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与传统物流相比，观代物流呈现以下几个大的特点：
A、系统性、整体性和网络性。
现代物流要求将人类社会物流(包括生产资料和消费资料流通)的全部环节(采购、运输、仓储、包装、流通加工，搬运、信息)视为一个有机的整体，即物流系统。而物流系统由于客观的因素必然是网络的物流系统，因此无论是现代微观物流还是现代宏观物流，谋求的都是物流全过程的高效率、协调性和总体的经济性。
B、商流与物流的可分离性。
现代化工业国家已从生产性社会过渡到供应性社会，因此，传统的商流和物流伴随活动时常是经济上不合理、低效率的。而现代物流实现商流和物流的分离是社会发展专业分工、职能分工的结果，其社会经济效益增长显著。
C、服务准时性和上门性。
由于现代化工业生产要适应瞬息万变的市场，要求及时反应和柔性生产，从而出现了准时制，对现代物流的要求是准时送货。
D、标准化、信息化。
现代物流实现上述三个特征的技术保障的重要前提是物流的标准化和信息化。我们可以毫不夸张地说，没有物流的标准化和信息化，也就没有现代物流。
二、现代物流的整合措施
当中国制造业向内陆转移后，随着经济贸易额的加大，中国的物流网络会变得复杂，将促进中外物流商的合作与竞争，最终推动中国物流市场的发展。
根据现代物流发展的规律，结合我国国情，当前我们要进步抓好物流功能、企业物流、区域物流、物流信息、人力资源等五个方面的整合。
第一，抓好物流功能整合，发展专业化的物流服务。
现代物流的本质，就在于以系统的观念进行物流功能整合。即将运输、仓储，包装。装卸搬运、流通加工、配送和物流信息等动能环节集成整合，一体化运作，从而有效降低物流成本，提高流通的效率和效益，增强企业和产品的竞争力。
我国物流企业虽然号称几十万家，但真正能够按照第三方物流的运作要求，提供一体化服务的并不多。物流企业的问题不是数量多少，而是整合不够，功能不强，服务质量和效率不高。如何把分散的物流企业和资源，加以整台、改遣和提升，增强服务功能，形成具有国际竞争力的第三方物流企业和企业群体，是我国现代物流发展的重要任务。随着我国履行加入世界贸易组织的承诺，物流市场将逐步放开，我国物流企业面对更加激烈的竞争环境，必须加快资源整合步伐，大力发展专业化的物流服务。
第二、抓好企业物流整台，培育社会化物流的需求基础企业物流仍然是我国现阶段物流话动的主体。我们在积极发展第三方物流的同时，要充分发挥企业物流的作用，国外许多专业化的物流企业，也是从企业物流中逐步发展起来的。从我国物流发展的现状看，企业物流和物流企业的相互融合。转化和共同发展，将是一个相当长的过程。
在现代物流发展的推动下，我国物流总成本占GDP的比重呈逐年下降趋势。但是，我国物流运作集约化、社会化程度低，经营分散、粗放，不仅与发达国家有较大差距，也同我国市场经济发展的需要不相适应。这是造成物流成本高、效率低、服务差的主要原因，也是现代物流发展的严重障碍。为适应垒球化竞争的需要，企业物流面临新的选择。要提倡制造企业、商贸企业引入现代物流理念，抓好企业内部流程改造和资源整合，提高自身物流管理水平；鼓励企业间的物流合作，逐步建立供应链管理的合作伙伴关系；支持企业剥离、分立或外包物流功能，形成核心竞争力。如何在改善供给能力，提高服务水平的同时，培育社会化物流的需求基础，也是我国现代物流发展的根本性问题。
第三、抓好区域物流整合，促进区域经济协调发展
我国现代物流的发展，首先是从经济发达地区开始的，特别是珠三角、长三角和环渤海地区走在全国的前列，区域物流合作的趋势逐步加强。2∞4年6月，内地9省区和港澳特区正式签署了《“泛珠三角”区域合作框架协议》，必将推进这一区域物流合作的。一体化”进程。2003年8月，苏浙沪三地物流主管部门决定，建立长三角物流合作联系制度，突破行政区划的禁锢，积极推动区域物流的合作与发展。
党和国家统筹区域协调发展的战略思想，为现代物流发展提供了薪的机遇。发展现代物流应成为西部开发、东北振兴和中部崛起的一个重要内容。要从区域经济和物流需求的实际出发，明确区域物流分工与定位。要运用现代物流理念、管理和技术，改造现有物流资源。要高度重视“三农”物流，推进农产品加工、销售和农业生产资料流通的现代化进程。
第四、抓好物流信息整合，用信息化带动物流现代化
现代信息技术使分散在不同经济部门、不同企业之间的物流信息实现交流和共享，从而达到对各种物流要素和功能进行有效协调、管理和一体化运作的目的。近年来，现代信息技术在我国物流资源整合中发挥着越来越大的作用。
我们要抓住全球化和信息化带来的机遇，充分利用现代信息技术，不断提高物流企业的信息化水平，推动企业内部流程改造，积极探索物流一体化管理，大力推进公共信息平台建设，建立健垒电子商务认证体系、网上支付系统和物流配送管理系统，促进信息资源共享。
现代物流，其发展水平正成为衡量地区综合竞争力的重要标志。特别是经济全球化中的物流，已成为推动“无国界世界”的强大动力和构筑区域国际竞争力的关键要素。它是一种管理思想、管理理念、管理技术，其作为“第三利润源”的根本保证。
一、美国现代物流发展状况及相关政策
美国经济高度发达，也是世界上最早发展物流业的国家之一。因而就决定了美国多渠道、多形式的物流结构特征。
1927年在《流通时代》一文中首次出现Logistics来称谓物流，为后来的物流概念奠定了基础。
20世纪60年代，物流，特别是配送，得到了快速的发展。1960年，美国的Raytheon公司建立了最早的配送中心，结合航空运输系统为美国市场提供物流服务。1963年，美国成立了国家实物配送管理委员会。
进入20世纪80年代的美国，物流管理的内容已由企业内部延伸到企业外部，其重点已经转移到对物流的战略研究上，企业开始超越现有的组织结构界限而注重外部关系，利用物流管理建立和发展与供货厂商及用户稳定、良好、双赢、互助的合作伙伴关系。
20世纪90年代，电子商务在美国如火如荼地发展，促使现代物流上升到了前所未有的重要地位。在美国，物流服务的外部化趋势是与物流服务供需双方面临的压力有关。
美国是西方资本主义国家中唯一长期实行运输、仓储等物流业私有化的国家。美国的物流市场错综复杂，又十分活跃，得益于它有一套完善的物流市场管理及法制管理体系。美国政府在物流高度发达的经济社会环境下，不断通过政府宏观政策的引导，确立以现代物流发展带动社会经济发展的战略目标，其近景远景目标十分明确。
二、欧洲现代物流发展状况及相关政策
欧洲和美国在物流业发展方面走在了世界的最前沿。欧洲的物流业发展与美国相比，呈现出了不同的特点。特别是最近几年来，欧洲在物流产业上具有明显的特色。科技进步，尤其是IT技术的发展及相关产业的合并联盟，促进了欧洲物流业的快速发展。欧洲是引进“物流”概念较早的地区之一，而且也是较早将现代技术用于物流管理的先锋。早在20世纪中期，欧洲各国为了降低产品成本，便开始重视企业范围内物流过程的信息传递，对传统的物料搬运进行变革，对企业内的物流进行必要的规划，以寻求物流合理化的途径。20世纪70年代是欧洲经济快速发展时期。20世纪80年代欧洲开始探索一种新的联盟型或合作式的物流新体系，即综合物流供应链管理。即在商品流通过程中加强企业间的合作，改变原先各企业分散的物流管理方式。进入20世纪90年代以来，欧洲一些跨国公司纷纷在国外，特别是在劳动力比较低廉的亚洲地区建立生产基地，故欧洲物流企业的需求信息直接从顾客消费地获取，采用在运输链上实现组装的方式，使库存量实现极小化。
以德国为例，德国的货运中心是为了提高货物运输的经济性和合理性，以发展综合交通运输体系为主要目的。德国的货运中心建设遵循以下原则：联邦政府统筹规划、州政府扶持建设、企业自主经营的发展模式。联邦政府统筹规划。联邦政府在统筹考虑交通干线、主枢纽规划建设的基础上，通过广泛调查生产力布局、物流现状，根据各种运输方式衔接的可能，在全国范围内规划物流园区的空间布局、用地规模与未来发展。州政府扶持建设。州政府提供建设所需要的土地、公路、铁路、通讯等交通设施，把物流园区场地出租给物流企业，与其按股份制形式共同出资，由企业自己选举产生咨询管理委员会。企业自主经营。入驻企业自主经营、照章纳税，依据自身经营需要建设相应的库房、堆场、车间，配备相关的机械设备和辅助设施。
欧洲最近提出一项整体运输安全计划，目的是监控船舶状态。通过测量船舶的运动、船体的变形情况和海水的状况，就可以提供足够的信息，避免发生事故，或者是在事故发生之后，确定造成事故的原因。为提高欧洲各国之间频繁的物流活动效率，欧盟组织之间采取了一系列协调政策与措施，大力促进物流体系的标准化、共享化和通用化。
三、日本现代物流发展状况及相关政策
日本物流业的发展已有较长的历史，在世界居领先水平。特别是日本政府近年来为了大力扶持物流产业的发展所采取的一些宏观政策导向，给日本物流产业带来快速增长的实践经验。
日本自1956年从美国全面引进现代物流管理理念后，大力进行本国物流现代化建设，将物流运输业改革为国民经济中最为重要的核心课题予以研究和发展。
首先，全面完善各项物流基础设施的建设。为日本扩大物流市场提供了充实的物流硬件保证。其次，不断提高生产物流管理水平。“零库存”管理，准时制生产管理等新的物流管理方式不断涌现。第三，确立海运立国战略。作为传统的海运国家，日本政府把航运作为本国经济发展的生命线。
日本物流业之所以发展迅速，与日本政府对物流业的宏观政策引导有着直接的关系。日本政府认为物流业的高速发展对提高国家经济活力有着重要的战略意义。在日本政府出台的物流产业发展政策中，将建设和完善物流基础设施作为重点内容加以提出。因此政府认为需要通过宏观政策调控，将投资重点着眼于一些重点基础设施的建设和完善方面。同时，为了进一步提高物流运作效率，日本政府制定了一系列政策方面的改革措施，其目的是进一步放宽对物流业的规制，使其完全按照市场运作的规律更加富有活力地发展。
四、发达国家现代物流发展的共同趋势
从美国、欧洲、日本的情况来看，现代物流发展的趋势可以看出西方发达国家物流企业的技术装备已达到相当高的水平。其中，高新技术在物流运输业的应用与发展表现尤为突出。国外专业物流企业是伴随制造商经营取向的变革应运而生的。国外物流企业向集约化方向、协同化发展主要表现在两个方面，一是大力建设物流园区；二是物流企业兼并与合作。由于世界上各行业大型企业之间的并购浪潮和网上贸易的迅速发展，使国际贸易的货物流动加速向全球化方向前进。基于互联网络的电子商务的迅速发展，促使了电子物流的兴起。并实现了客户订货的生产模式和物流服务。在物流人才需求的推动下，一些经济发达国家已经形成了较为合理的物流人才教育培训体系。
结束语
综上所述，欧美发达国家在现代物流领域已经发展到了一个比较高的水平。他们拥有健全的管理体制、政策、先进的物流技术、强烈的服务和市场意识、雄厚的资金、全方位的经营和管理人才，与国际相比，我国物流业还处于刚刚起步阶段。物流管理体制分散；整个社会的物流成本比较高，但是，我国物流企业任重而道远，必须充分利用原有的资源优势和良好的发展机遇，以信息技术为支撑，以市场为导向，以专业化、标准化为目标，推行信息化配送制，发展信息化、自动化、现代化的新型物流配送业，提升物流与配送的水平，减小与国际物流的发展差距，促进中国物流市场发展和进步。
参考文献：
[1][美]罗纳德.H.巴罗著.企业物流管理——供应链的规划，组织和控制.机械工业出版社，2002
进入90年代末，全世界的制造者和分销商继续承受着各种压力，其中包括：产品定单更小、更频繁，产品需求不断变化且更加用户化和服务价值升高等。经营者们必须使工厂的运行适应定单的混合、更短的定单周转时间和更高的生产能力。必须采取一定的策略来适应不断提高要求的库存管理、运行的柔性以及各种过程集成的程度。在供应链中集中对一些过程进行转移、结合或消除，使得工厂以及仓库的物流和信息流更加有效。在这些变化的要求下现代物流技术从各个方面显示出一些新的发展趋势。
1 现代物流系统的广义内涵
从广义上讲，物流泛指物质实体及其载体的场所(或位置)的转移和时间占用，即指物质实体的物理流动过程。它是在生产和消费从时间和空间上被分离并日益扩大的形势下为有机地衔接“供”和“需”，保证社会生产顺利地进行，并取得良好的经济效益而发展起来的一门科学。物流所要解决的问题是物流活动的机械化、自动化和合理化，以实现物流系统的时间和空间效益。
物流系统是指在一定的时间和空间里，由所需输送的物料和包括有关设备、输送工具、仓储设备、人员以及通信联系等若干相互制约的动态要素构成的具有特定功能的有机整体。随着计算机科学和自动化技术的发展，物流管理系统也从简单的方式迅速向自动化管理演变，其主要标志是自动物流设备，如自动导引车(AGV-Automated guided vehicle)、自动存储、提取系统(AS/RS-Automated storage/retrieve system)、空中单轨自动车(SKY-RAV-Rail automated vehicle)、堆垛机(Stacker crane)等，及物流计算机管理与控制系统的出现。
发展至今，物流系统是典型的现代机械电子相结合的系统。现代物流系统由半自动化、自动化以至具有一定智能的物流设备和计算机物流管理和控制系统组成。任何一种物流设备都必须接受物流系统计算机的管理控制，接受计算机发出的指令，完成其规定的动作，反馈动作执行的情况或当前所处的状况。智能程度较高的物流设备具有一定的自主性，能更好地识别路径和环境，本身带有一定的数据处理功能。
现代物流设备是在计算机科学和电子技术的基础上，结合传统的机械学科发展来的机电一体化的设备。从物流系统的管理和控制来看，计算机网络和数据库技术的采用是整个系统得以正常运行的前提。仿真技术的应用使物流系统设计处于更高的水平。物流已经成为并行工程的基础和CIMS的组成部分。
2 现代物流系统技术研究现状
我国于80年代末90年代初开始重视、引进和消化吸收国外的先进物流系统技术与设备，并在1994年和1997年先后召开了两届物流技术与装备国际会议，1999年10月将再次召开物流技术与装备国际会议。
下面就分别从物流设备的规划布局、设计、仿真以及物料从到货、仓储、在线加工以及发运等过程阐述目前国际物流系统技术的现状及新的发展趋势。
2.1 多维仿真进入物流系统的设计与布局规划
要实现对设备和物流工艺更加有效的布局规划，目前一个重要的工具是仿真。仿真软件将凭经验的猜测从物流系统设计中去除，对设计一个复杂的工艺流程特别有效。在屏幕上，操作者可以观察不同的场景，通过不同的生产能力对各种物流方案进行评价，并可以假设一些条件，比如一个子系统暂时停止工作后，观察可能发生的情况。
仿真软件的开发者们也继续在提高软件的水平，最新的软件通过四维(x、y、z、时间)设计，使得系统更加接近现实世界。更加复杂的软件倾向于软件不但在设计时是一个很好的帮助，也成为一个操作控制工具。
惠普公司在俄勒冈的喷墨打印机工厂在进行自动化物流改造时也选择了AutoMod仿真软件包。他们力求实现从装配线接到一个电子定单开始，最多30 min内所有的装配组件都能送达装配工作站的JIT目标。为了解决组件输送的这个瓶颈，他们最后选择了两个AS/RS、零件箱传送线、AGV等自动化物流设备。他们将实际的定单数据用于仿真模型，逐步细化物流方案。他们将今天运行的流畅的物流很大程度归功于设计时的仿真。
2.2 接货
接货要达到的目标是使接收物料更快、更安全、高效和准确。码头充当接货和发货双重任务，所以码头的物流布局又分为结合型、分离型和直接转发型。和供应商和客户的及时的信息交流是流畅码头物流的关键。Crossdocking是个越加被广泛应用的操作，它就是将接货的物料直接发运，省去了仓储等其他内部操作。实现Crossdocking的条件有：
(1) 到货时这些货物的发货目的地就已经知道。
(2) 需要这些到货的客户已经做好了接受准备。
(3) 到货物品是被预先贴好标签或打好条码的。
(4) 你的仓库或配送中心的容量已接近饱和。
(5) 到货物料的价格是预先定好的。
应用自动数据收集(ADC)可以提高接货的效率和准确性。
2.3 存储
作为武汉城市圈内充满活力的重要城市，咸宁市不断加快产业结构调整，坚持走“鄂南经济强市”的兴盛之路，制定了“项目活市，兴工强市”的发展战略，在这一战略目标的指导下，成宁市政府将服务业作为重点发展对象。同属服务行业的物流业在近年中也有了较大发展，随着物流业的发展也暴露出如物流资源利用率低、运营成本高等问题。如何有效控制物流成本、提高现代物流行业的管理水平及整合行业资源，增强行业竞争力，是咸宁市物流行业发展的迫切需求。
一、物流业发展现状
（一）专业物流企业迅速发展
经过近二十年的发展，成宁市物流业有了质的飞跃。“十一五”期间，咸宁市出现了一批有代表性的物流企业与快递企业，如安欣物流、林川物流、三源物流、中百物流等物流企业和申通、圆通、顺风等速递企业。这些物流企业的出现与成长，构成了成宁市物流业发展的重要组成部分。
（二）物流业态向现代物流转变
“十一五”期间，我国物流企业进入新一轮的整合期，一些物流企业凭借丰富的资源，加快发展特色业务，逐渐完成由企业办物流向依据市场需求办物流企业的过渡，并逐渐向第三方物流转变，向现代物流过渡。在咸宁市的本土物流公司中诸如汇宁物流、三源物流等企业正是在这一期间基本完成了转型，逐渐摆脱了单纯货运运输的经营模式，转而向电子商务、商贸运输方向发展。
（三）商业物流逐渐成为物流业发展新趋势
近年来，一些商业连锁企业、大型食品加工企业、农副产品生产企业人驻咸宁，不仅丰富了咸宁商业贸易中的企业形式，拉动区域经济发展，还对咸宁市物流业的发展起到促进作用。武商量贩、中百集团、红牛集团等企业凭借自身资源，完成统一进货、配货等程序，在提高工作效率的同时，还降低了运营成本，增加了集团的销售额，集团的发展速度也相应加快。物流行业与商业贸易紧密相连，商业集团的迅速发展推动并促成咸宁商业物流也渐成规模。
二、制约物流业发展的因素
（一）物流行业管理混乱
近年来，咸宁物流业的发展速度较快，发展态势也较好。咸宁市政府响应上级要求，加大对物流企业的管理与扶持力度。政府行为加强了对物流行业的统筹协调管理，促进了咸宁物流的健康发展，但政府的管理与物流行业的发展总体需求还不一致，物流行业的管理比较混乱。一是行政管理主体过多。物流行业本身是一个复合型产业，它涉及交通、商务、铁路、邮政等行政管理部门。多部门管理同一对象所带来的结果是“谁都管，谁都不管”。二是缺乏系统完整的管理体系。正是由于行政管理主体过多，部门之间缺乏统筹协调，各个部门从自身利益角度出发，制定相关规章制度对物流行业进行管理。三是现行的经济体制和管理模式限制了现代物流产业的发展。在现行传统经济体制影响下，“条条块块”的管理体制分割了物流资源和需求。各种货运方式与交通基础设施之间的配备性和兼容性较低，导致物流作业环节形成断层，难以有效连续运作，造成大量的重复包装、装卸和运输，物流效率低下。企业的“大而全”、“小而全”的格局还没有完全打破，工厂都设有自己的仓库，购置运输车队，不愿意把物流活动分离出去交给第三方物流去做。现代物流讲究各环节间的联合协调、形成完整的物流供应链以贯穿全过程的要求与现行条块分割的管理体制形成突出矛盾。物流供应链的不流畅，将导致物流及相关行业产品及服务业整体成本居高不下，上游企业运行效率不高，增量资源浪费、存量资源闲置的现象经常发生。四是法律制度不完善，物流企业权益无法保障。目前，物流领域的法律建设仍处于“空白”状态，涉及物流的法律法规分散在各个方面，湖北省尚没有一部专门用来规范物流产业和行业发展方面的法律，甚至在相关法律中也很难找到物流业的具体条款。在这种情况下，企业的合法权益一旦受到侵犯，很难得到有效保护。
（二）总体规模小、资源分散
一是物流企业总体规模偏小，效益偏低。根据咸宁市2007年调查统计推算，咸宁市2006年全社会物流总产出622.50亿元，比上年增长20.6%，增幅分别比全国、武汉低3.6个和4.2个百分点。全社会物流总产出还不到武汉的10%。2006年全市社会物流总费用39.66亿元，比上年增长24.1%，增幅分别比全国、武汉高10.7个和10.9个百分点。咸宁物流业发展从总体上呈现规模偏小，效益偏低的状态。二是物流资源分散，缺乏有效整合。目前，成宁市还没有一家规模较大的第三方物流企业，现有的服务主要由零散的小型配货站、个体运输户以及提供简单仓储租赁的企业等自发组织构成，从事物流服务的企业分散作业，各自为政，难以形成规模效益。企业物流还是沿用传统的上游企业送货或下游企业取货的方式较多。生产企业的大而全、小而全旧观念并没有根除，有些生产企业将原来的物流外包又重新定位为本企业自己干，旧路重走，重操运输业。物流企业“小、散、弱”现象突出。三是仓储规模不足，设施水平落后。仓储是现代物流产业的重要组成部分，是生产中原材料、半成品、成品的缓冲池，为生产的持续稳定进行提供保障，是实现生产和运输的基础。目前，咸宁市仓储设施市场需求较大，但仓储企业平均规模较小、设施水平较低、经营效益偏低等问题比较突出。
（三）物流企业现代化、信息化程度低，提供服务单一
由于咸宁市的物流企业主要是传统货运户，普遍存在物流设备落后，信息化、网络化程度差等情况。例如，未能广泛使用先进的包装技术、设备与材料；物流基础设施中，普通物流设施设备“过剩”，而特种、专用物流设备不足。在现代化信息技术运用方面，物流企业除了POS和条形码技术外，其他信息技术在物流领域的应用程度普遍较低。这些因素直接导致成宁市物流企业资源利用率低、运营成本居高不下。
由于成宁市物流企业的现代化、信息化程度不高，企业只能承担某一项物流业务，提供功能单一的服务，提供的物流服务只在仓储、运输、搬运等方面。
（四）物流专业人才缺少，管理水平不高
湖北省物流行业尚处在初级阶段，物流业专业人才十分短缺。以物流业的主体交通运输、仓储和邮政业为例，目前具有大专以上学历的从业人员占全部就业人数的比例仅为16%，本科以上学历仅为3.8%，研究生以上学历仅为0.16%。咸宁市物流行业从业人员的学历程度要远远低于湖北省的平均水平，随着咸宁市物流业的迅速发展，专业人才缺乏的问题也浮出水面。分析物流人才匮乏的原因，主要有以下两个方面。一是因为咸宁市物流教育培训工作起步晚、规模尚小，市场上受过正规教育的物流人才少，而正在受教育的学生尚未成才人市。目前咸宁市仅有咸宁职业技术学院开设物流管理专业，年招生200人，所培养的学生远远不能满足咸宁物流业发展的需要。成宁至今还没有一家专业的物流行业培训机构，缺乏培养中高级物流人才的途径。二是物流高等教育还不能适应市场需求的变化，输送给社会的“人才”并非都能真正成才，这些因素造成的结果是，企业员工队伍庞大却缺乏物流管理和经营人才。
在许多物流企业中，由于缺乏专业的物流人才，在运输、装卸、包装等环节大多是人工现场管理，严重影响了工作效率，增加了人力运营成本。物流人才的匮乏导致物流企业在承揽业务时，存在认识上的“误区”，不能深入了解业务并提供创新性的物流业务方案，导致物流企业低效运行，缺乏活力和竞争力，限制了企业的进一步发展。人才“质”与“量”的俱缺，是造成咸宁市物流业发展相对落后的关键因素。
（五）信息平台搭建不够完善
目前，咸宁市还没有建立一个统一的信息平台，难以满足日益增长的信息需求。物流信息的收集是发展现代物流业的关键环节，高效的公共物流信息平台的建设，可以大大提高物流行业利用信息的程度，培养企业捕捉经济发展新机会、对市场需求作出快速反应的能力，对提高物流行业的整体运作水平起着关键作用。经过近二十年的发展，咸宁市物流行业只是存在一些等级比较低的私人物流信息平台，这些平台所包含的信息很不全面，大部分物流公司都靠内部信息系统运作，系统运作成本较高、信息来源面窄小、传递效率低，在很大程度上阻碍了物流企业的发展壮大。
三、提升物流行业竞争力的对策
（一）建立政府部门之间的协调机制，营造适宜的政策环境
由行业主管部门形成以发改委、物流局牵头，会同其他部门及行业专家，共同拟定咸宁市物流业发展的相关制度，真正做到打破部门之间各自为战的局面，为咸宁市现代物流业的健康发展创造良好环境。同时，出台符合成宁市物流业发展的相关政策，如引导与鼓励多元化的资本进入物流行业，扩大社会与民间资本的融资渠道等。通过这些举措，为咸宁市物流业的发展营造一个良好氛围。
（二）建设特色与骨干物流项目，培养现代物流企业
“十一五”期间，成宁市重点建设了一批特色、骨干物流项目，主要包括：咸宁国家粮库粮食现代化物流项目、咸宁市商务中心区、赤壁市鄂南物流配送中心、嘉鱼潘家湾蔬菜批发市场、通山石材批发交易市场和咸宁石油成品油配送中心等。建设这些项目旨在促进成宁市大市场、大流通和大贸易网络格局的形成，提升区域经济中商贸流通市场的现代化水平和辐射能力。在促进成宁市本地重大物流项目建设的同时，成宁市物流行业与物流企业队伍也随之壮大。
以发展咸宁市区域物流项目为基础，重点培养现代物流企业。一是要摸清咸宁市物流市场容量、协作配套的范围；二是要结合成宁市区域资源的特点，培养一批在农产品、建材、商贸、城市配送等领域有优势，具有市场竞争力、技术与管理水平较高的现代物流企业。在组织形式的选择上，可按行业组建相应的集团公司，如百货食品连锁、联运集团等，通过选择恰当的组织形式，逐步培养出能为咸宁市地方经济发展提供现代化服务的物流企业。
（三）搭建行业信息共享平台，提升企业服务水平
在网络贸易平台大量出现之后，传统的实体店铺经营受到了较大冲击，现代人越来越倾向于网络购物，这在促进社会发展的同时也对物流运输提出了更高要求。另外，现代企业运营模式多元化发展也需要庞大、高效的物流企业的支撑，因此在当代的社会发展中物流企业有着关键性的地位，而物流企业的发展情况和社会的前进速度有着紧密的内在联系。
1物流企业发展历程分析
现代社会中的物流体系经历了从无到有的历程，在物流体系出现的初期，无论是体系的组织架构还是物流体系服务内容都相对的单一，并未能形成完整的物流管理体系。在早期的物流体系管理中，由于在管理理念方面、管理制度资金方面的缺失，体系往往不能有效控制物流的每一个环节，在物流质量控制方面也存在一定的不足。其次，在物流体系发展的初期，各个体系之间的竞争模式也相对的单一，主要集中在物流单价方面的竞争，给物流体系发展造成了不利影响，使整个物流体系的效率较低，整体物流体系管理相对松散。
物流体系发展的一个关键契机就是电子网络贸易的发展，一方面市场对物流体系的需求日益强烈，在各体系之间合作变化、人们购物模式逐渐由实体店铺移向网络购物等条件影响下，物流行业出现了空前的繁荣。另一方面，也正是在这一阶段的发展中，物流体系也逐渐接触到新型的管理理念以及管理设备，使得物流体系从过去人工管理模式逐渐转变成为了电子网络管理模式。这一管理模式的转变不仅让物流体系能对物流运输中各个环节进行有效管理，同时也度物流体系的竞争方向带来了影响，让物流领域的竞争逐渐由过去的单一模式的单价竞争，转变向了服务质量、物流速度、查询系统智能化等多方面的竞争，实现了物流领域向更高层次的发展。也正是在这一发展阶段中，物流供应链条等理念成为了物流体系发展的关键内核，在物流体系发展升级中起到促进作用。
2物流供应链条管理体系分析
在现代企业间联系越发紧密、电子网络贸易日益繁荣的发展趋势下，物流供应链条的发展以及管理工作也成为了社会较为关注的热点，不仅关系着物流领域的发展情况，同时也和社会发展情况有较大联系。和以往的物流管理工作不同，当开始实行物流链条管理模式之后，就能以物流管理作为纽带，有效的将生产原料供应商、产品制造商、分销阶段的储运商以及批发商、销售终端的零售商联系在一起，构建一个更加有效、完整的物流体系。而物流链条管理体系的出现对市场贸易发展起到了革命性的影响，改变了以往在市场经济贸易发展中由产品供应商主导产品销售、产品质量标准等贸易形势，转变成为了以顾客为主导的商品贸易模式，这种转变不仅有效的改变了过去的合作模式，从实际效果方面来看，通过物流链条式管理体系的出现，让市场贸易更加的高效，能根据顾客的不同需要的灵活的制定相应的管理方案，真正的实现物流体系的全面发展。
现代物流体系在发展中有机将物流链条的各个环节结合在了一起，并且在其中融入现代新型科技以及各种理念。现代物流系统在进行管理的时候真正的实现了多元化的发展，通过网络电子商务、电子类型企业、各种业务外包模式、不同类型协同模式的运用真正的实现了物流体系的长远发展。因此物流链条体系稳健运行的基础并不是一个或几个单一的企业，而是通过企业群体的协同作用，实现了物流链条式发展的升级。这种以企业群为核心的管模式在实际的管理中依托各个企业的核心竞争力，达到了优势互补的效果，在企业发展中如果出现了社会需求方面、发展方向方面的变化，那么也就能依托企业群以及物流链条的力量，在短时间内快速的响应市场变化，在减少物流环节中不需要操作的基础上实现了物流体系运行效率的提升，从而让更多的客户满意、实现企业的长远发展。
在电子信息技术、运输设备以及世界经济的发展促进下，世界上各地区中的企业之间联系也更为紧密，全球经济发展、制造贸易一体化的时代已经悄然到来。在生产制造领域中，国与国之间的界限已经逐渐淡化，经常会出现某一个复杂机械产品的各个零件是世界上不同国家所生产的，之后再通过物流体系运输到同一地区进行组装，这种合作模式实现了资源利用率的提升的，也有助于促进世界上各地区经济的快速发展。但在实际的物流供应链条管理中会出现大量的物流数据信息，这些信息会来自世界各个地区，并涉及到较多的领域，怎么能更有效的完成管理工作也就成了物流管理的一个重点。
因此，在现代的物流链条管理中也开始使用动态化类型的物流管理模式，通过世界范围内的网络系统，在世界物流链条中构建一个完整的电子体系，将供应商和消费者有机的联系在一起。并且和一般的物流链条管理模式相比，动态类型的管理模式能更详细的制定物流链条管理细节，包括网络订单、时时库存查询、货物库存不足情况提示、供应商生产计划、物流运输计划安排、分销渠道分析、物流贸易总资金结算等方面的功能，使物流链条管理平台的运行效率、实际功能都有了深层次的发展。
3现代化物流供应链管理及发展趋势
随着社会经济和时代的发展，物流消费者的需求日趋向个性化发展，如何满足越来越挑剔的顾客需求成为物流行业发展的难题。供应链管理以物流企业为核心，管理内容贯穿物流活动的始终，使所有的物流活动形成完整的体系，管理对象包括供应商、制造商、分销商和消费者等。与集成化物流管理模式的区别是，供应链管理模式更加系统化，包含物流活动的所有组成部分，并且供应链管理以信息技术为中介，物流信息和管理都实现了高度的集成化。
未来的物流供应链管理发展必须要从以下几个方面入手：第一，进一步提高物流信息技术应用能力，构建更加完整的信息化管理模式；第二，物流企业向集团化、国际化发展，扩大企业的规模和影响力；第三，第三方物流和共同配送的管理方式将成为未来物流管理发展的主要趋势；第四，针对全球日益严重的人口压力和环境、资源等问题，未来物流管理的发展应该更加注重对环境和资源的保护，实现绿色物流管理。
4结束语
企业物流业建设，首先需要从观念上加以转变其次要提高企业自身的现代化管理水平，在逐步完善外部条件的基础上良性发展从投资和发展的角度来说，物流领域的建设投资规模巨大，涉及面广，需要科学规划和引导，同时加快专业人才的培养。
【参考文献】
[1]何荣宣.传统物流向现代供应链管理转变的策略[J].企业经济，2011，09：41-43.
[2]李远景，李卓彦.基于现代物流供应链的电网物资管理体系研究[J].物流工程与管理，2011，11：144-147.
科学发展、富民强省已成为湖南崛起的重要战略。怎样才能实现富民强省目标呢?笔者认为必须在特色上做文章、下功夫，只有各市州形成和壮大了自己的地方特色经济，才能加快富民强省的步伐。作为后发展地区，怀化必须做好构筑区域性现代商贸物流中心这篇大文章。
一、怀化构筑 区域性现代商贸物流中心的发展态势
推进怀化区域性现代商贸物流中心建设既有优势 ，又有基础 。怀化有较明显的区域比较优势。怀化市地处湘、鄂、渝、黔、桂五省(市、区)周边区域中心，是东南地区通往大西南的“桥头堡”，属华东、华中、华南经济区到西南经济区的过渡地带 ，是东西部经济合作的“二传手”。它作为一座火车拖来的城市，从建市的第一天起就是一座 以交通为平台，着力发展商贸物流的城市，就是一座商流 、物流、人流、信息流等市场要素聚集辐射的城市，其辐射范围为周边44个县市面积约9万平方公里、1500万人 口的区域。同周边地区相比，怀化交通、区位优势得天独厚，自古有“全楚咽喉”、“滇黔门户”之称，湘黔、枝柳、渝怀三条铁路呈“大”字型在市区交汇，火车编组站有7300个车皮的编组能力 ，是 中国九大铁路编组站之一，320、209、319三条国道过境12个县(市、区)，随着邵怀、怀新高速公路建成通车，常吉高速即将建成 ，包茂高速即将动工，芷江机场航班不断拓宽 ，怀化“桥头堡”、“二传手”的地位将更加提升，从而推动商贸物流业发展的交通、区位优势进一步凸现。
怀化有较坚实的现实发展基础。经过多年的发展 ，怀化商贸物流业具备了较好的基础 ，突出体现在三个方面：一是专业市场建设与培育取得重大进展。截至目前，怀化建设成各类商品交易市场380个，营业面积160多万平方米，已形成建材 、汽车、百货等12大类专业批发市场 ，年交易额 175．8亿元，其中年销售额1亿元 以上的市场18个，市场群体形成了“买全国，卖西南”的经营格局，全国各地生产的日用百货、IT数码等几乎都在怀化设有商和销售点 ，怀化批发零售额为铜仁总额的5倍。怀化火车南站 日处理车皮量达1．2万个超过设计能力一倍，这些货品中50％的销往铜仁、吉首、凯里等周边地区。二是新兴业态蓬勃发展。百货市场、供销合作社、仓库等传统商贸物流业态逐步为连锁经营、物流配送、电子商务等新型业态所取代，以湖南西部商贸物流中心为标志的物流企业引入了现代经营管理模式 ，发展较快。步步高、苏宁、家润多、华天等国内知名企业及肯德基、沃尔玛等世界知名外资企业人驻怀化。三是以商贸物流为主的第三产业在全市经济发展中的地位日益重要。近些年来，以商贸物流为主的第三产业增加值占整个GDP的比重一直在40％以上。2007年，我市第三产业增加值分别是湘西 自治州、贵州铜仁地区和黔东南州的2．6倍、6：3倍 、3．7倍 ，处于明显的优势地位。第三产业GDP占全部GDP的比重 、社会消费品零售总额增幅、第三产业从业人数占全市从业人数总量的比例等主要指标均居全省前列。可以说，目前 ，怀化商贸流通业已成为经济发展的生力军 ，安置就业的主渠道，城市建设的新亮点，财政收人的增长源 ，极大地促进了我市经济社会全面发展。
怀化有较严峻的内在制约因素。怀化商贸物流产业 目前仍处于由传统向现代过渡的初始阶段，存在一些突出问题。一是无序开发 ，过度竞争。家电、汽配、副食、建材等专业市场存在重复建设现象 ，同质市场相互竞争，往往新开一个市场，就会从原有市场拉走一批客户 ，造成市场不同程度“空巢”。近年来，购物中心卖场无差异化建设情况比较突出，导致零售市场竞争烽烟四起 ，造成行业整体盈利水平下降。二是市场业态水平不高，商住一体现象严重 ，仓储设备不配套。市场规模普遍较小，市场管理主体多元，缺乏有效监管机制。市场开发经营脱节 ，市场管理比较混乱，经营的组织化、规范化 、集约化程度低。三是配套基础设施建设滞后。公路货运站(场)尚未修建，连接周边地区的公路等级不高 ，汽车货运企业规模较小，公共信息平台建设滞后，电子商务发展缓慢。
二、怀化构筑区域性现代商贸物流中心的主要路径
为加快构筑 区域性现代商贸物流中心的步伐，怀化市委、市政府先后制定 《怀化市现代商贸物流业发展规划》和《怀化城区商业网点规划》等总体规划，在具体发展路径选择上 ，目前有四条现实路径。
以规划中的五大物流 园区建设为重点，加大招商引资力度 ，建立覆盖大西南的高标准现代物流园。一是建立城市中心商务区。依托现有基础，加强规划引导，提升层次，增强功能 ，建成集大型综合购物中心、高档酒店、写字楼、特色商业街于一体的城市中心商务区，形成一批领跑周边区域的特色专业市场。二是建立中国西南物流中心。抓住经济开发区被列为全国物流实验基地的良好契机，在李公湾池回上瑞高速连接线区域划出3000亩土地 ，形成 以专业市场为基础 ，集仓储、批发、运输、加工、信息服务于一体且辐射大西南的多功能物流中心。三是建立-fLl1人桥第三方物流园。依托仙人桥七条铁路专用线区域资源，完善仓储设施 ，增强物流配送功能，形成以第三方物流为主的物流园。四是建立城市社区商贸服务网络。按照便民便利的要求，建设一批以中、小型连锁超市为主的商贸流通服务设施，形成完善的社区商贸服务网络。五是坚持“以贸促工，贸工联动”，大力发展工业物流园。以建立经济开发区为契机 ，加快流通加工园建设进程 鼓励引导流通企业和各类加工企业人园，大力发展流通加工工业，优先发展小商品加工业 ，提高本地产品的市场 占有率 ，降低产品运输成本。依托市工业园，大力发展工业物流，特别是要重点抓好泰格林纸、汇源果汁、金大地、海联食品等重大工业项目的物流服务体系建设。
以承接产业转移为依托 ，发展加工贸易业，提升商贸物流业发展水平。据调查，沿海转移的主要是劳动力密集型、资源型和高耗能产业 ，预计未来三年内，仅东莞就有近5000家企业将向外转移。怀化劳动力充足资源丰富，电力比较充裕，充分利用这些优势承接产业转移正当其时。主攻方向就是在工业园建立服装、鞋帽加工园和食品加工园，在经济开发区建立印刷、农产品和小商品加工园等；依托丰富的矿藏资源和现有工业基础 ，引进资源开发加工型项 目；依托交通区位优势，引进新型制造业、科技型和生产服务型项目。注重抓龙头引产业，依靠战略投资者带动相关配套项 目的引进，实现由引进企业向引进产业的转变。
以项 目建设为抓手，拓宽融资渠道，加快商贸物流项 目建设步伐。通过资本运作和企业合作，着力引进有实力 、有资源的品牌企业，培植能代表怀化形象的龙头企业，推进怀化商贸物流业的发展。从长远来看，除建设好火车站前广场、市府休闲广场等兼具市政和商贸功能的项目外，应重点抓好中国西南商贸物流中心、粮食物流中心、商业步行街、农产品批发市场等重大项目建设。从当前来看，督促在建的25个项 目加快建设进度 ，尽快竣工投人运营，形成 以佳惠、怀仁 、步步高、德天、华天等连锁企业为龙头、辐射周边的大型商贸物流企业。
以“万村千 乡”市场工程建设为契机，加强城 乡市场建设，促进消费结构升级。大力培育农村市场，启动和扩大农村消费，健全农村流通网络，加速推进“万村千乡”工程的步伐，要在2007年300家的基础上，到2010年完成1500家，形成一个流通有序、覆盖全市农村的日用生活与农资网络。一方面，抓好现有市场的改造、提质扩容。结合新市场的建设开业，划行归市，引导各类经营业态向专业市场集中，发展壮大已经形成的建材、粮油 、汽车摩托车、酒类等12大类专业市场，形成规模效应和品牌效应 ；对现有市场和其他商业设施进行科学的功能定位，改造升级；加大农贸市场的建设和整治力度，建立城区农贸市场和社区商业网络。另一方面，大力发展新兴业态，加强农村市场体系建设 。引导和指导企业发展电子商务、物流配送、第三方物流、连锁经营等新兴业态，提高管理水平 ，增强竞争力。
三、怀化构筑区域性现代商贸物流中心的承载平台
怀化经济开发区是怀化经济发展的前沿阵地和排头兵，面对怀化构筑区域性现代商贸物流中心的重大任务 ，要构筑好承载平台，必须在思想上高度重视，行动上主动探索，实践中积极创新，以改革创新的精神推进怀化经济开发区跨越式发展。
[中图分类号] F327 [文献标识码] A [文章编号] 1003-1650 （2014）08-0016-01
新疆兵团第六师一五团于2010年被国家农业部首批纳入新疆生产建设兵团农六师五家渠垦区国家级现代农业示范园区。大力推进高标准农田建设、棉花全程机械化、滴灌自动化高新节水工程建设，着力打造兵团节水灌溉示范基地、农业机械化推广基地和现代农业示范基地。
一、现代农业示范区建设基本情况
1.节水灌溉示范基地建设成效显著
在发展节水滴灌方面，一五团从2001年开始推广节水滴灌技术，累计投资8000余万元，完成滴灌推广面积11.8万亩，普及率达到100%，农业灌水利用系数提高到0.85。推广滴灌自动化技术是实施兵团农业“六大”精准技术的重要内容之一。目前一五团已示范推广滴灌自动化技术1.2万亩。
2.农业机械化基地建设取得新突破
截至2014年底，一五团拥有各类拖拉机782台，农业机械总功率达到14664KW，全团农业机械化水平92%，其中棉花农业机械化水平为83%。2014年，一五团重点是做好5万亩棉花机采工作，棉花全程机械化程度达到棉花播种面积的80%以上，棉花农业机械化水平要达到84%，较2013年再提高4个百分点。
3.现代农业示范基地建设取得新突破
截至目前，一五团完成现代农业示范区8米宽的砂石路面铺设46公里，渠道防渗30公里，铺设输水主管道55公里，条田林网建设5793亩，建设高标准农田8.67万亩，占耕地面积的56%。精准农业的试点示范，标志着兵团开始向以信息化为主导的现代农业迈进，代表和展示了兵团现代农业发展水平。把现代农业示范园区建设成为兵团现代技术和物质装备集聚发展的展示区、现代农业生产与新型农业产业培育的样板区，农业体制机制创新的先行区，农业现代化示范基地是率先实现区。
二、现代农业示范园区建设中存在的问题
1.自然因素影响较为突出。一五团位于古尔班通古特沙漠南缘，农业生态环境较为脆弱，水资源匮乏，土壤盐碱化。
2.农业结构不合理。一五团二、三产发展滞后，种植业比重高，形成了种植业独揽大局的局面，而畜牧业、果蔬园艺业没有形成规模。在种植业中是以一种或者几种作物种植为主，单一的作物种植，增加了市场的风险。
3.农业市场体系建设滞后。一五团的农业发展最重要的已不完全是生产多与少的问题，而是顺利地实现价值。作为大宗农副产品生产者，我们只能作为市场和价格的消极接受者，其主要原因在于市场建设滞后，农产品市场体系发育不能适应兵团大农业的大规模的农副产品流通的要求，农产品营销主体单一，市场管理服务不到位。
4.农业基础设施建设有待进一步加强。一五团部分水利设施年久失修，导致在中低产田改造、土壤盐碱化治理中效果不明显，不仅抗拒自然灾害的能力不强，也影响了一五团农业的可持续发展。
5.农业产业化程度不高。农业产业化是实现现代农业的必然要求[3]。一五团龙头企业少，规模小，带动辐射能力不强；农产品加工业发展缓慢，加工产业链条短，附加值不高；龙头企业科技含量低，生产方式落后，资源利用率低，构建完整的农业产业链难度大，从而也影响了农业产业化的进一步发展。
三、加快现代农业示范园区发展的思路及措施
1.优化区域布局，调整农业结构
以市场需求为导向、以龙头企业为依托、科技创新为手段，因地制宜，结合自身的区域特点和优势，合理确定农产品的优势区域和主攻方向，大力发展畜牧业和果蔬园艺业，促进农业内部结构优化升级，提升优势农产品区域化、规模化、专业化生产水平，使区域资源得到合理利用。
2.推进市场化体系改革，处理好兵团特殊管理体制和市场机制关系
兵团在推进城镇化、新型工业化、农业现代化“三化”建设中，正确处理好兵团特殊管理体制和市场机制的关系至关重要。一五团作为兵团经济的主要载体，要正确处理好管理体制和市场机制之间的关系，提高职工适应市场的能力。
3.加大农业基础设施建设力度
农业基础设施是一五团农业长期持续稳定发展，并最终实现农业现代化的重要基础，要以“三大基地”建设为抓手，大力加强农业基础设施建设，提高综合生产能力。
不断培肥地力，提高土地持续利用能力；扩大高新节水灌溉应用规模和领域，提高技术水平；大力发展设施农业，提高农产品均衡供应能力；加快开发多功能、智能化、经济型农业装备设施，重点在田间作业、设施栽培等环节取得新进展。
4.加快推进农业产业化
一是加强原料基地建设，为农业产业化发展提供高质量的原料保障。二是“建好基地引龙头，推进农业产业化进程。通过构建以龙头企业为核心的现代农业产业体系，提高农业的规模化、专业化、标准化水平和防范抵御市场风险的能力，更是实现农业现代化的必由之路。
5.提高农业机械化综合水平
农业机械化是农业发展的基础，也是现代农业的重要标志。要深化农机管理体制改革，就是要继续健全农机合作社的规章制度和完善体制机制，充分发挥和调动一五团、职工及相关企业的积极性，要把棉花机采作为提高一五团综合机械化水平的突破口。
一、现代物流的概念
现代物流是指将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。
在本质上，现代物流与传统运输是有区别的。它不是传统运输内容简单的相加，而是把它们融合成一个整体，形成一个系统的、科学的、具有实用性的、高效的体系，以适应现实生活需求的不断变化。
二、中国现代物流的现状
随着中国经济的飞速发展，中国的物流业也进入了重要的崛起阶段。虽然中国一直有着运输、仓储等传统的物流项目，但是目前的现代物流业还没有形成体系，还拥有很大的发展空间。
近几年来，由于我国政府和各省市政府对现代物流有了全新的认识，明确了其对于经济发展、投资环境、地区经济和工商企业在国内外市场上的竞争能力的重要性，而对现代物流发展进行了大力的扶持。随着物流界的一些先驱人物的探索，我国工商企业的物流发展较为迅速，第三方物流也开始进入稳定发展阶段。
随着我国现代物流的发展，市场对物流专业人才的需求量也大大增加，生产企业对物流的重视有了一个从营销策略到营销战略的质的提升。开始有企业尝试着将本企业的物流业务完全转交给第三方物流企业来运营，通过有效的分工协作，来提高工作效率。
市场对于物流的规模化、网络化需求越来越迫切。企业生产的产品要想到达全国各地，甚至国外客户的手中，需要具有规模的、网络化的物流企业进行分销，以帮助生产企业实现产品的销售。除此之外，生产企业还可以通过物流企业的综合服务和规模效益，降低物流的总成本，以提高收益。
虽然中国对于物流理论的研究开始的并不晚，但存在着研究不够深，范围不够广的问题，随着这几年物流业的快速发展，理论研究更显得捉襟见肘，因此物流理论研究成为了中国不得不面对的问题。
三、中国现代物流的不足
1、虽然我国物流业有较大发展，但其生产力水平仍然处于相对落后地位。2001年，中国的第三产业的产值占GDP的33.6%，相对于发达国家在1998年第三产业占GDP比重为65%左右的数据来看, 我国生产力水平确实较低。相比于美国物流费用支出占国民生产总值的9%，我国高达40%的数据来看，我国现代物流业还拥有广阔的提升空间。
第三产业的发展水平是评判一个国家生产力水平和综合国力的重要标志，物流便属于第三产业，从其比例看，我国生产力水平确实还处于一个相对较低的水平。
2、虽然部分企业已经开始接受第三方物流的经营模式，但仍有部分企业在观念上没有从传统的物流模式中跳脱出来，不能在自营物流方式和第三方物流中作出正确的取舍。
概括地讲，中国还需大力培育第三方物流人才和第三方物流供应商，以形成健康的第三方物流市场。?
四、中国现代物流发展的意义
1、促进物资流动，节约成本，实现资源的优化配置。中国物流业的大力发展不仅能促进我国经济的增长，还能使国内其他产业得到发展，如工业、贸易、信息产业等产业。
2、有利于国外先进技术和先进管理经验的引进和学习。通过吸引外资，不仅可以使国内外物流企业相互竞争，也对提高中国物流业的整体水平和素质有重要的意义。
3、有利于培养更多的物流专业人才。由于中国现代物流的大力发展，人才资源也成了不可或缺的因素。通过跟国外物流商进行交流学习，组织培训和人才交流，可以培养更多的物流管理人员，加速中国现代物流产业的发展进程。
五、中国现代物流发展趋势
随着科学技术的迅速发展和全球经济的一体化实现，中国现代物流也受其影响，向着数字化、网络化、信息化的特征发展。现代物流是一种管理组织的艺术，是被公认的能降低企业物资消耗，提高生产效率的第三利润源泉。就我国目前的物流业的发展来看，未来可能会出现如下几种发展趋势：
1、第三方物流服务成为新兴物流形式。常见的第三方物流服务有以下几种：报表管理、咨询、海关、运费谈判、信息管理、货物集运、仓储、运费支付等。物流企业只有利用自己现有的资源优势和便利条件，大力发展第三方物流，才能在未来激烈的市场竞争中占有一席之地。
2、物流过程中的各个环节将向着信息化的方向发展。现代物流的货物数量庞大，种类繁多，且运输周期距离都较长，各种信息都在随时变化，若还采用传统的方式进行管理，将会存在很多问题。所以现代物流向着信息化的方向发展是势在必行的。
物流信息化要实现物流信息的商品化、物理信息存放的数字化、物流信息处理的电子化和信息机化、物流信息传递的标准化和实时化和物流业务数据的共享化等。
3、现代物流的工作人员将会向着更加专业的方向发展。随着现代物流技术向着更先进的方向发展，对于物流工作人员的素质能力要求也会越来越高。在不久的将来，物流作业很可能会发展成在物流据点和运输网络中进行，同时，全球化趋势加剧，也会增加物流人力资源管理的复杂程度，因此提高全体工作人员的物流专业程度是必要的。
4、随着全球污染的加剧，未来的新兴产业必将朝着绿色环保的方向发展，现代物流学也不例外。物流行业是一个能源消耗较大的行业，尽快采取措施节能减排是一个重要的发展趋势，如：减少空驶浪费，选用节能环保车辆，提高货车运行效率等。
参考文献：
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[3]周铁荣，范炳全.第三方物流市场供求及发展趋势[J].现代邮政，2004.
引言
据近几年吉林省GDP统计数据表明，2006年到2011年间，吉林省GDP增长总额为8220.29亿元，物流业增加值也在此间得到了极大的增长。由此可得，吉林省的现代物流业的发展前景是极为巨大的。
一、吉林省现代物流的发展现状
1.1 吉林省现代物流业的总体态势
从近几年吉林省物流业发展的统计数据可以得出，吉林省物流业的发展态势呈良好状态，以社会物流总额来进行分析，2006年到2011年间，吉林省物流总额已由初期的11861.3亿元增长至27378.5亿元，相比增长2.3倍。以物流总额的增长速度来进行分析，2006年吉林省物流总额增长速度为17.9%，并在之后几年间，增长速度还在不规则变动，但总体增长速度的变动态势还是呈现不断增加的态势，到2011年物流总额增长速度以高达21.0%。由这些数据我们可以得出，近几年间吉林省物流发展态势是呈现不断增长趋势的，发展前景可观。再从吉林省物流业增加值变化态势来进行分析，2006年到2011年间，吉林省物流业增加值平均增长率为17.2%。2011年吉林省物流业增加值同比增长16.6%。在总体服务业增加值中占17.0%。但是吉林省物流业的增加值在GDP中所占比重有所下降，这表明吉林省物流业对于国民经济的贡献有所减小。从社会物流总费用方面进行分析，2011年吉林省物流总费用同比增长22.5%，高达1881.1亿元，增幅较之2010年提高4.5个百分点。而且，2006年到2011年间，物流费用与GDP的比率呈下降趋势，比率的降低表明吉林省的物流效率在不断地提高。
1.2 物流供给充足
2011年吉林省与物流业相关行业的固定资产投资高达660.9亿元，同比增长15.2%，较之于2006年，是2006年相关行业固定资产投资金额的2.83倍。由此可以得出，吉林省与物流业相关行业的固定资产的投资呈飞速增长趋势。随着相关行业固定资产投资金额的飞速增长，物流的基础设施条件也在不断的改善，再就是吉林省物流园区的建设工作已基本成型，这些条件足以证明吉林省物流供给较为充足。
1.3 省内物流需求在不断的增加
物流需求的变化是由经济发展水平直接影响的，工业生产总值、进出口总额与社会消费品总额的变化反映着物流需求的变化。据统计数据显示，2006年到2011年间，工业生产总值年均增长24.3%，增长速度快。进出口总额的年均增长率也在18.2%，社会消费品总额的年均增长速度为19.9%，这三个要素的飞速发展，直接证明着吉林省内物流需求在不断的增加，而且增长速度快，增长明显。另外，货物运输量和货物运输周转量的变化也从侧面反映着吉林省内物流需求的增加。相比于2006年，2011年货物运输量增加了33.7%，年均增长6.2%。货物运输周转量比与2006年增长了119.0%，年均增长16.1%。无论书从侧面还是从正面，这两个方面的增长水映着吉林省内物流需求的变化状况，省内物流需求呈上升趋势。
二、吉林省现代物流业的竞争优势
2.1 物流需求空间大
吉林省内物流需求呈现出不断增加的趋势，物流需求空间在不断的加大，企业的发展需要市场，物流需求的增大在一定程度上推动着现代物流业的发展，为吉林省现代物流业带来了极大的竞争优势。在“十二五”规划期间，吉林省社会物流总额在不断的增加，而且增长速度很快。吉林省内对于物流的需求在不断的增加，吉林省内现代物流业在高需求下迎来了其竞争优势。
2.2 吉林省现代物流业供给充足
有需求自然有供给，在大需求的环境下如果没有良好充足的供给能力，那本身存在的竞争优势将没有任何意义，然而从近几年吉林省内物流业增加值我们可以得出，吉林省内物流业的供给是很充足的，并呈不断增长的趋势，十二五期间，吉林省物流业增加值的年均增长率为12.7%，而物流增加值的不断增长也在一定程度上体现了运输、仓储、邮政等产值的增大，而这些产业产值的增加也保证了物流的活动能够正常进行。在就是物流基础设施的改善，管理水平的提高，也为物流供给和发展提供了有效的保障。
2.3 电子商务运用于现代物流业所带来的竞争优势
随着我国科技水平的不断提高，电子商务的不断完善，电子商务对于现代物流业的助力也在不断的明显，电子商务环境下的现代物流业在物流效率与物流信息统计、物流派送安排等方面都有了很大的帮助，在一定程度上提高了现代物流的服务效率与工作效率。吉林省内现代物流业对于电子商务的运用与结合，在很大程度上提高了省内现代物流的竞争优势。
2.4 物流园区的建设所带了竞争优势
吉林省省内几个大物流园区的建设在一定程度上推动了现代物流业的发展，方便了物流货物的集中派送，增加了物流服务面积，提高了物流工作效率，物流服务种类也有了相应的提高，这无疑是给吉林省内现代物流业带来了极大的竞争优势。
2.5 物流联盟的发展所带来的竞争优势
由于一个物流企业服务能力是有限的，并不能做到全方位的物流服务，然而，吉林省内物流联盟的发展提高了现代物流企业的服务能力，扩宽了省内现代物流业的服务领域，提高了现代物流业的竞争能力，扩大了竞争优势。
总结
本文根据吉林省内现代物流业的发展现状，结合近几年来吉林省内与现代物流业相关的统计数据，对吉林省内现代物流业的竞争优势进行了简要的分析，分析得出，吉林省内现代物流业由于其各种影响因素的不断发展，其竞争优势也是在不断地扩大与提高，特别是在十二五期间，吉林省内现代物流业迎来了极大的发展机遇。
吉林省教育厅十二五社会科学研究项目《吉林省物流业赶超战略与发展路径研究 》吉教科文[2014]第236号
纵观世界物流发展动态，结合国内物流发展趋势，有利于认清我国港口物流发展的方向。
1、世界物流发展现状和趋势
世界物流服务业从初级向高级发展，大致划分为三个发展阶段：20世纪初～70年代为第一阶段；20世纪80～90年代为第二阶段；进入21世纪为第三阶段。
2、中国港口物流发展现状和趋势
目前，在地方政府积极推动下，各地物流园区和各类货运枢纽、场站建设稳步推进，港口物流的集聚和辐射功能进一步增强，主要物流企业基地建设全面提速，物流园区的运营初见成效。随着物流技术的推广应用和快速升级，港口货物运输的基础设施建设、信息化水平和服务体系成为我国港口现代物流发展的基本条件。我国上海、天津、大连和洋浦4个保税港区为港口现代物流创造了良好的发展环境。目前，围绕沿海港口已形成“物流区”，大连、天津、青岛、上海、厦门、广州等沿海港口大力发展物流业。我国已形成了围绕城市群的“物流圈”和围绕产业链的“物流带”，促进了港口现代物流的发展。
中国港口物流发展环境分析
为了促进交通行业发展，2001年2月28日原交通部了《交通部关于促进运输企业发展综合物流服务的若干意见》的通知，对调整交通运输结构，优化交通资源配置，实施交通运输可持续发展战略，提高运输企业竞争力起到了重要的作用。原交通部编制的《公路水路交通“十一五”发展规划》、《公路水路交通“十一五”科技规划》和《公路水路交通信息化“十一五”发展规划》，都把发展现代物流作为重点规划内容之一。组建交通运输部，为我国第三方物流统一管理迈出了重要一步，也为建立我国港口物流运作系统营造了有利的环境。我国港口现代物流市场十分广阔，既包括国内陆地物流市场，又包括海上国际物流市场。20年中国水路交通完成的货运量和港口货物吞吐量均居世界第一位，水路物流量充足，物流市场巨大。
随着我国物流业发展，国家和有关部委局加强物流管理，促进物流业发展。2001年3月2日，国家经贸委和交通部等6部委联合印发了《关于加强我国现代物流发展的若干意见》的通知，2004年9月，6部委又联合印发了《关于促进我国现代物流业发展的若干意见》的通知。特别是在国家“十一五”发展纲要和国务院（国发[20]7号）文中，特别强调要大力发展第三方物流，这些文件为加快我国港口现代物流业提供了政策的支持。到2008年底，国家已批准了上海洋山、天津东疆、大连大窑湾、海南洋浦、宁波梅山、广西钦州、厦门海沧、青岛前湾、广州南沙、深圳前湾、重庆寸滩、张家港等12个保税港区，为沿海港口发展保税物流营造了良好的政策环境。
我国港口现代物流发展中存在的主要问题及成因
根据现代物流理念以及国内外经济发展形势的要求，目前我国港口物流发展仍有很大的差距，存在的主要问题如下：
1、有待于提高对现代物流理念的认识
世界物流经过80多年的实践演进，到21世纪步入第三个发展阶段，形成了较科学的现代物流理念，这是一个从传统物流向现代物流理念发展的漫长过程。目前，有些管理层领导、经营决策者、规划和科研工作者把传统运输视为现代物流，例如将码头后方的物流运作区视为物流园区的全部。然而在港口同一经营管理实体中，将物流运作区与物流作业区分割开，也是与现代物流资源整合和现代物流管理一体化理念相悖的认识问题。现代物流理念是经过一个世纪的实践、认识、再实践、再认识不断升华的过程，在实践中对现代物流理念也将不断创新并赋予其新的内涵。
2、物流企业规模小，现代物流市场不规范
当前我国港口物流企业存在有3个不可忽视的问题：第一，有的企业已转型为现代物流企业，但物流服务功能不健全，对建立物流运输网络平台、物流管理信息网络平台和物流营销网络平台没有足够的重视，从而影响物流市场的发育；第二，有的港口物流企业是“挂牌”的现代物流企业，实际尚属传统运输企业；第三，没有资质的所谓的“物流企业”从事物流业务经营。这些问题存在的主要原因：一是对现代物流理念认识问题；二是体制问题包括部门管理体制和地方行政管理体制；三是规范现代物流市场政策问题。
3、物流基础设施与技术装备不适应、不配套、不完善
物流基础设施与技术装备是互相依存的。物流园区是企业进行物流运作所需要的场所。目前，港口物流基础设施主要满足传统运输作业的要求，道路、港口、机场、园区、仓库等物流基础设施整合力度不够，还没有形成快捷、畅通、高效的物流基础设施网络。由于运输通道以及通信等技术设备均不完善，还不能适应快速反应供应链管理的要求。上述问题的关键在于物流企业转变过程的快慢以及经济实力保障程度等因素。
4、物流管理信息平台尚未完全建立起来
建立和完善现代物流体系，需要现代管理信息系统作为支撑。目前我国港口现代物流管理信息化程度还比较低，存在的主要问题：一是主要信息技术，如虚拟网络技术等尚未很好地应用于现代物流经营管理中；二是信息资源尚未得到充分利用，信息资源还未完全实现共享，管理信息网（包括监管网）还未全面实现互联互通；三是我国港口现代物流公共信息平台尚未全面建立，各有关部门的管理体制问题和企业对物流管理信息的重要性认识不足。
5、现代物流市场有待进一步培育和扩大
要将交通运输市场提升到现代物流市场层面，目前面临着许多问题，如现代物流人才匮乏，现代物流科技市场不发育，现代物流营销网络还未建立。因此，我国港口现代物流人才市场培育、现代物流科技市场培育和现代物流营销市场的培育任重而道远。造成港口现代物流市场发育不健全的原因诸多，但最重要的是交通运输行业处在从传统运输全面向现代物流的转型期。因此，迫切需要培育港口现代物流服务市场主体的有关政策的支持。
我国港口现代物流发展的主要方向
1、形成港口物流市场、融入物流大体系
我国港口物流服务业主要是以水路物流企业为主体，与相关物流伙伴密切合作，共同建立从事经营现代物流业务的物流运作系统。港口是物流供应链中的重要组成部分，应加快形成港口物流市场、融入供应链物流大体系，提升我国港口物流在全球物流供应链中的重要地位。因此，我国港口现代物流需要不断向其他产业延伸，延伸到生产、流通、销售各个领域，加快物流标准化体系的建设，使港口物流成为行业发展新的增长点。
2、规范港口现代物流市场管理
目前，在我国沿海港口已掀起一股物流热，但是物流业发展极不平衡，物流市场不发达、不规范。当前面临着主要任务是：在建立全国港口物流系统的同时，要加快全国有关物流的法规建设，加强对港口现代物流市场管理，并培育和规范物流市场。无论是建设和发展快速反应的港口供应链，还是发展港口绿色物流，都需要国家和行业主管部门政策的支持。
3、港口企业向现代物流企业转型
加快转变水运经济发展方式，调整港口现代产业结构，推动港口运输企业转型为现代物流企业，拓展港口物流企业服务功能，提高港口物流企业自主创新能力，拓展增值服务的广度，并挖掘其深度，建设和完善快速反应的国内、国际供应链，发展成为由运输网、信息网、营销网3网合一的物流价值链。因此，加强智能化交通运输、智能化物流设施的建设，向高科技化发展，提高物流机械化、自动化水平。
4、发展港口绿色物流
可持续发展在经济社会发展中的地位越来越重，而废弃物物流是当今经济可持续发展的一个重要因素。废弃物是一种资源，大量废弃物的出现对社会发展和人民生活带来了严重的影响，回收物流是发展循环经济的重要支持系统，废弃物物流的产业化、减量化、无公害化和资源化，是维护企业生产经营和社会再生产的有力保障。因此，发展绿色物流既是当今世界现代物流重要发展方向之一，也是我国港口物流主要发展趋势之一。
5、发展港口应急物流
应急物流以提供自然灾害、公共卫生事件、重大事故等突发性事件所需应急物资为目的、以追求时间效益最大化和灾害损失最小化为目标。应急物流具有突发性、不确定性、非常规性以及弱经济性等特点。为了全力满足紧急状况的物资需求，需要建立港口应急物流系统。港口应急物流在借助现代科学技术手段的前提下，整合应急物资的运输、包装、装卸、搬运、仓储、流通加工、配送及相关信息处理等各种功能，实现损失最小化，避免灾难扩大化。港口应急物流水平直接关系到能否有效对各种突发性事件进行控制。因此，港口物流企业搭建应急物流网络、提高应急物流能力，建立完善的应急物流体系，加强应急物流系统的运作管理，是我国港口现代物流中所面临的重要课题，也是港口现代物流的重要发展方向之一。
完善
当今世界，无论是发达国家，还是发展中国家都在发展现代物流业，尤其是第三方物流服务业。在经济全球化深入发展的今天，全球物流市场是一个激烈竞争的市场。我国港口现代物流服务业正在成为企业挖掘利润的主要源泉，同时也成为第三方物流企业拓展市场、发展空间和获得规模经济效益的重要途径。在这个世界物流大市场的国际环境中，我国港口承担着国内和国际的物流业务，加快港口现代物流发展，既适逢良好的发展机遇，又面临着严峻的挑战。
国内外物流发展现状和趋势
纵观世界物流发展动态，结合国内物流发展趋势，有利于认清我国港口物流发展的方向。
1、世界物流发展现状和趋势
世界物流服务业从初级向高级发展，大致划分为三个发展阶段：20世纪初～70年代为第一阶段；20世纪80～90年代为第二阶段；进入21世纪为第三阶段。
2、中国港口物流发展现状和趋势
目前，在地方政府积极推动下，各地物流园区和各类货运枢纽、场站建设稳步推进，港口物流的集聚和辐射功能进一步增强，主要物流企业基地建设全面提速，物流园区的运营初见成效。随着物流技术的推广应用和快速升级，港口货物运输的基础设施建设、信息化水平和服务体系成为我国港口现代物流发展的基本条件。我国上海、天津、大连和洋浦4个保税港区为港口现代物流创造了良好的发展环境。目前，围绕沿海港口已形成“物流区”，大连、天津、青岛、上海、厦门、广州等沿海港口大力发展物流业。我国已形成了围绕城市群的“物流圈”和围绕产业链的“物流带”，促进了港口现代物流的发展。
中国港口物流发展环境分析
为了促进交通行业发展，2001年2月28日原交通部了《交通部关于促进运输企业发展综合物流服务的若干意见》的通知，对调整交通运输结构，优化交通资源配置，实施交通运输可持续发展战略，提高运输企业竞争力起到了重要的作用。原交通部编制的《公路水路交通“十一五”发展规划》、《公路水路交通“十一五”科技规划》和《公路水路交通信息化“十一五”发展规划》，都把发展现代物流作为重点规划内容之一。组建交通运输部，为我国第三方物流统一管理迈出了重要一步，也为建立我国港口物流运作系统营造了有利的环境。我国港口现代物流市场十分广阔，既包括国内陆地物流市场，又包括海上国际物流市场。20年中国水路交通完成的货运量和港口货物吞吐量均居世界第一位，水路物流量充足，物流市场巨大。
随着我国物流业发展，国家和有关部委局加强物流管理，促进物流业发展。2001年3月2日，国家经贸委和交通部等6部委联合印发了《关于加强我国现代物流发展的若干意见》的通知，2004年9月，6部委又联合印发了《关于促进我国现代物流业发展的若干意见》的通知。特别是在国家“十一五”发展纲要和国务院（国发[20]7号）文中，特别强调要大力发展第三方物流，这些文件为加快我国港口现代物流业提供了政策的支持。到2008年底，国家已批准了上海洋山、天津东疆、大连大窑湾、海南洋浦、宁波梅山、广西钦州、厦门海沧、青岛前湾、广州南沙、深圳前湾、重庆寸滩、张家港等12个保税港区，为沿海港口发展保税物流营造了良好的政策环境。
我国港口现代物流发展中存在的主要问题及成因
根据现代物流理念以及国内外经济发展形势的要求，目前我国港口物流发展仍有很大的差距，存在的主要问题如下：
1、有待于提高对现代物流理念的认识
世界物流经过80多年的实践演进，到21世纪步入第三个发展阶段，形成了较科学的现代物流理念，这是一个从传统物流向现代物流理念发展的漫长过程。目前，有些管理层领导、经营决策者、规划和科研工作者把传统运输视为现代物流，例如将码头后方的物流运作区视为物流园区的全部。然而在港口同一经营管理实体中，将物流运作区与物流作业区分割开，也是与现代物流资源整合和现代物流管理一体化理念相悖的认识问题。现代物流理念是经过一个世纪的实践、认识、再实践、再认识不断升华的过程，在实践中对现代物流理念也将不断创新并赋予其新的内涵。
2、物流企业规模小，现代物流市场不规范
当前我国港口物流企业存在有3个不可忽视的问题：第一，有的企业已转型为现代物流企业，但物流服务功能不健全，对建立物流运输网络平台、物流管理信息网络平台和物流营销网络平台没有足够的重视，从而影响物流市场的发育；第二，有的港口物流企业是“挂牌”的现代物流企业，实际尚属传统运输企业；第三，没有资质的所谓的“物流企业”从事物流业务经营。这些问题存在的主要原因：一是对现代物流理念认识问题；二是体制问题包括部门管理体制和地方行政管理体制；三是规范现代物流市场政策问题。
3、物流基础设施与技术装备不适应、不配套、不完善
物流基础设施与技术装备是互相依存的。物流园区是企业进行物流运作所需要的场所。目前，港口物流基础设施主要满足传统运输作业的要求，道路、港口、机场、园区、仓库等物流基础设施整合力度不够，还没有形成快捷、畅通、高效的物流基础设施网络。由于运输通道以及通信等技术设备均不完善，还不能适应快速反应供应链管理的要求。上述问题的关键在于物流企业转变过程的快慢以及经济实力保障程度等因素。
4、物流管理信息平台尚未完全建立起来
建立和完善现代物流体系，需要现代管理信息系统作为支撑。目前我国港口现代物流管理信息化程度还比较低，存在的主要问题：一是主要信息技术，如虚拟网络技术等尚未很好地应用于现代物流经营管理中；二是信息资源尚未得到充分利用，信息资源还未完全实现共享，管理信息网（包括监管网）还未全面实现互联互通；三是我国港口现代物流公共信息平台尚未全面建立，各有关部门的管理体制问题和企业对物流管理信息的重要性认识不足。
5、现代物流市场有待进一步培育和扩大
要将交通运输市场提升到现代物流市场层面，目前面临着许多问题，如现代物流人才匮乏，现代物流科技市场不发育，现代物流营销网络还未建立。因此，我国港口现代物流人才市场培育、现代物流科技市场培育和现代物流营销市场的培育任重而道远。造成港口现代物流市场发育不健全的原因诸多，但最重要的是交通运输行业处在从传统运输全面向现代物流的转型期。因此，迫切需要培育港口现代物流服务市场主体的有关政策的支持。
我国港口现代物流发展的主要方向
1、形成港口物流市场、融入物流大体系
我国港口物流服务业主要是以水路物流企业为主体，与相关物流伙伴密切合作，共同建立从事经营现代物流业务的物流运作系统。港口是物流供应链中的重要组成部分，应加快形成港口物流市场、融入供应链物流大体系，提升我国港口物流在全球物流供应链中的重要地位。因此，我国港口现代物流需要不断向其他产业延伸，延伸到生产、流通、销售各个领域，加快物流标准化体系的建设，使港口物流成为行业发展新的增长点。
2、规范港口现代物流市场管理
目前，在我国沿海港口已掀起一股物流热，但是物流业发展极不平衡，物流市场不发达、不规范。当前面临着主要任务是：在建立全国港口物流系统的同时，要加快全国有关物流的法规建设，加强对港口现代物流市场管理，并培育和规范物流市场。无论是建设和发展快速反应的港口供应链，还是发展港口绿色物流，都需要国家和行业主管部门政策的支持。
3、港口企业向现代物流企业转型
加快转变水运经济发展方式，调整港口现代产业结构，推动港口运输企业转型为现代物流企业，拓展港口物流企业服务功能，提高港口物流企业自主创新能力，拓展增值服务的广度，并挖掘其深度，建设和完善快速反应的国内、国际供应链，发展成为由运输网、信息网、营销网3网合一的物流价值链。因此，加强智能化交通运输、智能化物流设施的建设，向高科技化发展，提高物流机械化、自动化水平。
4、发展港口绿色物流
近年来我国物流业发展特别是物流设施建设明显加快，但是我国物流发展水平与国外相比差距还比较大，现代物流科技应用不普遍，仍处于起步阶段。对我国民航货邮运输业来说，发展现代物流业具有广阔的市场前景。
一、现代物流的多元化发展
1.1物流定义的完善
物流的概念经过多年的发展形成，虽然理解上仍有差异，但是有一点认识是共同的。而我国在国家标准中定义物流为，物品从供应地向接受地的实体流动中，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机的结合起来实现用户要求的过程。
1.2现代物流的多元化理解
1.对现代物流的定义的理解
现代物流概念的有着更为宽泛的理解，即现代物流是涵盖企业经济活动各个环节的创造增值价值的经济活动，物流既是一项管理技术，又是现代条件下新的经济发展理论。因此可以作为分析航空货运业发展另一理论基础。
2.现代物流的发展趋势
（1）服务的范围不断扩大和物流的效率不断提高。
（2）电子商务与物流的紧密结合。
现代物流与传统物流的区别如表1所示
表1现代物流与传统物流的区别
内容 传统物流 现代物流
物流服务特点 各种物流功能相对独立
无物流中心
不能控制整个物流链
限于地区物流服务
短期合约 广泛的物流服务项目
第三方物流被广泛采用
采用物流中心
供应链的全面管理
提供国际物流服务
与全球性客户的长期合作
物流服务管理 价格竞争
提供标准服务 以降低总物流成本为目标
增值物流服务
为顾客提供量身定做特殊服务
物流信息技术 无外部整合系统
有限或无EDI联系
无卫星定位系统 实时信息系统
与顾客、海关等EDI联系
卫星跟踪系统
存货管理系统
物流管理 有限或无现代管理 全球质量管理
时间基础管理
业务过程管理
1.3我国航空货运业现状及产业分析
与传统货运市场相比，航空货运的主要特点
(1) 速度快。这是航空货物运输最大优势和特点。
(2) 机动性大。只要两点之间设有机场，就可以开辟航线，因此空运相对不受地理条件的限制。
(3) 安全运输质量高。喷气式飞机的飞行高度一般在一万米以上，不受低空气流的影响，飞行平稳，因此，精密仪器、易碎物品往往用航空运输。
二、我国航空货运业面临的竞争
2.1国内其他运输形式的竞争
政策环境制约企业经济活动。我国航空运输企业经营不善的一个重要原因在于太多政治干扰，承担着太多非商业性的社会责任，企业盈利能力受到制约。其次，企业作为政府机构附属物的地位并没有实质的改变。这是造成中国航空货运发展困境的重要原因。再次，由于航空公司根据产权分为直属航空公司与地方航空公司，两者之间的竞争常常变为民航总局(国家经贸委)与地方政府之间的争，因而正常的商业竞争常因政治干预和政府间的财政、政策支持而被扭曲，不能发挥优胜劣汰的作用。
2.2国外航空货运巨头的竞争
近几年来，世界上主要的航空公司都已重新制定发展战略，加强了货运在公司总体战略中的地位，并把发展的中心移向亚太地区，在我国的周边地区营造国际航空货运网络。我国航空货运的快速发展，使中国货运市场吸引了几乎全球各大货运航空公司的目光。中国市场进出口的强大支撑，使得世界上大部分业务已呈现下降趋势的航空公司有重新看到了希望。全球主要货运航空公司几乎没有一家不准备增加来华航班或争取对华航权。在激烈的竞争中求得生存正是我国航空货运业发展的机遇和挑战。
三、基于现代物流技术的我国航空货运业的发展趋势
3.1现代物流理念引领产业发展
未来几年航空物流的发展趋势：加速由单一货运向运输、仓储、装卸、加工、包装、配送、信息处理等综合一体化服务的现代物流转型；国内外航空物流企业将加强联合、兼并、重组、合作，市场集中度提高；航空物流企业将加大旨在提高服务能力的网络、物流中心、分拨中心、信息系统、机队、关键设备等方面的资源建设，促进物流产业化；市场竞争日趋激烈，促进优胜劣汰。
3.2以现代物流理念应对国内外运输竞争
中国对外贸易的高速发展，现代物流服务已经成为航空运输中最为合理的经营模式。外国航空货运公司的业务主要分为三大块：1、门到门的航空快递；2、机场到机场的航空普货运输；3、为大型跨国公司提供一站式航空物流供应链服务。从前所谓的快递公司已经完全渗透入传统的航空公司的普货运输领域，已经开始与传统的航空公司竞争了。我国航空公司如果要继续生存就要转变经营观念，努力学习外国航空公司的服务产品和先进的经营模式，特别是他们的“一站式”物流服务更是其极具竞争力的高端产品。现代物流服务是国际跨国公司最为欢迎的物流产品。我国航空货运企业已经开始认识到这一点，也逐渐开展相关的服务业务。
3.3 形成现代物流的服务理念
航空货运企业所要做的不仅仅是把货物以较快的方式运送到目的地，整个服务过程注重的是生产计划的制定、货运运输流程的管理，在很大程度上会忽视客户的需求。但是全球化与信息技术的大量应用、航空货运运力的不断扩充以及铁路、公路等其他运输方式的竞争能力日益加强，单纯的货物为中心的服务模式已经无法满足客户的需求，无法使企业在竞争中取胜，因此“以客户为中心”的航空货运服务链管理模式应运而生。服务链管理是通过对客户需求、客户价值的分析，实现以客户需求为导向，以客户需求驱动的现代管理技术。在航空货运服务链管理中，整个服务流程是由客户的需求来驱动的，在充分、合理的满足客户需求的基础上，实现客户价值的最大化，让客户满意，提高客户的忠诚度，维持一个较高的客户保持率，从而达到稳固有效地占有市场。
参考文献
