时间：2023-11-29 17:24:02
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传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型，现在物流植根于传统的物资部门又有与其有本质的区别。现在物流企业将运筹学、统计学、预测学、期货理论等引入了物流管理中，从一个劳动密集型企业逐渐转变为智力密集型、资金密集型企业，与传统的物资企业有许多不同，物流企业的发展更多地取决于领导班子的思路、骨干员工的才干和全体员工的勤奋和忠诚。
目前，我国物流业的总体水平仍然偏低，还存在一些突出问题，特别是物流技术、人才培养和物流标准还不能完全满足需要，物流服务的组织化和集约化程度不高。
美国奥尔良大学进行了一项为期20年的全美物流职业类型调查，该调查报告指出，在被调查的物流业管理者中，92%具有学士学位，41%具有硕士学位，22%具有从业资格证书。其中，本科生的专业结构为：物流专业占12%，商科专业占52%，工程类专业占23%，其它专业占13%；而研究生的专业结构为：物流专业占13%，商科专业占73%，工程类专业占12%，其它专业占2%。对比我国物流行业具有中专以上学历的人才仅占该行业总人数的7.5%；在高等院校中，开设物流课程或设置物流专业的高校有10所左右，仅占我国高等院校总数的1%左右；硕士教育刚刚起步，博士教育远未开始。由此可见，我国物流企业人力资源学历较低，这将会影响到人员素质，从而对我国物流企业参与国际竞争带来巨大挑战。
过去计划经济时期，经济的主要特征是短缺经济，物资匮乏、材料紧张，采购员需要极强的公关能力去为单位活动紧俏物资、设备及材料。现在市场经济发展，物资极大丰富，许多行业出现了产能过剩，采购员需要更多的是政治素质和业务能力。需要物流企业和高层管理者更多是对材料物资的价格走势，供求关系的判断和物流的科学配送，运输途径的优化的研究和设计。
在短缺经济时期，物资匮乏，品种单一，运输单位和途径选择的余地不多。而现在物资极大的丰富，品种繁多，门类齐全，运输方式多样，在生产过程中，各种排列组合方式多种多样，其结果也大相径庭，生产产品的成本也就差异很大，而物资设备又占工程项目的成本的70%～80%，成为左右项目盈亏的关键项，进一步凸显物流人才的重要性。
现代物流是人类社会发展的产物，其核心竞争力集中在反映以市场开发能力为标志的物流能力上，而人力资源是打造核心竞争力的关键因素之一，因此，培育训练有素的人力资源对推动现代物流发展有重要影响，把控企业的成本和效益，确立企业发展方向和运营策略十分关键。
物流企业在原来的采购人才、营销人才和仓储人才的基础上，急需决策和管理型人才、知识型人才、网络型人才。知识型人才：知识化改变了衡量企业财富的标准和竞争规则。知识是企业的战略资产，物流企业拥有的创新知识已成为不断推动企业提高生产率、创造持久竞争优势的源泉。是一个不断优化的、统一的、快速的、高效的合成和运转的“三维”立交式“高速公路”。现代物流是科技含量很高的行业，它的发展离不开懂信息技术与物流技术的高层次和富于经验的专业人员。
网络型人才：随着电子商务的兴起，人们的消费需求日益倾向于个性化、方便化，相应的配送等物流服务的需求将增加。网络化的发展改变了传统的时空观念，创造了一个不受地理边界限制与束缚的全球工作环境和视野。新技术的飞速发展不仅提高了物流企业的经营生产效率，大大降低了交易费用，而且对物流企业管理方式也产生了巨大的冲击，如计算机系统的运用，客观上重新分配了企业的内部权力；通讯手段和网络技术的发展，使顾客和员工能在获得更多相关信息基础上，提高反应速度和灵活性，创造更多的机会。
全球化已彻底改变了竞争边界，使物流企业同时面临国内、国外两个市场的挑战。为在全球化背景下获取竞争优势，决策者的视野和判断是企业生存的关键，是决定企业生存和命运的第一要素。
物流企业人力资源量上不足。目前，我国物流企业从业人员的待遇一直处于中下水平，物流企业在长期发展中思想观念一直比较落后，自身发展的意识淡薄，忽视对人才的引进，因而长期得不到人才的补充，使得整个行业不可避免地出现知识老化和人才缺乏的状况。
物流企业人力资源素质上不高。物流企业的人才培养力度不够，员工的后期教育投入过少。目前还有相当多的物流从业人员对现代物流概念缺乏深刻理解和完整认识，很多人仍然持有物流就是“物资流通”，或物流就是“储运”的错误观点。而现代人才管理把人才看作资源，人好比蓄电池，需要不断对其充电，他也才能不断放电。据了解，这些都反映出许多企业缺乏对员工后期知识培训和再教育的必要人力资源投入。完善员工的知识结构，才能将员工的个人能力及综合素质转化为企业的资源和人力资本。
一、订单式培养物流管理专业应用型人才模式的含义与现实意义
1.“订单式”培养是指用人单位与培养单位签订用人协议，双方共同制订人才培养计划，充分利用双方的有利资源，共同参与人才培本文由收集整理养过程，实现预定的人才培养目标，最后由用人单位按照协议约定安排学生就业的合作办学模式。订单式培养模式为我国职业教育注入了办学活力，为校企合作找到了最佳的途径。
2.教育发展必须与经济发展相适应，必须为经济基础服务。在市场经济条件下，物流专业人才的培养要根据市场和物流业发展的需求进行合理的调整。现代的物流人才既要懂得物流技术，又要懂得物流经济。既要有扎实的理论基础，又要有分析问题、解决问题和组织管理的才能，并能把所学理论知识运用到实际工作中去，而且无论遇到什么环境，经过努力都可以很快适应。
3.订单式培养物流管理应用型人才模式，为国家物流业的发展提供了对口的物流人才。该模式的突出特点在于以就业为导向，以学生利益的实现为中心，达到了学校人才培养与企业需求的接轨，学生实践技能与岗位要求的一致。
二、“订单式”培养物流管理专业应用型人才模式的实践探索
1.让企业参与解决人才培养的问题，中职物流管理专业在人才培养模式上不能再“关起门来办学”。企业应介入学生的培养，一方面加强学生对企业的认识，了解用人单位，培养学生学习的主动性；另一方面，根据企业的需求有针对性地进行培养。通过这种产、学、研结合及校企签订“订单式”合作培养的模式，真正培养出符合物流企业和输送企业实践需要的技能人才，这是一个对社会、企业、高校以及学生均有利的多赢模式。
2.“订单式”培养物流管理专业应用型人才，不仅解决了物流管理教学宽而不精的弊病，还可以扭转企业找不到合适物流人才的局面，在一定程度上极大地提升了物流管理专业人才的培养质量，确保更多的毕业生能顺利就业。另一方面也为高职院校开发物流校本实训教材，如何编写出能体现以学生为本位，突出具有职业教育特色的物流专业教材的编写提出了新的指导思想和正确方向，使教材开发与教法改革与时俱进。同时，在教学管理上，实行“教学—实践—教学—实践”双循环互动教学模式，把课堂传授理论知识与现场获取实际经验结合起来，大力推行“教、学、做相结合的教学模式，极大地增强学生适应岗位群的能力，提升就业率和就业质量。三要建设“双师型”教师队伍。建立一支“双师型”的教师队伍是提高职业教育教学质量的关键，也是培养学生职业技能的关键，因此，我们可以采用“引进来、派出去”的方式提高师资水平，比如，安排物流老师定期到企业挂职锻炼，参与物流企业研发工作，提升教师自身研发能力，及时地了解物流企业最新的技术信息，同时通过引进企业物流管理具有丰富经验的人才，或者聘请企业物流经理来校兼职授课等方式，因为只有教师的实践技能加强了，学生的实践技能才能相应提高。
3.推行“订单式”培养，强化“双证制”建设。以就业为导向，以市场需求为宗旨，与珠江钢管有限公司签定了“物流工程材料管理”订单班、与海鸥卫浴有限公司签订了“物流配送”订单班。具体操作是：根据订单企业职业岗位及技能要求，成立由学校和企业组成的专家指导委员会，共同制订了订单人才培养方案，包括确定培养目标、培训项目和岗位训练流程。校企双方共同建立顶岗学生实训档案和跟踪考评记录，安排专人对“订单式”培养班级进行管理，实践环节的时间接近总计划的50%，学院对学生的学习效果、顶岗时间、岗位轮换等情况进行跟踪考核，根据技能水平、顶岗工作中的表现等，由企业鉴定、考证打分，成绩合格者由订单企业录用就业。
一、发展基础
（一）产业现状
我市积极发展现代物流业，振兴物流业具备了一定的基础。一是物流业快速发展。20__年，全市物流业增加值97.7亿元，同比增长22.6%，高于gdp和第三产业增加值（13.7%）增速；占全市gdp从20__年11.1%提高到12.0%，占第三产业增加值25.1%。物流总额1728.6亿元，同比增长23.5%。社会物流总费用237.8亿元，同比增长29.5%。二是财政贡献度日益提高。物流业地税收入占全市地税从20__年10.6%，到20__年1-6月超过18.9%，成为三次产业中地税贡献最大的行业。三是基础设施不断完善。以港口为龙头，海运、铁路、公路、航空、管道五大运输方式齐全，综合交通运输网络基本形成。共有42个万吨级以上深水泊位，港口通过能力2.35亿吨；京秦、大秦、津山、沈山四条国铁干线交汇；公路通车里程8397公里，高速公路107公里；山海关机场临时开放。四是项目建设呈现良好态势。全市共有交通运输、仓储、邮电企业784家。物流业项目投资快速增长，在建和计划开工投资亿元以上项目12个，哈动力物流列入省战略支撑产业项目，××*临港物流园区列入省级临港产业聚集区。
（二）存在问题
总体上，我市物流业尚处于起步阶段。与周边和先进地区比，差距明显，还存在龙头企业少、港口的物流组织功能不强、物流大通道不畅、园区起步晚、高端产业物流和新兴业态发展慢、行业总体水平有待提高等突出问题。物流业相对滞后，已成为制约我市发展先进制造业及高端产业的短板。从受传统装卸港制约的口岸装卸和普通内陆区域型传统物流模式，向以物流港为龙头的开放、综合、信息主导的现代物流模式转型是当务之急。
（三）面临形势
近十年来，周边区域加速建设港口等重大物流基础设施，同质竞争、近距挤压，区域物流格局发生了重大变化，我市有被“边缘化”的危险。物流业面临着理念滞后、周边交叉竞争日趋激烈、港口物流对本市和区域综合拉动力不足、资金和土地制约、管理体制有待理顺、发展环境尚待优化等严峻挑战。但综合分析，我市物流业仍有较大发展空间，还有宝贵的发展机遇：一是物流业正处于上升通道，发展大势良好，周边区域物流业也都处于同样的转型期，现代物流业发展起点接近。二是“三北”、环渤海区域加速发展，我市现代产业纲举目张、先进制造业强劲发展，国家十大振兴规划的实施也将扩大物流规模，物流市场空间将大为拓展。三是××*处于华北、东北两大物流区域交汇和三大物流通道（东北到关内、煤炭、进出口物流通道）的结合部，多次被列入全国重点发展的物流节点城市之列，河北沿海强省战略把我市作为东部龙头，物流业被列入全市产业定位，形成了上下关注的良好氛围。四是我市实施旅游立市战略，相对提升了物流业的地位，也为物流龙头——××*港转型提供了新契机。
二、发展思路
（一）指导思想
坚持科学发展，按照“宜居宜业宜游”城市定位和“一中心三基地”产业定位，着眼于把现代物流业发展为主导产业、支撑产业和富市产业，促进基于装卸港的传统物流业向基于综合物流的现代物流业转型升级，努力构建以重大装备物流、“三北”商贸物流、能源物流主枢纽三大特色物流为支撑，布局合理、业态先进、竞争力强的现代物流业体系，把××*打造成中国北方沿海港口物流集散基地，面向“三北”、辐射东北亚、服务腹地和本地经济的国际性区域港口物流枢纽城市。
（二）基本原则
全面贯彻落实科学发展观，坚持打造绿色、引擎、特色、数字、网络物流。
1.绿色物流。建设绿色物流园区、港区和通道，建立环境友好型物流体系，切实提高生产质量、环境质量和生活质量。
2.“引擎”物流。把物流业作为龙头带动产业和新经济增长点，优先发展、资源优先配置，以大物流带大商贸、大制造。
3.特色物流。发挥比较优势，力争我市特色物流在环渤海区域内效率最高、服务最优、成本最低。
4.数字物流。与构筑现代产业体系相配合，突出信息化带动，创新模式和服务，提高高端物流比重，引领行业发展。
5.网络物流。统筹推进物流城乡一体化、区域一体化、网络一体化，实现供应链互联互通、无缝对接。
（三）发展目标
到20__年，物流业纲举目张，在转型调整中优化、升级，保持年均增长19.6%的加速发展态势，全市物流业实现增加值超过170亿元，占gdp比重提高到15%以上，成为全市主导产业。物流总费用占gdp比重降至29%以下。培育规模化、专业化的现代物流企业群体，物流业服务功能达到环渤海区域先进水平，走上高质量、高速度、强劲崛起的轨道。
三、发展重点
围绕打造中国北方沿海港口物流集散基地的战略目标，着力解决重大瓶颈制约，重点实施五大工程。
（一）园区建设工程。
根据各产业聚集区和交通运输格局，按照“园区-中心-配送网点”模式，错位分工、优化布局、集聚发展。全市统筹按照“一带（沿海各港区、临港物流园）、双翼（港口-抚宁-青龙方向，港口-昌黎-卢龙方向）、多中心（公共场站、物流中心）”进行空间布局，最大限度整合土地及物流资源，高效、集约发展物流业。“沿海港区-临港物流园”是我市物流业“金三角”核心区。
重点规划建设四大物流园区：
1.××*临港物流园区（××*临港产业聚集区海港区部分）。规划2 0平方公里，起步区4.8平方公里。推进港口、物流园区港联动，改造升级北港、百路通场站，加快运通、中首、新奥、兴龙、广源等项目建设，加大基础设施建设和重大项目招商力度。打造海铁联运优势，大力发展集装箱和冶金、汽车、日用消费品杂货物流业务，形成连接东北和京津汽车基地、辐射华北东北市场的汽车中转基地，玻璃建材集散中心和新型石化建材采购中心；依托化工码头群和新奥秦港甲醇储运项目，打造北方最大的千万吨甲醇集散基地；依托北煤南运主枢纽港和煤炭运输主通道优势，形成全国最大的煤炭转运和价格形成中心，统筹打造面向京津唐、衔接东北和华北地区的综合性港口物流分拨中心。
2.山海关临港物流园区。包括山海关临港产业聚集区及铁路山海关站以南、长城以东、东到省界区域，规划整合海港、铁路、公路、产业及出口加工区保税政策资源，突出打造公路铁路海运多式联运、产业与物流业联动、区港联动、进出口物流联动四大优势，远期规划建设为港区一体化和区港联动的国家级综合保税物流港区，近期培育为物流业创新实验区。一是进一步提升哈动力重装码头、山船码头、山海关港功能，以大物流促大制造，以动力设备物流项目为龙头，形成以东北、华北重大装备制造基地为依托，面向区域和国际市场的重大装备定制化物流中心、组装中心和出海基地。二是发挥连接东北、华北两大粮食主产区的区位优势，打造中国北方最大的跨省粮油交易中心。
3.出口加工区保税物流园区。促进政策优势与>！
4.空港物流园区。促进新机场开工、开港，在机场南侧规划建设物流园区，吸引航空公司和物流商入驻，形成连接京、津、沈大型机场，服务支线和本地高端产业的区域性空港物流中心。
（二）主体培育工程。以港口转型为突破口，大力发展专业化物流业龙头，通过规范整合、科学引导来扶优扶强。
1.进一步做强做大物流业龙头。一是提升××*港作为物流系统龙头的带动作用。利用西港东迁有利时机，推动秦港股份按照“物流港”理念优化规划建设各港区，在港口装卸业的基础上，突出发展杂货集装箱物流，集约集成码头、公路、铁路、航空等不同类型物流结点，做大做强港口综合物流服务业。由单一运输型企业，向跨地域经营的多功能物流龙头转型，从装卸中心升级为物流中心。二是发挥河北远洋运输集团在世界水运界的影响力，做强做优大型散货物流，积极发展国际贸易物流，带动口岸物流加速发展。
2.大力发展第三方专业化物流企业。引导现有运输、仓储、货代等企业进行服务延伸和功能整合，融入先进制造业和现代商贸流通企业物流供应链，加快传统物流企业向现代物流企业转变。支持中运物流等企业升级改造。鼓励优势企业向外扩展，对总部设在我市的物流龙头企业在外地设立分部或网点给予支持。
3.加大现代物流项目招商引资力度。积极引进重大投资者、物流总部或分部，通过兼并、联合、收购等形式与本地企业优化重组。积极推进与中国外运、中国美旗等大型物流企业的合作，加强与物流强势企业特别是跨国港口物流巨头的沟通合作。
4.拓展物流业市场空间。开展试点，推介示范工程，支持产业聚集区和工商企业精干主业、放开辅业，逐步将原材料采购、运输、仓储配送等物流业务分离出来，交给专业物流企业承担。
（三）通道建设工程。软硬件双管齐下，打开通道、疏通瓶颈，理顺物流园区、场站及远程通道，畅通东西纵横、海陆双向三条大通道，构筑公路、铁路、水运、航空、管道和城市道路协调发展的综合交通运输网络体系。
1.开辟北向大通道。加快山刀铁路、秦承铁路前期工作步伐。重点建设承秦高速、龙港路和沿海高速公路，打通妨碍物流发展的跨省、市通道，增强北京方向和东北地区进港车辆集疏能力。
2.拓宽海向大通道。大力引进船公司，增开航线、加密航班。增开并着力打造到日本关西、韩国釜山的精品航线。
3.开通空中大通道。推进新机场和航空货物转运中心建设，争取列入国家“十二五”口岸开放规划。
4.完善节点建设。一是优化提升港口功能。以“西港东迁”为契机，统筹规划、提前跑办保税港建设事项；推进东港区20万吨深水航道、新港客货滚装泊位和集装箱、散杂货、粮油等大型专业化码头建设，促进集装箱、散杂货、重型装备物流加速发展；完善、提升大件码头功能，强化其在环渤海地区的竞争优势，推进卸载型港口向物流港转变，打造国际化的综合型大港。二是增加、扩大公路场站。规划建设北部物流园、东港物流中心、西部物流、山海关开发区、山海关张家庄、昌黎等中心场站。突出配送和仓储功能，建立完善公用性零担货运场站服务体系。三是扩大、优化铁路场站。加快完善山海关地区铁路布局，加快建设××*火车新站，推进南龙铁路改线西移与津秦客运专线并行建设，按现代物流园理念规划建设好龙家营站。四是优化、调整路政和市政设施。排查主要物流路线，各类路政、市政设施规划建设要有利于促进物流业发展。
（四）集成工程。
1.整合口岸物流链。推行海陆空多式联运，构建集装箱货物重组、分拣、包装、仓储、报关、报检、国内运输、物流人力资源等物流服务外包产业链，提高“港对港”到“门对门”份额。
2.推广产业物流链。推动物流企业嵌入制造产业链，向产业价值链高端环节延伸，加快向现代物流企业和供应链管理企业转型升级。重点发展重大装备物流、高新技术产业物流。
3.培育新兴物流链。大力鼓励发展物流金融、物流加工、电子商务，促进“流量经济”本地化。支持光彩呼叫中心向全国市场扩展。
4.集聚城市配送链。“4+2”城区构建市域配送网络，有序发展城市“货的”。鼓励批发零售企业提高连锁经营物流管理水平。
5.统筹城乡物流配送链。整合“村村通”、“万村千乡”、农资超市、村邮工程，统筹配套进行涉农通道、物流节点和信息化建设，推进班车小件快运和客货运一体化场站建设。
（五）技术进步工程。
1.编制“××*物流业技术进步路线图”。把握港口城市物流发展阶段，引导物流业发展节奏，按照“路线图”重点突破、有序推进现代物流业发展。
2.建设公共信息平台。提升煤炭市场信息网功能，建立电子口岸、装备物流信息系统、综合运输信息平台和大宗商品交易平台，在此基础上建设开放的物流公共信息系统。
3.推进物流业现代化。创办《物流业发展论坛》。引导企业运用信息技术和现代物流理念优化业务流程，实现物流管理集成化和智能化。
四、政策措施
我市现代物流业起步较晚，转型、优化、升级的任务很重，要借鉴成熟的先进经验，以后来居上的精神出台有竞争力的保障措施，有组织、有计划、有投入地培育市场，科学发展物流业。
（一）加强组织领导。成立以市政府主要领导为组长，由市发改委等部门和口岸、铁路、高速公路管理处等单位参加的现代物流业发展领导小组，代表市政府负责本意见的组织实施，确定物流业年度目标任务和责任部门。领导小组采取联席会议制度。领导小组办公室设在市发改委（简称物流办），负责日常工作的协调推进，会同有关单位解决跨部门问题，强化对重大物流项目建设和主要任务的跟踪服务，加快重点项目的立项和审批，组织督导政策措施落实和各县区、各部门配套实施情况。各县区、开发区要明确物流业发展的领导机构，制定具体落实方案，明确责任分工，扎实推进方案落实。
（二）强化规划调控。编制全市物流业发展战略规划和有关专项规划，纳入全市规划体系，明确用地性质，引导物流项目、物流企业向基地和园区集聚发展。全市对物流园区统筹安排，统一布局，统一审批，统一管理。各县区要按照全市规划和功能定位，细化产业布局，明确发展重点。规划上要预留余地，各产业聚集区、园区、县城、重点交通镇，都要规划预留与产业发展目标相匹配的物流中心或公共场站。项目建设上宁缺毋滥，要严格准入、集聚发展，严防一哄而上、变相圈地。
要加大物流业规划监督执法力度，严防低水平重复建设和恶性竞争。设定新上物流项目“门槛”，坚决杜绝单纯商业房地产操作。重点物流企业要编制近期和中长期发展规划，明确定位、目标、运行模式和发展措施。对与现有物流企业业务严重重叠的，要重新调整定位。规划范围内物流项目的新建、改建、扩建、合并、分立、迁移、更名等，须经市物流办审查批准。
（三）加大投入和政策扶持力度。
1.统筹纳入市级产业发展专项引导资金。加大对重点物流及货运企业、物流园区及重大物流发展项目、物流公共信息平台建设本文来源：文秘站 、物流企业品牌创建和物流理论研究与人才培养的扶持力度。整合交通、商贸、邮电、粮食、供销社系统有关政策，通过资金配套、资本金注入、贴息、奖励、补助和减免规费等方式，扶持、引导现代物流业。对经市物流业领导小组认定的现代物流项目，确保与国家预算投资、国债投资、国债转贷、国债贴息和技改贴息资金足额配套。将现代物流企业列入信贷支持重点，为其融资提供政策支持。
2.创立现代物流产业投资基金。以政府财政投入为引导，发挥杠杆效应，吸收物流龙头企业及社会投资机构资金，高效汇聚现代物流人才和资源。积极开展与物流相关的保险、质押和信贷业务，拓宽融资渠道，提高资金运做水平。
3.建立累进奖励机制。对新注册和经认定达到a级以上的物流企业，自开业年度起，对其新增上缴税收形成的地方财政收入部分，前二年全额返还企业。对税收贡献较大的物流企业，对其新增贡献按比例给予奖励，对其升级改造、扩大规模优先支持。
4.支持运输企业做强做大。对航运企业新增运力部分及新注册航运企业，按实缴营业税额地方留成部分给予超额累进奖励。对集装箱在××*报关、施封、堆箱，按规模给予补助。对公路货运班车，比照客运班车收费标准，降低企业物流成本。对经评级认定的a级以上公路零担专线运输企业和与先进制造业联动（融入物流供应链）的专业第三方物流企业，每年按所交纳地税额的一定比例返还企业。
5.鼓励物流企业创建品牌。对被评为国家aaa以上的物流企业，全市年度物流10强、10佳，参照名牌奖励办法分别奖励企业及其领导班子。
6.加大物流项目招商引资支持力度。推行制造业和物流业一体化招商，鼓励通过项目融资、股权转让等方式与国内外先进的物流企业联合发展。对国内外知名物流企业参与重组、兼并、收购本市物流企业，在组建物流企业过程中发生的资产置换以及土地、房产、车辆过户等各项行政性收费，可予减免。对在我市设立总部或区域总部的国内外知名物流企业，给予搬迁费用补助。7.推动物流企业创新。对物流领域提供供应链管理、电子商务等服务的企业优先申报高新技术企业认定，按规定享受相关优惠政策。现代物流信息化等关键技术研发可申请市科技专项资金支持。企业研制、引进和采用物流信息管理系统、自动分拣系统等先进物流技术和设备的，列入科技三项经费和技改项目计划。
8.对主要物流园区实行“收益封闭运行”式管理。将市级征收的土地出让金和项目建设过程中所涉及到的相关税费市、区留成部分全额返还经市物流领导小组认定的重点物流园区，主要用于园区重大基础设施建设，其他部分用于支持企业发展。
（四）加大对物流企业和项目用地、用水、用电扶持。对物流企业和项目，按照仓储、运输等相关行业标准控制用地规模，集约节约用地。对符合土地利用总体规划、城市总体规划、城镇体系规划和我市物流规划的重点项目，在安排土地利用年度计划时予以倾斜。对省、市重点物流建设项目经批准后，规划确定为工业仓储用地的，按照一般工业项目标准供地。调整城市用地结构，增加物流业发展用地。对现代物流项目用地，实行与工业项目用地同等供地方式。对每亩投资强度在500万元以上的在建物流项目，免收城市基础设施配套费、人防易地建设费、道路临时占用费和征地管理费；投运之前缴纳的全部土地使用税和运行后第一年缴纳土地使用税的50%，由财政返还。其他物流项目减半征收城市基础设施配套费、人防易地建设费、道路临时占用费，免收征地管理费。
物流企业使用的大型冷藏、冷冻和各类生产加工设备，以及列入市规划的大型物流园区、配送中心，其用水、用电、用气价格与一般工业企业标准并轨。
（五）狠抓项目建设。强化现代物流业项目谋划、包装、招商、建设工作，对重点项目实行市、县（区）领导分包责任制，明确一套班子专抓，推动项目加速审批、如期开工、顺利竣工和投入运营。力争3年内实施投资亿元以上市级重点物流项目20个以上，总投资200亿元以上。
（六）建立资格认定制度。制定重点物流企业、项目、进入物流园区企业认定办法。成立市物流业专家评审委员会和物流企业资质评价中心，依据申报企业的资信、管理、信息技术水平等因素提出评估认定意见。经领导小组审定后，确定专人跟踪服务，积极推进优惠政策落实。
（七）加强基础工作。将物流人才纳入全 市人才培养计划，引进专业物流人才比照高科技人才待遇。将物流专业作为工程系列下设专业，纳入全市专业技术职务聘任制度。发挥物流协会职能，开展物流企业认证、项目评估、招商引资，搭建政企高效互动的桥梁。建立健全物流业统计分析和机制。
（八）优化物流业发展环境。
1.优化管理环境。对经认定的重点物流项目，要纳入审批“绿色通道”，简化程序、缩短时限、联审联检，提供“一站式”、“一条龙”服务。主动与口岸部门、铁路、高速、港口单位建立完善沟通协调机制，形成支持物流业发展的合力。
2.优化市场环境。统一准入标准，探索物流企业信用等级评价办法。规范经营行为，严厉打击无证经营和恶性竞争行为，创造公平竞争、健康有序的行业环境。
中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1671-0568（2014）14-0129-02
近年来，我国经济得到了飞速发展，各地区凭借着各自的优势，呈现出不同的发展势态。经济的发展，对物流的需求，特别是对现代物流的需求急剧增加。同时，经济发展离不开人才的培养，发达的经济亟需大量地方性应用型人才，才能适应现代物流业的发展要求，从而促进地方经济进一步发展。
一、地方需求分析
1.经济发展迅速，产业规模快速扩大。昆山已多年蝉联全国百强县（市）排名第一。花桥在昆山东面，紧邻上海，有着优越的地理位置。依托昆山制造业的优势，花桥国际商务城顺应发展，引进现代服务项目，总投资超过450亿元。
2.基础设施条件逐步完善。为了促进产业进一步发展，花桥国际商务城大力进行基础设施建设。首先在交通运输设施上，依靠优越的地理位置，沪宁高速、上海交环线、312国道均汇集于此，沪宁铁路、沪宁城际铁路、京沪高速铁路都在此设有站点；同时，上海轨道11号线顺利通车，与上海实现同城效应。其次，积极建设物流园区、物流配送中心和与之相配套的物流设施设备。
3.物流企业快速发展。花桥物流企业已达60多家，总投资200亿元，已形成较为完备的产业链，集聚了一批国内外知名物流企业。
4.政府大力支持。花桥商务城政府致力于服务外包基地的建设，利用优惠的政策条件吸引企业落户花桥，现已成为江苏省国际服务外包示范基地。
二、企业需求分析
为进一步了解企业对于物流人才的需求，我们对花桥的物流企业及其他企业物流部门进行调查，得出如下结论：
1.员工的综合素质需要吃苦耐劳的精神、团队合作精神、责任感、人际沟通能力、组织协调能力，以及计算机、英语等基本技能。
2.员工主要的专业技能包括物流专业理论知识及实践操作能力、学习能力及创新首要条件能力、快速适应及掌握新事物的能力、重复操作的准确度和耐心度、技术熟练程度、独立工作及解决问题的能力等。
以上是企业对于物流人才的总体要求，涉及到的具体岗位和具体要求如下：
（1）仓储与配送方向。
信息员：要求能熟练操作仓储、配送管理信息系统软件，进行货物信息的录入和更新设备；学历要求：中专。
拣货员：要求能熟练运用各种拣货设备，将入库商品正确入库上架，或者是根据客户订单要求，从存储的商品中将所需商品分拣出来，放到指定位置，以备出货；学历要求：中专。
理货员：要求能熟练使用各种仓储设备，根据货物性质进行合理堆垛、拆垛作业，以及对货物进行简单流通加工与包装；学历要求：中专。
叉车员：要求能熟练使用叉车进行货物的装卸搬运；学历要求：中专。
（2）运输管理方向。
信息员：要求能熟练操作运输管理信息系统软件，进行货物信息录入、货物安全监控以及运费结算等；学历要求：中专。
调度员：要求能调配运输车辆、整合配载资源、与客户沟通、处理业务投诉及纠纷；学历要求：中专。
司机：要求能熟练驾驶车辆；学历要求：中专。
（3）采购与供应方向。
采购员：要求能熟练使用ERP、MRP等企业管理软件，编制采购计划，熟悉市场行情，有较强的谈判能力；学历要求：中专及以上。
客户关系管理：要求能熟练使用企业管理软件，有文件管理能力、善于沟通；了解供应商生产能力、了解客户需求，对供应商和客户进行评估分析；学历要求：中专及以上。
（4）管理人员方向。
部门主管：要求能熟练使用企业管理软件，进行部门的日常管理，统筹规划，处理突发事件；学历要求：中专及以上。
三、现状分析
企业对于物流业人才的需求，主要是有知识、有技能的一线工人，而他们绝大部分来自职业院校。但是企业对于学校培养的这些物流职业技术人才的技能满意度不高，“学”和“用”不能相匹配，有一定的差距，最主要有：
1.职业素养有差距。企业要求员工能够吃苦耐劳，团结合作，能服从公司的安排，但大部分中职学生不具备。首先，他们年龄不大，无任何工作经验；其次，花桥经济较发达，学生眼高手低不能踏踏实实工作。有的工作是多次性的重复操作，比较枯燥乏味，易使学生产生厌烦情绪。
2.职业技能有差距。物流中职生的专业技能与企业的要求也有差距。原因之一，主观因素：中职学生自身学习态度，学习能力问题；其二，客观因素：①物流尚处发展阶段。虽然发展迅速，但是仍未形成完善的系统，甚至有的概念存在不同解释，教科书还有很大的不足。②师资队伍薄弱。由于物流发展时间短，专业教师的培养还有所欠缺。③实训室缺乏。物流专业很多技能要经过实际操作才能熟练掌握，这就需要实训室的支持。但很多学校不愿意投入大量的资金来兴建实训室，学生往往只能学习书本上的知识，职业技能不过关。
四、现代物流业人才培养模式的分析
对花桥当地的院校来说，如何打破传统的培养模式，培养大量适应当地现代物流业发展需求的应用型人才，是亟待解决的问题。
1.注重素质教育，培养良好的职业道德。职业素养的缺失是主要问题之一。良好的职业道德基于在校期间良好的生活、学习习惯；学校要增强学生职业意识，遵守职业规范，重视技能训练，提高职业素养；培养职业情感和团队合作精神，学做结合、知行统一。
2.完善课程设置、开发校本教材。职教是“以服务为宗旨、以就业为导向”，开设的课程是为学习者构建通向就业的桥梁，课程的设置应以就业为中心，与企业的用人要求相一致。由于企业各具特色，对于人员认定有着自己的标准，因而结合地方企业特色开发校本教材是贴近企业实际的必经之路。
3.改进教学模式、教学手段和教学方法。中职物流专业注重实际操作，课程往往较抽象、枯燥，学生感性认识较少，但同时企业又要求员工能熟练操作。因此，传统的课堂理论教学已难以满足这一需求，职校应从企业用人实际需求出发，尽量使教学接近实际工作岗位，运用任务驱动式、项目教学法等教学方法，让学生实践物流各项操作技能。
4.加强师资队伍建设。教师是实施教学活动的根本，教师的教学水平直接决定着学生的学习水平。可以通过教师培训、考证考级、参加技能比赛等多种方式来加强教师的业务水平。
5.大力建设实训室、实训基地。中职生如果仅有理论知识，很难胜任相关工作和岗位。学生通过实训室和实训基地能够提高实践经验，缩短与企业用人要求之间的距离。
［作者简介］王耀燕（1980-），女，浙江义乌人，义乌工商学院物流管理专业教研室主任，硕士，研究方向为物流管理、供应链管理。（浙江义乌322000）
［课题项目］本文系2009年度义乌工商职业技术学院院级重点专业“物流管理”的阶段性研究成果。（项目编号：20090102）
［中图分类号］G712［文献标识码］A［文章编号］1004-3985（2012）17-0111-01
目前，企业用人难与毕业生就业难之间的矛盾已经引起了社会对大学的问责。从根本上说，高等教育的基本职能是培养人才，以推动经济发展和社会进步。因此，衡量大学教育质量高低的主要标准应当是能否培养出社会经济发展所需的人才。创业型大学强调学术与市场的结合，强调大学积极主动和市场互动并从市场中获得资源，强调大学对于环境需求的适应能力。其基于市场的、环境的价值取向，符合当前社会对大学人才培养的要求，有效促进大学增强市场适应能力和社会服务能力。
一、当前物流管理专业人才培养中的主要问题
1.专业课程体系不够完善，课程内容陈旧。20世纪90年代以来，我国物流教育有了长足发展，但物流理论的研究和学科体系的建设严重不足，现有的物流理论不成熟，几乎都是从国外引进，没有形成与本国、本地区物流发展实际相结合的现代物流理论体系。
物流管理专业所开设的课程主要包括管理学基础、市场营销学、经济学、运筹学、物流管理基础、物流管理信息系统、国际贸易理论与实务、仓储与配送管理、运输管理、采购与供应链管理、电子商务、商品学等。管理学基础等基础课程与专业课程相对独立，缺乏有效的融合，导致学生学完所有课程以后，不能系统地掌握专业知识和技能。对于迅猛发展的物流行业来说，课程内容的及时更新显得尤为必要。否则，将直接导致学校与社会、学生与岗位的脱节。
2.师资力量不足。我国物流专业教育起步较晚。2001年，北京物资学院首次开设物流专业，当前从事物流专业教学的教师所学专业大多是管理学、经济学、计算机科学等，对物流专业知识的理解和掌握还不系统、不全面，同时也缺乏专业实践经验。教师自身能力和经验的不足，在影响教学质量的同时，也加大了专业课程体系改革和课程教学方法改革的难度。
3.教学设备欠缺。物流管理专业的实践性很强，对实践教学要求高，但购置物流设备，建设物流实训室，不仅需要大量资金，还需要较大的场地，在短期内很难实现。校内专业实训设施建设不足，直接导致教师教授实践课难，学生参与实践的机会很少，课程教学效果不理想。校外实训基地建设不足，致使毕业生与市场吻合性差，不能满足企业岗位的需求。
4.以教师为主体，忽视学生的主观能动性。传统教学方法强调教学过程中教师“教”的作用，忽视学生“学”的主观能动作用。近年来，大学课堂上教师的激情逐渐褪去，学生的学习热情不再高涨，在高职院校的理论课堂上，“教师唱独角戏，学生玩手机”的现象屡见不鲜。追根溯源，是教师没有真正做到从专业人才的具体需求和授课对象的实际特点出发，选择适当的教学内容，灵活地运用教学方法和教学手段，以致不能激发学生学习的积极性。
二、创业型大学人才培养的内涵
创业型大学（Entrepreneurial University）是美国著名高等教育学者伯顿·克拉克提出的一个重要概念。创业型大学在教学和研究之外，更注重将研究成果转移到经济领域，通过高质量的人才培养和高水平的科研成果，承担起促进区域经济发展，提升国家核心竞争力的历史使命。
创业型大学在专业人才培养的过程中，注重学校与政府、产业的有效互动，同时兼顾传授知识、培养能力和提高素质，注重处理好知识、能力与素质的关系，促进三者协调发展。
三、学校、政府和企业共同参与的人才培养模式
创业型大学的第一要件是大学在它的战略方向上要有相当多的自，第二个要件是它必须与其他机构有密切的相互作用，它不应当是一个孤立于社会之外而存在的象牙塔。当前正值物流业的高速发展期，物流业已被列入国家产业振兴计划，各级政府对物流行业的发展都非常重视，物流企业正处在高速发展的时期，急需高技能专业人才。因此，物流管理专业必须及时抓住这一有利契机，开阔视野，整合学校、政府和企业多方资源，加强与政府、企业的合作。
以义乌工商职业技术学院物流管理专业为例。目前，专业已与义乌市现代物流发展指导办公室、义乌市交通发展有限公司、义乌市货代与仓储协会建立合作关系，实施“校企共建”，由学校与政府、企业共同完成专业人才的培养。具体措施如下：
1.转变观念。学校、教师和学生要及时转变观念，学校和教师应树立服务理念，以社会需求为导向，坚持以“学生”为本，确立人才培养的方向和目标。由学校聘请相关政府主管部门和行业、企业的专家，成立专业建设指导委员会，制定符合社会和企业需求的专业人才培养目标、人才培养方案、课程体系、教学计划和教学大纲等。在教学过程中，结合地区经济发展的实际需求，不断完善专业课程体系，积极推进教学内容和教学方法的改革与创新。学生应变被动接受为主动学习，提高自身的专业知识水平和技能。
2.建设高质量的专业教学团队。高等教育之本是教师和学生，有一流的创新型教师才能培养出一流的创新人才。教师的主要任务就是要设法帮助学生点燃头脑中潜在的创新火把，激发学生的潜能，鼓励学生勇敢地面对所有的困难和挑战。针对专业教师能力和经验的不足，积极采取“走出去，引进来”的方针，建设专业教学团队。一方面，鼓励教师发挥理论基础扎实的优势，利用节假日到企业一线工作岗位进行挂职锻炼，为企业提供技术支持，解决企业运营中的实际问题，不断提高专业技能，及时了解企业对岗位工作人员的要求；另一方面，从企业聘请专业人员，担任课程教学，指导学生“顶岗实习”等。
3.整合学校、政府和企业多方资源。学校积极与相关政府部门、企业合作。如鼓励教师参与政府和企业的项目开发，提高教师服务地方经济的能力，提升专业教师的行业影响力；教师为行业、企业人员进行专业知识培训；收集企业相关教学资料，不断更新教学内容，与时俱进；在企业建立校外实训基地，克服校内教学设备不足的困难；学校为行业、企业输送高素质高技能的专业人才等。通过与政府、企业的深度合作，不断整合三方资源，共同促进区域经济的发展。
4.以学生为本，提升学生的职业综合素质。坚持以学生为本的原则，树立“既要注重学生专业知识的传授，又要注重对学生实践能力的培养；既要注重科学素养的形成，又要注重人文素质的提高；既要强调求真好学、踏实勤奋的学风，又要强调创新进取、追求卓越的雄心”的指导思想，全面提升学生的综合职业能力和素质。
总之，在创业型大学建设背景下，高职学生实践、创新能力的培养显得尤为重要。学校、政府和企业共同参与的人才培养模式，一定程度上解决学生职业综合能力培养的问题，为企业解决用人难的问题，为地区经济发展提供优秀的专业人才，最终实现学生、学校和社会的“共赢”。
［参考文献］
［1］冒澄.创业型大学研究文献综述［J］.理工教育研究，2008（2）.
［2］丁亚金.走向创业型大学之路上的问题与挑战［J］.合肥工业大学学报（社会科学版），2010（6）.
借助软件系统将信息化融入人力资源管理已成为企业提高人力资源管理水平的重要途径，成功的人力资源管理信息化可以提高组织的效率、降低成本、为重大的人事决策提供支持、并以人性化的自助服务提升员工满意度、增强企业的竞争力等。但如何建立适合企业特点的人力资源管理系统依然困扰着人力资源部门。
一、企业人力资源管理系统建设中存在的主要问题
1.企业管理者未能充分认识到管理信息化的本质。在国内人力资源管理信息化过程中，部分企业管理者热情很高， 但存在“盲目”追求的倾向。很多企业管理者存有“重硬轻软，重建轻管”的思想，没有意识到软件承载的管理理念和流程才是信息化的核心和灵魂。在信息化建设中不根据企业的实际情况，一味地求大、求全、求新、求贵，结果企业花费了巨大的资金投入，却并没有带来与之相适应的效益，造成企业资源的极大浪费。信息化的本质是利用现代信息技术以先进的管理思想来变革企业的管理， 信息化的核心是变革管理，而信息技术不过是工具和手段而已。
2.业务流程和知识管理功能不能在人力资源管理系统中得到较好的展现。很多企业的人力资源信息化建设，往往局限于构建一个数据中心，看重于作为静态数据的记录，人员信息“事后维护”的方式使得信息系统数据质量更多地依赖于员工的责任心和相关管理制度，“信息流”滞后于“工作流”，没有实现人力资源业务的流程化管理。另外，由于人力资源部分业务没有形成通用的活动标准，规范性和知识积累的连续性较弱，导致日常工作量繁重，人力资源信息化的建设没有从根本上解决规范管理、知识积累、提高效率、提升能力的作用。
3.供应厂商的消极因素也影响到信息化的健康发展。人力资源管理系统供应厂商往往以卖出产品获取盈利为目的， 以产品为中心而不是以企业为中心，看重的只是自身产品的市场占有率及同行业之间的竞争， 而不是实实在在从企业利益的角度出发， 真正帮助企业改进管理运作上的缺陷， 使自己的软件系统能与企业的运营特点相符合， 达到帮助企业完成管理变革的目的。
二、基于知识管理的业务流程信息化建设思路
从部分实施人力资源管理信息化企业效果不理想的事例可以看到， 只有适合企业自身的、建立在软件系统与管理流程高度融合上的人力资源管理信息化才可能成功。信息化建设思路，可按照“管理制度化，制度流程化，流程产品化，产品信息化”的设指导思想，引入知识管理，以业务流程梳理为牵引，在总结经验、遵循政策和文件要求的基础上，采用行之有效的管理工具和方法，形成人力资源管理工作制度体系和流程体系，在此基础上，把人力资源管理的各项工作的具体做法形成产品，并通过信息化手段实现业务在线运行，以达到业务规范、工作高效、知识共享的效果（见图1）。
三、基于知识管理业务流程信息化建设的实施路径
业务流程是指多个人员、多个活动的有序组合，人力资源管理的流程化体现在有效管理组织的同时，实现人力资源管理程序的标准化，其实质是适应企业面临的各种环境，对人力资源管理的职能进行程序化运作。知识管理是知识获取、知识创新、知识应用和知识共享的过程，通过业务流程的梳理、优化、运行将知识管理的各个环节有效联系在一起，从而进一步提升了基础能力和工作效率、促进了业务增值和知识管理。将业务流程和知识管理进行有效结合，可分为以下几个主要步骤。
1.通过科学方法开展业务流程梳理――知识获取过程。流程梳理是对现有业务的整理规范，是知识获取的过程。第一，构建人力资源业务流程框架。流程框架的建立是企业流程梳理优化和管理的基础，流程框架构建以人力资源专业序列任职资格模型为蓝本，运用分层分类的原则，通过系统梳理人力资源管理所有业务，从人力资源管理的系统视角，自上而下、由高到低对流程进行分级，划分包括业务域、业务场景、业务流程、业务活动四层级的人力资源业务流程体系，明确了各项职能模块支撑关系。第二，开展业务流程的梳理。在流程体系框架下，通过对现有业务的系统梳理，将流程的六要素“流程的输入、活动、活动关系、输出、价值、客户”逐一细化，明确某一项活动实施的政策依据、工具方法、经验教训，并将每项活动所需的政策、制度、方法、操作要点、经验文档和总结报告等纳入流程要素中，作为知识库定义到流程中，真实反应现有业务的实际情况。
一、物流及物流行业发展的重要性
物流是指“物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”在流通过程中，人们透过管理程序有效结合运输、仓储、装卸、包装、流通加工、资讯等相关物流机能性活动，以创造价值，满足顾客及社会性需求。经济是构成人类社会的物质基础，流通是经济中的一个重要功能，物流是流通的重要功能。物流在社会经济中的位置是无法替代的。物流行业是时展必然产物。
二、物流行业发展存在的用工问题
物流行业在大学生用工上存在以下问题：专业学生招不来。物流行业在大发展期，各种人才需求缺口大，而相当一部分学生认为物流行业工作辛苦，天天码货，没有价值认同感，，认为物流行业属于低层次产业，装卸运输货物而已，前景不看好等等观念，从而缺乏扎根本行业的职业精神，宁愿专业不对口，也不留在物流行业；专业学生不愿到一线，不愿做事，而且部分到了一线，在某些岗位上能力还不如农民工，既缺乏脑力又缺乏体力，还缺少主动、合作、进取等精神；部分学生不会做人，不会做事，不会思考，不仅创造价值能力低，甚至在团队中起到负面的作用；大量欠缺领军性的，具有开拓性、创新性、懂行业的事业型高素质人才。从物流“起步年”起迄今已经11年了，物流行业的领军人才基本上都是半道出家。由此物流行业企业给当前的高校物流人才培养提出了时代的课题要求。
三、物流行业对学生职业能力的要求
物流行业对学生职业能力的要求在大的类型上和其他行业一样，包括：专业能力、社会能力和方法能力。社会能力和方法能力又叫职业核心能力。物流行业面对的是物的流通，很多人误认为只需要与物打交道，因而只重专业能力，在与人交流、合作、解决问题、对社会的适应能力，创新、责任感及自我学习等综合素质方面存在着较为明显的欠缺。这些素质的欠缺正是物流企业用人难的重要原因。
四、思想政治理论课与物流行业结合实现学生职业能力的培养
思想政治理论课是高校学生的必修课，在高校课时中课时量大。以专科为例，计算下来专科学生就有128――144课时，而且“不得以任何理由、任何名义、任何方式压减或变相压减学时”，确保新课程方案高质量地实施。同时《意见》明确指出：“高校思想政治理论课所有课程都要加强实践环节。”可在4门必修课中适当安排。
如何实现思政实效、物流行业特殊要求、学生职业核心能力、高职教育目标有机结合？我们认为贴近专业学习法是思政发挥实效性的有效探索。贴近专业学习法：以专业学生为背景讲授思政课。如贴近专业讲改革开放，拓宽学生行业领域视野，又构建改革开放的大环境，贴近学生行业背景提问题，用思想政治理论解问题。思政教师实行3年专业班级调换制。那么这位教师三年内可以跟着这个系部下企业锻炼，了解行业需求，行业状况，结合物流行业现实问题，在思政视野下解读物流行业学生职业能力培养。
五、物流行业学生在思政视野下职业能力培养实践操作探索
（一）结合物流行业实际帮助学生运用唯物观辩证法思考问题
传统认为物流就是运货的，学生在不了解专业发展的前提下往往会有这种看法，不了解，看不起，不自信，缺乏乐观的，具有活力的，前瞻性的职业前景认识。因而专业思想不稳，往往这山望着那山高，不能很好的挖掘自身学习潜力。思想政治理论课应当充分发挥思想政治教育的功能，为专业解忧，为学生给力，为社会分忧。用世界是物质的，大千物质世界是纷繁复杂的，是运动的，处于不断发展变化的理论，用“没有调查就没有发言权”观点，启发学生用正确的方法看待现在的问题。鼓励学生实事求是的去睁眼看社会，睁眼看行业领域，睁眼看世界。
（二）结合物流行业现实问题，侧重内化学生符合时代社会发展的职业观
用事物发展的量变和质变理论引导学生对“跳槽”和“”的认识，树立理性的“择业”观；引导学生回答“我为什么工作”，在生存、发展、兴趣三个层次中结合内外部因素确定职业支点。另一方面帮助学生树立职业岗位技术能力是学生职业能力的硬实力的“技能”观。自身的职业岗位技术能力承担着担负工作最直接的技术能力，是每一种职业自身特有的能力，它只适用于这个职业的工作岗位，适应面窄；但有一个职业就有一个特定的能力。
（三） 结合物流行业现实问题，培养学生职业社会能力软实力
培养学生交往、合作、共同生活和工作的职业社会能力，理所当然的包含了其中的技巧、实作这些“怎么做”的问题。学生认识从知道观念，到内化观念，再到坚定信念，行动也会从跟着走，到主动走，再到领头走。思想政治教学不仅仅是教育、宣传，我认为在当代还应当是思考、培训。通过思政的有效活动让学生真正入耳、入心理解并运用。比如合作，通过简单地“红黑对局”游戏，结合学生赢输结果，分析人们活动过程中的心理变换，引出“囚徒困境”的原理，从而掌握竞争与合作的辩证关系。
随着世界经济的迅猛发展，市场竞争日趋激烈，物流行业的发展成为了决定一个国家能否成功破除发展瓶颈的一个重要行业。因此针对物流行业的相关研究日益突显出其重要意义。在针对物流行业调查研究的各种方法中，以文案调查法进行物流管理的研究是一条非常奏效的渠道。 通过文案调查法分析我国物流企业及市场，内部和外部现有的动态、静态资料，尤其是从动态角度搜集各种反映变化的历史和现实资料，对于系统的研究我国物流市场具有重要的意义。
一、文案调查法的基本理论
文案调查法又称资料查阅寻找法、间接调查法、资料分析法或室内研究法。是一种通过调查、分析、研究调查对象内延与外延相关资料的见解调查方法。从文案调查法的基本要求看，物流管理研究使用文案调查法的核心在于：
1.广泛性：“对现有资料进行广泛的搜集，搜集必须周详，要通过各种信息渠道，利用各种机会，采取各种方式大量搜集我国物流管理行业各方面有价值的资料。”一般说来，既要有宏观资料，又要有微观资料；既要有历史资料，又要有现实资料；既要有综合资料，又要有典型资料。只有广泛的搜集我国物流行业相关信息，才能全面的认识我国物流行业的发展过程与现状，从而通过进一步的研究，发现我国物流行业发展过程中遇到的瓶颈与机遇。
2.针对性：在对材料进行整理、筛选和摘录过程中，要重视收集与整理那些紧密联系物流行业的资料。这一过程必须本着严谨、求实的态度，从专业的角度对收集来的物流行业资料进行有效的整理、分类，去除无用信息以及从冗杂的数据中，萃取出有用的信息与数据，从而为进一步的研究做好准备。
3.时效性：在这个社会飞速发展的时代，信息的更新速度以及时效性越来越突显出其重要的价值。因此通过文案调查法研究物流行业发展，必须考量收集资料所耗费的时间以及收集到的信息有效性、时效性，看其是否能保证物流行业调查研究的需要。
4.连续性：要注意所收集的物流资料在时间上是否具有连续性。连续性的物流行业资料有利于动态比较，有利于研究物流行业现阶段存在的问题，更有利于掌握物流行业发展变化的特点和规律。具有连续性的资料，能让我们更好地把握我国物流行业多年来的发展变化，通过分析连续性资料，我们才能分析、研究出一条适用于中国的物流行业发展模式。
二、物流行业研究中采用文案调查法的优势
文案调查法是动态的，活跃在社会调查方法中。从文案调查法的特点来看，在物流行业研究过程中，采用文案调查法的优势有：
1、文案调查可以发现物流行业发展过程中存在的问题并为解决问题提供重要参考。根据调查的实践经验，文案调查常被作为调查的首选方式。文献调查是实地调查的前期准备和基础，实地调查是文献调查的现实检验与考量。因此，文案调查对于物流行业的发展具有重要意义。
2、文案调查可用于经常性的物流行业调查。实地调查更费时费力，操作起来比较困难，同时由于涉及物流公司内部的相关机密信息，常会遇到比较大的阻力，而采用文案调查，则乐意使调查人员提前进行精心的策划，使调查具有较强的机动灵活性，能随时根据需要，收集、整理和分析各种调查信息。研究物流行业的发展与未来，并不是通过几次有针对性的调查就可以完成的。所以，文案调查的经常性对于物流行业的研究，有很强的现实意义。
3、文案调查不受时空限制。从时间上看，文案调查不仅可以掌握物流行业现实资料，还可获得实地查所无法取得的历史资料。从空间上看，文案调查既能对物流行业公司内部资料进行收集、整理，还可掌握大量的有关物流行业外部环境方面的资料。尤其对因地域不同，条件各异，所产生的各式各样的问题以及应对办法，采用文案调查可以解决大量的资金与时间问题，为研究人员进行深入的研究提供保障。不受时空限制，正式文案调查法相对于其他调查方法最突出的优势，这一优势将充分为物流行业研究做出更加重要的贡献。
4、证实各种调查假设。文案调查所收集的资料可用来证实各种调查假设，即可通过对以往类似调查资料的研究来指导实地调查的设计。在研究物流行业的过程中，我们不可避免的要进行各种各样的调查假设以及假设构想，同时又要通过各种各样的资料来证实我们的假设是否正确。而文案调查在证实调查假设方面的巨大优势，让我们不可避免的要采用文案调查这种形式来为我们的研究提供帮助。
三、物流行业研究应用文案调查法的局限性
1、历史资料对于新变化反映不够及时--文案调查依据的主要是历史资料，其中过时资料比较多，现实中正在发生变化的新情况、新问题难以得到及时地反映。而在针对物流行业研究过程中，文案调查法的这一缺点会在一定程度上影响物理行业研究的准确性以及时效性。
2、所搜集资料与调查目的往往不相吻合，解决问题不能完全适用，收集资料时易有遗漏。在市场竞争愈发激烈的今天，物流企业往往由于商业机密问题，导致文案调查往往无法获取企业内部的真实信息与数据，难以了解到企业相关的详实信息。文案调查的这个缺点，影响了其应用于研究物流行业发展时的真实性与准确性。
3、对调查人员水平要求比较高--文案调查要求调查人员有较扎实的理论知识、较深的专业技能，否则在工作中将力不从心。此外，文案调查所获得的数据精准度在很大程度上取决于是否由专业水平较高的工作人员，采用是否科学的方法。文案调查的这个缺点就要求我们在使用文案调查时，必须采用具有较高专业素质的人员，提高收集文案的准确度，同时应用科学的方法对收集整理的文案进行加工与总结，尽量减少推算与估计的使用频率。
结 论：
通过以上的分析，我们可以清楚地认识到文案调查法对于研究物流行业的优势以及局限性。采用文案调查法可以增加物流研究者在物流领域研究的深度与广度，极大的增强研究工作者的自豪感、自信心，激发进行物流研究的活力与激情。我们在使用文案调查的过程中，应该正视文案调查的优缺点，辩证的在研究物流行业过程中使用文案调查，从而为整个物流行业的研究与发展做出更大的贡献。
【参考文献】
中图分类号：F724.6 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）028-000-01
目前随着电脑和智能手机的普及，为了省事省力，越来越多的人开始倾向于网上购物，在这样的大环境下，电子商务也在飞速的增长，电子商务贸易的方式指的就是交易的双方在互联网平台上，利用网络银行工具、以及卖家提供的货物信息，进行物品的购买。由于电子商务流通的物品大都是价格低廉，并且购物方式方便，不许要消费者走出家门便可以进行购物，因此在这样的信息社会，电子商务的发展速度愈发的增快，从整体角度上来看电子商务的快速也同时拉动这物流行业的经济，由于电子商务的整个货物流通环节都需要物流行业的参与，电子商务对资源的配置也对物流经济发展起着积极的推动作用，因此可以看出，电子商务贸易是我国物流行业发展的推动力，若想大力推进我国物流行业的发展，就要同时推动电子商务的发展，让两者互相促进，走向合作共赢的道路。
一、物流行业发展的现状
1.对物流理论的研究没有形成系统。目前我国的物流行业随着呈现蓬勃发展的状况，但是由于我国学术界对于物流理论的研究起步较晚，因此我国的物流理论的研究还处于初步阶段，并没有形成科学统一的物流理论系统，近几年，随着研究力度的加大，新的物流理论正在不断的被提出，其中有很多出色的理论，例如：第三方物流、物流信息处理、物流安全保险系统，都可以应用到我国的物流行业中去，但是这些都需要一定的时间让物流行业对这些理论知识进行吸收，所以我国还要加强对物流理论的研究，争取制定出符合我国电子贸易方式的物流理论体系。
2.电子商务物流的相关基础设施以及技术装备不齐全目前我国从事物流行业的大多数人员都是没有经过专业物流知识教育的社会人员，由于物流企业没有对这些工作人员进行专业的知识教育，使得这些物流工作人员对物流这门行业根本没有形成定义，对其重要性以及在我国贸易方面的地位都没有客观的认识。因此这种人员在从事物流工作时，根本不知道物流行业所需要的相关基础设施是什么，并且对于专业性的物流技术设备也知之甚少，这很大程度上阻碍了我国物流行业的发展，难以满足我国电子贸易行业对物流行业提出的越来越高的要求，同时我国很多物流企业在全国范围内基础设施不够齐全，很多落后地区都没有得到覆盖，这同时也制约着电子商务对物流行业的促进作用。
3.商业环境落后。在我国目前的物流行业，根据专业的数据分析可以看出，大多数物流企业都是自营物流，这就导致了在我国很多新型的物流方式不能很快的进行普及。另外由于管理体制分工过于明确，这就使得了物流行业只是单一的服务于货物运输，经营方式过于单一，服务范围也无法满足社会对其的要求，这就制约了物流行业的经济发展速度。
二、电子商务发展对物流经济的促进作用
1.物流在电子商务的交易过程中占据重要地位从根本上讲促进物流行业发展的基础因素就是人们对于货物的采购，在传统的购物方式中，人们都是直接到实体店进行货物的比较，然后选择实惠的物品进行购买，其中货物是直接交到买家手中的，这其中根本不需要物流行业的参与，但是随着电子商务发展，改变了消费者直接到实体市场进行采购的方式，消费者只要依靠于网络，在特定的交易平台上进行货物的选择，就可以完成整个交易的流程，但是这种交易方式，不再是卖家直接把货物交到买家手中，这其间的货物流通的环节，必须依赖于物流行业的参与。
2.电子商务促使物流行业服务质量不断提高。电子商务的发展，网上购物人数不断增多，物流行业异军突起并获得了巨大的发展潜力，但是我国传统的物流 行业企业进入门槛低，从业人员素质较低，行业发展规模小，内生动力不足，使得整个物流行业的发展根本不能满足日益强大的电子商务产业，不能满足人们日益增长的网络购物需求，导致了服务质量和效率低下的局面。新时期，信息技术的发展以及逐渐扩大的电子商务规模都对物流行业的服务质量提出了更高的要求。物流行业需要进行变革，转变思想观念，将送货到门的理念，转变为以更快的速度，更高的服务质量和素质更高的人员送货到门的理念，并作为行业发展的目标。因为为了能够向客户提供更加专业化的服务，经销商会选择服务质量和效率更高更快的物流企业，这就使物流企业在服务质量上的竞争越来越激烈。只有通过提高服务质量才能赢得客户的信任和支持，才能获得更多的客户资源，提升经济效益，提升其在整个国民经济中的重要地位。
3.物流在物流经济中的地位逐渐提升。电子商务行业使得人们对于异地的货物采购量显著增加，这恰恰满足了物流行业发展的基础因素，另一方面，随着经济的发展，政府相关部门也在促进电子商务物流的发展，这就使得物流行业乘着电子商务的东风，得到了经济上的腾飞。在这信息交流频繁的信息时代，物流行业对于物品的管理很大程度上也依赖于电子信息管理方式，但是在电子商务没有普及以前，物流行业对于电子信息的收集，都是被动的去对用户进行收集，这会使得很多货物信息不够充足，经常会导致物流过程中产生错误，但是随着电子商务贸易的发展，消费者想要在网上进行购物，首先要做的就是提供最自己正确的个人信息，这种信息正好也可以用于物流行业上去，随着物流行业对消费者更准确的信息掌握，就形成了整个物流流程都是在公开状态下进行的，消费者和物流企业可以同时对物品信息进行掌握，这对物流活动起到了很大的积极作用。
三、总结
总而言之，随着电子信息技术的发展，人们越来越倾向于电子商务贸易方式，促进了电子商务的积极发展，由于物流行业与电子商务有着休戚与共的关系，电子商务的发展同时也在积极促进物流行业经济的提速，因此我国要处理好物流行业与电子商务的交流关系，使两者形成良性合作关系，进而导致两者经济上得到共赢。
参考文献：
在资讯发达，信息网络化的当下，伴随激烈的竞争，市场信息日益透明，造成物流行业的整体利润不断下降。而随着人民生活水平的提高，对物流行业的服务提出了更多更高的要求，导致人力资本的投入不断增加，对专业的物流管理人才的竞争需求加剧。据深圳市物流与供应链管理协会的《2015年深圳市物流与供应链服务业营商环境调查》显示，有42.24%的物流企业反映经营成本显著上升，其中首要的因素就是人力成本上涨。同时，49.99%的企业预计来年用工需求将增加，尤其是一线的操作人员。但是在行业整体利润率下降，收入水平不高的情况下，作为传统产业，物流企业对于专业管理和操作人才的吸引力明显不足，如果通过人力资本的成本投入来吸引人才又会极大的增加物流行业的成本压力，将直接导致利润空间进一步压缩，尤其是中小物流企业很难维持长远的发展。
此外，物流行业企业在组织结构、内部管理、员工考核监督机制等方面存在的问题同样制约着企业的成本控制成效，这些都是物流行业发展必须要面对和改善的问题，为行业更长远的发展提供有力的成本控制支持。
二、物流行业企业人力资源管理成本控制措施建议
1.建立科学的人力资源规划。物流企业的人力资源管理应建立科学的规划，对于企业的人力资源现状有足够和清晰的认识，注重在人员配置和人员协调方面的有效设置。同时，物流企业的人力资源规划要符合企业自身的发展特点，与企业的人力资源承受能力和市场需求相适应。要充分认识到人力资源规划是企业发展的长远设计和布局，企业的每一位员工都是人力资源成本控制中的有效因子，减少无谓的人力资源消耗，量体裁衣，做到人尽其才，物尽其用。
2. 优化组织结构及机构设置。物流企业在组织结构和机构设置上需合理把握尺度，切勿贪大求全，一切应以企业自身的实际需要出发，重视部门设计的科学设置，以需求为导向，合理设置机构人员编制。通过合理有效的定员定编，可以提升员工对企业的忠诚度，节省招聘和培训的成本，形成稳定的工作团队，从而提升服务水平，赢得市场和客户的认同。物流企业中无论业务部门、运营部门、操作客服部门等等都是物流链条中不可或缺的重要一环，每一位员工的配置都应具有其科学性和合理性，因而通过组织结构和机构设置的合理化，能够很好的协调企业内部的管理，提升现有人力资源的利用效率，以最优的成本控制实践推动企业的快速高效发展。
随着社会经济的发展，基础物流市场也面临着日趋激烈的竞争形势，因此，如何通过对增值服务的强化使得物流业务的核心竞争力得到提高成了目前物流行业关注的首要问题。要实现服务的增值，需要从物流行业的认识和管理、外包作业的管理以及客户信息管理等三个方面着手。
一、提高对基础物流行业的认识及管理水平
一方面，要提高对物流行业的认识，则要深化对内控制度和国际标准这两者的兼容性的认识。关于物流业务风险的有关控制规范，应要细化物流业务的具体做法、操作对象以及操作的熟练程度等等。因此，要提高对物流行业的认识水平，则管理工作人员必须积极学习有关政策，从而使物流公司的管理更趋于规范化。
另一方面，要提高管理水平，则要制定相应的工作目标，使得全面风险管理的工作得以实施，并能有效制定出正确的质量方针。关于质量目标，其内容应涵盖针对风险管理所指制定的年度工作目标这一内容，主要是针对安全生产设立相应的指标。此外，还必须通过测量和监视的方式实现对物流过程的控制，物流企业旗下的分公司在进行自我管理制度的完善过程中，要参照总公司以及相关的国际标准，并对此进行细化和梳理物流业务中可能出现的风险要点。总而言之，物流业务所形成的管理制度必须要结合公司的实际情况。
二、规范外包作业的管理
要使得物流公司的运营水平保持平稳，则必须对外包作业的管理进行规范。作业外包是企业降低运营成本的一条重要途径，而外包的内容通常包括以下几个方面，如简单备品的采购、设备的维修、安保服务以及装卸作业等等。但就目前来看，我国绝大部分物流企业在外包作业的管理制度方面尚不完善，虽然签订了外包合同，但合同里的相关约定却很不全面，导致企业的运营风险的加大。因此，物流行业相关的质量管理标准应要明确规定好外包控制的程度。首先是外包作业的控制程度方面，有关物流基地应针对在这个过程中所潜在的风险并把管理标准结合起来，从而对外包管理的制度进行建立和健全，并跟踪管理作业辅助工具的具体使用概况，从而最大限度地规避此类风险。此外，要使得外包作业管理得到加强和规范，还应重视对外包人员的培养，从思想上增加外包人员工作的荣誉感和归属感以此来加强其对企业的忠诚度，而关于这点，最有效的方式就是消除外来工和正式工的身份差异感，从而使得外来工以及正式员工能够团结一致，确保现场作业的效果并让现场作业成功规避潜在的风险。
三、做好客户信息的管理
1.做好客户信息的保密工作
客户是整个物流行业发展最重要支撑点，因此，要提高物流企业的核心竞争力，则要做好客户维护方面的工作，为客户提供相应的增值服务。而关于客户的维护，首要内容就是做好客户的保密工作。具体工作中，构成商业秘密可以分为很多种，从自身工作角度出发，主要包括了收费的方式和标准、发运的时间和方向、存货和入场的时间，物品的数量和种类等，而这些信息对于客户对自身市场商业运作的维护产生十分重要的影响，并且从国家质量标准方案来讲，这也是属于顾客财产之一。因此相关工作人员在进行物流运作过程中要注意对客户商业信息的维护和保密，而这也是作为增值服务的一种体现，能有效促进物流基地自身核心竞争力的提升。
2.做好客户管理的预算工作
在分析客户的构成以及制定客户计划时，应对相关管理工具进行全面预算，并对基础物流业务进行系统分析，使得客户开发的具体方向得到确立。由于受到物流场地的规模以及经营形式的影响，物流中心业务的收益与入场客户的收益尚不能完全形成固定的比例，但通过相关的分析，可以对重点的客户群进行确定并进行有关维护。而关于维护的对象，主要发展方向是那些在入场客户中占据很小的比例却在业务收益中占据很大比例的客户群而努力，通过对重点客户对象的确立以及管理工具的全面预算，降低客户开发的成本。
3.做好客户财务收款的工作
财务收款，即按照原有的规定和原则进行相关的收款任务和工作。在工作过程中，主要对其两个方面的职能进行强化：一是对客户信用情况采取相关的跟踪措施，二是对费用出现拖欠的风险进行严格控制。通过这样，使得基础物流的相关业务市场能够实现增值服务的提供。当前，物流中心主要跟踪对象是针对那些大客户，而对于那些具有良好信用状况的大客户，其财务收费政策往往是对其采用定期的收费方式或者是按月收费的方式，而这样就有可能产生大客户对费用进行拖欠的风险，要使得这一风险得到控制，需要从管理合同这方面着手，对于合同中所规定费用缴款日期要严格地执行，对于那些不能按期缴费的情况要及时向上级反映，从而防止拖欠费用风险问题的出现。可通过收款所掌握的有关信息，对客户信用和风险状态进行监视，并对客户缴费的情况建立专门的档案数据库，从而使得物流业务能够获得的相关的客户缴费信息。
四、结束语
总而言之，要使得物流业务的核心竞争力得到提高，则必须要提高工作人员对该行业的认识水平以及业务管理水平、规范外包业务的管理以及加强对客户信息的管理等，从而实现物流业务服务的增值，最终促使其核心竞争力实现有效的提高。
