一、工程造价管理内容
工程造价管理，其基本内容就是八个字，即“合理确定，有效控制”。合理确定即要求工程造价的确定具有科学性、先进性、合理性；有效控制就是建立控制工程造价的责任制，投资主管单位、建设单位要对造价控制负责。
那么，怎样才能作好造价管理工作呢?笔着认为，必须大力加强造价信息管理工作。首先，作好造价资料的调查与收集工作；其次，在此基础上进行整理、加工、。要以建设材料价格信息、调价系数、政策法规信息为基础，逐步增加造价资料分析、编制新的施工及预算定额、各类经济指标、人工机械租赁价格信息等，这是做好造价管理的重要基础工作。缺乏造价信息资料，造价管理就像无米之炊。同时，必须强化信息的时效性，做到及时、快速。
二、河北省公路工程造价信息网站简介
要想实现信息的快速传递，建立网站是其实现的最佳方式。充分利用互联网技术，在互联网上进行信息交流、传递、，实现信息资源共享。
河北省公路工程造价信息网站的建立，基本上解决了传统的信息交流方式存在的信息形式单一、传递速度慢、信息量小的不足，全方位地为河北省交通(公路)行业各级领导及建设单位、设计单位、监理单位、施工单位、中介咨询机构等部门提供公路工程造价信息服务。
本网站租用中国电信河北银河网服务器，采用两栏框架式网页结构，把一个网页分为两大块，左框为网页标题，右框为网页内容，形成提纲式结构，并且充分利用网络数据库，把大量造价信息存储于其中，方便用户浏览、查询。目前暂开辟了以下十大栏目：
(1)最新动态——主要报导省内外交通行业重要会议情况，造价从业人员资格培训考试及成绩，省交通厅动态及站内业务消息；
(2)定额信息——介绍近几年省站查定、编制、的河北省公路工程补充预算定额，完善修订后的河北省公路工程施工定额及新制定的河北省公路工程养护施工、预算定额；
(3)公路材料运输单价信息——刊登我省11个市的各月公路工程材料(包括主要材料、地方材料、其他材料）价格、公路分等级货物运输单价，大中型建材企业产品品种、规格、最新价格、动向；
(4)公路造价文件政策信息——摘登我省近5年执行的公路造价管理有关文件、政策、法规；
(5)综合造价信息——主要我省建安上涨指数、各种造价经济指标；
(6)企业资信信息——对外介绍省内从事公路工程施工单位、科研单位、设计单位的资质、工作业绩、最新成果，大中型建树企业新产品；
(7)新材料新工艺设备——紧密结合我省公路建设实际，介绍公路工程中应用的新材料、成熟的新工艺、涌现的新设备；
(8)公路造价研究与探索——刊登我省及外省有关造价管理的新观点、交流新经验、探讨新措施；
(9)本省造价人员监管信息———我省造价管理从业人员甲、乙级合格人员名单及有关注册造价工程师资质管理文件、法规；
(10)外省造价文件指标资料———摘登外省公路工程概预算编制补充规定、高速公路单位公里投资对比、造价指标资料。
三、造价信息的收集
我站曾于1999年7月组建了河北省公路工程价格信息员网络，各市定额管理部门均建立了市县两级信息员网络，有力地促进了公路工程材料价格的调查与提供工作，为省厅及公路局和有关单位提供了许多有益的造价信息资料。但是，随着公路建设飞速发展及市场经济的不断完善，原有的方式已明显不适应发展的要求，必须进行改革。
(1)加强信息员的管理，提高信息员的素质经过近两年信息员网络的运行，我们发现确实存在一定的问题。如：有的信息员提供信息不及时、失真等，为此，我站于今年6月1日了《河北省公路工程造价资料收集与管理暂行规定》，对信息员提出要求如下：熟悉公路工程基本建设方针、政策、公路工程经济工作；热爱信息工作且具有较强的事业心和责任感；最好具有五年以上工程实践经验。同时，对信息员加强管理，实行省市二级管理。省站负责管理各市定额部门及厅直单位信息员，各市定额部门负责管理本市市直及各县单位信息员。同时对信息员也提出奖惩措施。
(2)扩大信息收集范围，利用信息更好地为造价管理服务
随着科学技术进步，新材料新技术新工艺不断涌现，这就要求我们必须适应新形势，研究新问题，走出新路子。以往我们仅限于公路工程材料价格的调查及上涨指数的测算与。今后随着河北省公路工程造价信息网站的开通，就必须大力扩大造价信息的内容。在必须作好公路工程材料价格的调查与的基础上，加强对建设项目招标信息、项目造价资料(征地拆迁单价、三新资料、结算价、造价上涨情况等)、公路货运市场运输价格、设备价格及定额和费用标准执行中的问题与建议的收集、整理、工作。
(3)拓宽造价资料的收集渠道
为了确保造价信息的全面、真实、可靠，我们目前主要采用以下三种渠道：首先，对原各市省管信息员进行强化管理，目前各市定额管理部门价格信息员网络已基本形成。各信息员每双月向省站报送所收集的造价资料，经审核后在网站，实行信息资源共享；其次，大力加强与省内 有关单位横向协作调查收集；最后，省站积极参与有关造价管理工作以便获取造价资料。
一、工程造价管理内容
工程造价管理，其基本内容就是八个字，即“合理确定，有效控制”。合理确定即要求工程造价的确定具有科学性、先进性、合理性；有效控制就是建立控制工程造价的责任制，投资主管单位、建设单位要对造价控制负责。
那么，怎样才能作好造价管理工作呢?笔着认为，必须大力加强造价信息管理工作。首先，作好造价资料的调查与收集工作；其次，在此基础上进行整理、加工、发布。要以建设材料价格信息、调价系数、政策法规信息为基础，逐步增加造价资料分析、编制新的施工及预算定额、各类经济指标、人工机械租赁价格信息等，这是做好造价管理的重要基础工作。缺乏造价信息资料，造价管理就像无米之炊。同时，必须强化信息的时效性，做到及时、快速。
二、河北省公路工程造价信息网站简介
要想实现信息的快速传递，建立网站是其实现的最佳方式。充分利用互联网技术，在互联网上进行信息交流、传递、发布，实现信息资源共享。
河北省公路工程造价信息网站的建立，基本上解决了传统的信息交流方式存在的信息形式单一、传递速度慢、信息量小的不足，全方位地为河北省交通(公路)行业各级领导及建设单位、设计单位、监理单位、施工单位、中介咨询机构等部门提供公路工程造价信息服务。
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(1)最新动态——主要报导省内外交通行业重要会议情况，造价从业人员资格培训考试及成绩，省交通厅动态及站内业务消息；
(2)定额信息——介绍近几年省站查定、编制、发布的河北省公路工程补充预算定额，完善修订后的河北省公路工程施工定额及新制定的河北省公路工程养护施工、预算定额；
(3)公路材料运输单价信息——刊登我省11个市的各月公路工程材料(包括主要材料、地方材料、其他材料）价格、公路分等级货物运输单价，大中型建材企业产品品种、规格、最新价格、动向；
(4)公路造价文件政策信息——摘登我省近5年发布执行的公路造价管理有关文件、政策、法规；
(5)综合造价信息——主要发布我省建安上涨指数、各种造价经济指标；
(6)企业资信信息——对外介绍省内从事公路工程施工单位、科研单位、设计单位的资质、工作业绩、最新成果，大中型建树企业新产品；
(7)新材料新工艺设备——紧密结合我省公路建设实际，介绍公路工程中应用的新材料、成熟的新工艺、涌现的新设备；
(8)公路造价研究与探索——刊登我省及外省有关造价管理的新观点、交流新经验、探讨新措施；
(9)本省造价人员监管信息———发布我省造价管理从业人员甲、乙级合格人员名单及有关注册造价工程师资质管理文件、法规；
(10)外省造价文件指标资料———摘登外省公路工程概预算编制补充规定、高速公路单位公里投资对比、造价指标资料。
转贴于 三、造价信息的收集
我站曾于1999年7月组建了河北省公路工程价格信息员网络，各市定额管理部门均建立了市县两级信息员网络，有力地促进了公路工程材料价格的调查与提供工作，为省厅及公路局和有关单位提供了许多有益的造价信息资料。但是，随着公路建设飞速发展及市场经济的不断完善，原有的方式已明显不适应发展的要求，必须进行改革。
(1)加强信息员的管理，提高信息员的素质经过近两年信息员网络的运行，我们发现确实存在一定的问题。如：有的信息员提供信息不及时、失真等，为此，我站于今年6月1日发布了《河北省公路工程造价资料收集与管理暂行规定》，对信息员提出要求如下：熟悉公路工程基本建设方针、政策、公路工程经济工作；热爱信息工作且具有较强的事业心和责任感；最好具有五年以上工程实践经验。同时，对信息员加强管理，实行省市二级管理。省站负责管理各市定额部门及厅直单位信息员，各市定额部门负责管理本市市直及各县单位信息员。同时对信息员也提出奖惩措施。
(2)扩大信息收集范围，利用信息更好地为造价管理服务
随着科学技术进步，新材料新技术新工艺不断涌现，这就要求我们必须适应新形势，研究新问题，走出新路子。以往我们仅限于公路工程材料价格的调查及上涨指数的测算与发布。今后随着河北省公路工程造价信息网站的开通，就必须大力扩大造价信息的内容。在必须作好公路工程材料价格的调查与发布的基础上，加强对建设项目招标信息、项目造价资料(征地拆迁单价、三新资料、结算价、造价上涨情况等)、公路货运市场运输价格、设备价格及定额和费用标准执行中的问题与建议的收集、整理、发布工作。
(3)拓宽造价资料的收集渠道
为了确保造价信息的全面、真实、可靠，我们目前主要采用以下三种渠道：首先，对原各市省管信息员进行强化管理，目前各市定额管理部门价格信息员网络已基本形成。各信息员每双月向省站报送所收集的造价资料，经审核后在网站发布，实行信息资源共享；其次，大力加强与省内 有关单位横向协作调查收集；最后，省站积极参与有关造价管理工作以便获取造价资料。
（Foshan Transportation Project Cost Station，Foshan 528000，China）
摘要： 随着经济的快速发展，我国的交通建设取得了较大进步，交通基础设施得到一定程度的完善，但其工程造价始终居高不下引起了相关部门的注意，进入二十一世纪以后，如何在保证交通设施质量的前提下降低工程造价成为交通建设急需解决的问题，本文将以交通造价管理体系为研究对象，通过加强各级交通造价管理机构的建设和逐步完善交通造价管理体系两个角度，进行构建交通造价管理体系的探索。
Abstract： With the rapid development of economy， traffic construction has made big progress in China， and the transportation infrastructure gets a certain extent improvement. But the construction cost is still high， it attracts the attention of the relevant departments. After entering the 21st century， how to ensure the quality of traffic facilities under the premise of reducing the project cost becomes the urgent problem of traffic construction. This paper takes the transportation cost management system as the research object， through strengthening the construction of transportation cost management departments at different levels and gradually improving the two angles of transportation cost management system to build the traffic cost management system.
关键词 ： 交通造价；管理体系；构建思路
Key words： transportation cost；management system；construction idea
中图分类号：TU723.3 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）18-0007-03
作者简介：隋宇（1986-），男，黑龙江佳木斯人，2008年毕业于吉林建筑工程学院交通工程专业，现就职于佛山市交通运输工程造价站，助理工程师，学士，研究方向为造价监督和信息价分析。
0 引言
2010年我国给铁路建设拨款超过人民币7，000亿元，预计通过交通造价管理在2012年铁路建设开支相对于2010年会减少42%，而且可持续保持，但在2011年7月，高铁列车相撞造成40人死亡的事故给交通造价管理体系建设敲响警钟，如何在保证交通设施质量的前提下降低工程造价已经成为了交通建设的当务之急。现阶段我国交通建设的目标是“提高质量，降低成本，保护环境，节约用地，防止拖欠，确保安全”，由此可见建立交通造价管理体系是时代的必然要求，它与工程质量、环境、安全处于同样重要的位置，本文以福建省交通造价管理机构的建设为例，进行尝试分析。
1 交通造价管理体系构建的可行性办法
随着交通建设目标的提出，我国交通行业逐渐加深了对交通造价管理的认识，并在实际工作中采取一些手段进行尝试，但由于对交通造价管理的认识不够全面或急于求成，经常会引起其他方面的问题出现，使交通工程总体质量受到影响，如在缩减造价的同时降低了对工程质量的要求；以提高安全风险作为降低造价的手段；降低安全监督力度为降低造价让路等，使降低成本失去了原有的意义。
1.1 加强交通造价管理的法规建设和技术指导
1.1.1 制定完善的法律法规，使交通造价管理有据可依
随着人们对工程造价管理认识程度不断加深，省级交通部门陆续制定了一些有关交通造价的管理办法，例如广州省、江苏省等，但由于管理办法相对于不断变化的交通造价行业存在一定的滞后性，所以在颁布后也没有得到切实强有力的执行，使现阶段我国大部分交通造价仍然处于混沌无理可依的状态，交通造价的管理、监督、执法等相关职责没有得到明确的划分，使交通造价管理体系没有透明的权责分配。
所以制定全国范围内的交通造价管理法规将交通造价的职责进行清晰的划分，将其各项标准进行明确的规定是急需进行的，可以使各地方交通造价管理由强有力的执行依据，使造价管理体系具有法律保障[1]。
1.1.2 对交通造价管理技术进行规范
在现阶段造价管理的过程中造价文件编制随意化，很难进行各阶段的造价对比，而且造价编制所包含的内容也不够全面，难以满足现阶段造价管理的实际需求，所以对造价管理技术进行规范同样非常重要，由于交通建设是一个动态的过程，每一阶段都会对造价构成影响，造价编制要能够清晰的现实动态的造价变化，在新型造价编制的推行过程中可以提升造价人员对交通造价的整体认识，而且在根据编制模板进行具体的造价管理过程中也可以明确划分侧重点，加强对重难点的管理力度，如开展变更阶段、概预算、竣工决算等，有力地推动合理造价管理[2]。
1.1.3 加强对工程定额的管理
工程造价主要受到市场价格的影响，而市场价格又由国家宏观调控和激烈的市场竞争共同作用呈波动状态，如何在市场价格变化的过程中对工程造价合理性进行准确的把握，就需要确定工程定额，随着经济的发展和交通建设水平的逐步提高，工程定额与传统的已经有了明显的变化，所以要根据现阶段的施工技术水平对工程概预算定额和概预算编制办法进行全面的修订，使工程定额能够真正的成为工程造价的计价依据，使我国规模相当的交通造价都有明确的定额作为参考[5]。除此之外，随着我国交通工程技术水平的逐步提高，一些新型的代表国金先进水平的交通工程出现并呈现不断增加的趋势，如何对这些工程确定定额，就需要相关部门对我国已建同档次的交通工程进行定额确定，以此作为今后一段时间内的高技术含量、高难度交通工程的定额依据，如杭州湾跨海大桥等。
1.1.4 加强交通造价管理的信息化建设
我国交通造价信息现阶段并没有实现共享，不同省市之间不能有效地借鉴造价信息作为参考，甚至同一省市不同交通部门的造价信息都不能实现及时有效的沟通，所以现阶段将交通造价管理信息化是继续建设的，不同造价管理主体将交通建设过程中主要材料的造价信息及时的向信息平台传输，信息平台对信息进行搜集、整理形成交通造价相关材料的数据库，这样就可以充分地实现对造价管理信息的共享，使具体的造价管理工作可以有成功的经验吸取，失败的案例警示，使管理工作更加符合实际需要[3]。
1.2 加强对交通造价管理的监控力度
1.2.1 加强对基本建设程序的造价审查力度
交通工程的基本建设程序包括项目前期、设计阶段、施工阶段、竣工阶段，所以加强对基本建设程序的造价审查力度，就是要对施工的事前、事中、事后都进行严格的审查，这与我国传统的事后审查具有明显的不同，使造价的立项过程、概算过程、决算过程都有造价管理人员的积极参与，对于其造价的合理性、规范性都有切实的把控，使工程造价的整体水平得到有效的提高[4]。
1.2.2 加强对设计变更过程的造价审查力度
设计变更是指在施工过程中受到某些突发事件的影响，不得不对原定的设计进行调整，在设计变更的过程中必然导致工程造价发生变化，所以在发生设计变更后首先要确定设计变更中发生变化部分的重要性，并对其进行准确的划分，其次确定其对原有工程造价的影响程度，如果设计变更对工程造价有非常大的影响，则要采取一项一报的方式，以业主、部、厅从下到上的逐层汇报，而且要配备详细的更改设计图纸、造价变更对比及说明、施工技术的变化材料等，厅级领导在处理这种设计变更审查的过程中如果变更造价明显低于原有造价，在充分考虑其合理性后可以直接予以审批；如果变更造价明显高于原有造价，在考虑其合理性后可用投标结语的资金进行填补，对口使用，如果这并不满足资金需要要经过原审批部门严格审查后，启动预备费用，这种情况审批程序更为严格[5]。
1.2.3 加强对在建工程的定期审查力度
此种审查主要是针对基本建设程序中的事中过程进行严格的审查，通过对施工过程进行定期的造价审查，及时发现造价中存在的问题，并通过有效的办法进行及时修正，降低造价消耗，特别是针对一些技术难度比较大、施工时间比较长的重点交通建设工程更应该积极采用此种审查模式，这样才可以有效的避免其出现超标准、超投资的现象[6]。
1.3 加强对交通造价管理部门及人员的监管力度
工程造价管理工作对专业素质和技术水平的要求都比较高，但我国现阶段进行交通造价管理的部门和人员都难以满足要求，虽然现阶段我国已经加强对造价管理人员的资格认证及培训，但在实际工作中对造价管理人员的资格审查却并不严格，部门建设过于冗长，所以现阶段我国应制定明确的造价管理人员资质管理办法，将部门建设和专业人才队伍建设提上日程[7]。
构建交通造价管理体系对于现阶段我国的社会发展具有重要的意义，在提升了交通建设的经济效益的同时也推动了社会效益，有利于将交通建设打造成资源节约型行业，推动可持续发展，为交通行业惩治和预防腐败现象提供了有效手段，有力地推动我国交通行业跨越式发展，是我国交通建设过程中的必然选择。
2 以福建省为例探究交通造价管理机构的建设可行性
福建省交通主管部门逐渐认识到公路工程公益性的特点，立足行业现阶段发展水平，对造价管理机构加强了建设，逐渐形成了“重视定额管理，加强造价审查，严格造价监督，提供信息服务，完善公路工程造价审查制度”的造价管理基本思路，并在此基础上构建了“事前控制、事中监督、事后核定”的全过程动态管理机制，在福建省交通建设造价管理和控制发面发挥了重要作用，福建省城市公路建设财政拨款由2012年900万人民币成功缩减成2014年790余万，城市造成人员死亡交通事故由2012年的327起，缩减为2014年293起。
2.1 在交通造价管理的法规建设和技术指导方面
福建省着手在交通造价管理改革的过程中完善组织建设，随着经济的发展，国道交通造价管理不断完善的过程中，地方道路、农村道路建设施工量增加至原来的2.5倍以上，加强对其交通造价管理成为新的要求，福建省交通管理部门认识到这些新的变化，在强化生机交通造价管理体系的同时要兼顾各地方级别交通造价管理建设，使造价管理能够在级别上有明确的职责划分，形成从上到下的指导、借鉴，从下到上的反馈、学习，逐渐形成交通造价管理体系[2]。福建省制定了“福建省公路造价管理方法”规划了交通造价的流程，使下级交通部门能够在交通造价的过程中有法可依，而且可以积极的应用升级交通主管部门进行交通造价的有效办法，并在遇到难题时可以寻求帮助，在省级审查的过程中也可以及时发现问题，提供解决办法，使下属交通管理部门在认识到交通造价重要性的同时，积极采取有效行动，为交通造价管理体系的成功构建提供了可能。
2.2 在加强对交通造价管理的监控力度方面
福建省认识到构建交通造价管理体系的前提是明确进行交通造价管理的主体，由于我国交通建设的公益性、社会性比较强，所以代表国家职能的交通主管部门成为行使交通造价管理职能的主体。对于财政性拨款的交通工程建设，福建省交通主管部门对工程造价进行全面的统筹、审查、把控、管理，在确保财政资金安全的同时实现降低造价；福建省交通主管部门对于非政府财政性拨款的建设项目，在其实施过程进行严格的法律把控，而且对其施工过程也要进行积极的审查，确保其造价及建设行为符合国家的标准要求，对交通建设市场宏观调控[8]。
2.3 加强对交通造价管理部门及人员的监管力度
由于交通主管部门所承担的交通造价管理任务工作量较大，所以福建省在加强现有人员关于造价管理的专业素质和技术能力的同时要对机构设置进行有效的补充，使其管理、监督职能得到真正的发挥，例如在福建省原有部门的基础上设置50多个专门的造价站，这样就将监督职能进行了有效的提取划分，使在工作量不变的情况下，工作效率得到提高，但由于造价站设立时间较短，现阶段不同区域造价站的整体水平不均衡，特别是地方性造价站呈现明显的落后状态，这就需要相关领导部门加强对其造价管理人员的培训，使其尽快能够满足现实的需要。
3 结论
综上所述，构建交通造价管理体系虽然是一项非常复杂的工程，需要国家、相关部门、人员的长期共同努力，但从福建省在构建交通造价管理体系方面取得的成就可以看出通过有计划、有步骤的进行交通造价管理体系建设，是完全可以在投资体制改革逐步深入的过程中，提升交通建设质量的同时缩减工程造价消耗。
参考文献：
[1]王中和．构建铁路工程造价管理体系的思考[D]．天津：铁道部经济管理研究所，2012．
[2]李海兵，温晓晨．财务预算管理体系构建的思路[J]．现代经济信息，2012，06（08）：72-13．
[3]侯波．公路工程造价管理体系及确定方法与控制模式研究[D]．西安：长安大学，2012．
[4]程守新．开放的建筑市场是信用体系建设的基础[J]．建筑时报，2012，06（07）：73-75．
[5]张颖．政府投资高速公路工程造价管理体系改革研究[D]．天津：天津理工大学，2011．
【关键词】工程造价；信息化；建议
【 abstract 】 this paper in the analysis of the current project cost information management on the basis of the existing problems, this paper discussed the strengthening Engineering cost information management advice, and order to promote the rapid development of engineering cost information.
【 key words 】 engineering construction; Information; suggest
中图分类号：TU723.3文献标识码：A 文章编号：
工程造价信息化是制约工程造价管理发展的关键
信息资源、人力资源、物质资源已构成社会三大资源。信息时代的工程造价信息化已成为工程造价管理机构的重要职能，也构成制约建设市场发育和工程造价管理发展的瓶颈。为了有效解决这一瓶颈的制约，就必须克服当前传统式的粗放型信息滞后、手段单一、内容不全、标准小一、管理分散的弊端，要建立起标准化、规范化、统一化、时效高、内容全、数据精的集约型信息系统，要以网络技术为手段，以统一标准的信息数据库为依托的信息化管理系统，要通过工程造价信息管理技术实现工程造价信息的动态管理，还要依托互联网技术建立起建设主体各方的交互与共享平台，通过选用合适的成本预测模型，实现对具体工程项目造价的精细化管理。总之，一句话，工程造价信息化的程度是影响和制约工程造价管理发展的关键环节。
二、当前工程造价信息管理存在的问题
随着全国固定资产投资的迅速扩大及工程造价行业的快速发展，工程造价信息管理跟不上形势发展的要求，突出表现在以下的问题：
1．缺乏专业的工程造价信息管理人员
工程造价信息管理人员要懂造价，又要懂计算机技术，尤其要熟练的网络技术和信息数据库的专业技能。这种复合型的专业技术人员应是大专院校工程造价管理专业毕业的人员，按现行高校工程造价管理专业的教学计划、课程设置和教学大纲的要求，造价的人员，他们既懂计价、计量技术，又具有良好的计算机应用技术。然而目前从事这方面工作的人员大多是高校计算机专业或其他专业毕业的人员，这些人员不懂工程造价，更不懂造价信息的具体内容及要求，也谈不上造价信息对工程造价的重要影响。因此，就严重地影响了工程造价信息的管理发展。要改变这一局面，希望各级工程造价信息管理队伍，应尽快充实其管理人才，并逐步建立起具有较强技术力量，有事业心和责任感的专业队伍。
2．缺乏统一的信息标准
工程造价信息标准化，是工程造价信息交换、存储、检索、传播和资源共享的根本保障，是整个工程造价信息化的基础。目前，我国工程造价信息网络建设比较混乱，搜索引擎提供的分类检索更是混乱不堪，在网络中查找实用信息犹如大海捞针，要想查找需要的造价信息要经过十分复杂的环节，更谈不上在规定时间与空间中快速地满足要求，更是困难。究其原因，一是造价信息甚少；二是网络多而乱，内容杂；三是标准不一，且十分混乱；四是管理分散，各行其是。总之，一句话，没有全国统一的信息标准，就是行业信息也很不规范，很不标准化。为此，建立信息标准化迫在眉睫。否则，任何工程造价信息产品的大范围标准十分困难，工程造价信息资源流通和共享是一句空话，不同部门的信息交流也只是梦想。
3．缺乏信息应用必需的基础设施和技术支撑
众所周知，信息系统是具有高科技含量的系统，工程造价信息也不例外，建立高效、快捷、标准化的造价信息需要网络技术和现代化的数据库的技术支持。为此，要投入资金，建立信息采集、分析加工、等必需的设备、网络、数据库和应用软件，从而保障造价信息的必需的基本条件及技术装备。
4．缺乏主动的信息采集模式
当前工程造价的信息采集模式是依靠信息员，分散而被动的采集，这种采集模式方法单一、时间滞后、效果低下、数据缺失、十分被动。为此，我们要尽快建立行业类所有从事工程造价人员及其掌握造价信息的相关人员，如会计、设备材料采购人员、仓库管理人员、建材市场管理人员等，都主动参与信息相关活动，把这一工作视为其必需完成的工作之一，并按规定时间上报给信息集中加工部门。为了调动这些人员的积极性和按劳取酬的原则，可由信息部门按有效信息量发给酬金。显然，这一模式是积极、主动的。当然要达到主动的信息采集模式，不是一朝一夕可以完成的，但只要有关政府部门高度重视、资金到位、政策兑现，是完全可行的。
三、加强工程造价信息化管理的建议
1．制定和完善工程造价领域信息政策
制定和完善信息政策是实现造价信息化的基本保证。信息政策包括国家信息政策、部门信息政策、地区信息政策和组织信息政策等。信息政策要以工程造价信息采集、检索、流通、处理、应用和信息资源管理为主要内容，解决工程造价信息实践活动中诸多矛盾与问题。促进工程造价信息实践活动健康、有序的发展。目前我们要尽快制定信息投资政策、信息产权保护政策、信息价格政策、信息标准化政策、信息质量检查监督政策、信息安全保护政策以及信息市场交流合作与市场经营管理政策等。
2．加强工程造价信息人才的培养和继续教育
Abstract: building information modeling building project is based on the related information data as the foundation of the model, building model. Based on building information modeling technology cost control is the field of project cost management of the new thinking, new concepts, new methods, not only solved the problem and mass data processing is cost management process reengineering. Building information modeling technology are triggering construction's huge transformation, will profoundly change traditional cost management way, permanent change to the way the cooperation project.
Keywords: building information modeling; 5 d associated data; Cost management; Cost control
中图分类号：TU723.3 文献标识码：A 文章编号：
前言
建筑信息模型（Building Information Modeling，以下简称BIM），是以建筑工程项目的各项相关信息数据作为模型的基础，进行建筑模型的建立。BIM就是通过参数化实体造型技术使计算机可以表达真实建筑所具有的信息，真实再现未来建筑的空间布局、管线走向及位置，让设计师与业主、工程师直接通过建筑信息模型完成信息的表达、传递和交换，使业主、设计师、建造师、咨询师之间的信息交流更方便。它具有可视化，协调性，模拟性，优化性和可出图性五大特点。
一、建筑成本模型概述
任何工业与民用建筑行业的建设项目，如果想在施工完工之前有必要对其成本进行估计，都可以通过建筑模型加以解决。那么什么是模型？什么是建筑成本模型？
“模型”是指通过输入一组既定的数据，通过一系列的推导过程，得出足够满意的输出数据的程序。一个理想模型应该满足如下条件：足够简单以便于用户操作和理解；对模型对象所涉及的所有内涵具有充分的代表性，同时又具有充分的复杂性，以便于对系统进行精确的描述。模型本质是基于一组输入数据进行处理的黑盒子，只有较为优秀的模型才能在处理过程中不受原始模型数据的影响。模型的建立过程如下图所示。
“建筑成本模型”指的是通过输入一组建筑基本参数和特征属性，系统通过构建数据模型进行分析计算，输出合理的工程估算结果。建筑行业的成本模型通常都是可变的，这主要源于该行业成本和价格的易变性，因此，在建筑业，模型的优越性主要体现在能够对环境的变化及时作出反应并作出适应性动态调整，从而保证精确性。而模型的精确性正是检验模型适用性的必要指标。
建筑模型的数据在BIM中的存在是以多种数字技术为依托，从而以数字信息模型作为各个建筑项目的基础，去进行各个相关工作。建筑工程与之相关的工作都可以从这个建筑信息模型中拿出各自需要的信息，即可指导相应工作又能将相应工作的信息反馈到模型中。 BIM面向对象的设计方式、直接用三维模型设计，支持数据格式开放，便于不同软件间数据交换。BIM不是简单的将数字信息进行集成，它还是一种数字信息的应用，并可以用于设计、建造、管理的数字化方法，这种方法支持建筑工程的集成管理环境，可以使建筑工程在其整个进程中显著提高效率、大量减少风险。
二、基于BIM技术的造价管理
基于BIM技术的造价控制是工程造价管理领域的新思维、新概念、新方法，它不仅解决了海量数据处理难题而且是造价管理流程再造，从管理一个点扩展到一个大型“矩阵”，工具+流程=BIM价值。量、价、造价三者是造价管理中三大要素，基于BIM技术的造价控制通过这三个要素对工程造价进行管理。由算量软件、建材询价平台、造价管理软件、LubanPDS云计算数据中心等组成，为造价控制提供全面的解决方案和技术支持。专业算量软件完成各专业工程量的计算和统计分析；造价软件作为造价管理平台，更多的日常造价管理活动将在此平台上展开；建材询价平台鲁班通完全基于互联网的SNS模式，实现对海量工程材料价格信息的收集和积累；LubanPDS完成工程造价数据的采集、汇总、整理和分析。
1、工程量是工程最关键性要素，它是项目进行造价测算、工程招标、商务谈判、合同签订、进度款支付等一切造价管理活动的基础。
计量和工程量分解， BIM的专业分析工具最得用户的亲睐，因为它从设计模型中提取数据和强大的分析能力。各种分析工具如工程量估算、结构分析、项目管理、设备管理等使用率极高，工程量估算位居首位，因为工程量对于业主、承包商、材料商、工程管理以及建筑造价等都是十分重要的基础性数据，因而对它最为关注。不过BIM的专业分析工具与专业的三维算量软件不能相提并论，要获得更精确的工程量数据必须辅之以专业的算量软件，因为专业算量软件融合了各种国家标准规范和计算规则，而不仅仅是几何量如长度面积体积的提取。同时借助软件技术进行精确的3D布尔运算和实体扣减，其得出的工程量不仅远比手工计算要精确而且可以自动形成电子文档进行交换共享远程传递和永久存档。
关键词：
电力企业；一体化工程造价管理平台；基建项目辅助管理系统；工程造价管理；过程结算
0引言
近年来，随着电力体制改革的不断深入和内蒙古地区经济的快速增长，内蒙古电网建设与改造取得了显著成效。但随着电网建设工程数量的增加、建设及投资规模的加大，工程造价管控程度及水平对电网发展的影响越来越显著，如何做好电网工程建设项目的造价管控、合理利用有限的建设资金是电网工程建设与管理的重要工作[1-2]。
1电力企业工程造价管理信息化现状
近年来，我国工程造价管理信息化建设与应用取得了长足进展，但与西方发达国家相比仍有较大差距[3]。国内电力企业的工程造价管理信息系统的功能比较单一，通用的行业管理软件基本定位在概预算编制和清单编制管理阶段，缺乏全过程和全方位的工程造价管控，过程中的造价控制管理相对薄弱，缺少信息化手段的支撑。以内蒙古电力（集团）有限责任公司（以下简称内蒙古电力公司）为例，目前公司基建工程造价管理软件使用的是博微单机版软件，用于工程造价的概算编制和清单编制，使用ERP系统完成项目执行过程中设备材料、建筑安装、其他费用3大类费用的最终结算，2大信息系统数据无法实现有效共享。ERP系统中的建筑安装类费用结算主要是以合同付款为节点的结果性结算录入和记录，并不能体现基建工作中各类费用发生的明细以及费用在执行过程中的各类变更情况，结算数据的管理相对粗放，缺少过程管控和监督，难以对工程的过程造价实现有效监管和合理规划。
2一体化工程造价管理平台设计分析
为加强内蒙古电力公司基建工程全过程的造价管控力度，提升公司总体造价管理水平，公司工程建设部在基建工程全过程的造价管控方面提出了具体实施要求，在开展基建工程施工全过程造价管控时，关注工程过程阶段的总造价和过程阶段的造价组成部分，便于合理控制过程阶段造价，进而提升公司基建工程造价管理水平。为此，急需利用信息化手段将参与全过程造价的单位及数据纳入信息系统，提升造价管理数据的规范性、合理性，提升公司基建工程全过程造价管控的精细化水平。
2.1设计目的
内蒙古电力公司一体化工程造价管理平台的构建，其主要目的是实现项目全过程的造价业务流和信息流管理，将造价管理的管控节点前移至项目的设计和施工阶段，实现概算、清单、过程结算、竣工结算全口径、全流程的在线业务处理[4]，提升工程技经数据互联互通、高度融合与共享的信息化支撑能力，做好工程实施过程中工程量的管理，实现施工阶段“工完量清”的管理目标，提高工程结算效率，提升造价管理分析能力。
2.2设计思路
为避免同一工作多系统交叉重叠、用户操作不畅的问题，一体化工程造价管理平台的应用架构设计基于内蒙古电力公司现有的ERP系统（构建在内网环境）、PPM系统（构建在外网环境）和基建项目辅助管理系统来扩展。通过深化基建项目辅助管理系统的造价管理功能和应用范围，构建业务环节覆盖从初步设计到竣工阶段全过程，实施单位覆盖包含公司本部和各盟（市）供电局的两级工程建设管理部门，以及设计、监理和施工等外部参建单位，实现基建项目造价管理业务的上下联动及内外协同。通过系统功能和应用范围的扩充及深化，并结合网络技术实现内外网之间的流程贯通和数据共享，实现一体化工程造价管理平台的构建。具体建设内容主要包括以下4个方面：（1）完善造价基础数据库（定额库、清单库、设备材料库）的建设，实现工程技经数据在各系统之间的顺畅流转；（2）规范公司过程结算编制标准及业务流程，实现工程量在线编制及组价形成过程结算报价，并实现工程量及组价的在线审核；（3）利用信息系统实现工程结算与财务资金支付流程的整合与集成，遵循工程进度款拨付额度不得超过过程结算累计计量计价额度，确保施工阶段资金支付规范并及时到位；（4）利用信息系统快速准确地出具竣工结算报表的特点，丰富造价实时管控手段，提升过程造价管控水平。
3系统功能设计
3.1造价基础数据库建设
造价基础数据库建设包括定额库、清单库、物料库、供应商库、合同库、项目库的建设和管理。造价基础库需在ERP系统和PPM系统中同时搭建，实现与各个数据系统的无缝链接。
3.2输变电工程及审核流程管理
设计招标结束后，通过ERP系统下达项目信息，系统自动识别项目的设计单位，并将工程任务推送至设计单位；设计单位可在当前工程列表中查看到具体的工程，并在PPM系统中直接进行工程概预算的编制，编制任务完成后提交概预算书至ERP系统，由建设单位进行概算造价的审核；提交审核后，系统会将工程状态更新为“审核”；审核通过后，工程状态设置为“审定”，并且归档。
3.3物料清册生成
造价工程中的设备材料库通过与物料系统编码绑定，在工程审定后，可在造价工程的“物料清册”页面直接查看当前工程的设备材料汇总，并支持推送至ERP系统形成设备清册，同时支持导出Excel文件。
3.4概预算编制
实现对电力工程概预算的编制、费用调整、报表生成，同时兼容标准Excel格式造价文件上报并转换为具有完整造价数据的造价工程文件。概预算编制功能使用标准的电力预规目录，每个目录都使用标准的WBS编码标准进行编码，概预算编制完成后，系统支持多个工程多阶段的费用自动抽取及对比。该功能需同时在ERP系统和PPM系统中搭建，并实现数据的交互和共享。
3.5清单编制
清单编制包含了清单招标控制价、招标工程量清单编制、中标清单的导入，支持完整的工程量清单编制及报表结果输出，支持工程清单的合同绑定。项目进入招投标阶段，ERP系统中的项目信息下达后，系统自动根据项目信息创建工程清单并识别清单编制单位，清单编制单位可在PPM系统中直接打开工程清单，进行清单招标控制价的编制；编制完成后，编制单位需提交清单审核，系统会将审核任务推送至ERP系统中的建设单位并最终完成审核流程；审核通过后，系统生成适用于招标要求的工程量清单文件。
3.6过程结算管理
过程结算管理用于电力工程从中标到结算过程的监管及控制，提供了清单完成工程量监控及计价功能、清单综合单价组成分析功能与施工单位工程量申报及审核流程管理功能。施工单位在PPM系统中申报完成工程量时，需打开工程清单，输入实际完成的清单工程量，提交工程量审核申请；系统进入审核流程，工程的监理单位、咨询单位、建设单位根据各自的职责流程在PPM系统或ERP系统中审核施工单位提交的工程量；工程量审核通过后，汇总至已完成工程量，系统实现清单工程量的计价，建设单位可实时监控项目投资情况。工程量审核时，各审核单位均以只读方式打开清单工程，展开清单明细，在系统中查看清单详细的组价方式，使用的人材机消耗量详细信息、取费方式、设备材料价格等完整的工程量信息。
3.7变更及签证管理
变更及签证管理功能包含设计变更、非设计变更与签证的管理。工程变更与签证的发起单位根据变更和签证的类型确定，变更及签证发起后则进入审核主流程，各审核单位根据流程的角色完成变更、签证的审核工作。
4设计功能的实现及建议开发方向
4.1基础数据标准化
该设计方案实施的关键和难点是基础数据的标准化工作和系统集成设计，现阶段已实现了以ERP系统中的WBS编码和物料编码为基础关联概算、清单和结算数据的功能，基础数据编码贯穿初设、工程招标、工程实施和竣工结算所有阶段，满足了工程造价各阶段数据的可追溯、可对比和可分析的管理需求。
4.2一体化平台建设建议
（1）工程造价管理信息化建设离不开信息技术水平的提高，必须结合大数据资源的挖掘与利用，研发完善、科学的数据指标体系，利用现代化的手段将传统经验值数据变得更为庞大、更加系统、更具价值。因此可以考虑借助专业软件公司的力量，吸取成功企业管理系统的经验，形成软件系统，对造价信息进行深加工，不断扩大造价信息成果数据库规模，提高造价管理的技术含量。
（2）工程造价管理信息化建设涉及项目的概算和结算数据、施工技术、施工质量、设备材料供应等多方面，因此，如何健全工程造价管理信息化工作机制也是需要深入思考的问题。在充分调研的前提下，相关部门应制订符合工程管理信息化发展的总体规划；并从健全工作机制入手，完善工程管理信息化的实施方案，出台工程造价信息管理制度，明确相关利益主体的职责；建立信息化咨询方机制，降低工程造价管理信息化的风险，推进信息资源的共同开发利用[5]。
5结语
通过对电力企业工程造价管理信息化的现状进行分析，探讨了内蒙古电力公司一体化工程造价管理平台建设的必要性、设计思路，并展望了工程造价管理信息化的未来。一体化工程造价管理平台建成后，能够实现项目全过程的造价业务流和信息流管理，将造价管理的管控节点前移至项目的施工阶段，使项目建设阶段的造价数据真实、可控，为提升造价管理分析能力奠定基础。
作者：常虹 单位：内蒙古电力（集团）有限责任公司
参考文献：
[1]马楠.工程造价管理[M].北京：机械工业出版社，2009:27-31.
[2]聂金明.论述工程造价管理目的和意义及改革建议[J].大科技，2012（3）：434-435.
一、公路工程造价的定义
公路是具有公益性的基础设施，这就注定了：公路基础设施的投资建设必须由政府主导完成。而政府的投资行为则需要按照法定的程序实施，这是保证政府投资效率的重要手段。我国的公路造价可以定义为：建设一项公路工程项目使其达到设计要求，从立项开始到建成交付使用前的全部费用。
预期开支是指项目开工之前的前期准阶段对项目建设可能发生投资额进行的估计、测算，其主要目的是：第一，为项目策划阶段提供建设投资决策的参考依据，并制定合理的投融资方案;第二，为项目准备阶段的资金筹措及资金使用计划提供参考依据;第三，为项目实施阶段的招标、定标及竣工决算提供控制依据。
实际开支是指项目建设实际发生的投资额。在采用总价合同的项目中，通过招标产生的中标价就是项目的实际投资额。而采用单价合同的项目中，通过招标产生的中标价由若干分项单价组成，最终的竣工造价则按照实际发生的各分项工程量（经监理及业主确认）分别乘上对应的单价并合计产生。
表1 工程造价含义对比分析表
二、我国公路工程造价管理存在的问题
（一）宏观管理部门权限交叉、责任不明
对公路项目前期的各阶段估价进行审批，是政府当前行使公路造价管理职能的一个重要手段。但实践中，审批的权限交叉现象较为严重。以国家重大公路项目的审批为例，在预工可设计咨询单位提交研究报告及投资估算之后，省级交通主管部门及省级投资计划部门要先对其进行审查。其后，项目研究报告及投资估算再上报至交通部进行审核，最后再由国家发改委进行审查、审批。这种权限交叉的最不利之处不是项目审批程序多、周期长（对于重大项目的投资需要经过审慎的决策过程），而在于：众多部门参与审批的项目一旦出现问题（如造价超支），由谁来承担过失和责任。如果没有机构承担责任，审批权限的交叉不但不会起到应有的制约、监督作用，反而成为寻租的重要机会。
（二）对从业人员与机构的监管有待加强
目前，对从业人员准入管理方面，交通部与建设部分别制订了相关的部门规章。对从业机构准入管理方面，建设部与发展改革委员会已经或着手出台相关规定。与准入管理相比，对从业人员与机构的工作绩效及信用管理则比较欠缺。从业人员与机构一旦获得资格认证，就几乎不再受到其他的行业管理约束，其估价即便不准确、行为不符合职业要求也难以受到任何的惩戒。从工作程序上看，造价编制人员往往是造价形成的第一关，他们的估价质量若存在较大偏差或有意低估或高估造价，即便后续还有审查、审核把关，也很难彻底杜绝这种行为给实施阶段造价控制管理带来的隐患。
（三）对公路造价信息缺乏系统管理
目前，全国范围内的公路造价信息管理制度尚未建立，一些造价信息（仅局限在建设材料价格、人员资格认证等零星信息）主要由省级造价站进行发布。缺乏对已完和在建项目公路造价的资料的统一、系统管理。已完公路的造价资料蕴含着大量的经济、技术信息，这些信息一方面反映了项目的技术经济特点，另一方面也是不同时期建设项目各个环节技术经济管理水平和建设经验教训的总结。但由于没有建立数据库，已完公路的造价资料所起的作用也就甚少;对在建工程造价资料进行统一、系统管理，有利于及时动态掌握项目的造价控制情况，及时了解发现的问题并采取对策。
三、政策建议
（一）建立严格的财政监管体制
在日本，设计单位严格在国会批准的投资估算内设计，标底或工程报价不能突破国会批复、发布的国家年度预算。美国国有投资项目监管分为国会监管、运输部和公众监督三个层次。如国会的会计总署对公路建设国有投资项目资金的使用及执行情况，通过公布报告和提出建议等形式行使监督权。发达国家和地区都有严格的财政监管体制，正是这一监管体制使得资金的使用更加合理，从根本上解决造价控制难的问题。国内的公路造价管理如果希望取得比较好的效果，必须建立严格的财政约束体制，以法规的形式予以发布。
（二）配置专职的估价技术人员
日本国土交通省公路局政府内部有行使公路造价管理职责的部门，相关职能部门拥有专业的造价人员，与造价管理相关的职能分散在多个部门;美国有26个州运输部是成立了专门的概算机构，有16个州政府的运输部无独立概算机构，但有专业技术官员，另外8个州政府的运输部既无独立概算机构，也无专业技术官员。政府部门内部人员直接管理公路造价，特别是同一个人跟踪公路造价避免了国内出现的咨询机构与其它有关单位合谋的不正当行为，减少了公路造价控制的成本。事实上，公路造价管理是政府职责范围内的事，应该由政府行使相应的管理职责。
Abstract: Since the nineteen ninties, development of computer and communication technology based on information technology, will have a more extensive and in-depth on them, caused great changes in human society. In terms of project cost management, the information is the material foundation of information technology, the current in the two fundamental changes in process of the implementation of China's economy, the development of information technology is very important, in order to adapt to this new situation, research on the development of information technology on management's influence is very important, therefore, this article from the project cost information arrangement, analysis and prediction of the three aspects of the application of the method in engineering cost management in the information presented in detail, and provide a reference basis for the application of information technology and engineering cost management.
Key words: engineering cost management; information application; sequencing; analysis; prediction
中图分类号：TL372+.3文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
随着现代科学技术的发展，信息概念、信息的基本理论以及信息方法等已广泛渗透并应用到各个学科领域，从而进一步推动了各学科的发展。信息科学技术在发展经济和促进人类社会进步中一直起着关键作用，信息科学应用范围很广，几乎涉及自然科学、政治、经济及社会生活各个领域，已经成为实现企业管理、科研管理、行政管理、教育管理以及整个社会管理的重要手段。
因此，本文从工程造价信息整序、分析与预测等三个方面对信息在工程造价管理中的应用方法进行了详细的介绍与说明，以便为研究和应用信息技术于工程造价管理提供参考和依据。
1 工程造价信息整序方法
1.1 工程造价信息的整序原理
对于所采集的工程造价信息，一般都要进行序化处理，序化是一种普遍的社会活动，是一切工程造价信息有条不紊地运行的前提。工程造价信息的序化也称工程造价信息整序，它是按照一定的方法将无序的工程造价信息组织成为有序的工程造价信息的过程，就是说，把没有必然内在联系的工程造价信息，为了工程造价管理活动的需要加以组织；把本质上具有必然内在联系的工程造价信息，依据其属性，按照客观逻辑结构加以组织。对工程造价信息的整序，是确认其真实性和价值大小的重要一步，是工程造价信息加工处理工作的开始。
1.2 工程造价信息整序的基本方法
在实践工作中，工程造价信息整序活动是对零星分散的工程造价信息进行一般性归纳整理，其基本工序包括筛选取舍、审核鉴别、分类排序、归纳汇编四个方面。
1）筛选取舍
通常，人们采集工程造价信息时，总有一种多多益善的心理，很容易混进一些无用的东西甚至存在某些差错，因而有必要首先进行挑选和取舍，做到去芜存菁。筛选取舍时应该遵循下列原则：
① 分析工程造价信息需求
② 剔除重复工程造价信息
③ 评估工程造价信息效用
④ 理清工程造价信息内涵
2）审核鉴别
这主要是对工程造价信息的可靠性、完整性、准确性、可信性、时效性等做出分析判断和裁定，消除主客观因素造成的误差。只有对产生工程造价信息误差的原因做出有益的分析，辨别清楚工程造价信息内容的真伪，判明种种差错的大小及其对工程造价信息质量的影响程度，才能有效地剔除那些误差大、准确性差、失时效的工程造价信息。审核鉴别的基本方法有：
验审方法
即对工程造价信息采集方法进行鉴别。
核定资料
即对采集的工程造价信息进行鉴别，看其是否真实可靠。
验算数据
即对采集来的工程造价信息数据进行检查和验证，以消除误差。
3）分类排序
分类排序是一种根据工程造价信息的差异性和共同点，将其区分为不同种类和排列顺序的逻辑思维方法，即按照一定的方法、标准和要求，对工程造价信息进行分类编码和确定排列次序，从而使之由单元化、微分化的状态转变成为宏观有序的格局，为工程造价信息处理自动化、程序化和编写任务创造前提条件。
4）归纳汇编
这是工程造价信息定性整序最关键的一项工作，它不是简单的拼凑和剪贴，更不是对工程造价信息内容的重抄，而是在选择和浓缩的基础上形成的，是将有关工程造价信息的核心内容反映出来，归纳整理，使无序转化成有序。在归纳汇编过程中，特别要注意发生的两种情况：一是把不同时间、不同地点的工程造价信息人为地变成同一时间、地点的工程造价信息；二是任意加进自己主观的片面观点。
2 工程造价信息的分析方法
2.1工程造价信息内容分析法
1) 内容分析法的原理
内容分析法有的研究人员称之为系统分析资料方法，很早就有人提出在一般性地阅读文献获得理解之外，采用一些半定量的统计方法对文献的内容进行深入的分析和解释。我国学者卢泰宏教授在其所著的《信息分析》一书中对内容分析法的定义为：“内容分析法是对文献内容进行系统的定量分析的一种专门方法，其目的一般是弄清或测度文献中本质性的事实和趋势。”同时我国学者岳剑波教授也对内容分析法进行了定义：“内容分析法是对信息交流媒体的内容进行系统、客观、定量分析的一种专门研究方法。这种方法主要是从公开的信息资料萃取隐蔽信息，因而是很具信息工作特色的信息分析方法。”目前，在工程造价领域里
系统地应用这种方法在于能使工程造价技术人员及其管理者以扎扎实实的工程造价信息资料为依据做出工程造价问题的结论。具体讲，工程造价信息内容分析法是一种使用客观的、数量的分类测定调查技术，对工程造价信息内容进行分析的研究方法。定量分析是工程造价信息内容分析法的基本内涵，是数字造价必然使用的一种手段。
2) 内容分析法在工程造价信息中的应用
内容分析法适用于一切可以记录与保存，而又有交流价值的工程造价信息内容，不仅可以分析工程造价信息刊物，工程造价管理书籍、函件，工程造价管理规范性文件等文献内容，而且可用来分析工程造价信息网络、视频、录音讲话、可视图文等声音或图像信息。在以定量分析为主、以定性分析为辅的前提下，对大量的工程造价信息进行分类和统计分析，以求在处理大量工程造价信息资料的基础上，对工程造价信息交流内容尽可能精确地进行数量把握，进而把握工程造价管理活动的实质和基本走向。内容分析法在工程造价信息中的应用大致可以归纳如下：
A.不同时期工程造价信息内容的纵向比较分析
用于揭示工程造价在不同时期的历史变化规律，通过对各种类型典型工程的特征信息，典型工程预算、结算量、价和费的分析汇总，各类经济指标的计算等信息内容选择分析，从而引用不同工程类型的各种指标来为工程造价决策服务。
B.同一时期工程造价信息内容的横向比较分析
用于揭示同一时期或近期内的类似工程造价的共性与个性，考虑工程项目的结构与建筑的内容差异，为使预期工程造价与实际工程造价更接近，通过对人工、材料、机械、其他直接费和间接费等信息内容进行修正分析，也可根据各因素变化的影响程度建立内容维度体系，分析其对工程造价中有关项目的影响结果。
C.特定时期的工程造价信息内容分析
工程项目的实现是通过各种资源转化成人们所需工程设施的一种独特的过程。这一独特的活动过程既有明确的生命周期，也有明确的阶段性和连续性。同时，还是由一系列的具体实现现活动有机集合而成。所以，特定时期的工程造价信息内容特色都是由一系列具体活动的造价汇集而成，都是由于构成每个阶段的各项具体活动消耗的各种资源和所占用的资源的费用形成的。这些工程造价信息内容无疑反映了特定时期的工程造价状态及其特点的重要指标，获得特定时期的工程造价而进行的工程造价信息内容分析，揭示了每个阶段的客观性和公正性。因此，通过内容分析来检验特定时期工程造价信息的“拟态现实”与客观现实之
间的一致程度，对防止各种工程造价信息交流媒介歪曲现实的某些倾向具有重要意义。
D.分析工程造价信息内容与工程建设不同利益主体的关系
工程造价管理活动的全过程涉及多个不同利益主体，包括项目业主、承包商、供应商、设计与咨询中介单位等，整个过程是由他们共同合作完成的。因此，可以通过工程造价信息内容来判断不同利益主体的意图、主张、倾向或不同利益主体的社会背景、经济状况等特点，也可分析他们的兴趣、关心和需求，以及工程造价信息接触和解读的过程、结构和特点等。
E.分析工程造价信息内容与实施效果的影响
可以揭示各种工程造价信息交流媒介对指导工程造价实施效果的影响度、可信度和效用度，考察工程造价信息内容的主题、观点和表达方法或技巧对实施效果的影响等。所以，基于工程造价管理活动来考察媒介的工程造价信息内容中所体现的目的性是有它特定的现实意义，可以解决司法造价鉴定带来的不必要的困扰。
F.不同工程造价信息交流媒介之间的比较
主要考察不同交流媒介工程造价信息内容的特点、结构及其作用方式。特别是工程造价信息网络的工程造价信息内容的有效性、可靠性及其时效性是否满足具体的分析目标，制定的结构框架在实际的工作中是否便于统计分析和确保定义分析单元的测度结果，还应考虑分析人员对不同工程造价信息交流媒介的熟悉程度。通过不同工程造价信息交流媒介之间的比较来反映和说明实质性的问题，揭示信息内容分析的结构体不同的表现形态。
2.2 工程造价信息SWOT分析法
1) SWOT分析法的概念
SWOT 分析最早是由美国旧金山大学的韦里克(H.Weihrich)教授于20世纪80年代初提出来的。所谓SWOT分析，就是通过具体的调查分析，将与研究对象密切关联的各种主要的内部优势因素(Strengths)、弱点因素(Weaknesses)和外部机会因素(Opportunities)、威胁因素(Threats)分别识别和评估出来，并依照一定的次序按矩阵的形式排列起来，然后应用系统分析的思想，把各种因素相互匹配起来加以分析，从中得出一系列相应的结论。
图1 SWOT分析示意图
2) SWOT分析法在工程造价信息中的应用
在工程造价管理活动的战略决策中，SWOT分析方法的优点在于考虑工程造价问题的全面性，是一种系统思维，而且可以把对工程造价问题的“诊断”和“开处方”紧密结合在一起，条理清晰，便于检验。但是，对于 SWOT分析方法的应用应该谨慎，因为 SWOT分析方法所涉及的结构是人的理解和认识。如果分析人员的理解和认识来源于事实，那么，SWOT分析方法就是一种非常有效的分析工具。它可以用来对各种工程造价管理活动进行相应的分析，并且将分析结果进行比较，但是也应该认识到它方向单一的缺点，各有其适用条件，在具体选择时，应注意具体问题具体分析。例如，当自身内部优势大有潜力可挖、外部存在许多发展机会，应考虑选择SO战略；当自身内部弱点很多、外部威胁较大时，应考虑选择WT战略。确定了相应的战略决策后，下一步就是根据战略决策确定具体的战术计划。例如，当采用SO战略后，就应该着手制定如何使自身长处发挥到最大、最能充分应用外部环境机会的具体行动方案。
2.3 工程造价信息层次分析法
1) 层次分析法的概念
层次分析法(The Analytic HierarchyProcess，以下简称 AHP)是美国著名运筹学家、匹斯堡大学教授T.1Saaty于20世纪70年代中期提出的，它一出现很快就成为一种各国普遍采用的重要方法。它作为经济系统测度及决策领域中一种简单、实用而有效的方法，已经得到人们日益广泛重视。层次分析法力图模拟人在决策思维过程中的三个基本特征，即分解、判断、综合。它把复杂的问题分解为各个组成因素，将这些因素按支配关系分组形成有序的递阶层次结构，通过两两比较的方式确定层次中诸因素的相对重要性，然后综合人的判断以决定决策诸因素相对重要性总的顺序。层次分析法是一种定性与定量完美结合的半定量方法。它把处理多目标、多准则、多因素、多层次的复杂问题通过划分相互联系的有序层次，使之条理化，再根据专家较客观的判断给出每一层次各因素相对重要性的定量表示，确定出每一层次全部因素相对重要性的权值，并通过排序结果分析和解决问题。它把定性分析与定量分析巧妙地融合于一体，是解决多层次、多目标决策问题的有效工具。
2) 层次分析法在工程造价信息中的应用
在信息分析中，层次分析法正呈现出勃勃生机，应用前景十分广阔。近年来，建设行业推行工程招投标制，促进了建筑企业加强经营管理，降低工程造价，缩短工期和提高工程质量，起了积极作用。随着我国加入WTO后，伴随国外承包商和工程咨询公司进入国内、民营企业的快速成长、国有企业的最新发展，使业主可选择范围加大，讨价还价能力不断提高，导致传统建设市场的竞争日趋激烈。同时，投资主体的多元化，特别是非国有经济的快速发展，业主需求模式的多元化，使市场服务方式产生了很大变化，建筑业生产组织模式必然随之变化。在符合市场实际的空间里寻求建筑业服务模式的创新，探索资源配置的优化方式，并以全球化国际市场竞争力进行比较，才能获得持久的竞争优势。所以，必须把内部的工程造价信息资源与外部的工程造价信息环境有机地结合起来，提高信息交流的速度和质量，结成动态联盟，相互合作，共同分享信息，抵御外部市场风险，组成最佳竞争模式。面对这些深层的工程造价信息，如何选择资源优化的配置；面对这些隐藏的工程造价信息行为，如何进行挖掘分析，这是在建设市场的实施活动中必须解决的问题。层次分析法为决策者系统地选择和判断问题的背景、环境和发展变化规律等方面的工程造价信息提供了分析与评价的工具。
3 工程造价信息的预测方法
3.1 定性预测方法
定性预测法是一种主要依靠与预测对象相关的各类人员的知识和经验，对预测对象的未来发展变化趋势进行判断，得出有关结论的一种预测方法。在工程造价管理活动中，常常会出现这样的情况：由于建立某个定量模型缺少工程造价信息；由于工程造价信息环境发生变化，过去的工程造价信息不再具有代表性。在这些情况下，工程造价管理人员或工程造价信息预测人员的判断是唯一现实的预测方法。常用的定性预测法一般有专家预测法、德尔菲法、主观概率法和交叉影响法等。
1）专家预测法
专家预测法就是根据工程造价信息预测的目的和要求，组织工程造价管理领域的专家，向他们提供一定的背景工程造价信息资料，应用工程造价专业方面的知识与经验，根据工程造价信息预测对象，通过直观归纳，交换意见，请他们就预期的工程造价的演变及状态做出判断，提出量的估计。
2）德尔菲法
德尔菲法是美国兰德公司于1964年首次提出和使用的一种专家预测法。该公司之所以以“德尔菲”为此法命名，是由于在古希腊的德尔菲伊城的城内有一座阿波罗神殿，传说阿波罗神是太阳神和预言神，有很高的预卜未来的能力，众神每年到这里集合以占卜未来，因而借用其名来比喻神的高超预见能力。德尔菲法目前已被广泛应用于各类预测中，逐渐取代了个人判断预测法和专家会议法。除用于技术预测外，它更主要用来进行政策制定、战略管理、方案评估和可行性研究等。经过不断改进，德尔菲法已成为较成熟的定性预测方法，是工程招标评标定标、工程投标报价和工程造价管理活动的重要工具。
德尔菲法的实施流程如下：
图2 德尔菲法的实施流程
3）主观概率法
一般而言，在数理统计以及概率论中的概率的概念往往是以某一事件相对出现的频率的形式建立起来的，其发生的概率属于客观的概率。而对有关预期工程造价发生可能性大小的确定，只能根据有关人员自己的主观想像来估计某一工程造价的可能性，这样估计的概率反映了有关人员对预期工程造价的信念程度，即为主观概率。
主观概率法是与专家预测法或德尔菲法相结合的预测方法。即在采用专家预测法或德尔菲法预测时，允许专家提出几个预测值，并给出每个预测值的主观概率，之后计算各位专家预测值的期望值，最后求出所有期望值的平均值作为预测结果。常用的主观概率法主要有主观概率加权平均法和主观概率中位数法。
4）交叉影响法
交叉影响法是德尔菲法的一种发展，它克服了德尔菲法的一些局限性。因为在应用德尔菲法对未来事件进行预测，通常只是简单地要求专家估计各个事件在未来某个时间发生的概率或在规定的概率下事件发生的时间，而没有考虑到各个事件之间可能发生的相互交叉影响。而事实上，未来事件总是在相互联系和相互影响中发展变化的。交叉影响法作为一种预测的方法，是由美国未来学家戈登等人在1968年正式提出来的。
3.2 时间序列预测法
时间序列预测法是根据事物发展过程的时序关系，应用过去的历史数据，按时间顺序加以排列构成一个数字序列，然后应用一定的数学方法进行动态分析，预测其发展变化趋势，外推预测目标的未来值。
1）简易平均预测法
简易平均预测法，是采用一定观测期的数据平均数，以其平均数作为预测期的预测值。这类预测方法是预测技术中最简单的数学方法，它不需要复杂的运算过程，不仅易懂、计算方便，而且也容易掌握。常用的简易平均预测法有算术平均预测法、几何平均预测法和加权平均预测法。
2）移动平均预测法
移动平均预测法是根据观察期内的时间序列数据，逐项推移，按一定的跨越期由远而近进行平均，并将接近预测期的最后一个移动平均数，作为确定预测值的依据的预测方法。移动平均预测法有算术移动平均预测法、加权移动平均预测法等。
3）指数平滑预测法
平滑预测法是指借助平滑技术消除时间序列中高低突变数值，得出一个趋势数列，据此对未来发展趋势的可能水平做出估计的一种预测技术。它可在一定程度上消除不规则变动因素带来误差的影响，对实际观察值进行某种修正处理，可提高数据对长期趋势描述的可靠性。论用的平滑预测法是指数平滑预测法。指数平滑预测法也称指数滑动平均预测法，是由移动平均预测法发展而来的，实质上是一种特殊的加权移动平均预测法，它是指取预测目标全部历史数据的加权平均值作为预测值的一种预测方法。加权平均是指对近期历史数据给予较大权数，对远期历史数据给予较小权数，权数由近及远按指数规律渐减。指数平滑预测法可分为一次指数平滑预测法和多次指数平滑预测法。
3.3 因果预测法
因果预测法，又称相关预测法。就是分析工程造价信息变化的原因，找出原因和结果之间的联系方法，并据此预测工程造价预期的演变趋势。当有历史工程造价信息可用，并通过足够的分析明确找出了要预测的因素与其他因素之间的关系时，就采用因果预测方法。因果预测法用数学方法表达相关关系，并能考虑工程造价现象之间相关联变量之间的内在联系的工程造价信息。它也能直接体现时间序列预测方法的结果。如果缺乏某些工程造价信息，那就可能要先假设一些工程造价信息关系，然后通过对影响工程造价的各种因素进行分析，找出工程造价信息变化的因果关系，以便断定假设是否符合实际，通常随着对所研究亲统的知
识不断增加，可不断改进因果预测模型。因果预测法虽然是比较科学的预测方法，但需要具备一定的条件，如工程造价管理达到一定水平，具有系统、完整的工程造价信息或工程造价数据库，使用计算机技术与信息技术手段等，因此，在网络化、数字化的信息时代，应当大力推广。
4 结语
通过从工程造价信息整序、分析与预测三个方面对信息在工程造价管理中的应用方法进行详细的介绍与说明，不仅为研究和应用信息技术于工程造价管理提供参考和依据，还有助于推动信息技术发展对管理影响的研究。
此外，随着工程造价管理改革的不断深入，在市场竞争中形成的工程造价机制正逐步完善，工程造价管理也埋头适应市场需要的方向发展。经过近几年的努力，应该说工程造价管理信息化的基本框架已经初步建立，以计算工程造价为核心的工程造价系列软件日趋完善，为工程造价管理及相关活动提供信息和服务的网站不断增多。总之，工程造价管理信息化发展前景令人欣喜。
参考文献
[1] 芮廷先编著.信息科学概论.上海:上海财经大学出版社,2000.7
[2] 查先进著.信息分析与预测.武汉:武汉大学出版社,2000.8
2.系统管理的现代技术模式通过采用信息化造价管理系统，在计算机软件处理的基础上，形成对建筑过程中每一个环节的综合管理。采用系统化的方式，控制好人的行为，从信息化技术的角度，对建筑过程中的每一个财务管理环节，从信息技术的设计、操作流程、软件应用等，形成优化的信息化系统建设，在充分考虑建筑工程实际特点的基础上，充分运用信息系统加强在招投标管理、竣工结算、材料费用管理等方面的内容，建立专家数据库，实行商务标与技术标两者分离的管理手段。并建立信息化系统违规操作的方式，形成制度化、规范化的管理渠道，这样，可以为建筑工程的财务管理提供更为科学、严谨的管理平台。
二、分析建筑工程造价信息化管理的运用现状
1.系统运用程度较低在建筑工程造价信息化运用管理过程中，由于受到技术、人员等因素的影响，在信息化管理造价方面，网站设计与系统运用相对单一，一般只提供了简单的政策法规、造价定额以及材料价格等方面的内容，对于建筑工程造价管理中的信息收集、资源共享等编码分类，没有形成精细化的系统设计。尤其是在信息化系统开发、系统分类、信息共享等方面，操作的连贯性不强，对数据的综合分析掌握不够，没有与智能化数据管理相结合，这样，就会造成在建筑工程造价管理中信息资料不能与工程量清单计价模式融合，不能满足当前市场管理的强烈需求。
2.应用模式认识不足在建筑工程造价信息化管理的过程中，往往重视建设成本的控制，忽视决策阶段的造价管理。在综合管理中，人为的将建设与运营管理相分离，因此，在实际造价管理过程中不能形成系统化的智能模式。管理的重点在开工与竣工质量与进度上，对于建筑工程的前期设计、综合分析等方面有所放松，因而，会对整个建筑工程的综合管理带来漏洞，加之信息化管理没有深入到每一个环节，这样，就不利于在建筑工程造价信息化管理中的约束机制运用，带来监管不严的现象。
三、探讨建筑工程造价信息化管理的有效措施
1.采用动态工程造价管理系统在建筑工程造价管理过程中，信息化的运用最主要的就是要实现造价管理的优化，最大效益的实现财务控制。其中，通过工程造价管理系统的运用，结合动态化造价管理模式的综合运用，实现对工程造价管理过程中相关信息的动态收集、传输、使用与维护，在充分发挥现有数据估计与预测工程造价未来的发展趋势。在动态化管理的过程中，形成处理系统、相关数据储存与分析系统、动态价格信息采集系统、计算机辅助系统等。因此，通过动态化的管理模式，能全面推动造价管理的速度与进程，通过分析原始数据与预测未来走势，全面实现建筑工程造价管理的静态控制与动态管理。
2.实现工程造价信息系统与其他辅助系统的交互建筑工程造价信息系统应与计算机辅助设计、计算机辅助施工以及企业管理信息系统等相关系统进行很好的交互融合，通过这一措施可以使得建筑产品实现从构思规划阶段，到设计阶段，到最后的竣工验收阶段的全程自动化管理，可以为建筑工程造价信息系统的时效性和实时服务提供有力的保证。众所周知，网络为我国的建筑工程造价行业创造了良好的信息平台，使其原有的陈旧工作方式得到了改变。在工程造价信息化管理中，充分利用数据挖掘技术来对历史数据和新的工程数据进行动态的提取、分析和规划，通过这些步骤最终实现对工程造价全过程的控制和管理。
3.业务流程信息系统设计运行模式在具体业务流程的设计上，形成一种动态的管理监督机制和系统运行模式，将各种力量结合起来，实现财务控制以及技术、制度等的无缝对接，延伸监督管理的范围和领域，譬如，在资金管理的阳光操作上，可以实行系统化管理模式，通过建立网上申请、网上审批、网上监督等业务流程，构建一个资金流向、流量都能实行实时控制的的管理，如果发生各种问题和疑问，系统自动报警或者预警处理，提高对资金处理的最佳模式。通过建立预警监测管理系统，采取红、黄、橙、绿灯标识的形式实施监测预警，对每笔交易行为进行扫描式诊断，即时跟踪研判，就能有效避免人为因素造成的各类交易风险。
一、资源、过程与价值链
从系统论的观点看经济是一个复杂的系统。静态地按资源分类，经济由物质、资金、人才和信息四个资源子系统组成，它们在组成经济系统时其结构不是简单的层次性，而是复杂的网络状。动态地按资源流分类，它分为物质流、资金流、人才流和信息流四种流动，四种资源流在形成经济系统时其状态也不是简单的线性，而是循环不断、相互交错的螺旋式上升网络状。真实的经济系统是由各种子系统、流动交错组成的，系统论是人们认识世界时的主要工具，划分子系统或流动只是为了方便人们认识世界。
价值是一个抽象的概念，获得价值特别是价值的增量是人类及其组织的主要动机。为获取价值或价值增量，人类及其组织使物质流、资金流、人才流按业务、管理、信息三个过程的运行模式运行着。业务过程的主体是客观存在的物质、资金、人才等资源综合在一起的结构与流动，它是运行模式的基础；管理过程的主体是人，它是人们通过对物质、资金、人才流动的控制而改造世界的过程；信息过程则是人们认识世界及世界变化的过程，是业务过程与管理过程的桥梁。如果从运行模式中将价值抽象出来的话就形成了价值链。价值链贯穿于企业与物质、资本、人才等市场之间。企业是将各种资源结合在一起，以生产形式创造价值的主要场所，因此企业是价值链研究的主要对象。市场是通过交换使资源流动的场所，它既是企业得以存在的基础，也是企业创造的价值得以实现的场所，因此市场通过交换进行资源配置的效率决定了企业生产的成本，也决定了企业收益的多少，并通过节约成本、增加收益的方式创造价值。
二、会计：资金流上的管理活动与信息系统
上文四种资源是从创造价值的角度划分的，即凡是能创造价值的都将其视为资源。世界也可以划分为物质与人，因为资金是人造的，信息是人脑抽象的结果。物质资源是指看得见、摸得着、客观存在的物体，它们或者是组成产品的材料、或者是生产产品的工具。不强调人的主观性的话，人也是一种物质资源，如会计信息系统中计算产品的人工成本时，将它与原材料、固定资产同等看待。但人的主观能动性会使价值增值，所以人可以看作一种独立的资源。资金资源是一种人造资源，它具有特殊性：一方面资金是人们用来衡量价值的工具，货币是市场交换的一般等价物，从这个角度可将资金作为价值的代表，会计就是用资金作为价值的代表而对价值链业务过程进行管理的工具；另一方面，资金又是市场中获取其他资源的前提，所以资金也是一种资源。信息是管理过程中人与人之间进行交流时的资源，信息过程通过收集数据、进行加工处理、提供信息进行交流等来改善管理过程，并进一步通过改善的管理过程促进业务过程提高效率，创造价值。
会计是一个以代表价值链的资金流为业务过程的系统，从对资金流中业务过程的管理看，会计是管理过程中的管理活动；从为资金流所涉及的市场、企业等管理过程中的人提供决策所需信息的角度看，会计是一个信息系统。
三、关系型会计信息系统
随着知识经济的到来及信息技术的发展，人们对物质、资金、人才、信息四种经济资源的研究越来越多，并充分地意识到价值创造过程中另一种资源――关系的重要性。
物质市场上企业与供应商的战略同盟关系是降低成本创造价值的资源，企业与客户的良好关系是企业创造的价值得以实现或超值实现的资源。人才市场及企业内部，管理者与员工之间的关系也在企业价值创造过程中发挥重要作用：如基于知识共享的创新，基于信息交流而降低的成本、提高的效率也创造了价值。资本市场上企业与投资者（包括潜在投资者）之间的关系，可以使企业资金成本、成本降低，企业价值提升从而创造价值。
对关系的重视表现在以下方面：一是经济租即价值或价值增量。企业理论的关系学派认为关系是资源流动的基础，它是构成经济和社会结构的本质。关系建立是一种更加主动的价值创造形式，关系租与资源租、能力租（或创新租）一起成为价值创造的主要源泉。二是随着信息技术的发展与广泛深入的使用，在信息过程发挥作用的信息系统，越来越重视对市场与企业中关系的管理：如供应链管理系统、客户关系管理系统、投资者关系管理系统、知识管理信息系统等。其他如关系营销理念及其理论、应用的快速发展；经济学与社会学的逐渐结合（管理学下的会计学就是社会学、经济学综合后的学科）；社会资本（包括知识资本、关系资本）概念的出现等。
可以说“关系是一种资源”。关系泛指人（包括自然人与法人）与人之间的关系，要注意的是只有能够创造价值的关系才是资源，只有基于信任和良好声誉的关系才会创造价值。为了创造并管理好关系资源，最重要的是解决信息不对称，即进行信息的沟通、交流。信息时代在关系建立与管理过程中，必然借助现代化的信息技术与信息系统。
作为信息系统，会计的目标是沟通资金流中业务过程与管理过程的关系，它反映、反馈资金流，为管理过程提供决策信息。资金流既贯穿市场也经过企业，会计信息系统在资本市场上的目标是在上市公司与投资者（含潜在投资者）之间进行沟通，创建并管理好投资者关系。会计信息系统在企业中的目标是反映、反馈企业内业务过程，为企业各级管理者提供决策信息，创建并管理好整个业务过程中所涉及的关系，如企业与员工、供应商、客户等利益相关者之间的关系。
这种以获取价值或增量价值为目的，以资金流为基本业务过程，以资本市场及企业内部关系管理为导向，在价值管理与价值创造过程中充分发挥沟通、交流作用的信息系统就是关系型会计信息系统。关系型会计信息系统是系统整体观下对资金流或价值链的认识，它强调系统的整体优化，而不仅仅是传统意义上的财务会计加管理会计。
四、关系型会计信息系统的特性
（一）关系型会计信息系统服务于基于关系的价值网络
资金的特性使资金流通过市场和企业与物质、人力、信息、关系等资源有着复杂的联系。物质市场上的买卖使资金与物质相互转换，企业可购买生产的设备和原材料，也可卖出产品、提供服务实现新的价值。人才市场上企业可利用资金雇佣员工。资本市场上企业凭借投资者关系及资金增值的愿景筹措资金。
在价值创造过程中，需要各种资源，则拥有不同资源的行为主体之间的互动关系是构成经济和社会结构的本质。按合同的不完全性程度，关系分为正式的契约关系、非正式的契约关系或隐契约关系。为了使资金流即价值链增值，企业在市场上与市场的其他参与者存在着网状关系，企业内部各种资源、所有参与者之间也存在着网状的关系。依据不同的关系，资源流动、变换着，同时也发生着价值的交换，最终价值增值。因此价值链其实是一个价值网络，这个网络是基于关系的。
丹尼尔・F・斯普尔伯（Daniel F.Spulber）的中间层理论认为企业就是在市场终端买者与卖者个体（如供应商及消费者，投资者及上市公司等）之间的中间层（企业、金融中介机构），即企业是价值网络中的一个节点。企业通过市场与其他企业或市场参与者相互联系，企业内部的各个参与者也以各种价值创造活动而进行价值交换并建立关系。企业与市场的参与者其实就是价值链上的利益相关者。
关系型会计信息系统服务的是价值网络，也应该是网络化的。但要注意的是价值网络中网络一词的含义是指关系的结构是网络化的，它涉及到各种资源的多维向量空间，它与网络技术中网络的含义不同，尽管网络技术对价值网络有重要的推动作用。关系各方可以而且越来越依靠计算机网络进行信息交流、沟通，增强联系。
（二）关系型会计信息系统是资金流自适应的结果
系统是开放性的，它与环境有密切联系，并能向适应环境的方向发展。系统是动态的，处于不断发展变化中。一个远离平衡态的开放系统可以通过不断地与外界交流，在外界条件达到一定阈值时，从原来无序状态转变为时空和功能上的有序状态，这就是系统的自适应性。
经济全球化竞争压力和网络化技术的进步，使资金流所处环境发生了巨大改变，也增强了资金流自适应的动力和条件。资本市场上越来越大的资金竞争压力是会计信息系统发展、升级为关系型会计信息系统的动力；网络技术一方面使投资者比以前信息更加灵通、要求更高，而且拥有了更大的主动决策权；另一方面也为关系管理的核心――搭建互动式的交流平台创造了条件。
狭义的资金流只限于企业内，系统论观点则将企业内的资金流放置在市场这个大系统网络中，是广义的资金流概念。唯有广义资金流的整体优化，才能使价值链最优。也就是说：除了要在企业中管理好资金流以外，还要注重资本市场上资金流的管理。资本市场上资本竞争的加剧以及投资者主动决策权的加大，既要求企业为投资者创造最高的价值，又要让投资者信任企业，相信企业的投资价值。传统的会计信息系统以狭义的资金流为业务过程，关系型会计信息系统则以广义的资金流为业务过程。关系型会计信息系统在资本市场上以投资者关系管理为核心，以赢得投资者的信任为目标，所以关系型会计信息系统正是在技术进步、经济发展以及竞争态势达到一定阈值时，资金流表现出的一种适应性、应变能力和系统的进化性。关系型会计信息系统的自适应性还表现在其设计思想与学习能力上。
（三）关系型会计信息系统是基于知识管理的信息系统
计算机是人类进行信息管理的主要工具，信息管理经历了以下三个阶段：传统的信息管理阶段、信息资源管理阶段和知识管理阶段。传统的信息管理主要关注信息的组织，更关注信息加工处理的技术，数据的组织经历了由分散到集中统一的过程。当数据实现了集中统一的组织以后，信息才真正成为一种资源，并且实现了信息资源的共享，进入信息资源管理阶段。信息资源管理更关注信息内容，即信息资源的综合利用。此阶段主要通过对信息载体、信息系统、信息网络、信息设备的管理来实现对信息内容的管理。知识管理阶段是信息管理的最新发展，它是前两个阶段的继承和发展。知识管理将信息转化为知识，并用知识来提高企业的应变能力和创新能力。知识管理关注知识的应用，具有较强的方向性和效用性。知识管理强调系统化的处理和利用信息、发掘知识内涵、建立以先进信息技术为基础的知识管理系统、促进知识的广泛共享和创新。
会计信息系统也经历了三个阶段：即会计电算化、会计信息化和会计知识化。会计电算化阶段注重信息技术在会计中的应用，以提高信息处理的效率为主要目标。会计信息化阶段将会计信息作为一种企业内部管理与外部作决策用的资源，以提高企业管理和外部决策效率。会计知识化更注重将会计信息转换为会计知识，以提高资金流的应变能力和创新能力，关系型会计信息系统是基于知识管理的信息系统。
传统的信息管理、信息资源管理与知识管理是信息管理的不同阶段，三者有区别但并不能相互替代，它们相互补充，以传统的信息管理为基础，以信息资源利用、知识创造与利用为手段，以价值管理与价值创造为目标，相互影响、相互启发、共同发展，形成并存的局面，即三者共存于一体化的信息知识管理体系中。同样，关系型会计信息系统其实是会计电算化、会计信息化、会计知识化三位一体化后的信息系统，它以承载于资金流上的价值创造与价值管理为业务过程，将资金流的数据收集起来，进行信息化、知识化的处理，并应用于市场与企业不同层面的资金业务管理过程中。
【参考文献】
[1] 阿妮塔，等著.杨周南，等译.现代会计信息系统.经济科学出版社，1999年12月.
我国工程造价行业拥有广阔的发展空间和良好的发展前景。但也面临着严峻的挑战，如何挖掘工程造价管理信息服务价值、提高效率、降低成本，加强企业核心竞争力是当前工程以及所有造价咨询企业关注的要点。
1 造价咨询行业信息化管理中存在的问题
造价咨询行业信息化指利用信息技术，充分开发使用信息资源，建立数据库和管理系统，优化重组行业资源和要素，实现工程造价信息的形成、交流、共享。目前我国造价咨询行业信息管理主要存在以下问题：
信息、更新不够及时、准确。管理机构、更新信息不够及时。现存的造价信息网站对于政策法规、行业动态、计价依据中有关工程定额的解释、补充等信息基本能够及时，但招投标、市场监管和招聘等信息的更新十分缓慢。信息更新跟不上行业发展，老旧的信息可能会对信息使用者造成错误的指导，产生不必要的损失，还有价格信息往往需要经过采集、测算，信息的必然会滞后，而市场价格的变动往往不可预测，在价格波动较大的时候，价格信息的滞后会给企业造成不可估测的影响。数据使用效率低。各地区造价协会每年会搜集和积累大量的信息，但信息资源来源单一，基础数据少，加工、分类、处理方式简单，缺乏技术性，信息时只是简单的将价格、指标进行。数据量巨大，又没有相关软件的技术支持，缺少对数据的深度挖掘，数据信息使用困难，难以通过各类数据信息未来可能的变化预测行业发展趋势等关键消息，数据信息使用效率低，难以指导行业发展。
缺乏统一的分类标准和行业规范。当前工程造价行业对信息的分类标准、存储方式都缺乏统一规范，方法杂乱、分散，地方政府和企业基本都有自己的工程造价信息数据库，但政府与政府之间、政府与企业之间缺乏交流，企业可以从政府公共平台获取信息，但政府很难从企业获取真实市场信息，这在一定程度上会误导政府对市场的估测，这个错误的信息又反馈给企业，造成企业的错误决策。而且，市场数据过于分散，也不利于政府的统一管理。
2 云计算在工程造价信息管理中的应用
2.1 提高数据处理能力
云计算可以对海量数据分散在多个节点上进行分布式存储、计算，然后交由大规模廉价服务器集群批量处理后快速汇总，可以极大的加快处理数据的速度。工程造价信息类型复杂，格式多样，更新速度快，需要工作人员具有很高的计算机技术，在大量数据中获取规律，建立因素相关性联系。云计算基础设施即服务（IaaS），具备强大的计算能力。信息检索是其最基础的功能，它通过分布式计算在互联网中快速检索出需要的造价信息，完成数据准备工作，借助数理分析等算法实现数据的深度分析。然后将分析得出的数据通过平台快速、高效的出去。
2.2 实现资源集中共享
云计算运用虚拟化技术将四散的基础设施集中，建立起统一的资源池，然后使用负载均衡技术将任务平均分配到多个操作单元，实现资源的合理调度，使一份资源可以同时满足多种应用资源配置需求，避免资源的使用模式因时间差等因素的存在出现过分极端的高峰与低谷，从而提高资源利用率，降低资源投入与使用成本。通过云计算，造价信息管理部门，可以将信息分类储存，针对信息不同保密等级设置权限，对于行业材料价格、政策法规等信息，允许所有人访问，对于高附加价值的信息设置查询权限，造价信息管理部门通过一定的统计方法对云上的基础数据进行分析，得出有深度、有价值的行业信息，实现资源集中共享，帮助企业了解市场发展。
2.3 提供基于互联网络的造价软件应用平台
造价软件开发商可以利用云计算的软件即服务（SaaS）造价软件，使用者根据自身需求租用软件程序，软件开发商按时间和具体软件收费，开发商负责软件日常维护与升级。避免用户因为时间、精力不足软件更新不及时产生麻烦，避免企业因计算机硬件设施配置不够或资金故障而无法更新软件，方便了用户的使用，为工程造价行业提供最佳的数据处理手段，提高企业效率。
2.4 按需索取、灵活变通
云计算服务商购置基础设施，建立一个庞大的资源池，并负责设施的维护和管理工作。用户可以根据自己的实际需要按使用量付费，从资源池中获取自己想要的服务，目前的云服务包括按时间收费和按使用量收费两种付费方式，国内的某些云服务都会提供一定程度的免费体验服务，用来吸引用户。而且服务商可以根据客户需求量增加或减少服务器数量，适应市场需求，目前服务商主要通过集群管理或虚拟机复制等技术实现服务器数量的扩展。另外，云计算是依靠互联网为客户提供服务，因此，只要有互联网，客户可以使用各种设备获取服务，更加便捷、高效。
3 结语
云计算具有海量的数据存储能力，能够迅速高效的检索分析数据，具有灵活的交易方式多便捷的使用方法，在工程造价行业中引用云计算，能够快速搜集、处理大量的行业信息，提高工程造价行业信息的及时性准确性、价值性，为造价咨询公司信息化管理水平的提高提供重要的技术支持。但当前形势下工程造价行业的信息管理还存在着许多问题，想要实现云计算在工程造价信息管理中的应用，还需要行业内所有人士共同努力，深化工程造价行业的改革，提高企业效率、降低成本，加强企业核心竞争力，促进工程造价企业的快速发展。
参考文献：
[1] 王佳隽.吕智慧.吴杰.钟亦平.云计算技术发展分析及其应用探讨[J].体系结构与设备，2010（20）.
[2] 刘大为.工程造价咨询行业信息化战略研究[J].研究与探索，2015（10）.
