元旦刚过，在冰雪覆盖的内蒙古自治区牙克石龙湖冰面上，2013保时捷凌驾风雪活动，让我们接受了两天每天 10 小时的高强度训练，在冰雪车道上驾驭世界上最好的跑车，体验各项驾驶技巧，用一句话来形容，就是过瘾。虽然我曾经参加过豪华品牌在瑞典冰湖非常专业和痛快的训练，但保时捷凌驾风雪这次冰湖训练不同在于：首先，指导几乎全部为中国职业教练，非常有利于学员和教练之间的交流，可以帮助学员尽快掌握冰雪开车技巧和各种车辆的性能；其二，车型的驱动型式多样，保时捷中国在售的几款车——911、Boxster、Cayman、Cayenne、Panamera，包括911 Carrera 4S、911 Carrera 4全数上阵。学员们在两天大强度训练中，体会不同驱动型式和不同类别车辆驾驶，非常具有挑战性。
前面说过瘾，其实仅仅是驾驶乐趣在湖面得到释放，两天的冰雪路面驾驶远远未得到满足。因为，在短短两天想像教练一样在雪道上高速驾驶有点痴心妄想，但到最后大家都能在雪道上连续左右漂起来，无疑是巨大的进步，给学员带来极大的成就感。也正因为得不到全程完美驾驶，促使我们每一个人总是想挑战下一圈，就是再被动的人，到这里也变成积极的，用时髦的话，保时捷凌驾风雪也是一种正能量。
驾驶保时捷这种世界最好的跑车在冰湖上能考验驾驶者反应、协调和学习的能力，也让本人明白了自己在汽车驾驶水平上是一块什么料，汽车驾驶如果上升到运动，赛车手的水平也是一种天才的展示。但跑车是人人可以开的，在世界上最为严酷的环境中，进行加速、刹车、转向，甚至8 字绕圈等试驾体验，我们将自身驾驶技巧发挥至极限。在摩擦力最小的条件下，您会很快意识到全速前进之外，平稳加速与操控的魅力所在，明白驾驶跑车的确可兼顾速度与稳健。很幸运，我所在的组教练包括国际著名华裔车手董荷斌，像手把手一样，多次一对一带我们组学员在赛道上边开车边讲解，每一个人都受益匪浅。教练的示范展示了在极寒条件下驾驶保时捷不再是一个难以逾越的障碍，而学员也在其中得到——在冰雪中开跑车的确是种享受。特别是看到救援车 Cayenne在雪道上飞驰，不时掀起令人担忧的雪雾，又神其般地钻出来到达被救车旁，令每个学员都羡慕不已。
在摩擦力极小的雪道上安全快速驾驶，不仅雪胎是保证安全重要的基本条件，掌控不同车型的驾驶技巧是极其有趣的。自重大、轴距长的Panamera是最容易实现重心转移的；而Cayenne本身的重心高、四驱，需要与Boxster不同的方式驾驶；保时捷911 Carrera 4提供驾驶者侧滑漂移后一个强力改出的驾驶技巧。想在各种车辆的驾驶中开出让教练对讲机中夸赞的技巧，是每个学员的成就，其中滋味妙不可言。
临近结束，保时捷凌驾风雪活动给每个学员一次惊心动魄的体验，就是坐教练的副座感受赛车水平的雪道速度和观察教练各种驾驶方式的机会。本人再次有幸第一个坐在保时捷冰雪活动德国总教头的旁边，这时才真正体会到什么叫水平。同时也留下遗憾——自己训练时应该能开得更好，期待再有这样的机会。
抓住春节假期的尾巴，与小伙伴们驱车到达数百公里之外，组织了一次滑雪活动。为什么想要去滑雪？有一天，我坐在电视机前看着冬奥会俄罗斯美女在雪中动感的身姿，心里突然生出冲动：想要去滑雪！这是一件很神奇的事情，观看激烈的夏季奥运会项目时非常淡定，而这几乎从未尝试过的冰雪运动却激起了我的参与兴趣。
北京周边的滑雪场众多，这次选择了和北京联合申办2022年冬奥会的张家口崇礼县，云顶滑雪场。激动过后，仔细想想，为什么BQ汽车要把本期关于冰雪的专题呈现在你眼前，冰雪与汽车有什么关系？极寒条件下最能展现汽车性能；汽车驾控和冰雪运动都拥有刺激、速度、技巧等特点；雪具的容纳考验车内空间……其实，要说的联系太多，而根本原因在于我们始终关注汽车生活圈，关注怎样用汽车扩大你的生活半径。
谁爱冰雪运动？
相比欧洲，在滑雪资源并不那么丰富的中国，冬奥会受关注的程度实在是比夏季奥运会少很多。本以为今年的索契冬奥会与往常一样，留在人们脑海里的信息仍然是：中国代表团在本届冬奥会上取得了历史性突破。然而，这一次娱乐界也开始关注冬奥会，因为影帝夏雨去了。当然，他不是以参赛运动员的身份。作为多年单板发烧友的夏雨，当被央视邀请前往索契作为解说员时，他很快就答应了，因此还错过了出演徐克的新电影。
16岁，爸爸送他的一块滑板为夏雨打开了滑雪的大门，“在90年代初的时候，可能我们这边还比较封闭，学生的生活就是死气沉沉的，很墨守成规的，觉得很无聊。突然发现还有这么有趣的一种生活方式，当时就非常向往”。 而正当夏雨准备开始走上半职业的道路时，被姜文导演找去拍了电影《阳光灿烂的故事》。随后，用于训练的时间就越来越少，不得已放弃职业滑雪。
夏雨的加入，一下子让大家觉得冬奥会好像不那么“遥远”。比起专业的解说风格，这种发烧友的角度显得更加轻松，同时也让更多影迷关注滑雪这个在国内并非很火热的项目。夏雨特别希望自己的解说传递给观众的是一种对滑雪运动的热情，“无论哪个年龄段都可以开始滑雪运动，他们的共同点就是都有一颗年轻的心。我最希望的是大家听了我讲的那些跟滑雪有关的事儿和感受，能够喜欢上这种生活方式，这才是我的目的”。
成为生活方式的可能性
冬季运动在中国的推广，目前正拥有着一个契机――京张申奥。根据规划，北京和张家口若成功获得冬奥会举办权，位于北京市区北部的奥林匹克中心区，以及位于城西部的首都体育馆和五棵松体育中心，将作为冬奥会五个冰上项目举办场地，开闭幕式拟在国家体育场鸟巢举办；位于北京市西北部、距离市区约90公里的延庆县小海坨山区域将依托现有山体地形修建临时场地设施，用作雪车、雪橇大项和滑雪大项中的高山滑雪比赛场地；而位于河北省张家口市的崇礼县太子城区域，在进行扩建后即可满足冬奥会需求，除雪车、雪橇大项和高山滑雪以外的所有雪上比赛都可在这里举行。
冬奥会的申办不仅是北京奥运会场馆的再利用和带动张家口当地发展，更重要的是冰雪运动在中国的推广。
和很多夏季运动项目，如跳水、体操等过于强调竞技性不同，冰雪运动的娱乐性、可参与性很强，普通人可以很容易参与其中。但冰雪运动的开展具有很强的地域特点，开展和普及最好的地区以黑龙江和吉林两省为主，南方则刚刚起步。场地是制约冰雪运动普及的最重要因素。对于南方人来说，滑雪其实是一项非常奢侈的消费，交通费、住宿费，再加上餐饮的消费，一个人最少也要上千元，这对普通百姓来说的确是一笔不小的开销。推广比较有成效的例子是北京，冰雪运动在几年前刚刚进入北京时，比赛并没有多少观众捧场，而现在花样滑冰、短道速滑等比赛已经受到北京观众的热烈欢迎。
冰雪试驾，就爱挑战甩尾与打滑
冰雪试驾跟冰雪运动一样，也分雪上运动与冰上运动。“雪地试驾”一般是在积雪路面行驶，主要内容针对日常驾驶时碰到冰雪天气的时候如何应对，去体会车辆在恶劣环境下所面临的问题及解决办法，轻松掌握如何以正确的方式，安全地通过冰雪路面；“冰上试驾”则是在大片空旷的冰面上进行试驾，感受在附着力极低的情况下如何起步，冰雪路面操控练习、漂移练习等内容，难度比“雪地试驾”更大。
在冰雪路况下的行驶是对汽车操控性能、行驶稳定性和安全性能的最严格考验。因此，许多品牌都乐意在这样的极端情况下来展示车辆应对冰雪路面时的过人性能优势，向所有试驾者传递出安全自信、富有激情的驾驶感受。
要怎样去亲身体验这些驾驶培训呢？自己单枪匹马进行这样的极限驾驶显然是相当不安全的，目前，针对已经国产的汽车品牌来说，华晨宝马、一汽大众-奥迪、梅赛德斯-奔驰都拥有自己的驾驶培训学院，为客户提供专业、有趣、实用的驾驶培训课程。
这样短短一两天的课程花费不小，但如果你的目的是想更好地掌握驾驶技术，不满足于日常驾驶的感受，冰雪驾驶培训绝对让你值回票价！
河北省张家口崇礼县――密苑云顶乐园
河北省张家口崇礼县将与北京一起联合申办2022年冬季奥运会。“密苑云顶乐园”是崇礼县主要的大型滑雪度假村之一，由马来西亚云顶集团与卓越集团投资兴建而成。这里年平均气温只有3.3℃，积雪时间长达150天。得天独厚的地理优势，为冰雪娱乐项目创造了绝佳条件，项目规划开发87条总长度约为70公里的滑雪道，目前建成并投入使用的有11条雪道。
虽然冰壶看似不像滑雪项目那样充满速度和惊险，但冰壶运动所需的准确度和气定神闲的气质和宝马的操控性能非常契合。在崇礼试驾的宝马X1的高性能得益于车辆对城市和越野功能的完美结合，能够真正实现跨界应用。在xDrive智能四轮驱动系统、自动差速制动系统ADB-X、陡坡缓降功能HDC以及动态牵引力控制系统DTC的相互配合和共同作用下，冰雪的恶劣路况也可以被一 一征服。
另外，宝马X1是同级SAV中惟一装备防爆轮胎的车型。BMW防爆轮胎也是越野的专业利器，能够耐受破损路面的各种冲击。在越野过程中，即使轮胎被坚硬的石子刺穿也能继续行驶，而且也不会脱圈，对保障越野行驶的安全起到了极大作用。
地点：张家口崇礼
车型：宝马X1
项目：冰雪越野
在雪佛兰科帕奇身上可以感受到单板滑雪的诸多特点，例如自由洒脱的外形设计，和驰骋雪海的操控性能。科帕奇采用一体成型底盘主结构，具备更强的韧性与刚性，有效应对猛烈的颠簸震动，避免底盘变形等严重损伤。越野中不可或缺的智能适时四驱AWD（All Wheel Drive） 通过电子控制离合器，瞬间实现所需要的最佳牵引力，无须人工按键即可达到完美的四驱驾驭。在驱动轮打滑时，系统将自动切换驱动形式，并能结合ESC等其他安全模块共同保障最佳动力分配形式，协助驾驶员适应全天候、全地形路况。另外，科帕奇所采用的通风型汽车电磁线圈确保在冬季、户外雪地等低温情况时依然能稳定启动。
地点：张家口崇礼
车型：雪佛兰科帕奇
项目：操控、冰雪越野
地点：内蒙古呼和诺尔湖
车型：Outback傲虎、Forester森林人、SUBARU XV
项目：冰面绕桩、雪地障碍穿越、冰面短道拉力
在冰雪路况下的行驶是对汽车操控性能、行驶稳定性和安全性能的最严格考验。斯巴鲁汽车通过左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）和水平对置发动机（SUBARU BOXER）两项核心技术的完美结合来实现车辆的充沛动力和出色行驶稳定性，同时应用了车辆动态控制系统（VDC）、X-Mode驾驶辅助系统和SI-DRIVE（斯巴鲁智能驾驶提升系统）等多种革新性技术来提升操控，从而具备了对多种路况的超强适应能力，尤其是在应对冰雪、砂石、急弯等极限路况时，能始终保持稳定行驶、精准操控、高安全性，给驾乘者以充分的信心，去更高的地方欣赏更美的雪景！
Figure Skating 花样滑冰
与其他竞技运动不同，花样滑冰是一项艺术与运动结合的体育项目，除了要掌握冰上技术，对运动员的艺术表现力有极高的要求。
零下20摄氏度的严寒冬季，平日里湛蓝美丽的呼和诺尔湖面已经结下了厚厚的冰层，宽广的冰面为座驾冰面操控性能的展示提供了绝佳的舞台。在高速环形行驶中，各款奔驰座驾都表现出了超强的稳定性，加之扎实的底盘配合抓地力出色的冬季轮胎，即使当速度提升出现轻微侧滑，也能够通过ESP电控车辆稳定行驶系统的辅助调整车身避免失控。在摩擦力极小的冰面上，车辆依靠ESP电控稳定行驶系统以及ASR加速防滑系统和ABS防抱死制动系统等，赋予驾驶者十足的信心去征服极端路面状况，就如同“冰上舞蹈”一样优雅而自信。
地点：内蒙古呼和诺尔湖
车型：梅赛德斯-奔驰10款车型
项目：直线绕桩、紧急制动控制、综合绕桩
Freestyle Skiing自由式滑雪
自由式滑雪诞生于19世纪60年代的美国，人们渴望自由的心理促使了这项刺激的滑雪项目出现在人们面前。自由式滑雪又分为三个小项，包括雪上技巧、空中技巧和雪上芭蕾。
在索契冬奥会正式开始前，自由式滑雪空中技巧项目的资格赛在国家体育场“鸟巢”开战，即“奥迪2013-2014国际雪联自由式滑雪空中技巧世界杯”。当天，奥迪也开启了“见地未来―冰雪体验季”大型用户体验活动，并宣布奥迪S系列运动车型中的首款SUV――奥迪SQ5正式上市。
在比赛现场，奥迪SQ5成功挑战十多层楼高、角度为37.5度的冰雪坡道，体现出奥迪SQ5的强悍性能。奥迪SQ5大量采用经过运动强化的部件，并配备3.0升V6 TFSI机械增压燃油直喷发动机，8速tiptronic手动/自动一体式变速器以及quattro全时四轮驱动系统，奥迪SQ5从静止加速至100 公里/小时仅需5.3秒，堪称SUV车型中的“低调性能猛兽”。
地点：国家体育场
车型：奥迪SQ5
项目：挑战高难度冰雪坡道
Bobsleigh雪车
雪车，是一种集体乘坐雪橇，利用舵和方向盘控制在人工冰道上滑行的运动。它高速滑行的时候，选手距离地面非常近，在一连串设计好的减速或增速滑道里，享受那种风驰电掣般的高速行驶。
有舵雪橇是建立在速度和空气动力学的基础上，圆锥形玻璃纤维的头部、四个明光闪亮的轮子都有助于选手高速完成比赛。这样的原理与汽车设计所追求的空气动力学如出一辙，新款911 Carrera 4创新型的轻便车身比前代车型减重65 公斤，配合其他空气动力学设计，让911 Carrera 4达到很好的风阻系数。值得一提的是保时捷牵引力管理控制系统（PTM），通过一个多片式离合器，使得新一代的911 Carrera 4 能在不到1秒的瞬间完成主动控制前轮和后轮之间的动力分配，从而获得更高的灵活性。根据驾驶条件的实际变化，这一系统还能显著增强跑车行驶的稳定性、优化牵引力并提升操控灵活性，将最安全的驾驶乐趣传递给每一位操控者。
此次冰雪体验的场地可以说非常出色，由来自瑞典的冬季驾驶场地设计师们在牙克石云龙湖的冰面上，按照最严格的冬季驾驶培训要求设计出了X1测试场地。在这片由白色主宰的世界中，采用了大型造雪机来铺设路面，模拟出不同地形的路面，并提供了从0.3-0.1这样准确的路面摩擦系数，让我们能够用最专业的测试赛道体验X1的真正实力。
在这样极端的条件下，X1所配备的BMW xDrive智能全驱系统便完全发挥出了其真正实力，由于这款智能四驱系统可以根据不同的路面摩擦系数随时调整四轮的动力分配，令X1可以完全轻松自如的在冰面上跑步，即使出现打滑也会以最快的速度调整好自己，从容地回到正确的行驶方向。作为已经诞生十周年的xDrive智能全轮驱动系统，它是宝马的一项非常先进以及成熟的技术，在经过不断的改进提升后，不仅可以提升车辆在不良路况下的牵引力和稳定性，还具有弯道中增强动态表现的能力。
点燃自由之心
BMW X1一直倡导的生活方式就是“行由我，悦随心”，而在这次驾驶培训中他们巧妙地把这一理念融入到其中。本次体验的三个项目分别是“收放自如”、“梦幻冰舞”以及“纵情驰骋”。第一个项目是冰雪路面的起步加速及制动性能测试，展示了X1在冰雪路面上收放自如的强大表现；而“梦幻冰舞”则项如其名，就是冰雪漂移的驾驶体验，在这项体验中X1身形灵动，犹如在冰面上翩翩起舞，滑行出一个个优美的弧形；第三个项目则是本次体验中最给力的——冰雪拉力体验，在冰雪纷飞的白色场地中，无论是急弯还是雪坡飞跃X1都能一气呵成，从容完成各种路况的挑战。
在三项体验中，X1展现了极端条件下的优秀操控性能，可以让你感觉到无论是高速绕桩还是雪地拉力等高难度项目，xDrive智能全驱始终能够让X1保持最佳的牵引力和出色的动态性能，同时由于车辆搭载有动态稳定控制系统（DSC），还可以利用其确定最佳的驱动力分配，由此保证了极高水平的驾驶乐趣。
为雪地而生X1 Powder ride特别版
除了带来刺激的BMW X1冰雪体验项目外，场地中的X1 Powder ride特别版也引起了大家浓厚的兴趣。这是一款由宝马集团与滑雪器材生产商K2联合开发的产品。外观上最特别的就是那个既包括了一个与车身融为一体的460升行李箱，又包括了滑雪板支架的车顶。这表示你可以把全套的滑雪装备完美的装载到车顶上，再加上铝材的轻量化，并未显著增加车身重量和改变车身重心，使得X1的高度前行和急速过弯都未受到明显影响。当然，如果你的装备足够多，也可以将X1的后排座椅放倒，还有1350升的大空间供你装下半个家。
本次的2013新BMW X1冰雪驾控之旅让我们在活动中一直保持着高度兴奋，可以说无论从场地、培训师以及车辆中，都让我们学习到了不少宝贵的雪地驾驶经验，可以说是一场实用与乐趣兼得的体验。本次活动结束的时候，忽然发现一队BMW M3也来到了测试场中。这不由得让我想到X1在冰雪中已经带给我们很多乐趣，如果使用性能更加强劲的M3在这白色世界中过把瘾，不知又会是何等的刺激？
关于BMW的冬季驾驶常识&技巧
制动：冰雪路面上的正确制动方法应该是首先应稳住方向，同时用力踩住刹车，相信这部车的系统，车辆会在最短的距离内停下来
中图分类号：S219
文献标识码：A
文章编号：1003-6997（2012）12-0061-02
在城乡经济日益发展的今天，车与人之间的关系相当之紧密，发生在我们身边的交通事故也相对频繁，拖拉机重特大事故屡见不鲜。由于季节气候的变化，冬季的事故率较高，应当引起广大拖拉机驾驶员的高度重视。及时按季节的需要对拖拉机进行保养是每位机手的职责，面对冬季中出现冰雪、大雾和大风天气，拖拉机驾驶员要沉着、冷静，针对不同的天气运用不同的驾驶技巧，确保安全驾驶，平安度过冬季。
1 牢记作业安全常识
拖拉机的防震装置、制动装置、行驶速度等都不能与汽车相比，拖拉机绝对不能与汽车抢行，要做到礼让三先—先让、先慢、先停，不开英雄车；严格遵守交通规则，自觉服从农机监理人员的检查和指挥；通过桥梁、渠道、堤坝和渡口时首先要减速，做到一看、二慢、三通过，通过村庄时要减速，以防有人横穿马路；下陡坡时，要用低档小油门，不允许空档滑行和踏下离合器滑行，装有气刹车的拖车也不允许熄火滑行，不到十分必要时不允许紧急制动，不允许换档；转急弯或在冰雪道路上行驶时，要慢行，不到十分必要时不允许紧急制动，以防侧滑翻车；严禁超载或客、货混装，除必要的装卸工人外，拖拉机不允许载人。
2 冬季使用拖拉机十注意
冬季北方气温低，多雨雪，路滑，给拖拉机使用带来不便，容易发生意外事故。因此农机手在冬季使用拖拉机时要特别注意几点。
2.1 保持蓄电池电能充足
天气寒冷，拖拉机不易发动，要求蓄电池有充足的电能输出才能顺利点火。因蓄电池在低温时性能降低，故要定期检测、维护蓄电池，保持其正常的电压和液面。发动点火不着时，要等候30 s左右再次发动，切忌心烦气躁，连续点火，以防耗尽电能。停车时则要先关各种电器，后关发动机。尽量少用电，特别少用喇叭等耗电量大的设备，保证蓄电池经常储存有足够的电源。
2.2 平稳驾驶
冬日雪后路滑，驾车时注意车速平稳，操作均匀，诸如猛加速、急刹车、突然转向等均是雪地行车大忌。发动时要缓抬离合轻加油，均匀起步，行进中平稳加速，中低速行驶。减速以发动机阻滞为主，脚制动应以点刹方式，即轻踩轻抬，不要一脚踩死，以防拖拉机侧滑。停车要尽量选没有冰雪的空地，拉紧手刹挂档，必要时可垫住车轮。
2.3 巧妙上下坡
雪地坡道行车难度较大，上下坡都要低档位平稳通过，中途不宜换档。上坡防熄火，下坡绝对禁止空档滑行。
2.4 谦让行车
驾驶员雪天除自己开车外，要充分顾及他人。看到别人开车较慢，应予谅解，一般不要闪灯或按喇叭催促。自行车、行人可能因路滑而不慎摔倒，在村庄、庭院和混合路段上要注意观察，与行人、非机动车保持距离，宁可停车让行人也不要抢道，否则不幸事故可能随时发生。
2.5 注意防冻
每天作业结束后，让发动机在小油门怠速运转10 min左右，等机温降至50 ℃左右再放掉冷却水。冷却水留在水箱和机体内过夜，会冻坏水箱和拖拉机的发动机。
2.6 注意防火
冬季气候干燥、易着火。因此保养拖拉机时应防火，拖拉机停放时应远离火源、高压线等，天黑加油时宜用手电筒照明。
2.7 起动后不要猛轰油门
起动后猛轰油门，使发动机转速急剧加快，这样会因不良加剧机件磨损，同时增加燃油消耗。
2.8 严禁溜坡和拖拉起动
溜坡起动即拖拉机停在陡坡上，起动时踩下离合器，挂上高速档，等拖拉机随坡度越溜越快时，加大油门，猛松离合器，强制发动机起动；拖拉起动即前面的车辆挂上绳索，拖带后面的拖拉机强行起动。溜坡和拖拉起动方法不可取。一是不安全、容易造成事故；二是容易造成机件损坏。
2.9 冬季最忌疲劳驾驶
俗话说“春困、秋乏、夏打盹，睡不醒的冬三月”，冬季因为日短夜长，驾驶员很容易感到疲劳，如果不能够适当进行自我调整，极易酿成事故。科学研究证明，驾驶员全天驾驶时间不得超过12 h，每周驾驶时间应在44 h以内，否则就容易发生危险。一天驾驶超过10 h以上，睡眠不足4.5 h，事故发生率最高。但拖拉机驾驶员往往会忽视这一点，为了多拉快跑多赚钱，没日没夜地跑运输，从而造成极度疲劳，危及安全。所以拖拉机驾驶员一定要保证充足睡眠，在出远门前，应该事先计划整个行程：哪里可以停车，哪里是出口，哪里是山路、哪里是村庄等等，以防发生疲劳驾驶。
2.10 超速行驶也是冬季安全行车的大敌
超速会对驾驶员的生理和心理产生不良影响：一是产生视觉影响，驾驶员在行车中总是习惯于把注意力集中在路面，即使路旁有突况也很难转移驾驶员的注意力，行驶速度越高，其注视点越前移，也就有集中于一点的趋势，视线因而变得越狭窄，驾驶员的视野变成“隧洞视”，较长时间高速行驶会导致驾驶员被“道路催眠”；二是超速行驶导致驾驶员对车速及前后车距产生错误判断，车速越快，驾驶员的判断误差越大，这在冰雪天气危害极大；三是超速行驶使驾驶员精神高度紧张，出现操作动作的意外错乱，手脚配合不当，操作失误增加；四是超速使得超车机会多，风险增加，驾驶员精神高度集中，生理和心理能量消耗大，容易因疲劳而反应迟钝。据统计分析表明，绝大多数机动车交通事故都与超速行驶有关。
3 冬季驾驶拖拉机“三严防”
冬季驾驶农机最怕碰到雨雪雾气象，为确保安全，拖拉机驾驶员要留心以下几点。
3.1 严防机车打滑和侧滑
拖拉机在积雪和薄冰的路面行驶，由于轮胎与路面的摩擦力很小，行走转向机构极易打滑而产生事故。此时，驾驶拖拉机必须慢行，不能急打方向盘，还要避免变换档位，否则极易失控。假如行走在斜坡上，行进速度更要缓慢，要用二档小油门，以避免产生打滑现象。当拖拉机必须超出雪堆时，则应垂直正对雪堆通过，而不应在偏向雪堆两侧通过，防止产生侧滑而导致事故产生。假如车轮陷进雪中且凹坑过深，不可强行通过，以免越陷越深，此时应先将四周积雪清除后再通过，从而避免陷车。
3.2 严防坡路事故的产生
在寒冷的北方，冬季为爱车更换冬季胎是完全必要的，因为车辆原配的四季胎在设计时主要针对10℃到40℃的温度，且对路面的情况有较高的要求。所以在温度低、道路湿滑的冬天，冬季胎显然更适合北方的车主。相较于四季胎，冬季胎可以适应－20℃到10℃的温度区间，胎胶面更可以在-30℃时仍保持弹性。
冬季路面容易积雪、结冰，四季胎无法保证足够的抓地力。在气温低至-7℃以下时，冬季胎较软的材质能够保持橡胶的柔韧性，从而保证与冰雪路面的摩擦力，并提供优良的冰上附着性以及在深雪路面的抓地力。
冬季开车会经常遇到雪后路面冻冰的情况，更换成冬季胎后可以缩短冰面刹车距离，国外有过类似的测试，以50公里／小时的速度刹车时，冬季胎的冰面刹车距离比四季胎缩短9到18米。
轮胎特点要分清
冬季胎与别的种类轮胎最直观的区别在于胎侧的字母和花纹标识，冬季胎的胎侧都会有显著的雪花标识。
另外，冬季胎与四季胎的外观也有很大区别，其中有三点最为直观：冬季胎拥有纵横交错的宽沟槽设计、单导向花纹设计以及细密的刀槽。
1.细碎胎纹助安全
冬季胎的胎面有单导向花纹设计和细密的刀槽。单导向的花纹可以更有效的排水或排雪，减少因为路面湿滑而带来的转向过度，进而增加驾驶时的操控性。细密的刀槽更可以去除水膜，提高冰雪路面的抓地力。
2.更加耐寒和防滑
冬季胎采用低温胶料配方，可以最大限度地保障轮胎在低温时的柔软性，有效提升与路面的接触面积，增大摩擦力，达到防滑的目的；并且由于纵横交错的宽沟槽设计，加上车辆本身的重力，可以使车辆在雪地上行驶时形成纵横相交的雪柱，增强牵引力，避免轮胎打滑，同时还可以提高轮胎的自洁能力；轮胎上棱角分明的胎肩花纹块设计，使得非圆弧状花纹块更容易嵌入路面的积雪之中，能够使车辆稳定性更强，转弯时有效防止车辆侧滑。
将冰山劈开
讲真，我认为颜值比较高分的豪华中型SUV只有2款，一款是雷克萨斯RX，另一款就是凯迪拉克XT5。两者都喜欢使用直线表达冷峻坚硬的感觉，只是RX像刺刀，XT更像一把大斧。
凯迪拉克团队特意将试驾场地安排在白山西坡的一个广场，这里是热门滑雪场，周围可以看见非常高的陡坡以及白茫茫的山峰。而XT5最赞的必须是巨大的“盾型”中网搭配两侧竖着的“大斧”头灯。以大雪山为背景，XT5往前面一摆，大有种“誓将冰山劈开”的气势。
冰结在外，火却在内
12月底长白山的日间温度大概在零下20度。虽然有几次冬季到东北的经验，但我始终没有置办特别御寒的衣物。上身只穿两件薄长袖加一件抓绒冲锋衣，下身是休闲裤加睡裤。这种搭配虽不至于冷死，但也不敢像其他北方同行那样在雪地里自如地撒欢。每隔20分钟，就得回车里取暖。
上车第一件事就是抓住方向盘。之前也试用过其他车子的方向盘加热功能，基本上只能说不会让方向盘冷到手。而XT5的方向盘加热给你的是取暖功能，手心一股热气传上来，连座椅加热都可以P掉。相比之下，后排的保暖功能就没有那么丰富。如果后排出风口都不能让你暖和起来，其余取暖方式只剩下抖了。
所幸现在的车子都流行远程操控，XT5也挺时髦，可以用手机打开空调提前把车内温度调到最舒适状态。以往觉得这种功能是个鸡肋，而当我身处零下20度环境里，会衷心赞叹科技原来如此暖心。
履薄冰，心不惊
试驾分两个部分，第一部分是公路驾驶。从酒店出发前往白山西坡有60公里，由于路面有积雪和融冰，车速太快会非常危险。实际上，轮胎在雪地的抓地力要比在看似干净实则有薄冰的路面强。许多城市道路只是把积雪扫开了，但由于水汽会在路面覆盖形成薄冰，因此车辆起步以及驾驶都比较困难。
从酒店出发，上车前我特意看了看，地面确实有小面积的薄冰覆盖。但XT5还是非常平稳地起步，跟上前车。一路小心翼翼感受着车辆动态，直到听见碾压积雪的嘎吱声，心里才踏实下来。有段大概200米的路，包括几个连续下坡弯道。XT5都非常稳定地完成转向，车辆没有侧滑。事后得知车辆已经换上雪地胎，XT5在危险的薄冰路段给了我很意外的安全感。
雪地抡大斧依然优雅
场地测试无非是雪地绕桩、上下坡，以及高速转向等比较常见的项目。但想要又快又平稳地完成，对驾驶员的雪地驾驶技巧是很大考验。然而每个人接触XT5的时间都不长，并不太清楚车子的性格。因此想要开快且稳，XT5本身也要有很容易驾驭的底子。
XT5使用适时四驱系统，可以向后轮传递最多70%的动力。相比其他AWD动辄100%前后来回调整动力输出，70%这个数字并不抢眼。但XT5厉害就在于Twin-Clutch双离合后驱单元，可实现左右两侧后轮0-100%的动力分配。也就是说，虽然后轮的动力不如别人强，但可以更专注地把力量转移到需要发力的外侧车轮上。
为了展示Twin-Clutch的威力，凯迪拉克特意安排了一个长下坡后急转弯路段。正常路面其实不难应付，但雪地路面刹车根本不管用，轮胎抱死车子只会越滑越快。习惯了干地驾驶，我本能地踩刹车，发现车辆根本停不下来。眼看车子已经离开最佳转弯路线，都快碰到桩桶了，我才急忙打方向给油让车尾甩起来。借助后轮牵引力改变车头方向，XT5竟很乖巧地顺着指向行进，硬生生把一个快拐不过来的弯给拐过去了。此时我的感受是车头非常灵活，依然是车头带着车尾走而不是车尾硬生生把车头拧过来。就这样“什么都没有发生”，XT5化解危机的神奇功夫，确实适合开车技术跟我一样不太好的普通人。
平整的湖面、高低起伏的滩地，为BMWxDdve车型提供了理想的舞台。从理论到实践，体验者们从驾驶知识学习开始，进而在冰雪场地实际操控，再进阶到拉力训练，大呼过瘾的科目让所有体验者都体验到各种宝马驾驶辅助系统的强大力量，从而更自信地掌控车辆，更从容地处理冰雪路况。
2017款宝马320Li xDrive，不容错过的驾趣
刚上市不久的宝马320Li xDrive在“牵引力”项目里成为主角。首次配备于宝马320Ll的xDrive智能全轮驱动系统让车辆可以更完美地适应更艰难的路面条件，即使冰雪路面也能发挥威力。在增添xDrive智能全轮驱动系统后，即使关闭DSC（动态稳定控制系统），驾驶者在急加速后全力制动，车辆依然保持稳定行驶状态。车辆如某车轮打滑失去附着力时，驱动力会自动分配到其他车轮，保证车辆平稳前进。
“DSC/DTC”项目则特别选用后驱的宝马330Li M运动型，雪面上的环形跑道让驾驶者体验宝马3系在DTC（动态牵引力控制系统）开启与关闭状态下的驾驶风格。DSC用于防止车辆的转向过度或转向不足，确保优秀的方向稳定性。DTC更“不羁”一些，允许车轮有一定程度的打滑漂移、竞速都更有滋有味。当关闭DSC/DTC时，驾驶者则会获得最接近赛道风格的驾驶体验，享受更充分的驾驶乐趣。
BMW主动安全，时刻保驾护航
xDrive智能全轮驱动系统是宝马独创的智能四驱系统，精确传递驱动力，让车辆获得最佳牵引力，并且过程完全自动，无需驾驶者的任何干涉与操作。由全新宝马X1组队的“Off Road”项目清晰显示了xDrive系统的性能。金河湾被白雪覆盖的河滩地带，有着天然、密集的颠簸、陡坡，冻土坡、深坑等复杂路况，在地面附着力极小的情况下，即便是v向起伏和横向倾斜，车辆仍能平稳通过这些崎岖地带，xDrive系统可以让驾驶者集中精力观察路况。
BMW智能全轮驱动系统采用高效动态的多片式离合器系统，能与DSC系统相结合感知车辆姿态的细微变化并评估，因而能实现对车辆提前实施必要的控制干预，甚至在驾驶者感知之前，车辆已经完成了调整。它可以让动力在前后桥间实现0-100%的无级分配，而动态反应时间可快至极短的0.1秒，因而在越野。冰雪等复杂地形上能让车辆保持强大的通过力，从容摆脱困境，也尤其适合中国北方地区使用。
一场激情体验中一定会有速度的角逐“最快圈速”环节将BMW车型的极致动态推向了高潮。由新宝马7系，宝马3系、全新宝马X1等xDrive车型组成的车队，在长达5公里的雪场赛道上火力全开，迅猛漂移、雪花飞溅，车辆在飞驰中仍可被驾驶者牢牢掌控为每一位体验者留下了深刻的印象。
冬季驾驶体验已经成为BMW北E区经典的试驾体验项目之一，每一届的体验都热血沸腾，打破人们对冰雪驾驶的想象禁锢，展现出xDrive车型掌控路况的强悍实力。提高操控技术，收获驾驭自信，体验安全出行冰天雪地中BMW的“纯粹驾驶乐趣”以别样的方式热力四射。
早在2015年的法兰克福车展上，保时捷就了旗下的四门纯电动跑车――保时捷Mission E。而日前，保时捷再次放出消息，保时捷正在着手向全球市场推出这款纯电动车，并且计划努力在2019年正式向市场推这一款全新Mission E电动车，另外，据该公司首席执行官Oliver Blume称，新车推出后也为其制定了20000辆/年的销售目标。
新技术加持15分钟极速充电
据悉保时捷Mission E电动车将搭载一组先进的锂离子电池，电池将会被扩展安装在车辆的整个底部。这种电池可以采用两种不同的方式充电，第一种是通过电缆将隐藏在前挡泥板下的充电端口，与传统的充电站连接后进行充电，另外一种则是感应充电。后一种充电方式只需要将电动车停放在车库的充电底座板上，就可以进行充电。
保时捷Mission E概念车采用纯电力驱动，其前后轴配备有两台电动机，电池布置考虑了车身配重需求，尽可能的保证车辆的操纵性，采用前后轴共两台电动机的纯电动驱动形式，最大输出功率超过600Ps。据悉，该车0-100km/h加速时间小于3.5s，官方公布该车的纽博格林北环成绩在8分钟以内。同时，新车的最大续航里程将超过500km。
另外，新车的优势还在于能够非常快速充电，作为一款四门电动运动型轿车，新车在短短15分钟时间里就能将电池电量从0%充至80%比现有的电动车充电体验好很多，这些电量业足够Missian，E行驶超过400km。由于这项新技术的应用，保时捷对于这款车也充满了信心。预计指定的20000辆的销售目标应该也不难实现，而这20000辆也意味着保时捷Mission E将为保时捷品牌贡献约10%的销量。
无B柱对开门设计
保时捷Mission E基于保时捷专属的电动车平台打造，整车车身由碳纤维、钢材以及增强型聚酯纤维打造，前21寸后22寸的车轮，轮圈也运用了碳纤维材质。同时，该车采用的新型锂离子技术电池放在车身底部的前后轴之间，以便平衡车身重量。
白雪皑皑的长白山不仅是滑雪爱好者的乐园，其山脚下白桦树密林深处也是Levante撒欢的好去处。与一般的冰雪试驾不同，本次玛莎拉蒂选取的试驾路线并非限定在一个类似冰湖或雪地的封闭场地内，而是“穿林海，跨雪原”的撒野式路线，穿越冬季大雪封山的林区，不仅路面情况复杂多变，也能更加真实地反应试驾车辆的状态。
轮胎轮胎轮胎，重要的事情说三遍
冰雪驾驶的第一要务，一定是为你的坐驾更换一套冬季轮胎。无论四驱系统多强大、电子稳定系统功能多丰富，都不要盲目迷信，它终归都要通过轮胎与地面（冰、雪面）之间所产生的抓地力来发挥作用，从本质上说，它们不生产抓地力，而只是抓地力的搬运工。如此说来，要提高冰雪驾驶的安全性，首当其冲要做的，就是换一套可以在冰雪路面攫取更大抓地力的冬季轮胎，切记。
是四驱，也是后驱
对于Levante来说，长白山的雪道密林似乎并不难应付。标配空气悬架系统的Levante在标准模式下拥有207mm的最小离地间隙，在越野模式1下空气悬架会升高25mm，越野模式2再升高15mm，最高离地间隙达到247mm，接近角22°，离去角26°，指标相当过硬。
而玛莎拉蒂的四驱系统是我们此行体验的重点，这套四驱系统，是ZF 8前速自动变速箱+Magna-Steyr四轮驱动系统，这个组合其实我们并不陌生，宝马的x-Drive也是采用相同的组合，但两者的结构不同，x-Drive能将100%的动力传递到前轮，而Q4的这个比例为50%。玛莎拉蒂的这套系统是一个适时四驱，也就是说在正常路面时，Q4与其他玛莎拉蒂车型一样采用后轮驱动，只有在监测到后轮打滑的情况下，动力才会自动分配给前轮，极端情况下前后轮的动力分配比例为50：50，而这一过程会在150毫秒之内完成。
明眼人都看的出来，这套适时四驱并不是用来应对极端困难的越野路况的，但它如此设计是有自己核心诉求的，那就是在最大程度保持玛莎拉蒂后轮驱动特性（驾驶乐趣）的基础上，增加其恶劣路面的通过性。当然，对于激烈驾驶爱好者来说，Q4还有一个用处，那就是在公路驾驶时，如果你的油门动作过大，它还会提供一点挽救的余力。这也许终究会体现出意大利人那一点点固执、一点点坚持，对于驾驶乐趣并不愿放弃太多，毕竟“这首先是一台玛莎拉蒂，其次才是SUV”。
“这样千载难逢的好机会，怎么能错过呢？”于是我穿好衣服，背上相机，跟着他们立刻上了路。
我们一共八个人，分乘四辆雪上摩托。每辆摩托后面，都拖着一个雪橇，是准备拉鲸鱼标本的。由一个人驾驶摩托，另外一个人则必须站在后面的雪橇上。
北极的天气，瞬息万变，刚才还风和日丽，现在却细雪纷飞，狂风肆虐，烟雾滚滚，能见度极低。所有的摩托都开着灯，在冰山夹缝之间迂回奔驰。这一带起伏不平，再加上速度很快，雪橇常常被抛起老高，接着又掉落下来，砸在坚硬的冰面上，发出震天的巨响。
我因为是搭别人的便车，当然只能站在雪橇上，两手紧紧地抓住扶手，那是一根横杠。雪橇不仅猛烈地上下颠簸，而且还在不停地左右摇摆。为了不被摔下来，我把肚子紧贴在横杠上。每当雪橇飞起来时，我必须及时地把肚子移开。在这种情况下，站在雪橇上的人必须眼观六路，耳听八方，神经处于高度紧张状态。
位梦华爷爷“驾驶”的雪橇已经是改良式的摩托雪橇了。在过去，最常见的拉动雪橇行驶的“工具”，你知道是什么吗？对了！答案是“雪橇犬”。有一部有趣又温暖的影片《南极大冒险》，一群可爱的雪橇犬成为了影片主角，找出来看一看吧！
我自以为可以应付自如，谁知道跑着跑着，突然碰到了一个急转弯，摩托顺利过去了，雪橇却往旁边猛力一甩，蹿到了一堆倾斜的冰块上，飞入空中，接着又被往下一拽，撞在了一个冰山上，只听“咔嚓”一声，雪橇第二次腾空而起，被摩托拖着，继续飞奔而去。
可是，就在雪橇腾空的时候，我的相机忽然从肩膀上滑了下来。我立刻伸手抓住相机，却忘记了赶快从横杠上移开肚子。说时迟，那时快，前后也不过只有几秒钟的时间，我的肚子便受到了猛烈的一击，疼得我“啊呀”一声，从雪橇上滚了下来，跌在路旁的雪堆里。我躺在那里，半天动弹不得。我乘坐的是最后一辆雪橇，所以没有人知道我掉队了。正在着急，麦克驾着摩托跑回来了。见我躺在冰上，可吓坏了，跑过来扶起我说：“位博士，你怎么样？是不是受伤了？”
“好像还活着。”我开玩笑地说，“就是肚子有点疼。”
“真对不起！”麦克搀住我的胳膊，让我站起来走走试试，看到我没有多大问题，才放心了。
驾驶员朋友们请注意，雪天开车或通过结冰路面时要缓慢行驶。不随意超车，轻点油门，轻点刹车，慢打方向盘，任何大的动作或不妥操作都可能带来危险。必要时，可将轮胎放一些气，增大汽车与冰滑路面的接触面积，增强轮胎附着力。冰雪路面任何时候都要慢抬离合缓加油，大力加油容易侧滑或空转。切记保持车距，刹车或启动时，车辆可能溜车或侧滑。阴暗潮湿的地方、立交桥下及隧道洞口等处都易结冰，薄冰更可怕，应加倍小心，减速慢行。路面结冰是驾驶人朋友们可能遇到的最危险情况。在这种情况下，尽量行驶在前车留下的车辙中，不要靠路边驾驶。如果感到驱动轮开始打滑，马上松开油门。加大与前车的距离，至少保持十秒。不要猛踩刹车，那样很可能造成侧滑。如果产生侧滑马上松开刹车，使方向盘能够重新控制汽车。
雪天行车要加大与前车的距离，要提前刹车。当发现和前车的距离在缩短，不管什么原因马上收油减速并将脚放在刹车踏板上准备刹车，千万别有侥幸心理，别麻痹大意。
交通安全专家表示，正常干燥的沥青路面的摩擦系数为0.6，雨天路面摩擦系数降为0.4，雪天则为0.28，结冰路面就更低，只有0.18。摩擦系数降低，刹车距离加大，如果雨雪天气里驾驶人还像正常路面那样开车，就容易追尾。所以驾驶人要加大车距，延长刹车距离。
尽量避免在雪地上停车，因为你很难使它重新启动。如果必须在有雪的下坡路停车，要保证有足够的空间驶离停车位，因为前后移动车位变得非常困难。
雪后开车技巧
1、起步和行驶过程中禁止猛抬离合器、急加速、急刹车，应稳住油门匀速行驶，车辆要减速时应采用换低挡的方法，使用发动机制动。
2、转向时，一定要提前最大限度地降低车速，稳住方向盘，慢转慢回。
3、行车中如果有雪花，应降低车速，使用雨刮器改善视线。雪后行车过久，由于雪对阳光的反射，容易双目畏光、流泪，视力下降，因此，应戴防紫外线的有色防护眼镜。
4、行车时应装防滑链，使用防滑链要装在驱动轮上，防滑链松紧要一致，左右对称。此外，在冰雪路面上行车，还应携带必要的防滑、取暖用品。
雨天驾车需注意些什么
出行前检查车况
雨天车辆容易出现故障，出行前要对车辆进行五大检查：
1、检查雨刷器、前后窗的除雾装置能否正常使用，这关系到行车时是否能看清车前后的路况和车况。
2、认真查看雾灯是否好使，否则一旦坏掉的话，在雨天行车容易造成车辆追尾。
3、检查汽车的刹车装置、电路和油路等是否运行良好，一旦发现有问题，要立即去专业站点进行维修。
4、检查轮胎是否磨损过多，如果轮胎磨损过多或者花纹较少，容易在胎面和水面间形成水膜，造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。
5、检查前风挡处的防水槽排水是否通畅，避免雨天积水造成发动机进水。
行车时小心谨慎
1、保持良好视野。雨天开车上路除了谨慎驾驶以外，要及时打开雨刷器，天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气，则需开冷气，并将冷气吹向前挡风玻璃；如果后挡风玻璃有霜气，则要打开后挡风玻璃加热器，尽快消除霜气，以免看不清后面的车辆。
2、减速慢行，保持车距。车辆高速行驶时，轮胎因高速转动和地面产生水膜，减少了与地面的摩擦力和阻力。不仅稍动方向就会造成车轮打滑产生侧滑，而且还会引起车辆制动距离延长。所以，一定要减速慢行。无论道路的宽窄、路面状况好坏，雨中开车尽量使用二挡或三挡、保持不超过30公里或40公里的时速，随时注意观察前后车辆与自己车的距离，提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时，尽量提前100米左右减速、轻点刹车，使后面来车有足够的应急准备时间，避免由于刹车过急造成碰撞或者追尾。
3、不急不躁尽量不加速超车。雨中行车，要随时注意前车的行驶速度和方向，绝不可因前车速度慢而急躁加速超车。尤其是在高速公路上，由于各车道的车速相对较高，司机的视角变窄，加上路面湿滑，强行越线超车时，稍动方向就很容易造成车轮打滑，极易造成与其他车辆发生刮蹭，引发车辆侧翻等意外事故。
4、仔细观察防止涉水陷车。当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面r，首先要停车查看积水的深度，最简单的方法是水深不能超过排气管的高度，如果超了，应选择其他路线绕行；如水深只淹没少半个轮胎，可以挂一挡，稳住油门，低速直行，一口气通过，切不可中途停车、换挡或急转方向，防止因操作失误而导致车辆熄火、发动机损坏。
5、车陷泥坑想法自救。下雨天或在乡间土路上行车时，经常遇到车轮陷入泥坑的情况。一旦发生这种情况，可以挂上一挡或倒挡，试探性地缓踩油门，当汽车能前行或者后退时，要保持加速踏板位置不变，低速开出泥泞路段。如果汽车无法前后移动，可以在驱动轮前后垫石块、砖头、木板或树枝等，以增加车轮与地面的附着力，使汽车平稳开出泥坑。
6、小心谨慎不可忽略细节。并线一定要打转向灯，不要让平常的臭毛病变成车祸的原因。路过有积水的路面，特别是有行人通过的时候，一定要减速慢行。下雨的时候双手紧握方向盘，这样可以防止单侧轮胎轧过局部积水造成的失控。尽可能走别人走过的正确道路，不要盲目实验路况。见到积水处不要左闪右避。看到水就闪或者马上踩刹车放慢速度，容易使后面驾驶人误解、造成意外等。
雾天行车要警惕五类危险路段
保险问题
1、由于暴雨造成的损失，保险公司是会承担的，只要你上了车损险。但是由于你的错误操作造成车辆损失的加大，保险公司是不负责的，比如车辆发动机进水以后再次启动造成的发动机损坏。其实，等水退了再走也不迟。
2、出门带上你的保险卡，当车辆出了问题以后，第一时间联系你的保险公司，并注意给你的建议，你就可以平平安安、放心地在暴雨天气驾车了。
3、如果真的无法避免地遇到了车祸，请打开双闪灯，立即打电话报警，并联系4S店或修理厂，不要站在雨中做无谓的争论。
第一类：靠近湖泊的路段最易发团雾
经常驾车出行的老驾驶人往往有这样的经验，秋冬季节途经靠近湖泊的路段时，容易遇见奇怪的“团雾”――一团一团的，像飘浮的大气球一样，时有时无，驾驶人好不容易摆脱一团雾的笼罩，本以为可以松一口气，下一团雾却又在不经意间降临，等你意识到有雾的时候，已进入雾团中心了。
据介绍，“团雾”一般出现在昼夜温差较大、无风的早晨，有时傍晚也会发生。所以，冬季行车，特别是出早车时，在思想上要有充分准备。目前正是“团雾”的多发季节，其实“团雾”是辐射雾的一种民间说法，是局部的水汽受辐射降温引起的，素有“马路杀手”之称。
具体路段：京沪高速公路高邮段、宝应段以及部分靠近水域的路段等周边地区，“团雾”比较常见。
给您支招：当行驶中，观察到前方有“团雾”发生，视线受阻时，应立即采取减速措施，确保车辆平稳停车，并留有余地。进入“团雾”前，如距离和车速都能满足变道条件，在确保安全的前提下，打开转向信号灯，减速驶入最右侧车道。这样做的目的是，万一前方发生事故堵车时，能迅速进入应急车道避让通过，避免发生后车追撞。
第二类：长下坡路段雾天多危险
据介绍，长下坡路段往往也是特殊天气条件多发路段，加上行经长下坡路段，不少驾驶人往往习惯长时间踩住刹车，那样可能会导致制动器失效，再加上雾天条件下制动器敏感性下降，因此雾天下坡时，不要单纯依靠制动减速，还要选择低挡位降速。此外，绝不允许空挡滑行或熄火滑行。
给您支招：雾天途经长下坡路段时，应加强观察，减慢至适当车速平稳通过，没有情况不要紧急刹车。遇前方堵车，除非你在最右侧车道能无障碍进入应急车道避让通过外，不要再尝试变换车道。
第三类：城郊接合部路段警惕“象鼻形”雾气
经常在大雾中驾车的驾驶人估计都有这样的感受，浓雾来临前，会有一个“浓-淡-浓”的反复过程，容易迷惑驾驶人，降低驾驶人的警惕性。据了解，专家将雾前这一“浓-淡-浓”的变化称之为大雾“象鼻形”现象，可能与大雾降临前短暂的“大气同温”（水汽冷却会散热）有关。这种“象鼻形”雾气往往多发于城郊接合部路段。
给您支招：“象鼻形”雾气使能见度降到200米至300米时，会突然出现一个短暂回升期，约在10分钟的时间内，能见度会回升到600米至700米，表面上看，雾像是要散去的样子，但大约30分钟至2小时内，能见度会迅速下降到100米以下，对交通安全产生极大的威胁。因此，驾驶人遇到浓雾突然降临，来不及进入就近的服务区时，应尽快把车停靠在高速公路路肩上，打开雾灯、示廓灯和尾灯。等到视线恢复到一定程度r，尽快离开路肩，或根据实际情况到服务区找安全地带停靠。
第四类：急转弯路段雾气最遮挡视线
平日行车时，急转弯路段本来就属于事故易发路段，加上雾气遮挡、视线阻拦，急转弯路段即使只是薄薄的雾气，其实也蕴藏着巨大的危险性。
给您支招：在雾区急转弯路段行车时，一般不要猛踩或者快松油门，更不能紧急制动和急打方向盘。如果认为确需降低车速时，先缓缓放松油门，然后连续几次轻踩刹车，达到控制车速的目的。
镜头切换到和平的美国。欧文敲开一户人家的门，一位失明的白发母亲出现在门口。欧文将手中的信封和摄影师的遗物递到老人手中，老人用力摸索着欧文递来的遗物，那是摄影师一直挂在颈上的金属牌，上面刻着盲文。母亲苍老的脸上掠过悲伤，那似乎是她久已担心但终于来临的时刻。欧文转身离去，和着一声孤独的音乐渐行渐远。
我承认，这个故事中有两个情节让我湿了眼眶。原因无外乎：我有摄影师的身份，我理解最后的本能；而最后转身离去的欧文也一定眼含热泪，虽然他是一个特工。
不过最重要的是，这部片子完全扭转了我对宝马X5的最初印象。七八年前，开X5的多是一些演艺界人士，很多女士也拿X5当座驾，不可避免地使X5给我的印象停留在时尚层面。但克里夫欧文主演的这部影片，使X5具有了侠骨柔肠的硬汉气质，这才是我希望看到的X5。
2010年初，北京遭遇了50年不遇的暴雪，而雪后不久我与一位攀冰侠去密云的桃源仙谷攀冰，桃源仙谷是北京周边比较好的冰瀑资源，所以京城的攀冰爱好者大都会来到这里享受攀冰的乐趣。有人说攀冰是一种“毒”，一旦染上便难以戒掉。洁白的冰壁，冰块落下的清脆声，过程中的刺激，攀顶成功后的喜悦……这一切都会让你刻骨铭心。而承担此项重任的座驾，是宝马新x5型号：xDrive30i。
高速驰骋
宝马头上拥有“驾驶机器”的光环，其公认的高性能首先是靠动力与操控赢取的。当今的六缸发动机大致有三个类型，即L6、V6、H6。绝大部分六缸车都采用V6形式，但宝马一直是L6，也就是直列6缸。当然，宝马心无旁鹜地坚持直6并非标新立异，而是宝马手中的直6不是通常意义上的直6，宝马的直6发动机是当今车界的经典与传奇。能把自然吸气的3.0直6发动机压榨出190KW，300牛顿／米的数据，你只能说：宝马就是宝马。从实际表现上看，宝马的这款直6甚至超过了一些更大排量的机器。
在去往密云的京承高速公路上，我把手轻轻离开方向盘，新X5笔直地高速前进，几百米内没有任何的偏离。这种高度的沉稳与精确度，不禁令我感叹宝马“终极驾驶机器”的称号绝非浪得虚名。
时速150KM并线超车时，高速公路上居然有个很明显的沉降凹形路段，要命的是这个凹槽仅仅几米长，对车的冲击是很大的，等我紧张地想到可能导致四轮腾空时，X5的悬挂系统仅仅让车身比较狠地起伏了一次就恢复平静了，继续贴地飞行。尽管排量只有3.0，但真正跑起来以后，X5xDrive30i可以把高速路上绝大部分车抛在身后，宝马在高速时候的稳定性实在令人赞叹。
新X5给我的最大惊喜是那支犹如飞行控制器般的e―Shift电子换挡杆，坦率地说，这样简洁的自动变速杆真是不多见。P挡只需一按，前进后退一前推一后拨即可，配合手自一体的6速变速箱，操作极为直接流畅。如果你不满意急加速前沉默的片刻，那向左轻拨即可进入MS挡位。个人认为，宝马把驾驶机器的精华浓缩在了这个超酷的控制杆上，它赋予了整个车舱内超炫的高科技气息，气质冷峻且超时空。
山道攻弯
体会宝马的精髓一定离不开攻弯。新X5配备的主动转向系统非常精妙，过弯转动方向盘的时候，我的掌心居然感受到了一种弹性与阻尼感，让我联想到一些最好的手动镜头调焦环。这套转向系统可以根据车速自动调节转向转动比，并且可以根据不同的路面状况提供精确的转向反馈。转动它的方向盘当真是一种享受。我甚至开始畅想，在一个晴朗的秋日，X5急速盘旋在白河堡水库那段头文字D般的山道上，宝马的直6配合6速手自一体变速箱，那数不清的连续弯道将在X5轮下变成真正的饕餮大餐。下高速后不久，便拐进密云的山路。前不久的一场大雪，使得去往桃源仙谷的路途上布满冰雪。在雪后的山道上攻弯，需要比平时多一倍的警觉，电光火石之间，低头看仪表盘实在吃力也不安全，这时候，X5的平视显示系统绝对会让你击掌称赞，油耗，时速等信息非常丰富，这对于一款以操控和高速见长的车而言是相当实用的设计。
X5的XDrive智能全轮驱动系统可无极调节前后轴间的功率分配，底盘系统由双叉臂前悬挂整体铝质后桥为主构成，有车身自动水平系统，带空气动后悬架。这套系统应付一般的越野路面没有问题，比如沙石路，草原土路，难度不高的沙地等。
真正的极限越野原本也不是宝马x5的定位，宝马x5的竞争对手们玩的也不是高难度越野，这类车讲究的是速度与操控，所以依然偏重公路。但如果x5的车主偏要过把越野瘾，我建议换一套AT轮胎就可以了，在前面说的那几个路况，相信x5会有不错的表现，如果你有一定的驾驶水平，甚至能玩得很精彩。
激情攀冰
攀冰是一项冬季极限运动，可能很多人会联想到《垂直极限》中惊险刺激的场面吧，那大概只是电影中的一些夸张手法而已。实际上，攀冰需要携带登山绳，安全带，高山靴，冰镐，冰锥，冰爪头盔等大量的装备器械以保障安全，再加上还要准备野外午餐所需的炉具，保温壶等装备，需要携带的东西还真是不少。拉动宝马X5后行李箱盖上的手柄可以将下部放平，放平后连同后备箱形成一个面积比较大的平台，足以将这所有装备轻松收纳。而宽大的车内空间，也使得你可以在车内将所有装备整理得井井有条。经过一个多小时的驾驶，我们到达桃源仙谷景区停车场，打开后备箱抓紧时间开始整理攀冰的装备。徒步十五分钟左右，到达天梯的冰瀑。每到冬季，这里可以说是北京郊区最热门的攀冰场地了，尤其是周末，这里简直像开联欢会一样。聚集着几十甚至上百名攀冰爱好者，偌大一片冰瀑有时都会显得线路有些拥挤。我们选择非周末来到这里，也是为了避开人多的时候，一整片冰壁随我们在哪里挂线都可以，好不自在。
一整天的攀冰运动酣畅淋漓充满激情，但也让人身体略感疲惫。回到车内，真皮与高级木饰营造了高档而大气的车内风格：高级四区自动空调让你在冰天雪地里呆了一天的身体快速地回暖，BMw专业导航系统，真皮方向盘带多功能按钮和巡航控制系统使得回家的路途更加轻松。另外，超大全景天窗，高 保真音响等等豪华配备一应俱全，在享受宝马激情驾驭理念的同时，亦能体验豪华车所带来的尊享。
新X5档案
1999年，宝马推出了一个全新的车型概念SAV，即运动性多功能车，自此著名的宝马X5诞生。X5是宝马旗下第一辆全轮驱动的大尺寸车型，成功的设计理念及卓越的操控性能，打造了X5的十年经典，在中国一直占据同级别车型销量冠军。如今的X5是经过全面优化升级的二代车型，被称为新X5。新X5的两款车型为X5 xDrive30i与X5 xDrive48i，30与48代表两款不同排量的发动机：直列6缸3.0L发动机与V形8缸4.8L发动机。
新一代X5拥有纯度很高的科技含量，属于高科技打造的锋速战士：xDrive可以帮助你更好地处理轮胎打滑现象的发生，轻松对付冰雪路面，同时新X5还配置了功能更丰富的DSC系统，它包括ABS自动稳定控制系统ASC拖车稳定控制，下坡控制HDC，紧急制动时自动提供所需最大制动压力的动态制动控制DBC；以及转弯过程中驾驶者轻踩制动踏板时防止转向过度的转弯制动控制CBC。不要小看这些丰富的安全电子设备，它们能在多种复杂路面情况下提供最有效的安全驾驶。大雪后出行，而且又是去往密云的山里，遭遇冰雪路面是不可避免的。其实，冰雪驾驶最佳经验非常简单：永远谨慎慢行。在积满冰雪的铺装路面或沙石路面行驶，可要有些需要注意的事情了。
在冰雪路面，具备四轮驱动的车型明显优于两轮驱动车辆。就我所了解的情况，每逢天降大雪，开四驱越野车或SUV的车主们都会无比自豪，而普通两驱车主就郁闷了，有起步困难的，有爬不上立交桥的，有掉沟里的，有甩尾失控连环撞车的，等等。坦率地说，我本人对车的看法是，没有四驱是不可以的。四驱不仅能改变生活方式，安全系数也更高。轮胎是车辆的重要组成部分，可以这么说，车辆的所有高科技性能，驾驶者的所有高超技能，最终都要通过轮胎来完成。在比较极端的冰雪路面，表现最差的是纯公路轮胎(HT)，全地形AT胎最均衡，如果是深雪路面，则MT泥地胎表现最好。用于比赛的有专业带钉雪地胎。长期寒冷冰雪地区，很多当地司机都备有防滑链，另据我所知，有厂家已经研制出了履带式轮胎。
冰雪路面的情况也不是单～的，按摩擦系数来区分，可以分为以下几种。纯积雪路面，这种路面还具有一定的摩擦力，不算太难走，尤其是配备越野轮胎的四驱车，依然可以保持一定速度。硬雪壳路面和结冰路面就危险多了，摩擦系数大为降低，尤其过弯时必须提前降低车速，最好的方法是提前收油门降档，用发动机牵阻力控制车速。驾驶者控车经验也是很重要的，在青藏高原或是东北地区，当地司机因为长年在冰雪中开车，相同路况下就比一般司机开的快也稳，这就是经验。其实冰雪路面驾车，无非两大要领：油门与方向要控制的轻而稳，车速要慢，不要猛打方向。有预见性的提前控制车速也非常重要。山路阴面的弯道要特别小心，通常会有不易发现的暗冰。
经常听到有人在事故后分析，认为如果当时如何处理了就会没事，实际上，车辆在附着力极低的冰面失控，是没有很有效方法控制的，即便你车技再高，但车轮失去摩擦力，也是有力无处用，和自由落体差不多，你的命运掌握在动力加速度手中，属于无法控制的飘移。
经历多了，对于冰雪路控车，归根结底总结就一个经验，就是慢，一定要慢。谨记：任何技巧都是虚的，生命比什么都重要。
外形与内饰
