管部门的监控探头可以对公路路况实行全天候，全方位的监控管理，及时路况信息，避免了堵车及一些交通事故的发生。极大地提高了交通运输的效率与安全性。
交通运输行业的信息化建设对于行业的管理与发展具有重要的作用和意义。信息化技术拥有明显的发展优势，并已广泛地应用于各行各业，信息化建设是交通运输现代化的重要标志，为人们提供了准确、及时的交通信息服务，规范了行业管理服务流程，提升了交通运输行业的服务水平和安全保障性。信息化建设使交通运输发展智能化，整合了交通运输资源、优化了组织和管理的模式，推动了交通运输管理能力、管理效率、管理方式的升级。
二、加强交通运输的信息化建设的措施。
1、加强信息化建设人才的培养
优秀的专业化人才是信息化建设的基础，建立良好的专业人才的培训和选拔机制，合理引进优秀专业人才，提高队伍的整体素质。最大限度地利用社会资源和信息，与时俱进，适应社会的发展形势对于交通运输的要求，逐步建立起一支整体素质高、专业能力强，既懂信息技术，又懂交通运输专业知识的优秀的，复合型的人才队伍，为交通运输的信息化建设提供人才保障。
2、建立完善的信息化管理制度
统一标准、统一规划、统一考核，建立起合理的信息化管理的体系和制度。使人人分工明确，事事有理有条。充分发挥制度优势，提高管理效率。结合交通运输行业和信息技术的特点，建成一个协调组织性好、职责分工合理明确、科学高效的交通运输信息化建设的管理体系。
3、加大资金投入和技术投入
积极争取政府在财政资金方面的支持，安排一定的资金用于信息化建设方面，加强相关设备的管理和维护，确保信息化设备能够正常运转，如有损坏可以得到及时的维修与更换。积极探索新的工作思路，引进新的设备和技术，不断开拓进取，勇于创新。使交通运输的信息化建设充满活力。
4、注重信息化建设中的信息和数据的安全
在信息化建设中，应同时建立相关的安全保密体系，建立数据备份。利用管理人员身份认证、访问限制、病毒防护等手段来确保信息化建设。
三、如何保障交通运输信息化建设的网络安全。
网络安全是保证交通运输信息化正常运行的基础，做好网络的安全维护工作尤为重要。
1、制定网络安全的管理措施
从管理制度上对网络安全防护加以管理，严禁人员违章操作，严禁无关人员对网络系统进行操作，严禁没有经过培训合格的人员上岗操作。把好管理这一关，从管理上确保网络的正常运行。
2、做好网络系统的防护工作
设置系统防护密码，对操作人员进行认证，对操作人员的管理员权限加以限制，使其只能在自己的权限范围内进行操作，以防止操作人员的恶意操作和误操作。建立交通运输系统的局域网，使其与因特网相分离，使其不易受到网络攻击、破坏和感染病毒。定期做好系统对病毒的检查和杀毒工作。
3、对操作人员进行相关专业化的培训
随着我国城乡道路的不断增多，交通运输的技术不断深化改革，道路施工也成为国家建设的重点。但最近几年，因为交通运输规划不合理导致交通堵塞，以及道路施工企业贪图利益导致道路施工出现质量问题的情况不胜枚举，现下交通运输的规划远远跟不上时展的需求，还会导致社会资源的浪费。因此，在信息化迅速发展的时代，交通运输的规划发展也要充分利用好信息化的技术，来提高人民的出行安全。
一、我国交通运输管理信息化存在的问题
交通运输发展一向是城市发展的重点，以南宁市交通运输发展为例，南宁市交通运输局坚持贯彻科学发展观，认真贯彻落实交通运输“十二五”发展规划，积极促进南宁市交通运输发展，促进建立以信息技术为标志、以高新技术为依托、具有“智能、环保、安全、舒适”等特点的可持续发展的交通运输体系，为实现南宁市交通运输现代化提供有力支撑。南宁市交通运输局对信息化的保障体系建设给予了高度重视，在领导机构、发展规划和建设模式等各个方面开展了很多准备工作。虽然信息化的建设在不断完善，但是在信息安全、项目建设、运营等很多方面仍然有待进一步加强。
1、信息化建设意识淡薄
我国修桥建路的历史悠久，受传统观念的影响，交通运输部门的交通运输建设仍然停留在基础设施建设的阶段，没有树立起信息化的观念。这将直接导致交通运输部门对信息化的交通运输管理规划的不重视。有的地区开始意识到要跟随信息化时代的发展，但由于认识不全面，信息化的概念淡薄，信息化的技术跟不上，没有资金对信息化建设的大力支持，都导致交通运输信息化建设工作没办法顺利开展，信息化的建设也无法落实到实处。
2、资金投入不全面，硬件设施落后
交通运输部门的资金是上级拨款，资金来源渠道比较单一，资金有限，不能重点放在信息化建设方面。资金投入的不足也导致信息化建设的硬件设施不足，存在着部分软硬件设施落后，使用率不高，使用情况不佳等情况。除了硬件设施不完善，还存在着网络问题，包括部分网络核心设备备份不足，网络存在单点故障，数据和网络安全防护设备不足，信息采集设施、信息设施不足等，这些都容易导致信息化漏洞，使交通运输规划中存在漏洞。加上没有建立资金来源和使用的监管机制，不能扩大信息化建设的融资渠道，没有把资金的使用公开化和透明化，容易埋下的隐患。
3、人员素质不高
信息化建设做到交通运输规划未来发展的一个重要部分，对工作人员的技能要求比较高，但部分交通运输部门存在着工作人员素质不高，计算机人才匮乏，信息化建设能力不足，没有专业的交通运输信息化规划能力。交通部门对员工的计算机技能培训也没有落实到实处，员工往往身兼数职，加上运政管理部门的信息化设备没有配置好，硬件不足，人才缺乏，这些都会影响到交通运输信息化的发展。
4、管理机制不畅通
交通运输部门没有树立信息化建设的观念，没有建立健全完善的信息化建设制度。交通运输部门没有对信息化工作的开展做约束和规范，即使开展了信息化的工作，功能也不完善。交通运输部门上上下下信息沟通渠道部畅通，导致信息不能有效地传播，缺乏有效的信息沟通。
二、加强我国交通运输信息化管理的措施
1、信息化的建设必须要提高公司人员的素质
运政部门要积极引进高素质的人才，扩大“高、精、尖”人才的吸收途径，对于已就职的员工，要定期进行技能培训，通过培训可以增强员工的满足感，可以实现员工的自我价值，减少员工在工作中的失误，从而推动交通运输规划的信息化建设。员工之间要共同学习，相互促进，共同进步，提高员工之间的合作协助能力，促进员工互相交换知识见解，员工除了要虚心学习，还要虚心接受同事的批评建议。通过培训还可以培养员工的专业技能，提高员工的工作素质，倡导员工爱岗敬业。
2、信息化的建设离不开完善的内部信息交流系统
要带动交通运输规划和发展，就要建立一个完善的内部信息交流系统。信息的交流是保持交通运输规划与时俱进保持不落伍的重要保证。无论是运输部门内部的信息还是外部的信息，都有重要的借鉴作用，影响着交通运输规划和管理的方方面面。只有建立一个健全的信息交流系统，才能在工程项目实施中保持信息交流的畅通，第一时间把交通运输规划的信息传递下去，减少信息传递环节中出现的信息缺漏问题，保证了信息的真实性和准确性，为交通运输的规划和发展提供正确的信息保障。
3、交通运输规划要加大对信息化建设的资金投入
以信息化带动交通运输规划和发展，开展智能交通工作，能够完善交通运输的网络建设，整合交通运输行业资源，从社会效益的层面来说，可以强化政府的电子政务建设和业务信息化水平，提高工作效率，还可以提高行业运行安全监管、突发事件监测应急处置能力，提高服务公众能力，践行群众路线。在经济效益上，加强交通运输的信息化规划可以降低交通部门的管理成本，拉动经济增长。虽然我国交通运输规划不断深化改革，近几年得到了飞速的发展，但是与其他发达国家相比，我国交通运输规划的信息化仍然处于起步阶段，市场经济资本还不够雄厚。因此要拓宽信息化建设的融资渠道，把重点放在交通运输规划的信息化建设上，加大信息化规划的专项资金投入，保障发展规划的落实做好硬件设施的养护，延长设施使用寿命。
4、交通运输规划的信息化建设离不开制度保障
要充分发挥政府宏观调控的力量，用制度保障交通运输规划信息化建设的健康稳定运行。企业作为交通运输信息化的一个主体，可以推动信息化项目成果的推广。要建立健全完善的信息化管理制度，来保障信息化工作开展的合理合法性，促进交通运输规划的良性健康稳定发展。通过完善健全的信息化管理制度，保证各个部门之间相互监督相互制约，加强了对资金的监督和管理，减少的隐患。
三、结论
利用信息化带动交通运输规划是项惠民的大工程，为人民群众提供了一个高速、简洁的通信网络平台，不仅可以拉动经济增长，还能刺激相关产业的发展。因此在推动信息化工作开展的过程中，要不断提高员工的素质，提高管理水平的深度，结合互联网技术，做到高效、便捷、科学、完善的交通运输规划。
交通运输部党组成员、副部长刘小明在2017年全国运输服务厅局长研讨班上指出，当前运输服务信息化建设还存在一些明显短板，补这些短板是运输服务供给侧结构性改革的重点任务之一。道路运输行业要补齐这些短板，就要找到道路运输信息化发展水平不能适应现代交通运输业发展需要的根源问题，并切实加以解决。
一、道路运输信息化发展问题
（一）信息资源共享不够
道路运输各细分行业信息平台还未实现互联共享，“孤岛众多，融合困难”的现象依然存在，已经汇聚的公共信息资源对社会开放程度不够。部省之间、省省之间、部门之间的信息共享与交换渠道不畅，大量的信息资源和应用成果积淀在各级道路运输管理部门中，形成了“部门化”的格局，直接影响了信息资源的有效利用和再开发，制约了政府部门的科学决策、有效监管和应急指挥。
（二）市场活力激发不够
道路\输信息化发展正处于从分散转向集约，从孤立转向开放的重要转型期，和其它行业信息化平台开发面临的问题一样，由于市场活力激发不够，道路运输信息化也存在“投资巨大，效果有限”的问题，单纯的政府投资已不能满足全面联网、业务协同、智能应用的信息化发展新阶段。
（三）信息安全形势严峻
随着道路运输对网络信息系统的依赖程度越来越高，其面对的安全挑战也更加严峻，云计算，物联网，大数据，移动互联网等信息技术的普遍应用，新的安全风险将逐步显现。道路运输行业信息安全管理制度，技术防护措施，安全风险监测手段等方面还存在一定漏洞。
二、道路运输信息化发展建议
（一）信息资源要实现共享新理念
《交通运输信息化“十三五”发展规划》指出，要“全面实现交通运输基础设施、运载装备、经营业户、从业人员等基本要素的数字化，以及交通基本要素信息的汇集、开放、共享、互认”，这就要求我们必须打破“信息孤岛”和“数据烟囱”，推进实现各种运输方式信息互联互通和开放共享。
1.推进道路运输行业内部信息实现互联共享。要将单一的道路运输行业管理系统升级为以云计算和大数据为基础的，同时面向公众、企业、政府“三位一体”的全新行业应用平台，打通信息孤岛和行业壁垒，让业务办理、日常管理更加规范高效，推动道路运输由“管理”向“服务”转型。打造道路运输“部、省、市、县”四级协同服务信息系统工程，实现以流程为驱动的数据管理和数据对接，形成“井字形”数据共享和四级协同办公格局，实现从业人员、营运车辆的跨省备案、转籍，实现跨省异地执法。不同的道路运输各细分行业信息平台实现共享，如以汽车电子健康档案系统为基础，接入汽车租赁管理服务平台、汽车维修配件追溯信息系统、机动车综合性能检测系统等，可以有效提高机动车维修、检测效率和准确率，有效降低汽车租赁风险；再如道路运输运行协调和应急指挥平台接入客运联网售票系统、物流公共信息平台，通过对客货运数据资源的关联分析和融合利用，可以大大提高道路运输行业运行监测能力和研判决策能力。
2.促进道路运输与其它运输方式信息协同发展。要将道路运输信息服务系统与水路、铁路、航空、邮政等系统实现互联互通，同时实现与公安、安监、气象、国土等的协调联动，通过部省联网、部路联网、部港联网，采用数据交换技术，形成完善的数据交换指标体系，建立行业之间的数据交换平台，着力构建“多位一体”综合交通数据中心建设，开展数据质量控制和评估、数据资源融合和挖掘、数据分析与可视化、交通运输经济运行分析、交通运行态势仿真与预测、客流集散地人流监测和预警等工程的建设，实现对海量综合交通运输数据的挖掘分析，走上“智慧交通”发展之路。
（二）政企合作要打造服务新生态
《交通运输信息化“十三五”发展规划》指出，要“深化政府与企业间合作，实现政企优势资源的深度融合，形成政府、市场、公众多方共赢的发展格局”。一方面要持续加大公共财政在道路运输信息化领域的投资力度，另一方面要促进政府、企业与市场在道路运输信息化建设中的协同发展。在道路运输信息服务及数据开放共享方面，吸引社会资本参与道路运输信息化建设项目的投资、运营管理，探索建立多元的信息化投资机制，形成行业和社会力量共同推进道路运输信息化建设的良好局面。通过成立道路运输信息化协会，横向促进全行业经济、技术、管理水平和经济效益的不断提高，推进道路运输信息化产业的发展；通过成立道路运输信息化发展联盟，纵向促进产学研用一体化，推动与国内外科研机构、大专院校等的广泛合作和交流，加速道路运输信息化成果转化推广应用。
（三）重要信息要设立安全新屏障
2012年7月国务院印发了《关于大力推进信息化发展和切实保障信息安全的若干意见》，要求健全安全防护和管理，加强能力建设，确保交通领域涉及国际民生的重要信息系统网络和信息安全。信息安全与智慧交通是“一体两翼”，密不可分。道路运输行业网络和重要信息系统安全运行关乎国家安全，社会秩序和公众利益，要建立道路运输行业信息安全监督、检查、指导、培训的技术保障和综合协调机构，做好信息安全的基础理论、标准规范、关键技术和核心应用等方面的研究开发工作，在提升行业信息安全技术保障能力的同时，要深化网络安全防护、态势感知、信息通报、预警预防及应急处置能力建设，提升行业信息安全管理能力和统筹能力。
【参考文献】
引言：
近些年，我国在交通运输经济方面取得了很多成绩，在市场经济环境中，很多企业为了提高经济收益和企业间的竞争优势，纷纷开始重视信息化管理。在国民经济发展中，交通运输作为基础性的支柱经济，有着非常重要的地位。其发展效益关系到每个人的生活质量，尤其是在现代化经济飞速发展的时代，交通运输经济的重要性更是不言而喻的。因此要想发展交通运输经济，就要重点关注信息化管理，只有这样才能在竞争激烈的环境中，保证交通运输经济平稳发展。
1信息化管理的意义
1.1促进交通运输高质量发展
信息化管理帮助了解交通运输行业的现状。交通运输管理负责人应该按照其企业发展的目标和现阶段的发展状况，制定出正确合理的发展方案。运输部门要主动向管理部门提交每个阶段的工作报告和经验总结，以企业自身发展为着眼点，持续资源分配制度的完善和改革。同样，管理部门也要帮助交通运输部门强化信息管理的思维意识，提高服务质量。
1.2规避交通运输中的管理意外
众所周知，交通运输行业比其他任何行业肩上的责任更加重大，例如在碰到暴雨雪等严峻天气的时候，不仅是驾驶员的生命安全得不到保障，而且还会危及到交通运输过程中能否平稳运行。在我国南方，雨季很多，这对交通运输非常不利，一旦遇到暴雨天气导致道路停用维修等状况，突然改变运输路线将会增加很多运营成本。为了规避或者减少这样的突发情况，就需要管理部门制定正确合理的应对方案、减少未知因素，除此之外还要对这些风险进行预测。在交通运输经济发展过程中，利用信息化管理方法，不仅可以帮助交通部门提前了解路上的各种突发情况还有助于及时制定应对方案，提高整个行业的风险意识，确保交通运输的平稳性和安全性。
1.3提升服务质量
交通运输管理的关键就是服务质量，在运输过程中加入信息化管理，可以更好更安全的为交通运输企业提供帮助。如果企业在运营过程中碰到无法解决的难题，可以进入该平台，找到人工服务进行沟通解决。除此之外，信息化管理系统会对每个问题进行充分描述，然后提供相应的应对措施。管理部门根据企业提交的问题进行综合分析、找到原因，提供合理的解决方案，为企业运营提供更好的服务和技术支撑。此外，管理部门还可以借助信息化管理平台对运输货物实行全天监控，利用GPS对运输车辆的路线提供安全保障。如果发现意外，可以及时反映，实现了及时发现问题并解决问题[1]。
1.4帮助企业科学分配资源
其实，信息化管理对全社会各个领域都起着重要的作用，帮助科学分配企业资源。例如在交通运输行业，借助信息化管理科学分配资源，帮助企业在实际运营过程中效益最大化，甚至对企业未来发展规划都有很大帮助。运输行业对其内部资源进行整合时，可以借助信息化管理平台对运输行业各个阶段进行数据统计分析，根据生成的各个阶段的测评结果，拟定更加合理的测评体系，不仅帮助企业内部及时发现管理中的不足，还能及时找到解决方案，帮助企业平稳健康发展。
2信息技术在运输管理中的体现
2.1管理车辆
在交通运输经济发展过程中，对于车辆的管理尤为重要，其管理内容具体表现在车辆导航管理和车辆收费管理。如今，借助车辆信息技术可以实现对运输车辆ETC收费和车辆分配等功能。其中包含的车辆导航管理，是通过GPS对道路交通信息进行收集，帮助驾驶员更好的清楚路线的状况，确保安全运行[2]。
2.2自动监控
在运输过程中，驾驶员需要全面清晰行车路况，利用信息化管理技术可以帮助驾驶员自动监控。例如，交通管理部门对于信号灯的有效管控。每当信号灯出现故障都会引发严重的交通拥挤，这时交通管理部门就可以利用信息化管理系统迅速准确地锁定事发位置，然后派遣工作人员进行维修，从而有效规避交通瘫痪等情况的出现。但目前，交通管理部门信息化程度不高而且缺少专业人才，使得其在交通信号监督系统中的作用无法得到体现，可以看出如果交通信号只是按照已有程序进行作业，根本无法实现自动监控。我国交通信号灯的位置都安装的有自动监控装置，所以如果发生交通事故，便可以通过监控信息及时排查原因、控制现场，方便交通运输管理部门现场解决。
2.3突发情况的解决
在过去发生交通事故后，只能人工绘图，现在通过计算机绘图对现场情况进行分析不仅提高了数据精度还提高了工作效率。计算机绘图后将其传输到数据库中，在进行仔细的分析对比找出原因，同时为了规避以后发生类似事故，信息管理系统还会对事故进行完整模拟，还原事发现场，为交通运输管理部门提供更加完整的意外原因分析，方便在遇到同样问题时更快解决[3]。
3强化信息化管理的方法
3.1拥有完整的信息化管理系统
我国在信息化管理系统上还有很多不足，为了加快改正，需要交通运输管理人员对数据库中的数据定期检查维护，尽量减少事故发生的可能。通过这样做，不仅可以保障交通信息化管理的合理学和高效性，而且还可以保障交通运输行业稳定发展。此外，为保证建立合理的信息化管理系统还要引进更多的专业人才。同时，岗前培训、随时检查信息系统及时更新技术等工作对于交通运输管理部门来说都是尤为重要的，使得信息化管理系统起到助推作用。
3.2完善服务体系
+lWkFiVPXK111qa1+oShldlKtfLIHpuhxQwi5Y6WOpc=
目前，在交通运输行业的服务对象中，貨源企业是最重要的，各部门发展水平的关键性指标之一就是货运周转效率。各企业要从实际需要出发，不断完善企业服务制度、提高服务水平，把信息化管理系统充分融入到交通运输行业的整个过程中，并进行合适的优化，促进交通运输行业平稳发展。对于信息化管理系统的完善，要充分考虑企业实际需求然后对客户服务制度进行完善。例如，在信息化管理系统的实际工作中，强化服务板块，加入更多服务类型，例如用于与客户沟通反馈的模块、物流信息板块、实时位置模块和人工服务模板等。经过对服务制度的完善和改革，使得服务质量和工作效率都得到了很大程度的提升，给交通运输经济发展营造了一个和谐稳定的发展环境。
3.3改革相关制度
首先，要改革并完善考核制度。相关工作人员要及时发现信息化管理存在的问题，集中注意力改革完善这些缺陷，综合全面考核信息化管理系统，及时找出问题，并采取合理方案解决问题。其次，完善系统整体的管控制度。一、在内部管理体系中加入信息化管理，保障内部体系正常且高效的发挥作用；二、相关企业单位也要在运输企业中主动加入信息化管理的方式，使得两者相互促进。举例来说，在财务管理中加强信息化管理意识、完善相应管理制度，对资金预算、流向等进行实时管控，以保证会计信息的合理性、准确性得到改善，各部门间也要加强沟通交流，加入信息化管理，构建信息化交流平台，提高部门间整体协调的能力，保证工作高效进行。
3.4建设彼此相关的管理网络
道路运输；信息化企业；营销环境；分析
中图分类号：
F25
文献标识码：A
文章编号：16723198（2015）11003703
我国道路运输信息化建设虽然起步较晚，但在交通运输部相关政策、规划的正确引导和各级运管部门的共同努力下，呈现了较好的发展势头，信息化的发展环境得到初步改善和提高。随着信息化应用逐步覆盖和深入到客运、货运、维修、驾培、执法、安全等业务领域，信息化的地位和作用正逐步得到加强和重视。作为一个存在高成长性的行业，如何在事企分离的大环境下继续发展，回避劣势、扬长优点、利用机会、应对威胁、解决问题，并且在下一步的激烈市场竞争中清晰定位，取得进一步的发展机会，是企业待解决的当务之急。
本文拟通过运用内外部环境分析法、SWOT分析法对甘肃省道路运输信息化企业的营销环境进行分析，以期能对其制定营销策略提供依据。
1背景
随着国际社会信息化脚步的加快，世界经济已转向知识密集型和技术密集型的增长方式，在信息化加速发展的国际背景下，我国交通运输行业信息化也有了长足发展。甘肃道路运输信息化企业在信息化大发展的环境中应运而生。企业在成立之初受到政府及交通运输行业的大力支持，交通运输行业信息市场潜力巨大。随着信息化发展日新月异，市场上成立的信息化企业越来越多，甘肃道路运输信息化市场逐渐饱和，作为具有甘肃道路运输特色的信息化企业面临行业市场缩小，市场竞争激烈等问题。要提高企业的市场竞争力就需要转变企业营销策略。分析营销环境是制定企业营销策略的基础。开展市场营销活动的目的一方面是为了更好地满足人们不断增长的物质和文化生活需要，同时也是为了使企业获得最好的经济效益和社会效益。只有深入细致地对企业市场营销环境进行调查研究和分析，才能准确而及时地把握消费者需求，才能认清本企业所处环境中的优势和劣势，扬长补短。
2信息化企业简介
2.1企业概述
信息化企业紧紧围绕甘肃省交通运输信息化大发展，充分发挥企业在行业资源、技术能力和人才效率等方面的优势，迅速拓展行业信息化市场，不断扩大企业生产经营规模和领域，逐步发展成为集高新产品开发、软件、系统集成、公路机电集成以及安防为一体的信息化解决方案提供商。公司取得的资质及证书有：系统集成二级资质、高等级公路机电集成资质、安全防范一级资质、高新企业证书，信息公司ISO9000质量管理体系认证、软件企业和软件产品证书、火炬计划证书。
2.2主营业务
主要经营业务为系统集成、软件开发、综合布线、监控对讲、数据接入、视频会议、办公室设备自动化、智能卡销售、公路交通工程专业承包通信、监控、收费、综合系统工程、专业培训等。经过近10年的发展，企业通过生产经营成果的积累，在主营业务资质方面取得了“计算机信息系统集成二级资质”、“高速公路机电工程承包资质”。
2.3经营状况
经过近10年的发展，信息化企业的销售网络已经基本覆盖全省，深入到高新产品开发、软件、系统集成、公路机电集成以及安防等领域，在市场中占据了一定的优势地位，但近年随着市场环境变化，政企分开制度的推进，甘肃道路运输信息化企业缺乏完全推向市场后强有力的市场竞争力，以致所占市场份额逐年下降，销售额增长乏力，不仅传统业务遭遇增长瓶颈，而且由于未实现“产、学、研”一体化的管理经营模式，新业务发展出现困难，难以取得有效突破。
3外部环境分析
3.1宏观环境分析
政治法律环境（Political）。“十二五”时期是我国政治经济发展的重要战略阶段，是抢占世界政治、经济、军事制高点的重要历史时期。为促进我国交通行业信息化实现又好又快发展，自2010年起，国家发改委、工信部、交通运输部和公安部相继出台了一系列有关交通领域的发展规划，系统规划了“十二五”期间我国道路交通领域的发展建设蓝图，主要包括《国家“十二五”综合交通发展规划》（国家发改委）、《国家交通运输“十二五”发展规划》（交通运输部）等。“十二五”期间，随着公路、铁路、城轨、水路、航空建设的进一步加快，交通行业信息化的发展必将加快其步伐，预计未来几年仍将以超过25%的年增长率高速增长。由此可见，未来几年我国交通信息化产业发展空间巨大，前景广阔，商机诱人。
经济环境（Economic）。根据信息产业部报告中数据，我国电子信息产业产销量继续保持快速增长，产业结构不断调整，经济效益继续提高。目前，电子信息产业已成为国民经济基础性、先导性和战略性的支柱产业。
社会与文化环境（Social & cultural）。近年来，随着我国城市化进程的推进和机动车数量的快速增长，居民对交通运输的需求呈现多样化、多层次的特征，对交通的安全性、舒适性、便捷性、时效性提出了更高的要求。交通运输信息化能够有效满足人们对交通运输的时效性等的要求。
科技环境（Technological）。我国电子信息产业结构在市场导向下得到明显调整，产业的投资结构开始从过去注重投资加工组装转向软件、网络、信息服务等领域拓展；从过去注重硬件转向加大对研究开发和计划的投入。甘肃省道路运输信息化企业，在科技飞速发展的大环境下，面临的更多的是来自于技术的不断更新的挑战和同行的激烈竞争。
3.2行业环境分析
该企业成立初衷是为了满足甘肃省交通运输行业信息化发展的需求，而随着市场经济的发展和科学技术的进步，交通运输行业信息化逐步形成智能交通系统，道路运输信息化企业为交通智能系统提供技术支持和科技保障。目前的智能交通才刚刚进入导入期。我国在“十二五”规划中突出了物联网智慧交通的地位，使智能交通受到政策的持续扶持。
从行业环境分析来看，由于智能交通系统的发展，甘肃道路运输信息化企业有更为广阔的发展空间，由原来只专注于道路运输信息化项目可转为面向整个智能交通的市场。
3.3顾客行为分析
甘肃道路运输信息化企业的主要客户是甘肃省交通运输系统的各行政事业单位及相关企业，顾客需求相对稳定，应归类于忠诚度较高的客户群体，这部分市场比较稳定，风险较小，了解顾客行为的成本较低。而要开拓更大的市场，则需要与相关行业，如：政府、公安、军队、教育等行业加强交流和沟通，了解这些行业的业务需求，了解对信息化产品与服务的偏好和态度。目前，这些行业在选择信息化产品时更注重国有信息化公司，认为国有信息化公司在技术和信誉上更有保障，因此，道路运输信息化企业在竞争中占有一定优势。
3.4供需关系分析
交通运输行业信息化发展空间较大。“十二五”时期，甘肃省交通运输业也有更大的发展空间，道路运输站场配套信息化建设、客运联网售票、移动稽查、道路运输物流平台、监测站综合服务系统等都需要甘肃道路运输信息化企业提供与项目相配备的各项信息化产品，因此，甘肃道路运输信息化企业拥有的不仅是社会的大市场，交通运输行业的市场潜力也很大。
4内部环境分析
企业内部环境是指企业内部的物质、文化环境的总和，包括企业资源、企业能力、企业文化等因素，也称企业的内部条件。企业内部环境或条件分析目的在于掌握企业历史和目前的状况，明确企业所具有的优势和劣势。它有助于企业制定有针对性的战略，有效地利用自身资源，发挥企业的优势；同时避免企业的劣势，或采取积极的态度改进企业劣势，扬长避短，更有助于百战不殆。
4.1资源分析
公司营销资源主要涉及三部分：一是省道路运输管理行业范围内的所有机构信息化建设项目，甘肃省道路运输管理行业是信息化企业的重要客户，因此，其涉及范围内的机构信息化建设项目是企业较为稳定的项目；二是甘肃省交通系统所有机构。积极争取交通行业内各单位、企业的合作是道路运输信息化企业继续发展壮大的有利保障；三是社会各行业的建设项目，凭借企业资质以及企业全员社会关系所能获取的有价值项目信息。
4.2核心能力分析
企业的核心能力就是其科研与开发能力。科研与开发能力是企业的一项十分重要的能力，企业科研与开发能力分析主要包括以下两个方面：
（1）企业科研成果与开发成果分析。企业已有的科研与开发成果是其能力的具体体现。如技术改造、新技术、新产品、专利以及商品化的程度，给企业带来的经济效益等。
（2）科研与开发能力分析。分析科研队伍的现状和趋势就是要了解他们是否有能力根据企业的发展需要开发和研制新产品，是否有能力改进生产设备的生产工艺。该信息化企业虽设有专门的软件开发部门，但人员素质参差不齐，很多人员无法满足科研和开发产品的需求，由于受企业体制制约，人员进出不能像完全市场的企业拥有自，因此，缺乏高素质、高技能的专业人才成为企业进一步发展的一个障碍。
5SWOT分析
5.1信息化企业的竞争优势
尽管由于体制机制的问题，企业在自主经营权的发挥上有所限制，但在甘肃省道路运输信息化建设领域，仍具有较强的竞争和发展优势。主要表现在行业优势、网络基础设施方面：
（1）行业优势。企业自取得工信部颁发的《系统集成资质》之后，借助行业的优势，取得了2005年至2011年之间大部分甘肃省道路运输行业信息化建设项目，在此过程中积累了大量的项目建设经验，建立了多渠道的供应商合作体系，为企业发展，增加收入奠定了良好的基础。
（2）网络基础优势。网络设备开放平台、基础网络设施比较完善。10年多来，自主开发建设了甘肃省运政信息系统、GPS监控系统、监控指挥系统、交通战备应急指挥系统等多个跨行业和部门的综合型社会公众平台，开发了《智能化信息系统》等多个具有自主知识产权的软件、建成了覆盖全省、以光缆为主、具有一定规模、技术先进的基础数据接入、通信网等。同时与中国电信、中国移动建立了良好的合作关系，具备了向相关专业延伸的基础和实力准备。
5.2信息化企业的竞争劣势
虽然企业具有一定的发展优势，但也存在很多不足，主要表现在以下两方面：
（1）企业内部创新与发展的矛盾。长期形成的面向道路运输行业的职能化业务流程、管理模式、组织模式，以及围绕企业自身发展所形成的体制机制方面的问题，已经呈现出与企业快速发展追求的不相适应，并逐步成为制约企业参与更广泛市场竞争的重要桎梏。
（2）服务方向的矛盾。为面向行业用户提供服务，信息化企业虽然拥有比较完善的网络基础设施，但这与大众化市场存在距离，设备利用率未达到峰值，导致设备的性能无法充分发挥。
5.3信息化企业面临的机会
交通运输行业的快速发展，将为我省信息化建设和通信发展提供前所未有的发展机遇。同时也为信息化企业提供了巨大的机会，主要表现为：
（1）高速公路建设的持续快速发展，形成了潜力巨大的市场需求，为信息化企业提供了更大的发展空间。“十二五”时期甘肃将重点推行“122攻坚计划”，即力争建成1圈（兰州南北绕城高速圈），打通2条重要通道瓶颈路段（兰州至海口高速公路甘肃段、延安至九寨沟高速公路甘肃段），连通2条重要迂回线（乌鞘岭、六盘山高速迂回线）。根据规划，力争到2015年，全省建成和在建的高速公路总里程突破5500公里，其中高速公路通车里程达到3600公里以上，实现省会兰州与各市州政府驻地全部以高速公路连通。大量高速公路和二级公路的开工建设，会将公路信息化市场推向一个新高潮，必将为信息企业带来诸多参与公路机电项目的机会与挑战。
（2）政府大力推进智能交通和社会信息化的战略决策，为甘肃交通信息化的发展创造了历史性的机会。国家将重点围绕特大城市智能交通技术应用、高速公路等方面开展技术研发和应用示范。同时，国家将鼓励采用智能交通新技术，为新技术和新产品运用提供金融支持，形成智能交通产业；还将加强和加快智能交通有关标准和规范的制订，形成完整的标准体系。推进智能交通更需要加快交通运输行业信息化产业的支撑，信息化企业在政府大力推进智能交通的背景下，拥有更好的发展前景。
（3）系统集成市场潜力巨大。我国西部地区经济发展不平衡，地区之间、消费层次之间的差异决定了需求的多层次和多样化，尤其是甘肃，信息技术的飞速发展，必然将大力推行信息化改革步伐，促进政府、行业的办公、政务等活动的信息化升级换代和业务的推陈出新，激发出新的消费需求。
5.4信息化企业面临的威胁
任何事件的影响都是相对的，信息化企业在迎接巨大机会的同时也将面临巨大的威胁，具体表现在以下两方面：
（1）系统集成市场竞争格局由局部转向全面、简单转向多元。省内市场竞争将由价格竞争向核心能力创新竞争过渡。信息企业长期欠缺的核心竞争力首当其冲地受到较大冲击，对企业的稳定增长产生影响。
（2）信息化行业竞争日益激烈。信息化企业数量日益增多，规模迅速扩大。信息化市场上的强劲竞争对手增多，同行业的技术水平、服务水平都在不断提高，而甘肃道路运输信息化企业拥有的只是交通运输系统的行业优势，并没有足够的力量阻止强劲对手分割行业利润，这对企业来说无疑是更大的挑战和威胁。
对甘肃省道路运输信息化企业的营销环境的分析，有利于企业发现新的市场机会，及时采取措施，科学把握未来新的经营机会可以使企业取得竞争优势和差别利益或扭转所处的不利地位。当然，现实生活中，往往是机会与威胁并存，且可能相互转化。好的机会如没有把握住，优势就可能变成包袱、变成劣势，而威胁即不利因素也可能转化为有利因素，从而使企业获得新生。这里，关键在于要善于细致地分析市场营销环境，善于抓住机会，化解威胁，使企业在竞争中求生存、在变化中谋稳定、在经营中创效益。
通过以上分析，甘肃省道路运输信息化企业应充分利用面临的机会，发挥自身优势，在保持甘肃省交通运输市场占有率的基础上，完善营销策略，提高企业市场竞争力，冲突企业发展瓶颈，在交通运输信息化高速发展的环境中继续发展壮大。
参考文献
中图分类号：F512 文献标识码：A 文章编号：1671—7597（2013）042-014-01
1 现阶段交通信息化的现状
就目前而言，我国交通信息化还处在初级发展阶段，交通运输业对信息化的体系建设还不太重视，因此，给交通信息化建设带来了很多不便。在交通信息化系统推广和建设中，制约了信息共享和共同协作的发展，使得交通信息化在各地区和各部门中得不到充分的发展，在交通管理和服务过程中，由于交通顶层设计和信息化发展环境的建设比较落后，政府的引导和交通运输市场的驱动做得还不到位，相互之间没有做到完全整合，使得交通运输信息化标准和水平相对低下，一直处在缓慢前行当中。但是随着市场经济和人民生活水平的日趋提高，人们出行的次数越来越多，对货物运输的需求量也越来越大，因此就要求建设更好、更安全、更高效的交通信息化方案出台来解决此类问题。
2 目前交通信息化建设的必要性
信息技术的应用已经十分广泛，也是如今世界上发展最快，运用最广的高端技术之一。目前信息技术也被引入到交通运输业中，对交通运输业的发展起着巨大的作用，而交通信息化地发展壮大在一定程度上也是运输业快速发展的前提条件。总体来说，实现了交通信息化，更能加快现代交通运输业的发展速度，通过交通信息化的建设能带动交通运输行业的科学发展，全面实现信息化管理和服务。在交通运输业上采用信息化，把所有运输资源数据，如车站位置、情况、特点等及车辆等的相关信息进行统一编排，放入信息网络中，制作出一套即快捷又方便的应用系统，来完善运输业的发展和运行。有了交通信息化，就能实现资源共享和各种运输方式的高效衔接，也能使运输市场的运行有序的进行，还能及时对交通运输的安全进行适时监控，出现事故及时得到调控和处理。对保证交通运输安全和有效发展起着非常突出的作用。总之，实行交通信息化建设是十分必要的，也是切实可行的，也是实现交通运输业发展的重要支撑，对全面实现高效交通运输管理有着十分重要的作用，也是提高运输服务水平的重要方法之一。
3 目前交通信息化建设中存在的问题
如今我国交通信息化建设事业还处在初步探索当中，在不断的前进中总会出现各种各样不同的问题。与目前国际上交通事业水平发达的国家相比，还存在很大的差距，不管在硬件设施上，如道路建设、车辆配备及各种站点的配备等等，还是在现代化软件应用操作上，即信息化建设上都无法去比拟。除此之外，在交通信息化建设的构造理念及发展模式层面上也得有待提升，目前各运输部门和单位在建设深度和建设规模上还存在一定的差异，没有形成统一的规划，没有一套标准的技术做指导，导致所有可用资源无法实现共享，不能与国际上电子商务和物流达成统一的信息平台，在交通处理上还处理不完善，存在很多问题。
4 目前交通信息化建设发展的具体做法
4.1 要重视交通信息化建设
在目前信息化不断发展的时代，信息无处不在，人们都在想方设法建立一定的信息范围。无论处在生活中的那一方面，都把信息化建设看着是一项伟大而长久的工程来做，同样，交通信息化建设也被加以推广，在建设过程中，更应该得到各层领导的重视，这也是工作开展的关键一步，进行得好能对工作的开展起到促进作用。因为在交通信息化建设中，有了领导的重视，更能使从事信息化工作建设的同志更加专注，更加积极地投入到建设中去。通过领导对信息化工程建设的亲历亲为，在具体建设中认真落实各种要求，并从思想和生活上去关心从事信息化工作建设的人员，并全力解决工作中遇到的各种困难，为工作人员参与信息化建设做好强有力的后盾。
4.2 建设完善的规章制度，确保建设安全进行
在交通信息化建设当中，加强各种规章制度的完善，对确保建设安全是很有好处的。在具体信息化建设工作中存在着太多的问题，首先得为信息化建设和发展创造一个良好的信息资源环境；其次就要制定相关的比较规范的信息化建设系统程序，在实施过程中要对系统建设进度进行全程监理，高度重视把好质量关；还有就是要建设完善的规章制度，确保交能信息化建设安全有序际进行。只有不断完善制度，明确工作人员的不同职责，并制定相关的安全保障方案，一边做好网络数据备份，并把其放在安全的位置上，确保信息的完整传输和网络信息资源共享，做到真实、保密、完整，使交通信息化建设安全顺利展开。
4.3 确保交通信息化建设顺利进行，就得加大资金投入力度
任何工程的建设都离不开资金的投入，同样交通信息化建设也离不开充足的资金，它是信息化建设和发展的基础，也是最有力的保障。想大力推动交通信息化的建设进行，各主管部门就要对交通信息工作进行各种投入和预算，要把信息化基础建设纳入重点工程来准备，在每年的预算表中安排出专项信息建设资金。同时也要从不同渠道去筹备资金，或建立多元化的投资体制来加大资金投入力度，为信息化建设提供保障。
4.4 加强交通信息化人才队伍的建设，提升个人业务素养
加强交通信息化人才队伍的建设，提升个人业务素养。建设人才的个人业务素养得到了提高，那么在进行建设过程中，就会高效有序地进行，这对进一步加强交通信息化的建设有益无害，也是十分重要的保障之一。在交通信息化建设中，要定期向各工作人员进行业务上的培训，不断加强信息化知识的传播，让每个交通信息化建设中所参与的工作人员都能有意识地去进行信息化学习，把所学到的各种知识和技能运用到信息化建设中来，提高工作人员的实际操作能力和个人业务素养，争取建设一支强有力的交通信息人才队伍来为现代交通运输服务。
4.5 加强交通信息化建设的创新和开拓
信息化是与时俱进的，它是一项依靠着人才和高科技的产业，在发展的过程中，只有不断创新、不断开拓才能促其发展，保持强大的生命力。目前是高科技时代，是信息化快速发展的时代，信息无处不在，无处不用。要想建设有利的交通信息化，就要与目前的交通部门紧密相联，并不断探索交通信息化建设的规律，同时也应结合社会不同力量，在信息化建设工作中出谋献策，尽可能为交通信息化建设服务，通过创新不断提升交通运输业生产的效率和服务水平。
参考文献
