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管道运输业发展前景样例十一篇

时间:2024-02-08 15:00:24

管道运输业发展前景

管道运输业发展前景例1

理前景,希望能给相关工作人员提供一定的参考和帮助。

【关键词】公路运输;经济管理;前景

在我国现存的各种运输方式中,公路运输应用的最为广泛。公路运输具有运输速度快、运输工具方便等优势。随着我国经济的快速发展,公路运输经济管理也得到很快发展。所以,本文重点对公路运输经济管理前景进行详细分析。

一、公路运输经济管理的重要意义

在当今的社会主义市场经济下,公路运输经济管理不但能够有效促进我国经济的快速发展,还能够不断提高资源的利用率。公路运输经济管理能够保证公路运输的正常运行,提高公路施工质量,节约公路施工成本。公路运输经济管理作为公路运输管理系统中的重要组成部分,直接影响了我国公路运输的发展。当今社会,公路运输管理经济能够有效提高我国公路运输管理水平,从而有效保证了国民经济的稳定发展。

二、我国公路运输经济管理中存在的主要问题

目前,在我国的公路运输经济管理中存在许多问题,其中最主要的问题的就是公路运输场地中基础设备不够先进。由于施工技术和施工工艺的落后等因素,我国一些偏僻地区和小县城中普遍存在运输场地设备落后等问题。正是由于这些基础设备不够先进,导致公路运输不能发挥其重要作用,影响公路运输经济管理的发展。

除此之外,在我国公路运输经济管理中还存在运输水平过低等问题,主要原因是由于部分地区仍然保持传统观念,认为各个地区之间的道路应该保持独立。

这在根本上直接将各个地区的公路直接进行了隔离,降低了公路的运输效率。由于这个问题主要存在一些偏远地区,就会使偏远地区的交通更加不发达,严重影响了该地区的经济发展。

三、公路运输经济管理前景分析

(一)公路运输经济管理能够有效促进国家经济快速发展

随着社会经济的快速发展,公路运输已经逐渐引起人们的重视。公路运输经济管理能够能够有效促进国家经济快速发展。由于现代交通网络不断发展,公路运输已经发展成了一种全新的媒体方式,能够有效促进各个地区之间的交流,保证国家经济的稳定发展。

我国作为发展中国家,通过对公路运输进行有效的经济管理,不但能够充分发挥公路运输在国民经济中的作用,还能够不断提高我国的国际地位。公路运输与其它运输方式相比,具有灵活性和便捷性,同时还能够有效促进各个地区之间的产品流通。

要想让公路运输经济管理更好的应用到实际的工作中,需要国家相关工作人员不断健全完善相关制度,编制科学合理的公路运输经济管理制度。目前,我国经济市场体系面临改革,公路运输管理系统也应该跟随市场经济体系一起改革,这就需要相关工作部门提高对公路运输经济管理的重视,在原有的基础上,不断改革和创新,有效保证我国经济的快速发展。

(二)公路运输是发展社会经济的基石

目前,根据我国各个城市的发展趋势来看,那些经济非常落后的偏僻县城,在交通方面存在很多问题,其中最主要的问题就是各个地区之间的交通不畅通。但是,那些经济比较发达的城市,由于其经济发展迅速,让这些城市之间的公路交通也更加发达。也正是由于这些城市之间能够进行有效沟通,促进了其经济的快速发展。从而有效保证国民经济的快速发展。

公路运输是发展社会经济的基础。公路运输经济管理在国民经济发展中也起到了至关重要的作用。国家要想保证某个地区的经济稳定发展,主要就是解决该地区的公路交通运输问题。只有公路交通运输问题解决好,才能够从根本促进该地区经济快速发展。

在实行公路运输经济管理制度的过程中,还要不断完善公路运输管理制度,需要相关工作人员通过预算的方法,对公路运输企业中的各个部门进行有效的管理和控制,这种方法就叫做公路预算管理工作。采用这种方法,能够有效保证各个公路企业的正常运行,提高公路运输企业的经济效益。因此,公路运输经济管理具有很好的发展前景。

(三)公路运输能够带动周边城市的经济发展

公路运输是城市经济发展中的重要组成部分,公路运输能够直接影响到城市的经济发展。要想有效促进公路运输的发展,需要国家相关部门提高对公路运输经济管理的重视。只有应用好公路运输管理,才能虼痈本上促进国家经济发展。城市与城市之间的交流主要是通过公路交通来实现的。要想有效促进城市之间的经济发展,要不断促进公路运输发展。在实际工作中,国家建设公路的主要目的是想获得公路资源,但是,人们往往会发现公路建设能够有效带动周边城市的经济发展。所以,建设公路运输不但能够有效带动周边城市的经济发展,还能够保证我国经济的稳定发展。

一个城市如果有良好的公路运输,就能够吸引很多投资企业来该城市进行投资,从而有效促进这个城市的经济发展。但是,如果该城市的公路交通不通畅,公路运输困难,即使这个城市有再好的自然资源或其他农业资源,投资企业也不会轻易进行投资,最终导致该地区的经济落后。因此,在城市经济发展中,公路运输经济管理是非常重要的。要想有效落实公路运输经济管理制度,需要我国的相关工作人员做好城市内部控制和管理。不断加强公路运输经济内部管理,要根据国家相关规范及时调整公路运输经济管理制度,保证城市公路运输行业的稳定发展。

公路运输管理内部完善要在市场经济正常运行的前提下,根据该城市的公路运输实际情况,制定科学合理的公路经济管理制度。相关工作人员可以通过建立经济发展部来实现,经济发展部的主要工作是进行市场调研、市场预测和市场开发等。具体工作就是进行定期的车流量调查,在调查时,可以指定线路或者随机挑选线路,主要就是对现存的公路运输情况进行详细分析。同时,还能对公路运输市场发展前景进行预测,从而有效我国经济稳定发展。因此,公路运输经济管理具有非常好的发展前景。

四、结束语

通过本文分析能够得出,公路运输经济管理在国民经济发展中具有至关重要的作用。公路运输经济管理不但能够促进公路运输市场快速发展,还能够有效提高资源的利用率。因此,公路运输经济管理在我国具有很好的发展前景。

参考文献:

管道运输业发展前景例2

文章编号:1674-3520(2015)-04-00-01

现如今我国道路运输市场行业已经步入了稳健的发展之中,道路运输行业在综合性运输体系中取得了较好的成绩。缓解了过去运输行业的紧张状态。但与发达国家道路运输市场相比,国内的道路运输市场仍存在着较大的差距。有利也有弊,我们应该取其长处来壮大道路运输市场行业的发展。加大改革创新,采取有效切实可行的政策,以实现道路运输行业突飞猛进的发展。

一、道路运输市场发展的现状

随着国民经济的快速发展,对道路运输设施的需求增大,因而道路运输的基础设施的建设也有了较快的发展。道路里程的持续增长,农村道路所占比例明显加大。截止2013年底,全国公路总里程就超过400万千米。道路密度的不断提高,畅通水平显著提升都为提高运输效益创造了有利的基础条件,又为运输行业提供了方便快捷的基础设施。道路运输市场发展的需求带动了汽车行业的迅速发展,无论是从车辆的规模上还是运营的能力上都有了逐步的提高。在以往的发展过程中,重型车辆一直不占主导地位,生产数量非常少,从而对经济的发展起不到推动作用。在发展过程中对运输质量和安全的提升加大了对这种运输工具的需求量,增加了重型汽车的生产总量,形成了大规模的产业生产。在这种需求与被需求增加的过程中形成了大规模的产业链的发展形式,促进国民经济生产总值的增长。随着这种道路运输能力的显著提高,需求的总量增加,经济的收入就随之增加,近而形成正比。这种强大的运输行业也带来了新型行业的快速发展,物流行业的兴起推动了国民经济的快速发展,使国内道路运输市场发展稳步上升。道路运输市场体制的建立形成,不仅带动了运输行业的快速发展,也推动了市场人员的大幅度扩张,提升了国内的就业率,人员的高度需求也保障了国内失业人口的减少。增长了国民经济收入,为建立和谐社会做出了不小的贡献。

二、道路运输市场发展中存在的问题

就目前的状况来看,虽然道路运输业发展速度很快,成果也很明显,国内道路运输市场也取得了不错的成果,发展的前景也很可观。但在发展的过程中依然存在着较大的问题和困难。基础设施的不完善、城乡发展水平的不平衡、体制的改革需要、国内综合素质与公共服务能力的加强等。这些存在的问题都可导致道路运输市场的发展前景恶劣化。由于国内道路运输区域行政许可制的限制,道路运输存在着严重的区域化分的现象,这种现象的存在导致了道路运输行业的不统一和地方的限制,加大了对道路运输行业发展的局限性。这种现象使得国内道路运输市场长期处在残缺不全、被分解的状态下。没能发挥出全国道路网的方便、快捷等优势。在国民经济增长和社会基础发展上没能起到推动的作用。

(一)参建企业规模小。占主体地位的大型企业很少,国内道路运输市场的主体多为小型企业,规模小、分布多、聚集散、经济能力弱。市场中缺少大规模的具有市场力量的主导企业,导致企业之间竞争力的加大。在经济的驱动下经营数量不断增加,企业数量过多的现象就会导致道路基础设施的负荷。加大了国家对道路的支出。也可能出现企业之间的恶性竞争力增加,出现恶性循环现象进而无法解决。导致道路运输市场走下坡路线,国民经济下滑。

(二)安全隐患存在。随着道路运输行业的不断发展和经济的发展,人们在交通工具上的需求量大大增加,大规模的交通建设需求也紧随而来。不仅在数量上明显的增长,对于道路安全设施方面要求不断提高。道路运输安全形势与构建和谐平安交通理念的要求不相适应,导致安全隐患的发生。除此之外,对生态环境有一定的影响,加快了全球变暖的节奏。

(三)结构不合理。道路运输在发展的同时,存在着不少结构性不合理安排的问题,如企业之间的组织结构、运输组织结构、经营模式结构、动力组成结构等一系列问题。具体内容突出表现为经营企业多、规模小、运输散、竞争强、运输秩序混乱。以上的问题可能会导致道路运输市场发展的停滞不钱。国民经济的缓慢增长。

三、完善道路运输市场的解决办法

根据国内道路运输市场的发展现状来分析,国家管制部门需要针对道路运输市场进行调整完善,促进道路运输市场有序的良性竞争力,积极引导市场竞争有效的进行,促进道路运输市场竞争结构的完善升级。其次,要提高就业人员素质,以规范化、专业化、标准化为目标加强对运营人员的培训,需要掌握一定的文化、道德、技能、法律、安全方面的知识。加大对行业的整体体系的高度提升。提升运输工具的科技含量,加大对安全防护措施的提升。在经济飞速发展的同时维护好个人和国家安全。消除被地方行政的分割的体制现象,突破区域的限制,在更大的范围内实现规模效益的发展前景。有利于道路运输在全国范围内形成统一的经济发展市场。还应推动农村经济的发展,使城乡差异减少。进而推动全国经济的稳步统一有序的发展前景。加大对全国道路设施基础体系的分布,使其构建贯穿的道路交通体系网。趋使道路运输市场快速、稳健、安全、高效的发展。

虽然国内道路运输市场存在一些问题,但从道路运输行业的规模大小和技术结构方面来看,国内的道路运输市场还是具有一定的发展前景和优势的,尤其是在改革开放之后的这段期间内,道路运输市场的发展受到国家和人们的高度重视和认可,道路运输市场的发展对社会经济状况起到了全面的适应与改善。21 世纪以来至今,国家对道路运输业的发展更加的重视和看好,采取了完善可行的政策方针,加大了对道路基础建设的投资。有效地引导道路运输市场向更健康和科学的方向发展,更加充分地发挥道路运输行业在综合运输体系中起到的基础性作用, 以更好地服务于国民经济的快速发展。

参考文献:

[1]宿帆,吴燕,皇甫军红. 我国道路运输市场的发展及政策变革研究[J]. 交通标准化,2010,07:27-29.

[2]赵慧慧,张伟. 交通运输部对道路运输市场干预分析[J]. 交通科技与经济,2011,04:89-92.

[3]郑小芳. 道路运输市场有效竞争路径探究[J]. 现代商业,2012,14:31-32.

管道运输业发展前景例3

以科学发展观为指导,加强对交通运输企业的监督管理,整治和规范运输经营秩序,积极开展优质服务和文明执法活动,从严打击非法营运行为,推进交通运输系统规范管理,为努力营造舒适、便捷、安全的交通运输环境做出应有的贡献。

二、组织机构

成立交通运输系统服务保障工作领导小组:

三、任务分工

(一)整治全市范围内特别是机场、火车站、汽车站等重点区域的道路营运市场经营秩序。

根据市委、市政府要求,加强全市范围内特别是机场、火车站、汽车站等重点区域客运市场整治,营造良好经营秩序。运管处加强机场、火车站、汽车站执勤值班力量,并对上述区域的道路营运市场管理进行全方位监督。

运管处要强化火车站和机场的运力保障,按方案要求全天候与机场航班、火车站动车时刻表、汽车站同步执勤值班。

火车站、机场方面:一是强化公交、出租车运力保障,通过落实企业责任、充分发挥协会作用、现场开展客流监测、科学利用出租车调度平台调度、加强监管等方式大力保障公交、出租车运力;二是储备一定数量的应急车辆停放在两区域,以备在客流高峰、运力紧张的情况下,及时疏散目的地较为集中的旅客。

汽车站方面:提前储备应急车辆,安排人员值班,负责现场科学合理调配运力,组织、维护客运秩序。

景点景区方面:加强与天涯海角、南山等景点景区的沟通、对接,安排人员密切监测各景点景区客流,一旦出现客流高峰及运力短暂性不足的情况,迅速调度应急大巴输送旅客。

(二)加强水路交通运营秩序监督及客运渡船、旅游船、危险品运输船等的安全监管力度。

港航处要加强对全市水路交通运营秩序监督及对所有营运船舶、渡口、码头进行安全检查,检查水上运输企业安全生产责任制及安全措施的落实情况;检查运输船舶持有效相关证书证件情况;检查运输船舶救生、消防设施的配备和管理使用情况。

(三)严厉打击非法营运车辆、船舶。

运管处、港航处必须加大执法力度,严厉查处“黑车”、“黑船”的非法营运行为,确保全市干线公路、机场、车站、码头、景区、景点等重点区域和重要时段非法营运行为得到有效遏制,有效维护客运市场秩序,提升客运服务能力和质量,维护守法经营者和人民群众的合法权益,促进客运行业健康稳定发展。

(三)利用现代化监控手段监督道路运输市场。

智能信息中心利用智能公共交通信息系统平台,加强机场、火车站、汽车站、及公交车、出租车等道路运输市场的实时监控,发现存在问题,运管处协调稽查力量第一时间到现场处理问题。

(四)监督检查交通运输行业安全生产。

各科室、事业单位要始终坚持“安全第一、预防为主”的方针,严格落实端午期间安全生产的各项要求,切实强化运输安全“一岗双责”和企业主体责任,加强安全监管,重视隐患排查,突出事故预防,强化应急值守,切实保障旅客的人身和财产安全。

(五)延续24小时受理投诉值班机制,进一步完善节假日期间投诉受理工作。

要求投诉中心工作人员进一步提升业务熟悉程度,规范投诉受理流程;稽查人员严格按照职责,及时、认真开展投诉件调查、处理和反馈工作,确保及时受理市民游客的各类咨询投诉。

四、工作要求

(一)思想上高度重视。各单位要高度重视端午期间服务保障工作,将其列为目前中心工作抓好抓实。特别是要把长效机制的组织实施和落实放在突出位置。

管道运输业发展前景例4

关键词: 信息化;道路运输企业;现代物流业

Key words: information;road transportation enterprises;modern logistics

中图分类号:F272 文献标识码:A 文章编号:1006-4311(2012)31-0144-02

1 研究背景

改革开放以来,我国道路运输业已经取得了非常瞩目的成绩,这对于解决长期以来我国运输业制约社会经济发展的“瓶颈”问题有举足轻重的作用。我国目前正处于计算机技术、网络技术、现代通信技术等信息技术迅速发展的关键时期,信息技术已被各行各业广泛使用,对于实现我国道路运输业产业优化升级以及现代化有着至关重要的作用。在此背景下,我国道路运输企业已逐渐实现从原来的劳动密集型企业向知识密集型转变,从而为道路运输企业开辟了一条新的发展之路。

2 道路运输企业的发展现状

近些年来,我国道路运输企业较20世纪末已经取得了飞跃性的进展。然而,其在发展过程中又呈现出了一些新的问题,这显然已经成为亟需解决的制约社会经济发展的“瓶颈”问题。

2.1 管理水平不高,科技创新运用不够广泛 道路运输企业“多、杂、散、乱”的现象依旧存在,由于准入条件不高,道路运输行业管理的规范程度还比较低,道路运输市场的经营主体散乱不齐,加上道路运输企业主要工作是“开车运人载物”,工作的相对重复性和单调性致使很多企业探索发展、深化改革的积极性和主动性不高,企业的管理水平比较落后。同时,道路运输企业对科技创新成果的应用不够普遍。有实力的大企业运用较多,小企业由于企业观念、规模、资金方面原因基本上是弃之不用。而且,GPS、行车记录仪等目前只是一个安全管理的监控手段,还没有建立全国统一的监控平台,形成面向社会公众服务的信息网络。

2.2 激烈竞争导致收入增长幅度下滑 随着全国各地高铁的快速建设和通车,道路运输在与铁路的竞争中已表现出弱势,铁路以其特有的优势占据越来越多的运输市场。往日道路运输的黄金线路已逐渐衰败,道路运输企业的盈利水平在逐渐降低,发展前景令人担忧。道路运输企业必须结合行业发展趋势,改变发展战略,采用新的管理模式和手段进行企业转型,才能在激烈竞争中立于不败之地。

2.3 道路运输企业地域发展不平衡 社会经济的发展与道路运输的发展相互促进相互制约,由于东西部地区道路运输发展的不平衡性导致其经济发展也呈现出地区不均衡的特点。东部地区道路运输各项基础设施完善,管理水平先进,服务意识强,运输企业发展快速且集中。而中西部地区由于自然地理的原因,道路运输各项建设都不完善,道路运输企业的运能和服务水平都比较低下,无法满足人们的出行需求,更限制了当地经济的发展。

2.4 品牌经营意识薄弱 目前很多道路运输企业对创建品牌的重要性认识不足,盲目追求眼前利益,不考虑品牌的创建,疏忽运输企业的生产管理,对车辆人员的安全检查和服务质量不够重视,此外,以包代管只收取承包规费的现象经常发生,对经济过程把关不严,运输品牌经营的意识很薄弱。这种重效益轻品牌的做法不仅不利于企业的长远发展,对客户也是一种极不负责任的表现。

3 现代物流企业概述

3.1 现代物流业的定义 现代物流指的是将信息处理、运输、包装仓储、库存、装卸搬运等物流活动集成起来的一种新型物流管理模式,其任务是尽可能降低物流的总成本,实现规模经济和集约化经营,从而更好为客户提供服务,同时树立品牌服务理念。我国大多数学者认为,现代物流就是遵循客户的需求,以最低的费用,实现物从供给地到需求地的空间位移的过程。在整个物流过程中,包括运输、储存、加工、包装、装卸、配送和信息处理等活动。

3.2 现代物流业的内涵 由现代物流业的定义,可以分析出其本质涵义:

3.2.1 节约型运输。物流成本中仅运输费用就占到55%左右,因此,从节约运输费用角度出发,最有可能较大幅度降低物流的总成本。通过GPS、EDI技术、GIS、EFI技术、条形码技术等现代信息技术应用,充分整合物流企业已有的资源,扩大规模,提高组织化程度,降低交易成本、时间成本和运输成本等,建立节约型物流。

3.2.2 集约化发展。现代物流业需将多种物流活动整合起来,从而实现以最低的成本更好地为客户服务,同时通过物流战略联盟更好促进物流业一体化、集约化发展。

3.2.3 规模化发展。现代物流业不再局限于某个区域,而是尽可能扩大服务范围,更好满足客户需求。

3.2.4 品牌经营理念。现代物流企业与传统货运企业的区别之一就是应该树立品牌经营理念。

4 信息化促进道路运输企业向现代物流业转型

先进的信息技术为道路运输企业提供准时准点、高效的运输服务提供了技术保障。同时通过准确、快速的实时信息交流,也能够有效地与其他运输方式实现有效衔接,实现多式联运,从而提高运输效率,降低整个物流活动中运输环节的成本。在信息化大发展的外部环境下,如果我国的道路运输企业能够顺应市场需要,积极转变传统的运输组织生产方式并向物流领域发展,将有助于道路运输企业改变一直存在的“多、小、散、弱”困境,从而顺利向现代物流业转型。

4.1 信息化促进“节约型运输” 通过GPS、GIS等现代信息技术应用,充分整合道路运输企业已有的运输资源,提高运输组织化程度。从而提高运输生产能力,降低运输能耗,建立节约型运输。

先进的信息手段(如G—Bos系统)可以帮助客运企业实现过程指标的量化。而这种信息手段尤其适用旅游包车业务,由于旅游客运行车路线行车时间都不固定,因此管理难度相对班线客运较大。而通过安装G—Bos系统后客运企业的相关管理人员就可以了解驾驶员在某个时刻的具体动作和车辆状态,这样便可以解决旅游客运管理难的问题。例如,在做某辆车的量化考核时,发现该车存在油耗偏高的现象,然后通过查看G—Bos统计报告,发现该车行驶中存在着急加速、急减速次数较多、怠速时间过长等问题,显然这是驾驶员不良操作导致的。这样就可以有针对性的对驾驶员进行培训,从而可以很大程度地降低能耗节约成本。

因此,无论是道路客运企业还是货运企业都应该积极运用先进的信息技术,从而在成本上领先于运输市场中的其他竞争者,建立“节约型运输”。

4.2 信息化促进道路运输企业集约化发展 随着交通格局的大变化,未来十年内,高速铁路将主要承担长途客货运输,城际铁路承担中短途客货运输,这无疑对道路运输企业构成很大的竞争压力。道路运输企业只有改变传统的管理方法,采用先进的管理技术,形成强有力的运输网络,从而逐渐扩大运营规模,实现集约化发展和规模经济效应。这样才能在激烈的运输市场竞争中占有一席之地。

道路运输企业实现规模化发展也是响应交通运输部近几年来所提倡的“扶植大型骨干运输企业发展”的政策号召。因此,道路运输企业有必要通过收购、兼并重组等方式来扩大运营规模,便可以充分利用规模经济优势降低运营成本,从而能够成为主导所在地区运输市场的骨干型运输企业。

4.3 大型运输企业的业务覆盖范围将延伸至中西部地区 目前,道路运输企业的分布主要集中在东部地区,而中西部地区相对较少。在未来十年内,随着信息技术的高度发展以及高速公路等基础设施在中西部地区的逐步完善,该地区的运输市场将会有更多的潜力。相比较而言,东部地区的运输市场将面临着发展的瓶颈期,因此,大型道路运输企业的经营范围将逐步向中西部地区延伸,这样才能在运输领域这个大蛋糕中享用属于自己的那一份。

4.4 采取有效措施来促进运输企业品牌经营的管理理念 道路运输企业属于第三产业—服务业。因此,道路运输企业中的各个部门,无论是直接面向客户的服务部门还是其后勤保障部门,都应该树立优质的服务理念。同时应该从各运输部门所耗费的成本、收益等角度进行考核,这对于提高整个运输企业的品牌经营理念有着举足轻重的作用。

5 小结

在各种交通运输方式快速发展大潮的洗礼下,道路运输企业既迎来了大好的发展机遇,同时又面临着挑战。道路运输企业只有在保证安全和服务质量的基础上,充分利用各种先进的信息技术,坚持成本管理的原则,这样才能以较低的成本向客户提供更优质的服务,从而实现向现代物流业成功转型,赢得道路运输企业与客户双赢的局面。

参考文献:

[1]徐庆斌,荣朝和,马运.运输经济学导论[M].北京:中国铁道出版社,1995.

[2]朱长征,董千里.陕西道路货运企业转型物流与信息化融合方式研究[J].交通企业管理,2007(2).

[3]艾宝江.以信息化促进行业管理现代化[J].青海交通科技,2006-3.

管道运输业发展前景例5

引言:交通运输经济是社会经济系统的重要组成部分,对于促进社会经济发展及人类文明进步的过程中起着极其关键的作用。随着我国现代经济的迅猛发展,对交通运输经济的要求也越来越高,我国住房和城乡建设部制定了《交通运输经济管理规定》来明确规定交通运输经济的定义。其明确指出通过人工光来保障人们出行和户外活动安全的照明为功能照明,通过人工光来进行装饰和造景的照明为景观照明。景观照明和功能照明共同组成交通运输经济系统,丰富了城市的内涵,改善了城市的景观,提升了现代城市的品味,进而各地区交通运输经济的热情都很高涨,由此探索交通运输经济对于现代经济的对策就显得尤为重要,利用交通运输经济节能创造更大的社会经济效益刻不容缓,本文将全面论述这一问题。

一、我国交通运输经济的构成和挑战

交通运输经济系统是城市户外公共用地内的永久性的固定照明设施和建筑红线内的形成夜间景观的室内和室外的照明系统总称,分为景观照明和功能照明两大类型,其中景观照明包括视觉景观、生态景观和行为场所三方面内容,从时间上又可以分为白天景观和夜晚景观,旨在提升城市品味,方便人们出行。

我国交通运输经济的发展起始于解放前,当时交通运输经济工程建设刚刚起步,项目少之又少,直至新中国成立之后,才几乎进行了从无到有的发展,并且主要是在北京、上海、天津、广东等一线城市开始启动,期初发展的主要是功能照明领域,景观照明方面的工程甚少,尽管当时照明设施较为简易,但是对夜晚人们出行起到了巨大帮助,并且在一定程度上美化了城市夜景。

而后中国进入到改革开放时期,在此阶段我国的交通运输经济设施发展迅速,通过汲取外国经验及创新,我国交通运输经济的光源和灯具在品种、外观和性能上得到了大大的提升,灯杆的材料也得到了改善,对路灯照明的控制经历了手控、光控到集中遥控的发展历程,并且开始采用先进的通讯技术进行管理,这一阶段我国交通运输经济系统有了质的飞跃,大大提高了经济效益,明显改善了交通运输经济效果及城市外观。

二、现代交通运输经济节能对于经济的对策

交通运输经济系统是人们夜生活的载体,正是由于交通运输经济节能的发展才会出现现代人们丰富的夜生活,同时打破了延伸了企业的营业时间,促进夜间经济的发展。相关研究表明,在当代社会,夜间经济在整个经济发展中的发展显得尤为重要,尤其是进入新世纪以来,夜间经济占全国GDP的比例越来越高,使夜间经济的经济地位得以不断提升,夜间经济不仅仅是白天经济活动在时间上的延长,它更是带来了很多日间经济不能达到的社会经济效益,对于刺激经济的增长起着不可磨灭的作用。

现代人们在夜间也会产生各种休闲、教育、娱乐和养生的需要,甚至比白天更需要满足人们的个性化需要,例如现在社会兴起的KTV、保龄球、Pub、各种休闲中心和西餐厅等公共娱乐设施,都是现代都市人喜欢的放松减压场所,因此受到人们的广泛倾媚。现代人们的物质生活悄然发生着改变,吸引了许多人对于夜生活的广泛关注,不少餐厅等地为满足公众需求实行24小时营业,现代人们夜生活丰富多彩的同时也扩大了内需,引导国民消费,拉动了国内经济的增长。

据不完全统计,2002年北京全市的社会消费品零售金额将近600亿元,其中夜间经济占到三分之一左右。这一调查数据引发了人们的重视,使得夜间生活受到广泛关注,成为拉动内需、促进消费,提高国民经济实力的重要手段,因此在政府的宏观调控和市场的引导下,大部分城市的夜间生活都呈现特色经营、引导消费的发展局面,服务形式也趋向于专业化和品牌化,为提高国民经济总值发挥着不可替代的作用。

三、加强交通运输经济的对策

1.从战略层面调整交通运输结构

交通运输行业能耗较大,在今后的发展过程中要进一步优化配置交通工具,从而降低能源消耗。目前来看,交通运输业大体上分为三个部门,分别是民航、交通和铁路,且三者各自为政,各自呈现出自己独特的经济发展特征,这就为我们的统筹规划带来了较大的困难。只有坚持可持续发展道路,从战略层面调整交通运输结构,打破三个部门各自为政的局面,才能从根本上解决交通经济发展中的矛盾。

2.引进先进技术,开发新能源,营造节能环保可持续的智能化的交通运输经济管理系统

随着科技的进步,许多新工艺和新技术纷纷涌现出来,为交通运输经济发展提供了有力的支持。我们要积极引进大胆启用这些新科技,不断探索新型替代能源,发展节能新型运输工具。现在热门的纳米技术就可以有效提高燃油燃烧率,降低污染气体排放量。在交通运输经济中加大太阳能的利用,既可以保证能源的持续不断供给,又可以减少环境污染。此外,我们要广泛利用先进的网络技术和信息技术,实现交通运输的智能化实时控制,能够第一时间准确做出交通管理决策,从而综合管理驾驶人员和安排管理道路情况。

3.加强交通运输建设投资力度

资金不足是遏制我国交通运输经济发展的重要障碍。由于交通运输涉及的方面广、规模大,在基础建设和常规管理上都需要大量的资金投入。首先,要多渠道进行资金的筹集。对于交通运输的投资除了国家和政府以外,还应该通过多种渠道和方式,积极吸纳社会资金和国外资金的投入。同时,通过征收各种交通费用,加强对交通运输设施的建设与维护,将资金利用发挥到最佳程度。其次,要控制行业成本。能否有效地控制成本是我我国交通运输经济发展的关键。各个交通运输企业要建立成本控制和资金管理的联动机制,通过合理的资金预算、资源配置、效益评价等环节,逐步实现交通运输行业的内涵式发展。

4.加强交通运输的综合管理

交通运输经济的发展涉及到交通运输的方方面面,因此,必须要加强交通运输的综合管理。首先要加强交通运输的网络管理,确保对交通运输情况进行随时随地的监控和管理,进一步建设好交通运输网络中的基础设施,增加电子监控仪器的使用效率,提高相关管理人员的管理技术水平。其次,要适度开展个性化服务。在人们生活出行的消费领域,交通运输业要尽可能的提供个性化的运输服务,这样既可以实现经济利益的提升,还可以获得一定的社会效益。

5.强化行业成本控制能力

只有不断提高交通运输行业的成本控制能力,才能实现运输经济的可持续发展。成本控制依赖于各微观主体的通力协作,我们需要加快步伐建立起成本控制与财务管理的联动机制,要从预算、配置、效益评价等各个阶段全面监管成本变化,从而实现内涵式经济发展。

6.坚持“安全第一”

交通运输经济发展的第一要素应该是安全至上,这是一切健康吃持续发展的基础,这样才能促进交通运输业与全社会形成耦合、共生效应。

四、结语

交通运输经济节能工作前需引起其社会重视,想要走上可持续发展战略,就要树立节能减排观念,共同构筑节能社会。在人类社会迅猛发展、生活环境不断改善的今天,交通运输经济涉及方方面面,与人们生活、交通运输运输和城市建设息息相关,为了深入贯彻节能减排、保护环境的基本国策,加强交通运输经济节能显得尤为重要。目前交通运输经济节能已与经济、环境、社会密切联系起来,使之创造更大的社会效益,因此加强交通运输经济节能工作成为全球的发展问题。

参考文献:

管道运输业发展前景例6

中图分类号: U169.61 文献标识码: A 文章编号:

运输不仅是物流的重要职能之一,同时运输贯穿于产品的整个流通过程之中,从原材料采购到产品分销这一过程中,各个节点之间物质实体的联系也是运输, 任何产品都不可能不经过搬运装卸、包装、运输、保管就立即消费。 运输不仅横贯了企业的各职能部门,而且越过了企业的边界将上游和下游的企业联结起来。然而目前我国物流运输业仍处在起步发展的阶段,为此本文就目前我国运输管理与物流管理的关系与未来发展前景谈一些自己的看法。 一、物流运输的起源

中国的物流落后于发达国家,但在历史上我国早在隋朝京杭大运河沟通南北承担南粮北运的国脉操作中,就有了物流的实际运作。

物流理论真正起源于美国,即起源于二战期间的美国后勤管理,英文为logistic。二战后美国真正形成并发展了物流理论。其后物流理论随美国对日本的保护也传入了日本,日文直接产生了物流的词语与概念.而我国则是在80年代改革开放后随大批留日学者的带入从而直接延用日文“物流”,从而引进了这门研究。物流研究产生在当代有其必然趋势,发达国家之所以开始研究物流是由于其逐步进入后工业时代利润逐步减少,而其追逐利润的嗅觉迫使其开始发掘这块被其所称为“第三利润源泉”的物流领域。 物流日前发展迅速还有一个重大原因是全球经济一体化的背景。使得生产全球化,消费全球化,消费与生产都已经穿越了国界,同时生产分工的更加细化,物流的运作变得更加复杂,成本日益庞大,于是出现了专门从事物流操作的经济实体,这也是劳动分工的必然结果。二、运输管理的现状

1交通运输是人类社会生产经济生活中一个不可缺少的重要环节。随着社会的发展,人们对交通运输的需求迅速增长,从而形成了现代交通运输业。交通运输是国民经济的命脉,在整个社会机制中起着纽带的作用。交通运输既是衔接生产和消费的一个重要环节,又是保证人们在政治、经济、文化、军事等方面联系交往的手段。因此交通运输业在现代社会各个方面起着重要的作用。

2我国公路发展概况,改革开放以来,我国的国民经济有了迅速的发展,公路基础设施建设日新月异,伴随着公路网技术水平的提高、汽车工业的不断进步,公路货物运输在综合运输体系中占有越来越重要的地位。公路货物运输无论在运输量绝对水平或在全社会货物运输中所占比重均有较大幅度的提高。伴随着商品经济的日益活跃,区域间经济交往和货物交流的日趋频繁和道路条件的改善,货物运输平均运距也有所提高。我国公路网络由国道、省道和县乡道路构成。国道为我国公路的主骨架起着连接各省、自治区、直辖市的重要城市、港口、车站、工农业生产基地等作用。省道和县乡道路是国道的支线,起着省区范围内城乡之间联系和通过国道与省外联系的作用。

三、影响我国公路货运发展的诸多因素

1 交通基础设施总体规模不能满足经济发展的需要。

虽然我国的交通运输业有了较快的发展,但我国现有的交通基础设施总体规模仍然很小,不能满足经济社会发展对交通运输不断增长的需求。我国按国土面积和人口数量计算的运输网络密度,不仅远远落后于欧美等经济发达国家。就是与印度、巴西等发展中国家相比,也存在较大差距。交通基础设施的缺乏,特别是在主要运输通道上客货运输能力严重不足,将对国民经济的健康发展产生不利影响。

2 交通运输设施的区域布局不利于地区之间的协调发展。

从长远的观点来看,只有各地区之间实现了协调发展,国家的安全和社会的稳定才能得以保证。目前我国东部地区交通比较发达,而中西部地区特别是西部地区交通比较落后。中西部地区的发展受到了落后的交通运输的严重制约。而中西部地区地域广大,资源丰富,西部地区又是少数民族聚居的地区,他们的发展具有重要的战略意义。

3 交通运输业的能耗高、污染严重,不符合可持续发展的要求。

过去的一个时期内,交通运输的快速增长,是以较严重的资源破坏和环境污染为代价的。随着我国国民经济的持续快速增长,今后相当长的一段时间内,交通运输的大发展是必然的趋势,若按照目前的交通运输现状延续发展,势必对资源和环境造成更加严重的影响。

4 较低的交通运输技术和装备水平影响着运输效率的提高。

随着我国经济实力的不断增强,在引进国外先进技术和装备方面有了较大发展,但从总体上讲,我国交通运输的技术装备水平上仍与发达国家有较大差距。技术状况的参差不齐和运力结构的不合理,既严重影响了运输效率的提高,又浪费了大量能源,还造成了严重的环境污染。

四 影响公路货运发展问题的应对措施

1 合理配置运输网络,在规划运输网络时,应合理配置仓库、物流中心、配送中心以及中转站、货运站物流节点。统一考虑做到既满足销售的需要,又能减少交叉、迂回、空载运输、降低运输成本提高运输效率。在设计和利用运输线路时,要进行运输线路优化。

2 提高车辆运行效率,努力提高车辆的运行率、实载率、减少车辆空载、迂回运输、对流运输、重复运输、倒流运输现象,缩短等待时间或装运时间。提高有效工作时间,从而可以有效地促进运输的合理化。

管道运输业发展前景例7

中图分类号:F512.7 文献标识码:A 文章编号:1001-828X(2014)09-00-01

随着近年来的持续发展,我国的社会经济和城市化建设处于快速进步阶段,其中流通领域的交通运输产业更是成为了国民经济发展中的支柱产业。因此促进交通运输产业的发展对于国民经济的发展有着重大的战略意义。但是通过分析当前的经济发展现状,我国的交通运输产业发展中还是存在着一些问题的。

一、我国交通运输经济发展现状

1.交通运输滞后于经济发展

随着社会经济和城市化进程的不断加快,我国的交通运输产业获得了一定的发展,但是依然是滞后于经济发展速度的。主要存在着运网规模不够强大和运输设备、交通管理水平跟不上等问题,与发达国家相比还是存在着较大的差距的。我国的交通运输量密度和交通运输设备的利用率等方面与其他国家相比也是存在着一定的差距,给我国的交通运输发展造成了很大的负担和压力。但乐观的是存在矛盾的同时说明我国交通运输产业还是存在着巨大的发展空间的。

2.运网规模的增长态势不及交通运输工具的增长

经济得到了发展,人们的生活水平也得到了提高和改善,相应的人们对交通运输工具要求的数量就会增加。但是现实的情况是,由于运网规模增长的速度慢,交通工具数量增加了就会造成道路拥挤,甚至交通运输与经济发展的速度衔接不上,抑制了社会经济的发展。

3.城市运网结构不合理

城市运网结构不合理和交通管理技术落后以及运输设备落后等是当前的大中小城市发展中普遍存在的问题。由于城市运网结构不合理,城市道路的堵车情况十分的严重,在一定程度上影响了物流业的运输效率,交通运输产业发展缓慢制约了经济的发展。

4.交通运输业对于市场经济体制没有完全适应

交通运输业对于市场经济体制没有完全的适应造成了交通运输业的整体素质低的问题。只有尽快的对交通运输行业的经济体制进行改革,才能尽快的适应市场经济体制,从而促进经济的发展。

二、我国交通运输经济的发展战略

1.优化交通运输结构,对交通运输系统实现全面战略性调整

我国当前的交通运输结构是不合理的,交通运输产业消耗的能量大,但是在交通运输工具数量和消耗能源加大的同时,利用率没有提高,为此为了保护环境,应该优化交通配置,降低能源消耗。低碳经济正是目前我国一直主张要走的道路,为了适应低碳经济发展的要求,需要建立以低碳环保为主的理念的现代交通运输体系,从而实现对交通运输结构的优化。我国的交通运输行业主要分为了交通,民航和铁路三个部门,但是各个部门之间的经济发展特征存在着很大的不同,要想真正意义上实现交通行业各部门之间的统筹规划,就需要打破传统的部门分割,从而实现对交通运输经济发展系统的全面性战略调整。

2.提高交通运输经济管理水平,走集约化道路

为了提高交通运输行业经济的管理效率,就需要对交通运输经济发展的过程和生产环节以及工艺规律等环节进行控制和研究,然后制定科学合理的交通运输管理方案,进而保证其发展质量。交通运输产业发展能源消耗十分巨大,必须采用新的交通运输方式,既能够促进经济的发展又能够节约能源,从而实现交通运输经济的可持续性发展。集约化发展道路符合国家当前经济结构调整的战略要求,在优化交通运输管理的基础上,将地区资源根据实际情况加以综合的规划研究,把能源消耗控制在最低水平。

3.引进先进技术,构建智能化的现代交通运输经济管理系统

在交通运输经济发展的过程中积极的引进新的、先进的新技术和新工艺,研究和发展新兴的节能运输工具。或者是引进新的替代能源,缓解交通运输产业经济发展造成的能源消耗的压力。比如讲太阳能引入交通运输经济发展过程中,既能够环节能源压力,保证了现代交通运输发展所需能源供应的持续性,又能够起到降低污染,保护环境的作用。另一方面,将交通运输经济发展与计算机网络技术结合起来,构建智能化的现代交通运输经济管理系统。在建立全方位的电子控制系统背景下,结合高效而实时的交通运输管理机制,从而实现对交通运输工具和驾驶人员以及道路等多种因素的综合管理,能够有效的提高交通运输经济发展的安全性。

三、我国交通运输产业的发展展望

交通运输产业与经济发展有着密切的联系,是经济发展的基础和先导,对于经济发展有着重大的意义。随着市场经济体制的改革与完善,市场经济成为了我国经济发展的必然趋势。但是在扩大市场经济的同时需要依赖于交通运输,为此对于交通运输的数量以及质量都有了更高的要求;与此同时,人们生活水平的提高,农村剩余劳动力大量的向城市转移,加上旅游业的发展,交通运输量在不断的上涨,对于交通运输的安全性以及高效性提出了更高的要求。从上面分析,我国的交通运输行业发展还是有着较好的发展前景的。

我国是一个幅员辽阔的国家,土地面积十分的广阔,但是资源分布的十分不均匀,对交通运输提出了更高的硬性要求。所以综上所述我国交通运输行业的发展前景较好。

四、总结

根据文章所述内容得出:交通运输产业随着经济的快速发展也得到了一定程度上的发展,人们交通运输的需求越来越多。交通运输产业作为国民经济发展中的重要支柱产业,与经济发展密切相关。但是通过分析我国的交通运输发展过程中依然存在着一些问题,这些问题严重制约了经济的发展。为了解决这些问题,文章中提出了一些可行性的发展战略。

参考文献:

管道运输业发展前景例8

切实贯彻上级交通主管部门及县委、县政府有关做好假日运输工作的指示精神,在为期40天的春运工作中,共抽调23名运管人员分成4个组,秉承“以客为主、优质服务”的春运服务管理工作理念;全县共投入客车62辆、出租车35辆,道路客运总发班车4215班次,其中加班138班、包车9车次,安全运送旅客4.36万人,周转量378.3万人/公里,运量、周转量比去年分别增长了17.83%、3.95%,实现了“安全畅通、文明和谐”的目标。在清明节、“五一”“端午节”等假日旅客运输中,科学合理调配运力,均未造成假日期间旅客滞留现象。

㈡认真抓好运输行业市场管理㈢认真开展运输安全生产专项整治行动㈣认真开展打击非法营运车辆专项整治行动㈤扎实推进村村通客车工程

紧跟全县乡村公路交通安保工程进展情况,根据客运经营户提供的申请材料,依据行政许可程序及时审批新开通农村客运班线和现有客运线路延伸许可,并鼓励有条件的农村客运线路采用区域循环发车和预约包车方便广大农村群众出行,确实推进村村通客工程建设。截止5月31日,全县新增客车3辆,更新客车1辆,新增农村客运线路3条。

㈥认真做好内河水上交通运输安全监管

积极向上反映我县各个渡口的现状,邀请省交通规划设计院对全县7个渡口的码头及引线公路改造进行规划设计,为争取省市渡口改造补助创造条件。积极配合县政府开展河道采砂整治行动,在县河道采砂(石)管理工作领导小组的鼎力支持下,对全县11艘采砂船、11艘运砂船进行专项整治;同时准予迁入在我县辖区内作业的芗城区两艘船舶(一艘运砂船、一艘采砂船),并列入专项整治对象。定期深入全县7个义务渡口进行排查治理隐患,排查出一般隐患5项,已落实整改5项,整改率100%。通过整治非义务渡船的安全隐患,强化义务渡船的安全隐患排查整改,继续保持我县内河水上交通运输安全零事故的记录。为监管㈧认真抓好驾培机构教练员实操作教学监督管理㈨扎实推进公交线路开通前期规划

新建XX汽车中心站,规划城市公交线路,建设公交站台和的士停靠点,被县政府列入继续打好“五大战役”2011年城市建设战役项目。我们未雨绸缪规划开通公交线路的前期筹备,在县政府尚未出台发展城市公交实施意见之前,已着手调研公交企业的设立和比较成熟的公交线路等各项筹备工作,做到规划在前,推动公共交通优先便民工程的实施。

㈩狠抓运输行政执法规范化建设

以抓文明执法为切入点,对2009年实施燃油税改革时将原有基层运管站临时改制成四个稽查队的执法人员进行统一合署办公整合,加强对基层稽查人员执法执勤的统一规范管理及考核,做到行政执法规范化、程序化、透明化,整齐规范的行政处罚和行政许可案件卷宗,顺利通过了5月下旬市局组织开展2011年全市交通运输行政执法检查评议考核。截止5月31日,共组织上路稽查人数156人次,受理行政处罚案累计61件,罚款87300元,未发生一起行政复议或行政诉讼案件。同时以文明礼貌执法行为参与土楼景区及周边交通秩序整顿,积极营造有序良好的景区交通秩序,为土楼景区荣获国家5A级景区创造条件,得到了县主要领导、土楼管委会及当地群众的一致好评。

二、当前运管工作存在的薄弱环节和困难

半年来的工作虽取得了可喜成绩,但也存在着一些薄弱环节和困难。主要表现在:一是打非治违专项治理行动还有待于进一步加强,非法营运等违法行为依然存在,打击难度较大;二是辖区内运输企业交通安全事故频发,暴露出当前运输企业安全生产还存在薄弱环节,运输企业安全主体责任还未完全落实,对运输企业安全生产监管任重道远;三是由于目前市里尚未出台县级公交运行具体方案及管理措施,导致难以拟出我县发展城市公交实施意见稿提交县政府常务会议审议,造成实施公共交通优先便民工程进展缓慢;四是执法人员综合素质仍需要进一步提高,受综合执法改革和参公管理无法解决的影响人员的思想状态还未稳定,队伍管理还需加强。针对存在的困难和薄弱环节,我们将在下半年的工作中进行逐一探索解决和强化。

三、下半年运管工作打算

下半年,将按既定的工作目标,强力推进农村客运网络化建设,加强道路运输安全管理,引导运输发展方式的进一步转变,提升运输行业企业的抵抗风险能力,全力奋斗第六届文明行业创建目标,主要工作如下:

㈠加强运输行业发展方式的引导。为进一步提升我县运输行业企业的抵抗风险能力,将继续加强对运输行业企业经营者的正确引导,通过政策、法律、行政等手段,促进运输组织结构的优化,做强做大运输企业。

㈡强力推进农村客运网络化建设。继续按照“客运线路延伸、区域循环发车、预约包车”基本模式,形成以农村客运线路延伸为基础,农村客运区域循环发车为骨架,预约包车为补充,布局合理的农村客运线路网络,确保至2011年底通等级公路以及符合通客车安保条件的建制村全部通客车的目标。

㈢加强道路运输安全管理。继续严把市场准入关、车辆技术关和营运驾驶员从业资格关,搞好县汽车站安全监督。严把“三关一监督”的责任制,强化内部安全生产监督,落实安全生产责任制,实现我县道路运输安全生产管理规范化和标准化。

管道运输业发展前景例9

“十一五”是我市交通运输业发展速度最快、质量最好、服务水平提升最为显著的五年。经过五年的发展,公路交通运输紧张状况已基本缓解,基础设施规模迅速扩大,服务水平稳步提升,安全保障能力明显增强,我们超额完成了“十一五”规划确定的目标和任务,交通运输面貌发生了新的可喜变化,交通运输事业取得了辉煌成就,为全市经济和社会发展做出了重要贡献。

特别是,我市交通运输工作又取得新成绩。通过实行“标督评”数字化管理和落实“巡管督”工作机制,促进了全局各项工作有序开展。通过严格管理,科学推进,进一步加快了公路建设进程。全年共投资35.2亿元,建设公路1772公里,相当于经至北京的距离。通过加强水运基础工作,加快公路运输结构调整,整治市场秩序,完善安全监管机制,促进了运输市场的繁荣。完成公路客运量4050万人次、客运周转量10.3亿人公里,同比增长9.5%和15.8%;完成公路货运量2915万吨、货运周转量12.2亿吨公里,同比增长11%和16.5%。通过开展全面养护、科学养护和预防性养护,加强路政管理,治理超限超载,进一步提高了管养公路的通行能力,公路养护管理获得全省第一名。通过实行执法“标督评”管理机制,增强了执法人员的法律意识,提高了交通行政执法水平,市交通运输局被交通运输部评为“五五”普法工作先进单位。通过对涉费干部职工开展待岗培训、公路路况普查、公路建设和客运站务管理等实践活动,维护了交通队伍稳定。

回顾“十一五”交通工作,有以下几个主要特点:

1、公路建设突飞猛进。五年来,我市开工建设各级公路5446.7公里,完成投资60亿元,是建市50年投资总额的2倍。其中,高速公路从无到有,鹤大高速鸡牡段、七鸡段、建虎高速虎林段、建鸡高速鸡虎段4个高速公路项目全部纳入全省公路建设“三年决战”规划,并相继开工建设。域内高速公路达到270公里,连接贯通了全境。我市高速公路达到了发达地区的水平,成为拉动我市乃至我省东部地区旅游、煤电化、粮食和口岸运输的大通道。省级公路全面升级,完成主骨架方虎公路、鸡图公路境段大修工程和出口路富密公路、虎饶公路等省道改建工程,使我市所有省级公路均达到高等级公路标准。县级公路、边防公路全部改建,先后完成虎吉、虎八、五公等县级公路和向前、平前、太龙、恒桦等边防公路建设任务,建设里程达到326公里。农村公路全面硬化,共投资18亿元,建设农村公路4898.5公里(通畅里程4384.8公里、通达里程513.7公里),66个合并村的通村公路也实现硬化,全市乡、村公路通畅率达到100%以上。我市提前一年并超计划完成农村公路建设任务。

2、运输市场蓬勃发展。开通了2条国际运输线路、7条国内省际客运线路,新建改建4个县级客运站、32个乡镇级客运站和村屯客运停靠站、2个口岸仓储基地和5个物流场站。“十一五”期间,累计完成道路运输客运量1.8亿人次、客运周转量43.2亿人公里,货运量1.3亿吨、货运周转量47.9亿吨公里,分别比“十五”期间增长18.6%、43.6%、52%和87.5%。高级客运车辆、特种货运车辆增长迅速,道路运输基础设施进一步改善,增强了客流、物流集散功能,推进了城乡交通运输一体化进程,提升了运输规范化管理水平和应急保障能力。

3、公路管养科学规范。积极推进了公路养护管理体制改革,全面实施养护公司制、招投标制、合同管理制,推行事企分开、管养分开,逐步实行养护生产市场化,促进了全面科学养护,进一步提高了养护质量。完成公路绿化1543公里,公路绿化量增加了一倍。开展了桥涵安全隐患排查治理和公路环境综合整治工作,完善了超限运输车辆治理长效机制,有效巩固法水平。全系统共办案10677件、立案10197件、结案9971件,立案率、结案率分别达到97.4%和97.8%。市交通运输局先后荣获全省依法行政工作先进单位、全国交通行政执法责任制示范单位、全国交通运输系统普法工作先进单位等荣誉称号。

5、交通资产保值增值。经过五年的投资建设,全市公路等级进一步提高,公路资产增加了2倍;通过资产置换和重组,闲置资产和不良资产得到了开发利用,建成了交通行业培训中心,使交通行业培训工作有了基地;通过加快以麒麟文化为中心的景区建设,为麒麟山风景区增加了新的景观,提升了景区旅游的品味;通过加强以综合性能检测为中心的服务体系建设,保证了交通运输服务的全覆盖。交通存量资产的增加,为交通持续稳定发展奠定了坚实的基础。

6、队伍建设得到加强。五年来,交通系统始终保持着积极向上的精神状态和争先创优、拼搏进取的精神风貌,“特别能承重、特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的交通精神在广大干部职工身上得到充分体现。公路建设、公路养护、运输市场管理、行政执法等多项工作创全国或全省一流。党建工作、文明行业创建、安全稳定、综合治理、群团工作等创全市一流。在“关注民生、服务发展”工作中,连续三年被评为最佳单位,“双评”听证满意度第一名。这些都说明我们的各级班子和干部职工有事业心,有上进心,有责任心,想事谋事,管事干事,勤勉奋进。所以,我们的交通事业才得到飞速发展,我们的队伍才有着无穷的动力。这些都是我们宝贵的财富。

“十一五”期间,特别是,我市公路建设项目数量、投资额度、交工里程均创历史新高,多项工作创全国和全省一流。这些成绩的取得,是市委、市政府和省交通运输厅正确领导的结果,是各级地方政府和有关部门大力支持的结果,是交通运输系统干部职工共同奋斗的结果。在此,我代表市交通运输局党委和交通运输局,向长期以来大力支持交通运输工作的各级地方政府和有关部门表示衷心的感谢!向全市交通运输系统广大干部职工表示亲切的慰问!向为交通运输事业发展做出突出贡献并受到表彰的先进单位和个人表示热烈的祝贺!

二、“十二五”交通运输科学发展的总体思路

我们要按照市委、市政府和省交通运输厅的工作部署,结合我市交通实际,坚决落实好“十二五”规划,抢抓机遇,在“三优”文明创建和公路建设“三年决战”中打牢基础,提升发展质量,创造更加便捷、优良的交通运输环境。

(一)总体要求

“十二五”交通运输工作的总体要求是:认真落实市委、市政府和省交通运输厅的一系列决策部署,以服务经济社会发展大局为目标,以科学发展为主题,以结构调整为主线,以提升交通运输服务能力为重点,以改革和创新为动力,积极推进综合运输体系建设,提高交通运输发展的全面性、协调性和可持续性。到2015年,形成更加安全顺畅便捷的交通运输体系,为经济社会发展提供强有力的交通运输保障。

(二)目标任务

到2015年,全市交通运输体系建设将实现从道路建设向道路网化、优化转变,实现高速公路与国、省、县、乡、村公路协调发展。道路运输体系更科学,管理更规范,运输更安全便捷,运输市场进一步发展壮大,实现各种运输方式协调发展。

1、公路建设。加快路网优化,提高路网通达深度及等级,进一步完善全市公路网络。到2015年,全市通车里程将达到5350公里,其中,高速公路将达到270公里,一、二级公路将达到460公里,我市与省内其它地市以高速公路相连接,域内县(市)区以一、二级公路相连接,市区至乡镇以三级公路相连接,乡镇至行政村以四级公路相连接。

2、运输基础设施建设。实施“4455工程”,即进一步完善货运场站布局,建设4个物流中心结点;进一步提高汽车综合性能检测能力,改造升级4个汽车综合性能检测站;进一步完善道路客运基础设施网络,规划建设5个农村客运站和5个公交客运接驳站。

3、运输市场建设。发展省际、省内跨地市干线、区域内旅游和农村客运线路50条。到2015年,公路营运客车将增长20%以上,中高级客车增长25%以上;公路营运货车将增长30%以上,特种专用车辆增长40%以上。道路运输能力和服务水平将进一步提高。

4、安全保障。重点对公路和桥梁的安全隐患进行排查治理,打击车辆超限超载,确保公路安全。进一步落实企业主体责任,加强对营运车辆、船舶和司乘人员的监管,确保运输安全。

5、科技进步和环境保护。认真研究提高公路和桥梁建设养护质量科学的方式方法,进一步提高公路安全性,延长公路使用年限。加强信息化管理和服务,全面应用省道路运输管理网络系统,建设面向社会公众的物流网络服务平台,谋划建设物流信息中心,建设营运车辆gps监管平台,提高道路运输科技水平。加强交通节能减排工作,积极发展节能环保车辆,淘汰老旧车辆,促进资源节约和环境保护。

三、2011年工作任务

2011年是“十二五”规划的启动年,也是公路建设“三年决战”的关键年。为此,确定2011年交通运输工作的总体思路为:以科学发展观为统领,围绕全市经济社会发展大局,本着“突出重点,统筹兼顾,全面推进”的原则,抓好“一个规划”、打好“两个攻坚战”、加强“三个建设”,在公路建设、运输市场管理、公路养护、交通行政执法、科技创新等方面实现新突破,为我市经济社会发展做出更大的贡献。

根据上述思路,2011年交通运输重点工作任务是:

(一)抓好“十二五”规划落实,搞好各项计划的衔接。

按照“综合运输布局合理、服务功能配套齐全、优质安全节约环保、外形美观景观和谐、提档升级通畅联网、统筹推进协调发展”的建设原则,深入研究有关政策,立足我市目前的交通状况,围绕全市中心工作安排建设计划,坚持长远规划与近期建设相结合,统筹全局,与县(市)区、相关部门和省交通运输厅协调加强沟通,搞好项目计划的对接落实工作。

(二)打好公路建设攻坚战,进一步改善路网结构。

2011年我们将千方百计落实公路建设大项目7项,投资23.5亿元实施“412工程”,即4个续建项目、1个新建项目和2个争取项目,进一步完善路网。

4个续建项目要完成建鸡高速公路虎林至段全部路基土石方和桥涵工程、排水防护工程,路面下基层完成70%,路面上基层完成40%,房建工程将完成4处服务区、10座收费站、1处养护中心的房建征地和主体工程建设;完成鹤大高速公路佳牡段封闭工作;完成鹤大高速公路七鸡段路面工程、附属工程及封闭工作;完成建虎高速公路虎林段路面工程、附属工程及封闭工作。1个新建项目要完成鸡图公路过境段路基和桥涵建设工程。2个争取项目要完成1条北通道(鸡勃公路)和1条边防公路改建工程的争取工作。同时,在争取农村公路建设上加大力度,争取建设计划更多,争取建设比例更高,争创全省一流。

(三)打好交通综合整治攻坚战,促进运输市场繁荣。

我们要结合“三优“文明城市创建和新农村建设,按照市委、市政府提出的打好“六大战役”,实施“工程”要求,加强运输市场建设。一是完善城市交通客运网络。在市区东、南、西、北和中部地区规划5个城乡客运接驳站,在市区重新规划“2专、3环、4纵、12横”公交客运网络,逐步建立“布局合理、分工明确、衔接顺畅、安全便捷”的城市交通客运网络。二是加强客运秩序综合整治。要着力规范客运车辆运营线路和运力配置,加强停车场站管理和客运秩序管理,重点整治车容车貌,解决客运“脏乱差”问题,形成公交车辆“一线一车型、一线一颜色、一线一机制”,提升城市文明形象和管理水平;打击非法营运车辆,进一步规范运输市场秩序。三是完善货运物流信息网络。依托公路、铁路、航空运输场站节点,加强物流信息网络建设,发挥市区道路运输集聚效应,带动人流、物流、信息流。四是强化运输安全监管。要进一步细化监管措施,加强宣传教育,严把道路运输市场准入关、车辆技术关、从业人员资质关、日常监督检查关、隐患排查治理关,加强道路运输动态监管,加强水上运输安全隐患治理,确保交通运输更加安全顺畅。

(四)加强公路环境建设,进一步做好公路管养工作。

我们要落实“建设是发展、养护也是发展,而且是可持续发展”的理念,切实加强公路管养工作。在干线公路养护上,继续推行养护计量支付管理,全面实行科学和预防养护,加强公路养护的动态管理和病害监测,延长公路使用年限。加大公路安保工程和危桥改造力度,深入治理超限超载、控制违章建筑和打击乱堆乱放等违法行为,保护路产路权,坚决防范公路安全事故的发生。同时做好高速公路全面养护的前瞻性工作,确保高速公路建设和养护的及时有效衔接。在农村公路管养上,深入贯彻省、市农村公路养护管理体制改革精神,解决农村公路“重建轻养”问题,使农村公路建有所管、建有所养,保护农村公路建设成果。在公路绿化上,按照全市“三优文明城市”创建及新农村建设工作部署,开展公路绿化美化香化活动,完成公路绿化任务,构建优美的公路环境。公路养护管理工作保持全省一流。

(五)加快交通改革和服务体系建设,进一步增强发展活力。

我们要在市委、市政府领导下,积极争取相关部门支持,进一步理顺交通运输管理、农村公路管养和航务管理体制机制。进一步做好涉费人员安置工作,确保行业和谐稳定。要结合行业管理体制机制改革,完善“标督评”、“巡管督”数字化管理机制,加强作风建设,切实提高行业管理效能。同时,强化物流中心、行业培训中心的服务职能,满足提升行业整体功能的需要;完善麒麟山风景区设施设备,满足景区发展的需要;加强车辆安全性能检测服务能力,满通运输的需要。

管道运输业发展前景例10

1OTN传输技术简介

1.1OTN传输技术的特点

OTN传输技术是在光域内实现业务信号传递、复用、路由选择等功能的一项技术。该技术满足了ITU-T6.805中规定的传送网通用模型,从OTN网络构成层次上来看,可分为电路层、光通道层、光复用段层和光传输段层。在OTN网络中,主要包括光缓存技术、波长变换技术、光定时再生技术等关键技术,可将OTN网络视为全光网络的过渡网络,大幅度提升了现有网络的数据传输能力。ONT传输技术具备以下特点:①体系结构完整。OTN传输技术的光层和电层的网络生存机制相对完整,能够保证信号的可靠传送,并具备纠错能力和分级管理能力。各层网络的管理监控机制较为完善,可在WDM系统中实现调度、保护和监管功能;②调度灵活。OTN网络中的光层可灵活调度承载业务中的光信号,并针对光层和电层上的业务需求提供多种保护方式,为重要业务提供多重保护,满足网络稳定运行要求;③应用范围广。ONT技术被广泛应用于骨干传送网和城域传送网中,可提高网络传送容量,降低对网络建设资源的消耗,满足移动网络业务快速发展的需求。

1.2OTN传输技术的优势

OTN传输技术作为电网络与全光网融合下的产物,其具有非常明显的应用优势,具体体现在如下几个方面:OTN技术能够支持多客户信号的映射,如SDH(同步数字信号传输)、ATM(异步传输)和以太网等等;OTN技术中的电层带宽颗粒为光通路数据单元,以波长作为光层的带宽颗粒,由此使得复用与交叉的颗粒都比较大,能够进一步提升传输效率;OTN具备强大的维护管理能力,除了能够提供与SDH类似的开销管理功能之外,还可以提供TCM(串联监视)等功能,从而使OTN在组网时,能够以端到端与多个分段联合的方式对网络性能进行监视;OTN技术引入具有可重构功能的光分插复用器,由此使其组网能力获得大幅度提升;OTN采用的是光层与光链路保护相结合的方式,使网络得到有效保护,自愈环网技术的加入,使OTN能够在失效故障中完成自动恢复。

2OTN传输技术与移动网络的整合

2.1OTN传输技术在移动网络中的应用

2.1.1OTN传输技术在省内干线组网中的应用OTN传输技术具有高速率的特点,能够满足大容量网络的带宽要求,可为宽带接入网光纤网络改造提供强有力的支撑。从当前的总体情况上看,OTN传输技术已经较为成熟,并被广泛应用于各大运营商的干线传送网建设当中,促进了相关业务的发展。下面对OTN传输技术在省内干线组网中的应用进行分析:a调制方式。在省内干线组网中,可对400G-OTN传输技术进行应用,由于400G-OTN中引入高阶的调制技术,从而可以使调制方式变得更加多样化,由此能够满足不同的应用场景需要。如,在城域承载的应用场景中,可采用单载波16QAM进行调制;骨干承载的应用场景中,可采用双载波16QAM的方式进行调制,也可通过双载波QPSK的方式进行调制。其中双载波16QAM的频谱效率可以达到5.33bit/s/Hz,且技术的实现难度相对较低,因此,推荐采用这种调制方式。b组网模型。在省内干线组网中对400G-OTN传输技术进行应用时,可以按照不同的应用场景构建相应的组网模型。例如,在业务量较小的场景中,可按照透传与转接的信令所指的方向要求,部署400G光电层设备,并对支路侧端口进行合理配置,以此来满足业务调度的需要;又如,在业务量中等的场景中,可结合传输距离,在业务量较为集中的骨干节点位置处部署400G波道,并根据透传与转接需要,对电层集群交叉功能进行配置,这样能够有效解决局部业务量突增造成的网络资源浪费问题;再如,对于业务量较大且颗粒度复杂的应用场景,可根据电路的传输距离,对网络架构进行划分,具体可划分为以下两个部分:一部分是骨干层,另一部分是长途传输层。随后按照透传与转接需要,在骨干层中部署400G波道,并在各个关键节点处,对电层集群交叉功能进行配置,从而确保长途传输层上行的业务能够有效转接。

2.1.2OTN传输技术在移动城域组网中的应用OTN传输技术在移动网络建设前期主要应用于骨干传送网建设,但是随着移动网络技术的发展,越来越多的用户在4G、5G、家庭宽带、互联网电视等业务方面表现出强烈的需求,所以从当前情况来看,OTN传输网络正逐步下沉到移动城域传送网建设中,用以满足传送网大宽带、大容量的业务需求,不断提高光缆纤芯的利用率。下面对OTN传输技技术在移动城域组网中的具体应用进行分析:a.网络容量。根据移动网络业务的需求确定移动网络容量大小,城域网OTN网络单波速率可以为10G、40G或100G。当现有城域网络中的专线业务增多时,可将单波40G或100G的OTN系统建设到核心汇聚层,与此相对应的波道数量为40波或80波。b.站点类型。OTN网络站点可采用以下类型:一是光复用终端站(OTM站),用于建设光电混合的子架,可承载多速率业务,具备波分侧光接口调度功能,用于上传或落地所承载的业务;二是光分插复用站(OADM站),用于实现不同信号之间的交叉传送,将其设置在业务需求量较大的站点;三是光中继站(OLA站),主要发挥光层对光信号的放大功能,提高信号在光复用段传输的可靠性。c.网络拓扑。在OTN传输技术应用中,可根据城域网业务量需求情况,建成核心层、汇聚层和接入层三层网络架构,组合采用以下网络拓扑结构:采用点对点组网形式,用于传送端到端的业务;采用链形组网形式,串联网络中的各个节点,支持线性保护,主要应用到光传送网的接入层;采用环网组网形式,设置双向自愈环结构,将其应用到光传送网的汇聚层;采用网状组网形式,使节点设备支持4个及其以上的光方向,主要将其应用于光传送网的核心层,以降低光缆光纤需用量,提高线路利用率。d.网络波道。根据网络业务量规划设计网络波道,如在80波系列中,可将第1波至第80波设置在是192.0THz-196.05THz之间,确保业务流量流向与波道相对应,提高波道资源利用率,减少通过外部跳纤连通波道的情况。

2.2OTN传输技术在移动网络中的发展前景

管道运输业发展前景例11

二、市场经济环境下公路运输经济管理发展措施

结合当今公路运输发展现状以及市场经济的要求,探究促进公路运输经济管理发展的具体举措应该从体制改革、成本管理以及行政管理等多方面进行深入剖析,以求改革能够取得显著成效。

1.加强和改善公路运输业管理体制的改革

公路运输业是一个复杂的产业链条,管理体制改革并非一朝一夕之功。因此,必须做好全面深化改革。首先,交通运输部门要在充分结合时展前景的基础上,做好产业长期发展规划,预先设计可行的公路运输发展轨道,最后,公路运输业的管理体制改革需要雄厚的资金支撑,因此公路运输部门要积极拓展筹资渠道,为管理体制的全面深化改革打造坚实基础。

2.加强公路运输成本管理

公路运输经济管理的发展首先要从内部管理入手,只有解决好内部管理问题,有效控制成本,才能为构建最优化管理模式奠定根基。[4]加强公路运输成本管理,一方面要做好成本预算工作,及时制定最合理、最高效的预算计划,将预算成本书面化、透明化,为管控成本设立第一道防护网。另一方面,公路运输部门要根据实际情况,着力整合人力资源,优化产业资源配置,实现资源最大化、最优化利用,从而节约成本。

3.市场行为与行政管理有效结合

公路交通运输不仅是促进经济发展的基础性设施,而且是关乎人民生活的公共设施。所以,我们不仅要关注公路运输所带来的经济效益,还要兼顾其公益作用、服务作用等。因此,市场经济环境下我国公路运输经济管理不仅要充分发挥市场的作用,还要有政府行政手段进行适当干预,以减少市场所带来的不可预知的风险,实现经济效益与公共效益的双赢。