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1工程概况
某广场地下商城、地下停车场及综合商厦这三部分都涉及暖通空调方面的设计。广场地下商城建筑面积约8600m2,内设商铺185间。地下停车场建筑面积约1800m2,位于广场地下商城西侧并与之相通。广场地下商城及地下停车场只要求设置平时的通风换气及火灾时的防排烟设施。
综合商厦地上10层,地下1层,每层建筑面积约2450m2。其中地下1层为地下商场及制冷、电气机房,并与地下商城东侧相衔接。整栋大楼按宾馆档次设置空调系统,地下1层还要考虑通风及防排烟。
2设计参数
(1)主要室外气象参数:空调室外计算干球温度:冬季-2℃,夏季29℃;夏季空调室外计算湿球温度:22.7℃;冬季空调室外计算相对湿度(最冷月平均相对湿度):76%。
(2)空调室内设计参数(见表1)。
(3)空调计算冷、热负荷指标(见表2)。
(4)通风换气次数(见表3)。
表1
3空调冷热源及洗浴热源
综合商厦的夏季总设计冷负荷为2291kW。冬季总设计热负荷为1169kW,其中考虑了85%的同时使用系数和2%的空调输送热损失。
空调冷源为地下一层制冷机房设置的模块化螺杆式冷水机组,总装机容量为2600kW。夏季空调制冷机组供应7℃冷冻水约450t/h,回水温度为12℃。空调及洗浴热源设置于第十层锅炉房及换热器房内。空调热源为一台常压电热水锅炉,供热能力为960kW,产90℃热水,经循环水泵输送到板式换热器换热后,再输送至各空调末端设备。板式换热器的传热面积为50m2,空调热水供水温度60℃,回水温度约40℃。洗浴热源为另一台常压电热水锅炉,供热能力为800kW,产90℃热水,经循环水泵输送到容积式换热器换热后,再靠重力送至各客房,经回水泵将回水循环。容积式换热器的传热面积为22.33m2,容积为10.8m3,热水供水温度60℃。两台电热水锅炉之间设并联管道,必要时可互相使用、互为备用。
4空调、洗浴水系统
综合商厦的空调水系统采用一次泵二管制定流量闭式循环系统。夏季冷风空调,冬季热风空调。冬夏季合用一套空调水系统管道及空调末端设备。根据整栋大厦的功能及负荷分配特点,通过分水器、集水器把整个空调水系统分为四大部分:地下商场部分(地下1层)、酒店大堂及商铺部分(1层、2层)、餐饮娱乐部分(3层～5层)、酒店客房部分(6层～9层)。1层～5层主管路同程式。6层～9层利用客房卫生间管井布置异程式主管路,水量调节通过各空调末端设备的回水调节阀来自动调节。
夏季制冷空调冷却水系统配备300m3/h玻璃钢冷却塔两台,与两个膨胀水箱一同设置于第10层天面处,冬季电热锅炉产热水经循环水泵输送到板式换热器换热后,再由循环水泵输送至各空调末端设备。洗浴热水系统的膨胀水箱也设置于第十层,暖通空调专业只负责洗浴热源部分的设计,洗浴热水系统管道由给排水专业另行设计。
考虑到当地的用电价格比较便宜,在热水系统中设置了2个储能水箱,总容积达15m3以上,作为节能的手段。冬季晚上12点以后,运行电热锅炉,利用更加低价的谷电制取热水储存于储能水箱之中,2d不用运行锅炉便可以给系统供热水进行热风空调或洗浴。
5空气处理系统
(1)综合商厦中的地下商场、中餐厅、宴会厅这三个大型空间分别设置独立的集中式全空气低速单风道空调系统。这三个大型空间采用了柜式空调机组作为空调末端的全空气低速单风道空调系统,最大风量5000m3/h,最小风量25000m3/h,空调机房就近分散设置。这三个大型空间的层高都超过3.6m,较大断面的送、回风管道均可以隐藏在吊顶空间内,采用上送风上回风的气流组织方式。在平面布置上尽量把送、回风管道错开,避免了两者的交叉重叠,从而提高了室内的净高。
(2)商厦其余的商业、餐饮、娱乐等房间、小型空间及客房均采用半集中式的风机盘管加新风系统。这类房间选用卧式暗装风机盘管空调器为空调末端,用吊装式新风处理机组把新风通过新风管道输送到各空调房间的风机盘管回风口附近。6层～9层酒店客房部分,采用一种新型的可以进行热交换的吊装新风机,把各房间的卫生间排风与从室外进入的新风进行预冷热交换,在很大程度上减少了冷负荷的损失,从而达到节能的效果。
6通风及防烟、排烟
(1)综合商厦的楼梯间及前室的加压送风。参照《高层民用建筑设计防火规范》(2001年版),西北角和西南角的楼梯间前室、东北角的楼梯间及其前室均采用加压送风防烟。加压送风风机安装于第10层风机房中,把室外空气通过砖砌送风竖井输送进楼梯间或前室加压防烟。楼梯间加压送风风机风量25260m3/h,前室加压送风风机风量20000m3/h。当任何一层发生火灾时,烟感发信号到消防中心,开启加压送风风机对楼梯间和前室进行加压送风防烟。
(2)综合商厦地下一层、人民广场地下商城及地下停车场的通风及防烟、排烟。
①防火分区和防烟分区的划分。
根据地下建筑整体平面结构,划为七个防火分区,其中每一个防火分区的面积约1900m2,与地面都有一个出口相通以便逃生。防火分区的分隔通过防火墙及防火卷帘来实现。每个防火分区中又根据需排烟处的多少而再次划为若干个防烟分区,防烟分区的分隔则通过挡烟垂壁来实现。
②具体防烟、排烟措施。
该地下建筑需要排烟的地方是独立小面积商铺之间的走道、大面积布置的商场各处及整个停车场。小面积商铺区域采用在走道内设置挡烟垂壁堵烟,并在走道中设置排烟口排烟,在商铺房间内采用进风的方案来防烟,确保走道上的烟能及时排走,使人员能安全通过走道而逃向地面出口。大面积布置的商场各处及整个停车场区域,通过合理划分防烟分区,在每个防烟分区设置一定数量的上部排烟口来排烟。
③日常通风及排风、排烟合用系统的设置。
每个防火分区都有一套单独的机械送新风系统,直接把室外新鲜空气送至各商铺房间内及各个大面积布置货柜商场空间处。机械排风、机械排烟则共用一套风管系统,即在已经划分的各个防火分区中,采用干管合用、支管功能共用的排风、排烟合用系统设计。这类系统的特点是干管上不装排风或排烟口,只在每个防烟分区设一支管。日常通风时支管上的可自动复位的防烟、防火阀(以下简称“阀-A”)均开启进行排风,火灾时根据消防控制中心指令关闭不着火的防烟分区上的“阀-A”,只打开火灾所在防烟分区内的“阀-A”进行排烟。这套系统造价较低,控制环节少,可靠性高。考虑风管截面必须同时满足排风和排烟的流速要求,笔者核算过各防火分区的平时排风量及火灾时排烟风量后,认为基本可以满足。
④风机及其他。
每个防火分区的所需排风量相近,所需排烟量则各不一样。排风量与排烟量相近的防火分区设置单速风机,排烟风量比排风量大很多的防火分区中则设置双速风机(低速时为排风工况,火灾发生后转为高速工况。)每个防火分区各配有一台送风机及一台排风排烟合用风机,送风机选用单速斜流送风机,排风排烟合用风机选用单速或双速轴流消防排烟风机。广场周围绿化带内设有四个新风小品及四个排风小品。风机房至地面通风建筑小品之间的室外风道采用加强级埋地钢管的做法。
随着家世界超市八月底开业日期的临近，将给彩云城带来相当大的车辆停放压力。
如何解决这个问题，是摆在眼前最为迫切的事情！
为妥善解决这个问题，宏远物业制订出彩云城的地面停车场设置及管理方案，详见附件。
请筹建办予以审核。
烟台开发区宏远物业有限公司
2005年7月26日
附件一:彩云城地面停车场设置方案
一、设计理念“简约而不简单”。
彩云城的广场地面装饰以花岗岩为主体，间以黑色大理石。花岗岩的规格为70*70CM,每九块为一小组/每十八块为一组，加上黑色大理石70*70CM和细条黑色大理石20*70CM各一块，形成一块面积达10平方米的方框。
根据国家的有关法规，停车位的标准为240*450CM。主要在出入口作适当的指示牌、出口指示、停车场守则、交通示意图等，并配置消防沙箱和30KGABC灭火器适量，一个符合各项规范的地面停车场已设置完成。
二、车位的划定。
根据彩云城的实际情况，拟在彩云城的东、南、北三个地方设置地面停车场。
其中：东侧的停车场为卸货专用，中间留出5M通道和地下车场出入口后，可划出30个车位；南侧广场可划出46个车位，用于购物停车，设置入口在东出口在西；北侧广场可划出46个车位，用于购物停车，设计上东进西出。
三、相关配置。
根据消防法规，停车场应配备大型灭火器和消防沙箱。为此，彩云城的地面停车场应配置30KGABC推车式灭火器共12个，南北广场各摆放5个，东广场摆放2个；消防沙箱12个，摆放位置与灭火器相同。
附件二:停车场管理方案
一、车辆管理规定
车辆停放是精神文明的重要体现，彩云城物业服务处应向业主、使用人做好宣传工作，共同劝阻、制止乱停放现象的发生。自觉到指定停车泊位停车。
1.对彩云城的业主、使用人和单位的车辆进行详细的登记，并建立车辆档案（车辆型号、车牌号码、颜色等），对已登记备案的车辆发给彩云城出入通行证。
2.为业主临时停车提供方便，彩云城设有地面停车场，并采取按次收费办法。
3.长期使用停车泊位的业主、使用人和单位，可到彩云城物业服务处办理停车泊位租赁手续。
4.对业主、使用人已租赁的泊位，彩云城负责做出相应控制，确保停车方便。
5.各种车辆不得在彩云城道路上随意停放，临时进入彩云城的机动车应在指定地点停放，严禁车辆在道路交叉口停放。
6.停放在停车场的所有车辆，车主必须关好车门、车窗，带走贵重物品。车场管理人员如发现车辆门窗未关好等情况，应及时通知车主，防止车内物品丢失。
7.停车场只提供场地、车位有偿使用，不负责车辆的保管，如车辆丢失或损坏，停车场不负责赔偿。
8.车辆进入彩云城应减速慢行，最高时速不得超过彩云城限速标志的规定，进出车场时遇对面行来车辆，应做到先出后进。
9.彩云城停车场不准学习驾驶机动车，严禁试车和随意鸣喇叭。
10.对进入彩云城的出租车同样实行计次卡出入，夜间22：00以后，谢绝出租车进入彩云城。对外来人员乘坐的出租车应谢绝入内。
11.对进入彩云城的车辆应维持一定的清洁度，保证不污染道路；5吨以上大型机动车未经彩云城物业彩云城物业服务处许可，不得进入彩云城。车辆停放必须服从管理人员指挥，注意前后、左右车辆的安全，不得停放在绿化带和人行通道上。
12.装载装修材料的车辆进入彩云城，应停在规定场地装卸材料，不得影响彩云城交通，装载装修材料的车辆驶离彩云城还需出示业主的书面证明，方可驶离。
13.对所有进出彩云城的车辆都应实行凭车辆出入卡进出，门岗需在卡上写清车辆进出的时间、车牌号码及门岗保安的姓名或工号，并在值班记录上做好外来车辆的登记工作。
14.应妥善保管好在使用中的车辆出入卡，必须保证有具可查，不能有流失现象发生。
二、停车场守则
为规范停车场的使用及管理，营造规范的购物环境，制定本守则。
1、月租车的车主应于每月月底前缴交各种费用；停车卡专车专用，不得转借他人。
2、临时停放车辆先收费，出场时验发票后放行。
3、月租车的车主只可将车辆停在其所属月租车位范围内。临时停放车辆必须按车场保安员指定地点停放。
4、停车场只能作为停车之用，不能用作维修车辆、储存货物或其它用途。
5、车场内严禁吸烟，严禁在车场内加油。
6、载有易燃、易爆，或有毒、危险品的车辆不得在车场停放。
7、在车场内必须按限速行驶和按车场指定路线行车。
8、在车场内行车必须注意安全，以免损坏停车场设施和其它车辆，如有损坏，彩云城物业服务处有权向损坏者索赔。
9、车主如遗失停车卡，应马上通知彩云城物业服务处，彩云城物业服务处会于收取一定的手续费后补发新的停车卡。
10、本处不负责保管随车物品。
11、车主如违反车场守则，彩云城物业服务处有权拒绝其车辆停放；此外，彩云城物业服务处可随时修订此《停车场守则》。
三、彩云城装卸货物管理规定
装卸区域的位置：
1、1/F东面装卸区设在1/F东门入口外；
2、-1/F北面装卸区设在1/F西北面的位置；
装卸区的使用范围：
1、1/F东面装卸区是提供给“嘉和家居”的货物装卸使用；
2、-1/F西北面装卸区是提供给“家世界超市”及其商场等货物的装卸使用；
装卸区的管理：
1、商场装卸货物时，必须在指定的装卸区内进行装卸货物，不得阻塞通道；
2、所有装卸的进出车辆必须服从商场的统一管理，不得乱停乱放；
3、不得在商场的入口处，楼梯、平台或任何通道或电梯内留置任何货物、物品、箱柜等将上述地方阻塞。
4、一切货物、物品只能在彩云城物业服务处指定的时间，及在特设的货物装卸台，通道及电梯装卸和运送。
5、商铺内的家具，设备及装置等搬离该商铺前，须事先取得彩云城物业服务处的书面同意，凭物业彩云城物业服务处发出的放行条从指定的出口搬出。
6、使用电梯运送货物时：
①、不得超载超长或运送危险物品。
②、运送液体货物需用容器装好以防泄漏。
③、粉状货物需用密封袋装好以防外泄。
④、货物若为尖锐物品应垫好，避免刮花电梯。
7、当装卸货物高峰期，货物和车辆较多时，必须遵守商场货物装卸区管理人员的现场指挥，进出车辆必须扫次序排队进出。
四、车辆管理工作标准
1.道路线型、断面与整个建筑群体布置相协调；
2.车行道通畅，出、入口标志明显；
3.外来车辆未经许可，不可进入；
4.进入停车场内的车辆，均服从物业公司管理；
5.凡装有易燃、易爆、剧或有污染物品车辆或2.5吨以上货车，一律不准驶入；
6.驶入停车场的车辆均需减速，时速不超过15公里，无鸣笛现象发生（救护车、警车、救火车除外）；
7.停车场内的所有车辆均纳入物业公司管理范围，作到车证齐全，见证/票放车；
8.车辆管理人员礼貌待人、热情周到；
9.车辆管理员熟知车主姓名、车型、车牌号、铺号、车位；
10.车辆管理人员随时巡查车辆停放情况及车辆的车况，遇有门未锁、灯未关、漏油、漏水等现象发生时，10分钟内通知车主；
11.停车场内无货物堆积、道路阻塞现象；
12.停车场内地面无水、无油、无污、无纸屑、无烟头等杂物；
13.停车场道路平整无坑、无尖锐物、无金属钉状物；
14.停车场内有明显禁烟标牌，且消防器械及设施均配备齐全，使用功能完好率100%；
15.辖区内交通事故年发生率不超过2%，丢失事故发生率为0%；
16.地下停车场光线明亮，能见度高，目测距离50米以上；
17.临时停放车辆收费率100%；
18.每车位文字档案齐全、资料准确率100%；
19.外来进出车辆有登记，完成率100%，准确率100%。
五、停车场班长职责
1、接受主管的直接领导。
2、领导下属详细记录车辆进出情况，认真检查，有效阻止危险品进入停车场。
3、熟悉停车场的建筑设施及固定车位的情况。
4、熟悉停车场管理的各项规章制度及安全应急方案。
5、迅速、妥善处理好社会性事件、事故、并及时向上级汇报。
6、组织、指导下属参加各项培训。
7、在工作中要运用礼貌用语文明服务，积极为顾客解决各种困难，提供方便。
8、主持每日的班前、班后会议，认真做好工作日记和记录，做好交接班工作。
9、完成上司下达的各项工作任务。
六、停车场值班员职责
1、积极指引车辆安全驶入车位停车。检查并提示车主锁好车门窗，并详细记录车辆进出时间，车况及车牌号。
2、做好对机动车的监护及车场的安全巡逻工作。
3、按规定对地面停车场收取车辆管理费，并做好票款的交接、保管工作。
4、提示司机严格遵守停车场的安全管理规定和使用规定。
5、严格杜绝停车场内有明火作业的情况发生。
6、认真检查停车场内的消防设施、器材，保持正常使用状态。
7、对车场周围的施工情况进行管理，避免因施工影响到彩云城的正常停车秩序。
8、阻止未经许可或未办理停车位的机动车辆使用车库。
9、阻止装有易燃、易爆、危险物品的车辆驶入停车场，发现问题应立即向班长或主管报告。
10、阻止无关人员，闲散人员（包括非工作需要的员工）穿行车库、逗留。
11、对停放一天以上的车辆要记录，并报告班长和主管。
12、严格禁止在停车场内停放非机动车和存放货物。
13、认真做好当班各种记录，并做好交接班工作。
14、完成上级下达的各项工作任务。
七、交通意外事故的处理预案
保安员在发现交通意外事故或接到交通意外事故报告求助时：
1、应立即用通讯设备报告保安主管发生交通意外事故现场的具置；
2、留在现场或迅速赶赴现场维护交通秩序和保护现场，抢救伤者；
3、对重大的交通意外事故须请示保安主管进行支援。
4、保安主管接到报告后立即报告保安部经理，并迅速赶赴现场参加抢救；
5、调遣指挥门岗保安员维护现场秩序、交通秩序；
6、送重伤者到医院抢救；
7、报交警大队事故组（电话120）：
——事故发生的时间及地点；
私家车的快速发展促进了经济社会的发展，丰富了人们的物质生活，提高了人的生活质量，其积极作用是勿庸置疑的。当然。私家车的迅猛发展也引发了一些新的社会问题，“停车难”就是其中之一。按照国际城市建设经验来看，城市车位与车辆较为合适的比例应该为1．2：1．即100％的基本停车位和20％的公共停车位。而我国有关部门统计的数据表明，国内城市每4．84辆机动车才有一个合法的停车位，有的城市平均每31辆车才配有一个停车位。我国城市机动车的保有量与停车位之比仅为5：1，满足率不到15％。苏州也同样如此，目前苏州汽车保有量与停车泊位总数之间的比例是6：1，这与美国的1：1存在着巨大的差距，而且这种差距随着私人汽车的增加还在不断的加大。苏州市区现有机动车公共停车场(点)322个，固定的停车泊位(停车场和停车库)2．2万个，每百辆车停车泊位为18．5个，按照正常的配制，苏州至少还应该设置10万个车位。日益稀缺的停车位成为城市交通拥堵的重要因素。停车，成了苏州城市发展中的一大新难题。停车难不仅给驾车者带来不便，给城市管理带来难题，也会给城市经济发展带来负面影响。
对于这一在不知不觉中成为当今社会的热点问题之一的“停车难”现象的产生原因，许多学者从经济社会的各个方面进行过专门的研究。总的说来，其原因不外乎以下几个方面。
首先是国家政策指导上的滞后。在改革之初，国家对可能出现的城市停车问题可以说是完全没有放在议事日程之上的。直到这一矛盾明显出现之后，才在1988年由公安部、建设部联合颁发了《停车场建设和管理暂行规定》及《停车场规划设计规则》这两个沿用至今的文件。但是限于当时的特定条件，“暂行规定”所提停车设施的配建标准偏低。随着市场经济的发展又未能及时调整停车设施建设的发展战略，也未能针对市场经济的特点提出促进其贯彻实施的有力保证。致使无法适应当前的发展形势。事实上，进入90年代之后，随着城市发展，土地有偿配置使用和房地产业的兴起，房地产商为了获得更多的利润，追求高强度的开发。致使许多建筑降低规定的配建标准。甚至尽可能减少建筑后退“规划红线”的距离。由于建筑物计算容积率时包括停车位，有些开发商为了提高回报率，常常不按规定建造或少造停车位，把停车场的建设推给政府。
其次，我国的汽车增长速度过快客观上也造成了当前停车难的局面。自“九五”计划国家把汽车产业作为优先鼓励发展的产业以来，我国大城市机动车年增幅平均15％以上。2006年上半年度我国汽车总产量达363万辆，比2005年同期增长了约28．9％。轿车的产量已达259．63万辆。根据中国汽车工业协会的统计数据，2006年前5个月我国汽车产销分别为305．3万辆和297．4万辆，同比增长32％和31％，到2010年，我国汽车保有量将翻一番，达到5500万辆左右。这些车辆将主要集中在全国各大中型城市。随着汽车大众消费时代的到来，城市停车难的问题自然日益突出，最终成为当今社会的一大热点问题。
再次，城市规划未能与交通规划同步进行，使交通规划远远落后于城市规划给问题的产生埋下了隐患。我们的城市建设规划布局不尽合理，对城市发展预见性不足。以苏州为例，原先苏州是“单中心”的城市结构，城市的发展都围绕着市区为中心展开。而随着苏州经济社会的迅猛发展，城市出现“多中心”扩张趋势，原来作为城市周边道路设计线路现在许多已成为市区道路在使用了，其结果是城区车流量越来越大，这样势必要挤占城市公交、出租车停车场。给部分路段造成了极大的交通压力，而原有的城市公共停车场数量少，分布不均，服务半径通常大于300米。离主要服务对象太远，不利于车辆的使用停放，又使这种状况加剧了。
第四，现有的停车资源，特别是地下停车场和停车库，没得到充分利用，更使停车难雪上加霜。造成这种状况的一个重要原因是地下停车场设置不合理。许多有车族之所以不愿意把车停在地下，主要是进出地下停车场的难度比较大，从地面到地下的进口处坡度太大，其中还有急转弯，这让有多年驾驶经验的老驾驶员都觉得有难度，更不要说大量的新手了。除此之外，地下停车收费高出地面停车3元／辆，许多驾驶员从经济的角度考虑也不愿将车停在地下停车场，这使得地面停车拥挤，地下停车位不饱和的现象更为严重。
当然，停车难的形成，在很大程度上还和许多驾驶员没有养成良好社会公德有关。由于公共停车点设置不尽合理，没有合适的停车场地等原因，很多驾车者习惯于路边就近停车，在车行道、人行道和其他妨碍交通的地方任意停放。加之一些汽车(摩托车)维修门市部、洗车点也将道路作为他们的修理车间和清洗场地，直接影响了道路整洁，干扰了交通秩序。所以说，停车难在一定程度上更源于意识和管理的缺位。
二、以苏州为例
城市停车问题的解决，具有综合性、全局性的特点。要妥善的解决好这一困扰当今社会的问题。需要政府部门高度重视，积极而充分地发挥领导协调作用，加大行动的力度。以苏州为例，遵照国家一贯的大力发展公共交通的政策，鼓励公共交通成为承担城市中心区客运交通的主要方式，合理调整交通模式，改善公共交通服务。发展公共交通尤其是发展大容量、快速方便的轨道交通。苏州轻轨规划项目已列入江苏省“十一五”期间城市交通发展规划。2006
年6月苏州城市轨道交通项目已经经过国家发改委审议通过。除此之外，从2002年至今，苏州市共累计投入资金352亿元，新增城市道路(公路)500多公里，建成了城市高架环路，通车里程大幅增加，路网密度显著提高，道路结构更为科学，道路级配趋向合理，道路供给达到相对较高的水平。到“十一五”期末，苏州“2小时交通圈”将可覆盖长三角都市群，以“高速公路为骨架。一级公路为干线、二级以上公路为次干线、等级公路成网”的市域公路网体系，将全面提升公路通行能力和服务水平。公共交通运力的提高将相应降低小客车出行的比例，从而解决停车难、乱停车问题。
苏州的市政、交通和交警部门一直建议强化“配建停车场”，从目前情况看，在商业区，要想让每个商场或写字楼都单独配建停车场是不现实的。也是办不到的。可以允许商场或写字楼以缴纳建设费用代替单独配置，由政府或开发商对该建筑群统一配建停车设施。在城市立体化再开发过程中，使相当一部分停车设施地下化。欧洲和北美一些大城市结合城市广场的再开发建造了不少规模相当大的地下公用汽车库，从而满足了大量的停车需求，较好地化解了停车难的矛盾。当然，建设地下停车场在我们国家遇到的一个棘手问题就是投入太大。地下停车场的建设投资比建筑一个多层停车场高30％～40％，一般来说，地下停车场的建筑成本是每平方米3000~4000元，一个6000平米左右的地下停车场投资约2000万元左右，这还不包括日后的保养费和维修费。由于地下停车场无法获得足够的光线，照明系统必须日夜开着，这也在无形中增加了操作成本。而它的回报却极其缓慢，大致要20至25年左右才能有所回报，而同样的投资，如果用于房地产开发，回报将是迅速和可观的。因此，民间资金对投资地下停车场和停车楼的建设是相当慎重的。这种现实状况要想得到解决，在很大程度上需要动用政府的力量进行协调和组织。
为缓解交通压力，在不断修路的同时，解决停车难一交通拥堵一停车产业这一链条问题。建设立体停车库是重要手段之一。苏州市目前正在商业区周边筹建立体停车库，期望用“拔高”的办法来解决部分停车难问题。这种被称为新型多层升降横移式立体停车系统占地160平米可停车47辆，其停车效率相当于占地1500平米的传统停车场，整个存取过程平均耗时约1分钟。可见，以其节地和高效为特点是传统停车场所无法与之抗衡的。一般情况下，机械式立体停车库的占地面积约为平面停车场的1／2～1／25，空间利用率比建筑自走式停车库提高75％以上。机械式停车设备每个泊位投资约3～12万元，而建筑平面停车库每个泊位的造价约为15万元。可见和普通平面停车场相比，立体停车库的优势是很明显的。
“配建为主、路外公共停车为辅、路内停车为补充”是“十一五”期间江苏省城市停车场的发展模式。为此，要加强对各类停车场的管理，用经济杠杆调节停车，提高停车场车位的周转率。在德国，最主要的停车场地并非停车场或停车楼，而是马路两旁。除了车流量大、路面狭窄的交通要道，绝大部分马路两边都可停车。柏林市为充分、有效利用道路现有空间，交通管理部门按交通流量大小分时间、地段规划了各种的停车带。借鉴国外的成功经验，苏州市交管部门在不影响正常交通的前提下，在市区27条道路上设立了路边临时停车场。交警部门还在筹划。准备在一些非主干道的道路上，根据不同时间段见缝插针，增设停车点。如有的道路午间或夜间流量小，就设置午间和夜间临时性的停车点。总之是尽量挖掘道路潜力，在不影响交通的情况下，尽量多安排路边停车位和路内停车位以缓解停车难。
当然，在目前大城市内的停车场都已经饱和的情况下，通过政策法规，提高城区停车收费，增加车辆进入城市中心区域的成本，使部分车主更愿意改乘公共交通工具，以减少机动车对停车场的需求不失为一个可行的方法。“停车换乘”所兴起的是城市周边地区停车场的建设，一定程度上能缓解市区内的交通拥堵。
苏州目前停车场市场经营没有归口管理部门，“苏州市停车场管理处”正在筹建中。而该管理处未来执法的重要依据一停车场管理办法也进入草案阶段。新的停车场管理办法将是“政府之手”的重要杠杆之一。其实，还有很多新的城市管理理念可以调节“停车难”问题。
三、几点结论
根据苏州在解决城市停车难的过程中所做的努力，笔者认为对城市停车难我们既不能掉以轻心，也无需草木皆兵，在目前，可以从这些方面着手：
1．尽快制定相关的法律和法规。为了更有效地解决城市停车问题，很多国家都实施了停车立法，从而使对停车的管理和停车设施建设有了法律的保障。而我国至今除了一些地方制定的地方法规外，没有关于停车的全国性法律，这在强调法制的今天，不能不说是个缺陷。所以，我们应该结合我国城市建设的实际情况，制定具有中国特色的城市停车法，从立法的角度，对这个问题进行约束。
2．发挥政府宏观调控的作用，按照城市经营的思路，在城市总体规划中进一步加强城市交通规划和停车设施的专项规划，保证城市的协调发展。成立专门的停车管理机构，重点规范机动车随意停放和停车乱收费问题。对住宅小区内机动车停放和马路停车按不同时段、不同路段，收取不同的费用。在不妨碍和影响交通安全畅通的前提下，设置路边临时停车点，弥补公共及配建停车场的不足。对可以用于停车的公共资源进行统一管理，完善城市公共服务体系，并用以此得来的收益支持城市建设，以形成良性循环。加强对城市停车的监管力度，确保交通秩序的稳定。
前言
近年来,随着城市现代化建设的不断发展,城市交通中使用的中小型汽车数量飞速增长,因此,地下停车场、车库的建设也将随之而发展，以解决汽车存放与城市用地日益矛盾的问题。
地下停车场的兴建，为暖通空调工程师提出了新任务。如何解决好地下停车场的通风和防排烟设计问题是地下停车场设计中的一个重要问题。要求设计既足满足平时通风要求，排除汽车尾气和汽油蒸气，送入新鲜空气，以使有害物含量达到国家规定的卫生标准的要求；又要满足火灾时的排烟要求，以保证火灾发生时迅速扑灭火源，防止火灾蔓延，限制烟气的扩散，排除已产生的烟气，以保证人员和车辆撤离现场，减少伤亡，保障消防人员安全有效地扑救。另外，地下停车场空间很大，又处于半封闭状态，轻此，一般来说，地下停车场应该同时考虑设计机械排风系统和机械排烟系统，并且要处理好二者的关系。为此，本文主要总结国内有关地下停车场通风设计中的一些问题。
1、地下停车场有害物的种类及危害地下停车场有害物的种类及危害
地下停车场内汽车排放的有害物主要是一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOX）等有害物。它们来源于曲轴箱及排气系统。燃油箱、化油器的污染物主要为碳氢化合物（HC），即由燃油气形成的。若控制不好，其污染物将达到总污染物的15％～20％；由曲轴箱泄漏的污染物同汽车尾气的成分相似，主要有害物为CO、HC、（NOX）等。有的汽油内加有四乙基铅作抗爆剂，致使排出的尾气中含有大量铅成分，其毒性比有机铅大100倍，对人体的健康和安全很危害很大，其表现有：
1一氧化碳是最易中毒且中毒情况最多的一种气体，它是碳不完全燃烧的产物。当人吸入一氧化碳，经肺吸收进入血液。因一氧化碳与血红蛋白的亲和能力比氧气大210倍，因而很快形成碳氧血色素，阻碍了血色素输送氧气的能力，导致人严重缺氧，发生中毒现象。
2大量的氮氧化合物（NOX）排到空气中也引起人们的中毒，对粘膜、吸收道、神经系统、造血系统引起损害。
3汽油热气内毒性最大的是芳香的碳氢化合物，各种牌号的汽油内芳香的碳氢化合物的含量一般为2％～16％。当人们吸入汽油蒸气后，会引起人的特殊的刺激（以如麻醉）。当中毒严重时，将会导致人们丧失知觉，并引起痉挛。
4有易燃易爆危险。汽油发爆极限为下限2.5％，上限为4.8％。当空气内一氧化碳的含量为15％～75％时，一氧化碳也会发生爆炸。
汽车在地下停车场内的启动、加速过程均为怠速运转。文献[1]指出，在怠速状态下，CO、HC、NOX三种有害物散发量的比例大约为7：1.5:0.2。由此可见，CO是主要的。根据TT36－79《工业企业设计卫生标准》，只要提供充足的新鲜的空气，将空气中的CO浓度稀释到《标准》规定的范围以下，HC、NOX均能满足《标准》的要求。
2、排风量与送风量的计算方法排风量与送风量的计算方法
目前，国内尚未制定出正式的地下停车场通风设计计算的统一规定。各种资料和文献[1]、[2]、[3]、[4]中介绍的排风量的计算方法也各不相同。目前常用的有：
用规定的换气次数方法确定地下停车场的排风量与送风量
1《民用建筑采暖通风设计技术措施》中第4.26条规定，如无计算资料，可参考换气次数估算，一般排风不小于6次/h，送风量不小于5次/h。夜间或备用电源时，允许降低为3次/h。
21985年清华大学编制《地下车库设计标准》第125条规定，一般情况下，停车间和坡道的换气次数到6～10次/h，即可满足稀释有害气体的需要。
3文献[3]推荐，地下停车场层高在3～4m时，排风量为7～9次/h；层高在3m以下时，排风量为9～11次/h。
4文献[4]推荐，机械排风量换气次数按5～6次/h计算，送风量为换气次数4～5次/h。
由此可见，推荐的换气次数相差很大，因此，设计者选用时，应根据地下停车场的实际情况仔细、分析、比较、慎重选取。另外，还应该注意到，由于地下停车场平均每台占面积不同。通常为20～40m2。据文献[5]介绍，有的停车场竟达到每台车占地50m2（如日本大阪长掘地下车库面积指标为55.8m2/台）。这样，若用换气次数确定地下的地下停车场的排风量，对于两个停车位相同、有害气体排量相近的停车场而言，其计算邮的排风量会出现相差一倍械中的现象。也就是说，不加分析地盲目用换气次数计算地下停车场的排风量，就有可能出现风量过大的现象，造成通风设备实投资和运行费用的浪费；也可能出现风量过小，造成停车场内有害物超过允许浓度的现象。
按全面通风稀释有害气体计算地下停车场的排风量和送风量
地下停车场按全面通风考虑，停车场内有害气体浓度C处稳定状态时，所需的全面通风量为
L=G/C-CO,m3/h(1)
L---地下停车场排风量，m3/h
G---地下停车场有害气体产生量，mg/h；
C---地下停车场有害气体允许浓度，mg/m3；
CO---地下停车场地面上大气中有害气体浓度，mg/m3。
众所周知，地下停车场内同时散发数种有害气体浓度，排风量应根据公式（1），分别计算出稀释各在害气体所需的风量，然后取最大值。然而根据文献[1]的分析，稀释CO的排风量L是最大值，因此，根据地下停车场CO允许浓度计算排风量即可。根据国家标准[6]规定，车间空气中CO的最高允许浓度为30mg/m3，当工人工作时间一次不超过30min时，CO允许浓度可放宽到100mg/m3。故地下停车场内空气中CO的允许浓度建议取100mg/m3。
1地下停车场内汽车尾气排放量
表1列出了常见车辆在怠速状态下，每台车单位时间排放量和浓度C[3][7][8]。
表1各类汽车尾气排气量
车类车牌车型产地排气量
（1/min）平均排气量
（1/min）CO平均浓度（mg/m3）NOX平均浓度（mg/m3）
国产小轿车北京BJ-212中国550
上海SH760A中国502526640282.56
进口小轿车皇冠RT2800日本621
马自达1800SG-8日本403
福特EXPTnr60美国360419456259.01
拉达1300原苏联291
国产面包车北京BJ632A中国550
沈阳SY622B中国550550550005.67
进口面包车五十铃日本419
丰田日本492456500009.92
另外要注意到，地下停车场停放的汽车尾部总排放量不仅与车型、停车车位数、车位利用系数、单位时间排量和汽车发动机在车库内工作时间有关，而且与排气温度有关。表1中数据是在排气温度为550℃（国产车）、500℃（进口车）条件下的数据，而检测汽车排放有害气体浓度时尾部气温为常温20℃左右。为此应进行温度修正。其计算公式为
Qi=T2WSBiDit10-3/T1,m3/h(2)
4
Q=ΣQi,m3/h(3)
i=1
式中
Q---地下停车场内汽车排气总量，m3/h
Qi---停车场内i类汽车的排气总量，通常按表1中的4类选取（国产小轿车和面包车，进口小轿车和面包车），m3/h；
S---车库的停车车位利用系数，即单位时间内停车辆数与停车车位数的比值，其值由建设单位与设计人员共同确定，一般取0.5～1.5；
W---地一停车场的停车总车位数，台；
Bi---i类汽车单位时间的排气量，每台1/min，可由表1查取；
Di---i类占停车量总数的百分比；
t---每辆车在地下停车场内发动工作时间，一般取平均值t=6min；
T1---汽车的排气温度，K，
国产车T1＝825K
进口车T1＝773K；
T2---地下停车场内空气温度，一般取T2＝293K。
2地下停车场内的CO排放量可用下式计算
4
G=ΣQiCi,m3/h(4)
i=1
式中
G---地下停车场CO的产生量，mg/h；
Gi---i类汽车排放CO平均浓度，mg/m3，由表1查取。
3地下停车场地面上大气中CO浓度
由公式（1）计算地下停车场的排风量时，地下停车场在面上大气中的CO浓度，据文献[5]实测值为2.71～3.23mg/m3，设计中可取2.5～3.5mg/m3。
4送风量的计算
为了防止地下停车场有害气体的溢出，要求停车场内保持一定的负压。由此，地下停车场的送风量要小于排风量。根据经验，一般送风量取排风量的85％～95％。另外的5％～15％补风由门窗缝隙和车道等处渗入补充。
3简化计算方法
为了简化计算，笔者根据排气量计算公式，按地下停车场停车位，计算出每个车位的排气量，列入表2中。由此，只要知道地下停车场的停车车位数、车种类，再确定一个S，就可根据表2方便而简单地计算出地下停车场的排风量。
表2每个停车车位排风量（m3/h•台）
车位利用系数S国产小轿车国产面包车进口小轿车进口面包车
0.50370.81333.06224.08267.25
0.75556.22499.59336.12400.88
1.00741.62666.12448.16534.51
1.25927.03832.65560.20668.14
1.501112.43999.18672.24801.77
注：计算条件C－CO＝100－3＝97(mg/m3)
[例]某停车场停车车位26台，面积800m2，层高2.9m，国产小轿车为总车位的40％，国产面包车为20％，进口小轿车为20％，进口面包车为20％，求排风量。
[解]取S＝1.0
国产面包车排风量
L1＝26×0.4×741.62=7712.85(m3/h)；
国产面包车排风量
L2＝26×0.2×666.12=3363.82(m3/h)；
进口小轿排风量
L3＝26×0.2×448.16=2330.42(m3/h)；
进口面包车排风量
L4＝26×0.32×534.51=2779.45(m3/h)；
4
则总排风量L=ΣQiCi,m3/h(4)
i=1
3、设计要点设计要点
1地下停车场通常是一种半封闭或封闭的大空间建，无法利用建筑物门窗等开口进行自然通风和排烟。由此，要同时设置机械排风系统、机械排烟系统和送风系统（自然补风或机械送风），或机械排风系统兼排烟系统和送风系统。
2地下停车场的通风排烟系统应独立设置，不应与上层通风或空调系统混为一个系统。
3关于气流组织，文献[2]建议下部排出2/3风量，上部排出1/3风量，排风口布置要均匀，尽可能靠近车尾部，应使在任何地方的烟雾都不能聚集不散。排风系统的总排风口应位于建筑物的最高处或远离主体的裙房顶部，以免形成二次污染。而送风系统的送风口宜设在主要通道上，送风速度不宜太大，防止送风与排风短路。
4送风方式通常有两种方式，即自然补风和机械送风。对于南方地区的地下1层停车场，从节能和降低初投资角度看，应尽量利用车道自然补风方式。车道补风要注意车道进口速度，一般应小于0.5m/s，以保证汽车进出车道不受影响。对于高寒地区，一定要设置机械送风系统。在冬季要送热风，其送风系统要采取有效的防冻措施，以免冻坏空气加热器，这是高寒地区地下停车场送风系统中很重要的问题，应引起设计者的充分注意。
5于高寒地区的地下停车场通风设计，应充分考虑排风的热回收问题。地下停车场的通风系统的排风量和送风量很大，加热补风用能量十分可观，在可能条件下，应尽可能用排风的废热来预热新风，这是十分有意义的节能措施。另外，在条件许可时，可考虑利用地面上的商场、开敞式办公室等公共建筑的空调排风作为地下停车场的补风系统。
6高寒地区的地下停车场的进出口处应设置大门空气幕，并应注意大门空气幕的防冻问题。
7地下停车场通风系统的送、排风机可选用轴流风机、离心风机或斜流风机。而电机宜选用防爆电机。为了防止停车场内空气外泄，运行中应保持停车场处于负压状态，因此，排风机与送风机宜联动，以防止单独开启送风机，造成地下停车场内处于正压状态。
8排风、送风、排烟三者应同时考虑，尽理简化系统。设计中尽量避免同时设置三种系统，否则管道和设备过于复杂。因此，目前地下停车场的通风设计中，常将排风系统兼作排烟系统使用，使排风系统与排烟系统密切结合起来，变成一个复合系统。通过多年的研究和实践证明，这种复合系统不仅在技术上是可行的，而且在经济上也是节省的。这种系统平时作为机械排风系统用，火灾时，又用为机械排烟系统用。鉴于此，这是必须提出平进机械排风系统与火灾时机械排烟系统二者如何处理的问题。
4、复合系统设计中应注意的几个问题>复合系统设计中应注意的几个问题
目前，这种复合系统是地下停车场通风设计中常采用的一种方式。它将机械排风系统与排烟系统密切结合起来，将排风与排烟功能密切结合起来，将二者不同的要求结合起来。因此，复合系统设计时，既要满足排风功能，又要满足排烟功能；既要符合排风的要求，又要符合防排烟的一些特殊要求。这就要求设计者在设计中应注意解决好下述几个问题：
注意解决好排风量与排烟量不一致的问题
地下停车场排风系统的排风量是根据全面通风稀释有害气体（如CO）至允许浓度以下为原则来确定的。而排烟系统的排烟量为，当排烟系统担负一个防烟分区时，应按该烟分区面积每平方米不小于60m3/h来计算；担负两个或两个以上防烟分区时，应按最大防烟分区面积每平方米不小于120m3/h来计算。排烟系统风机的最小排风量不应小于7200m3/h。这样，二者风量很难统一。例如，上例中排风量为16200m3/h，若分为两个防烟分区（400×2）时，其系统排烟量为48000m3/h。二者相差甚远。这是用一个系统平时排风、火灾时排烟的主要矛盾之一。在设计中应该很好地解决这个问题。其技术主要有：
1设计中选用2台或2台以上风机并联运行。平时仅一台风机运行，火灾时根据烟感报警，通过消控中心连锁开启另一台风机投入运行，即2台风机并联运行。其中一台风机及风压适用于排风系统要求；2台风机同时启动并联运行风量和风压满足排烟量及风压要求。这种方式，排风机机房面积销大些，日常维修工作量也多些。
2选用双效风机。平时排风时可低速运行，火灾时可高速运行。目前，国内已有厂家生产双效速消防排烟风机和低噪声变风量排烟风机箱。如某系列双速排烟轴流风机机号NO5～NO12，高转速时，风量由8000m3/h到60000m3/h，风压由568Pa到720Pa；低速运转时，风量由4000m3/h到39700m3/h，风压由142Pa到320Pa。
3文献[3]建议将防烟分区划小，降低系统排烟量，使之与排风量一致或接近。如上述那个停车场（800m2）分为6个防烟分区的话，每个防烟分区面积为140m2，系统的排烟量为16800m3/h，与其排烟量一致。这样，用一个系统平时排风，火灾时排烟就无风量相差的矛盾了。
注意解决好排风系统与排烟系统对气流组织要求不一致的矛盾
地下停车场排风系统要求上部排出1/3，下部排出2/3的汽车废气；而对于排烟系统来说，根据烟气上升流动的特点，排烟口总是设置在停车场的上部。发生火灾时，为了防止火灾发生区烟气侵入非火灾的防烟区内的烟气，而非着火的防烟分区内排烟口应关闭。这与平时排风系统气流组织截然不同。这就要求在复合系统设计中，应采取有效的技术措施，注意解决好排风系统与排烟系统对气流组织要求不同的矛盾。其解决方法通常有：
a.复合系统风道布置时，应充分考虑防火分区和防烟分区问题。一般来说，一个防火分区布置一个或二个复合系统，系统的分支管按防烟分区设置。
b.排风系统与排烟系统合用一条风道，如图1所示。为能同时满足排风与排烟对气流组织的要求，在图1上所示的复合系统上加装排烟防火阀（常闭）、防火阀（常开）、排烟口等附件。平时，风机1正常运行（风机2停止运行），排烟防火阀、排烟风口处于常闭状态，进行正常的排风。发生火灾时，防火阀5关闭，处于着火点内防烟分区的排烟口打开，排烟防火阀开启，风机2启动，与风机1并联投入运行，进行排烟。
但是设计该系统时注意，一般排风道内的风速为6～8m/s，而排烟风道内的风速可以达到排风风速的2倍以上，只要不超过20m/s即可。因此，平时排风与火灾时排烟完全可以共用一条风道，只是风道断面应该分别按排风要求和排烟要求计算确定其断面面积的大小，取其大者。或者，在划分防烟分区时，应注意其排烟量的大小，要与排风系统的风道断面面积的大小相适应。
c.排风系统与排烟系统分别各用一条风道，如图2所示。一条风道按排风系统要求时，另一条按排烟系统要求设计，通过阀门的启闭，来实现系统的运行。平时阀4关闭，阀3开启，风机1运行，排出汽车废气，保证卫生要求。火灾发生时，防火阀3关闭，根据火灾报警，通过消控中心，可自动打开处于着火点的防烟分区内排烟风口，并连锁打开排烟防火阀4，开启风机2，与风机1并联运行，进行排烟。此系统具有独立性强、平时排烟与火灾时排烟互不影响、可靠性高、排风与排烟合用一套风机系统（亦可用双速消防风机）、节省投资等优点。其缺点是风道布置复杂些。
注意好解决复合系统应符合防排烟的特殊要求问题
复合系统除了保证平时排风功能外，火灾时还要起到排烟作用。因此，系统布置、附件、风机的选择都要符合防排烟的特殊要求。
1系统的布置要与防火分区、防烟分区相适应。
2排烟风口的布置要符合有关的防火规范的要求。火灾发生时，严格按消防控制程序，控制复合系统的排风功能与排烟功能的转换；控制防火阀、排烟阀、排烟防火阀等附件的开启与关闭；任何一个排烟阀或排烟防火阀的动作，可自动使风机高速运转或使其余排烟风机启动。
3设备与附件的选择要符合有关防火规范的要求。例如，要求所选择的风机在280℃下，可连续运转30分钟。
中图分类号：TN92 文献标识码：A 文章编号：2095-1302（2016）04-00-04
0 引 言
随着人们生活水平的提高，私家车数量越来越多，各大商场及小区对大型地下停车场的需求越来越大，但是大型地下停车场却往往存在着地形复杂、空车位难找、线路不清晰等问题。这些问题严重影响着用户体验和停车场的使用效率。
在技术层面，GPS是最普遍的导航系统，但GPS用在地下，信号易被遮挡，定位精度会受到非常大的影响，甚至失效；射频感应卡虽能检测出空车位，但没有提供具体的导航路线，且标识的作用距离较短，不具备通信能力，不利于整合到其他系统中进行使用；全视频智能地下停车场管理通行速度慢，车位利用率低下；此外，像蓝牙定位、红外线室内定位、超宽带室内定位、超声波室内定位等技术也都存在一定的局限性。因此，开发出一种更简单化、人性化、全面化、精确化、智能化的地下停车场智能化管理系统已成为未来发展的趋势。
与上述几种技术相比，WiFi室内定位具有精度高、终端多、速率快、成本低的优点。鉴于此，我们拟选用基于WiFi室内定位技术设计出更智能化、更适用于地下停车场的管理系统。同时为克服现有地下停车场管理系统速度慢、定位精度差等缺点，该系统采用基于位置指纹的WiFi室内定位方法，并将智能停车管理系统与手机App相结合，可以对停车场物体进行精确定位，提供实时的车位信息与路线提示，通过对物体进出停车场的平均速度的比较，加之物体移动轨迹的佐证，判断出停车场空车位置的存在情况。总体来说，与其它地下停车场管理系统相比，此系统极大地提高了停车效率和车位利用率，为地下停车场的智能化导航带来了极大地便利。
1 系统概述
现如今，大型地下停车场普遍存在地形复杂、空车位难找、线路不清晰等问题，反映在我们对某城市广场的地下停车场所做的调查中，调研实例如图1所示。
由上述实例可以看出，提高地下停车场的停车效率是完善现有地下停车管理系统丞待解决的主要问题。同时，随着物联网技术应用于地下停车管理系统的不断发展，将WiFi室内定位技术[1]用于地下停车场，已成为该方面的一项新技术，通过此原理，结合特有的判断空车位算法，我们开发了相应的手机App，便于用户操作和使用。众所周知，WiFi室内定位技术具有精度高、终端多、速率快、成本低等优点，而且WiFi具有分布范围广、易于布线等特点，这种定位技术独特的优点恰恰满足了大型地下停车场智能定位、导航的需求，克服已有定位系统成本高、精度低的局限性，大大提高了定位精度和准确度。同时，该系统的客户端、注册界面以及登录界面均采用仿QQ的扁平化设计来提高用户体验。另外，该系统通过特殊算法，对进出物体的不同情况进行对比，从而判断出空车位的存在情况，并且可以动态增加或减少空车位数量，提高用户的停车效率。综上所述，研制基于WiFi室内定位的地下停车场智能导航系统意义重大。
2 需求分析
根据上述分析，针对超市、小区等大规模停车场区域，需要开发一套基于WiFi室内定位的地下停车场智能导航系统。此系统可以实现对车辆更准确和稳定的定位，以及有效的空车位检测，并实时推送智能路线导航规划。为满足需求，该方案需具备以下功能：
（1）RSSI数据采集[4]与预处理功能
WiFi易于布线，覆盖范围广，因此可直接利用已有WiFi网络。若无充足的WiFi覆盖，则需提前进行布线，然后利用提前布置好的AP节点对位置指纹信息进行实时采集，建立数据库，用于测试和训练。
（2）无线传输功能
接入WiFi的AP节点接收停车场物体移动位置信息的监测数据，AP将数据存入位置―指纹数据库进行运算，并将其结果发送至手机客户端。
（3）定位、导航服务功能
手机客户端接收到位置数据后，对物体进行精确定位，并根据需要，利用定位信息进行导航路线规划，提供最优最佳的路径线路服务。
（4）空车位检测功能
根据定位信息，通过算法计算出物体进出停车场的平均速度，加之其移动轨迹相佐证，判断出空车位的存在情况和空车位的总体数量，有效实现空车位检测。
（5）生成停车场定位导航练习数据库
将为停车定位导航的实际服务数据建立相应的数据库，以便作业重查和停车场定位导航操作评定的借鉴。
3 设计方案
3.1 总体流程
基于WiFi室内定位的地下停车场智能导航系统的功能主要包括WiFi信号指纹定位模块、空车位检测与智能导航路线规划模块。
基于位置指纹法[5]的WiFi定位方法利用空间定位置上的无线信号特征作为该位置的指纹，建立位置指纹关系数据库，从而通过指纹匹配的方式实现对用户位置的估计。
空车位检测主要利用定位信息，每隔一秒测次数据，实时修正轨迹，通过计算物体进出停车场速度，判断空车位置。
智能导航路线规划主要根据用户选取的所要到达的空车位置进行最短路径规划，提高停车效率。
系统总体流程如图2所示。
3.2 WiFi信号指纹定位模块
WiFi信号指纹定位模块采用位置指纹法[5]，对数据进行采集和预处理。利用提前布置好的AP节点对位置指纹信息进行实时采集，建立数据库，用于测试和训练。而位置指纹法是室内定位技术的基础，利用位置指纹法速度快、精度高的特点，可有效实现对车辆的精确定位。
3.2.1 数据采集与预处理
离线状态下，即在训练阶段提前对场地进行数据采集与预处理工作。数据采集是本系统最基本的功能，是系统处理数据的来源和定位的基础。本过程可利用提前布置好的AP节点通过WiFi信号接收机对定位区域进行位置采样，从而获得每一个采样位置上的无线信号特征RSSI数据，为了提高采样点密度，同时不增加额外的勘测开销，会在勘测所得数据库的基础上进行数据筛选处理，删除误差大、不准确的数据，最后将整理好的信息存入位置―指纹数据库，这个过程称为现场勘测。此过程数据用于在线服务阶段，为之后的定位与空车位检测及规划导航路线打下基础。
以某办公楼模拟大型地下停车场作为研究实例，并进行现场绘测，采集的数据见表1所列。
3.2.2 定位
在线服务阶段，即实际运行阶段，在用户所在具置上采集到该位置的RSSI向量组，然后将所在位置上的无线信号指纹发送到定位服务器，服务器将该查询指纹与数据库进行匹配。在匹配时，需要采用相应的算法进行计算，在此使用基于机器学习的支持向量机（SVM）进行相应的训练，最后将最相似的指纹所对应的位置作为用户的估计位置，返回给用户，并在手机客户端显示出用户当前所在位置。图5所示为智能手机App端的定位效果示意图。
3.3 空车位检测与智能导航路线规划
3.3.1 空车位检测
每隔一段时间，测下位置数据，进行定位并实时修正轨迹，利用定位信息计算出物体进出停车场的速度，若进入停车场速度远远大于离开停车场的速度，则为停车状态，对应位置空车位标记消失，空车位数量动态减少；若进入停车场速度远远小于离开停车场速度，则为取车状态，对应位置出现空车位标记，同时空车位数量也动态增加。若在停车场行走状态未按正常轨迹，则判断此状态必为行走状态而不是驾车状态，同时再根据速度状态进行佐证（若为停车状态，则物体进入停车场的移动轨迹必严格遵循停车场规定路线，不可出现抄近道、横穿车位的现象；物体离开停车场的移动轨迹可出现抄近道、横穿车位的现象。反之，若为取车现象，则物体进入停车场的移动轨迹可出现抄近道、横穿车位的现象；物体离开停车场的移动轨迹必严格遵循停车场规定路线，由此可判断出是停车还是取车状态），从而大大提高空车位监测的精度和准确性。图6所示为智能化空车位检测流程图。
3.3.2 智能导航服务
根据智能手机App所示的空车位信息，用户可对所停车位或者所取车位进行选择，在客户端接收到其具体需求后，根据分析对用户提供实时的车位信息与行驶路线动态规划[7]路线，同时将预测结果实时推送，选取最短路径提高停车效率。
4 结 语
本系统是基于WiFi室内定位的地下停车场智能导航系统，是物联网在实际车辆管理领域的应用，目的是为车主提供服务。将WiFi室内定位技术与地下停车场管理系统相结合，在支持向量机的基础上，构建位置指纹法定位算法，实现对手机客户端的准确定位。在应用上将智能管理系统与手机App相结合，利用定位信息进行空车位检测和智能路线规划，实时传送，提高停车效率。
参考文献
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中图分类号：TU74文章标识码：A
传统商业街区是城市核心商业地带、重要的公共文化空间、独具魅力的特色旅游景点，很多都是在原有的旧城街区特别是老商业街的基础上更新改建而来[1]。在保护更新过程中，建立良好非机动车停车设施，有利于处理好传统商业街区的静态交通和美化街道景观，鼓励市民选择自行车、电动车等交通工具。[1]
1.传统商业街区的非机动车停车主要问题
非机动车具有方便灵活的特点，受停车条件限制小，在传统商业街区易造成乱停乱放的现象，影响街区秩序，诱发交通事故。传统商业街区具有复杂的社会与经济结构，重新规划建筑物配件停车场较困难。规划合理的非机动车停车设施要结合传统商业街区的空间特点和市民在特定场所的停车需求。
传统商业街区从空间形态上分有：1)院落店肆空间，2)入口空间，3)街巷空间，4)节点空间[2]。现存的主要问题有：入口空间非机动车停放需求较大，停车点与入口的距离过远不方便市民停车，与入口太近则影响了街道的秩序和美观。在街巷空间，店铺门前停放非机动车影响售卖空间，商业主干道周围的停车不利于交通的通畅。人行道上的非机动车停车设施挤压人行空间，甚至有覆盖盲道和阻塞无障碍通道的现象。人流集中的空间非机动车停车设施不足，其余边缘空间则泊位闲置。街区的非机动车停车设施缺少与公交换乘节点的衔接点。另外还有设施落后、外观单调、无传统文化特色、不方便识别等问题。在非机动车停车规划管理上，如何将日益发展的停车需求和城市公共环境设施设计要素结合起来，建设易达、便捷、安全和美观的停车设施值得探讨。[2]
2.设计对策
针对传统商业街区非机动车的现存主要停车问题，从辅助设施的空间规划安排和形式设计两个方面提出设计对策。[4]
2.1 非机动车辅助设施的空间规划安排
(1) 在街区内部的空间：①入口空间，是介于商店购物区和外部街道之间的过渡空间。市民的非机动车停车需求较大，停泊过多的车量影响商业街区的发展。可以入口100m～150m范围之内设置地下停车场，或是协调入口商业建筑的停车场供市民使用。苏州观前商业街区的长发商场正在建设的大型停车场，届时提供商场内部员工和街区的顾客同时使用。②街巷空间，是提供临时的室外售卖空间和顾客停留、逛选的空间[2]。停车行为零散，缺少组织。在停车场地的选择上避免街巷的交叉口和主要商业活动的主干道附近[3]等交通人流集中的空间。充分利用行人稀少的街巷和人行道的绿化带等，保证人行道的最低净宽为200cm，以尽可能同行2台轮椅为宜[4]。在交通组织不明显的区域用非机动车量的排列方式将车辆和行人的交通空间进行分化，对运行方向起引导作用。③节点空间：是体现街区的节奏和韵律的微小空间。根据场地条件和停车需求量灵活配置临时的非机动停车设施，避免大量泊位闲置影响街区景观。[3]
(2) 在街区的空间，非机动车停车点最好不与公交换乘点重合，在换乘高峰期易造成交通堵塞。停车点设在相邻两个公交站台中间，并设置非机动车停车标识，指示的内容要准确、清晰，未能就近停车的市民，能够根据标识很方便地找到停车点，就像找到地铁站或公共汽车站一样[5]。
在大面积的停车区域，为了保证非机动车进出方便，需要考虑不同停车方式所需的间距、过道宽度，以及由此产生的停车带宽度和单位停车面积（表2）。[10]
类型 停车方式 停车带宽/m 车辆横向间距/m 过道宽度/m 单位停车面积/m2
单排 双排 单排 双排 单排 双排
自行车 斜列式 30 1.00 1.60 0.50 1.20 2.00 2.20 2.00
45 1.40 2.26 0.50 1.20 2.00 1.84 1.65
60 1.70 2.77 0.50 1.50 2.60 1.85 1.67
垂列式 2.00 3.20 0.60 1.50 2.60 2.10 1.86
电动车 斜列式 30 1.10 1.76 0.50 1.32 2.20 2.42 2.20
45 1.54 2.49 0.50 1.32 2.20 2.00 1.82
60 1.87 3.05 0.50 1.65 2.86 2.00 1.84
垂列式 2.20 3.52 0.60 1.65 2.86 2.31 2.01
2.2 非机动车辅助设施的形式设计
在有固定人流量的非机动车停车区域设计固定式停车柱，将车架支撑部分埋入地下，必要时可以充当阻拦设施[6]；在街巷空间的人行道上采用活动式停车架和可拆装的单元体停车设施，轻巧方便的车架可以随时搬入店内，利于保持街道整洁。法兰克福沿街的便利店前摆放了有该店店徽的自行车架（图1）；节点空间的停车设施依附于其他设施（如栏杆和墙体），不仅占地面积小而且与环境结合紧密。在哥本哈根，将自行车车架与滨河栏杆结合的设计体现了自行车城市的场所精神，使城市空间充满活力和个性（图2）。保障非机动车停车的安全也很重要，我国城市大约有50％～80％拥有自行车的家庭被盗窃过[7]。在盗窃频率高的场所设置停车锁架（图3），可以减免人为管理的费用。另外，不同型号和重量的非机动车应配有不同尺度和材质的辅助设施，体现对市民非机动车财产安全的人性关怀。例如英国纽卡斯尔市根据电动车的尺度和重量，设计了非常牢固的组合式车架（图4）。[5]
非机动车辅助设施不仅要求单纯的艺术处理，缓解市民在拥挤嘈杂的商业街区产生焦急的情绪，而且要强调对传统商业街区特点的呼应和渲染，成为街区形象系统的一部分。停车设施的形态、材质、色彩和细部点缀与其他的公共环境设施构成系列产品，增强街区的视觉整体感，并运用符合街区文化特色的标识。最后，还要考虑所选材质的耐用性，方便设施的后续维护工作。[6]
3.实例分析
（1）背景资料
临顿路是位于苏州观前传统商业街区内一条南北向的重要街道。连接大型商业中心入口、苏州博物馆、写字楼、沿街小型商铺（包括餐饮类、服装类、住宿类等）构成。以娱乐和购物为主的市民活动，需临时性的非机动车存放服务。以上班、生活为目的停车行为，具有长期存放特点，通常在4个小时以上。在公交站台附近，长发商场和江苏银行前的人行道上非机动车停车量大，停车时间久，还有占用盲道的现象。整个路段没有设置专门的非机动车停车的辅助设施和明显的停车标识，地上的停车标线已经褪色（图5）。主要非机动车种类有自行车和电动车，常规尺度见表1。[7]
车长(cm) 车宽(cm) 车高(cm)
自行车 170 63 95
电动车 电动自行车 180 65 120
电动摩托车 192 65 120
（2）解决方案
针对公交站台非机动车停车量大的情况，应避免非机动车停车区与公交站台区域完全重合的情况，可在醋坊桥观前街东站台和市立医院东区站台附近150m范围内设置停车场，尽量利用人车稀少的东西向街巷（临顿路与平江古街之间的小巷），以及建筑附属停车场（长发商场正在扩建的室内停车场和临顿路南短的和基广场）。在公交站台周围设非机动车停车指示和标志，标明停车距离，方便公交换乘的市民快速找到非机动车停车场。在林顿路的醋坊桥观前街路段，根据表1的数据重新安排非机动车在人行道上的排列方式。重量较轻的自行车在纵向上与地面成30°角停放，电动车体量则保持水平45°角停放，两种单排带状的停车方式占地宽度都约为150cm（图6），相比现存的垂直停放方式而言节省了空间，基本可以保证人行道的平均净宽为200cm。在市立医院东区路段的小型沿街零售商铺外的停车需求较少，建议使用活动式停车架和可拆装的单元体停车设施，供购物的顾客临时使用，保证街道有序整洁。并且设施的外观设计与临顿路上现存的公共设施风格一致，如路灯、垃圾桶等，保持视觉元素的统一。[8]
4. 结语
非机动车停车辅助设施虽貌不惊人，但是改善它的设计却能营造文明的环境，规范引导人们的行为，影响人们的出行习惯。在保护更新传统商业街区的过程中要合理规划非机动车停车设施，在空间布置上符合传统街区的场所精神，在数量上合理利用商业空间，在形式上尊重本土文化。系统分析传统商业街区内市民的停车行为特征，在设计时将功能与安全要素，视觉与空间要素，环境与精神要素协调考虑，引导市民选择低碳的出行方式，感受到充满人性的商业空间和悠久的历史文化。[9]
参考文献
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环境心理学兴起于20世纪60年代，属于研究环境与人类心理和行为之间关系的一个应用社会心理学领域，又称为人类生态学或生态心理学。与偏重基础理论研究的心理学不同，环境心理学偏重应用，主要探讨什么样的环境才是符合人们心意的环境
1.1感知环境的手段
环境知觉是一种解释刺激信息从而产生组织和意义的过程，是人脑对直接作用于它的客观事物部分或者其属性的整体反映。环境知觉包含的过程是:感官从外界获取信息，从外界刺激中抽取广泛的特征，知觉对象的前后关系川。人进行环境知觉的主要手段有:视觉、听觉、嗅觉、触觉、动觉。
1.1.1视觉。在人的多种感觉之中，视觉的穿透力最强，也最为敏锐。当人们在看平白无奇的事物时，如灰色的天空、单调的建筑、平坦的草坪、简单的灯柱以及垃圾箱，往往很快就会引起视觉疲劳，继而使人厌倦。所以“有什么值得关注”是进行停车场景观设计的重点。
1.1.2听觉。“未见其人，但闻其声”。听觉是进行环境感知的第二手段，能对视觉感知进行补充和完善。丹麦学者拉斯穆森(S.E.Rasmussern)在《体验建筑》一书中强调:不同的建筑反射声能向人传达有关形式和材料的不同印象，促使形成不同的体验。特定的声音可以成为视觉探索的引导，还能唤起有关特定地点的记忆和联想。
1.1.3嗅觉。嗅觉也能提升人们对环境的认知。北宋诗人林道曾这样写道“疏影横斜水清浅，暗香浮动月黄昏”，诗中描述的就是一处通过视觉与嗅觉共同感知的迷人环境。充分利用嗅觉的有利条件，如花卉、树叶、芳草、清新的空气以及宜人的微风，会给人以心旷神怡的环境体验。嗅觉亦能唤起有关特定地l从的记忆。
1.1.4触觉。感知物体的纹理和质感，是感知环境的重要方式。特别是儿童，他们对于周边环境总是充满着各种好奇，石头、护栏、雕塑、喷泉、花卉等都是他们猎奇的事物。创造丰富的触觉场景，提供安全且温和的触摸体验，也是停车场设计中需要深思熟虑的地方。
1.1.5动觉。动觉是对身体运动及其位置状态的感觉，与肌肉组织和关节活动有关。典型的例子如水中的汀步:当人踩着不规则布置的汀步行进时，必须在n-一块石头上略作停顿，以便找到下一个合适的落脚l从，结果造成方向、步幅、速度和身姿不停地改变，形成“低头看石抬头观景”，动觉和视觉相结合的特殊模式[3。
1.2使用者与停车场环境的相互作用
停车场的使用者主要包括驾驶员、乘客、管理人员、其他人员。作为停车场环境的使用者，人们会借助实质空间来调整他们与环境、社会之间的关系，并把实质空间当作自己行为的扩展。
1.2.1驾驶员。驾驶员作为停车场的主要使用者，在停车场中主要承担驾驶和停放车辆的职责。安全、便捷、舒适的停车环境是他们的首选。而停车环境过于郁闭，则易发生盗窃事件;乔木栽植过密，会阻挡驾驶员视线，发生安全事故;乔木与停车位之间缺乏防护措施，容易导致“树毁车花”的后果。
1.2.2乘客。相对于驾驶员，乘客会更多的关注停车场的景观和环境。通过车窗、后视镜、天窗看到他们好奇的空间，会使他们对停车场的好感度倍增;倘若没有可看l从，视觉疲劳，乃至厌恶情绪则会紧随而至。但一味地欣赏周边美景而忽视了身侧正在倒退过来的汽车，就可能会发生安全事故，这种情况多发生于儿童。设置倒车声音提示设备，以及减速装置能有效减少类似事件的发生。
1.2.3管理人员。管理人员是待在停车场内时间最久的人。收费、调控、监管是他们的任务。但这样的工作十分枯燥，极容易疲惫，导致工作状态差，效率低。所以，通过视觉、听觉、嗅觉等多种感知方式，保持这类人群愉悦心情、积极态度是至关重要的。
1.2.4其他人员。其他人员指其他使用停车场的人员，如自由摄影师，户外运动爱好者，商场的促销人员等。停车场的车位数量往往是依据最大停车量来进行设计的，所以一年中90%以上的时间都是有空闲车位的。而且露天停车场的功能早已不仅仅限于泊车，其他人员也应该参与到停车场的使用中。在设计时对场地及视线稍加考虑，还能提高停车场使用的方便性、安全性和满意度。
1.3等待解决的问题
(1)停车场的景观效果差，仅仅为停车而停车，缺乏对停车场的深入认识，也忽视了使用者的体验和感受。(2)传统的露天停车场常用混凝土铺地，缺乏遮蔽，在夏季日照会导致车内高温，使人难以忍受，而地面的高温对车胎也是一种考验川。(3)停车场的标识设置不合理，样式多变，使用和理解起来极不方便。同时缺少有效的监管，存在车辆乱停乱放的情况。(4)安全防护设施较少，树木与车辆之间缺少防护，车辆与车辆之间缺少防护，车辆与行车道之间也缺少防护。(5)停车场内的监督与管理不应止于收费和指引停车，隐藏在窗户后照看停车场的人与通过摄像机来监管停车场的人对犯罪的震慑能力是无法与在停车场内走动的人们相比的。
2露天停车场景观设计
一个完整的露天停车场景观设计应该从中心景观、地面铺装、绿化植物和辅助标识、照明及其他服务设施等角度进行考虑。
2.1中心景观
停车，是由若干个动作组合起来的连续过程，从街道拐入，在停车场停车，从停车场驶出，这一系列动作的设计就像一个舞蹈编排，它为停车人提供了一个观察视角来考察停车场的优劣。人们停车的整个过程，也就是通过挡风玻璃来观察一切的过程，任何细微的差别都逃不过停车人的眼睛，因此停车场的景观设计应该对整个连续的停车过程仔细加以考虑。设计师在考虑构建这样一个连续视角时，必须要注意到驾驶员和行人所具有的是不同的观察角度，并应从他们的角度来考虑设计。一般情况下，驾驶员的头部距车头大约2.4m,驾驶员的眼睛距地面高度大约1.1m若停车场是圆形的，那么在圆心位置设置一处美好的公共艺术品，停车位围绕圆心依次排开是一个很好的选择(图1}。当人们将车辆停在环形停车场内部时，透过挡风玻璃，他们只能看到这件艺术品的一个侧面;然而，当人们最终走下车，开始步行，他们就可以从不同角度，全方位欣赏。假如艺术品无法与停车场所处环境进行良好的匹配，那么替换成一棵参天大树也会是绝佳的选择。尤其是夏天，没有人会拒绝把车辆停放在遮荫的地方当停车场是方形的，同样可以按照圆形停车场的方式来做，但还有其他更好的处理方式(图2)。设计者可以利用出入口来对停车场进行分割，使其变为2个，甚至3个圆形的停车场，并以各圆心为中心来进行景观打造。这么做不仅可以建立不同的停车区域，方便管理，而且能形成稳定的交通流向，有效减少撞车事故的发生。一个庭院、广场或者一个露天停车场都可以被设计成一个户外艺术陈列馆。一方面，它可以为大众提供观察和思考的工具;另一方面，它可以使毫无生命力与表现力的公共设施变得更富有艺术性。
2.2地面铺装
地面铺装应具有丰富的变化，从视觉、触觉以及动觉上，给人带来丰富的体验。独特的铺装样式和颜色，首先在景观视觉上能愉悦使用者，带给其不一样的驾车和停车体验;其次，通过触觉以及动觉，使用者能更好地对特定地l从进行记忆，这样在寻找停车的地l从时会更有帮助。此外，符合人体工程学地设计汀步大小与间距，选择适当镂空而不至于使女士的高跟鞋深陷的植草砖，铺装材料足够防滑，损坏后易于修补和更换，这些细节都应一一列入设计需要考虑的事宜之中。在进行地面铺装设计时，还应从生态角度来进行考虑。安全可靠、美观实用、节能环保、可持续使用和发展的停车场地面铺装才是最符合人们需求的。城市中6%一30%的土地被用作停车场地，对小气候和城市环境有很大的影响;而混凝土和沥青铺装会加剧水土流失，冲击河床，减少地下水再生，降低水的质量，导致夏天温度升高川。口前已经有透水铺装应用于地面铺装，其透水性强，颜色多样，易艺术化处理，能较好地增强停车场的趣味性和景观效果[}7。同样，增加停车场自然下垫物比例，使地面铺装生态化，也能加强地表的透水性能，还能减少地面辐射，增加绿化面积。值得一提的是，在透水的过程中，路面上的油脂，碳氢化合物、磷、重金属等也会被带走。使用过滤器来进行过滤是非常必要的。其中，生物过滤器应该被着重考虑。另外，通过计算机模拟，相对深色沥青来说，使用浅色或高反射率的材料来铺设路面，能使市区气温下降2.78℃。
2.3绿化植物
停车场的绿化植物对于改善小气候和城市环境是有卓著贡献的。夏季，郊区或农村的温度会比邻近的城市要低40℃。而在树周围，人们会感觉比太阳下凉快得多。据测算，高温季节，绿荫下车内温度比处于太阳直射状态下的车内温度可降低15一20℃，能明显改善乘车者的乘车环境[7。而没有遮荫时的汽车内部温度可以达到55℃以上，车主打开空调降温，在短短几分钟之内，要把55一60℃的高温降至26℃，这又会加大温室气体的排放[H}由此可见，尤其是在夏季，树木对于改善停车场使用者的使用体验是至关重要的。在选择乔木的时候，应具备以下特.①遵从适地适树原则，以当地树种为主;②树种适应性强，病虫害少;③冠大荫浓，分支l从高;④根系发达，易于栽培，无分泌物。在配置形式上以规则式为主，采用乔灌草结合的方式，形成丰富的景观层次，并注意季相的连续，为停车场增添生机活力[8。而在配置的细节上则应有更多的考虑。例如，为防止影响驾驶员驾驶，在转弯拐角处应避免出现遮挡视线的植物;因夏季下午的太阳会比早晨的更烈，所以宜把较高大荫浓的树木栽植在停车位西南方向。此外，局部的植物设计还应有变化。如常绿树与落叶树，绿叶树与彩叶树，有香树与无香树，乔灌草与藤蔓等，通过不同的树种选择和搭配形式可以创造出多样的空间环境，带给使用者不同的知觉体验。
2.4辅助标识
在停车场景观设计中，辅助标识很容易被人们忽略。但在封闭的停车场环境中，方便使用者顺利找到出入口、车位、口的地等公共设施，引导标识系统设计是非常重要的。
2.4.1统一化。在不同的停车场内会看到多种不同风格的标识样式，“琳琅满口”的标识信息也会影响人们对于所需信息的索取效率。
2.4.2醒口，具有高辨识度。通过尺寸和颜色以及布久的设计，标识应当易于被人们发现，且符号、图案、文字等元索之间的组合方式要充分体现标识信息的简单、明确、易懂。
2.4.3人性化。要充分考虑人们的导向需求，通过合理的标识布l从、标识的安装，保证导视信息的连续性、全面性、方便性。
2.4.4艺术化。在不影响规范要求的情况下，可以使用一些较为新颖的艺术小品作为标识的载体。做到既不喧宾夺主，又能增加人们对标识的记忆性。倘若儿童也能轻易发现并且解读某块标识，那么这样的标识必然是成功设计的典范。
2.5照明及其他服务设施
停车场灯光照明的主要口的是保障车辆和行人的安全，合理的安装照明设施对于引导车辆、划定区域等都是必要的，并且灯光可以使犯罪现象现形。作为景观小品的组成部分，照明设施兼具实用功能和观赏功能，因此，灯具在外形上应有较高的艺术性，并与周围环境景观相协调。其他服务设施则包括垃圾桶、座凳、路障、减速带等。这些设施的设计都应首先按照规范来进行，此外，还应仔细考虑停车场的周边环境，使用人群，以及当地的自然气候等因索。毗邻的建筑物可能会反射彩色的光线来活跃停车场气氛;儿童可以围绕座凳、垃圾桶等景观小品尽情玩耍;商场促销人员因为合理设置的路障在摊铺安心地推销产品。
“停车难”作为现代城市文明加速发展而衍生的一种“城市病”，近年来正在从大城市向中、小城市蔓延，从主城区、老城区向周边地区蔓延，并有进一步恶化和长期反复“发病”的趋势。“停车难”的存在，不仅打破了城市静、动态交通的平衡，抑制了城市道路空间资源的高效运用，大幅度提高了城市交通运营的成本，还随之引发了一系列的经济和社会问题，其危害正日益加剧。在盐城市区特别是老城区，停车难、乱停车，是一对共生现象，其结果是道路交通异常拥挤，城市功能受到削弱。
一、“停车难”的成因分析
1.停车供需矛盾突出。
近年来，盐城市车辆增长呈现出两个特点：一是外来车辆稳步增长，目前全市机动车保有量达到148万辆，其中外来车辆超过10%；二是私家车密度越来越大，目前全市机动车驾驶人员达到170万人。专家预计，盐城市机动车驾驶员总人数还将逐年上升，私家车已成为拉升机动车保有量的“主力军”。按照交通管理学常量计算，扣除循环因素，平均需要约100万个停车位才能满足需求。而以市区为例，现有的商业区停车资源非常紧缺，如建军路路段，只有两个大型地下停车场，一般都难以提供足够的车位，常常是里面的车位停满了，但仍有很多车辆进入，走走停停，无形中形成新的道路瓶颈。
2.违法占道、乱停乱放现象严重。
在市区的一些繁华区域，摊点、商贩、洗车行、二手车交易市场、商业宣传活动占道行为比较突出，严重挤占了停车资源。同时，由于法制观念薄弱，各种车辆乱停乱放现象较多，不仅占用大量城市道路，更使道路通行能力下降，交通事故增多。限于城市发展水平和经济基础，对这些问题缺乏根本解决办法，静态交通秩序往往形成“整治―反弹―再整治―再反弹”的局面。
3.停车管理机制既不科学、也不完善。
盐城市机动车、非机动车停放归交警管理，摊点、商贩等占道是以工商、城管为主，停车场的审批、收费又分别在建委、物价各管一部，存在着多头管理、各自为阵的问题，停车乱收费问题也时有发生。1988年，公安部、建设部联合颁发了《停车场建设和管理暂行规定》和《停车场规划设计规则》，由于当时城市交通流量较少，停车问题并不突出，对汽车产业的强劲发展估计不足，已经不适应当前形势。而且，两个文件执行强制力也比较薄弱，擅自挪用、改变停车场功能现象屡见不鲜。目前，盐城市还没有出台地方性法规，停车场的建设、管理缺乏制度、法规保障。
4.停车问题上缺乏整体规划，配置不合理。
城区功能区规划不合理，停车“马太效应”愈演愈烈。盐城市的主要商圈、餐饮街由于当初在规划、设计时没有充分考虑停车需求，现在已经成为停车难的主要区域。虽然交警部门在此施划了大量临时停车泊位，但仍然难以满足停车需求。尤其是东进路餐饮一条街，平均每天5万人的商业人流，停车需求极为巨大，而整个东进路实际使用的停车位1200余个，大量车辆只能道路内停车，导致交通拥堵严重。在城南新区等停车位的利用率往往很低，除一些饭店集中的区域，其他大部分地区的车位长时间空闲。
二、“停车难”的对策
针对“停车难”，盐城市交管部门因地制宜采取了一系列办法，在一定程度上缓解了停车难的问题。主要是规范停车管理，除了加强小区、商场、主次干道周边的配套停车场的建设，还要在有条件的支路、背街小巷、大型建筑物之间设置临时、限时占道停车泊位。鼓励商业办公楼、居民小区停车场地日夜交错开放，协调有关部门利用绿地、学校操场、人防等地下空间建设停车场。以上举措虽有一定效果，但并非治本之策。随着盐城市城市化进程的加快，道路交通流量日益剧增，交通拥堵及停车压力将日趋严重。据预测，2015年盐城市机动车车保有量将达到260万辆以上，停车供需矛盾进一步加大。停车问题如不能得到有效解决，将直接引发交通拥堵，降低经济运行效率，进而影响城市经济活力。根据盐城市目前的交通现状及发展趋势，我认为应从如下几个方面着手，提前应对、科学解决停车问题。
1.重点发展停车换乘系统。
随着城市的扩展和以快速交通为高水准公共交通系统发展，结合中心区差别化停车供应措施，建设与公交系统一体化运作的停车换乘系统，有效地调节城市不同地区的交通方式结构，减轻市中心的道路交通压力。停车换乘系统建设的任务是：在城市中心区以外快速公共交通车站、公交车站首、末站，以及高速公路旁设置停车换乘场地，低价收费或免费为私人汽车、自行车等提供停放空间，辅以优惠的公交收费政策，引导乘客换乘公共交通进入城市中心区。政府应出台政策鼓励在城镇中心建设停车换乘设施，减少交通堵塞；在火车站建设停车换乘设施，方便长途出行等一系列措施实施。
2.大力发展停车诱导系统。
以信息化和智能化为支持的停车诱导系统，可以减少因寻找车位而在公共道路上巡游的汽车数量，可以有效减少路面停车行为，同时可以有效提高既有停车设施的使用效率。我国目前的中小城市交通正在趋于智能化管理，其过程是一个不断完善和摸索的过程。我们也可以借鉴大中城市优秀的成功经验来缩短摸索时间，智能化停车信息系统可使驾驶员方便地预先进行停车位选择，减少了寻找停车位的时间。
3.通过价格体制解决停车泊位紧缺问题。
目前，盐城市大部分道路临时停车泊位不收费，车主只愿在路边停车而不愿将车开进收费停车场，路边临时停车泊位总是满满当当，而附近的路外停车场却空空荡荡，直接影响停车场收益，不利于停车产业发展。而在上海、广州等一些发达城市路边停车不仅要收费，而且是用秒表计费，价格要高过路外停车场许多，充分体现服务短时停车功能，路面停车周转率很高。盐城市应当尽快建立路边临时停车收费制度，不仅能解决一些社会就业岗位，而且能够通过价格杠杆，使专业停车场、路边临时停车点的停车收费形成合理价差，有效引导机动车到停车场停放，减少路边临时停车点的停车压力和交通流量。同时，发挥价格杠杆作用，实行“中心高于，路内高于路外”的停车收费价格机制，在中心区域道路上分两个时间段收费，停车时间越短，收费越低。引导机动车停放由中心区域向转移，由路内向路外停车场转移，大大缓解了中心区域的停车难。
4.大力支持和鼓励停车产业的发展。
停车难既是一个亟待解决的城市交通问题，同时又预示着停车业的发展前景。只有当停车业形成一种良性循环的产业，才可能从根本上解决停车难问题。面对停车难题，政府及有关部门要充分运用市场和计划这两种调节经济的手段，推行民营化为主和政府激励政策相结合的停车设施建设经营模式，形成城区停车以专业停车场停车为主体、以路外公共停车为辅助、以路边停车为必要补充、与城市整体交通系统相协调、供需和谐的静态交通格局。现在，盐城市还没有形成成熟的停车产业，许多停车场建设、管理、经营上存在很多实际困难，无法提供规范的停车服务。政府要牵头、鼓励社会力量整合、改造现有停车设施，促进停车产业向管理规模化、运营专业化、投资社会化方向发展。停车业的发展能很好地解决车主不愿把车开进停车场的问题，最大限度地把机动车集中到不妨碍交通的地方。
5.加大停车场管理、建设和改建力度。
本着“扩大增量、盘活存量、保底补缺、均衡发展、资源互补、统筹利用”的原则，摸清全市停车场库的家底，做到政策扶持，科学规划。鼓励中心城区范围内机关企事业单位自有停车场社会化运作，最大限度地利用好停车的空间，一定程度缓解节假日停车高峰；出台优惠政策鼓励停车场建设，科学建设完备充足的停车场，以地下多层为主，以地面立体停车场为辅，减少路上路内停车；按照“取之于停车、用之于停车”的原则，根据公共停车场规划和用地条件、资金情况，每年制定城市建设计划时增加公共停车场建设项目；当前城市土地资源紧张的情况下，特别是一些规划不到位、泊位紧张的老旧小区，重点发展立体停车库，不仅占地少、容积大、选型多样，而且显著增加泊位供应。
6.加大对违章停车的整治力度。
建议成立以市政府主要领导为核心的，多个部门参与的规划管理机构，各部门协调配合，形成停车规划与管理一体化的格局。政府部门可根据具体情况制定《盐城市停车场管理实施办法》，对停车场规划、建设、审批、验收、经营、管理；对停车收费标准、收缴、分配、使用；对公安交通管理、规划和建设部门在停车场建设和管理中的地位和职能；对停车场的经营主体、停车设施使用者权利和义务；对各种违法停车行为的处罚等要做出明确的规定，使停车规划、建设、管理做到有法可依。加大巡查力度，实施严管重罚，并定期开展城管执法和交警部门的联动，实施突击整治和联合检查行动，消除擅自改变停车场功能，以及违法占道现象，推行“违停记录上限警戒制”，对多次发生违停记录的车主将采取扣押驾照等处罚。
7.加强车主的“文明停车，和谐交通”意识教育。
车主的法规和责任意识淡薄，也是当前“停车难”问题的一个主要原因。通过社区教育、街头橱窗、媒体宣传、法规大讲堂等多种形式在全社会开展现代公民精神教育，深入弘扬“精致、和谐、大气、开放”的城市精神，大力营造“有序停车光荣，占道乱停可耻”的社会氛围，积极倡导“购车有位，停车入位，停车设施有偿使用”的现代城市交通意识，切实增强车主的法规意识和社会责任意识。
总之，面对目前盐城市的停车现状和存在问题，必须因地制宜、对症下药，从政策到规划到管理采取一系列相关措施，通过政府高度重视和广大市民的共同努力，切实解决制约整个城市发展的停车问题。
The Research of Integrated Transport Hub’s Underground Space Development
Xue Ping
Abstract: In recent years, the important position of integrated transport hub has been recognized in the transport system. This article for integrated transport hub’s underground space, proved the need for its development through the advantages and disadvantages analyzing. Then, through functional analysis of underground space and vivid case, given the ideal combination of integrated transport hub’s underground space development. Finally, given to achieve each function’s Reasonable Layout principles. This paper gives some guidance and suggestions on the future planning and construction of such hubs to underground space development.
Key words：Integrated transport hub; Underground Space; Transport mode; Transfer
引言
随着我国航空、高铁、城市轨道交通建设步伐的加快，推动了整个交通运输体系突飞猛进地发展。交通枢纽地位的重要性也得到了广泛的关注和认可：它汇集了多种交通方式来实现转运和换乘功能，是城市客运交通系统中的关键性节点，更是城市综合交通系统的重要组成部分。
交通方式多元化、空间利用集约化、设施布局人性化、低碳环保等理念正被逐步应用在各类交通枢纽建设的实践中。
为了缓解枢纽建设用地的紧张，或结合铁路出站、轨道交通车站开发利用地下空间，已经成为城市繁华区域的综合交通枢纽规划与建设的必然选择。然而，也存在一些不切实际、盲目求新、跟风建设的情况。
地下空间一旦开发，很难再改变。当前世界的发达国家无不从人类可持续发展的战略高度去对待地下空间的开发利用。为使地下空间这一有限资源得到充分、合理的利用，在开发之初就做好全面、审慎的研究及决策，有规模、有计划地开发是非常必要的。
本文所研究的综合交通枢纽是在城市综合交通系统层面，由一种或几种对外客运交通方式 (机场、铁路站(包括普速铁路和高速铁路)、长途客运站、码头等，常被称为“大交通”)，与城市内部客运方式(城市轨道交通、常规公交、出租车、社会车辆、非机动车等)所联结的固定设备(固定位置或固定换乘设施)和活动设备组成的整体，共同完成旅客运输(主要指客运，而非货运)的中转和集散服务。
1、开发必要性
1.1 优势分析
地下空间的开发，有助于缓解用地紧张。在现有机场、火车站、长途客运站基础上改建的综合交通枢纽，往往处于城市土地资源非常紧张的成熟区域、用地狭小，原有规划中并没有预留足够的枢纽交通设施用地，地下空间的开发可以节约土地资源，有效弥补空间的不足。在城市新区新建的综合交通枢纽，具有得天独厚的交通优势，规划在其周边均为高密度开发的商业、办公用地，地下空间的
开发使枢纽的辐射能力得到了最大化的体现。
地下空间的开发，有助于行人交通组织。集多种交通方式于一体的综合交通枢纽，单单利用地面层进行行人交通组织，不仅会有人车之间的冲突，不同换乘目的之间的行人也会产生较多的交叉。结合枢纽本身的铁路出站地道、轨道交通车站开发地下空间，使不同交通方式的换乘客流在竖向空间上进行分离，有利于人、车的交通组织，减少交织、冲突，实现人车分离，体现“以人为本”的交通组织理念。
地下空间的开发，有助于实现一体化换乘。通过地下公共空间的有效连通，形成完整的区域地下空间网络形态，减少换乘的步行距离，是枢纽网络化、系统化、复合化的必要组成部分。地下空间的有效利用更能体现以机场、火车站、长途客运站为核心，以公共交通优先和人车分流为基本原则的“便捷、高效、安全、立体”的综合换乘模式。
地下空间的开发，有助于吸引周边开发。地下空间的开发使枢纽的用地总面积最小化，这不仅缩短了枢纽本身换乘的时空距离，而且使周边开发地块的出行也变得非常方便。规划赋予枢纽周边地区更高的容积率，商家们也都纷纷看中了枢纽便利的交通优势。
地下空间的开发，有助于营造优美环境。地下空间的利用使地面空间得到了释放。地面广场与绿地面积的增加，大大改善了地面环境，优化了城市景观。同时，地下空间本身通过下沉式广场、天窗、采光天井等设计手法，也形成了明亮开放、错落有致、舒适的地下空间环境。
地下空间的开发，有助于应对突发事件。当遇到春运、长假等极端高峰客流时，地下空间可以作为旅客售票、临时疏导的空间。当遇到暴风、雪灾等恶劣天气时，地下空间可以作为旅客临时候车室。
1.2劣势分析
地下空间开发的建设成本高。地下空间的建设成本远高于地面建筑，规范对其通风、空调、给排水等方面的要求均较地面建筑严格。如果遇到地质条件较差的地方，或是对地下水位有影响的地方，又将增加一笔前期的加固、围护费用。因此，在用地较宽松或是地面人、车组织较优的情况下，性价比低。
地下空间开发的运营、维护、管理成本高。地下照明、通风、排水、防火、监控等设备的日常运营、维修、定期保养增加了地下空间的运营、维护成本。地下空间不象地面广场那样开阔，且不同区域(例如商业、公用空间等)有不同的开放时间，需要采用更多的手段进行车辆运营、治安等方面的管理措施。
2、地下空间功能分析
综合交通枢纽地下空间适合设置的功能有交通设施、商业设施以及市政公用设施。
2.1交通功能
枢纽地下交通设施包括地铁、行人通道、出租车蓄车场、社会停车场等。
无论是城市成熟区域改建或是新区新建的综合交通枢纽，从用地、环境等方面考虑，轨道交通通常都以地铁形式经过，地铁车站可以设置在距离大交通最近的地下。地铁已经成为综合交通枢纽集散系统中最有效的疏解手段。
行人通道是整个枢纽换乘系统的纽带，连接着各类交通设施，现代综合交通枢纽都需要构建地面、地下等多重行人系统。
由于出租车蓄车场、社会停车场占地面积大，影响地面景观环境，成为最适宜设置在地下的交通设施。一些用地紧张的枢纽，甚至将出租车上、下客区域也设置在地下，这时就需要通过屏蔽门等处理好排队等候区域的环境问题，将其与车行区域隔离。
公共汽车由于车辆净空、坡道坡度要求高，停车、起动频繁带来的尾气排放多，其站场通常不设置于地下。
此外，枢纽地下空间还要尽量与铁路出站地道(若有)直接相连。
2.2商业功能
枢纽地下商业设施主要是为交通枢纽配套的小型商业，主要销售食品、服装、箱包、通讯卡、旅游纪念品等。
枢纽虽然有大量的人流，但这些行人多以便捷、快速换乘为目的，少有闲暇购物的时间和心情，因此这些商品的总体品质偏低，缺乏商业气氛。
2.3市政设施功能
由于地面资源的紧张，枢纽范围内许多市政公用设施都纷纷“入地”。结合地铁、地下通道设置公用厕所；电力、通讯等市政管线利用地下空间穿过；区域小型变电站、枢纽环控机房等也都设置于地下空间。
2.4案例
2.4.1以交通功能为主的铁路上海站
铁路上海站枢纽南广场，地下共有两层空间。其中地下一层设置轨道交通1号线站厅(与铁路出站直接相连)、出租车上客蓄车区、社会停车场；地下二层为轨道交通1号线站台层。
铁路上海站枢纽北广场，地下共有两层空间。在客流相对稀少的地下空间远端，设置直通地下二层的下沉式广场，用来改善地下的采光、通风以及环境质量。其中地下一层设置轨道交通3/4号线站厅，连接各交通设施的行人大通道，出租车上下客、蓄车区域，公共厕所、变电站、环控机房等市政公用设施；地下二层设置社会停车场、配套设备用房以及与周边地块连通的行人通道。
仅有连接铁路南北广场的地下一层公共通道内，布置有零星的食品、服装等配套商业。
2.4.2以交通功能为主的铁路天津东站
铁路天津东站北广场，为新建的城际列车站，地下空间由3线轨道交通换乘车站、行人通道、交通中心组成。
铁路天津东站南广场，设置一主一副两个广场。主广场地下开发两层空间，其中地下一层设置行人通道、出租车下客区、小型社会停车场、非机动车停车场、过境公交车站；地下二层设置社会停车场、海河东路地道。副广场地下由夹层、地下一层组成，并通过下沉广场的设置，形成安静、舒适的行人休憩区。其中夹层设置通往公交车站的行人通道、通道两侧有天津特色食品商店；地下一层设置出租车蓄上客区。
2.4.3交通、商业功能兼备的铁路上海南站
2006年开通的铁路上海南站，是一座象征“车轮滚滚”的圆顶透光车站。新建枢纽的占地面积充足，为交通、商业功能的布置创造了良好的条件。以铁路车站为圆心开发了两层地下空间。
在靠近站屋的地下一层，设置轨道交通2线换乘站厅、行人通道、出租车上客区；通过下沉广场的隔离，在站屋的远端设置大型购物商场，并有通道与长途客运南站地下一层相连。
地下二层设置大型购物商场、社会停车场以及轨道交通站台。
铁路上海南站不仅是对外交通枢纽，交通设施齐备、换乘效率高。同时也是集地铁2线换乘、20余条公交线路于一身的城市交通枢纽、区域公共活动中心，拥有了这些人气，才形成了规模大、品质高的地下商业。
2.4.4以商业功能为主的珠海拱北口岸
珠海拱北口岸是全国第二大口岸重地，每年经该口岸进出境的海内外旅客4000多万人次，是珠海市人流最旺的地区。
该枢纽是出入境口岸，交通功能较其它枢纽简单，因此其地下三层空间中，以商业功能为主。其中地下一层为行人通道，地下二层为商业，地下三层为社会停车场。
大流量的过往旅客为地下商业带来了不少的人气，但商业总体品质不高，多为旅游纪念品等小商品。
3、地下空间布局
3.1枢纽总体布局
综合交通枢纽通常是以1~2种对外交通方式(即大交通)为核心，通过步行设施的连接，与地铁、公交、出租、社会车辆等市内交通方式之间换乘。
由于综合交通枢纽优势的交通条件，它同时也成为市内交通方式间的重要换乘点。
图1综合交通枢纽换乘结构示意图
对外交通方式通常成对角布置，公交站场、行人集散广场则布置于另一条对角线上。这种基本的布局方式能使2大交通方式能共用公交、集散广场等配套设施。
现代枢纽中，行人集散广场的设置与否引起了不小的争议。国外许多重要的枢纽甚至可以集约在一个建筑体内。然而在我国，会出现春运、长假等极端客流高峰，旅客出行时行李较多，旅客有提前几小时到达的出行习惯等，考虑到这些具体国情，行人集散广场还是非常必要的。它更有利于人车分离、对瞬时大客流的缓冲、恶劣天气的应急等。
在这个基本的矩形框架之外，布置高密度的周边商业、办公开发，不仅能提高周边开发的商业、办公品质，而且还可以使枢纽产生的大流量交通与高密开发产生的交通流空间分离，避免了交通的集中、严重的拥堵。
图2综合交通枢纽总体布局基本框架图
3.2地下空间功能选择
综合交通枢纽理想的地下空间功能应当是以交通设施为主，配套小型商业，同时尽可能将市政公用设施布置在地下空间的边缘或交通空间的空当处。
3.3地下空间布局
轨道交通：因其是最有效的客流集散手段，通常设置在距离大交通最近的地下，平行(甚至正下方)或垂直于机场航站楼或铁路股道。地铁站厅与大交通的到达层同层，地铁站台向下一层。
出租车辆：出租车设施主要包括下客车道边、蓄车场、上客车道边。通常将出租车蓄车场、上客车道边设置在地下一层、行人集散广场的下方，这样换乘距离短、有利于车流组织，并且实现了资源共享。
社会车辆：社会停车场是为到达旅客换乘服务的。在公交优先理念的指导下，允许到达社会车辆停车场的步行距离大于到达公交车站、出租上客点的。因此，社会停车场的设置位置就相对灵活了。枢纽地面的“边角料”、地下二层空间、周边开发地块的地下都是不错的选择。在有条件的地方，设置社会车辆车道边，可使旅客不必拎着行李步行至停车位上车，体现了以人为本的设计理念。
商业设施：考虑到旅客对枢纽小型商业的需求，商业设施适合在地下较宽阔的行人通道两侧零星布置。
此外，近年来随着高速铁路车站的兴建，充分利用高架铁路股道下方空间，向下开挖半层，形成半地下空间，设置公交、出租等交通设施，也成为一种流行趋势。
1、前言
现在大型商业广场越来越多的走进人们的生活中，随之配套的大型停车场也为大家的停车提供了方便，因此建设一套先进、易用、便于维护和运行可靠的停车场管理系统，对提高物业管理公司的管理层次和综合服务水平方面将起重要的作用。一套行之有效的停车场管理系统既可以让车主在停车过程中感受到方便快捷又可以让整个停车场在使用中通畅有序，使管理公司可以减少疏导指挥的工作人员，从而提高了经济效益和减轻了劳动强度，达到物业公司管理科学高效、服务优质文明的目的。
我们在大型停车场停车过程中往往会遇到这些问题：进入停车场时常常找不到空余车位停车；高峰时期在停车场出口车辆排队缴费需要长时间等待；取车时因为停车场空间大，场地不熟悉造成找不到原先停车位置；坡道上进出会车时造成行车危险等。
针对上述问题在设计大型停车场管理系统时应考虑相对应的解决方案。
2、停车场出入口的规划
停车场出入口车道的规划一般有2种形式：1、一个车辆出入口规划为1进1出车道；2、一个车辆出入口规划为车辆只进或车辆只出的形式。
部分地下停车场上下坡道转弯半径较小，对于进出为同一个出入口的通道，在车辆进出会车时容易影响行车安全。因此规划为1进1出车道的出入口更适合于上下坡道为直行的车道。针对这个问题采用出入口采用只进或只出的形式就能很好的避免，同时在入口规划为2个车道设置2套临时卡吐卡系统及非接触式近距离感应读卡器，出口也规划为2个车道设置2套自动吞卡机用来提高车辆通行速度。
大型停车场一般会有多个出入口，既可以规划为多个1进1出车道，也可以规划为车辆只进或车辆只出的车道，也可以两者结合，因此需要针对停车场的实际情况合理的规划停车场进出车道使用情况。
3、停车场收费管理设置
停车场管理系统按收费室设置地点不同分为：中央收费系统与出口收费系统二种。
中央收费系统配置主要设备包括：入口临时卡自动发卡机/入口固定卡读卡机、入口道闸机、出口固定卡自动读卡机/出口临时卡吞卡机、出口道闸机、收费室电脑、临时卡收费读卡机、固定卡授机发卡机等等。这种配置类型适应于大型停车场、车辆流量大；临时顾客须凭卡先到收费室交费后再取车，之后取车开至出口临时卡自动吞卡机前凭已交费后的停车卡自助升杆出场。特点：是收费室的设定不受地点限制，减少出口收费时车辆挤塞、排队的现象。此类型配置要求：一、每次车辆入场时要用语音及醒目的显示牌提示顾客：离场时先到中央收费室交费后再取车离场。二、停车场内中央收费室的标志要求非常醒目，寻找非常便捷。
出口收费系统配置主要设备包括：入口临时卡自动发卡机/入口固定卡读卡机、入口道闸机、出口固定卡读卡机、出口道闸机、收费室电脑、临时卡收费读卡机、固定卡授机发卡机等等。这种配置类型适应于小型停车场、车辆流量不大、时租顾客先取车后凭临时卡到出口岗亭收费室交费后直接出场。特点：收费室一定要设在车场出口处，受地点限制，每个出口须设一个收费岗亭；繁忙时会在出口出现车辆挤塞、排队的现象。此类型配置的设备比中央收费系统设备简单一些(少一些)。
国内用户的使用习惯常常会在出口缴费，对于初次使用的用户会出现忘记在收费点缴费，如果采用中央收费系统时，会出现忘记缴费不能放行的情形，就可能会造成车辆堵塞，因此建议在出口处在安全岛上设置收费点，避免没有缴费的车辆在出口处造成堵塞。此形式实质上就是中央收费系统与出口收费系统的结合，解决了高峰期车流量大，出口收费时车辆挤塞、排队的现象
3、区位引导系统
为了方便用户进入停车场后较快的找到空余车位，区位引导系统是必不可少的设计内容。区位引导系统是通过设置在区间通道处的双地感线圈和车辆检测器，以及数台连接了车辆检测器输出信号的方向判别和车位计数控制器，可以很方便地计算出出入每个区的车辆数目并得出每区内的停车车辆数目，从而得知每区的车位余数，并可通过LED显示屏显示出来，以方便用户停车；用户通过显示屏指示顺利的找到空余的车位。
系统构成
地下车库各区域的各个通道口：在此处设置一块LED显示屏、一对地感线圈、一个区域引导控制器。
A、显示屏：显示区域内的空闲车位数等信息，信息内容可自行设置调整。
B、地感线圈：判断车辆是否进入本区域（车库）以及进入本区域（车场）的车辆数量。
C、区域计数控制器：通过地感线圈给提供的信息，并将信息加以运算，同时通过软件将其信息显示在显示屏中。
D、系统通过电脑接口与消防系统联动，当停车场有紧急情况或火灾发生时，所有显示屏能够显示相关信息，引导驾驶员通过安全的路径以最快的方式离开危险区域。
系统流程
在每个出入口车道的底部以及每个区间的连接通道处各设置一对车辆检测器和双地感线圈，双地感线圈事先埋设在通道地坪下，两个地感线圈相距1米左右。
当车辆从甲区进入乙区时，线圈1首先感应到，线圈2稍后感应到，与这两个线圈相连的车辆检测器输出一组信号给方向判别和车位计数控制器；乙区的车位余数减一，甲区的车位余数加一；当车辆从乙区到甲区时，线圈2首先感应到，线圈1稍后感应到，与这两个线圈相连的车辆检测器输出另一组信号给方向判别和车位计数控制器，乙区的车位余数加一而甲区的车位余数减一。车位余数实时的在相对应的车位余数显示屏上显示出来。
4、空车位引导系统
空车位引导是停车场管理系统的一个功能模块，系统通过设置在车位上方的超声波探测器和车位显示灯，可以很方便了知道该车位是否空闲，以提醒用户前往或选择有空车位的区域，实现快速停车。
每个地面停车位上方安装一个超声波探测器和一个车位显示灯；
工作流程
进场：当车辆入场后，司机根据区位引导指示牌的提示选择停车区域，并前往停车。同时车位探测器探测车位的停泊状态，将有车信号传给车位显示灯，将车位空闲时显示的绿灯状态改成红色（车位被占用时，显示灯显示红色）。
出场：当车辆出场时，司机到相应车位取车，车辆离开该车位后，车位探测器探测到车辆已驶出，将无车信号传给车位显示灯，将车位占用时显示的红灯状态改成绿色（车位空闲时显示灯显示绿色）。
5、反向引导寻车系统
反向引导寻车主要应用于大型停车场。在顾客返回停车场时，由于停车场楼层多，空间大，方向不易辨别，场景和标志物类似，顾客容易找不到车，智能反向寻车系统可以帮助顾客尽快找到车辆停放的区域，提高顾客的满意度，同时加快停车场的车辆周转，提高停车场的使用率和营业收入。
反向引导寻车是现今大型停车库必设的一个停车场功能模块。该模块利用位置记录读卡器、LCD屏、读卡器与软件实现停车位附近区域的具体到达路线，以提示取车人员。防止因为车库面积大出现的既耗时又耗力的取车动作。
系统设计
反向寻车系统有多种技术，有“刷卡定位模式”、“设置记忆及寻车主机模式”等。
刷卡定位模式，利用停车场内分布于各个区域的刷卡定位终端，进行刷卡定位。定位精度较高，但是顾客在停完车后，必须按照提示，在附近的刷卡定位终端上刷卡，否则就定不了位。
设置记忆及寻车主机模式，在各车库楼层主要通道口设置停车记忆及反向寻车主机，顾客在停好车后，需记忆自己的停车车位号，在附近区域的记忆主机上刷卡，根据提示输入停车车位号，完成停车记忆。在顾客返回车库时，可通过在主机上刷卡，由系统自动根据卡号为顾客找到自己的停车位，并提供最佳寻车路线图，方便顾客快捷的找到自己的停车位置。此方式定位精度更高，更稳定可靠。配合区位引导系统、车位引导系统效果基本相同。
一般在顾客通往办公或商场区域的电梯厅，设置多台台22英寸的液晶屏一体机、读卡器等设备，位置设置以无盲点、方便刷卡、节省设备为原则，具置及数量可根据实际状况进行调整。
为了实现最佳的反向寻车效果，设置一个管理服务器，用来接收和处理从停车场采集的刷卡信息，查询电脑终端通过以太网与服务器通信，查询终端安装反向寻车系统软件，客户通过在查询电脑上刷卡就能够看到自己的车停放的位置。
工作流程
临时用户停车后，应在附近的读卡器上刷卡，以便系统记录您大概的停车位置。鉴于临时用户不熟悉使用，没有习惯刷卡或遗忘刷卡，停车库可采用多种方式结合提醒，如在入口取卡时，系统语音进行提示（停车后请刷卡记录位置）；在车位号下面印刷（请刷卡记录位置）等文字；也可在停车库的立柱上以图文并茂的方式体现操作流程。
取车：当用户从电梯、楼梯前室出来，发现自己所在位置较为陌生并为取车着急时，取车引导将会使用户眼前一亮。简单的操作（刷卡）便可获取自己所处的位置、前往路线，而且路线用醒目的颜色标识，给取车人员直观地提醒。
系统操作：
5、总结
一个完整的停车场管理系统主要包括以下几个内容：
先进的闸机安装：挡车闸栏配置的自动平稳装置，以及防抬杆、防砸车功能，检测功能具有高灵敏度和高可靠性。
自动吐卡系统（满足临时停车客户）：用户可以根据自动吐卡机的指示取临时卡，用户取卡后在读卡器处刷卡方可进入停车场，在付费后才可离场。
远距离遥感系统（满足内部固定停车用户）：只要车辆上携带有专用的远距离遥感识别装置，则车辆进入和驶出车道时无须停车，在有坡度的通道，避免车辆熄火、避免半坡启动时碰撞其它车辆。出入口处的闸门机便会自动打开；在节省了人工和费用的同时可以大大加快车辆通行的速度。恶劣天气时，车主不再受车窗外的风、雨影响。
收费管理：出口收费处内设备由管理岗亭、收费管理电脑（内配视频捕捉卡）、IC卡读写器、票据打印机、对讲主机、收费显示屏、操作台（由甲方自理）等组成。收费管理电脑除负责与出入口卡箱通信外，还负责对收费显示屏发出相应控制信号，车场数据采集下载、查询打印报表、统计分析、系统维护等功能。
车库满位显示：若车库内已无车位使用，则车位显示屏显示"车库满位"字样，入口出卡机也显示"车库满位"字样，不再受理车辆进库。
区位引导系统：将面积较大的停车场区域划分成若干个区，并在区域的边界处设置地感设备，配备LED大屏，以提示来往车辆行驶方向、区域空车位等信息，方便停车场人员快速停车。
空车位引导系统：车位安装超声波探测器及空位指示灯，探测器实时探测车位的空闲状态，若探测到车，空位指示灯亮红色，若探测无车状态，指示灯亮绿色。以指示灯的颜色提醒停车用户。
“城市综合体”是将城市中的商业、办公、居住、旅店、餐饮、会议、文娱等城市生活空间的三项以上进行组合，并在各部分间建立一种相互依存相互助益的能动关系，从而形成一个多功能高效率的综合体。笔者在商业地产公司接触的较多的是商业、办公、居住、酒店为一体的城市综合体项目。本文对电气各系统及规范中有具体要求的内容不展开论述，主要讨论笔者近年管理的项目中，几种业态电气设计管控要点及设计标准作为设计参考。
一、用电指标
各类项目业态的用电指标建议如下，上限值不应超过以下最大值的5%：
购物中心：130～140VA/
百货：120～130VA/
办公：80～90VA/
酒店：90～110VA/
住宅：30～45VA/
公寓：35～50VA/
车库：15VA/
二、设备房要求
1. 变配电所：高低压配电房按约70/台变压器计算；变压器单台最大容量800kVA时，房间净高3.6m；超过800kVA时，房间净高3.8m。
2. 发电机房面积按照80/台设计，房间净高需按照最新版《民规》确定，但最大不应超过4.2m。
3. 开闭所设置与否，需在建筑方案及供电方案基本确定后，应尽早报当地供电部门确定。
4. 配电间：百货或购物中心按防火分区设置6强弱电间各一个。酒店或办公区域每个防火分区4～5强弱电间各一个，超高层建筑5～6。住宅建筑多层一般不设置配电间；高层每层强弱电间分别约为：2.0～2.5，强弱电间可合用；超高层住宅适当放大。
三、百货商场
1.百货卖场供电要求：
珠宝化妆品区非动力用电70～80W/
餐饮区（用气类）非动力用电150～ 180W/
餐饮区（用电类）非动力用电200～ 250W/
其他卖场区非动力用电50～60W/
空调动力用电以暖通专业提资为准，若暖通系统未定，按50W/
2.计量采用高供高计、低压回路加表计量。百货内较大面积独立商铺或餐饮商铺设置独立供电计量分表，集中安装在层配电房或层区域配电房；小面积租户电费收费标准与百货协商确定，按照租户面积标准收取或按照电表实际计量收取。
3.灯具要求及规格：按照内装要求确定。
4.电脑、收银台、ATM机的电源点应由事故电源回路供电并与UPS连接。
四、购物中心
1.供电要求（不包括空调用电）：
商铺80W/
大型超市80w/，冷冻区按照100～120 w/考虑
餐饮（面积≤500）200W/；
餐饮（面积>500）150～180W/
其中预留冰箱等冷冻设备用电12W/
西餐厅250W/，其中预留冰箱等冷冻设备用电12W/
3C/家电卖场150W/
电子游戏中心、电影院200W/，最终以租户提资为准。
商场公共区50W/
根据项目实际情况，预留室内外广告、室外广场用电及举行大型室外活动的用电量。
商店空调动力用电50W/，其他场所空调动力用电70W/，或以暖通专业提资为准。
2.商铺配电要求：商铺电量≤5kW时，按单相供电，商铺电量>5kW时，按三相供电，商铺配电箱主开关不小于25A。
3.出租性商户：设置开关及非IC卡普通电度表在就近配电间，电缆引至租户吊顶内梁上、柱上或楼板上电缆接线箱。
4.花车：在商场公共部分适当考虑花车位置，并预留电源。面积≤15时，在就近柱上预留2kW电源或地面安装电源插座，不设计量；面积>15时，按开敞式商铺处理。
5.商场公共部位：在商场公共部分每一根立柱提供1个电插座，柱身/墙面/地台电插座为一个独立回路，吊顶电插座为一个回路；推广促销区域按情况每2～3个立柱再预留一个3相插座，在配电间内设置推广促销区域总开关，电缆引至就近柱子，在柱上底距地300mm高处设置断路器箱（内设1个380V 63A/4P 30mA漏电断路器）。在中庭预留广告用电动吊钩。
6.室外广场电源：在室外促销区花台处主入口附近外墙处底距地500mm设置防水防尘配电箱（带锁），内设1个380V 63A/4P 30mA漏电断路器。如有室外大型活动场地，在主入口附近处配电间内预留一个200A开关作为室外大型活动的预留，并装设电表计量。在室外岗亭处预留2xJDG25管由室内引来。
五、酒店
1.供电要求：
标准间、套间：3～4kW单相供电，套内总开关不小于32A
行政房：4～6kW 单相供电，套内总开关不小于32A
总统套房：根据面积及实际使用情况估算用电量，三相供电。
一般场所为T5管荧光灯或节能型光源，酒店客房、宴会厅等有装修要求的场所视装修要求商定。
2.照明控制：会议区控制系统提供工作照明模式和日常功能（会议、放映幻灯片）模式；宴会厅控制系统提供宴会模式、会议模式、舞台效果模式；客房采用客房智能控制系统。
3.餐饮：参考购物中心相关要求。
4.健身娱乐中心：预留健身设备电源，根据二次装修设备布置进行配电设计修改。
六、办公楼
1.供电要求：非动力用电60W/ ；空调动力用电45W/，或以暖通专业提资为准
2.照明控制：办公走道区域照明采用EPS供电，并考虑智能照明控制；办公区域内仅预留总电源，照明控制由用户自行确定。
七、住宅
1.供电要求：
建筑面积≤80：4～6kW /户
建筑面积81～120：6～8kW /户
建筑面积121～150：8～10kW /户
建筑面积≥151：12～16kW /户
高档住宅、别墅：12～20kW /户
2.其他：住宅户内箱、开关面板等设计标准因篇幅有限，本文不做详细讨论。
八、停车场
1.供电要求：室外停车场50lx；室内停车场：车道75lx，停车位50lx
2.灯光控制：
室外停车场及屋顶停车场采用时间+感光控制；
室内停车场控制方式：
中央控制：在主控中心对所有照明回路进行监控，通过电脑操作界面控制灯的开关；
定时控制：采用时间继电器及接触器控制模式，上下班高峰期全开、白天开1/2、深夜开1/4。若项目定位较高端，考虑智能照明控制。
隔灯控制：利用隔灯方式分区照明回路。
