我国迎来了新一轮的城市大发展，各地正飞快地推进城市化发展的进程，特别是像安徽这样的中部省区感受最为强烈，不在发展中成长就在发展中沉没。而城市化是一项复杂的系统工程，涉及到社会的、经济的、政治的许多领域，其进程必然是工业化与城市化相结合的过程，必然是人口增长与生产力发展相适应的过程。发展是加快城市化进程基本前提。在城市化过程中，既要照应历史，又要谋划未来；既要寻求城市发展的增长点，又要注重人与社会、自然的和谐发展。城市发展的核心是以人为本，城镇人口集中，其本身就是以人为中心。城市化程度越高，城市化层次越高，人的生活和生产质量就越高。城市建设可以完善城市功能，增强城市经济实力并提高居民生活质量。可以进一步完善并强化城镇的集聚辐射功能、科教文化功能、管理服务功能，提高城镇居民生活质量。可以使城市化水平不断提高，使更多的人享受到便利的城镇生活，不断满足人们的物质文化生活需要。
作为一名中学地理教师更能理解城市发展的意义，能够从地理学科的角度看城市发展与人类活动的关系。地理学科公认的特性有二：一是综合性，二是区域性。通过地理课堂教学，应当让学生认识到地理学的研究对象是一个物质系统，这个物质系统是综合的、多种多样的、互相联系、互相制约的。应当让学生认识到地理环境的功能也是综合的，例如，一个干净漂亮的城市对人们生产、生活来说，它的功能是多方面的（工作，生活，学习等）。这一城市环境的开发、利用，必须进行综合研究，优选出一个最佳方案；学生认识到地理学科的两大特性之后，有助于学生理解“人、地关系的和谐、统一”，实现全球可持续发展目标的基础，从而有助于培养学生的正确的可持续发展观。综上所述，我们在平时的地理课堂教学过程中可利用地理学科的两大特性适当进行“人地关系”与“可持续发展”的联系。也可结合实例讲述城市发展与地理的作用，这样的联系实际的教学可提高学生的学习兴趣及增加学生的视野，也能够使学生对地理学的作用有一个新的认识：原来地理这门课程还能有这么大的用处。
再近一点联系到我们身边的城市发展建设，我们可以从地理的角度来阐述（以笔者所在城市滁州为例）。
一、城市发展有利于促进经济社会全面发展
城市发展战略对城市经济、社会、环境的发展所作的全局性、长远性和纲领性的谋划。统筹城乡发展是科学发展的基本方略。滁州市位于安徽省东部，长江三角洲西部边缘，习惯称皖东，是安徽的“东大门”，市境自东南向东北分别与江苏省南京市、扬州市、淮安市毗邻，西南和西部同安徽省巢湖、合肥市相连，西北和北部与淮南市、蚌埠市相依。滁州襟江带淮，区位优越，交通便捷。滁州历史悠久，名胜众多，下辖天长、明光两市和来安、全椒、定远、凤阳四县及琅琊、南谯两区，面积1.35万平方公里，总人口440万。滁州市人民政府驻琅琊区，滁城位于安徽省东部风景秀丽的琅琊山脚下，同南京相连、距合肥115公里。在经济上处于沪、宁、杭工业区边缘，属“南京1小时都市经济圈”。目前，全滁州还有347万人口生活在农村，城市化不仅低于全国，也低于全省平均水平。在未来5至10年里滁州城市化水平要达到50%以上，缩小与全国全省的差距，需要把100万以上农民转化为市民，不仅要依靠县城和一批经济强镇，作为滁州的中心城市，滁城必须承担起更大的责任。城市发展建设可以起到示范引领作用，实现滁州的城乡统筹发展战略。这正体现了地理课堂教学中的人口分布与集中趋势，有利于空出大量的土地进行工农业开发和利用，更有利于人民就地就近就业，促进安居乐业，为社会和谐打好基础。
二、城市发展有利于推动经济结构协调发展
1.可以推动工业化
目前我市工业化率为36.1%，低于全省37.5%和全国43.5%的水平。城市发展建设将带来工业化水平的提升。按照城市规划，市开发区和琅琊、南谯两区工业园就可以进一步做细做实工业用地规划。既可以在工业园区中规划建设园中园，发展特色配套产业，有利于产业集聚，延伸产业链条，形成产业集群，使支柱产业进一步做大；又可以在工业园区中规划建设创业基地，助推全民创业，加快中小企业发展。城市发展建设还将使城市道路、水电、燃气、通讯等基础设施的建设得到进一步加快，为工业项目落地提供功能更加完善的硬件环境，助推工业经济持续加快发展。
2.可以推动第三产业发展
随着城市的扩大，人口的增加，越来越多的农村人口聚居到滁城，“农民”变“市民”，将产生巨大的消费市场，居住、交通、购物、餐饮、娱乐、休闲、文化、金融、通信等第三产业必将有一个质的飞跃，城市发展建设将给滁州第三产业的发展带来大繁荣。
3.可以促进农业现代化
健康发展的城镇是吸纳农村富余劳动力的惟一场所。只有持续地、有条不紊地实现农村人口的转移，才能逐步增加农民的收入，实现农业现代化。城市发展建设是农业规模化生产和企业化经营的基地，可以为广大的农村农户提供有效的社会化服务。
三、城市发展有利于实现经济社会可持续发展
1.有利于集约资源
推进城市发展建设有利于合理、集约利用资源，是实现可持续发展的必然选择。同时，城镇的可持续发展能力、人力资源的优化作用、细密的分工和合作以及教育和科技的进步，也会大大加快经济的发展。
2.有利于减少污染
目前，滁州的经济发展日趋加快，减少环境污染、加强环境保护显得尤为重要，城市发展建设规划的城镇体系和城市空间结构布局合理，是控制和减少污染的基础条件。同时，生产和消费的集中，还意味着可通过回收废物和对其重新利用或再循环使用，资源就更有可能得到更广泛的有效利用。
3.有利于增强发展后劲
中途分类号：P285.2+7文献标识码：A
控规是城市规划管理部门目前采用管理土地资源、协调城市空间环境的法定规划，进行旧城改造规划时，必须按照土地使用权和规划条件引导市场开发。老城区是一个城市规划绕不开的研究课题，拥有厚重城市历史积淀和一系列“城市病”困扰，伴随着城市扩展不断发生变化
在我国，老城区的重要性不容忽视。作为保持一座城市活力，商业繁荣，人口密集的城区，对其进行控制规划需要很强的延展性和适应性。老城区的控规编制工作必须因地制宜，发挥城区的实际作用。本文尝试以新疆库尔勒 15#小区控规为例，阐述笔者对老城区控规编制重点的几点思考。老城区是当前城市规划研究的重要课题，拥有厚重的城市历史积淀，并且伴随着城市扩展不断发生变化。因此设计老城区控规编制时，必须因地制宜，符合老城区发展需要。
一、控规编制体系概述
新疆库尔勒控规编制工作在2005年前后开始陆续编制，经过了近十年的积累，对其中8 项指标进行了具体控制；其后又相继开展了局部率先发展地区的控制规划。从2008年之后进一步开展了主要街道两侧的控制规划、城中村改造控制规划、片区用地控制规划，现今逐步编制覆盖全市的“分区编制”控制性详细规划，新疆库尔勒控规编制逐步走上了完善、规范的道路。
针对老城区控规编制的思考有以下几点：1、市政设施老化，没有进行及时的整改，导致市民无法正常使用，在社区内，居民难以正常展开运动，导致居民幸福感下降。必须严格把关人口流量，当前外来人口增加，人口流量大，出现许多隐患，值得人们反思。2、城市建设不合理。因此，对城市建设综合开发时，地方政府统一规划审批城市建设的土地。3.按照城市总体规划, 制订老城区的具体开发建设规划和控制性、修建性详细规划。4. 通过对开发项目多方案的审查,综合性开发，达到协调统一的安排基础设施和房屋建设, 以及配套的社会服务设施的建设。5.也可将经过开发的土地(所有权仍归国家),有偿转让给其他单位兴建; 也可以将兴建的房屋建筑,商业性和公用性建筑等进行出售。诚然, 城市建设综合开发意义重大。
其一, 是有利于加快实现城市发展战略,使各项建设事业协调发展
。城市建设发展战略要求城市领导高瞻远瞩, 决策科学, 正确处理好住宅、商业等与其他方面如基础设施建设的关系，有效解决综合开发与当前建设的矛盾, 协调好城市经济发展中重大方面的比例关系,从而加快城市建设的步伐。其二, 是有利于加快实现城市建设的总体规划。 迅速改变城市的面貌。综合开发改造旧城兴建新区, 延缓建设周期的现象, 实现计划一片, 开发一片, 建成一片, 收效一片, 迅速有效地改变着城市的落后面貌。其三, 是有利于提高城市建设投资的经济效果, 缩短建设工期。据不完全统计分析,有些城市住宅区, 综合开发建设有效地使用了人力物力和土地资源, 造价比分散建设降低10% 左右, 工期缩短1/4 , 配套建设水平大大提高, 更好地发挥了基本建设投资的综合经济效益。
二、15#小区控规概述
（一）基本概况。15#小区位于孔雀河以南，团结南路以西，交通便利，风景秀丽，区位优越。该片区是新疆库尔勒老城向南的延伸地区，同时是衔接老城与南部新区的重点区域，紧邻城市东西向滨河景观带。该片区建设密集，分布大量的市属机关、企事业单位、中学、清真寺等。目前，老城区的典型特点是，居住拥挤、配套设施不全、交通拥堵和小型厂房用地外迁等特点。
（二）城市风貌控制。该片区城市景观风貌结构为“两轴、两区、三心”。两轴即孔雀河滨河景观轴、内部纵向绿化景观轴；两区为现有道路划分形成东西两个片区；三心为结合现状规划控制了三块内部公共绿化用地。
（三）编制评价。详细了解区域现状情况时，优先考虑城市公共服务设施，城市基础设施、城市安全设施控制与落实，从老城区地块繁多、产权复杂、利益群体多样的特征出发，充分了解片区单位的改造和建设意向，尽量满足城市公益设施控制与项目土地的开发。然而实际操作在编制深度控制、编制技术运用、编制方法等方面提高编制质量。
三、老城区探索的几点思考
老城区控规编制因其复杂性决定了其编制策略的特殊性，下面笔者结合自身15#小区编制经验，论述在老城区控规编制中应重点关注的内容。针对老城区与新城区的差异变化，决定了控规是老城区建设的重要管理依据。老城区与新城区控规编制需要不同的控规编制层次与深度，实地调查、总体协调等方面是决定老城区控规是否符合实际、是否与城市规划、建设管理相适应的基础。城市设计是老城的核心控制内容，是控规编制的重要方面。控规的编制技术决定了控规逻辑性强，但是只依赖控规编制成果对老城特定区域进行控制，难以实现城市空间形态和风貌控制。城市设计是非法定制规划，城市设计的成果必须配合控规一同进行。
1概述综合管线应用特点
所谓的综合管线是指集合各类公用管线于一体的一种新形式管线，主要包括电力管线、给排水管线、热力管线以及通信管线等。综合管线具有很多应用特点，以下是对市政综合管线应用特点的具体分析。（1）综合性强，便于管理。由综合管线的基本介绍可知，综合管线具有很强的综合性，化多种管线为一体，有着一线多用的妙用，如此一来，综合管线在应用时，就可以实现多种管线的统一规划、设计、建设亦或是管理。（2）有效利用地下空间。各类管线在独立安置时，不同的管线领域有着不同的占地面积亦或是空间体积，随着人口的不断增加，经济的不断发展，对各领域的需求也不断的增大，故而拓宽占地就成为了各领域发展的必然趋势，浪费着大量的土地资源的同时也难于管理。而综合管线在应用时一般选择安置在地下，节约了地上占地面积的同时也有效开发利用了地下空间。（3）减少了社会成本投入。综合管线的建设较独立管线建设来说投入较大，但从长远的角度看，综合管线投入的检修维护费用与人力资源等均比独立管线管理要少很多，故而综合管线的应用所需要投入的社会成本较少。
2概述市政综合管线规划
市政综合管线规划是在总规、分规的基础上编制的，对上一层次规划的解读与分析研究是市政综合管线规划编制的前提。当规划区已编制了控制性详细规划，与这些详细规划衔接与协调是市政综合管线规划的一项重要内容。在编制市政综合管线规划过程中，有必要对各个详细规划进行整理，对存在的问题提出建议。参照分区规划及控制性详细规划的用地布局，与本规划区外其他地块的管网做了妥善的联结。与此同时，管线综合规划应该在各个市政专项规划的框架下进行编制，对各个市政专项规划进行解读与分析研究并做出判断。同时从管线综合方面进行考虑，合理安排各类管线的位置。
二、城市地下交通工程基本介绍
现阶段，随着我国国民经济水平的不断提高，城市建设也在不断的发展，地上建设发展较为完善，几乎达到饱和状态，而仅有的地上建设无法满足人们日益增长的实际需求，故而城市建设也由最初的地上建设拓展到地下空间建设，为了配合地下建设发展，各类管线工程也相继开始建设，交通建设作为城市建设的非常重要的部分，也不例外。目前来讲，我国的城市地下交通建设主要以地铁与地下停车场为主，势必带动各类地下管线工程建设例如电缆管线、通信管线等，故而地下管线建设错综复杂，为管线管理造成极大的不便，也在一定程度上影响着地下交通建设工程的发展。三、市政综合管线规划在城市地下交通工程中的应用经过以上分析可知，城市地下交通工程建设中各类管线的建设难于管理且不利于地下交通工程的进一步发展，而市政综合管线建设规划有效利用地下空间，可以实现多种管线的综合管理，适用于城市地下交通工程建设。以下是对市政综合管线规划在城市地下交通工程中的应用的具体分析。
1与现状管线的衔接
现阶段，大部分的管线建设都设置在地下，如若开展地下交通工程建设，必须要考虑到地下管线设置情况，详细了解各类管线的详细资料，分析交通工程建设与现状管线施工之间的矛盾，如果二者之间在建设方面存在矛盾，那么在充分利用现状管线的原则下，整理出需要进行迁移的各类管线及工程量。最后，在满足相关规范的前提下，对需要迁移的管线重新进行规划。在规划过程需要掌握一些要点：重要的市政管线例如天然气管线、给排水管线、电缆管线等要加以保留，交通工程建设要与这些重要管线保持一定的距离，避免相互干扰，确保这些重要管线的正常应用。对于那些可迁移管线，要做好迁移规划工作，当管线不能做到一次迁移到位时，要考虑临时方案，争取规划管线进行二次迁移后达到规划管位。
2与相关工程重要节点的衔接
在交通建设工程中，节点工程尽管数量较少，但却有着关键性的作用，如果节点工程建设存在问题，有可能会影响整个交通工程正常投入使用，故而节点工程建设不容忽视。当节点工程设置在地下时，与一些管线规划建设衔接较为困难，工作量较大，且有着一定的工作难度，为了确保管线规划与这些重要的节点工程灵活衔接，必须要针对各类管线进行综合规划，使其与这些节点工程建设相适应。
3与各相关部门的衔接
在交通工程建设与现状管线出现矛盾，需要对现状管线进行适当调整时，就涉及到与各相关部门的衔接。由于各相关管线管理部门对各自管线的管位、敷设方式等方面的要求各不相同，不同类型的管线有着不同的分管部门，在没有统一规划之前，各分管部门对管线的管理相对独立，若要实现管线的统一规划，必须要与各相关部门进行有效衔接，在满足工程建设要求的前提下，对各类管线进行合理的布局规划。故而，市政管线综合规划应用在城市地下交通工程时，也需要与相应的管理部门有效沟通，做好衔接工作。除了以上几种应用之外，市政综合管线规划在城市地下交通工程中的应用还有很多例如与道路交叉口衔接、与地下工程工作井衔接等，这些应用确保了城市地下交通工程发展与地下管线发展相适应，充分利用市政综合管线规划的应用特点及优势，推动地下交通工程顺利建设。
1.规划新背景研究
1.1新形势
近年来，部级的各类战略规划和政策指引频出，从“一带一路”巨型城市群发展战略开始，到2015年中央城市工作会议、国家“八横八纵”高铁网、国内各种组织形态的城市（镇）群规划（其中，涉及到柳州的就有珠江―西江经济带、粤桂黔高铁经济带等）都释放出一个明确的信号：城市不单靠政策扶持发展，抱团发展并找准每个城市的发展腹地是当务之急。
2010版柳州总规批复后，柳州市面临着内外部发展环境的巨大变化：外部环境的直接变化是广西的三个中心城市（南宁、柳州、桂林）中唯有柳州未实现高铁直通。内部发展环境的最大变化在于柳州行政区划的调整，且五年内进行了2次；第1次调整将雒容、洛埠镇分别划入鱼峰区管辖，柳州市区的行政区面积由原来的651.02平方公里增大到1016.75平方公里，第2次{整是柳江县撤县设区获国务院批复，市区面积由1016.75平方公里增加到3555平方公里。柳州城市发展当前面临的困境演变为外部发展环境受限而扩大的市区空间又需要高质量的城市建设来支撑。
本轮近期建设规划在编制期间同步开展了问卷调查工作，调查结果显示：对外，高铁客运网的建设受到市民的广发关注，对内，北部生态新区、河东路北片、西鹅南片等都是大家讨论的重点区域；此外，对城市具体设施建设的关注点从住房、产业园区向生态休闲、体育文化、交通设施转变。
1.2 新理念与新规范
2015年中央城市工作会议提出城市工作要贯彻创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念。近一年来，城市规划行业在上述五个发展理念基础上梳理出多个规划设计理念：在“创新、协调”方面，强调全域规划、多规融合，并在全国多个城市展开规划实践；在“绿色”方面，强调海绵城市、地下综合管廊、绿色建筑、轨道公交，并同步出台了《海绵城市专项规划编制暂行规定》《城市综合管廊工程技术规范》（GB50838-2015）《城市轨道沿线地区规划设计导则》等多项配合指导建设的规范规则；在“开放、共享”方面，强调建设窄马路、密街区的开放社区、打造城市轨道影响区范围内的慢行交通系统等。上述内容为本轮柳州市近期建设规划的构思理念更新与技术路线升级作好了准备。
1.3 新内涵
从规划时序来看，本轮近期建设规划是《柳州城市总体规划（2010-2020年）》在目标冲刺阶段的实施安排和行动计划；从组织方式来看，是市政府以公众意见为导向，引领各部、委、局办对于今后五年柳州城市建设工作的统筹安排；从主要内容来看，包括确定近期城市建设目标、重点发展区域，城市基础设施类用地和建设项目的安排，重点强化了海绵城市建设、地下综合管廊、“十三五”十大城市建设工程对近期建设发展的引领提升，从而实现对城市发展方向、空间结构、重大基础设施的建设发展起到积极的引导和协调作用。
2.规划编制思路与主要内容
2.1 落实近期建设规划编制要求
按照城乡规划法以及城市规划编制办法要求，在现行法定城市总体规划指导下，从规划区和中心城区两个层面进行论述，规划区范围主要是研究城市发展格局在区域空间上的分布，重要的近期建设规划内容系在中心城区（即包含在规划区内的城市核心建设区）来表述，全面就中心城区范围内建设规划以及城市总体规划涉及的有关专项建设规划实施内容进行了研究，展开相应指导和论述，符合有关编制要求。
2.2 区域化的规划视野
考虑到本轮近期建设规划是柳州市现行城市总体规划（2010―2020年）的最后5年，不仅要落实完成现行总规的规划目标，更重要的是为新一轮总规修编打好基础。因此本轮近期建设规划以城市发展的视角去考虑行政区划调整后中心城区的功能定位及其与周边衔接区域的关系。研究确定了中心城区未来北接北部生态新区、东连柳东新区、南接柳江新区，且此上述区域已与中心城区在交通、产业、经济等方面存在密切联系，因此规划选取了与上述区域紧密衔接的城市片作为本轮近期建设规划的重点建设区域，明确了重点建设区域在道路交通设施、市政基础设施、公共服务设施等方面的具体建设内容。
2.3紧扣《柳州市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》
本轮近期建设规划在城市发展目标与城市发展格局上紧扣《柳州市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》（以下简称“十三五”规划）的相关要求：围绕“十三五”规划提出的“在全区率先全面建成小康社会”和“打造西江经济带龙头城市”的目标任务进行布局，并将“一江两岸、一主三新、多点支撑”的发展格局落实到城镇空间。 其中，“一江两岸”即柳江及两岸，是柳州城市发展格局中的引领带，也是柳州城市特色空间的集中展示区；“一主三新”，即主城区（市中心城区）、柳东新区、柳江新区和北部生态新区；“多点支撑”，即新兴组团等城市支撑点。
2.4 深化多规融合的规划理念
规划在城市建设发展目标、用地建设边界、主要用地利用结构、重大项目落地等主要内容上都与土地利用规划的要求保持一致；同时，规划还整合了多个专项规划的最新规划理念，在综合交通规划中贯彻了通道设计理念，柳州城市道路格局从单中心的环形放射状向多中心的井字型结构转化。在城市绿地与景观系统和环境保护规划中，本轮近期建设规划融合了海绵城市、生态修复、地下综合管廊等最新的城市规划理念。在历史文化资源保护规划中，拓展了保护规划的内涵，除了既有的历史街区、文保单位，还根据城市自身特色，挖掘了工业遗址、历史建筑、古树名木等历史文化资源。
2.5 空间构架统领建设重点
规划以“一带双环八片”的空间构架统领重点完善建设片和重点建设项目，提出十三五期间柳州市城市建设的重点应落在城市门户形象区、城市商贸物流枢纽、城市内部提升改造区这三大类共八片的重点区域，并针对每个重点区域提出具体的行动建设指引。
2.6 交通空间对城市布局的影响
2.6.1破解无高铁直通的困境。
中图分类号：TU990.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）04-0199-01
在以往城市化建设过程中，政府部门采用了多种方法旨在减少城市用地浪费现象的出现，在多次进行研讨及实地考察后发现，城市综合管廊系统在市政建设中起到的作用不可替代。综合管廊系统在满足城市正常需求的前提下，同时减少了以往市政建设所占用的地面空间，同时也为后期的检修维护工作提供了便利。由于国内综合管廊系统仍处于初步发展阶段，存在很多问题，本文对于在市政建设中综合管廊电气工程中遇到的若干问题，进行探讨，旨在在今后的市政建设中避免以往所犯过的错误，使得综合管廊的作用能够得到充分的利用。
1.综合管廊概述
综合管廊，又被称作共同管道，为城市建设中地下城市管道的统称。简而言之，就是在城市地下空间，为城市建设中所需要的通信电缆、燃气、暖气、供水系统统一建设一条快速公路，使得市政所需物品能够准确地运输到特定的位置，为市民生活提供便利，所以，综合管廊和市民生活息息相关，综合管廊是市民正常生活的保障措施，是保障市民生存要求的生命线。综合管廊电气工程为综合管廊工程中必不可少的基础工程，其中主要包含了消防系统、排水系统、报警系统等基础设施。在过去的城市建设发展规划中，综合管廊工程的技术飞速发展，其中所包含的电气工程系统也越来越科技化，人性化。
2.综合管廊发展概述
2.1 综合管廊在国外的发展概况
由于国外有些发达国家推行城市化建设较早，所以，综合管廊的出现在国外已经拥有了大约一百多年的历史，所以，国外在于综合管廊设计，规划，施工以及使用都拥有可以借鉴的地方。其中，法国最为典型，是全球范围内，综合管廊系统都是最完善也是最便利的。从最开始的1833年，巴黎为了缓解环境污染的压力，以及市政建设中管线铺设的基本问题，开始修建城市地下工程――综合管廊，截至今日，巴黎综合管廊中包含了电力、通讯、煤气灯基础设施得管线铺设，长度达到了100多公里，形成了标准化且完善的地下综合管廊系统，为巴黎市民的生活及市政建设都提供了有利的帮助。
2.2 C合管廊在国内的发展状况
由于我国城镇化建设推进较晚，我国建有综合管廊的城市并不多，目前为止，仅有北京、苏州、深圳、上海等城市建设有综合管廊系统。造成国内这种现状的原因并不是因为资金短缺，也不是不具备建设出能够被城市所利用的综合管廊系统。只是在城市规划之时，综合管廊系统意识淡薄，或者产生了利益纠纷，从而耽搁了综合管廊的建设。由于综合管廊需要在初步规划及建设的时候投入大量的人力财力，也是各地政府在对城市进行规划建设的时候对综合管廊搁置的原因之一。很多地方政府没有认识到综合管廊对于市政建设的重要性，只着眼于眼下的大笔资金投入，没有考虑到综合管廊一旦建成，后续所减少的支出以及效益。台湾政府曾经有一份提案表明，一条长度为6.5公里的综合管廊，前期投入投资约为五亿新台币，但是半个世纪所获取的效益却可以达到近两千亿元。这样看来，综合管廊建设的收益是可观的。
3.综合案例分析
3.1 案例概述
国内某创新技术开发区，总用地60万平方米，其中建筑面积约占90%，整块用地共被分割为13个区域，主要用于办公及技术创新，少量被用为绿化记市政设施。每个地区除了电力、通讯及给排水外，另外配备有污水处理、电力系统、照明系统等配备设施。地下综合管廊建设为直埋矩形钢筋混凝土结构，整体长度为两公里，下挖6米，综合管廊高度为二点六米，路面宽度按照单位长度1米计算。所建设综合管廊中所布置的各个管道走线应当互不干扰；光纤电缆应当与高压电缆分割开来，热力管道应当与电力管道铺设在统一舱室，综上所述，本处综合管廊应当铺设三个舱室，供电舱、热水舱及冷水舱。由于热水舱室应当铺设高低位供水系统，单词取暖热水回水管道、两侧铺设钢架，间距在五米左右。
3.2 供配电系统概述
3.2.1 供电系统设计
在综合管廊供电系统中，包含了很多附属设备，大致可分为：应急照明系统、健康设备及消防设备，此类设备属于二级负荷设备，均可采用二级负荷设备供电原则，其余的设备使用三级负荷。由于用电负荷较大，需要考虑发生电路短路等造成的火灾隐患，所以，供电设备应配备相应的阻燃材料及消防设备。此段综合管廊系统总长超出了一千五百米，经实地电路测压，应采用10千伏的供电设备，并安装开关舱室及相应的变压设备，为综合管廊提供可靠稳定的电源，同时可以供给管廊内部的通风，消防等用电设备。
3.2.2 管廊内部照明系统的设计
综合管廊内部的照明系统分为两种，一种用于日常工作室的照明，另外一种则适用于发生意外情况下的照明。管廊内部的照明系统是必不可少的，不仅是处于安全考虑，另外也为日常工作人员进行综合管廊内部设施的检测与维护提供了方便，具体的照度应按照行业标准及国家规范进行设计。不同的管廊位置应使用不同照度的光源，为节约能源，综合管廊内部照明系统一般在工作人员进行检修及维护时开启。在紧急情况下，管廊的应急照明措施应当开启，并应设立相应的逃生通道的指示标志，这些应急设备应当在日常工作检修及维护中重点查看，避免发生安全事故。另外，所设立的逃生标识应当位于醒目位置，由于管廊内部管道系统错综复杂，应当避免管廊走线遮挡标识的情况发生。总而言之，照明系统不仅是日常管廊工作的必须要素，也是避免安全事故发生的重要方式。
3.3.3 综合管廊内部电缆的敷设
上文已经提到，未避免短路所造成的的火灾事故，管廊内部电缆均采用阻燃电缆，选择电缆时候应当严格遵从行业规范，不能擅自更改电缆截面及长度，以免发生安全事故。由于本项目综合管廊铺设照明之路约为三百米，照明系统的选择应当选择0.45/0，75kV（3×6）平方毫米的阻燃电缆设备，消防设备以及管廊内部排风设备所需要的绝缘电缆应当为1kV（4×10）mm2阻燃设备电缆，以保障施工安全。
4.结语
综合管廊的重要性正在逐步被市民及政府所接受，它符合科学发展观，同时也为市民及市政工程提供了便利。不仅能够节约空间，同时为各大管道的检修提供了便利，所以我国需要提高综合管廊的重视，对综合管廊规划及其内部电气工程做详尽的研究与探讨，从而引领综合管廊在各地的发展态势。虽然综合管廊当下需求量大，但是我国综合管廊规划及建设仍与发达国家存在一定的差距，这就需要我们共同改进创新，深入研究综合管廊系统，共同让城市规划更为合理。
参考文献
城市轨道交通作为大中城市综合实力的重要标志，能够充分展现地方经济的建设水平，有效化解城市发展之中的交通堵塞，成为大中城市兴建基础设施的首选之路。 2 城市轨道交通工程造价简述
2.1 工程造价内容
城市轨道交通工程造价包括三大部分，分别为工程费用、工程建设其他费用、预备费等。
工程费用是城市轨道交通工程造价的核心部分，具体而言包括建筑工程费、安装工程费、设备购置费、工程建设其他费用等。工程主要指车站工程、区间工程、轨道工程、通信系统、信号系统、供电系统、车辆基地、人防工程等。
工程建设其他费用是城市轨道交通工程造价的重要组成，包括建设用地费、临时设施费、建设管理费、前期工作费、研究试验费、勘察设计费、联合试运转费、专利及专有技术使用费、生产准备及开办费、保险费等。
预备费用则是城市轨道交通工程造价的补充部分，包括基本预备费和价差预备费。
2.2 工程造价控制重点
工程费用占据城市轨道交通工程的核心部分，是工程造价控制的重中之重。以B市6号线一期工程造价为例，工程费用占据工程全部造价比重约49%，其重要性可见一斑，对此费用建设单位应当给予充分重视。 根据上述工程造价及其比重，城市轨道交通工程造价控制的重点应为工程费用，具体控制造价目标依次则为：车站工程、区间工程、供电系统、车辆段与综合基地等，基本属于土建施工范围。
3 工程造价控制的基本原则
3.1 主动控制与被动控制相结合
城市轨道交通的工程造价巨大，加上涉及因素庞杂，仅仅采用单一的主动控制或者被动控制方法均不足以进行有效控制。建设单位应以主动控制为主、被动控制为辅，两者密切结合，从而控制环节的造价控制目标不偏不离，符合投资计划要求。
城市轨道交通工程造价的主动控制内容较多，如工程量清单的准确编制，招标控制价的合理水平，计量支付的程序控制，变更索赔的审批程序及其要点，关键节点工期和误期赔偿标准，合同价款调整范围及其方法，风险范围及其费用归属等，均可以有效的控制工程造价。
建设单位进行工程造价的被动控制时，如澄清投标报价，组织人员履约考评，审核变更索赔证据资料，积极防范合同风险等。
3.2 科学合理确定招标控制价格
城市轨道交通工程编制招标控制价时，应当依据地方和行业有关规定，科学合理确定。组价原则应当优先选用地方的相关定额、费用标准和工程造价信 息，以市场价格为主要导向，根据项目实际情况选定人工、材料和机械台班价格，并应综合考虑工期安排、质量要求等对工程造价的重要影响。
招标控制价中的不可竞争费用，包括安全文明施工措施费、规费、税金等应当按照地方造价部门规定的费率标准计入，不能擅自增加或者削减。建设单位审核招标控制价时，可以参照既往城市轨道交通项目的工程造价指标进行审核，但应符合工程地质、施工工法和项目其他情况等。
3.3 业务部门全员参与造价控制
城市轨道交通工程是项技术性复杂的工作，其合同范围、工期安排、工艺要求、实施方案、安全文明均能显著影响工程造价。为能合理控制工程造价，建设单位应当组织业务部门全员参与，各负其责，如合约管理部门、工程管理部门、技术管理部门、质量管理部门、安全管理部门等。
工程造价的控制应以合约管理部门作为主导，其他业务管理部门等作为辅助，多个部门之间积极配合、主动介入各项管理工作，实现业务部门全员参与工程造价控制的良好局面。
3.4 工程造价控制应当主次分明
城市轨道交通的工程造价构成比较复杂，一般包括：施工准备、土建工程、轨道工程、供电系统、通信系统、信号系统、通风空调系统、自动售检票系 统、火灾自动报警系统、给排水消防与气体灭火系统、环境设备监控系统、自动扶梯及电梯系统、安全门系统、其它设备系统、车辆购置等众多投资构成因素。
城市轨道交通工程造价比重因城市、线路不同而略有差异。如B市地铁5号线，其土建工程造价比重为47.9%，车辆购置的造价比重约为15.8%；地铁4号线的土建工程造价比重则为48.8%，车辆购置的造价比重则为17.5%。
综合分析城市轨道交通工程造价，其控制工作应当主次分明。如土建工程的造价比重约为48%，是控制工作的重中之重；车辆购置的造价比重约为17%，显然属于控制重点对象；供电、通信、信号、通风空调、扶梯电梯等系统工程，属于工程造价控制的关注对象等。
3.5 引入造价咨询公司专业力量
城市轨道交通工程造价控制如由建设单位独立承担，工作难度非常之大，应当引入社会造价咨询公司的专业力量进行辅助，配合建设单位合约部门开展工作，能够产生良好的造价控制效果。
通常而言，参加城市轨道交通工程造价咨询工作的主要以甲级资质公司为主。工程造价咨询机构具有一定的优势，如各类专业配置齐全、法律政策娴熟应用、市场行情掌握及时、注册人员技能专业，同类项目经历丰富、服务意识积极到位等，能够有效地控制工程造价目标。
4 工程造价控制的实施要点
4.1 依据项目情况，合理确定标段规模
城市轨道交通工程由于投资巨大、施工困难，不宜按照普通市政工程确定标段规模。在具备大量人员进场的条件下，建设单位应当优先采用大标段的划分方式，尽量加大每个标段的投资规模，利用规模效应引发价格优势，为控制投资和保证质量打下坚实的物质基础。
大标段的划分方式，将使招标工作明显减少，有效地节约招标投标成本和相应的工程实施费用等；由于标段投资规模大幅提升、标段界面交接减少，能够降低建设单位的协调管理难度及其成本，在标段内平衡利用各项资源，大幅减少窝工停工现象，有效地控制成本和节约投资。
城市是经济、政治、科学技术、文化教育的中心,城市基础设施作为一个城市的骨架,道路、桥梁、供水、供电、供气、供热等设施就像高楼大厦的地基一样支撑着城市的运行和发展,基础设施建设的快慢,既标志着一个城市现代化的程度,又对整个城市经济及国民经济发展起着极其重要的作用。城市基础设施不仅为市民提供赖以生存的物质条件,更重要的是在完善城市基础功能、改进交通畅通、改善市容市貌、加快城市绿化美化、促进城市经济发展、提高人民生活水平等方面作出了巨大的贡献。
1市政工程建设存在的问题
1•1市政工程建设综合规划滞后
由于城市规划的严肃性不强、城市形象设计深度不够、缺乏全面性的总体及详细规划、规划控制松缓、管理滞后,某些项目,尤其是较大的改造工程基本上是政府指令性的实事工程,任务大、时间紧,又没有超前的计划,而规划部门又没有对该工程整个地区的综合规划方案,使得设计部门在设计中没有一个统一的、综合的规划为依据。造成设计、规划、建设同步进行,从而使得规划方案没有经过合理的、周密的认证,刚建成的工程项目,由于缺乏总体性考虑和前瞻性研究,又得重新改造、完善配套设施,既给具体实施部门带来了很大的困难,工程进程杂乱无序,又造成了重复建设的浪费。
1•2政策法规不健全,拆迁难
搞拆迁安置工作,过去一直沿用的“统一标准、统一地点、统一安置、实物分配”原则,应该说在计划经济模式下起到稳定民心、服务社会、推动拆迁工作的作用,但由于“三个统一”的办法捆得过死,已不适应当前社会主义市场经济发展的需要。具体原因:
一是政策法规不健全,政府只有一个原则性文件而没有较明确、合理、细则性的经济法规,拆迁时有些单位和个人提一些附加条件讨价还价,多数情况下,为了不影响市政工程的进展,建设单位总要作出适当的让步,使得征地拆迁费用无法控制。
二是由于经济欠发达、建设资金所限,致使在拆迁时还没有现成的安置区域,即使是能得到按时安置,无论地理、环境、户型都不尽人意。
三是拆迁难,致使部分拆迁量大的项目久拖不结,拆迁费用居高不下,建设成本加大,少数被拆迁的群众没能得到及时安置,社会影响很大。所有这些都给拆迁工作带来困难,严重影响了工程建设的顺利进行。
1•3市政建设综合协调难
市政公用设施是一个综合配套的项目,城市旧城改造和道路拓宽工程必然涉及到电力、电信、给水、照明、绿化、煤气、有线电视等部门。市政工程建设有多种地下管线同时上马,按照城市统一规划、统一建设、先地下后地上的原则,上述所涉及的部门应该统一配套,顺序进场,现场统一管理。这些地下工程完成后,道路工程才能进行,但是由于各部门在施工中不听统一指挥,各自为战,胡乱开挖,完工后草草回填,施工现场没有及时清理干净,或者干脆不回填、不清理,严重影响了道路面层的施工进度和质量,最终给市政工程建设的如期完成带来困难。
1•4资金缺乏制约着市政建设的发展
浦江近几年来,虽然加大了城市基础设施投资的力度,但远不能适应当前国民经济的发展和城市总体规划对市政建设的要求,造成市政建设欠帐过多、资金缺口过大的原因是:在计划经济条件下,习惯了城市建设靠政府投入的传统模式,城市基础建设更是如此,水、电、气、热自成一体,进行封闭式经营。未能把水、电、气、热等城市基础设施作为一个整体进行系统规划,由于缺乏市场观念和经营意识,已有的城市资产没有盘活,筹措资金的途径不多,再加上财力有限,就导致高投入、低产出或只投入、没产出的局面,使政府部门失去正常的造血机制和自我发展能力,建设资金的紧缺,严重地影响着城市建设的发展速度,交通越来越不能适应新形势发展的需要,进而影响和制约着我市的城市化进程。如何有效地解决市政建设资金来源,为超载的市政设施卸载,一直是困绕市政工程加快建设的主要问题。
2解决问题的途径
上述问题的存在有着历史、现实、客观、主观、经济、政治多方面的原因,磐安要率先发展,争做全省经济发展的火车头,应在以下几方面加大力度。
2•1依法加强规划管理,努力提高规划设计水平
城市规划是城市建设管理和发展的依据,也是城市资源优化配置和生产力合理布局的主要手段。城市的规划要有科学性、前瞻性、严肃性和权威性,城市建设管理中的诸多问题就容易解决,城市特色就能较好地体现。所以无论是市政基础设施的建设还是房地产开发建设,都必须按照城市规划部门综合性的统一规划进行实施,从而起到规划部门的牵头作用。首先是要统筹规划、合理布局、优化城市格局,完成分区规划、专业规划、重要地区和主要路段的修建性详细规划的编制工作。其次是要狠抓城市形象设计,打造太原城市品牌。通过公开招标、邀请高层次专家论证定位,完成市区主要街道、主要地段的景观设计。
2•2以建设道路、桥梁为重点,加大综合协调的力度
城市的道路、桥梁是城市基础设施建设的重要组成部分,道路体系形成了,城市的框架就出来了。狠抓道路、桥梁建设的同时,加大对供水、供气、供热、供电等部门的协调力度,更好地配合道路建设的顺利进行。首先财政对城市主网建设进行统一规划、统一投资、统一建设,调整基础设施内部结构,促进相互间的协调配合,克服道路屡建屡破的弊端,最大限度地发挥资金的规模效益。其次对管线施工质量、进程制定相应的制约手段,通过“同步施工保证金”,督促其顺序进场、有序施工。第三加大对各种管线施工的招、投标力度,打破企业霸主的地位,增强竞争意识。
2•3加强法制建设,建立健全有关法律
二、城市规划原理课程特点引发的问题
《城市规划原理》课程系统阐述了城市规划的基本原理、城市规划设计的基本原则和方法以及规划设计的经济问题，涉及到经济、政治、建筑、工程技术、艺术等多方面的内容。在学习过程中，要求学生对城市及城市规划学科的产生及发展过程有所了解，能够掌握城市规划的工作内容和工作方法，对城市总体布局规划、道路交通系统、居住区规划、城市公共空间及历史文化遗产保护等内容较为熟悉。城市规划原理作为工程管理专业的技术平台课，涉及到的学科门类较多，具有政策性、综合性、实践性和应用性等基本特点，由此也造成一些学习障碍。首先城市规划原理有关政策性的内容让学生感到乏味。城市规划学科是为了实现一定时期内城市经济社会发展目标，对城市的空间系统进行优化配置，偏重于城市的物质形态部分，涉及城市产业的区域布局、建筑物的区域布局、城市工程设施的布设、道路及运输设施的设置等，与政策相关的叙述性、理解性的内容比较多，这很容易让学生感觉枯燥而失去注意力。其次城市规划原理具有综合性的特点令学生困惑。课程涉及到经济、社会、生态、文化、地理、技术、法律等多方面内容，呈现出知识面广，体系复杂，内容跨度较大的特点，令初学者往往难以把握学科的框架、体系而陷入一片混乱之中。最后城市规划原理课程设置缺乏相关实践性让学生只会被动学习。课程中包括建筑设计、中外城市建设史、城市规划设计、城市景观设计、城市道路与交通、居住区规划、城市工程系统规划、城市总规设计、城市详规设计、城市规划管理与法规等逻辑性和连贯性很强的知识，这些知识由于压缩为一章或一节，且没有设置相关的实践环节，学生很难通过一门课程的理论学习掌握整个城市规划的学科体系，对城市规划的一些新思想、新理论更是不能理解、不感兴趣。
三、面向工程管理专业的“城市规划原理”教学
要有效提高城市规划原理课程的教学质量，达到专业的培养目标和要求，重在抓好以下几个环节。
1.教学目的的确定
综合前述专业特点、课程特点和存在的问题，得出这样一个结论：多学科性的工程管理专业是以工程技术类知识体系为基础平台，而综合性的城市规划原理又是这个基础的一门入门专业基础课程。因此，在该课程教学活动当中，我们既要看到该学科的基础性特点，深入解析学科的知识点，又要重视工程管理专业的全过程性管理要求，在此基础上理清该学科的脉络体系，从学科的特点和专业的要求两方面寻找平衡点。具体来讲，可以从下述三个方面确定课程的教学目的。首先，要通过该课程的学习来消除城市规划的深奥感。使学生深刻理解城市规划的目的就是为了解决现实生活中的城市发展问题而做的规划和计划。其次，使学生能站在宏观的社会经济发展背景的角度，通过收集、分析、处理大量多方面的信息，用长远规划的眼光分析问题和解决问题。即对待问题能以一定的深度去分析，为后续课程提供知识基础，而不是就事论事只揪住细节不放。第三，通过本课程系统的学习，在意识深处，树立科学的城市发展观和思维方法，如：可持续发展观、低碳经济等，以指导学生毕业以后的工作。
2.课程构架的梳理与重构
对课程构架的梳理与重构是在保证内容体系完整的前提下，着重从学生今后的学习与工作要求出发，合理调整与配置教学内容，提高教师讲授和学生学习的效率。从一定意义上说，课程构架的梳理与整合重构是决定课程教学质量的前提条件。具体来讲，可以从下述三方面进行：对内容的梳理，首先应保证课程内容体系的完整性，但没有必要也不可能做到面面俱到。工程管理毕业生大多数从事着与城市建设相关的监督、管理、咨询、施工、设计等工作，城市规划知识的传授，主要是培养学生全面思考问题的思维方式，从而让学生从宏观、整体的角度把握住课程的知识框架，不至于在众多知识点中失去方向。笔者认为可以将课程按主题划分为三部分，第一部分讲述城市发展和城市规划学科发展及关系，城市规划的工作内容、编制程序和城市发展战略，让学生从历史、宏观和全面的角度掌控城市规划原理课程体系，树立科学的可持续发展的观念。第二部分讲述组成城市空间各类规划的具体方法和知识。城市用地构成、城市总体布局，这两章对各类具体的城市规划设计起到控制和引导作用，它们是该部分的核心，应注意在教学中把握它们和城市道路与交通、居住区规划、城市工程系统规划、城市详规设计等章节的逻辑性和连贯性的问题。第三部分讲述城市规划的实施和具有的行政职能。目的是让学生了解城市规划是一种政府行为，对今后的微观建设行为具有指导和管理的作用。其次，对于具体的知识点，要在课程框架下紧抓脉络、逐层解析各种基本类型，在把握住基本类型的基础上进行发散教学，从而做到以点、线带面、举一反三。此阶段可以将案例融入整个教学过程，通过案例设疑、理论讲述、分析讨论、解决方案比选、总结评析这一过程反复训练学生全面分析解决问题的能力，使学生不但掌握众多的理论知识点，而且利于学生更迅速、更牢固地实现知识、能力和态度三者的迁移。以便今后能够灵活运用，能动性的解决所遇到的城市规划问题。另外，作为教师，还要积极关注新技术的发展在课程中的应用，如地理信息系统等，及时更新教材的有关章节，使学生所学的知识能够紧跟时展的脚步。总之，课程构架的梳理与重构工作要做到目标明确、体系完整、内容精炼、衔接适合，使之既符合专业培养目标的要求，又适应社会需求。
3.教学方法的创新
教学方法的创新，重点是在上述完整的理论框架基础上，除了及时补充教材内容，将最新的学科发展成果和最新的规划理念引入教学中，还要注意增进学生对内容的理解和教学互动。因此，在课程构架的梳理、重构的基础上和理清教学内容主次的前提下，对不同的内容采用不同的教学方法，才能收到较为理想的效果。（1）突出规划理念的渗透式教学。如：反映宏观思维模式的城市发展战略、城市总体布局的章节，以及有关城市可持续发展的观念的章节（可持续发展、保护和改善城市生态环境、保护城市历史文化遗产）。这部分知识以讲授式教学为主，讨论式教学为辅。即针对宏观知识部分，主要以教师讲授为主，中间配以一些问题的思考来学习。具体可以通过结合讲课内容提出热点问题，增加个别课堂讨论环节，调动学生的参与性和积极性，提高学生的独立思考能力。可以采用课外调研的方式，有目的的启发学生，思考当代国际城市发展和中国城市建设的基本问题，一步步引导学生把宏观综合的理论理解和消化。（2）普及规划知识的发散教学，以案例讲述式教学和网络式教学并重，讨论式教学为辅；针对城市规划编制的各个阶段部分，采用多媒体、网络教学，借助大量国内外城市规划案例让学生了解各个规划阶段的成果内容。如城市交通与道路系统规划、商业区规划、居住区规划、绿地规划等都可以采用这种形式。由于这部分规划知识与生活联系密切，还应当选择学校所在的城市，鼓励学生实地考察调研，了解各个规划阶段成果的实施情况并进行讨论。通过多种方式引导学生对规划知识和身边社会关系的理解，达到对已经熟视无睹的城市问题能理解与思考的目的。（3）规划设计的实践教学。城市规划原理课程实践对工程管理学生可以采用认识实习、课程设计与毕业设计结合等多种形式进行。实践环节的教学重在过程，而不仅是看结果。具体讲就是要在实践过程引用学生比较熟悉的实例剖析，增强学生将理论运用于实际的能力，并积极开展规划实例的课堂讨论，调动学生的学习兴趣，通过教学互动取得更好地教学效果。如：用规划的眼光分析学生身边熟悉的环境，可以选择校园、居住小区等，或者是所在城市的绿地、交通等，通过讨论，对其现状提出改进建议。或者，通过做一个简单的居住区规划设计，具体掌握规划中要考虑的几个常用要素。因为小区建设是今后相当一段时间我国建设的重点，也是工程管理毕业生接触较多的建设领域。教师先串讲之后，让学生用规划的眼光去参观不同层次的小区，然后进行交流，再通过一个小区或组团的规划设计课题来实践。在完成的过程中，教师对学生出现的问题和解决方案进行评价和引导，学生通过这种“引、学、练、评”式的实践教学不但将重点知识点融会贯通，也会弥补很多在讨论中无法深入的知识点。（4）了解规划编制和内容的拓宽教学。城市规划的编制程序以及不同规划阶段的主要任务和成果属于了解性内容。目的是让学生了解规划是如何从宏观向微观一步步控制并指导城市的建设发展。应该尽量采用讨论式等容易发挥学生能动性的教学方法，增强学生的学习动力。这就需要引导学生课前加强自学，课堂上有针对性的答疑解惑，并重在梳理各个知识点之间的脉络关系，促进学生融会贯通这部分知识，从而提高学生灵活运用理论知识解决实际问题的能力。其相关章节还可以聘请校内外有关专家客座授课，丰富和拓展课程内容，效果会更好。
4.教学手段的完善
发展城市经济、不断升级产业化结构及不断扩大城市规模之间存在一定的矛盾，与此同时紧缺的城市资源与之也存在一定的矛盾。在这种情况下，能够把多种功能、空间结合在一起，从而形成有效的城市综合体，并解决了城市面积不断扩大的问题，使城市的单位空间不断增加，从而成为集约型、多样化城市的有效途径。建筑节能是一项系统的复杂的工作，仅靠建筑师或者国家硬性规范是无法完成的，必须让大家树立节能意识，并且不断提高这种意识的重要性，并把这种意识运用到日常生活中去。这一目标要想实现，必须加强宣传，并让大家真正能够感受到节能带给大家的好处，这是非常关键的一点。总之，让大家真正能够享受到实惠的东西，让大家感受到开展节能工作是有必要的，让大家接受并能够投身其中。城市综合体的设计越来越专业性、综合性，这就对我们的建筑师、规划师以及各个专业的设计师提出更高、更专业的要求，并需要大家相互支持与配合，并共同努力才能实现。
1、 目前我国当前城市商业综合体的设计理念
目前城市的多功能开发需要城市商业综合体，大多数的房地产开发商会把开发放在单一的功能上，把其它作为附属配套，包括纯住宅的开发、纯商业的开发、纯酒店的开发、纯写字楼的开发。城市综合体是把酒店、写字楼、大型商场、商业街以及高档住宅都集中于一起，各种功能集中在一起，使其各功能之间能够互补，在城市休闲娱乐广场中包含大型商业中心及商业街，不仅充满商业气息，而且充满激情。写字楼的主要功能是办公，酒店的功能是提升消费档次，住宅及公寓是大家居住的空间，无论是夜晚还是白天都是活力无限的。各个功能空间即相互协调又相互补充。不仅使人们的生活、工作得到满足，而且还能够满足大家的休闲娱乐等方面的要求。能够充分体现出城市综合体的多功能性，能够充分的体现出它的独特性，成为城市中不可缺少的重要商圈。
第一、对于寿命周期成本概念，无论是建设开发项目，还是拆迁、运营都需要考虑成本最优化，将传统的核算理念进行更新，这便要求优化建筑设计，并要不断创新，这对我们观念转变是非常有利的，对总体成本的长期化进行控制。绿色生态与建筑环保节能是我们现代城市开发的宗旨。第二、商业规划与建筑设计方案的最佳配置，商业规划需要与建筑设计概念设计同步，建筑设计方案决定了招商及经营管理方案的结果，在合理分布建筑空间的不同业态，这样形成的货流动线与客流动线才会更加合理。第三、这样创造出的城市综合体建筑更加具有生态化，通过不断增加绿化空间，这样的环境场所才更加具有人性化。才会在城市建设中建成城市商业综合体建筑、公园、五星级酒店、写字楼、美术馆、购物中心等。把综合体的多功能空间与休闲娱乐有效的结合在一起，写字间及高档酒店的主塔楼，可以创造出良好的艺术氛围，其中还建有各个类型的餐厅，都会成为现代综合体的新一代榜样。
我国新时期提升城市商业价值综合体的五个方面
第一、把不同产品与物业有机的组合在一起的方法，将酒店、购物中心、商业街区、写字楼及酒店公寓等优质的地理位置，做好黄金分割。第二、确认好物业的比例后，寻求并调整好业态比例，这样才能发挥出最优秀的商业价值。第三、经营管理策划的良好运用，可以吸引一流品牌的酒店，同时可以引进一流的主力百货商场，最后引进大卖场，能够将城市商业综合体的价值得到最大的提升，并将其最大优势发挥。第四、通过创新主题文化，从而提升整个物业的价值和品位。第五、通过提升城市规划综合体的视觉形象，连接好装修设计与视觉形象的衔接工作，对整个项目的商业价值的提升有着重要的意义。
3、我国新时期城市商业综合体的绿色节能设计。
第一、基于建筑平面的节能设计，不同空间功能的有机联系以及多种经营功能的水平并置将成为商业综合体的重要特征。经营功能的不同对经营空间的材料、形式、尺度等也有不同要求。商业综合体的组织变化的平面功能丰富。由于公用性强的商业综合体建筑，需开放流通其内部空间，不宜其单层面积过大，同时增加夏季制冷负荷。从建筑设计节能角度来讲，需将其控制在合理的范围内，根据其设置的防火分区，需将其能耗的区划处理考虑在整体设计中。商业综合体的主要经营场所是主区，辅区为商业经营提供正常运行之重要保证。主区为消费者服务，需有很高的舒适度，较大的室内外温差，辅区空间人员的活动较少，简单的形式空间，较低的温度条件，较小的室内外温差。就目前而言，多功能性是大型商业综合体的主区部分的重要条件，但从管理中的方便性和整体形象性等角度分析，如果集中设置相同的功能在其经营空间中，又采取不同的方式来进行不同功能的处理，会导致顾客出现在各个经营分区内的分布不均，从而增加耗能。
第二、在节约能量方面设计中的耗能设备，中庭、步行街在商业中合体中一般选择透明材料将其覆盖，一般采用直接照射太阳光的方式进行自然采光，这种方式仅仅是初级自然光的利用，通过建筑的剖面设计将自然光进一步运用到中庭剖面中，使其有利于自然光的均匀分布，并在设备通道中选用反光材料，使自然光能够进入建筑物的深处。再把各类饰物的自然光与反光材料进行结合，便可以将自然光反射到建筑物的内部，运用以上方法就会更加充分的利用自然光。无论是在建筑设计还是改扩建工程中，都需要有效的结合商业照明设计，都能够营造出主题的整体场景氛围。与此同时，不同的功能分区也能够分开，而且能够满足照度及照明方式需求。
第三、功能多且具有复合型的商业综合体，需有较大的人员活动量，考虑到商业综合体的实际经营情况，我国在进行不断的改革与创新建筑设计，并与业主、营运单位保持紧密、良好的沟通能够将经营空间的分割情况提前预设，将采用的送风方式与业主的经营需求紧密有效的结合起来，设计出合理的风口布置方案，并满足模数化，使相邻的风冷量得到平衡分布。合理分布不同空间的制冷需求，从而将更为有效、充分的利用冷源。
4、结束语
本文分析了现阶段我国商业综合体的特点，详细分析和论述了我国当前城市综合体的特点和功能。又从价值体现和设计理念两方面深入分析了我国新时期城市商业综合体的设计的论述性及观点性，并在最后，系统分析了中国城市商业综合体绿色建议及构思。
参考文献：
中图分类号： U45 文献标识码： A
1、引言 我国社会经济的快速发展,城市化进程不断加快,城乡一体化建设稳步推进,由此带来的城市交通问题日益突出。城市轨道交通项目涉及专业和设备很多，运载乘客安全要求高的一个系统工程，因此，在每个开通运营的城市轨道交通线路之前，必须进行设备系统联调工作。设备系统联调这一新的综合工作，将越来越显示出其重要性。从系统的角度，检测设备并实施严格的质量控制体系，近年来国内外一些城市在城市轨道交通建设过程中将设备总联调作为一个独立环节，如深圳地铁1号线和南京地铁l号线都对机电系统联调进行了独立的招标。系统总联调可确保全系统的最佳匹配，为大系统的顺利运转奠定坚实的基础。
2、 城市轨道交通信号系统综合联调的目的和意义
铁路运输综合调整是在一定的时间内，在有限空间的综合利用时间、空间、人力、屋物力资源，加强协调管理，完成联合调试的各专业，铁路运输线之间的铁路运输线系统，满足运行可靠性、可用性的要求，所有列车运行奠定了基础。通过综合联调主要解决各系统各专业是否满足车辆运行和设计要求及各系统间的接口是否一致、联动是否同步、功能是否满足要求。
系统综合调试是指调试设备和系统的综合调试，它是基于所有子系统的调试，启动系统，使其运行在相似的操作条件下的负载，以测试是否各个子系统之间的接口关系是否正确，性能是否满足设计要求，协调能力，及设计满足各种可能的保留和操作要求，和测试的城市轨道运输系统操作的可用性，稳定性，整体安全。
系统调试的关键环节是城市轨道交通工程建设期和运营期，它的成败直接决定了项目的及时完成和总目标的顺利运行，是城市轨道交通工程建设的重要组成部分。
2.1.总联调可以实现系统的安全分析
城市轨道交通作为一种大容量车辆运输旅客，使系统的可靠性和安全性要求很高的。首先通过全面调整歧视可能出现的故障和范围，二是是否指导安全检测系统故障，并修复可以恢复规定功能的能力，也就是说，以确定该系统具有较高的可靠性、可用性、可维护性和安全性。
2.2实现城市轨道的系统性目标
城市轨道交通的每个子系统，由经验多少、专业高低及其他因素的影响，往往局限于各自的子系统目标的实现，甚至在主观预测，它可以满足系统的要求，但未能达成，调整通过大系统分成多个反馈和调整系统，方的完整性和功能结构子系统的合理性。也就是说，只只有经过对各子系统接口关系的动态联调，才能从整体上完成城市轨道设备大系统的有机集成。
2.3为运营提供技术系统
综合联调测试将是系统验证和测试过程的一个重要的组成部分。电动汽车是一系列的调试和测试，包括电动客车，地面通信，监控和数据采集系统和信号调整将在实验基地的现场。这些测试将进行系统调试测试验收过程完成的时间和提供了可靠的保证。
2.4保证国产化地铁顺利开通
地铁设备国产化是一个重大的战略决策，根本出路是中国蓬勃发展的地铁建设。目前的系统或子系统的设备中，有大量的国内和国外的产品组合。为实现较高的国产化率，一些技术成熟的关键设备采用国产化产品.但相对于系统而言它又是首次应用，存在着系统集成是否成功的风险。为此，必须进行系统联调和运营演练，以保证国产化设备的顺利开通。
2.5为城市交通轨道运营提供优质服务
(1) 接近实际工况的试验设备，早期检测设备或事故，测试设备的功能的稳定性。(2) 对各设备系统间的技术参数进行配合调整与修改，使其满足运营的实际需要。(3) 检验调度、司机、车站员工在非正常情况下的组织、协调、应急应变能力，检验非正常情况对运营的影响。(4) 进一步完善车站灭火疏散方案，提高车站员工在火灾初期的灭火疏散自防、自救能力。检验OCC各调度员的组织能力和司机对火灾事故的处理能力。(5) 检验消防设备设施的协调功能和操作人员的应急处理能力。(6) 检验地铁总部各相关职能部门之间的协调配合能力。(7) 检验地铁公司及政府公安及消防部门在紧急情况发生时的协调及协作效率。
城市轨道交通信号系统综合联调的流程
3.1联调需要的基础资料：
信号系统技术规格书;(2)信号系统施工设计资料;(3)单信号系统调试资料;(4)信号系统联调文件编制;(5)信号系统调试进度;(6)信号系统安全保证资料。
3.2联调计划：
根据系统功能要求，对以下但不限于系统制定联调计划:(l)车辆系统联调; (2)供电系统联调;(3)信号系统联调;(4)通信系统联调;(5)自动售检票 (AFC)系统联调;(6)站台屏蔽门系统联调;(7)自动扶梯和电梯系统联调;(8)EMCS+FAS+SCADA系统(综合监控系统)联调;(9)环控系统联调;(10)给排水及气体消防系统联调。
3.3综合联调文件概述：
文件详细描述联调目的、联调内容、联调程序概述、联调具体要求和联调项目的具体安排。联调内容概述联调测试的范围；联调程序概述描述联调测试的整体步骤和阶段；联调具体要求是联调前的先决条件；联调项目列出全部测试项目。
至于联调步骤、联调时间安排、联调中安全及应急处理程序、联调组织与人员要求、联调所需要的测试设备和仪器仪表、联调过程所需要的各种表格会在联调细则详细描述。而联调顺序图就会包含在联调计划。本联调大纲为编制各联调测试细则的基础。有关设备系统测试、调试、联调、，总联调及试运营的关系。
3.4联调内容
调试程序连接的功能验证系统和系统之间，系统的子系统之间的功能测试是系统调试的项目。由于， 乘客资讯、门禁、大屏幕投影显示是同一总承包商，这六个系统之间的调试是由总承包商负责，而这六个系统与其它系统的功能测试则包括在联调项目之中。由于总承包商已开始EMCS和FAS与相关机电设备的就地级测试，所以这两系统的联调测试就从EMCS车站级和FAS分级开始。由于车辆与信号系统之间的联调都是以信号系统为主导，车辆承包商配合，所以车辆与信号系统的联调项目的测试细则，将由信号系统承包商提供。各系统之间的工程界面都不是联调项目的范围。
工程界面包括供电系统对各系统设备的供电和接地、系统与土建的工程接口等，都是属于该系统的安装调试及检收时应有的项目。而本合同包括的系统和合同以外的系统之间的测试，例如公务电话与公用电话网连接，亦不会包括在联调项目之中。
3.5综合联调程序概述：
综合联调测试可分为三级测试和三步骤测试。三级测试就是就地级测试、车站级测试和中央级测试。三步骤测试就是物理接口测试，接口功能测试和设备系统功能测试：
4、结束语
近年来，城市轨道交通是呈现出快速发展的趋势，对铁路运输的合理组织施工，加强系统的综合调试，确保铁路运输建设期安全有序，并及时解决不符合安全要求的问题，使得城市轨道运输成为公众出行安全快速的方法。本论文主要是在研究和分析现有轨道交通机电系统联合调试的基础上,归纳整理城市轨道交通机电系统联合调试的概念和流程,对城轨交通机电系统联合调试的步骤进行了整理,再把它运用到实际的工程中去对在综合联合调试中的,并存在的问题及不足进行了分析和探讨。
参考文献：
[1]陶林芳.国内向外城市快速轨道交通的现状与发展趋势.上海建设科技.2005.5.
[2]马燕.轨道交通系统在我国发展的研究.华东师范大学MPA学位论文.2005.9.
中图分类号：X3文献标识码：A文章编号：1672-3198（2008）07-0105-02
1 评价指标体系
城市土地利用是一个多层次、多目标的体系，城市土地是否集约利用体现的是经济系统、社会系统、环境系统等多方面效益的均衡，要表现这样的多维矢量，必须运用一套指标体系。本文以整个城市作为宏观层面的评价对象，将土地利用集约度作为指标体系的总目标，从经济、社会、生态环境方面考虑，构建了由目标层、准则层、要素层、指标因子层组成的多层次的综合评价指标体系，详见表1。
2 评价方法
2.1 多目标综合评价法
多目标综合评价是对复杂经济现象整体进行定量描述的一种方法，这种描述是建立在科学地概括统计总体、多方面特征的条件下，按照一定的目标和原则，以评价单元为样本，选择对评价单元发生作用的因素和因子作为评价指标，并通过适当的模式予以量化、计算和归并，本文采用多目标综合评价法来计算土地集约利用综合指数
式中：Fi是第i个评价单元土地集约利用综合指数；Iij是第i个评价单元在第j项指标上的标准化值；ωj是第j项指标的权重；i为评价单元个数（i=1,2,3...m）；j为指标个数（j=1, 2, 3,...n) 。
2.2 改进熵值法
根据城市土地集约利用的内涵，集约利用评价实质上就是解决城市土地在发展水平、速度和各方面协调性的描述问题。从熵值法的物理意义来看，信息熵描述了样本数据变化速率，在综合评价中由此得到的指标权重描述了指标数值变化的相对幅度。一般认为，熵值法能够反映出指标信息熵值的效用价值，从计算过程中不难发现，相对于指标理想值而言，指标值变化越快，得到的指标信息熵就越小，其效用值越大，指标权重就越大；反之，指标权重就越小。因此，利用信息熵计算出各指标的权重，能反映各项指标值的差异程度，为综合评价提供依据。用改进熵值法进行城市土地集约利用综合评价的主要步骤是：
①由于不同的指标具有不同的量纲和单位，为了消除量纲和量纲单位的不同带来的不可公度性，所以首先应将指标无量纲化处理，即指标的同度量化。其标准化公式如下：
2.3 城市发展协调系数
根据集约利用的内涵，城市土地集约利用是社会、经济、环境3个系统动态协调发展的过程，任何一个系统的偏颇都会对城市土地利用的综合效益产生影响，所以3个系统的关系应当是城市经济增长与环境保护相协调，同时促进城市社会进步，提高土地集约利用水平。这种协调关系在评价中表现为样本的社会状况指数、生态环境指数和经济状况指数应相互均衡。为了定量描述城市发展的可持续性，本文利用协调系数评价3个子系统之间的发展关系。定义样本i的协调系数为：Ci= 1- Si/ Fi。式中，Si为样本i的社会状况系数、生态环境系数和经济状况系数的标准差，Fi为样本i的社会状况系数、生态环境系数和经济状况系数的平均值。计算出的协调指数数值将在0与1之间变化。样本的社会状况系数、生态环境系数和经济状况系数数值越接近，说明样本的3个子系统之间发展越协调，协调系数越接近1；反之亦然。
3 奎屯市土地集约利用评价
3.1 奎屯市土地利用概况
2006年奎屯市建设用地面积为7061.87公顷，其中城乡居民点及工矿用地4944.43公顷，占建设用地的70.02%。从布局上看城市建设用地集中于市区及市郊，城市建设用地规划合理，基础设施完备，建设起点较高，城市整体功能较为完善。未利用土地23642.47公顷，占土地总面积的21.3%。未利用土地中可开垦利用的后备土地资源较多，且地势较为平坦，集中连片，土壤盐碱化程度轻，电力、水利基础设施条件较好，开发比较容易。未利用土地中，荒草地、盐碱地、沼泽地面积共有20407.44公顷，这部分土地通过整理、开发是农用地开发利用较好的后备资源。因此，奎屯市未利用土地开发潜力较大。
3.2 奎屯市城市土地集约利用评价
3.2.1 选择评价区域
本文主要从宏观角度对新疆省奎屯市的建成区的土地集约利用状况进行定性结合定量分析与评价。
3.2.2 土地集约利用指标标准的确定
本文评价是以多目标效益最大化为评价目标，因而在评价指标标准化过程中，本人采用了极差标准化法，以每一项指标中的最值为标准值进行标准化，消除量纲和量纲单位的不同带来的不可公度性。运用DPS v8.5版软件，得到标准化后的数据。
3.2.3 评价指标权重的确定
根据已构建的指标体系和前述方法，对奎屯市2002～2006年城市发展情况的相关数据进行收集和整理，根据第四章的权重计算方法，计算出奎屯市土地集约利用宏观评价指标体系的权重。
3.2.4 评价结果与分析
（1）土地集约利用度分析。
通过计算得到奎屯各年城市土地集约利用指数值以及经济、社会、生态环境指数，详见表1。从评价结果可见，2002～2006年奎屯市经济、社会、生态环境指数逐年增加，城市土地集约利用指数逐年增加，奎屯市土地集约利用水平逐渐提高，且土地集约利用水平提高的幅度越来越大，2004年土地集约利用增长幅度为0.0088，2006年则达到0.0559，其年平均增长率为3.0%，说明奎屯市土地集约利用状况正在逐步改善。
（2）城市土地集约利用协调系数分析。
城市土地集约利用是社会系统、经济系统和生态环境系统之间相互作用动态发展的过程。对三个系统间协调系数的分析，能及时发现城市土地利用中存在的问题，对此提出相应的调控对策，从而逐步达到土地集约利用的目的。根据表2，本人计算了近五年奎屯市土地集约利用协调度系数值。
根据协调度理论，奎屯市土地利用集约度2005年前小于0.2，土地利用系统处于极不集约状态，2005年与2006年分别为0.2254，0.2835，处于不集约状态，3个子系统的协调度有待进一步提高，城市土地集约利用空间巨大。
（3）奎屯市城市土地集约潜力巨大。
评价结果显示，奎屯市城市土地集约利用处于不集约利用状态，距离集约利用状态有很大差距，还有很大的潜力可挖。通过对连续五年的原始数据进行无量纲处理发现，城市化水平要素度层的分值还很低，还有很大的挖掘潜力。在潜力挖掘过程中，应着重从降低商品房空置率、增加人均建设用地面积、提高人均住房使用面积、增加人口等几个方面入手。土地经济投入水平、土地经济产出和土地集约化发展趋势三个要素层中的个别指标的发展潜力也很大。
参考文献
