％，基本实现了村村通水泥（油）路目标。与此同时，95％的农村通了公交车，20万农民从此告别了乘车难。经过几十年的发展，特别是经过三次大规模、快速度、高质量的筑路热潮，*县农村公路一举跨入了全省先进行列。截止目前，全县公路通车里程达到1193公里(不含硬化街道)，其中国道31公里，省道95公里，县公路296公里，乡公路593公里，村公路178公里。一个四通八达、畅通便捷的农村公路网络已经形成，闭塞和落后已成为过去。今年，我们还要再接再厉，新建水泥（油）路620公里，使全县的行政村实现村村通，80%以上的村实现户户通。
在加快农村公路建设的同时，我们从实际出发积极探索农村公路的养护和管理工作。
一、认真贯彻科学发展观，牢固树立建养并重的正确理念
*县属于一个经济欠发达县，制约经济发展的最突出问题是基础设施跟不上。为打造*县经济发展的最佳平台，近年来，我们坚持树立和落实科学发展观，在全县农村大规模推进了“六通”建设，就是通路、通水、通电、通讯、通广播电视和通公交车，以此作为统筹城乡发展，加快农业和农村经济建设步伐的重要举措来抓。实践证明，“六通”不仅改善了农民生活环境，而且促进了农村经济发展，特别是从根本上解决了长期以来困扰群众致富发展的道路交通问题，使广大人民群众得到了实实在在的利益，受到了群众的广泛欢迎。公路建起来了，养护管理这个问题突出地显现了出来。是建养并重还是重建轻养？我们认为这不仅仅是个思想认识问题，也是个重大的实践问题，事关公路建设能否实现可持续发展，事关一方经济的全局，事关人民群众根本利益，也是对县委、县政府执政能力的现实考验。从公路事业的发展看，经过几十年的积累，全县公路已经发展到了一定水平，它饱含着*几代人的血汗。特别是近年来人民群众在不很富裕的情况下，在公路建设上倾注了大量的心血，如果养护断档，管理不善，不过几年，全县的公路就会形成病害遍道、路阻车塞的局面，全民义务修路就会成为劳民伤财之举，这样势必会严重挫伤广大群众空前高涨的修路积极性，政府就会失去民心，公路建设事业的长远发展就会留下无穷隐患。从公路对促进一方经济的现实作用看，目前全县年产380万吨左右的原煤、1.5亿公斤的粮食以及其它货物和农副产品，主要通过公路来运输。目前年货运量达4600万吨，县乡路已日益承担起县域经济大动脉的作用。特别是随着“两厂两矿”和阳煤集团六矿两大项目的上马，全县原煤生产量将很快上升至1200万吨，年货运量将达到8900万吨，农村公路的巨大作用将日益显现出来，如果道路不畅将直接制约县域经济的发展，其损失是不可估量的。从农村公路对广大人民群众生产生活的影响看，目前全县6条主线，12条支线已全部开通了公交车，延伸到了90％的农村，涉及农村人口20多万人。全县5个公交公司配备公交车100辆，总座位达2000多个，公交车行驶密度最大的线路——县城至高叶底段，每隔20分钟一趟；流动人口少，行驶密度较小的线路，也达到了一小时一趟。*县农村公交车年客运量达177万人次，旅客周转量达4655万人公里。公交车的开通，极大地解放了农村生产力，加快了人流、物流、信息流、资金流的形成和发展，促进了农村各种生产要素的优化配置，促进了农业产业结构优化升级，促进了农村劳务输出，为全县农村经济发展开辟了广阔的空间，为农民发家致富带来了诸多机遇，一个以县城为中心的半小时经济圈已经形成。而一旦路毁车停，不仅直接影响广大群众出行，而且势必会给近年来农村经济社会快速发展的势头，带来消极和不利的影响。更为重要的是广大人民群众对公路养护工作高度关注，要求护好、管好公路的呼声很高，历届人代会上都有人大代表强烈呼吁把公路养护好、管理好，不少村干部群众表示：即使上级不给一分钱的补助，也要把自己的路养护好。像吕二岩、小东峪等村在公路建成后，立即把公路养护工作分段到人，包养到户。南界都村为选出合适包养人，两委班子和村民代表会整整开了三天。王家山、巴洲、洪水等村把公路养护与公路绿化、美化、标准化建设紧密结合起来，竭力打造生态型、景观型、品位型公路。群众对养护公路的积极性很高，公路养护不好，群众就不答应。因此，县委、县政府站在执政为民的高度，把公路养护管理放到了与建设同等重要的位置。我们认为，建设公路是为了促进经济发展，那么养护公路同样是为了推动经济发展。要搞好此项工作，必须在县委、县政府统一领导下，动员全社会力量来完成。
决策层形成一致意见后，我们十分注重引导全县干部群众增强公路养护意识，树立建养并重的正确观念。县委、县政府制定了“三个纳入”的原则，就是将农村公路养护管理纳入县委、县政府议事日程，实行统一领导；将农村公路养护管理资金纳入县财政预算，实行统一拨付；将农村公路养护管理工作纳入各级领导政绩考核，实行与干部政绩挂钩，奖惩兑现。同时，通过各种场合、各种渠道，加大宣传力度，使全县广大干部群众统一认识，增强责任，牢固树立起建设与养管同等重要的观念，形成“人人爱路护路”的浓厚氛围。
二、大胆改革创新，积极探索农村公路养管工作新路子
随着农村税费改革的实施和中央一系列关于“三农”工作新的政策的出台，过去农村公路“民工建勤，民办公助”的养护管理体制已不适应形势发展的需要。为了确实把*县农村公路养护好、管理好，实现全县农村公路绿化、美化
、标准化，拓宽公路建养内涵，提升公路服务品位，构建独特的路与自然、人与环境和谐发展的新型交通运输环境。我们结合相关法律法规和*县农村养管工作的实际，积极改革创新，大胆实践探索，初步形成了一整套行之有效的农村公路养管政策体系。核心是解决了四个问题：
一是资金问题。资金问题是困扰和制约农村公路养护的首要问题。为了很好地解决这一问题，我们以县政府文件出台了农村公路养护资金筹措和使用办法，在上级养护补助投资的基础上，县里又多渠道筹集公路养护资金，制定了农村公路养护县里拿大头，乡里拿中头，村里拿小头的筹资办法。首先明确中央财政转移支付专项资金，足额用于农村公路养护，同时在县财政极度紧张的情况下，把农村公路日常养护资金列入县财政年度预算管理，去年县财政已纳入预算用于拨付农村公路日常养护资金164万元。今年，这一政策仍然不变，并随着农村公路的不断增多，有增无减。这笔资金的投入，使县公路平均每公里达到了3000元，乡村公路平均每公里达到了1200元。在此基础上，对于县公路的大中修工程和水毁恢复工程，根据工程量大小，财政追加投资。其次是充分发挥乡村两级爱路护路的积极性，乡政府和村委会从工矿企业、民营企业和乡村自有资金中自筹一部分，并设专户专帐，把资金集中起来，用于农村公路养护。遇到雪封、水毁等情况，以村为单位组织群众集中突击；对乡村公路的大中修工程和文明路建设工程，采取一事一议的办法来完成，县财政予以补贴。比如今年春天，*县开展的农村公路“三化”建设工程，全县共绿化里程380公里，栽植苗木54万余株，县财政用于土地补偿、苗木采购、优良工程奖励等支出多达145万元。因此，*县的养护投入再加上省市补助，基本上可满足农村公路日常养护需求。
％，基本实现了村村通水泥（油）路目标。与此同时，95％的农村通了公交车，20万农民从此告别了乘车难。经过几十年的发展，特别是经过三次大规模、快速度、高质量的筑路热潮，*县农村公路一举跨入了全省先进行列。截止目前，全县公路通车里程达到1193公里(不含硬化街道)，其中国道31公里，省道95公里，县公路296公里，乡公路593公里，村公路178公里。一个四通八达、畅通便捷的农村公路网络已经形成，闭塞和落后已成为过去。今年，我们还要再接再厉，新建水泥（油）路620公里，使全县的行政村实现村村通，80%以上的村实现户户通。
在加快农村公路建设的同时，我们从实际出发积极探索农村公路的养护和管理工作。
一、认真贯彻科学发展观，牢固树立建养并重的正确理念
*县属于一个经济欠发达县，制约经济发展的最突出问题是基础设施跟不上。为打造*县经济发展的最佳平台，近年来，我们坚持树立和落实科学发展观，在全县农村大规模推进了“六通”建设，就是通路、通水、通电、通讯、通广播电视和通公交车，以此作为统筹城乡发展，加快农业和农村经济建设步伐的重要举措来抓。实践证明，“六通”不仅改善了农民生活环境，而且促进了农村经济发展，特别是从根本上解决了长期以来困扰群众致富发展的道路交通问题，使广大人民群众得到了实实在在的利益，受到了群众的广泛欢迎。公路建起来了，养护管理这个问题突出地显现了出来。是建养并重还是重建轻养？我们认为这不仅仅是个思想认识问题，也是个重大的实践问题，事关公路建设能否实现可持续发展，事关一方经济的全局，事关人民群众根本利益，也是对县委、县政府执政能力的现实考验。从公路事业的发展看，经过几十年的积累，全县公路已经发展到了一定水平，它饱含着*几代人的血汗。特别是近年来人民群众在不很富裕的情况下，在公路建设上倾注了大量的心血，如果养护断档，管理不善，不过几年，全县的公路就会形成病害遍道、路阻车塞的局面，全民义务修路就会成为劳民伤财之举，这样势必会严重挫伤广大群众空前高涨的修路积极性，政府就会失去民心，公路建设事业的长远发展就会留下无穷隐患。从公路对促进一方经济的现实作用看，目前全县年产380万吨左右的原煤、1.5亿公斤的粮食以及其它货物和农副产品，主要通过公路来运输。目前年货运量达4600万吨，县乡路已日益承担起县域经济大动脉的作用。特别是随着“两厂两矿”和阳煤集团六矿两大项目的上马，全县原煤生产量将很快上升至1200万吨，年货运量将达到8900万吨，农村公路的巨大作用将日益显现出来，如果道路不畅将直接制约县域经济的发展，其损失是不可估量的。从农村公路对广大人民群众生产生活的影响看，目前全县6条主线，12条支线已全部开通了公交车，延伸到了90％的农村，涉及农村人口20多万人。全县5个公交公司配备公交车100辆，总座位达2000多个，公交车行驶密度最大的线路——县城至高叶底段，每隔20分钟一趟；流动人口少，行驶密度较小的线路，也达到了一小时一趟。*县农村公交车年客运量达177万人次，旅客周转量达4655万人公里。公交车的开通，极大地解放了农村生产力，加快了人流、物流、信息流、资金流的形成和发展，促进了农村各种生产要素的优化配置，促进了农业产业结构优化升级，促进了农村劳务输出，为全县农村经济发展开辟了广阔的空间，为农民发家致富带来了诸多机遇，一个以县城为中心的半小时经济圈已经形成。而一旦路毁车停，不仅直接影响广大群众出行，而且势必会给近年来农村经济社会快速发展的势头，带来消极和不利的影响。更为重要的是广大人民群众对公路养护工作高度关注，要求护好、管好公路的呼声很高，历届人代会上都有人大代表强烈呼吁把公路养护好、管理好，不少村干部群众表示：即使上级不给一分钱的补助，也要把自己的路养护好。像吕二岩、小东峪等村在公路建成后，立即把公路养护工作分段到人，包养到户。南界都村为选出合适包养人，两委班子和村民代表会整整开了三天。王家山、巴洲、洪水等村把公路养护与公路绿化、美化、标准化建设紧密结合起来，竭力打造生态型、景观型、品位型公路。群众对养护公路的积极性很高，公路养护不好，群众就不答应。因此，县委、县政府站在执政为民的高度，把公路养护管理放到了与建设同等重要的位置。我们认为，建设公路是为了促进经济发展，那么养护公路同样是为了推动经济发展。要搞好此项工作，必须在县委、县政府统一领导下，动员全社会力量来完成。
决策层形成一致意见后，我们十分注重引导全县干部群众增强公路养护意识，树立建养并重的正确观念。县委、县政府制定了“三个纳入”的原则，就是将农村公路养护管理纳入县委、县政府议事日程，实行统一领导；将农村公路养护管理资金纳入县财政预算，实行统一拨付；将农村公路养护管理工作纳入各级领导政绩考核，实行与干部政绩挂钩，奖惩兑现。同时，通过各种场合、各种渠道，加大宣传力度，使全县广大干部群众统一认识，增强责任，牢固树立起建设与养管同等重要的观念，形成“人人爱路护路”的浓厚氛围。
二、大胆改革创新，积极探索农村公路养管工作新路子
随着农村税费改革的实施和中央一系列关于“三农”工作新的政策的出台，过去农村公路“民工建勤，民办公助”的养护管理体制已不适应形势发展的需要。为了确实把*县农村公路养护好、管理好，实现全县农村公路绿化、美化
、标准化，拓宽公路建养内涵，提升公路服务品位，构建独特的路与自然、人与环境和谐发展的新型交通运输环境。我们结合相关法律法规和*县农村养管工作的实际，积极改革创新，大胆实践探索，初步形成了一整套行之有效的农村公路养管政策体系。核心是解决了四个问题：
一是资金问题。资金问题是困扰和制约农村公路养护的首要问题。为了很好地解决这一问题，我们以县政府文件出台了农村公路养护资金筹措和使用办法，在上级养护补助投资的基础上，县里又多渠道筹集公路养护资金，制定了农村公路养护县里拿大头，乡里拿中头，村里拿小头的筹资办法。首先明确中央财政转移支付专项资金，足额用于农村公路养护，同时在县财政极度紧张的情况下，把农村公路日常养护资金列入县财政年度预算管理，去年县财政已纳入预算用于拨付农村公路日常养护资金164万元。今年，这一政策仍然不变，并随着农村公路的不断增多，有增无减。这笔资金的投入，使县公路平均每公里达到了3000元，乡村公路平均每公里达到了1200元。在此基础上，对于县公路的大中修工程和水毁恢复工程，根据工程量大小，财政追加投资。其次是充分发挥乡村两级爱路护路的积极性，乡政府和村委会从工矿企业、民营企业和乡村自有资金中自筹一部分，并设专户专帐，把资金集中起来，用于农村公路养护。遇到雪封、水毁等情况，以村为单位组织群众集中突击；对乡村公路的大中修工程和文明路建设工程，采取一事一议的办法来完成，县财政予以补贴。比如今年春天，*县开展的农村公路“三化”建设工程，全县共绿化里程380公里，栽植苗木54万余株，县财政用于土地补偿、苗木采购、优良工程奖励等支出多达145万元。因此，*县的养护投入再加上省市补助，基本上可满足农村公路日常养护需求。
2014年3月，国际稀浆罩面协会亚洲工作委员会在成都举办了“第七届（2014）沥青路面养护技术交流培训会”，我有幸参加了此次培训，此次培训使我受益匪浅，现就参会心得做如下介绍：
1 会议概况
在本次交流培训会上，国际稀浆罩面协会（ISSA）组织了为期两天半的精彩演讲，这次培训内容主要有：沥青路面预防性养护技术，包括超薄罩面、微表处、雾封层、路面灌缝和贴缝、路面冷补料等；沥青路面再生技术，包括厂拌热再生、就地热再生、厂拌冷再生、就地冷再生等。由国内外公路行业的知名专家通过教授讲座和现场演示的方式开展培训。
2 沥青路面预防性养护的重要性
2.1预防性养护的特点
（1）养护周期规律。预防性养护的标准高，可是路面的使用性能在其他因素的影响下会逐步下降，为了保持路面的使用性能因而必须采用有周期性的养护措施。定期对路况进行病害调查，及时收集路况调查数据，对数据进行认真分析，及时制定出有效的养护方案，消除一些安全隐患，有利的保证路面的使用性能。
（2）合理的养护时机。预防性养护的关键主要取决于养护时机的选择，应在路面处于良好状态或有病害发生的先兆时及时采取相应的处治措施，有效的保障公路的运行状况，从而有效的延长使用年限。
（3）高标准的机械化。路面预防性养护离不开先进的检测手段。先进的检测手段不仅效率高，而且可以满足预防性养护的检测频率，并且能保证检测数据的精度和科学性，在处理数据、信息的能力上也大大提高。预防性养护应采用机械化的施工方法，确保路面施工能够高效、快速的完成，很大程度上提高了养护效率。
2.2沥青路面预防性养护重要性
随着经济的发展，全国路网的不断完善，对路面使用性能有了更高的要求。当道路严重损坏时，再采取措施进行维修已经不能适应目前城市发展和道路使用的需求了。对路面预防性的养护，在路面病害发生初期对其进行养护，不让病害进一步发展，保持道路完好率，提高公路质量，节约养护成本，延长使用。
2.3预防性养护新技术
（1）同步碎石。同步碎石封层是用专用的机械设备将碎石和粘结材料（热沥青、改性沥青、乳化沥青等）同步铺洒在路面上，通过自然行车或轮胎压路机的碾压形成保护原有路面的沥青碎石磨耗层。它具有很好的路面抗滑性能及较强的防渗水功能，可以处治路面轻度的松散和裂缝，有效的延缓路面材料的老化，从而减少路面应雨水带来的损害，防止下层路面受到氧化和磨耗。
（2）稀浆封层。沥青稀浆封层是将适当级配的骨料、填料、水、乳化沥青、添加剂等几种原材料，按一定的比例掺配拌和，制成均匀的稀浆混合料，按一定要求的厚度和宽度摊铺在路面上。稀浆封层既可以有效的处理沥青路面早期出现的病害，也可以作为新铺沥青路面的封层。
（3）微表处。微表处混合料按矿料公称最大粒径的不同，可分为MS-2 型和MS-3 型。MS-3型微表处，公称最大粒径为9.5mm，适用于高速公路、一级公路的罩面和车辙填充。MS-2 型微表处，公称最大粒径为4.75mm，适用于中等级交通量高速公路、一二级公路的罩面。微表处技术于20 世纪70 年代在德国出现，如今已成为高等级公路的主要预防性养护手段之一。我单位于2011年6月在S201线K27+000-K29+950、K77+500-K90+000段和S308线K22+742-K31+000、K35+000-K36+700、K37+150-K43+400、K44+600-K46+700、K46+880-K47+888段实施了34.766公里微表处，从实施效果看，该项工艺能有快速提高路面行驶质量。
（4）薄层罩面。薄层罩面是原路面在经过病害处治后，在其表面加铺的一层沥青混合料面层，薄层罩面不仅提高了路面的平整度，改善了行车的舒适性，提高了路面的抗滑能力，又延长了公路的是使用寿命，是目前应用较广的一项预防性养护技术。热薄层罩面需加热材料后方可施工，按照级配类型不同可以分为开级配、密集配、间断级配，按照实施的材料不同又可分为普通沥青混凝土薄层罩面（AC系列）、SMA罩面、SAC罩面、超薄橡胶粉改性沥青罩面等，其用于处治路面综合病害效果好，但养护成本稍高；温拌沥青混合料薄层罩面是介于冷拌和热拌沥青混合料之间，性能接近热拌沥青混合料的新型混合料。
（5）沥青路面厂拌热再生。沥青路面厂拌热再生是当前世界上使用最为普遍的沥青再生方法，是采用专用机械设备对旧沥青路面或者回收沥青路面材料（RAP）进行处理，并掺加一定比例的新集料、新沥青、再生剂（必要时）等形成路面结构层的技术。按照再生混合料拌制和施工温度的不同，沥青路面再生可以分为热再生和冷再生；按照施工场合和工艺的不同，沥青路面再生可以分为厂拌再生和就地再生。
对再生的热拌沥青混合料来说，如果经过正确的设计和施工，其性能通常能够相当于甚至优于传统的热拌沥青混合料。据统计美国公路部门每年回收超过5000万吨的混合料，其中33%用于厂拌热再生，47%被用于其它形式的再生，废弃的混合料不超过20%。
【摘 要】近年来，我国山区公路建设速度不断增快，但是沥青路面病害常发，使路面使用寿命和耐久性受到严峻考验，为保证公路建设的经济效益和社会效益，必须重视公路的预防性养护措施。结合2014年G212线部分路段进行的同步碎石封层技术，对其所用材料，具备特点进行分析。
关键词 沥青路面；预防性养护；同步碎石封层
我国是山多丘陵国家，山区在我国地形当中占有很大的比重，而山区各地区之间的联系很大程度上依赖于公路。随着近年来国民经济的飞速发展，全国路网得到不断升级完善，随之而来的是交通量的大幅增加，车辆超限超载严重，路面直接承受交通荷载和车轮磨耗，遭受气候、水文等自然因素影响，路面材料会随着时间的延长而逐步老化，特别是交通量和重型车的不断增加，原有公路的使用性能也会日渐退化，由于山区公路的建设困难度较大，重新施工无论从经济角度还是现实条件都较难实现，只有防患于未然，才能够减少公路路面的损坏，保证公路质量，加强公路的养护工作。本文结合笔者所处的陇南地区山区公路谈谈对预防性养护重要性的认识。
山区不同于平原，一是山区地形复杂，地势高低起伏，尤其是地质结构不均衡，软硬岩石和各种性质的土壤交叉错落，加上公路线性蜿蜒曲折，坡陡弯又急，使公路难修，更难养。其次，因受地势影响，山区公路中坡道和弯道磨损加剧，保护层易散失，使公路病害频繁出现，加重了养护工作负担，因此，预防性养护在山区公路的养护工作中就显得尤为重要。
1 路面预防性养护的概念
公路路面的预防性养护是为防止路面病害更深层次的发展，公路养护部门采取修补和处理措施，针对处于初期病害的路面进行养护维修，以确保公路路面的使用寿命，提高公路质量，保证道路平整度和完好度，从而延长中修或大修期限的作业方法。
2 预防性养护的必要性
由于传统的公路养护是在路面已经被彻底破坏的阶段进行维修保养，所以不但养护造价费用很高，而且道路结构已经发生损坏，维修需从基层进行，耗时较长，成本较高，且影响通行车辆，无法保证正常的交通运输量。而预防性养护是从道路破坏初期入手维修，不但容易恢复路面破损，而且养护成本较低，减少养护工作时间，大大降低了时间成本和经济成本。处治小病害是防止大病害的有效手段，小型病害不仅处治成本低，还能大大缩减处治工期。二是有利于延长公路使用寿命。预防性养护是在公路及其设施尚未发生破坏或刚出现病害迹象时，通过维修路面、加固桥梁、疏通边沟、整修路基、绿化路肩等综合性技术措施进行的强制性养护，可以有效地避免各种病害的进一步扩大，三是有利于防止公路水毁。预防性养护往往能将公路病害和安全隐患消灭于未发之时，是保护公路的一个重要手段。实践中的许多事实证明。防止道路水毁的有效措施就是积极做好公路预防性养护工作。四是有利于提高公路通行能力。因为预防性养护是在路面和路面附属结构病害初期进行维修保养，属于超前防范，所以施工工序较为简单，对交通通行的影响较小，基本上可以边施工边通车，而且修复完成后，能大大提高公路的通行能力。
2014年5月，我段选择G212线K273+600-K311+200部分路段作为同步碎石封层试验路段。同步碎石封层，作为一种可以“提高养护质量，降低养护成本，加快养护速度”的道路养护新型工艺，倍受公路交通业内人士的重视，它就是用专用设备即同步碎石封层车将碎石及粘结料（改性沥青或改性乳化沥青）同步铺洒在路面上，通过自然行车碾压形成单层沥青碎石磨耗层。它主要作为沥青表面表层处理层使用，也可用于低等级公路的面层施工，使沥青路面的使用寿命延长10～15年。
3 同步碎石封层采用的材料
同步碎石封层所用的原料主要包括粘结料和碎石两类，它的选择主要考虑公路等级，路面类型，交通流量，气候和材料供应能力等各种因素，原材料的选择是实现同步碎石封层优良性能的关键和重要保证，它在很大程度上决定了同步碎石封层设计质量的好坏。
3.1 沥青
在同步碎石封层技术中，首先要保证沥青撒布中的温度控制、和适宜的洒布量，沥青的用量是决定封层质量好坏的一个重要的因素，如果沥青量太少，会导致封层路面出现碎石脱落现象，如果沥青量太大，则会导致路面泛油情况。所以要根据施工季节、路面情况和具体的道路交通量计量沥青用量。比如秋季施工应比夏季施工增加5%的沥青使用量，在交通量过大的道路应该降低5%的沥青用量。而对于沥青品种的选择无特殊要求，使用普通沥青，重交沥青，乳化沥青，改性沥青都可以获得很好的效果。
3.2 石料
石料是在同步碎石封层中起着承载车辆载荷压力、和行车抗滑的作用，所以它也是同步碎石封层施工中的重要材料。为保证道路质量，应该选择材质优良的石料。同步碎石封层一般要求使用经过反复破碎所得到的碎石，针片状含量应严格控制在15%以下，而且几何尺寸要好，不含杂质和石粉，压碎值不大于14%，并严格经过水洗风干，而对石料酸碱性无特殊的要求。
由于同步碎石封层将粘结剂的喷洒与碎石洒布两道工序集中在一台车上完成，可以使碎石颗粒立即与刚喷洒的流动性好的120～140℃的热沥青或乳化沥青相接触，并较深的埋入粘结剂内，因此，同步碎石封层技术具有以下几个特点：
1）良好的防水性。
同步碎石封层整体力学特性是柔性的，能增加路面抗裂性能、治愈路面龟网裂、减少路面反射裂缝，因此提高了路面防渗水性能，若使用聚合物改性沥青则效果更佳。
2）良好的附着性和抗滑性。
同步碎石封层中被沥青粘结到路面上的骨料仍直接与轮胎接触，其粗糙度增大了与橡胶轮胎之间的摩擦系数，因此可显著提高路面的附着性和抗滑性并降低能耗。
3）良好的耐磨性和耐久性。
同步洒布的碎石和沥青形成沥青结合料，其碎石以2/3的高度陷入沥青，增大了两者的接触面积，并且由于沥青结合料的毛吸引力可以形成一个凹面，该凹面与碎石紧密结合，防止碎石流失，因此使同步碎石封层具有良好的耐磨性和耐久性，这也是沥青路面采用同步碎石封层技术进行预防性养护或修复性养护、使道路使用寿命得以延长的重要因素之一。
4）良好的经济性。
同步碎石封层只需要较低的能耗，据测算每m2沥青路面使用1.5kg沥青、8-12kg碎石即可，其成本只是3cm热沥青混合罩面的50%左右，而质量要好于罩面。
5）同步碎石封层施工工序简单、施工速度快，可及时限速开放交通，一小时后可完全开放交通。
目前我国已从大规模修筑高速公路渐渐进入道路的使用、管理阶段，因而十分重视用高新技术和先进的机械设备来从事高速公路的改造、养护等工作。经过近几年国家对公路的投资，公路建设已取得一定的成果，对道路的改造、维修和养护，也实现了部分机械化。并参照国外的部分公路养护规范，对公路的发展策略进行了系统全面的研究，并应用于实际工作中。
1 高速公路养护施工现状分析
1.1 车流量逐年大幅度提高，路面破损加剧 高速公路以其一流的道路设施、良好的服务质量、车辆运输效率的提高赢得了广大用户的青睬和欢迎，使得车流量逐年大幅度提高。
1.2 路面施工的组织管理难度加大 由于高速公路路面施工养护工作量的持续增加，不封闭交通的施工养护方式，点多、线长的施工养护特点，质量好、时间短的施工养护要求，使施工组织难度增大。
1.3 路面维修费用明显增长 由于高速公路养护标准高、选用材料优、施工要求严、养护机械配套齐全、设备台班费和人工费用相对较高，从而使得高速公路路面养护施工的成本与一般公路相比大大增加。
1.4 路面施工的安全风险加大 一般情况下，高速公路路面施工养护维修作业是在不封闭全线道路交通的条件下进行的，高速公路的交通流量和复杂的现场作业环境构成了施工作业具有高风险的特点。
1.5 快速养护成为高速公路路面养护施工发展的必然趋势 高速公路交通流量大、行驶车速高，为了确保高速公路的畅通，更好地为经济建设服务，方便人们的出行和商务活动，要求养护工作应及时、快速、安全、可靠，尽量缩短养护作业时间，一般情况下不得封闭交通。
1.6 高速公路管理人员素质提高的重要性 高速公路作为现代化交通基础设施，只有科学管理，才能体现高速公路的整体性、系统性和科学性，才能发挥其快速、高效、安全、畅通的功能和优势。
2针对路面病害养护维修的基本方法
2.1局部养护
1）沥青路面裂缝的维修。目前，新建高速公路路面裂缝已经很少，早期修建的高速公路多一些，主要是温度裂缝、半刚性基层反射裂缝和基层强度不足引起的网状裂缝。由于高速公路对沥青面层要求高，所以，对裂缝的处理必须按高标准进行。对于出现的横向裂缝，裂缝宽度在5mm以内的，灌入热沥青；裂缝宽度在5mm以上的，先用机械开槽，用细粒式沥青混合料填充、捣实。如果裂缝出现较多，宜采用乳化沥青稀浆封层；由于基层强度不足而引起的网状裂缝，应将沥青表面铣刨或拉毛，再加铺一层沥青混凝土上封层。
2）沥青路面车辙的维修。我省高速公路的车辙的出现主要是由于路面基层强度不足和沥青混合料的级配问题引起的。如果是基层强度不足，应铣掉面层，从做路面基层，然后重新铺筑面层；如果车辙是由于沥青混合料引起的，则应铣掉级配不合理的面层部分，改铺抗车辙的沥青混合料（如SMA）。
3）冻胀与翻浆的维修。早期修建的高速公路冻胀和翻浆的病害经常发生，冻胀一般发生在开山路堑段，路基下部的水无法排出。在这样的路段，应在路基下部设置横向和纵向盲沟，或者设置集水井，然后再做路面。如果发生翻浆，则将原路面全部挖除至路基顶部，重新填筑砂砾垫层，重做半刚性基层(水泥稳定砂砾)，再铺筑沥青混凝土面层。
4）桥面铺装损坏的维修。当桥面出现大面积损坏的情况，要分两种情况处理。一种是只是沥青面层损坏，面层下的水泥混凝土完好，这种情况，应将沥青面层铣掉，露出水泥混凝土，然后，喷洒乳化沥青，再铺筑沥青混凝土。如果沥青面层下的水泥混凝土也出现破坏，则要先处理水泥混凝土，损害面积小就进行局部处理，损坏面积大，最好重做水泥混凝土铺装，一般情况下，将原水泥混凝土铺装全部凿除至梁顶面，再铺设钢筋网，重新浇注水泥混凝土，洒布乳化沥青粘层油，最后铺筑沥青面层。现在沥青面层厚度多为9cm，分两层摊铺。
2.2罩面
高速公路路面罩面主要为了消除破损、改善路面的平整度和恢复抗滑性能，以前采用抗滑表层AK－13A或AK－16A型，近几年，随着SMA路面结构技术的日臻成熟，SMA是最为理想的面层结构，一般罩面的厚度宜在4～5cm，一般不得小于4cm。路用沥青最好使用SBS改性沥青。
2.3翻修
当高速公路路面破损严重，采用罩面的养护方法不能使路面恢复良好使用状态时，或路面承载力严重不足时，则应进行翻修。翻修需重做垫层和基层，重新铺设面层。
3路面维修施工方法
3.1根据维修设计进行施工前的准备工作
1）复核维修路段内的病害情况，测量路面的标高以及施工中需要的基本数据。
2)对施工中所需的各种材料进行调查试验和技术指标检测，选择符合要求的材料，保证施工材料的质量。
3）对施工所需要的各种机械、工具进行全面的维修检查，使其性能处于良好的使用状态，机械数量必须充足，重要的机械要有备用设备。
3.2路面的铣刨
1）施工放样。根据路面的损害情况和设计的高程确定铣刨深度，在路面上做好标记，以保证铣刨后具有良好的“平整度”。
2）铣刨废料要运出场外，不得随意丢弃污染环境。
3.3路面基层的施工
1）需要重做基层的路段，在铺筑新建部分路面垫层前，应将路槽用12～15t的三轮压路机或使用等效的压路机械碾压3～4遍。如发现表层过干、表层松散应适量洒水，如表层过湿，发生“弹簧现象”应采取翻开晾晒或掺石灰(或水泥)等措施进行处理。并按规定检查路基顶面的标高、宽度、路拱横坡、平整度、压实度以及路基表面的回弹模量等各项指标是否符合要求。
2）在进行半刚性基层施工时，路面基层和底基层应采用“宝马”拌和机进行拌和，严禁在拌和层底部留有素土夹层。拌和时配料要准确、均匀，颗粒级配应符合设计要求。施工温度应在5℃以上，混合料从加水拌和到碾压终了的延迟时间不应超过2小时。碾压应该在混合料处于或略大于最佳含水量时进行，压路机要使用12t以上的重型振动压路机，碾压完成后，应采用洒水车经常洒水进行养生，养生时间应在7天以上，整个养生期间必须始终保持基层或底基层表面潮湿。除洒水车外，应封闭交通。
3.4封层和黏层施工
半刚性基层完成后，应做封层沥青。浇洒封层沥青前，路面应清扫干净，对路缘石及人工构造物应适当防护，以防污染；封层沥青洒布后应不致流淌，渗透入基层一定深度，不得在表面形成油膜；在大风或降雨天不得施工，气温低于10℃时，不宜施工封层。黏层施工时，在浇洒黏层油前，必须将路面上的脏物清理干净，当有黏粘的土块时，应用水刷净，待表面干燥后浇洒；黏层沥青应均匀洒布，浇洒黏层沥青后，严禁除沥青混合料运输车外的其他车辆、行人通行。
4结语
在具体的养护管理过程中，除了需要实现专业化和机械化之外，还要注重对新工艺、新技术以及新材料的探索和使用，并需要充分利用的现代化的综合检测设备，与高速公路沥青路面养护新技术、新工艺、新材料的发展紧密联系起来。
公路养护公司预防性养护实施方案一、指导思想预防性养护的指导思想是认真执行“预防为主、防治结合”的养护方针，实现科学化、规范化、节约型、效益型养路的工作目标，确保路况质量的稳定，延长道路的使用周期。为进一步贯彻好交通部公路养护方针，挖掘养护潜力，提高公路养护质量和养护资金的使用效率，为经济社会发展提供良好的道路条件，按照“养好公路、降低成本”的要求，结合本公司实际情况，特制订本办法。二、组织机构预防性养护是在公路还未发生损坏前或产生轻微病害尚未破损前，采取前瞻性、预见性的手段和有效的养护措施，把公路病害及造成病害的因素发现在先、处治在前。防止病害发展的一种组织管理行为。预防性养护是养护工作的根本，规范化养护是预防性养护的保证。公司领导要高度重视预防性养护，要建立预防性养护的长效机制，健全各项制度，层层落实预防性养护的责任，保证预防性养护工作的落实。为确保公路预防性养护有序的开展，确保组织措施落实到位，公司成立预防养护领导小组，组织结构如下：组 长:郑三省副组长:温勇生、揭林生、曾利民成 员:赖海宁、钟小英、许永辉、谢小瑛、刘健霞、李继华下设办公室，办公室设在公司养护科，负责各项具体工作的实施。三、预防性养护的各项准备工作1、全面调查摸底，掌握公路情况：公司对所辖公路的路基、路面、桥涵构造物进行一次全面细致的调查摸底（以徒步检查为主），对检查出的病害，根据其分布范围及严重程度进行分类统计（按公路技术评定标准jtgh20—所列路面病害类型)，确定路面病害出现的性质，建立公路病害基础数据库。在日常养护生产中，加强巡查，观察公路病害发展情况，不断更新基础数据库。2、依据数据库，确定实施路段适合于沥青路面预防性养护的损坏类型及严重程度包括：（1）轻微的龟裂；（2）轻微的不规则裂缝；（3）轻微的纵、横缝；（4）麻面；（5）轻微的松散；（6）轻微的车辙；（7）泛油；（8）磨光。适合于水泥砼路面预防性养护的损坏类型及严重程度包括：（1）轻微的裂缝；（2）接缝料损坏；（3）轻微的错台。对照公路病害基础数据库，选择出适合进行预防性养护的实施路段。3、预防性养护实施措施适用范围⑴桥涵构造物经常清理排水沟，疏导涵洞，特别是土边沟的，要经常清理水沟杂物，确保排水畅通。对挡土墙、砌石边坡出现破损、开裂、塌陷、墙内土石被冲空时，应分析原因，采取有效措施，对其加固和修复。在桥梁养护维修中，做到日常检查和维修并举，及时清理伸缩缝及泄水孔，以防止连锁性破坏。⑵路基路基预防性养护技术适用性措施适用条件分类工艺流程技术要求使用性能植草边坡稳定，坡长较短，坡面冲刷轻微，坡度缓于1：1，且宜于草类生长的土质路堤或路堑以及改良的边坡，经常浸水或长期浸水的路堤边坡。种草不宜成活和生长，不宜采用。植草可分为播种、种草和铺草皮，播种种草可分为撒播、沟播及植生带，铺草皮可分为平铺、平铺重置、方格式及卵（片）石方格草皮。1、 防止表面水土流逝。2、 固结表土，美化环境。浆砌片石边坡较稳定，坡长较长，坡面冲刷，边坡坡度陡于1：1，经常浸水或长期浸水的路堤边坡。1、 材料准备2、 开挖基础3、 砂浆拌和4、 砌筑片石5、 勾缝及养生1、材料必须符合规范规定。2、砌筑竖缝不得上下贯通。3、严禁勾假缝4、养生不少于7天1、保持边坡稳定。2、充填石块空隙，堵塞水的通道。干砌石边坡稳定，坡长 较短，坡面冲刷轻微。可分为花缝（片石或毛石）及平缝砌筑法（多用块石）。1、 材料准备2、 铺设反滤层3、 砌筑片石1、材料必须符和规范规定2、砌筑竖缝不得上下贯通。保持边坡为拟定。⑶路面①沥青路面沥青路面预防性养护技术适用性技术措施适用条件工艺流程技术要求使用性能灌缝原路面基层和横断面良好，柔性基层沥青路面建成2-4年，复合路面（下卧层为水泥砼层），表面病害可能包括：直的纵、横向原始裂缝，伴随裂缝处的轻微扩展裂缝和松散，状态良好的补丁或无修补。1、交通管制。2、切割机沿裂缝中心进行切割开槽。3、清理裂缝。4、灌填沥青。5、撒灌缝集料。1、开槽尺寸至少1cm宽，1-3cm深。（裂缝宽度大于5mm可不开槽直接灌缝）。2、槽壁清理要彻底。3、第一次灌缝5分钟后再进行一次平灌缝，在表面形成t型密封层。4、集料干净，采用中粗砂或石屑。5、禁止在潮湿或温度低于4℃的环境中施工。防止水和杂物进入路面内部，保护基层，延缓路面损坏。碎石封层原路面基层和横断面良好，表面可见病害为轻微松散，中度纵、横向裂缝伴随缝处轻度松散，轻到中度磨光，少量状态良好的修补。1、裂缝填缝处理。2、清洁路面。3、材料及机械准备。4、交通管制。5、撒布沥青封层。6、洒铺碎石。7、压实并开放交通。1、各种材料必须符合规范规定。2、施工要求满足三项条件：气温20℃以上，风力小于三级，三天以内无雨。3、沥青撒布必须不少于1.2公斤/ m2，温度在160-17℃范围内。4、封层施工前要对原路面坑槽、严重沉陷、拥包、松散等主要病害进行处理。防止水进入路面结构内部，恢复或改善路面的抗滑性能，延缓路面的松散、老化、氧化、2。油砂封层原路面基层和横断面良好，表面可见病害为大面积轻微裂缝、麻面、露骨、油面老化等病害。1、清洁路面。2、材料及机械准备。3、交通管制。4、撒布沥青封层。5、洒铺石屑。6、洒铺中粗砂。7、开放交通。1、各种材料必须符合规范规定。2、沥青撒布必须不少于1.2公斤/ m2，温度在160-17℃范围内。3、集料撒布要均匀，厚度控制在5-10mm.。4、初期养护如有泛油现象要补撒集料。防止水和杂物进入路面内部，保护基层，延缓路面损坏。②砼路面砼路面预防性养护技术适用性技术措施使用条件工艺流程技术要求使用性能灌缝病害发展相对缓慢的路面优先考虑，如独立应用，只针对轻度纵、横向裂缝，且无其他病害。1、清扫路面。2、材料、机械准备。3、清理裂缝。4、灌填沥青。1、裂缝清理要彻底。2、第一次灌缝5分钟后再进行一次平灌缝,在表面形成t型密封层.3、禁止在潮湿或温度低于4℃的环境中施工。防止水和杂物进入路面内部，保护基层，延缓路面损坏。接缝重灌缝病害发展相对缓慢的路面优先考虑，如独立应用，只针对轻度纵、横向裂缝，且无其它病害。1、清除旧填缝料。2、材料及机械准备。3、切割槽口、整形。4、清扫、清洗槽口。5、灌填新填缝料。1、清除旧填缝料要彻底。2、槽壁要清理干净。防止水和坚硬物质进入路面结构，同时减少传力杆的锈锈蚀。压浆路面表面病害及接缝处错台为主，未出现中度、重度泥，错台量不超过5-6mm。1、材料及机械准备。2、钻孔机钻孔。3、取出岩芯。4、压浆。1、压浆料要具有较好的粘聚性、较高的流动性，硬化速度符合施工要求。2、钻孔位应靠近缝边一般为50cm，一般4m5m的板布置4-6孔，严禁无水钻孔。3、压浆时压浆泵压力不能过大，第一孔压浆当错台板面抬升0.5mm时，要换下一孔在反复，否则一次压浆抬升0.6mm极易造成断板。4、不能过量压浆而造成面板和基层脱离，局部产生应力集中。填充砼板块下的空隙，改善板块的支撑条件，延长板块的使用寿命。4、根据需要实施预防性养护路段长度及数量，选择适合的预防性养护措施，合理配置人员、机械和材料。四、预防性养护工作目标任务和实施办法根据本公司预防性养护工作中普遍存在的问题和沥青路面多及养护资金紧张的实际，公司将选择老嵊场大道班管养的g319线k477.8~k487.0路段开展“加强沥青公路预防性养护”的预防性养护试点，通过实施预防性养护措施，确保试点路段在年内路基稳定，排水通畅，边坡无明显冲刷现象，桥涵构造物保持良好，沥青路面不出现或少于1%坑槽，砼路面无破碎板块。沥青公路预预防性养护应重点突出加强“四防”工作，即：突出加强防水、防裂、早防、勤防。（一）加强防治水害的预防性养护1、防冲刷：路基和路肩及纵坡大、超高的地段，应因地制宜地搞好排水工作。地表水集中冲刷的路段，应实施分散、拦截、土埂归流及必要的圬工引排水工程，纵坡较大的土水沟宜设置消力坎（坝）等防冲刷。防止出现因养护不善冲出的缺口。对于易受水流冲刷的地方，应加强检查和处治的力度，有条件的地段实施改变水流的措施。2、防淤阻：涵洞养护应重点在疏通和保障畅通上下功夫。边沟应防止“假水沟、死水沟”状况。保证涵>:请记住我站域名/ 积水的原因影响路肩和路基。5、防渗透：对原路面密水性较差，地表水易下渗的路段，可采取适宜的罩（封）面防止病害扩大和发展。对路基水位高的地段，有条件的应采取加深水沟降低水位措施，保证路基强度。（二）加强防治油路裂缝的预防性养护1、沥青路面裂缝的处治应及时、防止病害恶化，即网裂变龟裂、龟裂导致路面大面积损坏，以至出现坑塘、沉陷等，可根据实际情况，分别采用“一封、二刮、三铺、四压”适宜的方法处治。即突出封裂的办法和效果，坚持行之有效的刮油法，推广薄层罩面和保证压实质量。同时，裂缝处治后，为保证视觉效果和图形美还应对外观进行加工处理。2、网裂的处治应突出沥青渗透裂缝的深度和效果，可根据实地情况分别采用阴、阳乳化沥青灌缝。对刮油法处治的，须矿料干燥少尘洁净，防止尘扬和光面现象。3、龟裂的处治应突出认真分析病害原因后的处治对策。对非基层原因引起的龟裂不能采取挖补的办法，应采用先封缝或灌油后，薄层罩面、封层处理或单层沥青表处等办法处治。4、对路面的纵横裂缝（含反射裂、施工缝等）应清除缝内杂物，采取灌、压水泥浆、高温融缝或填充料后捣实等法处治。5、在处治龟网裂工作中，应认真探索和总结经验，制定科学的处治方案，防止动辄挖除面层基层这种“小病大手术”的做法。6、对裂缝的防治还须加强季节性养护和修复后的初期养护工作，特别是加强防水养护。（三）加强早期预防性养护1、早期预防即对路面初期病害要早发现早处治，同时，预防性养护工作的计划要早安排，任务要早明确。这是病害及时处治和转变被动养护为主动养护的良好基础。2、早考虑季节特点早应对准备是预防性养护工作的保证。这对于技术措施和质量保证的实施才能认真落实。3、早实施工程早体现效益是预防性养护工作的关键。只有这样，养好公路降低成本才能充分体现。（四）加强勤检查勤保养勤修补的预防性养护1、勤检查路况。道班必须每天一次、养护科每星期一次、公司每季度一次的路况巡查，以利掌握路况情况，制定合理措施和方案，为决策提供依据。2、勤保养路面。应对保洁、排水、清理堆积物、除污防滑等工作加强经常性的养护。3、勤处治病害，应对路面的裂缝、坑塘、沉陷、拥包、车辙和波浪等病害进行及时维修，转变等待集中修复的坏习惯。（五）加强桥梁涵洞预防性养护1、定级检查。养护科负责大中桥及小桥的检查，道班负责涵洞的检查。2、定期检查。检查周期根据技术状况确定，最长不得超过三年，新建桥交付使用一年后进行一次全面检查，临时桥涵每年检查不少于一次，若发现重要部（构）件达三、四、五类桥涵状况时，应立即安排定期检查。3、定期不定期保养。桥梁养护应以桥面养护为中心，以承重部件为重点，加强全面养护，对构部件的损坏应及时修复。（六）加强预防性养护的管理1、为使预防性养护工作落到实处和长期坚持开展，公司及各中心大道班须成立相应的管理机构，建章立制，明确责任，主动积极开展工作。2、预防性养护工作须围绕突出重点，保证养护质量认真开展。沥青路面的预防性养护要以路面养护为中心，以平整度为重点，病害的处治要按病害产生的原因因地制宜地、科学地进行处治，对新材料、新工艺、新技术、新设备加强实践和认真推广。路基边坡应尽量养护稳定，排水设施齐全、配套、完整、畅通。同时认真推广和实施植物生态固坡。桥、涵圬工应重点保证其功能的正常使用。必须加强检查定期性、保养经常性和处治科学、及时性。3、预防性养护工作应与成本控制和资金保障紧密结合起来。必须认真落实养路工程费制，推广旧料再生利用，认真执行强基薄面和双卡制，严格控制材料消耗，杜绝浪费行为，实施生态和环保养护，研究和实践工料机成本降低的办法，探索节约型工程的计划安排方式，优先考虑和安排预 防性养护的资金和项目，加大和集中资金保障预防性养护工作的认真落实。4、预防性养护工作的加强应与制度落实为保证。必须认真坚持学习培训、养护巡查、病害修复时限、工程费制、双卡制和质量考核等制度，并结合实际修改完善，以保证养护工作的健康开展。5、预防性养护工作的效果须与责任、考核和奖惩挂起钩来。根据加强沥青路面公路预防性养护的要求，从起，预防性养护工作纳入公司公路养护与管理的责任目标考核，公司将在养护生产管理栏目中，按照预防性养护的具体内容，从路面、路基、桥涵、和管理等方面设定具体的考核办法。五、公路预防性养护总结、评价及后续工作1、底公司将对公路预防性养护工作进行全面、细致的总结工作，总结内容包括路段的确定、预防性养护措施的选择、实施预防性养护的最佳时机、施工工艺流程及技术要求、费用的使用情况、实施后达到的效果及建议。同时将预防性养护模式和传统的养护模式进行技术、经济及公路使用状况分析对比，论证预防性养护技术是否合理可行，是否节约了养护成本，是否有效的减少了公路病害的发展。2、在总结经验的基础上逐步完善实施方案，重点放在养护措施的决策、各种措施的施工及检验考核标准。同时逐步添置部分预防性养护设备，应用新技术，为全公司推广预防性养护打下良好的基础。六、老嵊场养护中心应结合实际，制订相应的实施细则，使本办法的执行落到实处。执行中的问题和建议，应及时向公司反映。七、本实施方案由公司养护科负责解释。八、本方案自4月1日起试行公路养护公司年三月二十五日
Pick to: this paper for road maintenance easy construction process of the environment caused by the pollution problem was discussed, and put forward the corresponding rectification measures to reduce pollution from construction to the environment, promote the highway maintenance business and the harmonious development of the ecological environment.
Keywords: maintenance construction; Environmental pollution; Harmonious development
中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：
1 总述
“公路养护”就是对公路的保养与维护，保养侧重于从建成通车开始的全过程养护，维护侧重于对被破坏的部分进行修复。在全力建设发展和谐社会的今天，公路养护的概念不能仅仅停留在传统意义上的清扫、补坑、绿化等，更应赋予创新、节能、环保的理念，促进公路养护事业与生态环境的和谐发展。
2 公路养护施工过程中存在的环境问题
公路养护施工过程中，由于涉及大量的人力、机械、水泥、沥青、石料等，极易引起环境污染问题，主要有：
2.1 空气环境的污染
空气环境污染是公路养护施工过程中最主要的污染问题之一。拌合石料及养护施工过程中由于开挖跣刨、机械行驶产生的扬尘，会对周边环境造成一定影响；沥青路面施工过程中，加热后的沥青散发出有害气体，排放到空气中，会对周围环境造成污染，也会对养护人员的身体造成危害[1]；同时，料车、施工机械排放的尾气含有大量的固体悬浮颗粒、CO、氮氧化物、SO2等，也是空气的主要污染源之一。
2.2 噪声污染
养护施工过程中产生的噪声污染主要来自于交通噪声、机械噪声及施工噪声。公路养护过程中，机械、车辆运行使用产生的噪声会对周边居民环境造成严重影响。
2.3 水资源的污染
养护施工同时产生的生活污水会对周边环境造成一定的污染；在公路养护的过程中，由于路基排水不畅、养护的不到位或是路面清理不及时，施工废水或降雨形成的路面径流与路面污染物混合，会对周围水体造成极大的影响。
2.4 固体废物污染
养护施工过程中产生的固体废弃物主要有：开挖出的弃渣、废弃的水泥等散装材料、多余的零星材料、施工同时产生的生活垃圾、运输过程中散落的土石，对于这些固体废物，若任意处置或放任不管，会对周边环境产生一定影响。
2.5 生态环境污染
老路改造施工项目经常需要改移线路或拓宽路基，在这过程中，会造成地表植物被破坏、地形改变，恶化生态环境，加速地表侵蚀，增加水土流失，从而导致对自然环境的破坏。
3 养护施工管理中暴露出的问题
3.1 缺少环保“顶层设计”
公路养护施工缺少专门的环境保护管理制度、强制性环保规范及标准，目前的公路养护规范、施工指导书及开工报告中提及环保的规定少之又少，大多一笔带过，施工前又缺少环保技术交底，以致自上而下缺少对环保的关注。
3.2 环保意识不高
公路养护依旧停留在传统意义上的清扫、补坑、绿化，缺乏对环保的关注，现场负责人只负责把路修好、把坑补好，对环境污染问题不够重视。
3.3 缺少专业人才及环保投入
大部分养护施工单位缺少专门的环保负责人及专业的技术人才，不懂如何预防环境污染，出现环境污染问题时不能妥善处理，由于缺少监督，针对环境保护的工作也就无法顺利展开；对环保投入力度不大，不愿主动购买一些保护环境的设施，不愿引进新技术减少环境污染。环保专业人才、设备设施的极度短缺，在很大程度上制约着公路养护环境保护的发展。
4 养护施工过程中环境保护的措施
4.1 树立牢固的环境保护意识
环境保护，人人有责，作为公路养护人员尤其要注重环境保护，坚持绿色施工，清洁养护。日常工作中，积极开展环保教育活动，组织员工学习环保知识及环保法规，不断提高员工的环保意识。养护施工过程中，实行环境保护专人负责制，由专人或施工现场负责人负责制定和落实环保措施及标准，施工前进行环保技术交底，同时加快推广清洁生产技术，尽量减少养护过程中对社会及环境的不利影响。
4.2 加强环境污染的治理
在养护施工准备阶段，认真调查收集沿线的相关资料，制定详细有效的环保措施，减少施工对周边环境及养护人员产生的影响。
4.2.1 减少大气污染
对于施工现场、材料运输及进出料场的道路要经常洒水防尘；拌合设备应加设除尘设施，并定期检查确保运行正常；施工中粉状材料应采用罐装或袋装，严禁散装运输；土方、砂石料等材料的运输应有篷布遮盖，避免扬尘；雨天和大风天气应将堆放的施工材料用篷布遮盖。
4.2.2 减少噪声污染
养护作业时，合理分布动力机械的工作场所，尽量避免在同一地点运行较多的动力机械设备；加强机械保养，使机械保持最低噪声；合理安排施工计划，减少施工对沿线居民的干扰[2]，无特殊情况禁止机械深夜作业。
4.2.3 防止水质污染
施工产生的生活污水、生活垃圾等应集中处理，防止生活污水及生活垃圾污染水源；防止油类、化学品等污染物落入河道；地表清除物及时清运，不得倾倒在河道附近；施工机械应严格进行检查，防止油料泄漏；修补路面时挖除的废料、剩余的残料等尽可能再生利用，不能利用的应远离河道或定点掩埋。
4.2.4 减少水土流失
合理设置施工现场临时排水系统，及时疏导雨水，减少雨水对坡面的冲刷；严格禁止施工人随意乱采乱挖沿线的植被资源；及时进行边坡绿化，尽量减少边坡面积、减少水土流失，降低对环境的破坏；
4.2.5 推广新技术、新材料、新工艺的应用
旧水泥路面翻修改造项目中，积极推广碎石化技术的应用，节约材料的同时，减少水泥碎块垃圾的产生；修补沥青路面的时候，推广纤维封层技术，微表处修复车辙技术，沥青路面就地热再生技术，既简化施工、节约成本，又保护环境。
4.3 落实环保专人负责制
由于缺少专业的环保技术人员和专门的环保管理人员，往往环保政策规范得不到落实，环境污染问题不能得到妥善处理，很多新技术、新理念不能得到推行。落实环保专人负责制度，加强环保宣传教育，有助于落实环保政策法规，有助于施工前期的环保预防，有助于突况的环保应急，减少环境污染的产生。
5 结语
随着我国公路事业的蓬勃发展，公路养护的范围和责任也越来越大，提高公路养护人员的环保意识，加强环境保护，积极推行绿色施工、清洁养护，减少养护施工对环境的不利影响，才能促进公路养护事业的可持续发展。
参考文献
在我国现代化建设步伐不断加快的时代背景之下，各地域之间的交流不断加快，而道路作为交通运输交流的主要载体，已经有了更为重要的现实作用。但受到近年来恶劣气候、行车作用与材料本身性质的影响，山区公路沥青路面大多已经出现了裂缝、路面集料松散与水破坏等问题，在一定程度上制约了我国现代化发展的进程，由此必须加强养护与管理工作，以此在延长山区公路沥青路面使用年限的同时，提高行车安全。
一、山区公路沥青路面养护技术概述
通常来说，受山区地质条件与气候因素的影响，再加上山区公路排水防水能力的薄弱，地下水与强降雨将直接对路基造成一定的损害，很容易导致沥青路面的不均匀沉降。在处理沉陷比较严重的公路时，必须挖开几处，选择耐水性较强的填充物对原有材料进行换填，并重新铺设路基面。而在处理轻微沉陷问题时，只需要将原本沉降部分填充平整即可。
山区公路沥青路面裂缝病害主要可分为横向裂缝、纵向裂缝以及网状裂缝三大类，其病害机理较为复杂，但大体可归纳为路基承载力不强、极端恶劣气候作用与沥青老化几类。在处理路基承载力不足所导致的裂缝时，可采用换填法补加入优质性能的填充材料，并对其稳定性加以检测。对于气候问题所造成的裂缝，高温情况下应喷洒沥青材料压实，低温时应喷洒乳化沥青稀浆对裂缝加以密封，并对其密实度加以检验。而在处理沥青材料老化所导致的裂缝时，可以在清理路基面的基础上，直接铺设沥青混合料加以封层。
就集料松散问题而言，结合其病害机理（配合比不恰当与集料离析），在处理公路面层脱皮病害时，首先需要对路面进行清理，再选用适宜配合比的集料进行二次铺设，落实封层工作。而在处理问题不严重的坑槽问题时，首先需要在坑槽面层刷涂黏合剂，再填充沥青混合材料。而在处理大面积的集散病害时，较为严重的脱落应该在开挖后二次铺设路基面，而轻微松散问题只需要局部挖补即可。
总的来说，就现实情况来看，对山区公路沥青养护与管理应该从预防入手，并选用预防与治理相结合的原则。为进一步提高公路养护效果，可以对沥青路面进行封层，铺洒级粒径较为均匀的碎石颗粒，并添加沥青黏结料，在其固结之后使用压路机碾压的方式使其形成耐磨层。在病害不严重的沥青路面养护时，也可以选用稀浆分层等处理方法，提高路面的摩擦力与平整程度。
二、山区公路沥青路面养护与管理
而在国内山区公路运输量与车辆载重不断增加的时代背景之下，传统的山区公路沥青路面养护机制已经不能满足于当下养护与管理的需求，再加上养护工作者的普遍老化，沥青路面养护与管理工作有着极高的提升空间。由此必须建立健全的山路沥青路面养护与管理机制，建设全新的养护管理团队，并不断提升养护人员的职业素养与执业能力，确保其能够在发现沥青路面病害问题时，及时的选用恰当的养护技术对病害问题加以处理。另外还需要对养护人员的责任加以细化，明确其职责，并建立完善的监督奖惩制度，以提高养护管理工作的实际成效。
为进一步落实山区公路沥青路面的养护与管理，必须要确保具有充足的养护资金。长久以来大部分区域公路的养护经费一直依赖于财政拨款，在资源配置过程中很容易出现养护资金缺乏的问题。由此公路养护部门必须要结合公路实况做好相应的养护资金预算工作，优化资源配置模式，确保每段山区公路都能够得到较好的养护与管理。另外财政部门必须对公路养护与管理的重要现实价值加以充分认知，毕竟养护与管理所花费的资金成本远远小于重新修建，一方面需要落实对资金动向的监督管控，另一方面也需要加大对资金缺乏区域的资本投入。也就是说，必须要对每年度各区域山区公路沥青路面的养护情况加以充分认知，并以此为基础对来年需要拨放的资金进行初步预算，在确保优化沥青路面养护与管理工作的同时，避免资源的浪费。也需要根据资金预算与实际消耗之间的对比，对来年的资金拨放工作加以优化，以确保养护工作能够顺利开展。
山区公路沥青路面的养护必定会使用到相应的公路养护机械，但由于现实条件制约，山区公路说使用的养护机械大多都较为落后，且大部分由于长期高负荷运转已经存在机械老化、零件损坏等质量问题，所以在优化资金管理的基础之上，必须要对现有的养护机械加以及时更换，建立健全的现代化机械养护团队。在机械使用的过程中，也需要对其实用情况加以充分认定，避免其长期处于高负荷运转状态，并加强对机械设备的维修与养护，确保其能够较好的投入到公路养护之中。
三、结语
在国内交通运输流量不断增加的背景下，为在提高行车安全的同时，延长山区公路的使用寿命，必须要加强对沥青路面的养护与管理工作。而在开展养护与管理工作时，不光需要对已有的病害问题加以及时处理，还需要将病害预防与修复相结合，并不断完善现有的管理机制，实现养护管理资源的优化配置，以此进一步提高山区公路沥青路面养护与管理的实际成效。
（作者单位为四川大学锦城学院）
参考文献
[1] 汪文英.浅谈山区沥青路面养护与管理[J].科学中国人，2016（36）：88.
[2] 马林.山区公路沥青路面养护与管理的探讨[J].科技创新导报，2016（09）：32+34.
1公路桥梁施工管理养护的特点
公路桥梁工程的施工管理具有一定的系统性和科学性，其管理工作并不是在工程施工当中才开始的而是在工程的设计阶段就要对相关的标准和运行方式进行确定。只有确定出相关标准和运行方式，工程养护管理才能按照标准有序的进行。另外，公路桥梁管理除了有常规管理之外还具有一定的强制性，在我国运输网络当中公路桥梁工程所处的位置非常重要，因此必须要加强对公路桥梁工程质量的管控，通过相关的法律法规以及制度规范来推进对公路桥梁养护工作的管理。
2桥梁施工加固维修技术的运用
2.1保养以及加固维修的具体流程。在制定行之有效的养护方案之前，首先要对桥梁养护方面的各项工作进行检查，检查完毕后根据桥梁技术的实际要求对桥梁养护工作进行科学的预判和评估。第一，桥梁的正常保养；第二，小范围的桥梁的正常维修；第三，对桥梁进行大范围的加固保养和维修；第四，针对桥梁的负载情况进行检查或者是对桥梁的一定载荷进行优化实验；对桥梁进行调整或者对桥梁的改进方案进行升级。
2.2桥面加固维修技术方法的实际应用。第一，对桥梁的表面进行装层的铺设。在桥梁表面铺设一定的装层能够有效的起到保护桥梁上部行车轨道的作用，避免车轮摩擦对轨道面造成影响，使桥面能够最大限度的保持平整从而为车辆的运行通畅创造有利的条件，另外由于桥面在气候变换的作用下和长时间的与车轮直接接触，桥面会出现非常严重的损坏的情况。因此，在桥面铺设一定的装层不仅能够有效的避免和减缓雨雪的冲刷对桥梁造成的冲击还能够进一步提升车辆在桥面上驾驶的舒适度。第二，伸缩缝装置的作用。通常在桥梁的两端或者桥梁比较薄弱的位置都会设置伸缩缝装置，来对桥梁进行保护。但是在实际操作当中伸缩缝装置与连接件的连接方式并不是很科学，这种连接方式极易在重车的反复碾压下，给桥梁伸缩缝装置造成严重的损坏，然而在伸缩缝的处理上却又是一项很复杂的工作，不仅要对其损伤的具体情况进行鉴定，鉴定后还要制定科学的方案进行处理，如果损伤程度不是很大，则可以通过更换对跨缝的材料进行处理，如果损伤情况比较严重则就必须要对伸缩缝装置进行以旧换新处理。第三，修补裂缝。在对混凝土桥梁进行修补时，应严格按照裂缝深度的状况来制定与其相应的修补方法，对于细而浅的裂缝进行修补时可以选用涂抹的方法和浇灌的方法对其进行修补，如果裂缝深而宽，则可采取灌浆的方法对其进行准确的修补。裂缝修补离不开材料，修补混凝土桥梁裂缝所使用的材料一般都是选择硬化强度很高的高分子化学环氧树脂材料和佳凝材料，这些材料的修补和强补能力非常的强并且能够很好的将混凝土桥梁的受损部分以及混凝土的疏松部分整合成一个整体。第四，对结构的改造和加固。目前随着交通流量的逐渐增加，公路桥梁出现超载和超限的现象十分严重，导致桥梁自身负载量在很大程度上难以满足实际交通对于载负荷的要求。因此，在对桥梁的实际管理当中必须要做好对桥梁结构的定期检查，使桥梁的实际承载力符合桥梁自身负载量的要求。尤其是对桥梁本身就存在严重病害的并且不能满通运输需求的，就必须要彻底的对其进行加固治理，延长桥梁的使用年限，保证桥梁能够在交通运输服务当中发挥作用。
结语：
综上所述，进一步加强我国公路桥梁施工维修的管理，确保公路桥梁管理养护工作的有序进行对于我国公路桥梁建设的发展意义重大。只有定期做好对桥梁结构的全面评估工作，对公路桥梁的病害进行及时科学的修补，公路桥梁的养护难度才会进一步降低养护成本才能得到有效的控制，从而实现对公路桥梁维护养护的科学的合理的控制。
参考文献
[1]黄国林，裴丽萍.公路桥梁施工管理、养护及加固维修技术分析[J].交通建设与管理，2014，（24）.
1公路路面病害及成因
1．1裂缝和坑槽
裂缝是沥青路面较为常见的一种病害，绝大多数工程都存在这个问题。理论上，将裂缝分为两种类型:横向裂缝和垂直裂缝。这两种裂缝的产生方式存在着不同，一般横向裂缝是由于温度太低而引起的。受低温影响，路面极易出现收缩的状况，逐渐导致横向裂缝的产生。而垂直裂缝产生的原因则明显不同，这主要是因为它的路面压实不够，或者是在进行压实工作时，没有按照施工标准来施工。久而久之，降低了公路的承载力，导致路面裂缝的产生。一旦公路产生裂缝，没有及时得到处理，或者未能及时发现问题，那么，坑槽就会随之产生，影响到公路运行的安全。换言之，坑槽即为路面上所出现的坑洞。一方面，这些坑洞阻碍了交通的正常运行，另一方面，也导致公路的结构受到损坏。坑槽之所以会产生的一个重要原因就是车辆荷载，车辆荷载超过路面的承受范围，路面就会出现坑槽。除此之外，就是雨水的冲刷也会导致坑槽的产生。
1．2松散和车辙
公路在投入使用一段时间后，公路路面会出现松散断裂的情况。如果遇到这种问题，路面施工中的材料将会发生分离，进而对公路造成破坏。究其原因，可以发现，最为关键的一个因素就是由于公路施工用到的材料不符合标准，材料质量以及性能相对较差。另外，在沥青混合料中沥青量也未能达到要求，沥青老化速度加快，在车辆长期的碾压下，公路就产生了松散病变的情况。由于车辆碾压的次数增加，在公路中出现车辙现象是难免的。车辙，即沿着车轮纵向出现的凹陷。一旦路面出现车辙现象，必须马上进行养护施工，防止交通安全事故的产生。
2公路养护施工技术
1)为保证公路路面养护施工的质量，在施工之前必须做好相应的准备工作，将场地硬化，对养护施工中所需的材料进行分类。为防止在施工中出现假冒伪劣的材料，需要随机抽查施工过程中的材料样品，以保证所选用的材料符合施工标准。必要的条件下，可以将材料运送到有关的部门以及专业的检测机构进行检查，直到其质量合格后才能投入使用。其中，需要注意材料的合格证明，确保材料的安全。在进行公路养护施工之前，应该重视技术交底工作，严格控制好水泥和沥青配合比的控制，将各部门的责任得以落实，确保公路养护施工有序进行，保证施工进度。2)在对材料的温度进行控制时，必须做到具体、严格。一般来说，矿料最好控制在160℃～180℃之间，而沥青温度相对较低，可以保持在150℃～170℃。其中，不容忽视轮胎压路机的温度，过低或者过高将会对公路养护施工造成不利影响，最好控制在80℃，这是最为合适的压路机温度。其次，混合料出场温度也需引起重视，必须将其控制在应150℃～160℃之间。特别提出的是，钢轮压路机温度最低为70℃，不易过低。进行公路养护施工时，需要处理局部的坑洼，这时最佳的办法是采用保温车施工。此过程中需确保压实温度与摊铺温度控制在合理的范围内。另外，监测管理工作也是公路养护施工中的一个重点，它是控制施工质量的重要环节。具体的施工中，需要随机检测路面抗折强度、平整度等因素，这些都能体现出公路养护施工的质量，检测这些数据，能够及时找出问题并对养护工作做出调整。3)在具体的施工过程中，应遵守施工规范，根据一定的施工流程，再将沥青贯入。进行此项工作之前，有一个要求，即保证基层的整洁。这里需要注意一个问题，即贯入沥青的高度问题，最好将其控制在5cm以内。在洒透层或者翻层沥青，必须撒入一些矿料再进行碾压工作。之后，将沥青与嵌缝料撒布在公路，再进行碾压。这些都是公路在进行初期养护的重点内容，在施工中必须严格把握。4)进行初期养护时需要做好准备工作，应事先处理沥青路面，若出现泛油问题，应该在泛油位置均匀铺撒一层和之前所用矿料规格一致的嵌缝料。若出现较多浮动矿料，必须将其及时扫出公路外，并且及时进行修补。在二级或者二级以下的公路的施工中，应采用沥青贯入式，且贯入的厚度应该控制在4～8cm。若在施工中采用的是乳化沥青贯入式，则其厚度不可大于5cm。此外，若沥青贯入式路面为多孔结构，为避免公路路面受到雨水的侵蚀，应在路面上铺设相应的封层料或加铺一层拌和层。若将沥青贯人式看作为联接层，可不用再另外铺设封层料。5)对公路进行施工之前，必须充分安排好施工方案，并且注意养护施工与周边道路的连通性，保持道路畅通。对公路进行施工时，需要将施工路段进行全面封闭，以防止出现不必要的交通意外。在施工时，必须将施工地面中存在的腐殖土、淤泥等不符合公路养护建设标准的泥土进行清除，清除过后才可以进行施工。此外，在进行公路养护施工时，需注意排水工作的进行，避免影响到公路养护施工的质量。
参考文献:
1 微表处技术
微表处是采专用设备将聚合物改性乳化沥青、集料、填料、水和外添加剂按合理的配比拌和并摊铺到原路面上且能够迅速开放交通的薄层结构，是一种高科技路面养护新工艺，可以保护路面，作为用于沥青路面的表面处理技术，可以提高路面宏观构造深度和摩擦系数，具有良好抗滑性能，可改善路面裂缝的状况，延长路面使用寿命。
2 微表处技术应用
微表处养护技术的应用主要有如下几个方面。（1）作封水处理。水损害是高速公路路基路面破坏的主要因素。采用微表处技术作防渗水处治后，可延缓和阻止病害的继续发展，防止路面病害进一步恶化，避免造成结构性破坏，维持路面的使用，推迟大修日期，有效延长路面使用寿命。（2）恢复路面服务功能。当表面功能衰减、轻微车辙和不平整时，微表处理技术都能以其特有的方式在一次摊铺中解决提高道路的抗滑能力、提高路面性能或封填网状裂纹等问题。微表处技术，在路面上形成比较密实、坚固的路面磨耗层，治疗路面早期病害，延长路面使用寿命，节约沥青材料和资金，提高养护质量。路面能够在较短时间内达到正常使用功能，适用于高速公路路面磨损后的修复。（3）其他。用于桥面防水层、隧道内水泥路面罩面以及半刚性基层与沥青层的联结层等。
3 施工准备
（1）路面准备。清洁表面：对施工路段的全部表面，事先将所有灰尘、松动的材料、泥块以及任何其它杂物清除。洒水预湿：临近摊铺前，喷洒少量的水以湿润原路面有利于稀浆与原路面的粘结，保证稀浆的相对稳定性，利于稀浆的摊铺成形。洒水量以路面湿润为准，不得有积水现象。（2）材料准备。细集料：洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，砂当量≥65%，小于0.075mm的含量
4 施工工艺
（1） 微表处施工工艺。施工条件：在正式进行微表处的施工前，必须保证原路面补强与清扫以及交通管制等都已按要求完成。同时根据当地气象部门提供的气象资料，确保施工时间内的天气符合以下条件：养护成型期内气温大于10℃；雨后路面积水已干或已清除；施工养护成型期内不会下雨，同时落实交通管理，并有专人负责。（2）施工工艺流程。微表处施工工艺按如下流程进行施工：封闭交通（单车道）清扫路面划线摊铺机就位局部人工处理摊铺养护开放交通。1）施工按照先超车道后行车道最后停车道的顺序。按照《施工安全预案》进行交通控制，使纵缝处于标线处。2）安全组按公路施工安全规范摆放安全标志，明确施工区域；3）清洁组按要求对路面进行彻底清扫冲洗；4）装料：将符合要求的矿料、改性乳化沥青、填料、水、添加剂等分别装入摊铺机的相应料箱。5）摊铺：施工按照先超车道后行车道的顺序。
5 注意的问题
（1）应用范围。由于微表处结构层厚度薄，在路面结构体系中只能作为表面保护层和磨耗层，而不起承重性的结构作用，对于结构性的破坏和严重的坑槽、拥包等病害必须进行有效的预处理后才能加铺封层。因此，微表处技术应定位于高速公路的预防性养护，从而真正发挥其优势特性。微表处技术在高速公路的推广应用应侧重于防止路面地表水渗入、车辙发展及恢复路面服务功能等预防性养护上。（2）微表处的设计、施工。微表处的设计、施工应严格按照相关的技术规程进行，同时应根据周围的气候（气温、湿度、风力） 和施工设备等外部条件的变化对各材料的用量进行适当微量调整，以保证微表处的成功实施。（3）乳化沥青质量和石料质量。路面结构、气候、交通、材料等差异，使得微表处施工质量也存在差距。因此具体实施中，只能根据当地实际情况制定出相应的技术指标、施工指南，以进一步提高微表处技术的应用水平，更好地满足当地高速公路路面维修养护的要求。
6结语
