中图分类号G206.2 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）107-0036-02
航天是国家综合国力的重要标志，也是国家科学技术和经济实力的综合体现。中国航天作为我国高科技战略性产业，在取得辉煌成就的同时，也积累和沉淀了独具特色的航天文化。
今天，面对发展、繁荣中国特色社会主义文化的时代大潮，面对信息技术的日新月异，如何通过文化创意让普通百姓体验和分享到航天事业的发展成果，进行有效的正能量传递和科技传播，已经成为一些有责任感的企业在创新产品时考虑的重要因素。他们正在用一次次的创新与努力，为航天文化创意产业的持续发展寻找有力的支点。
本文以北京神舟创意传媒有限责任公司（简称：神舟传媒）为例，探索航天文化创意企业在产品创新与科技传播中的经验与得失。
1 紧握航天内容 创新产品
随着我国文化事业的快速发展，各类文化创意企业如雨后春笋般应运而生，数量之多超过之前数年。在此情况下，若想在万马千军中脱颖而出、独树一帜，唯有“创新”两字。
创新，顾名思义，创造新的事物。在文化创意企业里，什么样的创新才算是成功的创新呢？我们认为，如果企业的文化产品既得到了社会热议、同行称赞、市场好评、品牌凸显、企业获利，同时又传递了正确的价值观、审美观。那么，这就是成功的创新。
毋庸置疑，任何一种文化创意活动，都要在一定的文化背景下进行。航天文化创意产业是在中国航天事业50多年发展所积累的航天文化背景下形成的，以航天事业积累的事件、历史、人物、故事以及工业遗存作为题材和支撑的文化创意活动。
作为高科技产业的代表，创新是航天事业发展的不竭动力。依托于航天事业的航天文化创意产业，从诞生之日起，就注定了要携带更深、更广的创新基因。其创新的核心在于：对航天内容资源进行深度挖掘和再提升，将有形的高科技技术与无形的人才创意力量有效结合，通过对知识产权的开发与运用，对产品创意“一意多用”，创造出能给消费者带来心理上或精神上巨大满足的高附加值文化产品，最终实现企业的赢利。
1.1重大航天事件中的产品创新
自上世纪90年代末以来，我国的航天发射逐年增加，呈现井喷态势，取得的成就更让世人瞩目。特别是载人航天，每一次发射都会掀起规模不小的航天热潮。对于企业产品创新来讲，这无疑是最好的时机，也是最佳的创作素材。
2011年9月29日，我国第一个目标飞行器和空间实验室“天宫一号”在酒泉卫星发射中心发射升空，并于2011年11月、2012年6月分别与神舟八号、神舟九号飞船成功对接。
借助于“天宫一号”的发射契机，企业自主创新研发了“基于虚拟现实技术的航天互动科普体验舱”项目。体验舱外形接近真实的天宫实验室，采用4D动感座椅系统，配合高科技视听、互动和集成控制等多项技术。参观者只需通过操作桌面上的操控手柄，就可以真实体验到火箭发射、躲避太空碎片、太空维修、交会对接、安全返回等太空任务。震撼的发射场景，专业的任务指令，紧张的躲避环节，让观众在身临其境的体验环境中，尽享高科技带来的愉悦感。
航天互动科普体验舱一经推出就受到了市场的热捧。在北京科技周上，体验舱项目成为全场最受欢迎的展品，参观者络绎不绝，等待队伍长达百米。刘延东、郭金龙、万钢等领导同志也走进体验舱内，亲身体验太空之旅的神奇。
应该说，航天互动科普体验舱是航天文创企业产品创新的一次成功尝试。它通过虚拟现实技术模拟交会对接的过程，将严肃的航天事件变成普通百姓可以亲身体验的文化产品，使航天内容与娱乐体验完美地结合在一起。这次尝试为企业日后创造出更多受大众喜爱、市场认可的航天文化实体产品，提供了一个有利的例证。
1.2重大展览活动中的产品创新
作为21世纪的朝阳产业之一，会展业成为带动城市和区域经济发展的新增长点。航天文化创意企业根据重大展会、主题展览的需求，围绕航天内容创新研发相关产品，提高产品创新速度，也是一条行之有效的途径。
《太空侠》是企业在2010年上海世博会期间，为“太空家园馆”量身定做的3D立体电影，讲述的是小乌鸡皮皮在太空中的奇幻经历。世博会期间，作为“太空家园馆”的镇馆大片，该动画电影吸引了数十万国内外观众的目光。2010年9月《太空侠》成为中国大陆唯一一部入选第67届威尼斯电影节的3D动画影片，受到了国内外同行的高度认可。
珠海航展是我国重要的国际性专业航空航天展，每两年举办一次，以实物展示、贸易洽谈、学术交流和飞行表演为主要特征。针对历届航展的不同需求，企业创新研发了形式各异的展品展项。2010年第八届航展上推出“卫星应用天地一体化沙盘”展项，沙盘直径7m，高2m，全面展示了卫星系统在通信、导航及遥感方面的应用情况。2012年第九届航展时，企业历时数月创新研发了三维动态十米长卷“航天，让人类生活更美好”展项。该展项运用3D动态影像，全面展示了航天技术在人类生活中的广泛应用。
此外，在2012年“中国首次载人交会对接航天展”香港巡展期间，企业设计实施的“中国未来载人空间站全息影像”展项，以新颖的全息成像技术演示了中国未来空间站的构型。幻影的画面结合音乐与解说，呈现出美妙的视听体验，让香港同胞更加直观地感受到中国未来空间站的样子，成为此次航天展的一道亮丽风景。
2寓教于乐 传递正能量
我国的航天事业从起步至今历时50余年。50年间航天事业经历了坎坷与辉煌，也记录了一个民族的自强、自信与自豪。伟大的事业催生先进的文化、孕育伟大的精神。航天精神、“两弹一星”精神和载人航天精神，已经成为中国特色社会主义先进文化的重要组成部分，和中华民族的强大精神支柱之一。
以航天文化为背景的航天文化创意企业，势必要担负起弘扬航天文化、推进科学普及、传递正能量的责任和使命。
但是，今天青少年受众的阅读习惯已由过去的文字阅读为主，发展为读图为主，如何利用文化创意手段，让孩子们在轻松的环境下自觉自愿地了解科学知识，享受科学世界的乐趣呢？
秉承快乐科学、寓教于乐的创作理念，企业将一向被大家视为枯燥的航天知识、航天原理融入到互动体验项目及相关文化产品中，通过悬念迭起的航天任务设计、身临其境的太空环境渲染、以及生动活泼的卡通人物造型，激发孩子们探索未知世界的兴趣，在体验快乐获得自信的同时，积极地吸纳科学知识，享受科技世界的美好。
2011、2012年期间，企业研发的天宫一号与神舟八号、神舟九号交会对接模型，就充分体现了寓教于乐的创作理念，让参观者零距离体验航天发射过程的同时，轻松地学习到航天知识点、了解航天专业术语。
此外，文化资源的跨界整合也是弘扬航天文化、传递正能量的有效途径之一。
2010年9月27日以“勿忘国耻、励志腾飞”为主题的航天科技成就展在北京圆明园遗址公园开展。展览作为圆明园罹难150周年系列活动之一，由“起跑”、“聆听中华的脚步声”“飞天圆梦”“太空出舱”等16个版块组成，详细介绍了建国来我国航天事业的发展历程和重大成就。期间，还穿插了观看航天立体电影、体验大型航天科幻舞台剧等文化活动。
圆明园航天展通过创意把历史与现实、传统与现代有机地融合起来，实现了跨界资源的整合。在圆明园罹难150周年之际，通过鲜明的对比，使参观者深刻体会到“国强则民强、国弱则园毁”的道理，起到凝聚民族士气、激发爱国情怀的作用，有效地传递了正能量。
3调整改进 谋求跨越发展
坦率地讲，我国的航天文化创意产业起步较晚，并且由于保密资质等原因的限制，使得许多文化创意企业难于进入航天与军工文化创意产业市场。因此，知名的航天文化品牌如同凤毛麟角，实体性的文化产品也远未形成规模，整个产业尚处于初级探索阶段。
但是，随着国家对文化创意产业扶持力度的加大，以及航天事业的井喷式发展，航天文化创意产业迎来了发展的最佳机遇期。处于产业变革中的航天文创企业，只有在实践中不断调整改进，弥补自身不足，巩固发展优势，才能在产业发展的巨大浪潮中，顺势而为，取得跨越式发展。
3.1从作品观念向产品观念转变
众所周知，文化创意产业的核心是创意。对于创意人来说，一个创意就是一个作品，是具有个性化和差异化的独立作品。但是，对于文化企业而言，只有将一个具有经济价值、新颖独特的创意，迅速产品化，并实现“一意多用”，开发出多种类型的产品，延长产品链，才能够降低成本实现盈利。
3.2注重航天文化内容资源的挖掘
我国的航天事业发展了50多年，期间积累了大量生动鲜活的事件、历史、人物和故事。但现有的创意产品还仅仅浮于表面，热衷于对航天发射及领军人物的描述和表达，这些显然只是航天文化内容资源的冰山一角。加强对内容资源的深度挖掘，通过创意以不同的角度和形式加以诠释，创造出让人们可亲近、可消费、耳目一新的航天文化产品，是每个航天文化创意企业的责任，也是使命。
3.3强化科技与文化的融合
科技和文化是文化创意产业实现腾飞的双翼。企业运用新技术，特别是数字技术发展的最新成果，可以提高文化产品的科技含量和市场竞争力。今天，中国市场正处于全面消费升级阶段，人们的文化消费已经由浅层次的消遣型、娱乐型向深层次的知识型、发展型、智能型方向发展。与新技术紧密结合的文化产品更能符合现代人的文化消费习惯。
3.4借力新媒体
新媒体是新的技术支撑体系下出现的媒体形态，如数字杂志、数字报纸、数字广播、手机短信、移动电视、网络、数字电视、数字电影、触摸媒体等。新媒体所具有的多屏、移动、互动的传播特征和规律，带来了受众数量的激增，也创造了更多的文化消费需求。处于发展初级阶段的航天文化创意产业，应加强与新媒体的互动与合作，充分利用好新媒体“跨平台、多屏幕、一体化”的传播特点，使其更好地为航天文化创意产业的发展保驾护航。
参考文献
我们党坚持科技是第一生产力，部署创新型国家建设战略、实施国家科技重大专项，为航天事业发展赢得了战略先机；我们党坚持发挥社会主义制度的政治优势，集中力量办大事，为航天事业发展凝聚了智慧和力量；我们党坚持人才是第一资源的理念，深入实施人才强国战略，尊重广大科技工作者的主体地位和劳动创造，为航天事业发展提供了坚强的人才保证；我们党坚持弘扬和践行社会主义核心价值理念，引导科技工作者以国为重、以人民利益为重，为航天事业发展提供了强大的精神力量。
正是在党的坚强领导下，中国航天事业取得了一系列具有世界影响力和里程碑意义的标志性成果，走出了一条有中国特色的航天科技发展道路。
作为中国航天科技工业的主导力量，中国航天科技集团公司全体党员和干部职工将认真学习领会、深入贯彻十会议精神，满怀信心地投身到建设航天强国的伟大实践中，为夺取全面建成小康社会新胜利、开创中国特色社会主义伟大事业的新局面作出新的更大贡献。
从航天事业所处的高科技战略性地位、从作为航天科技工业主导力量所肩负的神圣使命和历史责任着眼，就深入贯彻落实十精神，加快推动我国航天事业的发展，现提出四个方面的具体要求：
一要迅速传达学习、深刻领会十的重大战略意义，进一步统一思想，凝聚力量，推动我国航天事业蓬勃发展。
二要毫不动摇地以国家需求为最高需要，圆满完成国家重大航天任务，全力以赴把我国发展建设成为航天强国。
生命不可能从谎言中开出灿烂的鲜花。
航空vs航天
先来解释一下航空航天专业究竟指的是什么。其实，航空和航天有很大区别。航空技术主要是研制军用飞机、民用飞机及吸气发动机，航天技术主要是研制无人航天器、载人航天器、运载火箭和导弹武器，最能集中体现两者成果的是航天器和航空器。
举个直观的例子，所有航空器都是在稠密大气层中飞行的，其工作高度有限。现代飞机最大飞行高度也就是距离地面30多千米。即使以后飞机上升高度提高，它也离不开稠密大气层。而航天器冲出稠密大气层后，要在近于真空的宇宙空间以类似自然天体的运动规律飞行，其运行轨道的近地点高度至少也在100千米以上。对在运行中的航天器来讲，还要研究太空飞行环境。还有，动力装置不同。航空器都应用吸气发动机提供推力，吸收空气中的氧气作氧化剂，本身只携带燃烧剂。而航天器其发射和运行都应用火箭发动机提供推力，既带燃烧剂又带氧化剂。吸气发动机离开空气就无法工作，而火箭发动机离开空气则阻力减小有效推力更大。除此之外，在飞行速度、工作时限、升降方式等多方面，航天器和航空器都有差异。所以，航空航天类既是一个整体，两者又要独立对待。
前景篇
航空航天事业对国家，无论从军事国防还是经济国力上讲，都有着中流砥柱的地位。
从军事意义上讲，在现代战争中，空战已经占据着主导地位。像军用飞机、导弹、航母这些衡量着一个国家的国防力量的重要指标，和国家的航空航天技术水平有着直接的联系。
从经济意义上讲，航空航天事业是一个国家制造业生产力的重要标志，因为航空航天产品往往综合了许多高、精、尖的先进技术。在这些技术上的突破不仅仅对航空航天事业是意义重大的，更重要的是对国家科技实力的提升是一个有力的促进。另外，航空航天中像民用机这样对经济产生直接影响的行业的发展对国家经济的影响力也是十分巨大的，如大型客机。
就我国现状而言，航空航天水平还很落后，尤其是航空业，战斗机主要还是依靠国外进口发动机。航空航天科技工业极具发展前景，对人才的需求会持续旺盛，在最新的调查中，航空航天专业已经成为最被看好的专业之一。
学习篇
航空航天类专业主要包括飞行器设计与工程、飞行器动力工程、飞行器制造与工程、飞行器环境与生命保障工程4个专业。第一个专业做的是飞行器的总体设计，包括外形和结构设计；第二个做的是飞行器动力装置和动力装置控制系统，属于核心技术；第三个在于“制造”，对飞行器的零件加工与成型工艺、装配工艺独成一门；第四个是学习民用领域的热能利用、空调、供暖等系统设计，到了研究生阶段还要深入学习航空航天环境模拟与控制系统设计、航空航天生理和生命保障。但要注意的是，航空航天并不局限于这几个专业，它更包含像信息、能源、制造等的技术综合。
飞行器设计与工程
简单地讲，飞行器设计与工程最主要指的就是对飞机、导弹等飞行器的设计。这个广泛的概念既包括飞行器整体的设计，也包括飞机的结构设计与研究。可想而知，这样的工作肯定不像网上的军事迷个性化地画一些飞机设计图那样简单有趣，而是需要在十分深厚的理论知识的指导下，综合一切实际因素进行最优化设计的十分复杂繁琐的工作。
本专业学生主要学习飞行器设计方面的基本理论和基本知识，受到航空航天飞行器工程方面的基本训练，具有参与飞行器总体和部件设计方面的基本能力。需要学生对数学、物理、力学等有比较浓厚的兴趣。
飞行器动力工程这个专业从广义上讲就是能源动力工程，而对于航空航天飞行器来讲，就是飞机和火箭上的发动机。航空发动机是提供飞行器所需的动力装置，被称为“飞机的心脏”。 对于一架飞机而言，往往发动机的成本占了飞机总成本的一半，而发动机的制造技术又是飞机制造中难点中的难点。
本专业学生主要学习有关飞行器动力装置的基础理论和基本知识，受到机械工程设计、实验测试和计算机应用等方面的基本训练，具有飞行器动力装置及控制系统的设计、实验和运行维护等方面的基本能力。需要提醒大家的是，学生应具备扎实的数学、物理等方面的理论知识，掌握外语、计算机等必备工具。
飞行器制造与工程能够设计出来的东西往往不一定能够制造出来。因此，许多关键技术的制约瓶颈不是在设计能力上，而是在制造能力上。制造能力越强，可设计的空间就越大，技术水平就越高。制造技术不仅仅制约着飞机制造行业，更影响着国家制造业的整体水平，也就是标志着汽车、船舶、航空航天的制造能力。
本专业学生主要学习自然科学基础知识、制造工程基本理论和飞行器制造的基本理论和知识。通过各种实践性教学环节，培养学生运用所学的基本知识和技能，分析和解决飞行器制造工程中实际问题的能力。如果对飞机机械原理感兴趣，希望做一名飞机设计师，这个专业就适合你了。
沉沉的黑夜都是白天的前奏。
成功往往是最后一分钟来访的客人。
飞行器环境与生命保障工程
本专业培养具备航空、航天环境模拟及控制、生命保障系统设计与研究能力，能在航空航天领域从事环境控制与生命保障系统设计，在民用领域从事热能用、空调、供暖等系统设计的工程技术人才。
本专业学生主要学习航空航天生理、空间环境工程、热控系统理论、控制理论、人机系统工程等基础理论，掌握从事航空航天环境模拟、控制与生命保障系统设计与研究所必需的基本知识和技能。
中图分类号：X738 文献标识码：A
我国是世界四大文明古国之一，尽管航空航天科技属于现代化科技的研究成果，但是早在2000多年以前，我国和航空航天科技就已经结下了不解之缘，无论是历代史册还是民间传奇话本小说中都有着许多行有关的神话传说，比如我国最著名的“嫦娥奔月”这一神话小说，此外还有鲁班制作木鸟等的飞天尝试，这些丰富的想象和勇敢的尝试对于现代航空航天技术的萌芽有着非常重要的推动作用。
1航空航天的概念和发展历程
1.1航空航天的概念
二十世纪以来，人们在对自然进行认识和改造的过程中，所以取得的最大的成果就是航空与航天，航空航天科学技术的发展对我们的生活产生了非常重要的影响，标志着人类文明发展到一个新的高度。
生活中人民一提到“航空航天”，首先想到的就是火箭、载人宇宙飞船等的发射，但是这种认识实际上是错误的，事实上，航空航天也并非是一个单词，而是一组词语，航空和航天分别有着自己的概念：所谓航空指的是地球的大气层范围之内，飞行器所进行的航行活动。而航天则是指飞行器在冲出大气层之后的宇宙空间所进行的航行活动。
1.2航空航天的发展历程
一直以来，人类都没有停止过对宇宙的探索和对飞翔的追求。在二十世纪以前，由于受到较低的科技和生产力水平的限制，人民对于宇宙的探索和对飞翔的追求都只能通过想象来进行，尽管有很多先驱者做了一些努力和尝试，例如我国西汉时期的滑翔尝试等，但是都收效甚微。直到18世纪热气球的成功升空，人们终于拉开了实现飞翔梦想的序幕。而人类在天空翱翔这一梦想的真正实现实在二十世纪初期，第一架可操纵的飞机被发明出来，并且成功飞行。此后，许多专家人士坚持不懈的努力研究飞行科技，大大促进了航空科学技术的发展，增强了人类探索和征服宇宙的信心。二十世纪中期，第一个人造地球卫星的成功发射是航空航天科技发展的重要里程碑，人们开始正式对宇宙进行探索。
在二十世纪，航空航天进入了科技和事业双发展的“高潮期”。在这一时期，人类的科技发展水平有了质的突破，社会生产力水平也大大提高，这都大大促进了航空航天研究成果的出现。尽管目前人类所进行的航空航天活动仍然处于初级阶段，但是其所起到的作用和产生的影响已经覆盖了人类生活的方方面面，所以非常有必要进行航空航天知识的普及。
2普及航空航天知识的必要性
在现代世界追求和平的浪潮下，航空航天活动在进行的过程中一直都是以和平、为全人类造福为主要目标的。尽管现在的航空航天活动的初始目的都是为国家军事进行服务，但是其所造成的影响范围并非局限于军事领域，它对社会生活和国民经济的发展也产生了非常重大的影响。
2.1对人们探索、热爱科学精神的鼓励
航空航天技术是人们对于宇宙这一未知世界进行探索所取得的重要成就，具有着鼓舞人心的作用；此外，航空航天技术融合了当前世界各种高新技术，是对人类科技水平进步以及科技人勇往直前、不畏风险精神的完美展示。所以，大力普及航空航天知识可以让人们近距离接触到当前世界高新技术的研究成果和科技人的精神，有助于提高国民素质和探索、创新精神。
2.2对青少年有着特殊的教育意义
向广大青少年进行航空航天技术的普及，能够极大地吸引青少年对于航空航天科学技术知识以及对自然和宇宙进行探索和改造的热情，提高他们对科学和自然学科的学习兴趣。但是对青少年进行航空航天知识的普及并不代表要求青少年要将学习和工作方向定位为航空航天科技工作。其更深层次的意义是帮助青少年学会从微观到宏观的角度观察和认识世界，了解到世界的广大和宇宙的浩渺，从而帮助他们树立正确的世界观、人生观和价值观，因此普及航空航天知识对于青少年来说，有着非常重要的意义和必要性。
2.3有着相当的经济价值
航空航天技术与其他科学技术相互结合开创出大量的新型技术途径，而这些技术途径的使用为国民经济的发展带来了巨大的经济效益。其中最为典型的就是卫星通信技术，它以其高度的灵活性和可靠性、高质量和高容量以及超远距离等优点成为现代人们进行信息通讯的首选。除此之外，还有地球资源卫星的运用，大大降低了人们进行地球资源的普查的时候所消耗的成本，而且避免了各种意外的发生，大大保障了人身安全。
3结语
尽管目前我国在航空航天技术和事业方面取得了相当瞩目的成果，但是与西方的发达国家相比，我国的航空航天科技水平仍然处于相对劣势的地位，因此我国需要大量新鲜的航空航天技术专业人才和创新型人才的加入，但是当前我国民众对于航空航天知识的了解远远不够，尤其是青少年对于航空航天技术的热情和兴趣非常的低，因此，非常有必要进行普及航天航空知识活动，从而提高我国人民尤其是青少年对于航空航天技术的兴趣和热情，为我国航空航天技术的发展培育一批有生力量。
参考文献
生产文化与精神文化相伴而生纵观人类文明发展史,可以发现生产与精神文化是相伴而生的。远古的人们在求生存的捕猎活动中,发明了各种简单工具。在生产分工、相互合作及交流中,逐步形成了语言,提炼和总结出了种种知识和经验并传播、传承。在新石器时代晚期,开始出现铜器。商代中期以后青铜工具的使用和社会分工进一步实现,促使农业和手工业的发展。甲骨文、金文随之出现并逐步发展。使中国进入了有文献可考的历史时代,文明程度得以大大提高。人类在经历了漫长的农耕农作和小手工作坊式的生产阶段之后,终于迎来了工业革命。蒸汽机、电力、电子和信息时代的先后到来,使人类的想象力像插上翅膀一样,在大自然中矫健地翱翔。理论的系统化、学科的多样化,知识的普及化、组织的社会化为期刊的出现和发展奠定了必要的基础；学术思想的争鸣、交流和对文献与记载的需求也促进了期刊的应运而生。期刊的出现是学科文化发展的标志随着自然科学的发展,尤其是进入17世纪后,以书籍和通信为媒介的科学交流方式逐渐不能适应科学的发展和要求[3]。图书的不便之处在于它不能及时地发表实验和观察的结果,因为出版一本著作往往是在实验者积累了若干研究成果之后才能考虑的。科学著作的出版除了费时长以外,耗资巨大、效果有限。而当时通行的学术通信方式虽然比较及时,但它毕竟是一种非正式的交流方式。这样,就使得许多科学发现、有价值的学说因为没有得到及时的发表而湮没。因此,需要有一种新型出版物媒介来完成科学交流的使命。在这样的情况下,学术期刊应运而生。1665年1月法国人创办了世界上第一本期刊《学者周刊》；紧随其后,1665年3月英国出版了《哲学汇刊》[4]。不久,在意大利、德国、荷兰、丹麦等国也相继出现了一批科学期刊。到17世纪末,大约有30多种各学科期刊在欧洲各地出版发行。在中国,18世纪末,乾隆年间,随着苏州地区手工业逐渐兴盛起来,使得那里人流密集,各种讲学活跃。当时许多名医,以医会友,聚于一堂,各抒己见,析疑赏奇。我国最早的期刊——《吴医汇讲》也随之而生,对当时江南一带中医学术经验交流起到了较大的促进作用[5]。1900年,一本以化学学科为主的期刊——《亚泉杂志》在上海出版[6]。同样,这反映出当时上海地区化学工业的发展情况。它紧跟世界化学界的动态,致力于国人化学基本知识的“扫盲”,积极介绍化学前沿发现,为近代化学在我国的传播做出了积极的贡献。
航天文化对航天期刊发展的影响
给与航天期刊深厚的底蕴目前,仅由航天科技集团和航天科工集团主管的公开发行的航天科技期刊就达50种左右。其中,绝大部分是20世纪70、80年代创刊的,这也客观地反映出航天事业在那个时期得到了蓬勃的发展。70年代初最早创刊的《飞航导弹》、《宇航工艺材料》、《空间电子技术》、《导弹与运载技术》、《红外与激光工程》、《微电子学与计算机》、《强度与环境》、《现代防御技术》等一批专业期刊随着航天科技的崛起,就像雨后春笋一般纷纷问世[7,8]。应该看到,他们的诞生,不是偶然的,也不是一蹴而就的。从1956年航天事业创建到第一种航天期刊的诞生走过了10几年的漫长道路。创业初期,伴随着科研活动的开展、科学试验的进行,科技人员需要从成功中总结经验,从失败中吸取教训。在科研院所中逐渐形成了一些定期的交流材料和内部出版物,即正式期刊的雏形。它们的出现本身就散发着航天文化的特殊气质,那就是后来被人们总结为“热爱祖国、无私奉献,自力更生、艰苦奋斗,大力协同、勇于登攀”的两弹一星精神[9]。在排除了的干扰之后,航天期刊终于正式登台。创刊初期,从整体上看,办刊条件艰苦；专业编辑人员匮乏；编辑排版手段落后。但是,航天事业的迅猛发展赋予了航天期刊强大的生命力。伴随着1970年我国第一颗人造地球卫星的上天,中国航天开始为世人瞩目。紧接着返回式卫星的成功回收,地球同步卫星的定点成功,各种战略和战术防御型导弹试验成功等航天成果的不断涌现。在航天成就的鼓舞下,编辑人员不畏艰苦,以航天精神为动力,努力创造条件办好航天期刊,不仅使其发挥出发表文献与交流的功能,同时也形成了航天文化的一个重要组成部分——学术文化。许多老专家亲自为期刊撰稿,他们实事求是的严谨学风为后人树立了良好的榜样。一线科技人员也踊跃在期刊上发表实验成果,学术交流蔚然成风。实践说明,正是这样的总结和交流,使得航天科技与管理日臻成熟起来,为航天事业的发展打下了牢固的理论基础。纵览航天期刊,可以将它的文化本质概括为以下几点。(1)科学实践的结晶,理论历练的熔炉,知识与经验的记载。(2)航天精神的体现与见证。(3)企业文化传播与倡导的园地。(4)与外界交流合作的平台。给与航天期刊鲜明的特色深厚的航天文化底蕴使航天期刊从诞生的第一天起就以鲜明的特色呈现在世人面前。外表朴实无华,内容主题鲜明；航天人艰苦奋斗的作风在航天期刊的编辑工作中得到充分体现。20世纪70、80年代,在物质条件不足的情况下,办刊是件十分不容易的事。科研经费十分紧张,仍然拿出一些经费来办期刊,就显得十分珍贵。编辑们懂得,绝不是为了办刊而办刊,而是要让期刊为科研攻关、系统管理服务,要用有限的经费来办出高质量的期刊。为此,编辑们想尽办法。例如:有的期刊封面常常是全年一次印刷,然后每期套印刊期号。这样,既保持了封面统一庄重,又节省了每期分次印刷的费用。还有,为了在有限的篇幅内发表更多的文章,编辑要求作者语言简洁,直述主题。来稿后,编辑认真审读,精心编排,尽量杜绝那些繁赘的文字表述。长此以往,航天期刊逐渐形成了一种朴素而简明的学术风格。内容充实丰富,专业分工明确航天事业是综合的大系统,涉及的领域之多,学科之众,造就了航天期刊的多样性。在50多种期刊中很少有专业学科重叠的现象,即使是相同的领域,而侧重面又有所不同。它们分布有序,覆盖面宽泛。从科学技术到工程材料,从综合管理到质量标准,从军民两用到科普宣传,从国际交流到未来决策,应有尽有。然而,随着时代的发展,国际航天界面临的共同课题和新兴领域不断涌现。例如:在空间碎片研究、深空探测等方面都是国际航天界越来越关注的领域。目前,我国尚没有这些方面公开出版的专业期刊问世。航天期刊的丰富得益于航天事业的发展,随着航天领域的不断拓展,航天期刊方阵还会不断发展壮大。学术水平较高,撰稿与编辑严谨航天事业是充满高科技和高风险的事业。航天人在科研实践中培养起的严谨认真、一丝不苟、质量问题归零的工作作风和方法也体现在期刊工作中。撰稿人以科学的态度,认真做学问,以《宇航学报》为代表的一批学术、技术类期刊,载文水平较高,交流价值较大,受到国内外同行的关注；编辑工作者严格把关,在编辑过程中严格执行编辑规范,对于拿不准的技术问题,反复与作者沟通,保证不留差错,不留遗憾。
航天期刊对于航天文化的贡献
航天期刊是体现航天文化的园地文化本身是一种比较抽象的概念,她需要通过各种具体的形式来表现。人们的传统习俗,需要以某种仪式或节日来传承,像清明节、黄帝陵祭拜仪式等等；文学艺术,需要适当的表现形式来体现,如戏剧、音乐、诗歌。作为航天文化的组成部分——航天科技思想,在科研生产实践中,以图纸、方案、标准等形式得以体现；航天系统的管理理念则通过一系列的规章、制度、条例等形式来实现。航天期刊在固化科研与管理成果上发挥了独特的作用,是其他形式所不能替代的。例如《:航天标准化》作为专业期刊,定期刊登有关标准的制定、与实行等方面的方针政策,及时规范和指导这方面的工作,而有关研究、探讨的文章又不断发展和丰富标准化的思想；《航天工业管理》作为管理层阐述管理理念,探讨管理机制的论坛,发表了大量领导讲话、各种规章以及相关的探讨文章,对于系统管理思想的进一步完善和深化,特别是在新的形势下如何与时俱进、开拓创新、上水平发挥出积极的作用。航天期刊成为传播航天文化的重要渠道随着中国航天事业不断取得重大进展,祖国的航天事业也越来越为世人所瞩目。不仅工业界的朋友关注,普通百姓也十分关心,都想多知道一些航天方面的情况与知识。一旦有新的型号发射,航天常常成为人们炙热的话题。国际上越来越多的国家出于合作愿望也想多了解中国航天。为了向外界宣传中国航天所取得的辉煌成就,原名为《世界导弹与航天》的期刊于九十年代初更名为《中国航天》并增加了英文版。这体现出航天期刊面向世界、面向未来的更加开放的姿态。此后,航天人不断推出新刊或调整出版专业方向,填补航天学科在期刊上的空白。为了更好地普及航天知识,培养青少年对于探索宇宙的兴趣,接受航天文化的熏陶《,航天》杂志更名为《太空探索》。随着神舟飞船将中国航天员送入太空《,航天员》杂志应运而生,使航天期刊方阵中增添了以人物为中心的杂志。航天文化的传播通过期刊的渠道深入到千家万户。航天期刊是记载航天文化的档案航天期刊作为连续出版物,不仅能够及时报道最新的动态和当前的进展,为读者提供信息和决策参考；还有一个重要作用就是它可以把历年的文献资料像档案一样保存下来。每年一个合订本,久而久之,一卷卷合订本成为后人查阅历史资料的重要线索。特别是在网络不发达的时期,搞课题研究的人们都有着这样的经历:常常在资料室、图书馆一呆就是数天,从这些文献档案中寻找有用的信息。即时在网络发达的今天,随着期刊电子化,它仍然是研究工作不可或缺的有力助手。而且变得更加便捷、高效了。科研工作如此,管理工作也如此。航天期刊承载了诸多的文化因子,是航天文化的宝藏。
他，曾经是共和国最年轻的“两弹一星”元勋，如今已是最年长的航天工程总设计师。在他的身上，承载着中国航天太多的第一：他主持完成了我国第一颗人造卫星、第一颗返回式卫星、第一颗静止轨道试验通信卫星的总体设计，先后担任我国北斗导航工程、探月工程总设计师。2010年，他荣获国家最高科学技术奖，这是党和国家给予一位科学家的最高褒奖。
他，就是中国航天科技集团公司高级技术顾问，中科院院士，我国航天事业的开拓者——孙家栋。
在孙家栋的带领下，一支支优秀团队勇挑重担，攻坚克难，从“东方红一号”开启中国太空时代，到返回式卫星技术为载人航天奠定坚实基础；从“嫦娥一号”迈出中国探月征程，到北斗导航打造属于国人的首个全球导航定位系统，实现了中国航天事业的一次又一次腾飞。他们是载人航天精神的创造者，更是践行者、传播者。
祖国的需要就是航天人的人生选择
回首航天事业55载寒来暑往，以孙家栋为代表的一大批优秀人才将个人理想与祖国命运紧紧相连，把党和国家的需要作为了一生的追求。
1958年4月，孙家栋带着最高苏维埃颁发的斯大林奖章，怀揣着为新中国研制飞机的美好愿望从苏联学成归国。可是没想到，自己正面临着人生的第一个重要转折。当时，新中国的导弹事业刚刚起步，急需技术人才，孙家栋的名字被圈进了国防部五院的名单里。
孙家栋手拿一纸调令，义无反顾地放弃了钻研七年的飞机发动机设计专业，投身于新中国的导弹事业。
导弹研制初期，国内经济、技术都很落后，既无设备，又没资料，可谓是一张白纸，两手空空。除了屈指可数的几位专家，其他研制人员基本都是“门外汉”。孙家栋虽然学的是飞机设计，但飞机和导弹毕竟不是一回事。导弹是什么样子，怎么设计，怎么制造，大家心里都没底儿，一切要从零开始。
为了尽快掌握导弹研制技术，孙家栋如饥似渴地向书本学，向钱学森、任新民等专家学，向身边的同事学。大家立足自主创新，沉下心来集智攻关。针对技术瓶颈，老一辈航天人找准定位，像剥竹笋一样，一层一层地分析问题、研究机理、吃透规律，通过优化设计、性能试车和仿真试验等方式，反反复复进行验证和改进，硬是靠自己的双手把导弹给研制出来了。
1960年11月，我国第一枚仿制的近程地地导弹东风一号发射成功。1964年，孙家栋被任命为我国第一枚自行设计的中程导弹的总体主任设计师，肩负起了更重要的职责。1967年，导弹飞行试验获得圆满成功。整整九年，我国导弹事业从无到有，而孙家栋也从飞机发动机专业的留学生成长为一名优秀的导弹设计人员。
然而，就在这时，孙家栋迎来了人生的第二次重要选择。为开展卫星方面的研究，中央决定组建空间技术研究院。钱学森亲自点将，推荐孙家栋担任我国第一颗人造卫星——东方红一号的技术总负责人。此时的孙家栋已经在导弹技术领域取得了令人羡慕的成绩，如果转行，意味着放弃熟知的领域，转入完全陌生的天地，一切又要重新开始。许多人为他惋惜，而孙家栋自己却没有丝毫犹豫，只轻轻说了一句“国家需要，我就去做。”就这样，他挑起了研制卫星的重担。
为保证“东方红一号”卫星如期发射，实现“上得去、抓得住、听得到、看得见”的总体目标，孙家栋从战略高度出发，大胆提出简化卫星设计方案，把研制工作分成“两步走”：先解决有无问题，再解决应用问题。卫星进入工程研制阶段后，他又多次处理并解决了关键技术问题，发挥了技术总负责人的重要作用。在孙家栋的带领下，东方红一号研制团队团结一心，刻苦攻关，用艰辛的付出换来了成功。1970年4月24日，中国第一颗人造地球卫星东方红一号发射升空，嘹亮的东方红响彻太空。
伴着东方红的乐曲声，航天事业在勤劳和智慧的浇灌下，绽放出绚丽夺目的花朵，中华民族进驻太空的脚步越走越远，越走越扎实。2004年，我国正式启动月球探测工程。面对国家需要，孙家栋义不容辞披挂上阵，出任探月工程首任总设计师。那一年，他已经75岁了。按理说，他早已功成名就，完全可以功成身退，安享晚年，用不着再去挑此重任。要知道，探月工程具有很大的风险，美国和苏联早期发射月球探测器时都曾经遭遇失败。大家都为他捏把汗，但孙家栋自己丝毫没有顾虑，挂在他嘴边的依然是那句话：“国家需要，我就去做。”就这样，他带领这支优秀团队再次直面考验。2007年，嫦娥一号发射成功并实现绕月，铸造了我国航天事业的又一座里程碑。2010年，嫦娥二号任务再获成功。为验证深空探测技术，嫦娥二号在实现既定目标后飞离月球，奔向远方，成功进入距地球150万公里的拉格朗日点，实现了世界航天器由月球轨道飞往拉格朗日点的壮举，航天人第一次把国人的梦想送往如此遥远的天疆。
奋进，源自对祖国的忠诚！55年来，一批又一批航天人视国家利益高于一切，殚精竭虑，呕心沥血，作出了开创性的巨大贡献。在他们中间，有新中国成立后，立刻放弃国外优厚条件，历经万难，辗转回国，投身新中国建设的我国航天事业奠基人钱学森；有潜心钻研技术，夜以继日，埋头不息，最终积劳成疾、英年早逝的技术带头人罗健夫；有在火箭发射出现故障的危急关头，将生死置之度外，两次冲进残存剧毒燃料的火箭贮箱排除故障，最后壮烈牺牲的技术工人魏文举。正是这样一批人前赴后继，舍家为国，用生命诠释着载人航天精神。今天，当我们每个人追寻人生的意义，当民族复兴需要脊梁挺起，他们用行动证明，树立爱国奉献的信念是一切的开始。
严谨与创新就是航天人的人生追求
航天具有高风险性和挑战性。在困难面前，“退”是没有出路的，“怯”是难尝胜果的，唯有大付出，才有大收获，唯有大境界，才有大成就。航天人的胜利就源于从挫折中奋起，在逆境中前行。
1974年11月5日，在一望无垠的茫茫戈壁上，我国第一颗返回式遥感卫星整装待发。这是孙家栋航天生涯中最难熬的一天。发射后21秒，火箭失去了控制，指挥员不得不发出火箭自毁的指令，卫星连同火箭在一声震天巨响中炸成了碎片，散落在离发射台不远的地面上，几年来的心血瞬间化为灰烬。从指挥室出来，孙家栋脑子里一片空白，眼前的情形让他止不住流泪：天寒地冻的戈壁滩，已是一片火海，脚下的大地都感觉发烫。落日靠近大漠戈壁的地平线，残阳似血，仿佛是孙家栋心情的写照。为查找失利原因，孙家栋带着两百多工作人员，含着眼泪在大沙漠里捡了三天三夜。他鼓励大家不要灰心、不能丧气，不能被失败吓倒。大家顶着寒风，猫着腰跪在沙地里，一块一块地找残片，用筛子一遍遍地筛，任何一个小螺丝、小线头都不放过，愣是把偌大的沙漠翻了一尺多深；回来后分门别类，逐一检查。最后发现，原来是一截外表完好、内部断开的小小导线酿成了这场大爆炸。教训太深刻了！孙家栋切身体会到了航天事业对于质量的苛求。为了打赢翻身仗，孙家栋带领团队以如履薄冰、如临深渊的心态重新开展产品研制，一年后就成功拿下了返回式卫星。尽管这件事已经过去快40年了，但它时刻警醒我们，严谨不仅是作风和责任，更是航天人的生命。
孙家栋严谨、细致、不服输的劲儿，影响和激励着团队中的每个人。在研制嫦娥一号卫星时，为确保卫星绕月姿态稳定，我们启动了紫外月球敏感器的技术攻关。月球敏感器，不但国内没搞过，国外也没有成熟技术，更没有星上应用的先例，摆在大家面前的是一个全新的课题。按照常规做法，一般采用蓝宝石作材料，但大体积的蓝宝石价格十分昂贵，仅购买原材料就是个天文数字，况且当时国内还没有加工蓝宝石的能力，只能到国外加工。怎么办？大家横下一条心，外国人能干的我们也能干，就用国内的材料，自己设计加工，一定要获得自主的知识产权。经过三年试验，我们采用光学玻璃和光学晶体的配组代替蓝宝石，一举攻克了材料关、重量关、像质关，为卫星绕月打下了坚实基础。记得嫦娥一号发射前，有记者问：“从没去过的月球，你们有信心吗？”卫星总设计师叶培建院士坚定地回答：“我们靠党心、良心、责任心干出来的卫星，请祖国人民放心！”
20世纪90年代，国家启动载人航天工程，孙家栋团队中一大批优秀人才转战载人航天，挑起了新的重担。然而，连续成功的背后，令人刻骨铭心的是过程的艰辛。逃逸系统是“长二F”火箭所特有的，是载人航天关键技术之一。为了研制逃逸系统，我们付出了惨痛的代价。1995年4月的一天，逃逸系统发动机进行首次热试车。点火后不到1秒钟，超过3 000℃的高燃速火焰瞬间将四个前置喷管全部融化，整个试车台烧成了一片火海。在场的所有人惊呆了。为了这个外形酷似避雷针的大家伙，科研人员付出了多年的艰辛和汗水，许多专家和技术人员抱头痛哭。而此时，距首次飞行试验的时间只有半年！在最酷热的季节，逃逸火箭专家刘霓生带领科研人员争分夺秒，打响了“百日攻关”战。经过100多个呕心沥血的日日夜夜，大家遴选了成百种材料和配方，做了上千次试验，测试了上万个数据，最终获得了圆满成功。
正是凭着锲而不舍的创新精神，实施载人航天工程以来，集团公司先后攻克了飞船研制技术、高可靠运载火箭技术、轨道控制技术、回收技术等国际宇航界公认的尖端难题，发射了五艘无人飞船、三艘载人飞船和一颗目标飞行器，使我国成为世界上第三个独立自主实现航天员太空出舱和空间交会对接的国家。尽管过程艰辛，但我们深知，航天科技是一个国家战略性的核心机密，花再多钱也买不来，唯有自主创新、刻苦攻关，才能夺取胜利、把握未来。
新世纪以来，中国航天进入高密度发射时期，年发射次数从三五发跃升至20多发。特别是，2010年以来，“长三甲”系列运载火箭成功实施了十余次发射，标志着我国运载火箭发射能力有了质的提升。就是为了这一飞跃，龙乐豪、贺祖明、岑拯、姜杰等一批火箭专家带领团队迎难而上，刻苦攻关。无数个朝阳落日，无数个银月残钩，大家熬红了双眼，挥汗如雨，战斗在型号研制第一线，连续攻克上百项关键技术，为高密度发射铺平了道路。
目睹着火箭升空、卫星入轨、神舟巡天，茫茫太空一次次回荡起中国之声，我们深刻体会到，航天事业与祖国的荣誉和尊严紧紧相连，航天人用成功报效祖国，用卓越铸就辉煌的追求永远不变！
无私奉献就是航天人的人生信条
在我们看来，能从事国家需要、国人关注的航天事业，真是人生的一大幸事。只有心无旁骛、全力以赴地去探索、去创新、去夺取胜利，才能不负这伟大的时代和历史的重托。
如今，83岁高龄的孙家栋依然奋战在航天型号的第一线，担任着北斗导航工程总设计师、探月工程的高级顾问等重要职务，为航天事业奉献着光和热。尽管已成为中国科技界的领军人物，孙家栋却始终保持着谦逊诚恳、从容低调的作风。作为中国卫星事业的开拓者之一，孙家栋常被外界称为中国的“卫星之父”，但是他从不认同。他始终认为自己“仅仅是航天人中很平常的一个”，在他的境界里，“是航天精神铸造了中国第一星”，在他的荣誉里，“是航天事业的发展成就了自己”。
2007年10月24日，“嫦娥一号”成功发射并实现绕月，中华民族终于圆了千年奔月的梦想。航天飞行指挥控制中心内，人们欢呼跳跃，握手拥抱。此时，孙家栋却走到一个僻静角落，背过身子，掏出手绢，偷偷地擦眼泪。现场摄影师敏锐地捕捉到了这一感人画面，电视机前的亿万观众为之动容。一位为中国航天事业奉献了一生的老人，在别人欢庆胜利的时候，自己却喜极而泣！
干航天，不仅要承受保成功的巨大压力，还要忍受与亲人分离的孤苦。在距离成都近700公里的大巴山深处，生活着一批特殊的航天人。20世纪60年代中期，为了应对当时的国际形势，中央决策开展三线建设。老一辈航天人毅然走进了条件艰苦的偏僻山区，在人烟稀少的荒山野岭安营扎寨。随着调迁政策的实施，一大批航天人陆续走出了深山。但根据国防战略布局和保密的需要，型号总装测试生产线必须留在原来的地方，与之相关的八百余名航天人毅然留在山沟里，组建成了担负国家重大武器装备总装测试任务的某事业部。从此，这里成为了中国航天最后的村庄，留在沟里的人们，被称作航天“八百壮士”。常年与家人两地分居，照顾老人、教育子女都成为非常现实的问题。每年只能盼着“国庆”和“春节”的那几天才能出沟去探探亲。要是赶上任务忙，可能一年到头也不能跟家人团聚一次。谁不想在父母膝前照料，谁不想与爱人长相厮守，谁不愿与子女共享天伦？中秋时节，坚守在值班现场的同志们，望着天空中的一轮圆月思念着家人，手握月饼却难以下咽；都说男儿有泪不轻弹，可山沟里的男子汉们在大年夜里，望着窗外飘飞的雪花，遥想远方亲人欢聚的场面，面对热气腾腾的饺子，却潸然泪下……
人员、专业构成为满足业务的拓展和专业的需求，航天数字文化企业从业人员构成基本为:航天在编职工+专业社招人员。航天企业在用人制度上进行了突破性尝试，并取得了良好效果。按才用人，在严格政审的前提下，大量的专业社招人员进入航天企业，他们与在编员工同工作，同生活，同待遇。社招人员的进入，不仅充实了企业的专业需求，更重要的是给航天数字文化企业带来了当前数字文化业界最新的思想、活力和技术，使企业始终跟得上业界的步伐。航天数字文化企业的专业大多集中在数字多媒体技术、影视动画、广告设计、数字印刷等几个方面，这是由企业的“辅助科研”特点决定的，多数航天数字文化企业在拓展、转型或重组前也都是从事相关专业。
业务经营概况为配套服务科研生产，航天数字文化企业继承航天工作作风，产品的策划、制作、营销各环节都有着严格的运作程序。“严、细、慎、实”工作作风，赢得了社会客户的青睐，再加上航天品质的保证，企业除系统内客户外，还与不少社会客户保持了密切联系。
航天领域数字文化运作特点
1注重树立航天特色企业发展观航天数字文化产业的发展与社会数字文化企业有所不同。在“军民融合”的整体思路下，需要树立系统性的思维方式、开放性的全局视角、市场化运作、差异化管理。系统性的思维，强调要从企业的整体出发，突破闭塞的纯技术路线，以技术促文化，以文化带技术，达到从内到外推动航天事业整体发展的远景目标。开放性的全局视角，强调视野的开阔，不能孤立地看待某件事情，要进行全面的审视和思考。市场运作、差异化管理，强调要按照不同的体制、机制和运行模式，坚持市场运作的原则，只有这样，才能实现对市场快速反应，有效降低运行成本，快速实现研发生产转化，实现军品项目和民品项目的互相促进。
2注重内容与民族文化、传统文化的融合自2008年全球金融危机以来，数字文化产业一路逆流而上，直接影响了世界经济的发展格局，众多发达国家由生产型主导社会向内容型主导社会逐步转变。与此同时，世界的人文观也在数字文化的影响下发生了前所未有的改变，而数字技术与民族传统文化的融合就成了新时期科学与人文融合的具体体现，它将对民族传统文化和科学技术的发展产生深远的影响，它们的分离和对抗则会导致传统文化创新乏力和科学技术人文缺失。以民族振兴为己任的航天企业对民族文化、传统文化十分重视。2010年上海世博会上，太空家园馆播放了由航天数字文化企业制作的3D（立体）动画电影《万户飞天》和《太空侠》，博得了中外观众的高度好评。在最初的官方遴选时，这两部作品之所以能在众多影片中脱颖而出，就是因为它们蕴涵着纯正的东方文化，最能代表中国的航天精神。反观我国动漫市场，有些企业已经迷失了方向，大量的模仿、翻制，终于让外国人用《功夫熊猫》给狠狠地将了一军。《万户飞天》、《太空侠》以及《功夫熊猫》的成功，再次证明了我国数字文化产品要走出国门，必须植根于中国的民族文化、传统文化，也再次坚定了航天数字文化企业的发展方向及路线。
3注重人才队伍的培养人才是文化产业的核心，文化产业可持续发展需要人才培养的与时俱进。数字文化产业是将高科技与文化艺术相结合的创新型产业，是否能够建立一支适应产业发展乃至推动产业发展的人才队伍，关系到产业的长期和纵深发展。近年来，航天数字文化企业十分重视对知识和能力结合的“复合型”、“创新型”人才的吸收，并与部分高校联合开展了人才输出合作，增加人才储备；注重对员工成长的培养，追求科研能力和专业能力的同步提升。在选用人才时，航天数字文化企业优先选择那些具备较强学习能力的优秀人才，这是人才进入航天需要将自身艺术能力和高科技相结合必需的素质要求，也是由数字文化产业飞速发展更新换代的特征决定的。
4注重产业多元发展的合理性航天数字文化产业尽管发展起步较晚，但发展速度却是稳中有快，除体制特殊性外，得益于在有限专业中的合理多元发展。诚然，放眼业界，数字文化企业多元发展例证数不胜数，然而就合理的多元发展方面，航天数字文化企业大多做得很好。目前，航天领域文化传媒企业几乎都涵盖影视动画、艺术设计、展览展示、广告策划几个业务板块，这就是考虑到影视动画可以应用于展览展示，艺术设计可应用于影视动画和展览展示，展览展示又可以反过来带动影视动画和艺术设计业务的发展，无形中相互拉动了各专业成长，扩大了业务范围。不贪多，顾合理，在可以掌控的有限几个行业中不断做大、做强，航天数字文化产业的精兵路线，值得一些有志在数字文化产业热潮中，作为一般的中小企业借鉴。
5注重正确处理业务开展与保密工作的关系航天数字文化企业生存和生长在航天事业之中，而航天的设计、工艺、技术、设备、产品甚至于典型人物，无不存在保密问题，有些密级还相当高，这就给大部分不具备国家保密资质的航天数字文化企业，带来十分的困难和极大的制约。在“国家利益高于一切”核心价值观指导下，航天数字文化企业一方面坚持对员工进行经常性保密宣教、培训和考试，建立严格的保密规定和制度，严把设备、载体特别是重点部位的保密关，同时注重处理好市场拓展与保密的关系、时间节点与保密的关系和社招人员多与保密的关系等，在各个环节牢固树立“保密至上”的思想。
航天领域数字文化建设的前景思考
随着数字文化的进一步发展，航天数字文化产业及其衍生行业将多姿多彩地展现在世人面前，给未来时代一个难以想象的惊喜。通过有关数据可以预见，航天数字文化产业将在数字幻象、虚拟体验系统、数字长廊、全息互动幕墙、幻影成像、增强现实、3D影院、4D影院等多领域实现创新突破，推动肩负神圣使命的航天事业可持续健康发展。#p#分页标题#e#
1加速发展数字文化助推军民融合“军民融合”的内涵是把国防和军队现代化建设，深深融入经济社会发展体系中去，使经济建设与国防建设相互兼顾、相互促进。对航天工业来说，走军民融合发展之路，是应对国防科技工业体制和武器装备采购体制改革，实施全面体制机制建设和整体资源结构调整，利用军品资源壮大民品发展，利用军民品协调发展提升核心能力，实现科学发展的必然选择。早在2006年初召开的《全国文化体制改革工作会议》上，中央领导就指出：“要积极运用高新技术改造传统文化产业，运用电子出版、数字影视、网络传输等现代技术，催生新的文化业态……”在掌控着国家最尖端科技的航天领域发展数字文化产业，是落实和推动“军民融合”发展战略的最好体现，航天民品应有数字文化产业的重要席地。设想，当航天民品若将数字幻象、虚拟体验系统等先进数字技术全面开发利用，无疑会成为“军民融合”的巨大助力。
在中国载人航天工程副总设计师王忠贵看来，这些成就绝不是终点，而是中国载人航天征程的新起点。
这位1961年生于内蒙古的航天人，曾任中国载人航天工程办公室工程总体技术局副局长、局长，现任中国载人航天工程副总设计师、探月工程（二期）副总设计师。
他长期从事航天测控总体和载人航天工程总体工作，在测控通信、航天工程总体设计等领域的学术理论和工程实践方面有较深造诣，是目前我国载人航天和探月两大工程的飞控技术带头人。
2008年、2009年，王忠贵分获载人航天工程突出贡献者、探月工程突出贡献者奖章。
在伴随中国载人航天事业的18年里，他参与并见证的不仅是中国航天事业的成就，还有中国一日千里的基础制造业和信息化产业――正是整个国家的支持和发展，才造就了中国载人航天事业独一无二的发展速度。
日前，《望东方周刊》专访了王忠贵，解读中国载人航天工程的自主创新之路。
中央决策和人民支持成就载人航天
《望东方周刊》：你从事载人航天工作十余年，如何看待中国在这个领域不断取得成功的原因？
王忠贵：我1997年调入中国载人航天工程办公室，开始从事载人航天工程总体工作。这些年，先后参加和见证了从“神舟一号”到“神舟十号”的历次任务。担任交会对接任务论证组组长，组织了总体方案论证，明确了研制“天宫一号”作为目标飞行器，与“神舟八号”、“神舟九号”、“神舟十号”3艘飞船对接，突破交会对接技术的方案。通过这些年的工作，我有很多感受。
一是中央的战略决策和有力支持是工程顺利实施和取得重大成就的根本。党中央、国务院、中央军委始终关注工程进展，“三步走”战略每一步的实施和重要节点，中央都要专题听汇报、研究部署。正是中央的正确决策和有力支持，才使我们坚定信念、攻坚克难，调动各方力量，取得今天这样的成就。
二是全国人民的大力支持是工程发展的动力。载人航天工程立项后，无论是国家部委还是地方政府，无论是老科学家还是在校学生，无论国内民众还是海外侨胞，对工程都给予了极大的关心和支持。这些关心和支持是我们的强大精神动力。
三是载人航天工程队伍事业心强、勇于创新、成长快。经过22年的努力，我们攻克了一大批具有自主知识产权的核心关键技术，形成了一整套严谨科学的重大工程管理体系，突破和掌握了天地往返、出舱活动、交会对接三大载人航天关键技术，培育了载人航天精神，取得了举世瞩目的综合效益，奠定了后续发展的坚实基础。
特别可贵的是，在工程实施中，我们在战略层面抓人才队伍建设，依托重大工程培养了一支能够站在世界科技前沿、勇于开拓创新的高素质科技人才队伍，实现了航天人才队伍的新老交替。
只有立足创新才能赶超国际
《望东方周刊》：我国载人航天工程是在没有外部帮助的情况下起步发展起来的，初期在国产化方面有哪些主要困难和挑战？
王忠贵：我国载人航天工程从立项开始就立足自主创新，加强总体设计，积极推动国产化。当时面对的主要困难，一是载人航天对性能要求高，而国内基础相对薄弱;二是载人航天对可靠性要求高，而国内部分产品质量相对不稳定。
我们面对的最大挑战是设计和制造出总体性能好的飞船，为此采取了一些办法和举措。一是确定合理的工程规模、进度和指标。既有较高起点以实现后发优势，又不盲目求大、求快、求高。
二是加强总体方案优化设计和递进发展。以一型飞船为基础不断完善，完成单人单天、多人多天、空间出舱、交会对接等不同阶段的任务，每一阶段都有前一阶段打下的坚实基础。这种递进式发展保证了设计和工艺不断成熟，质量和可靠性不断增长。
三是始终突出自主创新意识。得有自己的认识，不能照搬照抄别人。只有立足国内自主创新，才能面向国际，赶超国际。
另一个最大挑战是如何保证质量和可靠性。一靠工业基础和大协作。国内材料、电子、机械、纺织等相关行业全力提供配套支持，针对我们的需求进行研制攻关，并为我们筛选性能最好最稳定的产品。例如“飞天”舱外航天服的面料，就是中国纺织工业协会组织全国多家纺织企业为工程专门研制的。
二靠工程设计。我们的飞船、火箭在关键部位采用了大量冗余设计，降低了对特定单个元器件的要求，确保了整体质量和可靠性。
三靠工程管理。载人航天的管理体系在质量和可靠性方面极其严格，狠抓质量问题归零，狠抓可靠性增长，最大限度地把问题暴露在地面、解决在起飞前。
《望东方周刊》：现在我国已是世界上仅有的三个能独立实施载人航天计划的国家之一，其中关键因素有哪些？
王忠贵：我认为，自主创新是实现我国载人航天跨越式发展的关键和根本途径。自主创新要选择合理的路径和优化的目标。我们的目标是，瞄准世界先进技术，实现整体性能优化，体现中国特色，确保工程一起步就有强劲的后发优势。
所以，在最能代表载人航天基础能力的载人飞船上，我们直接从三舱段飞船搞起。“神舟”飞船不但具备“联盟”飞船的功能，而且还有轨道舱留轨利用能力。航天员返回地面后，轨道舱还能够留在太空继续运行，完成各种空间科学试验。
这一自主创新，大大提高了“神舟”飞船的综合效益。经过十多年的发展，“神舟”飞船日趋完善，不但可以运送航天员和部分有效载荷在天地间往返，还具备了支持空间出舱和交会对接的能力，其基本设计从早期突破技术的阶段一直可以使用到空间站在轨运营甚至更长时间，这就是合理选择技术创新目标带来的好处。
自主产品经受住了考验
《望东方周刊》：前面你讲到保证产品质量和可靠性要靠工业基础和大协作。我国的工业基础为载人航天工程提供了什么样的有效支撑？
王忠贵：工业基础体现在设计和制造上，核心是国产化。在重视发展路径自主创新的同时，我们十分重视飞行产品和地面设备国产化工作。事实上，没有关键部件、元器件、大型试验设备的国产化作支撑，重大科技工程就很难谈得上自主。
在系统体系设计上，我们把提高国产化水平作为大系统设计中要考虑的重要工作。如即将建成的海南发射场，其信息化网络体系，包括服务器、工作站、路由器、磁盘阵列、操作系统、应用软件等，几千个信息节点，从顶层设计上立足国产化，完全采用国产设备和软件，在国内各主要信息厂商积极参与下，目前已进入竣工验收阶段。
在飞行产品研制上，实现特定功能的单机是飞行产品研制的重要环节，其国产化水平十分重要。在交会对接任务中，对接机构和交会对接测量敏感器是关键设备，技术复杂、难度大、可靠性要求高，是引进还是自研，起初意见各异。最后我们统一了意见，决定自主研制，因为只有突破了这两项关键技术，才能说真正突破和掌握了交会对接的关键技术。
最终，我们自主研制成功了能够在一两秒内完成几十个联动控制动作的交会对接机构，自主研制成功了满足高精度、轻质量、低功耗，适应严酷工作环境条件的交会对接测量敏感器，确保了首次无人交会对接任务的圆满成功，填补了国内空白，达到了世界先进水平。
在地面设备设施上，为了测试交会对接机构，我们建设了大型的六自由度综合试验台。当时俄罗斯专家认为，中国建这个台需要三年，而调试好需要更多时间，认为应该引进。但我们下定决心自己干，联合国内多家单位集智攻关，在设计和工艺上取得了多项创新，在较短时间内建成了被专家评价为世界水平最高的综合试验台。
在信息体系建设上，载人航天工程十几万人的研制队伍、上千家参研参试单位、遍布全球和太空的设施设备，相互联系紧密复杂，呈现出鲜明的巨系统特征，研制建设和飞行任务过程中的信息化十分重要。同时，信息技术还提供了工程设计、验证的新手段，通过模拟仿真将大量问题由后验发现改变为先验发现，加深了我们对理论和实践的认识，提高了工程的可靠性和安全性。
例如，交会对接任务中，我们和联想集团共建了载人航天总体仿真实验室，对“天宫一号”和“神舟”飞船交会对接的飞行控制，进行了大量的仿真计算和复核。联想提供的国产高性能服务器集群连续进行了长时间高密度的航天动力学计算，工作站网络也同步完成各种参数动态设置和可视化计算等工作，有效地预先验证了设计的正确性和各系统配合的协调性，确保了飞行任务圆满完成。
这些年，随着我国工业基础的快速发展，满足要求、可供选择的国产高性能产品越来越丰富，性能优势、服务优势越来越明显。自主产品已在载人航天、探月工程等各种复杂的重大工程中经受了全面考验，能够更大程度地满足航天产业需求。
载人航天必然向深空发展
《望东方周刊》：目前很多声音认为，我国也应该学习国外，通过产业化推进科技创新而支持载人航天工程这类高技术项目。你如何看待载人航天的前景和挑战？
王忠贵：据有关资料统计，全球航天产业2013年销售额已达3100亿美元，是10年前的近三倍。其中，在通信广播、地理信息、导航定位等产业方向，航天技术都是相关产业圈的核心，产业化和科技创新形成了良好的互动。
与此同时，近年来，传统的航天工业、主要是火箭和航天器制造业，还出现了马斯克这样的新参与者，从资金来源、技术思路、管理模式等方面大胆创新，已经深刻地影响到世界航天的发展和未来走向。
目前，载人航天由于门槛比较高，可靠性要求高，体现国家的综合实力，还主要是各国政府主导，同时带动整个航天领域的技术发展。
随着航天技术日趋成熟，产业化推进、科技和管理创新，一定会促进载人航天向更高、更远、更经济、更安全、更快速的方向发展。我认为，近地空间服务和应用市场，采用重复使用技术、机器人技术并部分引入一些商业化运营模式，不断降低载人航天活动的成本，已成为载人航天持续发展现实而迫切的需求和主要发展趋势。
“亚特兰蒂斯”号，是美国投入使用的第四架航天飞机，专业名称为OV-104，即“轨道飞行器104”，净重约68.6吨，曾将“伽利略”号木星探测器、“麦哲伦”号金星探测器和“康普顿”伽马射线望远镜送入太空，并多次执行国际空间站建设任务。
航天飞机曾是美国引以为傲的科技霸主象征，更为直白的称呼是“太空梭”，可重复使用，并往返于太空和地面之间。它结合了运载火箭、载人飞船和航空飞机等多种功能，能够把人造卫星等航天器送入太空，也能在轨道上运行，同时还可以在大气层中滑翔着陆。自1981年4月12日第一架航天飞机“哥伦比亚”号升空后，航天飞机家族安装和维修“哈勃”太空望远镜、建设国际空间站等功绩均被写入人类认识宇宙的历史进程中。
继阿波罗登月计划之后，航天飞机被看做是空间时代的第二个里程碑，这也激发了美国公众的爱国情绪。但业内对航天飞机争议不断，尤其是1986年“挑战者”号爆炸和2003年“哥伦比亚”号解体事故，使业内更加坚信其安全性和可靠性都远低于相对简单的载人飞船。
曾参与航天飞机计划的航天员希勒斯在对媒体回顾整个航天飞机计划时表示， 这计划最重要的贡献就是让美国人把在太空中运作和组装变成一门高级艺术，“如果我们要到其他地方去，例如火星，我们将需要在轨道上组装飞船，我们现在知道怎么做了。”
但是，经费和安全因素却追逼航天飞机退役，中国科学院国家空间科学中心主任、国际宇航科学院院士、美国电气和电子工程师协会（IEEE）高级会员吴季告诉《财经》记者，冷战结束，政治驱动力减弱亦是其退役的重要原因之一。另外，航天飞机对美国在外交、科技以及激励青少年方面作用巨大。但如果总是重复同一个动作，公众关注度就会下降，正如美国在2004年论证新的航天远景时提到的，其在300公里－400公里近地轨道上逗留时间太长了，公众已失去了兴趣。
美国对于实惠的计较终于超越了政治。但航天飞机的终结并未打击美国欲登陆更遥远莫测的火星再次引领世界航天走向的雄心。
可重复但不经济
可重复使用是航天飞机的初衷之一，此举理论上可节约发射费用。但事实上航天飞机发射和维护成本高昂，其助推火箭和外部燃料箱等主要部件的重复使用亦难实现。加之30年中，美国5架航天飞机总共只飞行了135次，而每架航天飞机的设计使用寿命是100次，这就使得航天飞机的价值大打折扣。
航天飞机设计堪称完美，由轨道飞行器、助推火箭和外部燃料箱三部分组成。1972年3月美国政府批准的航天飞机研制经费为51.5亿美元，但到1981年底已实际耗费100.84亿美元。实际上，自研发时日始，美国共为该项目支出1960亿美元，分摊到每次发射总成本上约15亿美元，仅发射费用一项每次就达5亿美元，其成本远超载人飞船。
吴季介绍，在研发测算中，航天飞机每次发射的费用仅数千万美元，但这是基行100次的计算，并且没有充分考虑货币贬值和成本的提高。目前看即使通盘考虑人的运输和货运，也不如俄罗斯的“联盟号”和现在欧洲和日本的自动货运飞船来得经济。
当年美国决定研制航天飞机的主要理由之一是，采用重复使用技术，可以使货运每公斤单价从一次性运载火箭的几千美元，下降到600美元。但上世纪80年代货运单价实际差别之大令人吃惊。航天飞机的低轨道货运单价，包括航天员运费，按1984年值计为每公斤11600美元，与其他一次性使用的低轨道运载器的同年货运单价，比如美国大力神Ⅱ号火箭相比，后者仅为每公斤3326美元。前苏联质子号火箭为每公斤1866美元，中国长征二号为每公斤2860美元。
这意味着，美国航天飞机的货运费用是大力神Ⅱ号的2.2倍，是中国长征二号的2.6倍，是前苏联“质子”号的4倍。
不仅如此，实际上，如中国卫星和卫星返回技术专家王希季在其名为《重复使用的并不都是经济的》一文中所指，航天飞机减少了有效载荷。也就是说，为适应重复使用，航天飞机多出很多冗余设计，本来可以有102吨的载荷入轨，因其自重加大，真正运送入轨的重量只有28.5 吨，有效率仅为28％。
问题还在于，重复使用的航天硬件与一次性硬件相比，采用的技术种类多，要求寿命长和可靠性高，研制费用和生产费用较高；而只有在硬件有效寿命期间达到相当的使用次数，才能获得重复使用的经济性。
另外，美国宇航局（NASA）对其技术难度以及发射市场的需求量亦缺乏确切估计。由于航天飞机的工程进度远落后于原计划，而且卫星发射市场也比预期的小，因此，NASA对外收费价格从每次飞行收费3800万美元，到1985年就已涨至每次8700万美元。
中科院国家天文台研究员李竞对《财经》记者分析，世界上大概没有另外一个国家能撑得起航天飞机项目。美国是世界上唯一投入使用航天飞机的国家，前苏联只是制造了样机。
该计划最早的目的主要是争霸太空，美国为了拖垮前苏联。但有趣的是，美国航天飞机退役后，俄罗斯就成为唯一拥有能往返于地面和国际空间站的载人宇宙飞船的国家，“联盟”号飞船将负责把美国宇航员和物资送往国际空间站。根据美俄签订的合同，其付给“联盟”号的费用是：美国将为每位航天员每次升空向俄支付4340万美元，而到2016年，“联盟”号上的每个座位将高达6300万美元。
不过这也比航天飞机要经济得多，尽管其中还包括了俄方的利润。
过于复杂难保安全
航天飞机结构复杂，技术风险大，每架航天飞机有3500多个分系统、250多万个部件。它不仅应用了固体和液体的燃料， 一次使用的和重复使用的部件，而且还使用了最复杂的主发动机。
这也意味着系统的复杂度太高，可靠度很难达到要求，连航天飞机的设计师们都认为它是一个难以驯服的工具。
尤其是“挑战者”号爆炸事故后，暴露出大量复杂的隐患。该事故调查发现有750个事故隐患，甚至包括设计方案问题，如应急救生系统方案、低温环境下的固体火箭助推器密封圈方案等。
“挑战者”号失事的直接损失共14.2亿美元，其中包括一架航天飞机12亿美元、两颗卫星0.9亿美元、发射费1.3亿美元。
NASA在2010年的一份内部安全报告中指出，现在航天飞机的安全性比30年前提高了10倍，但发生灾难性事故的风险仍达九十分之一。
“哥伦比亚”号失事后，NASA组成调查组，对得克萨斯州和路易斯安娜州收集来的8.4万片飞机残骸重新按原位组装，提供实际数据进行分析，通过分析和再现模拟试验来论证事故原因。2003年8月26日，事故调查委员会公布了这起灾难的最终报告：“哥伦比亚”号升空81.7秒后脱落的一块泡沫材料撞击到航天飞机左翼前缘的隔热瓦形成裂缝。因此，当其重返大气层时，超高温气体从裂缝处进入机体，直接导致航天飞机解体。
此时，美国科技界和政界就发出声音要求重新评价航天飞机。而上世纪80年代中后期，中国航天专家在863计划出台后，就对载人航天技术途径进行反复论证，这其中即有航天飞机与载人飞船之争。
吴季分析，“哥伦比亚”号失事使NASA更加认识到，飞行了20多年后的航天飞机仍难确保安全，并投入了巨大的人力和财力对安全问题进行复查。但30多年前设计的航天飞机，在电子学系统方面，特别是计算机软硬件方面远远落后于现代，修修补补已经不能确保其安全了。
“哥伦比亚”号失事调查报告中亦提及，事故原因在一定程度上需追溯到冷战后的政策环境，当美苏航天竞赛不再存在，而又没有其他同等重要的政治目标来接替这一支撑点时，NASA很难得到预算增加，而NASA一味追求航天飞机的发射进度，安全管理日益松懈，加之受资金短缺困扰，故酿成此事故。
中国空间技术研究院研究员、《国际太空》杂志编审庞之浩认为，这是战略性的失误。航天飞机只在运载能力强、乘坐舒适方面表现突出，而其最初所设计的可重复使用、成本低等都成了短板。美国赋予航天飞机太多的功能，以致不得不面临力不从心的境地。
“挑战者”号失事让美国人反思，是否值得冒着生命危险去部署和修理卫星。之后NASA将发射商业和军事卫星的任务交给一次性火箭来完成，而不再使用航天飞机。2003年“哥伦比亚”号失事后，事故调查委员会则要求在2010年对航天飞机进行重新认证，或干脆让其退役，这标志着航天飞机时代开始走向终点。
不少航天专家认为，航天飞机是超越时代的产物。美国依阿华大学的空间科学家詹姆斯・范艾伦说，“航天飞机可能比它应处的时代约领先了20年到50年。”《纽约时报》早在1981年就曾分析认为，只有同时发展空间拖船之类的轨道间运输系统，才能发挥航天飞机的潜在的经济优点。由于受到经费限制，这类先进的轨道间运输系统，还没有列入当时确定的研制计划之中。这也使航天飞机本身可能提供的经济优点受到了很大的限制。
不过吴季认为，这并不意味着若干年后，航天飞机技术会卷土重来。因为随着计算机和航天技术的发展，已经完全可以解决自动货运飞船问题，货物运输不需要重复使用，货物运输完以后，在大气层烧毁的部分非常便宜，也没必要回收。
更远大的深空目标
在美国政府2011财年预算申请报告中，值得注意的是，明确支持私营企业参与低地球轨道载人航天事业，鼓励私营企业开发更便宜的火箭和太空舱。
由于美国政府面临严重赤字问题，NASA被迫削减预算，2012年预算将降低到2010年的水准，也迫使其加速探索太空商业化的脚步，希望商业化带来的竞争能增加太空探测的效能，并达到降低成本的目的。
NASA于2006年就拨款5亿美元用以推动太空商业化，并成立“商业航天员和飞行器办公室”，希望以此计划发展低地球轨道运行，为进入火星做准备。
2006年，NASA选定太空探索技术公司（Space X）和轨道科学公司（Orbital Science）为民营合作伙伴，之后与Space X签订16亿美元合约，用以执行12次飞行；与Orbital Science 签订19亿美元合约，用以执行8次飞行。两家公司所领任务将于2016年12月31日执行完毕。
2009年，NASA另外以5000万美元成立商业机组人员服务发展计划。今年4月，波音、蓝源（Blue Origin）、内华达山脉（Sierra Nevada）及Space X等四家公司获得了NASA为期一年、总额2.69亿美元的支持，用来研发新一代航天载人运输工具。
美国政府将载人运载器的研制下放到企业，采用了无人运载火箭的采购方式，即让企业做主承包方，而NASA只负责提供安全标准。
NASA的公共事务官员Michael Braukus告诉《财经》记者，虽有多家航天公司竞争，但NASA从未担心会产生市场泡沫，因为之前做了充分的市场调研工作。
如果这几家承包公司无法按时推出航天服务，NASA将被迫使用“猎户座”多用途载人飞船和太空发射系统SLS为国际空间站提供服务。
由于NASA的推动，在美国兴起了太空科技公司的创业潮。NASA前科学部门领导阿兰・斯特恩（Alan Stern）对《财经》记者表示，商业竞争带来的创新和低价，将使搭载航天员的飞行更普遍，并且在全美各地创造几千个高薪资的工作。吴季认为，引入市场机制后，企业可以通过掌握载人航天运载技术获得利润，比如发展太空旅游等。而NASA走出这一步，真正改善了管理机制，可能会大大地提高效率，降低成本。
美国西南研究院为一个四年的低轨道科学计划做了130万美元预算，现为该院研发副总裁的阿兰・斯特恩等三人已经预定了航天器座位。如果一切按计划进行，研究人员将于2013年年中升空。期间，一张航天旅行的票价可能降至10万－20万美元。
不过，目前除了卫星发射用的运载火箭，NASA依然是美国航天的牵头者，企业主导不了任何计划和项目。北京空间科技信息研究所研究员王景泉认为，这也意味着，NASA主体任务要回归到最前沿的科学和核心技术研究中去，向技术难度和不确定性更大的目标探索。
深空探测包含了国家利益、科学研究和技术创新等诸多成分，而美国人常常愿意承担探测的风险。美国麻省理工学院发表的《载人航天的未来》报告提出，如今只有更高远的探测目标才能成为载人航天冒险和花钱的理由。
中国航天事业在50多年的风雨历程中，不仅取得了令人瞩目的辉煌成就，培养和打造了一支过硬的航天队伍，积累了丰富的理论与实践经验，更由此形成了一种具有强大感召力与凝聚力的文化氛围和精神力量。这种航天文化和精神力量是以国为重的历史使命感、以企业为家的大院文化、以集体为先的团队意识，使每个航天人都能将个人发展与集体事业有机融为一体，自觉投身航天事业。
航天事业的高风险性、“准时发射、精确入轨”的高要求、“首战必胜、万无一失”的高目标对航天人形成了巨大压力，而这些压力也为中国航天事业的蓬勃发展提供了源源不断的动力。如何在航天事业中不留遗憾，成为永远立于不败之地的常胜之军？对此，中国航天人给予了充满激情的回应：把成功作为信仰。这种对事业的忠诚已经融入到了每个航天人的血液和行为当中。正是这种文化力量为航天人创造奇迹提供了最强劲的支持。
作为航天一院人才培养的重要战略支撑，长征学院不但肩负着创新培训、培养人才的重任，还要通过教育培训将几十年形成的航天文化发扬、传承，并以此作为星星之火，推进职业化航天队伍建设，助燃整个航天事业。
（二）学院文化―承载航天文化
长征学院是在航天文化的传承和激励下孕育而生的。学院能否依托于这样深厚的大文化背景，形成具有航天特色的航天培训文化，成为引领航天事业人才培养、提升航天组织学习能力的助推器呢？
罗晓阳校长和历任领导班子一直高度重视学院的文化建设。学院在成立之初就确立了“弘扬航天精神的圣坛，激荡思想方略的殿堂，提升员工能力的平台”的办学宗旨，以“成就国际一流宇航公司的企业大学”为愿景，注重对学院文化的培养、探索、总结和实践，并在成立两周年时出版了总结性刊物《启航》、三周年时了《培训师职业道德守则》， 以培育、提炼共同价值观，积极倡导文化理念。
学院注重对员工进行理念融入，促进其观念形成，并不断总结、推进学院特色文化建设，使员工形成自觉的价值取向和行为准则。在此基础上，学院又建立、健全了各种规章制度和岗位规范，编印了《员工手册》等读本，方便员工进行学习、宣传和贯彻落实。星火传承的航天文化理念逐渐在长征学院支撑起来。
（三）凝练共识―学院文化是众望所归
经过不断的实践和总结，长征学院已经基本形成了航天企业特有的培训文化。在2013年12月21日学院成立四周年之际，全体员工集思广益、凝炼了以“大局协同、专业专注、执着进取、厚德包容”16字为核心的《员工行为准则》《长征学院文化手册》正式。
“大局协同”指所有员工在流程、规章制度的规范下，要抛弃小我，顾全大局，互相支持、协同运作，明确工作任务和共同目标，积极主动协同同事做好各项业务等；“专注专业”指专业的培训、专注的心态；“执着进取”要求员工以终为始，不断超越；“厚德包容”鞭策员工尊重知识、尊重人才、关爱学院、关爱学员。
二、航天文化打造学院职业化团队
“16字准则”是对长征学院员工共同信仰的不断完善，为学院各项工作的蓬勃开展提出了较为全面的要求，同时也为学院注入了活力、提供了动力，成为长征学院工作的行动纲领，使学院文化成为构建“成就国际一流宇航公司的企业大学”的重要支撑点，成为凝炼这支职业化培训队伍的指明灯。
（一）选才―定位精准，契合文化
选才，是航天事业传承和发展的重要基础，是完善梯队建设、培养接班人的重要前提条件。正如韩愈所说“世有伯乐，然后有千里马”。在“识才”和“选才”方面，学院严把门槛关，注重选择在意识上、思想上接受航天文化的候选人，并建立了完善的选拔、筛选机制，努力发掘潜质好、能力强、有奉献精神、契合组织要求的可塑之才。选才的精准定位，为建设职业化队伍奠定了基础。
（二）育才―两种文化的碰撞与交融
成立之初，长征学院的员工多为航天一院各行政部门或科研型号队伍的业务骨干。4年来，通过不间断引进社会成熟人才，新老员工队伍比例已达1：1。
社会成熟人才具备良好的工作能力，每个人都有自己的专长和优势，能够独立开展工作，富于创新精神，工作过程中能不断吸纳他人的有益见解。同时，在与来自院内不同领域的“专家”同事的共同工作过程中，他们能积极发现有利于提升自身能力的因素，加快成长速度，保证整体工作顺利完成。
在这个团队中，通过两种文化成员之间的沟通与交流，可以激发新的思想，产生新的创意，从而不断改善员工的工作方式，高效完成团队的任务。另外，在多种文化的交融中，员工去糟粕、凝精华，碰撞出很多新的思想火花，点点火花凝聚在一起，便成为我们航天培训文化的一团理论精神的热火。
（三）职业化团队―营造专业氛围与引导成才相结合
老子在《道德经》中说“知其雄，守其雌，为天下溪”。其含义是：深知什么是雄强，却安守雌伏的柔弱，成为利于天下的溪水。溪水看似柔弱却能滴水穿石、落地成河。它们从四面八方而来，集百川之溪，乘滚滚洪流，由小变大，由弱变强，最后汇作大海，掀动千层骇浪，擎起万吨巨轮。长征学院的员工队伍就像柔弱的溪水一样，从四面八方汇集而来，最终形成了一支融合多元文化、凝聚众人智慧的团队。
在多元化的人才团队中，长征学院提倡求同存异，鼓励沟通、合作，鼓励大家做最真实的自己，给全体员工以公平竞争的机会，使全体员工都领略到了“想干事的给机会，能干事的给岗位，干成事的给地位”这一人才理念的内涵。
在这种理念的号召下，长征学院几年来始终以“周五课堂”的形式开展员工内部学习。“周五课堂”按照全员培训、学以致用的原则，每周围绕专题课程，采取个人自学与集中学习相结合、学习理论与座谈讨论相结合、理论学习与主题实践相结合的形式，使员工在分享知识和经验的同时相互学习，有效提高了员工的专业能力和业务水平，将文化理念融和渗透到了员工的实际工作中，也为长征学院培育内部讲师发挥了重要作用，有力地推进了长征学院职业化团队的建设。
另外，学院各部门形成了职责明确、协作通畅的分工协作模式，专业分工更为合理，教学研究、项目策划和实施的流程更加专业化，已形成了一支专业权威的职业化队伍――学院既有讲课能手，又有项目策划专家。2013年，学院的培训团队受多家单位的邀请，在多个论坛上分享经验，也多次到江西干部学院授课、与忠良书院交流，受到业界高度评价。
（四）制度文化―建立行为规范，是职业化的保障
制度文化是联系员工精神、行为的纽带，是维持学院正常运转及日常秩序的规章制度。只有当制度文化建设推进理念文化的执行，并不断规范员工工作行为时，理念文化才有可能在员工中深入人心。当共同的愿景与使命、统一的价值观在员工心中开始形成的时候，员工就有了归属感、凝聚力。4年来，长征学院不断完善人力资源制度、培训体系制度。同时，深化执行制度，让制度深入人心。
学院借鉴国内外先进企业大学的制度体系，明确了“制定框架、确定原则、落在实处”的建章立制思路，以“急用先行、突出重点、分步实施、落地实操”为原则，紧密围绕主要业务，大力推进制度体系建设。采用头脑风暴、专题研讨、专家指导等形式，梳理出长征学院业务思维导图，形成了长征学院运营模型。建立了具有学院特色的人力资源管理、行政管理、教务管理、培训项目实施、课程开发、讲师管理等6大运营制度体系，开发出18个流程、26个实施细则、97个表单和模板、5个管理手册。经过初步建立、组织评审、试运行、正式运行四个阶段的实施推进，逐步固化和优化了流程和表单。
学院围绕管理文化建设，健全覆盖全员、全过程、全方位的岗位精细标准化体系和各层次绩效考核体系和细则，构建学院文化动态检查和月度PBC（Personal Business Commitment，个人事业承诺）、年/季度考核评价体系。根据年度综合计划，各部门将总体目标自上而下地分解成部门业务目标，并进一步分解为员工月度PBC。员工在月末对个人月度PBC自评，部门负责人以此为打分依据并与员工进行绩效面谈，帮助员工制订、改进计划。将PBC评分结果与员工个人任职资格工资与绩效工资挂钩，为PBC绩效管理的实施提供了有力的保障。
在各部门实施“6S”管理，即整理、整顿、清洁、清扫、素养、安全。通过持续推进现场管理、办公区域、环境等“6S”管理，使学院面貌焕然一新，并按照“6S”管理进行自我整治、自我完善，现场督察，督察公告，促进全体员工行为、观念的转变，提升员工综合素质，带动各项工作向精细、规范的深度推进，进一步塑造学院良好形象。
对标国际一流，在航天系统内引进了先进的ISO10015国际培训质量体系，形成了长征学院的培训全流程管理文件，打造了具有航天特色的培训管理体系，有效地提升了学院的管理水平和团队效率，为建设职业化培训队伍提供了保障。
（五）人文环境―蓬勃向上的精神生活、工作环境
工作环境是展示航天人精神风貌的重要窗口，整洁、漂亮的工作环境会提高团队的工作效率、增加团队的凝聚力和自豪感。长征学院的校园在每年的不同季节都会呈现不同的美景。领导班子在最初设计建设学院时就在校园东侧栽培了樱花树，西侧种植了核桃树，形成春华秋实的美丽风景。
走进教学楼一层，左侧墙面铭刻着《培训师道德准则》的16个烫金黑体大字，庄严而醒目；走廊两侧专门设计了文化展板，内容涉及爱岗敬业、培训质量标准化、目标任务等方面，形成了立体化、多层次的学院文化氛围。
思考之一:我国航天工业发展的出路在于军、民、商有机结合，这也是航天总公司真正走向市场的关键。
在军、民、商中，军品、民品为国家需求，由国家投资;而商业性活动，国家不再投资，主要由企业按市场规律运作。为什么我国航天工业要军、民、商结合?这是由市场经济的特点所决定的。从市场经济的观点出发，社会和市场需求的牵引是航天总公司生存与发展的前提;航天技术和系统及其发展的推动是航天总公司生存与发展的手段。因此，航天总公司应充分利用自身优势，开拓军品、民品和商业市场，这既符合市场经济运作环境的要求，又是航天总公司走向市场、按真正的公司机制运行的关键。
美国1996年新的航天政策中明确了军用航天、民用航天和商业航天的界限和重点，对于军用和民用航天，以国家为主导，确立了军用和民用航天的重点;对于商业航天，则以市场为主导，国家在政策方面提供良好的竞争环境，从而为航天事业的良性发展奠定了基础，值得我国借鉴。例如， 就军用航天而言，美国政府将进行“国家安全所必需的航天活动”，重点是提高支持世界范围的军事行动、监视战略性军事威胁并作出反应、以及监督军备控制等方面的能力，因而“必须保证实现航天任务所必需的关键能力”，并在设计和规划、研制、采购、使用和支援的各个阶段予以保证;对于民用航天，美国政府重点放在空间科学、对地观测、载人航天、航天技术和应用方面，并由政府部门(如NASA等)进行任务协调和管理，除了研究发展活动需要NASA各研究中心独有的技术能力外，一般均从私营部门获取航天器和其它产品;对于商业航天，美国政府机构将尽可能地从市场上购买航天产品和服务，并将促进经营状况较好的美国商业部门方便地使用美国政府与航天有关的硬件、设备和数据。为了进一步促进美国商业航天的发展，美国航天政策中还承诺 在目前的航天发射协议期满后，即从发射服务中的谈判贸易转向以自由公开的市场经济为特征的贸易方式，同时，美国政府还将确保其电信政策对天基电信竞争性的国际环境给予支持。
就我国航天工业的发展而言，同样存在着军用航天、民用航天和商业航天的内容和发展趋向， 在我国航天的军、民、商中，“商”是关键，之所以是关键，就是要求我们既要抓住我国航天的自身优势，又要主动、积极地开拓航天商业市场，尤其是在初期，更要积极争取和制定有利于走向商业市场的各项配套政策。可以说“商”是目前我国全体航天人面临的新课题，它的确立将带来目前我国航天战略的重大调整，它的成败决定了我国航天工业能否走向良性循环之路。
思考之二:选准航天产业化、商业化发展的优势，从实际需要和实际所能产生的效益出发，对有重大效益的项目先上、早上。
结合我国的国情，在通信卫星、防灾减灾卫星、资源卫星、直播卫星、空间技术育种以及卫星地面设备方面均具有巨大的国内需求市场和社会及经济效益。为此，航天总公司应从自身优势出发，选准我国航天产业化、商业化的重点项目。例如，在通信卫星方面，我国需求市场远未饱和， 与之相应的卫星通信业务方兴未艾;在直播电视卫星方面，美国的卫星电视直播业务已取得成功， 致使有线电视业务面临巨大挑战。我国直播卫星及其业务尚未起步，它在我国的兴起已为期不远; 在卫星地面设备方面，其市场和经济效益潜力巨大。据国外统计，其效益仅次于卫星通信业务，远高于商业发射获得的效益，因此，应大力发展，获取并扩大市场份额;在我国防灾减灾卫星、资源卫星和空间技术育种方面，我国尚处于起步和试验阶段，其应用前景十分广阔。中国航天工业总公司应尽快掌握卫星的研制、生产和供货的主动权，同时应注重有关空间产品(如种子、遥感图片等)、地面接收设备等的经营活动，注重参与有关配套系统的建设。为了确保航天已有优势的充分发挥，必须思考第三个问题。
思考之三:以争取国家经费为主改变为争取有关经营政策为主的发展思路，努力争取应用卫星和卫星应用及其相关产业的经营政策。
随着我国社会主义市场经济的建立和完善，行业垄断生产和经营不利于国有企业的自身发展 ，引入竞争机制或创造竞争环境，是国有企业生存和发展的重要因素。航天总公司欢迎其它行业企业参与航天产品的市场竞争，同时，也应允许航天企业参与其它行业的市场竞争。为此，航天总公司应努力争取应用卫星和卫星应用及其相关产业的经营政策，并作为一项重点工作来抓。例如，通过获取卫星通信、卫星电视直播、卫星遥感等业务的经营政策，发挥航天技术优势，形成空间技术及其相关产业的有机结合，使我国航天技术发展适应市场经济环境，走上良性发展的道路。
思考之四：如何主持或参与应用卫星的经营活动。
首先立足国内卫星应用及应用卫星的经营活动。据预测分析，仅就卫星通信而言，到2000年， 我国将有10.8亿～13.5亿美元的卫星研制和发射市场(按国际平均价格计算);我国需要C频段卫星转发器145～159个，Ku频段转发器22～26个，每年可产生1.8亿～2.5亿美元的转发器租赁市场;卫星地面设备市场将为30亿～40亿美元;卫星通信经营业务收入每年可达288亿～40 亿美元。到2010年，上述市场还将扩大3～6倍。面对这一巨大市场，航天总公司不可坐失良机。一方面需积极发展用户，另一方面应主动出击，以多种方式筹资，以最快的方式生产通信卫星(如东方红3号)，并多以在轨交付的方式吸引国内广大用户，从而获得卫星生产、供货和经营的主动权。另据预测，我国卫星遥感、卫星导航定位等领域潜在需求和市场也十分巨大，也需要我们主动开发和推进。
其次，开拓卫星应用的国际市场。
