时间：2022-02-04 23:47:50
序论：速发表网结合其深厚的文秘经验，特别为您筛选了11篇箱梁施工技术总结范文。如果您需要更多原创资料，欢迎随时与我们的客服老师联系，希望您能从中汲取灵感和知识！
中图分类号 U41 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）100-0168-02
1 工程项目概况
某公路属于该省公路水运交通建设中非常重要的组成部分，也是该省区最早扩建的公路项目之一。该公路工程里程为K446+000与K459+000，在对这段桥梁扩建时应该采取双侧外侧拼宽方案。公路工程施工时，要保持道路的畅通，施工过程中所有的社会车辆都可以顺利的通过，而且施工人员要谨遵一边通车、一边进行施工的基本原则。
2 公路桥梁拼接施工技术
2.1 新加宽部分桥梁的施工准备工作
施工人员在对新桥桩基及下部结构进行施工前，要先派遣测量工作人员对桥位坐标和高程复核，以免老桥数据和施工图纸中数据不同，与此同时才可确保新老桥梁高程的顺接与各墩位轴线能够保持一样。施工人员需在确保数据准确的前提下，才能对下部结构进行施工，特别是对支座垫石进行施工时，要采用逐跨测量方法测出老桥桥面标高，然后依据此确定新桥支座标垫石的标高，从而使得新旧桥面标高可以顺利衔接在一块，但是一定要避免完全依照施工图纸给出的数据开展施工作业，当然这也是整个扩建工程的重要特点之一。
2.2 设置临时护栏
在架设新的拼接中梁前要先确定好新梁架设的位置，然后拆除老桥护栏，设置相应的新的临时防撞护栏，从而保证公路车辆能够顺利通行。从施工工艺可知，要把老桥沿护栏根部彻底切割掉，而且切割时要顺着护栏根部和老桥边梁翼缘一起进行，其纵向5m为一节。切割后施工人员要每隔5m一节采用吊车将其吊到硬路肩跟行车道中间分界线位置，底部要垫平，背后还需采用砂袋进行加固，从而增强护栏防撞效果。
2.3 植入翼板钢筋
为了确保新老桥拼接能够取得预期的施工效果，原桥加宽侧便梁护栏的宽度切掉后，施工人员还需把翼板上宽为20cm的混凝土凿除；对于原来的翼板钢筋不能扔掉，在施工现场常可见到上下弯折的钢筋露出来，这时施工人员需把它焊接好，随后按照原来桥翼缘板纵向距离将翼板钢筋植入其中，对于原来的桥翼板钢筋、植入筋和拼接中梁翼板预留的钢筋都可以采用回形闭合箍将其焊接连接在一块。
2.4 新桥部位的施工
在老桥植筋以及钻孔施工结束后，施工人员可以按照正常的施工工艺对新桥部位的梁板进行架设，湿接缝以及桥面系进行施工。然而施工过程中一定要注意以下几点：
1）对加宽桥梁中梁进行预制安装，并且要把拼接部分的横隔板里面精轧螺纹钢筋穿过原桥外边梁和加宽桥拼接中梁腹板孔道，再安装该孔其它 T 梁并浇注加宽部分 T 梁间横隔板、纵向湿接缝。否则，梁板架设完成后难以开展穿入工作；
2）施工人员在对湿接缝进行施工时需在拼接中梁新桥一边的每个横隔板行车道上面制作预留孔，以便T梁下部张拉精轧螺纹钢筋时施工人员可以上下吊放张拉所用的千斤顶。加宽桥的主梁架设在完成后需均载预压，通常会采用堆载预压的方式，其预压值应为 3.3KN/m2 ；开始预压后要在每个跨墩顶设置沉降观测点，最初两周需要每天都对沉降情况进行观测，然后改成每周观测一次，假如前后两周的沉降差保持在mm以内，就表示沉降比较稳定，可以对后续桥梁拼接继续施工。预压放置期间要对外露钢筋采取适当的保护措施，以免钢筋有锈蚀现象出现。
2.5 桥梁拼接施工
加宽桥面拼接处钢筋比较密实，施工时要适当对混凝土配合比进行调整，振捣措施也要进行改进，以免混凝土浇筑质量受到影响。原桥与加宽桥拼接位置的混凝土粘结界面有必要采取措施进行加强，以促使接缝位置的混凝土、原桥处的混凝土和加宽桥位置的混凝土可以充分粘结在一块。
4 T型梁施工注意事项以及质量控制要点
1）施工人员在对原桥结构进行切割、凿除时，必须保证原桥结构的完整、承载力充足，在此基础上切割面施工人员才能采取必要的措施处理施工缝，需要凿毛，这样才能确保新老混凝土可以很好的连接在一起；
2）为了降低连接部分拼接前的沉降量，调整好跨中拱，施工人员要采取预压方式调整，待桥面沉降稳定后才可以开展拼接连接工作；
3）为了避免出现差错，施工放样前要把施工图纸给出的高程和坐标进行复核，这点对于拼宽桥梁非常重要；
4）为了促使新建桥梁可以跟原来的桥梁平面对齐拼接好，施工人员要在施工放样时对新拱桥桥梁的桩位采取双向控制措施。工作人员需依据施工图纸设定好的桩位坐标来放桩，接着将老桥墩台的盖梁边线延长到一定位置，一般延长边线需要跟施工图纸设计的放桩位的中心拟合，所能运行的横向与纵向误差都不能超过2cm。误差超过的范围一定要对新建桥桩基坐标进行调整，进而确保新老桥可以对齐拼接。在对拼宽部分桥梁桩基进行施工放样时，如果发现原桥墩、台桩基错位不在误差范围内时，施工人员要及时向设计与监理人员上报；
5）原桥跟拼接部分要采用现浇湿接缝连接在一块。为了确保桥梁施工及运营状态下的结合面不会有收缩裂缝出现，施工人员要严格控制拼接处植筋跟钢筋焊接的施工质量，湿接缝及横隔板浇筑要采取UEA 来补偿收缩混凝土，然而施工前需开展配比试验工作，对UEA 掺量及膨胀率进行严格控制，进而确保桥梁的施工、运营状态下的结合面不会有收缩裂缝出现。浇筑混凝土时需连续浇筑，以免出现接缝，而且还需确保混凝土被振捣密实；做好浇水养护，养护时间一般为7～14天，这样才能确保膨胀效能可以继续增长；
6）施工人员在浇筑混凝土桥面板以及湿接缝时，需在混凝土结合面采取适当的凿毛措施，它的粗糙面凹凸不得低于6mm，随后才可对其进行清洗与保湿处理；另外结合面上要均匀的涂抹界面胶，随后再对混凝土进行浇筑；
7）抗拔力必须确保被植入的钢筋可以达到屈服强度时不会被拔出，施工前要做实地实物试验，在确保满足施工要求后才能开展全面施工作业、植筋时要尽量避免给原有钢筋造成损伤，它的破坏率要控制在15%以下，而且裂缝位置不能植筋。
8）新老桥拼接需要错开车辆行驶的高峰期，一般需在夜间开展施工作业，对于要施工的路段需要把拼接侧单幅车道给封住，这样就不会因为车辆荷载促使结构发生振动影响到湿接缝，从而使得拼接能够取得较好的施工效果；
9）新旧桥梁的拼接：在左（或右）幅拼接完成后，施工人员要充分考虑砼强度问题，7天之内允许行车、30天内不允许行大车，因而要对货车和重车通驶分流，这样小车和客车就可利用另半幅来并道行驶。右（或左）幅桥在拼接过程中，上、下车流可以借助已经施工完的左或者右幅桥双向交通，根据此将相应的限速、疏导以及告示等各种临时标志及情报板设置好，桥梁拼接在原则上要跟同幅路面的施工时段保持一致。在把半幅路面封闭时要借助该桥前后两个中央分隔带开口对交通进行导流。
5 结论
伴随着经济日新月异的发展，普通的双向四车道公路已经很难满足当前庞大交通量的需求，而服务水平也有所下降，所以很有必要对原因公路工程进行扩建，而T型梁纵向拼接施工技术比较适用于大型公路的改造和扩建。这种施工方法在加宽拼接桥梁时，加宽的桥梁和原桥之间受力比较明显，彼此间影响不大，施工流程简单，所需植筋数量少，拼接施工难度不大，所以不会影响到道路交通的正常运行，也给施工安全性提供了相应的保证，此外还能节约工程造价成本，以便，取得极佳的经济效益。此外这种施工技术不会给沿路城市建设带来太大影响，所占用的土地比较少，环保效果比较好，所以还带来了极好的社会效益。
参考文献
[1]鞠金荧.沪宁高速公路（江苏段）扩建工程桥梁拼接设计构思[J].中外公路，2012（6） .
[2]陈刚.混凝土桥梁的病害处理[J].铁道工程学报，2012（5）.
[3]孟广文.关于公路旧桥拓宽设计问题的思考[J].公路交通技术，2012（3）.
一、加强组织领导，认真部署整治工作
按照食品添加剂专项整治方案的要求，我局成立了打击违法添加非食用物质和滥用食品添加剂专项整治领导小组（以下简称领导小组），并设有领导小组办公室负责日常工作。领导小组紧紧围绕专项整治行动的目标和任务，结合实际，制定整治方案，严格落实区域监管责任制，做到计划完整、目标明确、责任到人，分工协作，以确保专项整治工作的顺利开展。
二、加大宣传，营造整治氛围
我局执法人员结合实际采取多种措施加强食品添加剂相关法律法规的教育宣传，利用标语、宣传单等多种形式向食品从业人员、广大人民群众宣传食品安全法律法规、违法添加非食用物质及滥用食品添加剂的危害，教育行业自律，引导公众安全消费。为了加强我局队伍建设，确保整治质量，我局执法人员积极参加了市质监局组织的食品添加剂培训活动。此外，我局还积极组织使用食品添加剂的企业、小作坊负责人及管理人员参加培训，让使用食品添加剂的企业、小作坊对食品添加剂的使用有更深刻的了解。
三、突出工作重点，有针对性的开展专项检查工作。
确定整治重点和计划，摸清企业底数，掌握违法使用情况，监督企业开展自查自纠。突出大企业和小作坊，突出腐竹、饮料、糕点食品等重点产品，集中力量对我县使用食品添加剂的饮料、腐竹、糕点等食品生产企业、小作坊进行监督检查，重点对食品生产加工环节中是否存在使用非食用物质和滥用食品添加剂及食品添加剂是否规范使用等情况进行调查摸底，严厉打击在食品中添加非食用物质和滥用食品添加剂的违法犯罪行为。经检查，未发现我县有食品添加剂生产企业，有15家使用食品添加剂的企业和23家使用食品添加剂的小作坊，并已在我局进行了备案。在检查过程中，我局执法人员督促使用食品添加剂的企业、小作坊对食品中添加和使用非食用物质以及不规范使用食品添加剂的行为认真进行了自查自纠，督促他们完善使用台帐记录，并为使用食品添加剂的食品生产加工企业、小作坊建立了质量档案。执法人员重点对我县2家使用食品添加剂的植物蛋白饮料生产企业和6家米粉生产企业进行了检查，现场查看了企业食品添加剂的使用记录及索票索证制度的建立情况，并对其生产的产品进行了抽样送检，经检验产品均符合标准要求。按照工作部署，我局重点对腐竹生产加工小作坊的食品添加剂使用情况进行了检查并进行了抽样检验，共检查了15家腐竹生产加工小作坊，其中13家生产的腐竹产品检验合格，2家生产的腐竹产品不合格，不合格项为硼砂超标，是原材料自身带来的，非人为添加。
四、存在的问题
（一）食品添加剂使用单位的各种台帐记录不齐全，食品添加剂采购索证索票记录及使用记录不全，记录简单。
（二）自查自纠整改不够彻底，食品从业人员对食品添加剂知识欠缺。
（三）食品添加剂知识宣传还不够到位，广大人民群众对食品添加剂知之甚少。
今后，我局将继续加强对企业、小作坊的巡查、回访，加大对使用食品添加剂的企业、小作坊的监督检查力度，并把工作做细做实，杜绝使用不合格食品添加剂和超范围超标准的食品添加剂，切实保证食品的卫生质量，保障广大消费者的消费安全。
Abstract: in today's society, the application of post-tensioned prestressed box girder method is more and more widely, has become the common forms of the upper structure in highway, railway bridge, because the post-tensioned prestressed concrete box girder is the stress of the main part of the whole bridge, so it is very important for the quality and safety of construction technology of bridge, this paper discuss the method of post-tensioned bridge prestressed box girder construction technique, provide reference for related work.
Key words: post-tensioned method; Prestressed concrete box girder; Construction technology; A bridge
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
自古以来，桥梁就是人们生活中不可缺少的交通设施，随着现代化事业的不断推进，桥梁更是成为了促进社会发展的重要动力[1]。一方面，桥梁在公路、铁路交通中的应用越来越广泛。另一方面，随着我国城市交通形势的日益严峻，各种各样的城市立交桥拔地而起。由此可见桥梁已经是社会发展中不可替代的设施，近年来后张法预应力箱梁在桥梁建设中发挥了重要的作用，作为一种先进的施工技术，如何确保施工的质量安全是必须要及时解决的问题。
一、后张法桥梁预应力箱梁施工流程
施工流程是施工质量、进度等方面的决定性因素，若要施工工作井然有序，就必须要保证施工活动严格按照流程来进行，一旦在实际施工中出现不符合流程的违规现象，将会给施工项目带来严重隐患，可见施工流程是施工建设中的必须重视的问题，后张法预应力箱梁的施工流程大致如下：安装台座绑扎底板和腹板钢筋安装外模板安装波纹管安装内模板绑扎顶板钢筋砼浇筑施工。
二、后张法桥梁预应力箱梁施工技术
（一）台座施工技术
在台座施工之前，要严格根据实际施工规模设计台座数量，并且要对施工场地进行整理，保持地面平整坚实，尤其是实际制梁区域，要采用混凝土来硬化场地。在施工过程中，为了防止台座形成粘膜，要在台座上方设置钢板，钢板厚度在5mm左右，并且在钢板使用之前要彻底除去表面的锈迹，按照施工图纸调整钢板拱度，妥善处理钢板与台座之间的安装缝隙。此外，在台座施工中要设置梁底预埋铁板槽、模板拉杆孔等设施，还要合理设置排水设施以及混凝土养护设施。
（二）绑扎底板和腹板钢筋的施工技术
在实际绑扎钢筋之前，应该将钢筋制作成型，当钢筋运输到施工场地之后，要严格检查钢筋质量。在实际施工过程中，底板和腹板的钢筋要严格按照设计方案和施工图纸来进行捆绑和焊接，首先要标注钢筋的位置，科学的控制钢筋间距。其次，为了保证保护层的厚度科学适当，应该严格按照施工规范来选择垫板。再次，捆扎钢筋时铁丝要固定在钢筋外侧。后张法预应力箱梁的钢筋焊接工艺应该采用单节焊接形式，绑扎时要使钢筋接头相互错开，在同一个断面中，要严格控制钢筋接头的数量，当钢筋绑扎完毕后，要检查钢筋数量、位置、保护层厚度、型号等情况是否符合设计标准。绑扎底板和腹板钢筋的施工是后张法预应力箱梁施工中的重要环节，钢筋安装完成后要报监理工程师检查，经检验合格之后才能进行下一步施工。
（三）安装外模板施工技术
在安装外模板之前，要采用螺栓将锚垫板固定于模版之上，保证钢束与锚垫板相互垂直，并且充分的打磨模板，将模板拼装成型[2]。在实际安装外模板时，模版要具有明确的编号，而且模版必须要安装牢固，保证模板线条顺直。此外，为了避免模板与台座的接触部位发生漏浆，可以在接触部位加设橡胶条，之后采用双面胶进行密封。
（四）安装波纹管施工技术
底板和腹板的钢筋绑扎完毕之后，即可安装波纹管，后张法预应力箱梁施工中多采用塑料波纹管，在安装之前，首先要固定锚垫板，在定位锚垫板时，要严格按照设计图纸来确定锚垫板的坐标位置，并且在安装波纹管之前还要仔细检查波纹管是否发生压扁或者孔顶，并检查波纹管弯折处是否圆顺。在设计波纹管钢筋时，可以选用井字架钢筋，直径控制在8mm左右，实际安装波纹管时，钢筋可以选用U形架钢筋，曲线部分的钢筋间距控制在50cm左右，直线部分的钢筋间距控制在100cm左右。振捣时，要避免振捣棒过度靠近波纹管，防止波纹管受到损伤。
（五）安装内模板施工技术
在安装内模板之前，要确保模板具有可靠的稳定性和强度，并且要保证模板便于拆除。在实际施工时，必须要保证模板的高度符合标准，可以在底板上方焊接支撑钢筋，然后在支撑钢筋的上方安装模板。其次，为了保证内模板的稳固，要在模板两侧的腹板钢筋上捆扎塑料垫块，进而确保模板稳固、位置精确、密封性良好。
（六）绑扎顶板钢筋施工技术
在绑扎后张法预应力箱梁的顶板钢筋时，要明确接头部位钢筋外露的长度，并且要确定环形钢筋在顶板中的具置。此外，绑扎顶板钢筋也要安装相应的波纹管，同样要仔细检查波纹管是否发生压扁或者孔顶，检查波纹管弯折处是否圆顺，为了避免波纹管过度变形或者损坏漏浆，砼浇筑之前要在波纹管内加设圆形钢筋。
（七）砼浇筑施工技术
在砼浇筑施工之前，要全面检查波纹管位置、预埋件位置、塑料垫块的密封效果、模板稳定性等各个环节的施工情况，同时要检查机械设备的使用性能、施工材料的质量和数量，明确每道工序的负责人以及施工人员[4]。在实际的砼浇筑过程中，要按照以下步骤进行施工：浇筑底板浇筑腹板浇筑顶板。为了避免砼拌合质量不合格而影响浇筑施工的质量，要将砼拌合的时间控制在2min以上，浇筑底板时要及时将砼输送到指定位置，并且要充分做好振捣工作，避免底板松散不牢。另外，收面处理时要严格防止砼高度超出底板高度，进而确保内模板便于拆除。建筑腹板时要确保砼拌合均匀，并且要使腹板两侧的砼质量匀称。振捣时要避免内模板发生偏移，振捣段距离要控制在4-6m左右。顶板浇筑时要充分制备试件，浇筑过程中要反复抽动波纹管内的塑料管或者钢绞线，确保波纹管顺畅。
总结：
国内有学者指出：在后张法预应力箱梁施工中，必须要严格控制砼原料中的杂质，尤其是对于一些含有硫酸盐、镁盐的砼以及一些锈蚀严重的钢筋，坚决不能投入使用[4]。材料质量是决定施工质量的关键因素，在实际工作中，必须要将材料质量控制纳入到施工技术之中，“只有优质的材料才能建造出优质的项目”。也有专家学者人为：在后张法预应力箱梁施工中，砂石中的氯化物含量、泥含量都要低于砂量的0.1%[5]。综上所述，众多专家学者都人为施工材料在后张法预应力中具有重要的作用，因此，材料控制也是施工技术中重要的组成部分。文本中笔者通过施工流程、台座施工、绑扎底板和腹板钢筋的施工、安装外模板施工、安装波纹管施工、安装内模板施工、绑扎顶板钢筋施工、砼浇筑施工几个方面介绍了后张法预应力箱梁施工技术，目前众多专家和学者仍在努力探索更好的施工技术，相信将来我国的各种施工技术会更加先进，继续为社会主义现代化建设提供动力。
【参考文献】
[1] 沈燕飞.浅谈后张法预应力砼连续箱梁桥施工技术[J].城市建设：下旬.2011(04):497-497.
[2] 杨永念.浅谈后张法预应力箱梁施工技术[J].技术与市场.2011(06):87-88.
中图分类号：U445.556 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）41-0208-01
前言
大桥建设的好坏取决于桥梁工程深水基础施工的优劣，也就是说深水基础施工如果不具备良好的施工技术，就会对我国交通建设造成严重性影响。但目前深水基础施工在技术上仍存在着诸多难点，其施工技术极易受到施工环境和当地气候的限制，而且在深水环境中也大大增加了施工难度，导致常规施工技术无法得到有效运用，所以必须采取针对性施工技术才可以顺利完成跨海大桥和跨江大桥的深水基础施工，以便保证桥梁工程竣工投人使用后的质量。
一、桥梁深水基础施工存在的问题
1、大直径钻孔桩施工技术滞后
由于深水桥梁正向大跨度发展，大直径钻孔桩基础已普遍应用。从近几年的大跨度桥梁的设计来看，其桩径一般都在3.0 m 以上。
2、水上设备缺乏
部分铁路舟桥器材可作为水上施工的设备，但由于舟桥器材自身的局限性，其抵御高流速、大风、大浪以及潮汐的能力都较弱，只适合水较浅的水域，限制了参与深水桥梁建设的机会，没有大型水上设备，成为在投标阶段就难以逾越的一大障碍。
3、水上施工技术工人严重匮乏
从桥梁的施工技术来看，水上施工以及基础施工是技术含量较高的专业，对操作及管理人员也提出了更高的要求。
4、施工设备的配备及管理存在诸多困难
首先，由于水上设备购置费用巨大，单凭某一单位购置是难以实现的；其次，由于水上设备具有维修、使用专业化高的特点，并且需要在通航的水域存放，以舟桥处的现有器材（ 适应浅水基础施工） 为基础，根据深水桥梁建设的长远目标，缺少一些必要的大型水上施工设备，不能形成配套的水上施工设备； 最后，缺少舟桥处的水上设备管理经验，不能对设备统一调度。
二、桥梁深水基础施工的常用技术
由于桥梁工程具有以上的意义和存在着相应的难点，所以在进行桥梁深水基础施工的时候一定要选择好良好的施工技术，通过良好的施工技术才能取得良好的施工效果，在进行施工技术的选择的时候一定要根据实际的情况来进行施工技术的选择，而要保证施工技术能够满足实际的施工需要的时候，就一定要对每一种施工技术进行良好的掌握，从而才能有利于对施工技术的良好选择。这里我们就常用的两种桥梁深水基础施工技术进行分析，从而有利于对桥梁深水基础施工技术的良好掌握，从而有利于桥梁深水基础施工能够顺利的完成。
1、钢围堰深水施工技术
钢围堰深水施工技术的桥梁深水基础施工中常用的一种施工技术，通过对钢围堰的良好应用来完成对桥梁深水基础的实际施工，保证施工的质量能够满足施工的实际要求，要对钢围堰施工技术进行良好的掌握，首先就要了解钢围堰深水基础施工的施工工艺。
（1）钢围堰的制作和运输
在急性钢围堰的制作的时候一定要保证其刚度和强度能够承受下沉时候的内外水位差，在进行吸泥的过程中的内外压力差，以及钻孔桩施工时候的平台和钻机荷载等等，所以在进行钢围堰的设计的时候一般都是采用的是双壁钢围堰，能够在基础施工的时候作为良好的挡水结构，并能作为承台混凝土的外模结构，其平面图如图1 所示，其主要结构包括外壁板、外壁竖杆、水平桁架、隔舱板、内壁板、内壁竖板以及吊耳，钢围堰的制作一般在工厂中完成，在工厂分块制作完成以后，再用船舶进行载运到施工现场。
（2）钢围堰的接高和定位着床
当钢围堰达到现场以后进行钢围堰的首节拼装工作，然后用浮吊吊入到水中进行定位，然后用潜水泵对钢围堰的舱内进行注水让钢围堰能够平稳下沉，等钢围堰下沉到一定的高度以后在进行节间的焊接工作来完成钢围堰的结构工作。在钢围堰进行接高以后就需要做好钢围堰的着床工作，在钢围堰的两侧配置导向船，通过导向船的拉揽来调整钢围堰的平面位置，为了发生冲淤变化在进行着床的时候采用预偏着床的方式进行，如果施工环境不会出现冲淤变化可以直接采用精确着床的方式。
（3）钢围堰在覆盖层的吸泥下沉
钢围堰在覆盖层进行下沉的时候一定要进行吸泥处理来降低围堰内的泥面的高程，以及减少下沉中的钢围堰的摩阻力。在进行吸泥下沉的时候一定要防止翻砂，要注意内外水位的平衡，要保证钢围堰的周边泥面高程高于刃脚，而钢围堰内部的泥面高程要低于刃脚。在进行吸泥下沉的过程中由于摩阻力的增加，所以下沉比较困难，所以要对钢围堰的隔舱内灌入水下混凝土来提高钢围堰的下沉系数，也可以直接对钢围堰隔舱进行加水处理。
（4）钢围堰的封堵和封底
当钢围堰下沉到位以后就需要对钢围堰进行封底浇筑，而为了避免混凝土的泄露出围堰以及水流对封底混凝土的冲刷，在钢围堰的抛填沙袋和块石来完成对刃脚的封堵，在封堵完成开始实际的封底工作，采用多导管分期开罐一次整体浇筑的方法，先周围后中部，先低处后高处进行封底施工。
（5）钻孔平台拼装和灌注桩施工
当封底完成之后进行钻孔平台拼接和钻孔灌注桩施工，而在也可以在围堰下沉到位之后进行钻孔平台的搭设，钻孔完成后在进行封底施工承台工作。
2、钢套箱桥梁深水基础施工技术
钢套箱桥梁深水基础施工技术也是一种常用的深水基础施工技术，所以我们这里就对钢套箱桥梁深水基础施工技术的技术工艺进行全面的了解，从而有利于对于这一技术进行良好的掌握，能够应用到实际的施工当中。
（1）首节钢套箱的拼装与定位
首节钢套箱的拼装主要是在岸边进行，然后通过浮云进入导向船系统，在之前拼装好导向船，用导向船和定位船以及已抛锚钉连接，形成一个良好的导向船定位系统，首节钢套箱在进入导向船系统以后用拉揽和限位护舷和船体保持相对固定。
（2）钢套箱的接高下沉
在钢套箱的隔舱内注水使得钢套箱下沉，然后通过对拉揽状态进行调整来控制钢套箱的下沉动态，保证钢套箱能够下沉到实际的设计位置，在钢套箱下沉的过程中完成钢套箱的接高施工。
（3）箱顶平台安装和定位钢护筒插打
在箱顶进行平台导向和限位装置的安装工作，在无浪的情况之下来对称桩位的选择，然后完成钢护筒的下方和插打工作，然后在钢套箱中注水让其悬挂在定位钢护筒之上。
（4）桩基施工和钢套箱封底
依靠定位钢护筒完成实际的定位桩施工，等成桩强度满足实际的要求的时候，然后对封底沪宁图悬吊系统进行安装，完成相应的局部封底混凝土的浇筑，到封底混凝土强度达要求之后，在进行其余钢护筒的插打，然后完成其余基桩的工作，然后在浇筑全部的封底混凝土和部分的箱壁混凝土。
（5）承台施工
依据江面水位来完成对钢套箱的注水工作，然后在钢套箱内进行抽水处理开展具体的承台施工工作。
结束语
总之，目前对于桥梁深水基础施工技术还是个难题，桥梁深水基坑施工的技术还不成熟。影响工程质量、经济性的因素很多。有待于我们去进一步探索、去总结经验。因此在施工中必须进行严格的过程控制，采取切实的管理措施和技术措施对各工序严格控制，以确保优质、高效地完施工。
参考文献
[1] 查海峰，金玉华.桥梁深水基础施工技术分析[J]. 黑龙江交通科技. 2013（07）
[2] 王兴.连江粗芦岛跨海大桥深水基础施工[J]. 科技情报开发与经济. 2007（23）
【摘 要】随着经济的进步，我国桥梁施工技术无论是在技术层面还是在理论层面都取得了突飞猛进的快速发展。桥梁结构的水上基础作为桥梁工程中的重要组成部分。由于其属于隐蔽结构的自身特性，所以在施工过程中经常会遇到一些突发性事件，对桥梁工程施工产生一定的影响。本文通过对桥梁水上基础施工技术理论的研究以及对自身长期工作经验进行总结，对桥梁在复杂水文条件下的水上基础施工技术进行了一定的研究。本文主要的研究内容有：（1）总结研究了桥梁水上基础现有的施工技术以及施工方法，并总结了各种技术方法的优缺点；（2）桥梁水上基础施工方案在特殊地质条件下如何进行选择；（3）复杂水文地质条件下，由于环境对施工条件造成的制约，如何合理有效地搭建施工平台，方便具体施工；（4）对今后我国桥梁在复杂水文地质条件下水上基础施工技术进行总结以及展望。
关键词 桥梁施工；施工技术；复杂地质条件；水上基础；复杂水文条件
0 绪论
近些年来，我国经济社会得到了长远的发展，无论在经济、科技还是文化方面我国均取得了举世瞩目的成就。随着我国国家综合国力的快速发展，大规模的桥梁建设也可是如火如荼的进行。由于我国国土面积广阔，水文地质的多样化，关于桥梁工程在复杂水文地质条件下的水上基础施工技术方面的研究的重要性也开始凸现出来。
1）发展现状
早期我国在进行桥梁水上基础施工时，常用的施工方法为气压沉箱法[1]。但随着解放后，我国在桥梁施工方面的技术取得了巨大的进步。逐渐开始在一些国家重点工程中以钢板桩围堰技术替代原有的气压沉箱法[2]。近些年来，随着国家综合实力的快速发展，桥梁施工技术也取得了长足的进步。在2007年的江苏泰州长江大桥的施工中，我国采用了大型的深水沉井系统[3]。这一技术的使用标志了我国的桥梁水上基础施工技术走在了世界桥梁技术的最前沿。实现了我国桥梁建设由经验判断向科技先导的跨时代转变。
2）桥梁水上基础施工技术现状
我国现有的桥梁基础主要分为深基础与浅基础两个大类型。由于浅基础其自身结构存在着埋深浅、承载力薄弱以及基础稳定性差等一系列先天性不足。所以我国现有的桥梁施工中常使用深基础来保证桥梁可以长期进行工作。深基础主要有以下几种：
（1）管柱基础：管柱基础主要有嵌岩柱塞、承台以及管柱柱身三部分构成。管柱具体受力是由管壁进行，其他结构物主要是用来为管柱提供抗弯弯矩。
（2）桩基础：桩基础主要在形式上面可以分为钻孔灌注桩以及打入桩两种。桩基础与其他深基础相比，桥梁水上基础施工中使用较为广泛，特别是钻孔灌注桩是先进桥梁工程中最主要的基础形式。
（3）沉井基础：沉井基础主要依靠自身重力下沉至设计标高的一种深基础。因为需要极大的重力进行下沉，所以沉井基础的底部一般会制作成为锋利的刃型结构。
现如今我国在桥梁工程方面，水上基础这一结构主要采用的是钻孔灌注桩作为主要的水上基础形式。沉井基础以及管柱基础由于其较高的造价以及施工难度大等原因，使用范围较为有限。
1 复杂水文条件下桥梁基础施工技术研究
桥梁工程作为一个涉及面广泛、相关专业多以及施工难度大的综合性工程，常常会收到多方面的因素影响。特别是在桥梁水上基础方面，经常会收到工程造价、水文条件、气象条件、设备装备条件以及施工人员素质等等各个方面的影响。在以上诸多影响中，水文以及地质条件更是决定了基础施工的主要因素。
1.1 复杂条件下水上基础施工技术研究
随着科技的快速发展，现在的桥梁施工技术已经形成了一定范围内的固定模式。关于水上基础施工主要使用的施工技术有以下几点：
（1）土围堰以及钢围堰：围堰由于其自身性质的独特，在施工中是经常使用的一种形势。无论是土围堰还是钢围堰，施工原理基本相同，均是采用其他介质将水隔开，形成一个安全的施工面。但是两者之间也存在着交大的差异。钢围堰在使用以及性能方面要远远优于土围堰，但是由于其造价过高以及施工技术要求较高的缺点在一定程度上限制了钢围堰的使用范围。土围堰虽然造价较低但是由于性能较差，在一些施工质量较高的工程中使用较少。
（2）双臂钢套箱：双臂钢套箱主要应用在深水高桩承台中。其实本质上也是一种钢围堰，但是形制略有不同。
1．2 具体施工工艺选择技术研究
虽然以上几种施工技术均可以满足桥梁工程中水上基础施工的技术要求，但是由于各方面因素的限制，在使用时需要进行一定的选择，确保所选用的施工技术既满足工程质量要求也可以保证造价目标控制以及进度控制。通过在实际工作中的经验总结以及经过对上述各种基础施工技术理论研究分析后我们可以得到一下几点结论：
（1）由于钢吊箱在工艺方面不但节省时间而且相对的节省造价，所以如果技术条件满足要求，应当尽量选择钢吊箱施工。
（2）浅水少水地区应当尽量选择筑岛围堰施工。这样既可以满足施工技术要求也可以节省造价。
（3）深水地区有限选择钢围堰进行施工。
（4）对于一些水量大，潮水猛的施工地区应进行先下桩在围堰的施工办法进行施工。
（5）软弱地质条件下，应当选择钢板桩围堰。
2 复杂条件下钻孔桩施工技术研究
钻孔桩是当今桥梁工程中常用的一种基础施工技术。钻孔桩可以使用绝大部分地质条件下的基础施工而且可以不受预制条件限制，根据需要制定桩体直径。所以钻孔桩具有相当大的优势。钻孔桩由于其自身技术性能的优势使用面较广。但是在遇到一些特殊地质条件时会由于在钻孔过程中发生一定的事故造成较大的人身以及财产安全损失，所以在复杂条件下对于钻孔桩的使用一定要极为重视。否则发生较大的工程事故。
2.1 深厚砂层地区施工技术分析
在深厚砂层地质条件下施工时，由于深厚砂层地质条件的独特性质应当注意以下几点施工难点：
（1）难以保证垂直度：由于深厚砂层地质条件下，地质稳定性较差，所以一旦桩长较长时，会难以保证桩的垂直度。
（2）泥浆杂质过大：由于地质条件特殊在成孔时容易产生孔底泥浆杂质过多的现象，难以保证桩的强度。
对于上述的几点施工难点应当选用优质泥浆，在泥浆中掺加一定含量的外加剂。用以保证泥浆杂质含量符合工艺要求。并且在钻控制要保证钢护筒施工质量，保证稳定性以及垂直度。
2．2 沙卵石地区施工技术分析
在砂卵石地区进行施工时，由于沙卵石地区复杂的地质条件钻孔施工常会遇到例如易塌孔和管孔涌砂等施工事故。所以为了避免以下几点施工事故的出现，在该地区进行施工时应当注意以下几点：
（1）采用优质泥浆并保证钢护筒全断面如岩的技术方法保证避免塌孔故的发生。该过程中，保证泥浆质量以及钢护筒钻入技术是施工关键。
（2）保证泥浆浓度合理，保证优质的泥浆浓度可以有效的保证避免管孔涌砂事故的发生，在这一过程中，泥浆浓度的保证是技术关键。
3 结论
经过对基础施工技术的理论研究与经验总结我们可以认为在复杂水文条件下钻孔桩可以有效的满足施工技术要求，保证施工质量。但是泥浆以及钻孔工艺中质量控制必须高标准要求方可满足施工技术的要求。所以泥浆质量以及钻孔工艺必须要得到有效保证。
参考文献
［1］刘自明.桥梁深水基础[M].北京:人民交通出版社,2003.04.
［2］周一桥.桥梁深水基础的新动向[J].公路交通技术,2000(4).
［3］交通部第一公路工程总公司.公路施工手册:桥涵[M].北京:人民交通出版社,1999,11.
中图分类号:U448文献标识码:A文章编号:1009-2374(2009)22-0135-03
随着城市建设的迅速发展,交通问题日益突出,为了缓和这一矛盾,城市的道路交通需要往空间发展,需要发展城市高架道路及城市轨道交通。地铁或城市轻轨可以统称为城市轨道交通,而在城市中心和规划发展区建设城市轨道高架道路和轨道,要求造型优美、外观质量高,施工对周边环境和地面交通影响小,因而国外均陆续研究开发了各种符合这种施工环境的设备和施工技术,箱梁短线预制施工技术就是其中之一。
一、施工工艺流程
短线法是一种在有限场地上进行桥梁节段预制的有效方法。该方法将梁体划分为若干节段,只采用一套模板(有一端为固定端模)进行节段预制。预制从第1个节段开始,第1个节段在固定端模和浮动端模之间浇注,这个节段通常被称为是起始节段;然后将该节段前移作为匹配梁(充当浮动端模)进行第2节段浇注,这样能保证相邻节段之间的匹配质量。重复这个过程,将第i节段前移进行第i+1节段浇注,直到所有节段预制完毕。如图1所示。
简支梁预制顺序一般从第2节段或第4节段开始预制,从第4节段开始可以同时向两个方向预制,可以加快同一孔梁的预制速度,标准节段预制完成后,最后预制两个端节块。节段块的长度一般均衡等分长度,节段长度得确定涉及结构几何形状、工程规模,交通运输条件及拼装机械设备等因素。广州地铁四号线考虑线路较长,节段长度根据预制厂到施工安装现场的运输制约条件确定,现场场地困难,不在现场设置预制厂,沿线运输有较多的收费站,因此节段长度为2.5米,对于非2.5米倍数的孔跨,则应该在孔跨中部标准段中进行调节,如28.6米孔跨,有1.1米为零碎节段。
二、节段梁钢筋加工、安装方案
(一)钢筋加工
1.钢筋进场后严格进行抽样检验,试验合格后再使用。
2.钢筋按照设计图纸要求的不同种类和编号进行下料和加工制作;为避免制作完成后放置时间较长而生锈,钢筋的加工制作在钢筋加工房内集中进行,施工时严格按照设计要求及图纸尺寸进行操作,尺寸误差控制在规范要求范围之内。加工完成后的各种钢筋根据图纸编号进行分类和挂牌标识,合理安排存放位置,防止取用时相互混淆。合理计划,统筹安排,尽量做到随进货随加工,随加工随使用,减少存放时间,防止生锈,同时各种成品和半成品均注意覆盖和垫高存放。
3.钢筋绑扎时将梁体钢筋分成桥面板和底腹板钢筋两部分,分别在不同的绑扎台座上进行,对于其他局部少量钢筋则采用在制梁台座上补充绑扎的方法。绑扎时采用铁线绑扎与点焊钢筋骨架相结合的方法,以保证其骨架的刚度和尺寸。钢筋绑扎及预埋件上安装质量要求符合设计及相应规范的要求。
4.定位网用于控制预应力管道位置(抽拔胶管成孔),要求尺寸准确,有一定的强度和刚度,制作在专用胎卡具上焊制,绑扎时定位网与梁体钢筋骨架绑扎在一起。
5.保护层垫块的尺寸要保证混凝土保护层厚度的准备性,其形状(宜为工字形或锥形)有利于钢筋的定位,不使用砂浆垫块,水胶比不大于0.4,每50跨抽检一次梁体钢筋混凝土保护层厚度。梁体钢筋最小净保护层30Inln。
(二)钢筋安装
1.为了提高节段梁生产速度,节段梁钢筋要求在钢筋台座上绑扎成型,待模板测量合格后,利用吊机将整段梁钢筋整体吊装就位。
2.筋成型绑扎的工作量非常大,每个短线台座配备两个钢筋绑扎台座,共设置34个钢筋绑扎台座。全部布置在10t龙门吊装范围内。钢筋绑扎台座要按照预制梁钢筋位置,预应力孔道位置特殊设计,在每根钢筋所在位置有定位装置或记号。
3.钢筋吊装时为防止其吊装变形,需要用专门设计的吊具进行吊装,钢筋在吊装过程中均要按照轻起轻落的原则进行。尤其在吊装钢筋入模时应特别注意。
三、混凝土浇筑
(一)混凝土性能要求
混凝土坍落度:底板140～160mm、腹板及顶板160～180mm,1h后坍落度损失小于20mm。初凝大于8h,终凝小于14h。抗压强度满足设计要求。混凝土和易性、保水性良好。
(二)混凝土运输与浇注
1.混凝土由罐车运输,龙门吊吊斗入模。分层厚度控制在40cm以内。
2.振捣机具以插入式振捣器为主,附着式振捣器为辅。为了保证插入式振捣器能对腹板内侧进行有效的振捣,在腹板内侧钢筋骨架上按竖向30cm、水平向50cm间距设置“振捣环”(由U形钢筋焊接固定在钢筋骨架上形成),使插入式振捣器沿该“通道”下放至所需的振捣位置。
3.混凝土浇筑完成后,及时埋设测量所需的预埋件。混凝土接近初凝时,采用特制的拉毛器对顶板表面进行拉毛处理。混凝土终凝后即及时进行养护,冬季采用暖棚法养护,其余季节采用洒水自然养生。
(三)箱梁吊运及堆存
箱梁修整完成后由160t龙门吊吊至堆存台座堆存。吊杆采用4根φ36mmDywing精轧螺纹钢筋(A、K类梁采用8根φ32mm精轧螺纹钢筋预埋在混凝土内),吊孔下端倾斜面采用特制的带孔钢锲垫平,并用特制扳手将精轧螺纹钢筋的螺帽拧紧,保证吊杆均匀受力。预制箱梁采用三点支承堆放以适应地基不均匀沉降。经过对箱梁结构以及地基承载力进行分析计算,部分箱梁可采用三层堆放,上下层支垫位置必须对齐。根据计算制定了存梁规则,堆存期内定期对堆存台座沉降、垫木压缩情况进行检查,避免堆存期内箱梁损
四、结语
箱梁短线预制施工技术具有施工速度快、周期短、质量容易控制,成桥后混凝土收缩徐变对桥梁线型及结构受力影响较小的优点。而且相对于长线法,更具有占用场地较小、机械设备位置固定、更适宜大规模工厂化集中生产及小半径曲线桥的特点。经过试制、总结及正式生产,并在施工中不断改进和优化,现在短线匹配法预制箱梁的施工工艺已基本完善。
参考文献
[1]杨昌维,陈若强.混凝土连续箱梁节段短线匹配法预制及架桥机悬拼施工技术[J].水运工程,2008,(12).
[2]刘先鹏,刘亚东,秦宗平,戴书学,杨绍斌.箱梁节段短线匹配法预制施工技术[J].施工技术,2005,(12).
[3]杜官民.香港后海湾跨海大桥预制混凝土节段梁短线台座法预制原理[J].桥梁建设,2006,(S1).
[4]成润军,郑建东.短线法在箱梁节段预制生产中的应用[J].宁波工程学院学报,2008,(2).
[5]刘纲,黄宗明,杨溥,刘遥,谢增银.大型桥梁钢-混接头状态监测及安全评估方法[J].土木建筑与环境工程,2009,(3).
中图分类号U44 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）42-0085-02
1 项目简介
某高墩位大桥主桥为55+100+55三跨变截面预应力混凝土连续刚构，下部为钢筋混凝土双薄壁墩。本桥位于R=1 300的平曲线内，横坡-2%~2%，纵坡-3.636%。上部箱梁采用单箱单室断面，箱梁顶宽为12m，底宽为7m，根部梁高为5.5m，跨中为2.2m，腹板厚为40cm~60cm，墩顶处箱梁顶板厚为40cm，其余处箱梁顶板厚28cm，底板为30cm~70cm。该大桥分0#和1#块，其中0#块长8.4m，单个1#块长2.8m。
2 施工难点
本桥梁最高的墩高为79.5m，绝大多数墩高都在40m以上，属于墩高。要在79.5m的高墩上进行翻模与挂篮悬浇施工，因此操作高度高，难度大。同时要在高墩上架设T梁，而且大多数都是40m、50m的T梁，因此起吊较重的T梁，难度较大。而且施工环境很危险，施工周围空气中弥漫着沼气和各种腐败气体，容易引起自燃、爆炸。因此，在这么复杂的施工环境下，该桥牵涉到高墩翻模施工、挂篮施工、无落地支架进行0号块和现浇段的施工、高墩和挂篮的线形控制等技术，施工技术含量高。
3 挂篮施工技术
3.1 悬浇挂篮结构
采用三角桁架式挂篮进行悬浇施工，挂篮工作系数为0.45。鉴于起吊的T梁较重，为了减轻自重，挂篮拟采用主桁与底篮分体移动结构。采用型钢作主桁，在浇筑完一段后，将底篮锚固于已张拉梁段上，在主桁最前端增加支点，前移主桁就位。锚固主桁架后锚点，利用竖向预应力蹬筋，用螺杆连结，再移动底篮就位。
3.2 挂篮改装
本工程挂篮在采用现场制作和安装，同时为了防止因加工误差而造成的安装困难，在对节点板和各杆件的栓孔加工前，先做样板试验，确保栓孔位置的精确性。挂蓝外模是通过大块钢模板焊接而成的，制作时应先通过夹具将面板夹紧工作平台上，再进行焊接和焊缝打毛磨光处理，以确保板面的平整。对挂蓝底上的一些重要部位的焊接，还应逐一进行探伤或加载试验，以保证结构的安全性。
3.3 挂篮改装
在0号块和1号块浇筑完后，在板顶面形成10m×12m的平台，可以在平台上对挂篮进行拼装，挂篮拼装时，应确保同一T构的2个挂篮的拼装基本同步，同一挂篮两侧的构件的安装应同时进行，以保证施工的安全。本工程挂篮的安装方式如下：清楚干净梁段顶面的杂物铺枕部位找平（1：2的水泥砂浆）轨道放线定位钢（木）枕的铺设滑道和前后支座的安装前支座下铺放滑板主桁架的吊装调整两片主桁架到合适位置安装横梁安装吊带吊装底模架和底模板吊装外侧模走行梁及外模板吊挂和焊接工作平台调整立模标高固定模板。
3.4 挂篮移动
本工程中挂篮的移动步骤如下：1）当梁板浇筑完毕后，再尽心穿束、拆除拆内侧和外侧模板、张拉、压浆；2）移篮前托梁与梁面预埋环扣紧，然后卸去各扁担梁的支承垫板，实现主桁架与底篮分离，此时底篮被锚紧在已完成梁段的底面；3）卸主桁后锚，在后横梁上设置牵制绳，将前后支承枕木移至下一梁段，支承位置放入“滑枕”，用慢速卷扬机或手拉葫芦将主桁牵引至下一梁段位置，拆去滑枕，安装后锚带并锚固；4）拆除底篮后锚杆和前托梁锚固绳，使底模脱离梁底面，然后利用手拉葫芦牵引主桁带动底篮前移到后一现浇位置；5）调整底篮中线，位置和标高，上紧底篮后锚杆，固定前、后主横梁。
4 悬浇施工技术
本大桥除了0、1#块外，其他节段则采用挂篮对称悬浇施工，结合该大桥特点以及考虑工期，配备2套4个挂篮同步进行悬臂浇筑施工，左右幅分开施工，先左幅后右幅。本大桥的悬浇顺序为：挂篮就位调整挂篮底模、外模至合适位置并固定绑扎底板和腹板钢筋，安装底板、腹板波纹管和等内模就位绑扎顶板钢筋，安装顶板波纹管固定顶板锚具安装端头模板梁段混凝土二次对称灌注覆盖养护穿束张拉压浆挂篮前移进入下一循环。
4.1 悬臂灌注梁段的混凝土施工
为了有效减少施工接缝，保证悬臂灌注梁段的施工质量，本工程所有悬臂灌注梁段采取一次灌筑成型。同时采取以下措施：
1）混凝土的浇筑应从挂篮底板的前端开始进行，同时还应保证箱梁上两套挂篮内的悬浇混凝土量基本相同；
2）对厚度较大的腹板应进行分层灌注，且应保证分层厚度在40cm左右。如当厚度大于40cm时分两层灌注，小于40cm时，应一次完成灌注；
3）混凝土捣固采用Φ70或Φ50和Φ30插入式振捣器。钢筋密集处采用小振捣器，钢筋稀疏处用大振捣棒；
4）梁端混凝土浇筑时，应先将混凝土放在预设的模板上，且要经二次搅拌后才能通过导管入模，而不能直接倾倒入模。入模时应保证一次搅拌的混凝土全部入模，而不得与其他盘混合入模。混凝土入模导管安装间距应控制在150cm左右，其底面和混凝土灌注面的距离应保持0.5m内。当钢筋密集时，应在密集处剪断部分钢筋预留导管入口，当混凝土浇筑至导管入口时，应将钢筋焊接。
4.2 悬浇时应注意的一些问题
1）在对桥梁的箱梁进行悬浇时，应保证挂篮两悬臂端施工速度协调，保持平衡，两悬臂端的施工进度偏差应控制在0.3内，两悬臂端的施工重量偏差应控制在0.02内；
2）悬浇时应对箱梁的挠度和应力进行动态监测，若发现问题及时处理，待问题解决后再施工；
3）为了有效地防止由于挂篮前端下挠而引起已浇筑混凝土的开裂，应从悬臂端向箱梁根部浇筑混凝土；同时混凝土浇筑时应划分施工责任区，以预防出现振捣不合格。
5 结论
本文结合某高墩位三跨变截面预应力混凝土连续刚构桥梁施工实践经验，深入探析了该桥梁所采取先进悬浇技术措施，解决了高墩位桥梁挂蓝与悬浇施工技术等，同时提出悬浇施工控制技术在该高墩位桥梁施工中的应用，总结了应用这些技术的施工要点以及结合实践提出施工中可能出现的问题与对策。工程实践表明，本工程所采取的挂蓝与悬浇施工技术措施具有较好的安全性以及实操性。
就单方面的连续箱梁挂篮悬浇施工技术而言，我国的技术在世界上来说，已经走在了前列，而且公路桥梁的质量也是值得信赖的，但随着社会发展步伐的加快，很多的因素都在不断的变化，因此在连续箱梁挂篮悬浇施工技术方面，需要不断的进行深化，在一些细节方面，还是有待改进的，比方说在设计方面或者材料的应用中，如何扩大利用率，降低成本，提高质量，这些都是现阶段研究连续箱梁挂篮悬浇施工技术的重点，对公路桥梁都能产生较大的积极影响。本文就连续箱梁挂篮悬浇施工技术进行一定的分析。
一、挂篮悬浇施工总体规划
对于连续箱梁挂篮悬浇施工技术而言，为了能够进行一个比较系统的分析，本文以广州某高速公路一座桥梁主桥的上部结构为例，进行一定的分析。首先是对挂篮悬浇施工总体规划进行一定的分析，对于这段桥梁的总体规划而言，具有一定的代表性，从全国范围来看，这段桥梁所采用的连续箱梁挂篮悬浇施工技术，无论是技术层面，还是施工层面，都达到了较为先进的水准，因此以这个工程为例，对于本文来说，是比较具有代表性的。此工程主桥连续箱梁采用挂篮分节段施工法。每灌注一节段梁体混凝土，当混凝土达到设计强度的90%以后，依次张拉纵向、竖向预应力筋，24h 内进行纵向孔道压浆（挂篮跑出后进行竖向孔道压浆），然后挂篮向前走行一个节段的距离，再作下一个节段悬臂浇筑的准备工作。主桥悬浇挂篮施工顺序图如下图：
从图中，我们可以清楚的看到，这段工程在应用连续箱梁挂篮悬浇施工技术方面比较全面，而且很多的地方在设计方面都比较巧妙，对桥梁的质量具有很强的保障，即使是在现阶段的情况中，也能够良好的使用。
二、挂篮具体施工方案
1.挂篮的制造和拼装
在实际的施工中，挂篮的制造和拼装属于比较基础的环节，因此，需要在机械方面着重注意。原因在于，挂篮的制造和拼装并不是特别困难的工作，要想良好的进行这项工作，必须在硬件设备上达到较为高端的标准，很多的工程之所以出现了较多的问题和隐患，原因就出在挂篮的制造和拼装上面，追根溯源还是在机械方面没有达到一定的标准。现阶段的施工，在各个机械方面都有非常严格的标准，尤其是挂篮的制造和拼装这样较为基础的环节，是最容易出现纰漏的，绝对不允许出现半点的马虎。
2.挂篮试压
挂篮拼装好后，在灌注前为有效消除挂篮安装后的塑性变形，实测挂篮本身在加载状态下的弹性变形，需对组拼后的挂篮进行模拟压重。模拟压重采用砂袋或钢筋模拟梁重堆砌法；同时，针对挂篮施工时前端挠度主要是由于主桁变形引起的原因，试验时测出力与位移关系，作为施工时调整底模板标高的依据。在现阶段的研究中，挂篮试压是一个必要的环节，同时也是考量连续箱梁挂篮悬浇施工技术的重要因素。我国对于挂篮试压的研究已经取得了阶段性的成果，因此才能够在建设公路桥梁的时候，获得较大的成功。在近几年的报道中，很多的公路桥梁都出现了一些问题，而且这些公路桥梁都是在瞬间垮塌，让人猝不及防，经过专家的不断检验，发现这些公路桥梁都没有进行挂篮试压或者在施工的过程中，挂篮试压所采用的机械设备并不过关，导致没有达到预计的效果，从而形成了连锁效应，对整个工程形成了一定的消极影响。在现阶段的研究中，连续箱梁挂篮悬浇施工技术的机械设备是核心因素，必须对其严谨的对待，不能有丝毫的马虎，挂篮试压所应用的设备必须是最为先进的，同时要在性能方面达到稳定和快捷，这样才能对工程起到一定的积极影响。
三、挂篮悬浇施工质量控制措施
1.综合性措施
在挂篮悬浇施工质量控制措施方面，技术固然非常重要，但是机械方面是现阶段主要强调的环节。原因在于，技术的变化较大，但人们对于机械的可控能力较强，能够在各个方面有一个良好的把握，从而在客观方面对挂篮悬浇施工的质量控制起到一定的积极影响。就机械方面来说，无论是工程师还是普通的施工人员，都有很强的操作能力，因此，我们需要在现阶段的施工中，加强对机械方面的关注度，同时加强各个机械设施的配合能力，扬长避短，磨合各个机械设施之间的配合能力，这样就可以对挂篮悬浇施工质量控制起到一定的积极影响。经过大量的调研，我们发现全国范围内，有很多的工程都在机械方面非常的努力，并且取得了很好的效果，这就充分说明了机械对挂篮悬浇施工质量控制的重要作用，我们可以在这个方面进行一定的深化和加强。
2.水平测量
水平测量的水准点应尽可能设在桥头或岸边。受地形限制时，水准点的标高进行复核测量，并对线形控制有关的水平测量数据进行修正。在水平测量方面，需要从各个方面，各个角度来考虑，主要原因在于，在连续箱梁挂篮悬浇施工技术中，水平测量是一个非常重要的环节，对连续箱梁挂篮悬浇施工技术的应用具有非常重要的影响，如果单纯的从某一个环节来考虑，就会忽略其他因素的影响，在实际的工作中，很可能会产生一定的消极影响。对于公路桥梁来说，涉及到的方面很多，如果在水平测量方面出现问题，将会对整个公路桥梁产生较大的问题，因此一定要严谨的进行水平测量工作，不能忽略任何一个细小的因素。
3.按照规范进行
在连续箱挂篮悬浇施工中，要想让机械设施产生一定的积极影响，并且长期的为连续箱挂篮悬浇施工有效的服务，必须按照规范进行操作。很多的操作人员都存在经验操作的现象，使得很多的机械设备产生了一定的消极影响。对于连续箱挂篮悬浇施工来说，经验存在较大的偶然性，机械设备需要的是硬性的规范和科学性的操作，才能在实际的操作中达到最优的效果，因此，对于现阶段的情况而言，需要明令禁止经验操作。从近几年的情况来看，全国大部分的工程，都在按照规范来操作，并且取得了良好的成果。
四、总结
本文对连续箱梁挂篮悬浇施工技术进行了一定的分析，从各个角度来说，虽然现阶段的连续箱梁挂篮悬浇施工技术还存在一定的问题，但能够应对现阶段的情况，对国家的发展和社会的进步做出了较大的贡献，公路桥梁是国家的重要设施，而连续箱梁挂篮悬浇施工技术又是一门非常重要的技术，深化和改进连续箱梁挂篮悬浇施工技术能够对公路桥梁的建设产生较大的积极影响，需要注意的是，一些细小的因素也要考虑在内，不能忽略。相信在将来的发展中，我国可以在连续箱梁挂篮悬浇施工技术方面，获得较大的成就。
参考文献：
后张法预应力技术作为一种施工技术，已经在当前的工程建筑作业中得到有效的应用和推广。本文通过结合一些实际的工程案列，在依据工程实际特点的基础之上，对后张法预应力技术进行详细的探究与讨论。
一、工程实况
某项需要施工建设的高架桥工程依据一定标准主要分为主线桥以及上下匝道桥等工序，而且整个工程主要为预应力连续桥梁。其中主线桥其自身的跨径大约为40+40+40、50+67+50、35+35m；而且西侧的匝道一共有3联9跨，其跨度直径大约为32―40m，总长度大约为310m；另外在其东侧的匝道桥一共分为3联10跨，且其跨度直径为28-36m，总长度大约为330m，而且主线之间的中间跨度一般都是强度较高的预应力混凝土梁桥。此外在桥梁施工作业过程中，大约会使用860吨 Φs15.20 的钢绞线 ，而且依据工程特点工设有1800个实际张拉点数，并选择使用BM15―3J型以及MI5―5J型等专业的锚具。在对预应力连续箱梁进行作业时，所使用的是c50混凝土，而且桥面宽35，所选择的形断面也是每箱六室的飞燕弧形。
二、工程的实际施工特点
在对高架桥的承台以及一些基础设施和墩柱进行施工建设时，等其达到所规定的龄期去之后，再对砼连续箱进行作业。依据一定标准和流程可以将连续箱梁进行相应的分段施工作业，在每个节段都选择使用两次浇注作业的方法，先对箱梁底板以及腹板砼进行浇筑作业。然后再立顶模对顶板砼进行浇筑作业。
依据一定标准将其工艺流程划分成为：首先对支架基础进行施工作业搭设支架依照标准安装相应的底腹模板安装相应的波纹管依据相关流程来进行混凝土浇筑作业安装顶模安装相应的顶翼板钢筋对上层砼进行浇筑作业定期养护对钢绞线进行相应的编束以及穿束作业进行封锚作业拆除模板支架。
三、所选择使用的施工方法
（1）模板同支架之间的施工
由于该工程处于沿河地带，再加上地势高低不平，起伏较大。而且地基自身的承载能力也相对较大，所以选择使用了钻孔灌注桩工艺，对混凝土横梁进行相应的浇筑作业，并在其上部搭设相应的贝雷架，然后再安设碗扣支架。另外在安设支架时，需要对支架方案进行详细的计算之后，并审批合格之后再进行。另外当支架完全完成搭设作业是，再经过检查验收合格之后，对进行箱梁底模板的安装作业，安装模板时，最好选择使用2cm厚的竹胶板。
（2）对普通钢筋以及相应的预应力钢绞线进行相应的安装作业
依据一定标准，分两次对箱梁钢筋进行相应的绑扎作业，第一次就是在安装完相应的底模板之后，再对腹板钢筋以及底板进行绑扎作业，第二次就是在对腹板以及底板全部浇筑完成之后，再对翼板以及顶板安装。再对顶板和翼板处的钢筋遵循一定的设计规范以及要求来安装相应的支座钢垫板，并进行钢筋预埋作业。
在对预应力钢绞线以及波纹管进行埋设作业时，还需要对其完整情况进行检查，检查是否存在破损情况。另外在进行焊接钢筋作业时，通过使用专业的湿纸板隔挡法，以避免波纹管在焊接作业过程中会被溅出的火花击穿，在发现破空时，应及时对其进行修补作业。另外需要注意的是在布设定位筋时，其间距应控制在55cm左右，将波纹管同管间相连接，并固定住。在完成砼浇筑三天之后，才能进行相应的穿束作业。并在钢绞线两端事先留出110cm作为张拉使用。
（3）进行相应的砼浇筑以及养护作业
在浇筑作业过程中先去浇筑底板以及腹板，然后再安装顶板以及翼板底模，将钢筋绑扎完成之后再对翼板砼以及顶板进行相应的浇筑作业。另外在施工作业过程中所使用的混凝土可以通过汽车式的输送泵送入模内。还有在浇筑作业过程中，可以选择使用插入式的振捣器以及插钎振捣器，来进行快插慢拔作业，直到砼的表面最终不会出现泛浆和冒气泡为止。另外箱梁两端的施工作业人员还需要时不时的将清孔器穿入到波纹管内容，且注意清孔器的实际尺寸大小。在完成砼浇筑作业的两个小时之后，再将清孔器从梁体内部的一端拉到另一端，以避免波纹管出现堵塞现象。而其内部的底板砼则需要从两端位置处的横隔梁向箱梁中心位置进行分段浇筑。每段长度应控制在4―7m，厚度应控制在32cm左右，并加以振密捣实。在对下层砼进行初步的凝结作业之前，还需要将上层砼全部浇筑完成，并将振动棒插入到下层砼内6―11cm。完成砼浇筑作业之后，使用麻袋将其覆盖住，并进行洒水养护，同时保证实际养护的时间不会低于12d。
（4）拆除支架与模板
在桥梁施工作业过程中，往往会在箱梁侧模内部的砼强度整体超过12.6MPa之后，对模板以及支架进行拆除作业。拆除完成支护，需要将其立即清理干净，并堆放至方便取用的地方。另外当桥梁内模的砼已经超过15.5MPa之后，再进行拆除作业。还有在对模板进行拆除作业时，应该注意观察表面是不是有砼脱落，而且孔道内部有没有出现过变形情况。以合理有效的掌握和熟悉拆模的最佳时间。当现场浇筑的箱梁其养护值达到45MPa的强度之后，就可以对底模以及支架进行拆除作业。而对支架进行拆除作业时，一般都会从上到下顺次进行。
（5）预应力张拉
当箱梁内部的砼其整体强度超过既定的设计强度之后，那么应在确保砼砼龄期不低于10d的基础之上，来对预应力钢束进行张拉作业。
实际的张拉顺序：按照既定的编号来进行张拉作业，而且在张拉作业时，以应力控制为其主要标准。并将其伸长量来作校核。
（6）孔道压浆
A.制备水泥：将水事先加入到拌和机内，然后再放入些水泥，经过相应的搅拌作业支护，再加入一些掺加料。搅拌的时间应控制在2min以上。而且每次进行调配作业时，一定满足1.5h的使用量。
B.进行孔道压浆：在这个环节中，进行压浆作业时，一定要分两次进行。而且每个孔道在其两端需要依次进行压浆作业。间隔时间最好控制在既能够充分的压注水泥，同时能够使分泌水没有初凝为度。大约控制在32min。
C.压浆的实际顺序：在进行压浆作业时，按照从下到上的相关顺序进行压浆作业，并在孔内进行一次性集中压浆作业。
总结：
后张法预应力技术作为一种施工技术，已经在当前的工程建筑作业中得到有效的应用和推广。本文通过结合一些实际的工程案列，在依据工程实际特点的基础之上，对后张法预应力技术进行详细的探究与讨论。
参考文献：
[1] 姜伟军.市政桥梁工程中后张法预应力施工技术的探讨[J]今日科苑. 2010（06）
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
前言：挂篮施工是大跨度桥梁施工中最常见的一种施工方法，一般适用在交通繁忙的河道、跨立交桥、峡谷高墩等地方，并且随着跨度的增加经济效益也会明显增加。挂篮施工特点，不需要大型施工机械；模板与挂篮可以重复使用，节约木材和钢材。由于模板安装、混凝土浇筑及预应力等操作系重复作业，能够在施工人员较少的情况下进行流水作业，且施工人员技术熟练快，能加快施工进度，提高生产效率。因此在建设大跨度梁桥时，通常会使用挂篮悬浇这一施工技术来提高安装的精度和质量，在人力、物力以及财力等各个方面都有较好的节约功能，本文主要通过对挂篮施工技术在某工程的实际应用进行了说明。
工程概况
某高墩位大桥主桥为55+100+55三跨变截面预应力混凝土连续刚构，下部为钢筋混凝土薄壁墩。本桥位于R=1300的平曲线内，横坡-2%~2%，纵坡-3.636%。上部箱梁采用单箱单室断面，箱梁顶宽为12m，底宽为7m，根部梁高为5.5m，跨中为2.2m，腹扳厚为40~60cm，墩顶处箱梁顶板厚为40cm，其余处箱梁顶板厚28cm，底板为30~70cm。该大桥分0#和1#块，其中0#块长8.4m，单个1#块长2.8m。
施工难点
本桥梁最高的墩高为95m，要在95m的高墩上进行翻模与挂篮悬浇施工，首先桥面风大，操作空间小，桥梁精度要求高，线性控制难，同时施工环境危险，周围空气中弥漫着沼气和各种腐败气体，容易引起自然、爆炸。该桥牵涉到高墩翻模施工、挂篮施工、无落地支架进行0号块和现浇施工、高墩和挂篮的线形控制等技术，施工技术含量高。
挂篮施工技术
3.1 悬浇挂篮结构
采用菱形挂篮进行悬浇施工，主要由菱形主桁架、平衡锚固系统、行走系统、挂篮及悬吊系统、操作平台系统五部分组成。
3.2挂篮安装
本大桥0#块施工完成后，在其顶面形成12m×12m的平台上即可拼装挂篮，挂篮拼装时，同一T构的2个挂篮应基本同步，为了安全起见，同一挂篮两侧的构件采取同时进行。同时本工程的挂篮安装采取以下方式进行：清理梁段顶面用1：2的水泥砂浆将铺枕部位找平在找平层上放出轨道定位线铺设钢（木）枕安装滑道安装前后支座在前支座下铺放聚四氟乙烯滑板吊装单片主桁件对准前后支座，在后支点处连接锚轮组，并在桁架两侧用3~5t导链和型钢控制其空间位置，调好一片主桁架后用同样的方法吊装另一片主桁架调整两片主桁架间的水平间距和位置安装前、中、后各横梁安装前后吊带吊装底模架及底模板吊装外侧模走行梁及外模版在前上横梁上吊挂工作平台，在底模后横梁上焊接工作平台调整立模标高固定模版。
3.3挂篮移动
每施工完一个节段，悬臂两端挂篮均应尽量对称前移施工下一个节段。本工程挂篮移动采取如下步骤：
1）顶面找平铺设钢（木）枕及轨道；2）梁块穿束、张拉，压浆完成后放松底模架前后吊带，使底板和内外模处于悬空状态；3）缓慢放松后锚小车至后锚反挂滑板接触到轨道；4）在轨道前端安装反挂、前支点内侧安装锚板和千斤顶，由千斤顶带动挂蓝前移就位；5）调整底篮中线，位置和标高，上紧底篮后锚杆，固定前、后主横梁。
悬浇施工技术
本大桥除了0#块外，其他节段则采用挂篮对称悬浇施工，结合该大桥特点以及考虑工期，配备4套8个挂篮同步进行悬臂浇筑施工，左右幅同时施工，本大桥采用的悬浇施工顺序为：挂篮就位调整挂篮底模、外模标高并固定吊装或邦扎底腹板钢筋,安装底板、腹板波纹管和竖向预应力粗钢筋，固定腹板锚具内模就位绑扎顶板钢筋，安装顶板波纹管固定顶板锚具安装端头模板二次对称灌注梁段混凝土覆盖养护穿束张拉压浆挂篮前移进入下一梁段的施工循环。
4.1 悬浇施工值得注意的问题
在箱梁悬浇施工时，确保两悬臂端的挂篮施工速度的平衡，施工进度偏差应小于30%，施工重量偏差应小于2%。施工时要随时观测挠度及应力情况，发现异常应及时调整、分析后再继续施工。
为了有效地防止由于挂篮前端下挠而引起已浇筑混凝土的开裂，应从悬臂向箱梁根部浇筑混凝土；同时混凝土浇筑时应划分施工责任区，以预防出现振捣不合格。
4.2悬浇施工线型控制方案
鉴于本大桥墩高、地形复杂、高空风大，给悬浇施工中的线形控制带来较大难度。为了能有效确保成型后大桥的中线、标高准确无误，同时确保中跨顺利合拢，施工前必须制定周密、合理的施工控制方案。本大桥悬浇施工控制以主梁挠度与内力为控制对象，控制方案为：（1）桥梁预拱度满足二期恒载、1/2活载作用和设计混凝土徐变变形要求，该值通过计算确定。（2）桥面线型调整引起的桥面铺装层厚度增减平均值符合设计要求。（3）悬臂合拢段相对高差在10mm内，轴线误差在10mm内。（4）施工过程中主梁截面应力在允许范围内。
4.3悬浇施工控制技术措施
在悬浇施工中，影响悬浇箱梁挠度及线型主要因素有：挂篮受力变形；后浇梁段的自重引起悬臂产生挠度；墩柱受压而产生竖向挠度，预应力施工对悬臂产生的挠度；施工荷载引起悬臂挠度；砼自身收缩与徐变产生挠度；日照与温度变化使砼产生的挠度；合拢段配重不均匀产生的挠度。为使合拢后的桥梁成型及应力状态符合设计要求，须对各悬臂施工节段以应力与挠度为控制进行观测控制。应力控制采用以往同类桥梁施工所验证准确可靠并经监理工程师批准的计算机软件进行。施工时建立施工控制网络，以自适应法及灰色预测辨别法等理论为模型进行施工控制，确保合拢精度。
挠度观测的关键是每日定时观测，时间宜选在每日温升前即上午8：00~9：00以前。为控制挠度最佳时期，挠度应在每个节段施工中挂蓝前移前后、混凝土浇注前后、预应力张拉前后六种工况下进行监控。特别在预应力张拉时，应按龄期及强度进行双控，一般在混凝土施工后3~4d方进行张拉以减少张拉时的混凝土收缩徐变值，使永存应力满足设计要求，相应减少张拉后产生的挠度。每节段施工后，整理出挠度曲线进行分析，及时准确地控制和调整施工中发生的偏差值。最后合拢时应在施工前进行连续24h观测。
5、结语
本文介绍了某高墩位三跨变截面混凝土连续刚构桥梁施工实践经验，分析了该桥梁所采取先进悬浇技术措施，解决了高墩位桥梁挂篮与悬浇施工技术等，同时提出悬浇施工控制技术措施，总结了应用这些技术的施工要点以及结合实践提出施工中可能出现的问题与对策。工程实践证明，本工程所采取的挂篮与悬浇施工技术措施具有较好的安全性以及实操性，供大家参考。
参考文献：
中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）01（a）-0058-01
1 工程概况
某桥梁全长113.5 m，计算跨度为（32+48 +32）m，0#块与1#块支架现浇，内模采用脚手架支撑；悬灌梁段采用轻型斜拉式挂篮施工；边跨现浇段及边跨合拢段采用碗扣式满堂支架法施工。
2 边跨直线段施工技术
2.1 地基处理及支架搭设
边跨直线梁段采用支架现浇法进行施工，支架采用碗扣架配合普通钢管搭设支架，碗扣架在箱梁12 m宽范围内立杆采用横向间距60 cm，纵向间距60 cm，横杆步距120 cm；在箱梁腹板下的120 cm范围内立杆纵向间距加密为30 cm；顺桥向和横桥向每隔3排设置一道剪刀撑，保证支架的整体刚度和整体稳定性。支架顶托先横向摆放15 cm×15 cm方木作承重梁，再在其上纵向用10 cm×10 cm方木做分配梁，分配梁间距20 cm；立杆下设置20×25枕木，横桥向布置，间距为0.6 m。枕木长6 m，每根枕木上放置脚手架不得超过10根。枕木选择完整无破损的枕木，不得使用有空洞、朽蚀的枕木。
边跨直线梁段的基础处理后的地基宜高出原地面不小于20 cm，并做成不小于2%的双面拱坡以利排水，在地基四周挖好排水沟，作好排水系统。地基处理的宽度为15 m，长度为12 m，以满足支架搭设需要。地基处理完毕后立即浇筑15 cm厚C25混凝土作为地面防水层和地基持力层，以确保支架搭设稳定。
2.2 边跨直线段施工流程
其工艺流程为：地基处理搭设落地支架搭设模板支立平台安装支座支立模板绑扎钢筋及安装预力管道搭设混凝土浇筑平台浇筑混凝土养生拆除内、外侧模板及端模。边跨直线段混凝土采用一次浇筑成型，施工中控制锚垫板及预应力管道位置，准确设置预留孔和预埋件，已利于合拢段施工。
3 合龙段施工技术
对于桥梁合拢段的施工顺序采取应先合拢边跨，然后再后合拢中跨。
3.1 模板安装
合拢中跨前须先拆除一个“T构”的挂篮。合拢段利用挂篮内外模滑行梁和底模前后横梁作吊架，通过梁段上的预留孔将挂篮的内外模和底模吊在梁段上作为合拢段模板施工。
3.2 0#块施工技术
（1）0#块临时支架的施工。墩身施工时，按设计位置紧贴墩身侧壁模板预埋钢板，同时将型钢桁架在指定加工场地按要求焊接成型。墩身拆模后，将成型的型钢桁架焊接在预留钢板上，形成托架。搭设工字钢支架及安装底模，检查合格后，对托架进行设计荷载130%的超载预压，以检验托架设计的合理性和托架结构的可靠性，校验托架变形情况，并且消除托架的非弹性变形，为灌注施工立模标高提供依据。托架的预压方式采用预制砼块预压，预压的重量根据梁的几何尺寸进行模拟加载，预压用吊车从两侧向中央对称均匀堆载。
3.3 边跨合拢段施工
（1）边跨合拢段施工配重。边跨合拢段长为2 m，为保证边跨合拢段始终处于稳定状态，边跨合拢段施工时，在中跨悬臂端顶部设合拢段重量的一半的配重，配重采用水箱，水箱自重加水重为合拢段重量的一半，水箱重心距悬臂外端部2 m，灌注混凝土过程中，依据灌注混凝土的重量及时向水箱中注入同等重量的水。（2）边跨合拢段施工。在完成悬臂箱梁和边跨现浇段施工后，开始边跨合拢段施工。边跨施工前拆除挂篮并解除边跨其它荷载，在边跨现浇段支架上安装合拢段底模、侧模及其支架，利用挂篮模板作为边跨合拢段的模板，调整合拢段的中线和高程。由于边跨合拢段一端是现浇梁段，一端是悬臂灌注梁段，梁体竖向温差会使合拢口梁截面产生挠度和角位移，使合拢段混凝土受弯。
临时刚性连接采取既撑又拉的办法，将两端相邻段落连成整体，采用四根I20型钢作为锁定材料。在合拢段箱梁的端部设置连结构造作为临时支撑，以承受温度升高时使悬臂纵向伸长产生的压应力，在两合拢悬臂端梁的顶板、底板顶面预埋钢板，设置反力座，并将外刚性支撑焊接，以锁定合拢口。并张拉一组临时钢束，以预应力来抵消两端因温度降低而缩短所产生的拉应力，通过设置承受压应力及拉应力的装置使合拢段混凝土得到保护。
合拢前将现浇段和悬臂灌注梁段上的杂物清理干净，此时除加压等物体外应将施工机具等全部清除或移至0#块顶部，保证应力状态与设计相符。合拢前，精确测量边跨合拢段两侧两个梁段的顶面高程并进行对比，如果其高差Δ10 mm则按照计算使用配重，将水箱放置在梁上的指定位置，再进行合拢施工。钢筋绑扎工序为绑扎底板钢筋固定底板预应力管道绑扎腹板钢筋、竖向预应力管道固定固定腹板内纵向预应力管道绑扎顶板钢筋固定顶板横向预应力管道。
灌注底板和腹板混凝土时，从内模顶部开口，设串筒灌注底板混凝土，同时在箱体内腹板模板上开口，设溜槽或导管灌注底板和腹板下部混凝土。然后灌注腹板上部和顶板混凝土。待合拢段混凝土龄期达到5天且强度达到100%强度后，按设计图纸要求张拉顶板底板纵、横向钢绞线和竖向预应力筋并压浆。张拉的一般顺序为：先底板束后腹板束再顶板束，先长束后短束，从外到内左右对称进行，最大不平衡束不超过一束。张拉及压浆完成后，拆除挂篮及模板。
3.4 中跨合拢段施工
当合拢边跨完成后可采取合拢中跨，先拆除一端挂篮，以此另一端挂篮模板作为中跨合拢段的模板，拼装中跨合拢段吊架，完成篮底模板、外模板的安装，并将其主桁架拆除。合拢中跨应当注意对于合拢口两端的悬臂长度以及截面采取一致，而且在合拢短时间内，两端悬臂因箱梁竖向温差产生的合拢口挠度基本相同，合拢口的临时锁定装置仅承受角位移产生的弯矩。在当天最低温度时等强焊接临时锁定装置，并对预应力合拢束临时张拉，快速完成钢筋、模板和管道的安装。选择在当天最低温度灌注合拢段混凝土，对混凝土及时养护。待合拢段达到设计强度后张拉中跨各预应力束，最后拆除临时锁定装置和吊架。施工顺序为安装合拢段刚性支撑安装合拢模加平衡重浇注混凝土分级拆除压重合拢完成。
4 结语
文章通过结合工程实例，针对大跨度桥梁的边跨直线段及其合拢段施工方案，阐述了较长直线段及其合拢段的施工技术及控制措施，总结出出施工过程中的难点及注意事项，为同类工程提供参考。
