中图分类号：F407.5 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）05（a）-0240-01
1 国家政策和市场需求是开办通用航空飞机4S店的决定因素
由于还处于低空空域改革的推广阶段，政府监管、行业指导、市场化运作、全国一体的低空空域的运行管理和服务保障体系还处于摸索阶段，国内专家学者对于此方面的研究有限，国内可借鉴的关于“通用航空4S店”的成功案例较少，缺乏关于市场动态的第一手资料。而外国经验与现阶段的中国国情并不十分相符，所以可以看作一项产业发展前景的风向标――知名证券公司的评级就成了一个很好的切入点。
调查组选取了两家知名证券公司的分析报告，他们均表示了对需求关系的乐观，并用翔实的数据表示了对未来的自信：“我国现有55，000个亿万富豪，1/6有购买私人飞机的意愿。其用途一部分是个人爱好，大部分是考虑到节约时间以及不愿意乘坐民航航班。而波音和空客的产能已排满，短期民航增加飞机提高服务水平的可能性不大。私人需求中喷气式公务机的飞行高度超出本次开放的高度，暂时无法满足，而未来政策的不确定性以及他人购买的示范效应会使得一部分打算购买喷气机的富豪转向购买直升机。如果有60%有购机意愿的富豪选择购买直升机，将产生5500架的需求。”
但是在报告中也指出：低空空域开放以前，需要提前3天申请通用航空飞行；石油服务类似于定期航班，规律性较强；农林化飞行对时间的要求也不高，因此低空开放对短期需求刺激不大。所以，国家的政策是决定通用航空飞机4S店的决定性因素。
2 从通用航空市场走访结果看开办通用航空飞机4S店的可行性
文章通过走访国内通用航空企业的形式总结国内通用航空市场发展发展现状，同时对企业未来市场的发展趋势进行分析。
飞行员作为通用航空市场发展中不可或缺的角色，在某种程度上影响着通用航空市场的发展前景。作为国内为数不多专业培养飞行人才，同时提供私照培的湖北蔚蓝航校，其培养方向不仅仅是商业飞行人才培训服务。中国通用航空市场即将迎来井喷式发展，是不容质疑的事实。但是国家对于通用航空发展政策的不明确、空域分配不合理、配套基础设施的落后等客观问题，在一定程度上影响了中国通用航空市场前景的脚步。
销售环节作为通用航空产业链中最重要的环节，珠海首家私人飞机4s店“珠海瀚星”做了第一位吃螃蟹的人。从2010年国家对中国的低空开放做试点，珠海首家私人飞机4s店创始人联系到美国的通用航空器制造企业，并合作开展中国的私人飞机项目。国家的低空开放已纳入国家发展战略中，随着中国航空文化的不断进步，中国人民的物质水平不断提高，对于出行的便利性也有了更高的需求，这片市场的潜力巨大。
如果说8000m以上的天空属行员，那么3000m以下的天空则属于我们普通人。从调研分析可知，通用航空市场在未来一定会成为民航产业中主要的一部分，同时通航产业为中国成为民航强国也将贡献巨大的力量，因此，开办通用航空飞机4S店具有很好的市场前景。
3 从通用航空市场调研结果看开办通用航空飞机4S店的可行性
由于国家政策的扶持与机遇的到来，中国民航正处在大发展大繁荣的重要阶段，而通用航空在这次大发展中将会扮演重要的角色，上文说明了通用航空的前景巨大，而随着通航飞机的增多，通用航空飞机4S店的开设也就成了必然。而通过目前的调查来看，培训和出租占了通用航空飞行小时数的大部分，这也从一个侧面证明了目前通用航空正处于上升阶段。因为有需求，所以受培训的飞行员逐年增加；因为现在是供略少于求的，所以出租飞行也占了相当大的一部分。
由此可见，市场化程度高的业务将首先拉动通用航空的发展，而其中由政府财政收入作为经费来源的航空护林、人工降水、飞机播种、飞机灭蝗将会占前期的绝大部分。而随着时间的推移，市场程度也会逐渐完善，医疗救护、电力作业、公务飞行等市场业务所占比重也会增加。而在所有活动适合的机型中，直升机需求比例达到了59%，高于其他所有机型的需求，是可能来到的通航大发展的最大受益者。所以通用航空4S店的业务应该以直升机为主，以适应市场需求。
专业技术人才是通用航空市场的重要组成因素。换言之，专门人才培养的数目也往往成为了一个行业未来发展的标尺，我们查阅了国内几所主要的民航院校，招生人数均在稳步上升。并且航空类技术学校的数量也越来越多，为通用航空的发展提供了智力支持和人才储备，所以现在正在处于积累状态的中国通用航空，在获得政策支持后得到大发展是可以预期到的，而作为必不可少的辅助手段，通用航空飞机4S店的发展前景也是看涨的。
总的来看，整个民用航空方面由于国家政策的扶持与机遇的到来，很有可能出现一次大的发展期，而作为新兴的通用航空，在这次大发展中可能会扮演极为重要的角色，而随着通航飞机的增多，通用航空飞机4S店的开设也就成了必然。可以预见到，不久的将来，通用航空飞机4S店会随着通用航空的发展得到一次机遇。
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①课题来源：本项目受2012年部级大学生创新创业项目资助，项目名称：通用航空飞机4S店可行性分析。
（一）国外航空工业旅游发展现状
航空制造业被誉为“现代工业之花”，其现代化的厂房、尖端的产品、便利的交通和周边服务设施的完善更有利于工业旅游的开展。国际上航空制造业发达的地区都开展了不同程度的航空工业旅游，比如图卢兹、西雅图。世界著名航空城图卢兹市依托空客的生产基地，开发特色的航空工业旅游。空客A380的问世奠定了图卢兹航空之都的地位。研究开发、技术创新、工业制造提供了新颖的参观主题，参观空客A380生产线成为旅游产品中的亮点。据统计，首批参观A380试飞的游客达到了12万之多。航空发展博物馆包括7000平方米的飞机陈列馆，1300平方米的办公、接待场所和旧飞机还原陈列楼。其中旧飞机还原陈列楼收集陈列大约50架飞机。此外，占地3.5公顷的主题为游人提供数不胜数的交互式娱乐项目，让旅客了解地球科学和宇宙科学的同时极大地提高了旅游产品的参与度和趣味性。西雅图是全球最大飞机制造商波音公司的飞机总装基地。每年总装厂可以接待近14万游客，旅游收入达20万美元。善于经营的当地旅行公司将总装厂打造成西雅图最重要的景点之一，全年向公众开放，只需15美金，就可从工厂的二楼近距离看飞机制造的全过程。厂区占地365公顷，足有36个足球场那么大。游览厂区途中可以看到巨大无比的机棚、试验跑道以及停机坪上各种类型的飞机。波音公司设立专门的游客中心，包括一个航空展览馆、放映厅及餐饮、商业售卖等设施。
（二）国内航空工业旅游发展现状
我国工业旅游起步较晚，90年代末，大型企业自发开始工业旅游尝试，例如四川长虹、长春一汽。2004年国家旅游局正式批准工业旅游示范点103家，其中只有一家航天航空类旅游景点———沈飞航空博览园。从此，我国航空工业旅游在政府统一管理下在各航空城中蓬勃发展起来。沈飞航空博览园是第一批航天航空类工业旅游示范点。博览园占地2.5万平方米，建筑面积4800平方米，是由政府支持、企业主办，以航空科普为主体的专业性展馆。除了参观展馆照片，了解我国歼击机历史和国防知识，博览园广场还展示了沈飞公司生产的各型歼击机可供参观者观赏、拍照。2009年，西安阎良国家航空产业基地启动“蓝天旅游”项目，推出2条航空旅游精品路线，其中一条便是航空工业博览游。游客可以参观西部最大的航空科技馆、全国最大的大中型军民机制造企业、全国最大的大中型军民机设计研究院等机构和院所。游客不仅可以亲眼看到各类经典型号的飞机，还可以到航空科技馆内，在各类飞机飞行模拟器上亲身体验感受飞行的乐趣。2010年，上海飞机制造厂开放工业旅游，旅客可参观飞机制造车间，看中国自发研制的飞机的制造、组装过程。近日，航空工业成为滨海新区工业旅游新亮点。空客天津总装基地成立以来，每年接待大量参观者。天津滨海新区商务委从旅游专项资金中拿出100万元，规划2011年年底完成游客接待中心的建设并向公众开放。该中心位于空客总装厂厂区，将进行空客组装的相关展演展示等，并展陈空客系列飞机的模型。
二、工业旅游开发模式
依据旅游产品及其旅游活动的实现形式，可划分为八种较为成熟的工业旅游开发模式（见表）。我国工业旅游发展起步较晚，20世纪90年代末大型企业自发开始工业旅游尝试，如今已形成分布全国的工业旅游示范点，主要采取企业参观、博物馆、传统文化开发和工业遗产开发模式。而国外已从传统的工业遗产旅游开发阶段进入综合型开发的现代工业旅游阶段。航空工业旅游属于高科技旅游，即以现代化科学技术和先进的生产工艺为主要内容的工业旅游。因其行业特点、旅游资源特征和开发主体意图等综合因素应当采取的相应的开发模式。比如上海飞机制造厂可以采取企业参观与历史回顾模式，以企业相关生产活动以及企业发展历史为旅游产品进行营销。上海飞机制造厂是我国大飞机自主生产的先驱，其辉煌的企业历史见证了中国航空工业的发展历程，国产大飞机的研制生产能激起游客的民族自豪感和游览兴趣。而空客天津总装厂适合采取现代企业参观模式，以现代化科学技术和先进的生产工艺为旅游产品进行营销。空客作为世界一流的航空制造企业，其现代化的厂房、先进的管理理念和尖端的生产工艺是我国旅游者期待参观学习的重点。无论是哪种开发模式都要以体现航空工业的特色为宗旨设计旅游产品，营造高科技旅游的综合旅游体验，其中便利的交通、完善的服务设施、综合的旅游产品都是发展的必要条件。鉴于航空产业的集群式发展特征，知名企业的聚集也是建立航空工业旅游园区的关键要素。
三、航空工业旅游发展关键要素
（一）基础旅游服务设施
旅游基础设施是发展工业旅游的基础条件，企业所在城市自身应具有良好的经济基础，交通便利，可达性强。工业旅游发展较好的城市自身往往已经成为旅游城市或大中型城市。沈阳是我国首个旅游局正式批准开展航空工业旅游的城市，不仅是中国航空工业飞机设计和制造的主要基地之一，同时也是中国优秀旅游城市，交通便利，基础设施完善。工业旅游开发要与工业企业、交通、餐饮、住宿、购物等各部门密切配合。旅游产品是游客购买的在旅游过程中的综合体验，航空城内应配有酒店、餐饮、购物、娱乐等生活设施，满足旅游者的吃、住、行、游、购、娱的基本需求。此外，厂区的绿化、企业内部的通道设计、安全标示、观景台、摄影区、休息区、卫生间等设施的设计也同等重要。
（二）知名航空制造企业
航空制造企业的生产车间是航空工业旅游的主要旅游资源。航空工业是国家战略产业，具有垄断性质，通常以航空产业集群形式存在，集群中的核心企业往往是飞机制造企业。游客对专业的部件生产或机载电子设备不感兴趣也觉得晦涩难懂，大部分游览型游客喜欢看飞机总装过程，加之航空工业技术的高度保密性，所以航空制造企业的总装厂就成了航空工业旅游的首选参观之地。比如波音在西雅图的总装车间就成了当地一大特色旅游资源。旅游产品讲求“人无我有，人有我优”，这里航空企业的“优”指的是企业的品牌知名度。航空制造企业作为独特的旅游资源，其市场号召力在于企业的先进工艺和管理文化。空客公司是全球两大航空垄断制造商之一，拥有最为先进的生产技术，空客品牌就是无形的旅游吸引物。
（三）综合旅游产品
所谓综合旅游产品是要提供一系列体验，注重旅游产品的“全程化”设计。以生产车间为依托进行旅游资源开发，为游客精心设计出合理的旅游线路，集合知识性与参与性于一体，在整个旅游过程中体现高端科技特色。由机制造生产工艺极其精密复杂，一般游客只能远距离的参观。在设计旅游产品时，尽量拉近游客与生产的距离，比如让游客坐进模拟机亲自感受驾驶飞机的乐趣，提高旅游过程的趣味性。结合区域内自然风景、人文景观和休闲娱乐项目开发旅游系列产品，激发潜在游客的旅游需求。航空城图卢兹融合多彩的自然风光、丰富的人文景观，悠久的历史文化，加上航空产业的品牌效应给工业旅游带来了生机。
四、天津航空工业旅游发展模式
（一）采用园区式开发模式，打造航空城系列旅游产品
空客工业游目前采取政府资金支持，企业自办的形式，在厂区内建立游客接待中心，作为空客工业旅游的启动项目。天津是我国新兴的航空产业基地，航空工业旅游作为航空产业链上的一部分应当融入到整体产业规划布局当中。航空工业旅游不能只简单的等同于接待游客参观工厂，旅游资源的深度挖掘、旅游设施的完善和旅游产品的前期开发和营销都需要专业团队来运作。大型企业权衡自身经济效益和品牌宣传效益，往往不能兼顾整体旅游产业的开发。借鉴西安航空工业博览游的成功开发案例，天津政府应该以航空产业园区作为航空工业旅游的开发对象，整体布局航空科技展览馆、开放式的生产车间、航空娱乐项目（比如模拟飞行、滑翔机、城市航空游览等）、航空纪念品销售，形成系列化旅游产品。统一安排园区内的旅游服务设施，比如餐厅、卫生间、指示标示系统等。此外，航空城内标志性企业除了空客大飞机，还有中航直升机、彩虹无人机、新一代大推力运载火箭、直播通信卫星等项目，为航空工业旅游开发提供了丰富的资源，应该作为航空城整体旅游产品包装推向市场。
（二）联合天津其他知名企业开发跨行业工业旅游精品线路
2011年，滨海新区旅游产业在传统观光游、休闲游之外，以保税区、天津港、开发区三大区域为核心的工业游项目已初具规模。新区目前已形成东有“海港”、西有“空港”，中有“泰达”的工业游路线，今年，新区再投入550万元旅游专项资金助推工业游。将面向市场重点推出工业游组团和线路，东线天津港定位为“游世界大港，感工业雄浑”，中线开发区定位为“走进世界500强，瞩目全球名企风采”，西线空港经济区定位为“游天津空港，看中国之最”，将根据空港丰富的工业游资源，按照不同游客年龄层次及需求，组合成商务之旅（空客320—纺织博物馆—海鸥手表）。按照计划，年底前，新区将扶持和培育成熟工业游景点达15个。
（三）推进工业游与会展旅游交融互补发展
一、引言
伴随着技术的快速发展，互联网遍布各个领域，2012年以来，“互联网+”概念的提出与实践，更是提高了各行各业的经济和社会效益，航空业也不例外。近年，航空业市场竞争日趋激烈，影响了航空公司的发展，为了改变这一现状，较好的选择就是利用“互联网+营销”的结合。当前，学者们已经开展了将“互联网+”融入到混合营销渠道的研究。文献[1~2]总结了“互联网+”环境下具有代表性的航空公司混合营销渠道的类型；文献[3~4]对混合营销渠道协调和竞争力进行了研究；文献[5]提出了“互联网+营销”的模式:通过网络平台，航空公司实现强强联合，同时加大对知名度的推广，构建一站式服务平台；文献[6]通过定性和定量方法分析了航空公司混合营销渠道的类型、特征和发展现状，并结合影响航空公司混合营销渠道演化的关键因素，推演其未来演化趋势；文献[7]阐述了大数据和移动互联网等新兴技术手段对航空公司混合营销渠道未来演化趋势的影响；文献[8~10]不少学者分析了“互联网+”背景下网络直销与线下分销的协调发展等等。纵观当前研究文献，“互联网+”背景下航空公司混合营销渠道发展研究取得了一定的成果，但已有文献大多围绕网络直销与分销的竞争性关系展开研究，而缺乏对其共生性发展的研究。因此，本文针对上述研究不足，从航空公司全局发展的视角，将“互联网+”与航空公司混合营销渠道发展紧密结合，分析了“互联网+”背景下国内外航空公司混合营销渠道发展的特点，从而提出了关系协调和整合优化策略，以期对航空公司混合渠道的共生性发展提供相应的指导。
二、“互联网+”的概述
（一）“互联网+”的概念
“互联网+”是一种新的经济形态，它依托互联网信息技术实现互联网与传统产业的联合，目的在于充分发挥互联网的优势，将互联网与传统产业深入融合，以产业升级提升经济生产力，最后实现社会财富的增加[11]。通俗来说，“互联网+”就是“互联网+各个传统行业”，但这不是简单的两者相加，而是利用信息通信技术以及互联网平台，让互联网与传统行业进行深度融合，创造出新的发展生态。“互联网+”的理解具体可划分为两个层次。一方面，可以将“互联网+”概念中的文字“互联网”与符号“+”分开理解。符号“+”意为加号，代表着添加与联合；另一方面，“互联网+”作为一个整体概念，其深层意义是通过传统产业的互联网化完成产业升级。从现状来看，“互联网+”尚处于初级阶段，各领域对“互联网+”还在做论证与探索，特别是那些较为传统的行业，他们正努力借助互联网平台增加自身利益。例如航空业尝试营销的互联网化，借助B2B、B2C等电商平台来实现网络营销渠道的扩建，增强线上推广与宣传力度。
（二）“互联网+”的消费模式
新常态“互联网+”的发展与人们的消费模式息息相关，人们的消费模式很大程度受所在的社会结构的影响。实践表明，互联网大大拓展了全社会沟通活动的空间，极大地变革着人们的消费模式。“互联网+”背景下的消费模式完全不同于传统消费模式，对商品生产、市场流通、经营销售都产生了巨大的影响，合成了消费模式的新常态。
1.满足了消费需求，使消费具有互动性传统消费模式与商业模式形成的根本原因在于供给与需求在时间和信息获取上的非同一性。在传统消费模式中，供给方依照自身对于市场和消费者的理解，自行设计制造商品和服务，通过各种销售渠道到达消费者手中。在“互联网+”背景下的消费模式中，互联网为消费者和商家搭建了一个快捷而实用的互动平台，供给方直接与需求方打交道，中间枢纽环节被省去，供给方与需求方直接形成了消费流通环节。“互联网+”间接上促进了消费个性化趋势的形成，消费者成为了商品和服务的生产出发点与归宿，与生产有了直接紧密的联系。这种互动性体现的不仅是一种商业模式，更代表着未来新经济和新文化的发展方向和趋势。
2.扩展了消费范围，使消费具有无边界性传统消费由于时间、空间限制，在消费内容、消费时空上都有客观条件的限制，互联网消费由于成功运用了互联网技术，使得传统消费的时空限制趋于消失，形成了一种无边际消费模式。首先，消费者在商品服务的选择上是没有范围限制的；其次，消费者的购买效率得到了充分的提高；最后，互联网提供信息是无边界的。网络技术的发展使得各种类型信息排山倒海般地被消费者接收到，信息的传播同样不受时空地域的限制。
3.丰富了消费信息，使消费具有自主性“互联网+”时代的消费者不喜欢被动接受消费品和消费服务，他们更倾向于选择流行、时尚、前卫的新鲜事物来彰显自我魅力。这种倾向性的选择缘于互联网把产品、信息、应用和服务连接起来，使消费者的“搜索引擎”有了“库”、有了“源”。消费者如果想购买商品，可以方便地找到同类产品的信息，并根据其他消费者的消费心得、消费评价做出是否购买的决定。也就是说，“互联网+”的消费时代最大限度地扩大了消费增量、盘活了消费存量，强化了消费者自由选择、自主消费的系列权益。
三、“互联网+”背景下国内外航空公司混合营销渠道的对比
（一）混合营销渠道概述
航空公司混合营销渠道是指航空公司将机票销售给旅客经历的整个通道，分为直销和分销。直销就是由航空公司直接把机票销售给终端消费者，渠道包括航空公司直属售票处、客服电话和网络。通过直销渠道销售，航空公司可以直接面对旅客，并且不需要支付给中间商费，能够节约分销成本，但需要投入大量的人力和财力，并要承担全部销售风险。分销就是航空公司通过第三方进行机票销售，包括OTA、航空商、旅行社以及其他航空公司的售票处。分销可以扩大航空公司的产品销售的广度和深度，为旅客提供了便捷，但从其根本来讲，OTA上购票的旅客属于OTA的流量，即便这次购买A航司的票，下次的首选不一定还是A航司，不利于航空公司对渠道的管理。目前，基本上所有航空公司在建立自己的销售机构进行直销以外，还通过分销网络进行销售。
（二）国内外航空公司混合营销渠道的特点
从国内外航空公司混合营销渠道现状来看，国内外航空公司销售渠道依然有很大的区别，具体体现在:
1.直销能力的差异与国外航空公司相比，国内航空公司的直销能力还处在较低水平。首先，国外的航空旅客对于从航空公司官网或者通过航空公司客服电话订票的方式较为习惯，但是从图2、图3[12]可以看出，国内的大部分旅客仍然习惯于去OTA购票。机票直销模式在国内市场还没有很好地发展起来。其次，与国外同行相比，国内航空公司官网存在的首要问题是订票操作流程烦琐，不够便捷。由于缺乏良好的用户体验，不少旅客在订票时因不熟悉流程而遇到很多麻烦，最后选择放弃网上订票。
2.直销内容的差异国外航空公司的直销内容相比国内航空公司更加丰富。全美航空公司通过网站向常客提供灵活的里程消费策略，旅客可以自行决定获得的里程奖励的受益人；加拿大航空公司通过网站向旅客提供了非常丰富的信息，能够确保它在国内的航线当中在线销售的渗透率比以前高70%，都是通过一些方法，比如它在网上有打折价格，提供额外附加值的服务；有些产品只在线上有，线下没有；还有一定的宣传营销，大家知道网上买可以得到最优的价格。
3.行业结构的差异从行业结构来看，国外航空公司的主要分销渠道是旅行社。在欧美国家，旅行社是唯一合法从事航空客票销售业务的机构，日本等国机票销售的绝大部分业务(超过90%)也是由旅行社完成。这样的旅行机构可以同时把旅行和机票很好地结合在一起，为旅客提供全套的出行服务。而在国内航空公司的主要分销渠道是人。与机票人相比，旅行社人显然更为成熟，能为旅客提供更为完善的服务，而机票人业务单一，仅通过经营客票销售业务获得航空公司支付的佣金，局限性显而易见。
四、“互联网+”背景下航空公司混合营销渠道的创新发展策略
虽然我国航空公司的运营环境与外航相比有很大的差距，外航的营销渠道不能完全照搬在我国使用，但是外国航空公司发展较早，规模也更大，因此有很多先进经验值得借鉴，为我国民航业内企业混合营销渠道提供了调整的方向。结合“互联网+”的消费模式新常态的特点，提出“互联网+”背景下航空公司混合营销渠道的发展策略，以期对航空公司混合渠道的发展提供相应的指导。
（一）对营销渠道进行系统规划，制定明确的渠道策略
首先航空公司应对营销渠道进行系统规划，明确“互联网+”背景下营销渠道建设的重点，即直销与分销共生发展，制定明确的渠道策略。在每年年初分解销售管理部下达的新一年任务指标，将渠道策略包含在其中。包括具体分销任务的分解，渠道结构的选择，渠道成员的选择等。在战略层面上将人分销和航空公司直销结合起来，并将明确的渠道策略传达到员工，在工作中各部门相互配合，以便于渠道策略的具体实施。
（二）针对消费互动性，树立平台化思维
航空公司为了增强与顾客的互动性，也为了能够快速抢占互联网直销渠道，必须树立平台化思维，依据公司现有的资源，进一步构建多方共赢的机票营销圈。当然在搭建平台的过程中，为了促进直销与分销的共生发展，首先要从航空公司的航线、服务等方面着手，将客户资源、支付中心、旅游景区、机场、媒体、政府等众多信息进行进一步整合，实现数据的综合共享，缩短航空公司与客户间的距离，便于客户进一步深人了解航空公司多方信息。其次，与现有网络平台进行跨平台强强联合，也是一个有效途径。例如，让航空公司的机票营销人驻天猫、京东、淘宝等电商平台，让消费者在关注天猫、京东、淘宝的时候，顺便了解航空公司的资讯；或是与百度、腾讯、360等诸多网络平台合作，共同搭建共赢平台；携程与去哪儿是近年发展快速的专业销售平台，受到消费者的喜爱，航空公司也可以积极与其寻求合作，提高对机票的销售，获得巨大的经济效益。在“互联网+”新形态下，直销平台的功能会得到更大的发挥。在销售中航空公司能及时了解旅客对产品的反馈信息，捕捉到消费者的需求变化，促使公司制定切实可行的销售政策，使公司的服务质量得到提升，有助于航空公司进行品牌推广和产品认知度的渗透。
（三）针对消费无边界性，建立渠道联盟
“互联网+”时代，消费模式的无边界性诚然促进了销售渠道的丰富多元性，但同时也降低了渠道成员的忠诚度。为解决渠道成员忠诚度不高，渠道控制力较弱的问题，航空公司在加强直销的同时，可以尝试选取部分销售能力较强、销售过程规范、商业信誉较好的人，对其进行参股投资，参与管理被投资的人的经营，建立渠道联盟，使这部分人与公司保持相同的渠道目标，避免公司销售收入的大幅波动，提高公司对分销渠道的掌控能力，促进航空公司直销与分销的共生发展。同时，通过对这部分的管控，还可以减少航空市场较为混乱的现状，促进航空市场健康有序的发展。
（四）针对消费自主性，扩展销售渠道
“互联网+”时代，旅客不喜欢被动接受消费品和消费服务，他们更倾向于选择新鲜事物来彰显自我魅力。这种倾向性的选择缘于互联网把产品、信息、应用和服务连接起来。随着互联网的发展和电子客票的全面普及，机票的购买流程和购买方式逐渐简化，自助的行为已经非常普遍。在这样的背景下，航空公司可以通过与其他行业的销售终端合作，全面拓展销售渠道，使航空产品的销售渠道实现全方位地渗透。航空公司可以借助银行营业点的网络优势，双方协商合作事宜，在银行营业柜台投入售票终端等设备并进行广告宣传，在银行营业点为旅客提供售票服务。通过这种方式，对航空公司来说，销售渠道有了全面的扩展；对银行来说，增加了银行的延伸服务内容，增加了银行客户的满意度，双方由此获得双赢。同样，还可以通过与商家的合作，在酒店、大型商场、零售商店投入售票终端，开展客票销售业务，使公司的销售渠道得到进一步的扩展，为终端消费者提供了便利，有效地促进了航空公司直销与分销的共生发展也能提升公司的品牌影响力。
五、小结
总之，航空公司在“互联网+”历史条件下，需要对现有客运市场销售渠道进行管理，注重平台意识建立直分销均衡发展，建立具有竞争优势的多元化客运销售渠道。航空公司的混合营销渠道发展正处于一个历史变革期，渠道结构的变化，渠道成员的变化都需要航空公司适时提出渠道管理控制的新方案。因此，航空公司急需融合“互联网+”探索出一条适合中国航空公司混合营销渠道发展之路。
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申明:本网站内容仅用于学术交流，如有侵犯您的权益，请及时告知我们，本站将立即删除有关内容。 我国第四代先进战机歼-31起飞时的速度是惊人的，我用单点对焦、跟踪词赋模式，在飞机进入摄程按动快门跟踪连续拍摄
航摄中如何快速凝结目标
快速凝结目标，就是在飞行中迅速选择并定格景物。
航空摄影是抢速度的影像记录过程，应该是以快速高效为前提。在高速运动中发现目标，在极短的瞬间中截取影像，它是以成像分辨率和清晰度为基本质量标准。为适应这种高效快捷的操作要求，我在航摄实践过程中总结出一套简便易行的操作程序。
快速换头的长短双机为了不误时机快速操作，航摄一般用主、副两部相机。分别装广角和长焦镜头，以便关键时刻能够快速更换所需镜头焦段。
快速凝结的四快一沉发现目标要快；端起相机要快；框取景别要快；聚焦目标要沉。所谓关键时刻的沉，是要沉着地确认精确聚焦，做到万无一失。
快速聚焦的自动单点直面航空摄影的闪速和多变，我习惯用自动单点聚焦模式。这样可以保证在快速抓拍中确保主体焦点清晰。
快速取景的一点多联一点，就是把镜头对准被摄景物的兴趣点或视觉中心点。
多联，就是围绕中心点周围较大范围的立面，可用包容拍摄法，用多幅照片联接成大场面的环境场景。
快速拍摄的一扫二补一扫，就是对重要目标及周围环境进行快速扫描式拍摄，以占有大幅面环境资料。但是，这种快速拍摄必须避免草率。
二补，如果快速扫摄后还有时间或机会，就应该沉下心来，进行细微的局部补摄，以确保航摄目标准确和完整。 在超低空飞行中瞬间抓起兴趣点难度极大
航摄中如何慢门追摄动体
慢门追摄动体，就是用慢速快门跟踪航摄运动中的物体。
这是一种摄影艺术表现手法，就是有意将快门速度降至1/30秒以下，跟踪聚焦运动物体，在相机快门开启的瞬间，让镜头移动与被摄主体运动方向和速度保持一致，使运动中的主体清晰定格，前后左右的景物虚化成线条，达到突出主体夸张动势的视觉效果。 慢速跟踪拍摄最常用机起飞过程的拍摄，因为地面景物产生的后掠线会加强飞机后掠的动感和速度感
慢门追摄要领首先，判断运动物体的轨迹走向。然后，把焦点聚于被摄主体。摄影师要保持松弛状态挥动相机，在取景器中心点和运动物体等速移动中按下连动快门。
用飞机跟踪航摄也是如此，只要把工作飞机调整到与被摄移动物体同向等速，它们之间等于相对静止，用很低的快门速度就可凝结被摄主体。
慢门追摄难度被摄体距离越近，航摄难度越大。
相机快门速度越慢，拍摄难度越大。
各系统工作人员与航天员密切配合，在确认天宫压力平衡之后，17时06分，在刘旺的密切协助下，景海鹏成功打开天宫一号实验舱舱门，通道一下子变得明亮起来。
随后，景海鹏“飘”进天宫，轻松地朝着摄像头招手致意。天宫实验舱内，操控台两侧，鲜艳的五星红旗和醒目的中国结都在欢迎它的第一位造访者——这是我国航天员第一次进入天宫一号，景海鹏的每一步都已经载人中国载人航天史册。
紧接着，航天员刘旺也进入了天宫。几分钟后，刘洋顺利进入天宫一号实验舱，身边的刘旺默契地扶住刘洋，而刘洋也把操作手册交给了战友。
“该跟全国人民打个招呼啊。”仿佛猜透了人们的心思，3位航天员相扶相携，对着镜头挥了挥手，中国航天员在天宫一号留下了第一张珍贵的“全家福”。大屏幕上，是航天员们的笑脸，飞控大厅内，掌声笑声汇成一片。
当天宫实验舱门被打开的刹那，紧盯大屏幕的杨利伟心情十分激动。这位中国第一位走向太空的航天英雄，看到神舟九号航天员轻松自如地进入天宫一号，对自己的战友充满了羡慕。“这是一个充满期待、喜悦的时刻，他们打开的不单单是天宫的门，更是载人航天工程一个新的实验领域和一个新起点。”
开启天宫的实验
在神舟九号与天宫一号首次载人交会对接任务中，3位航天员除了要完成首次手控交会对接外，还承担15项航天医学相关空间实验。重点开展三个方面的航天医学实验。
第一，进行航天员健康监测技术研究。这主要包括在航天飞行中，航天员的营养代谢、在轨情绪、生物节律变化等方面的研究。
第二，开展失重生理效应的防护技术研究。主要包括空间环境对航天员的心血管功能、前庭功能以及脑功能的影响研究。从细胞分子层面研究骨丢失的发生机理，为今后长期飞行积累经验。
第三，开展环境医学与航天员空间作业能力有关方面的技术研究实验。开展这些实验的主要目的是积累失重条件下的实验数据，探索航天过程中的航天医学问题的发生机理，验证失重生理效应相关的防护措施。这将为后续空间站航天员长期在轨的健康维护积累经验，奠定基础。
自航天员进驻天宫一号后，6月19日起，3位航天员全面开展各项空间实验。其中包括我国载人航天领域第一个
“973”项目“面向长期空间飞行的航天员作业能力变化规律及机制研究”的部分实验。航天员进入空间站工作后，长期处于失重状态，且活动空间小、周期长，会产生一系列生理和心理变化。尽管国外已有一些相关研究成果，但出于保密等原因，公开发表的文献并不多。之前，课题组通过头低位实验、水槽实验、幽闭实验等多种地面模型，模拟航天员失重状态下的运动操作、感觉剥夺、认知变化，了解其视知觉、注意、记忆、决策以及情绪对认知的影响。目前，实验器材已在太空实时监测、记录航天员的脑电变化，从认知行为和脑机制两个方面解读航天员在太空航行中的基本认知和情绪特点及变化。
6月21日凌晨3时，神舟九号航天员在轨体液生化指标检测结果成功下传。通过研究发现，航天员体液检测指标正常，这表明航天员在轨健康状况良好。这是我国首次开展体液应激水平在轨监测，也标志着我国在轨医监生化检测技术达到国际先进水平。
此次对航天员的在轨监测，应用了中国航天员科研训练中心研制的特殊检测装置，可以在轨检测体液中反映机体氧化应激状态的重要标志物——硝基酪氨酸，为评价航天员在轨健康状态提供客观依据。在天宫神舟组合体飞行阶段，执行神九飞行任务的3位航天员在轨采集体液，经预处理后进行检测，检测结果实时传回地面。
在神舟九号飞船返回前，飞行乘组航天员还将进行一次在轨体液检测，通过与飞行前、飞行中指标比对，可有效评估载人航天飞行时人体应激水平状态。
太空八小时以外
在天宫，航天员们除了担负科学实验等任务，也要有休息和活动的时间。为了维持航天员在失重环境下的肌肉功能，保证良好的健康状况和工作状态，体育锻炼不可或缺。
6月20日，女航天员刘洋就在太空骑上了“自行车”，这种“自行车”学名叫自行车功量计，是专门针对太空环境研发的。
太空“自行车”在使用时以功率计算航天员运动负荷。它采用不规则形状碳合金机壳，在减轻自身重量条件下最大程度保证结构强度不变。为确保锻炼效果，太空“自行车”采用个人最大心率相对值作为强度指标，为每名航天员开出不同的运动处方。
在神舟九号飞行任务中，三名航天员除了正常的工作和生活外，有哪些个人娱乐项目？
在神舟九号任务中，航天员携带了音乐、文学书籍、图片、视频等四大类电子文件进入太空，其中音乐主要包括《航天员中心之歌》、《我为祖国感到骄傲》以及军乐、轻音乐、流行歌曲、交响乐，文学书籍类主要以音频形式携带，包括《岳飞传》、《三国演义》等评书作品，图片主要是航天员与领导、与家人、与战友的合影，视频主要包括航天员科研训练中心“五星红旗太空飘扬”、“飞天颂”等文艺演出录像、文化知识讲座、传统相声、小品等。
航天员娱乐项目主要是利用天宫一号舱载的个人计算机完成，根据飞行程序安排，组合体飞行阶段非值班航天员在每日的个人自由活动期间进行，时间约为3小时左右。
神秘的飞行手册
在神舟九号飞船发射过程中，人们通过电视屏幕，看到3位航天员一直注视着手中的飞行手册。飞行手册是什么？是谁设计的？有哪些作用？
据专家介绍，飞行手册是航天员的行动指南，融汇了工程总体以及各大系统对飞行乘组的要求，由航天员系统总体室负责编写。在编辑过程中，还广泛征求航天员意见，充分吸取以往飞行经验，保证了飞行手册的科学性和可靠性。
神九任务飞行手册共计6类8册，包括正常飞行手册、交会对接手册、飞船应急与故障处理手册、目标飞行器应急与故障处置手册、飞船操作指南（上、下）、目标飞行器操作指南（上、下）。在13天飞行中，航天员的每一个操作程序都可以在飞行手册中查到，其中包括各种意外情况的处置程序。例如：把在应急与故障类手册中，针对各种故障类问题，画了流程图，遇到故障该怎么处置，手册里清清楚楚。神舟九号航天员档案
[3]孙少婕.东航航线网络优化研究[J].空运商务，2012（17）：12-15.
[4]吴桐.国航枢纽航线网络建设研究[D].首都经济贸易大学，2009.
[5]窦荣.基行需求的空域动态管理技术研究[D].南京航空航天大学，2009.
[6]董睿.我国西北地区民用航空业发展研究[D].中国民用航空飞行学院，2015.
“我热爱飞行，热爱尝试操控飞机和跳伞；我也很热爱孩子，知道儿时的飞行经历可能改变他们一生。”在国外旅行时，唐亚兰经常看到很有爱的场景：爸爸妈妈带着孩子们在机场边一起看飞机，“航空文化就是他们生活的一部分，也许哪个孩子未来就成为飞行员或者航空工程师了呢。”也是在旅程中，她看到有人开着自己的飞机、自己付油钱把物资和生活必需品送到冰天雪地的阿拉斯加，在那里“可能有很多孩子没坐过火车，但很多孩子坐过各种飞机，其中就包括像这样的爱心人士提供的公益飞行”。
“这是我的使命！”她说，这个使命就是把航空文化带给更多人，告诉他们飞机没那么高高在上，它是一种很好的交通工具；带更多大人和孩子实现空中旅行，让飞行成为他们生活的一部分。精通英语并具备国际企业运营管理专业能力的唐亚兰决定通过创业分享自己结缘飞行的体验。她跳出热潮中的互联网产业，创办了一家专注于空中旅游产品设计、开发和整合营销的创新型公司。团队最具开创性的创新模式之一就是“空中旅游管理系统”。这个系统平台将整合中外通航公司、旅游景区和旅游营销渠道。公司已和通航运营公司签约合作，策划系列主题飞行活动。与她签约的公司都要承诺，愿意投入部分公益飞行带更多人一起飞。
2014年12月下旬，中航空旅（北京）航空管理咨询有限公司经工商局核准通过，为专注于现代旅游服务、航空航天、文化等“三产融合”之国家高新创新企业。围绕通航产业链核心价值，与国内外优质通航公司、国家旅游景区、旅游私人地产公司、主题俱乐部等进行合作，从低空旅游市场切入，设计开发各系
列飞行增值产品；以线上线下联合营销、定制旅游项目规划的合作模式，打造全方位立体旅游环境。2015年公司正式运营，从理论进入实操，一步步将低空旅游各主体方定位抽丝剥茧、细化分工和盈利，创造四方（通航公司、低空旅游运营服务公司、景区或旅游地产公司和营销渠道）共赢的低空旅游环境条件。
为悉心打造完整低空旅游生态链闭环的中航空旅平台，唐亚兰团队的专家们，从2014年就开始协助中国民航总局，撰写中国低空旅游行业规范及细则。这些年来，按理说通航公司有飞机，景区有客流和起降点，应该就能开展低空旅游业务；但事实上，低空旅游产品设计开发，直到面向市场前的包装营销，都是专业系统化工程完善的成果，通航低空负责执行飞行任务，中航空旅负责产品开发及联合营销，渠道负责招揽客户。唯有深刻明白低空旅游这个新兴行业，看起来是整合通航业、旅游业，但实际上是服务业。因此，在提供客户优质飞行体验的要求下，针对地方旅游环境特性、当地和外来游客消费习性的不同，产品类型和定价自然因地制宜。
为悉心打造完整低空旅游生态链平台，中航空旅协助民航总局撰写低空旅游行业规范；为让政府单位保持政策扶持，他们和通航协会成立“低空旅游专家委员会”，代表协会和地方政府落实各地低空旅游项目；为培育行业最需要的低空旅游专业人才，他们和国家人资社保部成立拥有国家证书的“低空旅游项目运营管理师”培训班；为将产品推向市场渠道，他们和国家摄影师协会的微摄、中国自驾游等平台，提供源源不断的产品给各平台客户。整合诸多合作方，分别负责航空科普、私照培训、航拍摄影、医疗救援、飞机采购托管、飞机租赁、地方低空旅游项目等市场的拓展，一同建立中国低空旅游行业标杆。
每一种人生体验都不会白白经历，每一段旅程都可能在日后多年的不经意间“灵光”闪现。15年后，游历世界、享受飞行的体验，从一个人的旅行变成了共享飞行梦的创业点――带你起飞。这段创业路从酝酿到事成，唐亚兰整整走过4年。而这4年，正是大陆通用航空产业空前发展时期――逐步放开的低空空域之下商机无限，甚至被称作“万亿大蛋糕”。也正是这4年间，通航市场涌进一大批企业，也有一批被洗牌――安全是航空的生命线，而具备专业性、管理规范和有特长的企业，才能保持竞争力。
唐亚兰说：“要形成气候，才能成大事。我不怕类似的公司出现，也不害怕有公司复制我们的模式，但我要努力成为空中旅游业态的标杆，成为规范的引领者。”
这些年，她看到很多台湾人来到大陆，也注意到有人离开。“我在坚持，认定航空是好事，也想看好事能实现。”她说，自己的创业理念受到航空主管部门的支持，也有专业人士作为创业团队的智囊，这些都让她坚定了信心，勇敢跳出在大陆艰难创业这一步。“我很看好现在的大环境，专业领域里拥有众多有专业、有视野、有格局的国际化人才。”
德事隆航空奖状纬度
在去年的欧洲商务航空会议暨展览会 （EBACE） 上，德事隆航空集团旗下赛斯纳飞机公司携奖状纬度公务机隆重亮相，其卓越的性能和创新设计刷新了中型公务机的标准，成为全场的焦点。
奖状纬度拥有奖状系列中最宽敞的内舱：高1.83米、宽1.96米的机舱和可供直立行走的平直地板营造出中型商务机中开阔、明亮和高雅的客舱环境。全新的机舱制冷系统和客舱增压系统则为乘客和机组人员打造了更加舒适的飞行体验，飞机在13，716米的最大运行高度巡航时，座舱气压相当于1，813米的气压。
奖状纬度可容纳9名乘客，客舱的主座位区设有6个间距0.8米的豪华座椅，并采用侧向双人沙发的标准座位安排，为乘客提供了更加轻松惬意的额外空间。每个座椅都采用了符合人体工学的设计和顶级皮革，可水平旋转180度，并能前后调节至完全放平。面对面的座椅还可以展开，合并成一张床供乘客旅途休憩。座椅边10扇高17英寸、宽13英寸的超大舷窗则为乘客提供了绝佳的观景视角。此外，奖状纬度还配备赛斯纳独有的Clairity无线客舱技术系统，乘客通过个人移动设备便能调节客舱内的温度、灯光和百叶窗设置，并畅享数字媒体、移动地图、卫星广播和蓝光光碟播放器等娱乐服务。
奖状纬度采用了世界先进的佳明G5000航电系统，其核心要素是4个全彩色触摸屏液晶控制面板，也是飞行员的主要用户界面。飞行员可以通过触摸屏控制面板自定义显示器，整理提交飞行数据以及确定其优先级。其他功能还包括通信和导航无线电以及管理特定的飞机系统。
两台带自动油门功能的加普惠 PW306D 发动机提供了强劲动力。奖状纬度的最大航程为5，278公里，能够轻松驾驭并穿越整个欧洲，如伦敦到圣约翰、里斯本到莫斯科，无需经停。与同级别的其他机型相比，奖状纬度具有短距离起飞、着陆和爬行等性能优势，其优秀的短跑道性能，使得它能在更多小型通用机场起降。也凭借此优势，奖状纬度近期获得了进出拉莫尔（La Mole）机场的运营资格，该机场位于欧洲著名的度假胜地法国圣特罗佩。鉴于机场周边复杂的地形和机场的繁忙程度，要取得在拉莫尔机场运营的授权对机性能的要求极为严苛，目前取得该授权的机型凤毛麟角。今年4月，奖状纬度将来到中国，在上海举行的亚洲公务航空大会及展览会（ABACE）亮相。
Tips：
奖状纬度的机主：
NetJets
由巴菲特掌管的伯克希尔哈撒韦公司（Berkshire Hathaway）旗下的全球最大私人飞机运营商NetJets订购了150 架奖状纬度公务机。今年1月，德事隆航空开始正式交付奖状纬度公务机，首批两架飞机加入NetJets Signature Series机队。
德事隆航空加长型大篷车208EX
无论动力系统、飞行性能还是运营经济性，赛斯纳加长型大篷车208EX都堪称单发涡桨飞机中的佼佼者。大篷车208EX专为具有挑战性的任务而设计，具有高载荷，并可在短距离和粗糙跑道上起降，同时充分发挥了单发飞机的简约性和经济性。
该机型配备高达867马力的加普惠PT6A-140发动机，运营便捷、经济，同时派签率极高。一流的巡航速度和爬升性能加上坚固可靠的机身设计，使飞机能在恶劣的环境下完成艰巨的飞行任务。即使是1，667公里的航程，也能以343公里/小时的最大巡航速度和1，668公斤的可用载荷运行在偏远地区的短跑道上。加装Wipaire公司的Wipline 8750型浮筒后，加长型大篷车208EX可轻松变身为多任务型水陆两栖飞机，在任何复杂的环境中都可泰然处之，该机型也是目前市场上最大的单发水陆两栖飞机。由于卓越的性能和运营经济性，大篷车208EX常被用作短途客货运、区域商务包机和各种特殊任务中。
大篷车208EX具有顶级的内舱配置和出色的适应性，其宽敞的内部采用多种可定制的座位安排，以满足总裁旅行或包机运营的需求。机舱空间能容纳2名机组人员和12名乘客。货舱门为1.24米 X 1.27米，适合装载大件物品。选装货物吊舱还可额外增加3.14立方米的储物空间。
坚固、经济且多用途的优势，让大篷车成为执行特殊任务的最佳选择，其燃油效率高、运营成本低，可满足长时间的作业需求。大篷车208EX可执行生死攸关的救护任务，无论粗糙跑道，还是天气恶劣的偏远地区，都能顺利运行。上单翼设计，客舱对地面的能见度高，是情报搜集的可靠平台。可根据不同任务需求选装精密的侦查系统、录像机、静态相机或红外相机等设备。
去年，赛斯纳飞机公司庆祝了其大篷车系列问世30周年。自1985年问世以来，大篷车机队已在全球100个国家取证，积累了超过1300万个飞行小时。无论是短途客货运、航拍航测、航空物探、跳伞、要客运输，还是人道主义救援、飞行培训、休闲娱乐，空中多面手大篷车都可轻松胜任。
Tips：
加长型大篷车208EX机主：
中航幸福通用航空有限公司
需求和技术，双轮驱动卫星应用发展
中国西部地区专用通信卫星系统构想
对探月工程嫦娥三号任务圆满成功的贺电
2012年世界航天发展的重要趋势与进展
2012年俄罗斯GLONASS系统发展及概况
国外对地观测数据及应用标准对我国的启示
国外基础产业卫星应用案例分析
北京市卫星应用产业现状分析
卫星AIS探测技术发展现状及应用前景分析
美国国防部新的航天政策
中国的东方红4号通信卫星平台
国外各界盛赞神舟九号，中国航天自信前行
2019年军用天基对地观测市场的预测
冲向跳板的中国卫星导航与位置服务产业
2011年中国航天产业上市公司发展分析
卫星信息共享分发系统发展思考
四大全球导航卫星系统鼎力的思考
美国商业遥感数据公司运营模式研究
利用合作社形式大力推广航天蔬菜品种
我国卫星遥感技术发展与应用思考
外军天基信息技术现状及发展
中国资源卫星辐射校正及其应用效果
高分辨率卫星遥感应用战略转型后的商业前景
世博园区魅力无限卫星应用异彩纷呈
卫星文化网格——信息阳光，你我共同分享
北斗电力全网时间同步管理系统的应用
我国数字城市建设成就与发展建议
天基太阳能发电：一种新的战略选择
美国商用高分辨率遥感数据的管理和使用
北斗卫星导航系统的应用及产业发展建议
美国商用高分辨率遥感数据的管理和使用
俄罗斯GLONASS系统日臻完善导航信号覆盖全境
专家探讨北斗卫星导航产业及应用发展
从2014年开局看日本环境探测遥感卫星发展
北斗在交通旅游领域的应用
跨界融合，创新发展——北斗产业化制胜关键
国际移动卫星公司在北京设立办公室及实验室
关于国家卫星导航产业政策体系建设的探讨
中国首次载人交会对接航天展举行全国巡展
长三角--中国北斗导航产业发展的先锋地区
中国卫星导航芯片产业竞争策略分析
车载智能通信系统Telematics现状与发展
全球卫星移动通信产业现状与发展趋势
美国商用高分辨率遥感数据的管理和使用
欧洲全球环境与安全监视计划发展综述
中国科普作家协会常务理事、《太空探索》杂志社原社长兼主编田如森为中小学生主讲了载人航天科普讲座。报告以“中国载人航天系统，中国航天三座里程碑”为主题，将第一手的珍贵照片和视频展现在大家面前，给同学们带来了极大的视觉冲击。他用通俗易懂、深入浅出、形象生动的语言，将世界航天的发展历程，我国航天的昨天、今天以及明天的发展方向，航天深奥的前沿科技等传授给学生，并从航天科普视角解读天文知识，航天员的衣食住行等知识都给学生带来了全新的体验，极大地开拓了学生的视野，不时博得学生们热烈的掌声。
“我们生活在这个宇宙中，本能地想要了解生命的起源、物质的起源。虽然随着科技的发展，人类已经具备了直接探索天空的能力，但至今，人类还只了解了宇宙中4%组成人类的原子物质。地球以外的星球上，是否还有生命存在？另外96%的暗物质、暗能量，我们还不清楚它们的属性和本质。”北京大学地球与空间科学学院焦维新教授为学校师生作了精彩的题为《载人航天与天空实验室》的航天科普报告，“对未知事物，我们永远保持着一种探索精神，这也促使人类的太空事业，从不间断。2020年中国将建成自己的太空家园，永久空间站的建立，将为我们深度探测宇宙提供更好的平台……”他的科普讲座中还穿插了国内外做空间研究的照片和视频，内容丰富充实、图文并茂。
中国国防科普委员会副理事长石磊为各校中小学生讲述了“神奇的载人航天”，她将载人航天知识分为“上得去、呆得住、回得来”等三大块，用生动、幽默、朴实的语言，结合游戏互动、视频、图片，向学生介绍了我国载人航天取得的成就，重点介绍了我国载人航天发展中遇到的难题、解决的过程，展望了我国载人航天科技的未来，让孩子们了解载人航天器的结构、体型、发射过程等科技知识，激发了他们对航天科技的兴趣。
北京丰台区东高地科技馆原馆长金声以《飞上太空》为题为广大中小学生讲述了我国航天事业发展的艰辛，并以动漫图表形式演示了气压变化、碳纤维、阻燃材料实验，化繁就简讲授了飞船、导弹、火箭、宇宙速度等科学名词，并详细介绍了航天员如何在太空“吃”、“喝”、“排泄”、“睡”等。幽默生动的语言，言简意赅的解释，一段段攻关趣事引来同学阵阵欢声笑语，金声用独特、轻松的方式引领青少年从太空“周游”了全球，对航空航天知识深入浅出的解读给同学们留下了深刻的印象。金声告诉学生们“宇宙的未知数太多了，2009年，发上太空的开普勒天文望远镜，已经把目标投向了银河系。”金声说，随着人类探测水平的不断提高，我们对于宇宙的视野，也将打开得更宽。
航天档案馆原馆长刘登锐为师生们开展了一场别开生面的航天科普知识讲座。他主讲的题目是一神箭、神星和神舟，为同学们带来了许多关于火箭、卫星和神舟飞船的科普知识，生动形象的讲解不仅让同学们大开眼界，还促使大家提出很多趣味性强的问题。尤其是瓷都晚报的小记者们，他们背着记者包，俨然大人般进行采访，刘登锐亲切地与大家进行了互动交流。
在景德镇，龙乐豪院士等专家纷纷接受了记者采访。龙乐豪表示，景德镇的陶瓷曾经创造了举世皆知的文明，两千多年来一直领先于世界，景德镇的这种精神与航天精神内涵是一致的，都是在不断探索中奋力前进。景德镇市科协在新的世纪，致力于全民科学素质提升，大力开展科普活动，必将为景德镇的跨越发展提供不竭的活水，必将在未来产生深远的影响。龙乐豪衷心祝愿江西省、祝愿景德镇的发展越来越好！
1.航空服务专业总体发展情况1999年黑龙江北开职业学院开办空中乘务专业大专班，开创国内空中乘务专业高等职业教育的先河。之后多所院校开始试点，面向全国招生。2002年后，空中乘务专业迅速发展。目前全国很多省市院校均开设有空乘服务或航空服务专业。除了公办院校，很多民办院校也纷纷加入招生行列，招生人数逐年增长。但大部分学校办学层次为高等职业教育、专科层次，本科层次只占一成左右。毕业生去向主要集中在客舱服务、地面乘客服务及酒店等其他服务性行业，随着毕业生人数的不断增长，就业压力逐渐加大。再加上人才质量不高，尤其是民办学校的毕业生质量令人堪忧，就业质量也不断下降。只有高层次的航空服务人才仍然十分紧俏。
2.人才培养现状目前，国内航空服务专业学历教育主要有三个层次，各层次院校针对学生的实际情况，制定了不同的人才培养目标，总体而言，高职高专院校是培养航空服务人才的主要平台，其办学方向和办学思路较为明晰。大多以就业为导向，以服务为宗旨，以产学结合为方针，立足高等教育层次，突出职业教育特点。而且这些院校的人才培养目标较为明确，专业定位比较合理。下面以北华航天工业学院（以下简称华航）航空服务专业为例，在介绍其经验的同时找出具体的问题并剖析其成因。
二、航空服务人才培养存在的问题
本专业成立于2008年9月，由外语系负责建设。历经六年的探索、实践和完善，航空服务专业发展成为我院的特色专业。在专业建设中，根据学院的实际情况，结合民航业的发展形势，确定符合市场需求的人才培养目标和模式，在遵循语言教学规律和基本教育原则的前提下，努力构建科学合理的航空服务专业教学体系，在专业建设、师资队伍、特色建设、第二课堂、教学成果等方面都取得了一系列成果。虽然航空服务人才培养取得了很大的成绩，但也存在诸多问题，本专业建设只有6年时间，经验明显不足。课程体系建设方面，没有完全以企业需求为导向，课程安排不尽合理，表中公共基础课（思想、邓小平理论等）是学院面向所有专业开设的，故无法变动。专业基础课（语言类、民航形塑、礼仪等）和专业类课（航空服务专业理论）及专业选修课等理论课程占总学时比重过半，即使加上专项实践教学，理论课比重是51%，仍然高于实践课的49%。其中，本专业依托外语系，理论课程设置彰显航空服务“以英语为主，兼顾其他外语”的培养特色。英语类课程668学时，占全部理论课程的41%，语言类课程892学时，占全部理论课程的55%。
总体而言，课程体系相对重理论、轻实践。教材建设方面，坚持以选用规划教材、教育部推荐教材和航空服务类专业系列教材为主，同时鼓励教师有重点地自编一部分适合本专业人才培养目标要求的教材。目前已编写出版《民航地勤英语》、《民航英语基础教程》、《民航客运英语教程》等教材，但是这些教材缺乏国际化的课程开发理念，也没有基于工作过程导向，更没有与企业共同开发。实习实训设施及基地建设层面，经过几年的建设，实验室设备包括航空服务专业技能训练类（如形体礼仪实训室、舱服务训练舱等）和航空延伸服务技能训练类（如语音室、商务英语综合实验室、现代化办公手段实训中心等）。受各种条件限制，实验设备和实验条件只能基本满足航空服务专业的课程实训、实习、毕业实习等实践教学活动的需要。同时，本专业与企业合作实践教学，先后建立了华北民航局、航天人才培训中心、中科廊坊科技谷有限公司、新奥艾力枫社酒店等多个实习基地。这些实习基地专业与岗位关联度不是很高，因此，有效、长期、稳定的校企合作模式仍需要进一步探索。师资队伍方面，本专业任课教师共计12人。其中讲师10人、助教2人。92%教师拥有硕士学位，来自不同高校。教师职称、学历、学缘结构较为合理，但多数老师为语言类，艺术类教师有2人，具有行业背景的教师1人且为兼职。虽然聘有企业专家来校定期进行专题讲座，但数量上远不能满足实际需求。
三、华航航空服务人才培养的SWOT分析
SWOT分别代表优势（Strength）、劣势（Weakness）、机会（opportunity）、威胁（Threat），SWOT分析又称为态势分析，通过系统地列举分析与研究对象密切相关的各种内外部因素，得出科学结论，据此制定相关发展战略。下面将采用该方法对华航航空服务人才培养进行分析。
1.优势华航位于廊坊市区，首先拥有得天独厚的地缘优势，周边遍布首都机场、天津机场。多半面积位于廊坊的首都新机场即将建设，人才需求持续旺盛。其次，本专业以外语为特色，顺应国际化大趋势。第三，专业开办6年有余，积累了一定的经验，毕业生就业质量较高，社会影响力逐年扩大，吸引了更多生源。
2.劣势学校位于京津冀高校密集区，知名度较低，无力与京津高校竞争。本专业以艺术类招生，生源文化素养普遍偏低。加之外省市考生不参加统一招生面试，外在形象得不到有效保障。此外，本专业的课程设置没有完全与社会需求接轨，理论实践课程比例不尽合理，双师型人才严重短缺，校外实训基地尚待进一步开拓。
3.机会首都第二机场在京廊交界兴建，廊坊开始全力打造临空经济区。随着京津产业外溢以及国际产业转移尤其是近期京津冀协同发展上升为重大国家战略，航空服务专业迎来了前所未有的战略机遇。
4.威胁基于良好的就业前景，本专业已经成为热门专业，公办、民办学校纷纷上马，同行竞争日趋激烈，行业评价标准不断提升。目前，在国家大力发展职业教育的背景下，航空服务学历教育压力增大。
中图分类号：F407.5 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）016-000-01
一、发展现状
我国的通用航空发展发展缓慢，并且国内一直以来对通用航空行业认识不足。通用航空与商业航空运输本该是民用航空的“两驾马车”，并且由通用航空作为商业航空运输的人才与技术装备的后盾，才是该产业正常的发展状态。但是目前我国通用航空发展远远滞后，甚至需要商业航空运输的支持才能够运营，这距离发达国家的水平甚远。目前80%的通用航空产业是涉及飞行培训及工农林，而交通、消费领域严重不足；通用机场总量相对美国等发达国家极少，并且分布不均衡，发展缓慢；并且通航制造企业也相对较弱。
二、政策
近来，国家出台了《关于促进通用航空业发展的指导意见》、《通用航空经营许可管理规定》等一系列法规文件，促进通用航空业的发展。从国家层面重视并推动通用航空的发展，明确通用机场规划建设的审核程序，并且指出研究通用机场升级转换为运输机场的机制；同时要培育通用航空制造品牌企业；推进低空空域开放进程；完善安全监管制度等。在具体措施上降低通用航空企业的入行门槛，取消了通用航空经营许可原有的筹建认可环节，充分简化经营许可程序，维护企业自主决策权；对通用航空企业自有航空器的限制条件放宽，允许购买或者租赁；允许通用航空企业选择与自身航空器相适应的“起降机场”作为基地机场等。这一系列举措，都是国家在积极的发展通用航空业，目前国内的经济形势并不是很乐观，而通用航空业却是国内的朝阳产业。正因为通用航空在我国处于初级阶段，所以潜力也是无穷的，未来的前景是光明的，且成就也是巨大的。
三、分析与预测
通过图一、图二2013年-2015年的三年数据对比可以看到，通用航空中除工农林航空之外的其他通用航空所占比例较大，并且增长速度保持较快。正是由于其他通用航空中包括的应急救援、私人飞行、公务飞行、航空租赁、航空运动等新兴通用航空服务，才使通航能保持较快的增长速度[1][2][3]。2013年-2015年三年内的国内通用航空企业、通用航空器数量也同样保持稳步增长，2015年底通航企业已经达到281家，航空器数量已达到1904架[1][2][3]。针对目前的政策与市场，通用航空领域必定吸引更多的资本进入。通用航空产业包括了飞机生产制造、通用航空企业运营和通用航空飞机运行保障三大重要环节，每一部分均会产生相当多的产业与服务。如果每一环节都发展成规模，通用航空产业步入正轨，那么人才培养、生产制造和运营管理等都将迎来不可限量的前景，我省目前更要抓住这一发展机遇。
图一 通用航空作业增长 图二 其他通用航空作业增长
山东省拥有运输机场、通航机场、航空器运营、航空器制造、航空器维修、航空人才培训等产业，涵盖了通航领域的全产业链，各部分发展起来将会成为我省的经济增长点之一。山东太古飞机工程公司，青岛、滨州的航空培训机构，南山国际飞行公司和南山航空学院等项目均已有相应规模，这已经成为了山东省通用航空的发展基础。但目前存在的问题“上天难与落地难”是全国通用航空的最大困难。低空空域开放进程、通用机场规划建设进度，直接影响着山东省通用航空的发展。低空空域管理方面，山东空管分局管理空域范围内的通航飞行任务由山东通航飞行服务信息中心自主完成审核，简化了申请手续，极大的提高了申请效率。目前山东已在烟台、滨州、莱芜、平阴等地建成通用机场，而高青、齐河也正在筹建，并且在日照、青岛藏马山、威海、烟台等沿海地区规划建设临时起降点，补充发展商业航空运输的交通职能，同时要根据城市发展独有特色，遵循市场需求，开发空中游览、空中表演、航拍等项目。但这些工作并不能一蹴而就，需要长期大力度的推行。
四、结论
通过分析，可以看出未来通用航空领域无论是在全国范围内，还是在山东省内前景广阔，吸引力极大，可以带动非常多的产业发展，拉动经济促进就业，甚至山东省政府已经开始培育作为下一个的经济增长点。但是通用航空的发展，同样存在诸多问题，1.通航企业的赢利点是否明确；2.大量的资本进入通航领域是否会存在过剩嫌疑；3.老生常谈的低空空域开放进程等等困难仍然需要给这个初级阶段的行业相当长的时间。
参考文献：
