今年5月，本刊记者前往青岛采访了辞职飞行员李涛，对包括李涛在内的山东航空公司六名飞行员的辞职案进行了报道（参阅本刊5月刊《辞职飞行员成“标王”的坎坷事》）。事隔近五个月，记者再一次前往青岛，发现有了新情况。李涛因为与城阳区人民法院一个副院长发生冲突，被法院拘留了，正关押在青岛铁路看守所。
尽管飞行员行业有其特殊性，但从根本上讲，飞行员辞职案就是一桩劳资纠纷。李涛事件对航空公司以及相关部门是一个提醒：如果劳资纠纷处理不好，就有可能演化为恶性社会事件。飞行员辞职难，难在两个方面：一个是市场方面，飞行员流动机制至今未能建立；另一个是法律方面，航空法律、法规滞后，且缺乏可操作性。
被拘经过
与李涛同去的还有两名辞职飞行员，他们此前在山东航空公司是同事，但联系不多，各自提出辞职以后，在与山航的一次次对话中，在去法院一次次询问情况的过程中，才渐渐熟悉起来。记者没能见到李涛本人，同去的另外两名辞职飞行员回忆了当时的情形：
10月6日下午，我们去青岛市城阳区人民法院，想问问案件进展情况。去了以后，办公室工作人员对我们说，正、副院长都不在。我们打算回去了，就在这时，在办公室的走廊里看到了法院的刘副院长。我们就进了他的办公室。
进去以后，我们俩坐在靠门的位置，李涛挨着刘副院长的办公桌坐着。我们讲了自己的实际困难，希望案子能尽快了结，已经拖了很长时间了。刘副院长表示他理解我们的心情，时间确实拖得有点儿长，但他同时表示，案情比较复杂，不是哪个人能说了算的。说着说着，突然，他们俩的声音高了起来――吵起来了，我们赶忙上去拉。当时，刘副院长挺激动的，他用一只手捂着脸，说李涛打了他。到底有没有打？我们没有看到，也没有听到声音。因为李涛背对着我们，正好挡住了视线。
刘副院长打了个电话。一会儿，法警进来了，还有其他工作人员，总共有四五个人。法警把李涛带走了，但不允许我们跟过去，我们只好留在刘副院长的办公室等着。
过了一会儿，电话响了。刘副院长接完电话对我们说：“李涛态度不好，你们去劝劝他。我们也不想把事情弄大，让他写个检查、认个错，这事就算过去了。”
我们被领到另外一个房间，看见李涛正躺在地上，手上铐着手铐，身上都是土，还流着眼泪。他直说头疼，让我们叫120。李涛旁边站着几个警察，我们问：“你们怎么能打他呢？”警察说：“没有啊，是他自己撞在柜子上的。”我们本来是想劝劝李涛的，但一看当时的场景，张不开口。
我们打了120，120一听我们是在法院，拒绝出车，说法院的事情，得法院叫，他们才出车。我们又回到了刘副院长办公室，说我们劝不了，或者让律师劝劝吧。我们拨通了律师的电话，律师先和院长说了几句，然后又和李涛说了几句，劝双方都消消气。电话挂断后，警察解开了李涛手上的手铐。我们把他扶了起来，让他坐在凳子上。
后来说要录口供，我们又被领到了另外一个房间。负责的人问我们，有没有看到李涛打人？我们说：没有看到。这是事实，他们是争论了，声音也很大，但我们真的没看见打人。我们既不能证明刘副院长挨打，同样，我们也不能证明他没有挨打。
录完口供，我们就被赶了出来。这之后，就再没有看见李涛，也不知道里面发生了什么事情。我们在法院门口碰到了李涛的妻子，她也进不去。我们就在外面等着。
再后来，我们看到120来了，然后又走了，空车开走的。过了一会儿，又有两辆车开了出来，前面一辆是警车，后面一辆是面包车，李涛在车上。就这样，李涛被带走了，当时，天已经黑了。
司法拘留还是非法拘留
记者了解到，法院对李涛实施的是司法拘留。
记者查阅相关资料了解到，所谓司法拘留，是指人民法院对妨害民事诉讼情节严重的行为人予以强行关押，在一定的期限内限制其人身自由的一种强制措施。拘留的期限为15日以下。妨害民事诉讼行为，《民事诉讼法》有明确列举规定，包括违反法庭规则，扰乱法庭秩序；妨害诉讼证据的收集、调查和阻拦、干扰诉讼进行；有义务协助调查、执行的单位或组织拒不履行协助义务等等几方面。
李涛的情况是否适用司法拘留？记者就此采访了北京律师协会航空法专业委员会主任张起淮，他也是李涛辞职案的律师。张起淮认为：李涛的情况根本不属于上述范围。因此，法院对他进行司法拘留的根据不足。他还说：“就算李涛打人，也应该是刑事拘留，而不是司法拘留。”
10月7日，李涛的妻子找到了刘副院长，他的态度很强硬，说：“打人拘留是按规定办的。如果李涛态度好，写个深刻检查，也许有回旋余地；如果不写，15天以后，我将向民航总局发司法建议书。”
10月9日上午，记者与李涛的妻子一起见到了负责李涛辞职案的刘法官。一说起这事，刘法官显得比较激动，声音也大了起来，说：“我跟你说过，让李涛写检查，你跟他说了没有？”不仅是刘副院长本人、刘法官，还有法院的其他法官、工作人员，都让李涛妻子劝李涛写检查书，承认错误。10月8日下午，李涛的妻子去了看守所，见到了李涛，他仍说头疼，还说，看守所的看守人员也都劝他写检查。但他不愿意，“我没打人，凭什么写？”
李涛没打人？如果这样，岂不是错拘李涛了？张起淮律师表示：“院长哪能自己决定自己被打，就抓人？如果没有证据，法院拘留李涛，那就是非法拘留。如果法警再打李涛，那就更不合适了。就算李涛打了刘副院长，法院也不能打李涛，法院知法犯法，罪加一等啊。”
如果法院真的打了李涛，李涛该怎么申诉？“李涛可以向本级或上级法院提起行政诉讼，要求国家赔偿。”张起淮说。
写？还是不写？李涛的妻子非常矛盾：不写，丈夫出不来，她担心丈夫在里面受皮肉之苦；写了，就一定能出来吗？如果丈夫没有打人，写了更亏心。更有“明白人”对她说：“写了，承认自己打人，不正好给法院提供证据吗？他们正愁找不到抓人的证据呢。退一步讲，就算他们现在不追究，但你能放心吗？把柄抓在人家手里呢，这就好比，你给他们提供了一个大棍子，他随时可以打你。”
李涛被拘，妻子承受了巨大压力。孩子天天问爸爸，公公婆婆天天问儿子，她却不能对他们说真相：“老人身体都不好，特别是他妈妈，告诉他们，没准要了老太太的命。”此外，她最大的担忧是刘副院长所提及的司法建议书，她怕那个东西断送了丈夫的前途。“他要是不能飞，以后的日子可怎么过啊！”
对此，张起淮律师表示：司法建议书没有那么大威力。飞行员管理规定和民航总局的任何文件，都没有规定说，法院发司法建议书，飞行员就得停飞的。
飞行员辞职难在何处
李涛曾是一名机长，但他已经有一年多没有飞了。2007年5月底，李涛向山航递交了辞职书。在此前后，山航有十多名飞行员均提出辞职。自此，他们踏上了一条漫漫辞职路。进过一番周折，李涛的辞职案终于在今年6月一审开庭。一审结束后，至今杳无音信。
李涛他们已经是法院的“常客”了，近几个月来，他们平均每周都要去一趟法院。但每次都没有结果，无论是办公室办事员，法官还是院长，都一致回复他：“案件重大，需要研究”。
这让李涛他们很不解，他们不明白案件重大在何处，“飞行员辞职案不是一起两起，其他地方的许多案子都已经结了，许多辞职飞行员已经重上蓝天。”
飞行员辞职难度已经大大降低，就目前判决的案件来看，飞行员对航空公司的赔偿数额一般在150万～180万元，低于五部委文件规定的210万元。许多飞行员已经成功离开老东家，寻找到新东家。比如，记者曾经报道过的国航浙江分公司的六名飞行员，已经顺利辞职，并加入春秋、吉祥等民营航空公司，实现重新飞行。
但李涛他们仍然看不到曙光，李涛的辞职“战友”对记者说：“我们真的很着急，一年多了，每个月只有600元生活费。”因为案件拖延太久，有些当初一起辞职的飞行员，经不住生活和心理的双重压力，又回到了山航。但李涛等是坚定的“辞职分子”，他们分析这是山航的策略，通过拖延，消磨辞职飞行员的耐心，最后选择回山航。
张起淮律师分析认为：飞行员辞职难，难在飞行员人才的稀缺性上。辞职案背后较量的航空公司都感到飞行员的宝贵。涉案的航空公司通过各种手段竭力挽留飞行员，这是可以理解的。他们的策略之一是尽量拖延飞行员因辞职中断飞行，飞行员到新单位重新登记的时间，这一做法浪费了飞行员宝贵的飞行寿命。这对飞行员来说，是不公正的，无异于谋财害命。但奇怪的是，切身感受到飞行人才稀缺的航管局却无动于衷，甚至鼓励航空公司此种浪费飞行员职业生命的行为。
一方面，飞行人才的稀缺限制了整个行业的发展；另一方面，主管机关却在相关航空公司将辞职飞行员“搁地”闲置问题上推波助澜。这正是值得我们反思的地方。
张起淮还指出，航空法律、法规的滞后性和缺乏可操作性，也在一定程度上加剧了飞行员流动的难度。他说：《中华人民共和国民用航空法》1996年开始施行。十多年过去了，没有修订过。在整个法律体系里，《民用航空法》不是最老的，也是屈指可数的元老了。而航空业的发展，却是全部国民经济中发展较快的行业。法不够用，法不能用的情况层出不穷，靠打“补丁”的方法已经难以为继。
记者观察
李涛被拘也许只是飞行员辞职历程中意外的一个插曲，但却不可小视。有人不无担忧地说：“再这样下去，辞职飞行员砍人的日子在后面呢。总这么拖着，日子过不下去，他们总要爆发。他们毕竟也是人，忍耐度是有限的。”
近两年来，飞行员辞职潮一浪高过一浪。张起淮是夏骞等六名飞行员辞职案的律师。他告诉《新财经》记者：目前，“游荡”在辞职路上的飞行员多达200多名，辞职辞不了，官司一打就三年。
对于辞职的难度，夏骞他们是有心理准备的。但一晃半年多了，案子仍毫无进展，他们心里越来越没底。“作为一名劳动者，为什么连选择工作岗位的权利都没有？”夏骞很是不解，有些无奈，有些沮丧，也有些愤怒。
3500万天价索赔
飞行员辞职程序与其他行业没什么两样，需提前一个月递交书面申请。交了辞职申请后，夏骞照常工作，该飞的航班接着飞。大约20天以后，他被安排从事地面工作。满一个月后，没有再去上班。其他辞职的同事情况差不多。
转眼一个月到了，国航给了他们答复：拒绝解除劳动关系。他们并不意外，随即向劳动仲裁部门申请仲裁。
今年1月，仲裁结果下达：同意双方解除劳动关系，辞职方需按照五部委相关文件对国航进行赔偿。赔偿金额不等，夏骞等四个人是154万元，其余两人是140万元。
上述“五部委文件”是指，由民航总局、人事部、劳动和社会保障部、国资委等五部委2005年5月联合颁发的《关于规范飞行人员流动管理，保证民航飞行队伍稳定的意见》。文件规定，若飞行员辞职，需要赔偿航空公司70万~210万元。随后民航总局出台相关文件，综合考虑服务年限等因素，进一步细化了赔偿额的计算方式。
拿到仲裁判决书的第二天，夏骞一行来到公司，打探公司的态度。公司党委书记表示：“无论多少钱，我们都不满意，公司肯定会上诉的。”仅存的一丝侥幸荡然无存。他们意识到，“辞职战”打定了。
他们先国航一步提起上诉，原因是：“上诉期15天，根据惯例，国航肯定会等到最后一天才上诉。对于我们而言，哪怕多争取一天，我们也愿意。”
国航应诉，并提出3500万元的索赔要求，人均近600万元。面对国航的索赔要求，他们蒙了。“简直就是天价讹诈。”贾勇愤愤地说。
他们原本估计在394万元以下。因为就在三四个月前，他们的另一名同事马锡峰提出辞职，国航当时提出的索赔额就是394万元。后来，法院判决赔偿额是210万元。据传，马锡峰由于无法接受巨额赔款，当场昏倒。
“他是技术教员，技术级别比我们高，工作年限也比我们长。为什么我们却多出200多万元？总得有道理吧？”夏骞的情绪有些激动。
证据何在
记者在贾勇提供的一份材料上看到，核心赔偿款项是：培训费320万元，培训期间工资17万元，违约金210万元。
贾勇高告诉记者，当初他们与公司签订的合同中并没有关于违约金的约定。至于培训费，他们更是疑云满腹：“320万，连零头都没有，怎么会这么整？如果能拿出培训证明，批文也好，发票也好，多少我们都接受。如果没有，一分钱都不能接受。”
“你认为赔偿多少合理？”记者问。贾勇想了想，说：“现在大家只关注航空公司花多少钱培养飞行员，却没有人计算过我们为航空公司创造了多少价值。”顿了顿，他接着说，“我认为去掉劳动报酬，这两者是可以抵消的。”
曹晖是香港航空公司的一名飞行员，他告诉记者，在香港，违约金额、赔偿方式等在合约中写得非常清楚。航空公司招收一名飞行员，送他去培训。双方在合同中可作如下约定：培训完，在公司至少服务两年。服务满两年，不用赔偿；满一年辞职，赔10万港币；刚培训完就走人，赔20万港币。
张起淮律师比较认可香港的做法。他说：“飞行员辞职，航空公司动辄索赔好几百万，那都是胡说八道。”他认为，培养一名普通飞行员，70万元足矣。他的依据是：现在航空公司招收自费飞行员，明码标价，基本在65万~70万元。有的送到国外培训，更便宜。他还透露：航空公司在买飞机时，销售方通常会返还给航空公司1~2个飞行员的培训费用。此外，航空公司“以飞代训”的情况非常严重。
培训费不实是航空公司存在的普遍现象，在诉讼中的表现就是证据不足。张起淮在法庭上经常碰到，他当做笑话给记者讲了起来。在他的一起案件中，航空公司拿出了一份空乘培训基地的结业证书，上面写着某飞行员的姓名，某年某月结业。空乘是空姐培训基地，怎么培训飞行员？航空公司索赔项目五花八门，控制成本费、服务费，甚至连每次进出场的班车费都抠出来了。
航空公司漫天要价的真实意图是不愿意放人。那么，飞行员辞职对航空公司会有什么影响？
贾勇认为辞职对国航不构成任何影响。他还说：“飞行员稀缺只是国有航空公司的托词。‘我本来人就少，还辞职，现在飞行员更不够了。’他们在向政府，向公众哭穷。”
为什么辞职
是什么原因导致飞行员辞职？
夏骞说：身心极度疲惫，是不得已的选择。
贾勇说：航空公司违规在先――没有休息，没有疗养，没有年假。
民航总局规定：飞行员每天飞行不得超过8小时，每周不得超过40小时，并且在7天内要有连续48小时的休息时间。“是纯休息，不得安排任何会议。”贾勇补充道。
超时飞行已经成为民航界的“潜规则”。郭良的超时飞行记录是：连续18天没有连续48小时的休息，可能中间休息一天，然后接着飞，而这一天可能还是开会。公司规定，只要不飞行，星期五必须开会，哪怕前一天飞得再晚。
在6个人中，最多的一年飞行990多个小时。夏骞最多飞到940个小时，但他似乎更累，“因为飞行只占我整个工作量的1/5。”辞职前，他身兼五职，除了飞行，还有很多地面工作，英语教员、理论教育、飞机安全评估，给飞管处做飞行员大纲，等等。“干五份活，只拿一份钱。”五年内，他只回过一次家。一个月休息一天更是常态。
“辞职前，跟公司反映过吗？”记者问。“提的不要太多。没人理你的，你没有话语权，你就是给公司干活的。”夏骞无奈作答。
他们之所以选择辞职，还因为对未来充满了不确定，不知道哪一天飞行生涯就终结了。
案例在他们身边不时地发生。有一位同事40多岁，眼压高，就此告别了飞行。还有一位同事，刚当机长，又刚结婚。有一天，上厕所突然倒了。一检查，脑瘤，终身不能再飞。“大家感觉到飞行员很光鲜，但飞行生涯随时可能终止。只要身体一项指标超标，你可能一辈子都没法再飞了。”说着说着，夏骞的情绪有些低落。
当初提出辞职时，国航劝过他们，让他们再等半年。夏骞说：“国有企业改制是个漫长的过程，半年，非常不现实。十年不改，我就耗十年？十年对于一个公司来讲，只是短短的一瞬；但对于个人，是最黄金的十年。我不能拿最能体现自身价值的宝贵时间来跟你耗。”
没有收入，生活怎么办
从一开始，他们就分析过，无论价格是多少，国航都不会接受。国航的目标是：把法律的每一个步骤、每一个程序都走完。“哪怕最后判决就是154万，它也会和你耗到最后。耗着，对它没有任何损失。”但时间消耗对飞行员造成的损失是显而易见的
提出辞职一个月后，他们停止了工作，也就断了收入来源。类似情况，海航、东航的做法是，给辞职未果的飞行员发放最低生活保障金，这也是国家规定。但国航没有给他们发，而且，养老保险、公积金也不再交了。
国航说：“最后算总账吧，你还得给我赔偿，就在赔偿金里扣吧。”
时间一天天流逝，他们的生活压力越来越大。选择辞职的飞行员大多已经成家，有孩子、有老婆，得养家。有四个人刚买了房，有的刚装修，还要付按揭。“短期内，还能借。一年、两年，还有谁愿意借给你？既不能找工作，又不给你一分钱，我们怎么生活？”他们不得不为明天发愁。
更让他们心痛的是，他们的技术也在一天天丢失。
辞职至今，他们已经七八月没有飞了。飞行员如果三个月没有飞行，就得通过恢复训练、考试，重新获得驾驶资格。要重新当上机长，至少需要半年左右的时间。
贾勇毕业于中国民航学院，2001年到国航。老校长的话他记忆犹新，“人民送我学飞行，我学飞行为人民”。“是国家培养了我，不论我在国营、地方，还是民营航空公司，一样为航空事业服务；只要我在飞行，就是为人民服务。”他不明白辞职为什么这么难。
拉锯战刚刚开始
官司进展一直伴随着对话。说到与国航对话的进展，贾勇苦笑了两声，说：对话是可以的，谈实质性话题是没什么希望的。
今年3月，他们到北京总部“上访”，出奇地顺。公司催促他们赶快找下家，找来马上谈，尽快解决问题。
按照规定，飞行员辞职的赔偿费由下家支付。有下家接收是飞行员顺利辞职的另一前提。
他们高高兴兴地回到浙江，开始联系其他航空公司，国有的、地方的、民营的，结果让他们非常失望。下家说，“我们已经通过内线在北京问过了，国航老总根本没打算放人。当时承诺是迫于形势。”现在，其他航空公司，特别是民营航空公司不愿意出头。他们表示会想办法通过其他途径了解国航是否有诚意放人。如果有，就会站出来。夏骞他们担心国航拆台，不让下家接收。
“我们本来就是受害者，是公司侵犯劳动者利益在先。现在，所有谈判框架、时间、赔偿金额，都是从维护公司利益角度出发定的，我们一退再退。即便打到二审，最终能不能顺利离开，还要靠他们施舍。这样，还有啥公理？如果这样，我宁愿一辈子不飞，一定要把官司打到底。”夏骞想得很多，也想得很远。
通过与国航的接触，张起淮律师则比较乐观，他说：“对话的条件比较接近，有谱。”他希望在5月29日之前，对话能有结果。5月29日是几经修改后的一审开庭时间。
采访最后，夏骞和记者说起了自己的最后一次飞行。
那是2007年11月初，飞北京，夜里的航班。谁承想，初冬的北京会出现雷雨天气？就被他赶上了。闪电，打雷，飞机颠簸得非常厉害，始终无法降落。延误了近三个小时，终于安全着陆。“我在最后的航班上，保证了旅客的安全，心里非常踏实。”夏骞舒了一口气。听得出来，他对自己的最后一次飞行表现感到满意，甚至有些自豪，也有一丝留恋。
什么时候才能再次起飞？夏骞不知道。
对话律师
张起淮:飞行员不流动不正常
崔晓红
本案律师张起淮，被誉为“航空案第一律师”，他过几十起飞行员辞职案，反响最大的是近期判决的“零赔付”案件。4月18日，他所的新华航空两名飞行员辞职被索1500万赔偿案在北京顺义仲裁，裁决两名飞行员对航空公司赔偿金额为零。张起淮认为：只有飞行员流动正常化，飞行员辞职才不会成为问题，这也是民航业发展的必须。
“零赔付”会越来越多
《新财经》：“零赔付”案例与其他飞行员辞职案有何差别？
张起淮：就案件本身而言，与其他案件没有实质性区别。到目前为止，可以说只有“零赔付”的判决最接近法律公正。我相信以后“零赔付”的判决会越来越多。
《新财经》：“零赔付”的依据是什么？
张起淮：“零赔付”的依据非常充分。航空公司在使用飞行员过程中，存在多次违约、违法行为。根据《劳动合同法》相关规定，航空公司必须承担违约、违法责任，并对飞行员的损失进行赔偿。我们正在上诉，最终是不是判我们胜诉，那是法院的问题。
返航与“9・11”只是一步之遥
《新财经》：中国民航业发展中存在的根本问题是什么？
张起淮：发展无序，市场化进程缓慢。
《新财经》：从市场角度讲，飞行员流动应该是正常的。
张起淮：不流动是不正常的，也是永远不可以的。
无固定期限劳动合同成了卖身契。小伙子还年轻，就不允许人家选择劳动岗位；要选择，就索要天价赔偿，砸锅卖铁都赔不起。所以，很多飞行员作了“鱼死网破”的准备，“你让我赔，我就让你航空公司先倒霉”，冲突非常激烈。原来都是农民工爬到楼上，说我要跳楼了。现在飞行员直接返航，多壮观啊。返航与“9・11”只是一步之遥。飞行员辞职不只是一个小的行业问题，已经成为一个社会问题。
呼吁尽快出台《飞行员条例》
《新财经》：解决飞行员辞职难的问题，您有什么建议？
张起淮：现在最大的问题是，民航总局出台不了一个规范的、统一的、合情合理的规定。我一直倡导制定《飞行员条例》，让飞行员的权益从根本上得到保护。只有飞行员流动正常化了，才不会影响飞行。
《新财经》：为什么出台不了？
张起淮：如果按照现行相关法律法规，出台的条例势必影响到航空公司的本位利益。如果要保护航空公司利益，又违反法律。所以，很难。
这次，他被东星航空公司“租借”，即将驾驶一架空中客车。
这个40岁的男人，原是海南航空股份有限公司(简称“海航”)飞行员。两年来，他一直游离行岗位之外，“回到武汉老家开荒种菜”。最近的一段时间里，为了尽快重新上岗，他不得不坐在模拟驾驶舱内，努力找回逝去的飞行手感。
海航事件
在海航工作期间，彭业明肩负波音767机长一职。那时，他总是忙行，很少顾家。被迫成为“工作狂”的他，开始让妻子感到陌生和厌恶。终于，在长久的忍受之后，妻子决定离开这种“守活寡”的生活，向他提出离婚。
2005年，彭业明重归单身，他感到前所未有的失落。工作上的麻烦事也接踵而至。那一年，他所供职的海航开始上调员工工资，但随之而来的，是更为苛刻的制度。曾经有一个同事，上班迟到了几秒钟，被罚1000元钱。彭业明感到，调整后的公司制度“缺乏人性。”不久，他又在公司评教员职称时落败，而这在他看来，是某些不公平因素所致。
几起事件让彭业明感到自己正在对供职多年的公司失去“归属感”。2006年1月1日，他决定辞职。
但这个经验丰富的飞行员很快发现，辞职并不像操纵一架波音767那样容易。老东家的口吻坚决，提出天价索赔要求。双方展开漫长的诉讼，至今未决。在此期间，由于劳动关系还在海南航空，彭业明无法再就业。停飞后，彭业明每月的收入是500元。
彭业明只是个开始。在他之后，海航另外19名飞行员陆续步其后尘：辞职，遭遇天价索赔，漫长的仲裁、诉讼。他们其中，有些还在劳动仲裁阶段，有些到了一审，有的已经进入二审。
最晚一批6名飞行员，是在2007年11月20日前后三天内陆续提出辞职的，他们都是机长和教员。他们聘请北京市蓝鹏律师事务所主任律师张起淮为律师。此前，张起淮已为30余名辞职飞行员过解除劳动关系纠纷。他的另一个身份是北京律师协会航空法专业委员会主任。
2008年2月26日，张起淮在自己的博客中以《当今有翅难飞的人!》为题写道：“飞行员辞职，只要原单位不同意，‘转会’就陷入僵局――荒唐!海航无法，狮子大张口，向20名辞职飞行员索要上亿元――可笑!”
苛求的航空公司
“飞行员的辞职，表面看各有各的原因，本质上几乎相似。”张起淮对《新世纪周刊》说。在他的6名辞职的海航飞行员中，41岁的冯向东年纪最长，资历也最老，技术职称是教员，每月薪水3万元出头。
1996年6月进入海航工作的冯向东，与彭业明相似，也是在2005年之后萌生辞职的念头。
“他们太累了。”张起淮说，冯向东提供的飞行记录显示，海航要求飞行员超时飞行的情况普遍存在，“有人连续飞行了10天”。而在民航总局飞行标准司制定的《民用航空人员值勤飞行时间限制和休息要求》中，明确规定：“在任何连续的7个日历日内，被安排一次或者一次以上值勤期的机组成员，应当安排一个至少连续48小时的休息期。”一位飞行员说：“在国外，一名飞行员平均一年飞行作业500小时左右，而我们基本上每年900小时。”
32岁的罗祖林是海航最年轻的机长，“外人眼里，我们从事着光鲜的职业，实际上，飞行员的日子相当单调、乏味和疲惫。”他说，一个月在家不超过7天，每个月休息两三次，每次两三天。
另一名海航机长唐勇，同样痛恨超时间的飞行作业。有一次，他从西安飞回海口，按规定可以休息两天以上，但第二天公司突然让他继续飞行，当时他的母亲卧病在床，孩子上学的事情又等着处理，他于是拒绝飞行，结果遭到公司处罚。
海航方面却另执一词，不承认超时飞行作业的说法。
“飞行员休息48个小时的规定，其目的不仅是为了保障飞行员的休息权，更重要的是为了保障航空运输的安全。”张起淮说。
“不仅是超时飞行，公司的很多做法让我们难以接受。”段学军说，他曾经是海航的一名机长，供职海航已10年之久。2001年，在未得到任何通知的情况下，他的工作关系被海航强行转到长安航空公司，2007年，他又被转到大新华快运公司。而另一些飞行员，同样情况下，被公司强行转到长安航空公司和山西航空公司。
“这样做违反了双方签订的劳动合同和国家的劳动法。”张起淮说。
“还有一些事情也让飞行员们感到不满。”张起淮透露，根据民航总局的规定，飞行员每年必须到专业的疗养院进行为期30天的疗养，进行身体、心理、疾病的康复治疗。但海航规定，健康疗养只能申请20天且要分2次进行，疗养地也不是在民航总局规定的疗养院，而是在海航所属的酒店等地。另外，海航从2005年才开始为飞行员缴纳住房公积金。
“公司很多规定让我们看不到阳光，比如飞行员安全奖，按年度发放，当年只能提30％，剩余70％要在飞行员退休后的十年按月等额发放。期间一旦辞职，未发放完的安全奖就归零了，这是什么道理?”海航一位飞行员说，“我们是‘飞人’，又遭受着‘非人’的待遇啊!”
紧缺的飞行员
飞行员辞职事件近两年发生过多起，张起淮介绍说，“2004年以来，中国有近200名民航飞行员提出辞职，各所在的航空公司都提出天价索赔，少则500万，多的甚至高达1300万!”
“目前为止，只有一起例外。”张起淮说。2008年1月10日，为国航服务了10年的飞行员温先生，因出国定居，向国航提出终止劳动合同，国航要求温先生支付300余万元的违约金和培训费。但最终，温先生与国航在劳动仲裁委员会调解下，解除劳动合同但不必支付赔偿。“媒体将此视为飞行员辞职零赔付的先河，一个拐点。”张起淮说，他当时正是温先生的律师。
东星航空有限公司(简称“东星航空”)常务副总经理汪彦锟却没有对此感到乐观。“温先生只是出国定居，而不是出国工作。他的技术档案肯定还留在国航。如果温先生要继续从事飞行员工作，那么他必须交培训费。所谓不支付一分钱赔偿只是暂时的，赔偿迟早要交。况且，如果温先生要在国外当飞行员，就得重新考外国的飞行执照。根据国际民航组织的规定，他不能用中国的飞行执照到外国航空公司求职。”
“人少机多!”张起淮说，这是近年来出现飞行员流动高峰的根本原因。
2003年以来，民航总局批准设立鹰联、春秋和奥凯航空等民营航空公司。2004年，中国有1279条航线，两年后增至1336条，航班增长更为迅猛，近两年，每年飞机数量的增长都接近150架。
一架空中客车A32，需要配备8至10名飞行员。那些满怀热情的民营航空公司，在置办
了足够的飞机后，置入匹配数量的飞行员，成为他们的头等大事。
民航总局“十一五”计划要求，5年间需要补充9100名飞行员。民航总局要求国内在此期间，每年至少培养2000名飞行员。而机长的培养周期较长，培养一个成熟的机长大约需要8至10年。
从国有航空公司“挖”来成熟的飞行员，无疑是一条捷径。
2005年以后，中国本就紧缺的飞行员市场，狼烟四起，飞行员辞职事件也从当年凸显。
熟知内情的人认为，以中国现有的飞行员培训能力，缺口达3000名以上。起码5年内，飞行员紧张的状况不会缓解。也就是说，飞行员争夺战还将持续，且越加激烈。
培训成本怎么算
“到底该赔多少谁也说不清”，已经辞职的海航飞行员姚金虎非常苦恼，海航在诉讼请求中要求他赔600多万元，仲裁要求他赔200多万元，一审法院判赔160万元。
纠缠不清的天价索赔，让中国大约有近200名递交了辞职信的飞行员被“困”在劳动仲裁和诉讼程序中，不能离开原公司，也不能到新公司上班。这让本来人力紧缺的局面更加局促。
“在国外，如果飞行员是航空公司投资培养的，一般在公司飞5至7年就可以赎回自由身，这个时间是公司已经合理地估算了飞行员为公司创造了足够的劳动价值后作出的。”原海航飞行员胡仲杰曾对媒体这样抱怨。
在海航，姚金虎既是一名飞行员，又承担着为公司培养机长的任务。“可我从来没有拿过额外报酬，对公司的这些贡献应该怎么算?”
多年来，中国各家航空公司都在采取“订单”的方式培养他们的飞行员。那些飞行学校里的学员，都是由各个航空公司指定培养的人才，他们入校的那天起，就已经成为航空公司意向员工。当然，他们的一切费用都由各航空公司承担。
这种培养方式与国外通行的自费学习、自主择业的飞行员培养方式完全不同。
在中国，培训飞行员的机构，目前有隶属民航总局的中国民用航空飞行学院，民营的北京泛美国际航空学校和深航投资组建、2007年9月19日挂牌的深圳鲲鹏国际飞行学校，以及中美合资的青岛九天一斯巴腾国际飞行培训学院有限公司等。其他诸如中国民航大学、北京航空航天大学、南京航空航天大学，都是与航空公司合办培训中心，在国内上理论课，去国外进行飞行训练。
中国民航飞行学院飞行安全技术处处长欧阳霆告诉《新世纪周刊》，培养一名飞行员，要经过养成训练、公司机型模拟机初始训练等至少5年的复训，最后还要进行升级训练，整个周期至少要7年时间，再算上飞行学校理论学习，培训l一名成熟的飞行员至少需要10年左右的时间。
“35小时的私人驾驶员执照训练、35小时仪表等级训练、120小时商务驾驶员执照训练、40小时单发动机到双发动机飞机训练以及20小时过渡训练，这些都是学员在学校的最后一年半时光里需要完成的事情。”欧阳霆说。
“国有航空公司向飞行员提出天价索赔的依据就是在此期间的培训费高，但由于各个航空公司成本不一，这部分费用很难核算。”欧阳霆说。
“违约金近30万元，培训费1200多万元。其中培训费包括110万元是实际培训费用，另外1100万元是公司培养其成为一名副机长所需的飞行时间，比照模拟机训练所需费用得出的金额。”这是被媒体公开的南航为一位提出跳槽的副机长算过的一笔账。
但是不同的人有不同的算法。在春秋航空有限公司的总裁助理陈根章的账本里，培养一个副驾驶不会超过150万元。他依据的是广汉中国民航飞行学院和泛美航校两家航空院校的培训价格。“国有航空公司明摆着是在漫天要价”。
解决办法
“飞行员是个特殊职业群体，必须对他们的权利与义务、对航空公司的权利与义务进行全面的、合理的规定。”中国民航大学教授董念清认为。他说，航空公司与飞行员签约一定要签“服务年限”，以确保飞行员劳动选择的自由。
全国总工会法律工作部部长郭军也曾公开表示，飞行员与航空公司之间是市场化劳动关系，不存在是否允许其流动的问题。“我们不能讲飞行员是国有资产。这就好比大学生由国家培养，不能就这样认为大学生是国有资产。”
让飞行员能够自由的职业流转，不再出现天价索赔等劳动纠纷，关键在于建立一套完善的人才培训机制。张起淮说：“很明显，现在很多航空公司天价索赔，真正目的是要留住稀缺的飞行员。有一天，飞行员足够多了，谁还会这样做呢?”
事实上，北京航空航天大学、南京航空航天大学及航空公司设立的培训机构已经在寻找出路。
在合理范围内，一些航校开始缩短培训周期。2007年12月，飞行学院开始实施MPL课程理论教学试点，即学员经过约200小时的飞行驾驶训练和驾驶舱资源管理培训后，可直接获得“航线运输飞行执照”。
与此同时，这些培训机构也在逐步将学员送到国外培训，以应对严峻的短缺问题。通过此渠道每年培训至少200～300人，多的时候300～500人。
这么做的好处让人感到乐观，一位航校老师说：“国内空域严格限制，使得学员训练飞机的成本很大，而在国外，尽管其他消费高于国内，但空域开放性高，学员可以获得更多试飞的机会。综合来看，在国外培训费用跟国内差不多。而国外学成归来的那些飞行员，拥有较好的外语能力和相关的操作能力，这些都是无形资本。”
当国内培训机构走出去的同时，一些国外航校也在走进来。2006年2月，美联航获得中国批准：在美联航丹佛培训中心为中国的航空公司飞行员提供培训。
此外，民航业也在做着其他努力。在一段时间过渡期内，通过部分起用年龄超过60岁的飞行员，以及聘用外国飞行员等方式，一定程度能够缓解紧缺。
刘建凌是2005年才担任东航飞行部党委书记的。上任伊始,属下的飞行员已给这位新书记点了三把“火”。8月时,飞行员们就有了第一次讨说法。争议的核心是飞行“小时费”问题。
所谓“小时费”是飞行员们的计件工资,这占他们工资比重的很大一部分。记者在采访中得到了东航一个驾驶A320的普通机长的月工资单,他当月飞行83个小时。飞行“小时费”8715元,占了薪水总额的一半多。
但飞行干部却可以享受飞行小时补贴。在“江航”有四个飞行分部。每个分部有一名飞行经理,两名飞行副经理。他们都是从飞行员晋升上来的。除了上行政班外,还要执行飞行任务。但他们每个月只要飞够一定数量,就可以额外得到几十个小时的补贴,而且比“小时费”的标准还可能更高。飞行员们认为这是分配不公。
虽然江航方面称公司已经召开会议对“小时费”问题做出了解释,但显然,飞行员们并没有心服口服。
2005年10月23日,刘建凌收到了一封信。信笺封面用变体字书写。信纸用A4纸打印,在签名部分,每个请愿的飞行员按自己名字第一个字母的排序在后面签名,避免了从签名顺序看出孰先孰后。似乎这是一次小心翼翼的“请愿”,没有人愿意公开占据“挑头”的位置。
签名一共有18个。他们在信中提出,公司内部问题重重,如果不得到解决,“我们将无法安心飞行”。他们要求就这些问题和公司领导对话,对话时限是10月28日以前。而江航领导最后决定给这些飞行员的答复时间是11月3日。
飞行员们不满意要等待这么长。
第一回合
2005年10月27日晚,18名机长宣布拒绝执行第二天的飞行任务,并在此后几天里开始了不接电话、不接手机的“非暴力不合作运动”。
对飞行员个人来说,用这种方式来要求更好的待遇,在航空行业并不罕见。即便是在人力成本占运营成本30％的香港航空公司,年薪300万的国泰航空机长们仍然会为争取更多的权益而罢工。但在中国的民航发展史上,飞行员一直匍匐在体制之内。大部分飞行员是由公司出钱培训的,和公司之间有比纯粹劳资关系更血脉相连的“养育之恩”,甚至被算做国有资产的一部分,他们似乎不具备和公司讨价还价的权利。
而在2003年前,飞行市场萎靡,民航大面积亏损。“当时航空公司对飞行员的打压比较厉害。比如100元小时费,就给你60元。那时候市场主体没有今天这么多,飞行员也无处可去。”中国民航学院运输经济研究所所长李晓津说。
于是,这次“小飞（行员）”们行动,让管理层感到非常惊讶，这种擅自罢飞的行为,触动了一个体制内。“这是一个劳动纪律问题。”刘建凌说。这个定性在东航总部达成共识。一位知情人士透露,目前东航总部对此事的认定是“无理取闹”。
管理层开始严厉反击。
10月31日下午,飞行部党委了《关于做好近期有关稳定工作的决定》。文中措辞强硬地规定：“凡固执己见,继续不执行航班生产任务的人员,先暂停责任机长资格,视情况再做进一步组织和行政处理。”
11月1日下午,在江航的各高层领导的信箱里,出现了一封以飞行一部名义发出的邮件。这实际是18位罢飞机长的第二封信。信中的第一条认为,对罢飞机长强力弹压的刘建凌“不适合担任飞行部的党委书记”。
剩余的九条则都和待遇相关。一位入行6年的飞行员告诉记者,随着行业的景气,飞行员收入约有30％到50％的提高。“我们不是觉得收入不高,而是觉得相对收入不高。”他说。相对收入的可比对象首先是公司的行政人员。
按照东航总部的分配法,因为飞行员有飞行小时费,所以不领绩效奖。作为子公司,江航当然上行下效。11月3日,公司召开座谈会。谈判的结果是公司就这些机长们提出的要求做出书面答复。记者在江航看到了这份文件,虽然从这种格式化文字中无法确知公司对这些问题的实质回应如何,但机长们从11月2日便复飞。第一回合就此结束。
再次罢飞
2005年11月14日晚,东航内部的飞行员准备网显示,有7位第二天有飞行任务的机长并没有做准备。其中有两名当天应该去无锡机场准备飞行。这时候已经是晚上11点多了。第二轮罢飞开始。其中一位机长在网上的帖子里将原因归结为：对11月初提出的要求,“公司领导在草草搪塞之后,未做出任何实质性举动”。没有安抚,没有对话。
11月15日,公司立即出台了对7位罢飞机长的处理决定：所有机长被暂停机长资格,暂时停飞。其中有三位机长被取消教员升级,一位机长从业务科调往飞行二部。
11月15日晚,罢飞机长们在南京城内的一家茶社聚会。飞行三部的经理找到了他们,但劝说没有奏效。11月16日,又有两位机长加入罢飞行列。这种“顶风作案”的行为受到了更严厉的处罚――被撤销机长资格。“即使他们跳槽到别的航空公司,也只能以正驾驶的身份,经过重新考核才能放飞机长。”刘建凌说。公司这种毫不妥协的强硬是飞行员们事先没有估计到的。
11月17日,9位机长陆续向公司递交了辞职信。并在网上BBS了“抗争！某航10位机长集体辞职！”的帖子。这一事件迅速放大为社会话题。
“叛逆者们”的画像
如果要为坚持罢飞的9个人画幅素描,可以看到一些共同之处：都是三十出头的年轻机长,放飞时间大都不长。其中一位是2005年8月才升任机长。在飞行部这种论资排辈的地方,他们的地位并不算高。甚至有公司领导认为这些小飞“根本没资格闹”。但他们又是航空公司的飞行主力。即使是在这次事件中对他们“痛下杀手”的刘建凌,也承认里面有几位机长“飞得不错”。
“目前新进入的航空公司高薪挖的就是这类人。”李晓津说。
自2003年起,已经有3家民营航空公司进入市场,还有十几家待批。据一位南航飞行干部介绍,民营公司对这些机长开出的月薪高达5万,临时月薪甚至高达8万－10万。
也是从2003年开始,重组后在民航业每年大型飞机的引进速度在快速增长。东航2006年就将引进24架新飞机。据美国波音公司预测,未来20年中国将需要2400架新飞机,成为全球第二大航空市场。
“飞机好买,但飞行员不好招。机长更是紧俏。”李晓津说。一个飞行员的培训周期是8年,机长要10年。而且飞行员是一个对身体折旧比较大的行业。20多岁飞行学员,到符合机长条件的时候（至少要飞行经历时间满2700个小时,进入公司5－6年后）,能达到身体要求的已经不多了。
而目前,中国飞行员的大批量产出地还是民航飞行学院。2004年前,民航飞行学院每年招收学生不过300人左右,实际的训练能力每年不超过450人。现在的招生量一年仅过千名。
在市场上奇货可居,但在体制内却并不得意。这批辞职机长每个月靠实际的飞行小时数领取津贴,他们自称为“血汗钱”。在现有的民航分配体制下,他们没有任何额外的获利。每个人几乎都有外人可以一眼看出的“哗变”原因：家属没有安置妥当,在分房等福利待遇上还比不过一些行政人员,觉得自己没有获得地面部门的尊重。
人治的原因
体制和市场的碰撞成为一线机长们敢于罢飞和辞职的一个原因,而国企的人治似乎是后面更深层的导火索。
江航内部一位不愿透露姓名的员工告诉记者,飞行员们选择这个时候爆发,和领导调换也有关系。自2005年3月,公司原来的总经理调任公司党委书记。在江航内部员工眼里,他是一个有魄力的现代企业家。自他1999年上任公司总经理后,江航便开始赢利。
和诸多的国企强人一样,这位老总是一个作风强硬的领导者。2002年开始的民航重组,江航和南京飞行有限公司合并。当时因为重组的人员安置问题,产生诸多罅隙。而这位老总最后可以力压局面,维持一个基本的平衡。但自他调离总经理岗位后,江航就步入多事之秋。
江航一位行政人员对记者说。这些“国企强人”搭建的不是一个现代企业制度,而是一个以自己的一言九鼎维持运行的框架。一旦他离职,压抑已久的矛盾就会喷发。
“这是我国民航国企的一个特色――人治色彩突出。时机性特别强,没有制度保证。换一个领导可能完全另一个样。”李晓津说。
如今,在网上发帖提起话题的飞行员们完全沉默了。2005年12月2日,罢飞机长再次拒绝了记者的见面和采访的要求。因为“现在不是合适的时机。而且,这不是我一个人的事情”。
“他们内部已经有了分歧。”刘建凌这样判断。对于舆论对飞行员辞职的高声叫好,他认为这是把双刃剑：“伤了江航,也伤了这些‘小飞’。”对飞行员来说,和公司对抗并不像市场化公司的采取类似行动那么简单,也不可能一纸辞职书就一刀两断那么干净。“民航系统是个很小的圈子,一共就20多万人。”一位南航的区域经理对记者说。而江航的一位管理干部说得更直白：“这样闹,哪个公司还敢要他们呢！”
尊敬的公司领导：
由于工作调动，现正式向公司提出调离原工作岗位。
舍不得，舍不得这里的人，舍不得自己曾经的付出。每一次出差、每一次报价、每一次谈判、每一次争吵，在飞机上、在吉普车上、在会议室里、在工地上，所有这一切，都充斥着我的记忆，那么清晰，就像是在昨天。但时间的指针总是忠诚地一步一步往前走，昨天终究会结束。
在公司x年半的时间里，我收获了很多，除了朋友和知识，更重要的是，我体会到了成长的快乐。感谢命运，让我在最青春的年华里遇到了装备公司；感谢公司领导，你们的关注和欣赏让我一直充满自信，你们的指点和教诲让我在成长的路上少走了很多弯路；感谢公司的同事，和你们的沟通，轻松愉悦；感谢我自己，能够一直保持着一份纯净，真诚地付出，真诚地享受每一次收获。
鉴于目前的身体及生活状态，自认为不能够为公司创造更大的价值，现向公司提出辞职，望公司予以批准。
虽然我不能在这里继续“战斗”下去，但真心的希望，xx公司能够梦想成真，在世界的舞台上舞出属于自己的精彩。
此致
敬礼！
辞职人：xxx
20xx年x月x日
银行员工辞职报告个人原因
尊敬的行领导：
您好！首先很抱歉向您递交辞职申请，并感谢您在百忙之中阅读我的辞职信。加入xx银行已有一年半时间，感谢行领导和同事的悉心教导和照顾，尤其感谢x行长，给了我很多学习和提高的机会，使我从离开学校第一次踏进社会后，逐渐走向成熟和职业化。对于x行长长期以来的栽培与信任，在此刻，我衷心地表示感谢，也深感抱歉。
xx银行是我职业生涯中十分珍贵且有意义的开端，正是这份工作使我成为一名具备一定实际工作能力和处理日常事务能力的银行从业人员，感谢xx银行为我提供了宝贵的学习和成长舞台。
由于个人方面原因，我感觉目前的工作现状与自己的职业规划有较大出入，我对于自己过去一段时间的工作状态十分失望，感觉有愧于行领导的栽培和期望。为了不因我个人因素影响行里的工作安排和发展，经过认真考虑我选择辞去目前的工作。我知道这会给行里带来一定程度上的不便，为此我深表歉意。
我确信在xx银行的这段工作经历将是我整个职业生涯发展中相当重要的一部分，将来无论什么时候，我都会为曾经是xx银行的一员而倍感荣幸。
再次对我的离职给行里带来的不便深表抱歉，同时，我也希望行领导能够体恤我个人的实际情况，对我的辞职申请予以考虑并批准。
最后，祝领导和各位同事身体健康、工作顺利！
此致
敬礼！
辞职人：xxx
20xx年x月x日
银行员工辞职报告个人原因
尊敬的领导：
您好！
我因个人原因，我决定向您提出辞职申请，申请与招商银行解除劳动合同。以发展的眼光来看，全日制研究生将会是招商银行很长一段时间任用人员的趋势，他们无论理论上还是综合素质上都是全招商银行培养、重用的对象。
离开银行并不是我的所愿，只是自己的条件已经达不到到银行的要求了，银行工作十分难得，谁会放弃这样的机会呢。不过现实就是这样，能者上，弱者下，我不想被银行解聘，只能够提前看清自己的方向，向银行提出辞职申请。这也是我逼不得已的举动，也是一个体面的离开。
为了紧跟步伐，适应时代的潮流，我拟采取脱产学习的形式攻读研究生学位课程，需要提前解除劳动合同，故无法履行与 银行签订的三年期劳动合同。我自20xx年参加工作以来就一直在xx银行，经历了从筹备建设到xx银行的种种变革，对它有着深厚的感情，我的领导和同事都成为了我的良师益友，从他们身上我学习到了很多做人做事的道理，请相信我绝不是在此说说套话。
招商银行给予我的很多，包括极好的办公环境，融洽的上下级关系以及各项福利待遇。在决定离开她的过程中，我很犹豫。要舍弃这些已经拥有、珍贵的东西，去追逐未知，需要很大的决心和勇气，也相当痛苦。
各位领导您好，我带着复杂的心情写这封辞职信。由于您对我的能力的信任，使我得以加入公司，并且在短短的两年间获得了许多的机遇和挑战。经过这两年在公司从事的开发和xx管理工作，使我在开发，管理等领域学到了很多知识、积累了一定的经验。对此我深怀感激!
由于薪金的原因，我不得不向公司提出申请，并希望能与今年月日正式离职。
对于由此为公司造成的不便，我深感抱歉。但同时也希望公司能体恤我的个人实际，对我的申请予以考虑并批准为盼。
此致
敬礼
申请人：xxx
xxxx年xx月xx日
薪金原因辞职申请书范文二
尊敬的xxx领导：
您好!
我是xxx，感谢您在百忙之中抽出时间阅读我的辞职申请报告。
我是怀着十分复杂的心情写这封辞职书的。自我进入本单位以来，单位对我生活上的关心，工作上的指导，使我感激万分。经过这段时间的工作，我学到了很多知识，积累了丰富的经验，对此我深表感谢。
自从xx以来，我从不脱岗、迟到、早退，工作中团结同事，尊重领导，有事请假或者跟同事换班。平时认真做好份内之事，负责完成好领导交办的工作任务。
当前，物价飞涨，单靠1000元左右的工资很难生活，更不用说照顾家人和供孩子上学读书。经过深思熟虑之后我决定辞去目前的工作。我知道这会给单位带来一定程度上的不便，对此我深表抱歉。
我已准备好在月底辞职，并且在这段时间里完成好工作交接，以减少因我的辞职而给单位带来的不便。
非常感谢单位在这段时间里对我的教导和照顾。将来无论什么时候，我都会为自己曾经在xx上班而感到荣幸。我确信在这里的这段工作经历将是我整个职业生涯发展中相当重要的一部分。
祝单位领导和所有同事身体健康、工作顺利!
再次对我的辞职给单位带来的不便表示抱歉，同时我也希望公司能够体恤我的个人实际，对我的申请给予批准。
此致
敬礼
申请人：xxx
xxxx年xx月xx日
最简单的辞职申请书
物业管理员工辞职申请书
酒店人事助理辞职申请书
新版简洁通用版辞职申请书
公司行政助理辞职申请书
银行信贷员辞职申请书
乡村基层医生辞职申请书范文
近日，河南安阳一公务员的辞职信引发网友关注。文章文白相间，文采飞扬，用诗一般的语言讲述了自己的成长经历、工作感悟，畅谈了自己对时政的看法，最后道出了辞职原因。读来酣畅淋漓、发人深省，不禁为体制内流失这位人才扼腕叹息。
文章引发共鸣，道出了基层公务员的心声，尤其是常年从事材料写作的不易：余年近不惑请辞，仅与个人心性志趣有关，同时也源于不想荼蘼春花，久事笔砚文牍之而无所用事。余每日之工作唯“公文”二字之连篇累牍，官样文章。周旋奔波于各位县衙大人之间，唯唯诺诺，日复一日，月复一月……埋没梦想、消磨斗志、耗费光阴，如是而已，何等悲哀。
余本布衣，系出寒门乡野，躬耕于滑州黄河故道，幼时即嗜学。家贫，无从致书以观，曾操童子业，久不售，砥砺琢磨，复读之，每假借于乡邻师长藏书之家，手自笔录，计日以还。余因得遍观群书。故余虽愚，卒获有所闻，终得如愿，榜上题名，一时名噪大震于十里八乡。
学业毕，余遇安阳公务员大考，幸入职县衙机关公干至今，不求闻达于富贵高官，但求温饱以生计。已近十载。春花秋月，冬雪夏雨，时光流逝过三千余日夜。
遥想当年，初为公干，雄姿英发，年少轻狂，试于县衙欲酬鸿鹄之志，尝比贤达学明于治乱，娴于辞令。一则才兼文武，出将入相，光宗耀祖;二则得厚禄高薪，振赡父母家室，添衣增食，引邻里以此称焉，名利兼收，岂不妙哉。余自持博闻强志，相比于经天纬地，立地书橱之贤达，虽不敢以千里马自居，然亦非粗鄙无文之辈。恃才方可傲物，余不敢妄称满腹经纶，然应付文字刀笔之事亦如雕虫小技，探囊取物也。
受命十载，寒来暑往，兢兢业业，诚惶诚恐，畏有所丝毫疏漏懈怠。吾不擅评功摆好，分辨解释，未藉此叫苦喊愁。抑或于机关爬格子码字，无论乡野驻村挂职，绝无县衙大人眼中滑头，更非黎民口中之恶吏。与人为善，于人无害，谦逊低调，不闹不争，多数人当有公允评价。
然，世务纷纭难料，穷达有命，事与愿违，亦又何求。古人有言：善莫近名，奉时恭默。盖因余生性简约清净、低调淡泊，躬履清俭，不治产业，恭默守静，退无私交，不善交游，非公事不言。既无求田问舍投机之道，亦少觥筹交错，呼朋唤友，寻租权力之功。且入职即作刀笔小吏，所从事者无非写写画画之事，断无滥权弄权之机。真正为千夫所指，黎民愤恨之徒公干者，皆为属“老虎”之列，再不济当是大苍蝇也，而吾辈芸芸公务员小卒，苟且一粒尘埃而已，何以祸国殃民乎?
吾辈在体制内展望未来，未必穷途末路，也绝非仕途坦荡，一飞冲天。县衙一老友私下小聚，推杯换盏间，酒后真言——“当今公务员之现状可谓：老年干部白了头，中年干部没劲头，年轻干部没盼头，尔等一介区区基层公务员，苦熬矣。
老年干部赋闲退休可以理解，身处闲职，谢绝人事，不在其位不谋其政，物我两忘读书赋诗以自娱，怡然自得也;然则中年干部，中坚力量，如日中天，本应豪气干云，因何无有劲头?此间大有蹊跷乎?非也!探究起因，公干者待遇今非昔比，一切福利特权尽失殆尽，公权寻租空间荡然无存，江湖险恶，如临深渊，战战兢兢，稍有不慎，人仰马翻。且朝中无人者，擢升难矣，闻君一席话，惊醒梦中人，余汗颜，嗟乎，浑浑噩噩也久矣。
余出身农门，是苦皆能吃，是事皆能忍，只可惜终究徒劳无功，虽兢兢业业，知遇伯乐者，难求也，荐才识才者，难遇也，余虽贵为名马，徒有千里之能，祇辱于奴隶人之手，策之不以其道，食之不能尽其材，鸣之而不能通其意，必骈死于槽枥之间，呜呼哀哉!
桃花谢了春红，太匆匆，春如旧，人空瘦，东风恶，人情薄。怀愁绪，几年离索。一声叹息，错、错、错。朝看洹水东流，暮看夕阳西坠，顿然彻悟春去秋来老将至，万事成蹉跎也。余茫然回首，所得几何?所失几何?余早生华发，不惑之年面容竟呈老态龙钟相，何也?经年累月，宵旰从公，伏案挥笔，身心俱疲矣。故美已不外现耳。
县衙十载，仅师推杯换盏，酒量陡增一长技，武功尽废，术业专攻毫无建树也。公务员者，放之社会。民见之，庞然大物也，以为神，甚恐。稍出近之，思维固化昭然若揭，官腔欣欣然，技止此耳!当年学霸才子竟沦落至“能飞不能上屋，能缘不能穷木，能游不能渡谷，能穴不能掩身，能走不能先人”之窘境。
悲夫!且公干十载，薪酬计区区几万耳，何以安车代步，更无广厦半间一屋，偏安于二手寒舍数载，竟虚荣以故友乡党，谎称府上乃金屋美墅。实则囊中羞涩，家徒四壁立也。曾几何时，床头屋漏竟无一干处，处寒舍雨脚如麻未断绝也。屡屡节衣缩食，甚至谢绝远近亲疏往来，更鲜有友朋欢聚。呜呼哀哉!
余曾夜不能寐，辗转反侧，捶胸顿足，长太息以掩涕兮，哀余之多艰。何时眼前突兀见高屋大房，以求庇佑吾妻儿老幼俱欢颜，风雨不动安如山焉?
人生非漫长无疆，譬如朝露，去日苦多，无非求一顺心意、开心颜之事，余年近不惑请辞，仅与个人心性志趣有关，同时也源于不想荼蘼春花，久事笔砚文牍之而无所用事。余每日之工作唯“公文”二字之连篇累牍，官样文章。周旋奔波于各位县衙大人之间，唯唯诺诺，日复一日，月复一月……埋没梦想、消磨斗志、耗费光阴，如是而已，何等悲哀。
余常怀格格不入之窘迫，夙夜忧叹，自觉胆小怕事，不擅混迹江湖，更无攀龙附凤之能事。不想争宠上位与同僚们剑拔弩张，于是退避三舍，乃为余不二之选也。一者，不善政事;二者让位与人，腾笼换鸟，成人之美岂不快哉。
既不能两惜，何不两离，从此，彼此相忘于江湖!我清白来去，今后也自当在法治与理性轨道间行事，请强大自信的府衙尊重并保障余各项合法正当权益，不打不压，聚散相安，揖礼而别。今恳请开明之县衙大人恩准卑微无能之属下请辞，不胜感激为盼，凭尔去，遘兹淹留。
当下之中国，张扬“八项规定”、涤荡“四风”之气，力推“全面从严”，反腐浪潮席卷洪荒四野，实乃国之幸事也。县衙大人若能亲贤臣，远小人，此吾县所以兴隆也;亲小人，远贤臣，此吾县所以倾颓也。公干数年，每与觉悟同僚论及此事，未尝不叹息县衙机关尾大不掉之患，痛恨于“四风”贪腐之恶。
手机销售员的辞职报告1尊敬的公司领导：
此刻，我带着复杂而沉重的心情写这封信去年底开始，去与留这二字，在我心里一直反复。直到我想到了这句话当您在很难作出选择的时候，您必须尊重发自你内心的声音。当初进入手机销售公司时您对我的满怀期许。而我自持在外企呆过，做事条理清晰，对自已充满信心，看不到自已的短处。想起这些至今令我汗颜。
您过去是我的领导，现在依然是我的领导，将来即使我不在这里工作，您依然是我的领导!工作中遇到不懂的和不明白的，还期待着您依然以父亲般的长者和领导指导我的工作。
祝领导身体健康，家庭美满幸福。
此致
敬礼!
辞职人：______
20____年__月__日
手机销售员的辞职报告2敬爱的销售部各位领导：
非常遗憾在这个时候我事情辞职，自20____年年底入职以来，我一直都很享受这份工作，感谢各位领导的信任、栽培及包容，也感谢各位同事给予的友善、帮助和关心。在过去的近两年的时间里，利用销售部给予良好学习时间，学习了一些新的东西来充实了自己，并增加自己的一些知识和实践经验。我对于销售部两年多的照顾表示真心的感谢!!当然，我也自认为自己在这两年的工作中做出了自己的最大努力。
但因为某些个人的理由，我最终选择了向销售部提出辞职申请，并希望能于今年__月____日正式离职。最近我感觉到自己不适合做这份工作，同时也想换一下环境。我也很清楚这时候向销售部辞职，于销售部于自己都是一个考验，销售部正值用人之际，销售部新的项目的启动，所有的后续工作在销售部上下极力重视下一步步推进。
希望销售部对我的申请予以考虑并批准为盼。
此致
敬礼!
辞职人：______
20____年__月__日
手机销售员的辞职报告3尊敬的______领导：
您好!
我是怀着十分复杂的心情写这封辞职报告。自我进入公司之后，由于您对我的关心、指导和信任，使我获得了很多机遇和挑战。经过这段时间在公司的工作，我在镜片领域学到了很多知识，积累了一定的经验，对此我深表感激。
由于我自身经验的不足，近期的工作让我觉得力不从心。为此，我进行了长时间的思考，觉得公司目前的工作安排和我自己之前做的职业规划并不完全一致。为了不因为我个人的原因而影响公司的生产销售进度，经过深思熟虑之后我决定辞去这份工作。我知道这个过程会给您带来一定程度上的不便，对此我深表抱歉。
我会在这段时间里完成工作交接，以减少因我的离职而给公司带来的不便。非常感谢您在这段时间里对我的教导和照顾。在公司的这段经历于我而言非常珍贵。将来无论什么时候，我都会为自己曾经是公司的一员而感到荣幸。我确信在公司的这段工作经历将是我整个职业生涯发展中相当重要的一部分。本人决定于__月____号离职。望领导批准。
祝公司领导和所有同事身体健康、工作顺利!
再次对我的离职给公司带来的不便表示抱歉，同时我也希望公司能够理解我的实际情况，对我的申请予以考虑并批准。
此致
敬礼!
辞职人：______
20____年__月__日
手机销售员的辞职报告4尊敬的各位领导:
您们好!
记得前几天当我口头向您们提出辞职时，您们当时的表情很惊讶，连问了好几个问什么?并让我慎重考虑后再说。我经过这几天慎重的考虑，还是毅然决然的写下了这封辞职信。销售辞职信范文。
真正让我萌发了辞职的想法是5。12汶川大地震以后，当我看到那些亲情、家庭在顷刻间灰飞烟灭、阴阳相隔时，我的心便飞回了山东和家人呆在了一起。
亲情是人生的财富。想一想年迈的双亲，瘦弱的妻子和可爱的孩子;想一想只身在外的孤独与艰辛，想要与家人团聚、照顾家人的心思便一刻也不能停歇。在这样的环境下，我已经无法正常工作，工作时完全没有过去的状态和感觉，自己最喜欢的事业已经变成一种痛苦。甚至，连我的健康状况也受到很大影响，睡眠很差，精力严重下降。
想家的心思越来越重，工作的心思就会越来越轻。当我认为自己不再胜任，不再适合的时候，我是不能容忍自己赖在这个我自认为神圣的销售岗位上的。于公于私我都不会。为了不给公司造成损失，所以向公司提出辞职。
我很遗憾自己在这个时候向公司正式提出辞职。
我也很清楚这时候向公司辞职于公司于自己都是一个考验，公司正值用人之际，深圳市场的二次启动正处于关键时期，所有的前续工作在公司上下极力重视下一步步推进。也正是考虑到公司今后对深圳市场安排的合理性和公司新近招聘了一帮很有能力的区域经理人才，本着对公司负责的态度，为了不让公司因我而造成的决策失误，我郑重向公司提出辞职。目前深圳市场的销售工作正在步入正轨，现在辞职，公司能在安排上能做得更加合理和妥当。长痛不如短痛，或许这对公司对我和对我的家庭都是一种解脱吧。
拉芳公司是一棵参天大树，而我，只不过是树上的一片叶子。每年秋风起时，都有些树叶会掉落，但是，大树总是那么挺拔和伟岸。
能为公司效力的日子不多了，我一定会把好自己最后一班岗，做好属于自己的所有工作，尽力让深圳市场做到平衡过渡。
离开拉芳公司，离开这些曾经同甘共苦的同事，很舍不得，舍不得领导们的谆谆教诲，舍不得同事之间的那片真诚和友善。
也愿公司在今后的工作中发挥优势，扬长避短，祝愿公司兴旺发达!
致礼!
作者名
6月3号
手机销售员的辞职报告5尊敬的领导：
您好!
我是______，是个手机销售员，可能要跟您说声抱歉了，我将向您提辞职，我觉得自己不适合销售的工作。虽然我已经工作有一段时间了而且也是通过了试用期的，但是这段时间做下来，我才发现自己可能是真的不太适合销售员工作的，因此深感抱歉，望您谅解并批准。
进入我们门店销售手机，我其实也有学到一些东西的，虽然不深，比较浅显，但是对我个人来说，多少还是算积累了一点东西的。我原先也觉得自己可以在这个岗位上做下去的，可是在经过转正后这段时间的工作，我就渐渐发现自己工作是比较吃力的。我想我之前之所以能够通过试用期，可能是因为自己还没有真正的去进行销售，当时只是作为学习的人，作为一个助手，没有接触真正的销售，因此就没有什么难的，相反工作还稍微轻松些。近段时间我接手一些工作后，就发现了自己的问题了，我在与顾客进行沟通的时候有些障碍，我不能将顾客想要的手机产品描述清楚，而且对很多种类的手机我也不太了解，当然并不是我没有去对店里面的各种手机进行了解，而是我大致的去了解了，但是后面我就又会忘记，根本记不住，进行一场完整的交流，我都是磕磕绊绊的，这给我工作带去了很多的不便和麻烦。
在这期间，您和同事也有鼓励我，一直就在包容我，尽心的帮助我，我心中其实是觉得亏欠的，但是当时我又无法去报答什么，因而对工作也是十分上心的，可长久下来，我发现自己竟然还没有卖出去一部手机，没有谈成功一笔订单，我觉得特别挫败。真的就打击到我了，加上我自己回想这些日子里我在店里的所做和所为，我才发现我原来根本就没有帮上大家什么忙，我能不够不添麻烦就算不错了。我对此就做了很深入的思考，我考虑了很多，把来到店里之后所有的事情全部都回顾了一遍，我知道自己是没有成绩的，并且销售口才也确实不好，即使是经过大家的培训，我也还是不能达到领导您想要的效果。所以经过自己各方面的一个考虑，我决定向领导辞掉这里的销售工作，我不能成为好的销售员，很抱歉，还希望您能够对我这次辞职予以您的体谅。
此致
敬礼!
辞职人：______
20____年____月____日
手机销售员的辞职报告6尊敬的领导：
您好!
首先谢谢你，谢谢你几个月前从网上找到我，给我加入____这个大家庭的机会。
几个月过去了，____使我从对手机销售员业一无所知，到目前自认也是行业中的一份子。____带给了我很多愉快的记忆，也带给我人生经验的增长和微薄的薪酬。____让我第一次销售冠上了经理名称。让我顺利地开展了工作。几个月前____总给我一项任务就是开拓____的市场，现在____销售已经从没有一家实体店到拥有____，____广场，____等多销售员工家自营店，我觉得今年____在____的布局已经完成。我也可以放心地向你辞职了。
也许你会猜测我的去向。但我自认没有能力去耕一块新田，我还是会去找一棵可以遮挡风雨的树，在树下我希望可以愉快地生活。哪怕一时间没有满意的我也不介意，因为我对自己充满信心。希望你理解。
话说多了就会囉唆，但当我走出飞马离开____的时候，我想我还是会回过头看一看。以后无论在那里，静心的时候我还是会回想起我在____的日子，回想____。
外界普遍认为，雅各布当选的关键因素在于高通公司CDMA技术的大获成功。就在不久前，中国香港宣布增发一张3G牌照，在标准方面选择CDMA2000替代旧的2G标准；而欧洲电信管制机构也在同期表示，允许在欧洲特定的专用网中使用CDMA标准，此前欧洲3G一直是WCDMA的天下。目前全球已经有数千万用户在采用基于CDMA的第三代（3G）无线通信服务，最近包括AT&T、Verizon在内的全球多家运营商都已经启动了3G业务，而北美地区的主要3G标准正是CDMA2000。雅各布本次获得通信学会大奖既是对他领导高通在通信领域取得成功的肯定，也可以被视为是国际通信界对3G升温的一种回应。（黄燕）
诺基亚中国换帅
4月1日，诺基亚（中国）总裁康宇博将帅印正式交给何庆源。在2003年严峻的市场环境中，领导诺基亚中国区事务的何庆源带领诺基亚在中国不仅超额完成了收入，还将GSM网拓展到新的省级市场。并通过为北京、上海等发达市场提供GPRS解决方案，使诺基亚获得了GPRS市场的领先地位。
去年年底另一全球手机巨头摩托罗拉由华人时大鲲出任中国区总裁。此前爱立信、西门子、索尼爱立信等欧美巨头和几乎所有的日韩厂商其中国区总裁的位置大部分由外国人担任。在诺基亚进入中国市场后的19年时间内，何庆源是执掌诺基亚中国公司帅印的第二位华人。作为本地化的重要符号，诺基亚起用何庆源本身就是其中国战略的新调整。面对爱立信在中国3G手机市场咄咄逼人的攻势，何庆源的任务是在中国3G市场巩固诺基亚的地位。（侯霖）
辞职“五守则”
第一、想清楚，真的非走不可吗？
第二、谈融洽。跟老板谈的过程不是给你趁机发泄抱怨的机会。反正都要走了，还不如好聚好散，给人留下个好印象。
第三、办妥当。手续交接妥当。
第四、走干净，真走了以后就别拖泥带水的，把该拿的都拿干净，别这个忘记拿那个忘记取，走两天回来还有个什么事。
第五、回得来。让自己回来还是受欢迎的。
和谐的辞职路线
公司领导：
感谢领导对我的信任，给我机会来公司工作。其间我认识了不少朋友，学到不少新的知识，也有过很多愉快的时间，但是我因学习上课的需要，特辞去现在的保安工作，望公司领导能够谅解，如果您发现以往的工作有什么问题，请与我联系，手机不变(xxxxxxxxx)。并希望能保持联络，
希望公司领导能理解，并批准我的辞职请求。
祝公司前程似锦，生意蒸蒸日上。
此致
敬礼!
xxx
xxxx年xx月xx日
保安辞职信简写
尊敬的领导：
您好!我是安管办的保安。我今天正式递交辞职报告。
我自xx年x月x日进入xxx股份有限公司，xx年x月x日调入到筹备组，到现在已经有三年了，在这里我真正真正成为一员专业的保安，学到了很多外面小公司学不到的专业安保工作，很感谢公司给我这样子的机会。
今天我选择离开纯属个人原因(我要到另外一个城市，因为我爱人在那)，不是因为承受能力不行，也不是工资待遇问题。希望领导能够体谅我的苦衷。
我也很清楚这时候向公司辞职于公司于自己都是一个考验，公司正值用人之际，公司最近的安防任务艰巨，上上下下都崩紧了神经。也正是考虑到公司今后推进的合理性，本着对公司负责的态度，为了不让公司因我而造成的人员调配紧张，我郑重向公司提出辞职，望公司给予批准。
祝公司项目顺利推进创造辉煌，祝公司的领导和同事们前程似锦鹏程万里!
辞职人：
xx年x月x日
保安辞职信简写
