关键词：公路工程；标准化建设；思考与研究
全面推行公路标准化建设，大力推行专业化管理、标准化设计、工厂化施工和信息化监管，是全面提升交通重点工程质量效益的有效载体，有利于提升公路建设工地形象，促进工程质量、安全管理及文明施工水平的提高，也有利于增强企业自身竞争力。推进公路建设标准化是大势所趋，有利于质量管理和施工安全，应该加大实施力度，并及时解决推进中存在的问题。
天门市交通重点工程项目建设管理处（以下简称“重点处”）在一级公路是皂毛公路竟陵至岳口段改建工程全面实施标准化建设。在项目的实施过程中，天门市交通运输局多次组织重点处相关人员到省内高速公路（如江南高速）、一级公路标准化建设工地上考察学习，交流取经，对公路建设标准化推进工作形成了比较系统的一套管理模式。
一、皂毛公路竟陵至岳口段改建工程标准化建设措施
借鉴已完工工程开展标准化建设的经验和教训，在此项目开始时，重点处决定全面推行并落实建设工程标准化，并采取了切实的工作措施，形成早谋划、高起点的态势。并以第三合同段（竟陵大桥工程）建设为试验田，在其驻地建设、工地试验室、拌合站、钢筋加工、梁场预制、悬浇混凝土等方面都要求严格按照标准化建设。现将该项目的标准化推进措施汇报如下：
1、前期约定和专项标准化建设经费来源的确定
在招标阶段，招标文件中第七章“技术规范”专门列入“标准化工地建设”细目以明确计量方法和费用，并限定最低报价，以保证专项经费的来源；于第九章专列一章详细对“标准化工地建设要求”作了阐述与约定。施工单位在投标阶段就要进行施工组织设计和承诺，不响应标准化建设的承包人将不予签定施工承包合同。此项工作给整个项目推行标准化工地提供了标准和费用，为下阶段工作的顺利实施提供了保障。
2、合同管理、信息化管理、计量支付标准化
为了加强行业管理和政府监督管理能力，提高项目管理水平，实现规范化、标准化管理，并加快计算机信息化管理的步伐，重点处与广东同望科技股份有限公司合作开发了项目管理软件，本项目合同管理、计量与支付、通知、变更、日常办公管理等均统一使用项目管理软件的系统，从项目施工开始就进行合同、计量标准化、规范化管理，以提高办事效率和精确性。
3、施工项目部经费保证
经费投入是标准化建设的重要保障，为确保标准化建设资金有保障，施工单位进场后，我们一再强调“各标段承包人开展标准化工地建设的费用应单独报价、计量支付”且必须做到专款专用不得挪用。督促施工项目部加快标准化建设费用的计量，以保证驻地建设标准化开展后保证工艺、工序等标准化的展开。
4、制定质量、安全标准规范施工行为
按照成熟经验，重点处制定了《质量、安全及现场管理处罚标准》下发，并加大了日常巡检力度，一旦发现施工单位存在违规行为或安全隐患不整改达标则采取罚款、通报批评、责令停工等进行处罚或处理，对特别严重违规的单位停工后约见后方总部、提出合同处罚、列入信用黑名单等措施，直到整改达标为止。
5、加大督办专项施工方案执行力度
严把工程质量关。首先是严把材料准入关，严格对拟用进场的材料进行报备、检测，如达不到指标要求的，坚决不得使用，对进场材料加大抽检力度，确保质量稳定。
对各类施工机械、设备、模板等按照标准化施工要求进行配置与管理。施工、监理单位严格按照《监理实施细则》要求，对施工监理程序、工序检验等进行规范化、标准化执行。
严格执行首件工程认可制，采取预防为主、标准化施工的方式来确定后续分项工程的最佳人员组织、机械设备和施工工艺，为工程建设提供必要的保证条件。标准化建设相对以前的建设模式，在很多方面具有其不同特点。施工单位是否按指定的标准化建设要求进行施工、管理，监督和检查是关键。施工项目部针对每个标准化建设制定实施细则并执行。建立相应的检查制度和考核办法。通过考评、验收等手段，认真督查标准化建设的具体实施。
6、着力提升民工业务水平，保证标准化建设成果
项目开工以来，重点处要求施工项目部通过教育培训等方式着力提升民工队伍整体业务水平；并通过考核、奖惩分明等措施着力提高施工现场安全、文明施工水平；着力实现施工现场 “环境清洁、物料堆放有序、设备整洁完好、安全设施齐全、道路平整畅通、制度标准健全、劳动纪律严格、施工秩序井然”的目标。
二、存在的问题
一是项目资金不到位，信心缺乏。尽管取得了一些成效，但也存在着项目资金不足，预算偏低，各项目部发展不平稳，标准不高，畏难情绪大等问题。
二是硬件设施有待完善。由于受规模与资金限制，部分施工单位对重点处“通知”要求增加的设备迟迟不落实或打折扣，主要是因此增加了部分投资，加大了生产成本。
三是现场标准化施工工艺执行与控制有待进一步加强。由于每个标段施工作业点多，工人作业面多、工序杂，且工人技能水平程度的高低不同，在有限的人员管理中存在难度，违规施工时有发生，不能及时发现和制止，留下安全、质量隐患，有待进一步解决。
三、几点建议
1、进一步加强标准化工作的落实
进一步大力推行专业化管理、标准化设计、工厂化施工和信息化监管。就是要明确设置符合实际、符合规范的标准要求，并真正推动落实，真正做到“标准成为习惯、习惯符合标准、结果达到标准”。
2、市场管理与标准化相配套
为坚决贯彻执行，有必要将此要求写入招标文件。把落实标准化管理工作作为对项目业主年度考核的重点内容，标准推广不到位的，通报批评并取消年度各类评比资格。标准化管理工作成效还将与施工企业信用考核相挂钩，考核优秀的，信用等级将给予加分；不合格的，将严厉处罚，直至将其逐出公路建设市场。
3、尽快出台统一标准，确保工作经费
应该以公路项目建设标准化工作为抓手，全面提升工程管理水平。尽快形成我省交通行业标准化建设体系文件，为公路建设标准化提供科学、有效的权威支持，使建设标准化工作有章可循。在工程开工前，要督促施工单位按合同承诺制订标准化工地实施方案，并督促落实，建设单位要及时支付标准化工地建设的相关费用。要尽快出台建设标准化的考核评比办法，对各项目建设标准化工作进行专项监督检查。
4、吸收其他省市标准化成功经验，完善标准化要求
中图分类号： U41 文献标识码： A 文章编号：
为了能够保证公路工程施工过程中不出现任何安全责任事故，需要认真落实“安全第一、预防为主”的方针，必须要对安全生产工作进行深化，积极推进公路工程施工安全标准化建设，并加强对安全风险评估技术的实践，尽可能的提前发现各种安全隐患。必须要立足预防，从源头出发，做到标本兼治，构建起安全生产的长效机制，从制度出发为安全生产工作的落实提供保障。
一、公路工程施工安全标准化措施
（一）建立起一套完善的安全生产制度
要实现公路施工安全标准化，就必须要制定出一套完善的安全生产责任制度，必须要明确项目部、财务部、设备部材料部、办公室以及施工队等各个部门各自所需要承担的安全生产职责。在此基础上细化每一个岗位的安全生产责任，让每一个人都能够清楚的明白自己所在岗位需要承担的安全生产责任。与此同时还必须要出善的安全生产管理制度，制定出合理的安全生产目标考核制度，并且安全检查、培训、防护管理等都需要有相应的制度来作为支撑。在此基础上必须要形成完善的安全生事故应急救援方案，防止在出现安全生产事故时不能够进行快速有效处理的现象。
（二）建立安全生产标准化考评机制，制定奖罚措施，定期考核
必须要建立起完善的安全生产标准化考评机制，并制定出合理的奖惩措施，加强标准化考核。确定评审单位与评审人员。评审组织单位与评审单位必须要严格的根据想要求规定开展工作，同时各级的安全部门要对经验进行积极的总结，对安全生产标准化考评工作程序进行完善，并控制好考评流程。对于评审组织单位以及评审单位都必须要进行严格管理，让考评工作能够得到规范，把好质量关，如果出现了违反规定、弄虚作假的情况，必须要严肃处理，如果情节严重，必须要取消评审资格。同时对于那些评审不能够达到要求的必须要进行一定的惩罚，责令限期整改。并且在评审合格之后必须要定期的进行考核。并且需要采取法律的、经济的以及行政上的手段构建起良好的奖惩机制。
二、施工安全风险评估
对公路施工工程进行安全风险评估是减少施工事故的重要措施，因此必须要对施工风险评估进行重视。
（一）总体风险评估
该风险评估针对的是公路工程施工阶段所存在的风险的大小，可以采用风险指标体系法进行定量评估。总体评估需要建立在对各种资料进行收集整理的基础上，需要由建设单位来进行组织，施工单位、勘察设计单位、监理单位等共同参加成立起评估小组，对总体风险等级进行评估。总体风险评估的结论能够作为工程相关安全简单管理部门对公路施工风险总体监控的依据，并且施工单位也可以根据总体风险评估的结论来制定出对策措施。
（二）专项风险评估
该评估的对象是各种施工作业活动，其主要流程包括了风险源辨识、风险分析、风险估测这三个方面。在风险源辨识的过程中需要对参与者进行确定，并在此基础上对工程相关的基础性资料进行收集。在风险源辨识中需要对工程建设的基本资料进行系统分析，并分析工程建设的目标、阶段、活动以及周边环境中所存在的风险。同时还需要根据公路施工作业的基本流程，分解工程施工作业活动。在此基础上，辨识并筛选风险源，并对风险进行估测。
专项风险估测应该根据工程的特点，对工程的建设条件、施工技术方案、施工环境条件等各个阶段的开展风险评估。事故的后果主要需要考虑的是人员伤亡与直接经济损失，并且需要根据实际需要将环境影响、延误工期、社会影响都作为风险后果的考虑范围之内。通过专项风险评估，能够从技术可行性与经济合理的原则，根据风险等级来对施工技术方案进行完善，并做出风险控制措施。所采用的风险评估方法有采用定性估测、定性与定量估测结合的方法。定性与定量主要是应用于重大风险源风险估测，并且往往需要采用专家调查法。
（三）公路施工安全风险控制
公路施工安全风险控制需要根据工程的具体特点、风险评估的结果、成本效益比等多个方面的内容对风险控制措施进行悬着，所选择的应对措施必须要具有良好的可操作性，并根据针对性与重要性对措施建议进行分类。在选择风险控制措施时需要根据以下顺序来进行：（1）本质安全措施，选择控制措施时需要从本质安全的角度出发，对风险源进行消除或者是让风险能够降低到可接受的程度；（2）安全隔离货防护，如果不能够本质安全对风险进行控制，那么就需要通过隔离或者防护的手段来让风险降低；（3）进行警告或者标示，对于通过上述措施之后还留下的风险，必须要通过警告、标示等辅助措施来降低风险；（4）进行教育培训，必须要将所确定安全措施在施工前通过各种方式传递给安全管理与施工作业人员，尽可能的减少和避免不安全行为。
三、结语
公路施工安全标准化建设与安全风险评估对于公路安全施工有着十分重要的作用。为了能够有效的控制公路施工安全风险，必须要积极的开展公路施工安全标准化工作，并进行切实有效的安全风险评估。
doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2017. 03. 084
[中图分类号] TP311 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2017）03- 0151- 04
0 引 言
随着我国交通基础设施建设进程的不断推进，高速公路全寿命周期建设管理越来越呈现出精细化、集约化、智能化等特点，工程建设难度和复杂程度也不断提升，这对高速公路建设管理思路提出新的要求。高速公路建设前期工作主要是指公路建设项目实施前一系列决策工作，主要包括可行性研究和初步设计等工作[1]。建设前期作为工程统筹、资金管理[2]、验证工程可行性的重要时期，需要考虑因素较多，必须严肃管理过程，进行科学决策，传统意义上的前期管理已不能够满足现阶段工程需求。这就要求在公路工程前期管理做足功课，致力于加强建设项目前期标准化管理水平。本文在阐述高速公路建设前期管理标准化管理的基础上，探讨了BIM协同理念在前期标准化管理中的应用。
1 BIM应用于前期标准化管理的可行性分析
BIM（Building Information Modeling）理念是以三维数字技术为基础，将建筑项目的结构信息和功能特征形象化，模块化，数据化[3]，能够将建筑工程当中的所有建造信息统一集成构建一个信息共享平台[4]，更加细致、直观、真实且有深度地表征建筑项目时空信息，使得不同管理专业人员在项目不同寿命阶段对项目建设信息进行获取、分析，有效提高项目管理的决策水平。
在现阶段高速公路前期管理，能够借助BIM三维协同设计模型自身可视化、信息化的特点，充分考虑高速公路全寿命周期内建设要求，有效控制由于前期管理不足引起的问题，加强前期设计深度，进行专业协调与施工模拟[5]，建立起联系设计、施工、管理各方且贯穿高速公路建设全寿命周期的信息共享平台，减少前期设计不足给后期施工建设及运营造成的影响，提高决策质量、优化工程投资、提高设计水平、保证工程进度、保证建设效益。故将BIM理念应用在高速公路前期管理中是可行的，同时BIM协同模型的优势是能够有效推进前期管理标准化的。图1为高速公路BIM模型与设计、投资采购、施工、运营的关系图。
2 BIM三维协同模型建模过程
在高速公路前期标准化管理过程中，通过BIM三维协同设计模型实现高速公路全过程信息管理，首先要进行BIM三维协同设计模型的建立。高速公路BIM三维协同设计模型的建立可分为道路、桥梁、附属设施三大部分，可同时在Bentley三维协同设计平台上实现，软件平台功能见图2。
根据BIM三维协同设计思想，对拟建高速公路工程中路线、桥梁、设备等进行三维模型构建，并形成高速公路三维模型标准构件库，以方便对工程进行前期标准化管理。在BIM三维协同模型及标准构件库构建过程中遵循如下要求：
（1）模型采用统一坐标体系，以便施工、运营等阶段系统性管理；
（2）标准构件库严格遵守规范要求，对不同构件的适用范围及部位予以说明；
（3）应保证拟建工程模型精准度，保证前期不同专业碰撞检测有效性；
（4）模型可视化及数据共享，采取分级模式对数据系统化管理；
（5）遵循系统化原则，考虑信息在各方传递共享时的兼容性。
2.1 道路模型建立
高速公路道路三维建模主要通过PowerInroads 软件实现，其线型设计主要为积木法和导线法，能够满足道路路线设计规范要求。道路建模过程如图3所示。
在进行道路模型建模过程中，依据CAD施工图进行翻模，将设计好的线型直接导入后进行路线设计。后参考CAD二维设计图，复制线型完成线型设计，激活地模文件，完成纵断面设计。建模过程中根据拟建公路等级，确定道路横断面、路基路面结构和边坡形式，设置横断面模板。在设置横断面模板时应建立模板各点特征及约束关系，以实现道路变宽定义各层材质，方便后期在三维模型内进行工程量统计。进一步根据横断面模板，沿道路中心线进行路廊设计，路廊设计时结合工程实地坐标，保证道路模型在整个模型中的位置。最后设置土木单元，包括交通标志标线、立交出入口等基础单元。
2.2 桥梁模型建立
高速公路桥梁构造物较多，形式趋于多样化，在建模前先对不同类型模块进行具体建模。通过建立下部结构单元、根据参考线插入下部结构单元、上部结构横断面模板、桥梁路廊设计、上下部结构组装等五部分完成桥梁模型的建立。
关键位置关系借助简单点线面元素首先通过AECOsim建立各类型的下部构件单元（包括墩、桩等），并对其定义属性，方便后期工程量统计。在已建立的下部结构单元基础上，从路线设计模型和地模中提取三维道路中线和地面线，并绘制平面分跨线，以道路中心作为主梁结构建模骨架，将桥梁模型确定，并依据绘制参考线插入已建好的下部结构单元，保证桥梁模型主要桩基在高速公路工程全线中的位置准确性。将工程中各桥梁段涉及的不同类型梁的截面CAD图导入为模板，基于已建立好的下部单元在整个模型中的位置建立上部结构各点的约束关系以实现桥梁变宽。在进行桥梁路廊设计时，根据横断面模板，沿道路中线设计桥梁路廊，利用点控制实现桥梁变宽。后将上下部结构与桥梁路廊进一步组装，从而形成完整桥梁主体模型。整体效果如图4所示。
2.3 附属设施模型建立
在上述模型基础上，进行附属设施三维模型单元构建。附属设施三维模型设计可分为实体类和非实体类。
在建立实体类模型时，先建立构件单元，主要包括标志牌、信号灯、路灯等，利用AECOsim建立构件单元，并分别对其定义属性以便进行工程量统计。在已建立好的道路、桥梁模型基础上分别提取三维道路中线和地面线，依据参考线插入工程实际中实体类构件单元，插入过程中应基于统一坐标系，及时发现单元冲突并进行优化。
非实体类主要包括标识牌内容、交通标线等，无需建立构件单元，而是将标牌等单元的版面信息图片逐个贴至模型。对于路面上的标线采取投影方式，将CAD标线图压印到模型上。
3 BIM三维协同设计模型应用
在完成三维协同设计模型后，应在Bentley软件平台中对所建模型进行动态模拟，动态检验。要求所建模型均能正常模拟，保证模型系统性，模块真实性，信息准确性。进一步可借助已建好协同设计模型进行高速公路前期标准化管理。
在高速公路前期标准化管理中，BIM三维协同设计模型的使用涉及全寿命周期内不同时间各个参与单位，基于BIM云数据中心的信息传递如图5所示。各单位在协同设计模型中所处位置不同，不同单位在建好模型系统的操作权限及功能需求也不尽相同。
高速公路前期标准化管理可借助BIM三维协同设计模型优势，可以在平台中添加施工信息、材料信息、运营信息等，形成涵盖全过程、全参与方的信息传输体系，可实现信息的整理与传递。建立好BIM三维协同设计模型后，可通过模型直观工程实体各部分，从而在项目前期标准化管理中可以进行项目整体评估。相比传统高速公路前期管理，采用BIM协同模型的前期标准化管理有以下优势：进行设计校核，深化设计；提前进行专业协调，进行碰撞测试，避免冲突；便捷工程量统计，优化资源配置等。
BIM协同设计模型的应用，使得管理者在前期管理中进行不同阶段间的BIM协同，也可完成不同专业间的BIM协同。协同模型与构建的标准件在工程前期统一进行标准化管理，可保证BIM模型数据的准确性与延续性，降低传统工程建设管理过程中的反复建模，降低不同阶段间由于信息割裂引起的设计错误。在前期工程标准化管理过程中，因尽可能的将现阶段产生的数据完整传递到下一阶段，以便下阶段的再利用，最大化实现在不同建设时间段，同一模型、同一构件的数据能够在不同专业角度进行操作。BIM理念推行使得前期标准化管理中能对后期投资、施工、运营等阶段统筹兼顾，促进后续不同阶段性节点的专业间的有效协调。
在高速公路前期标准化管理过程中，不同参与者借助BIM三维协同设计模型进行前期标准化管理的角度不尽相同。高速公路建设管理者和运营管理者可借助BIM三维协同设计模型在前期标准化管理实现如下功能：首先提供项目的技术资料、基本数据和系统运行所需要的软硬件及网络环境；协调各职能部门和相关参与方，根据工作要求安装软件系统、设置用户权限；各部门业务人员和管理决策人员按照其工作任务、职责和权限，通过内网客户端或者外网浏览器进入软件系统，完成日常管理和深化设计等。参与方在使用管理模型时可通过外网浏览器进入项目综合管理系统，按照应用主体方的要求，填报施工进度、资源、质量和安全等实际工程数据，也可进行施工信息查询，辅助施工管理。设计方借助模型配合应用主体方案实施BIM应用，提交设计图纸及相关技术资料，如果具有BIM设计或建模能力，应提交项目的BIM或者3D模型，以避免重复建模，降低BIM应用成本。
4 结 论
基于BIM协同理念，高速公路建设参与单位在前期标准化管理过程中较为全面地考虑到公路工程全寿命周期各阶段。管理者可以借助BIM模型进行主要构筑物关系分析、线位合理性分析、各专业碰撞检测、材料统计、工程量核算等。BIM协同模型应用也使得前期标准化管理有效将工程周期内各阶段联系起来，提高设计质量，优化设计方案，更好的进行施工管理、营运管理。现阶段我国BIM协同设计理念还不十分完善，这就要求高速公路参与建设管理的工作者不断积累经验，不断推进高速公路前期管理标准化进程，从而使得高速公路工程管理体系越来越完善。
主要参考文献
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中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：
通过对高速公路的标准化管理制度的探究可以发现，只有对施工技术落实，原材料的质量确保，重点难点工程予以解决，质量严格把关验收诸方面，做到全方位的标准化管理，才能够为高速公路良好落成通车顺利的交工验收，奠定坚实的基础。同时标准化管理手段，不仅仅适用于高速公路的项目建设，对其他的工程项目发展，同样具备着促进发展的良性作用。
1 公路工程标准化管理的概念
在公路的标准化施工管理定义上，其标准化的管理，以科学的系统手段进行系统科学的标准化工程体系建设，以科技力量结合实践的高效经验，作为建设施工的基础原则，再根据规范要求的建设条例进行与工程实际的结合施工，在这一标准管理的体系中，包含了驻地建设和路面路基及桥梁隧道与房建机电等一系列的工程建设。标准化管理作为当前项目建设管理中的发展必然趋势，在工程项目的建设中发挥着重要作用。在我国高速公路的建设方面，进行全面的实施标准化手段管理，同样是项目的管理必然需求，因为标准化管理具备加强管理水平和施工质量及确保工期的优势条件，同时对打造安全环保的阳光工程，起着决定性作用。
2 标准化管理的实施方面探究
2.1 建设标准化工地
在工地的建设中实现标准化，可以良好的保证施工的硬件设施在施工上的规范，控制现场的施工质量，从而达到消除安全隐患的目的，对提高工程实体质量，及施工素质水平与建设形象方面有着必然性的需求。工地建设的标准化管理首先在路基、土建房建等工程方面体现，在施工中对工程场地如砼料拌和站和钢筋加工地及构件的预制场，进行集中施工管理优势的充分发挥，利用三个集中思想，完成砼料的拌制集中与构件的预制集中及钢筋的加工集中事宜，既保证了集中管理的便利，同时也保证了场地与人力成本上的节约。其次是在路面工程的拌和站以及碎石的加工场的场地建设方面，与钢筋等同理进行。将水稳及沥青等混合料，进行集中拌制，在碎石加工方面，同样以集中加工的方式进行。
2.2 工程进度的标准化管理
在标准化管理的实施中，工程进度是影响高速公路通车时间的直接因素，同时也涉及到建设的资金效益，因此在实际的施工中，要以标准化的管理来作为作为促动工程进度的重要工具。首先应建立项目工程的进度及时上报制度，可以通过按天汇报或每周汇报及月报的形式，来加强施工动态的督理掌握。同样在地方的工作中建立每天汇报的制度同样有效，日报制度可以及时的对项目建设的地方问题，做到及时发现和协调解决，化解地方工作矛盾，消解当地群众因工程因素而上访与阻拦施工的现象发生。另外在工程施工中应对娴熟的标准施工方法进行推广，确保各项工序做到完美衔接。
2.3 加强标准化施工工艺
对高速公路的建设的施工工艺规范化，可有效提高工程实体质量及施工工效。严格按照施工规范要求进行实际情况结合，对工程施工的工艺与操作流程完成规范与细化，是工程质量可靠的保证。首先规范要体现在工程路基的填筑材料方面，尤其是在桥台背方面位置回填的材料与填筑的材料，同时还要规范摊铺与压实的流程工艺。在护防工程的圬工筑砌工艺规范上，要对锚索的施工安装工艺以及生态防护的喷播工艺方面进行规范加强。同样在规范桥梁施工基础中，也要注意对梁板的预制工艺及养生工艺和预应力伸张与桥面装铺等工艺进行控制。进行路面工程建设时，要加强对碎石及混合料的拌和方面工艺，防止混合料在拌和过程中产生离析。另外对碾压和摊铺等工艺也需要很强的施工把握能力，严格做好路基路面与绿化等分项工程，工序的施工衔接流程，做到环保工艺施工。最后要在钢筋数字化控制加工与模具的绑扎技术工艺上进行推广，确保钢筋加工与绑扎达到精确的定位安装，同时也要加强对砼的保护层面厚度的掌握。
2.4 工程环保控制的标准化管理
在施工中，环保结果是衡量一个工程的施工管理标准化程度的标尺。因而在此环节应对工程环保方面，做到专项设计施工方案的完善制定。在线路设计中尽量规避部级自认保护区以及相关生产生活区域。首先在工程前期勘察中，便要进行统筹设计的专项工作，然后根据设计内容，进行科学合理的施工方案制定。其次在施工中要严格监管施工现场，杜绝外来人员和物种进入现场，造成环境破坏。在思想上对工程人员进行教育，提高思想觉悟认识；在行为上组建监察小组，进行施工范围内的定期定点巡查。在需要保护的区域及地质强度弱的区域及周边进行爆破时，应选择进行小剂量延时多次爆破的工艺，对噪声污染及振动影响降低到最小化。最后还应组建信息化管理，以网络管理的平台，来进行工程事项流程的办理。
2.5 工程安全的标准化管理
安全生产作为工程的重中之重。在施工过程中，应严格按照标准化管理对各安全环节进行控制把握。按照“负责分工，层项落实”的施工原则，进行生产安全责任书签订，以此形成明确的安全责任管理体系。建立清查隐患的管理制度，完善生产安全的总体预案、以不同施工环节不同专项预案，进行制定施工现场的安全施工预置方案。
在隧道施工中，实施超前预报，进行实况监控的安装，地质的监测设备安装，以便随时可以在LED屏上进行隧道施工现场观察，同时还要对现场测量监控加强，以对围岩和支护的动态观察测量，达到施工的安全目的。另外在施工的关键工序及部位要落实监理过程旁站制度，对全线重点部位及工序，严格实施昼夜旁站监理，确保工程质量安全。
3 结束语
公路施工项目是国民经济的最基本的单元，是公路施工企业对一个公路产品的施工过程及成果，也就是施工企业的对象。公路施工项目标准化是公路施工项目管理的基础工作，是公路施工企业标准化的核心部分，是公路施工企业标准化在施工项目上的落实，公路施工企业只有开展施工项目标准化，才能促进施工项目管理水平不断提高。搞好公路施工项目标准化，促进技术进步，保证施工质量，控制工程进度，降低工程成本，确保施工安全，提高企业综合实力，都具有非常重要的意义。
参考文献：
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我们在对公路工程项目管理的标准化研究过程中发现，通过实施项目管理的标准化措施，能够使得工程的质量得以保障，在施工过程中具有更高的安全性，并可以保证公路工程项目建设的如期完工。在公路工程项目的管理过程中，采用标准化的管理方法，会使得公路工程建设的前期成本有所增加，不过从长远的角度来看，却能够创造更多的效益。通过标准化的管理，能够使得资源得以优化配置，改善公路工程的施工效率，提升公路工程的质量，增加使用年限，减少公路工程运行阶段的维护费用，对于资源的利用效率能显著的提升。公路工程项目管理的标准化对于整个公路工程的管理来说具有非常大的价值，并且，未来也定会成为公路工程项目管理的发展趋势。而施工企业采用标准化的管理方式，能够更好的培育与发展市场，提升自身的品牌形象。但是，在公路工程的标准化管理过程中，依然有很多的问题存在，严重的阻碍了公路工程项目管理的标准化发展。所以，要想确保公路工程项目管理标准化得以顺利的实施，应当对公路工程管理中所存在的一些问题加以全面的分析，并有针对性的加以解决。
1公路工程管理中所存在的问题分析
1．1施工现场管理所存在的问题
目前，在进行公路施工的现场管理过程中，存在的问题主要表现为以下几方面:1)公路施工质量的检查工作不符合标准的要求，在进行施工时经常有偷工减料的问题发生。2)现场出现非常多的材料纰漏问题，资源的配置没有加以优化。3)没有形成完善的应急体制，若是出现一些突发事件时，不能采用及时、合理的措施加以处理。4)工程施工的进度相对较慢，经常出现工程完工延期的问题。5)施工作业未能和居民的日常生活更好的协调，作业施工时常常对周围居民及正常生活造成较为严重的影响。
1．2成本管理所存在的问题
公路工程的成本管理工作，主要是在进行公路工程的施工时所开展的成本管理活动，其存在的问题主要表现为以下几个方面:1)所使用的材料在管理过程中存在欠缺，出现较为严重的浪费问题，同时很多的公路工程没有对材料使用的额度加以明确，没有形成限额领料规章制度。2)对于人员的管理工作欠科学，存在相对严重的一岗多人的问题，对于人员的配置未能优化，导致工作中效率较低，使得人员成本明显增加。3)没有建立健全的安全管理制度，对施工以及安全管理未能形成严格的管理体系，使得施工中的成本极大的超出了预算成本，且在施工中易导致一些安全事故的发生。
1．3养护管理所存在的问题
因为国内公路建设的速度极快，而相应的管理模式却未能跟上发展的步伐，不能和现阶段的公路发展需求相适宜。采用以往的管理模式会导致较多的问题出现，例如，公路工程养护的定额欠缺规范、公路工程养护的机制落后、公路工程的养护人员素养偏低等。因此，应当采用更为先进以及更为适宜的公路工程养护管理模式，以更高的提升公路工程的养护管理水平。
2公路工程项目管理标准化的措施
2．1工程进度管理的标准化
项目管理标准化的工作之中，对于公路工程的投入使用影响最大的便是公路工程的建设施工进度。所以，在进行公路工程的建设施工阶段，应当通过标准化的管理模式，以保证公路工程的建设施工进度可以达到预期的目标。在进行标准化管理时，第一，要形成进度上报的机制，同时通过每月、每周或者是每天的汇报工作，以加强管理人员对于公路工程建设施工的动态管控力度。另外，在现场管理的过程中，同样应当形成汇报制度，这样才能够及时的发现公路工程建设中的问题，并采取有效的措施对所出现的问题加以解决。公路工程建设施工时，要采用标准化的施工工艺与技术，如此才能更好的保障建设施工中不同工序之间能够更加完美的进行衔接。
2．2用地建设标准化
对公路工程施工现场建设执行标准化的管理，可以确保建设施工中硬件设施能够满足施工的具体需求，有利于对施工质量的管控，这样便能够确保公路工程建设施工的安全性，有利于提升公路工程的建设质量以及工程的形象。用地建设的标准化主要是对于土建、房建以及路基工程的建设执行标准化管理，通过利用“三个集中”的管理理念，也就是对于施工现场的混凝土拌合站、构建预制场地和钢筋加工场地等加以集中地管理，以便能够更好的发挥出管理方面的优势，确保构建预制工作、钢筋加工作业以及混合料的预制等处于集中管控状态。如此，便能够更有利于集中地管理，同时还能够有效的节约成本，减少对于场地的占用量。
2．3环保管控管理标准化
公路工程建设环保结果的作用，是用来对施工管理标准化程度进行衡量的，因此，要建立并健全公路工程建设环保专项制度。在进行公路工程的路线规划过程中，要尽量的不通过生产、生活和环境保护区域。第一，进行公路工程的勘查过程中，要对环保工作进行整体的设计，并按照相应的设计再确立更为合理的施工方案。第二，进行建设施工时，应当严控现场的环保管理工作，防止引入外来物种或者施工人员对生态环境造成破坏。要提升施工作业人员的思想认识水平，使施工人员树立较强的环境保护观念。
2．4施工工艺管理标准化
要进一步的强化施工工艺管理的标准化，这样便可以确保公路工程施工效率的提升以及工程质量的改善。应当依照公路工程建设施工的实际，按照相关的施工标准与规范，确保施工的流程以及工艺符合要求，如此才可以有效的确保公路工程的建设质量。1)在进行公路工程建设施工时，应当确保用于路基填筑的材料符合标准要求，尤其是桥台的背面位置进行填筑时，材料必须保证符合要求，同时要严控铺摊以及压实作业。2)进行桥梁的标准化施工过程中，也要对桥面的装铺作业、梁板预制等施工过程实施标准化的管理。3)进行路面施工过程中，要严格的控制好混合料以及碎石的施工工艺，防止混合料出现离析问题。
2．5安全管理标准化
对于公路工程建设施工来说，安全是最为重要的一个问题。在具体的施工过程中，应当严格的依照标准化相关要求进行管理，对施工过程中所有的环节进行合理的把控。按照“逐项落实、分工明细”的管理原则，和管理人员签订相应的责任书，从而形成责任细分、明确的安全管理制度。另外，还应当进一步的健全对于隐患清查的标准化管理，形成总体的预案。对于公路工程施工中的重要部位或者是重点的工序，应当严格的执行监理旁站制度，要严格的控制重要部位或者重点工序的施工质量，以更高的保障公路工程的整体质量，确保公路工程运行过程中的安全性。
3结语
对于公路工程的管理工作来说，标准化的管理是做好整个管理工作的重要前提，也是公路工程建设施工标准化的关键内容。对于公路工程施工企业来说，在施工的过程中执行项目管理的标准化，才可以确保公路工程建设施工中的管理水平，也才能有效的对公路工程建设施工的成本、进度质量以及安全等加以控制，对于企业的健康发展具有重大的意义。
参考文献:
［1］杨海涛．公路工程项目施工质量标准化管理体系实践［J］．江西建材，2017(5):186，296．
我们在对公路工程项目管理的标准化研究过程中发现，通过实施项目管理的标准化措施，能够使得工程的质量得以保障，在施工过程中具有更高的安全性，并可以保证公路工程项目建设的如期完工。在公路工程项目的管理过程中，采用标准化的管理方法，会使得公路工程建设的前期成本有所增加，不过从长远的角度来看，却能够创造更多的效益。通过标准化的管理，能够使得资源得以优化配置，改善公路工程的施工效率，提升公路工程的质量，增加使用年限，减少公路工程运行阶段的维护费用，对于资源的利用效率能显著的提升。公路工程项目管理的标准化对于整个公路工程的管理来说具有非常大的价值，并且，未来也定会成为公路工程项目管理的发展趋势。而施工企业采用标准化的管理方式，能够更好的培育与发展市场，提升自身的品牌形象。但是，在公路工程的标准化管理过程中，依然有很多的问题存在，严重的阻碍了公路工程项目管理的标准化发展。所以，要想确保公路工程项目管理标准化得以顺利的实施，应当对公路工程管理中所存在的一些问题加以全面的分析，并有针对性的加以解决。
1公路工程管理中所存在的问题分析
1．1施工现场管理所存在的问题
目前，在进行公路施工的现场管理过程中，存在的问题主要表现为以下几方面:1)公路施工质量的检查工作不符合标准的要求，在进行施工时经常有偷工减料的问题发生。2)现场出现非常多的材料纰漏问题，资源的配置没有加以优化。3)没有形成完善的应急体制，若是出现一些突发事件时，不能采用及时、合理的措施加以处理。4)工程施工的进度相对较慢，经常出现工程完工延期的问题。5)施工作业未能和居民的日常生活更好的协调，作业施工时常常对周围居民及正常生活造成较为严重的影响。
1．2成本管理所存在的问题
公路工程的成本管理工作，主要是在进行公路工程的施工时所开展的成本管理活动，其存在的问题主要表现为以下几个方面:1)所使用的材料在管理过程中存在欠缺，出现较为严重的浪费问题，同时很多的公路工程没有对材料使用的额度加以明确，没有形成限额领料规章制度。2)对于人员的管理工作欠科学，存在相对严重的一岗多人的问题，对于人员的配置未能优化，导致工作中效率较低，使得人员成本明显增加。3)没有建立健全的安全管理制度，对施工以及安全管理未能形成严格的管理体系，使得施工中的成本极大的超出了预算成本，且在施工中易导致一些安全事故的发生。
1．3养护管理所存在的问题
因为国内公路建设的速度极快，而相应的管理模式却未能跟上发展的步伐，不能和现阶段的公路发展需求相适宜。采用以往的管理模式会导致较多的问题出现，例如，公路工程养护的定额欠缺规范、公路工程养护的机制落后、公路工程的养护人员素养偏低等。因此，应当采用更为先进以及更为适宜的公路工程养护管理模式，以更高的提升公路工程的养护管理水平。
2公路工程项目管理标准化的措施
2．1工程进度管理的标准化
项目管理标准化的工作之中，对于公路工程的投入使用影响最大的便是公路工程的建设施工进度。所以，在进行公路工程的建设施工阶段，应当通过标准化的管理模式，以保证公路工程的建设施工进度可以达到预期的目标。在进行标准化管理时，第一，要形成进度上报的机制，同时通过每月、每周或者是每天的汇报工作，以加强管理人员对于公路工程建设施工的动态管控力度。另外，在现场管理的过程中，同样应当形成汇报制度，这样才能够及时的发现公路工程建设中的问题，并采取有效的措施对所出现的问题加以解决。公路工程建设施工时，要采用标准化的施工工艺与技术，如此才能更好的保障建设施工中不同工序之间能够更加完美的进行衔接。
2．2用地建设标准化
对公路工程施工现场建设执行标准化的管理，可以确保建设施工中硬件设施能够满足施工的具体需求，有利于对施工质量的管控，这样便能够确保公路工程建设施工的安全性，有利于提升公路工程的建设质量以及工程的形象。用地建设的标准化主要是对于土建、房建以及路基工程的建设执行标准化管理，通过利用“三个集中”的管理理念，也就是对于施工现场的混凝土拌合站、构建预制场地和钢筋加工场地等加以集中地管理，以便能够更好的发挥出管理方面的优势，确保构建预制工作、钢筋加工作业以及混合料的预制等处于集中管控状态。如此，便能够更有利于集中地管理，同时还能够有效的节约成本，减少对于场地的占用量。
2．3环保管控管理标准化
公路工程建设环保结果的作用，是用来对施工管理标准化程度进行衡量的，因此，要建立并健全公路工程建设环保专项制度。在进行公路工程的路线规划过程中，要尽量的不通过生产、生活和环境保护区域。第一，进行公路工程的勘查过程中，要对环保工作进行整体的设计，并按照相应的设计再确立更为合理的施工方案。第二，进行建设施工时，应当严控现场的环保管理工作，防止引入外来物种或者施工人员对生态环境造成破坏。要提升施工作业人员的思想认识水平，使施工人员树立较强的环境保护观念。
2．4施工工艺管理标准化
要进一步的强化施工工艺管理的标准化，这样便可以确保公路工程施工效率的提升以及工程质量的改善。应当依照公路工程建设施工的实际，按照相关的施工标准与规范，确保施工的流程以及工艺符合要求，如此才可以有效的确保公路工程的建设质量。1)在进行公路工程建设施工时，应当确保用于路基填筑的材料符合标准要求，尤其是桥台的背面位置进行填筑时，材料必须保证符合要求，同时要严控铺摊以及压实作业。2)进行桥梁的标准化施工过程中，也要对桥面的装铺作业、梁板预制等施工过程实施标准化的管理。3)进行路面施工过程中，要严格的控制好混合料以及碎石的施工工艺，防止混合料出现离析问题。
2．5安全管理标准化
中图分类号：TU7文献标识码： A 文章编号：
1、前言
为适应广西高速公路工程建设新形势要求，打造高速公路工程建设管理品牌，全面提升高速公路建设管理水平和形象，广西交通投资集团在其所有高速公路建设项目全面推行“标准化、规范化、精细化、人本化”管理（简称“四化”管理）。其中，靖西至那坡高速公路（下称靖那路）是交投集团实行“四化”管理的样板工程之一，并取得了一定的成效。
靖那路是靖西至那坡高速公路是广西高速公路网规划五纵七横八支线的重要组成部分，是大西南最便捷的出海大通道。主线全长90.371公里，概算投资68.82亿元，线路所经地区地质地貌复杂，桥隧比高，施工难度大。本文主要是以介绍的是靖那项目推行施工标准化的做法。
施工标准化管理
2.1早定位、高起点，掌握标准化建设的主动权
在项目成立之初，建筑公司要始终秉承“标准化、规范化、精细化、人本化”管理理念，根据要求和本项目特点，提前谋划布局，及早定位。需要从以下几点进行：①、抓勘察设计深度，积极开展设计优化。初步设计阶段优化方案17项，施工图设计阶段优化方案21项；②、实施大标段制，全线划分为三个土建标段，合同金额均在12亿元以上。大标段划分保证了每个标段具备一定的规模，有利于更好的发挥集中作业、集中管理的优势。③、提高投标单位的准入门坎，施工单位必须具备公路施工总承包特级资质。④、将施工标准化要求写入合同文件，为靖那项目全面推行施工标准化创造了先决条件。
此外，公司还有本着“立足高起点，力求新突破，争创新佳绩”的整体发展思路，高标准严要求确定了靖那项目全面推行施工标准化的总体目标：质量要达到内优外美；绿化要实现“一年成型、两年成景、三年变美”；环境要做到“人与工程和谐、路与自然和谐、工程与社会和谐”；努力建设“安全、优质、生态、文化、廉洁、和谐”的靖那高速公路。同时，以“铸精品、树标杆、创品牌”为驱动力，全面抓好施工标准化建设。
2.2 、强班子、抓团队，为标准化建设提供组织保障
施工单位和监理单位是高速公路建设的主力军。建设单位必须高度重视选择好、管理好、发挥好这两支队伍的积极作用 , 这是保证工程质量的基础。
2.2.1 施工队伍建设
(1) 施工单位在当前市场竞争激烈的环境下.有的为追求企业利益。或其他经济目的。造成有些工程项目出现“投标一流队伍.进场二流队伍。干活三流队伍”的现象, 致使工程质量失去保证的基础。要严控施工单位中标后派驻现场的项目经理部组成人员应与投标书的承诺相一致。不得擅自变更人员.如有变动。须经建设单位批准.不得降低投标承诺的水平,以确保施工队伍的素质。
(2) 在签订施工合同的同时, 须签订《质量责任合同》, 明确质量要求。实行在设计使用年限内工程质量终身负责制。工程质量项目经理负责制。
(3) 加强施工单位管理的重点是检查组织机构、组成人员、机械设备、管理能力、施工水平等是否符合招标文件要求: 检查设计文件、施工合同的执行情况是否适应工程需要: 检 查工程分包情况 是否符合规定。
2.2.2 监理队伍
(1) 监理单位中标后派驻现场的驻地监理办应与投标书的承诺相一致。未经建设单位同意不得擅自变更。鉴于当前高速公路建设市 场 发 展快、规模大、任务重, 监理队伍现状 不 能适应市场的需求。形成“供不应求、良莠不齐”的状态.造成有些工程项目监理队伍出现以低代高、以差充优的现象. 导致监理队伍素质不高。工作不力。在招标时要严格把关。施工中加强管理。必要时进行整顿、清理。
(2) 监理单位必须认真履行“严格监理。热情服务, 秉公办事,一丝不苟”的职责。监理工作必须改变事前不问、事后检查、放“马后炮”的监理行为。坚持做到事前控制、事中检查、事后评定, 真正起到“三控制、二管理”的监理作用。
(3) 加强监理单位管理的重点是检查合同履行情况。检查驻地监理办机构设置、监理人员资质和实际到位情况等是否符合招标文件要求。检查监理能力和服务水平是否适应工程需要。
2.3细管理、优流程，确保标准化建设高效运转
2.3.1加强施工工艺管理
一要制订路基填筑特别是填石路堤、特殊土填筑、三背回填、96区填筑摊铺、压实工艺的详细管理要求。二要制订防护工程圬工砌筑工艺、锚（杆）索施工工艺、生态防护喷播工艺的具体工艺标准。三要制订完善涵管及梁板预制、养生，预应力张拉、真空管道压浆等工艺控制的具体质量标准。四要制订隧道工程开挖、初支、仰拱、二衬、隧道路面等施工工艺要求。五要制订路面工程碎石加工、混合料拌和、摊铺、碾压和养生工艺控制标准。六要推广钢筋数控加工和钢筋模具绑扎技术的应用，细化钢筋加工、绑扎、定位、安装工艺要求。
2.3.2加强原材料的质量管理
靖那路是一条非常重要的通道，其公路的质量需要有一定的保证。其中公路工程质量控制最基本的在于原材料的质量控制。原材料包括水泥、钢筋以及沥青材料等，在进行采购时，一定要选择正规的符合国家生产标准的厂家或企业，材料在保存的过程中要注意防晒、防潮、防雨等事项，在施工之前，也要对材料的数量、质量等做具体的检验，只有保证了原材料的质量，才能保证整个工程的质量。
2.3.3加强施工流程管理
我国市场经济的快速发展，公路工程中建立了一整套管理机制，要求造价管理的主体要熟练掌握好造价的信息，并拥有完整的信息渠道等。有明确规定说明：实施工程造价的信息化建设是首要任务。由此可见，应用信息化管理和信息技术是公路工程造价管理的发展方向。
一、我国公路工程的造价管理信息化的现状
我国在“十一五”发展期间工程的造价管理信息化也发展快速，在很多的实践工程中获得了很不错的成绩，主要集中在造价的信息标准化和材料的价格信息管理方面。各省站应用了不同的建设软件在造价的管理信息化中进行探索，由于计价的模式和其他方面的约束，开发的各个造价软件均可以准确进行造价，也形成了分级管理和早期预警等功能。不少软件应用都是利用计算机机器化，减轻了人员的手工计价工程。也正是由于计算机的操作造价，公路工程中各阶段的信息不能完全的结合，形成了独立性和分级性。在传统公路工程的造价管理中，各管理部门对其投资控制都是进行分阶段管理，管理模式是非常孤立的。
在信息化的造价管理中，市场价格、造价控制、计价依据是整个建设工程项目的全过程，是主要的造价管理内容及手段。每个过程都互相有交集，不可缺少，也相互影响着。因而造价的管理信息化部是简单的信息技术结合，而是需要以信息化的技术为主要中心来实现造价管理信息化和现代化的重要过程，结合管理信息化的所有特点将信息技术和造价管理的理念相互融合在一起，增强公路工程建设各个阶段信息的分析，最终有效地控制工程造价的目标。
二、公路工程中造价管理信息化的重要性
在公路工程的全过程中，信息的获得渠道较难，工程投资高、管理难度大，在公路工程的造价管理体制的深入改革下，造价信息的真实和及时在管理中越来越重要，建立造价管理的信息化系统可以促进造价管理工作的顺利开展，提升管理工作的信息化，这主要表现在几个方面：
（1）有利于国家进行宏观调控及管理
拉动国家经济增长的主要动力就是固定资产的投资，因而控制好工程建设的投资是首要任务。建立好公路工程造价的信息系统后，国家的有关部门可以通过信息系统轻松地掌握工程建设的全面情况，方便、准确及快捷。这也有利于国家及时调整和制定相关的政策，更好地开展工程建设投资工作。
（2）给建筑市场提供更好的管理服务
公路工程的造价管理信息主要内容包括：造价的特征、造价的状态和随时变动的信息，是一种社会共享的服务资源。建立完整的公路工程造价的信息系统能提高信息网的分布和覆盖范围，从而实现信息的共享和互通化，为建筑市场和造价管理提供更好的服务。可以为项目的负责人、承包商和工程的造价单位及其他人员提供准确和全面及时的公路工程造价法规和政策相关的管理信息。
（3）给招标投标的工作提供可靠的根据
我国的建筑市场中正在推行着招标投标体制，由于地区材料价格的不同，人工费和机械费用的不同，建筑项目施工的单位或企业可以根据工程造价的信息系统首先观察该项目的具体情况，然后根据投标的地方进行分析，如，标地的环境、所属的地质情况、当地的材料价格和施工条件等因素制定施工的方案。同时也因为建筑项目施工的单位或企业流动性较大，招标和投标的活动没有地区的限制，这些单位或企业的简历、资质和等级等情况都显示在了造价管理信息系统中，建设单位就可以进行对比从而选择比较优秀的施工单位或企业。
（4）降低工程造价
在公路工程的造价信息系统中，材料价格的合理性是整个工程造价的关键，信息系统能给建设者提供最新的材料、设备的报价、各个厂商的基本信息等，从而为造价人员提供了方便，帮助他们准确地掌握各材料的价格信息。
三、工程造价管理信息化的应用对策
（1）设计好系统架构
工程造价管理的信息化需要根据相关的规划和法规，并结合公路工程的相关特点进行全面而系统的分析，明确造价管理信息化的目标和主要任务。根据不同层次的需求设计总体结构和分级架构。这种架构要根据模板设计的思路和应用性来建设，每一个层级中都要规定好对应的权限和功能，推行集中管理及分层实施的运行模式。
（2）建立工程全过程的造价信息系统
目前的公路建设工程中，台账编码的不断实践表明适当增加编码位数，并与三级清单编码进行融合，能够实现工程施工图纸设计与台账的衔接，也促进了公路工程项目的数字化和信息化发展，各个环节的信息也都能在建设过程中有效地衔接起来。造价信息流的设计结构主要是以最小的计量单位为主，其唯一的识别编码就是台账编码，通过数据结构设计，可以将招标投标、计量支付和工程决算等造价信息有机结合起来，同时可以得到概算和估算两个阶段的造价信息，实现了公路工程建设项目中的各个环节造价信息的融合和衔接，使全过程中的造价管理信息不再是孤岛。
（3）完善造价信息的标准体系
建设标准体系是全面信息化的重要基本，我国目前就有许多种公路工程的造价软件，不同的软件中造价的数据及文件不能共享和兼容，这就造成了大量的数据和文件难以获得和挖掘。因而，我们要从阶段设计出发，建立和完善公路工程数量的标准化和数字信息化，形成统一的标准体系，这需要注意几个内容：
第一，以台账编码为主体，建立全国的统一编码体系信息化，从而便于数据的收集和共享等;第二，制定统一的公路工程造价信息技术的标准规则，如数据的标准格式化和网络接口的设置等，从而便于数据的采集、录入、对比及分析等;第三，建立数字化的公路工程项目设计，并按照标准的数据格式来制定公路工程全过程的工程数量标准格式，从而减少台账的相关工作。
总结：
公路工程的造价管理信息化是以信息技术为主体的现代化造价管理的进程。与传统造价的管理模式相比具有更多的更新和创新。利用信息和网络技术，将标准化信息化的造价信息存储在数据库中，从而实现公路工程的造价信息共享和传输，发挥着十分重大的作用，有助于公路工程造价管理实现现代化和智能化。
参考文献：
[1] 武兴治，付建华. 关于现阶段工程造价管理信息化建设的思考[J].建筑监督检测与造价，2010（10）
[2] 刘志勇. 关于我国工程造价管理信息化完善与应用的分析[J].科技风，2010（05）
中图分类号：F540 文献标识码：A
文章编号：1004-4914（2014）08-282-02
一、标准化管理概述
所谓标准化是为在一定的范围内获得最佳秩序，对实际的或潜在的问题制定共同的和重复使用的规则的活动。追溯管理学上的渊源，可以看到“科学管理之父”泰罗完成了标准化管理体系的理论建构，而汽车大王福特则在生产实践上采取了行动。福特在20年间对其汽车生产线不断进行标准化革新，大大提高了生产效率，甚至对整个社会的发展起到了巨大的影响。也许正是因为福特在标准化管理方面取得的巨大成就，已故管理学大师、现代管理之父彼得・德鲁克将亨利・福特看作人类20世纪世界革命的中心人物。到21世纪，标准化管理的思想已经渗透到社会经济的各个层面。各行各业的生产、管理，乃至政府的运行，处处都闪烁着标准化的思想光芒。
在高速公路营运管理中，标准化管理也发挥着越来越大的作用。湖北京珠高速从收费管理、路政管理、养护管理、服务区管理、机电管理、综合管理等六个方面开展标准化建设，通过六大模块的标准化建设，构建起比较完整的湖北京珠高速公路管理模式。通过标准化管理，规范管理行为，提高服务质量和管理水平。在效能上实现资源配置的合理化、岗位行为的规范化、日常管理的程序化、业绩考评的标准化和服务形象的优质化。这对提升高速公路行业形象、打造交通服务品牌具有积极作用，有效提高了从业人员素质、规范了内部管理。京珠高速标准化工作起步比较早，开展得深入扎实，取得了比较明显的成果，值得高速公路公司借鉴学习。
二、金丽温公司标准化建设的目的和意义
（一）标准化建设是高速公路发展趋势的内在要求
金丽温公司在“十一五”时期开始逐渐探索标准化建设，提出了标准化建设的要求，形成了标准化建设的思路和理念，在“十二五”时期将标准化建设全面铺开。在金丽温公司全面开展标准化建设之际，也是集团“十二五”开启年，集团对未来各板块的发展勾勒了蓝图，指出了“十二五”高速公路板块的发展重点和路径是要突出“成本控制、服务提升”主题，重点是完成政府指令高速公路投资建设任务，深化完善板块管理体制和应急救援体制，提升高速公路营运管理的智能化和信息化水平，改善安全畅通行车环境，加强风险防范，强化成本控制，提升服务管理水平。集团对于高速公路板块的发展已经提出了清晰的发展思路，金丽温公司作为集团旗下高速公路板块企业，认真学习和领会集团“十二五”精神，从集团板块发展规划的字里行间，可以看到“服务提升”、“成本控制”、“转型升级”等必将成为高速公路板块各子公司未来发展的重要趋势。金丽温公司作为单体公司，也需要在发展中深入思考如何转型升级、如何抓住集团高速公路发展方式转变的重要机遇实现企业健康可持续发展。
金丽温公司认真分析内外形势，审时度势，提出了以“标准化”为管理的工具和手段规范日常管理活动，提升管理能力，全面提高综合管理和公众服务水平，推进公司向专业化营运管理公司转型，使各项工作再上新台阶。综上所述，标准化建设是金丽温公司转型升级的重要抓手，是公司发展到一定阶段各项工作再上新台阶的迫切需要和必由之路，是高速公路发展趋势的内在要求。
（二）标准化建设是高速公路提高服务水平和管理能力的必然选择
随着高速公路快速发展，人们对高速公路服务水平、管理能力提出了更高的要求。高速公路管理里程长、管理站点多，要实现服务水平的有效提升和运营成本的有效控制，必须规范各个环节的生产作业，简化管理流程，避免简单重复劳动，开展标准化建设才能最大限度地提高服务水平与管理效率。实施标准化建设是提高金丽温高速公路服务水平和管理能力的必然选择，开展标准化建设，通过建立健全各项规章制度，明确工作标准，规范工作秩序，统一考核标准，对于塑造金丽温公司整体服务品牌、全面提高科学管理水平，具有重要的现实意义。
以“标准化”为工具和手段来强化管理、提升效益，这是当前发展的迫切需要，也是公司发展到一定阶段的必由之路。
三、金丽温公司标准化管理探索和实践
经过五年发展历程，金丽温公司走过了从初创到成长再到成熟的转型。公司按照“岗位标准化、运行流程化、管理制度化、考核量化”四位一体的管理理念，积极探索和实施了收费、隧道、施救等方面的标准管理，积累了一定的管理经验和创新成果。从2009年起，公司标准化建设工作的内涵进一步丰富、外延进一步拓展，在“岗位标准化”基础上逐渐拓展到“基层站所标准化”，陆续总结编制了收费所、隧道所等基层站所标准化手册。
第一阶段标准化建设是通过《岗位操作手册》的梳理，总结提炼最优的操作方法，并推广实施，从而提高工作质量。《岗位操作手册》是对基层岗位开展具体工作的操作指南，详细规定了活动开展的步骤、操作方法，为员工提供了关于岗位作业的标准。经过系统整理形成的《操作手册》，还同时为岗位培训提供了素材，为岗位达标明确了标准。金丽温公司目前已形成设备管理、监控、巡查、收费岗位以及招投标管理的操作手册。公司每年围绕上述《岗位操作手册》，分层次、分步骤地对相关员工进行岗位基础知识、操作实务的培训与考核，提高员工的岗位适应性和胜任力。
第二阶段标准化建设是在第一阶段标准化建设的基础上，使标准化建设的内涵进一步丰富，外延进一步拓展。第二阶段的标准化建设工作围绕“安全、效率、效益、和谐”，将涉及安全、和谐的标准化工作放在首位，予以优先考虑。通过优化公司三级管理模式、开展制度建设、建立基层收费所和隧道所的标准化管理等手段推进标准化建设工作，在边坡、隧道、桥梁、安全设施等养护管理方面，在施救管理和服务区管理方面，在机电设备维护、成本控制等重要环节，组织相关部门、行业专家等会同诊断，论证其合理性、科学性。通过相关政府机构、权威机构认可的方式，提高“标准”的科学性，推进标准化建设工作，大大提高了金丽温公司的道路综合管理与服务能力，降低了营运风险。
经过连续几年的努力，金丽温公司已经陆续完成了收费所、隧道所、施救管理、服务区等四大模块的标准化建设。截止2011年，公司完成了《收费所标准化管理手册》、《隧道所标准化管理手册》、《施救标准化管理手册》、《服务区标准化管理手册》等系列标准手册的定制，成为指导基层所区建设的详细指南，是公司标准化建设的里程碑，是标准化建设工作重要的阶段性成果。以收费管理标准为例，金丽温公司建立的收费所标准化管理对收费人员的微笑服务标准、手势服务标准、收费人员形象标准、文明用语标准、收费监控室标准、接待礼仪标准、业务处理服务标准、畅通服务标准、便民服务标准都进行了详细规定，并且对部分标准化服务还有图示说明，让人一目了然，可操作性强。本手册是我们在基层站所建设实践和探索基础上总结和提炼的成果，是对基层站所标准化建设的初探。以期通过标准化建设实现资源配置的合理化、岗位操作的规范化、日常管理的程序化、服务形象的优质化，最终将企业打造成为专业化的营运管理公司。
第三阶段标准化建设是在第一、二阶段标准化建设的基础上进一步拓展标准化模块、提炼标准化成果，根据与行业的对标，进行系统化提升，形成系统化管理模式。根据与湖北京珠高速标准化管理的对标，“十二五”期间金丽温公司在已经完成的收费所管理、隧道所管理、施救管理、服务区管理等标准化模块的基础上，向养护、机电、应急救援以及综合管理等各方面拓展，形成了各业务模块标准化手册，到2013年实现标准化建设的全覆盖。
其中，由于金丽温公司所辖路线地处浙西南，有山区高速公路桥隧多的典型特点，因而把隧道所管理作为单独的一个标准化模块，既能发挥对实际工作的指导作用，又能体现金丽温公司在桥隧管理方面的特色。
四、标准化建设过程中的几点思考
通过金丽温公司标准化建设实践，笔者总结了几点感受。
首先，对“标准”的总结提炼是基础。一方面，高速公路营运管理涉及的工作面广，基层操作型岗位众多，需要有计划、有步骤地推进，避免“”式地提炼标准，最后却浮于表面、难以实施；另一方面，高速公路营运中，由于线路长，各个管理处所处地理位置、行政区划、民俗风情都各有差异，势必产生很多不同的做法。怎样总结提炼标准，既保证工作的规范性，又避免“管得过死”，是实际工作中要把握的分寸。
其次，需要在公司内营造合规文化。通过前面的基础工作，企业已经创造统一的标准和控制，然而要真正提高管理控制力，必须让所有管理人员和员工理解并接受、融入企业日常经营活动的共同价值观和目标。只有通过大量、持续的培训，让每个员工深刻理解“标准”的含义、“标准化”为企业带来的好处，树立起尊重标准、尊重制度、尊重流程的理念，才能切实提高执行力。因此，转变员工的理念、提高员工的素质是标准化管理真正取得实效的关键。
最后，标准化建设是一个动态过程，一定要在实践中执行标准、检验标准、优化标准，使“标准”得到持续的改进和提高。
五、结束语
开展标准化建设是落实科学发展观、构建和谐高速公路、提升高速公路公众服务能力和形象、打造服务品牌的重要举措，也是实现公司“十二五”战略目标、向专业化的营运管理公司转型升级的重要抓手，是提高从业人员素质、规范内部管理的有效手段，也是高速公路可持续发展的必然趋势。
参考文献：
标准化是指在一定的范围内为获得最佳秩序，对实际的或潜在的问题制定共同的和重复使用的规则的活动。它包括制定、及实施标准的过程。对于高速公路收费站“标准化建设”的“标准”来说，“标准”二字不是一个静止的标准，它是一个随着社会的发展与进步，随着现代公路行业日新月异的新需要，不断向我们提出更新、更高的要求的动态的标准，所以我们只有不断创新，不断进取，超前发展，永不停歇的提高我们的“标准”，才能成为一个真正的标准化收费站。
一、高速公路收费站标准化建设的意义
1、高速公路收费站标准化建设是适应社会新形势的需要
当前，全国上下都在提倡降本增效，创建节约型社会。高速公路也应积极响应这一号召，按照集约化的原则，精简设置。强化办公职能，提高工作效率，建立健全各项规章制度，明确工作标准，规范工作流程，加大工作创新，努力造就一支开拓创新、求真务实、服务优良、办事规范、工作高效、遵章守纪的员工队伍，以适应当今社会发展形势。
2、高速公路收费站标准化建设是集约化办公的需要
在过去的收费站，包括了综合、征收、财务、稽查等多个部门，管理岗位人员达十多个，管理不集中，闲人闲事较多，不利于节约成本和提高效率的要求，与国家建设节约型社会的号召相违背。实行高速公路收费站标准化建设，首先必须取消部门设置，在科学研究的基础上，实行集约化管理模式，节约了办公成本，提高了工作效率。
3、高速公路收费站标准化建设是实现管理规范化的需要
高速公路收费实行入口领卡、出口缴费的联网收费方式，工作方式机械、重复，规范化程度要求很高。按照标准化建设的要求，必须明确各项工作步骤，规范各项操作流程，完善各项规章制度，完善征收稽查、监管职能，健全考核激励机制等。以不断检验、评价收费工作人员的工作成效，促进征收工作的规范化、精细化管理。
4、高速公路收费站标准化建设是展现良好交通窗口形象的需要
高速公路收费站是高速公路的出入口，是整个交通行业的“窗口”，其重要性相当于人的脸面。高速公路是否畅通、文明程度高低直接关系到整条路的形象和效率，关系到高速公路的经济效益和社会效益，关系到整个交通行业的社会形象。因此，从收费员工抓起，从收费窗口做起，实行温馨服务，体现对过往司乘的人文关怀，把高速公路的文明之风随着滚滚车轮传递千家万户。所以，加强文明服务的标准化建设是提高收费工作人员的文明程度，提高收费工作中的文明服务水平的重要途径，也是一项必然的基础工程。
5、高速公路收费站标准化建设是落实行风行纪的需要
管理是门科学，也是天天都要做的工作。尽管在规章制度中出台了若干“不准”、若干“规定”、若干“纪律”，甚至“违纪处罚办法”，但仍有某些高速公路收费站的个别员工经常出现比较严重的违反行风行纪行为。比如套取高速公路通行费，截留、侵吞票款，帮助不法驾驶员偷逃车辆通行费，违规对驾驶员乱收费等现象，极大地扰乱了正常的通行费征收秩序和管理秩序，造成了国家财产的流失，造成了严重的的社会负面影响。所以，必须通过标准化的行风行纪建设，建立健全的行风行纪监督机制、检查机制、考核机制、处罚机制、激励机制，落实收费管理人员的责任，签订行风行纪责任书。通过规范化的管理手段，使行风行纪管理步入良性循环的轨道。
二、高速公路收费站标准化建设的基本内容
1、硬件设置标准化
收费站硬件设置包括站房设置、设施设备配置、办公用品配置、生活设施配置等，都要按照统一的标准、档次进行设置，如办公室、办公用品、职工宿舍、床铺、食堂、炊事用具等。对于对技术性设备的功率、配置可以根据实际使用情况相应微调，如配电设施、供水设施、消防设施、收费设施、监控设施、通讯设施等。
2、人员配置标准化
高速公路作为标准化建设应对管理人员的设置实行效率优先的原则以“一拖二”或“一拖三”标准设置；对收费岗位配置四个收费班轮换上岗，每班一名班长一名机动若干名收费员（根据车流量大小来定）；对驾驶员、电工、保洁员、炊事员等辅岗的配置也按统一标准核定人数，做到以岗定人。
3、软件管理标准化
一是制度建设标准化。一个单位的正常运转，离不开健全的规章制度和工作规范。所以，要通过建立完善的规章制度、工作规范、处置流程等规范各项工作的标准，以标准衡量员工的工作成效，使各项工作做到“有章可依”。二是管理工作标准化。任何工作都需要依靠人的力量去完成，人是工作的主体。所以，管理工作主要是对人的管理，对员工工作成效的评价。在管理工作中，我们既要从思想教育的角度，正面引导员工树立正确的人生观、价值观，培养团队精神，建立激励机制，最大限度发挥员工潜能。又要通过建立健全的考核评价机制对员工的工作加以督促和评价，做到奖勤罚懒，奖优罚劣，以达到各项工作的标准化要求。
三、高速公路收费站标准化建设的途径
1、实行路段集中指挥调度模式，是高速公路收费站标准化建设的核心
在以往高速公路收费站，对收费过程的监管实行的是一站一监控，这样的监管模式一方面会消耗大量的人力和设备资源，不利于成本节约；另一方面，经过长时间的运营，监控人员和收费人员相对比较熟悉，不利于对收费过程的监管。实行路段集中指挥调度模式后，取消站级监控，把整条路各收费站的监控集中到一点，采用先进的远程监控技术监督收费人员的工作状态，同时兼管道路运营和沟通协调，集中指挥，统一调度，大大提高了指挥调度和全面监管的效率。
2、建立双重营运监管体系是高速公路收费站标准化建设的关键
收费站最主要职责就是收费，而预防收费违纪违规是收费站的核心工作，强化收费纪律和收费秩序管理是工作的重点。所以对收费工作的营运监管采取了指挥调度中心和收费站双重监管的方式，指挥调度中心通过对收费站进行实时监管，发现工作中存在的各项问题，通过网络向收费站下发征收反馈，收费站根据反馈对收费人员进行核查处理。但指挥调度中心管辖范围点多线长，难免出现疏漏的地方。所以，在指挥调度中心实时监管的同时，收费站采取利用辅控设备查看录像进一步稽核收费工作状态，填补了指挥调度工作中的疏漏环节，使征收管理达到无缝监管状态。
3、提高管理的科技含量是高速公路收费站标准化建设的手段
高效率的征收工作必须有高科技的收费管理软件系统。随着时代的发展，科技的不断进步，短短十多年间，高速公路收费管理软件已经步入了功能强大，操作简便，信息化程度高的阶段。从最初的车型收费到货车计重收费，再到ETC不停车收费系统应用；从最初的人工稽查到目前的监控录音一体化；从最初的人工解缴款到目前的电子银行系统；再加上目前在收费工作中方泛应用的车牌识别系统、征收管理系统、票据管理系统等等，大大提高了征收工作的自动化、信息化程度，提高了工作效率。随着科技的不断进步，收费软件系统必将更加完善、健全。
4、调动收费员工工作积极性是高速公路收费站标准化建设的基础
一是建立以绩效工资为基础的薪酬分配机制，设立以主要业务指标（如：操作时间、差错率、升档金额、投诉次数、业务考试成绩等）为考核内容的业绩考核，根据不同得分划分不同的绩效工资档次。二是明确收费岗位业务合格标准，规定个人收费差错率、车主有效投诉次数等合理范围，对不能胜任基本收费工作的人员实行相应的处罚。三是明确各种先进评选资格，为员工指明努力方向。如星级收费员评选资格，应具体说明主要业务指标在单位排名、全年出勤率、服务标准等。四是实行管理人员、班长责任制，明确管理员、收费班长责任，监管力度加大是减少收费岗位存在问题的方法之一。
四、高速公路收费站标准化建设的保障措施
一个单位的健康、平稳、和谐的发展，除了规范化的管理之外，离不开企业文化的建设，这是高速公路收费站标准化建设的重要保障。以企业文化来感染、引导员工，营造和谐发展的氛围。
1、管理者的认识和决心是企业文化建设的前提
一个优秀的管理者对事业的发展起着决定性作用，作为交通窗口单位，我们不仅要创立一个服务品牌，更要创造一种文化模式。管理层对企业文化的深刻认识和培育企业文化的决心，是企业文化建设能否成功的前提和关键，不能仅仅是口头上重视和宣传。企业文化是指导和约束企业行为以及员工行为的价值理念，它往往更是管理者经营、管理理念的直接反映，是企业管理和企业价值的灵魂，是一个单位向更高层次发展的内在要求，是推动事业发展的重要力量。
2、管理创新是企业文化建设的基础
企业文化与单位管理具有天然的、密不可分的联系，企业文化是在单位内部管理不断创新的过程中概括、总结、提炼而成的产物，单位内部管理是企业文化建设的基础。不可能抛开单位管理谈企业文化建设，不可能为文化而文化，进行企业文化建设，必须以加强单位管理和创新为载体。
3、员工认同度是企业文化建设成功与否的标志
企业文化是否能够发挥其功能，关键在于它是否得到全体员工的认同。每个员工都应是企业文化的创造者、补充者、完善者和体现者，而不是一个被动的承受者。若企业文化仅仅停留在口头或者纸上，仅仅依靠严格的规章制度来强制员工遵守，是不能称其为企业文化的。文化与制度的区别在于制度往往是员工的对立之物，而文化则是超越了制度的对立，成为员工的自觉之物，制度是一种强制力，而文化是一种更为强大的自然整合力。
【参考文献】
农村公路指通乡（镇）、通行政村的公路，是我国公路网的重要组成部分，是农村发展经济的最重要基础设施，含县道、乡道和村道三个层次。农村公路对方便农村农民生产生活、保障农民创业致富、促进社会主义新农村建设、加快城乡一体化发展有重要的支撑作用。农村公路建设管理标准化是衡量农村公路工程建设质量的重要依据，对合理使用建设资金、节约建设材料和能源、保证公路质量、促进公路建设技术进步、提高投资效益和社会效益都具有重要意义。因此，封丘县交通运输局积极推进农村公路建设和施工管理的标准化。
1 封丘县农村公路现状
封丘县位于河南省东北部，属暖温带大陆性季风气候。县境南北长38.2千米，东西宽48.7千米，面积1220.5平方千米。辖13镇6乡，607个行政村。封丘县是部级贫困开发重点县、河南省定农业综合开发重点县，是全国商品粮基地县之一、全国粮食生产先进县、省农业综合开发重点县，优质小麦、水稻生产基地和部级绿色肉牛、肉羊养殖科技示范区。封丘县内已形成化工、机械、建材、造纸为主体的工业生产体系。2014年封丘县完成生产总值110.09亿元，规模以上工业增加值完成29.13亿元。近年来，封丘县通过多渠道筹措建设资金，加大农村公路建设养护的投资力度，出行条件大幅改善。省市一、二级公路和地方硬化道路1584多千米，形成封丘县与全国各地四通八达的交通网络，2008年实现了村村通。但是由于部分农村公路建设时间早、建设标准低、早期养护弱，农村公路与群众实际需求还有一定差距。
2 农村公路建设标准化
为保证农村公路建设质量，提高投资经济效益和社会效益，结合封丘县气候、经济、地理等实际情况，依据《农村公路建设管理办法》、《农村公路建设指导意见》、《公路工程技术标准》等设计、施工技术规范的规定，按照农村公路的使用功能和预测年限的设计交通量合理确定技术等级。县通乡公路一般采用二级公路、乡际公路一般采用三级或二级公路、乡通行政村及行政村之间公路一般采用四级或三级公路。路线选择。按照保护耕地、节约用地的基本原则，尽量减少拆迁利用现有道路，避免大填大挖等大工程量。综合考虑平、直、纵、横各个要素，圆竖曲线最小半径和坡度满足技术规范要求。结合公路沿线的地质地理水文条件，根据使用功能、工程投资、社会环境等因素，进行路线方面比较和技术经济论证，综合考虑，实事求是选用合理技术指标，满通安全、通过能力等需要。路基路面。各等级公路的路基路面的宽度和设计速度必须满足技术要求，采取工程与植物防护结合的措施防护路基，协调公路景观。路肩培护平整密实，具备防冲刷能力，设置向外倾斜3%的横坡。路面结构采用水泥或沥青混凝土路面，村道四级公路采用水泥混凝土路面。桥梁涵洞设计的汽车载荷等级采用公路-Ⅱ级，特殊情况可以根据实际情况进行调整。配套工程设施。应按照《道路交通标志和标线》要求，设置标志标牌标线。公路平面的交叉口，要加铺转角。排水设施根据需要设置，与沿线桥涵形成比较通畅的排水系统，并要考虑生态保护、避免污染水源和预防水土流失。在急弯、高路堤、陡坡、长纵坡、临水临河、视距不良等影响交通安全的路段设置交通安全设施。
3 施工管理的标准化
3.1 路基施工标准化
按设计断面宽度测量放线，并用白灰标识，沿线进行地基表层处理，再进行路基清表。上料区需画网格和设置标识牌，填筑过程靠边缘处插杆挂线，施工现场指挥人员指挥卸土车辆按网格作用，从而控制填筑宽度和厚度。填土经摊铺整平后，按照试验段确定的机械组合、碾压编数和施工工艺碾压。路基表面碾压成型后，应路拱合适、平整密实、排水良好。
3.2 路面施工标准化
采用成熟先进施工工艺路面施工，考虑节能减排、旧路面材料再生利用、降低生态破坏。做好常见病害的调查后路面补强重铺和返修，依据病害程度采用压浆、挖补、补强等方法首先进行处理。运输车辆应采用苫布覆盖，控制颠簸，避免水泥稳定粒料或沥青混合料运输过程中混合料离析。基层摊铺水泥稳定粒料，使用与压实层等厚的U行钢模板做施工作业区域两侧侧模，按2米间隔用钢管支撑牢固。遵循试验段确定的机械组合、程序与工艺等进行沥青混合料面层碾压作业，对碾压温度、工艺等设专人管理，不漏压、不超压。保证水泥稳定粒料基层边缘的压实度。边缘有挡板、路缘石、路肩等支挡时，紧靠支挡碾压。边缘无支挡时，有超过30cm的超宽压实，碾压完成后切除超宽部分。水泥稳定粒料养生时间不少于一星期，期间基层始终处于潮湿状态，封闭交通，禁止洒水车外车辆通行。
3.3 桥梁施工标准化
设置满足需要的泥浆池和沉淀池后再进行钻孔施工。泥浆池和沉淀地深度浅于1.5米，为长方形形状。在泥浆池和沉淀地周围，设安全防护栏，挂警示标牌和夜间红色警示灯。立柱拆模后，必须立即将立柱用塑料薄膜包裹，以墩顶滴灌等方式进行养护，一星期以上的保湿养护。设工作平台和配备供施工人员上下的扶梯后方可进行盖梁施工，平台四周设置钢管防护栏杆和悬挂安全网。按照施工图设计，施工单位应设置空心板梁和箱梁厂。经建设管理单位同意后，方可将预制空心板梁和箱梁外包，生产过程的原材料、混凝土强度等施工单位和监理单位进行独立的实验检测，并保存检测资料，全过程现场监督混凝土浇筑、预应力张拉等关键工序。梁、板安装后施工期间，应在桥梁边缘挂设安全网，设置防护栏杆。
4 标准化实施总结
（1）只有统一认识到标准化的重要性，才能营造出实施标准化的良好氛围。标准化建设不是个人或一方的要求，而要形成所有参与方共同的要求和目标。领导的重视、政策的支撑、配套的措施和大家的努力，才能营造出推行标准化建设良好的氛围。（2）标准化得以实施实现，要做到四个合理，即设计合理、标段合理、造价合理、工期合理。设计的施工图、结构尺寸、技术指标等尽量统一，这样才能便于施工管理，提高机械的利用效率，并有利于一些新技术、新工艺的推广与应用。标段的确定应有利于施工单位的合理投入和机械化施工。造价应根据有关的计价依据和特定的方法，结合实际情况，对农村公路建设过程中所支出的各项费用进行准确合理的计算和确定。根据具体条件，合理确定工期。只有这几个方面做到合理，才具备农村公路标准化建设的条件。（3）要在招标文件中对标准化建设明确具体要求，便于投标单位能进行合理的报价。同时，要在农村公路建设过程中，加强标准化实施的监管。（4）标准化是一个过程。标准化需要借鉴相关经验，并在实施过程中不断提高总结，持续改进，才能使农村公路建设管理水平得到不断提高。
总之，农村公路建设管理标准化是一个复杂的课题。农村公路的具体情况复杂，建设管理与施工的多样性，导致每一个产品都是特定的，有其不同之处，标准化难度大。但在这在之中也有很多共同之处，应以这些共同之处为契入点，积极深入相关研究，全面推进农村公路建设管理标准化。
参考文献
[1]谢真真.浅谈公路建设标准化管理[J].科技视界，2014（2）：309.
