一、第三方物流四个层面的物流服务
第三方物流作为物流运作的典型模式，已经对企业自营物流的传统模式提出了广泛的挑战。第三方物流公司提供的服务范围很广:它可以简单到只是帮助客户安排一批货物的运输，也可以复杂到设计、实施和运作一个公司的整个分销和物流系统。第三方物流有时也被称为“外包物流”，这种说法严格的讲不能说是科学的。因为前后两者的主体意义是不同的。 我们实践中讲的“物流外包” 大多是狭意的，一般多理解成物流某一环节如“运输”或“仓储”的“外包”而已，“物流外包”的意义应该在供应链物流服务外包的基础上更广泛的来理解。目前，由于大多数3PL物流公司一般局限在供应链物流服务功能的一小部分，国内的3PL物流公司绝大多数还仅是传统意义上的运输公司、仓储公司等，大都是在公司名称里加上了“物流”两字。
第三方物流企业可以提供四个层面的物流服务包括：
1、功能型物流服务：这类企业提供诸如货代、运输、仓储，配送中的某一项或几项服务。他们的竞争力在于充分有效利用自有资源的基础上提高功能物流服务的经营效率，达到比自营物流更高效、更低成本的运作，传统的运输、仓储企业实际上就是提供这种服务的。
2、增值型物流服务：是在保证能够提供高水平的功能型物流服务的基础上，附加一些增值服务，替客户分担更多的非核心业务。增值服务没有固定的组成要素，不同的行业所需的增值服务也不尽相同。
3、综合物流服务：物流企业能够把供应链上的一段(如分销物流)或者整个供应链物流活动高度综合、有效衔接，进行运作、管理和优化，他们为客户提供一种长期的、专业的、高效的物流服务。
4、物流系统集成与设计服务：物流企业不仅提供运营和管理整个供应链物流，而目利用专业、科学的物流知识为客户量身进行物流体系的规划、设计、整合和改进，全面提升运作效率与效益，提高客户服务水平和快速反应能力，更好支持和服务于客户的发展战略。
二 企业内部物流与第三方物流服务的协调模式
我们设：D 供应商；A 家电制造企业；B第三方物流供应商；C家电连锁企业。
问题：A企业选择B企业 ，为A企业提供物流服务，向经销商C供应家电，D是A的供应商。A 可以选择的物流服务模式有哪些？
过去：企业自营物流的传统模式 AC
企业内部物流与第三方物流的协调可以有以下运作模式来进行选择：
1、企业物流业务委托货运
委托关系。委托企业与货运企业形成的是传统的委托关系。
2、企业物流业务外包
外包物流服务关系。这是“物流外包”狭意理念基础上的物流服务，同常只包括“运输”或“仓储”等基本功能型物流服务的外包。
企业考虑把物流业务运作外包给第三方物流主要有两大驱动力:
第一，企业把资源集中在其核心竞争能力上，以便获取最大的投资回报。那些不属于核心能力的功能应被弱化或者外包。而物流业务通常不被大多数的制造企业和分销企业视为他们的核心能力。
第二，控制物流成本费用。事实上，企业仅靠自己的力量降低物流费用存在很大的困难，最重要的是企业内部物流成本的控制比较困难。尽管从70年代至90年代，企业在提高物流效率方面已经取得了有效进展，但要取得更大的进展要付出更多努力，要想取得新的突破，企业不得不寻求其它途径，物流外包成为控制物流成本的重要选项。
3、物流协同运作模式
协同合作关系：物流协同运作模式下，企业内部物流与第三方物流有内部合作关系，即企业客户与第三方物流服务供应商协同运作，通过第三方物流服务供应商将企业的供应链解决方案、物流运作流程等进行实施。这就意味着，企业内部物流与第三方物流协同共同开发市场，在此过程中第三方物流为企业物流提供协同运作支持，它们之间的协同关系可以采用协同性合同绑定方式确定或采用战略联盟合同方式形成。
4、第四方物流服务模式
集成服务关系：第四方物流服务运作模式下，企业内部物流与第三方物流的协调，要求通过第四方物流把企业内部物流与第三方物流有效结合起来，第四方物流服务供应商通过进入企业成为企业物流运作的独立系统，这样企业就不需要与众多第三方物流服务供应商进行接触，而是直接通过第四方物流服务供应商来实现复杂的物流运作的管理。在这种模式下，第四方物流作为物流解决方案的集成商除了提出供应链管理的可行性解决方案外，还要对第三方物流资源进行整合，统一规划，为企业客户提供集成式第三方物流服务。
对物流服务供应商而言，显然，第三方物流与第四方物流联合成为一体后，将第三方物流与第四方物流的协调转化为企业内部物流的协调，使得两个相对独立的业务环节能够更和谐、更一致的运作。
5、（核心企业）供应链（第三方）物流服务模式
供应链物流服务关系：在企业实施供应链系统管理条件下，企业供应链第三方物流服务模式，除了实现企业内部物流的功能以外，企业供应链第三方物流服务还涵盖企业外部的一系列物流服务活动，包括与原料供应商、经销商和运输商的物流服务合作。
供应链（第三方）物流服务的目的是通过对供应链各个环节的物流服务活动，实现最佳业务绩效。高效的供应链设计、供应链成员之间的信息分享、库存的可见性和生产的良好协调，将使企业库存水平降低、企业运输作业更为有效，并改善订单实现率及其它一些关键功能。
三 降低企业内部物流成本与企业内部物流服务的协同
大中型制造企业的生产经营中，所需的物资品种繁多，库存量大，配套性强，内部管理要求高，所需物资的合理库存量、企业内部的物流，以及企业生产所需的各种原材料的储存、管理和产成品的对外发运等形成了企业内部物流的管理。近年来，企业对物流领域中存在的“第三利润源泉”开始有了比较深刻的认识。优化企业内部物流管理，降低物流成本已成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。
降低企业内部物流成本的作用未被广泛认知。虽然一些企业逐步建立了企业内部的物流系统，但一般还处于摸索时期，领导层对现代物流理念的认识还不清楚，对企业内部物流在企业生产经营过程中发挥的降低成本的作用还没有清晰的认识。
企业内部物流还仅仅是服务于生产企业的仓储、配送等工作。由于对物流理念的认识不清楚，导致将企业物流的工作定位于为企业生产提供仓储、配送等服务上，由过去的生产单位到仓库领取物资转变为企业物流系统送货上门，在重生产轻经营的企业，为生产增加了一项服务内容，在成本控制不充分条件下，反而可能扩大企业内部物流成本。
企业降低物流成本的执行力度不够。企业内部物流的降本作用不突出，只把服务作为重点，不但很难体现物流系统“第三利润源泉”的降低成本作用，而且影响生产单位领导层的思维模式，使企业内部物流系统工作在实现企业内部物流服务与降低物流成本协同时执行不力，只重服务，而忽视了降低物流成本。
企业内部物流对物资计划性的控制力度问题。它往往受到企业供应部门、装备部门、计划经营部门等多个部门的影响，甚至有些物资的计划并不由物流系统制定，而管理部门由于不能及时、全面地掌握物资的使用周期、仓储量等情况，致使管理部门不能根据物资使用的周期、规律自主核定物资的仓储定额，部分物资的计划控制受到限制。物流系统运行中，物资计划性不强将直接影响到仓储资金占用，是制约物流系统降本的最大因素。
企业内部物流规模过小。企业内部物流由于受企业规模的影响和内部物流定位的影响，往往只为本企业生产经营服务，本企业对物资的需求量决定内部物流系统对物资计划量的制定。而单一企业的物资需求量较小，不能发挥物流系统在集中采购时的规模优势，物流系统降低物资采购成本的作用得不到有效发挥。
物流设备和人才不足。现代企业的内部物流系统，作为一个企业经营管理过程中的新概念，刚刚被认识，我国企业管理层在物流方面的研究也才刚刚起步，大多还停留在摸着石头过河的阶段，物流实际操作经验不足，相关专业理论、管理和技术人才还相当匮乏。目前企业内部物流在装备上，一般只有仓库和运输车辆等基础设施，在人才上更是缺乏专业技术人才。所以物流设施、专业人才的不足也是制约企业内部物流系统降低成本的关键因素之一。
四 企业内部物流与3PL的协调对策
充分发挥“第三方物流”作用。由于企业内部物流系统受企业规模和工作性质的限制，其主要业务范围在于本企业的各部门之间，在发挥降本作用时，应充分发挥企业外部“第三方物流”的作用，比如采取社会库存、延伸库区等措施。
1.第三方物流企业的项目管理基本过程包括：启动工作过程、计划工作过程、执行工作过程、控制工作过程、收尾工作过程。
2.从项目管理的职能领域第三方物流企业包括下面几个项目管理要素：物流项目计划管理、物流项目成本管理、物流项目质量管理、物流项目采购管理、物流项目合同管理、物流项目信息管理、物流项目进度管理、物流项目沟通管理、物流项目范围管理、物流项目人力资源管理、物流项目风险管理。
3.第三方物流企业的项目生命周期包括四个阶段：需求识别阶段、制定解决方案阶段、执行方案阶段、项目收尾阶段。
二、第三方物流企业项目管理成熟度概念模型的结构框架
项目管理成熟度模型的维度是模型的空间构架，本文以PMI开发的OPM3模型的三维形式作为第三方物流企业项目管理成熟度概念模型的结构框架。
维度Ⅰ是第三方物流企业项目管理成熟度的等级。本文参考OPM3模型的项目管理成熟度等级和第三方物流行业的特点来确定第三方物流企业的项目管理成熟度的等级。将第三方物流企业的项目管理成熟度的等级分成五个等级，分别是：(1)初步阶段;（2)成长阶段;(3)提高阶段;(4)成熟阶段;(5)持续改进阶段。
维度Ⅱ是第三方物流企业的项目管理十一大要素：物流项目计划管理、物流项目成本管理、物流项目质量管理、物流项目采购管理、物流项目合同管理、物流项目信息管理、物流项目进度管理、物流项目沟通管理、物流项目范围管理、物流项目人力资源管理、物流项目风险管理。
维度Ⅲ是第三方物流企业的项目四个生命周期阶段：需求识别阶段，制定解决方案阶段，执行方案阶段，项目收尾阶段。
三、第三方物流企业项目管理成熟度的等级
本文将第三方物流企业的项目管理成熟度分成一到五个项目成熟度阶级，这个五等级的项目管理成熟度水平逐一提升。不同等级的项目管理成熟度特征如下：
初级阶段：第三方物流企业处于项目管理水平的初级阶段，项目管理不统一。企业的项目管理不正规，个别的管理过程是混乱的，项目管理工具和方法的应用不协调、不规则。
成长阶段:第三方物流企业处于项目管理水平成长阶段,项目管理达到了基础化的管理。第三方物流企业在项目管理过程基本有序,但是项目管理过程能力较差。成长阶段的企业项目管理过程对于单个项目计划是有效的,但对处理投资项目组合则能力受到限制。
提高阶段：第三方物流企业处于项目管理水平提高阶段，项目管理达到了标准化的管理。第三方物流企业的项目管理过程已经健全。收集整个组织与项目相关的数据，从而进行计划编制和控制项目。成熟阶段：第三方物流企业处于项目管理水平成熟阶段，项目管理达到了可控制的管理。第三方物流企业的项目管理过程已经正式形成，具备一定的集成能力，收集相关信息和管理过程并形成文档。企业对不同项目之间有协调能力，各种项目管理要素可控制。
持续改进阶段：第三方物流企业处于项目管理水平持续改进阶段，项目管理达到了持续改进的管理。这个阶段的第三方物流企业有不断改进项目管理过程的理念，主动收集项目管理数据，进行分析和评估，会定期评审、改进项目管理过程。
中图分类号：F270.7 文献标识码：A
当前，虽然我国的一些大中型国有物流企业如中远集团、中海集团、中外运集团等已经认识到信息服务的重要性，但我国中小型第三方物流企业信息化建设仍然存在着许多问题。 为此，我们研究中小型第三方物流企业信息化建设问题。
一、 中小型第三方物流企业信息化中存在的问题
（1）现有系统不能适应第三方物流进行全球物流供应链管理的需要。现代物流服务的内涵和外延，不是当前单独某个中小型第三方物流企业所能及的。由于传统的运输业、仓储业等各自为政、独自经营，相互间缺乏有效的协调，形成服务效率低下，社会资源的极大浪费。
（2）信息系统缺乏总体规划的指导。由于物流信息系统是一项大型的系统工程，不仅要投入大量的人力和物力，还涉及企业的组织结构、管理体制、工作方法和工作基础等方方面面的因素，其复杂程度和技术难度都很大。信息系统建设的初期应根据中小型第三方物流企业的实际需求与发展目标，进行总体规划。由于计算机技术的飞速发展、各物流服务企业业务存在很大的迥异性，国际上找不到一套完全适应各企业的通用软件。
（3）信息基础建设薄弱，缺少规范系统的信息结构。虽然大部分中小型第三方物流企业已经开始进行信息化建设，但是在信息基础建设方面做得并不理想，这也为中小型第三方物流企业后期的信息化建设制造了巨大困难。信息化建设的基础工作不仅包括要对中小型第三方物流企业的各种资源建立一个规范统一的编码，而且信息的采集渠道和方式要规范、通畅、稳定；同时，还要研究对信息进行科学、合理、深入的加工处理流程方式。
（4）缺少信息化人才储备。基础管理的标准化和规范化是信息系统建设的先决条件，它包括两方面的内容：数据标准化和管理规范化。信息系统的建设不仅仅是设备、程序和数据问题，还要以人为本。中小型第三方物流企业应用计算机与其说是技术问题，不如说是管理问题，即人们常说“三分技术，七分管理”。
二、建立和完善物流信息化技术支撑体系
物流信息化就是利用现代信息枝术(如EDI、INTERNER、GPS等)、信息平台、信息装备等，围绕物资的生产、采购、运输、储存、保管、分发、服务等物流全过程进行信息的采集、交换、传输和处理，实现物资的供应方、需求方、储存方等的有效协调和无缝连接。实现物流信息化体系主要由信息化标准、基础信息技术及设施、事务处理系统、信息管理与决策系统、电子商务系统、资源计划系统等构成、物流信息化枝术支撑体系是以信息化标；以信息技术和设施为基本元素，以办公或业务自动化等事务处理系统为基本应用，以仓储管理信息系统、配送管理信息系统、运输管理信息系统等管理信息与决策系统实现物流供应管理与控制，以电子商务系统(包括电子采购、电子分发等)实现生产企业和物资需求者的供需关系，而通过资源计划系统实现与政府经济系统、企业作业系统接口。预测不同模式下物资资源需求，制定全面的资源计划。
三、 中小型第三方物流企业信息化要进行战略规划
在目前处于激烈竞争的物流市场上，中小型第三方物流企业由于其受资金、硬件、人才等方面的约束，不可能成为综合物流提供商。因此，在如今竞争激烈的市场条件下，中小型第三方物流企业要生存的话，必须制定符合自身条件的信息化发展战略。
中小型第三方物流企业制定信息化战略必须从服务的角度出发，必须树立新的管理理念，树立客户需求至上的理念。这就要求中小型第三方物流企业改变以前以规模效应获得经济效益的观念，而应该建立适合于需求多样化的新服务。
四、更新观念，树立现代物流
作为物流业的新兴领域，第三方物流在国外的物流市场上已占据了相当可观的份量，欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76％，美国约为58％，日本约为80％；同时，欧州有24％、美国有33％的非第三方物流服务用户已积极考虑使用第三方物流；欧洲62％、美国72％的第三方物流服务用户认为他们有可能在未来几年内再增加对第三方物流服务的需求。实践证明，第三方物流服务的营运成本和效率，远远优于企业自营物流。它可以帮助中小型第三方物流企业精干主业，减少库存，降低成本，提高核心业务的竞争力 因而，作为后发物流产业和物流市场大国，应树立新观念，立足于高起点，力争实现我国物流业跨越式发展。
作者单位：河北化工医药职业技术学院
参考文献：
二、我省石油企业物流管理存在的主要问题
（一）行业内部对物流管理相关的关键部门没有做到统一规划和安排
具体表现为：第一：对这个行业的各个物流结点没有做到统筹规划，常会出现临时性调动和补给。 第二，配送运距远。现省石油分公司兰州地区、白银地区油品配送主要从青海油库配送，到兰州地区最近的加油站距青海油库150公里，最远的加油站距青海油库249公里；白银地区最近的加油站距青海油库291公里，最远的加油站距青海油库391公里。车辆在路途中发生事故或故障，调整配送计划，则对加油站的配送造成一定的影响。第三，要货较集中。省公司一年销量集中在7、8、9三个月中，而在这三个月中正是旅游旺季和各矿区开矿日期，因此要油量逐渐增大，随之公路物流运力跟不上加油站及直销油品配送的计划。第四，受天气气候影响较大。如下雨期间，各加油站的销量会下降，以及矿区因下雨停工，影响销售量。下雪期间，从青海油库给武威加油站配送油品，配送需过乌鞘岭，而乌鞘岭因路面积雪封路，影响武威加油站的油品配送，需要通过其他油库给相关加油站配送油品。
（二）石油企业内部的物流市场
因体制的原因形成多块小市场，多头管理，各有各的客户，各有各的关系，有的动力不够，有的运力闲置，外的物流企业和社会个体户车辆，在争夺这块市场。
（三）缺乏专业的物流管理人员
物流发展的滞后性，便得我省石油行业对物流的重要性认识不足。人才的培养更加不能满足企业对物流管理人才的需求。石油行业的大部分从事物流管理的实地操作人员对物流的认识不全面，没有现代物流的管理运用观念，而企业中也缺乏从事现代物流动作和物流管理的专门人员、专业人才。目前企业中的物流从业人员缺乏积极的服务意识，往往只是局限在传统仓储、配送的简单储运操作流程，而缺少了对市场主动开拓的自。随着社会中大型物流的快速发展，现代物流讲究的是综合性、全面的、物流信息、能够实施最佳运转组合的机构，达到高质量、高准确性、高利润的效果。而两者之间如果不能协调发展，就制约了石油行业物流管理水平的全面提高。
三、我省石油企业物流管理模式中仓储与配送的优化设计
（一）提高认识，完善仓储和配送的合理性。
仓储的主要作用是保证生产者的连续性、解决生产、流通和消费的不平衡。这期间必须做到三个保证。第一，保证生产过程的连续性。生产过程需要多种原材料和生产半成品。而这些原材料和半成品的比例搭配必须同时达到一个合理点，所以这时的配送就尤为重要。第二，从配送活动的实施过程来看，配送包括两个方面的活动。“配”值得是对货物进行集中、分拣和组配；“送”指的是以各种不同的方式将货物送达指定地点或用户手中。而在我们具体的石油行业，仓储就成为核心而配送尤为重要。配送是具有多重任务性质的，对于石油行业，配送的工作难度大，危险系数高，它是送货、分货、配货等许多业务活动有机结合的整体，同时还与石油的总系统紧密联系。是物流全过程中相关业务的有机结合体，是一种现代化的作业系统，从而才能适应发达的商品经济的管理水平。
（二）配送中心的建立尤为重要和急迫。
对于仓储和配送的系统规划，为了避免小市场、多管理的现象，就必须从配送中心入手。配送中心是一个系统工程，其规划与设计包括许多方面的内容。如：物流整体的系统规划与设计、信息规划与设计、运营规划与设计三个方面。物流系统规划与设计包括设施布置规划与设计、物流设备规划与设计合作也方法规划与设计；信息系统规划与设计也就是对配送中心信息管理与决策支持系统的规划与设计；运营系统规划与设计包括组织机构、人员配备、作业标准和规范等的规划与设计。通过系统的规划与设计，配送中心可实现高效化、信息化、标准化和制度化运作。
（三）专业人员的配置可增强物流内外质量的提升。
由于有物流服务是一个综合性的过程，用户和每一个结点对于物流的服务都有不同的感受。因而物流质量又是物流经营者通过长期积累形成的，这里面包括两大类，外在质量和内在质量。外在质量是物流服务本身表现出来的质量，顾客或物流经营者即没一个结点以外的第三方对物流经营者对物流服务质量的评价。内在质量是指实现外在质量所进行的工作应达到的质量。内在质量是物流经营者的工作质量，它要求企业通过一些扎实的工作表现来完成。外在质量可以分为服务过程直来那个和服务形象质量。内在质量表现为企业自身内部设定的有关物流工作质量的相关规范、质量保证体系、和监管制度。所有的这些质量保证因子在最终的产业结构中能够起到非常重要的作用，对于物流人员，有一定的质量要求和考核，势在必行。
综上所述，由于我省石油企业的成品油的库存较为稳定，相比而言，石油物资的库存管理具有更多的波动性和灵活性。石油企业的物资需求受多种因素的综合影响，具有很大的随机性。为了确保万无一失，石油企业一方面应该把完善库存管理提到一定高度，加强相关部门的重视并进行通力合作，另一方面应该循序渐进采用一些切实可行的办法，力求以最少的代价取得相对好的效果。（作者单位：甘肃广播电视大学）
参考文献 ：
Abstract: in modern coal enterprise supply chain logistics is a newly developed science and technology. The flow of materials logistics budget making method and specific operation, design principle such as briefly.
Key words: budgeting process flow of materials
中图分类号：U652.1+2 文献标识码：A 文章编号：
引言
设计环境：由于社会专业化市场的形成，国家推动物流业发展，以拉动消费，扩大内需，促进国民经济、快速健康发展。为适应现代化企业应对企业内部物流需求与社会物流资源安全链接问题，运输组织已由社会物流第三方承担，而成本分析，经营考核，无可靠工具，这导致企业物流规划、管理、执行，没有规划发展，在物流市场中也没有形成资源优势，给企业造成了资源浪费，为了让周转物料高效低能的运营，因此需要制定预算编制以规范提升公司周转物料的可持续健康发展。
调研单位：集团公司各生产工区及项目部、周转物料、物流状态。时间为：（2005年-2011年）
运用计算工具：概率预算、零基预算、调整预算、滚动预算。
设计目的：规划周转物料运作过程，发挥周转物料最大使用价值。
设计前概述及分析：物联网技术已趋于成熟，物流供应链在企业中应用越来越广泛，随着应用的逐步深入，企业调整组织结构，整合资源、集中管理、统一调配，直达配送，已成为管控周转物料的主要经营手段。生产及建设周转物料需求，对物流服务提出了更高的要求，企业发展也对生产及建设前置一体化管理。周转物料是企业发展的核心资源之一，并且实行物料供应链管理能发挥更大的使用价值，挖掘企业第三利润比不可少的一个环节。周转物料由于生产及建设需求的供应使用，产生时间及场地变动效应，根据时间及场地变动效率高低，直接影响物料使用的效益，进而影响企业净利润的增加。
现行运输组织预算对物联网第三方物流考核、经营效益高低已不适用。因此用概率预算统计物流费用，以零基预算分析成本，以调整预算变动实际发生费用，以滚动预算进行经营管理周转物料的物流活动。通过周转物料在生产及建设中的运动规律，设定出周转物料运动过程中的六个节点，进行预算成本，生产计划管控，由计划又生成协调生产建设中的问题，然后组织执行计划，在执行过程科学合理的管控周转物料。这六个节点分别是：①仓库②配送③工地验收使用④竣工回收⑤配回⑥仓库验收入库。通过对这六个节点的管控实现周转物料高效低能的运作。
一、六个节点的功能职责及工法生成
㈠周转物料在实际生产及建设运动过程中职责功能：①仓库实行仓储管理②配送运输组织管理③验收卸车使用管理④竣工回收管理⑤配回运输组织管理⑥仓库验收入库、仓储管理。
㈡六个节点产生三种管理方法：①仓储管理②运输中配送管理③使用管理
㈢六个节点生成六个计划：①物料需求及回收计划②资金安排计划③配送计划④预算成本分析经营计划⑤采购计划⑥合理调配计划
㈣六个节点产生周转物料使用价值增长流及衰减流：①仓库到使用结束时为价值增长流②由工地运回到仓库为价值衰减流。
㈤周转物料以六个节点为管控点形成六种流：⑴信息流②物流③资金流④增值流⑤衰减流⑥工作流
㈥通过对六个节点的预算计划经营管理，使用转物流发挥最大的使用价值，企业得到最大的利润回报，最小能耗，充分挖掘企业第三利润，从而培养公司核心竞争力。
周转物料物流预算编制功法说明：因仓库、办公、基础设施折旧管理费用以年度为摊销提取，所以单次周转物料物流预算暂不计入成本之内，不列入经营考核内容。
周转物料运动过程预算编制组成：⑴配送装卸费②配送运输费③使用租赁费④竣工配回装卸费⑤配回运输费⑥进入仓库维护维修费
二.具体实施操作：
周转物料：使用价值正增长：代号a；负增长：b；原值：X;使用租赁费：c;配送运输费及装卸车费：y;配回仓库运输费及装卸费：z;净利润：d;仓库卸车入库后维护维修费：f.
㈠正增长值：a=c-y 负增长值：b=z+f
经营利润：d=a-b
㈡物料价值考核，供应及回收价值以确定使用或采购
x-y＞0 x-y＜0确定配送或当地采购
x-b＞0 x-b＜0确定配回或处理
三.工法说明;
本工法根据周转物料场地效用的正负经营值，来确定有无使用价值，以物料运行性及规律而设计，应用了工程学原理，经济学中物料运动创造价值的正负流向判断物料实体空间移动的效用，运用了规划发展论，时间排队论设定了周转物料流向的节点，运用本物流预算编制工法实现周转物料有效功用，实现周转物料高效低能的经营运作管理。
四、结束语
中国的制造业在全球已经崛起，但管理水平与全球的跨国企业相比还存在着不小的差距，前一段时间企业界风行的MRPII推动式生产计划管理模式与以丰田为代表的JIT拉动式生产计划管理模式在中国企业界以各种形式纷纷登场，同台竞技，众多企业投入了大量的人力、物力，以期在生产管理上能有大的提升，但实际效果如何，只有相关企业自己知道。笔者认为，企业不应局限于这些条块理念，而是更应结合自身生产特点，找到适合企业自身的管理模式。本文正是就此展开相应探讨。
一、时菱公司的计划管理现状
（一）时菱公司生产运作方式
生产计划接受市场营销部的工程命令单（营销订单）―计划评估―上载EXPLANNER ERP运行―采购订单计划下发―采购品交期跟进―部品纳入、检查、集结―部品出库指示―生产使用―完成发货。
（二）时菱公司产品开发周期、采购周期、生产周期
联合体投资，由三方参与投标，对于时菱公司而言，当前所需的、比外方投资数量更为重要的东西，便是其先进的技术和管理经验。目前时菱公司的设计开发、采购分配在某一项目取得后，就已经决定好，即设计科接受三菱公司的SOSW、SOS表、图纸、实验规格书，对其进行确认后录入做成BOM，登入系统。生产计划根据市场营销部的工程命令单做计划评估上载EXPLANNER ERP运行，采购根据既定分配额开始采购计划筹备。
（三）物料的跟进、到料情况跟进
物料采购计划的分配在项目取得后就已经明朗，即分为时菱自行采购件、时代电气支给件、三菱支给件。也就是生产计划根据不同采购方式对物料进行跟进、处理。
（四）物料质量情况及品质控制
时菱自行采购件：合格率低、抽检数量大、效率低，发生品质问题时，由时菱采购与供应商协调、解决。（选定供应商后，供应商的技术与时菱的技术、工艺，先期协定技术标准与判定方法，确保供应商能按时菱的技术要求进行生产）。供应商生产发生的疑难问题由时菱技术支持的供应商提出，时菱可提供先期技术指导。采购对关键件、重要件先期处理采购，交样时间提前，或在供应商交样前去供应检验。
时代电气支给件：相对于时菱自行采购件合格率稍高，发生品质问题时由时菱品质、计划与供应商协调、解决。
三菱支给件：合格率高，品质相当稳定，首检一般一次过，但若发生某一部品品质问题就会整批不良，再加之地域的问题，处理、解决时间周期长。
二、生产管理问题分析
订单合作形式，造成物料不能及时纳入，生产计划被动。投标完成取得后，时菱公司就已基本明确客户的交货期，即从生产计划到物料采购与组织生产，这中间不出异常的LEAD TIME是相应固定。在不改变运营方式的情况下，这一周期也可认作生产的科学管理周期。期中计划上载的提前期、采购的周期、生产周期几个结点是必须确保的。这样才有利于正常的组织生产相关活动。
但实际上目前时菱公司存在以下几点差异：
第一，时菱公司系合资企业，在接收到客户订单后需与合作企业确定相应的合作形式与物料采购方式，并签署相应的合作协议。此期间往往因各种原因不能明确，造成计划不能按规定时间上载，后续的工作不能按正常流程进行，影响长纳期件与关键件的采购与协调处理时间，造成被动地调整生产计划，采取压缩中间环节的处理时间、加班加点等方法消极应对。
第二，物料流通过程中数据、信息难以掌握。大部分三菱支给件因为海关通关问题，出现只能被动等待或根据经验预估物料到料时间的现象，照成生产计划、生产安排的不确定性。（提前多少时间能发现这一问题）
第三，当客户交期与售后服务发生冲突时，需要挪用正常生产支给品物料（三菱支给件没有余量）进行售后维修时，会出现因挪用件不能在指定时间返还而影响生产进度及客户交期的现象。
第四，当生产过程中发生品质问题（图纸、设计、实验参数等）只能通过在职日方管理人员询问三菱确认后才能进行作业（一来二往花费大量的时间、人力）。
第五，人力评估的风险，2015年上半年，时菱公司面临着大环境生产任务不足、订单消减、变更、人员富余的情况，走出去找市场，安排员工上岗解决就业问题，是当时最为行之有效的办法。在配合公司决策，实施如何合理安排、有效利用资源（人员、生产项目），创造最大产值，也是生产计划需要重点思考的问题。
第六，仓库的管理方面，三菱对仓库的现场规划、系统支持等方面下足功夫，但是目前仓库在沿袭了这些好的管理方面上并没有发挥自主管理方式，物控功能未完全实现，对专项生产、专项物料没有提前预警的机能，造成某些重要物料在生产所需时才发现在库数据与实物不符。所以，生产计划必须依当时的物料到货状况重新进行生产计划的调整，没有针对物料的在库项目进行A、B、C定期盘点管理，只是应公司财务要求进行每年2次盘点（6月份、12月份），对辅料的管理（消耗与实际是否一致）也没有具体的管理办法（只是实施双位管理），即当某一辅料出现小于安全库存后，用仓库员提报数据进行采购。
三、改善的思路
（一）联合体共携达成目标
按生产投产所需完成的工作项目，做成总推进计划，根据5W1H原则设定担当、责任部门与完成时间。定期进行完成情况与进展的确认，把握总体的完成情况。形式可设定为电话会议或定期报告各自的进展，由专人汇总。对受阻点大家共享，也便于群策群力解决问题。
（二）计划控制性管理
一切以生产计划为源头开展工作，强调生产计划的严肃性。按定期产品投产前确认会议、物料控制会议、品质控制会议的方式导入。
第一，生产推进会议。当接到订单后启动，由项目推进担当做出总的推进计划，各职能部门根据总推再做出各自的具体实施项目完成计划。定期（每天、每周）举行确认会议，报告各职能部门的项目完成情况，形成整体的控制局面。
第二，物料控制会议。采购部在生产开始前一个月，每周报告物料采购到位情况。特别对是长纳期部品的状况把握，以便有时间进行协调与处理。生产前半个月，每周报告二次物料到位状态，各生产区间在生产前一周开始，每天统计不足物料清单交采购部，采购部与生产部门核对物料到位准确性，确保物料及时到位，并情报共享。（报告需按原材料、外购件、外协件分类，并结合生产投入顺序）。外协、外购件在生产前10天必须回厂，以确保有足够的检查时间与品质处理调整时间。装配生产开始前一周物料集结，每天报告物料不足情报（含内制物料）。
第三，品质控制会议。一是每个生产现场必须设定专项看板。内容包括管理的物料清单、生产进程状况、问题点汇总表。二是《问题点汇总表》统计内容包括生产过程中所有的问题与疑问。含来料不良、尺寸超差等质量问题，同时也包括生产过程中出现的定位困难、无工装作业问题，工艺没有明确加工顺序与步骤，图纸不能理解与错误，加工不到位，装配困难等一系列问题。三是生产开始后，每周定期召开品质专题会议，对提出的问题点进行通报、分析，研究对策，找出解决方案。另外，生产部随时报告生产进程情况。
（三）改善生产中瓶颈工序
生产任务饱和的情况下，生产计划编排以试验设备限制问题点优先考虑最大化调配生产。目前，新设备虽投入，但是并没能从根本上解决生产问题，还是存在造成短时间阶段性的假性不足（如有地铁项目存在的话），解决的办法也只有让人员倒班作业，设备不停止。这里客观需要多人具备操作设备与掌握作业方法的能力，前期可进行多能工的培养，以便对应生产。
（四）物控功能的运用
第一，对在库物料进行A、B、C管理，分关键、稍次要、次要件进行盘点。建议对专项生产部品设定专项管理台账，并每天进行更新与维护，以便核对账物一致性，提前发现短缺物料，找出解决办法，同时也可以起到提醒生产的作用。确保物流适时动态地得到反映。
第二，对生产计划的售后服务用部件建立相应的报、批、领流程，对通用部件可设定一定的安全库存，对专项部品及仕向部品必须判定后期的采购能否满足生产，不能满足生产时，生产计划需提出应变方案，做成对应计划提供高层、营销判定。
四、结语
第一，生产计划执行过程是一个企业资金流、物流、信息流统筹的过程，将直接影响对客户需求的满足，生产效率的提高，生产成本的降低。对生产计划执行过程的改善和对生产计执行效果的提升可影响企业的综合力。
第二，生产计划执行效果的好坏，直接反映团队协同力的高低。一个部门的机能与能力是有限的，好的方案与计划必须依赖相关部门的支持。
第三，在工作中不要仅站在本部立场上单独考虑问题，还要多与相关部门协调与沟通，理解并掌握相关部门的运作流程与方法，根据实际情况作出协调与变通，制订适合自身的、科学可行的生产计划。
（作者单位为中车时代电气株洲时菱交通设备股份有限公司）
一、第三方物流企业的项目管理概述
第三方物流企业的项目管理是指第三方物流项目管理者为了实现其目标，按照客观规律的要求，运用系统工程的观点、理论和方法，对第三方物流企业的项目发展周期中的各阶段工作进行计划、组织、控制、沟通和激励，以取得良好效益的各项活动的总称。下面分别从第三方物流企业项目管理的基本过程、项目管理要素、项目生命周期三方面简述第三方物流企业项目管理。
1.第三方物流企业的项目管理基本过程包括：启动工作过程、计划工作过程、执行工作过程、控制工作过程、收尾工作过程。
2.从项目管理的职能领域第三方物流企业包括下面几个项目管理要素：物流项目计划管理、物流项目成本管理、物流项目质量管理、物流项目采购管理、物流项目合同管理、物流项目信息管理、物流项目进度管理、物流项目沟通管理、物流项目范围管理、物流项目人力资源管理、物流项目风险管理。
3.第三方物流企业的项目生命周期包括四个阶段：需求识别阶段、制定解决方案阶段、执行方案阶段、项目收尾阶段。
二、第三方物流企业项目管理成熟度概念模型的结构框架
项目管理成熟度模型的维度是模型的空间构架，本文以PMI开发的OPM3模型的三维形式作为第三方物流企业项目管理成熟度概念模型的结构框架。
维度Ⅰ是第三方物流企业项目管理成熟度的等级。本文参考OPM3模型的项目管理成熟度等级和第三方物流行业的特点来确定第三方物流企业的项目管理成熟度的等级。将第三方物流企业的项目管理成熟度的等级分成五个等级，分别是：(1)初步阶段;（2)成长阶段;(3)提高阶段;(4)成熟阶段;(5)持续改进阶段。
维度Ⅱ是第三方物流企业的项目管理十一大要素：物流项目计划管理、物流项目成本管理、物流项目质量管理、物流项目采购管理、物流项目合同管理、物流项目信息管理、物流项目进度管理、物流项目沟通管理、物流项目范围管理、物流项目人力资源管理、物流项目风险管理。
维度Ⅲ是第三方物流企业的项目四个生命周期阶段：需求识别阶段，制定解决方案阶段，执行方案阶段，项目收尾阶段。
三、第三方物流企业项目管理成熟度的等级
本文将第三方物流企业的项目管理成熟度分成一到五个项目成熟度阶级，这个五等级的项目管理成熟度水平逐一提升。不同等级的项目管理成熟度特征如下：
初级阶段：第三方物流企业处于项目管理水平的初级阶段，项目管理不统一。企业的项目管理不正规，个别的管理过程是混乱的，项目管理工具和方法的应用不协调、不规则。
成长阶段:第三方物流企业处于项目管理水平成长阶段,项目管理达到了基础化的管理。第三方物流企业在项目管理过程基本有序,但是项目管理过程能力较差。成长阶段的企业项目管理过程对于单个项目计划是有效的,但对处理投资项目组合则能力受到限制。
提高阶段：第三方物流企业处于项目管理水平提高阶段，项目管理达到了标准化的管理。第三方物流企业的项目管理过程已经健全。收集整个组织与项目相关的数据，从而进行计划编制和控制项目。
成熟阶段：第三方物流企业处于项目管理水平成熟阶段，项目管理达到了可控制的管理。第三方物流企业的项目管理过程已经正式形成，具备一定的集成能力，收集相关信息和管理过程并形成文档。企业对不同项目之间有协调能力，各种项目管理要素可控制。
持续改进阶段：第三方物流企业处于项目管理水平持续改进阶段，项目管理达到了持续改进的管理。这个阶段的第三方物流企业有不断改进项目管理过程的理念，主动收集项目管理数据，进行分析和评估，会定期评审、改进项目管理过程。
四、第三方物流企业的项目管理成熟度概念模型的内部结构
第三方物流企业的项目管理成熟度模型的内部结构主要是由不同项目管理成熟度等级的关键过程域组成。在每个成熟度级别都有关键过程域，用来判断第三方物流企业是否达到某成熟度级别。本文根据CMM模型、OPM3模型以及第三方物流企业的项目管理的特点，来确定第三方物流企业的项目管理成熟度每个等级的关键过程域（参见表）。
每个等级由几个关键过程域组成，这几个关键过程域共同形成一种项目管理等级水平。第三方物流企业只有完成成熟度级别所规定的关键活动，企业才能达到该成熟度级别。
五、结语
本文构建了第三方物流企业的项目管理成熟度概念模型。借助这个概念模型，第三方物流企业可识别出其项目管理能力所处的阶段，根据每个成熟度阶段的关键过程域可以为企业提供一个提升项目管理能力的引导图。同时，本文仅提出一个概念性的模型，还需在第三方物流企业的项目管理成熟度定性、定量相结合的评价以及项目管理改进具体策略方面进一步研究。
企划部的主要职责分三个方面：一是企业内部文化的建设，二是企业对外的宣传形象构建，三是产品品牌的建设和推广。至于公司战略的制定，需要各部门共同协商，才能确定。为更好的完成企划工作，我将近期任务和工作流程设计出来。
第/！/一，当前的任务主要围绕产品进行。
一、室内外广告设计。
需要尽快设计出各卖场的统一布置风格，包括色调、样式、材料、摆设等，以免在铺市过程中，产生混乱。而统一的风格，容易对消费者形成多次视觉冲击，形成记忆。室外广告尽量利用橱窗，需要设计橱窗广告的统一风格。
二、社区活动设计。
需要统一展台设计、横幅、海报、彩旗、易拉宝、dm单及公司宣传册。另外，促销人员的服装、名片、工作牌、绶带也要统一设计。展示风格也要确定。
三、网站建设。
企业网站的建设。主要起名片作用，展示企业文化和产品，以及内部沟通。
行业网站的建设。主要起推广作用，利用点击率，推出产品和企业。
四、平面媒体宣传
报版设计、软文宣传。
需要配备人员，设计一名、文案一名、网管一名。
第二，前期准备工作做完之后，就是配合产品上市的问题。
一、产品促销活动的制定、执行、监控和评估。本文来源：文秘站
二、公关活动的制定、执行，包括软硬广告的安排；文稿图片收集； 媒体联系，关系协调等。
三、dm单的派发。
包括夹报、路派、中邮直递、户对户派发、与其它卖场等互换派发等。
第三，活动流程（大纲）设计
a、工作分配表
每周活动策划案确定后，制作工作安排表和人员分工单，以及时间总控表。
b、现场监控
对每一个活动进行现场监控，及时弥补准备过程中所遗漏的或突发事件，同时进行现场拍照。
c、结案：
对每个活动进行总结，每周一下午交结案报告，并将与活动有关的所有文字资料和图片资料整理成文档，归类备案。
d、请款
提前四天填写请款单，将活动所需的经费到位。
e、提前三天填写礼品请领单，到仓库了解库存情况，对于活动中所用的而库存中没有的物品填写物品申购单，确保所动所需用品的到位。
f、人员管理／人员安排
对每一个活动所需的人员配备进行统计和安排，并提出人员支援，或要求招收促销员。另外，确保广场活动和演艺活动的演艺人员和派单人员的到位。
g、活动场地的安排：
对公司活动所需场地进行合理安排，避免场地的过分拥挤和冲突，确保每周都有活动在做。
h、设备管理
对活动所需设备进行合理调配、保养、测试，对所需的设备进行进出库的调试。
i、制作物清单
每个活动所涉及到的制作物填写一份制作物清单，交由设计，内容包括：活动名称、制作内容、数量、设计要求、文案、图片等。
j、海报文案
从策划案中提炼活动内容及主题，同时交由设计制作海报。
k、活动场地布置
包括活动现场的设备布置、海报架和背景架布置、指示牌及宣传单的布置、活动所需用品的布置。
l、活动后清理
每次活动结束，将所有有关该活动的物品（包括桌椅、海报架、背景架、指示牌、宣传单、kt板等）清理干净。
第四，宣传策划设计（大纲）
a、计划 制作每次活动的宣传计划和媒体配合情况。
b、写稿 准备活动报道原稿或形象宣传文稿，公司、产品宣传资料等。
c、记者关系 协调好各大媒体的记者关系，保持良好的合作关系。
d、发稿请款 提前申请媒体公关费用和礼品。
e、资料归档（制成档案表） 内容包括：客户资料；已发文稿资料（原始和复印件资料）；企划案（对策划案收集文稿或电子文本）；记者名单；媒体资料；广告合同整理；广告样稿收集；dm收集；有关政策及市场动态资料收集。
f、广告合同 广告合同的制作、登记、保管、签订、备案、交 财务等，同时制作合同登记表。
g、广播稿的拟定 对所有的活动拟定广播稿，内容包括：活动名称、时间、地点、活动厂商、活动内容等宣传信息，另外，设计不同节假日的大众性广播稿。
第五，dm单的派发流程（大纲）
a、制作dm派发计划 针对企划活动，确定是否要派发dm，如何派发，派发对象等。
b、确定dm派发费用，填写费用申领单。
c、派发人员、地点确定。
d、派发监督
e、派发方式：路派、夹报、中邮、户对户等。
第六，设计流程（大纲）
a、设计方案 在确定策划案后制作设计方案。
b、卖场布置 节假日或大型活动卖场的布置。
c、请款 填写有关布置用的请款单。
d、配合营销部 制作有关销售的各种图片资料。
e、配合活动执行 制作有关！活动场地布置的效果图，及时交由公司审批。
f、整理资料归档 所有设计稿；签字确认过的稿子原件；设计稿电子文本；印刷品成稿全部归档。
g、制作流程的确定。
第七，策划工作流程
a、每月第一周策划例会 制作下月活动方案，布置本月活动执行。
自2014年商务部会同国家标准委开展“商贸物流标准化专项行动计划”以来，都采取了哪些行动？取得了哪些效果？商务部流通业发展司物流处处长张祥在现场发言中表示，在政府、协会、企业的高度重视下，商贸物流标准化推进工作取得了显著成效。
商务部在行动
此次由商务部国际贸易经济合作研究院联合集保物流设备（中国）有限公司共同的《中国快速消费品行业供应链物流研究报告》，主要梳理了快消品行业供应链物流发展现状及问题。报告显示，快消品供应链物流具有对象复杂多样、订货频次高、时间要求高、周期短、差异大等特点，存在着企业基础设施不健全、信息技术水平有待提升、企业缺乏整体协作、物流成本偏高等不足之处。特别值得一提的是，行业标准化程度低的问题亟待改善。
标准化是提高物流效率、降低物流成本和保障物流运作安全的重要手段，而推动托盘标准化和循环共用体系是实现商贸物流现代化、降低物流成本的重要切入点。因此，报告中建议加快快消品行业托盘循环共用体系建设，降低供应链运作成本，提升供应链运作效率。
实际上，快消品行业在供应链和物流方面存在的瓶颈，也广泛存在于整个商贸物流领域，这也是商务部联合国家标准委启动“商贸物流标准化专项行动计划”的主要原因。
1.系统推进
在过去一年里，张祥在出席第七届中国城市物流发展论坛等活动时，多次介绍了商务部推进商贸物流标准化的进展情况和阶段性成果。据介绍，从2014年开始，商务部就选择重点领域、重点区域和重点企业，着手推进商贸物流标准化。
2014年5月，商务部会同国家标准委出台了《关于加快推进商贸物流标准化工作的意见》，提出了完善商贸物流标准体系，加快重点领域标准的修订，加强物流标准实施与推广，开展标准化试点示范四项主要任务。随后，两部门联合印发了《开展商贸物流标准化专项行动计划》，提出了开展商贸物流标准化的工作措施、工作路径和工作安排，并由专项行动计划推动物流标准化工作的落实。
根据计划，专项行动主要包括两方面内容：一是从托盘标准化人手，在快速消费品、农副产品等领域，率先开展标准托盘应用推广及循环共用；二是从物流综合信息服务平台建设规范和服务规范人手，增强平台服务功能，促进资源共享和信息互联互通，带动中小微企业组织化、规范化。专项行动计划实施时间为5年，其中第一阶段为2015～2016年。2014年12月，商务部流通发展司、国家标准委服务业标准部在京召开商贸物流标准化专项行动工作部署会议，专项行动正式全面启动。
2.多措并举
作为专项行动的起步之年，2015年的工作任务成为重中之重。例如，为了提高国家商务主管部门、社会中介组织、广大企业对标准化工作重要性的认识，激发广大企业的参与积极性，商务部会同商务部国际贸易经济合作研究院、中国仓储协会、中国物流与采购联合会托盘专业委员会，编制了托盘标准化与托盘循环共用宣传手册并印发；拍摄了托盘标准化宣传短片《托举未来》，用更加直观的方式来宣传物流标准化。
标准化工作是一项政策性、专业性、技术性较强的工作，为了让具体的工作人员掌握工作难点和工作部署，商务部会同有关机构，编写了《标准托盘循环共用发展指引》，提出了标准托盘应用和共用建设的指标，建设重点方式、模式以及国内外经验借鉴，并辅以案例给地方和企业参考；同时，通过召开现场会、举办培训的方式给予指导，进行了理论研讨，经验交流，增强了感性认识；并且还充分发挥了商、协会科研能力强、联系会员多、组织活动多的优势，指导广大会员企业积极参与换标。
据介绍，商务部在这一年还加强了对《开展商贸物流标准化专项行动计划》推进工作的总结，将实践中形成的模式、好的案例进行梳理，形成指引手册向社会，供企业学习和借鉴。
此外，商务部研究建立了标准托盘应用与共用状况监测运行分析制度，分半年和全年《标准托盘应用状况监测运行报告》，全面分析总结标准化推进情况。目前为止，通过实践摸索总结出现阶段推进托盘应用与共用的模式，即分别以托盘租赁企业、大型商贸连锁企业、快消品生产企业、托盘生产企业、第三方物流企业五类企业为主体，通过与上下游企业形成联盟来协同推动，在大型企业内部系统推动，试点城市结成区域联盟共同推动。
看得见的成效
通过一年来的努力探索，商贸物流标准化推进取得了哪些成效呢？在张祥看来，成效主要表现在三个方面。
第一个方面是提高了地方、行业、企业的积极性。
各地纷纷成立了标准化工作推进组织，提出了标准化推进工作措施和安排；行业组织、中介机构积极发挥自身优势，加快重要标准制定及实施；广大企业积极参与，加大投入对设施设备进行标准化改造，制定并实施与国家相关标准配套的企业规范和标准；国家部门也积极支持和配合推进托盘标准化工作，形成了上下互动，部门联动的工作局面。
第二个方面是涌现了众多可复制、可推广的创新探索和模式。
通过试点探索，形成了以托盘租赁服务企业、大型商贸连锁企业、快消品生产企业、托盘生产企业、第三方物流企业五路并进、多措并举、分类探索标准化的局面，初步形成了以下五种可复制、可推广的模式。
第一种是以托盘租赁服务企业为核心，推动托盘标准化、服务社会化的模式。如招商路凯公司托盘运营总量达到了5万余板，与华润万家合作开通收货绿色通道，提升其装卸效率3倍，提升其卸货和收货效率2倍多。
第二种是以大型商贸连锁企业为核心，带动供应链整体标准化水平的提升的模式。苏宁、新天龙、物美、北京朝批、雀巢等多家企业达成托盘互换协议，并向众多零售门店进行推广。如上海国药带动34家供应商实现基于信息化管理的带板运输，装卸效率提高了90%以上。
第三种是以快速消费品生产企业为核心，向下游逐级推动的推进模式。如珠江啤酒要求相关企业使用标准托盘，推动一、二级经销商开展成品酒或者空瓶的带板运输，带板运输量由2014年的27%提升至目前的37%。
第四种是以托盘生产企业为主，加强服务、便利使用的模式。如上海新通联公司，在加大生产标准托盘比例的基础上，在湖北、安徽、重庆等地运营区域型托盘服务点，便于客户采购、维修，据测算，其终端客户使用维护费用比一年前降低了23.5%。
第五种是以第三方物流企业为主带动设施设备标准化、一贯化的模式。如广东华兴集团从生产、运输到销售环节超过60%的作业量采用标准化的带板运输，作业效率提升了50%以上，减少了珠三角地区“用工荒”对企业的负面影响，运营成本下降了超过32%，一线搬运人员减少超过50%。
第三个方面是取得了较好的经济效益和社会效益。
一是重点推动企业运营效率明显提升。《开展商贸物流标准化专项行动计划》重点推进企业，如招商路凯、集保物流、华润万家、1号店等企业反映，实施了带托盘运输以后企业的备货效率提升了30%以上，装卸货效率提升50%以上，车辆周转效率提升了l倍以上，库存周转成本降低了29%以上。
二是供应链协同企业效率提高了10%以上。据上海市参与重点推动的企业反映，以核心企业为主推动的供应链协同企业作业效率提高了10%以上。
三是区域中心城市标准化水平提升，物流送货效率提高。近年来，商务部在京津冀、长三角、珠三角三个重点区域选择中心城市进行重点推动，城市标准化水平、物流综合效率有较好的提高。据广州市统计，目前的标准化托盘占比达到了32%，比试点前提升了9个百分点，试点企业带板运输率约为22%，标准化仓库以及设施设备改造率达到了40%，试点企业综合物流效率比试点前提升了2%。2015年上半年，广州市全市社会物流费用占GDP的比重同比下降0.21%，有效地降低了物流成本，提高了流通效率。
四是全国标准化水平有所提升。据对重点推动企业抽样统计，2014年托盘租赁服务商的标准托盘总量同比增长32%以上，实施带板运输项目增长94%以上，标准托盘业务发展速度较快；另外，根据中国物流与采购联合会托盘专业委员会和商务部研究院调查推算，2015年上半年我国标准托盘市场占有率提高到24%，比商贸物流标准化专项行动开展前增长了1个百分点，标准托盘保有量超过了2.4亿片。同时，通过托盘标准化带动了相关的设施设备标准化、相关的服务规范化水平的提高。未来推动计划
在日前由《物流技术与应用》杂志主办的“2015中国物流装备产业发展大会暨中国物流装备企业家年会”上，商务部流通业发展司相关负责人在演讲中表示，标准化是一项长期的系统性的工作，目前虽然取得了一定成效，但依旧存有不少需要改进的问题。比如，还未形成完整的商贸物流标准体系，各个环节的标准协调性不足，企业参与标准化的建设动力不够，宣传贯彻的力度还有待加强等等。据透露，2016年商务部将按照五大发展理念和促进流通信息化、标准化、集约化的发展要求，继续以落实《物流业发展中长期规划》为主线，促进商贸物流进一步发展，具体方向如下：
一是提高商贸物流标准化的水平。商务部将继续开展专项行动和相关试点工作，形成以托盘标准为核心，与公路、铁路、航空等交通运输载具，物流箱、托盘笼、自提柜等商品容具以及货架等相连接的物流商品体系，提高物流服务的标准化、规范化水平，营造商贸物流标准化的市场机制。
二是提高商贸物流信息化的水平。发展以企业为主体的物流综合信息服务平台，完善金融诚信的增值服务，发挥信息平台在整合资源方面的关键作用，加快建设智慧物流配送体系，选择一批已经形成规模，跨区域运营的平台进行重点支持。
三是促进集约化发展。推动商贸物流企业转型升级，做大做强，提高核心竞争力，鼓励仓配一体化，推动共同配送、统一配送、集中配送，提高第三方物流的水平，引导从体制、机制、商业模式入手，规划完善城市物流配送服务体系，推广成熟的组织模式。
第二条粮食现代物流项目范围
（一）散粮中转库；
（二）散粮接收、发放设施；
（三）散粮运输工具；
（四）企业粮食物流信息系统和检验检测系统。
第二章项目条件
第三条申请国家投资支持的粮食现代物流项目，必须是《粮食现代物流发展规划》确定的六大跨省（区、市）散粮物流通道内的项目，即东北流出通道（辽宁、吉林、黑龙江及内蒙古）、黄淮海流出通道（河北、河南、安徽、山东）、长江中下游通道（湖南、湖北、江西、安徽、四川、重庆、江苏）、华东沿海流入通道（江苏、上海、浙江、福建）、华南沿海流入通道（广东、广西、海南）以及京津流入通道（北京、天津、河北、山西）；同时也必须是所在省（自治区、直辖市）粮食物流发展规划确定的重点建设项目。
第四条散粮中转库包括内陆散粮中转库、内河港口散粮中转库、南方销区沿海港口散粮中转库。具体条件是：
（一）内陆散粮中转库：粮食年中转量超过30万吨，具备开行火车班列运输的基本运量，具有铁路散粮接收、发放能力。
（二）内河港口散粮中转库：粮食年中转量超过50万吨，具有码头散粮接收、发放能力。
（三）南方销区沿海港口散粮中转库：粮食年中转量超过200万吨，达到班轮运输的基本运量，具有码头散粮接收、发放能力。
第五条散粮接收、发放设施。在主要散粮物流节点，依托大型粮库、大型粮油加工企业、粮食码头和批发市场建设与散粮车辆配套的铁路专用线、散粮中转码头、卸粮坑、吸粮机、散粮倒运车、出仓机、装车机等散粮接收、发放设施。其中：粮食储备库仓容5万吨以上，粮食加工企业年加工能力30万吨以上，粮食批发市场年交易量50万吨以上。
第六条散粮运输工具。按照跨省（区）主要通道的粮食流量、品种、作业需求，支持大型粮食物流企业增加散粮运输工具。大型粮食物流企业应具备的条件是：粮食年转运量100万吨以上（购置散粮火车皮和内河散粮船舶）、年集运量30万吨以上（购置散粮汽车）、年转运量30万吨以上（购置散粮集装箱）。
第七条企业粮食物流信息系统和检验检测系统。根据发展粮食现代物流要求，支持大型粮食物流企业建设信息系统和粮食质量检验检测系统。
第八条项目的其他条件
（一）符合当地城市发展总体规划和相关交通规划，具有优越的区位优势和良好的交通运输条件，能够实现各种运输方式之间的有效衔接，具备开通固定班轮、班列条件。
（二）项目核准、规划、土地、环境保护等方面手续齐全；涉及散粮码头、铁路专用线建设和改造的，应按国家有关规定办理港口岸线使用和铁路专用线审批手续。
（三）建设资金基本落实，具备开工条件或者已经开工建设且散粮物流设施完成了部分工程量。
（四）有利于整合现有资源，确保建成后发挥投资效益。
第九条项目单位具备的基本条件
（一）具有一定的经营规模和稳定的粮源，具有粮食物流经营的经验和较高的经营管理水平。
（二）近三年经济效益较好，具备较强的资金筹措和经济实力。
（三）近三年没有工商、税务等方面的违规行为。
第三章扶持方式
第十条国家主要采取投资补助和贷款贴息方式对符合条件的粮食物流项目予以扶持。
第十一条对符合条件的散粮中转库、散粮接收、发放设施以及信息、检验检测项目给予投资补助；对散粮运输工具项目给予贷款贴息支持，贴息年限为两年。投资补助及贷款贴息一般不超过散粮相关设施投资的30%，且补助和贴息资金总额不超过3000万元。对粮食市场调控有重大影响的国有企业申报的粮食现代物流项目，国家确需安排3000万元以上投资的，采取资本金注入方式。
第十二条国家安排投资补助或贷款贴息的粮食物流项目，地方各级政府要安排相应配套资金，并在土地、税费、信贷等方面给予支持。
第四章项目申报和资金下达
第十三条申请国家扶持的粮食现代物流项目，须由项目所在省（自治区、直辖市）发展改革委和计划单列市发展改革委向国家发展改革委申报，同时抄报国家粮食局。计划单列企业集团可直接向国家发展改革委申报，同时抄报国家粮食局。申报项目须符合所在省（自治区、直辖市）粮食物流发展总体规划。
第十四条根据投资体制改革的有关规定，申报粮食现代物流项目只需上报资金申请报告。资金申请报告应包括以下内容：
（一）项目单位基本情况。包括主管部门、企业性质、现有设施、运营管理模式、组织机构、近三年经营情况及财务状况等。
（二）项目基本情况。包括项目建设性质、建设规模和内容、主要功能、建设进展情况、交通情况、各项建设条件落实情况以及工期安排等。
（三）项目市场分析。包括对项目所在地粮食仓储、中转的现状及项目未来十年散粮中转量预测分析；上、下游对接环节粮食流量、流向分析，上、下游对接服务企业的协作意向等。
（四）项目设计方案。包括拟建散粮仓储、装卸设施及运输工艺主要技术参数和工艺流程图、项目总平面图（要详细标明已有设施和拟建设施等）。
（五）项目投资估算、融资方案及财务评价。包括分项详细投资估算表或投资概算表，融资方案中资金来源的详细说明，财务评价中的主要静态和动态经济指标。
（六）项目风险分析及控制风险措施。包括项目融资风险、建设风险和运营管理风险及相应的控制风险措施等。
（七）项目招标内容，包括土建工程、机电设备、散粮运输工具和接收发放设备的拟招标规模（数量）和投资额度。
第十五条资金申请报告包括以下附件：
（一）地方投资主管部门有关项目批复、核准或备案文件。
（二）城市规划部门出具的建设项目规划许可意见。
（三）项目现占地土地证，新征土地需由国土资源部门出具用地预审意见。
（四）环保部门出具的环境影响评价文件的审批意见。
（五）有关部门出具的港口岸线使用、铁路专用线审批文件（涉及散粮码头、铁路专用线建设和改造的）。
（六）与运输部门和运输企业就散粮运输的合作意见。
（七）计划单列企业集团申报的项目，须由所在省（自治区、直辖市）发展改革部门出具是否同意建设的意见。
（八）项目建设资金（包括企业自有资金、地方政府配套资金及银行贷款等）落实的证明材料，其中申请贴息的项目须出具项目单位与有关金融机构签订的贷款合同和资金进帐单复印件。
（九）项目实施进度的证明，如工程造价、审计等中介机构出具的资金到位和支出情况评审报告，工程进度全景照片及各在建子项工程照片等。
（十）项目单位对资金申请报告内容和附属文件真实性负责的声明。
第十六条省（自治区、直辖市）和计划单列市发展改革委、计划单列企业集团在上报资金申请报告及相关附件时，需按照国家发展改革委编制的“中央投资项目编报系统软件”（*）编报投资计划草案，利用“数据导出”形成.imo格式发送电子邮件。同时，填报《粮食现代物流项目基本情况调查表》（见附表）。
第十七条国家发展改革委会同国家粮食局组织有关专家，根据全国《粮食现代物流发展规划》和项目所在省（自治区、直辖市）编制的本地区粮食物流发展规划以及本办法规定的项目条件，对申报的项目资金申请报告进行审查，提出扶持项目名单。
第十八条国家发展改革委对同意安排投资的项目，批复其资金申请报告并下达投资计划。安排给单个项目的资金均为一次性安排。
第五章组织实施
第十九条建立项目法人责任制。项目法人负责项目申报、资金筹措、建设管理等具体工作。超出概算的投资由项目法人负责解决。
第二十条建立项目招标采购制度。国家扶持的粮食现代物流项目的土建施工和设备采购，必须采用公开招标的方式，择优选定施工单位和供货单位。项目设计单位、监理单位也通过公开招标予以确定。
第二十一条加强资金管理。各项目单位要严格按照国家现行固定资产投资管理制度，严格使用和管理国家安排的专项资金，不得转移、侵占或挪用资金。
第二十二条加强项目管理。各项目单位要严格按照批准的建设内容进行建设，不得擅自改变主要建设内容和建设标准。不能按计划完成建设目标的，项目所在省（自治区、直辖市）和计划单列市发展改革委、计划单列企业集团要及时向国家发展改革委报告有关情况，说明原因并提出调整建议。国家发展改革委将视具体情况进行相应调整。
【摘要】电子商务和物流作为现代流通的两大手段,相互之间有着密切的联系。文章介绍了国内外电子商务中物流的形式、第三方物流的使用和管理方式以及物流配送中心选择应用中的一些方法。
【关键词】电子商务;第三方物流;配送中心
第三方物流是由物流劳务的供应方、需求方之外的第三方去完成物流服务的物流专业化运作方式。第三方物流提供者在特定的时间段内按照特定的价格向使用者提供个性化的系列服务，这种物流是建立在现代电子商务信息基础之上的，企业之间是联盟关系。
一、国内外电子商务中的物流分为两种形式
(一)自营物流
即电子商务网站自己组织物流配送中心为顾客服务。优点是便于控制，容易兑现对顾客的配送中心。从本质上讲，信息业务和物流业务是两个完全不同的业务，这不符合专业化和横向一体化的趋势。因此电子商务网站经营成本高，有的时候物流成本将远高于产品本身的价值，而这个成本只能由消费者负担。
(二)使用第三方物流
即电子商务网站使用第三方物流为顾客配送商品。使用第三方物流的电子商务业务被分成三块：信息业务由自己完成、物流配送中“配”的业务由企业内部完成、“送”的业务由专业物流公司完成。这种模式突出了自己的优势，避去了自己的劣势，使企业的效益大增，经营成本降低。国内外对物流配送问题的研究主要集中在：车辆运输规划、物流设施定位和车辆运输路径规划(lrp问题)、对物流的管理和使用方法等问题的研究。
(三)电子商务活动包含着四种基本的“流”,即信息流、商流、资金流和物流电子商务交易过程的实现，都需要这“四流”的协调和整合。信息流自始至终贯穿着整个交易过程，它提供包括诸如商品和服务的信息、促销行销的信息、售后服务以及交易等方面的信息：商流是指商品在购、销之间进行交易和商品所
有权转移的过程：资金流主要是指交易资金的转移过程，具体包括付款、转帐和结帐等过程，它涉及到整个交易的安全程度。而物流，作为电子商务实现过程中必不可少的实物流通环节，直接服务于最终顾客，物流服务水平的高低决定了顾客的满意程度，同时也决定了电子商务能否成功实现。
(四)电子商务按照顾客类别划分为两种,一类是企业与企业之间称btob的商务交易:一类是企业与消费者称btoc之间的商务交易电子商务在btob中有着很好的应用，它的实施加快了信息传递的速度，降低库存，加强供应链，更由于大批量的货物运输，使得物流配送能比以往成本更低的实施。在btoc商务模式中参与交易的商品一般由实体商品和数字商品两大类构成。数字商品中，又分为可下载和不可下载商品。除了可以通过internet直接传送的数字商品，如软件产品、电子出版物，其他商品和传统商务一样都需要实体物流处理，物流处理能力已成为btoc电子商务的核心竞争优势。
二、国内外第三方物流的使用和管理集中在对供应链中的物流进行计划和管理
第三方物流是由物流劳务的供应方、需求方之外的第三方去完成物流服务的专业化运作方式。具有如下主要特征：
第一、第三方物流是建立在现代电子信息技术基础上的；第二、第三方物流是合同导向的一系列服务；第三、第三方物流提供个性化服务；第四、企业之间是联盟关系。
对第三方物流的使用和管理应着重作好以下几方面的管理工作：
(一)合同管理
无论第三方物流承接的是何种项目，必须做好物流合同的管理工作。一般可以根据合同生命周期的不同阶段来进行管理。即建立合同、合同修改与中止、合同执行及跟踪。第三方物流与电子商务中心签订的服务合同中应包括如下内容：购买物流服务方和销售物流服务方的公司名称，物流服务内容，物流服务时间(合同起止时间)，设计物品数量，服务收费，付款方式及时间，服务要求(质量要求、验收方法等)，服务方法(工具、交货方式)，违约经济责任及处理方法等。
(二)能力管理
对于电子商务网站来说，最为关心的就是第三方物流的配送能力，它包括第三方物流的运输、装卸和设备能力,电子商务网站对第三方物流的选择很大程度上是基于第三方物流配送能力的。
(三)信息管物流供应链的运动离不开信息的传递与反馈，第三方物流必须实施良好的信息管理。主要包括企业信息系统建设及日常信息的接收、存储、处理、发送等。
(四)使用第三方物流的电子商务网站对按时送货的保障为:对第三方物流中心的运力计划和管理,保证安排送货的运力和时间国内外对运力计划和管理的研究主要集中在：第一、第三方物流的内部运输规划。对第三方物流运输管理的关键是对各种货物进行运输需求整合及运输路线优化。
在不影响运输质量前提下进行并车混装，达到整合的目的，实现规模经济。第二、在供应链中将第三方物流作为一个整体应用。供应链在使用第三方物流时不考虑其内部运输规划问题，仅根据企业外部和内部供应链的运作情况以及生产作业安排选用第三方物流。这方面的研究以生产作业计划为核心问题，以第三方物流能够满足运力和时间要求为假设条件。
第三方物流中心主要向企业提供运输服务。这种运输服务相对于传统运输而言，第三方物流企业向电子商务网站提供的是一种集成运输模式。这种集成运输模式采用多式联运，实现对顾客的门到门的服务，作业活动复杂，影响运输成本及运输质量的因素众多，因此成为研究的难点和
热点，这些研究主要集中在车辆规划问题上。
(五)多点车辆运输问题vrp(vehicleroutingproblem)
是指运输车辆从一个或多个设施到多个地理上分散的客户点，优化设计一套货物流动的运输路线，同时要满足一系列的线性规划法。线性规划法(linearprogramming，简记lp)，主要用于研究解决有限资源的最佳分配问题。将问题的一系列条件设置为问题的约束，将问题想要得到的结果设置为目标函数，此法具有适应性强，计算技术较简单等特点。约束条件：其前提条件为设施位置、客户点位置和道路情况己知，由此确定一套车辆运输路线，以满足目标函数。利用线性规划求出多点运输中点与点的路径最小，在vrp问题中，考虑车辆在各个客户点间巡回访问的特性，提高了运输效率，与实际情形相吻合。在实际的应用中，由于受到运输车辆本身能力的限制，需要根据各个客户的需求量，道路情况来确定路径行程以达到配送费用最低的目标。
三、物流配送中心选择应用中的其它方法
(一)hopfield人t神经网络
基于物流配送线路的实际情况，应用hopfield网络求解要求把目标函数转化成能量函数，把问题的变量对应于网络的状态。当网络的能量函数收敛于极小值时，问题的最优解也随之求出。首先将问题映射到一个神经网络，将问题的目标转化为能量函数，并将问题的变量对应于网络的状态，确定网络神经元之间的连接权及神经元输出的阀值，最后优化计算。
(二)模糊聚类方法
由于物流配送中心选择问题本身具有很多的条件，就利用模糊聚类方法，按照根据距离坐标、时间以及产品种类为分类标准，形成模糊聚矩阵，即用模糊综合评判将从待选的点中找出最接近选择问题的目标的点，再利用线性规划求解。
(三)规划方法
将物流配送中心选择问题经过简化处理后，在待选的几个物流中心共同辐射的范围内需配送点的数目，评估各物流中心往各目的地配送的单位。然后，依次从目的地中每次取与物流配送中心相同数目的目的地进行分步确定配送方案，直至将其全部分配完，每一次都是一个指派问题。
四、电子商务订单的实时处理与第三方物流选择
电子商务订单的实时处理过程中第三方物流选择问题，要求在满足在线订单实时处理的前提下，根据以往订单的接收情况和配送能力情况来选择第三方物流中心。
1.提出了一种模拟人类思维的第三方物流中心选择的处理原理，将这一复杂的多目标问题进行分解，设计对第三方物流中心进行优选排序的推理规则，从人类处理的角度出发，提高第三方物流选择的实时性和智能性。
2.针对第三方物流中心配送能力的动态变化情况，设计时间一能力表示方法，在时间一能力数组的基础上设计两个物流中心组合的二维数组和多物流中心的组合树，利用二维数组和组合树的特点，设计对两个到多个第三方物流中心组合的搜索方法。
