中图分类号：F830 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2015）004-0000-02
近年来，伴随潮汕地区一些企业的上市，资本市场的潮汕板块逐步形成，潮汕地区的企业（简称：潮汕企业）发展迅速，但是真正做强做大的仍是少数，他们普遍存在两个问题：一是规模无法突破，家庭作坊式的痕迹依然存在，二是“百年企业”凤毛麟角，大多企业寿命不强。究其原因，与潮汕企业的管理模式与经营方法密不可分，而潮汕地区独特的商业意识与人文风俗更是深深影响和制约着企业管理模式的演变、发展。
一、用霍夫斯泰德的文化维度理论分析潮汕企业管理存在的问题
企业管理不仅仅要考虑成本利润、商业模式、组织建设等问题，更重要的是解决由于文化差异所导致的矛盾和冲突。霍夫斯泰德的文化维度理论关注不同区域、不同文化背景下人们的价值观与行为，它包括四个维度：男性化/女性化社会、权力距离、不确定性规避、个人主义与集体主义，下面我将结合其理论去分析、研究潮汕企业目前的管理活动与管理行为模式。
（一）男性化/女性化社会
男性化社会中，性别区分明确，男性成员重视表现、抱负、自信，注重物质利益上的成功，而女性则被赋予温柔和关心的角色；在女性化社会，性别角色区分不明显，男、女性都注重生活质量、服务、关心他人。
潮汕民风崇尚大男子主义、爱面子，男子以钱和物为导向，在一些场合有意识地起主宰支配作用，生活方面主张“男主外，女主内”。男性化倾向在潮汕企业较为明显，主要体现在：
1.人才选拔、任用方面。在潮汕企业老板的观念中，男性有魄力、有决断力，注重事业发展，而女性应贤惠持家。当企业关键岗位（如市场总监、生产厂长、技术总监）空缺时，如果同一岗位有不同性别的候选者，企业会不自觉受偏男性化因素影响，优先考虑男性，而认为女性较适合后勤保障类工作；
2.企业文化缺乏人文关怀因素。潮汕企业文化更重视对利润、物质的追求，体现在企业激励机制更多以物质激励为主，忽视精神鼓励。企业管理者虽偶尔对员工有口头上的关心或当员工遭遇变故时能给予一定资助，但不规范且无法形成行之有效的企业文化。
3.“粗线条式”的内部管理模式。潮汕多数企业的规章制度存在零散、内容不够详实周全、更新缓慢等特点，在企业高速扩张偏暴利时期，粗犷式的运作所带来的影响往往会被高利润掩盖，但当企业趋向微利时期时，由此所引发的内部经营管理问题就会暴露无遗。
4.以命令式沟通为主。管理者大多有着“发号施令”的习惯，科学化的流程、规范在他们的威严面前常常形同虚设，一般他们也讲究面子，大多不能容忍其他人公然对自己提出异议，使上下级交流出现障碍。
（二）权力距离
霍夫斯泰德发现在权力距离大的企业下属对上司有较大依赖，不崇尚协商解决问题，彼此间的感情隔阂较大，而权力距离小的企业则反之。
潮汕地区大部分企业由家庭作坊发展而来，发展壮大后，也多采取家族式的管理模式，即便是形式上建立现代企业管理制度的上市公司，依然带有一定程度的家族色彩。一般体现为决策权集中、自上而下，员工的参与程度底，工会作用微弱等。故潮汕企业显现较大的权力距离，具体为：
1.人员聘用上，普遍难以做到“任人唯贤、唯才是举”。潮汕民风重亲情乡情，讲究辈分、资历，这些延伸为企业行为中对中高层及关键岗位的保留控制权上。领导者更愿意相信家族成员，即使非家族成员有优异表现或对企业有贡献，也较难得到合理提升而进入核心管理层。这些都挫伤了员工的积极性，不利于员工工作态度与素质培养，影响企业的凝聚力。
2.严格的等级式管理。企业组织上下层级分明，决策大多是家族核心成员独自做出，基层员工很少有机会参与；上级对下级的授权较少，企业员工大多习惯接受上级的指令、工作指示办事，工作自主性及自主能力较差。
3.企业的创新能力弱。潮汕企业趋向领导的绝对权威理念，在创业初期或企业遭遇危机时，某些家族成员对企业有重大贡献，他们或老板就是权威。这种经验式、以自我意识为中心、“命令如山倒”的模式决定着企业的发展战略、经营方向。员工不敢也不愿质疑公司管理和挑战权威。这明显伤害了员工的创造力与工作积极性，严重降低企业的活力和创新力。
（三）不确定性规避
不确定性规避是指组织或群体面对不确定性时所感受到的威胁以及试图通过制定安全规则和其他手段来避免不确定性的程度。不确定性规避程度低的文化一方面愿意冒险、接受不同挑战，另一方面欠缺明确的规则来指导行为。
潮汕地区地少人多，潮汕人多以出海捕捞或经商为生，正是潮汕独特的自然条件和生产环境，造就了潮汕企业对不确定因素接受程度较高。其企业管理趋于不确定性规避弱。
1.企业管理存在非理性意识。潮汕人在生意场上容易产生“搏一把”心理，不重视法制、商业规则，喜欢走捷径。扰乱市场秩序的行为在潮汕企业中较易发生，一定程度上阻碍其向外发展。
2.企业战略管理意识淡薄，缺乏前瞻性、规划性。很多潮汕企业在开展业务时，随行就市，存在随意性和盲目性，有时难免在经营管理过程中出现捉襟见肘的情况。如某项产品的短期效益明显，企业可能会在不经考察和研究的状况下就仓促入市，往往对市场把握不准确而使企业陷入危机。且管理者对投资回报周期较长的项目一般较少涉及。
3.企业内部管理制度不完善。管理者思想上难意识到规章制度的重要性，即便某些企业有意识并制定出相关规章制度，但又经常脱离实际、可操性不强。潮汕裙带文化、念旧情气氛浓烈，规章制度执行时缺乏公平，难过“人情关”，执行困难。如企业对一些老员工迟到、无故旷工或工作期间私自离职等纪律散漫问题态度模糊，即使出现企业核心成员严重违反公司规章制度，也多半不了了之。
4.制约员工行为更多靠习俗、惯例。由于价值观、文化的差异且潮汕企业多半没有明确的员工行为规范，使员工中的“圈外人”与“圈内人”之间容易产生冲突和矛盾。
（四）个人主义和集体主义
集体主义盛行的企业推行伦理纲常，重视群体的和谐与安定，推崇“群体至上”观念；而个人主义偏重的企业强调个人成就，注重个体目标。
潮汕企业表现出强烈的集体主义倾向，潮汕人对群体的依赖和团结非常出名，他们提倡宗族精神，重视家庭朋友，但是这种“团结”并不一定是集体协作的结果，其背后也隐藏着一种渴望得到社会和所在群体认同的欲望，容易滋生人际资源的竞争。表现为：
1.分配制度上，“吃大锅饭”和平均主义思想较严重。“不患寡而患不均”的心态在员工中较易出现，不利于现代绩效管理体制的健立，且员工流动率偏低，不利于企业保持活力。
2.地域观念过于严重，排外意识根深蒂固。企业存在“内部抱团、外部吝啬”现象，对外部成员界定态度明确，欠缺包容、信任，导致沟通成本增加，影响和谐。这种文化的魔力有时也会使圈内成员为了争夺资源，出现“窝里斗”。
3.员工工作效率较低，执行力差，不利于企业的成本控制。企业员工对集体的一些行为有盲从性，特别是一些不良的工作作风和工作习惯，这种“集体主义”的劣根性使企业出现高成本、低效率运营特点。
二、解决当前潮汕企业存在问题、推进可持续发展的对策思考
（一）转变或确立合适的管理模式
1.引入职业经理人制度。经理人制度的本质是经营权与所有权相分离，引入权责高度统一的职业经理人制度，把企业的经营权交棒给专业管理团队，企业老板及某些家族成员只担任大股东。另外，为规避经理人制度的缺陷，潮汕企业还需结合实际构建相应的约束机制、审计监察体系、财务预算体系等，加强对企业的掌控力度。作为企业管理模式的过渡，也可考虑先引入第二形态的现代企业制度（即老板、家族成员与职业经理人共同管理）。
2.强化战略管理意识。树立战略管理理念，将战略管理与企业自身发展紧密结合，以战略发展为向导，正确分析企业自身战略特征，明确企业价值定位。实行合理的战略规划、执行及过程反馈评价动态管理模式，把握市场机会，及时调整、完善。从而避免决策、管理过程中的盲目性。
（二）建立、创新科学的管理制度
科学的管理制度不仅有利于企业发展，还能充分调动员工的积极性和创造性，实现企业利益与员工利益相一致。因此，潮汕企业需以现代管理理念为指导，建立、创新科学完善的管理制度。
1.建立有效的经营管理机制。企业应设置负责建立和完善企业规章制度的部门或把这项工作纳入原某部门的职责范畴，建立适应性强、行之有效的制度，并根据企业不同发展需求进行完善。另外在制度的建立、修正过程中，尽量让更多的员工参与，广泛听取意见并采纳正确建议。
2.创新人才选拔机制。打破企业狭窄的用人格局，不拘泥于从宗族里选拔人才，而是以应聘者的能力、特长为考量标准，允许提倡公平选拔，任人唯贤；对关键岗位人员，可以尝试引入“无领导小组讨论”、素质测试等新型选拔形式，较全面考察人选的综合素质，尽量避免裙带关系影响。有利于增强员工的积极性、企业发展也可获得各种可行性意见。
3.建立较为公平、有效的奖惩制度。激励机制方面，在强调物质鼓励的同时注重精神激励，采取榜样激励（鼓励先进典型）和机会激励（员工获得接受教育、培训的机会与工作态度、表现相关联）等方法，提高员工的满意度及企业归宿感。另外，采取一定方法鞭策后进员工，使其得到改善。
（三）构建“以人为本”的潮汕企业“新文化”
1.建立“理性”文化。一是进行理性授权，强调民主管理。重视员工自主性、个性的发展、培养，让员工参与企业管理；二是知人善任，实施以人为本管理，使其树立主人翁意识，提高工作积极性；三是不断为员工提供更多实现自身价值的平台，创造更良好的工作生活环境，使员工获得“成就时的喜悦以及产生创造力的激情”。四是重视培训，增强学习意识，提高企业文化的认知度。
2.建立“共同理念”文化。共同理念，意味着行为观念上的包容。潮汕文化有特殊的区域性，但不应该固步自封、排外，应该以潮汕企业为先驱者，敞开胸怀，提倡和谐、平等、进步精神，在企业管理中跨文化融合。
（四）实施走出去战略
潮汕企业的经营者、管理者应大敢走出去，拓展国际视野，树立正确获取利用外部资源的意识和开放的心态。战略眼光、观念的转变在企业运营和发展中也将发生不可替代的重要作用。
参考文献：
[1]王美彦.论我国家族企业的可持续发展[D].东北师范大学，2007.
[2]李广利.中小企业经营战略存在的问题[M].知识文库出版社，2009-06.
（2）恶意代码传播渠道增多。智能化的手机越来越普及，各种二维码等代码通过手机疯狂传播严重的侵犯了客户信息。关于扫面二维码导致账户丢失以及卡上的钱不翼而飞的案例比比皆是，各通信网络用户应该提高警惕，维护自身的财产安全，相关的管理部门也应该积极地行动起来。
（3）现代通信网络的技术人员素质有待提高。现代网络通信的工作人员大多为技术人员，因此技术掌握的不到位会影响整个系统的运作。而且，部分操作人员不遵守道德规范，运用自身掌握的权利来获取非法经济利益，随着客户信息不断增多，客户信息流转工作也在增加，这就为个别的SP伪造客户信息、篡改、非法获取客户信息提供了便利。
二、通信网络的运行管理与维护策略
（1）研发防御保护技术。在通信网络高度开放的情况下，由于人为的、自然的原因很容易出现故障，提高通信网络的生存性能，可以在通信网络有失效的问题后，动态挖掘可用资源，恢复失效部分。还可以通过建立防火墙来维护整个系统的安全，防止通信信息的泄露，通过标准的网络维护策略，对通信实施强制性访问控制，借此保护通信信息安全。手机等智能机用户需要将账户密码设置的更加高级，全天开启防火墙，禁用或者删掉无用的账号，及时的对可疑的程序进行查杀，拦截外来威胁。
（2）员工正式上岗要进行严格的培训。对于现代通信网络领域工作的员工要进行严格的准入制度，特别是技术性的操作员。首先要考验其道德水准，看其是否会为个人利益而出卖他人或集体的利益，对于道德程度不高的人，一律不予录用。其次，要检验其技术水平，尽可能的引进创新型的人才。
（3）发挥政府的管理作用。对于各行各业的发展，政府有着监督管理职能，政府相关的监管部门需要根据通信网络的最新发展情况，建立国内通信网络运行管理与维护的目标，探讨制定出通信网络运行管理与维护方面的相关政策，并制定出一定的规则标准，监督企业严格施行。
中图分类号：U231.7 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）17-0356-01
随着我国城市化的快速发展，加剧了城市交通拥挤局面，为了能够有效缓解城市公共交通的压力，为人们提供一个良好的交通环境，现如今不少城市都在大力建设地铁。地铁建设运行过程中通信系统担负着对各项信息的传递重任，保证其维修养护的合理性直接关系到系统的运行效率及安全性。在地铁通信系统养护维修研究与实践指出，减少和避免通信系统故障的发生是保障地铁运行安全的关键。根据地铁通信系统养护维修的需求，在现代地铁通信系统养护维修工作中必须引入预防性养护维修理论。利用预防性养护维修理论指导养护维修工作，以此减少和避免通信系统故障的发生，保障地铁通信系统职能的发挥。
1 地铁通信系统养护维修过程中预防性理论的运用
地铁通信系统维修养护中所运用到的预防性理论实际上是借鉴预防医学所产生的一种新型模式，通过对地铁通信系统中存在的故障问题提早发现和预防来避免重大事故的发生，从而保证地铁能够正常稳定的运行。实际上，预防性养护维修模式已经在地铁设备维修养护中大力采用，通过全面了解地铁运行信息的参数及运行状态、易损零部件使用寿命等情况，及时进行养护与维修，以此避免地铁运行中故障的发生、保障地铁运行安全。通过预防性养护维修理论的引入与执行，能够有效避免地铁通信系统故障的发生、提高地铁运行效率及安全性。在现代地铁安全运行需求下，加快预防性养护维修理论在通信系统的应用是地铁运管维修部门的首要工作。
2 有效实施地铁通信系统预防性维修养护的对策
2.1 强化员工对养护维修方案的认知度，为地铁通信系统提供安全运行环境。想要确保地铁通信系统有序合理的实施养护维修工作，首要任务是强化相关人员对预防性维修养护理论的认知程度，定期举行各种形式的培训活动，让员工能够更深入的了解岗位职责，帮助操作维修人员树立预防性养护维修意识，进而促进预防性养护维修理论的应用。为了促进相关人员预防性养护维修意识，地铁运管部门还应强化岗位职责的绩效评价工作，以绩效评价为基础强化岗位工作人员日常工作中预防性养护维修工作的开展，提高地铁通信系统的运行安全性与稳定性。
2.2 创建有效合理的维修养护机制，确保地铁通信系统运行可靠性。为了更有力的保证地铁通信系统养护维修工作能够顺利开展，应创建规范的预防性维修养护机制，使工作在开展过程中能够有章可依。当前地铁运行维修部门要结合通信系统实际的设计方案及使用情况确定养护维修管理工作的重点，同时根据地铁通信系统中的易损零部件情况确定预防性养护维修工作周期。在地铁通信系统实际情况掌握的基础上，建立健全的预防性养护维修管理体系，以此确保预防性养护维修体系能够真正指导养护维修工作，确保通信系统在预防性养护维修管理下稳定安全的运行。针对城市地铁系统中各线路建设时间不同、应用技术不同的特点，在地铁通信系统预防性养护维修管理体系建立中，还应根据线路通信系统的不同进行分项内容确定，以地铁通信系统实际情况为基础，建立预防性养护维修管理体系，保障通信系统的畅通。
2.3 确保地铁通信系统各项工作的合理性。如果要在通信系统正常运行情况下对其实施全方位的维修养护，此时应先对系统实际的运行状态准确掌握，所以需要对通信系统各方面状态进行合理的调研及整理，如：容易发生损害的部位、实际运行工况等。然后结合信息整理及调研结果规划系统的养护维系周期。通过对地铁通信系统信息的掌握，了解和确定预防性养护维修的重点。并通过通信系统运行信息情况的了解，及时发现通信系统异常，避免故障进一步扩大造成的安全事故的发生。
2.4 严格按照交接班机制开展工作，强化对此工作的管理力度。在对系统进行日常维修养护工作时要重视工作周期的确定及执行工作，要求工作人员严格按照交接班机制开展工作，加大对交接班的管理，通过对地铁运行中维护人员具体的工作情况创建相应的交接班管理制度。针对通信系统的实际情况编制交接班记录，在记录中应详细规定通信系统的运行工况、异常数据情况以及处理措施及责任人等内容。以科学的交接班管理预防接班人员对通信系统实际运行情况了解不足引发的通信系统故障，预防故障隐患的进一步扩大。
3 重视地铁通信系统人员的培训力度，强化其预防性养护维修能力
工作人员的实际工作能力及专业素养的高低将决定着工作的最终质量，在开展地铁通信系统维修养护工作时要重视对相关人员专业技能及知识的培训。基于此，地铁运营单位应定期组织相应的培训活动，让员工通过培训强化自身对理论知识的掌握程度，增强自身的专业技能及职业素养，这样才能保证地铁通信系统维修养护工作顺利开展。培训过程中要结合地铁通信线路采用的技术、设备实际情况培训维修人员相关技术内容。同时针对职业素养需求开展全员培训，为预防性养护维修管理工作的开展奠定基础。
4 结论
综上所述，在城市化快速发展的局势下，地铁已经成为了当前城市居民最热衷的交通工具，所以要保证地铁在一个安全、稳定、可靠的环境中运行。地铁通信系统担负着地铁运行中信息资源的传输重担，要重视对其日常的维修养护工作。预防性养护维修理念能够有效保证地铁通信系统安全、稳定的运行，地铁维修管理部门应根据实际情况建立预防性养护检修周期，根据不同零部件及系统组成设备的易损情况确定检修时间。针对不同零部件的实际使用寿命进行小范围检修维护，减少故障维修与养护工作对通信系统运行的影响，保障地铁运行安全。通过预防性养护维修理论的应用，提高我国地铁运管能力及运管水平，保障地铁运行安全。
1 研究目的与意义
我国普通高校高水平运动队的发展，起始于改革开放初期。经过近三十年的发展，我国普通高校的高水平运动队建设工作取得了重大的成绩，各试点高校勇于探索，积极开展运动训练，使高等学校运动技术水平大幅度提高，为国家培养了一批优秀体育人才，推动了普通高等学校体育工作的全面发展。虽然成绩非常明显，但我们也不得不清醒地认识到我国高校高水平运动队建设中的不足，特别是要认识到当国家开创了普通高校高水平运动队发展的良好外部环境之后，高水平运动队组织训练管理体制上的不足。不论是“联办型”、“自办型”还是“混合型”组成模式，我国各高校高水平运动队的组织管理均处于各自为战、独立运行的情形下，更多地依赖教练员或是规章制度的强制性约束，还没在综合考虑运动队各组成因素的基础上，形成并提出具有普适意义的、规范化的科学组织管理模式，这就在很大程度上限制了我国普通高校高水平运动队的健康发展。
WSR系统方法论是以系统管理的全面效果为核心，以W（物理）、S（整理）和R（人理）为核心，充分考虑到系统管理中的各项因素及其之间的关联，为我们反思和重构普通高校高水平运动队的管理模式提供了重要的理论和方法支持。
2 WSR方法论
WSR是物理（W）―事理（S）―人理（R）方法论的简称，它既是一种方法论，又是一种解决复杂问题的工具。该方法论以东方的哲学观为指导，同时吸收西方系统方法的思想。由于其观察和分析问题，尤其是观察分析带复杂性的系统时，体现其独特性，并具有中国传统的哲学思辨，国外学者把她与TOP（Technical perspective，organizational perspective，personal perspective）TSI（toalsystems intervention）一起称为整合系统方法论并大力推广。[1]
图1 对物（W）―事（S）―人（R）的剖析示意图
3 我国普通高校高水平运动队WSR系统管理模式的具体实践结构
WSR的三维管理理念，贯穿于整个高校高水平运动队建设的各个时期和各个部门之间。下面笔者给出高校高水平运动队WSR管理模式在实践中的具体实现结构。考虑到各个高校具体情况的不同，这一具体结构在各个高校高水平运动队具体管理实践中可能略有变化。
图2 WSR系统管理模式具体实施图
图2显示了我国普通高校高水平运动队WSR系统管理模式的具体实施过程。由高校高水平运动队建设总控中心为发动机，W物理物资设备子系统、S事理规章制度子系统和R人理人力资源子系统三者紧密联系、互相支持，组建成一个超循环系统。艾根的超循环理论是在研究了大量系统演化发展的规律之后，认为系统内部要素组建成超循环的方式，将最有利于系统保持演化发展的自主性、自我性和可持续性，超循环理论为我们构建可持续发展的普通高校高水平运动队WSR管理模式提供了重要的启示。
包含多个循环在内（至少有一个是催化循环，即能够依靠自身产生的催化剂自组织演进）的超循环[2]，不仅仅能够容纳其它任何模式所不能容纳的信息量，更主要的是在超循环的组织形式下，系统能量能够有效地加以会聚，被整个系统的任何一个环节加以利用、多次利用，从而在整体上表现出自复制、自适应、自进化的功能特点，为系统更为丰富多彩的演化提供组织形式上的支持。以超循环的形式构建起来的社会系统和生态系统都证明了这一点[3]。因此，普通高校高水平运动队管理要想在W物理、S事理和R人理等要素间建立起更为紧密的耦合，使运动队建设中的信息能够最大限度的得到共同利用，也应该借助于超循环的形式。
图2所示的普通高校高水平运动队WSR三维管理模型，将W物理物资设施维度、S事理规章制度维度和R人理人力资源维度更为紧密与关联地耦合在一起，三个维度之间的关系不是简单的单向直线关系，而是通过超循环体现出更为复杂的、多向的、非线性的关系。而在多向的联系之中，竞争与协同的威力也将体现出来，每一个维度的优点都能被超循环体系中的任何一个其它维度所利用，从而相互增进，导致整个高校运动队的功能不断增强，结构不断优化，而任何一个不能跟上超循环运转步骤或要求的维度，都不得不改变自身、调整自己以能适应这一系统，而通过调整仍然阻碍超循环发展的实体，必将被由拟种[4]发展成的新实体所取代。图中的总控中心，即高校高水平运动队建设总控中心，既是一个行政机构，又是一个逻辑中心。它由计算机系统及时分析和处理来自W（物理）―S（事理）―R（人理）三个维度的信息，并综合整个运动队建设的整体效益下达指令，推动三维的整体发展。与传统高校高水平运动队管理以教练员为核心的推动机制相比，这一机制显然更加科学、更加合理，也更加有效。
4 结论
WSR系统化管理模式在理论上是科学的、合理的，在实践上是成功的、可行的，极大的提高了我国高校高水平运动队管理的水平。将普通高校的体育管理系统划分为W物理物资设施，S事理规章制度和R人理人力资源三个较为完备的子系统、可以理顺管理的思路，有较强的科学性。普通高校高水平管理的总体系三维结构更能符合三个子系统之间的相互关系。以系统科学的思想为指导，对我国高校高水平运动队系统进行管理，可以使管理的功能得到充分的发挥，产生“1+1>2”的系统效果。WSR系统化管理模式下，对三个子系统的管理思路与试验方法解决了传统管理模式很难解决的问题，效果是显著的。这也说明，要想解决好现代普通高校的体育问题，就必须注意引进现代科学发展的最新成果。
5 建议
5.1 为提高全国高校高水平运动队的管理水平，更多的普通高校应该试用我国高校高水平运动队WSR系统化管理模式。
5.2 每一个教练员与体育管理者都应该学习WSR系统科学理论，并将它不断地应用到具体的管理实践中去。
5.3 我国高校高水平运动队WSR系统化管理模式还有待于进一步的丰富和发展，建议从实际情况出发，对这一模式创造性的使用，将新的管理思想与方法不断的填充进来，使这一模式能够不断得到丰富与完善。
【参考文献】
[1]许国志.从运筹学到系统工程[M].北京科学出版社，1981：86.
随着唐车公司信息化建设的深入推进，信息系统的规模不断扩大，公司各种业务对信息系统的依赖性越来越大，同时IT系统日趋复杂、系统维护要求越来越高。尤其是物料管理，生产管理，产品生命周期管理等业务对IT运维管理的要求越来越高。ITIL作为运维IT管理的新理论、方法和工具，正在发挥着越来越重要的作用。
本文首先介绍ITIL服务管理的理论，随后以SAP系统日常运维管理中的问题，以及唐车公司在实际工作中的管理方式，重点分析SAP系统运维管理中需要的步骤和流程关键点，从而提出了以ITIL的理论作指导的ERP系统运维管理模式。
1.基于ITIL的IT服务管理
ITIL即IT基础架构库（Information Technology Infrastructure Library，ITIL，信息技术基础架构库）由英国政府部门
CCTA（Central Computing and Telecom-munications Agency）在20世纪80年代末制订，现由英国商务部OGC（Office of Government Commerce）负责管理，主要适用于IT服务管理（ITSM）。ITIL为企业的IT服务管理实践提供了一个客观、严谨、可量化的标准和规范。[1]
ITIL是基于流程的方法论，它提供了一套适于IT服务管理的实践指南。目前ITIL已成为国际IT行业服务管理的理论基础和标准，它为企业的IT服务管理实践提供了一个客观、严谨、可量化的标准和规范。企业IT部门和最终用户可以根据的能力和需求定制不同的服务水平，参考ITIL规划和制定其IT基础架构及服务管理，确保IT服务管理能为企业的业务运行提供更好的支持，对企业来说，最主要和最关键的问题是要和企业的业务得到最紧密的关联，这样才能得到实施ITIL的最大回报。
ITIL作为一种以流程为基础、以客户为导向的IT服务管理指导框架，它摆脱了传统IT管理以技术管理为焦点的弊端，实现了从技术管理到流程管理，再到服务管理的转化。这种转化具体体现为，ITIL非常强调各服务管理流程与组织业务的整合，以组织业务和客户的需求为出发点来进行IT服务的管理。这样的结果是使IT部门提供的IT服务更符合业务的需求和成本效益原则。需要指出的是，ITIL不仅强调服务管理流程与组织业务的紧密结合，也非常强调各服务管理流程之问的契合与关联。服务支持和服务提供所归纳的10大流程并不是单独发挥作用的，相反，各流程之间可以互相支持，互相提供必要的信息。服务台是连接服务支持流程和服务提供流程之间的信息平台和联系纽带（如图1所示）。
从实践上看，ITIl理论主要指导的侧重与IT硬件和一次性软件实施的管理，但是ITIL的服务支持和服务提供流程对SAP系统的运维也有积极的借鉴意义。尤其是目前唐车公司逐步加大信息化投入和快速扩张的形式下，更应该有一套完整的理论指导SAP系统的运维，否则将使SAP系统逐步进入死胡同，只有实施没有维护，最终导致系统成为了一个垃圾数据的储存地，失去任何意义，更严重的是，将直接影响到生产的进行，无法利用SAP系统指导生产。
2.唐车公司SAP运维存在的问题
2.1 运维内容或体系不健全
目前唐车公司运维的内容比较浅显，这些问题不应该是运维主要内容。特别是服务器迁移到北京后，唐车公司的运维缺少了对系统的监控，出现的突形，在短时间内难以解决。如打印问题，更新问题，网络问题，都给用户的使用造成了很大的影响，甚至影响了正常的生产。
从运维管理的内容上讲，目前运维管理的范围窄，运维的内容太少，缺少对系统关键性能和关键业务的监控。
2.2 运维效率太低
由于没有建立起有效的运维模式，用户直接找模块负责人，占用了模块负责人的大量时间，并且问题总是重复出现。尽管各种运维方式都做了尝试，但始终没有找出一个更能适合唐车运维的方式。
特别是在多个项目并存且分工不明确的情况下，知识没有共享，运维主体有单一的运维管理组形成目前实质上的多个项目组运维。不但在管理上难以形成统一的组织，而且在运维上，也难以形成统一的思想。
2.3 问题没有记录，没有形成知识库
因为运维模式是按照模块负责人进行的，当问题解决时每个人的工作习惯不一样，对问题的解决方式也不一样，而且各个模块的负责人之间也缺乏沟通。这样在问题发生时都是模块负责人直接解决问题，
另外就是运维对反映的问题和解决状况缺乏统一管理和跟踪，全靠个人素质和责任感。无法衡量、统计员工的业绩贡献，也无法发现哪些问题最影响系统稳定。造成问题的因素是在积累还是在减弱，更缺少预警提醒机制。只能被动无序地等问题发生甚至很严重了才意识到。
SAP相关人员是一个流动性比较大的群体。如果在运维过程中没有建立起相关的知识库或者文档管理体系，等相关人员离职了，很多问题分析起来比较费时间。如果有些关键环节的文档缺失，甚至可能分析不出结果。
中图分类号：U231 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）10-0326-01
1 导言
城市地铁工程是便捷、快速的客运轨道交通系统，是现代城市建设中缓解城市交通压力、提高城市公共交通能力的关键。在地铁建设及运营管理中，地铁机电设备管理是运营管理的重要组成内容、是保障地铁安全稳定运行的关键。针对地铁机电设备的组成，现代地铁运营维护部门应强化机电设备维修管理工作，通过现代维修管理理论的引入、执行以及有效的监控，确保地铁机电设备安全稳定运行，保障地铁运行安全。针对近年来地铁机电设备维修管理现状及问题，我国地铁运营机构加快了相关研究及实践工作。通过对地铁机电设备维修管理工作现状的总结、通过对地铁机电设备维修问题的分析，确定地铁机电设备维修管理工作的方向及重点，以此满足现代城市地铁运行需求。
2 设备维修管理系统
2.1 设备管理
2.1.1 位置管理
地铁设备一般分布在几十公里甚至几百公里沿线不同车站及隧道（高架）内，必须清楚定义设备位置，才能对设备进行更好的管理。位置管理就是定义维护地铁设备的分布地方（如车辆段、车站、房间、轨道界标等），位置一般包含位置名称、所属线路（如1号线、2号线）、方向（上行、下行）、起始公里数、终止公里数等信息。
2.1.2 设备分类
为了方便维修管理和报表分析，将具有相同特性的设备分类，组成的设备分类，如将AFC设备分为闸机、自动增值机、自动售票机、半自动售票机、发卡机、系统软件等。同类设备具有相同特性、相同故障症状、相同故障处理方法，以及相同的维修模式。设备分类主要信息有：设备分类编号、描述、状态、部件组成、故障症状、故障原因、故障处理方法等。
2.1.3 维修工作组
维修工作组是指具体从事设备维修的工作组，一个工作组负责一定数量设备的维护维修工作，在设备中定义维修工作组，该设备的所有工单将自动分配给其工作组。工作组的主要信息有：工作组编号、描述、所需部门、成本中心以及所属维修员工。可将财务系统中的固定资产编号录入对应设备中。
2.2 预防性维修计划
设备维修一般分预防性维修（preventivemaintenance，PM）和故障维修（correctivemaintenance，CM）。预防性维修是基于设备性能特点及故障规律，预先定义设备的维修周期及相应的维修活动，目的是降低设备发生故障的几率，减少故障停机的时间，提高设备的可用性；故障维修是设备发生故障时，进行修复性维修。预防性维修计划，一般分为基于时间间隔的预防性维修计划和基于仪表间隔的预防性维修计划。基于时间预防性维修，以时间间隔作为下一次维修计划的生成条件，如自动增值机月检，时间间隔为30d，本次检修日期为4月1日，那么下次检修时间为5月1日，依次类推。地铁大部分设备都是基于时间的预防性维修。基于仪表预防性维修，以仪表读数间隔作为下一次维修计划的生成条件，如列车检修间隔为10000km。预防性维修计划管理主要功能有标准工作管理、定制预防性维修计划、维修计划分配、仪表定义及仪表读数管理。
3 系统开发所需的关键技术
3.1 维修决策建模和优化技术
维修建模和优化侧重于对系统或设备的失效，以及对维修工作进行定量的描述和分析，从运筹学角度指导维修工作的进行。维修决策建模和优化正处于快速发展阶段，特别是单设备系统的定期维修决策建模和优化理论已经较为成熟。目前，由于缺少维修决策支持软件系统，在地铁、轻轨和独轨等系统设备的维修保养中，主要还是依据专家经验和行业规程制定维修计划和维修决策。另外，要在轨道交通系统设备维修管理中应用维修决策建模和优化，必须重视设备故障和劣化数据的积累，这是维修决策建模和优化的基础。
3.3 维修过程建模和优化
维修过程建模和优化，对城市地铁交通系统的管理部门合理安排维修作业、优化维修资源的配置十分必要。维修过程模型就是使用数学解析模型或仿真模型描述维修活动的执行顺序、维修活动所需要的资源及其获取，以及这些活动间的相互关系，分析维修过程的平均维修时间、资源利用率等。维修过程模型必须考虑在维修过程中确定维修活动顺序和分配维修资源的限制规则，从而更好地模拟维修过程。已有的维修过程建模和优化方法，其根据是基于Petri网理论。
3.3 故障诊断和故障预测
故障诊断是通过信号检测和信号提取，识别设备所处的状态（如正常状态、故障状态和临界状态等）。设备故障诊断方法包括：基于专家系统的智能化诊断方法、灰色系统理论诊断方法、神经网络诊断方法、模糊系统诊断方法以及信号处理技术诊断方法等，目前相关理论已较为成熟。目前故障预测技术的研究仍然不够充分，已有的故障预测技术可分为：基于经验的故障预测方法、特征的故障预测方法和对象物理模型的故障预测方法。
3.4 备件采购决策模型
从维修资源需求角度来考虑，维修作业所需要存储的备件越多越好。然而，维修备件的采购往往会受到资金和储存场地的限制，因此存在着采购维修备件的最佳数量和最佳时机的问题。解决这一问题需要对维修备件的采购建模和进行优化。在城市地铁交通设备维修管理信息系统嵌入备件采购模型时必须要有相应专家的支持。
4 结论
总而言之，地铁设备维修计算机管理系统的应用，能在较大程度上改进城市地铁交通系统的设备管理水平、提高维修质量和降低维修费用，这将是城市地铁交通系统运行和维修管理的必然趋势。
参考文献
[1] 章扬，陈辉.综合监控系统下的地铁设备综合维修管理[J].城市轨道交通研究，2008，11：59-61.
1 抓住了绿色中国研究的关键交汇点
绿色中国建设所涉及的领域非常广泛，包括资源与能源节约利用、可再生资源培育、森林生态建设、国土绿化、防治水土流失、防治土地沙漠化和盐碱化、水资源保护、湿地保护、环境污染治理、垃圾处理、降低温室气体排放、防治自然灾害、野生动植物保护和生物多样性保护等许多方面。对于这样一个庞大的课题，如果面面俱到，则难以深入研究下去，因此必须寻找到关键的突破口。
许多学者对地球生态系统做出了形象的比喻：森林是地球之肺，湿地是地球之肾，水系是地球的血脉，土地沙化是地球的癌症，生物多样性是地球的免疫系统等。而这些子系统的健康与否都与林业有着密不可分的联系。正如联合国的《2000年全球生态环境展望》中所指出的：“没有任何问题比人类赖以生存的森林生态系统更重要了，在经济社会可持续发展中应赋予林业首要地位”。中国政府也高度重视林业在绿色中国建设中的突出地位， 自2001年以来多次阐述了林业的地位：在贯彻可持续发展战略中，林业具有重要地位；在生态建设中，林业具有首要地位；在西部大开发中，林业具有基础地位；在应对气候变化中，林业具有特殊地位。2009年12月，在哥本哈根气候会议上总理代表中国做出了温室气体减排的承诺，并强调，中国是世界人工造林面积最大的国家，人工林面积达5 400万hm2，居世界第一。
由此可见，与绿色中国建设各子系统关联度最大的关键子系统就是林业系统。张智光教授的这套专著恰恰抓住了绿色中国研究的关键交汇点，以林业为中心深入研究绿色中国建设的关键路径。然后在此基础上，适当拓展到绿色中国建设的其他相关领域，做到了深度和广度的有效结合。从而使得该著作所得出的森林生态与林业经济共生发展模式等研究结果，对其他领域的环境经济协调发展也有良好的示范和指导作用。
2 构建了绿色中国建设的三维体系框架
确定了研究的关键点，可以极大地提高研究工作的聚
焦度。然而，即使是以林业为中心的绿色中国建设问题也还是一个涉及生态、环境、社会和经济的复杂系统工程，还需要构建绿色中国建设的理论框架，以便为研究工作提供科学合理的技术路线。根据张智光教授先前提出的管理金字塔理论张智光著. 管理金字塔——成功企业三维集成管理体系研究. 北京：科学出版社，2009 （2011年，获江苏省第十一届哲学社会科学优秀成果奖一等奖）。，他们将《绿色中国》系列专著的研究框架设计成一个包含管理层次维、领域维和过程维的严谨的三维管理金字塔体系。其中，管理层次维由绿色中国战略层、绿色共生模式层、绿色模式运作层构成；管理领域维由第一产业资源培育、第二产业绿色制造、第三产业绿色营销和绿色物流等构成；管理过程维由决策与计划、组织、领导、控制构成。在过程维中，组织过程是关键。在绿色中国建设的不同层次，其组织过程具有不同的内涵，它们分别是：战略层的经济—生态、模式层的价值链—资源链—生态链、运作层的运行机制—制度机制—市场机制等。
上述三维体系结构将复杂的绿色中国建设问题梳理得十分清晰，对于该问题的理论研究和应用实践都提供了十分有效的系统化分析框架和工作路径。
3 提出了绿色中国建设的理论和战略体系
根据以上三维体系框架，《绿色中国（第一卷）：理论、战略与应用》主要研究了在绿色中国建设战略层的问题，包括战略理论、战略体系和战略应用。在这本著作中，作者首先构建了绿色中国战略的理论体系，并将相关理论归纳为绿色中国战略的通用理论和专用理论两大类。其中，通用理论包括环境经济学理论、生态经济学理论、绿色GDP理论、绿色文化理论、可持续发展理论、循环经济理论和低碳经济理论等，专用理论包括森林资源—环境—经济复合系统（FREES）协调发展理论、林业绿色供应链理论、自然保护区可持续发展理论、绿色城市理论等。这一理论体系既体现出一般性绿色中国理论的广度和前沿性，又展示了以林业为中心的绿色中国理论的深度和独创性。
在战略理论的指导下，该书研究者运用系统工程方法对绿色中国战略环境、FREES系统结构、战略目标进行了系统分析，并在系统评价的基础上构建了包含战略领域维和过程维的绿色中国的战略体系。在战略领域维，从林业三次产业的视角，着重研究生态战略和产业绿色化战略；在战略过程维，主要研究了绿色中国战略实施过程中的组织保障以及绿色文化建设等问题。而在绿色中国建设的系统结构、定量评价、优化模型、战略保障和战略应用等方面均体现出多维度的集成化战略管理思想。
4 确立了实现绿色中国战略的绿色共生型供应链模式
在探讨了绿色中国的理论和战略之后，接下来的问题就是如何践行这些理论，探索实现绿色中国战略的途径和模式。为此，《绿色中国（第二卷）：绿色共生型供应链模式》运用共生理论，提出了实现经济与环境互利共生（又称为绿色共生）的林业绿色供应链模式。
张智光教授把传统供应链、一般绿色供应链、绿色共生型供应链三者之间的关系分析得入木三分：传统供应链的目的是实现物流链和价值链的整体优化，它与生态系统的关系是一种非共生关系；一般绿色供应链通过对废弃物的处理和回用，实现“从摇篮到摇篮”的资源循环利用，从而降低资源消耗，减少对环境的破坏，并提高经济效益，是一种“保健式”的管理机制，属于偏利共生；而绿色共生型供应链将传统制造业拓展到可再生资源培育环节，不仅要减少对资源、环境和生态的破坏，更要实现森林资源的增长、生态环境的改善和经济效益的提升，即实现整体供应链“从苗圃到森林”的“成长式”管理机制，是一种互利共生的发展模式，是实现绿色中国战略的正确和有效的途径。
在这一思想的指导下，该书研究者在模式领域维，以林业绿色供应链为主线，将战略层的三次产业具体化，着重研究资源培育、绿色制造、绿色营销和绿色物流等供应链环节及其相互关联的系统结构和运行原理。在模式过程维，将战略层的经济建设和生态建设过程进一步深化，研究价值链、资源链和生态链三个循环过程，探讨“三链”系统结构和“三链共生”模式的原理。然后在此基础上，研究了各维度的集成管理：探讨中国林业绿色供应链的发展状况；研究林业绿色供应链的多级测度体系——面向企业的绿色核算体系、面向产业的绿色度评价体系、面向产业与生态的共生度评价体系；由此构建林业绿色供应链“三链共生”模式的多层次结构模型和循环经济结构模型。
张智光教授的研究团队所提出的绿色共生型供应链模式为绿色中国建设在经济与生态的矛盾交织中找到了一个“冲出重围”的突破口，以及实现绿色战略目标的有效路径。
5 设计了绿色共生模式的运作机制
战略和模式建立起来后，要将绿色中国建设的谋划付诸实现还有一个重要的问题必须解决，这就是绿色共生模式如何运作的问题。否则，绿色中国战略和模式都将成为不同层面上的“空中楼阁”。为此，在《绿色中国（第三卷）：绿色共生模式的运作》中，张智光等进一步探讨了绿色共生模式的运作管理问题。
在运作层的领域维，沿袭模式层的资源培育、绿色制造、绿色营销和绿色物流等供应链环节，研究了绿色共生模式下林业供应链的销售、生产和资源培育各环节的集成化运作技术，以及林业绿色物流各环节和整体物流系统的集成化运作技术。
在运作层的过程维，根据模式层所提出的价值链、资源链和生态链的共生原理，从多层次运行机制、制度机制、市场机制、生态文明支撑等管理过程，研究“三链共生”的集成化运作体系。在运行机制方面，基于MultiAgent技术，分别研究了林业绿色供应链系统的核心层、紧密层/半紧密层、松散层和协同层的运行机制。在制度机制方面，分别面向资源链、价值链和生态链，研究了绿色共生模式的制度机制和市场机制。在生态文明支撑方面，研究了生态文明理论框架、发展现状和绩效评价，并从生态物质文明（包括生态经济文明、生态环境文明和生态科技文明等）、生态精神文明和生态社会文明（包括生态政治文明和生态行为文明等）几个方面构建了绿色共生模式的生态文明支撑体系。党的十报告已将生态文明建设放在了突出地位，可见张智光教授的科研团队在这方面的研究成果具有较强的学术前瞻性。
更加难能可贵的是，该书作者还将上述研究成果综合应用于实际问题的解决，为我国两个林业绿色供应链示范区量身定制了具体的发展战略、共生模式和运作方案，并进行实施成效的分析和展望。示范区的实践探索，一方面表明关于绿色中国建设的研究成果具有良好的实际应用效果，另一方面也为绿色共生模式的广泛实施提供了成功的范例。
大数据是需要新处理模式才能够具有更强的决策力、洞察力和流程优化能力，从而适应多元化的信息资产。大数据时代的到来，风电场装机容量逐渐增大，电力网架比例不断攀升，机组设备不断更新，对风电场运维提出了新的要求。因此加大力度探讨大数据在风电场运维管理中的应用，在推进风电事业发展方面具有重要的现实意义。
1 风电场运维管理的特点
风电场建设往往规模大，分布区域相对广阔，随着设备配件的不断更新，运维管理过程中存在一些不容忽视的特点。
1.1 设备台数多，高空作业难度大
每一个风机都是一个发电单元，故障几率大，工作点分散，再加上风电场多分布在广阔的野外，地域宽广，给工作人员操作带来了极大的困难；其次，风机作业属于高空作业，每次都需要爬至少70米高的塔筒，作业面狭窄，相对地面有一定危险性，极大的工作强度造成一定的压力；另外，从电气、机械到自动化，风机虽小，五脏俱全，所有的发电系统及能量传动链都需要同一批人员维修维护，对人员的素质及经验有一定的要求。因此，多种因素导致风电场运维管理难度大，在一定程度上给风电场后期生产运维造成了很多不确定因素。
1.2 岗位条件差，运维管理人才少
目前而言，我国风电场规模在逐步扩大，但从发展进程来看我国风电行业仅仅处于初始阶段，工作岗位不稳定，不能有效的吸收具有专业才能大学生的目光，由于地处偏远地区，工作条件差。另外，风电场设备较多，不仅需要专业才能，更需要长期的工作经验和积累，而许多风电场建在高山峻岭的偏远之地，恶劣的工作条件，让很多有着丰富经验和精湛技术的工作人员望而却步，最终导致越是偏远地区运维管理人才越稀缺，无法满足运维管理工作需求，给风电场的安全管理埋下隐患。
1.3 运维管理模式旧
风电产业在中国的发展仅仅二三十年的历程，各种管理还处于摸索阶段，就目前而言，我国风电场的前身是火电厂，在风电场的运维管理中，管理模式多采用原有火电厂的管理模式进行，然而风电场与火电厂相比，在设备运行上存在很大差别，这种“拿来主义”无法实现运维管理工作的最优化。
2 大数据在风电场运维管理中的应用
2.1 提高风电的可靠性
在现代信息技术发展环境下，大数据在风电场运维管理中的有效应用，促进了大数据分析与天气建模技术的有机融合，全面提高能源电力系统的稳定性，从而保障风电场运行及维护的可靠性。传统模式下，风能资源预测精准度较低，风能无法贡献预期功力时，需要以火电作为后备力量。此种情况下，电网往往对风电的依赖程度较高，导致风电场建设后备电站的成本较高。一旦启用火电站，就不免会向大气环境内释放一定量的碳排。而大数据时代的到来，数据分析精准度更高，数据分析速度更快，基于温度、湿度、降雨量、风向和风力等变量能够对风电进行精准预测，便于电网调度人员结合风电场实际情况及时做好调度安排，从而有效提高风电场运维管理的有效性。
2.2 改善风机性能，实现风电场效益最大化
通过大数据在风电场运维管理中的有效应用，便于相关工作人员对风机的运转数据以及风电场运营数据进行准确的检测和采集，进一步改善风机性能。风电场相关数据信息往往分散于风机制造商、风场业主、系统运营商以及运维服务商等多个环节内部，大数据的有效应用，有助于实现利益的合理分配，为风电场业主追求效益最大化提供可靠的依据。
2.3 细化风电场运维管理基础性工作
就设备管理方面来看，大数据在风电场运维管理中的有效应用，有助于规范风电场建设中的相关操作，充分做好设备选型及风电场规划工作，并加强风电场设备的重点维护管理，通过对大数据技术的有效应用，定期组织开展检测和检修工作，降低风电场设备的故障发生率，保障风电场设备的安全稳定运行。由于风机其所处环境恶劣，维修检测困难，导致设备运维管理中的难度较大。而大数据的有效应用，有助于及早发现风电场设备运维管理中的异常情况，早发现早处理，及时排出风电场安全隐患。
就技术管理方面来看，大数据的有效应用，便于将风电场运维管理的具体情况进行准确的记录，促进标准化、模板化的运维管理方式的形成，从而确保在第一时间排查风电场故障问题，并建立动态的信息系统，应用于归档记录和查询，为后期风电场运维管理提供可靠的依据。
2.4 转变管理模式，充分发掘风电场运维管理综合效益
大数据在风电场运维管理中的有效应用，促进了集控式、智能化管理模式的形成，一定程度上转变了风电场运维管理中的资源配置方式和技术支持特点，促进资源优化整合，实现风电场业务整合一体化运作，促进集控管理、协作制约的管理模式的形成，提高了风电场远程监控的有效性。大数据技术在风电场运维管理中的有效应用，便于及时发送风电场预警信息和故障信息，在实际运行过程中有效的提高了工作效率，节约企业成本，提高资金回笼的效率，全面提高企业的综合实力，充分发掘风电场运维管理的综合效益，推进风电事业的稳定发展。
随着大数据技术在风电场运维管理中的有效运用，未来风电场的管理模式将更加趋向于数字化、网络化和智能化，融入多项高科技技术，积极引进先进的管理理念，并采用现代化的管理方式，全面提高风电场运维管理效率和管理水平。通过网络视频功能指导风机维修操作，并通过远程操控为风电场事故提供解决方案，并结合风电场的实际情况，积极制定高校的预防措施，通过对大数据的有效应用，基于智能化操作系统对风电场进行科学合理的故障诊断，将风电场事故发生率降到最低，在此基础上，将风电场风机运行与电网协同进行柴油机结合，准确高效的完成电网调度指令，通过对大数据的有效运用，加强风电场运维管理的智能化和精细化，从整体上推进未来风电场的稳定发展。
结束语
风电场运维管理工作的顺利开展，应当基于当前风电场的实际情况，加强风电设备、技术及操作人员等方面的运维管理，积极探索大数据时代下的运维方式，积极加强技术创新，坚持与时俱进，充分发挥大数据在风电场运维管理工作中的应用价值，为企业潜能的发挥提供可靠的保障，推进风电事业的稳定发展。
参考文献
作者：刘真羽（广东技术师范大学，广东广州510450）
1高校管理运筹学课程现状
1.1课程价值目标
管理运筹学作为经济管理类专业的新兴学科，具有重要的社会价值。一方面，高校管理运筹学旨在为各个企业培养高级领导型人才。管理运筹学作为集经济学、管理学、数学和社会学、心理学等众多学科为一体的综合性学科，对学生的基础知识型技能和思维实践能力都有极高的要求。管理运筹学不仅能为我国培养应用型人才，还能够促进教育的融合性改革。另一方面，我国目前进入了经济发展的高峰期。在“互联网+”背景下，各类现代化产业层出不穷，对管理类人才的需求加大。在茶思维的“智能优化”和“同阶转换”理论下，目前我国部分大型茶企的高管招聘，已经由直接录用管理运筹学专业的学生，取代以往的对基层人才逐步培养的模式。对高管缺位的直接补充，不仅能够提高企业的效率，省去培养专业人才的时间和成本，还能在管理运筹学的体系之下，保障管理人才不缺位。
1.2课程设计体系
在茶道思维的太极理论之下，管理运筹学的专业教学模式讲究阴阳相合的“和谐共通性”，旨在培养学生的全面能力。在此思维模式下，教学课程模式分为线上教学和线下教学。线下教学主要针对课堂教学，内容为教师对学生课本理论的指导以及案例分析讲解。而线上教学则是指课下的校园网APP上，教师与学生之间的互动教学。包括课业检查、教师资源共享等等。通过线上和线下教学的同步开展，管理运筹学逐渐渗透在学生日常生活的方方面面，通过大量的资源分析，学生对管理的概念不仅在理论化的层面，还将其付诸于实践。通过现代茶学的启示和茶企对高管人才的要求，管理运筹学与时代结合，扩展了教学内容。以往的管理运筹学主要注重经济学、数学、计算机学与管理学；而在茶文化柔性管理机制以及茶道“人本主义”的思维内核下，管理运筹学开始加入对茶学、心理学的内容性教学。旨在以精神和思维辅助技术型的知识储备，培养管理人才的全面性。
1.3课程应用普及程度
随着经济的发展以及企业对人才的需求，我国现阶段的管理运筹学专业正在逐步普及。通过茶思维的专业贯通性理论的实施，管理运筹学作为经济管理系下的分支学科，正在发展扩大，朝专项系属学科的目标迈进。在未来，管理运筹学必定是一个融合性的学科专业，甚至可以发展成专门化的院系。介于管理运筹学的学科开设历史时间短，讲解学科的专业教师稀缺。目前为止，专业学科的开设数量不多，人才培养较少，因此能够将学科再应用在社会上的人才更少。基于此，必须应用茶思维的教学模式和企业管理模式，将茶道、茶艺、茶学等多种茶元素思维理论应用到管理运筹中，培养学生的管理能力和决策意识。并在茶道思维下注重知行合一，对学生的实践应用型能力重点培养，为学生开发出多种实践平台。
2茶思维下学生决策意识培养模式分析
2.1系统思维决策分析
茶道作为茶文化的核心性思维，虽涉及内容以哲学和文化为主，但其思维内核却在我国数千年的历史沉淀中，具有高度的严谨性和系统性。一方面，茶道思维中“以人为本”的理念，是当今企业管理决策的主要考虑因素。“以人为本”不仅关心员工的身心健康，还关注顾客以及其他人群的幸福感和舒适度。在此理念下，企业决策必须以“生态、环保”为主，旨在创造人性化的商业环境，为顾客提供健康、舒适的新型产品。在人本主义的决策主题下，高校管理运筹学专业的整体系统决策都必须为这一主题进行服务。另一方面，茶叶制造工艺中的茶艺思维，也具有高度的严谨性。茶叶抖筛的次数、晾晒的温度和时长都有严格的规定。在此思维影响下，管理运筹学中对数学建模的要求、计算机学习都更加严格。在系统决策分析下，必须以高度专业的计算机建模为基础，进行科学性的人性化决策。
2.2技术创造决策分析
在培养学生的决策能力时，必须利用现代科技，以技术创造决策作为主体。一方面，在关乎企业大型项目融资或改革时，必须利用管理运筹学下的数学建模能力，在计算机上进行概率分析、线性规划和数据库整合等项目提前模拟。通过在建模下的概率结果，即根据由技术性、科学性的严谨结果，再来整体分析决策项目的可行度。利用技术作为决策的主导，能够有效避免未来的财务风险，并能弥补人工无法察觉到的数据漏洞。通过技术支撑，能够促进企业的决策正确，在数据建模中也能培养学生的整体决策意识和危机决策意识。另一方面，在企业的各类小型项目或产品、人员管理需要决策时，当管理人员配备不足或事物繁忙的情况下，可以直接利用计算机建模进行结果性决策。
2.3执行决策结果分析
上文提到，当遇到大项目决策与小事务决策时，有两种不同的思考方案，但无论哪种，都要依靠技术和数据作为参考。根据对现有870家茶企管理运筹学人员，在进行决策时的调研报告可知，在面临大方案项目决策时，依靠技术的决策结果比单纯人脑分析的结果，可执行率高17%。但随着计算机技术的深入，太过依靠科技，管理者在刚性技术下的决策，有时太过呆板，不能以企业的实时情况为变通，因此阻碍了执行决策时的灵活性。决策者过于依靠技术，而不以人的思维意识为转移，会使公司管理缺失茶思维下的人性化。基于此，现阶段的决策人员开始以茶太极思维下的柔性管理理论为基点，在重视科技的同时，也注重自我思考以及员工需求。
3学茶思维下学生决策意识培养优化策略
3.1案例教学与思维讲座
一方面，在管理运筹学中加入茶思维的案例教学。茶社交思维下的故事性案例，能够让领导者学会在决策时，在有效的兼顾企业利益的同时沟通好员工情绪与需求。茶太极思维案例能够让决策者注重企业利润与社会生态的平衡，不过于以牟利为主，而注重在社会主义市场经济下的可持续发展。另一方面，开展教授思维讲座。在宣讲会下，学生能够扩展视野，更全面的理解茶思维和在茶元素下的决策思维和人文思维。在扩展自身思维的同时，推动决策综合意识的升华与决策格局的扩大。
3.2计算机数学建模课程
首先，继续重视计算机数学建模课程，对管理运筹学下的技术性课程继续优化。旨在让学生学习的更加深入，增加对计算机数据库的整合以及项目决策的模拟的准确性。并在学习中创造计算机能识别的运筹学模型、编写运筹算法程序，为运筹学教学的完善打下良好的基础。其次，深化扩展数学建模课程的思想性和内容。将“理性”的技术性课程与“感性”心理学、社会学课程相融合，在培养学生理性决策意识的同时，注重学生对决策周边环境的考虑，解放因单纯数据学习而禁锢的人本思想，培养社会主义核心价值观下的决策型人才。
3.3科技竞赛与实践平台
0 引言
传统上人们习惯地将地铁作为政府公益性项目，认为政府部门对地铁的经营亏损弥补是理所当然的，往往不从转换经营理念着手，在盈利模式的研究上做得不够。南京地铁运营分公司在总公司的领导下，秉承“承恩施善、德贯全程、敢担大任、回馈社会”的企业宗旨，居安思危，高瞻远瞩，早在地铁一号线建设的后半期就开始有意识地着手地铁设备维保模式的研究，探索在运营初期做到收支平衡、不使用政府财政补贴的可能性。地铁运营5周年以来，南京地铁运营分公司在设备维修管理工作中，学习国内外设备管理的先进经验和管理策略维修模式，结合车站设备管理的特点和设备管理的高可靠性、安全性的本质要求，开展了以乘客价值提升为中心的效益型车站设备维修模式研究。通过加强内部管理，实施科学的预算，节约开支，降低成本，在管理上做好运营盈利模式的扩充。同时做好政府对轨道交通运营企业的政策扶持和补贴的研究。
南京地铁公司践行科学发展，创新管理模式，通过科学高效的制度设计、精细化的管理水平以及不折不扣的执行力，在国内率先实现了造价最省、用工最少、开通首先在轨道交通行业同口径统计下略有盈余的佳绩，备受同行瞩目，打造了具有南京特色的经济节约型地铁。
1 南京地铁效益型的车站设备维修管理模式
1.1 创新运作机制，确保安全
南京地铁通过摸索、实践、总结、完善，在创建设备维修工作机制上不断更新“版本”，形成高效运作机制，保障了地铁设备维修管理与运营的安全、顺畅论文的格式。
一是改善了维护机制，对列车、信号等设施系统的维护，确定了“降低故障率，提高完好率”的目标。针对相对粗放的传统的计划预防修体制，创新性地提出在设备管理现场采用世界先进的全面生产维护（TMP）和可靠性为中心的维护（RCM）方法。特别是可靠性为中心的维护，专注于防止故障，按重要性将设备故障进行降序排列，等级划分，对非常类似的设备采用“模板”方法维修模式，避免作用很小或没有作用的维护工作。从而更加有益于安全和环保；减少了不必要的维护带来的故障；提高了设备可靠性；降低维护费用等。
二是深化了安全保障机制。没有安全，就没有运营。南京地铁把安全工作当作头等大事来抓。在三级安全管理保证体系、安全生产责任制的落实、安全规章制度的建立、员工安全培训、安全检查和事故责任追究六个环节上进行了深化，确保了运营的安全。
三是完善了应急机制。不断优化完善运营应急预案。在原有预案基础上，经过多次更新，南京地铁运营分公司制定完善了运营生产、治安消防、自然灾害等各类预案及其实施管理办法。
四是实施了联动机制。经过几年与地铁公安分局的磨合，本着地铁为乘客服务，公安为地铁服务的指导思想，双方梳理了各自工作流程，相互配合，紧密对接，制定了《警地联动工作的实施意见》，标志着各自工作纳入了规范化、制度化的轨道，加强了互动，促进了团结，提高了效率，取得了成效。
1.2 长效维修模式管理，控制运营成本
为了更好的履行企业的使命、实现其目标，南京地铁通过几年的设备维修模式的探索，尤其是针对以乘客服务为中心，逐步建立以乘客价值为提升的效益型的车站设备维修管理模式，其总体框架如图1所示。
图1 南京地铁效益型的车站设备维修管理模式
从图1中可以看出，首先在盈利模式方面，南京地铁车站设备维修管理主要是获得经济效益、促进人机和谐论文的格式。为此维修模式，在收入方面通过改善设备维护状况，提升地铁运营安全性和可靠性，诱增客流以提高运营的票务收入，实现“增收”，在支出方面主要是控制运营成本，实现“节支”。
其次，在维修管理模式方面，主要体现在以可靠性为中心设备维护管理策略。通过车站设备管理的可靠性和安全性的提升，为车站设备管理现场提供更安全、更规范、更简明和更人性的服务。一方面通过开展关键设备的RCM系统分析，提升车站设备维护管理的可靠性和安全性；另一方面通过开展TPM的规范化车站设备管理现场，提供更加规范的车站设备检维修流程与技术要求，提升设备维护质量，降低维修成本。与此同时，在南京地铁一线设备房设备管理现场，深入推广一目了然工程与“6A＋”设备房标识系统，从而实现设备维修管理的更人性、更简明的管理模式，提升设备维修管理的工作效率、管理效率和经济效率。
再次，在内部运作方面，一方面是要以可靠性为中心的模式创造提供后台支撑，主要包括安全管理、维修模式管理，在确保安全的前提下，强化设备维修管理的规程管理、流程管理和应急管理；另一方面需要从企业的经济效益出发，在票价一定的情况下维修模式，需要不断的控制成本，从降低能耗、减少维修消耗、备件国产化、员工自主管理、实施精益维修以及委外管理等六个方面实施成本管理。
最后，在实施保障方面，主要是通过设备维修管理的组织保障（主要是组织结构设计与职责划分，如车站设备属地化管理、建立同心共保体系等）、人员保障（主要是人员的选聘、培训和考核激励）、信息保障（信息系统（PDA）的建立与应用、车站设备状态监控系统）的实施与控制，提高企业运作效率，持续改善运作流程。
2 结论
0 引言
传统上人们习惯地将地铁作为政府公益性项目，认为政府部门对地铁的经营亏损弥补是理所当然的，往往不从转换经营理念着手，在盈利模式的研究上做得不够。南京地铁运营分公司在总公司的领导下，秉承“承恩施善、德贯全程、敢担大任、回馈社会”的企业宗旨，居安思危，高瞻远瞩，早在地铁一号线建设的后半期就开始有意识地着手地铁设备维保模式的研究，探索在运营初期做到收支平衡、不使用政府财政补贴的可能性。地铁运营5周年以来，南京地铁运营分公司在设备维修管理工作中，学习国内外设备管理的先进经验和管理策略维修模式，结合车站设备管理的特点和设备管理的高可靠性、安全性的本质要求，开展了以乘客价值提升为中心的效益型车站设备维修模式研究。通过加强内部管理，实施科学的预算，节约开支，降低成本，在管理上做好运营盈利模式的扩充。同时做好政府对轨道交通运营企业的政策扶持和补贴的研究。
南京地铁公司践行科学发展，创新管理模式，通过科学高效的制度设计、精细化的管理水平以及不折不扣的执行力，在国内率先实现了造价最省、用工最少、开通首先在轨道交通行业同口径统计下略有盈余的佳绩，备受同行瞩目，打造了具有南京特色的经济节约型地铁。
1 南京地铁效益型的车站设备维修管理模式
1.1 创新运作机制，确保安全
南京地铁通过摸索、实践、总结、完善，在创建设备维修工作机制上不断更新“版本”，形成高效运作机制，保障了地铁设备维修管理与运营的安全、顺畅论文的格式。
一是改善了维护机制，对列车、信号等设施系统的维护，确定了“降低故障率，提高完好率”的目标。针对相对粗放的传统的计划预防修体制，创新性地提出在设备管理现场采用世界先进的全面生产维护（TMP）和可靠性为中心的维护（RCM）方法。特别是可靠性为中心的维护，专注于防止故障，按重要性将设备故障进行降序排列，等级划分，对非常类似的设备采用“模板”方法维修模式，避免作用很小或没有作用的维护工作。从而更加有益于安全和环保；减少了不必要的维护带来的故障；提高了设备可靠性；降低维护费用等。
二是深化了安全保障机制。没有安全，就没有运营。南京地铁把安全工作当作头等大事来抓。在三级安全管理保证体系、安全生产责任制的落实、安全规章制度的建立、员工安全培训、安全检查和事故责任追究六个环节上进行了深化，确保了运营的安全。
三是完善了应急机制。不断优化完善运营应急预案。在原有预案基础上，经过多次更新，南京地铁运营分公司制定完善了运营生产、治安消防、自然灾害等各类预案及其实施管理办法。
四是实施了联动机制。经过几年与地铁公安分局的磨合，本着地铁为乘客服务，公安为地铁服务的指导思想，双方梳理了各自工作流程，相互配合，紧密对接，制定了《警地联动工作的实施意见》，标志着各自工作纳入了规范化、制度化的轨道，加强了互动，促进了团结，提高了效率，取得了成效。
1.2 长效维修模式管理，控制运营成本
为了更好的履行企业的使命、实现其目标，南京地铁通过几年的设备维修模式的探索，尤其是针对以乘客服务为中心，逐步建立以乘客价值为提升的效益型的车站设备维修管理模式，其总体框架如图1所示。
图1 南京地铁效益型的车站设备维修管理模式
从图1中可以看出，首先在盈利模式方面，南京地铁车站设备维修管理主要是获得经济效益、促进人机和谐论文的格式。为此维修模式，在收入方面通过改善设备维护状况，提升地铁运营安全性和可靠性，诱增客流以提高运营的票务收入，实现“增收”，在支出方面主要是控制运营成本，实现“节支”。
其次，在维修管理模式方面，主要体现在以可靠性为中心设备维护管理策略。通过车站设备管理的可靠性和安全性的提升，为车站设备管理现场提供更安全、更规范、更简明和更人性的服务。一方面通过开展关键设备的RCM系统分析，提升车站设备维护管理的可靠性和安全性；另一方面通过开展TPM的规范化车站设备管理现场，提供更加规范的车站设备检维修流程与技术要求，提升设备维护质量，降低维修成本。与此同时，在南京地铁一线设备房设备管理现场，深入推广一目了然工程与“6A＋”设备房标识系统，从而实现设备维修管理的更人性、更简明的管理模式，提升设备维修管理的工作效率、管理效率和经济效率。
再次，在内部运作方面，一方面是要以可靠性为中心的模式创造提供后台支撑，主要包括安全管理、维修模式管理，在确保安全的前提下，强化设备维修管理的规程管理、流程管理和应急管理；另一方面需要从企业的经济效益出发，在票价一定的情况下维修模式，需要不断的控制成本，从降低能耗、减少维修消耗、备件国产化、员工自主管理、实施精益维修以及委外管理等六个方面实施成本管理。
最后，在实施保障方面，主要是通过设备维修管理的组织保障（主要是组织结构设计与职责划分，如车站设备属地化管理、建立同心共保体系等）、人员保障（主要是人员的选聘、培训和考核激励）、信息保障（信息系统（PDA）的建立与应用、车站设备状态监控系统）的实施与控制，提高企业运作效率，持续改善运作流程。
2 结论
