1、汽车上电子产品的应用前景
1.1车载电子产品发展的大环境
从2005开始，我国汽车行业高速发展，全球汽车产量亦远远超过600万辆，最近几年我国汽车行业更是突飞猛进。同时，由于我国经济高速发展，国民收入增多，购买力急剧增长，加之中国又是一个人口大国，因而从多个方面分析得出：汽车行业在我国将有十分广阔的发展空间，汽车行业发展的同时也必将带动汽车电子行业的高速发展。
另外，我国在走向世界的同时世界也在走近我们，各种国内外高新技术在这里汇集，各种技术人才层出不穷。正是在这些积极因素的作用下，给汽车电子行业注入了极大活力，同时也给汽车电子行业提供了源源不断的动力支持，汽车电子行业面临的将是一个广阔无边的发展市场。
1.2消费者要求汽车在休闲娱乐及驾驶中有更好的体验
汽车市场伴随着中国经济发展和市场需求而发展，今天的中国市场对汽车的消费明显增加，可以用剧增来形容。国内个人消费水平的增加，导致私家车的需求量也跟着上涨了不少，而私家车的消费者不会仅将汽车作为一种简单的代步工具，而是一种高技术上的享受。消费者对汽车电子技术要求越来越高，对汽车功能要求更全面，而这些诉求实际上可归于对汽车电子产品性能整体提升的要求在不断增加，从而增大了汽车电子的应用前景。
1.3汽车电子是新生的汽车革命
汽车电子现在比较多，但离饱和状态还有很长的路要走，正是由于汽车电子普及得比较晚，从而使汽车电子的市场前景变得更加宽阔。当今汽车产品中如ABS、EMS等核心电子技术虽然普及比较广，但仍然有相当一部分电子产品正越来越受到消费者的青睐，例如：车载GPS、车载雷达等等还处在不成熟阶段，甚至是刚刚起步，如果经过一段时间的发展，这些电子产品可能会爆发式地进入市场，从而迎来车载电子市场的又一次革命，这对车载电子市场的前景和广阔程度不言而喻。
1.4汽车电子未来几年市场发展的因素解析
1.4.1就我国的汽车行业现状来看，未来几年汽车行业将持续走好，汽车销量稳步上涨趋势比较明显，这与我国经济发展速度和步伐是一致的。如今各大汽车厂商为了占领更大市场份额纷纷推出新车型、新的汽车电子配置，以此来吸引更多的消费者，占领更多的市场，这无疑使新车中的电子产品在数量和质量上都将提高不少，从而推动汽车电子市场的更好发展。
1.4.2消费者的消费观念随着科技进步向着汽车电子方向越走越近。随着人们安全意识和享受理念的不断提升，人们对汽车硬件设施和软件设备的要求随之提高，而汽车电子作为汽车的软实力，为满足消费者的需求，也会不断发展以适应消费者诉求，这就意味着在未来几年，汽车电子技术必将迎来高速发展，汽车电子产品也会更加满足消费者的需要。
1.4.3各种新的汽车电子产品应用有待创新，从而满足消费者更多的要求。在这块给我们留下极大发展与创新空间的领域里，未来伴随着网络技术的发展，汽车产品亦必然与网络融合，车载网络、车载通信等全新的技术也会涌现出来，这样，未来车载电子产品的应用广阔程度将更大，显现出巨大发展空间，前景也会一路大好。
1.4.4当然，汽车电子的未来发展也存在不利因素。新推出的拥有新技术的车辆要完全取代以前的汽车也有一定的难度，同时也尚需更多时间去占据市场。另外一个方面就是一个新的电子产品在投入实际运用之前，必须要进行很多次的测试，太过盲目的投入使用可能在日后引发更大的问题。而在测试阶段会浪费大量的时间，一定程度上减缓了汽车电子的发展。
2、汽车电子的商业应用推广分析
2.1我国车载电子的产业解析
2.1.1车载电子产业的规模。
在最近几年的发展中，我国车载电子行业有了一定的规模，我国车载电子行业成绩也相当不错，发展迅速，这是因为电子产品的研发费用相对较低，不像发动机、汽车底盘那样需要很多的资金支持，所以汽车电子凭借着我国在加工方面的优势快速发展起来，并生机勃勃，前景乐观。加之各种高新技术的支持，使得很多汽车电子产品派上了新的用途，上升到了一个新的阶段，这在汽车电子产品的推广中起到了至关重要的作用，各种让消费者更加称心如意的功能和更为人性化的设计使得电子产品在推广的路途上一路顺风。
2.1.2汽车电子产品的合理结构
我国车载电子产品结构中主要是车载音响和GPS两大块，占据了大概85%的产品份额。但这并不意味着其它车载电子产品没有发展前景，相反其它产品的商业推广前景同样乐观。一方面因为现在数码产品越来越多，各种数码产品之间联系越来越密切，车载电子产品也将融入这个大家庭中，车载电子产品也必将像手机、相机一样得到更进一步发展。另一方面，现在年轻人群的消费观念和以前有很大地改变，对技术的要求也在不断增加，这样一个庞大的群体对电子产品的关注程度必然上升，这将十分有利于我们对车载电子产品的推广，从而推动车载电子产品的发展。
2.1.3车载电子产品的特点
车载电子产品是汽车的辅助设施，往往在汽车核心性能上没有直接影响，因此本土汽车电子产品在当地很容易发展，优势极大，不会存在太大的利益问题，相反可能更加受到本土消费者的青睐，使车载电子产品的推广力度快速加大。
2.2车载电子产品的重要厂商分析
车载电子产品中的车载GPS在我国日益发展壮大，但仍然滞后于国外GPS产业的发展。国内车载GPS要成长、推广、发展就要抓紧国内GPS的各个重要厂商，及时制定出符合产业发展的相关政策及配套措施，切实加快我国车载GPS的发展步伐，从而扩大国产车载GPS规模，让其商业应用得到推广，造福国内消费者。
参考文献
中图分类号：F42 文献标识码：A
1概述
随着我国经济的发展，我国的能源紧缺和环境污染危机逐渐被提上不得不改变的地位，在众多的能耗大户和环境污染大户中，机动车是一个不得不提到角色。我国目前已经成为了第一大汽车消费国家，我国机动车保有量已经超过了美国。2010年全球汽车保有量8.5亿辆，消耗全球石油产量的55%，排放15%的二氧化碳。庞大的机动车消费给我国能源带来了巨大的潜在威胁，而由于机动车尾气的排放也加剧了环境的恶化。在这样的背景下，电动汽车逐渐出现并得到了广泛的研究应用。
2 电动汽车产业现状概述
2.1电动汽车产业的发展现状
我国的电动汽车，研究的主要方法集中在纯电动汽车方向。早在我国“九五”期间，电动汽车技术就已经被列入了国家重大科技产业。目前我国电动汽车的发展，确立了以混合电动汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”，以整车控制系统、电机驱动系统、动力蓄电池/燃料电池为“三横”的研局，通过产学研紧密合作，我国电动汽车自主创新取得了重大进展，主要表现在以下几个方面：
（1）在动力电池方面，我国已经达到了国际水平。目前我国已经自主研制出了大容量、超大容量镍氢电池和锂离子电池，锂离子动力电池功率密度从2001年的491瓦/千克提高到2008年的2500瓦/千克，增加了5倍多，循环寿命达1000次左右。动力电池企业的投入也大大加强，2009年底国内车用镍氢和锂离子动力电池的年生产能力分别超过1.4亿瓦时和9亿瓦时，从而攻克了电动汽车动力源不足的瓶颈；另一方面，对于动力电池的安全技术方面，我国通过自主研发设计，也已经实现了大规模应用的安全技术保障。
（2）在城市化应用方面，我国目前已经在北京、上海、天津、武汉、深圳等众多大中城市试点运行电动公交车，并有计划的推进电动小汽车的运行测试和考核；同时，上海、盐城、重庆等电动汽车研发生产基地的建立投产，也从技术层面进一步保障了我国电动公交车和电动小汽车运行的稳步发展。北京奥运会期间，我国动用了近600辆自主研发设计的电动汽车运输游客和运动员，充分向世界展示了我国电动汽车的蓬勃发展现状。
3 电动汽车产业的发展瓶颈及其解决办法分析
3.1 电动汽车产业发展的技术问题及其瓶颈
结合上面的分析，尽管我国电动汽车的发展前景诱人，但是依然存在着众多的技术瓶颈，在电动汽车的发展道路上依然存在着许多技术问题，概括起来，我国当前的电动汽车发展技术瓶颈主要表现在以下几个方面：
(1) 缺乏核心技术
目前我国电动汽车的整车制造技术基本没有大的问题，但是对于电动汽车的核心技术问题，如电机驱动技术、电池系统技术、动力耦合技术、变速箱控制技术及发动机技术等等，在诸多的核心技术领域，我国目前仍然缺乏拥有独立自主知识产权的核心技术或者是相关产品，更重要的是到目前为止，我国在这些核心技术领域内仍然没有取得实质性突破进展。根据我国发改委相关职能部门的统计，在电动汽车核心技术及其核心零部件的进口方面，2005年用于电动汽车核心零部件引进及相关技术转让的费用大约在200亿元左右，而到了2010年费用上升至360亿元，2011年更是突破了400亿元大关。
(2) 配套产业链跟不上
对于电动汽车的发展，不仅仅需要解决汽车的电池动力、控制等技术问题，更重要的是相关配套设施的发展也严重制约了我国电动汽车的发展，这主要表现在以下两个方面：
①充电基站无法配套
电动汽车采用电池供电，一旦电池电源耗尽，就需要充电，因此需要在全国范围内广布充电基站。我国目前已经建成的电动汽车充电基站仅仅才6座，而在建的也不过20多座，远远落后于国外发达国家对新能源汽车配套设施的投资力度。另一方面，我国目前充电基站的建设也受到了极大的技术制约，这主要是充电时间过长，国外充电时间一般在2-6个小时即可充满，最大行驶里程在100-200公里左右，而我国目前的充电技术相较于国外还有较大差距，正常充电时间需要18-24小时，最大行驶里程也不过才100公里左右。
②核心零部件制造技术跟不上
对于电动汽车内的核心零部件，我国目前在材料制造领域、机械加工工艺领域内，都无法实现技术突破，只能依靠进口国外整套零部件或者是生产线，而整条生产线的引进，价格动辄上千万元，并且在关键技术方面还受制于人，导致零部件造价过高，比如，比亚迪所生产的电动汽车电池，其容量已经超过了国外电池，达到国际领先水平，但是造价过高，是国外同类产品的3-4倍，这就极大的限制了比亚迪电池的应用；更为重要的是，我国已经跃升成为世界第一大汽车国家，在电动汽车核心零部件材料及制造技术方面无法实现独立自主的知识产权，那么我国的电动汽车产业永远得不到长足健康发展。
③维修4S店无法配套
由于电动汽车的结构复杂性，目前我国尚无成套的面向电动汽车设置的维护维修保养4S店，这一点与国外电动汽车巨鳄无法相提并论，以日本丰田为例，不仅有众多的油动力车4S店，同时其本土和海外还有多达3500家的油电混合4S店，其中80%的4S店同时兼备具有纯电动汽车维护维修保养的功能。丰田重视对新能源汽车产业链上下游的配套建设，这一点应该值得国内电动汽车研制厂商的学习；而国内很多电动汽车厂商往往容易忽略售后技术和服务的配套，这也是导致我国电动汽车发展受到严重制约的原因之一。
结语
我国人口众多，能源紧缺，过去粗放式的经济增长方式给环境带来了巨大污染，因此电动汽车在我国有着十分广阔的应用前景。本论文主要从技术层面详细探讨了我国电动汽车的发展现状，以在发展中所遇到的技术问题，并有针对性的给出了若干具体的技术解决措施，对于进一步提高我国电动汽车发展速度和技术应用水平具有较好的指导意义。当然，更多的技术解决措施有待于广大技术研究人员的共同努力，才能够最终实现我国电动汽车的长久健康发展。
参考文献
[1]A.T.科尔尼,川原英司.孙健，丁涛，苏苗苗译.电动汽车时代的企业战略革新[M].上海:上海交通大学出版社，2011.
[2]欧阳明高.我国节能与新能源汽车发展战略与对策[J].汽车工程，2006，(4):317-322.
在石油能源严重紧缺、节能呼声日益高涨的背景下,新能源汽车研究项目被列入国家 “十五”期间的“863重大科技课题”,并规划了以汽油车为起点,向氢动力车目标挺进的战略。从2009年起,中国新能源汽车市场将进入产品导入期,由科技部牵头的国家节能与新能源汽车大规模推广应用工程将全面启动。新能源汽车将在我国一批中心城市全面开花,并有望形成一定规模。 各家汽车企业都希望能够占据先机,从日益膨胀的新能源汽车市场中分到更大的一块蛋糕。继北京奥运会之后,于2010年举办的上海世博会也将为新能源汽车加速发展提供了契机。而上海市作为下届世博会的主办城市,有关部门表示,为迎接世博会,明年上海将有1000辆左右的新能源汽车投入使用。那么对于中国最南端的省会城市并荣获“中国人居环境奖”的海口市,其新能源汽车的发展前景又是如何呢?
一、市场=购买规模+购买力+购买欲望
1. 海口的新能源汽车市场有没购买规模
根据数据显示:2008年底海口市常住人口180多万人,2008年12月31日,海口市机动车保有量28.7万辆,较2007年增长8.24%。目前新车入户日均100辆,高峰期达380辆,年增长3万辆,截至目前,海口市共有机动车驾驶人40万人。随着海口市民生活质量的不断提高和改善,私家车成为机动车增长的新亮点。全市民用汽车拥有量15.28万辆,比上年增长18.6%,其中私人汽车拥有量10.48万辆,增长26.5%。民用轿车拥有量8.61万辆,增长25.6%,其中私人轿车拥有量6.78万辆。据了解,在5年的机动车增长过程中,私家车占了46%,位居全国前列。但是从其他大中型城市的保有量和人口比例来分析,海口的汽车市场前景还是非常的广阔。
2. 海口的新能源汽车市场有没购买力
《2008年海口国民经济社会发展统计公报》显示:2008年全年海口市生产总值(gdp)实现443.18亿元(不含农垦,下同),按可比价格计算,比上年增长10.4%,已连续11年保持两位数增长,经济增长率比全国平均水平高1.4个百分点。从三产业情况看,第一产业实现增加值31.4亿元,增长8.6%;第二产业实现增加值113.28亿元,增长1.7%,第三产业实现增加值298.5亿元,增长14.4%。一、二、三产业结构为7.0:25.6:67.4。按常住人口计算,人均生产总值达3573美元(按平均汇率),比上年增长8.0%。2008年末,全市城镇从业人员29.1万人(不包括私营企业、乡镇企业从业人员及个体劳动者),比上年增长3.2%,其中,在岗职工人数28.9万人,增长6.5%。全年实现新增就业人员31313人,其中下岗失业人员再就业12377人,职业技能培训11798人,其中再就业培训5730人;农村富余劳动力转移就业11290人,创业培训1149人。按照众泰2008ev公布基本型以11.98万元的市场价格出售的新能源汽车来看,它创造了目前国内纯电动乘用车领域的最低价,但这一价格与传统汽车相比,仍高出了一大截。如果用锂电池改造一个传统动力的轿车,附加成本是15万元-16万元,而如果是公交车,就是50万元-60万元。所以从人均生产总值和就业情况来来看,海口居民购买电动车的购买力还比较弱。
3. 海口的消费者对于新能源汽车市场有没购买欲望
日前,新华信针对消费者的新能源汽车购买意向调查显示,仅有7.8%的被访者表示肯定会购买新能源汽车,超过七成以上的被访者态度不明朗,另有16.5%的被访者表示肯定不会购买。是什么原因导致消费者对新能源汽车的购买表现迟疑?此次调查显示,“车价太高”成为阻碍消费者购买新能源汽车的主要原因。其次,对新能源车“技术不信任”、“担心维修便利性”、“燃料添加不方便”等原因也是消费者不考虑购买新能源汽车的理由。新能源汽车普遍售价过高,而纯电动以及充电式混合动力汽车都需要电源等基础设施的支持,如果政府财力不能给予足够的补贴,或者无法建成完善的充电设施,相对于技术成熟稳定的传统动力车型而言,消费者对新能源汽车这一新生事物的认识还不足,所以从购买欲望来看,海口的大部分居民没有够买新能源汽车的意向。
市场=购买规模+购买力+购买欲望,从市场构成的三要素来看海口的新能源汽车市场有没购买规模,从其他大中型城市的保有量和人口比例来分析,还是非常的广阔,但是从人均生产总值和就业情况来来看,海口居民购买电动车的购买力还比较弱,由于消费者对新能源汽车“车价太高” 、“技术不信任”、“担心维修便利性”、“燃料添加不方便”等原因,使其购买欲望偏低。
二、海口市新能源汽车的发展前景的swot分析
1. 海口市新能源汽车的发展前景的优势(strength)分析
国家信息中心预测,我国乘用车市场的高速增长态势将至少再持续15 年,需求年均增长率大致相当于gdp 增长率的1.5 倍左右。2009 年轿车将大量进入家庭(中等收入家庭具备购车能力)。从定性角度看,轿车市场至少还将有20 年的快速增长。如果国内gdp2020 年比2000年翻两番的话,2020 年前后我国将超过美国,汽车需求量将达到2000 万辆,成为世界第一大汽车市场。
自1988年,海南建省并成为全国最大的经济特区,海口市成为海南省省会以来海口市便获得了十佳城市、国家环境保护模范城市、全国卫生城市、中国优秀旅游城市、国家园林城市、国家历史文化名城、全国创建文明城市工作先进市、全国城市环境综合整治优秀城市、“中国人居环境奖” 等城市美誉。海南一贯的发展思路是旅游岛、环保岛、健康岛,新能源汽车便是这个城市的另一种环保和健康。 从海口市的经济发展前景和汽车市场发展规模来看,在城市的公交、出租车、公务、环卫和邮政等公共服务等领域,新能源汽车有很大的市场空间。
2. 海口市新能源汽车的发展前景的劣势(weakness)分析
(1)交通拥挤、混乱。近5年来海口机动车和驾驶员数量持续增长,给道路交通管理带来了空前的压力。据了解,海口现有城市道路859条,总长度1797公里,机动车拥有量为25万辆,且正以每日200辆的速度增长着,其中私家车占有量高达26%,以当前海口的交通网络显然是无法满足机动车行驶需求的。其次,城市中心区域道路改造速度缓慢,对原有道路改造还未形成系统工程,特殊是多颈路,断头路长年以来未得到有效改造。严重制约着其他主干道的通行及分流量能力。再次,还存在精态道路交通及建设滞后问题,如海口现有的停车场因不能容纳下过多的车辆,导致司机在一些路段两旁停车。这使得本来就不宽的道路变得更加狭窄。还有就是海通发展落后,市民出行方式单一,摩托车、私家车等出行成为市民首选,使道路资料利用率降低。如府城的中介路是海口摩托车与风采车泛滥最为严重的地方之一。在候车店旁,挤满了摩托车与风采车。他们占道抢客,阻碍了其他过往车辆的正常通行,轻易引起堵车。海通警力不足,路面管控点,盲区过多,人们的交通, 观念淡薄,公交车的线路重叠严重,站点安排不合理。有些路段的塞车严重,特别是节假日或上下班高峰时,交通是混乱不堪。
(2)车位供小于求。资料显示,目前,海口的汽车保有量已超过16万辆,并以每年2万多辆的速度递增。据了解,目前海口市平均每天有60多辆新车上路,而在一天之间增加这么多车位显然不太现实。在未来几年内,不论是小区车位还是公共车库都会更加趋于紧张。
交通混乱、堵塞、车位难求,不仅是海口汽车市场,也是海口新能源汽车市场发展的一个致命症结。
3. 海口市新能源汽车的发展前景的机会(opportunity)分析
(1)政府鼓励。今年2月5日,科技部和财政部联合出台《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》,宣布为鼓励节能汽车发展,中央财政将对购置节能与新能源汽车给予一次性定额补助,鼓励全国13个试点城市率先在公交、出租车、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。《办法》明确规定,中央财政对购置节能与新能源汽车将按同类传统汽车的基础价差,并适当考虑规模效应、技术进步等因素给予一次性定额补贴。其中,长度10米以上城市公交客车是此次补贴的重点,混合动力客车最高每辆补贴42万元,纯电动和燃料电池客车每辆补贴分别高达50万元和60万元。
(2)新能源汽车技术逐步成熟完善。在“十五”电动汽车重大专项和清洁汽车科技行动攻关计划的基础上,“十一五”期间,在“863”计划中又启动了“节能与新能源汽车”重大项目,继续支持节能与新能源汽车关键技术研发和产业化。 这期间,我国科技计划累计投入近20亿元,分别组织实施了“电动汽车重大科技专项”和“节能与新能源汽车重大项目”,确立了“三纵三横”的研局,即燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车三种整车技术为“三纵”,多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池三种关键技术为“三横”。目前,我国基本掌握了新能源汽车技术,建立了节能与新能源汽车的动力技术平台,形成了一个比较完整的关键零部件体系,开发出一批节能与新能源汽车的产品,实现了小批量的整车能力。在我国节能与新能源汽车的研局中,纯电动车和燃料电池车、混合动力车“三驾马车”并驾齐驱。 通过持续开展的技术攻关,我国的新能源汽车产品日益成熟。在混合动力汽车方面,我国在系统集成、可靠性、节油性能等方面进步显著,依据不同混合度方案,实际路况运行节油10%至40%,混合动力整车产品开始小批量进入市场。 在纯电动汽车方面,我国处于国际先进水平,使用大容量锂离子动力蓄电池的纯电动客车在奥运中心区的规模应用,代表了当代国际纯电动大客车的先进水平。纯电动轿车具有成本优势,已开始小批量出口欧美,国内市场需求也不断加大。在燃料电池汽车方面,我国的整车集成技术、动力平台的成熟性、整车的可靠性有了新的提高,无故障间隔里程与国外同步达到3000公里,燃料经济性优于国外燃料电池汽车,并取得了“新一代整车控制器”、“两挡变速器”、“氢电系统安全性碰撞”等一批原创性研究成果。
4. 海口市新能源汽车的发展前景的威胁(threat)分析
(1)技术问题。对于新能源汽车来说,电池技术是主要瓶颈。研制成本低、体积小、持续能力强,并且使用寿命长的电池是破解新能源汽车难题的关键。此外,如何保证由电机系统组成的动力总成与整车匹配,是亟待解决的技术问题。
(2)产业化问题。 我国能源汽车战略应尽快形成上下一盘棋的局面。而当前各地争相上马新能源汽车联盟和产业基地,或将导致更严重的地方保护主义,不利于新能源战略的推广。 另外,国内节能与新能源汽车生产企业并没有足够的技术实力迎接产业化的到来。在混合动力汽车关键零部件领域,国内企业的产品可靠性以及自动变速箱生产经验等方面均与国外产品存在一定差距。
从海口市新能源汽车的发展前景的swot分析来看,海口市的新能源汽车的发展前景有着发展公共服务等领域的优势,同时由于城市交通的混乱、堵塞、车位难求等劣势,制约着海口新能源汽车市场的发展,但由于我国政府对于新能源汽车的政策鼓励和支持,各民族自主企业的发奋图强,攻破了新能源汽车的层层技术难关,海口新能源汽车市场又面临了新的机遇。
三、发展前景建议
1. 引导消费者改变消费观念
多年来的汽车消费习惯导致人们对汽车新事物——新能源汽车的认识存在诸多偏见,例如价格太贵、性能不稳定、使用不方便和维修太贵等等。无论是政府还是汽车厂家都应该从各个方面去正确引导消费者,让他们对新能源汽车有一个正确而客观的认识,让汽车消费更加理性和科学。倡导汽车新消费=环保+诚信+车德的理念,使消费者在购买新能源汽车的时候感受到自己作出的社会贡献。
2. 解决交通混乱、车位难求的现状
海口目前总的交通状况是交通网络发展缓慢与车辆众多之间的矛盾,贯穿海口的交通。还有停车问题、占道拉客问题等一系列的问题构成海口市交通的主要问题。建议相关职能部门必须制定海通短期改造计划及长期建设规划和相关政策解决车位难求的现状。
3. 政府加大鼓励和指导力度
新能源汽车除了混合动力之外,纯电动车及其他代用燃料车应由国家统一标准。启动的节能与新能源汽车示范推广试点,在3至5年的补贴期内增强自主创新产品竞争力,以顺利进入产业化阶段,降低企业生产成本,使其售价满足消费者的需求。同时建立与新能源汽车相关的产业结构,如充电站、新能源汽车检测与维修中心,联合生产厂家建立和完善售后服务体系。
4. “先公后私”引如新能源汽车
海口新能源汽车还属于产品的导入期,建议先从公交、出租车、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车,逐步改变消费者,特别是私家车主的消费观念,在发展新能源汽车的私家车市场。
参考文献:
[1]叶长谊等.海通运输状况.
关键词：汽车电子产业；战略规划；电子技术汽车应用；对策
一、我国汽车电子产业发展现状及国外现状
1、我国汽车电子产业发展现状及国外现状概述
汽车电子产业发展是汽车产业发展过程中一次重要的突破性变革，现阶段，我国正处于汽车需求持续增长的阶段，预计在未来一段时间内，人民群众对汽车的需求量越来越大，消费水平也将提高。有效促进我国汽车产业发展，从而走向一个全新的阶段。
在我国，汽车电子技术领域的出现，可有效推动汽车产业发展，未来智能化、信息化、节能、环保、安全型汽车所占市场份额将从前将有明显增加。顺应未来汽车的发展趋势，汽车电子产业作用需求将明显增加，会对汽车电子市场的进一步扩大产生巨大影响，产生巨大经济效益。伴随安全与防盗、动力总成、通信系统、底盘控制、车身控制、汽车网络、主被动安全等技术的不断完善和发展，将积极推动我国汽车产业的进一步发展。一体化、系统化、多样化、网络化将成为汽车电子产业发展起来的新动力。
评判一个国家汽车工业发展水平的重要衡量指标，汽车电子化程度是一个国家汽车发展水平的标志。与国外汽车电子技术相比，现阶段，我国尚存在一定差距，但这一差距也为进一步发展提供了广阔的发展空间。汽车电子产业在我国是一新兴产业，应抓住时机，把握好机遇，不断创新，为提高我国汽车工业的整体水平和国际竞争力添加入鲜活的新动力。
2 国内外汽车电子产业的应用水平、市场前景及发展趋势
2.1 国内外汽车电子产业的市场前景及应用水平
根据以往的数据资料统计分析，结果表明，我国汽车电子产业应用在汽车产业中，所占份额呈现出逐年增加趋势，平均每台汽车花费电子装置所占费用也逐年明显提升。像帕萨特B5、通用别克、奥迪A6以及本田雅阁这些高端车型中，电子装置所占比例更高，而我国国产汽车目前电子装置所占比例已经接近或达到国外先进水平。
在汽车控制系统中，半导体器件所占电子产品比例是反映汽车电子装置在汽车系统中关键配置及实际应用程度。在底盘的汽车动力传动系统、电子控制系统、车身电子控制系统和信息通信系统是汽车半导体器件应用的重要部位。
据相关预测，未来我国汽车发展市场将拥有超过60亿美元的市场容量，汽车电子产业是推动和促进汽车产业发展的重要因素，同时，我国汽车市场需求将保持在每年50%以上的市场增加幅度。未来，随着汽车产业中电子装置在我国的发展，其占整车比例会越来越多，汽车电子产业所触发的经济效益也将会收获越来越多，成为支持汽车工业发展的一枝独秀的新兴支柱技术。
2.2 我国汽车电子产业未来发展趋势
现阶段，一般来说，汽车电子装置可细分为以下两大类：第一类是指车载电子装置，另外一是汽车电子控制装置。从通常意义上讲，车载电子装置是指汽车发动后，在汽车运行期间，可以独立使用不影响车辆运行的电子装置。车载电子装置在性能方面与汽车本身没有直接联系，车载电子装置主要指汽车音响及电视娱乐系统、汽车导航系统及汽车信息系统等。而第二类汽车电子装置即汽车电子控制装置，在在性能方面与汽车本身机械系统需配合在一起同时使用，车身电子控制系统、底盘控制系统和发动机控制系统是这类汽车电子装置的重要组成部分，需与汽车配合使用，是指“机电结合”的汽车电子装置。
随着我国汽车电子技术的进一步发展，汽车控制单元明显增加，模块化、网络化、智能化和集中化，将成为我国汽车电子技术在良性循环道路上不断前进的主流发展方向。
未来我国汽车电子产业及电子产品发展趋势，将以为更多人提供安全、舒适、环保、节能和娱乐的主题展开，汽车周边主题产品及元器件发展脚步将越来越快。研究和开发新的汽车电子产品将成为热点。特别表现在与ITS相关的智能汽车技术将成为日后我国汽车电子技术发展主流。
3、我国汽车电子的技术水平和产业现状
在新经济形式下，与全球的汽车电子相比，我国在技术设备、调动资源及资金储备等方面，存在不足，随着国外零部件系统进入国内市场，我国汽车电子小企业面对巨大压力和挑战，由于缺乏市场竞争力，往往导致与国外同类企业竞争失去市场的局面出现。与国际先进水平在汽车电子产品方面的差距，我国相对落后10年，这种技术上的差距，主要表现在汽车系统可靠性、电子控制单元的软硬件和控制精度等方面。
国内汽车电子产品竞争力不足、性价比低，表现在较多方面。所以，国内汽车电子产品市场超过65%的市场份额，被国外汽车电子产品企业控制，再将合资企业所占汽车电子产品市场份额考虑在内，国内企业在汽车电子领域的市场份额寥寥无几。分析造成上述现象的客观原因，主要包括以下几方面：首先，国内企业汽车电子产品竞争力不足是因为科技含金量不高造成，在面对国外实力雄厚的汽车电子制作公司时，显现出明显的技术相对欠缺问题，对汽车电子控制系统缺乏必要的了解和技术支持，也是我国汽车电子产业化进程缓慢的重要原因。其次，我国在汽车生产领域，厂商以合资企业为主体，汽车生产设计中，外方占主导地位，掌握着技术的使用权和决策权，限制了国内汽车电子产业发展的步伐。
4、我国汽车电子产业发展对策
我国汽车电子产业发展应立足于国内市场，并尽快走入国际市场。国家应采取一系列政策，首先引导企业的自身发展方向，给予一定支持，通过重组兼容扩大市场及企业生产能力。给重点企业重点扶持，通过生产、销售、再生产等途径，扩大企业知名度，走上一条良性循环的道路。
汽车产业是体现一个国家和国民文明程度和经济发展的重要命脉，与国民综合实力息息相关。
参考文献
随着经济的发展，人们的生活水平不断提高，汽车成为了人们日常生活中必不可少的一部分，由于能源、环境等各种因素的影响，对于汽车的设计成为了人们关注的重点，汽车由燃油到电动再到光电混合，成为了汽车发展的必经阶段。光电混合汽车的可行性对于汽车的发展以及设计具有很强的指导性，因此本文主要针对光电混合汽车的可行性做了一定的分析，希望对于汽车的发展具有一定的推动作用。
一、汽车发展史
从1890年到1920年，马车过渡到汽车，金属车身开始出现。1885年，德国工程师卡尔？本茨制造出世界上第一辆三轮车，并于1886年1月29日申请并获得了发明专利，因此，1886年1月29日被认为汽车的诞生日。几乎同时，德国工程师戈特利布？戴姆勒也成功研制成一辆公认的以内燃机为动力的四轮汽车。1894年奔驰velo成为最早的量产汽车。随着科学技术的进步，汽车领域飞速发展，各种货车、客车、家庭小轿车在道路上川流不息，随着人们生活水平的提高，对交通工具的要求也越来越高，小汽车几乎成为了家庭生活中必不可少的一部分。汽车的发展主要经历了燃油汽车、混合动力汽车、电动汽车以及新能源汽车等阶段。
二、能源现状
能源的现状决定着汽车发展的的方向以及汽车的命运，因此了解世界能源状况以及我国的能源状况是汽车设计的前提。
世界能源现状：
（1）、能源供需关系总体紧张：由于能源生产能力增长缓慢，能源消费需求却快速上升，近20年来，在世界范围内新发现的油田越来越少，特别是特大油田。随着世界经济持续发展，石油的需求和消费量不断上升，上升幅度超过了产量的增长。因此，世界能源供需关系一直处于紧张状态。
（2）、当前各类能源的储量：石油探明储量保持小幅上升，炼油能力继续增长，根据2011年6月英国石油公司，BP的《BP世界能源统计2011》报告，截至2010年年底，全球石油探明储量达到13832亿桶，1888亿吨，比2009年年底的13766亿桶增长了约1.48%，储采比为46.2年；天然气的发展引人注目，截至2010年底，世界天然气探明储量增至187.1万亿立方米，同比增加5000亿立方米；2010年世界煤炭产量为 72.73亿吨，同比增长6.3%；水电和核能也实现了最大幅增长，2010年全球水力发电量达到7.756亿吨油当量，增幅为5.3%；核能实现了2%的增长；生物能源等其他可再生能源也有所发展。
（3）、能源消费情况：随着经济的发展，石油、天然气、煤炭三大化石能源消费量显著提升。在世界一次能源消费结构中，石油占33.6%，天然气占23.8%，煤炭占29.6%，核能占5.2%，水电占6.5%，可再生能源占1.3%。化石燃料仍是目前能源消费的主体，占一次能源消费总量的86%，其中石油仍是最主要的能源。
我国能源现状：
（1）、能源总量丰富，人均占有量不足；（2）、能源分布不平衡，工业水平较发达的东南沿海地区煤炭和水力资源匮乏；（3）、能源结构不合理，能源利用率低，由于我国煤炭灰和硫含量较高，同时大部分没有经过洗选直接燃烧，造成严重的大气污染。
世界性的石油、煤炭资源枯竭导致能源争夺日益激烈，以及大量的能源消耗带来的环境污染和生态破坏，迫使我们必须大力开发新的可再生能源。因此，开发新能源将是未来时期广为关注的项目和目标。
三、环境危机
随着经济的高速发展，汽车产业也实现了突飞猛进的发展，汽车在给人们带来便利的同时，也给人们的生活和周围的环境带来了巨大的问题。主要是汽车排放出的大量尾气，其中含有150～200多种不同的化合物，其中对人危害最大的有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅的化合物及颗粒粉尘等。这些有害气体扩散到空气中就会造成严重的空气污染。尾气的排放在0.3～2米之间，恰好是人体呼吸的范围，很容易对人体器官造成伤害，损害人体健康，另外，废气中的一些化学成分也会对植被造成损害，例如，二氧化硫、臭氧等气体可使植物叶片出现病斑、枯斑和坏死，乙烯能够影响植物的开花结果，从而影响农作物的产量。随着汽车产业的发展，生态环境面临着巨大的威胁，其中汽车尾气是罪魁祸首。
四、未来汽车的发展趋势预测
由于能源危机以及环境危机，汽车设计领域必须进行新的探索，汽车产业才能够更好更快的向前发展。通过简单的专利检索，得到关于电动汽车的专利文献6528条，关于太阳能汽车的专利文献112条，尽管以上数据具有一定的局限性，但是可以看出电动汽车以及太阳能汽车等新能源汽车已经进入汽车设计领域。
针对上面提到的能源现状以及汽车尾气带来的环境危机，未来汽车的发展趋势将会朝向以下几方面：
（1）、小排量汽车：既节能又环保，制造成本低，经济实用；
（2）、混合动力汽车：在道路拥挤时，可以转换动力，降低能源消耗，同时减少尾气排放，与仅靠汽、柴油内燃机驱动的汽车相比，可节省燃料50%，排放量下降约80%；
（3）新能源汽车：主要包括氢能源汽车、电动汽车和太阳能汽车。氢能源汽车可以说是完全环保的交通工具，气体燃烧释放能量高，是同质量汽油燃烧放能的5倍，产物只有水，氢能源是未来汽车产业十分理想的一种能源。电动汽车已经陆续投放市场，零污染是其最主要的特性，随着大容量电池和快充技术的研发，纯电动汽车续航里程短的致命弱点已经被消除，因此电动汽车也会迅速占领市场。太阳能汽车主要是利用太阳能电池板储存能量并提供能量，太阳能既环保又取之不尽，随着目前大容量太阳能电池板的研发，太阳能汽车也将进入汽车市场，引领汽车领域发展新潮流。
五、单人光电混合汽车
光电混合汽车主要是指靠光能和电能提供汽车所需能源，汽车主要通过汽车顶棚的太阳能板接收太阳能，再将太阳能转换为电能贮存在蓄电池中，供汽车使用。单人光电混合汽车主要是指以光能和电能为能源，由单人驾驶，车身体积以及内室空间较小，仅供单人使用的汽车。
（1）、市场调查：本次调查主要通过访谈的方式，对28人进行的访谈调查，所选的调查对象具有相对的代表性，其中10人居住地点为大中型城市，8人居住地点为城镇，10人居住地点为农村。访谈主要内容为根据个人家庭的经济、生活状况，燃油汽车、电动汽车、单人光电混合汽车、电动自行车这几种交通工具如何选择。
调查结果：
a、大中型城市10人：有3人选择燃油汽车，理由是经济条件允许，加油方便，里程远，可以多人使用；有2人选择电动汽车，理由是价格比燃油汽车和光电混合汽车价格低，无污染，比电动车舒适，使用方便；有4人选择单人光电混合汽车，理由是自己上下班使用方便，停放方便，不用老充电，避免了搬卸电池，续航里程比电动汽车远，速度慢适合中老年人驾驶；有1人选择电动车，理由是上班地点离居住区近，停放方便，最主要的是价格便宜。
b、城镇10人：有3人选择燃油汽车，城镇距离较远，要求续航里程远，速度快；有3人选择电动汽车，理由是平时大部分时间只在城镇附近行驶，性价比高；有2人选择单人光电混合汽车，理由是个人娱乐用或上下班使用，代替电动自行车但比电动自行车舒适；有2人选择电动自行车，理由是价钱便宜，容易驾驶。
C、农村10人：有4人选择燃油汽车，理由是里程远，速度快；1人选择电动汽车，理由是比电动自行车舒适；1人选择单人光电混合汽车，理由是不太实用，但可以用来休闲代步；4人选择电动自行车，理由是先买辆电动自行车骑着，条件允许时在购买燃油汽车。
结论：单人光电混合汽车主要适用于大中型城镇居民，主要消费人群为工薪阶层和老年人，用于短程代步。电动汽车、电动自行车以及老年人电动车的消费人群是单人光电混合汽车的大量潜在用户，燃油汽车的消费人群为单人光电混合汽车的边缘用户。因此单人光电混合汽车具有巨大的发展潜力，有良好的市场前景。
（2）、随着太阳板的功率的不同，光能的转化效率不同，静止状态测试结果如下（阳光=充足）：
（3）、路试情况：
路试一：
路试准备：单人电动汽车， 48V30A电池2组（1组备用）
路试条件：单人驾驶，无货载，阳光充足（理想状态），20km/h
路试结果：单组电池里程为50公里
路试二
路试准备：单人电动汽车，1200W太阳能板，转换器，48V30A电池2组（1组备用），将太阳能板通过转换器连接到48V32A的蓄电池上路试条件：单人驾驶，无货载，阳光充足（理想状态），20km/h路试结果：单组电池里程为70公里
通过路试可以得到以下结论：理想状态下，每小时通过太阳能转换的能量续航里程为8公里。
通过以上的测试可以推断，如果选用功率更大的太阳能板，可以增强光能转换为太阳能的效率，能够更大的提高续航里程，同时为充电带来便利。假设行驶里程在20公里以内，则仅仅只需依靠太阳能转换的电能维持汽车所需的能源，可以利用汽车行驶过程中以及停放过程中随时充电，既可以免去直接充电时拆卸电池（居住或办公为楼房的情景）的烦恼，又可以利用可再生能源来节约现有能源，还可以减少电池的充放电次数以延长电池的使用寿命。如果行驶里程超出电池的续航能力，可以借助休息的时间通过太阳能进行充电，比如停下来吃顿午饭或抽根烟就可以继续行驶两三公里，解决了电动汽车电池电量用完时无法行驶的后顾之忧。
更安全、更经济、更环保，是未来汽车发展不可抗拒的趋势，汽车产业不断注入新的技术、新的设计想法，单人光电混合汽车，既节省能源，又经济环保，能够满足市场需求，同时技术的发展已经实现了单人光电混合汽车的生产。因此单人光电混合汽车的生产和销售具有可行性。
总结
通过对汽车发展史的了解，可以大体上了解汽车领域的各方面信息，通过对能源现状、环境危机以及未来汽车的发展趋势预测的概括分析，可以看出市场对于光电混合汽车等新能源汽车的迫切需求，最后通过对单人光电混合汽车的使用人群，使用条件以及单人光电混合汽车的性能做具体的实验、调差、分析，阐明单人光电混合汽车具有节能、经济、环保、充电方便、延长使用寿命等优良特性，最终得出单人光电混合汽车完全可以投放市场的结论，而且单人光电混合汽车具有良好的发展前景，是汽车产业发展的巨大进步。
参考文献
[1] 中国汽车技术研究中心：《中国汽车年鉴》（2002）.
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引言
汽车作为20世纪最伟大的20项工程技术成就之一，为人类进步和经济发展做出了不可磨灭的贡献。我国也在近几十年来经历了汽车产品和保有量的快速增长。但是，我们无法回避的是，汽车保有量快速增长的背后是严峻的交通问题，环境污染和能源紧张等一系列负面效应，对此我们必须要寻求积极的应对办法，所以电动汽车成为了各个国家争相发展的研究项目。由于电池的能量密度和转化效率依然很低，远未达到人们所要求的数值，因此现在混合动力电动汽车HEV（Hybrid-Electric Vehicle）作为纯电动汽车的替代产品，其发展在汽车行业深受瞩目。
1 混合动力电动汽车的发展历程
电动汽车的诞生还要从1834年苏格兰人托马斯・德文博特发明的世界上第一辆不可充电的干电池汽车说起，此后电动汽车受到内燃机汽车的冲击被逐渐冷落，从市场上消失。到20世纪60年代，美国政府由于大量汽车对城市造成的环境和能源问题开始重新重视电动汽车的发展，导致了新一轮的电动汽车研发热潮。
在此之后，混合动力汽车占据了发展的主流。1997年日本的丰田汽车（Toyota）率先将混合动力电动汽车丰田普锐斯（PRUIS）正式推入市场，从此开始了混合动力电动汽车的全新时代。此后进入21世纪，世界其他汽车公司也相继推出了自己的混合动力汽车车型，希望在新能源汽车市场中分一杯羹，其中比较有代表性的有现代的Insight，Daimler克莱斯勒的ESx3，福特的Prodigy，尼桑的Tino，通用的Precept等。其中PRUIS和Insight以其优良的性能，成熟的技术已经正式进入市场，市场份额正在逐渐增大。
2 我国的混合动力汽车发展历程
我国近些年来非常重视混合动力电动汽车的研究和开发工作，科技部早在“十五”就将其列为863重大专项进行重点攻关，确立了“三纵三横”的国家新能源汽车研局。“十一五”期间，投资11亿元启动863计划“节能与新能源汽车重大项目”，全力推动电动汽车从整车设计制造和相关零部件的产学研工作。经过十几年的研究攻关，我国逐步形成了品种齐全，配套能力较强的产品技术链。混合动力电动汽车目前已经达到产业化生产的制造水平，开始进入销售市场。一汽、上汽、长安、奇瑞、比亚迪等公司相继都有产品投入市场。
3 混合动力汽车简介
3.1 混合动力电动汽车的原理
所谓混合动力就是一辆汽车上将电动机与辅助动力单元组合起来，共同作为行驶的驱动力，而非传统汽车单一的内燃机。辅助动力单元由小型内燃机或动力发电机组构成，因为目前单纯依靠电动机无法实现高车速和陡峭的爬坡。这样的组合能够结合两者的优势来发挥最大的运行效率和环保能力，发动机运转能力强，动力强大，电动机环保无污染气体排放、低噪声。
3.2 混合动力电动汽车的三种驱动方式
现在在市面上比较流行的混合动力电动汽车动力系统结构主要有串联、并联和混联三种类型，都有各自的优势和缺陷。串联式混合动力电动汽车的驱动力只来源于电动机，其发动机与发电机组同时工作为汽车供给动力。并联式混合动力电动汽车则不同，发动机及电动机可以同时或单独运转为汽车提供前进的动力。混联式混合动力电动汽车则直接把串联和并联相结合，可以在串联混合和并联混合双模式下互相切换工作。
3.3 混合动力系统工作特点
3.3.1 与同类发动机车型相比，具备电力/热力系统的双重优势，电力和热力调配合理，能实现油耗和污染排放的同时降低。
3.3.2 以电动机作为辅助动力的混合动力汽车，使发动机可以以一种更加良好的状态工作，制动能量的回收，汽车燃料经济性得到提升。
3.3.3 通过减小发动机负荷降低了噪声。
3.3.4 成本降低，改造现有的加油站即可满足需要，不必重新投资建设新的燃料供应站。
4 混合动力电动汽车现状分析
4.1 技术发展趋势
就目前的发展情况来看，良好的动力性能、油耗经济、清洁环保、实用性强是混合动力电动汽车在未来发展的优势。但是由于车况不同，今后厂商们要更加关注电池的能量密度和功率密度、电池的充放电性能、电池寿命和电池的热能管理及剩余电量管理，因为能量储存装置将决定汽车加速和爬坡的效果。预计今后高性能锂离子电池的市场份额会逐步扩大。另外，如何能让现有的热力发动机进一步降低油耗、提高转化效率、满足国家的排放标准也是研究的重点。对于混合动力汽车比较关键的一个技术问题还在于动力分配装置和能量管理系统，对于如何实现内燃机和电动机最佳的功率分配工作情况始终是研究的焦点。
4.2 我国的混合动力电动汽车的发展瓶颈
相比同类型汽车，混合动力电动汽车在成本上仍然面临着比较大的竞争压力。就目前来说，由于制造成本高，混合动力汽车的价格与市面上的内燃机汽车相比竞争力还明显不足。要想打开市场必须要比传统汽车有更好的性价比优势。虽然这一点上政府出台了一些优惠政策，给予制造商一定量的补贴来降低价格，但是始终还是没有起到决定性的作用。政府应当着眼于未来的长远利益，在推动电动汽车产业化的这条路上，政府应制定科学有效的政策，同时应致力于将其落到实处，加大支持力度。
电动汽车的基础服务设施建设布局不均衡，整体数量偏少。基础设施的落后使得电动汽车的潜在购买者对于消费电动汽车的购买力下降。相同的价位，传统汽车能够享受到更快捷更方便的服务，很多消费者将转而购买传统汽车。
大众对于电动汽车仍然存在比较严重的观望心理。交通事故是社会上事故发生率最高的一类事故，所以人们在购买汽车的时候很重要的一个考量因素就是汽车的安全性能，然而在这一点上消费者仍然存在着一定的担忧，担心电动汽车无法满足其安全需求。
产业链的协同效应和服务保障不够充分。要推动电动汽车产业的全方位发展，不能仅仅依靠政府和制造商双方的力推，要同时整合社会各层面的积极因素，多管齐下才能取得更好的效果。电力供应商对于经济高效的充换电网络的设计和建设，保险公司的保险服务，汽车经销商更大程度的激励措施都是促进产业链上中下游健康发展的要素。
5 结束语
由于环保和节能等方面的要求，混合动力电动汽车达到了提高燃料经济性和减少排放的双重功能，从目前来看极具发展前景，是新能源汽车发展的生力军。科技的日益进步是改善环境问题的动力，我们相信，未来在国家的政策支持下，我国的电动汽车事业将迎来蓬勃的生机。
参考文献
[1]岳东鹏，郝志勇，张俊智.混合动力电动汽车研究开发及前景展望[J].拖拉机与农用运输车，2009，4：65-66.
附图
图1 2001～2002年工业行业总体景气变化情况
资料来源：国务院发展研究中心产业经济研究部。
表1是根据2002年各行业平均景气状况将20个重要行业划分为五大类的情况。表1显示，2002年以来工业领域各主要行业增长景气发生明显分化，行业间增长景气差距加大，出现了诸如汽车制造、食品、煤炭工业、机械制造等一批景气水平高的行业，同时也有一些行业陷入景气低谷，这背后蕴含着一个趋势——中国正在形成一批新的主导产业，这些行业有可能持续10年，甚至20年、30年拉动整个国民经济保持增长。
从景气变化情况看，2002年，20个行业中，除石油天然气、有色金属及饮料工业外，其余行业的增长景气较2001年均有不同程度的上升，这其中，汽车、煤炭、食品、机械、金属制品和建材工业的提升幅度尤为突出，这些行业是拉动2002年工业增长的主要力量。总体看，2002年，上升行业的数量及上升幅度均远高于1997年以来的情况。
从表2看，景气状况良好（指数≥130）且处于上升阶段的行业是汽车工业，该行业2002年景气均值达137.9，同2001年相比提高36个点以上，创近年来各行业之最。从对宏观经济的影响方面看，汽车工业高速增长意义重大。汽车工业可以拉动很多行业的增长，根据国务院发展研究中心的有关研究，汽车及其相关产业的规模大约相当于汽车工业本身的2.5～3倍。假定相关产业与汽车工业的投入产出比例保持不变，据此推算，“汽车族”产业群的规模将达到国民经济总量的7％～8.5％左右，对国民经济增长的贡献将达到12％。景气水平较好（130＞指数≥110）且处于上升阶段的行业有食品工业、煤炭工业、机械工业（不含汽车）和金属制品业。2002年，这四个行业的平均增长景气水平和上升幅度也是其在近几年发展过程中未出现过的，处于这一景气水平及之上的五个行业是2002年工业增长的主要拉动力量。景气水平适中（110＞指数≥100）且处于上升阶段的行业有：建材、医药、钢铁、电力、电子、烟草、家电、造纸印刷、饮料、化学和纺织服装等行业，这类行业在工业经济总量中所占比重达60％以上，是保证我国工业乃至宏观经济稳定发展的主要力量。景气水平较差（100＞指数≥90）的行业是有色金属工业，景气水平差（指数≤90）且相对下降的行业是石油天然气工业，这两个行业虽然景气水平较低，但其在2002年表现出的复苏势头同样需要关注。
表1
2002年重要行业平均景气状况分类
附图
资料来源：国务院发展研究中心产业经济研究部。
表2
2001～2002年各主要行业景气指数变化情况
附图
资料来源：国务院发展研究中心产业经济研究部。
以上分析可看出，2002年以来，除电子、机械等传统经济增长带动力量外，增长景气快速提升的行业如汽车、煤炭、钢铁、电力、建材等行业，以及重新焕发增长活力的传统消费品制造业如食品加工业、医药、纺织服装等行业对经济增长的带动作用开始逐步加强，并有可能成为新一轮经济增长的支柱行业。行业增长格局的这些新的特点和变化，在一定程度上说明产业结构调整步伐的加快和经济增长活力的提高。
一、钢铁工业
2002年，随着国内需求总量与结构的升级，钢铁工业进入了一个新的、有可能持续较长时间的增长阶段，行业增长景气指数除在4月、8月两个月因市场预期调整而出现短暂波折外，总体保持稳步上升趋势，年末景气水平为历史最高。
表3
2002年重要行业景气综合分类
附图
资料来源：国务院发展研究中心产业经济研究部。
2002年，钢铁行业生产和消费总量均创历史最好水平，价格也在板材的带动下强劲复苏，而由于国际贸易环境恶化，钢铁进出口形势严峻。据统计，2002年1～11月，钢、铁、材产量分别为16381.21万吨、15389.18万吨和17354.11万吨，同比分别增长22.09％、16.03％和19.58％；1～11月份，我国钢材表观消费量高达19096.11万吨，同比增长22％，预计全年表观消费量将超过2亿吨，达到2.07亿吨左右；11月末国内钢材平均价格比2001年年末上涨9.4％，1～11月我国进口钢材2230万吨，同比增长41.9％，出口钢材488万吨，同比增长12.9％。
我们认为，2002年，固定资产投资、房产建筑业、机械工业、汽车行业的高速增长，是钢铁工业快速成长最主要的驱动力量，此外，政府出台较严厉的贸易保护措施也是一个重要原因。
2003年，中国经济将承接2002年的发展势头，经济增长有望达到8％，这将保证国内钢材需求继续扩张；同时，国际钢材市场消费形势将出现好转和我国继续实行较严厉的保障措施为行业运行提供了较理想的外部环境，因此，2003年，钢铁工业将延续2002年的平稳运行的态势，增长景气指数将继续保持在2002年年底形成的景气区间内；钢铁生产将持续增长，估计全年钢产量将达到2亿吨以上，钢材产量在2.1亿吨以上；国内钢材价格仍会保持较高的水平，效益继续增长，全年实现利润将超过2002年；钢材进口将得到抑制，出口有望高于2002年。
二、石油天然气工业
国际原油价格波动和国内市场主体的预期是影响2002年石油天然气工业运行的主要因素，该行业增长景气指数经历了下降—震荡—上升三个阶段，以近似于倾斜的“W”状由2001年年底、2002年年初的谷底缓慢攀升，虽然2001年底时仍停留在较低水平上，但从全年变动趋势看，可以认为，2002年是石油天然气工业增长景气缓慢复苏的一年。
2002年年初至4月，由于国际油价总体水平低于上年同期，市场消费未见明显起色，行业运行延续上年的颓势，增长景气指数滑落至历史最低，但下挫幅度却于3月后趋缓。5～8月，由于影响国际油价走势的一些国际政治、经济形势出现僵持或好转的局面，国际油价出现了波折，回升步伐有所减缓。这加深了国内市场对国内油价走势的疑虑。因此，这段时期，石油天然气工业增长景气指数先升后降，表现出一定的反复性。9月以后，中东局势的日益恶化和委内瑞拉政局的动荡引发人们对石油供应安全的担心，国际石油期货市场的投机力量更是借此机会推波助澜，由此，国际油价震荡着向高位攀升，且上升势头同前几个月相比更加清晰。国际市场的这种变化趋势直接引起国内主管部门对油品价格的调整，也令市场主体预期发生变化，而且国内石油系统也加大了对市场的操控力度，这种情况下，虽然实际需求并没有出现显著改善，但基于补充库存，规避高价风险的原因，国内消费形势开始逐渐好转，全行业增长景气指数也扭转了上一阶段（5～8月）的波折局面，出现稳定的上升趋势。纵观2002年全年石油天然气工业的景气情况，可以看出，这一阶段是全行业回暖的关键时期。
2003年，国际油价将是先高后低，油价不会下滑至20美元/桶以下，全年均价将与2002年持平或高于2002年，同时，国内需求将保持适度增长，全年成品油消费总量为12250万～12500万吨，同比增长4％左右。因此，2003年石油天然气工业将继续复苏之路，全行业增长景气指数将延续2002年的回升势头；效益景气将继续回升，全年实现利润将超过2002年；市场竞争将向纵深发展。
三、电力行业
2002年是中国电力体制改革关键的一年，电力行业保持了平稳发展的良好势头，行业景气指数全年运行于较高区间。电力生产、供应高速增长，总体供需基本平衡，全年共完成发电量16400亿千瓦时，比上年增长10.5％，用电16200亿千瓦时，比上年增长10.34％，其中一、二、三产业分别用电590、11830、1980亿千瓦时，增长3.0％、11.2％、10.0％。城乡居民生活用电1980亿千瓦时，增长7.7％；行业投资高速增长，全国电力固定资产投资完成1840亿元，比上年增长17.4％。
2002年电力行业良好的增长势头主要得益于三方面原因：（1）宏观经济保持持续、稳定、快速的发展，为电力行业提供了动力。（2）钢铁、煤炭、建材、机械制造等高能耗行业的快速增长带动了电力需求。（3）农业电网新建和城市电网改造及西部地区用电普及，大大改变了电网布局不合理、技术装备落后和网架结构薄弱的状况，迅速提高了农村通电率。
2003年国家宏观调控的方针政策基本延续2002年实施积极的财政政策和稳健的货币政策，继续发行国债，规模与2002年相同，民间投资有可能比2002年更大放宽，有利于GDP增长，预计2003年国民经济仍将会保持8％，甚至以更快的速度发展。中国产业增长景气指数预测分析系统显示：2003年电力工业增长景气总体运行于良好景气区间（历史峰值水平），全年虽有波动但平稳增长且保持较高增速将是2003年全年的主要运行态势。预计全年全社会用电比2002年增长大约1620亿千瓦时，总量达到17820亿千瓦时，增长率约10％。由于电力全国联网工程尚未全面完成，竞价渠道尚未建立和煤炭价格上涨致使火电成本上升，电价在2003年不会出现明显下调。
四、化学工业
2002年是我国化工行业复苏的一年，行业增长景气指数总体呈上升趋势，且其均值要高于2001年：生产和销售保持同步快速增长，据统计，2002年全年完成产值7596.2亿元，同比增长15.43％，实现销售收入7216.04亿元，同比增长15.68％，产销率达到95％；获利水平显著提高，2002年化学工业资产利润率为2.46％，比上年提高0.98个百分点。
2002年化工行业的良性发展主要基于这样一些原因：（1）在投资方面，利用国债进行在建国债项目的建设，如修建高速公路，加快推进城市供水、污水和垃圾处理收费改革，对于基础原材料工业的化工行业的刺激作用是明显的，使塑料板、管、棒材制造业，橡胶零件制造业充分受益，景气指数的上扬也证明了这一点。（2）在消费能力方面，城乡居民的收入水平的增加，消费水平和购买力的增强必然使专用化学产品制造业、日用化学品制造业（洗涤用品、化妆品药品）、日用塑料制造业的需求增加。（3）从2002年消费结构的升级效应，一些消费热点如汽车、通讯、交通的形成带动了橡胶制造业（轮胎制造业）、工程塑料等行业的发展。（4）从农业需求看，对化肥、农药、塑料薄膜的需求也会有所增加。
2002年化工行业增长主要是受益于国内经济强劲增长，2003年这一因素仍是化工行业主导影响因素。2003年，国民经济预计实现8％增长率，为化工行业的发展创造了良好的内需基础，但同时也存在着一些不确定性因素，如国际原油市场的大幅波动，对于有机化工原料、化纤原料、塑料原料的多种化工原料价格都会产生重要影响。因此，我们预计，2003年化工行业总体增长态势仍将延续，但出现波动的可能性增大。
五、汽车工业
2002年是中国汽车工业起飞的一年，行业增长景气指数全年上升的幅度和持续性都是在景气指数系统中其他行业不曾出现和发生的，行业整体经济效益指标也均实现“井喷式”增长，汽车市场呈现出空前热烈的繁荣景象。据统计，2002年全国汽车累计生产总量为325.12万辆，比2001年增长38.49％。其中载货车累计产量109.62万辆，比上年增长35.98％；客车累计产量106.42万辆，比上年增长27.00％；轿车累计产量109.08万辆，比上年增加55.05％。全年国产汽车累计销售总量为324.81万辆，比上年增长36.65％。其中，轿车增长速度最快，载货车次之，客车位居第三。轿车全年累计销量112.60万辆，比上年增长56.08％；载货车累计销量107.66万辆，比上年增加30.93％；客车累计销量104.54万辆，比上年增长25.48％。
2002年汽车行业高速增长的基本动力体现在四个方面：（1）宏观国民经济持续快速增长，使国民收入和企业盈利水平有效增长，成为汽车行业持续发展的强劲动力。（2）居民收入的快速增加，市场需求急剧扩大。2002年中国人均GDP超过1000美元，沿海等地的发达地区人均GDP已经超过3000美元，居民消费热点转向住、行、文化教育、旅游等方面，私人购车成为汽车消费的主流。（3）市场准入制度放宽增加了汽车产品的有效供给，进而大大促进了需求的增长。由过去的目录制管理改为公告制管理，生产厂商数量增加，民营资本、外资相继进入轿车、客车和零部件行业，供给主体多元化促进了市场竞争，令产品供给日益丰富，价格水平不断降低，进而极大刺激了用户的购车欲望。（4）服务体系发展迅速，消费环境有效改善。汽车市场营销体系建设得到进一步改善，售后服务力度有效增强，汽车产品销售各个环节程序更加规范，汽车消费信贷大幅度增长。与此同时，政府有关部门正在加紧修改和制定出台一系列促进行业发展、鼓励汽车消费、规范市场行为、推进税费改革的政策法规，极大地鼓舞了消费者的信心，汽车消费使用环境得到明显改善。
在2002年汽车市场火爆的刺激下，各大汽车企业大幅度修订了增产计划，新车型的推出步伐将明显加快，势必形成更为白热化的竞争局面。进口关税的进一步降低，进口汽车对市场的影响逐渐加大。在多种因素的综合作用下，预计2003年的汽车市场有可能保持较高的增长速度，全年汽车产销总量可以达到370万～400万辆，增长幅度在18％左右。预计载货车产销量为122万～130万辆，客车产销量118万～125万辆，轿车产销量135万～145万辆。
各类车型产量预测结果参考如下：预计轿车将会对2003年的汽车市场起到重要的作用。消费者对于中国加入WTO之后的前景已逐步明朗，潜在需求明显得到释放，而同时，各轿车生产企业将陆续推出数十种新车型，舒适性、安全性和时尚性都将有较大的改进，激烈的市场竞争带来的供给结构优化与价格持续下降又将进一步刺激轿车有效需求的增长。预计2003年国产轿车产销量将达到约140万辆，增长幅度28％左右。进口轿车数量10万辆左右。对客车而言，由于国道和高速公路的迅速发展以及大中城市积极发展公共交通等有利因素的支撑，2003年仍将保持一定的增长幅度，预计全年客车产销量将达到约120万辆，增长率约为13％。对于载货车，2003年重型货车仍会成为载货车增长的主力军，固定资产投入继续加大，西部大开发战略实施的进一步深化，大规模基础建设特别是高速公路建设的进一步加快，将为重型货车提供高速增长基础条件。预计2003年载货车产销量达到约125万辆，增长幅度13％左右。综合考虑各方面因素，结合“中国产业增长景气预测分析系统”的最新预测结果，预计2003年汽车工业（含整车和零部件）销售收入增长速度将达到16％～18％，汽车工业全行业景气水平将在2002年基础上再创新的景气高峰，达到160点左右的水平。
六、机械工业
2002年，机械工业表现出少有的增长势头，主要经济指标均大幅提升，经济运行质量明显提高。中国产业增长景气指数显示，2002年，机械工业增长景气指数自年初开始平稳上升，7月之前呈逐月走高的态势，经历7、8、9三个月的震荡调整之后，逐步在115点左右的历史最好水平区间内稳定下来。
据统计，机械工业全年总产值达18489亿元，同比增长25.1％，这一罕见的增长速度比同期全国工业生产增速高9.42个百分点，居工业各行业之首。在良好的增长背景下，2002年，机械工业的经济效益全面提高，利润大幅增长，亏损企业亏损总额减少，上缴税金显著提高。
2002年对于各个子行业来说，虽然其发展有高有低，贡献率有大有小，但能全部正向均衡增长，各行业全面看好的情况是历史上少有的。
2002年，机械工业经济运行是多种因素综合作用的结果，既有市场三大需求（投资、消费、出口）因素增长的有力拉动作用，更有机械工业自身努力适应形势发展需要，锐意改革、努力创新、强化管理的积极结果。
2003年机械工业增长率将继续保持较高水平，由于2002年基数太高，主要经济指标增长速度可能要适当低些，按工业总产值计，将达15％左右的水平，按增加值计将达12％左右的水平。数控机床、发电设备、工程机械等主要行业继续看好，很可能创造历史最高水平。
七、纺织服装业
2002年，入世对于中国纺织服装业产生积极效应，行业增长景气指数整体水平好于2001年并且处于自1998年以来的历史最高水平。
在出口和内需增长的拉动下，纺织工业生产保持了稳定增长。在效益方面，2002年以来纺织行业经济效益经历了先降后升的过程，一季度利润下降5.3％，4月份效益开始回升，二季度利润增长8.4％，三季度增长23.6％。从各分行业效益情况看，服装业和棉纺织业是最主要的盈利行业。从各地区效益看，东西部不平衡的矛盾依然突出，差距有进一步拉大的趋势。
2002年纺织经济总体上向好的方向发展，国际经济的好转，国内外棉花市场的接轨，加入世贸组织，国内市场的稳定以及投资需求的拉动等因素，起到了重要作用。
2003年，纺织经济的发展机遇大于挑战，纺织工业面临的外部环境将进一步改善，纺织服装业将保持良好的发展势头，增长景气指数将在较好景气区间内波动，纺织工业生产、出口持续增长，但增幅有可能回落，纺织投资保持较快增长，产品价格仍将处于低位，全行业经济效益大幅提高的难度较大。
八、电子工业
2002年，稳定的居民消费水平等内需因素拉动了消费类电子产品尤其是家用电子产品的高速增长；国内电子企业的国际竞争能力增强，电子产品尤其是家用电子产品出口大幅度上升，我国电子工业增长景气回暖，而且势头强劲，其增长景气指数从年初的100点以下大幅上扬至113点，是近三年以来的最高点。全年电子工业完成不变价产值同比增长22.3％，成为对2002年工业快速增长贡献最大的行业。
然而，在行业增长景气复苏的同时，我国电子工业效益指数却未见明显起色，延续了自2000年下半年开始的下滑势头，全年下滑近十个百分点，跌至近三年来的最低点。据统计，2002年电子工业企业全年亏损116.2亿元，同比增加18.0％；完成税金总额247.6亿元，同比下降了8.0％。影响电子工业发展的主要原因有以下几个：（1）家用电子产品市场扩大是拉动电子工业高速发展的主要原因；（2）通信产品市场增长趋缓是造成产业增速下降的主要原因；（3）加入WTO后对电子工业发展的影响开始显现；（4）产品降价是影响电子行业经济效益下滑的根本因素。
2003年，电子工业将继续保持快速的增长态势，行业增长景气指数将继续在100点以上的高位区间运行。其中，消费类产品将进入高速增长期，投资类产品和元器件产品也将保持快速增长；预计全球PC市场增长7.6％；2003年出口仍将保持高速增长态势，出口产品结构将进一步提升；我国电信业总体规模将再上一个新台阶，预计，到2003年底，我国移动通信用户总规模将达到3亿户，年增长40％以上，固定电话用户也将超过2.5亿户，电话普及率将达到40％。
九、家电制造业
2002年，家电行业呈现出缓慢复苏的态势，在暴利时代终结的大背景下，这种回升可能需要较长的时间。中国产业增长景气指数显示：家电行业增长景气指数呈现出前高后低的整体回升态势，在家电行业的两个子行业中，黑色家电（彩色电视机）景气水平要好于白色家电，黑色家电在前三季度成为拉动行业景气主要力量。引领景气上升的主要因素是出口迅猛增长；出口景气与出口量表现出一致的前高后低。
从家电业效益景气来看，2002年基本处于景气区间100点上方，已经开始走出亏损的地带，总体平稳回升。子行业中，黑色家电表现出稳步上升的势头，白色家电效益回升的基础并不牢固。
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.08.201
1 前言
汽车产业的发展，不仅有力的拉动着一个国家的国民经济的综合发展，还能有效地促进城市的现代化建设。汽车产业对科学技术、劳动业、建筑业、服务业、重工业、轻工业等相关产业的发展有着重要的带动作用。比如说在美国每6个就业岗位就有一个与汽车有关。据专家预测，到2030年，我国汽车相关产业从业人员将达1亿以上。随着市场需求的不断扩大，汽车工业的发展潜力也非常之大，但是随之带来了严重的环境问题和资源危机，对人类社会与经济的可持续发展带来了不容忽视的影响，故清洁能源汽车的发展势在必行。
2 正文
贵州省清洁能源汽车产业也开始在政府的支持下，朝着健康的方向蓬勃发展。如省政府办公厅出台《促进新能源汽车推广应用的意见》（以下简称意见）明确，各级政府机关及公共机构2015年购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于20%；2016年不低于30%，并确保逐年提高等。
意见提出，对在贵州省生产或销售并纳入国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车按照国家标准的50%进行补助，并免征免征车辆购置税、车船税。比如在贵阳，纯电动车型按照续航里程的进行阶梯化地方补贴。购买进入新能源车型目录的纯电动车型，根据续航里程的不同，购车补贴可达3.75―8.25万元不等。而在插电式混合动力车型方面，购买进入贵阳新能源车型目录的插混车型，可以获得4.5万元的补贴总额。新能源汽车在享有补贴的同时，意见也明确给出了其享受的一些"特权"。如实行独立分类注册登记、新车入户自主选取车牌便利，省内异地零距离检车、不受摇号上牌、尾号限行等政策都加快了贵州省新能源汽车的发展步伐。如去年由奇瑞万达交付给贵州公交公司的新能源公交车就有几千辆，包括新建成的中环路BRT专用公交车等；再如预计今年年底在筑建成的规划年产能30万台的吉利新能源汽车项目等，足以说明目前贵州省新能源汽车市场的发展前景。
在今年刚召开的全国两会上，总理所作的《政府工作报告》中首改新能源汽车为 “清洁能源汽车”， 重申“要强化机动车尾气治理，基本淘汰黄标车，加快淘汰老旧机动车，对高排放机动车进行专项整治，鼓励使用清洁能源汽车，在重点区域加快推广使用国六标准燃油”。这无疑是新能源汽车发展线上的又一转折点。
从定义上来说，清洁能源的范畴比新能源更加广泛，主要是指用清洁燃料代替传统燃油的环保型汽车，属于广义的新能源汽车。资料显示，除了混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车等新能源汽车，现阶段可用于汽车的清洁能源还包括了天然气、甲醇、乙醇、太阳能、沼气等等。
（1）天然气汽车。天然气汽车是以油改天然气为燃料的一种气体燃料汽车。截至目前，我国的天然气汽车的运营数量和规模十分巨大，并具备十分成熟的技术与运营经验。数据显示，截至2015年底，我国CNG（压缩天然气）汽车保有量达496万辆，LNG（液化天然气）汽车保有量约为23万辆，天然气汽车总保有量达519万辆，CNG汽车加气站为4700多座，LNG汽车加注站为2650多座。中国已成为全世界天然气汽车保有量的第一大国。
（2）氢燃料电池车。氢燃料电池车的驱动力来自于车上的电动机，氢燃料电池车可以理解为一辆“自带氢燃料发电机的电动车”。国际上很早便有氢燃料电池汽车相关技术开发，如丰田Mirai是全球首款氢燃料电池乘用车，也是少数实现量产的车型。此外本田、现代、奔驰等都推出了氢燃料电池车型。北京奥运会和上海世博会上使用的氢燃料电池车都展示了我国在氢燃料电池车开发应用上的实力和进步，但我国氢燃料电池的研究水平与欧美一些发达国家相比，尚有一定差距，主要表现在我国氢燃料电池轿车车重200多千克，价格贵5倍以上。而且氢燃料电池车仍然处于技术验证与特定考核试验考核阶段。
（3）甲醇汽车。甲醇汽车就是以甲醇作为主要燃料的汽车，也能以汽油或汽油-甲醇混合燃料为燃料，是一种甲醇-汽油燃料灵活转换的具有节能环保科技含量的新型汽车，也可以由普通汽车改装而成。甲醇汽车较常规动力汽车具有动力好、尾气常规排放量下降、经济性等优势。今年3月12日， 吉利汽车在贵阳市举行甲醇出租汽车批量交车仪式，200辆吉利甲醇汽车正式交付贵州蓝色众联甲醇出租汽车有限公司投入运营。据悉，该批车辆投入运营后，贵阳市吉利甲醇出租车市场保有量将达到600辆。2015年6月，贵阳市获批成为全国甲醇汽车试点城市后，贵阳市委、市政府高度重视并精心组织实施甲醇燃料及甲醇汽车的推广应用工作，制定出_了《贵阳市出租汽车及驾培行业推广甲醇汽车项目实施方案》等一系列行之有效的优惠政策与措施。根据该政策措施，此次吉利控股集团针对蓝色众联公司落地交付200辆吉利甲醇出租汽车，标志着贵阳市推广应用甲醇汽车又迈出了可喜的一步。预计至2017年末，贵阳全市将新增吉利甲醇汽车近3000辆。
3 结束语
中国作为汽车制造第一大国，汽车动力系统发展潜力是巨大的，清洁能源汽车带来的不仅是一个新的课题，或将是一个新的市场机遇。
参考文献：
[1]吴军瑶，罗捷.中国新能源汽车产业发展现状及其问题研究[J].2013（04）.
[2]黄安华.清洁汽车-中国未来汽车发展的主流[J].世界汽车，2005（05）：12-14.
[3]贵州省政府办公厅.省人民政府办公厅关于促进新能源汽车推广应用的意见[S].黔府办函，2015（155）.
1、导言
新能源汽车在全球范围内也是个全新的产业、全新的领域，未来的市场具有广阔的前景，但是整车企业需要摆正在新能源汽车产业链中的角色与地位，需要积极调动与整合其他有利于新能源汽车产业化发展的各方积极力量。积极推进各级政府、新能源汽车整车企业及其配套产业链、能源供给企业、消费者“四位一体”的联动发展，为新能源汽车产业发展向社会化进程迈出了重要一步。
2、发展新能源汽车产业的意义
资源对于国家经济的发展有着至关重要的作用，然而就当前的世界能源环境分析来看，资源的匮乏是当前世界各国所面临的严峻性问题，而对于汽车行业而言，能源对其行业发展有着极大的影响。由于其对于石油资源的依赖性极强，一旦该资源的获取发生短缺等问题时，势必将对其发展带来较大的负面影响。而于当前，汽车行业的发展可有效地推动国民经济的发展，因而大力发展汽车行业是一种经济的必然需求。另外，汽车使用量的增加，同时也对当前的空气环境带来了危害。空气污染的日益严重，不仅对人们身体健康带来危害，同时也增加了企业的生产成本。因而这无形中阻碍了企业的发展，损害了人们的利益与健康。
正是由于以上方面的原因，相关部门提出新能源汽车产业发展战略目标，以推动我国的新能源汽车产业化进程，进而来实现节能减排的技术革新，以达到汽车行业的结构调整作用，推动国民经济发展、呵护自然生态环境的目的。就这一层面而言，发展新能源汽车产业具有非常重要的意义。
3、新能源汽车发展概览
3.1电动汽车产业
电动汽车产业指的是生产单纯依靠蓄电池来完成储能的汽车生产。它的主要优点是：能够真正意义上地实现污染物的零排放。但它有着极为明显的缺点：即续航的里程较短，不能做到持续运行，且生产成本较高。再者，电动汽车的蓄电池主要能够满足220V的电源直充，在技术推广上已然成熟。可目前而言，以比亚迪公司生产的E6为代表的电动汽车，在市场中占据着极小的比例，尚未能实现市场的全面推广。
3.2混合动力汽车产业
通过将传统的燃料内燃机与电动机进行合理搭配来满足混合动力汽车的使用需求，即为混合动力汽车产业的产品生产目标。这类汽车的优点在于：带有着电动车与燃料汽车的双重优点，且可以在动力选择上做出及时地调整，可以适应多样化的使用需求，既能够在一定程度上降低环境污染，也能相应地节约能源。同时，借助于对电动机的双重设计，可以将汽车的制动能量进行搜集，完成对能量的重复使用。当然，就这类汽车的缺陷来说，主要表现在长途行驶中，无法有效地降低污染排放，且行驶价格相对较高。目前，几乎所有的汽车企业都在注重于对混合动力汽车的设计与生产，其注重于对行驶成本缩减，以此来提高市场占有率。
3.3燃料电池电动汽车
燃料电池汽车属于纯电动汽车的一种，只不过该汽车的动力驱动系统不再是一块蓄电池，而是氢氧混合燃料电池。该电池在工作时，燃料在阳极进行氧化，氧化剂在阴极完成还原，电子从阳极通过负载流向阴极构成电回路，产生电流，因此燃料电池与蓄电池的主要区别就在于，它需要不断地向电池内输送燃料和氧化剂。只有燃料的持续供应，才能保证源源不断的供电，进而通过电力系统和传动系统驱动汽车。目前燃料电池电动汽车已经得到了市场的广泛关注，市场研究公司NavigantResearch在新发表的一份报告中预测，到2024年燃料电池电动汽车年销量将超过22.8万辆。
3.4 氢发动机汽车
氢发动机汽车将新能源汽车的发展思路从“电力”转到了“氢气”，从清洁能源和可持续发展角度来讲，氢发动机汽车才是真正意义上的新能源汽车，因为目前世界上绝大部分电力系统还属于火力发电，而火力发电则离不开化石能源的燃料支持；但是氢气通过化合反应就可以轻易获得，同时氢气的能源转化率远远高于其他能源，且氢气燃烧时只产生纯净水，决无污染，因此在“低碳环保”的理念下，丰田、宝马等许多知名汽车企业都将发展氢发动机汽车纳入到企业发展规划中。
4、新能源汽车的发展前景
目前，全球大多数国家都处于石油紧缺状态，石油价格一升再升。根据相关人士分析指出，当今时代解决能源短缺以及环境保护问题的方法不再是限制汽车的生产，而是寻求常规燃料的替代品，开发出环保的新能源汽车。中国新能源汽车的发展正如火如荼地进行，西安比亚迪公司于2015年获得“全球新能源汽车销量冠军”的称号，当之无愧中国新能源汽车领头羊。许多诸如比亚迪一样的汽车公司在我国政策支持以及资金扶持下正如雨后春笋般蓬勃发展，不管是企业还是政府对于发展新能源汽车的决心都是十分坚决的。我相信中国新能源汽车的发展前景是十分光明的，在企业和政府的共同努力下，中国汽车企业有能力与国外汽车企业一较高下。
然而中国新能源汽车目前仍面临着一些技术上和人才上的问题亟待解决，技术上主要是电池技术受限，电池快速充电等问题；人才上则是目前中国缺少这方面的人才，大多数大学的教育重点还是常规汽车方面，对新能源汽车涉猎很少。中国如果能够坚持研究和开放新能源汽车，放宽准入政策并加强监管政策，寻找并补齐技术上的差距。相信新能源汽车最终能给我们国家和全世界带来巨大利益，能源短缺和环境保护问题也能得到很好地解决。
结论
总之，资源短缺、能源危机已经成为全球性的共识，而发展新能源汽车产业是人类在面临危机时做出的理性选择。不论是对于世界而言，还是对于我国而言，新能源汽车产业都是一个新兴的产业，其发展必然要经历一个漫长而艰难的过程，但是相信人类在能源危机的压力下，必然会不断开拓创新，为新能源汽车探索出一条切实可行的发展道路。
【参考文献】：
1 什么是新能源汽车
新能源汽车是指采用除石油和汽油之外的能源作为发动机的动力源的汽车。采用的新能源有氢气、天然气、电力等。新能源汽车按照类别分为纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车这几大类。新能源汽车的技术原理先进、结构新奇更加重要的是新能源汽车不会产生污染物，对环境十分友好。以氢发动机汽车为例，其发动机使用的燃料为氢气，氢气在发动机气缸内与氧气混合燃烧后只会生成水而不会产生二氧化碳等污染物。而且，氢气属于可再生资源，目前常使用太阳能电解水来获得氢气。
2 新能源汽车的现状
就全球新能源汽车发展来看，美国、日本以及欧洲的一些国家仍然走在世界前列。这些国家相对于世界上的其他国家起步较早，有自己完整的一套新能源汽车发展理论。美国把重点放在降低石油依赖上，美国的“新一代汽车伙伴计划”于1993年被提出，并且大量的相关政策被制定了出来，其中大多数的政策是针对提高汽车平均的单位油耗行驶里程，极大地激发了该产业的发展。众所周知，日本是一个汽车强国。二战后日本经济低迷，依靠汽车产业才慢慢使经济得到恢复，所以日本对汽车发展是十分重视的。新能源汽车作为未来汽车的发展方向，日本于1965年便开始了新能源汽车的研究在之后更是在该方面投入了大量资金。目前，日本的混合动力汽车在全球及销量第一，并且在纯电动汽车的发展上也起着领头羊的作用。相比于美国和日本，欧洲更加注重环境保护问题，故把重点放在温室气体的排放问题上。在2007年公布的“新欧洲能源政策”中，要求在2020年之前提高20%可再生能源，同时将温室效应气体的排放量降低20%。欧洲各国不仅严格遵守欧盟制定的标准，同时它们也拥有一套符合国情的独立标准，以促进新能源汽车的发展。
相较于美国、日本和欧洲而言我国新能源汽车起步较晚，在技术和人才方面与它们尚有一段差距。新能源汽车研究项目是在2001年才被列入国家重大科技课题的，并且于该年制定了向氢动力汽车为前进目标的政策。2008年新能源汽车开始蓬勃发展，新能源汽车销量大幅增长。而2009年我国新能源汽车年才步入正轨。2010年我国对新能源汽车的扶持力度进一步加大，并且在5个城市尝试私人购买新能源汽车给予补贴的工作。2012年5月，为促进新能源汽车的发展，大量资金被注入到了该项目的发展上，中国的新能源汽车行业正显露出其澎湃的生机。根据相关数据统计，截止至2013年上半年，在多项政策支持下、大量资金的扶持下，我国新能源汽车生产和销售比2012年同期有较快增长。2014年被称为中国新能源汽车的元年，这一年里中国新能源汽车的发展取得了里程碑式的进步，中国新能源汽车在这一年里生产了78499辆，销售了74763辆，比2013年分别增长3.5倍和3.2倍，其中纯电动汽车生产和销售比2013年分别增长2.4倍和2.1倍，插电式混合动力汽车生产和销售比2013年均增长了8.1倍和8.8倍。2015年1月～11月，全国新能源汽车累计生产了27.92万辆，同比增长了4倍，达到有史以来最高点。
3 新能源汽车的发展前景
虽然现在大多数的汽车厂仍然把重点放在传统汽车上，而且人们对于新能源汽车的了解还不足，对新能源汽车有着一些误解，但随着新能源汽车技术的不断发展和改进，新能源汽车终将会被广大民众所接受。
目前，全球大多数国家都处于石油紧缺状态，石油价格一升再升。根据相关人士分析指出，当今时代解决能源短缺以及环境保护问题的方法不再是限制汽车的生产，而是寻求常规燃料的替代品，开发出环保的新能源汽车。我相信中国新能源汽车的发展前景是十分光明的，在企业和政府的共同努力下，中国汽车企业有能力与国外汽车企业一较高下。
然而中国新能源汽车目前仍面临着一些技术上和人才上的问题亟待解决，技术上主要是电池技术受限，电池快速充电等问题；人才上则是目前中国缺少这方面的人才，大多数大学的教育重点还是常规汽车方面，对新能源汽车涉猎很少。中国如果能够坚持研究和开放新能源汽车，放宽准入政策并加强监管政策，寻找并补齐技术上的差距。相信新能源汽车最终能给我们国家和全世界带来巨大利益，能源短缺和环境保护问题也能得到很好地解决。
一、什么是汽车电子
汽车电子是车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置的总称。车体汽车电子控制装置，包括发动机控制系统、底盘控制系统和车身电子控制系统（车身电子ECU）。汽车电子最重要的作用是提高汽车的安全性、舒适性、经济性和娱乐性。用传感器、微处理器MPU、执行器、数十甚至上百个电子元器件及其零部件组成的电控系统。
二、汽车电子的现状
在过去的几十年里，中国发生了很大的变化，自从1978年改革开放以来，人们的生活也开始变得丰富多彩，而汽车也有一种奢侈品，变成了能够进入寻常百姓将的一种交通工具。尤其是过去的十年里，整个汽车消费依然是一个精英消费，主流是追求成功，然而汽车销量的增加并不代表所有的汽车厂都能在世界上最大的消费大国分得一杯羹，用一句话形容就是“几家欢喜几家愁”。因此汽车电子专业就变得炙手可热了。然而 我国汽车电子产业存在诸多不利因素，较之国外有较大差距。但是，又呈现出一些可喜的特点。例如iSuppli公司的研究显示，我国汽车电子市场即使在这种严峻的形势下也可能保持温和增长。随着社会的发展和社会的进步，现今的车辆上增多了许多电子产品，例如油耗显示、ABS、ASR、EBA、ESP、安全气囊、侧气帘、车内温湿度控制、CD/DVD播放机、GPS导航仪、电动门窗、电动后视镜、电动座椅记忆调节、LED车灯、自适应巡航等汽车电子产品。电子产品目前在整车成本中所占比例普遍为23%～30%，在高档豪华轿车上更是占到50%～60%。今后汽车的发展将更多地由汽车电子技术驱动，可能人们驾驶汽车的感觉就像在操作一台复杂的电子设备。
三、发展前景
（一）中国已逐渐成为汽车产销第一大国，由2000年的208.6万辆增长至2013年的2198.4万辆，年复合增长率约20%，长期趋势来看，预计汽车在中国仍处于汽车消费普及阶段，随着汽车在国内如此巨额的数量增加，因此汽车对汽车电子行业的依赖也将愈来愈大，这也是汽车电子行业在未来的发展的重要动力之一。
（二）根据可靠数据，至少在未来几年内，直至2015年，中国的国内生产总值（GDP）有望以8%至9%的年平均速度持续增长。在这样的背景之下，人们生活水平不断向前发展，伴随而来对汽车的需求量也是越来越大的，这也是我国经济实力提高所带来的效果。据相关人士估计，到2015年，中国汽车年度销售量将超过1000万辆。如此庞大的销量，当然也带动了与汽车相关产业的发展，尤其是汽车电子行业。
并且由于汽车电子电器数量的急剧增多，为了减少连接导线的数量和车身的重量，网络和总线技术在此期间有了很大的发展，目的是解决汽车电子子系统的增加带来的数据传输的安全性、可靠性、车内线缆总长度太长导致车重增加等问题，并满足线控汽车的需要。
（三）推动着汽车走向边缘化。一位业界资深人士分析指出，作为交通工具而诞生的汽车，至今已走过100多年的发展历程，如今，汽车电子的开发技术越来越先进，开发速度越来越快。无论是从国际市场上看，还是从国内市场上看，消费者的多元化需求是无止境的，消费者对车的各种性能和功能的要求越来越高，不断刷新他们的审美需求，从而推动着汽车电子设计理念不断更新。
（四）综上所述，我相信在未来的发展过程中汽车电子行业的发展情况会比我预料的会更快更好。并且随着时间的流失汽车电子行业会融入更多的高科技产品。而且此行业的就业情况也相当乐观，现代汽车的科技含量高，技术人员在理论上应具备：对现代轿车的结构原理比较熟悉，掌握计算机应用知识，对传感技术、液压控制、自动控制技术比较熟悉，有一定的英语阅读能力，能直接阅读英文维修手册；在实践技能方面，应能熟练掌握和使用智能化的仪器来检测诊断和维修现代轿车出现的故障。
参考文献：
[1]李保安，李行善的[基于组件的自动测量系统（ATS）软件体系结构]，电子测量与仪器学报，2002年04期.
