[abstract] with all the big cities rising number of vehicles and car exhaust pollution emission testing technology on the influence of the environment of the region is more and more obvious. This paper is the motor vehicle exhaust pollution hazard, testing and effective control countermeasures for analysis, and discusses how to control emissions from motor vehicles of the measures and method, then puts forward a suitable for China's national conditions of motor vehicle exhaust control measures.
[keywords] city motor vehicle; Detection; Pollution; Control countermeasures
中图分类号：F291.1文献标识码：A 文章编号：
近年来， 随着国家环保总局颁布了多项针对关于机动车尾气检测机构和系统的相关标准 ， 各地区建设尾气检测站来治理当地机动车尾气污染的工作已提上议事日程。一些地区灰霾、酸雨和光化学烟雾等区域性大气污染问题频繁发生，这些问题的产生都与车辆尾气排放密切相关。同时，由于机动车大多行驶在人口密集区域，尾气排放直接影响群众健康。目前我国机动车保有量已经超过1亿辆，机动车尾气污染治理迫在眉睫。本文从我国国情出发，根据机动车尾气的危害、产生、以及治理等方面略作分析。
1 城市机动车的尾气监测基本方法
1.1辅助计算机
登录机的主要作用是用于输入被检车辆的特征数据，包括车主信息，报检项目及车辆基本信息，如车牌号码 、出厂日期 、燃油类型 、基准质量 、驱动 方式、标定功率 、标定转速 、进气方式 （ 自然 进气、涡轮增压） 等，在只需将车辆某一特征号码输入登录机 ，就可以通过网络从车籍库中读取该车的特征数据。将车辆登录信息通过网络送给车辆检测计算机。同时，该车辆的特征数据又存入文件服务器。作为车辆注册专用站点 ，登录机还根据情况自动生成录入日期、时间，检测车辆的当日序号。
1.2检测的方法、种类及周期 检测方法有三种：1、核定载客人数不超过9人的小型汽油客车及最大总质量不超过3500kg的汽油货车采用“稳态工况法”进行检测。2、中、重型汽油车采用“双怠速法”进行检测。3、柴油车采用“不透光烟度法”进行检测。 检测的种类及周期有四种： 1、初次检测：非国家规定的免检车型在办理新车注册登记时须进行环保检测。2、定期检测：在用的营运载客汽车5年以内每年检测一次，超过5年的，每6个月检测一次；在用的小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验一次，超过6年的，每年检验一次；超过15年的，每6个月检验一次；在用载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次；超过10年的，每6个月检验1次。3、转籍检测：外地车辆转入本地区时须进行环保检测。4、延缓报废检测：延缓报废车辆按国家报废政策规定的检验周期进行环保检测。 在用机动车辆必须按照国家规定的检验周期，定期进放排放污染检验，对超过规定排放标准的，不予办理相关手续；在用机动车辆尾气环保检测合格后，将取得由环保部门颁发的绿色环保标志。对于无绿色环保标志的车辆，将采取限制行驶区域、行驶时间等交通管制措施。
2机动车尾气污染的控制对策及行管措施
根据国家控制汽车尾气污染的指导思想,结合我国我国国情,解决机动车尾气污染问题应从以下几个方面开展:
2.1加强行政监管力度，减少和消除汽车尾气对大气环境的污染
机动车尾气排放定期检查和机动车的维护保养对于减少汽车污染尤为重要。通过建立严格合理的机动车的尾气检测管理体系，保障其机制快速平稳运行，发挥其应有的功效是监察人员研究的课题。例如：在《二00二年太原市机动车排气污染防治工作方案》中，该市机动车排气污染防治工作取得了突破性进展,全年共抽测车辆18097台，其中合格车辆10635台，占检测车辆的58.77%，不合格车辆7462台，其中6628辆车进行了治理，治理率88.82%。对合格车辆及治理合格车辆发放合格证17263张，罚款70余万元全部通过银行上缴了市财政专户。该方案实施后，全年空气环境质量达到二级及以上的天数120天，二氧化氮由0.065毫克/立方米下降为0.044毫克/立方米，为该市环境空气质量的改善起到了积极作用。对此，全国应建立统一的机动车排气监督管理机构,明确各部门的职责,保证各项政策和规章的落实,包括对汽车生产企业进行排放技术监督、对生产不合格车辆的企业进行处罚、对已报废的车辆要坚决销毁,以此来规范机动车尾气污染防治工作,使汽车尾气排放量降到最低水平,把对人体的危害减到最低水平,还城市居民以洁净的空气环境。
2.2 完善体系，保障机动车尾气检测机制平稳运行
根据环保部《关于印发的通知》（环发 [2009]87号）和安徽省环保厅环控函[2009]210号文要求，马鞍山市环保局率先在全省设立办证机构，从2月上旬至10月底，拟定《马鞍山市环保局办理汽车环保检验合格标志》文件，对机动车废气排放污染进行有效监管，发放在用机动车环保检验合格标志，这项制度在该市已成为一项长期工作制度。其重要内容约束规定：装用点燃式发动机汽车到达国Ⅰ及以上标准的、装用压燃式发动机汽车达到国Ⅲ及以上标准的，核发绿色环保检验合格标志。摩托车和轻便摩托车达到国Ⅲ及以上标准的，核发绿色环保检验合格标志。未达到上述标准的机动车，核发黄色环保检验合格标志等行政规章制度。这就是对在用机动车进行强制性定期检测，以保证在用机动车尾气达标排放。
2.3控制对策：从源头抓起,严格控制生产厂家
中图分类号： [TU997] 文献标识码： A 文章编号：
0 引言
随着社会经济的飞速发展和城市化进程的不断推进，城市道路交通在经济发展与人们生活方面发挥着越来越重要的作用，然而在城市交通带来便捷的同时，也引发了诸多环境问题，道路交通污染已取代燃煤成为我国城市主要污染源。其中汽车尾气的大量排放和噪音污染，以及土壤重金属富集等，已成为了城市环境污染的主要因素，使得城市居民的生活与工作环境日益恶化。
1我国道路交通污染现状
1.1汽车保有量快速增长
改革开放以来，伴随着社会经济快速发展，国民的物质需求不断提高，据统计，我国2010年汽车增长量是1990年的近17倍，是2000年的近10倍，较前一年增长1500万辆。尤其是私人汽车增长迅猛，2010年已达到近6000万辆，是2000年私人汽车拥有量的9.5倍，比上年增加了1370万辆，见图1，数据均来源于中国统计年鉴1991年—2011年。我国汽车数量急速增长，特别是私人汽车量迅猛增长，北京、上海等大城市表现尤为突出。
图1 全国汽车数量增长趋势
北京民用汽车和私人汽车数量各年数量见图2、图3，数据均来源于中国统计年鉴2000年—2011年。2000年北京市民用汽车数量为105万辆，2005突破209.73万辆，其中私人汽车107万辆，约占51%。至2008年突破313.68万辆，私人汽车208万辆，约占66.3%，增加100万辆汽车用时3年。2010年民用汽车近449.72万辆，私人汽车370万辆，约占82.2%，增加近150万辆汽车用时2年。
上海2000年民用汽车为49.19万辆，其中私人汽车5.07万辆，占10.3%，2005年民用汽车数量增长到95.16万辆，私人汽车占41万辆，占43.1%，2008年民用汽车132.12万辆，私人汽车72.04万辆，占54.53%，2010年民用汽车175.51万辆，私人汽车103.71万辆，占59.1%。汽车数量增加，尤其是私人汽车比重越来越高，这不仅给城市道路带来较重负担、造成城市的停车位等资源紧张，同时汽车排放的尾气及噪声等也给居民的生活健康带来极大的危害。
图2汽车总量增长趋势 图3 私人汽车数量增长趋势
1.2汽车尾气排放对大气污染
汽车发动机排出的尾气中有100余种害成份，2010年北京汽车排放尾气中可吸入颗粒物0.121mg/m3，二氧化硫0.032 mg/m3，二氧化氮0.057 mg/m3，上海可吸入颗粒物0.079mg/m3，二氧化硫0.029 mg/m3，二氧化氮0.050 mg/m3，如图4，数据来源于中国统计年鉴2004年—2011年，这些尾气一般集中在离地面1 m 左右，处于人们的呼吸带附近。尾气浓度过高可引起头疼、头晕等不适，二氧化氮含量过多会使人的肺功能减弱，引起纤维性细支气管炎等疾病，尾气中的铅化物通过呼吸道、消化道和皮肤进入肌体，对胃、肾、心、肺、造血系统和神经系统都有很大的危害，在大脑的早期发育阶段影响尤为严重，直接影响人的智力发育，导致智力低下。因此控制汽车尾气排放量是不容忽视的。
近年来，北京、上海等地已对此提出了很多解决措施，在一定程度上缓解了污染气体的排放量。北京1999年起，开始实施阶段性大气污染控制措施，如淘汰高排放黄标车、严格执行汽车环保准入标准、大力发展公共交通，新购公交车优先选用电动车、混合动力车、天然气车、无轨电车等污染排放低或零排放车辆等。截至目前，京城空气质量已经得到明显改善，“蓝天目标”逐渐增多，如图5所示，数据来源于中国统计年鉴2004—2011年，2003年为224天，2010年已达到286天，增加62天。上海同时也在加强汽车尾气治理，引进或研制新型汽车燃料，减少尾气中污染物含量，更为严格实施汽车污染物排放标准，宣传鼓励市民选用公共交通出行。另外，上海通过私车牌照拍卖的方式有效控制了私人汽车的数量。上海的空气质量达到二级及以上的天数从2003年的325天，增加到2010年的336天，增加11天，空气质量同样好转。但我们同时也看到了2009、2010年两年相比，“蓝天数”增加幅度很小，汽车污染气体排放量减少幅度较缓慢，污染物的排放仍然影响居民的身体健康。
图4 各年汽车排放污染物数量
图5 北京和上海各年空气质量达标天数
1.3噪声污染
城市交通带来的噪声污染主要来自发动机的噪声、喇叭声、轮胎与地面的摩擦声，以及报警器等带来的噪声。2000年，对214 个城市的道路交通噪音监测结果显示，等效声级在56. 2~80.7dB之间，其中有22.4%的城市声环境质量较差，8.9%的城市声污染严重。2003年，统计的401个城市中，13个城市属重度污染，占3.2%，21个城市属中度污染，占5.2%，50个城市属轻度污染，占12.5%。据分析可知，城市的交通噪声直接影响区域环境噪声，近年来，上海的城市交通噪声在逐渐降低，城市区域环境噪声也相应降低，见图6，数据来源于中国统计年鉴2004—2011年，到2010年，北京和上海的交通噪声为70dB左右，属声环境质量标准中第4类。
图6 道路交通噪声与区域环境噪声
1.4交通对土壤的污染
交通污染不仅仅是指汽车排放的尾气所造成的CO、SO2、NOx等物质的大气污染污染，而且越来越多的研究表明，汽车尾气排放已造成了Zn、Cd、Hg、Pb、Cu、Cr、As 等元素在道路两侧土壤中的积累[1,2]，对道路两侧的土壤和植物产生重金属污染，并严重威胁着城市居民的身体健康和城市生态环境的安全。据前人分析，汽车重金属排放量较大的省份集中分布在东部发达地区。山东、广东两省汽车的重金属排放量最大； 其次是辽宁、山西、河南、河北、江浙一带，以及西南地区的四川、云南；西部各省份汽车的重金属排放总量相对于东部省市较低。2003 年，北京市和全国受公路交通影响的Pb 污染土地面积分别是2310 km2和28900 km2[3]，道路周边土壤中其他重金属含量总体上均明显高于同一地区远离交通干道的清洁区土壤，其中Ni，Cr，Pb，Zn，Cd 最高分别较清洁区高1.17倍、1.59倍、2.20倍、1.77倍和1.96倍[4]。
2 减少城市交通污染的对策
1 前言
汽车的发明在很大程度上改善了人们的生活质量，从19世纪至今的100多年里，汽车产业得到迅猛发展。据不完全统计，截止2010年，全球汽车总数突破10亿辆。然而汽车在大力促进生产力发展，为人们出行提供极大方便的同时，其排放的尾气给大气环境造成了严重的污染。汽车排放的尾气， 除CO2 、水蒸汽之外，其余均为有害成份，如CO、HC、NOx、烟尘微粒等。
东莞市属于新兴的发展高科技产业的城市，无传统的污染性工业，因而其大气污染类型属于汽车排放型。由于城市发展，机动车拥有量不断增加，交通尾气污染呈上升趋势，对城市环境保护存在潜在压力，危害市民身体健康。
2 机动车保有量
到2010年3月，东莞市机动车保有量达128万多辆，其中汽车保有量为82万辆，而这个数字正以500辆/日的速度递增。由于特殊的发展情况和地形条件，目前东莞市城区交通堵塞现象严重。为解决该问题，市政府加大了对城区主干道的改造，加强城市新路网建设，实现交通公路建设跨越式发展的目标。然而，新路网虽然可以缓解交通拥堵问题，但与日剧增的机动车燃耗着大量的油料，同时排放出更多的尾气，将严重影响着城市空气质量，这就要求城市管理者在解决交通拥堵和控制尾气污染两个方面都要重视，“两手都要抓”。
3 机动车尾气污染的危害
机动车尾气成分复杂，主要包括CO、HC、NO2、SO、Pb、苯并芘、烷基铅和固体颗粒物等。汽车尾气污染主要在交通干线等人口密集地区，其排放高度接近人体的呼吸带，对人体健康造成严重危害。其中，HC与NO2在强阳光作用下，在不利扩散气象和地理条件，可形成光化学烟雾，造成严重的二次污染。通过对公路两侧范围进行监测表明，有50％的铅落在公路两侧数百米范围内。经过饮食，通过食物链进入人体消化道的铅有5％～10％被吸收，通过呼吸道吸入肺部的铅，吸收沉积率高达30％～50％。
氮氧化物作为机动车尾气特征污染因子，根据东莞市相关部门检测，机动车尾气是东莞市大气环境污染的首要因子，机动车排放的尾气是城市大气环境的主要污染源。倘若未提前重视并采取防控措施，不久的将来可能出现光化学烟雾等污染事件，势必增加红眼病、肺气肿、慢性呼吸系统疾病等病患人数。
4 尾气污染防控的主要对策
根据机动车尾气环境污染特点，结合地形地貌与气候特征，从汽车保有量、能源结构、环境保护、城市建设和机动车产业等方面入手，统筹兼顾使用清洁燃料、清洁车辆技术、完善车辆维护，以及可持续的城市道路系统建设，以完善的交通、环境管理措施解决机动车尾气污染问题，探索符合东莞特点的机动车尾气污染控制体系。
4.1 控制城市汽车保有量。积极采取措施，控制城市汽车保有量，尤其是私家车保有量。大力发展与鼓励使用公共交通，实施公交优先的城市交通发展战略。东莞市由于土地资源相对紧张，人均建筑面积较小，没有足够的土地资源修建停车场。原有规划缺乏前瞻性，道路路面狭窄，高楼大厦多，这给东莞市的路面拓宽与改造形成极大障碍，如果城市汽车拥有量过大，城市扩张受地域限制，交通拥挤堵塞不可避免，城市的交通系统将难以正常、有效地运转。
4.2 推行清洁能源技术(AFV)。鼓励使用清洁高效交通工具，发展清洁燃料车和公共交通系统。燃油有效完全燃烧，与燃烧系统、空燃比、高品质燃料有关，采用清洁能源技术实现汽车燃料替代。实施高效、低污燃料替代战略，推广清洁能源技术，鼓励“零”排放的电动汽车和电动摩托车，普及天然气燃料。
4.3 突出城区交通道路规划前瞻性。把城区交通尾气污染等环境问题纳入城市发展规划与旧城区改造建设之中，适当降低坡度，改弯取直，利用地形差建立城市立交桥，保证车流畅通。在城市新区开发规划中，把道路的交通流量及汽车尾气的输送扩散纳入道路规划中进行综合考虑。交通道路体系规划中，在保证与城市整体规划相容的前提下，尽可能使新建主干道走向与城市主导风向一致，增强交通尾气输送扩散能力。统筹城区交通道路建设，建立可持续的城市道路系统。
4.4 完善道路交通管理系统。完善的道路交通管理系统有助于提高城市交通状况，改善汽车运行状况，减少车辆的怠速时间，减少城市交通污染。建设适度超前的城市交通管理系统有助于城市未来交通问题的解决，建设和使用东莞市的信息化、智能化交通管理系统，成为改善东莞市交通问题的必然之路。同时大力发展公共交通系统，提高公共交通系统的使用率，降低汽车的空座率，提高车辆的利用效率，完善道路交通管理系统，控制交通污染。
4.5 加强城市机动车尾气污染环境监测。建立日常监测和环境预警系统，提高城市交通污染环境监测能力。定期环境质量信息，适时分析交通尾气污染水平，切实控制光化学烟雾等机动车尾气污染现象的发生。加强交通污染与大气环境保护的宣教工作，提高人们自觉执行交通污染控制措施的意识。从战略上重视交通污染问题，组织相关科研院所和高校，开展有关交通污染与治理的课题研究。
4.6 强化对机动车污染排放的监督管理。严格执行有关的行政监督，依法行政，强化对机动车污染排放的监督管理。协调配合公安、交通部门，加强对在用机动车的污染物排放年检、抽检监督工作，维修保养和淘汰更新工作。推广加装汽车尾气催化净化装置，控制汽车尾气有害物质排放，减轻对环境的污染。
5 结束语
防治和减少汽车尾气污染是一个复杂的技术问题和广泛的社会问题，要加快汽车尾气治理进程，必须坚持以法律和行政手段为主、以经济和宣传为辅、以技术进步为基础，实行多种手段的相互配合、综合运用，才能事半功倍。这需要从提高燃油质量、尾气治理、定期保养和维修、研制新型发动机、有针对性地进行燃油替代物及其相关方面的研究和开发、完善相关政策等诸多方面综合考虑，全面治理。各城市应结合自身实际情况，选择合适的控制对策，走综合治理的道路。
参考文献：
伴随着经济飞速发展，我国已经成为世界第一的汽车产销量大国，国内机动车保有量呈现出快速增长的趋势。机动车在为老百姓生活带来便利的同时，也带来了一系列问题，其中对环境空气质量的影响涉及我们每个人的生活。
1.机动车尾气的主要污染物危害
汽车排放的污染物成分十分复杂，对人体影响相当大，需要尽量避免长时间在尾气浓度较大的环境中停留，特别是要注意保护儿童，因为其免疫系统尚未发育完善，呼吸系统及消化系统等更容易遭到损害。
1.1固体悬浮颗粒：固体悬浮颗粒的成分很复杂，并具有较强的吸附能力，可以吸附各种金属粉尘、强致癌物苯并芘和病原微生物等。固体悬浮颗粒随呼吸进入人体肺部，以碰撞、扩散、沉积等方式滞留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系统疾病。当悬浮颗粒积累到临界浓度时，便可能会激发形成恶性肿瘤。此外，悬浮颗粒物还能直接接触皮肤和眼睛，阻塞皮肤的毛囊和汗腺，引起皮肤炎和眼结膜炎，甚至还可能造成角膜损伤。
1.2一氧化碳：一氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快250倍。一氧化碳经呼吸道进入血液循环，与血红蛋白亲合后生成碳氧血红蛋白，从而削弱血液向各组织输送氧的功能，危害中枢神经系统，造成人的感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍，重者危害血液循环系统，导致生命危险。所以，即使是微量吸入一氧化碳，也可能给人造成可怕的缺氧性伤害。
1.3氮氧化物：氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮，它们都是对人体有害的气体，特别是对呼吸系统有危害。在二氧化氮浓度为9.4毫克/立方米的空气中暴露10分钟，即可造成人的呼吸系统功能失调。
2.新车机动车尾气污染的防治措施
应采用先进的减少发动机污染物排放的技术汽车排放污染物的控制的首要途径应是对汽车本身的控制，就是利用先进的减少发动机污染物排放的技术。目前，控制发动机污染物排放的技术可以分为机内净化技术和机外净化技术两类。
2.2 机内净化技术。机内净化技术以改善发动机燃烧状况，降低污染物生成量的技术。目前汽车上应用的有 ：电控燃油喷射技术、发动机结构优化技术、可变进排气和进气系统改进技术、废气再循环技术、增压中冷技术、稀薄燃烧技术、缸内直喷技术等。
2.3机外净化技术。机外净化技术是净化或处理发动机排出后污染物的技术。其装置主要有 ：三元催化转化器、颗粒物捕集器、燃油蒸发控制装置、闭式曲轴箱强制通风装置等。这些技术的应用可以大大减少排气污染，使新车出厂时可以达到设计的排放标准。
3.在用车机动车尾气污染的防治措施
在用车机动车环保管理除了需要管理部门贯彻落实国家法律法规、严格日常监督执法，技术方面还可以有以下几种途径：
3.1大力推广新能源汽车。由于国内外汽车燃料资源的日益减少、开发并采用多种燃料的新型汽车是今后汽车的发展方向。新能源汽车都是以实现降低汽车的有害排放、减少空气污染为目标的新型汽车。主要有：混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV）、燃料电池汽车（FCEV）、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等。针对我国城市面临严重的汽车能源消耗和环境污染问题，发展新能源汽车，调整车型结构就显得尤为重要 。目前，新能源汽车在我国 20 多个城市已开展了推广试点工作，取得了不错的效果。随着国家支持力度加大和配套设施的进一步完善，新能源汽车将会为减少机动车污染作出重要贡献。
3.2提高燃油质量标准对减少机动车污染排放的作用是非常巨大的，国外很多国家的经验表明，通过提高汽油、柴油的质量标准能够缓解机动车与空气污染之间的矛盾。提高燃油的质量是指实施燃油无铅化和大幅度的降低燃油中硫的含量，改进燃油中苯、芳香烃、烯烃等组成性质，提高燃烧效率，使燃油充分燃烧，大大减少有害物质的排放。
3.3采用科学的道路交通管理。机动车数量的快速增加，道路交通对机动车的排放影响越发明显十分拥挤的交通环境中，汽车发动机大多在低速和怠速状况下运行燃油没有充分燃烧，必然带来排放加重。因此，解决交通阻塞，提高道路通行能力，可大大减少汽车污染的排放。因此，在交通管理中，除了加快道路的建设外，还应采取合理的单行和限速措施，建立科学的高效的路口信号控制系统。
3.4优先发展公共交通。优先发展城市公共交通是缓解交通拥堵、转变城市交通发展方式、提升人民群众出行品质、提高政府基本公共服务水平的必然要求，是构建资源节约型、环境友好型社会的战略选择。有关研究资料表明，在城市里采用不同的客运交通方式来完成相同的客运量，产生的废气污染量截然不同。曾有数据表明，如果运量为100人公里，公共汽车载客多，它完成相同客运量所排出的污染物明显比轿车和摩托车少，而且公共汽车人均使用的道路面积少，有利于城市交通的畅通，可尽量减少机动车在怠速和低负荷工况下运行，提高行驶速度，并减轻污染。过去国外机动车污染治理成功经验可以证明。
4.结语
机动车尾气污染防治是一项系统工程，治理好机动车污染关系到我们几乎每个人的生活，改善大气环境，减少雾霾天气，需要法律、法规或规章制度的进一步建立和完善，需要各级政府的重视和关注，需要相关管理部门之间通力配合，更加需要你我每一个普通人的理解和参与。
参考文献
[1] 黄锦成 沈揭. 车用内燃机排放与污染控制[M].科学出版社 2012.
关键词：汽车污染；防治对策
汽车产业的高速发展为人们的生活提供了很多便利，同时汽车尾气中的一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物、醛、含铅颗拉等有害物质却严重污染环境，危害着人们的健康。随着汽车产量的不断增加和汽车普及率的日益提高，汽车尾气污染已成为大气污染的重要因素。笔者结合工作实际，提出了控制和减少汽车尾气污染的对策。
1提高汽车燃油经济性
由于汽车产量、保有量的快速增长，汽车燃油消耗增长很快。据权威统计显示，机动车消耗了全国石油总量的85%，柴油总量的42%。我国已成为石油消耗大国，石油供需矛盾日益突出，其中车用燃油消耗快速增加是首要因素。这不仅加剧了我国石油能源危机，增加了对国外石油的依赖，同时还增加了尾气排放，加剧了环境污染。因此，提高汽车燃油经济性、缓解石油能源危机、降低尾气排放成为不容忽视的历史课题。在汽车结构方面，采用设计优良的发动机、改善燃烧室结构、缩减轿车总尺寸和减轻质量、发展新技术、新材料、新工艺等方法，提高汽车的整车性能，均可以提高燃油经济性、降低汽车尾气排放污染。
2提高车用汽油质量
汽油质量对汽车排放有关键性的影响。我国目前的排放标淮是从欧洲一号到欧洲二号再到欧洲三号的发展过程中，但由于我国的汽油品质良荞不齐，与发达国家有很大的差距。使用不符合标准的燃油，不仅会损害车辆的供油系统，还将影响车辆的使用寿命，并加剧汽车尾气对环境的污染。提高燃油品质是当前发展汽车产业、减轻汽车污染的重要任务。
2.1降低汽油中烯烃含量
欧美发达国家车用汽油烯烃含量一般低于18%，而我国部分车用汽油烯烃含量高达40%。烯烃虽然能提高汽油的辛烷值，但却是汽油中不稳定成分，极易在发动机进气系统和供油系统形成胶质和积炭，限制燃油流量和进气量，破坏空染比，导致发动机性能变坏，使其动力性下降，油耗增加，排放恶化。
2. 2保持汽油中适当的含氧量
汽油中加入含氧化合物可提高辛烷值，提高空燃比，起到助燃、减少CO和HC的目的。但汽油中含氧量不能过高，否则影响汽车的动力性。
2．3在汽油中加入有效清洁剂
清洁剂是一种多功能化合物，能防止并除去进气门、喷嘴、燃烧室沉积物，而且还能提高燃烧效率，使发动机处于最佳工作状态，起到降低排放和油耗的作用。
2.4降低汽油中的硫含量
硫使尾气转化器中毒失效，极大地降低转化效果，使HC、CO、NOX等有害物质排放增加。我国汽油硫含量普遍较高，有的甚至高达0 . 05%— 0 . 06%，与国际标准还有差距。
2．5保持适当的芳烃含量
芳烃是汽油中高辛烷值和高热值组分，但芳烃含量高会增加燃烧室积炭，使发动机对汽油辛烷值的要求提高，增加预燃和爆震的危险性并增加尾气排放。因此应保持汽油中适当的芳烃含量。
3开发先进的尾气净化技术
汽车尾气净化技术是目前广泛采用的适用于大量在用车和新车的净化技术。它是指在汽车的排气系统中安装各种净化装置、采用物理的化学的方法对汽车产生的废气进行净化以减少污染的一项技术。我国对汽车尾气排放的控制与发达国家相比起步较晚，汽车尾气净化技术水平还比较低。国内各汽车生产厂家都使用美国或德国的净化装置来满足目前国内实施的欧洲一号汽车尾气标准，形成了国内的汽车尾气净化技术市场被国外产品和技术垄断的局面。应加快开发自己的先进尾气净化技术，使我们的技术跟上甚至领先于排放标淮的步伐。
4开发代用燃料和电动汽车
开发代用燃料和电动汽车是治理汽车尾气的最根本和最终的途径，此途径使汽车根本不产生或只产生很少的污染气体。目前汽车的代用新型燃料主要有三种。一是天然气和液化石油气。这是目前使用较多的两种气体代用燃料。天然气、液化石油气汽车可使发动机构造相对简单，各缸分配均匀、工作平稳，井提高了燃油经济性。但存在发动机功率下降、加速性能差的缺陷。二是生物柴油。生物柴油是一种清洁可再生能源。与常规石油相比，生物柴油排放污染大大下降，汽车尾气排放可达严格的欧洲三号标准。三是轻烃。轻径是石油化工的副产品。轻烃原料来源十分广泛，中国目前每年生产液态轻烃近1000万吨，以前由于没有找到有效的利用方法，这些宝贵的资源白白的浪费掉了。与其他燃油相比，轻烃具有高热值、无毒害的特点，对环境几乎达到零污染，更重要的是它克服了目前普遍使用的液化石油气、天然气燃料车存在的动力性下降，加速性能差的两大缺陷。
普及使用电动汽车也是避免汽车污染的重要措施。电动汽车被称为理想的无污染汽车。目前电动车尚不具备广泛使用的条件，主要问题是技术不够成熟，行驶里程短，充电时间长，价格也比较高，且电池中含有的金属铅在生产、使用、回收过程中造成污染也不容忽视。虽然电动汽车的发展目前受到技术的制约，但它仍然是未来发展的方向。
5正确使用、保养，加强道路建设与交通管理
正确使用和合理保养是减少汽车排放污染的重要措施。虽然汽车在出厂时能够达到国家需求的排放标准，但这一水平的保持有帆于车主的良好驾驶习惯和正常的保养维护。合理的交通状况和车速会使燃烧更充分，从而减少有害气体的产生。汽车在高速行使时燃烧状况最好，污染物的排放也较少，而在怠速时污染物排放水平最高。在我国大多数城市，堵车是司空见惯的事。加强道路建设和交通管理、合理的城市规划、加快车辆的行使速度、减少堵车时间，是减少排放污染的重要措施。同时，加强道路绿化建设，也是减轻环境污染的有效途径。
6政府应积极采取措施，减少汽车污染
衡水市环境保护局基本上位于衡水市区的中心位置，周围有文教区、医院、餐馆、饭店、公园及商场等，该环境属于典型的城市环境。因此，考虑到实验中所采用的仪器设备以及实验人员等方面的限制，确定衡水市环境保护局北、东两侧的人民路及自强街分别作为主、次干道的采样点。
1．2采样时间和频率PM10、TSP日均值每天监测至少12小时。
1．3监测方法及标准
本实验中PM10、TSP分别按照(GB6921－86)和(GB/T15432－96)推荐的重量法进行采样分析。
2结果与分析
2．1交通环境中PM10和TSP的变化特征
根据2014年4月的监测数据，对PM10和TSP的变化特征。和TSP的变化特征(自强街)TSP的浓度明显高于PM10，且二者的变化趋势基本一致。PM10的日均浓度中最高值为0.542mg/m3，按照二级标准，超标倍数为2.613。在所列的人民路12天的数据当中，有8天浓度超标，超标天数与达标天数之比为2∶1，PM10浓度水平超标倍数为0.943，而自强街PM10的日均浓度中有9天浓度超标，超标天数与达标天数之比为3∶1，PM10浓度水平超标倍数为0.522。可见，人民路和自强街的PM10超标均比较严重。TSP的日均浓度范围为0.236～0.746mg/m3，平均浓度为0.422mg/m3，按照二级标准，平均超标倍数为0.407，其中人民路超标倍数为0.434，自强街超标倍数为0.373。总体来看，人民路上的PM10和TSP的浓度水平大致比自强街上的要高出0.2mg/m3。
2．2PM10/TSP比值
自强街中PM10/TSP的比值大致分布在65%～85%之间，可见TSP中主要是PM10。但是接近15%～35%的颗粒物中是空气动力学直径大于10μm颗粒物，可见衡水市区道路交通扬尘的控制措施效果不理想。
2．3交通环境中PM10和TSP的影响因素分析
2．3．1PM10和TSP与车流量的关系
车流量对PM10和TSP有一定的影响，但PM10和TSP随车流量的变化不够明显，说明影响较小，表明城市交通环境下颗粒物的污染不仅仅来源于机动车尾气及其扰动产生的交通道路扬尘，区域性大气环境对城市交通环境影响可能是起到主导作用。此外，本研究监测时段为白天，机动车主要以汽油车为主，柴油车相对较少。鉴于柴油车尾气排放是细小颗粒物的重要贡献者之一，因此也可能是导致所观测的车流量对颗粒物浓度的影响不显著。
2．3．2PM10和TSP与风速的关系
通常情况，风速较大，有利于污染物的扩散。可以看出，PM10和TSP的浓度随着风速的增加而增加，随风速的降低而减少，导致上述现象的主要原因可能是北方城市扬尘污染比较严重，在风速较大时，容易使地面的扬尘再出现悬浮，从而使颗粒物浓度增加。
3衡水市道路交通环境空气污染控制措施
3．1完善城市交通和城市规划
3．1．1合理规划和建设
城市道路衡水市在建设新的城区道路时，要根据城市未来的建设布局，进行详细的交通调查，科学预测未来的交通流量，确定道路的位置和设计流量，对道路进行合理的设计。
3．1．2合理设置单行道和红绿灯设置
单行道是缓解城市道路拥堵的主要方法，可使道路的通行能力提高30%～40%，平均车速也可得到相应的提高，同时可减少红绿灯的数量，有效疏通交通，减少拥堵现象。单行道在国外的城市中所占的比例非常大，例如墨西哥城，将双向改为单行的道路有1000多条。衡水市在一些交通流量大而道路又窄的地方，可根据车流量的主要方向适当增加单行线路的比例。
3．1．3加大公共运输系统的建设
城市公共交通主要任务就是旅客运输。公共交通工具载量大，运送效益高，能源消耗低，相对污染小，运输成本低。因此，衡水市优先发展城市公共交通，建立便捷、舒适、廉价、高效的公交系统，减少市区内私人车辆的使用，是解决城市交通道路拥堵、减少城市大气环境污染的根本措施，也是节约能源、减少污染、改善城市环境的重要途径。随着衡水市轨道交通的建设，将地上交通量转入地下，将有效地缓解中心区的交通压力，减轻机动车尾气产生的污染。
3．2城市绿化绿色植物
对于污染物具有良好的吸收作用，植物的叶片能吸收和阻滞空气中的有害气体(如CO、NOx等)、烟尘、漂浮物，能够净化空气、减轻污染、改善大气环境质量。衡水市城市绿化，要既有利于机动车尾气污染的扩散，能吸附和消化某些污染物，又有利于道路景观环境的形成，以改变城市的面貌。
3．3发展清洁能源
3．3．1提高燃油品质、发展代用燃料燃油品质
在很大程度上影响着机动车排放污染物的水平。中国应在燃油品质方面加强研究，逐渐采用气体燃料，推进清洁生产，使用代用燃料如甲醇乙醇氢气等;另外，汽车使用压缩天然气(CNG)和石油液化气(LPG)也是降低污染物排放的有效途径。衡水市已有部分机动车使用了压缩天然气作为燃料，在一定程度上减轻了空气污染。对此，衡水市还应大力倡导和推广汽车使用气体燃料、电能等清洁能源。
3．3．2机动车尾气净化措施
汽车尾气催化净化是控制汽车尾气排放减少污染的最有效手段。汽车尾气净化催化剂有多种，早期使用普通金属Cu、Cr、Ni，催化活性差、起燃温度高、易中毒。现如今，三效(元)催化转化器已在全球范围内得到了普遍应用，其使用的催化剂具有活性高、寿命长、净化效果好等优点，但由于贵金属价格昂贵，很难推广。因此，要大力开发用于控制汽车排放污染的新型催化材料，进一步提高其净化汽车尾气的能力，减少贵金属的用量，甚至不用贵金属。
3．3．3开发新型节能
汽车国家应大力倡导汽车生产企业开发新型车用燃料，研制生产新型燃料汽车发动机和新型燃料汽车，发展节能环保型小排量汽车。同时，加快电动汽车、太阳能汽车和燃料电池汽车等新型节能汽车的研发。衡水市政府应出台相关政策鼓励居民购买节能环保型小排量汽车。
3．4完善管理体制
对新增车辆必须坚定不移的执行国家关于机动车排放的最新法规;严格执法，对不达标的在用车辆必须严格实行淘汰制，在规定的期限内，淘汰不达标的在用车辆，加快车辆的更新;建立健全机动车辆维修体系，加强监管力度，降低在用车的排放量。
3．5加强交通管理宣传教育
目前看来，衡水市交通与环境教育还不能完全满足现代化建设事业的要求，市民交通环保意识淡薄。可以通过各级学校教育、电视、广播的公益广告及各种媒体的宣传教育，加强全民环境保护意识，特别是提高车主的环境保护意识和行为，以引起和提高整个社会对汽车污染防治工作的高度重视。
随着我国社会经济的快速发展，人们生活水平不断提高，各类机动车的使用数量在不断增加，这给我国的空气环境质量带来很大的影响，如何让它在给人们的生活带来方便的同时，又能有效地降低机动车污染物排放对环境的危害，越来越成为摆在各级环境保护部门和所有环境保护工作者面前的严峻问题。
1、汽车尾气分析
1.1汽车尾气中的主要污染物
1.1.1一氧化碳
一氧化碳是一种化学反应能力低的无色无味的窒息性有毒气体，对空气的相对密度0.9670，它的溶解度很小。一氧化碳由呼吸道进入人体的血液后，会和血液里的红血蛋白Hb结合，形成碳氧血红蛋白，导致携氧能力下降，使人体出现反应，如听力会因为耳内的耳蜗神经细胞缺氧而受损害等。
1.1.2氮氧化合物
人受一氧化氮毒害的事例尚未发现，但二氧化氮是一种红棕色呼吸道刺激性气体，气味阈值约为空气质量的1.5倍，对人体影响甚大。由于其在水中溶解度低，不易为上呼吸道吸收而深入下呼吸道和肺部，引发支气管炎、肺水肿等疾病。
1.1.3含铅化合物
铅在人体内各器官中积累到一定程度，会对人的心脏、肺等造成损害，使人贫血，行为呆傻，智力下降，注意力不集中，严重的还可能导致不育症以及高血压。根据进入身体的方式，可以有高达60%的摄入总铅量永久留在人体内，成年人血液中混入0.8mg以上称为铅中毒。
2、我国机动车尾气污染控制存在的问题
2.1各级尾气污染控制机构没有设立
虽然部分地市已经成立机动车尾气污染常设专职机构，但管理模式分散，协调机制不完善。部分地市尾气监管职能由环境监测机构或环境监察机构代为执行，在协调联系各级各部门开展具体监管实施中存在一定的困难。
2.2 城市道路基础设施相对落后
我国机动车保有量急剧增加，目前的道路设计、交通路网规划不合理、交通管理体系较落后，交叉口畸形、错位，T型交叉口多，旧城道路空间狭窄，人、车、路矛盾突出，上、下班时，城区时常出现交通拥堵。大多数机动车在城区行驶时处于低速、怠速的状态，这种状态下的车辆污染物排放量比正常行驶的车辆增大许多。
2.3机动车整体性能、排污控制技术、维护保养技术落后
我国的汽车制造业在整体性能和排污控制等方面较发达国家有明显差距。我国现行的维护保养制度只重视安全性、动力性能和燃油经济指标，而对车辆环保要求不够重视，以致机动车虽然经过维护保养，但其污染物排放仍无法明显改善。
3、防治机动车尾气污染的措施
3.1 建立健全机动车污染防治的法律法规体系
鉴于目前机动车排气污染监督管理工作的责任不清和立法上的不完善，建议制定并实施国家《机动车排气污染防治法》，从国家层面上明确各部门在机动车环保方面的工作职责，完善工作机制。
3.2 加强机动车排气污染防治监督管理队伍的建设
建议成立机动车排气污染整治机构，由政府相关部门为成员单位，组织协调，形成政府机构领导亲自抓、层层抓的长效管理机制。
3.3 加强城市交通设施建设，减少和消除尾气污染
加强城市交通设施建设可以在一定程度上降低尾气污染。一是拓宽道路，修建立交桥和地下铁道缓解城市交通、提高车速、降低机动车尾气的排放。二是加快旧城区的改造和市政建设，保证道路畅通，使道路发展与车辆增长速度相协调，尽量减少机动车在行驶中的减速、怠速和加速，从而降低油耗和排污。三是合理调整机动车流量，加强交通管制。在交通拥挤或车流量较大的路口、路段采取措施，合理调配，保障车辆畅通。四是加强城市道路绿化，净化大气环境。
3.4 提高汽油质量
尽快制订并实施与排放标准相配套的车用燃料油标准，解决车用燃油与机动车排放新标准相匹配的问题， 推动机动车排放控制水平的提高。一是加快推广低硫油，加强油品质量管理，根据不同阶段机动车排放标准的要求，调整汽油、柴油标准中硫含量指标。二是进一步提高清洁燃油标准，制定并实行比第三阶段机动车排气污染物排放标准更严格的油品标准。三是加大宣传，鼓励消费者选用与在用车辆相配套的燃油。
3.5 加强在用车辆的管理
3.5.1 严格执行报废制度和排放标准
建立高污染车型目录，达到报废年限后必须执行国家规定的报废标准，不得继续使用，同时尾气不达标即可报废，不以行驶年限为报废期限。
3.5.2 加快节能与新能源汽车的示范推广工作
加快对老（旧）公交车、出租车等专用车辆的更新，建设电动、天然气公交车示范线路，保证充电站和加气站的规划建设与公交车场（站）相结合配套。
3.5.3 实行对在用机动车定期检测和抽测制度
环保部门与交警部门应密切配合针对部分路段车流密度大、不易设点路检而黑烟车又相对较多的实际，开展道路巡查，消除路检、抽检的工作盲点；加强对环保检测机构的管理，保证检测数据准确可靠。鼓励采用简易工况法、红外遥测等先进手段对在用车辆实施定期检测，并将检测信息纳入机动车年检系统，从根本上解决车主的作弊问题。
3.6 提高公众环保意识
充分发挥新闻媒体的宣传和监督作用，积极向广大市民宣传机动车尾气污染防治的各项法规和常识；时常开展机动车尾气危害、环保驾驶等知识讲座或图片长廊知识普及活动。定期机动车环保标志管理和检测、抽测违法信息，提高公众对机动车排气污染防治工作的认识，争取广大市民的参与、理解和支持，增进公众参与的力度。
结语
我国汽车尾气的污染不是一天两天所形成的，需要治理也不可能在短时间内完成，我们要依靠国家的相关政策及法律法规和社会各界共同努力来完成，积极加入保护环境的行列。我们必须采取有效的措施，加强和提高人们对环境的保护意识，从我做起，还自己一个清新、干净和安全的生活环境。
当前，我国人们的生活水平实现了大幅度的提升，交通运输业也受到良好经济形势的提振发展迅速。应用于人们生活、工作中的机动车数量呈直线式上升。机动车所排放的尾气(其中含有一氧化碳、含氮化合物等有害化学物质)成为造成城市空气污染的首要因素。根据相关机构的调查数据显示，以往主要以传统煤烟型污染形式存在行为城市空气污染已经转变为煤烟与汽车尾气双重作用的空气污染。在最近一段时期，全球各个国家都已经充分认识到汽车尾气对于城市空气环境科学的恶劣影响，同时开始采取有效的、具有针对性的对策来加以缓解。在汽车尾气治理方面，我国也做出了诸多努力，相关部门加大了对汽车尾气的治理力度，但是在科学性、现代化、全面性以及有效性上还存在一定的缺陷，需要加强研究与执行工作。
1 汽车尾气的污染物与危害
(1)氮氧化合物及其危害
氮氧化合物(主要为一氧化氮、二氧化氮)为汽车尾气含有的主要污染物。
氮氧化物主要是由汽车内燃机气缸中的大分子气体生成。其能够与空气中的水结合，生成硝酸与亚硝酸，最终形成酸雨。这在一定程度上不仅会危害城市空气，还会严重危害到自然生态系统。此外，硝酸与亚硝酸融入到水系统中，会导致水质发生富营养化现象，危害水环境。
(2)一氧化碳及其危害
通常情况下，如果汽车的阻风门开启的程度不达标、空气滤清器滤芯发生堵塞，或者是胶管发生老化凹瘪现象，使外界的氧气不能进入汽车相关设备内来促进碳氢化合物燃烧，进而使后者燃烧不充分，导致一氧化碳的产生以及排放量的增大。一氧化碳的特点为无色、无味、易燃以及有毒。其会严重危害到人身的健康，如果达到一定浓度与量甚至会危及人类生命。当人体吸入一定浓度的一氧化碳时，人体血液的输氧能力会受到损害，从而抑制养血红蛋白的产生，最终导致人体的组织在缺氧状态下发生坏死，严重危及人类的生命安全。
(3)碳氢化合物
碳氢化合物对城市空气环境的危害性非常明显。在到太阳紫外线的作用，碳氢化合物与氮氧化合物发生化学反应，会产生一种浅蓝色的烟雾。烟雾中含有的主要化学成为为：臭氧、硝酸酯类等。这些物质具有较为强烈的刺激性，会在一定程度上刺激人体的眼睛器官，对人体的肺功能也会产生不利作用，会危害人类的身体健康，尤其是免疫力低或者患有肺器官疾病的人，例如儿童、老年人、支气管肺炎以及哮喘病人等。此外，一定浓度的烟雾会降低城市空气的能见度，影响城市人们的正常出行，甚至会导致各种交通事故的发生。
(4)颗粒物
在城市运行的机动车中，尤其对于柴油车与重型车而言，这些汽车会排放大量的颗粒物。颗粒物与空气中大量有机物以及致癌物质粘附在一起。一旦人体吸入一定量的这些物质，会极大地损伤自身的肺器官。
(5)铅的污染
根据相关机构的调研数据数据显示，城市空气中97%的铅来自于汽车尾气排放。铅这种颗粒物具有较小的体积，在空气中长时间漂浮。当城市控制中的铅被人体吸收后，人体的一些生理机能会受到损害。例如，人体会出现头痛、失眠以及记忆力下降等不良的生理反应。同时，如果人体内铅的含量达到一定标准，会发生较为严重的铅中毒症状，甚至会导致癌细胞的产生，极大的增大人类患癌的几率。
2 汽车改善城市空气环境，治理汽车尾气污染的有效措施
2.1 加大交通管制力度
为了做好交通管制工作，首先。管理城市交通的相关机构与部门应合理、科学、全面的规划城市交通体系，优化城市道路交通网建设，提升公共交通服务能力，逐步提升城市交通的运输能力与扩大交通网络的覆盖面积，使得城市交通能够满足当前日益增多的城市出行需求。其次，投入一定的精力与财力来实现城市交通系统的完善，降低私家车的应用量，进而降低城市车流量，减少汽车尾气排放量。这就需要政府提供相关的优惠政策来支持城市公共交通事业的发展。再者，较为具体的工作还有着重加强对重点交通路口与流量集中地段的交通管理，科学规划十字路口运行汽车的行驶状况，从而有效避免道路交通拥堵问题的出现，有效缓解交通压力，减少尾气排放，改善城市空气环境。
2.2 加大对相关政策的改革力度
为了有效地对汽车尾气进行加以治理，政府需要对当前的相关政策加以改进。例如促进汽车尾气污染控制相关条款的细节化，同时通过评估以及科学研究人员的协助下，制定相对严格的排放标准。加强对旧车的排放性能的监控管理。如果企业达到了报废的标准以及存在较为严重的污染问题，应当借助于相关政策给与一定的处理与管制，进而确保空气中汽车尾气的含量。
2.3加速对燃料的创新与改进
与汽油燃料相比，应用天然气的汽车排放的污染物含量显著减少，同时产生的噪声也会降低40%。其中，以天然气为燃料的汽车排放的碳氢化合物减少了72%;一氧化碳减少了97%;氮氧化合物减少了39%。此外，天然气的生产与使用的环境为密闭状态，对水资源以及大地环境不会产生二次污染。
再者，为了从源头上减少汽车尾气对于城市空气环境的破坏，需要对燃料加以创新与改进，即应当坚持研发新能源，以新型环保原料来取代传统的汽车等污染原料。例如，采用有效的科学技术来降低燃油中的苯与硫等含量，研发环保燃油。对于汽车尾气的治理、城市空气环境的改善来讲，改进燃料是主要的有效措施之一。如果提高柴油的十六烷值，会在一定程度上降低轻型与重型直喷发动机的氮氧化合的排放量，能够有效降低汽车尾气的排放量，市场发展前景较好。特别对于正处于城镇化发展(对于重型汽车的需量较大)中的我国而言，这项燃料改进措施较为有效。
2.4 完善机内治理与机外净化技术
机内治理技术指的是：对发动机燃烧环节加以优化，避免与降低有害尾气污染物在燃烧环节产生量，将排气中的有害物质含量尽量降至最低。通过机内治理技术能够有效控制汽车尾气的排放。当前，完善机内治理技术的主要措施有：废气再循环技术应用、电喷装置应用、低污染燃料以及稀薄燃烧的推广等。机外净化技术指的是：借助设置于发动机外部的控制设备来处理掉汽车发动机排出的含有害物质的尾气。即通过外设的净化装置来降低发动机尾气中的污染物含量。当前，完善汽车尾气机外净化技术的主要措施有：热反应器的应用、二次空气喷射技术的开发、颗粒过滤器以及催化净化器的应用等。其中效果较为明显的措施为：在汽车尾气排放口安设催化净化器，借助三元催化净化器来转化汽车尾气中的有害气体。
3结束语
随着铜陵市大力开展环境综合整治，煤烟型复合污染正逐步减轻。但由于城市发展，机动车拥有量不断增加，交通尾气污染呈上升趋势，虽不造成大气环境污染的首要因素，但对城市环境保护存在潜在压力。机动车大规模普及改变人们生活方式，但在给人类生活带来便利的同时，危害市民身体健康，能有效地控制交通尾气污染，改善城市环境质量，成为继工业污染防治后新的课题。
1、机动车保有量及交通状况分析
2007年底铜陵市机动车保有量5.96万辆，机动车保有量年均增长率在10％左右。由于特殊的地形条件和前期规划缺乏前瞻性，造成老城区路面狭窄，坡度大，内道路曲折，弯道半径小。铜陵市政府为缓解交通堵塞现象，加大了对主城区主干道的改造，加强城市新路网建设，实现交通公路建设跨越式发展的目标，到“十一五”末，全市公路总里程达到1000公里以上，新增公路总里程400公里，形成市中心到各乡镇的“半小时交通圈”。
2、交通尾气污染的危害
交通尾气成分复杂，主要包括co、hc、no2、so、pb、苯并芘、烷基铅和固体颗粒物等。汽车尾气污染主要在交通干线等人口密集地区，其排放高度接近人体的呼吸带，对人体健康造成严重危害。其中，hc与no2在强阳光作用下，在不利扩散气象和地理条件，可形成光化学烟雾，造成严重的二次污染。通过对公路两侧范围进行监测表明，有50％的铅落在公路两侧数百米范围内。人体经过饮食，通过食物链进入消化道的铅有5％～10％被吸收，通过呼吸道吸入肺部的铅，吸收沉积率高达30％～50％。
3、影响交通尾气污染因素
3.1 区域污染气象特征
铜陵市位于安徽省中南部，年平均气温为16.2℃，年平均风速2.5m/s，全年大气稳定度以中性天气为主，逆温层出现频率高且厚，大气扩散条件较差。城区三面环山，中间低的地貌结构有利于山谷风环流形成，夜间山地气压较城区高，山地下泄冷空气沿地形倾斜面吹向市区，冷空气将城区暖空气抬升，形成高度较低的接地逆温层，高度范围0～300m，平均厚度123m，出现频率达60％以上，逆温层抑制了下层气流运动，多微风和静风，极不利于城区大气污染扩散，从而城区形成大气污染高浓度中心。
3.2 城市交通道路规划
城市规划是一个综合各学科的复杂过程，城市功能的规划、城市各区域功能的规划、城市道路规划与绿化的合理性，对城市大气环境有非常重要的影响。随着铜陵市社会经济快速发展，城市原有规划落后于社会经济发展需要。
铜陵市由于受地形地貌与地质的限制，城市交通道路发展一直在充分利用地形地貌修建起来的，因而呈现目前城市道路多弯曲狭窄，导致交通拥塞，车辆的怠慢行驶，燃油燃烧不充分，污染物质的大量排放。此外街道空气的流动性差，污染物质在街道的累积，不利于交通尾气沿道路向郊区的输送，如何把城市的交通道路的规划建设与城市环境保护结合起来是一个新的课题。
4、交通尾气污染影响分析
氮氧化物作为机动车尾气特征污染因子，表明机动车尾气排放目前还不是造成铜陵市大气环境污染的首要因素，但随铜陵市政府加大工业污染力度后，机动车尾气污染日益明显。据报道机动车排放已经成为一些全国环保重点城市的重要空气污染源，广州、北京、上海、沈阳等大城市交通污染已经是城市大气环境的主要污染源。
铜陵市建筑密度大，造成地面的粗糙度高，不利于气流的流动，阻碍城市大气污染物质的扩散。处于亚热带湿润季风气候区，风速小，逆温频率高，气象和地理条件均不利于机动车尾气污染物的扩散。现有路段由于狭窄、坡度大、弯道半径小等原因，易造成车辆堵塞、车速低、怠速率增加，造成机动车尾气排放量增加。由于交通尾气为贴地排放，大气扩散能力相对弱，更不利于交通尾气的扩散。
5、交通尾气污染的减缓措施
影响城市交通污染因素复杂，常非单一作用。根据交通尾气环境污染特点，结合地形地貌与气候特征出发，从汽车保有量、能源结构、环境保护、城市建设和机动车产业发展等方面入手，统筹兼顾使用清洁的燃料、清洁的车辆技术、完善的车辆维护，以及可持续的城市道路系统建设，完善的交通、环境管理措施解决机动车尾气污染问题，探索符合铜陵市特点的交通尾气污染控制体系。
(1)控制城市汽车保有量。积极采取措施，控制城市汽车保有量，尤其是私家车保有量，大力发展与鼓励使用公共交通，实施公交优先的城市交通发展战略。铜陵市由于土地资源相对紧张，人均建筑面积较小，没有足够的土地资源修建停车场。此外由于自然地质地貌的影响以及历史的原因。原有规划缺乏前瞻性，道路路面狭窄，高楼大厦多，这给铜陵市的路面拓宽与改造形成极大障碍，如果城市汽车拥有量过大，城市扩张受地域限制，交通拥挤堵塞不可避免，城市的交通系统将难以正常的有效运转。
(2)推行清洁能源技术(afv)。鼓励使用清洁高效交通工具，发展清洁燃料车和公共交通系统。燃油有效完全燃烧，与燃烧系统、空燃比、还与高品质燃料有关，采用清洁能源技术实现汽车燃料替代。实施高效、低污燃料替代战略，实现清洁能源技术，鼓励“零”排放的电动汽车和电动摩托车，普及天然气燃料。
(3)突出城区交通道路规划前瞻性。把城区交通尾气污染等环境问题纳入城市发展规划与旧城区改造建设之中，适当降低坡度，改弯取直，利用地形差建立城市立交桥，保证车流畅通。在城市新区开发规划中，把道路的交通流量及汽车尾气的输送扩散纳入道路规划中进行综合考虑。交通道路体系规划中，在保证与城市整体规划相容的前提下，尽可能使新建主干道走向与城市主导风向一致，增强交通尾气输送扩散能力。统筹城区交通道路建设，建立可持续的城市道路系统。
空气是人们生存发展不可或缺的自然要素，空气质量对人类的生存环境有着重要的影响。如今，雾霾天气在日常生活中出现的频率越来越高，对人们的生产生活造成了极为恶劣的影响，为了促进生态文明建设，实现可持续发展，改善人民群众的生存环境，必须要采取相应措施应对大气污染。
一、以雾霾为主的大气污染原因和危害
（一）形成原因
雾霾天气主要是发展方式粗放、产业结构和能源结构不尽合理造成的，其根源还在化石能源，一个是烧煤，一个是燃油，另外发展方式比较粗放，排放了大量的污染物，具体原因如下：1、大气空气气压低，空气不流动是主要因素。由于空气的不流动，使空气中的微小颗粒聚集，漂浮在空气中。2、地面灰尘大，空气湿度低，地面的人和车流使灰尘搅动起来。3、汽车尾气是主要的污染物排放，近些年城市的汽车越来越多，排放的汽车尾气是雾霾的一个因素。4、工厂制造出的二次污染。5、冬季取暖排放污染物。
（二）危害分析
雾霾以及大气污染对人类社会的危害十分严重，主要体现在威胁人体健康以及影响社会正常活动两方面。首先，雾霾中的可吸入颗粒物特别是pm2.5能够通过呼吸系统直接进入人体的肺部，诱发尘肺等多种疾病，对人身健康造成巨大的威胁。其次，雾霾天气导致能见度比较低，影响了航空、高速公路等交通运输的正常运行。同时由于能见度较低，也会导致车祸的频发。
二、治理雾霾及大气污染的主要措施
（一）优化产业结构
根据国民经济发展的现状，积极进行产业结构的调整，发展高新科技产业，实现各个产业之间的协调发展，减少工业活动带来的大气污染。大力发展低碳经济和绿色经济，不断的引进新技术，提高能源资源的利用效率，开发利用太阳能、风能等新型能源。对工业生产中的燃煤污染进行严格控制，控制燃煤量，尽量使用新型无污染能源代替煤炭，减少煤炭的使用量，有效的改善我国的能源结构。也可以通^新技术的应用，比如脱硫技术，能够有效降低煤炭燃烧过程中产生的大气污染，减少燃烧形成的二氧化硫等有害气体。
（二）控制机动车尾气排放
大力发展公共交通，如今我国的汽车保有量越来越高，不仅造成了拥堵问题，更加剧了尾气排放对于大气环境的污染。发展城市公共交通，提倡市民绿色出行，也能够有效的减少汽车尾气的排放。相关部门可加大公共交通建设投入，完善城市公共交通网络，不仅方便了市民的出行，同时也能够改善城市的交通环境，减轻车辆拥堵情况。
提高车辆的燃油品质能够有效减少有毒尾气的排放。随着科技水平的不断提高，还可大力发展新能源汽车，减少大气污染。从机动车的类型方面来说，要加大老旧车辆的查处力度，尾气排放超标的车辆不允许上路。配备尾气净化装置，将机动车尾气经过净化之后再排入空气之中。
（三）加大扬尘治理力度
扬尘污染也是城市建设过程中常见的污染类型，政府等相关部门应加强对扬尘污染的治理，根据各地实际情况制定合理的扬尘处理措施，对建筑工地的施工操作行为进行规范，在施工现场做好围挡作业，对于违规施工现象进行治理，加大渣土车的控制管理工作，从源头治理扬尘。加强对市政路面的洒水作业，也能够有效的缓解扬尘污染。
（四）运用法律手段严厉打击污染
目前我国关于此方面的法律法规还不够完善，无法有效的控制大气污染行为，这要求立法部门不断完善政策法规，加大对污染行为的惩戒力度，提高违法成本。同时执法部门在进行大气污染防治的过程中，要严格按照法律法规进行执法，加强执法队伍建设，做到有法可依、执法必严，为大气污染防止创造良好的法律环境。
（五）大力植树造林
绿色植物能够通过光合作用吸收空气中的有害气体，并产生大量的氧气，有效的降低了空气中有害气体的浓度，缓解大气污染。同时，绿色植物还可以吸附空气中的颗粒物，起到净化空气的作用。在城市发展建设的过程中，应大力植树造林，做好园林绿化工作，提高绿色植物的覆盖面积，充分l挥绿色植物在环境保护中的重要作用，有效的环节大气污染现象。
（六）加强宣传力度
对于雾霾的治理和大气污染的防止，不应只是政府部门的工作，这是关系到全人类生存的重大问题，应该做到全民共同参与。所以应环保部门通过知识讲座、报刊、网络等形式加大宣传力度，使民众充分了解我国大气污染的现状以及保护环境的重要性，使民众自觉自愿的参与到大气污染的防治工作当中，充分发挥民众的监督作用，若发现污染行为及时上报当地环保部门，加强环境保护。
三、结语
综上所述，通过对大气污染的原因及危害的分析，探寻了防治大气污染的有效措施。人类的生存离不开空气，大气污染严重的影响着人们的生存环境，对人体健康造成了巨大的威胁，每一个人都应积极参与到大气污染防治中来，改善人类的生存环境，提高生活质量。
参考文献：
中图分类号：X5 文献标识码：A
收录日期：2014年12月17日
2013年1月，我国东部城区出现严重的雾霾天气，覆盖范围大，持续时间长并造成呼吸道疾病率上升、航班延误、高能耗企业关闭等问题，其影响不容小觑。党中央、国务院及相关部门对此高度重视。2012年，环境保护部将PM2.5纳入空气质量标准中，中国气象局也加强了对雾霾天气的监测预警工作。2013年1月，中央气象台将反映空气质量的PM2.5浓度列为预警的重要指标。2013年9月12日，国务院的《大气污染防治行动计划》提出整治目标。2013年10月16日，中国气象局京津冀环境气象预报预警中心成立。2013年10月22日，《北京市空气重污染应急预案（试行）》正式。到目前为止，雾霾现象看似有所好转，但其形式依旧很严峻，很多专家学者都研究过雾霾，但大家对此说法不一，分析研究的方面也不同，因此有必要对其进行深入研究和探讨。
一、雾霾的本质及危害
（一）雾霾的本质。雾霾，是雾和霾的统称。空气中的灰尘、硫酸、硝酸等颗粒物组成的气溶胶系统造成视觉障碍的叫霾。一般认为，空气湿度达90%以上为雾，未达90%为霾。雾霾是对大气中各种悬浮颗粒物含量超标的笼统表述，是一种大气污染状态，PM2.5（英文全称为particulate matter），是大气中直径小于或等于2.5微米的固体或液体颗粒状物质，被认为是造成雾霾天气的“元凶”，下文的分析中以PM2.5为指标进行讨论。
（二）雾霾的危害。PM2.5颗粒随呼吸进入人体后会到达呼吸系统和心血管系统，从而造成伤害，包括对呼吸系统造成的刺激、影响肺功能、导致气管炎等疾病，以及对心血管系统造成的心律变化、诱发心脏病、加重心脏病等。病毒和细菌容易利用PM2.5，广泛传播呼吸道传染病。在欧盟国家中，PM2.5导致人们的平均寿命减少8.6个月。根据2013年1月份14个省所属的27家医院门/急诊公开数据统计，门/看病人数增加范围为10%～150%。
除此以外，颗粒物中1微米以下的微粒因为沉降速度慢，也别容易滞留在空气中，而且随着空气的环流污染物被带到其他的地方，造成更广范围的污染，雾霾不仅困扰着工业发达的大城市，也波及到其他原本环境状态良好的小城市。此外，雾霾笼罩在空气中致使能见度低，增加交通事故几率，并且具有腐蚀作用，由二氧化硫和氮氧化物化学转化生成的硫酸和硝酸微粒是形成酸雨的主要物质。酸雨会使土壤酸化，农作物减产，品质降低，破坏自然生态系统，对建筑、金属等破坏力也极强。
（三）国内外研究情况。文献综述：钟无涯、闫玮对城市经济发展与PM2.5关系进行探析，发现城市迫切需要改变当前的经济绩效考核方式，使城市和区域的发展能够将成本和收益、短期与未来以及居民和管理者的激励结合在一起，并以法律制度强化、固化。周涛、汝小龙认为要积极开展前沿科学PM2.5及PM10研究，制定严格达标规划，在京津冀地区开展大气污染联防联控，提高环境准入门槛，切实加强机动车污染防治等。周艳军通过研究认为，转变生产方式、优化产业结构、调整能源结构，完善全民低碳生活方式才是当前降低PM2.5的有益之路。郝新东、刘菲运用我国2001～2010年省区面板数据，考察了煤炭消费因素对PM2.5的影响，实证结果表明，我国煤炭消费量与PM2.5为正相关，而且是我国PM2.5污染的主要成因。要通过控制煤炭消费总量，提高煤炭利用效率，加强机动车污染防治、优化工业内部结构来治理雾霾。白洋、刘晓源则进行了雾霾成因的法律层面的思考，并提出预防为主、防治结合立法理念的指引下，落实政府环境责任等一系列措施。
在世界一些发达国家和地区，良好的空气质量得益于完备的大气环境监测网络和健全的大气环境信息公开制度。美国在1997年率先提出监测PM2.5标准。截至2013年底，在伦敦、纽约、洛杉矶、东京和墨西哥城等大城市，地方政府都会监测PM2.5数据，相关数据都会及时向民众公布。
二、雾霾的成因
目前，对造成雾霾的原因众说纷纭，直接来源主要有工业废气、汽车尾气，也就是与汽车数量和尾气排放标准、高排放类工厂数量和布局有关。继续深入探究则不难发现，当前经济水平、交通状况、能源结构等因素决定了污染程度和范围，下面依次展开论述。
（一）社会经济。通过分析前人研究，我们发现雾霾的产生与城市内车辆尾气排放、煤炭消费等密切相关，而车辆数的迅猛增长、居高不下的煤炭消费水平又是社会经济发展状况的直接反映。近30年来的迅猛发展和城镇化建设，我国经济水平大幅上升，GDP总值已跃居世界第二位，此外大城市数量增加，大量人才涌入城市，越来越多的交通需求激发更多居民购买小汽车，交通拥堵已成为城市通病。经济结构尚处在转型进程中，支柱产业仍旧依靠高能耗高污染的第二产业，无疑给环境带来很大压力。所以说，社会经济是雾霾产生的根本原因。
1、经济发展阶段与雾霾。雾霾现象，是特定经济发展阶段的必然结果。纵观历史，世界公害事件中，有5个（马斯河谷、伦敦烟雾、多诺拉、光化学、四明市）事件是工业废气、汽车尾气等引起雾霾而造成的。1952年的伦敦烟雾事件，就发生在正处于工业化中后期的伦敦，从经济发展阶段看，1952年的经济结构和人均GDP水平与目前的中国相似，都是工业化发展最快的时期，钢铁化工产业、火力发电、汽车都是经济增长的支柱产业，而且其主导性地位在相当长的时间内很难改变。
目前，我国仍处于快速的现代化进程之中，然而与发达国家的发展模式不同，我国的现代化进程是工业化、城市化、信息化和低碳化同时推进的发展模式，而发达国家是在时间上分阶段性推进的。在这种模式下，我国经济增长依靠强度极高的物质消耗，比较单位国土面积在单位时间内消耗蓄积资源的强度和污染物排放物强度时，发现比发达国家现阶段高得多。所以，在如此大的投入产出比情况下，现阶段我国发生PM2.5雾霾的频度和程度高于美国也是必然的。
2、城市生产方式对雾霾的影响。我国目前的经济结构与雾霾现象的产生有极大的联系，而广义的经济结构包含很多方面。为了便于分析，我们从生产方式角度做一探讨。国内PM2.5超标的城市，除少数如兰州、乌鲁木齐等因为气候地形等自然因素占较大成分外，绝大部分根源于其城市发展所依赖的生产方式。长期以来，我国经济发展的大部分贡献力量来自于劳动密集型的产业以及高能耗产业，但同时也耗费了巨大的环境成本，例如珠三角。巨大的环境成本反作用于整个社会，企业在获利的同时却没有承担起保护环境的社会责任。因此，我国近几十年来的飞速发展，其环境成本之巨大也是可想而知的。
3、区域经济发展不协调也导致了严重的空气污染问题。以北京为例，虽然作为重要生产原料的燃煤使用量逐年减少，2012年仅有1，500万吨，并且未来仍将继续下降，但同年北京周边省份的燃煤量却增至超过2亿多吨，重化工也已遍布周边各省，煤燃烧的污染现象依然困扰北京。经济发达地区主要是各大城市，污染最严重的也是大城市，为了改善重要城市的空气质量而把高污染企业迁到周边地区是治标不治本的措施，严重的污染依然存在，而且可能会危及到更多人的健康。
（二）交通运输。交通运输与社会经济是相辅相成的关系，把“交通运输”一项单独提出来讨论是因为交通运输昼夜不停，汽车尾气不断排向空气中给雾霾的形成做了贡献，贡献率高达50%。影响尾气排放空间、时间分布的因素有很多，比如路网结构、路面设计、机动车保有量、交通拥堵、汽车怠速等。
1、路网结构、线路设计、路面状态对雾霾的影响。城市中交通运输对雾霾的影响主要表现在汽车尾气，汽车在公路上行驶，所以路网形式、路网密度、路面设计等都会影响车辆尾气的分布和浓度。以北京市为例，由于北京市作为首都是全国的重要交通枢纽，承载不仅有市内交通，还有过境交通，使交通运量大、人员密集。而且北京路网结构呈典型的环形放射状，交通道路建设滞后，而且道路的增长速度低于车辆的增长速度，不可避免地使交通拥堵成为家常便饭，机动车尾气排放最严重的就是在车辆停停开开或车辆运行很慢时，小轿车20km/h的HC和CO2排放量比50km/h高出近50%。加上道路路面一般与地面水平，有些地方高出地面，立交桥使尾气立体地弥漫在环境中，而且道路两旁多为高大建筑物使空气流速减缓，汽车尾气难以扩散，从而造成严重污染。
2、机动车。机动车是尾气排放的直接来源，机动车保有量、实际运行机动车量、尾气排放标准影响着PM2.5问题。2013年机动车尾气排放在PM2.5构成中的比例已经超过50%，且仍在大幅增加，已成为形成PM2.5颗粒的重要“元凶”之一。另外，没有先进废气处理装置的柴油汽车也是颗粒物的来源。当前，柴油机不能完全满足欧Ⅲ以上的排放法规要求，废气处理技术比较滞后。耗能大，污染重，成为大气污染的一个污染源。据“2014年中国主要城市汽车保有量排名”统计数据表明，北京居汽车保有量之首，拥有汽车总量537.1万辆，其中私人汽车407.5万辆，到2012年末全市汽车保有量495.7万辆，仅2013年一年增加将近40万辆。
3、管理制度。对汽油质量的监察疏漏使得一些不达标汽油面向消费者，低质量燃油燃烧产生污染物增加PM2.5含量。驾驶人员的驾驶行为不规范容易造成交通事故，阻碍正常交通运行，车流速减缓，在一定程度上加重尾气污染。另外，公共交通还不完善，尤其是轨道交通，还不能满足便捷的乘坐或换乘需求，大量居民仍旧更倾向于驾驶小汽车出行。
（三）能源结构。从历史数据分析，我国煤炭消费维持在65%以上；石油消费总体趋势缓慢上升，但上升幅度不大，近年来都在25%上下浮动；天然气占比仍在2%左右波动，远远落后于发达国家；水电、核电及其他能源所占比重总体趋势缓慢上升。可见，我国能源消费依旧严重依赖煤炭，其燃烧直接对空气质量破坏，引发大规模的雾霾天气，而且雾霾冬天比夏天严重。最后，能源浪费情况比较严重。尽管中国的能源利用率在逐年提高，但受资金、技术、能源价格等因素的影响，能源利用效率仍比发达国家低十多个百分点，生产单位产品的能耗比发达国家高出50%～100%。能源结构的不合理，使我国不能尽快从雾霾的影响中脱离出来，说明要根治雾霾还有很长的路要走。
（四）其他原因。雾霾属于天气现象的一种，其产生受人为影响，也离不开自然因素，影响因素有气候类型、地形、城市布局、建筑类型等。如，兰州城市沿黄河带状分布，南北都是山，这样地形不利于污染物的扩散，北京则受城市布局、建筑类型影响较大，大面积的高楼林立使空气不便流通，亚热带季风气候降雨降雪并不很多，空气中的颗粒物没办法成为凝结核而随雨雪落到地面进入水圈循环。但是，我们观测到，一旦下大雨或者刮大风，北京的天空很快就湛蓝起来，丝毫不像曾受雾霾的严重干扰。还注意到，随着近几年三北防护林等防风沙工作越来越好，沙尘暴肆虐的情况有所好转，但雾霾也随之出现，二者的出现时间有无必然联系还需要进一步探究，可以肯定的是，阻止风刮过北京城也在一定程度上阻碍了风对空气的净化作用。
三、治理对策
（一）优化经济结构，加强区域经济协调发展。改善并逐渐摒弃高能源、高投入甚至高污染的生产方式，寻找使用清洁能源低污染的生产方式发展战略性新兴产业，优化产业结构，大幅减低高能耗、高污染排放产业和产品需求。对于产业结构和绩效的评价标准，必须充分重视环境代价，制定有利于可持续发展的环境成本指标，改善区域经济绩效的评判原则和体系，从而由政府以“看得见的手”对各城市发展进行科学、客观的监督和评价。这里强调区域经济协调发展，并不是单个城市就可以完成可持续发展的任务，而是需要区域协同发展，共同促成产业结构转型，淘汰高能耗、高污染、低效率的产业，从而走向更现代化的发展。
（二）交通运输
1、改善路网结构、路面设计，适当提高公路密度。针对城市路网结构特点，适当提高公路密度而非增加宽度可改善交通拥堵状况，也符合北京市城市规划局道路建设的规划方向。可以借鉴路面低于道路两侧的方法来减少污染物扩散到道路周围，便于集中治理。因此，加强道路基础设施建设，提高交通效率，从而减少污染，是实现社会经济持续发展缓解雾霾现象的重要举措。
2、切实加强机动车污染防治，控制汽车保有量。根据城市发展规划，合理控制机动车保有量，城市中要严格限制机动车保有量。通过鼓励绿色出行、增加使用成本等措施，降低机动车使用强度；实施公交优先战略，提高公共交通出行比例，加强步行、自行车交通系统建设。
3、加强制度管理。加快推进车用燃油品质与机动车排放标准实施进度同步，提升车同燃油清洁化水平；加强机动车环保监管能力建设，强化在车用环保检验机构监管，全面提高机动车排放标准的控制。
（三）改善能源结构。一是节约能源资源，提高能源效率，走集约式经济发展道路；二是加大能源勘探投入，建立必要的战略储备。积极发展先进核能及清洁能源，以缓解能源供需矛盾。减轻环境污染；三是价格机制是市场机制的核心，要善于协调不同集团的利益需求，给予市场和消费者承受能力方面充分的考虑，进一步深化煤炭价格改革。
四、总结
PM2.5指数从一个方面反映雾霾的严重程度，要根治雾霾就要找各种因素对它的影响程度，再对症下药。结合前人研究结果，以及通过对现有数据的分析，我们发现造成雾霾的根本原因是社会经济，当前阶段工业对国民经济贡献最大，而这些工业中大部分为高能耗、高排放的企业，工厂建在城市中或城市周围，其产生的废气造成PM2.5指数上升，不仅如此，大城市中由于道路基础设施的布置不合理、交通组织不得力、公共交通欠发达等因素使得机动车尾气也极大地增加了PM2.5的破坏力，进而促成雾霾的形成。目前，我国的能源消费结构依旧以煤炭为主，而且短时间内很难改变，若想要治理雾霾，要从根本原因开始治理。平衡经济发展与环境保护、协调生产效率与能源安全、结合环境成本核算经济效益，是当前经济发展尤其是城市产业结构转型的重要问题。这项任务无疑是复杂而艰巨的，但是在技术和观念都不断改善的条件下，相信雾霾会尽快离我们远去。
主要参考文献：
