汽车工业是产业关联度高、规模效益明显、资金和技术密集的产业，“十一五”期间，我国汽车市场的产销量从2005年的570万辆猛增到2010年的1800万辆，不仅蝉联世界第一，而且创全球历史新高。随着汽车保有量的大幅度上升，汽车维修和保养作为汽车后市场的主要业务已面临着巨大的发展机遇，根据调研和行业人力资源需求的分析预测，我国汽车维修行业每年需要新增近五十万作业人员，为此培养出符合企业用工需求的高技能汽车维修技术人才已成为职业院校的首要任务。
根据社会用工需要设置专业，根据岗位工作内容开设课程，根据用人市场变化适时调整教学内容，从而构建以能力本位为核心，以就业为导向的职业活动课程体系是当今职业教育界课程改革的新趋势。为此我校对传统的教学模式进行改革，引进德国双元制教学，以现代职业教育理论为先导、以企业需求为导向，深入分析汽车维修各就业岗位的典型工作任务，以实际工作任务所需要的知识为学习内容，以培养企业所需的职业能力为目标，努力为社会培养适销对路的高技能人才。
一、教学设施的建设
我校汽修专业拥有建筑面积1.6万平方米的三层教学实训大楼，各种车系教学整车车辆30余辆，拥有汽车认识与保养实验实训室、汽车钣金修复与喷漆实验实训室、汽车改装实验实训室、发动机结构拆装实验实训室、发动机电控技术实验实训室、底盘技术实验实训室、车身电气技术实验实训室和汽车整车销售实训室等，设备总价值5000余万元人民币。这些设备绝大多数是2007年以后添置的，技术水平和先进性足以满足汽修教学，在数量上也符合汽修学生实习的需要，是我们开展教改活动最坚实的基础。
二、课程标准的制定
德国在总结研究职业教育双元制教学的过程中，明确提出了“基于工作过程系统化”的课程体系和“职业行为导向”的教学组织方式的概念。按照“工作过程系统化”组织教学，首先要从企业生产的工作过程中提炼典型工作任务，组织学习领域，形成教学课程，解决“教什么”的问题，再通过“职业行为导向”组织教学，解决“怎么教”的问题，最后考核评价要用企业员工工作过程完成任务的标准考核。
我校参照德国《机电一体化专业教学大纲》学习领域划分思路，深入维修企业调研访谈，到广州、浙江等地的职业学校考查学习；制定“基于工作过程一体化”的汽车维修专业教学方案和课程标准，全面推进课程改革。我们制定出汽车相关专业的13个课程标准：强调“做中学，学中做”，解决汽车专业教什么，怎么评价考核的问题。这13个课程标准是：《发动机机械检测与维修课程标准》、《发动机电控系统检测与维修课程标准》、《汽车认识课程标准》、《汽车维护保养课程标准》、《发动机电气系统检测与维修（电源系、启动系、点火系）课程标准》、《车身电气系统检测与维修（灯光照明、仪表、车身电器）课程标准》、《汽车传动系统检测与维修课程标准》、《汽车悬架转向制动系统检测与维修课程标准》、《汽车性能检测课程标准》、《汽车常见小修作业课程标准》、《汽车美容课程标准》、《汽车营销实务课程标准》、《汽车保险理赔课程标准》。
三、教材的建设与开发
德国双元制模式教学注重能力培养、教学内容的实用性，注重理论教学和实习教学内容有机结合。2010年开始，我校按照新的课程标准组织教学，需要相应的配套教材。然而市场上没有完全适合我们学校汽修专业课程标准的教材。于是我们聘请德国专家及国内行业专家组织我校教师根据学校自身特点情况自编讲义，逐渐改进完善，从而形成校本教材。我校还组织汽修专业教师编写一体化教材，先后外研出版社出版发行《汽车维护保养》、《汽车电器维修》和《汽车运行材料》等教材。这些教材具有模块式组合、螺旋式上升的特点，科学、实用，是我们学校创造出来的宝贵财富。
四、加强教师队伍的建设
随着学校的壮大，我校现有汽修专业正式教师33人，其中研究生5人，本科学历25人，高级技师6人，技师19人，高级工8人。在这些教师中，有正规大学汽修专业的毕业生，有企业从事多年技术工作的骨干。大学生具有丰富的理论知识，教学能力强，但是实践经验不足；企业的技术骨干具有丰富的维修实践经验，但教学能力较弱。为此我们将大学生与从企业来的技术骨干进行有机的结合，彼此相互学习，从而提高开展教学教改的能力，满足“双元制”教学“一体化教师”的要求。
1.增强教师实践经验。
对教师进行汽车维护作业的规范操作和发动机电控系统、底盘系统、灯光信号系统等常见故障的诊断、排除的作业培训，要求每位教师都独立规范操作、维护作业且能识别、排除汽车常见故障。教师的实践能力提高以后，对以前在学校学习的理论知识有了新的认识，对讲授的教学内容不再照本宣科，而是进行再创造；用亲身经历的案例组织教学，吸引学生有兴趣地学习。
2.组织教研活动，提高教学能力。
备课、编写教案是每位教师的日常工作，按照新的课程标准编写教案，要对学生和教学内容进行分析定位，首先要对学生学习基础状况进行分析，从而有针对性地设计教学环节和过程，其次要清楚教学内容在今后实际工作中如何运用、在后续课程中起到什么样的作用，再次制定具体、可检查的教学目标，最后还要考虑考查评价方法，如何判断通过学习，学生已经达到教学目标的要求。为此我校组织教改教研活动，狠抓典型教学课题的教学设计，通过说课这一教学手段展示交流，不断完善教学设计，使所有老师逐渐熟悉在新的教学标准下的教学形式和教学方法，教学能力得到了很大的提高。
3.进行多种渠道培训，提高教师业务能力。
近年来我校抓住各种机会组织教师到国内外参加培训，利用国家教委德国双元制培训项目及我校国际合作教学项目，输送教师到德国、加拿大、新加坡进修学习；利用寒暑假组织教师参加国内教学设备企业与大学合办的专项技术师资培训班；学校通过校企合作项目，还将老师送到企业内部参加企业生产维修实践，聘请企业专家担当技术指导顾问，举办多种教研教改培训班等。经过我的不懈努力，师资队伍发生了根本变化，教师的各项技能都有所提高。
五、引入德国职业教育经验组织教学
我校汽车维修专业开展了关于“职业行为导向”的教学改革，在教学中强调以学生为中心、学生自主学习、教师作为教学引导者和咨询人，达到了显著的效果。
所谓“职业行为导向”的教学模式，即从实际工作岗位的典型工作任务出发，目的在于引导学生自主构建职业能力，教师要创设教学“情境”，引导学生在工作过程中把观察、思维、决策，以及肢体活动都调动起来，有兴趣地自主学习，促进学生把学习活动的经历变成自己的经验、能力；形成自己的专业能力、方法能力及社会能力。然而要使学生行动起来，就必须做好教学设计。教学设计过程具体包括：分析学习需求；确定教学目标；设计解决方法；就解决方法实施、反馈、调整方案，再实施直至达到预期的教学目标。设计要素具体包含：教学对象、教学内容、教学目标、教学策略、教学媒体、教学评价等基本要素。
教学设计的体现就是教学教案。一个合格的教案主要涉及学生基础分析、教学目标确定、教学内容节选、教学重点与难点分析，根据学生基础和教学目标设计教学过程的每一个环节。在每一个教学环节的设计过程中都要考虑，老师做什么，学生做什么，设计意图是什么，要学生认识什么、说出什么、体会什么、感知什么、感悟什么、记住什么、应用什么，等等。教师在课堂上的角色是学生自主学习的激励者，学习过程的策划者、保障者和主持人，坚决不能成为播音员、灌输者。
六、加强校企合作，实现“订单式”培养
“订单式”培养是校企合作的重要形式，是企业、学校、学生实现“三赢”的有效途径，同时还是深化教学改革、充分利用资源、提高学生就业质量的主要载体。近几年来，我校与北京奔驰、北京现代、北京福田、北汽新能源、一汽大众、一汽丰田等多家企业签订“订单式”人才培养协议，双方共同制订人才培养计划方案。我校根据企业生产特点调整课程设置，企业派技术专家担当指导教师，学生除了在学校内完成部分课程之外，还要定期到企业进行实训，将实训内容与生产实践相结合，从而做到教室与车间相融，教师与师父相融，真正实现双元制的教学机制，保证人才培养的质量。
七、结语
我们虽然已取得了职业教育教学改革的良好开端，但仍然面临着艰巨的任务。由中国制造到中国创造的道路还很遥远。新技术、新材料、新工艺、新产品正日新月异地涌现。新的教学内容、新的教学理念、新的教学方法，还需要我们不断学习和改进，为社会培养合格的高技能人才的任务远未结束，任重而道远。
参考文献：
[1]叶昌元，李怀康.职业活动导向教学与实践[M].浙江：浙江科学技术出版社，2007.
交通运输专业培养具备汽车运用与维修,交通运输生产经营管理与组织等方面知识和能力,能在交通运输管理部门和企业,汽车4S店及物流公司从事技术与管理工作,以及科研部门和高等院校从事教学研究的高级专门人才。学生综合能力的培养, 是学生能否适应人才市场需求的主要途径。实践教学是大学生素质养成、能力培养的重要环节。为适应市场经济和交通运输发展需要,将“拓宽专业口径,开拓新的专业空间”;作为我校交通运输专业实践教学改革的出发点。改革交通运输专业实践教学, 形成新的交通运输专业实践教学体系,是我校本科教学改革的重要组成部分,意义重大。
一、交通运输专业实践教学体系的结构与作用
(一)实践教学体系的结构实践教学涵盖德、智、体、美等各个方面,既包括课程实验、实习、社会实践等实践教学环节,又包括专业思想教育、专业技能训练等多项内容,并与课堂教学、毕业设计(论文)紧密联系、互相依托、互为补充, 由此形成一个应用型人才培养的实现模式[1]。根据实践教学的要求,在我校交通运输专业的教学培养计划中,实践教学体系由以下4个环节组成(图1)。
1.实验教学环节。该环节与课堂理论教学相对应,有计算机基础、文献检索、大学物理、电工技术、材料力学、VB程序设计、数字电路、计算机辅助设计、单片机原理与应用、机械制造基础、汽车电器与电子设备、车载传感器、运输管理等课程实验及上机实验,由基础到专业逐步进行。
2.实习环节。该环节与专业技能和综合能力培养相适应,包括汽车构造、交通运输组织学、汽车维修工程学、汽车检测诊断技术等课程实习、驾驶实习和毕业实习。
3.课程设计(论文)环节。该环节包含培养学生专业设计能力的机械制造基础课程设计和交通运输港站设计课程设计以及培养学生论文写作技巧的交通运输组织学课程论文和交通运输学课程论文。
4.其他实践环节。该环节包括培养学生科学研究和探索创新能力的课外学科实践、各类计算机操作及科研实践或创新设计;还包括培养学生综合素质和磨炼意志的专业思想教育、专业劳动、各项义务劳动、军事训练和社会实践等。
(二)实践教学体系的作用实践教学是专业培养计划的重要组成部分,也是教学过程的重要环节。在制定专业培养计划时, 实践教学体系要符合培养厚基础、宽口径、创新型人才的要求。
1.加深对理论教学内容的理解和掌握,提高学生的实践能力和科学素质。学生通过基础课程实验和上机实验加深对基础理论教学内容的理解,做到理论联系实际,全面掌握课堂所学知识,培养实际操作能力和基本科研素质。
2.加强学生专业技能培训,提高学生的学习热情和专业能力。通过专业课程实验、实习及驾驶实习,学生的学习热情和专业能力得到提高。
3.提高学生的综合能力和创新能力。学生的兴趣与爱好存在差异,创新性实验项目的开展能使学生的兴趣与爱好得到充分的满足,调动学生的主动性、积极性和创造性,激发学生的创新思维和创新意识。学生通过交通运输综合生产实习、毕业设计(论文)、课外学科实践以及创新性实验项目的开展,综合能力和创新能力得到提高。 4.培养学生爱岗敬业、献身社会的优良品质,提高学生的综合素质。通过专业思想教育和军事训练,组织各项义务劳动,利用寒暑假,积极开展形式多样的社会实践活动,是培养学生爱岗敬业、献身社会的优良品质,提高学生综合素质的有效途径。
二、我校目前交通运输专业实践教学体系的现状与问题
1.2课程改革设计的理念与思路通过市场分析及社会需求调研定位了培养目标及就业岗位，从而确定了典型工作领域，归纳出行动领域，最终转化出学习领域并设计学习情境。课程改革设计思路为三个转换：第一个转换：工作领域转换为行动领域学生毕业后工作领域通常为：汽车维修技工、汽车维修电工、汽车钣金、汽车美容与装潢、汽车涂装、汽车商务等。以汽车维修电工工总为例，学生的就业岗位是汽车维修电工，学生毕业后，如想胜任该工作，需要学习的知识（行动领域）包括：汽车动力系统电器设备的检修；汽车车身电器设备的检修；汽车空调的检测；汽车总线路的识读与连接等。第二个转换：行动领域转换为学习领域课程组与企业专家，通过对行动领域进行剖析，在任务实施时，尽可能营造真实的车间环境，设计出7个学习领域内容分别是：学习领域1直流电路的分析，学习领域2交流电路的分析，学习领域3汽车电机与控制电路，学习领域4常用半导体器件及应用，学习领域5汽车整流电路和稳压电路，学习领域6数字电路，学习领域7汽车电工测量仪表。第三个转换：学习领域转换为学习情境。
以学习领域1知识为例，设计出教学内容和训练项目以及学时分配，如表下：单元一直流电路（10课时理论6实训4）教学内容和要求：（1）电路基本概念，要求了解；（2）电阻元件，要求熟悉；（3）电容元件、电感元件，要求熟悉；（4）简单电路的分析，要求熟悉；（5）万用表的使用，要求掌握。训练项目，项目一：直流电路技能训练（4课时）实践内容：（1）使用万用表检查电阻电路的故障（2）使用万用表检测直流电桥电位（3）测量电路中应用KCL、KVL实践目的与要求：（1）牢固树立“文明生产、安全第一”的职业意识，确保人身和设备安全（2）能正确使用万用表，并正确读数（3）能用万用表测量电阻的大小并能识读电阻、电容的大小（4）学会按电路图及实验步骤完成接线、调试、观测、分析和记录（5）学会电路中电压、电流等基本物理量的测量方法
2理实一体化教学任务的实施
2.1教学条件我院电工综合实训室是为全校开设《电工应用技术》《、汽车电工电子基础》等课程而设置的专业技术基础实训室。主要承担电专业（如：电气自动控制、机电一体化技术、等专业）的电工应用技术项目教学与非电专业（如：汽车运用与维修和汽车电子技术等专业等专业）的实训及实验教学任务。电工综合实训室有电工综合实训台达到25个，配置了电工工具，各类常用电工仪表等设备，具有实习实训工位50个，可同时进行50人的技能实习或实训。建筑面积应达200平方米。可为电气自动化、汽车电子技术等专业提供最基本的技能实训及培训。实践教学环境和设备满足教学要求；实验开出率≥100%，设备完好率≥95%。全面提升职业教育质量，保证学生实践训练的时间和质量，将为我校培养大批高技能人才提供物质基础，通过扎实有效的实训教学将使学生的操作技能和实践能力得以培养，调动了学生学习的积极性。
中图分类号：G420 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）06（b）-0185-01
《汽车发动机构造与维修》课程是汽车运用技术专业的一门核心课程，为后续的专业课程如《汽车检测与诊断技术》等课程打下良好基础。传统的教学模式是先学理论知识，再集中去实验室做几次实验。这种教学模式已经不适应新时期的教学要求，这使得一部分好动的学生，特别是男生，在理论课堂上觉得上课枯燥无味，提不起精神，不认真听讲，从而忽略了理论知识；而到了实验课上，虽然他们想积极参与，但因为缺乏理论知识，使得实践与理论很难结合，从而无法在理论指导下去形成实践方案，这就影响了学生专业技能的掌握。为了提高教学质量，增强学生踏上工作岗位的核心竞争力，《汽车发动机构造与维修》课程的改革应运而生，我们把先进的项目教学法应用于《汽车发动机构造与维修》中来。
1 传统教学法与项目教学法的比较
传统的教学方法一般教师讲授占绝大部分时间，留给学生参与、思考的实践非常有限，是以教师为中心的，不利于学生掌握知识。项目教学法在学习过程中以学生为中心，以“项目为驱动”的教学模式。即教师和学生共同完成一个“项目”的教学过程。教师确定好“教学项目”后，先引导学生了解这个项目的任务，然后让学生思考、讨论形成工作方案后，依据项目的难易程度采取不同的实施过程：对于较难的项目任务，教师先示范完成任务的操作过程，然后学生再操作，；对于较容易的项目任务，可以让学生先尝试操作，然后教师再纠错总结，获得经验。“项目教学法”能够很好的培养学生的团队合作意识，为今后踏上工作岗位打下基础。
2 项目教学法在《汽车发动机构造与维修》课程中的应用
2.1 项目的形成方案
为了确立《汽车发动机构造与维修》课程的教学项目，课程组的老师下企业实践了半年，调研了一线的汽车维修工的工作任务，知晓了其应掌握的知识及技能。对照我们原有的教学大纲，发现我们有的内容已经过时了，随即重新整理教学思路、修订教学大纲。与《汽车电器设备的构造与维修》课程进行了教学内容的整合，把点火系、启动系的内容归类到《汽车电器设备的构造与维修》中去，本着“必需― 够用― 实用”的原则，最终形成了《汽车发动机构造与维修》的六个教学项目，包括：曲柄连杆机构的检修、配气机构的检修、汽油机燃油供给系的检修、柴油机燃油供给系的检修、系的检修、冷却系的检修。每个项目的教学任务应包括：结构、原理、拆装、检修及排故。
2.2 项目教学的实施条件
实施项目教学必须跳出传统教学的圈圈，不能再严格区分理论课和实践课了，再沿用那种今天的理论课在教室上，明天的实践课在实验室上。项目教学要把课程教学的课堂全部安排在实验室，在实验室布置一个专门的教学教室。这个教室要同时可以容纳12组学生，每一组由4名学生组成。老师上课时可以充分借助先进的多媒体设备，准备课件、动画、视频以及优秀的教学软件帮助学生掌握结构、原理方面的知识；想要教授拆装、检修及排故方面的知识时可以分组进行，保证每一位学生都能有时间操作。在项目教学中，能让学生自然的把理论知识的学习和实践操作知识的学习有机的融合为一体。
2.3 项目教学的实施过程
（1）根据学生的特点进行合理的分组，每4个学生一组，兼顾能力强的学生和能力弱的学生，使每组学生的能力水平都包含强、弱不同。以便于大家分工合作，养成良好的团队合作精神。（2）课前把教师精心设计的学生任务书发给每一位学生，建议由每个小组中能力较强的学生去完成下企业调研工作，回来填写任务书中的相关内容；由每个小组中能力较弱的学生通过网络、书本等途径，查找相关资料后填写任务书中的相关内容。这样实际上在上课之前学生已经对将要进行的项目有了一定的认识，方便上课时学生掌握知识点。（3）有关于曲柄连杆机构的构造与工作原理的知识，教师可以选择实验室里的实物零部件，并利用多媒体课件以及景格汽车教学软件等多种教学手段并用的方法，帮助学生理解并掌握曲柄连杆机构的构造及工作原理等知识。（4）有关于曲柄连杆机构的拆装以及零部件检修，教师可以事先拍好操作的照片、视频等素材，用投影仪播放，并讲解，这样能确保每一位同学都能看清楚，然后再在发动机拆装台架上示范拆装过程，然后让学生分组实践，可以让能力较强的学生先主操作，让能力较弱的学生辅助，再交换角色，确保让每一位学生都能掌握。（5）有关于曲柄连杆机构的故障诊断与维修，教师可以在发动机实验台架上设置出典型故障，例如活塞敲缸、曲轴轴承异响等。教师根据前几节课所学的知识，引导学生查找活塞敲缸、曲轴轴承异响等可能产生的原因，并逐步去排除故障。这一过程，培养了学生综合运用知识去解决实际故障的能力。
2.4 项目教学法对教师的要求
项目教学法的教学过程中，要求教师能“理实一体化”教学，所以要求教师有很强的动手能力，又要有扎实的理论基础，还要求教师能运用多种先进的教学手段与方法，能有效的把理论实践融合在一起教授给学生。这就要求应用项目教学法的教师除了设计课堂教学方法外，还要有过硬的实践能力，为此，课程组的教师通过下企业实践，参加汽车维修技师、汽车维修高级技师考试等途径提升自我，目前课程组教师4人中，有1人为汽车维修高级技师，3人为汽车维修技师，完全能满足项目教学对教师的要求。
2.5 项目教学的考核方式
项目教学法的考核方式应该废除一张试卷定成绩的方法，而应该注重过程考核。在每一个项目结束后，都要设计一张针对于该项目的评分表，结合学生在本项目中的表现，给每一位学生打分，最后把八个项目的评分表取平均值得到学生的项目得分，占总成绩的40%。平时表现（包括课堂提问、出勤、作业）占总成绩的20%，期末考试卷占总成绩的40%，这样来构成课程总成绩。
3 结语
项目教学是一种注重学生学习过程的教学方法，能让学生在学习过程中不断思考、尝试的方法，能让学生养成良好的团队合作意识的方法。同时，项目教学法对教师也提出了很高的要求，能让教师多思考怎样设计课堂教学过程，怎样提升自身的含金量。教学改革的道路漫漫长远，我们要不断探索、实践，提高教学效率与教学质量。
论文摘要：按职业教育的规律和特点培养出企业需要的人才是高职院校现今的头等大事。高职院校汽车专业的专业课程自身存在许多特点，使得一般的教材难以满足其教学需要，校本教材的编写成为一项迫切的需求，文章作者对汽车类专业课程校本教材的开发和教学实施进行了探讨。
一、引言
随着国民经济的快速发展，人民生活水平有了很大的提高，私人购车的迅猛增加刺激着汽车行业的飞速发展。为适应汽车后市场人才需求全国许多高校都开设了汽车专业，以培养汽车后市场高级技能型人才。由于高职教育培养目标的定位以及飞速发展的技术，传统的教学方法和教学内容已经不能适应人才培养的需要。如何按职业教育的规律和特点培养出企业需要的人才是高职院校现今的头等大事。经过多年的研究和实践，证明了校企合作、工学结合的人才培养模式是一种非常有效的模式，而这种人才培养模式的实施，其关键在于课程改革。由此引出了课程体系构建、教学内容选择、教材编写、双师教师培养、教学环境建设、教学方法改革和教学组织等一系列课题。
一般来说，高职院校汽车专业的课程大体可分为两类：第一类课程为公共及基础类，着重介绍基础知识和基本的专业技能，例如大学英语、大学语文、政治理论、思想品德、法律常识、形势与政策以及汽车机械识图、汽车机械基础等。第二类课程为专业课程，具有很强的实践性，例如汽车结构与拆装、发动机机械检修、汽车传动系检修、汽车行驶转向制动系检修等，有一些专业课还在随着汽车技术的发展不断演进，例如汽车自动变速器检修、轿车电控系统检修、柴油机电控系统检修等。与第一类课程相比，这些课程具有行动导向性强、对教学环境依赖性强、技术更新迅速等特点。由院校结合当地经济和技术的发展状况开发自己的校本课程是一种较好的方式。本文将结合笔者多年的教学工作实际，总结一些对高职院校汽车专业校本课程开发的理解和经验，提出汽车专业校本教材开发的基本原则、教学实施的基本条件和要求。
二、校本教材的编写
关于如何编写校本教材和提高校本教材的质量，很多相关文献中都有详细的阐述1]2]3]。笔者在实际编写教材和教学工作的基础上，又总结出以下几点认识。
1.迫切性与工学结合原则。汽车专业的教学工作者们从50年代末至今已经开发了很多优秀的汽车专业教材。然而高职院校汽车专业的专业课程自身存在许多特点，使得一般的教材难以满足其教学需要，校本教材的编写成为一项迫切的需求，主要体现在以下几个方面。第一，汽车行业的发展在不同省市有各自的特点，地方企业需要依据环境特点制定自身的发展路线。现有的教材能从国家经济战略的高度出发，从原理上指明方向，但很难覆盖到每一种具体的情况。校本教材则能深入到基层进行调研，使教材内容来自生产第一线，使教育更有利于促进经济发展。第二，汽车专业的职业教育既需要重视实践能力又不能忽视理论基础，现有的教材或强调理论与科学研究，或单独针对实践，这使得我们很难找到一本合适的教材同时兼顾两方面的要求，而同一门课程使用两本甚至多本教材无疑会造成资源的浪费并给学生带来负担。校本教材则较易做到二者的兼顾，因此为学生与老师所喜爱。第三，各学校具备的教学条件和设备不尽相同，尤其对于一些国内外的较新设备，往往还没有配套的教材可供教学使用。这就需要我们的老师接受培训并亲手实践，然后通过校本教材这一媒介把最新的知识和技能呈现给学生，使学生在实际操作时有据可依。从以上几点分析可以看出，高职院校汽车专业的专业课程校本教材开发具有迫切性与必要性，而这是与专业课程“工学结合”这一特性密不可分的。校本教材是校本课程实施的媒介4]，因此校本教材的开发应当紧密围绕着课程来进行。我们在编写专业课程校本教材时应严格遵循“工学结合”的原则，在调查研究的基础上，作好教材建设规划，教材内容及结构要反映当前汽车技术的发展和经济、社会的发展，要符合先进生产力和先进文化发展需求，反映课程教学基本要求，反映专业人才培养目标，体现知识、能力、素质结构整体优化，提倡选用生产一线收集的故障案例以启发学生的思维，所设计的教学工单上应列一些讨论题，但不给标准答案，这样可以激励学生打开思路，让校本教材满足教学的需求，真正发挥其不可替代的作用。
2.时效性与统筹优化原则。汽车产业发展十分迅速，更安全、更便捷、低能耗、无污染、智能化等新的需求更是不断催生出新的技术。校本教材必须有较强的时效性，并经常更新，只有时刻关注最新的动态才能适应新时代的要求。然而在一般情况下，投入校本教材编写的人力、物力和时间都比较有限，如何组织教师在短时间内编写时效性好的教材是一个挑战。聘请企业资深技术人员参与教材编写不失为一个良策。在横向上，笔者在编写校本教材的过程中根据课程组建了不同的教学团队，例如发动机教学团队、底盘教学团队等。教材的编写由各教学团队组织教师进行，每本教材至少由3名教师参与编写。不同团队之间尽可能实现资源共享，例如共享一些共同的注意事项、统一绘制插图等等。在纵向上，一本教材的编写时间一般是一学年，而使用时间一般是2~3年。新教材与旧的相比，在内容上约有20%的更新，这使我们的编者可以将主要的精力放在对新技术的学习和调研，以及对教材结构的调整方面，保证了快速、高质量的教材编写。我们在编写教材的过程中注意尽可能减少那些教学中不涉及而学生又没有兴趣阅读的内容。我们还专门针对课程开发合适的校本教材，做到一本教材对应一门至多门课程，如《汽车结构与拆装》，一门课程最多使用一本教材，以减小开销并提高使用效率。在实际中，我们编写的《汽车结构与拆装》、《汽车发动机机械检修》、《电控汽油发动机检修》、《电控柴油发动机检修》、《汽车传动系检修》、《汽车行驶转向制动系检修》、《汽车自动变速器检修》、《轿车电控系统检修》、《汽车应急维修》等9本校本教材都在使用当中，没有作任何无用的开发。
三、教学场所的设计
实施工学结合一体化的课程需要特定的教学场所，应当根据典型工作任务和学习情境的要求，为学生创设一个尽量真实的工作环境。在这个工作环境中，学生使用工具，通过与工作人员合作与沟通，完成一个具体的工作任务，取得特定的工作成果，并学习到相应的专业知识和技能，获得必要的工作经验。教学场所设施布置合理与否，对于学习过程、学习效果以及最终实现课程目标有十分重要的影响。根据实际情况，可将一体化教学场所设计成专业教室或实训车间。在专业教室中可设置针对全班的理论教学区，并为每个学生设置一个实践工位。大的专业教室还可划分为小组工作讨论区、资料查询区、实验区和实操区等，从而把理论和实践教学合二为一。专业教室对教师的专业素质要求也有相应的提高。单纯的理论课教师和实践课教师都无法独立承担起专业教室里的教学任务。实践中，在“双师型”教师不足的情况下，可以由理论课教师和实践课教师共同组成教师小组承担教学任务。与专业教室相比，实训车间更强调一体化教学的实践性和生产性。按照功能的多少，可把综合实训车间设计成单一功能和多功能实训车间。在笔者所在学院的实际教学中，教学场地已由原来的一块黑板、几十张桌椅板凳的理论教室，改成了理实一体教室（相当于专业教室），如汽车发动机理实一体教室、汽车底盘理实一体教室等，有的课程如汽车自动变速器维修、汽车应急修理等就直接进入实训车间进行。学生对于这样的设计普遍反映很好。
四、教学的实施
有了教材和教学场所的基础，如何组织实施教学呢？我们在实际中根据具体情况遵循了下面几点原则。
1.以学生为中心的教学：学生在没有教师直接帮助下，围绕已经明确的学习目标独立完成学习任务。培养学生在多变复杂的工作环境中独立选择劳动工具、设计工作方法、控制工作过程和保证工作质量的能力，较好地发展专业能力和关键能力。教师的任务是为学生独立学习起咨询和辅导作用。
2.行动导向的教学：通过由师生共同确定的行动产品来引导教学过程，学生通过主动和全面的学习，达到脑力劳动和体力劳动的统一。这里的行动不仅是日常生活中的行动、活动或劳动，同时还是为达到学习目标而进行的一种有意识的行为。
3.自我管理式的学习：教师设计和构建能够发挥学生主动性的学习情境和资源条件，学生以现实生活和工作情境为基础，根据自己的需要设定学习目标，选择学习资源和方法，确定学习进度、时间和地点，并评价自己的学习成果，从教师、同学甚至是竞争伙伴那里获得所需的知识和技能。学生对自己的学习负责，成为学习的主体，而教师的职责只是帮助学生更好地管理自己的学习活动。自我管理式学习包括个体独立学习和小组学习。笔者所在学院已将所有专业课程全部实行“以学生为中心的教学”。此外，教师还根据不同的课程、不同的教学内容采取不同的教学方法，使用的最多的包括四阶段教学法、引导文教学法、项目教学法、岗位培训法等6]。
五、总结
高职汽车专业的实践教学既不同于普通高校也不同于其他专业的职业教育，因此其校本课程的开发也有一些值得注意和思考的地方。在校本教材编写方面，为了更好地为课程和教学目标服务，在编写时不能一味地按照普遍原则进行，而应当有侧重地选择指导思想和原则，用工学结合与统筹优化的方法着重解决迫切性与时效性的问题。在教学场所的设计方面，需要根据实践性和生产性的需求将一体化教学场所设计成专业教室或实训车间。在教学的实施方面则应当重视学生在教学活动中的重要地位。
参考文献：
[1]涂永忠.高职教材的现状与对策[j].职教论坛，2004，9（26）：13.
[2]葛力力.提高校本“教材”质量的三个“切实”[j].职教论坛，2003，（10）：25-26.
[3]刘平娥，罗建远.高职高专校本教材建设的探讨与实践[j].职业技术教育，2005，28（446）：59-60.
［作者简介］阮明芳，广西机电工业学校教师，研究方向：机械，广西南宁，530023
［中图分类号］ G423 ［文献标识码］ A ［文章编号］ 1007-7723（2012）01-0115-0002
广西机电工业学校自开设汽修专业以来，仍采用传统式的教学模式，即新生入学后先学习基础课和专业基础课，然后学习汽车构造课，最后是拆装实习和汽车修理的相关知识。新学生普遍期待一进校就可以进行汽车的拆装和维修，而认为在教室里讲述的文化课和专业基础课都是没用的。鉴于这种情形，学校提出了汽修专业模块教学的初步构想，特别是《机械基础》模块教学的构思。
下面以北京汽车维修工程学校为例。该校的所有专业课分为10个模块，采用不同的代号。其中A1为发动机机械模块，包括：发动机的基本构造原理、组成与功用、常用的检测方法、发动机大修工艺的基本内容；A2为自动变速器与驱动桥模块，包括：自动变速器的种类、使用、结构原理、故障诊断方法及检测设备的使用；A3为手动变速器与驱动桥模块，包括；离合器、变速器、传动系统、驱动桥的组成、功用与拆装工艺；A5为制动系统模块，包括：各种制动系统的组成、功用及工作原理、检查与调整方法；A6为汽车电子电器模块，包括：电工电子的基础知识、汽车电器设备的组成、构造、汽车电路的连接与故障检查、万用表的使用；A7为空调与暖风系统模块、包括：空调系统的组成与工作原理、空调系统的故障检测及空调系统的基本操作、暖风系统的结构原理与故障检测；A8为发动机性能模块，包括: 电子控制发动机的组成及工作原理、常用检测设备的使用、基本的故障排除方法；B1为机械基础模块，包括：机械的基本知识、汽车材料的有关知识；B2为汽车英语模块等。
该校共建了21个实验室和诊断中心，其中发动机机械模块有2个构造实验室、2个工艺实验室；自动变速器模块有1个自动变速器实验室；手动变速器模块有1个传动系统实验室；转向模块有1个构造实验室：制动模块有1个制动实验室；电子与电器模块有1个电工电子实验室、1个构造实验室、2个全车电路实验室；空调模块有1个空调实验室；发动机性能模块有1个自动控制实验室、1个构造实验室、2个排故实验室；另外，还有1个诊断中心和3个诊断车间。
在教学安排上，该校采用走班式教学的方法。确立8位主力教师担任A1-A8模块的负责老师，这样的模块教学方式，受到了学生的普遍欢迎，学生认为确实学有所得。
目前该校已有汽修整车调试实验室1个、汽车底盘实验室1个、发动机实验室1个、变速器实验室1个、汽车电气实验室1个、空调制冷实验室2个、气压传动实验室1个，公差实验室1个和钳工实训室1个，相关实验室正在建设中。
参照北京汽车维修工程学校的成功经验，广西机电工业学校的汽修专业基础课和专业课可以整合成以下模块（见表1）：
在这些专业课的模块教学过程，还穿插着《机械识图》的模块教学。并且考虑到学生的心理需要，建议把文化基础课，如语文、数学、英语等的教学也模块化，避免长期进行单一学科教学带来的厌倦。
在教学安排上，也可以采用走班式教学，使专业课中理论课与实践课的比例为1∶1。
模块化教学方式近几年来受到中职学校的普遍好评。因为它更侧重于实际操作，能让学生更易于知识的接受，深受学生的喜爱。
【中图分类号】G【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889（2012）11C-0141-02
汽车电气系统检修课程是汽车检测与维修技术专业的一门核心专业课程，具有非常强的实践性。本课程以培养学生的综合职业能力为目标，以常见车型的车载电气设备为主要学习对象，以行动导向组织教学过程，使学生掌握汽车各种电气设备的组成、结构、原理，利用检测设备和维修工具对汽车电气设备及其零部件进行检测与修复，提高学生诊断汽车电气系统故障的能力，同时注重培养学生相关的社会能力。
一、课程设计理念和设计思路
我校通过对柳州市的汽车制造、维修企业的考察、调研，召开由行业专家、专任教师共同参与的工作分析会，结合柳州市汽车维修市场的发展状况，针对职业能力要求和职业发展的需要，以企业实际工作过程为导向设计教学。
二、教学内容设计（见表1）
三、实践教学条件设计
（一）一体化教室。配置多媒体设备，实物台架，汽车转向、行驶、制动系统各个部件实物，操作台，常用工量具，检测设备，各代表车型汽车维修手册，数据库维修资料光盘，学习软件等。
（上接第141页）
（二）虚拟实训室。配置50台可以上网查资料的电脑，虚拟实训软件，各代表车型汽车维修手册，数据库维修资料光盘，学习软件等。
（三）电气实训室。配置电气总成、空调实验台架、全车线路实训台，手持式电子检漏仪、空气压力表、综合诊断仪等检测设备，SRS安全气囊示教板、灯光与仪表系统示教板。
（四）校外实训基地。配置操作台，常用工量具，检测设备，汽车整车，汽车维修手册，举升机等。
四、教学过程设计
本课程采用“工学结合、任务驱动”的教学模式。在教学过程中，依序按照“资讯决策计划实施检查评估”的工作顺序，灵活运用多种教学方法来设计学习情境，并以完成学习情境的工作任务为目标来组织教学，通过教、学、做一体化的形式开展教学。
学生以小组的形式在学习工作单的引导下完成专业知识学习和技能训练，工作任务完成后，最后由各小组提交一份成果报告。
针对不同的学习内容，选用不同的教学方法，如：四阶段教学法、项目教学法、情景教学法、小组讨论法、角色扮演法、引导文教学法、案例教学法等。
五、考核方案设计
第一，本课程的教学考核评价应遵循鉴定性评价和过程性评价相结合的原则，应从专业能力、社会能力和方法能力三个方面对学生进行综合考核评价。
第二，鉴定性评价主要用于考查学生对基本知识和理论的掌握和推理分析的情况，可以通过笔试、口试等方式进行考核，为终结性考核。
第三，过程性评价主要用于在具体的工作任务或项目实施的过程中，从学生参与项目教学的态度、在项目教学中所获得的工作方法与技能等方面来进行考查评价。考核项目分为日常考核和实训操作考核，日常考核着重考查学生的职业素养和职业能力，填写工作表单的能力，实训操作考核着重考查学生的实际操作技能。
第四，期评成绩=日常考核（40%）+实训操作考核（30%）+终结性考核（30%）
本课程教学设计已经过五年的教学实践。对往届毕业生的调研发现，学生通过本课程的学习，他们均能够对汽车电气设备及系统的故障进行诊断，利用检测设备和维修工具对汽车电气设备及其零部件检测与修复。用人单位对他们的能力相当认可。
【参考文献】
[1]冯美英.高职PLC教学方法的设计及应用[J].广西教育，2012（1C）
[2]冯美英.高职院校PLC课程教学设计及实践[J].柳州师专学报，2011（10）
[3]孔凡菊.高职院校加强人文教育的措施[J].当代教育科学，2009（7）
[4]郭奇斌等.构建具有鲜明高职特色的课程结构[J].中国高等教育，2006（11）
[5]何玉龙.高职院校职业技能课程设置优化的探索[J].教育发展研究，2007（2）
1.汽修行业的发展
目前，我国各类汽修企业近30万户，从业人员近300万人，可谓规模庞大。但随着汽车新车型的不断下线，汽车电子控制技术的广泛应用，顾客对维修质量要求的日益提高，外国汽修企业的相继进入，对汽修行业提出的要求也越来越高。
2.汽修企业的改造对从业人员提出了新要求
汽修企业为了适应汽车工业的发展，在激烈的维修市场竞争中站稳脚根并求得发展，就必须对企业进行相应的改造。例如，引进新的管理模式，增加新的维修设备，采用新的用人标准等。汽修企业的改造大大提高了汽修专业学生就业的准入“门槛”，被汽修企业视为“眼高手低”“不会做事”的汽修专业应届毕业生的就业就更加困难。据调研，目前大多数汽修专业上报教育行政部门的就业率虽然都达到了95%以上，甚至98%以上，但就业质量差，特别是专业对口就业率低。综上所述，汽车工业的发展和汽修企业用人标准的加严，对汽修专业的教学，特别是实习教学提出了更严峻的挑战。因此，不断反思实习教学中存在的问题，并采取相应的对策加以改善是值得院校深入研究的新课题。
二、汽修专业实习教学存在的问题分析
1.思想观念落后，重视程度不够。
2.实习内容与汽修专业培养目标脱节。从目前汽修专业的人才培养方案看，其课程设置始终没有摆脱“本科压缩版”的模式。
3.实习教学模式、手段和方法落后。
4.实习基地建设落后，设备简陋、陈旧、不配套。
5.实习指导教师整体素质偏低。实习指导教师整体素质偏低，一直困扰着汽修专业的实习教学，可谓“老大难”问题。
三、改善汽修专业实习教学问题的对策分析
1.更新观念，从思想上重视实习教学。目前，院校的实践教学正在向工程训练转变，这是一种质的飞跃。汽修专业实习教学应在切实做好“基本理论学习和基本技能训练”的前提下，逐渐向“增强工程素质和工程能力、培养创新意识和创新精神”的转变，从思想上真正重视实习教学，逐步适应整体式教学的思想要求。像汽修专业金工实习这一类课程，在实现这一转变中起着重要的基础作用，更应予以高度重视。
2.改革课程结构，优化教学内容。在明确“实习教学是教育不可缺少的重要组成部分”的前提下，按照汽修专业人才培养目标，在课程体系上，对汽修实习课程本身、实习课程与理论课程、在修课与先行课、并行课和后续课进行课程调整和整体优化。例如，将金工实习课程中的钳工内容提到首要的教学地位，把“测量、划线、錾削、锯削、锉削……”等作为首要的、核心的教学内容，辅以“车工、铣工、刨工、磨工”等教学内容。
3.改革教学模式，优化教学手段和方法。适时改革教学模式、教学手段和教学方法是汽修专业实习教学改革的重要内容。
（1）大胆推行模块式一体化、工作过程导向等现代教学模式，大力提倡案例式、项目式等教学方法，让学生自行设计、自定工艺、自主作业和自我评价，以完成工作任务或作品来培养学生的创新意识和创新能力。
（2）在兼顾“粉笔+黑板”等传统教学手段优点的同时，最大限度地采用多媒体、仿真和网络教学等现代教学手段，扩大实习教学信息量，增加学生课外学习时间和帮助学生自主学习，提高学生的学习积极性和能动性。
（3）结合当地汽修行业对人才培养的要求，组织学校资深教师和企业合作，编写与汽修专业实习教学配套的校本教材。
4.加强实习基地建设，实现设备资源共享。在校外实习基地建设较为困难的大环境下，汽修专业实习基地的建设重点应放在校内实习基地建设上。
（1）建好专业基础课程实习基地。例如，汽修金工实习，一是按照“测量、划线、錾削、锯削、锉削……”等实习项目。一是建立“钳工台式”钳工实习室。二是按照“气焊、电焊”实习项目建立“作业间式”焊接实习室。三是把“零部件装配、检修技术”等实习项目与发动机拆装、检测、修理等后续专业课程的实习结合起来完成。四是与机械类专业共享机械加工设备，将“车工、铣工、刨工、磨工”等项目按照实际需要以“外协”的方式，与本院或外校机械类专业共享机械加工设备来完成。
（2）建好专业课程实习基地。按照“仿真实习单项实习综合实习实车实习工厂化实习”的要求和思路，建好专业课程实习室。其重点应放在仿真实习室和工厂化实习车间的建设上。仿真实习室是院校实习教学信息化的要求，工厂化实习车间能弥补汽修专业校外实习基地建设的不足。
5.加强师资队伍建设，提高教学质量。若要进一步提高汽修实习的教学质量，就必须把师资队伍建设放在非常重要的地位，努力提升汽修专业教师的“双师素质”。对于金工实习来说，一要逐步提高实习指导教师的地位，激发教师的工作和学习的积极性；二要通过“内培外引”的方式配备学历、年龄、职称、技能、专兼等结构合理的实习指导教师；三要实现教师资源共享。例如，配备专职教师带教钳工实习项目，与本院或外校机械类专业共享机械加工专业教师协作，共同完成“车工、铣工、刨工、磨工”等实习项目。
6.完善教学评价制度。参照“国家职业标准：汽车修理工”和“参照国家职业标准：钳工”的职业技能鉴定方式，建立以动手能力考核为主、突出平时学习、理论与实习考试相结合的评价制度。针对学生职业能力和职业素养的考核，不仅弹性大、成份复杂，而且面对的考核对象具有多样性特点。难以用一个统一的标准来衡量，因此，多重性、多元化评价会更贴近实际。评价标准不仅要看学生的实训报告等实践教学文件，更要注重学生在实践教学过程的表现，将成绩考核与技能鉴定相结合、阶段测评与最终考评相结合，采取情景模拟考核、完成项目任务、设计产品等方式。
四、结语
实践教学的目的在于通过专业实验、工厂实习等综合实践教学活动，培养学生的专业综合素质、实践应用能力及创新精神。如何达成这一目的，本文仅从汽修专业校内实习基地的层面，提出了初步的改善措施，在院校实践教学中出现的一些社会性的和深层次的问题，如院校搞“校企结合”难、建“校外实习基地”难等，还有待进一步探索。
参考文献：
[1]李迎.中国高等职业技术教育现状分析[J].科技资信，2006，（32）99.
中图分类号：F407文献标识码： A
引言
“汽车电工电子技术” 是汽车专业重要的专业基础课程。通过本课程的学习，可以使学生掌握电工及电子技术方面的基本知识、基本理论和基本技能；掌握这些知识及技能在汽车电控技术方面的应用；培养学生的电子电路分析、制作和调试能力；并为学习后续课程和今后的实际工作奠定基础。
1、明确教学目标，认识学习“汽车电工电子技术”的作用。
我校的汽车电子专业起步较晚,是随着汽车产业的发展对这方面人才的急剧增加而逐步建立起来的，2013年，我校招收了汽车电子专业第一个专科班。同时“汽车电工电子技术”这门课程被安排在第一学期，通过该门课程的讲授我深刻体会到：除了要求学生要有一定的理论知识水平外, 还要相当注意学生的动手操作能力的培养。显然, 原来传统的重理论、轻实践的教学方法不利于培养的学生实际动手能力。这就要求我们充分发挥“理实一体化”教学理念的巨大作用，改进和完善教学方式、方法, 使培养的学生能更好地适应社会和市场变化的需求。而正是由于新专业新课程，我们在这方面还存在着很大的不足。
美国的麻省理工大学、德国的亚琛工业大学、日本的北海道大学等知名大学都设有汽车电子专业，并且在该专业都把“汽车电工电子技术”列为必修的专业基础课程之一，可见该门课程在本专业中的重要意义。在该课程的教学研究方面, 针对不同的教学对象, 即不同层次的学生, 有很多教学方法应运而生, 如项目教学法、案例教学法等等。而且随着电子技术的飞速发展, 现代汽车的新结构、新性能日益更新，如何充分利用我校现有的教学、实践条件, 使学生能够在有限时间内既能接受如此大的知识量又能培养学生动手能力成为该课程教学的难点。
2、加强教学改革，促进理实一体化建设
2.1理论教学的改革
采用多媒体教学, 提高教学质量。很多学生在学习理论知识时, 不愿意听, 这就要求教师在上课时要加强理论基础和上课技巧, 多引入形象生动的图片、视频、仿真等, 提高上课质量。要充分调动和激发学生学习的积极性和主动性, 提高学生的动手能力, 锻炼其独立操作、独立思考、独立分析问题及解决问题的本领, 提高他们的综合素质。
2.2实验教学的改革
改进实验内容。实验设置8个情境，涉及汽车传感器、点火线圈、交流发电机、直流电动机、车窗升降控制、照明电路，充电电路、仪表等内容，并在每个情境中根据需要设置1到多个任务，让学生感觉到每完成一个实验就相当于完成一个工作任务，那么，完成这个任务必须要掌握哪些理论知识（必知），需要哪些技能（必会），同时，在完成实验的过程中需要注意哪些事项(如安全作业与环保)，又有哪些经验可以参考。实践证明, 汽车电子技术专业的学生只有在实验中才能更好的掌握课堂所学知识。
完善实验设备建设。还是如上面所提到的，目前汽车电子专业为我校新开设专业，还没有自己“汽车电工电子技术”实验室，这就更需要加强实验室的管理和建设, 提高实验指导教师自身的素质, 要求加大对实验员的培养力度, 利用假期时间自己动手制作一些实验器材。同时还要加强和其他院校的沟通与合作，利用其他院校的硬件条件来完善自己的实验室建设。
2.3 教学改革的关键
按照教学计划的要求，“汽车电工电子技术”为一年的教学时间。目前也是刚刚开始第一轮（上半部分）的讲解，在这样的前提下，编写自己的教材还不成熟。所以，如何选择一本好的教材就成为了当前的关键问题。
目前，我校还没有自己的“汽车电工电子技术”实验室，所以如何快速完善实验室的建设也是当前的关键问题。新专业新课程，相关的多媒体课件，综合教学所用到的图片、动画、视频，文本等和电子教学讲义，都是理实一体化教学的关键问题。
3、“汽车电工电子技术”教学中培养学生创新能力
3.1 组建“汽车电工电子”特色团队小组
对学生的教学，主要以兴趣培养和基础入门为主。开展“汽车电工电子”特色教学，以创新学分为杠杆，围绕汽车电子、汽车电器设备、等汽车行业重点研究方向，设置课题研究小组。每个课题组均由教授或副教授担任负责人，配备2～3位中级职称的教师和实验室教师，形成结构合理、交叉互补的学术团队，确保创新方向的正确性和合理性。
3.2 项目教学法
项目教学法在调动学习积极性和主动性方面有较好的效果。关于项目教学法, 很多文献中都有介绍,此处不在赘述。现代汽车的电子技术日新月异, 所以在该课程中应用项目教学法是比较合适的,而项目教学法在让学生掌握现有知识的同时, 能够根据新技术、新要求不断在教学内容上与时俱进, 使学生素质与汽车技术的发展尽可能地保持同步。
3.3 教师自我提高
教师在实施创新能力培养的过程中负有重要使命，其教学质量直接影响到学生的学习兴趣和创新能力的培养，拥有高素质的师资队伍是教学改革的关键。汽车电子专业的教学改革，要求教师能够将电子信息与车辆控制结合在一起，为了充实教学队伍，可以聘请汽车行业有经验的技术人员作为兼职教师。同时，支持和鼓励教师深入企业和相关单位，从行业发展的视野和方式进行自我提高。
结论
通过“汽车电工电子技术”课程建设、管理及实践教学改革，笔者认为：
1）我校要突出实践教学的地位，首先要认识它的主体教学作用，要有明确的定位．要加大专业实践教学基地建设力度，体现教育特色，构建产学研培导“五位一体”的实践教学平台．
2）实训基地建设软、硬都要抓．在构建产学研培导“五位一体”的实践教学平台的同时，还要和打造“产学创用”的立体实践教学体系，通过实训室环境、标准流程、教师言行，实施全方位的全人教育，使学生高高兴兴地学习技能，不知不觉地养成习惯，潜移默化地提高素质．通过学生创新工程、技师检修队等各项课外活动激发学生的学习积极性和自信心，培养学生独立思考、勇于创新的精神．通过源自企业真实的案例贯穿于实践教学的每个环节，配合贴近真实的实训场景及设备，体现工学结合的教学特色．
3）在设备、师资、项目和环境建设中，要突出素质教育，尤其是职业素质的训导．利用“5S 管理”，进行实训室的现场管理，使得场地得到充分利用、设备得到良好维护、环境得到很好美化、制度得到贯彻执行等．制订实训室课程教学职业素质训导流程，强化学生的学习、工作习惯：在校内实训时要求学生统一着装、打卡进出实训室、严守实训室规程和规章、严格操作规范、浓郁的现代企业氛围熏陶及结合教学内容进行的职业素质训导等．
主要参考文献：
1.《汽车电子技术课程教学方法探讨》作者 李迎。
2.《汽车构造原理与维修应用教学的实践》作者 徐衡
1.1专业实践教学互相孤立，教学“碎片化”
在汽车服务工程专业的实践教学中，各门专业基础课或专业课的实践教学环节一般相对孤立在各门课程之中，导致整体性、系统性不强（戚基艳,崔永刚.应用型本科汽车服务工程专业立体化实践教学体系[J].价值工程,2016）。课程教学内容和教学计划几乎照搬机械设计制造及其自动化或机械电子工程专业，或者照搬车辆工程专业。比如，电工与电子技术这门课，无论是教材选用、课程内容选取以及课程实验安排都与机械设计制造及其自动化专业统一规定，没有根据本专业后续核心课程汽车电器与电子技术的需要进行专门设计。而汽车电器与电子技术的实践教学照搬车辆工程专业的教学计划和教学大纲，也没有从整体去考虑与后续的汽车检测与维修工程课程相联系，不能为学生的实习、毕业设计以及毕业后的实际工作提供足够技能基础。
1.2重技能而轻思维
传统的实践教学往往依据某一具体任务进行，教师对考核学生进行考核时，过分强调可量化、可目测的实际操作技能的考核，而往往忽略学生逻辑推理思维，轻视发现问题，分析问题，解决问题的能力培养（洪亮.基于新工科建设的“汽车服务实践”实训课程教学改革研究[J].机电技术,2019,2:100-103）。这种重技能轻思维训练的教学模式导致学生知识结构单一，技能单一，缺乏创新意识，发展潜力和后劲不足，难以适应汽车服务产业的高速发展趋势。
1.3实践教学条件不足
为了培养汽车服务工程专业工程技术应用能力，需要学校投入大量资金扩建符合汽车工程领域的试验教学场地，购置教学设备和仪器。同时需要引进或培养具有实践操作经验的“双师型”教师。而这正是目前汽车服务专业教学的软肋。
2改革措施
鉴于以上分析，针对目前存在的问题，为提高人才培养质量，我校采取了一系列具有应用特色的实践教学改革措施，具体如下：
2.1明确“卓越工程师”教学目标
根据汽车服务产业的工程教育标准，借鉴英国、德国、法国等高等工程教育发达国家教育经验和教育标准的基础上，明确汽车服务工程专业“卓越工程师”培养目标，修订培养方案，重构联系紧密、相互补充的实践教学课程体系，制定与之对应的教学大纲。
2.2积极开展课程协同教学
担任本专业的各课程教学的教师平时要加强交流沟通，从整体综合教学目标出发，互相协调教学进度，共同探讨，实现专业基础课与专业课，专业课与通识课程协同教学（雷汝婧.基于CDIO的汽车服务工程“卓越工程师”实践教学体系的探索与研究[J].高教学刊,2017,5:109-110）；教师定期开展教学研讨会，互相交流教学内容和教学进度，避免教学“孤立化，”，“碎片化”，提高实践的教学系统性。
2.3加强“双师型”教师队伍培养
选派青年骨干教师到著名汽车企业进行实践锻炼，或者到国内知名高校、国外名校进行访学，培养了一支既具有扎实的理论知识，较高教学水平和较强的科研能力，又具有丰富实践工作经验，过硬的专业技能过硬的“双师型”实践教师队伍。
2.4加大实践教学设备建设
新建扩建的工程实验大楼，汽车构造实验室，汽车电器与电控技术实训室，整车性能测试实训室，汽车服务实训室，机械创新实验室等，大大地提升了汽车服务工程专业的实验条件。
2.5开展互联网＋虚实结合实践教学
购置了汽车构造拆装和汽车电器与电控技术虚拟仿真软件，构建基于互联网＋的虚拟仿真平台。学生可以通过互联网进行虚拟仿真线上实训，理解汽车各系统的组成、构造及工作原理。如图1所示为汽车电动门窗电路工作原理虚拟仿真演示。同时购置各种专业实训台，通过基于任务的模块化实训教学，培养学生实践操作技能和综合解决实际问题的能力。如图2为汽车车身电器实训台，可以完成汽车供电系统，起动系统，电子点火系统，照明系统等故障检测与排除实训；图4为发动机电控实训台，可以让学生整体认识发动机电控系统的组成，理解发动机电控系统的工作原理；同时可以利用故障解码器读取空气流量，喷油正时，喷油量等数据流。通过线上仿真线下实训混合实践教学模式，拓展学生视野，完善了学生知识结构，增强学生自主学习、独立思考能力；训练了学生逻辑思维，提高学生发现问题，分析问题，解决问题的能力，促使他们成长为适应岗位需要的卓越工程师。
2.6开展校企协同育人
建立校外二手车检测与评估，汽车检测与诊断企业实训基地，安排学生不少于1年的企业顶岗实习，让学生有机会接触实际工程案例，并建立校内校外双导师制，由导师引导，组织学生开展互联网+创新创业活动。目前我校建立了东风汽车集团实习基地，南京汽车集团有限公司实习基地。同时，打造学科竞赛平台，制定学分奖励，学分免修等激励机制，鼓励学生参加各种学科竞赛，互联网＋创新创业大赛，培养学生解决工程实践问题，人际交往，团队协作等综合能力。
汽车技术创新实验室是近年来在各高校兴起的一种对汽车工业的研究与创新，本文将对中职学校构建汽车技术所需的实验室的硬件措施及实践管理体制进行分析与阐述。
1汽车技术创新实验室的硬件研究
1.1汽车实物系统实验室
汽车实物系统实验室由汽车结构实物及汽车实物的性能测试台架构成，汽车结构实物是一种直观、形象并益于原理分析的汽车和汽车零件的实物模型，为学生提供了良好的汽车认知环境，便于形成研究汽车的真实环境氛围，同时也为学生进一步了解汽车的电子、机械、加工技艺以及材
料等内容提供了载体。通过对汽车的构造、原理、拆装、养护、维修与教学科研的全面结合与认知，提供了实验的环境档次，利于培养学生的实践创新能力与创造能力。
另外，汽车的性能实物测试实验室台架为实验室提供了一个有力的实验支持平台，尤其是其中包括的各种汽车结构性能的实验台架，通过了解汽车的原理及各零部件的性能，能够让学生有效开展汽车部分系统性能的实验、测量、检测、分析等，通过分析汽车的结构、能源、尺寸、材料、加工工艺等相关的参数，了解汽车的整体性能，进而产生全过程的贯穿性思路，产生创新的意识、设计出创新的作品。WwW.133229.coM具体的汽车结构实物系统及性能实物实验室台架的组成如表1所示。
通过以上高性能汽车实物结构系统及实物性能实验台架的构建，为汽车的技术创新提供了有力的实验条件，是构建汽车技术实验室的重要硬件设施。
1.2汽车技术的电子仿真模拟实验台
一方面，汽车工业技术是一项综合性的高新技术，在教学中涉及的范围广、教学内容之间相互联系，在实验时需面对众多具体的问题，包括技术原理及匹配要素的综合分析等，在实验室中，使用的实物实验耗时长、所达的效果却不理想。另一方面，由于汽车的实物及实物的性能测试试验台价格较高，使用与维修的成本也很高，在操作过程中存在一定的风险，因此，为了降低成本、保障教学效果，让学生由浅人深地开展实验，培养学生的兴趣。当前，使用较广泛的是实物零件与电脑程序控制相结合的汽车技术电子仿真模拟实验台，汽车技术电子仿真的模拟实验台具体构架如表2所不。
这种模拟实验台的最大优点就是能够将汽车的综合技术分解来实验，清晰列出汽车技术中产生干扰及相匹配的因素，确保实验突出重点，便于每一个环节中综合技术的分析，以及时发现问题、及时解决，综合运用实验所得开展创新技术的认证。
2汽车技术创新实验室的实践管理体制
构建汽车技术创新实验室不仅需要硬件措施的支持，还需要实验室创新管理体制的制约。在传统的教学试验管理中，组织方法、手段及人员配备都是以较封闭的管理形式分别进行的。
2.1注重汽车技术创新实验室的文化内涵提高
汽车技术创新实验室的文化内涵包括多方面内容，如实验创新的教学内容、教学观念、教学模式等，教学内容可通过理论与实践相结合的方式，开展综合、开放式的实验，以引导学生的创新能力。教学观念是指树立创新意识，包括能力及精神的创新素质;教学模式则应开展民主提问、客观探讨问题及实事求是解决间题的能力。
2.2创新实验室应开展服务型管理
带领创新实验室的教师队伍应该是既j懂技术又懂管理的综合性人才，能够应对实验室的紧急问题、具有实践经验、有协调多方关系的能力。这个队伍可由创新实验室的实验指导教师、学术带头人、实验技术人员及试验后勤人员4个不同层次的工作人员组成，形成创新的管理队伍。
按照科研及教学的要求，实验的技术人员必须准备好物质与技术条件，为教师及学生的创新实验提供服务，这种服务要满足教师与学生的不同需求。同时实验室要落实开放管理的制度、提高设备的利用率，让更多的学生主动参与创新实验。
