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关键词：工程物流；公路建设；项目管理；Partnering模式
Key words: project logistics；road construction；project management；Partnering model
中图分类号：F252 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）05-0022-02
1工程物流的基本理论
工程物流是一种独特的一次性物流活动，是现代物流的重要组成部分，是随着物流理论的不断发展和完善、建筑市场的全球化及市场环境发生显著变化的情况下产生和发展的。根据工程物流的实践范畴，有广义和狭义之分。广义的工程物流是指具有工程（项目）特性的一切物流活动。它研究的范围涉及建设、会展、搬迁、应急和战时物流等。狭义的工程物流专指建设物流，也就是围绕工程项目由物流企业提供某一环节或全过程的服务，目的是通过物流的专业技术服务，给予投资方最安全的保障和最大的便利，大幅度地降低工程成本，加快工程项目的建设速度。它包括工程项目所需的设备采购、拆卸、包装、移动、装箱、固定、运输、安装、调试、废弃、回收的全过程 [1]。目前，进军工程物流领域的相关企业赢得了较大的竞争力。
工程物流是伴随工程项目建设过程的物流活动，需要多种特殊设备、多种运输方式、多家不同企业协作完成的，因此其特性中涵盖了工程（项目）的特点：①短期性。实施的短期性是工程物流的主要特征，同时也是工程物流与其它物流的主要区别。所谓短期性可能是一次性，也可能是短期少量的重复性。例如，某条高速公路，建设工期3年，工程物流由此展开，项目完成后，工程物流活动也随之结束。②独特性。由于工程项目的目标、环境、条件等方面的差异决定了世界上没有完全相同的两个工程项目。工程项目的独特性，其物流方案的制定也应是独一无二的，需要的物流服务也是独特的。③复杂性。工程物流一般是一些非标准化作业，组织者需要有丰富的综合性知识，要动用各种专用的特殊设备，对物流环境有着特殊要求，技术含量相对较高。④综合性。综合性是工程物流的内在要求。综合性主要体现在工程物流实施过程中工作关系的广泛性及操作的复杂性。因为建设项目环节多，需要协调的部门关系复杂，不仅涉及规划，还涉及运输、环境等部门，使得相应的物流活动也具有综合性特色 [2]。⑤风险性。工程项目往往都投资巨大，任何一个小的环节都对工程能否顺利完成起决定性的作用，因此，整个项目也蕴含着较大的风险。所以进行各种风险的预测、识别、评估与控制，是这类工程物流的关键内容。
2国内外传统公路建设项目管理模式
2.1 国内外传统公路建设项目管理模式及特点工程项目存在各种不同的项目管理模式，国内外工程项目管理模式大致出现以下几种：“设计―招标―建造”（DBB）模式、设计建造（DB）与交钥匙（Turnkey）工程模式、BOT模式、BOO模式、CM模式以及在它基础上发展起来的设计管理模式（DM）等。DBB模式是我国传统的公路建设行业中最为通用的建设项目管理模式，它最大的特点就是把供应链上不同职能环节分割开来，由一系列划分为不同职能范围的合同所组成。
2.2 传统公路建设项目管理模式存在的问题
2.2.1 项目参与各方的相对独立性公路建设是一个庞大复杂的系统工程，具有建设周期长、涉及部门多、重复性少、以及知识技术交叉密集等特点。公路建设项目从策划到建成运营过程中有多方参与，如项目投资方，业主，设计单位，监理单位、施工承包商和材料供应商等，参建各方通常是具有不同目标、管理方式和运作程序的独立组织。由于参与各方的相对独立性，在公路建设过程中信息缺乏交流，整体协调不畅，易于产生诸多问题。公路建设的这种碎片性质使得公路建设项目较其它行业的建设项目更难计划、组织、实施和控制，严重影响项目绩效和生产能力。
2.2.2 缺乏预测和解决各方利益冲突的机制与方法目前我国公路建设项目一般采用由业主通过招标选择设计、施工单位，在此设计―投标―建设（DBB）的合约方式下，参与各方是相对独立的，这种做法把他方视为对手而不是合作伙伴，因此大量时间、精力用在研究他方的合同条款上，并尽量强化自身的谈判能力；或者把自己聚焦在一个狭窄的市场位置上，项目各方都在找寻短期利益，出现问题主要通过合同风险转移和法律诉讼加以解决，缺少预测问题和解决争论的机制和方法，造成时间和资源的浪费[3]。
2.2.3 公路施工企业合作各方缺乏稳定、互利合作的关系工程实践证明，大部分的工程以低价中标。中标的承包商会因为额外的工作和某些变更而提出额外的价格要求，如果不能从质量方面降低成本，只有从材料中寻找机会收回项目的真实成本并且获得利润，这显然对业主的投资控制不利。因此业主和承包商的关系常常是对抗性的。由于工程项目的一次性，承包商与供应商之间大多也是不稳定的，其合作大多属于临时性或短期性的，往往竞争多于合作。在承包商选择供应商的过程中，其选择过程类似于业主选择承包商 [4]。
3基于物流理念的Partnering工程项目管理新模式
我国已正式加入WTO，并且承诺遵守世贸组织《服务贸易总协定》的各项条款规定，主动适应此变化,研究和应用先进的Partnering 模式对于健全公路建设市场，提升公路建设项目管理水平，走向世界具有十分重要的现实意义[5]。
3.1 Partnering模式的基本理论Partnering模式的基本思想是变建设项目参与方之间的敌对关系为合作伙伴关系；由单纯追求项目任一方的目标转变为追求各方共同的目标。它与其他项目管理方法不同之处在于Partnering不是从敌对的角度去观察和解决问题，而是强调理解、合作和信任。Dr. James Barlow（英国）在1996年调查中总结出了Partnering模式较为重要的3个因素：沟通、理解和互信。并指出这3个因素互相影响，缺少其中任何一个都会使Partnering模式不能运作良好。除沟通、理解和互信因素外，Partnering模式成功运行还必须有2个前提条件――承诺与共享。Partnering的“承诺”必须由参与各方的高层管理者做出，只有如此才能保证工作顺利实施，承诺形式表现为制订一个Partnering协议。Partnering协议是非合同性质的，是一种怎样执行、管理合同的方法，也是合同期间如何处理各方之间关系的对策，由此可见它决定了参与各方对待项目和合作方的态度；所谓“共享”首先是资源共享，参与各方只有共享信息资源才能发挥资源的最大效益。因此各方要公正、诚实并及时相互沟通，才能保证工程投资、进度、质量等方面的信息能使其他方准时获取。除资源共享外，各参与方还必须要共担风险，共同解决矛盾，共享成果，最终满足各自的目标和利益。
3.2 Partnering模式的两种类型Partnering模式可以分为单项的和连续性的，也有人称为“基于特定项目的Partnering模式”和“长期的Partnering模式”。
3.2.1 单项的Partnering顾名思义是指在单独的一项特定建设项目中采用Partnering模式，从而各方形成Partnering工作关系。基于特定项目的Partnering模式要从决策层出发确定项目范围，它强调在业主、承包商、咨询监理单位、材料设备供应商等主体间建立合作互信和双赢的关系，不仅要求满足基本的项目“铁三角”约束，还要通过价值工程、优良的后续服务等技术或手段增加业主的满意度。基于项目的Partnering模式适用于一般的大型项目。
3.2.2 长期的Partnering模式从公司决策层出发确定项目范围，它可以影响公司的长期目标。模式实施既要考虑特定项目的生命周期，也要考虑参与企业的自身发展。从参与企业的生命周期出发建立长期性的合作关系是为了使所有成员获得利益，除了要增加业主的满意度，还要使其它参与主体能够互相学习，提高企业在行业中的整体竞争能力。长期的Partnering与企业的战略发展紧密相关，较适用于大型、超大型工程项目或有连续项目需求的情况。
4Partnering模式的建设项目供应链管理
由于公路路面工程施工本身具有的一次性和不可重复性等特点，在建立供应链模型过程中宜采用单项的Partnering模式。
4.1 基于单项Partnering模式的建设项目供应链基于单项Partnering模式的建设项目供应链是一种从全局观点出发，以项目整体利益最大化为目标，体现双赢的规则及相互信任的合作精神，通过对信息流，物流，资金流的控制，以项目时间、成本、质量、范围、采购等各种项目专项管理的协调与整合为主要内容，将业主、设计方、施工方等连成一个整体的模式，使项目参与各方能够获得成本最小化，资源效益最大化的目的[6]。强调在业主、承包商、咨询监理单位、材料设备供应商等主体间建立合作互信和双赢的关系，通过价值工程、优良的后续服务等技术或手段增加业主的满意度。目前多以施工企业采购建筑材料设备为主，并由物流企业提供某一环节或全过程的服务，目的是通过物流的专业技术服务，给予投资方最安全的保障和最大的便利，为施工企业大幅度地降低工程成本，加快工程项目的建设速度，保证工程质量的合作关系将被确立。
4.2 参与工程项目建设的供应链成员关系在Partnering模式下，项目各参与方，本着设计―采购―施工的总承包模式，摒弃了片面追求自身利益、只注重眼前利益的旧有观念，转变为以项目利益为重，在项目进行中以团队精神为指导，在工作中形成一个整体，业主，设计、施工、供货方地位平等，为了实现共同的目标一起工作，共享项目的收益，减少了企业间的相互交易费用、实现了资源的集中配置统一管理，从而大大增强了施工企业的抗风险能力和市场竞争力。
参考文献：
[1]辛春安,崔英会,赵京军.工程物流探索中的若干问题研究[J].北京:中国水运,2007.
[2]赵俊芳.公路施工企业的建设物流管理研究[D].兰州交通大学硕士论文,2009.
[3]马琳,陆惠民.国际工程项目管理新模式-Partnering模式研究[J].建筑管理现代化,2005.
2、工程管理。即物流中的操作流程管理，包括流程管理、时间管理、目标计划、发展计划等。
3、成本管理。即对物流费用的管理。应从费用用途和发生时间等具体关系中找出时间系列的变化，从不发生无益费用的全额管理人手，进行成本管理。
4、商品管理。库存管理是数量管理，商品管理是管理商品本身，具有质量管理的特点。
中国分类号：G642
基金项目：辽宁省教育科学“十二五”规划项目（JG12DB085）。
基金项目：大连海事大学教改项目（2013Z05）。
从20世纪后半叶开始，随着知识总量的激增，知识更新速度的加快以及教育价值取向的转变，分科课程的弊端和局限愈加明显地表现出来，从而引发了理论界对分科课程的反思和质疑，在这种背景下，西方发达国家率先掀起了课程综合化研究的。近年来，随着教育部启动了“卓越工程师教育培养计划”（以下简称“卓越计划”）以及国家将“卓越工程师计划”列入了《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010～2020年）》，已有一些学者从“卓越计划”的视角，对物流专业的教学改革、实践教学、课程综合化等进行了探讨[1-4]，同时，部分学校也尝试针对物流专业开设“物流综合课程设计”课程。然而，作为一种新型实践教学方式，因其独特的课程地位、培养目标和课程价值，物流综合课程设计的实施相对于其他分科课程而言有更大的难度和挑战性，因而有必要对其进行深入的研究。
一、物流综合课程设计的内涵与特点
物流综合课程设计，是指学生以具有一定工程与应用背景的物流案例为设计任务，在教师的指导下，运用所学的物流理论与专业知识，对案例提供的客观事实和问题进行分析研究，独立提出见解，做出判断和决策，从而提高学生分析问题和解决问题能力的一种理论联系实际的实践性教学方法。
物流综合课程设计作为一门综合性实践课程，具有以下特点：
（1）注重探究。物流综合课程设计不是提供或寻求正确答案的教学，实际上也不存在绝对正确的答案，只存在可能正确处理和解决物流实际问题的具体方法。而解决物流实际问题的方法是对还是错，完全受时间、地点、条件等的限制。
（2）以问题为中心。物流综合课程设计是以问题为中心进行学习。它不空谈一大套理论，也不挖空心思构件复杂的学术体系。它的理论十分简明扼要的，它的体系是隐含在一系列物流案例中的。久经推敲的物流案例中，实际上隐含了科学合理的物流理论和行动过程，因而对学生起着启示和引导作用。
（3）以综合能力为主。物流综合课程设计强调“知识点”的巩固和训练，强调“知识线”的贯通，通过课程设计全面强化训练和考查了学生独立、综合分析和解决实际问题的能力。因此，物流综合课程设计的精髓不在于教师阐述理论，学生强记内容，而是迫使学生开动脑筋，深入思索，从而提高其物流决策能力、管理能力，同时，要学会对自己的决策、管理自我评价。
（4）形成学习机制。物流综合课程设计不仅是一种方法，也是一个不断向学生施加压力的学习机制。这个机制体现在它的教学上，也体现在它的评分上。
二、物流综合课程设计在实施卓越工程师计划中的作用
（1）有利于加快推进卓越工程师培养教育计划。物流综合课程设计所提供的案例不是虚拟的，都来自于企业实际，在设计中需要学生自己做出决策，即自己确定方案，选择流程，查取资料，进行过程和设备计算，并要对自己的选择做出论证和核算，经过反复的分析比较，择优选定最理想的方案和合理的设计。
（2）有利于培养造就具有创新精神和较强实践能力的高素质物流人才。最近几年，我国物流高等教育发展迅速，规模不断扩大，但还存在着教学手段落后、教学方法单一、教学与实践相脱节等情况。与其它专业相比，物流专业是一个高度交叉的综合学科，不仅具有学科交叉、知识融合、技术集成的特点，更要求学生养成系统化、整体化的思维方式。
（3）锻炼了学生的综合能力。单一的物流专业课程使得学生所掌握的知识割裂开来，而物流综合课程设计提供综合运用多种专业知识的方法和视野，易于激发整体“顿悟”，有助于培养学生超越已学专业知识相互割裂的界限综合解决问题的能力和想像力、创造力，比如设计一物流方案，需要熟悉数据的采集、分析、归纳等方法，也会考验团队的分工协调和组织能力。
（4）拓宽学生的视野。物流综合课程设计所提供的案例大多选取能及时反映物流科学技术发展的新趋势，容纳物流专业发展和社会需要而提出的新内容。因而，通过物流综合课程设计，不仅拓宽了学生的视野，而且比传统课堂上老师讲、学生听更生动，有利于教学相长和培养学生的创新意识。
（5）增强学生学习的积极性与自主性。物流综合课程设计以学生为主体，注重知识与学生实际及社会生活的联系，强调经验、兴趣和活动，重视发展学生的实际操作能力、解决问题的能力，在教师的指导下，学生可以独立的设计物流方案并进行可行性论证，因而有助于增强学生学习的积极性与自主性。
三、物流综合课程设计内容的拟定
在拟定物流专业综合课程设计内容时，除了应考虑教学学时和软硬件条件外，重点应考虑物流专业的培养目标、基本专业知识与能力要求、专业课程结构等因素。
（1）物流综合课程设计的主要内容。一般而言，无论是物流管理专业还是物流工程专业，其综合课程设计内容都可以包括但不仅限于以下的一个或几个项目：物流战略优化设计、物流网络优化设计、物流系统重组设计、物流增值服务项目设计、物流绩效评估体系设计、物流设施设备优化设计、物流标准化运作流程设计、物流信息系统设计、供应链物流系统集成设计、物流各环节运作的优化设计、物流技术应用系统设计、物流管理理念创新。
（2）不同专业综合课程设计内容的侧重点有所不同。一方面，物流管理本科专业的学科基础是管理学，与管理类专业（如工商管理、市场营销等专业、信息管理与信息系统）共享基础平台课程，如管理学、会计学、经济学、统计学等；同时，物流管理专业是物流类专业，应与其他物流类专业共享专业平台课程。
参考文献：
[1]贺政纲等，高校物流实践教学体系改革与构建探讨，物流工程与管理，2009（8）：158-15
现阶段电力企业物资管理存在的问题分析
电价对电力企业的经济效益乃至其生存发展有着举足轻重的作用,根据国家电力体制改革“厂网分开、竞价上网、打破垄断、引入竞争”的方案和国家计委明确提出的电价改革要与电力体制改革相适应等原则,电力企业将面临着极不乐观的现实经营环境,长期处于垄断地位电力企业的物资管理体制已经不适应企业发展的需要了,并且存在着许多亟待解决的问题。
一、现场方面存在的问题
一是安全生产基础不牢固。电网抗御自然灾害能力弱。二是电力设施破坏问题严重,主变压器隐患较多。因此,要求电力企业有较高的物资管理水平,严密的物资管理制度和省网之间的物资调剂能力,保证电力生产的供应,从而保证安全生产。
二、成本与资本方面存在的问题
成本方面,电网改造、技术改造和设备更新等投产形成的大量资产,推动折旧和财务费用攀升；电价盈利空间狭小,独立火电厂推动电价上涨因素逐年增加,购电费比重大幅度上升,因此要求电力企业必须建立一套具有约束机制、可操作性强的物资采购管理制度,把好物资采购关,切实做到降低工程造价,从而降低发电成本；在资本方面,受政策因素影响,资本金来源逐年递减,资产负债率显著上升,极大影响了公司企业的财务状况。
三、加强电力企业物资管理的必要性和紧迫性
电力体制改革将按照积极稳妥的原则精心组织,区别各地区和各电力企业的不同情况,在总体设计下分阶段推进改革。国务院各相关部门已着手开展改革的各项工作,预计年内将完成企业重组的各项主要任务。电力企业应立即开展的工作是,应当积极应对，努力约束电力成本的上升，引导企业降低工程造价，提高技术水平，加强企业物资管理,降低成本、提高效益。在以上工作中加强电力企业的物资管理工作显得意义重大且迫在眉睫。
改善电力企业物资管理的方法
近年来，随着国民经济的发展，电力需求快速增长，用户对电力建设、服务水平的要求越来越高，使电力建设投资不断增大，为推动企业物流管理提供了资金优势和物资基础。电力物资管理部门充分利用现有基础，创造条件，推动物流发展，规范物流管理，逐步转型为现代物流企业，将是可行的。
一、构建高效的现代物流组织
明确物流服务工作范围，确立网省、市、县三级物流自上而下的业务管理关系，将各地市物流服务分中心成建制划转网省公司物流服务中心，由各地市物流服务分中心负责在各县供电企业建立物资供应站，科学配置区域、市、县仓储布局，统一“三级”物流服务中心的内部机构设置、人员配备、岗位作业标准，依靠信息化和现代物流技术的有力支撑，实现网省公司物流服务中心统一管理下的分级调度，建立高度集成的物流服务网络，最终在网省、市、县之间形成纵向贯通的物流服务体系。
二、强化物流核心层、紧密层、网络层协同运作
以国网物流统一指挥为物流核心层，在供应商聚集地物流服务分中心运作为紧密层，在一些业务量不是很大而又需要提供服务的地域，将相对分散的物流企业纳入国网物流统一管理。在物流核心层，推广国网物流品牌，提升国网物流形象和核心竞争力。探索与武警、军队和铁路等资源合作，联合设立大件运输公司，承担总部管理工程的大型主设备的物流运输业务。在物流紧密层，强化国网物流分中心运作。在供应商集聚区（沈阳、西安、保定、衡阳、济南、常州、重庆等），根据市场开发和网络布局要求，以参股或相对控股形式，在网省物流中心或地市物流服务分中心平台基础上，设立国网物流分中心，通过虚拟资源与物流动态联盟，开展物流协同运作、方案集成等业务，实施运输的业务外包，使之成为第四方物流集成功能的响应者和支持者。在物流网络层，实施物流管理输出，为物流运输提供信息服务、网络服务和增值业务。采取网络加盟或协议联盟形式，拓展物流管理服务内容，提供第三方物流缺少的技术和战略技能。
三、深化物流经营化运作机制
探索电力物流实体化运作模式，以国网物流统一指挥为平台，以物流业务经营化运作为突破口，快速推进国网物流服务体系建设，构建综合性物流中心和供应商集聚地配送中心，协同开发物流服务方案，形成完整统一、功能辐射的全国性物流网络，推动电力物流企业向集约化、联合化、规模化、现代化和国际化方向发展。在具体业务开展过程中，充分利用国家物流优惠政策，如物流园区、物流金融、风险投资等政策，快速提升电力物流企业的品牌影响力。
创新物流服务体系的技术路径，是为了提高国网物流运作效率、促进物资供应链高效运行而制定的完善物流基础设施和支持物流企业技术装备更新等方面的制度和手段，其实质是构建一体化物流信息系统，运用物流技术、设施及设备现代化，实现企业间物流资源共享、运输资源优化调配，将电力物流企业建设成为物流业务操作、项目管理、客户服务及应用服务的公共信息平台。
四、加快信息网络建设，提高物流营运水平
在经营、管理要素上，信息已成为物流管理的核心，信息流是物流作业的关键。正因为现代信息技术的应用，物流信息传输与分析的电子化，才使得现代的物流管理信息更为通畅，使得企业生产、采购、运输、仓储、配送等信息能无缝对接。标准化、信息化也是现代电力物流企业的基本特征，是企业生存、发展的灵魂和生命，是物资企业适应市场竞争、增强服务能力和市场快速反映能力的重要手段，是实现管理手段现代化、标准化的有效途径。网络招标、价格查询、信息共享、资料收集和数据传输，都离不开计算机信息系统的支撑。因此，电力物资企业应充分重视信息和网络技术在物流中的应用，加快信息网络建设，当前应建立3个物流信息平台，即资讯平台、管理平台、专业服务平台。资讯平台是建立企业知识库，将政策、法规、专业知识、专业资讯等信息进行归纳、分类、并采用智能检索方式，便于各类人员的应用。管理平台是加强企业内部管理，降低经营风险，主要是对人、财、物的有效统计、考核和管理。专业服务平台是为满足公司对外提供的各种专项工程服务而订制的专业系统。信息平台的建立，必将大大提升物流营运水平，为实现集约化管理，提高经济效益服务。
五、加强资源的优化配置
建立自上而下的管理体系，有利于电力物流企业有效地整合物流资源。可以根据地理位置、交通状况和建设成本，相应设置区域仓库，制定各级仓库储备定额，在满足各单位物资需求的同时，发挥仓储体系的综合效益，缩短二次配送的范围。同时，可以根据项目性质和物资特点，合理安排运力，选择最佳运输方式和配送线路，降低物资供应成本。可以结合物资仓储情况，及时进行利库调剂，减少重复采购，提高整体效益。
六、加强物流人才培养引进，满足企业物流发展的需要
企业的竞争最终就是人才的竞争，物流人才短缺普遍存在，电力企业亦是如此。尤其是精通物流管理技术，熟悉电力生产流程，熟悉软件程序及信息技术系统，掌握企业内供应链流程、企业前向的制造供应链流程、企业后向的销售供应链流程的高级管理人员。因此，电力物资企业在广泛吸纳引进人才的同时，还要采取各种方式对企业内的物流从业人员进行各种层次的教育培训，包括对现代化物流供应链的运用、对物品性能的了解、对招投标知识的掌握、对仓储管理的熟悉等，只有具备全面的物资、物流专业知识，才能满足企业物流发展的需要。
七、培育以创新能力为主要内容的企业文化，增强电力物资企业核心竞争力
甘肃省是我国西部农业大省，特色农产品品种丰富，如马铃薯、百合等享誉海内外，资源丰富，物流量巨大。但是农产品销售渠道单一，生产、加工、流通等各个环节中的信息共享和交流不畅通，相关基础设施和配套网络的发展落后等问题一直制约着农产品在市场上的顺利流通。新兴的电子商务模式对于解决甘肃省农产品流通问题具有重要意义，而电子商务物流是保证电子商务顺利实施的关键因素之一。
一、研究目的和意义
近年来，全国各个省、市、自治区、直辖市将发展农产品电子商务物流看作是本地区加快农业产业发展、推进本地区农产品贸易、提高当地农民收入的重要途径。2013年12月份甘肃省省上10部门联合下发的《关于加快电子商务发展的实施意见》中提出，要立足本省特色产业经济，大力推动电子商务与特色产业深度融合，打造一批特色产业电子商务品牌，提升特色产业综合竞争力。尤其要做好农村商务信息服务试点工作，支持涉农电子商务平台建设，促进大宗农产品网上交易，促进农民增收。
2014年11月24日甘肃省政府和阿里巴巴集团签署了《战略合作框架协议》，旨在推动甘肃省电子商务发展，促进甘肃省特色产品尤其是特色农产品的网上销售。这必将给本地农产品电子商务物流的发展带来难得的机遇。
尽管电子商务及与其相配套的物流产业的快速发展为甘肃农产品的营销、流通和产业规模的扩大提供了难能可贵的机遇，甘肃省内相关部门也意识到了这种战略机遇的重要性，但迄今为止，还没有研究者针对甘肃省电子商务物流业的发展进行过系统的研究。所以，研究甘肃省农产品电子商务物流的发展模式可以填补我省在这方面研究的空缺、可以完善甘肃省农产品电子商务体系、可以为今后我省农产品电子商务方面的研究做出有力的支撑和铺垫。
二、国内外研究现状综述
目前，国际上物流研究领域延伸到了物流信息技术、互联网与物流、电子商务物流等领域，同时，对农产品电子商务物流的研究也在不断拓展。具体来讲：一方面要加强对物流基础设施的建设投入力度，投资建设大型农产品批发市场；另一方面逐步提高各种农产品物流仓储保险、搬运装卸的机械化和自动化水平。而且伴随着农业专业化水平的提高和生产规模的扩大，对农业发展的关注点将从生产环节转向流通环节，进一步必将建立起农产品生产、加工、流通一体化的供应链体系。
近几年来，国内学者最初是以农产品物流的特性和支持农产品物流发展的基础设施为研究内容，然后将国外发达国家农产品物流发展的优点长处作为研究的主要对象，通过借鉴成功经验引导我国农产品物流体系的构建。最新的研究特点是引入现代物流管理理念，将电子商务、互联网等高科技手段在农产品物流领域中的广泛应用作为研究大方向。
国内学者蒙科在其《西部地区农产品电子商务物流发展研究》中提到每年我国的生鲜瓜果蔬菜约有1亿吨在物流过程中腐烂掉，损失率大约是25%～30%，而美国农产品在物流环节中的损失率约为1%～2%；我国鲜活农产品物流成本在整个成本构成中占到60%左右，而世界发达国家农产品物流成本一般控制在10%左右。西部地区农产品物流基础设施尤其落后，物流环节损失特别严重，物流效率更加低下，而且信息体系不健全，技术设备落后，导致物流成本更加过高。西南交大的张彤在《甘肃省发展农产品现代物流的思考》中提出甘肃省要按照现代物流的理念，不断完善物流基础设施和技术装备，进一步拓展培育第三方物流市场，建设现代农产品物流中心和物流网络平台，不断拓展甘肃特色和优势农产品物流发展空间。吉林大学的安勤的《新疆干果类农产品电子商务物流发展问题研究》可以对我省发展特色农产品电子商务物流起到借鉴作用。
国内很多学者对于农产品电子商务物流方面的研究，将全国或者特定地区如具体到某省市作为研究范围，但具体对甘肃农产品电子商务物流方面的相关研究还较少，有必要做更多的、详尽的研究。
三、研究的主要内容和目标
第一部分 甘肃农产品市场规模及营销现状调查
主要内容：本研究将通过多种途径，对甘肃省农产品的总体市场规模进行考察，以便为后续研究的展开提供前提。
研究目标：形成甘肃省农产品的总体市场规模的调查报告，为设计营销方案，选择电子商务物流模式提供数据支撑。
第二部分 甘肃农产品电子商务物流的政策背景分析
主要内容：本课题将围绕省上《意见》中的工作，结合甘肃省农产品自身的不同特点，通过对国外一些国家农产品电子商务物流领域中好的经验做法的总结和国内一些具体地区的农产品电子商务物流发展历史和经验的总结，剖析当前甘肃省农产品电子商务物流发展中存在的问题和成因。
研究目标：本研究将通过对政策文本的分析，形成政策分析报告，以便对甘肃农产品物流业发展的政策背景进行考察。
第三部分 国内外涉农产业电子商务模式考察
主要内容：农产品电子商务活动由信息流、商业流和物流三大主流支撑，这三个电子商务活动环节密切联系、紧密相关、缺一不可。农产品电子商务活动虽然可以跨越时间和空间的阻隔，但农产品的流通最终仍然需要在现实的状态下实现。因而农产品电子商务物流已经成为发展农产品电子商务的关键因素之一。这个关键因素也是本课题的难点之所在，如何解决甘肃省电子商务环境下农产品物流的发展问题，从而为甘肃省农产品电子商务发展提供良好的条件，最终利用电子商务这一商务模式，改善甘肃农产品流通问题和供需不平衡状况，促进甘肃农村经济的发展。
研究目标：参照国内外涉农产业电子商务模式，结合甘肃农产品发展实际情况，为甘肃涉农品电子商务选择可资借鉴的模式。
第四部分 甘肃农产品电子商务物流的实践路径
主要内容：甘肃省作为西部地区农业大省，农业生产经营仍主要以比较分散的小农生产经营为主，农产品虽具有地区特色，但质量较低，同质化现象严重，缺乏标准化、规模化的生产协作。农产品流通往往受时间、空间、管理部门等因素的影响，难以满足城市居民对高质量农产品的需求。本课题的重点将研究如何利用电子商务这种高科技和信息化手段促进农产品贸易，满足城市居民对新鲜、特色农产品的需求，增加农民收入，改善农产品的流通。
研究目标：结合前期市场调查与国内外电子商务发展模式，提出具有可操作性的甘肃农产品电子商务物流实践方案。
本研究将紧紧围绕甘肃省政府加大鼓励本省农产品电子商务发展的政策和当今电子商务的迅速发展给农产品发展带来的机遇，结合甘肃省自身农产品的特点，探索出适合甘肃省农产品电子商务物流稳健、快速发展的方法和模式。将综合运用文献调查与实证相结合的方法，在对甘肃省和国内具体地区农产品电子商务物流模式的典型案例进行收集、分析、总结的基础上，提出甘肃省农产品电子商务物流模式的完善方案。（作者单位：西北师范大学商学院）
参考文献：
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[5] 徐汉柱，朱向平.基于电子商务的农产品物流服务体系探析.[J].物流技术，2014（2）
[6] 黄智杰.“电子商务”叩响“新经济”时代到来.[J].财会研究，2010（4）
作者简介：谢逢洁（1974-），女，重庆人，西安邮电大学管理工程学院，讲师。（陕西 西安 710061）崔文田（1966-），男，陕西米脂人，西安交通大学管理学院，教授。（陕西 西安 710049）
基金项目：本文系教育部高等学校物流类专业教学指导委员会教改课题（课题编号：JZW2011013）的研究成果。
中图分类号：G642.0 文献标识码：A 文章编号：1007-0079（2013）04-0110-02
随着电子商务近十年的迅速发展，我国物流企业如雨后春笋般成长起来。摊开一张中国物流地图，密密麻麻的干线、支线一团乱麻似的交织在一起。然而，中国物流每年30%左右的增长速度仍然难以满足每年100%速度增长的淘宝货运需求。那么，有效地利用现有资源进行优化配置，成为物流企业满足社会经济发展需求的重要途径，这无疑给物流专业的“运筹学”教学工作提出了前所未有的挑战。根据《教育部高等学校物流类专业教学指导委员会关于物流工程本科专业培养方案的指导意见》，“运筹学”是各高校物流工程专业必需开设的学科基础课程，建议课程学分为3分左右，其他学科基础课具体课程及学分由各高校自定。这充分说明了“运筹学”课程在物流工程专业教学中的基础性和重要性。那么，根据我国物流业发展中的实际问题，结合物流工程专业“运筹学”教学需求，探讨教学内容和教学方法的改革具有重要意义，但同时这也是摆在每个物流工程专业“运筹学”教学工作者面前的重要问题。
一、我国物流业的主要问题及其原因分析
在电子商务环境下，涌现出大量种类多、批量小、批次多、目的地分散的随机零散的物流需要，这与传统的粮食、燃料、建材等大宗物资运输需求有着明显的差别。大量的零散物流需求为我国物流业发展带来了契机，同时也暴露出其存在的问题。
首先，物流成本高是我国物流业一直以来存在的问题。随着电子商务环境下零散物流需求的激增，成本问题愈发显得严重。据国家发改委2011年12月1日披露的数据，2011年1月至10月，我国社会物流总费用6.4万亿元，同比增长18.7%。目前，中国的物流成本占GDP总量比重约为18%，而日本是11%，美国是8%，欧盟只有7%。究其原因，除了油价上涨以及物流运输中的各种乱收费现象外，每年以30%左右的速度发展起来的物流企业资质参差不齐，配送中心的选址、库存控制、车辆路径规划等有利于物流企业降低成本的优化途径在一些新建物流企业中并没有得到很好地应用。这是我国物流成本高的主观因素，也是物流专业“运筹学”教学需要重点关注的问题。
此外，在电子商务环境下，客户对产品可得性的心理预期增强，进而使得其对交货时间的要求远远高于传统物流货运的要求。而我国大多数物流企业尚未形成一个完整有效的物流系统，配送中心和运输系统缺乏协调，库存控制和车辆路径规划存在矛盾，长途运输和短途配送缺乏衔接等问题普遍存在。这无疑会导致物流企业货运时间的拖延，使得客户对交货时间的需求时常难以得到满足。因此，物流系统的协调优化也是“运筹学”教学需要重点关注的问题。
二、物流工程专业“运筹学”教学的主要内容
“运筹学”教材种类繁多，本文以清华大学出版社出版的《运筹学》章节划分为例进行相关内容的阐述。目前，我国各高校管理类本科层次的运筹学教学内容通常由线性规划与目标规划、整数规划、动态规划、图与网络、排队论等几部分构成，略有差异。非线性规划、存储论、对策论、决策论、启发式方法等则通常作为研究生阶段的教学内容。物流工程专业具有管理学科的一般属性，同时还具有本专业的一些特性。为了更好地满足我国快速发展的物流业对专业人才的需求，物流工程专业“运筹学”教学应在保持管理类运筹学教学内容广度的基础上，突出物流工程专业“运筹学”教学需要解决的一些重要问题，包括配送中心选址、库存控制、车辆路径规划以及物流配送系统协调优化等问题。
1.配送中心选址问题相关教学内容
配送中心选址问题是给定某一地区所有需求点的集合，要求从中选出一定数目的需求点建立配送中心，实现对所有需求点的配送，并使得总配送路径或配送费用最小。整数规划是目前应用最广泛也是最主要的定量选址技术，其求解方法包括分支定界法、割平面法和隐枚举法，其优点是能获得精确的最优解。但是对一些模型太复杂的情况，如对整个物流网络进行规划时的大型复杂选址问题，由于变量和约束条件众多、形式复杂，往往只能用启发式算法获得最优解。此外，多目标决策方法可以和启发式算法相结合进行配送中心的合理选址。
2.库存控制问题相关教学内容
库存控制问题是在保证生产或销售对物资需要的前提下，尽可能地减少资金占用，降低物资的库存成本。目前，库存控制研究已取得了丰硕的成果，形成了较为完整的库存控制理论——存储论，主要包括定常需求的库存控制、时变需求的库存控制、随机需求的库存控制、依赖于库存水平需求的库存控制以及多种物品的库存控制等。库存控制模型的求解主要利用高等数学中的微积分原理给出最优解的性质，并结合启发式算法给出最优值。
3.车辆路径规划问题相关教学内容
车辆路径规划问题是针对一系列发货、收货点，设计适当的行车路线，使车辆有序地通过它们，在满足规定的约束条件（如货物需求量、交发货时间、车辆容量、时间限制等）下，实现一定的目标（如路程最短、费用最低、时间尽量短、车辆尽量少等）。根据研究重点的不同，车辆路径规划问题的模型构造及算法有很大差别。但整数规划、动态规划和图论是车辆路径规划问题最常用的建模方法，启发式算法在车辆调度问题的求解中得到了广泛应用。
4.物流系统协调优化相关教学内容
配送中心选址、库存控制、车辆路径规划问题之间有着千丝万缕的关系，其中一个问题的决策往往影响到其他问题的决策，如果某一问题决策失败就无法获得整个物流系统的最优。因此，物流系统的协调优化越来越受到重视，配送中心选址与运输路线安排问题的集成建模、库存控制与车辆路径的集成建模、以及配送中心选址与库存控制的集成建模已经得到了广泛研究，主要涉及的运筹学方法有整数规划、非线性规划、动态规划和启发式算法等。
由以上分析可知，物流系统优化涉及的“运筹学”教学内容主要包括整数规划、非线性规划、动态规划、图论、存储论、多目标决策、启发式算法等，这分别对应于清华大学出版社《运筹学》教材中的第5章、第6～7章、第8～9章、第10章、第13章、第16章、第17章。其中，以整数规划和启发式算法的应用最为广泛。以此为依据，笔者建议对物流工程专业的“运筹学”教学内容作适当调整，打破以教材章节为依据划分本科和研究生教学内容的模式，在本科阶段教学中增加非线性规划、存储论、决策论、启发式算法的内容，在研究生阶段教学中进一步深化整数规划、动态规划、图论的内容，保证本科和研究生阶段课程的可延续性，并在教学深度上形成一定的梯度。本科阶段侧重于物流系统基本问题的建模和基本求解方法的掌握，研究生阶段则侧重于综合问题的建模和多种求解方法的结合应用以及优化理论的创新。
三、物流工程专业“运筹学”教学的实施手段
“运筹学”是一门以数学方法为基础寻求实际问题最优方案的应用科学，特别强调对实际问题的解决。应用运筹学解决现实生产、生活中的实际问题，需要针对实际问题的优化要求及面临的客观条件作必要的假设，抽象为数学模型，然后利用恰当的数学方法加以解决。根据《教育部高等学校物流类专业教学指导委员会关于物流工程本科专业培养方案的指导意见》，物流工程专业是一门实践性很强的专业，要求该专业的教学注重理论教学与实践教学相结合，课堂教学与课外活动和谐统一。因此，对于物流工程专业的“运筹学”教学，强调对物流系统中实际问题的解决则显得尤为重要。然而，由于“运筹学”本身所具有的明显的数学学科特征，加上“运筹学”教材的通用性特点，教师在教学实践中很容易产生偏重数理演算、忽略实践应用的倾向，在基本原理和手工演算的讲授上花费大量的课时，而对于如何从物流系统的实际问题出发，抽象出合理的数学模型以及如何应用先进的计算软件实现模型的求解则重视不够，甚至忽略。鉴于此，笔者建议对物流工程专业“运筹学”教学的实施手段做以下改革尝试。
1.讲述教学法和问题解决教学法相结合的课堂教学方式
由于“运筹学”既要求对基本理论和优化方法的理解，又强调应用理论方法解决实际问题的能力。因此，笔者建议采用讲述教学法和问题解决教学法相结合的课堂教学方式。
讲述教学法是指教师运用叙述的方式传递教材知识的教学方法，也是最为常用的一种教学方法。“运筹学”的基本理论和优化方法以数学为基础，对于物流工程专业的学生而言相对抽象和晦涩。如果在课堂讲述时利用高深的数学理论来推导一个定理，或者花费大量的时间手工求解一个问题，则违背了物流工程专业“运筹学”教学的应用目的，学生不仅难以接受讲述的内容，而且其学习积极性会受到打击。因此，笔者建议教师在课堂讲述中弱化“运筹学”中定理的推导以及手工演算过程，通过板书教学与多媒体教学相结合的讲述方式，根据课程内容的需要穿插一些动画、声音视频，充分调动学生的学习兴趣，使学生快速理解“运筹学”的基本理论和优化方法。在此基础上，结合问题解决教学法培养学生应用理论方法解决实际问题的能力。问题解决教学法是启发式教学方法的一种，是以学习者为中心的教学方法。教师可在教学中有目的地引导学生选择典型的物流系统优化案例，可以从简单的配送中心选址、库存控制以及车辆路径规划问题入手，协助学生对实际问题进行合理假设、抽象和建模，使学生逐步掌握运用“运筹学”解决物流系统优化问题的思维方式和方法。
2.课堂教学、计算实验和课外活动紧密配合
由于课堂教学中弱化了定理的推导和手工演算的过程，加上启发式算法在物流系统优化问题中的广泛应用，物流工程专业的“运筹学”教学应开设专门的实验课程，将课堂教学内容和上机实验紧密结合起来，帮助学生掌握WINQSB、LINDO、LINGO、MATHEMATICA、MATLAB 等优化软件，利用计算机代替手工演算实现模型的求解。同时，注重培养学生不拘泥于课本上的算法与思维，努力尝试新方法，开拓新思路，提高自己的创造性思维能力，逐步引导学生将学习的重点放在对实际问题的分析建模和求解思路的设计上来。此外，可以鼓励学生积极参加全国大学生物流大赛，实现“运筹学”教学与物流优化实践的结合，提高学生应用运筹学解决物流企业实际问题的能力。
3.改革考核体系，突出教学重点
成绩考核是整个教学周期的最后环节，是评估教学质量和学习水平的关键。为了与物流工程专业“运筹学”教学内容和教学方式的调整保持一致，其成绩考核方式也应做相应的调整。首先，突出物流工程专业的“运筹学”教学目的，考核内容应围绕物流系统优化问题展开，比如配送中心选址、库存控制、车辆路径规划等都是重点考核内容，相应地弱化对其他专业的相关问题考核。其次，改变目前“运筹学”课程考核采取的形式单一的笔试方式，将平时课堂教学中的问题讨论和实验课程中的上机练习作为课程考核的一部分。比如，可以在课堂教学中定期地进行物流系统案例优化小测验，让学生在规定的时间内完成问题分析和模型构建，将评价结果记入课程考核，还可以在实验课程中设置一定的考核环节，检查学生利用计算机求解运筹学模型的能力，将评价结果记入课程考核。最后，在试卷考核中要注重检验学生掌握运筹学思维方式和方法的程度，即检验学生针对一个具体的物流系统优化问题展开分析，进行适当的假设和理论抽象，建立合理的数学模型的能力，避免学生把大量的时间花费到简单记忆和繁杂计算中。
四、结语
本文从电子商务环境下我国物流业存在的实际问题出发，确定物流工程专业“运筹学”教学需要重点关注的问题包括配送中心选址、库存控制、车辆路径规划以及物流系统协调优化。在此基础上，通过对这些重要问题的分析给出了物流工程专业“运筹学”教学的重点内容和章节，并对教学实施手段提出了改革建议。这些有针对性改革措施不仅有利于物流工程学生掌握运筹学的思维方式和方法，而且有利于培养学生应用运筹学解决物流系统优化问题的能力。
参考文献：
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中图分类号： TU984 文献标识码： A
一、前言
随着我国城市人口的逐年递增，对物流的需求也再逐年递增，在城市物流发展的过程中加快物流园区的规划和建设有着十分重要的意义。物流园区对于促进物流技术和服务的升级、改善物流投资环境、加快物流企业成长、推动第三方物流的发展、整合利用现有物流资源和改善生态环境等方面都具有重要的作用。在物流园区的规划与建设中，交通影响起着关键的作用，本文着重就该部分内容进行了探讨。
二、交通影响分析的主要内容
交通影响分析，就是在开发项目立项之前，分析该工程项目对交通服务水平的影响程度及影响范围，进而确定保持交通服务水平不下降的对策；或者修改项目方案，以减小建设项目对交通负荷的影响。交通影响分析最早起源于美国，80 年代中期以后，美国对交通影响分析的理论体系、基本内容、分析方法与步骤、交通影响费的确定标准等进行了广泛而系统的研究，并于90年代初从法律的角度确立了交通影响分析的地位。我国对交通影响分析研究起步较晚，但随着城市土地利用与交通关系的日益紧张，交通影响分析在城市可持续发展进程中的重要作用逐渐被认可。但是，目前无论国内还是国外在交通影响分析方面的研究虽然涉及了城市物流园区对城市交通的影响问题，可大多还只是将其作为一般城市工程建设项目进行笼统的探讨，并未能进行深入论述。对物流园区这一大型的城市基础设施进行交通影响分析的目的，就是客观评价其对周边道路交通系统正常运行的影响程度，拟定和规划与其配套的道路交通改善措施，保证物流园区投入使用后，其周边道路系统的运行能保持在可以接受的服务水平之上。
交通影响分析工作可分为拟建物流园区交通影响分析基础、项目交通及背景交通量预测、交通影响分析评定、交通组织设计四大步骤。
三、交通影响分析的特点
城市物流园区交通影响分析与一般性公共建筑的交通影响分析差异较大， 主要体现在以下几个方面： ①用地性质差异。物流园区既是物流设施和资源集聚空间， 又是经济开发空间； ②交通量生成及产生机理复杂。物流园区涉及的经济要素多、市场主体多， 同时其与区域产业关联密切， 从而交通量产生机理十分复杂； ③交通影响范围不易确定。由于物流园区将是城市物流需求和供给的集聚地， 辐射范围广、影响程度深； ④交通影响分析阀值无参考依据。由于物流园区的特殊性， 阀值不能简单规定； ⑤交通影响分析必须与物流园区的内外通道规划相结合。
城市物流园区的交通生成与许多因素有关， 但实质上， 对既定的城市交通系统， 城市物流园区的内部条件和外部环境与该项目交通生成量有关。城市物流园区可分为两部分： 一是绝对交通量；二是吸引交通量。
1、绝对交通量特点
绝对交通量是城市物流园区内部条件所生成的交通量， 与物流园区项目自身的属性密切相关， 在区位条件一定的前提下，不同类型和规模的物流园区， 绝对交通量不同。城市物流园区产生的绝对交通量主要是内部进驻的各物流服务企业和工商企业的运输车辆。
2、吸引交通量特点
吸引交通量是物流园区项目外部条件所生成的交通量。通常物流园区的可达性越好， 其产生的交通吸引就越多； 聚集经济程度越高， 其额外吸引的交通量越多。对物流园区来说， 吸引交通量主要由园区内企业职员的上下班集散及相关公务出行生成、周边区域社会闲散资源的吸引、物流需求客户的吸引等组成。吸引的交通方式主要为公交、出租车等公共交通， 还有部分货车、小轿车等。公交站点的位置和出租车上下客的停靠会对道路交通有一定的影响。公交车有固定的停靠站， 只要组织好人流， 一般对道路交通干扰不大。而出租车、私家车、公务用车和部分货车是物流园区主要的吸引交通量， 会对园区周围道路交通产生一定影响。
四、城市物流园区规划设计
城市物流园区内部规划顺序为： 物流园区功能预测、物流园区用地规划、物流园区详细交通组织设计和物流园区交通影响分析。通过这 4 个子模块， 可以得到城市物流园区的初步规划方案。
1、物流园区功能预测
根据预测得出的物流园区货运量、交通量及物流园区的功能定位， 确定物流园区应该具备的功能及其数量、容量等特征， 主要包含物流设施规划和辅助设施规划两部分。物流设施规划主要对库存区、装卸平台和拣货区、进货暂存区、理货区等进行设施规划。辅助设施根据物流园区的功能不同而有所区别， 主要根据预测的交通量预测出各种设施所需的规模， 比如停车泊位数、生活区入住人口等指标， 为用地规划提供相关指标。
2、物流园区用地规划
物流园区用地规划主要包括用地布置规划和用地容量设计两部分。首先根据物流园区的物流运行流程， 通过分析物流园区内各个功能区的活动关系、作业空间关系等， 进行物流园区空间区域的布置规划， 也就是对各个单体进行合理的布置， 属于工程数学和系统分析的范畴， 国际上已经有较为成熟的空间布置分析方法、系统或者软件， 比如 CRAFT （ 位置配置法） 、CORELAP （ 相互关系法） 、PLANET （ 分析评价法） 等。然后根据土地规划原则和方法， 利用功能预测的结果对物流园区内部的用地进行规划， 包括各类单体的用地面积、容积率、用地红线及机动车道路和步行道路系统的规划。
3、物流园区交通影响分析
通过该物流园区规划设计的前3个步骤， 就得出了物流园区内部设施和设备规划的方案。但是物流园区作为一个新开发项目， 由此所诱发的新增交通需求会使物流园区周边地区的交通设施乃至整个路网的服务水平下降，而且物流园区开发， 建设的初衷之一就是为了改善城市的交通状况， 所以进行物流园区交通影响分析是有必要的。
4、物流园区属性、区位分析
城市物流园区的属性和区位分析是交通影响分析的开始， 具体要分析其功能定位、交通区位条件、主要的路网及城市中远期规划对上述因素的影响。物流园区的属性主要决定其绝对交通量产生的特点和变化趋势、规模；而区位条件分析主要决定其吸引交通量的规模和特征。对物流园区的交通影响分析来说，枢纽型物流园区、城市配送型物流园区和区域型物流园区无论从交通量的产生条件， 还是交通影响范围来说差异很大。一般而言， 枢纽型物流园区位于综合交通枢纽位置， 是多种方式联运的结点， 主要从事多种方式间以转运为特征的物流服务； 城市配送型物流园区主要位于城市工业、商业区域密集之地， 主要以城市配送为特征的物流服务； 而区域型物流园区主要位于城市间快速干道密集区域， 主要以快运为特征的物流服务。因而， 需要区分各种不同类型的物流园区， 明确其交通产生特点和主要交通影响范围。
5、交通组织设计
对于一个物流园区来说， 其物流功能是否能够得到顺利的实现， 其物流流程是否顺畅和富有效率， 很大程度取决于物流园区内部的交通组织是否科学、合理。交通组织设计指在城市物流园区交通影响分析评价的基础上， 为降低对周边路网的影响对内外的人流、车流、停车场及出入口进行规划设计， 它既是交通影响分析的最终目的之一， 也是保障其物流运行效率和提高物流服务水平的基本环节， 主要包括两个方面： ①内部交通组织设计，但这里主要是在设施布局的基础上根据各设施间物流量的大小，规划设计相应的交通标志和设施；②外部交通组织设计， 主要指物流园区与外部交通网络连接处的交通组织管理和设计， 包括出入口位置的选择、公交和出租车停靠点及停车场的设计、机动车和非机动车流的组织和路权的分配等。
五、结束语
加强对城市物流园区规划设计中交通影响的研究，可以使城市交通的管理更加完善，深人系统地探讨物流园区规划建设中遇到的种种问题， 并建立起有关物流园区建设的理论体系， 对促进我国物流园区建设以及物流产业的快速发展意义重大。
参考文献：
CeMAT ASIA展会已成为中国物流装备行业发展的风向标今年的展会也不例外在为期4天的展会期间，本刊记者对多家参展企业及其产品进行了全方位的了解 以下是来自现场的报道。
叉车行业群雄逐鹿
在每年的CeMAT ASIA展会上，叉车行业企业都是最强势的主力军。今年也不例外。叉车及相关企业几乎占据了整整一个展馆，参展面积是CeMAT ASIA展会的一半。装修华丽的展区、独具特色的产品、配合强大的宣传攻势，使叉车企业在展会上大放异彩!
企业PK的大舞台
在本届展会上，林德、丰田、永恒力、小松等全球十大叉车品牌悉数登台。国内叉车巨头合力，以及柳工、靖江、友高、宝骊、如意、虎力、诺力、美科斯等叉车品牌纷纷华丽登场，TCM叉车等海外新生力量也积极参展；首次参展的山河智能、浙力、吉鑫祥等由于阵容庞大、产品丰富，受到观众的青睐。另外，参展的叉车行业企业还有商台铭，属具制造商卡斯卡特、靠普、博索尼奥拉茂，发动机制造商久保田，电控系统生产厂家萨牌、科蒂斯，淄博蓄电池等知名企业。
为促进中国叉车行业的健康、快速发展，在展会现场，主办方还联合国家工程机械质量监督检验中心举办了“2007-2008工业车辆年度评选活动”，最后评出年度最佳影响力车型奖、年度电动平衡重式叉车奖、年度内燃平衡重式叉车奖三项大奖。其中JAC江淮重CPCD30型叉车(搭载JAC自主发动机、柔性传动)、CPD16SA3三支点电瓶叉车分别获得年度最具影响力车型奖、年度出口车型奖。
新产品闪亮登场
任何展会都是新产品、新技术闪耀的舞台。国内外叉车企业在CeMAT ASIA上分别展出了自己独特和优秀的产品和技术。它们也理所当然受到用户最多的关注。下面我们就部分叉车行业企业的最新产品和独特技术做些介绍：林德
叉车行业的领导者林德公司在展会上展出了优秀产品――H25／30。该类产品因具有“人机工效、环保、高效”的特点被中国环境保护产业协会授予“绿色之星”称号。H25／30配备了德国高品质原装进口道依茨发动机。该款发动机具有三大优点：(1)根据叉车的工况特点进行了专门的调校，低转速、大扭距。(2)采用油冷散热，不需要水箱，降低了维护成本；并且油冷系统工作的最高温度可达135摄氏度，大大延长了叉车的工作时间，即使造纸、冶炼等恶劣工况也能从容应对。(3)这款发动机“劲净合一”，实现了强劲动力和洁净环保的完美结合，尾气及烟尘排放达到了欧III标准，堪称环保典范。
林德展示的另一款产品是集装箱正面吊。该产品在林德厦门工厂生产，性能卓越，可靠耐用、操作舒适，自2007年4月面市以来备受欢迎，很有竞争力。
此外，林德再次展现了其独创的静压传动技术，该系统以完美的表现受到了全球客户青睐。林德是目前世界上唯一一家将静压传动技术大规模应用在叉车领域的厂商。
丰田
在收购BT后，丰田在全球叉车市场上已经高居第一。丰田此次展出了8系列内燃车、电动叉车以及BT仓储叉车等多个系列产品。
8系列内燃车非常环保，非环保物质含量低，铬和水银的含量为0，在行业内最低；生产到废弃的再生循环率为99.7％；采用丰田原产的发动机，可以达到低油耗及高环保的最佳匹配性。丰田叉车采用了个性化和人性化设计，以满足不同种族的驾驶要求，特别对亚洲的人驾驶要求考虑得非常周全。和以往叉车相比，丰田8系列内燃车调整了车架、发动机的安装方式，并在多个部位增加了吸引和遮音部件，使叉车的噪音和震动大大降低。
永恒力
一向在仓储类叉车等高端产品市场上叱咤风雨的永恒力本次展出了两款概念型叉车。
其一是EFG320概念型电动平衡重叉车，它为观众带来了叉车电池发展的前沿科技。此款叉车具有能量回冲的特点，主要体现在踩刹车时能使能量回冲，使电池充电后使用时间更长。由于该款叉车使用锂电池，充电只要0.5―1小时，大大缩短了充电时间，并且免维护，更无需充水，其寿命比普通电池延长一倍。另外电池所具有的监控系统，将每组电池的使用情况准确地显示在屏幕上。
其二是体现能源存储及驱动概念的产品――“Concept 08”。随着电池技术的发展，电池的体积将越来越小，Concept 08概念车具有诸多优点：设计更具人性化，能为用户提供全新的驾驶体验。
山河智能
山河智能的SWFD系列内燃平衡重叉车和SWFE系列电动平衡重叉车盛装亮相。山河智能凭借多年来在工程机械领域的自主研发制造经验和先进的生产管理能力，提供了多种可供选择配置和工作装置，提高了叉车的适用性，扩大了使用范围。山河智能电动叉车采用交流驱动系统，整体性能显著提高，故障及元件更换率明显降低，可靠性大大增强；并且叉车单位时间的生产率很高，操作及维护成本很低。
如意
如意此次展出的产品包括电动堆高车、手动液搬运车等。比较具有特点的CQD20H叉车，能升高9.5米，在国内同类产品中具有一定的优势。
卡斯卡特
卡斯卡特在中国拥有最大的叉车属具制造基地和货又制造基地。它展出的G系列单双托盘叉，可应用于各类托盘或箱状货物的卡车装卸搬运作业，既可在不超出叉车宽度的情况下搬运单个托盘，也可以通过液压操作以展开货又来同时搬运左右并排的两个托盘。当然，它还可以根据客户的特殊要求，提供非标产品。
荷贝克
荷贝克(HOPPECKE)是全球著名的蓄电池专业生产厂家，此次展出了系列蓄电池产品和相关技术(如优秀的牵引用蓄电池空气扰动充电技术)。作为高科技集成产品，荷贝克蓄电池具有“省时、省电、使用方便、电池利用率高”的优点，因而备受客户青睐。荷贝克的知名客户包括奔驰、西门子、林德、海斯特、ABB、Adtranz等o
CeMAT成为行业风向标
作为我国物料搬运技术领域最大的专业展会，CeMAT ASIA既是买卖双方见面沟通的桥梁，也是行业内企业交流信息的平台，
往往昭示着行业的发展方向。本届展会叉车类产品极其丰富，跨越了从配件到整车、从低端到高端的多种类型，还包括非标准的叉车解决方案，基本体现了国内叉车行业发展的最高水平，显现出行业发展四大趋势。
趋势一：叉车企业正在掀起一股升级的热潮。过去以生产手动搬运车为主的企业(如诺力、如意等)转型非常快，如今它们在叉车领域的布局更加完善，并且把电瓶叉车放在极其重要的位置。它们希望通过生产电瓶叉车来拉开与其他叉车企业的差距，使自己处于更加有利的位置。其他一些小型搬运车企业也逐渐通过生产内燃叉车来提高自己的产品档次，摆脱依靠销量获取利润的方式，逐步向以质取胜的方向迈进。
趋势二：有条件的叉车企业开始建立自己的配套企业，以期降低配套件的采购成本，在价值链中获取更高的利润。如合力集团下属合资企业安徽和鼎机电设备有限公司展出的蓄电池产品，吸引了众多参会者的目光。在叉车行业竞争日益激烈的今天，叉车企业拥有自己的配套企业，可以从总体上降低生产成本，在竞争中处于更加有利的地位。合力集团董事长张德进认为，与叉车制造厂相比，叉车配套企业的利润并不低，甚至还高出许多。
趋势三：叉车企业更加重视研发。虽然总体上看，我国的叉车行业还处于模仿阶段，但一些先知先觉的企业正在不断加大研发投入。柳工叉车是个非常典型的例子。它在研发上的投入毫不吝啬。在柳工叉车规模不断扩大的同时，柳工叉车研究所的队伍已经达到了60多人。柳工集团副总裁黄敏介绍说：“虽然我们现在还未进入行业三甲之列，但在研发方面的超前投入会加速我们迈进行业三甲的步伐。”其他如合力、杭叉等都在不断加强叉车技术研发队伍。
趋势四：近几年内电动叉车增长速度比内燃叉车快。主要是由于制造企业对环保的要求日益提高，以及国内电动叉车的基数较小等原因造成的。部分国内叉车企业抓住外资企业还没在我国建立电动叉车工厂的时机，重金投资于利润较高的电动叉车生产。但由于我国在蓄电池等技术方面还与国外有较大差距，目前生产的电瓶叉车主要还以中低端为主。专家认为，未来几年国内电动叉车行业将会迎来一个小。
金融危机下的叉车行业
美国次贷危机很快发展为金融危机，迅速波及到欧洲，并逐渐影响到包括中国在内的全球经济发展。从本届展会上看，叉车类企业受到的影响还不明显，中国叉车行业仍保持着较快发展的势头，但叉车的销售增幅与去年相比已经有所放缓，尤其是那些以外销为主的企业。有的企业开工率下降，甚至有部分企业出现停工现象。一些出口导向型的小型叉车企业开始掉头，计划扩大在国内的销售，缩小出口比例，以分散经营风险。针对目前的状况，宁波如意股份有限公司副总裁储江总结说：“危机往往也是商机。欧美经济的衰退会推动当地企业到中国来寻求合作机会。只要把握好机遇，国内的叉车企业可以在危机中寻找到很好的出路。”
在本届CeMATASIA物流论坛上，一些专家在全面分析世界经济状况后认为：受金融危机的影响，明年200％-30％的小型叉车企业可能会死于资金链断裂。目前叉车企业主要分布在安徽合肥、江苏无锡、浙江、山东等地，集中度比较高，特别是中小型叉车企业数量多，应该引起相关部门和企业的足够重视。
1997年东南亚发生金融危机，直到1999年上述地区国家的经济才从停滞中逐渐复苏。因而有经济学家预计，本次金融危机造成的恶果有可能持续三年以上的时间；不过更多的乐观者估计，经济好转会在明年下半年。
仓储设备厂商注重实际应用
本届CeMAT ASIA展会的E2馆汇集了众多仓储设备厂商和物流系统集成商，北京起重运输机械研究所、北京机械工业自动化所、台朔重工、FKI、Knapp、德马、精星、刚玉、国宝鼎虎、东联、今天国际、沈飞、音飞、物豪、金东康、爱鸥等知名品牌再次齐聚一堂。不过与往届相比，今年参展的托盘企业有所减少。
记者在展会现场看到，越来越多的厂商开始倾向于对实际应用的展示。比如，通过实物进行输送、拣选等物流环节的设备演示，通过影像资料介绍不同的物流配送中心系统建设项目和系统结构模拟等。吸引了不少专业观众。
物流系统集成商队伍不断庞大
与往届CeMAT ASIA相比，本届展会的物流系统集成商、物流方案规划服务商、物流软件供应商和实施服务商更加集中。一位参展的系统集成商表示，随着近几年物流业的快速发展，先进物流管理系统、物流信息化解决方案等高端物流技术的市场需求日趋扩大，物流系统集成领域的竞争也开始变得激烈。
一方面，一些物流设备生产商进入集成领域。如江苏六维于2005年成立南京六维物流自动化工程公司，全面致力于中国物流自动化设备的硬件系统、软件系统的研发工作，是国内规模最大的物流系统和自动化立体仓库系统集成商之一，经营范围涵盖规划、设计、制造、安装、维保及咨询服务。截止到目前为止，南京六维已承接了大连爱丽思欧亚玛、天津66155部队、上海莱尼线束、连云港华威电子、南京先声药业、泰山玻纤、昆山钞票纸厂自动化库控制管理系统改造等项目。
上海德马物流技术有限公司也是该类企业的典型代表。作为德马集团的核心企业，上海德马物流技术有限公司多年来依托集团在工位器具、集装容器、仓储搬运设备、输送分拣设备等方面先进的产品研发技术和制造能力，不断为各行业的制造型客户和商业物流中心提供日益完善的专业物料解决方案，客户遍及汽车、机械、家电、电子电器、军队、医药、烟草等行业。
另一方面，一些进入市场较早的物流系统集成商开始转变思维，不仅局限在最初进入市场时的优势领域，开始涉足越来越多的行业。
但总体来看，在市场中处于主体地位的物流系统集成商在ceMAT AslA展会上却并不突出，大多数以形象展示为主，展示相关设备或成套系统的企业很少。
货架企业各有所长
本届展会上的货架行业参展企业与往年规模相当，汇集了精星、音飞、六维、东联、鼎虎等知名厂商。尽管货架产品本身并没有太多的技术改进空间，但记者了解到，不少企业纷纷通过增加产品型号，改进横梁、导轨的结构设计等方式，增强货架系统的稳定性和安装效率。不仅如此，在产品定位和销售方面，几家大型货架企业也都有各自的侧重。
精星是较早涉足自动化立体仓库货架系统的货架企业，并一直把该领域作为主要目标市场。而六维则把更多的精力放在发展物流系统集成业务方面，因此在本届展会上，与其他几家同行展示完整的货架产品不同，六维只带来了一些货架配件。东联自1996年成立以来就把自己定位于国内优秀的仓储物流系统综合制造商，生产出各种不同类型的轻、重型货架系统以及专为光电产业设计的抗静电货架。特别是2000年成
立公司研发部后，东联不断开发了前置压入式货架、重力式货架、高位托盘货架等新产品，并在此基础上成功推出了阁楼式货架系统、汽车零部件货架系统、电子标签拣货系统、抗静电货架系统、轻型移动式货架系统、可调式托盘货架系统等诸多货架应用系统。 本届展会上，鼎虎集团将鼎虎货架和鼎虎电池放在同一展位展示。其中，鼎虎货架专题展位占地81平米，代表鼎虎货架主力产品的横梁货架伫立展位中央，此外还展示了横梁货架、后推式货架、驶入式货架、滑移式货架等多种不同形式的货架。在展位两侧“鼎虎货架”字样非常醒目。 对于此前的原辅材料价格上涨以及今年全球经济形势的不稳定，参展的货架生产企业都表示出不同程度的担忧。但同时他们也一致认为，目前的市场状况有利于实现企业的优胜劣汰。
AGV展区彰显先进
为提升中国物流业的技术水平，德国汉诺威展览公司联合德国莱布尼兹大学在本届CeMATASIA 2008展会上特别推出了“国际自动引导搬运车(AGV)展区”，全面展示最新的无人驾驶搬运系统及应用成果。
物料的装卸搬运是物流过程中发生频率高、耗用时间长、所需费用很大的作业活动。AGV是当今柔性制造系统和自动化仓储系统中物流运输的有效手段。作为物流设备领域中的新兴设备，AGV的使用极大地减轻了人们的劳动强度，提高了物流运作效率和服务质量，降低了物流成本。可以说，在众多的搬运技术中，AGV是实现物料自动搬运的最佳解决方案。自动导引车系统(AGVSystem)可以应用在多个行业和领域，典型的应用是在装配线、仓储和拣选系统以及柔性生产系统中，用来实现物料的自动搬运等操作。
自动导引车系统的发展已有50多年的历史，其各项技术不断得到改进，性能不断提高。以导引技术为例，从最初的电磁导引，到光学磁带识别，到激光反射测角定位，不断进步，提高了自动导引车行程路径的柔性化以及定位的精度。针对不同的应用需求，出现了各种不同的自动导引车系统移载技术，比如推挽式、牵引式、前叉式、后叉式等。相应的驱动技术和电池技术也发展很快。车载计算机的硬软件功能日益强大不断升级，使得自动导引车控制系统的智能化程度不断提高。目前，自动导引车已经可以实现自动导引、自动行驶、优化路线、自动作业、交通管理、车辆调度、安全避碰、自动充电、自动诊断等操作，甚至可以从网络、无线或红外线接收客户指令。自动导引车系统的性能从智能化、信息化、柔性化、敏捷化、节能化、绿色化等方面不断提高。
1999年以来，自动导引车的使用量在全球范围内逐年增长，尤其在发达国家，自动导引车已成为一种成熟的技术和产品。根据德国汉诺威大学Planning and Controlling of Warehouse and TransportSystems(PSLT)系的统计，到2007年，欧洲自动导引车系统制造商提供了3500多个系统，有大约29000辆自动导引车已经在全球范围内得到应用。系统中的自动导引车的数量也在逐渐增长。
自动导引车这种全球化增长的趋势源于企业对高生产率、低成本、高产品质量、高生产管理水平的需求，源于企业对高柔性和高效率物流的需求。中国作为发展中国家，同样存在这种需求。据统计，截止到2005年，中国大约有20家烟草企业应用了自动导引车。目前，中国自动导引车年需求量仅有一两百台，且波动比较大。而且，AGV的应用范围还仅限于烟草、汽车、金融、出版发行和电子等较少几个行业领域。这无疑说明中国自动导引车市场存在极大的潜力。随着中国的消费需求持续增长，制造业在中国仍然有很大的发展空间。中国的制造业要保持良好的发展趋势、增强全球市场竞争力，亟待提高物流自动化程度，而引进自动导引车无疑为一个有效的解决之道。预计未来几年，自动导引车将在中国的造纸、包装、食品等更多行业得到更广泛的应用。
从研讨会洞悉市场需求
与往年相同的是，本届CeMAT ASIA展会期间，主办方与多个专业协会、媒体合作，组织了一系列主题研讨会、论坛和相关活动，其中包括：“2008中国国际物流高峰论坛――新形势下的中国物流：挑战与革新”、“第六届物流技术与装备国际学术会议”、“CeMAT ASIA物流论坛――物流系统集成项目的关键技术与设备选型”、“烟草物流技术运用与设备选型研讨会”、“中国冷链物流标准化管理暨融投资研讨会”、“2008全国汽车物流年会暨汽车物流分会第二次会员大会”、“外高桥保税区物流产业经贸洽谈会”、“2008RFID国际高峰论坛”等。从这一场场专业研讨会中反映出目前国内物流技术与装备行业的市场热点。
在众多活动中，最吸引眼球的是由《物流技术与应用》杂志和中国物流产品网联合主办，汉诺威展览(上海)有限公司协办的“CeMATASIA物流论坛――物流系统集成项目的关键技术与设备选型”。该论坛特色鲜明：
一是定位于打造产业供应链：论坛围绕物流系统集成项目这一主题，对系统规划设计、相关设备选型与应用、供应商合作等话题展开研讨，力图推进物流系统集成项目供应链体系的建立，打造以各个集成商为主体的物流装备供应链联盟，为物流装备企业服务。
二是开发合作商机：论坛广泛邀请物流系统集成商与设备提供商参会，通过交流加强相互了解与合作，同时重点安排RFID企业与系统集成商进行座谈与对接，促进物流系统集成项目中的RFID技术应用，为企业创造商机。
三是搭建供需双方沟通的平台：作为论坛主办方，《物流技术与应用》借助杂志平台，广泛邀请制造、零售企业，特别是近期有物流系统建设或改造需求的买方企业参会，为供需双方架设沟通的桥梁，提供切实的服务。
正是因为会议主题切合了当前物流技术与装备供需双方的实际需要，因此，CeMAT ASIA物流论坛受到了广泛关注。主办方对会议内容进行了精心策划和组织，最终选择了10位在各自技术领域的著名专家和领先企业发表演讲。下面对论坛的精彩内容进行简要介绍：
1．全球供应链时代的制造业物流
演讲人：吴清一教授，《物流技术与应用》杂志主编，中国著名物流专家
主要内容：当前的市场竞争是供应链和供应链的竞争。制造业企业处于供应链的中游，是连接原材料供应和产成品销售的承上启下环节。库存是物流合理化的核心问题。库存直接关系到企业的成本，库存量决定流动资金的占用水平，库存周转速度决定流动资金循环周期。据统计，制造企业的流动资金有75％左右是被原材料和半成品占有的，过多的库存不仅占有场地与空间，也增加了管理成本和资源损耗，掩盖了企业管理、部门协调、效率低下等诸多矛盾，影响了企业素质和市场竞争力。其中在制品库
存是制造业物流特有的问题，它们分散于车间、工序、工位之间，难于管理。企业供应链成本的降低取决于供应链库存水平，因此缩短供货周期、建立供应链伙伴关系有助于降低库存。
在供应链优化中，物流系统优化是基础。快速响应能力是供应链竞争的主要焦点，快速物流是缩短供应链周期的决定因素，因此企业必须借助高效的物流系统加快物流速度。机械化和自动化、协同化、标准化、集装单元化是建立高效物流系统的重要条件。面对世界金融风暴，企业应当在市场疲软时期进行内部强化，包括物流系统优化、流程重组等，以实现精益生产、精益物流，只有这样才能在风暴过后以最低的成本、最快的速度、最好的产品占领市场。
2．RFID提高物流供应链可视化
演讲人：付一琥，摩托罗拉企业移动业务大中华区制造及物流行业销售经理
主要内容：企业要从完善的物流管理中获取最大价值，需要借助技术手段，其中包括自动识别信息技术。RFID技术的优势不容置疑，摩托罗拉看好RFID的市场前景，现阶段在中国主要通过试点项目推动RFID技术的应用，例如，2005年帮助中国邮政成功实施了RFID试验项目(对在邮政快递(EMS)业务中使用RFID进行包裹和邮袋跟踪进行评估，旨在验证如何利用RFID技术提高工作效率)。目前，货物运输(如集装箱管理)和机场行李处理系统是RFID应用的目标市场，香港机场行李处理系统就是摩托罗拉RFID应用的又一成功案例。技术进步和应用规模扩大正日益降低RFID标签和读取器的成本，将进一步推动需求，扩大RFID的应用领域。
3．托盘重力式仓储系统及其应用
演讲人：童华荣，英特诺物流机械(苏州)有限公司产品经理
主要内容：企业物流费用的至少50％甚至更多花费在仓储方面，因此节省仓储费用是降低物流成本的核心。不同的存储方式在空间占用、存取时间、投资成本等方面存在很大差异。动态仓储(或称为活动式仓储、流动式仓储、重力式仓储)系统的最大优势是快速的存取(减少运作成本)和良好的空间占有性，此外还有减少拣选错误、减轻作业员疲劳度、提高作业员安全、防止物品过期(也就是减少库存损失)、简易库存控制、减少物品缺失等很多优点，对于快速移动货物是最好的仓储解决方案。
4．各类货架系统在物流系统集成项目中的应用
演讲人：郭瑷，上海鼎虎工业设备有限公司副总经理
主要内容：货架在物流系统集成项目中应用广泛，选用货架首先是为了解决仓储问题，有效利用空间。不同类型的货架各有其适用范围，要做好货架系统的规划设计，首先需要了解：仓库的基本状况，作业状况，存放的货品、托盘、其他单元化容器的信息，叉车及相关物流搬运设备的信息。之后再进行货架系统的平面规划，主要包括：增加储位空间的有效利用；促进货品的有效流动，设计最短的移动距离并避免交叉；系统简化与标准化，确保仓储系统中各个环节的有效配合。
5．如何选定货架以提高物流管理效益
演讲人：赵明盛，镇江东联仓储设备有限公司总经理
主要内容：货架按存取方式分为人工存取货架(存取单元体积小、重量轻)、叉车存取货架(存取单元为托盘，体积大，重量重)、半自动化货架(由托盘承载器及叉车组合而成，适合存放多样多量，存取效率高)、自动化立体仓库货架(主要是高位货架，以22-24米最多，是采用堆垛机及计算机管理的高效智能化存取系统)。不同存取方式的货架又分为多种类型，例如，人工存取货架就包括搁板货架和流力条拣选货架；叉车存取货架包括易选横梁式货架、驶入通廊式货架和重力式货架等。正确选择货架可以显著提高仓库空间使用率。
6．自动化仓库规划设计方法与要素分析
演讲人：崔九山，江苏六维物流设备实业有限公司副总经理
主要内容：自动化立体仓库(ASIRS)技术的发展是仓储物流现代化的重要标志。与传统仓库相比，自动化立体仓库具有突出的优点，有不同的功能和应用方式。企业建设自动化立体仓库，需要进行数据分析、托盘单元化设计、平面布置设计、仓库存储能力与货架高度设计、堆垛机形式及参数设计、周边输送系统选型及参数设计、以及操作流程与计算机管理系统设计等多个步骤。
7．语音技术――21世纪拣选技术的新趋势
演讲人：吴谷，德马泰克物流系统(苏州)有限公司实时物流部经理
主要内容：同现有的纸张拣选、无线终端拣选、灯光拣选这些技术比较，语音拣选技术有很多优势。语音技术很好地满足了客户对拣选技术的三大要求――准确率、拣选效率、使用者的接受度与满意度，而且语音拣选非常易于操作，只需要简单的三个步骤：1．操作员通过耳机听到语音指示，来到相应的货位；2．对麦克风读取货位校验号来确定他面对的是准确的货位；3．当货位信息正确并得到确认后，按照系统发出的语音指示选取相应的货品。国外众多语音拣选系统用户对该技术的使用效果和投资回报给予高度评价。如今。语音技术在零售、冷链、第三方物流、食品饮料、电子、零部件管理、医药、化妆品、服装、制造业、乃至港口等领域都有广泛应用。德马泰克的中文语音已经通过了验证，研讨会现场进行了中文语音拣选操作演示。
8．如何选择适用的单元器具
演讲人：常红，苏州大森塑胶工业有限公司总经理
这三项工程分别是:深化口岸通关、保税园区和加工贸易监管业务改革的改革工程，包括推进大通关制度改革、深化区域通关改革、推进各类海关特殊监管区域区区联动改革等11项任务；进一步发挥对口岸、保税和临港产业进出口物流发展促进作用的促进工程，包括提高口岸通关效率、维护口岸进出口秩序、促进东疆保税港区建设、建设天津保税物流大体系等10项任务；以建设合理的监管格局、优化的海关机构和高素质的干部队伍为主要内容的建设工程，包括重新规划海关监管格局、优化海关机构、优化人力资源配置等7项任务。其中深化区域通关改革、扩大电子通关、推进各类海关特殊监管区域区区联动、实行“量体裁衣”式监管模式、建设天津保税物流大体系、发展临港产业物流、建设合理的海关监管格局等等，都是天津海关为支持滨海新区开发开放，适应企业生产经营和物流运作需要而研究推出的新举措。
据悉，国务院批准天津滨海新区为全国综合配套改革试验区后，将设立天津东疆保税港区，重点发展国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易和出口加工等业务，积极探索海关特殊监管区域管理制度的创新，以点带面，推进区域整合。
总体来说，“一园六中心”的实训基地实训效果良好，但仔细研究发现，其仍面临诸多问题：①实训室建设费用高昂，前期投入大、后期维护费用高；②传统硬件实训设备容易损坏，维护难、寿命短；③学生数量众多，教师指导难以到位，设计性和探究性实验难以开展；④教学目标难以落实，实践教学容易走过场，学生实践操作训练不足，动手能力差，设计能力和创新能力严重不足；⑤教学和学习受场地和时间的限制。
现阶段，如何运用信息技术手段，突破实体教学环境的依赖和时间的限制，将不同实训基地之间的教学资源实现互联互通，以满足跨专业信息共享，方便教师实践教学，提高学生实训效果，是实践教学亟需解决的问题。本文依托学校现有信息化设施，探讨高职实践教学跨专业虚拟仿真实训平台的构建思路。
1建设目标
跨专业虚拟实训平台以学生为主体，以实训为目的，运用虚拟现实、网络通讯、分布式数据管理等技术，按照统一的标准和规范，构建覆盖经济贸易、会计综合、旅游烹饪、艺术设计、信息技术、应用工程等校内专业的一系列“虚拟设备”、“虚拟车间”和“虚拟场景”等虚拟环境，打破传统实训教学在设备数量、场地空间和时间方面的限制，紧紧依托学校已有的"实践教学云资源库"，实现不同专业实训教学资源的互联互通，支持跨专业的实践教学，培养具有商科特质的复合交叉型高技能人才。
2建设内容
2.1平台建设内容
基于商科特色教育，初期遴选若干个已具备较好实践教学基础的专业，遵照学校现有数字校园的标准规范，依托已有实践教学资源库，构建包括物流仿真、电子商务、税务综合、艺术设计创意、电子技术和基础语言类英语等具有商科特色或公共专业在内的一系列虚拟实训环境。学生可依专业或兴趣选择相关子平台进行技能训练，训练以项目化课题方式展开，训练内容包括理论课程和实践课程等。教师可以通过平台对学生的训练项目进行设定，对训练效果进行评价，对训练进度进行查询以及对角色进行模块设定等。平台主要内容如图1所示。
图1虚拟实训平台主要内容
2.2平台功能模块
基于平台建设内容，我们设计了学习系统管理、内容信息管理、账户管理、新闻资讯、帮助中心和在线咨询几大功能模块，具体界面如图2所示。
图2虚拟实训平台主界面
2.3学习系统管理
按所属分院、科类管理虚拟现实学习系统。主要有：系统名称、所属院系、所属科类、系统截图、系统介绍、访问次数，系统地址等基本信息。基本功能有：添加、修改、删除、审核、排序等。
2.4内容信息管理系统
内容信息主要是对网站所有信息的管理，包括添加信息、更新信息、删除信息、更改信息状态（、取消）。如通知公告之类,文字信息基本都可以用内容管理系统来实现。
信息类别管理：网站信息类别很多，对网站内容信息进行分类，可以更好地进行管理，对于类别分类，用户可以自行添加或修改。主要功能有：添加子栏目；修改子栏目名称和显示属性；排序：手动排序子栏目显示顺序；审核：单个或者批量审核子栏目是否开通；批量导入：按特定的分割符号，批量导入子栏目名称；子栏目下添加子栏目：设置下一级栏目；删除子栏目：可以单个或者批量删除子栏目名称，同时删除该子栏目下的内容等。
信息内容管理：信息内容根据类别分类进行管理，如添加信息、修改信息、删除信息、更改信息状态等功能。图片信息需要在文字信息的基础上，再添加图片信息。显示时，如果是图片信息，就显示图片信息，否则就是文字信息。主要功能有：添加信息内容；修改信息内容；排序：手动排序信息显示顺序，从小到大显示，负数最先显示，默认排序值为0；审核：审核信息是否；跨栏目：实现一条信息添加一次， 同时能在其它栏目中显示；静态化：根据需要对信息生成静态HTML文件；删除：可单条或者批量删除信息等。
2.5帐户管理
帐户管理主要是对后台用户的管理，如添加用户、设置密码、设置用户组、为该用户分配相应的权限、删除用户、修改用户信息。
2.6新闻资讯
有关实训的新闻信息。
2.7帮助中心
介绍各个系统的使用说明或者指南、文档型。
2.8在线咨询
学生可以在线咨询相关信息。
3子平台建设
笔者学校的物流管理专业是浙江省级特色专业，开设了物流管理、连锁经营管理、单证制作实训、连锁经营技能实训、市场调研实训等课程，旨在培养物流管理专业的高技能应用型人才。
物流仿真技术是以多种学科和理论为基础，以计算机及其相应的软件为工具，通过虚拟试验的方法来分析和解决实际物流问题的一门综合性技术。在制造业、配送中心、传输系统、交通、仓库与配送等领域广泛应用，对经济发展、工程开发和科学研究等具有重大影响。近年来，随着物流业的快速发展，社会对高校的物流人才培养提出了新的要求，各高校物流专业或工业工程专业逐步把物流实验室建设纳入到专业建设的重要内容，尤其是结合自身专业特点对建设物流实验室进行了深入的探讨。
3.1建设目标
利用计算机3D技术建立物流仿真虚拟实训平台，培养学生的实际动手能力和综合知识运用能力，强化物流理论基本知识和基本意识的训练，能够对物流系统进行分析、设计、优化和评价。同时，通过模拟从最初的材料采购一直到为终端客户提供商品的整条链上关键业务流程，让学生在物流生产仿真环境中反复实训。对物流企业的各种类型，以角色扮演的方式，获得宝贵的上岗经验，毕业后能迅速胜任仓储类物流企业的各个岗位。
3.2平台建设内容
子平台整体系统框架如图3所示。平台整体内容包括以下4个方面：① 提供包括现实中各类物流企业的真实运作环境，包括写字楼、部门经理办公室、 配送中心、现代化立体仓库、区域配送中心、制造工厂、百货超市、收货、配送网点，以及真实城市、大街、公路、铁路货运场、航空货运大楼、港口码头、集装箱堆场、海关大楼等众多场景； ②所有的实训场景要求以现实物流企业的管理流程为核心进行，各个子系统的实训流程需参考众多国内外业务规范、行业内的领头企业业务模式进行设计。同时，配套提供详细的实训指导书、企业原始表单、报表、企业实际运作VCD、组织结构图等众多材料，以确保深入理解企业的工作流程；③ 应用3D游戏操作界面，融知识性与趣味性为一体，让学生在类似游戏的轻松操作中迅速理解并掌握物流企业的管理流程、运作模式。在操作方式上，通过上下左右4个箭头，使初学者可以轻易地进行操作与控制，另外，还提供第一人称、第三人称等多种视角方式，更好地体会各种操作的真实感受，其界面如图3所示；④ 为教师提供一套完整的考核体系，其考核原理借鉴现实物流企业的模式进行。各个系统的考核方法充分借鉴物流企业的管理方法，如出入库方法、盘点方法、线路安排、车辆调度、车辆配载等等。考核成绩相对客观，增强了学生学习的动力，以及同学之间竞争的趣味性。
图3物流仿真系统整体框架
图4物流仿真3D游戏操作界面
4特色与创新
本文的特色与创新之处在于：
（1） 借助“虚拟实训平台”，融合图片、录像、动画等技术，丰富教学手段和方法，弥补“黑板+粉笔”授课、“试卷+笔”考核等传统实践教学模式在展示教学内容方面的不足，使实践教学的元素多元化，使实践教学变难为易，促进了实践教学质量的提高和实践教学模式的改革创新。
（2） 通过仿真和虚拟，突破教学场所缺乏和设备落后等因素的限制，使教学更加贴近真实，设计出多样的师生互动方式、探讨方式，学生参与实践环节，提高学习热情和主动性。
（3）通过虚拟实训平台，打破传统实训教学在设备数量、场地空间和时间方面的限制，学习实现泛在化。
（4）平台紧紧依托教学资源库，为师生提供支持跨专业的实践教学，满足培养具有商科特质的复合交叉型高技能人才的需求。
5结语
本文以创新实践教学模式培养和提高学生的实践能力为目标，依托现有信息化设施，构建了一个融云计算、虚拟现实技术、网络技术于一体，以商科实训为教学内容的虚拟实训平台，能节省新建实训室所需的高昂开支,突破对实体教学环境的依赖和时间限制，并支持跨专业的教学，达到实践教学模式的创新，满足学校培养具有商科特质的复合交叉型高技能人才需求，最终实现提升学生商科素质与能力的教学目标。下一步工作是依据设计方案进行平台的开发及对平台学习效果进行验证。
参考文献：
为了加快粮食产业化的发展，提升粮食经济运行质量，国家启动了粮食物流园区建设，并已在部分粮食主产区和主销区规划建设了数十个项目。由于粮食物流园区投资大（一般投资在5亿至20亿元人民币）、项目构成复杂和建设周期长，导致项目投资易超出概算，即建设行业的“三超”现象。本文结合上海某大型粮食物流园区（以下简称“A园区”）概算的调整，分析导致超概算的原因，并提出调整概算原则和调整的主要内容，从而对类似工程建设具有借鉴意义。
1超概算原因分析
1.1人工、材料及设备市场价格的变化
由于近几年国家发改委价格指数为零，编制概算都不计价差预备费。概算从编制年到项目实施阶段要经过一定的年限，这期间建筑材料、燃料、钢材等价格都会发生一定变动。如就“A园区”而言，初步设计概算依据2004年7月上海建设工程标准与造价信息编制，施工高峰期为2007年，此期间人工、材料价格均有不同程度的上涨。
1.2建筑规模、标准和内容变化
工程建设单位为了提高建设标准以及应对工程建设内容的变更，追加投资，增加赔偿和征地数量，有的甚至刻意超前设计，追求大而全、高标准和高档次，从而超过概算。
如“A园区”在建设过程中，超出批准范围而建设的项目有：输油管架及基础、大米加工区缓冲仓、综合服务楼、长江码头疏浚工程、打包车间、散粕筒仓及提升塔等。扩大建设规模的有：精炼车间的建筑面积从2664m2调整到4639m2，浸出车间从2760m2调整到3251m2，粕库从2304m2调整到10177m2，小包装成品库从3888m2调整到16632m2等。
1.3设计深度不够，随施工不断变动
建设单位为了尽快将项目投入使用，不按基本建设程序和经济规律办事，任意简化和减少基本建设程序和环节，压缩设计时间，弱化项目可行性研究和初步设计。边设计、边施工，造成投资决策失误，设计深度不够和设计更改频繁，致使设计概算与施工图预算出入较大，工程造价无法得到控制。
1.4施工合同简单，建设管理不力
由于建筑行业项目建设周期长，在项目实施过程中会遇到许多干扰因素，施工单位与建设单位相互扯皮，钻空子增加造价，这主要是由于施工合同过于简单，对施工期风险和各种变更增加的费用没明确的约束力。另外，建设单位有关人员如不熟悉相关业务，在签订建设施工合同时，对工程价款的结算方式和依据没有充分考虑，造成实际建设费用超过概算。
1.5造价控制环节脱节
目前基本建设项目的投资管理部门都采取分段式的管理方法,与之相应的估算、概算、预算和结算也是分段编制的。设计单位一般负责初步设计概算和施工图预算,结算一般都不参与,造成投资控制的脱节。随着科学技术的快速发展，新材料、新设备不断更新，价格不断变化,定额调整滞后，对工程造价的约束力降低，预算和结算差距不断增大，如果设计单位缺乏信息反馈，不了解实际发生的工程成本，做不到评价前阶段造价的控制，更无法进行事后分析。
2概算调整的原则与依据
2.1调整原则
调整概算是一项难度大、政策性强的工作。它既不同于初步设计概算又不同于施工图预算，调概关键在于“调整”二字，向上级主管部门申请调整概算增加概算投资，不但要有增加投资额，而且要有详细的原因分析说明，实际上是为增加投资提供依据。在工程建设中施工图包括施工现场设计变更，与初步设计进行比较，既有量的变化又有价的变化，同时调整政策性和非政策性两方面发生的费用。在调整过程中应以原编制概算为基础，结合工程实际发生、现行政策及物价水平，编制出符合目前实际情况的概算调整文件。编制过程中应遵循以下原则：
①符合现行政策、法规文件要求，符合建设过程实际物价情况与目前物价水平；②纵观全局，全面调查，掌握第一手资料；③符合建设过程中实际发生情况；④全面考虑、统筹协调原概算中子项的已建、在建、待建内容，已定增加子项的已建、在建、待建内容，为整体功能发挥及提升功能需要拟再增加的子项及专业内容。
2.2概算调整依据
概算本质上是对建设成本的预测,是项目法人(业主)用于控制建设成本的依据。一般情况下概算调整的依据如下：
①国家颁布的有关法律、法规、规章、规程和强制性标准；②有关部门颁布的现行概预算定额、费用定额；③单位估价表及经授权部门批准的补充定额单价；④材料价格；⑤经批准的初步设计和施工图设计及施工技术方案；⑥其他有关的计价取费规定。
“A园区”在进行调概时主要依据有：调概委托书；沪建建规[2005]283号文“关于A园区（库区生产设施）初步设计的批复；沪建交[2006]93号文“关于A园区初步设计的批复”；中标书、合同书、预算书等有关资料；《上海市建筑和装饰工程预算定额》（2000）、《上海市安装工程预算定额》（2000）、设备厂商产品询价及类似工程的技术经济指标；上海建设工程标准与造价信息（2004.7-2009.3）。
3概算调整的范围及内容
3.1概算调整范围
工程建设项目初步设计概算经批准后，就成为国家对该项目的投资最高限额，原则上不予调整，但调整概算在工程建设中常有发生。在进行概算调整时首先明确调整的范围：
①初步设计批复概算投资范围内项目，简称批复项目。②初步设计批复内项目，但由于受投资所限列为缓建，简称缓建项目。③初步设计批复项目之外增加的项目，简称增建项目。该部分项目是在施工建设过程中，随着设计的深入及细化，为使项目更加完善与功能提升而增加的、为最大限度的发挥本项目经济效益而配套增建的子项及专业内容。
3.2概算调整内容
调整内容包括：工程费用（含建筑工程、工艺设备及安装、电气设备及安装）、其它费用、配套费用和独立工程费等。
3.3概算调整的计算方法
工程项目进行概算调整时根据项目的进程和分类确定计算方法，依次如下：
①已决算或已完成施工的项目，按决算价或结算价；②已签合同或已施工但尚未完成的项目，按合同价、变更及签证计价计取，同时考虑涨价因素。③尚未施工或刚开始施工的项目，按初步设计概算、调整后（现在的）规模和目前材料及设备价格（上海建设工程标准与造价信息2009年3月）计算。④尚未实施的子项，按目前建筑材料及设备市场价格（上海建设工程标准与造价信息2009年3月）套定额计算。⑤工程建设其他费，其中：调整后的建设单位管理费根据关于印发《基本建设财务管理规定》的通知（财建[2002]394号）文件计取；调整后的设计费根据《工程勘察设计收费标准》（2002年修订本）计取；调整后的监理费根据国家发展改革委、建设部关于印发<建设工程监理与相关服务收费管理规定>的通知》（发改价格[2007]670号）计取；其余已发生的按实际计入，尚未发生的暂按原批复概算费率计取。⑥工程预备费：结合工程实际情况，其中：尚未完成结算的子项按5%计取；已完成结算的子项按3%计取。⑦工程建设配套费用，已发生的按实际计入，尚未发生的暂按原批复概算费率计取。
4结语
粮食物流园区通过概算控制可以确保项目按计划完成,提高投资效益，避免浪费现象发生，避免造成宏观上基建规模的失真,有助于国家经济良性运行；同时能够使很多施工企业、制造企业的承包款、售货款及时落帐,避免三角债现象,提高企业的资金周转速度。
参考文献：
